Linde K10, K13 Operator Manual

Linde Flurförderzeug

K10, K13

007 804 2500
008 804 2500

41.1/01.04

2 K10, K13

Vorwort

Allgemein

Unsere Flurförderzeuge entsprechen den
geltenden Sicherheitsvorschriften. Sie sind
mit modernster Technik ausgestattet.

Jetzt geht es darum, daß Sie Ihr Flurför­derzeug sicher handhaben und seine
Funktionsfähigkeit erhalten.

Es ist deshalb unbedingt erforderlich, daß
vor Inbetriebnahme Betreiber, Bediener
und das Wartungspersonal den Inhalt die­ser Anleitung kennen, verstehen und
befolgen.

Bitte beachten Sie auch zusätzliche
Betriebs- und Wartungsanleitungen, falls
Ihr Fahrzeug mit Sonderausstattungen
versehen ist.Auf die Besonderheiten der
Bedienung und Wartung bei Sonderaus­führungen weisen wir bei der Übergabe
und Einweisung hin.

Einsatzbereitschaft, Leistungsfähigkeit
und Lebensdauer des Fahrzeugs sind
abhängig von

• einer bestimmungs- und ordnungs­gemäßen Verwendung

• einer täglichen Überprüfung durch den
Fahrer und

• regelmäßig durchgeführten Wartungsar­beiten.

Wir arbeiten ständig an der Weiterentwick­lung unserer Produkte.

Bitte haben Sie Verständnis dafür, daß
Änderungen vorbehalten bleiben und aus
den Angaben in dieser Betriebs- und War­tungsanleitung Ansprüche nicht geltend
gemacht werden können.

Aufbewahrung und Weitergabe

Diese Betriebs- und Wartungsanleitung ist
so aufzubewahren, daß der Bediener
jederzeit Zugriff hat. Beim Weiterverkauf
des Fahrzeugs ist diese Dokumentation
mitzuliefern. Betriebs- und Wartungsanlei­tung können nachbestellt werden. Ident­nummer siehe Rückseite.

Foreword

General

Our industrial trucks comply with the
safety regulations and are equipped with
the most up-to-date technology. It is there­fore in your own interest to ensure that
you can safely handle your order picker
truck and ensure its operational efficiency.

For this reason, it is essential for all users,
operators and maintenance personnel to
become familiar with, fully understand and
observe these instructions prior to com­missioning.

If your vehicle is fitted with special attach­ments, please observe the additionally
supplied operating and maintenance
instructions. Special features regarding
operation and maintenance of special
attachment will be explained to you upon
handing over the truck.

Operational readiness, efficiency and ser­vice life of the order picker truck depend
on :

• correct using

• daily check of the order picker truck by
the driver, and

• regularly carried out maintenance work.

We are constantly involved in the ongoing
development and improvement of our pro­ducts, which is why the manufacturers
reserve the right to make alternations, and
why no claims can be entertained concer­ning information given in these operating
and maintenance instructions.

Retention and transfer

These operating and maintenance instruc­tions must be retained in such a way that
they are easily accessible to the operator
at all times. When reselling the vehicle,
this documentation must be transferred to
the next owner. Operating and maintenan­ce instructions can be ordered subse­quently. The ident number is indicated on
the back page.

Spezielle Hinweise

Erläuterungen zu den im Folgenden ver­wendeten drei Begriffen:

Vorsicht

Bei Arbeitsabläufen, die genau einzuhal­ten sind, um eine Gefährdung von Perso­nen auszuschließen.

Achtung

Bei Arbeitsabläufen, die genau einzuhal­ten sind, um Schäden und/oder Zer­störung an Material zu vermeiden.

Hinweis

Für technische Notwendigkeiten, die
besonderer Beachtung bedürfen.

Special remarks

Explanations on the following three terms
used in these instructions:

Caution

For work processes which must be preci­sely adhered to without fail so as not to
endanger operating staff.

Note

For work processes which must be preci­sely adhered to without fail so as not to
damage and/or destroy material or equip­ment.

Remark

For technical necessities which require
particular attention.

3K10, K13

Avant-propos

Généralités

Nos chariots élévateurs à fourche satis­font aux prescriptions de sécurité en
vigueur. Leur équipement repond à une
technique des plus modernes. Il vous
appartient donc d'utiliser votre chariot de
manière appropriée et de le maintenir en
bon état de marche.

Il est par conséquent impératif que, avant
la mise en service, l'exploitant, l'utilisateur
et le personnel chargé de l'entretien pren­nent connaissance du contenu de cette
notice, l'aient compris et le respectent.

Veuillez également respecter les instruc­tions d'utilisation et d'entretien complé­mentaires, si votre chariot comporte des
options. Lors de la remise du chariot nous
vous communiquerons les particularités
concernant l'utilisation et l'entretien des
équipements spéciaux.

Le fonctionnement, les performances et la
durée de vie de votre chariot dépendent
de:

• une utilisation conforme aux prescripti­ons et correcte,

• une vérification quotidienne du chariot
par le conducteur, et

• un entretien régulier.

Nous travaillons en permanence au per­fectionnement et à l'amélioration de nos
chariots élévateurs à fourche. Nous nous
réservons donc le droit d'apporter des
modifications et ne pouvons accepter de
réclamations quant aux indications con­tenues dans les présentes instructions
d'utilisation et d'entretien.

Conservation et transmission

Cette notice d'utilisation et d'entretien doit
être conservée de façon à ce que l'opéra­teur puisse y avoir accès à tout moment. En
cas de revente du véhicule, cette documen­tation doit être jointe à c

e dernier.D'autres
exemplaires de la notice d'utilisation et
d'entretien peuvent être commandés.
Numéro d'identification, voir au verso.

Prefazione

Generalità

I nostri carrelli elevatori corrispondono alle
norme di sicurezza vigenti. Sono dotati
della tecnica più moderna.

Ora si tratta di permettervi di manovrare in
modo sicuro il vostro carrello elevatore
ottenendo tutta la sua funzionalità.

Prima della messa in funzione, è pertanto
indispensabile che gestori, operatori e tec­nici addetti alla manutenzione leggano,
comprendano e seguano scrupolosamen­te le seguenti disposizioni.

Osservare le istruzioni supplementari
sull'uso e la manutenzione, qualora il
vostro veicolo sid dotato di accessori spe­ciali. In occasione della consegna delle
instruzioni facciamo osservare le particola­rità di comando e di manutenzione in caso
di versioni speciali.

il funzionamento, l'efficienza e la durata
del carrello elevatore dipendono da:

• un comando conforme alle norme e
regolare

• un controllo giornaliero da parte del
conduttore, e

• lavori di manutenzione eseguiti ad inter­valli regolari.

Lavoriamo continuamente per lo sviluppo
ulteriore dei carrelli elevatori. Vi preghia­mo di comprendere il fatto che ci riservia­mo modifiche e che non possono essere
fatte valere rivendicazioni dalle presenti
istruzioni per l'uso e per la manutenzione.

Conservazione e consegna

Il presente manuale d’uso e manutenzione
deve sempre essere a disposizione dell’utili­zzatore. La presente documentazione deve
essere fornita unitamente al carrello al
momento della rivendita dello stesso.

Le
istruzioni sull'uso e la manutenzione non
possono essere ordinate a parte. Il nume­ro di identificazione è riportato sul retro
della pagina.

Prólogo

Generalidades

Nuestras carretillas de horquilla elevadora
cumplen las normas de seguridad y están
equipadas con la tecnología más actual.
De lo que se trata ahora es de que usted
pueda manejar con seguridad su carretilla
manteniendo su funcionabilidad .
Por ello, es absolutamente necesario que
antes de la puesta en servicio, el explota­dor, el usuario y el personal de manteni­miento conozcan, comprendan y sigan el
contenido de estas instrucciones.

Por favor, tenga en cuenta las instrucciones
de manejo y mantenimiento adicionales en el
caso de que su vehículo esté equipado con
equipos especiales.Las especialidades en el
manejo y en el mantenimiento las indicamos
a la entrega de las instrucciones.
La preparación, eficiencia y vida útil de la
carretilla de horquilla elevadora dependen
de:

• un funcionamiento correcto

• una comprobación diaria por parte del
conductor de la carretilla, y

• una realización regular los trabajos de
mantenimiento.

Trabajamos constantemente en el desar­rollo y mejora de nuestras carretillas de
horquilla elevadora.

Por favor, comprenda que nos reserva­mos el derecho a introducir modificacio­nes técnicas y que, por ello, no pueden
derivarse tampoco reclamaciones basa­das en la información que se proporciona
en estas instrucciones de servicio y man­tenimiento.

Guarda y entrega

Estas instrucciones de manejo y manteni­miento deberán guardarse de tal modo
que el usuario tenga acceso a las mismas
en todo momento. En caso de venta del
vehículo, deberá entregarse esta docu­mentación. Se pueden pedir las instruccio­nes de servicio y mantenimiento. Para el
número de pedido ver la dorso.

Indications particulières

Explications concernant les trois termes
utilisés dans la suite de ce texte:

Précaution

Terme désignant des processus de travail qui
doivent être respectés avec précision pour
éviter de mettre en danger des personnes.

Attention

Terme désignant des processus de travail
qui doivent être respectés avec précision
pour éviter tout endommagement et/ou
destruction du matériel.

Remarque

Terme utilisé pour désigner des néces­sités techniques devant faire l'objet d'une
attention particulière.

Avvertenze speciali

Spiegazioni relative ai tre concetti di
seguito usati:

Attenzione

Per sequenza lavorative che devono esse­re assolutamente rispettate onde esclude­re pericoli per le persone.

Attenzione

Per sequenza lavorative che devono esse­re assolutamente rispettate onde evitare
danneggiamenti e/o distruzione del mate­riale.

Avvertenz

Per questioni tecniche che richiedono par­ticolare attenzione.

Observaciones especiales

Explicaciones de los conceptos que se
emplean a continuación:

Cuidado

En los procesos de trabajo que deben res­petarse rigurosamente para excluir un
peligro para las personas.

Atención

En los procesos de trabajo que deben res­petarse rigurosamente para evitar daños
y/o destrucción de material.

Observación

Para menesteres técnicos que precisan
de una atención especial.

4 K10, K13

Inhaltsverzeichnis

Vorwort.................................................. 2

Beschreibung

Regelbetriebsbedingungen,

Fahrzeugidentifikation,

Verwendungszweck.............................6

Sicherheit.............................................. 8

Sicherheitshinweise im Umgang mit

Betriebsstoffen...................................12

Fahrzeugbeschreibung ........................14

Sicherheit Ausstattung.........................16

Abmessungen......................................18

Technische Daten................................19

Ansicht Fahrzeug.................................24

Bedienpult Bedienungselemente .........26

Bedienpult Betriebsstatusanzeige........28

Bedienung

Transport und Verladen,

Erst-Inbetriebnahme..........................30

Batterie-Einbau, Batteriewechsel.........32

Batterie-Inbetriebnahme,

Funktionsprüfung...............................34

Batteriewartung....................................36

Batterie-Entladeanzeiger,

Betriebsstundenzähler.......................38

Einschalten der Steuerung...................40

Checkliste vor Arbeitsbeginn................42

Sicherheitshinweise zur Bedienung.....46

Sicherheitshinweise zur

Lastaufnahme....................................48

Sitz einstellen, Erste Fahrübungen

außerhalb des Regalganges .............50

Bremssystem, Not-Aus ........................52

Fahren innerhalb des Regalganges.....54

Steuerung der Gabelbewegungen.......56

Fahren in der mechanischen

Zwangsführung,

Wechseln der Regalgänge................58

Induktive Leitlinienführung ...................60

Einfahren in den Regalgang,

Automatikfahrt ...................................62

Ausfahren aus dem Regalgang,

Induktionsspur verlassen...................64

Lastaufnahme, Traglastdiagramm .......66

Lastaufnahme ......................................68

Notabsenkung......................................70

Notbetrieb.............................................74

Abschleppen, Fehlermeldungen ..........76

Notabseilvorrichtung ............................78

Notabseilvorrichtung,

Gebrauchsanleitung ..........................82

Notabseilvorrichtung, Wartung,

Prüfung, Lagerung.............................84

Sicherungen, Sonderausstattungen.....86

Wartung

Wartung................................................92

Schmierstoffe, Außerbetriebnahme .....94

Schmierplan.........................................96

Wartungsplan.......................................98

Wartung 1/2 jährlich.............................98

Wartung jährlich.................................104

Stichwortverzeichnis ..........................106

Table of Contents

Foreword............................................... 2

Description

Standard operating conditions, Truck

identification, Intended use .................6

Safety.................................................... 8

Safety remarks relating to work with

operating media ................................12

Description of truck..............................14

Safety equipment.................................16

Dimensions ........................................ 18

Technical data ....................................20

View truck ...........................................24

Operators console, Operating devices 26
Control desk operating status display..28

Operation

Transport and loading,

Commissioning..................................30

Mounting the battery,

Battery change..................................32

Battery commissioning,

Performance testing .........................34

Battery check.......................................36

Battery discharge indicators and service

hour meters.......................................38

Swichting on the control.......................40

Checklist before starting work..............42

Safety advice for operation..................46

Safety advice for engaging loads.........48

Adjusting the seat, Initial driving

practice outside the rack aisle...........50

Braking system, Emergency OFF........52

Travelling in the rack aisle...................54

Control of the fork movements.............56

Travelling within the mechanical

rail guidance,

Changing the rack aisles...................58

Inductive wire guidance.......................60

Entering the rack aisle,

Automatic travel ................................62

Leaving the rack aisle,

Leaving the induction track ...............64

Engaging loads, Diagram of loads.......66

Engaging loads....................................68

Emergency lowering............................70

Emergency operation...........................74

Towing, Error messages......................76

Emergency rope device.......................78

Emergency rope device,

Operating instructions.......................82

Maintenance, checking and storage

of the emergency rope device...........84

Fuses, Optional attachments...............86

Maintenance

Maintenance........................................92

Lubricants, Decommissioning..............94

Lubrication schedule............................96

Maintenance schedule.........................98

Maintenance halfyearly........................98

Maintenance yearly............................104

Alphabetical index..............................108

5K10, K13

Table de matières

Avant-propos .........................................3

Déscription

Identification du véhicule, Utilisation,

Conditions d’exploitation normales .....7

Sécurité, généralités..............................9

Conseils de sécurité à respecter pour

manipuler les consommables............13

Déscription du chariot..........................15

Sécurité, Equipement ..........................17

Dimensions .........................................18

Caractéristiques techniques ................21

Vue du véhicule ..................................24

Vue du pupitre de commande..............26

Affichage de l’état de fonctionnement

.......28

Utilisation

Transport et chargement, Mise en service

.31

Montage de la batterie,

Remplacement de la batterie............33

Mise en service de la batterie,

Contôle fonctionnel ...........................35

Contrôle de la batterie .........................37

Indicateur de décharge et compteur

d’heures de service...........................39

Mise en circuit de la

commande électronique....................41

Liste de contrôle avant le départ..........43

Conseils de sécurité pour d'utilisation .47
Conseils de sécurité pour

préhension de la charge....................49

Réglage du siège, Premiers exercices

de conduite en dehors de l'allée .......51

Système de freinage, Interrupteur

d’arrêt d’urgence...............................53

Conduite dans l'allée e rayonnages.....55

Commande des mouvements de la fourche

57

Conduite dans le guidage

mécanique entre rails, Changement

d’allée de rayonnages.......................59

Guidage par induction entre lignes

médiantes.........................................61

Entrée dans l'allée, Conduite en automatique

63

Quitter la voie inductive .......................65

Préhension de la charge,

Diagramme de charge.......................67

Préhension de la charge......................69

Descente d'urgence de la cabine ........71

Mode de secours.................................75

Remorquage, Messages d’erreurs ......77

Dispositif de descente de secours.......79

Dispositif de descente de secours,

Instruciton d'utilisation.......................83

Dispositif de descente de secours,

Entretien, contrôle, stockage.............85

Fusibles, Equipements spéciaux.........87

Entretien

Entretien ..............................................93

Lubrifiants, Mise hors service..............95

Plan de graissage................................97

Plan d'entretien....................................99

Entretien tous les 6 mois ou

toutes les 1000 heures de service ....99

Entretien annuel ou toutes les

2000 heures de

service.......................105

Index..................................................110

Indice

Prefazione .............................................3

Descrizione

Identificazione veicolo, Campo di impiego

Condizioni di funzionamento..................7

Sicurezza...............................................9

Norme di sicurezza relative a materiali

d’esercizio.........................................13

Descrizione del carrello.......................15

Equipaggiamento di sicurezza.............17

Dimensioni ..........................................18

Dati tecnici ..........................................22

Vista veicolo .......................................24

Vista quadro di comando.....................26

Visualizzazioni stato di funzionamento28

Funzionamento

Trasporto e caricamento,

Messa in funzione.............................31

Montaggio batteria,

Cambio della batteria........................33

Messa in funzione della batteria,

Prova del funzionamento..................35

Controllo della bateria..........................37

Indicatore di scarica delle batterie e

contatore delle ore di servizio...........39

Inserzione cel comando elettronico.....41

Lista di controllo prima di

iniziare il lavoro.................................43

Indicazioni di sicurezza

di funzionamento...............................47

Indicazioni di sicurezza

Prelievo del carico.............................49

Regolazione del sedile, Primi esercizi

di guida fuori dai corridoi...................51

Sistema di frenata,

Frenata d’emergenza........................53

Marcia nel corridoi...............................55

Comando dei movimenti della forca,

.........57

Marcia entro la guida meccanica,

Passara da un corridoio ad un altro..59

Marica su linea di guida induttiva ........61

Entrare nel corridoio, Marcia automatica63

Spostamento dalla linea ad induzione....65

Prelievo del carico,

Diagramma del carico.......................67

Prelievo del carico...............................69

Abbassamento d'emergenza...............71

Funzionamento d’emergenza..............75

Traino, Messaggi d’errore....................77

Dispositivo di calata di emergenza .....79

Dispositivo di calata di emergenza,

Istruzioni per l'uso.............................83

Dispositivo di calata di emergenza,

Manutenzione, controllo,

conservazione...................................85

Fusibili ,

Dotazioni speciali

....................87

Manutenzione

Manutenzione......................................93

Lubrificanti, Messa fuori servizio .........95

Schema di lubrificazione......................97

Tabella di manutenzione .....................99

Manutenzione ogni 6 mesi od

ogni 1000 ore....................................99

Manutenzione ogni anno od ogni 2000 ore

105

Indice alfabético.................................112

Indice

Prólogo...................................................3

Descripción

Identificación, Destino, Condiciones

de uso regulares..................................7

Seguridad en general.............................9

Observaciones de seguridad en el

manejo de los fluidos de servicio.......13

Descripción de la carretilla...................15

Equipamiento de seguridad .................17

Medidas ...............................................18

Datos tecnicos......................................23

Visión de la carretilla............................24

Visión del panel de mando...................26

Visión Indicación del estado de servicio......28

Manejo

Transporte y carga,

Puesta en servicio.............................31

Montaje de la batería,

Cambio de batería.............................33

Puesta en servicio de la batería,

Comprobación del funcionamiento....35

Control de la batería.............................37

Indicador de descarga de la batería y

contador de horas de servicio ...........39

Conexión del mando electrónico..........41

Lista de chequeo antes de

empezar el trabajo.............................43

Normas de seguridad para el manejo..47

Normas de seguridad cargas...............49

Ajuste del asiento, Primeras prácticas

de conducción fuera del pasillo........51

Sistema de frenado, Interruptor de

emergencia........................................53

Marcha en el pasillo.............................55

Control de los movimientos de la horquilla

.57

Marcha dentro de la dirección

mecánica, Cambio de pasillo.............59

Marcha en la senda inductiva ..............61

Entrar en el pasillo, Marcha automática63

Abandono del carril de inducción.........65

Cargas, Diagrama de cargas...............67

Recogida de cargas.............................69

Descenso de emergencia de la cabina71

Servicio de emergencia........................75

Remolque, Mensajes de error..............77

Dispositivo de descenso de emergencia

....79

Dispositivo de descenso de emergencia,

Instrucciones de uso..........................83

Dispositivo de descenso de emergencia,

Mantenimiento, control,

almacenamiento................................85

Fusbiles, Equipamientos especiales....87

Mantenimiento

Mantenimiento......................................93

Lubricantes, Retirada del servicio........95

Plan de engrase...................................97

Plan de mantenimiento ........................99

Mantenimiento semestral o cada

1000 horas.........................................99

Mantenimiento anual o cada

2000 horas.......................................105

Indice alfabetico.................................114

6 K10, K13

Identifikation
Verwendungs­zweck
Regelbetriebsbe­dingungen

Identifikation

Der Fahrzeugtyp, die Seriennummer und
das Baujahr sind dem Fabrikschild (1) zu
entnehmen.

Verwendungszweck

Die Kommissionierstapler K10, K13 sind
für den Schmalgangeinsatz konzipiert. Sie
ermöglichen das Ein- und Auslagern von
Paletten sowie das Kommissionieren aus
den Regalfächern.

Beachten Sie die Angaben im Abschnitt
"Sicherheit".

Die maximal zu hebende Last ist auf dem
Fabrikschild und dem Traglastdiagramm
angegeben und darf nicht überschritten
werden.

Die Benutzung für andere Zwecke ist
untersagt.

Sollen diese Fahrzeuge für Arbeiten ein­gesetzt werden, die in dieser Betriebsan­leitung bzw. in den Richtlinien für die
bestimmungs- und ordnungsgemäße Ver­wendung für Flurförderzeuge nicht aufge­führt sind, und zu diesem Zweck um- und
nachgerüstet werden müssen, beachten
Sie, daß jede Veränderung des Bauzu­standes das Fahrverhalten und die Stand­sicherheit der Fahrzeuge beeinträchtigen
und zu Unfällen führen kann. Wenden Sie
sich deshalb vorher an die für Sie zustän­dige Niederlassung oder an Ihre Fachver­tretung.

Regelbetriebsbedingungen

Einsatzbereich

Der Einsatzbereich muß ausreichende
Bodentragfähigkeit aufweisen. Die für Ihr
Fahrzeug zutreffenden Radlasten bzw.
spezifische Bodenbelastungen erfragen
Sie bitte beim zuständigen Verkaufsreprä­sentanten. Der Boden muß den von uns
vorgegebenen Richtlinien entsprechen.Die
Beschaffenheit der Bodenoberfläche
beeinflußt den Bremsweg des Fahrzeugs.
Der Fahrer hat dies in seinem Fahr- und
Bremsverhalten zu berücksichtigen.

Die hier beschriebenen Fahrzeuge sind für
Einsatzbedingungen gemäß VDI 2695
Kategorie 1 und Umgebungstemperaturen
gemäß VDE 0117 konzipiert.

Es sind die entsprechenden nationalen
Vorschriften zu beachten.

Truck identification
Intended use

Standard opera­ting conditions

Truck identification

The truck type, serial number and year of
construction are indicated on the rating
plate (1).

Intended use

The order picker trucks K10, K13 are desi­gned for operation in narrow aisles. They
permit pallets to be placed in and removed
from storage, as well as order picking from
rack compartments.

Observe the instructions in the paragraph
"safety".

The maximum load that can be lifted is
specified on the loadbearing information
plate (load diagram) and must not be
exceeded.

Use for other purposes is prohibited.
If your order picker truck is to be used for

work not specified in the guidelines and
has to be converted or re-equipped for
such use. Remember that any alteration
to the structural state can affect the dri­ving behaviour and stability of the truck
and lead to accidents. You should therefo­re contact your agent before-hand.

Standard operating conditions

Application area

The floor in the application area must have
sufficient strength to bear the weight of the
truck.The wheel loads / floor loads specific
to your vehicle will be made available by
your responsible sales representative.

The condition of the floor surface affects
the braking path of the vehicle. The driver
must take this into consideration when dri­ving and braking.

The respective national regulations must
be observed

1

7K10, K13

Identification du
véhicule
Utilisation
Conditions d'ex­ploitation normales

Identification du véhicule

Le type de véhicule, le numéro de série et
l'année de construction figurent sur la pla­que signalétique (1).

Domaine d'application

Les chariot élévateurs à fourche K10, K13
et pour stockage et préparation des com­mandes, sont des chariots conçus pour
être utilisé dans des allées étroites. Ils
permettent de stocker et déstocker des
palettes, et il permet aussi de préparer
des commandes en prélevant dans les
casiers des rayonnages.

Veuillez prendre note des indications
données à la section "Sécurité"

La charge Maximum pouvant être soule­vée est indiquée sur la plaque indiquant la
capacité de charge et elle ne doit pas
dépassée.

Il est interdit d'utiliser le chariot à autres
fins. Si votre chariot est utilisé pour des
travaux non spécifiés dans les directives
et qu'il doit être modifié ou ré-équipé pour
une telle utilisation, n'oubliez pas que
toute modification structurelle est suscep­tible d'affecter le comportement de la con­duite et la stabilité du chariot et peut con­duire à des accidents. Avant de procéder
à toute modification, vous devrez donc
prendre contact avec votre concessionnai­re.

Conditions d'exploitation nor­males

Zone d’utilisation

La zone d’utilisation doit avoir une capa­cité de charge au sol suffisante.Les
valeurs de charges des roues concernant
votre véhicule ou la charge spécifique au
sol vous sont fournies par votre représen­tant responsable des ventes.

Les caractéristiques de la surface du sol
ont une influence sur le trajet de freinage
du véhicule. Le conducteur devra en tenir
compte dans son comportement à la con­duite et au freinage.

Il convient de respecter les prescriptions
nationales.

Identificazione
veicolo
Campo di impiego
Condizioni di
funzionamento

Identificazione veicolo

Il tipo di veicolo, il numero di serie e l'anno
di fabbricazione sono riportati sulla targ­hetta delle prestazioni (1).

Campo di impiego

I carrelli di magazzinaggio e di commissio­ne serie K10, K13 sono concepiti per l'im­piego in corridoi stretti. Permettono l'intro­duzione ed il prelievo di pallet nonché la
commissione di piani di scaffalatura.

Osservate le istruzioni nel paragrafo
"Sicurezza".

Il carico massimo da sollevare è indicato
sulla targhetta della portata (schema di
carico) e non deve essere oltrepassato.

Nel caso in cui il vostro carrello elevatore
debba essere impiegato per lavori non
indicati nelle direttive, e se a questo scopo
deve essere trasformato o integrato, tene­te presente che ogni modifica dello stato
di costruzione può compromettre il com­portamento di marcia e la stabilità del car­rello elevatore e può condurre ad inciden­to. Rivolgetevi quindi prima al vostro con­cessionario.

Condizioni di funzionamento

Campo operativo

l campo operativo deve presentare un
fondo con portata sufficiente. I valori validi
per il vostro mezzo per i carichi sulle ruote
ed il carico sul pavimento vi vengono forni­ti dal vostro rappresentante delle vendite
competente.

La qualità del pavimento influisce sulla
corsa di frenata del mezzo. Il guidatore
deve tenerne conto durante la marcia e la
frenata.

E’ necessario osservare le norme nazio­nali in vigore.

Identificación del
vehículo
Destino
Condiciones de
uso regulares

Identificación del vehículo

El tipo de vehículo, el número de serie y el
año de construcción se pueden ver en la
placa de características (1).

Destino

Las carretillas de horquilla elevadora de la
serie K10, K13 han sido concebidas para
su utilización en pasillos estrechos, para
la carga y descarga de palets, así como
para posibilitar el comisionado en los dife­rentes niveles de las estanterías.

Prete atención a los datos que figuran en
el apartado "Seguridad"

En la placa de información del porte de
carga se especifica la carga máxima que
puede levantarse (el diagrama de carga)
no pudiéndose sobrepasar dicha carga.
Queda prohibido el uso para otros fines.

Si su carretilla de horquilla elevadora va a
utilizarse para un trabajo no especificado
en estas directrices y si ha de someterse
a conversión o reequiparse para tal uso,
recuerde que cualquier cambio del estado
estructural puede afectar al comportamien­to de la carretilla en cuanto a la conducción
y estabilidad y originar, por tanto, acciden­tes. Por consiguiente, usted debe contactar
previamente con su concesionario.

Condiciones de uso regulares

Area de trabajo

El área de trabajo debe tener suficiente
resistencia portante del suelo.Los valores
sobre las cargas de las ruedas o de la
carga específica del suelo relativas a su
vehículo los puede obtener de su repre­sentante autorizado.

Las características de la superficie del suelo
influyen sobre el recorrido del frenado del
vehículo. El conductor debe tenerlo en
cuenta a la hora de conducir y de frenar.

Se deberán respetar las correspondientes
normas nacionales.

8 K10, K13

Sicherheit

Vorsicht

Einschränkungen des Einsatzbereichs
Die hier beschriebenen Fahrzeuge dürfen

nicht eingesetzt werden:

• in feuergefährdeten Bereichen,

• in explosionsfähiger Atmosphäre,

• in Bereichen mit Korrosion verursachen­der Atmosphäre

• in Bereichen mit stark staubhaltiger
Atmosphäre

• im öffentlichen Straßenverkehr

• im Kühlhaus
(siehe unter „Sonderausstattungen“)

• auf nicht horizontalen Flächen.

Restgefahren

Trotz Beachtung aller einschlägigen
Sicherheitsvorschriften für Konzeption und
Bau unserer Fahrzeuge und trotz bestim­mungsgemäßer Verwendung durch den
Betreiber, können während des Betriebs
Restgefahren auftreten.

In den einzelnen Kapitel weisen wir Sie
speziell darauf hin. Bitte beachten Sie
unbedingt alle Sicherheitshinweise.

Richtlinien und Vorschriften

Bitte beachten Sie die nachfolgend aufge­führten Richtlinien und Vorschriften, damit
Sie Ihr Flurförderzeug nur bestimmungs­und ordnungsgemäß einsetzen.

BGV D27, BGG 918, DIN 3313, BGG 925
Es sind die entsprechenden nationalen

Vorschriften zu beachten.

Die Abmessungen des Bedienerplatzes
sind gemäß DIN EN ISO 3411 ausgelegt.

Fahrerausweis

Für den Kommissionierstapler ist nach
den Vorschriften der Berufsgenossen­schaft ein Fahrerausweis erforderlich.

Bitte wenden Sie sich an Ihre Niederlas­sung oder an Ihre Fachvertretung wegen
Fahrerausbildungen durch den Hersteller.

Fahrerausweis

Bitte prüfen Sie, ob in Ihrem Land für den
Betrieb dieses Fahrzeugs ein Fahreraus­weis erforderlich ist.

Sie sind als Betreiber dafür verantwortlich.

Safety

Caution

The trucks described here must not be
used:

- in areas at risk from fire or explosions

- in areas with atmospheres conducive to
corrosion

- in atmospheres containing large amo­unts of dust

- in public traffic

- in refrigerated warehouses (see „special
equipment“)

- on surfaces which are not horizontal

Residual dangers

Despite adherence to all valid safety regu­lations relating to the design and construc­tion of our trucks and irrespective of cor­rect operation by the user, a certain dan­ger element does remain.

Any such possible hazards are referred to
in the individual chapters where relevant.
Please heed all provided safety warnings.

Directives and regulations

The respective national regulations must
be observed.

The operator area dimensions are desi­gned to comply with DIN EN ISO 3411.

Driver´s licence

Please check whether a driver's licence is
required in your country for operation of
trucks falling under this category.

Please contact your local representative
with regard to staff training courses by the
manufacturer.

Drivers

Please check whether a driver's licence is
required in your country for operation of
trucks falling under this category.

You are responsible for doing so as opera­tor of the truck.

D

GB

9K10, K13

Sécurité
Généralités

Prudence

Les véhicules décrits dans la présente
notice ne doivent pas être utilisés:

• dans des zones où il existe un danger
d'incendie et/ou d'explosion

• dans des zones où l'atmosphère est cor­rosive

• dans des zones à forte teneur en pous­sières

• dans les transports en commun

• dans une chambre froide (voir "Option")

• sur des surfaces non horizontales.

Risques résiduels

Bien que l'ensemble des prescriptions de
sécurité s'appliquant à la conception et à
la construction de nos véhicules aient été
respectées et même si l'exploitant utilise
son véhicule conformément aux dispositi­ons, des dangers peuvent survenir en
cours d'exploitation.

Dans les différents chapitres, nous y fai­sons tout spécialement référence. Veuillez
impérativement respecter les conseils en
matière de sécurité.

Directives et prescriptions

Il convient de respecter les prescriptions
nationales.

Les dimensions du poste utilisateur sont
définies conformément aux normes DIN
EN IDO 3411.

Permis de conduire

Veuillez vérifier si un permis de conduire
est nécessaire, dans votre pays, pour con­duire ce véhicule.

Concernant la formation des conducteurs
assurée par le fabricant, veuillez vous
adresser à votre agent spécialisé.

Conducteur

Veuillez vérifier si un permis de conduire
est nécessaire, dans votre pays, pour con­duire ce véhicule.

En tant qu'exploitant, vous en êtes res­ponsable.

Sicurezza

Attenzione

I veicoli qui descritti non devono essere
utilizzati:

• in aree soggette a rischio di incendi o
esplosioni

• in ambienti caratterizzati da atmosfera
corrosiva

• in ambienti fortemente polverosi

• nel traffico stradale

• in celle frigorifere (vedi dedicata alle
„esecuzioni speciali“)

• su superfici non orizzontali.

Pericoli residui

Nonostante il rigoroso rispetto di tutte le
norme di sicurezza relative al concetto e
alla struttura delle nostre macchine, e
nonostante un impiego regolare e corretto
da parte dell'operatore, possono verificarsi
durante l'esercizio altri pericoli.

Nei singoli capitoli ne sarete puntualmente
informati. Si prega di attenersi a tutte le
norme di sicurezza con la massima scru­polosità.

Normative e capitolati

E’ necessario osservare le norme
nazionali in vigore.

Le dimensioni della postazione operatore
sono concepite ai sensi della norma DIN
EN ISO 3411.

Permesso di guida

Si prega di vericare se la guida del veicolo
prevede il conseguimento di una patente
nazionale.

Per favore rivolgete Vi alla Vostra rappre­sentanza specializzata per l'istruzione dei
conducenti di cui si occupa il fabbricante.

Conducente

Si prega di vericare se la guida del veicolo
prevede il conseguimento di una patente
nazionale.

Come gestore, ciò fa parte delle Sue res­ponsabilità.

Seguridad
en general

Atención

Los vehículos aquí descritos no se pue­den utilizar:

• en zonas en las que existe peligro de
incendio o explosión,

• en zonas en las que la atmósfera es
corrosiva,

• en zonas en las que la atmósfera contie­ne mucho polvo,

• en el transporte público por carretera

• en cámaras refrigeradoras (ver en „equi
pamientos especiales“)

• en superficies no horizontales.

Peligros restantes

A pesar de la observancia de todas las
normas pertinentes de seguridad en el
diseños y construcción de nuestros vehí­culos y a pesar de una utilización confor­me a su finalidad por parte del usuario,
pueden surgir peligros durante su servicio.

En los diferentes capítulos llamamos en
especial la atención sobre los mismos.
Por favor, tengan siempre en cuenta las
observaciones de seguridad.

Directrices y normas

Se deberán respetar las correspondientes
normas nacionales.

Las dimensiones del emplazamiento del
operario están diseñadas según la norma
DIN EN ISO 2411.

Carnet de conducir

Por favor, infórmese de si en su país es
necesario poseer un carnet de conducir
para el uso de este vehículo.

Para los cursos de conducir que organiza
el fabricante, por favor, diríjase a su repre­sentante.

Conductor

Por favor, infórmese de si en su país es
necesario poseer un carnet de conducir
para el uso de este vehículo.

Como explotador, usted es el responsab­le.

F

I

E

Safety

Testing and inspection

Please check whether regular safety ins­pections of the vehicle by an authorized
expert are a legal requirement.

You are responsible for doing so as opera­tor of the truck.

Original parts

Our original parts and accessories are
specially designed for our vehicles.

We would specifically point out that parts
and accessories not supplied by us have
also not been tested and approved by us.
The incorporation and/or use of such pro­ducts can consequently adversely affect
the structurally predetermined properties
of your vehicle and thus impair the active
and/or passive drivingsafety. The manu­facturers are in no way responsible for any
damage caused by the use of non-original
parts and accessories.

Instructions for operating per­sonnel

The vehicles described here are designed
for male and female operating personnel
with a height of between 1510 mm and
1880 mm, in line with DIN EN ISO 3411.
The body weight of the operative is limited
to 98 kg by this specification. In the event
that persons, either male or female, opera­te this vehicle, whose body weight and
personal measurements are not within
these specified limitations, the following
effects can be expected:

-The ergonomic conditions may be less
favourable. Pedals for example like
accelerator and brake pedal may not be
within reach, the overhead guard too low
or the adjusting ranges of the steering
wheel and seat adjustment system ina­dequate.

- The load-bearing capacity of the indu­strial truck may be negatively affected or
the maximum permissible load on the
abseil unit exceeded. In the latter case,
there is assistance available in the form
of alternative products.

Please consult your authorised dealer
wherever help is required.

Sicherheit

Prüfungen

Entsprechend den Unfallverhütungsvor­schriften für Flurförderzeuge (BGV D27)
ist das Fahrzeug nach 2000 Betriebsstun­den, jedoch mindestens einmal jährlich
durch einen Sachkundigen nach den
"Grundsätzen für die Prüfung von Flurför­derzeugen" des Hauptverbandes der
gewerblichen Berufsgenossenschaften zu
prüfen (BGG 918).

Über die Prüfung ist ein Protokoll zu
erstellen und und in das Prüfbuch nach
BGG 918 einzutragen.

Bitte prüfen Sie, ob in Ihrem Land turnus­mäßige Sicherheitsüberprüfungen des
Fahrzeugs durch einen Sachkundigen vor­geschrieben sind.

Sie sind als Betreiber dafür veranwortlich.

Originalteile

Unsere Originalteile und Zubehör sind
speziell für Ihr Fahrzeug konzipiert.

Wir machen ausdrücklich darauf aufmerk­sam, daß nicht von uns gelieferte Teile
und Zubehör auch nicht von uns geprüft
und freigegeben sind. Der Einbau und/
oder die Verwendung solcher Produkte
kann daher u. U. konstruktiv vorgegebene
Eigenschaften Ihres Fahrzeuges negativ
verändern und dadurch die aktive und/
oder passive Fahrsicherheit beeinträchti­gen. Für Schäden, die durch die Verwen­dung von nicht Originalteilen und Zubehör
entstehen, ist jede Haftung des Herstellers
ausgeschlossen.

Vorgaben für die Bedienperson

Die hier beschriebenen Fahrzeuge sind
gemäß DIN EN ISO 3411 für weibliche
bzw. männliche Bedienpersonen ausge­legt, deren Körpergröße zwischen
1510 mm und 1880 mm liegt. Das Körper­gewicht der Bedienperson ist entspre­chend dieser Vorschrift auf 98 kg
begrenzt. Sollen Personen, männlich oder
weiblich, diese Fahrzeuge bedienen,
deren persönliche Daten außerhalb dieser
vorgegebenen Grenzwerte liegen, ist mit
folgenden Auswirkungen zu rechnen:

• Die ergonomischen Verhältnisse kön­nen ungünstiger werden. So können
z.B. Pedale, wie Fahr-und Bremspedal
nicht mehr erreichbar sein, Fahrer­schutzdächer zu niedrig sein oder die
Verstellbereiche von Lenkrad- und Sitz­verstellung nicht mehr ausreichen.

• Die Tragkraft des Flurförderzeugs könn-

te negativ beeinflußt werden oder die
maximal zulässige Belastung des
Abseilgeräts könnte überschritten wer­den. Für letzteren Fall stehen Abhilfen in
Form von Alternativprodukten zur Verfü-

gung.
Bitte halten Sie auf jeden Fall Rückspra­che mit der zuständigen Fachvertretung.

10 K10, K13

GB

D

11K10, K13

Sécurité

Contrôles

Veuillez vérifier si, dans votre pays, des
contrôles de sécurité réguliers du véhicu­le, par un expert, sont prescrits.

En tant qu'exploitant, vous en êtes res­ponsable.

Pièces d'origine

Nos pièces et nos accessoires ont été
spécialement conçus pour votre chariot.

Nous tenons également à préciser que les
pièces et accessoires non fournis par nos
soins n'auront également pas été testés et
approuvés par nous. Le montage et/ou l'u­tilisation de tels produits peut donc nuire
aux propriétés structurelles prédéter­minées de votre véhicule et compromettre
ainsi la sécurité de conduite active et/ou
passive. Le constructeur n'est nullement
responsable de tout dommage causé par
l'utilisation de pièces ou d'accessoires qui
ne sont pas d'origine.

Indications pour le
manipulateur

Les véhicules décrits ici conviennent, con­formément à la norme DIN EN ISO 3411,
à des utilisateurs féminins et masculins
dont la taille se situe entre 1510 mm et
1880 mm. Conformément aux prescripti­ons, le poids de la personne utilisatrice est
limité à 98 kg. Si des personnes, femmes
ou hommes, devaient utiliser ce véhicule
et dont leurs mensurations se situent en
dehors des valeurs limites indiquées, il
faut s’attendre aux effets suivants :

• Les rapports ergonomiques peuvent
devenir défavorables. Les pédales par
exemple comme l’accélérateur et la
pédale de frein ne peuvent pas être
atteints, les toits de protection du con­ducteur sont trop bas ou la plage de
réglage du volant et des sièges ne suffit
pas.

• La portabilité du chariot de convoyage
pourrait subir des effets négatifs ou bien
la charge maximum autorisée du systè­me de descente par corde pourrait être
dépassée. Pour ce dernier cas, il existe
des produits alternatifs.

Dans tous les cas, veuillez vous mettre en
relation avec le revendeur spécialisé res­ponsable.

Sicurezza

Controlli

Si prega di informarsi sulla normativa
nazionale in merito alla necessità di even­tuali collaudi del veicolo a opera di tecnici
specializzati.

Come gestore, ciò fa parte delle Sue res­ponsabilità.

Parti originali

Le nostre parti ed i nostri accessori sono
concepiti specificamente per il vostro vei­colo.

Vi facciamo osservare esplicitamente che
gli accessori e le parti non forniti da noi
non sono nemmeno stati controllati ed
ammessi da noi. Il montaggio e/o l'uso di
tali prodotti potrebbe modificare quindi
negativemente le caratteristiche del vostro
veicolo compromettendo la sicurezza atti­va e/o passiva di marcia. E' esclusa qual­siasi responsabilità del fabbricante per
danni causati in seguito all'impiego di
accessori ed parti non originali.

Prescrizioni per l'operatore

I veicoli descritti qui di seguito sono con­cepiti, secondo DIN EN ISO 3411, per per­sonale di servizio femminile e maschile
con una statura compresa tra 1510 mm e
1880 mm. In conformità a questa normati­va, il peso corporeo dell'operatore è limita­to a 98 kg. Qualora questi veicoli vengano
operati da persone, maschili o femminili, i
cui dati personali risultano superiori a que­sti valori limite prescritti, si possono avere
le seguenti ripercussioni:

• Possono risultare più sfavorevoli le con­dizioni ergonomiche. In tal caso posso­no ad esempio così i pedali dell’accele­ratre e del freno non sono più raggiungi­bili, troppo bassi i tetti di protezione per
il conducente ed insufficienti i campi di
regolazione del volante di guida e del
sedile.

• Potrebbe diminuire la portata dei veicoli
per trasporti interni oppure essere
superato il carico massimo ammesso
del dispositivo di arresto. Nell'ultimo
caso sono disponibili rimedi sotto forma
di prodotti alternativi.

In ogni caso siete pregati di consultare la
rappresentanza specializzata competente.

Seguridad

Controles

Por favor, infórmese de si en su país
están prescritos controles de seguridad
regulares del vehículo por parte de un
experto.

Como explotador, usted es el responsab­le.

Piezas originales

Nuestras piezas originales y accesorios
han sido especialmente diseñados para
su vehículo.

Llamamos expresamente la atención
sobre el hecho de que las piezas y acce­sorios no suministrados por nosotros no
han sido tampoco comprobados ni apro­bados por nosotros. La incorporación y/o
uso de tales productos puede afectar con­siguientemente de modo perjudicial a las
propiedades estructuralmente predetermi­nadas de su vehículo y de este modo
poner en peligro la seguridad de conduc­ción activa y/o pasiva. Los fabricantes no
serán responsables de modo alguno por
daños causados por el uso de piezas y
accesorios no originales.

Normas para el operario

Los vehículos aquí descritos están diseña­dos según la norma DIN EN ISO 3411
para operarios masculinos o femeninos
cuya estatura se encuentre entre 1510 y
1880 mm. El peso del operario no debe
sobrepasar según la mencionada norma
los 98 kg. Si las personas encargadas del
manejo, tanto mujeres como hombres, no
encajasen dentro de los valores límite pre­scritos, se debe contar con las siguientes
repercusiones:

• Las relaciones ergonómicas podrían ser
desfavorables. Por ejemplo, así no pue­den encontrarse los pedales como el del
acelerador y el del freno, el techo de
protección del conductor demasiado
bajo o las zonas de reajuste del volante
o de los asientos podrían no ser sufi­cientes.

• La fuerza portante del vehículo de trans­porte se podría ver afectada negativa­mente o se podría superar la carga
máxima permitida del aparato de des­censo mediante cable. Para este último
caso hay a disposición dispositivos de
ayuda en forma de productos alternati­vos.

Por favor, consulte en cualquier caso con
el representante especializado.

E

I

F

Sicherheit

Sicherheitshinweise im
Umgang mit Betriebsstoffen

Als Betriebsstoffe sind im Fahrzeug K10,
K13 eingesetzt:

- Getriebeöl

- Hydrauliköl

- Batteriesäure

Für den Umgang mit diesen Stoffen gelten
umfassende Sicherheitsvorschriften. Die
wichtigsten Punkte sind:

für Getriebeöl und Hydrauliköl

• Hautkontakt vermeiden, vor allem unter
Druck austretendes Öl (Schlauchbruch,
Leckagen) nicht an die Haut gelangen
lassen.

• Ölnebel nicht einatmen.

• Öle sind wassergefährdende Stoffe,
deshalb Öle immer in vorschriftsmäßi­gen Behältern transportieren und auffan­gen.

• Öle nicht verschütten. Verschüttetes Öl
mit geeigneten Stoffen binden.

• Ölhaltige Abfälle vorschriftsmäßig ent­sorgen.

• Öle vorschriftsmäßig entsorgen.

• Läßt sich der Kontakt zu Ölen nicht ver­meiden, ist persönliche Schutzausstat­tung wie Schutzhandschuhe, Schutzbril­le usw. zu tragen.

für Batteriesäure

• Batteriesäure ist giftig, deshalb Dämpfe
nicht einatmen.

• Batteriesäure ist ätzend, deshalb Haut­kontakt unbedingt vermeiden.

• Verschüttete oder verspritzte Batterie­säure sofort mit viel klarem Wasser
abspülen.

• Beim Hantieren mit Batteriesäure ist
persönliche Schutzausrüstung wie
Schutzhandschuhe und -kleidung sowie
ein Gesichtsschutz zu tragen. Kommt es
trotzdem zum Kontakt mit Säure, ist
sofort mit viel klarem Wasser zu spülen
und ein Arzt aufzusuchen.

• Beim Laden von Batterien kann explosi­ves Gasgemisch entstehen, das auch
noch längere Zeit nach Ende des Lade­vorgangs vorhanden sein kann. Deshalb
Ladebereiche gut lüften.
Im Umkreis von 2m um die geladenen
Batterien ist rauchen, Feuer und offenes
Licht verboten.

Safety

Safety remarks relating to work
with operating media

The following operating media are used in
the K10, K13 truck:

- Gear oil

- Hydraulic oil

- Battery acid

The handling of these materials is gover­ned by comprehensive safety regulations.
The most important points include:

For gear and hydraulic oil

• Avoid all skin contact. Pay particular
attention to prevent contact with oil
emerging under pressure (hose breaka­ge, leaks).

• Do not breathe in oil mist.

• Oils pose a threat to the water supply,
and must accordingly always be trans­ported and collected in regulation contai­ners.

• Do not spill oil. Bind any spillages using
suitable materials.

• Take care to dispose of oil-containing
wastes correctly.

• Dispose of used oil correctly.

• If it is not possible to avoid contact with
oils, personal protective gear such as
protective gloves, protective goggles
etc. must be worn.

For battery acid

• Battery acid is poisonous. Always avoid
breathing in vapours.

• Battery acid is caustic. Take all neces­sary precautions to prevent inhalation.

• Rinse off battery acid immediately using
plenty of clear water.

• When handling battery acid, wear perso­nal protective gear such as gloves and
clothing as well as facial protection.
Should skin contact still take place, rinse
immediately using plenty of clear water
and consult a doctor.

• When charging batteries, an explosive
gas mixture can be generated which can
still remain present for a long period
after completion of the charging pro­cess. Ensure adequate ventilation.
Within a 2 metre area of charged batte­ries, smoking, fires and open flames are
strictly prohibited.

12 K10, K13

13K10, K13

Sécurité

Conseils de sécurité à respecter
pour manipuler les consommables

Les consommables utilisés dans le véhi­cule K10, K13 sont les suivants:

- Huile pour boîtes de vitesses

- Huile hydraulique

- Acide pour batteries

D'importantes prescriptions de sécurité
s'appliquent à la manipulation de ces con­sommables. Les principaux points de ces
prescriptions sont les suivants:

Huile pour réducteur et huile hydraulique

• Eviter tout contact avec la peau; en par­ticulier, éviter que l'huile sortant sous
pression (rupture de tuyaux, fuites) n'en­tre en contact avec la peau.

• Ne pas inhaler les brouillards d'huile.

• Les huiles sont des substances repré­sentant un danger pour les eaux. Par
conséquent, les huiles doivent toujours
être transportées et collectées dans des
récipients conformes aux prescriptions.

• Ne pas répandre les huiles. Lier l'huile
répandue à l'aide de substances appro­priées.

• Eliminer les déchets contenant de l'huile
en respectant les prescriptions.

• Si un contact avec des huiles ne peut
être évité, il convient de porter des équi­pements de protection pouvant être des
gants, des lunettes de protection, etc.

Acide pour batteries

• L'acide pour batteries est toxique. Par
conséquent, ne pas inhaler les vapeurs.

• L'acide pour batterie est corrosif. Par
conséquent, éviter impérativement d'in­haler les vapeurs.

• L'acide pour batteries doit être immédia­tement rincé abondamment à l'eau clai­re.

• Lorsque l'on manipule l'acide pour batte­ries, il convient de porter des équipe­ments de protection personnels pouvant
être des gants et des vêtements de pro­tection, ainsi qu'un masque. Si l'on entre
malgré tout en contact avec l'acide, il
faut immédiatement rincer abondam­ment à l'eau claire et faire appel à un
médecin.

• Lorsque l'on charge des batteries, il peut
se former un mélange gazeux explosif
qui peut encore demeurer longtemps
après la fin du processus de charge­ment. C'est la raison pour laquelle il
convient d'assurer une ventilation cor­recte des zones dans lesquelles l'on
procède au chargement.
Dans un rayon de 2 m autour des batte­ries chargées, il est interdit de fumer;
feux et flammes à nu sont également
interdits.

Sicurezza

Norme di sicurezza relative a
materiali d'esercizio

I materiali d'esercizio impiegati nel veicolo
K10, K13 sono i seguenti:

- olio per cambi

- olio idraulico

- acido da batteria

Per l'utilizzo di tali materiali valgono det­tagliate disposizioni di sicurezza. I punti
principali sono:

per l'olio per cambi e l'olio idraulico:

• evitare il contatto con la pelle, in partico­lare in caso di fuoriuscite di olio sotto
pressione (rotture nei tubi, perdite);

• non inalare vapori di olio;

• gli oli sono portatori di inquinamento idri­co; devono essere pertanto raccolti e
trasportati sempre in contenitori

• conformi alle disposizioni;

• non spargere. Legare l'olio sparso con
materiali idonei;

• riciclare i materiali contenenti olio secon­do le relative

• prescrizioni;

• riciclare gli oli secondo le relative pre­scrizioni;

• in caso di inevitabile contatto con oli, uti­lizzare attrezzatura protettiva (guanti,
occhiali ecc.).

per l'acido da batteria:

• non inalarne il vapore: è velenoso;

• l'acido da batteria è corrosivo, evitare
pertanto l'inalazione del vapore;

• in caso di contatto, sciacquare immedia­tamente con acqua;

• maneggiare equipaggiati di attrezzatura
protettiva (guanti, abbigliamento e
maschera per il viso). In caso di contat­to, sciacquare immediatamente con
acqua e consultare un medico;

• caricando la batteria, è possibile la for­mazione di miscele di gas esplosivi, pre­senti anche molto tempo dopo il termine
del processo di caricamento. Areare
pertanto i locali in cui la batteria è stata
caricata.
È vietato fumare, provocare il contatto
con fiamme e luci libere nel raggio di 2
m dalla batteria carica.

Seguridad

Observaciones de seguridad en el
manejo de los fluidos de servicio

En el vehículo K10, K13 se emplean los
siguientes fluidos:

- aceite de engranajes

- aceite hidráulico

- ácido de batería

Para el manejo de estos fluidos se deben
observar unas normas de seguridad muy
amplias. Los puntos más importantes son:

Para el aceite de engranajes e hidráulico

• Evitar el contacto con la piel, sobre todo
con el aceite que sale a presión (rotura
de tubos, fugas).

• No respirar neblinas de aceite.

• Los aceites son sustancias dañinas para
el agua: por ello, transportarlos y reco­gerlos siempre en depósitos adecuados
para ello según las normas.

• No verter aceites. El aceite vertido debe
fijarse con sustancias adecuadas.

• Eliminar según las normas los residuos
que contengan aceite.

• Eliminar según las normas el aceite.

• Si no se puede evitar el contacto con el
aceite, deberá llevarse puesta ropa ade­cuada, como guantes, gafas de protec­ción, etc.

Para el ácido de la batería

• El ácido de la batería es venenoso; no
inspirar por ello sus vapores.

• El ácido de la batería es corrosivo; por
ello, es absolutamente necesario evitar
inspirar sus vapores.

• El ácido de la batería deberá lavarse
inmediatamente con mucha agua clara.

• Al manipular ácidos de batería, deberán
llevarse puestas prendas adecuadas,
como guantes y ropa de protección así
como una protección para el rostro. Si a
pesar de ello, entrase en contacto con el
ácido, deberá lavarse inmediatamente
con mucha agua clara y visitar un médi­co.

• Al cargar baterías, puede formarse una
mezcla gaseosa explosiva que puede
seguir existiendo bastante tiempo
después de realizarse la carga. Por ello,
ventilar bien el lugar donde se ha rea­lizado la carga.
Está prohibido fumar, encender fuego o
tener luces abiertas en un círculo de 2
m de la batería cargada.

Fahrzeug­beschreibung

Die Hinweise zur Bedienung der einzelnen
Funktionen finden Sie in den entsprechen­den Kapiteln.

Allgemeines

Der Fahrer kann sich und das Lastaufnah­memittel (Schwenk-Schubgabel) durch
Anheben der Fahrerkabine auf die jeweils
günstigste Arbeitshöhe bringen.

Zur Bedienung der obersten Regalebene
und zum Einstellen einer günstigen Abla­gehöhe bei Kommissionieraufgaben, kann
der Zusatzhub benutzt werden. Für Trans­portfahrten, ist der Zusatzhub immer ganz
abzusenken.

Im Regalgang werden die Kommissionier­stapler entweder mechanisch oder induk­tiv geführt.

Außerhalb der Regalgänge können die
Fahrzeuge mit abgesenkter Last frei ver­fahren werden.

Die Steuerung der Fahrzeuge ist mit einer
frei programmierbaren Steuerung (SPS)
verwirklicht.

Alle Bewegungen (Fahren, Haupthub
(Kabinenhub) heben-senken, Zusatzhub
heben-senken, Gabel schwenken, Gabel
schieben) sind stufenlos steuerbar. Durch
Sicherheitsschaltungen wird Fehlbedie­nungen weitgehend vorgebeugt.

Bremssystem

Totmannbremse

Im Kabinenboden ist der Totmann-Brems­schalter (1) eingebaut, der zum Lösen der
elektromagnetischen Federkraftbremse
betätigt werden muß, und dadurch gleich­zeitig den Fahrer auf die Kabinenmitte
fixiert.

Wird durch Entlasten des Totmannbrems­schalters der Bremsvorgang eingeleitet,
setzt zunächst die Generatorbremse ein.
Dabei wird durch Umpolung des Fahrmo­tors elektrisch gebremst. Gegen Ende des
Bremsvorgangs wirkt zusätzlich die Feder­kraftbremse.

Die Totmannbremse dient als Betriebs­und Feststellbremse gleichermaßen

Reversierbremse

Direktes Umschalten von einer Fahrtrichtung
in die andere (2) aktiviert die Reversierbrem­se. Dadurch wird elektronisch gesteuert
gebremst und anschließend in der Gegen­richtung beschleunigt. In diesem Fall kom­men keine Bremsreibbeläge zum Einsatz.
Diese Bremsart läßt sich durch die Auslen­kung des Fahrhebels fein dosieren.
Wird der Hebel im Moment der Fahrtrich­tungsumkehr losgelassen, bleibt das Fahr­zeug stehen.

14 K10, K13

Description of
truck

Instructions on operation of the individual
functions are provided in the respective
chapters.

General information

The driver can put himself and the load
suspension device (swivel fork) into the
most suitable working height by raising the
driver's cabin.

The initial lift can be used to serve the hig­hest rack level and to set a favourable
deposit height when carrying out order
picking work. The initial lift must always
remain in the lowest position when travel­ling.

In the rack aisle the order pickers are gui­ded either mechanically or inductively.

Outside of the rack aisles the truck can be
moved freely by lowered charge.

The control of the truck is realized by a
freely programmable control (PLC).

All movements (travelling, lifting-lowering
main lift, lifting-lowering initial lift, swivel­ling and pushing forward the forks) can be
steplessly controlled. Operating errors are
largely prevented by safety circuits.

Braking system

Dead-man brake switch

The dead man brake switch (1) is provi­ded in the center of the cab floor. It must
be operated to release the electromagne­tic brake, and simultaneously forces the
driver to stay centred in the cab.

If the braking process is initiated by relea­sing the pressure on the dead-man brake
switch, the generator brake initially cuts in,
while electrical braking takes place due to
polarity reversal of the drive motor.
Towards the end of the braking process,
the spring-powered brake additionally
takes effect.

The dead man brake serves equally as a
service and a parking brake.

Reversing brake

Direct switchover from one travel direction
to the other (2) activates the reversing
brake. This carries out electrically control­led braking followed by acceleration in the
opposite direction. This braking mode can
be finely metered by the deflection of the
driving lever.
If the lever is released at the moment of
direction switchover, the truck comes to a
standstill.

2

1

15K10, K13

Déscription du
chariot

Vous trouverez aux chapitres correspon­dants les indications relatives à la comman­de des différentes fonctions.

Généralités

Le conducteur peut s'élever et élever le
système de préhension de la charge (fourche
pivotante) à la hauteur de travail la plus favor­able, en relevant la cabine.

La course initiale peut être utilisée pour des­servir le niveau du rayonnage le plus haut et
pour régler une hauteur de dépôt favorable,
dans le cas de missions de préparation des
commandes. Pour le transport, il faut toujours
abaisser la course initiale.

Dans l'allée de rayonnages, les chariots
élévateur de manutention peuvent être con­duits de manière mécanique ou par induction.

En dehors des allées de rayonnages, les cha­riots peuvent être conduits librement, lorsque
la charge est en position abaissée.

Les appareils sont commandés par une com­mande librement programmabele (commande
pare programme enregistré).

Tous les mouvements (marche, course princi­pale montée-descente, course initiale
montée-descente, pivotement fourche, coulis­sement fourche) sont à commande continue.
Des commandes de sécurité permettent
d'éviter largement les fausses manoeuvres.

Système de freinage

Interrupteur de freinage

Le plancher de la cabine est équipé d'un
interrupteur de freinage à veille automa­tique (1) qui doit être actionné pour des­serrer le frein électromagnétique, ce qui
immobilise simultanément le conducteur
au centre de la cabine.

Si l’on déclenche le processus de freina­ge, en soulageant l’interrupteur de freina­ge à veille automatique (1), le frein de la
génératrice commence par se mettre en
marche. Le freinage s’effectue alors élec­triquement, par inversion de la polarité du
moteur de marche. Vers la fin du proces­sus de freinage, le frein à effet de ressort
se met lui aussi en action.
L'interrupteur de freinage sert de la même
façon de frein de service et de frein d'im­mobilisation.

Frein de renversement

Un passage direct d'un sens de marche à
l'autre (2) active le frein de renversement.
Ainsi freine-t-on par commande électroni­que et accélère-t-on ensuite dans le sens
contraire. Dans ce cas, on n'utilise pas de
garnitures de friction de frein. Ce mode de
freinage peut être dosé avec précision par
orientation du levier de marche.
Si l'on relâche le levier au moment de l'in­version du sens de marche, l'appareil
reste au repos.

Descrizione del
carrello

Le istruzioni per l’uso delle singole funzio­ni sono riportate nei relativi capitoli.

Generalità

Il conduttore può portare sé stesso ed il
dispositivo di assorbimento del carico
(forca orientabile) all'altezza di lavoro ris­pettivamente più conveniente.

Per raggiungere il livello più alto degli
scaffali e per regolare un’altezza di depo­sito vantaggiosa per i lavori di commissio­ne è possibile utilizzare la corsa iniziale.
Per i lavori di trasporto è sempre necessa­rio abbassare la corsa iniziale.

Nel corridoi di scaffali i carrelli commissio­ne vengono condotti o meccanicamente o
induttivamente.

Al di fuori dei corridoi i carrelli possono
essere spostati liberamente con carico
abbassato.

La guida del carrello è stata syiluppata
con un libero programma di guida (SPS).

Tutti i movimenti (marcia, alzare - abbas­sare sollevamento principale, alzare ­abbassare sollevamento iniziale, orienta­mento forca, spinta forca) sono comanda­bili in modo continui. Mediante commuta­zioni di sicurezza si prevengono in modo
efficace eventuali errori di comando.

Sistema di frenatura

Freno di uome morto

Sul fondo della cabina è incorporato l'in­terruttore del freno di sicurezza (uomo
morto) che deve essere azionato per fare
scattare il freno elettromagnetico fissando
contemporaneamente il conduttore al cen­tro della cabina.

Se viene avviato il processo di frenatura
mediante il rilascio del dispositivo di uomo
morto, si inserisce innanzitutto il freno
generatore. In questo modo si ha una
frenatura elettrica grazie all’inversione di
polarità del motore di trazione. Verso la
fine del processo di frenatura si attiva
anche il freno elastico.
Il dispositivo di uomo morto serve in ugual
misura come freno di esercizio e freno di
stazionamento.

Freno d'inversione

Il passaggio diretto da una direzione di
marcia all'altra (2) attiva il freno ad inver­sione. In tal modo si frena a comando
elettronico e infine si accelera in direzione
contraria. In tal caso non vengono impie­gate guarnizioni d'attrito per la frenata.
Questo tipo di frenata si può dosare fine­mente.
Se la leva viene lasciata libera al momen­to del cambio di direzione di marcia, l'ap­parecchio rimane fermo.

Descripción de la
carretilla

En los correspondientes capítulos podrá
encontrar las observaciones para el
manejo de las diversas funciones.

Generalidades

El conductor se puede colocar a si mismo y a
la (horquilla recogedora de cargas) en la altura
de trabajo más favorable de trabajo elevando
la cabina del conductor.

Para el manejo del nivel superior de la estan­tería y para el ajuste de una altura de depósito
favorable en las operaciones de almacenaje,
se puede utilizar la carrera inicial. Para los
desplazamientos de transporte se debe des­cender siempre totalmente la carrera inicial.

En el pasillo de estanterías los aparatos reco­gedores pueden ser dirigidos bien mecánica o
inductivamente.

Fuera de los pasillos de estanterías, los apara­tos pueden ser dirigidos libremente con la
carga bajada.

Al accionamiento del aparato ha sido realizado
con un diseño libre de programación estructu­rada (SPS).

Todos los movimientos (conducción, eleva­ción-descenso de la carrera principal, eleva­ción-descenso de la carrera inicial, giro e intro­ducción de las horquillas) se pueden realizar
de modo continuo sin escalonamientos. Medi­ante conexiones de seguridad, se pueden evi­tar en gran medida los manejos erróneos.

Sistema de frenos

Freno de hombre muerto

En el suelo de la cabina se encuentra el
interruptor de frenado de hombre muerto
que se tiene que accionar para soltar los
frenos electromagnéticos, con lo que se
fija simultáneamente al conductor en el
centro de la cabina.

Cuando al descargar el interruptor del
freno de hombre muerto se inicia el proce­so de frenado, primero se pone en funcio­namiento el freno del generador. Al cambi­ar la polaridad del motor de traslación, se
frena eléctricamente. Hacia el final del
proceso de frenado, actúa adicionalmente
el freno por acción de resorte.
El freno de hombre muerto sirve como
freno de servicio y de estacionamiento al
mismo tiempo.

Freno de inversión

La conmutación directa de una dirección
de marcha a otra (2), activa el freno de
inversión. De este modo, el frenado es
dirigido electrónicamente y a continuación
se acelera en la dirección contraria. En
este caso, no entran en acción las zapa­tas de los frenos. Este modo de frenado
se puede dosificar con gran precisión
girando la palanca de marcha.
Si se suelta la palanca en el momento en
que se invierte la dirección de marcha, la
carretilla se detiene.

Safety
equipment

Steering system

The steering system operates on an elec­trohydraulic basis. By turning the steering
knob (1), the driver specifies the required
steering angle.

Emergency-switch (2)

In case of emergency, the power supply
can be interrupted by pressing the emer­gency OFF switch., which brakes the truck
to a standstill.

Only activate in case of
emergency!

Barrier open (3)

Opening the barrier interrupts the power
supply and engages the spring power
brake.

Horn (4)

The horn is an acoustic warning appliance
with which the operator may announce his
approach in poor vision situations. The
horn is part of the truck's safety gear and
must be in working order at all times.

Two-hand controls

When working inside the rack aisle, every
function requires two-handed operation.

Driver's overhead guard (5)

Caution

The driver's overhead guard of the vehicle
described here is not suitable for protec­tion against particularly small objects,
paper rolls or packaged wood. If this type
of object has to be transported, the driver­'s overhead guard must be modified
accordingly.

Caution
Danger for accidents

The floor of the driver's cab must be kept
free af any objects. Otherwise there is a
danger that the dead man brake could be
accidentally actuated or become jammed.

Optional equipment is described on page

84.

16 K10, K13

Sicherheit
Ausstattung

Lenksystem

Das Lenksystem arbeitet elektrohydrau­lisch. Der Fahrer gibt durch Drehen des
Lenkknopfs (1) den gewünschten Lenk­winkel vor.

Not-Ausschalter (2)

Im Notfall kann die Stromzufuhr durch
Drücken des Notausschalters unterbro­chen werden, wodurch das Fahrzeug bis
zum Stillstand abgebremst wird.

Nur im Notfall betätigen.

Schranke offen (3)

Durch Öffnen der Schranke wird die
Stromzufuhr unterbrochen und die Feder­kraftbremse angelegt.

Hupe (4)

Die Hupe ist ein akustisches Warngerät,
mit dem der Fahrer an unübersichtlichen
Stellen sein Kommen signalisieren kann.
Die Hupe gehört zu den Sicherheitsein­richtungen und muß jederzeit betriebs­fähig sein.

Zweihandbedienung

Innerhalb des Regalgangs ist für jede
Funktion die Bedienung mit beiden Hän­den erforderlich.

Fahrerschutzdach (5)

Vorsicht

Das Fahrerschutzdach des hier beschrie­benen Fahrzeugs ist nicht geeignet zum
Schutz gegen besonders kleine Gegen­stände, Papierrollen oder verpacktes Holz.
Sind die genannten Gegenstände zu
transportieren, ist das Fahrerschutzdach
entsprechend zu modifizieren.

Vorsicht
Unfallgefahr

Der Boden der Kabine ist frei von Gegen­ständen zu halten. Sonst besteht die
Gefahr, daß der Totmannschalter betätigt
oder verklemmt wird.

Die Beschreibung der Sonderausstattun­gen finden Sie auf Seite 84.

1

Q

PSA

2

3

4

5

Q

17K10, K13

Sécurité
Equipement

Système de direction

Le système de direction fonctionne élec­tro-hydrauliquement. Le conducteur définit
l’angle de direction souhaité, en tournant
le bouton de direction (1).

Interrupteur d'arrêt
d'urgence (2)

En cas d'urgence, l'alimentation en cou­rant peut être coupée par appui sur l'inter­rupteur d'arrêt d'urgence, ce qui a pour
effet de freiner l'appareil jusqu'à l'arrêt.

N'actionner cet interrupteur qu'en
cas d'urgence!

Ouvrir les barrières (3)

Enouvrant les barrières, on coupe l'arrivée
en courant et actionne le frein à ressort
accumulateur.

Avertisseur (4)

L'avertisseur est un appareil sonore qui
permet au conducteur de signaler son arri­vée dans des endroits sans visibilité. L'a­vertisseur fait partie des dispositifs de
sécurité et doit à tout moment être en état
de fonctionner.

Commande à deux mains

A l'intérieur de l'allée de rayonnages, la
commande à deux mains est nécessaire
pour chaque fonction.

Toit de protection du conducteur
(5)

Attention

Le toit de protection du conducteur, prévu
sur le véhicule ici décrit, n'est pas destiné à
protéger contre des objets particulièrement
petits, des rouleaux de papier ou du bois
emballé. S'il s'agit de transporter des objets
de ce genre, il faut modifier le toit de protec­tion du conducteur en conséquence.

Attention
Danger d'accident

Le plancher de la cabine doit être main­tenu dégagé de tout objet. Si tel n'est pas
le cas, l'interrupteur d'homme mort risque
de s'actionner ou de se coincer.

Vous trouverez la description des équipe­ments spéciaux à la page 85.

Equipaggiamento
di sicurezza

Sistema di sterzo

Il sistema di sterzo ha un funzionamento
elettroidraulico. Il conducente imposta
l’angolo di sterzata desiderato ruotando
l’apposita manopola (1).

Interruttore di arresto di
emergenza (2)

In caso di emergenza, l'alimentazione di
corrente può essere interrotta azionado
l'interruttore di arresto di emergenza,
avendo questo per effetto che il carrello
frena fino a fermarsi.

Solo in caso di emergenza!

Sbarre aperto (3)

Aprendo il sbarre si interrompe l'alimenta­zione di corrente e viene azionato il freno
ad accumulazione energia.

Avvisatore acustico (4)

Il clacson è un apparecchio di avvertimen­to acustico con il quale il conduttore può
segnalare il suo arrivo in punti di scarsa
visibilità. Il clacson fa parte dei dispositivi
di sicurreza e deve essere in grado di
funzionare in qualsiasi momento.

Comando a due mani

All'interno dei corridoi è necessario ese­guire ogni funzione con il comando a due
mani.

Tettuccio di protezione conducente
(5)

Cautela

Il tettuccio del veicolo qui descritto non è
adatto alla protezione contro oggetti parti­colarmente piccoli, rotoli di carta o legno
imballato. Per trasportare tali oggetti
occorre modificare il tettuccio in modo
appropriato.

Cautela
Pericolo di incidenti

Il piano della cabina dev'essere mantenuto
privo di oggetti ch potrebbero far scattare o
bloccare l'interuttore uomo morto presente.

La descrizione della dotazione speciale è
riportata a pagina 85.

Equipamiento de
seguridad

Sistema de dirección

El sistema de dirección trabaja electrohi­dráulicamente. El conductor indica el
ángulo de dirección deseado girando el
botón de dirección (1).

Interruptor de emergencia

En caso de emergencia, el suministro eléc­trico se puede interrumpir pulsando el botón
de desconexión de emergencia, con lo que
aparato frena hasta quedar detenido.

Esto sólo debe hacerse en caso de
emergencia!

Barrera abierta (3)

Al abrir la barrera, se interrumpe el sumi­nistro de corriente y se aplica el freno con
acumulador de energia por resorte.

Bocina (4)

La bocina es un aparato acústico de aviso
con el que el conductor puede señalizar
su llegada en los lugares de poca visibili­dad. La bocina se incluye entre los dispo­sitivos de seguridad y tiene que estar lista
para el servicio en todo momento.

Manejo con dos manos

Dentro del pasillo de estanterías, es
necesario el manejo con las dos manos
para calquier función.

Techo de protección del conductor
(5)

Atención

El techo de protección del vehículo aquí
descrito no es adecuado para proteger fren­te a objetos especialmente pequeños, rollos
de papel o madera embalada. Si hay que
transportar los objetos mencionados, se
deberá modificar del modo correspondiente
el techo de protección del conductor.

Cuidado
Peligro de accidente

El suelo de la cabina debe estar libre de
objetos. De lo contrario, existe el peligro
de que el interruptor de hombre muerto se
accione o bloquee.

En la página 85 encontrará la descripción
de los dispositivos especiales

18

K10, K13

Abmessungen Dimensions

MedidasDimensioniDimensions

b1/b2

b12

Au

l1

l8

S

2450

2040

y

Ast

b7

l6l

h13

h9

h4h

1

m2

m1

h7

b6

h3

h12

Wa

b11

19K10, K13

1.2 Typzeichen des Herstellers

Kennzeichen

Technische Daten*

*Änderungen vorbehalten

Räder

Fahrwerk

Grundabmessungen

Leistungs-

daten

E-Motor

Sonsti-

ges

Gewichte

K10 Teleskopmast

1.3 Antrieb (Elektro, Diesel, Benzin) Elektro

1.4 Bedienung (Hand, Geh, Stand, Sitz) Fahrerstand/-sitz

1.5

Tragfähigkeit/Last Q(kg) 1000

1.6

Lastschwerpunkt c (mm) 400/600/600

1.9

Radstand

y (mm)

1745

2.1

Eigengewicht (inkl. Batterie)

2)6)

kg

5730

2.3

Achslast ohne Last lastseitig

kg

2000/3730

2.2

Achslast mit Last lastseitig

kg

1260/5470

3.1

Bereifung antriebs-/lastseitig

kg

Vukollan/Vukollan

3.2 Reifengröße

antriebs-/lastseitig

mm Ø 343x135/200x105

3.5

Räder Anzahl (x=angetr.) antriebs-/lastseitig

1x/4

3.6 Spurweite (vorn) antriebsseitig

b10(mm)

0

3.7

Spurweite (hinten)

1)

lastseitig

b11(mm)

1015

4.2 Höhe Hubgerüst eingefahren

h1(mm)

2400 2900 3400 3900 4100

4.3 Freihub

h2(mm)

-

4.4 Hub

h3(mm)

2730 3730 4730 5730 6130

4.5 Höhe Hubgerüst ausgefahren

h4(mm)

5180 6180 7180 8180 8580

4.7 Höhe über Schutzdach (Kabine)

h6(mm)

2365

4.8

Standhöhe

h7(mm)

265

4.15 Höhe gesenkt

h13(mm)

45

4.19

Gesamtlänge ohne Last

1)4)

l1(mm)

3615/3490 / 3515/3390 / 3390/3265

4.11 Zusatzhub

h9(mm)

1800

4.14 Standhöhe angehoben

h12(mm)

2995 3995 4995 5995 6395

4.21

Gesamtbreite Fahrgestell/Laufradachse

1)

b

1

/

b2(mm)

1160/1400

4.22

Gabelzinkenmaße

1)

s/e/l

40x100x800 od.1200

4.23 Gabelträger DIN 15173, Form A,B DIN 15173, 2B

4.24 Gabelträgerbreite

b3(mm)

640

4.25

Gabelaußenabstand

1)

b5(mm)

620/540/540

4.27

Breite über den Führungsrollen

1)

b6(mm)

1295/1585/1585

4.29

Schub, seitlich

1)

b7(mm)

890/1290/1290

4.31 Bodenfreiheit mit Last unter Hubgerüst

m1(mm)

40

4.32 Bodenfreiheit Mitter Radstand

m2(mm)

78

4.34

Arbeitsgangbreite bei Palette 800x12000 längs

Ast (mm) 1300/1700/1700

4.35

Wenderadius

1)5)

Wa (mm) 2170

4.38

Abstand Schwenkgabeldrehpunkt

1)

l8(mm)

1215/1090 / 1115/990 / 990/865

4.39 Länge Schubschlitten A (mm) 700/600/475

4.40

Breite Schubrahmen (Trägerbreite)

1)

B (mm) 1090/1490/1490

4.41

Breite Schubschlitten (inkl. Gabelzinken)

1)

F (mm) 305

4.42

Umsetzgangbreite mit Last

1)

Au (mm)

4130/4000 / 3960/3850 / 3850/3740

5.1

Fahrgeschwindigkeit mit/ohne Last

3)

km/h 9,0/9,0

5.2

Hubgeschwindigkeit mit/ohne Last

2)

m/s 0,27/0,28

5.3 Senkgeschwindigkeit mit/ohne Last m/s 0,35

5.4 Schubgeschwindigkeit mit/ohne Last m/s 0,15

5.10 Betriebsbremse generator./elektromechan.

6.1 Fahrmotor, Leistung bei S2=60min kW 5,2

6.2 Hubmotor, Leistung bei S3=15% kW 9,0

6.3 Batterie nach DIN 43531/35/36 DIN 43531,B

6.4 Batteriespannung/-Kapazität V/Ah 48/600

6.5 Batteriegewicht +/-5% kg 1120

8.1 Art der Fahrsteuerung Impuls

8.4 Schallpegel, Fahrerohr dB(A) <70

K13 Teleskopmast

Elektro

Fahrerstand/-sitz

1350

400/600

1990

5934 6148 6255 6255 68437218

3323 3476 3553 3744 39744242

5352 5505 5582 5773 60036271

Vukollan/Vukollan

Ø 343x135/310x152

2x/4

0

1015

2800 3200 3400 3900 45005200

-

3330 4130 4530 5530 64307630

5850 6650 7050 8050 8950 10100

2520

410

60

3755/3655

1800

3740 4540 4940 5940 68408040

1160/1452

50x100x800 od.1200

DIN 15173, 2B

640

620/540

1295/1585

890/1290

40
90

1300/1700

2360

1110/1010

700/600

1090/1490

305

4420/4220

9,0/9,0

0,28/0,36

0,36
0,17

generator./elektromechan.

5,2

15,0

DIN 43531,B

48/720

1309

Impuls

<70

K13 Dreifachmast

Elektro

Fahrerstand/-sitz

1350

400/600

1990

6217 6471 6762 6907

3524 3706 3914 4018

5554 5735 5943 6047

Vukollan/Vukollan

Ø 343x135/310x152

2x/4

0

1015

2450 2800 3200 3400

­3280 4330 5530 6030
5800 6850 8050 8550

2520

410

60

3755/3655

1800

3690 4740 5940 6440

1160/1452

50x100x800 od.1200

DIN 15173, 2B

640

620/540

1295/1585

890/1290

40
90

1300/1700

2360

1110/1010

700/600

1090/1490

305

4420/4220

9,0/9,0

0,25/0,30

0,36
0,17

generator./elektromechan.

5,2

15,0

DIN 43531,B

48/720

1309

Impuls

<70

1) Palette 1200x800 mm, Einstapeltiefe 1200 mm, mechanische Führung

2) kleinste Bauhöhe

3) Zwangsgeführt: Gabel in Frontstellung: nur minimale Fahrbewegungen sind erlaubt.
Gabel in Stapelstellung: ab Hub h3 = 4000 mm ist die Fahrgeschwindigkeit auf 50% reduziert (K13).

über Hub h3 = 6000 mm ist die Fahrgeschwindigkeit auf 2,5 km/h reduziert. (K13)

Freiverfahrbar Gabel in Frontstellung: nur minimale Fahrbewegungen sind erlaubt.

Gabel in Stapelstellung: bis Hub h3 = 500 mm max. Fahrgeschwindigkeit.

über Hub h3 = 500 mm ist die Fahrgeschwindigkeit auf 2,5 km/h reduziert.
4 ) Bei induktiver Führung: Maße plus 60mm
5 ) Verlängerte, kommisioniergünsitge Kabine

6) kurze Kabine für Ein- und Auslagerarbeiten.

20 K10, K13

1) Length of cross-member A = 600 mm for 1200x1200 mm pallet, stacking depth 1200 mm, mechanical guidance.

2) Minimum overall height 2900mm

3) guided: Fork in front position : Only minimal travel movement for positioning are permissible.
Fork in stacking position: from lift height h3 = 3000 mm speed is reduced to 50% of maximum speed (K13)

from lift height h3 = 4500 mm maximum speed = 2,5 km/h (K13)

unguided: Fork in front position : Only minimal travel movement for positioning are permissible.

Fork in stacking position: from lift height h3 500 mm = maximum speed

up to lift height h3 500 mm = maximum speed 2,5 km/h

4) When inductive guidance, add 60 mm

Technical Data*

*Modifications reserved

K10 Telescopic

electric

Driver seated/stand - on
Q(kg) 1000
c (mm) 400/600/600
y (mm)

1745

kg

5730

kg

2000/3730

kg

1260/5470

kg

Vukollan/Vukollan

mm Ø 343x135/200x105

1x/4

b10(mm)

0

b11(mm)

1015

h1(mm)

2400 2900 3400 3900 4100

h2(mm)

-

h3(mm)

2730 3730 4730 5730 6130

h4(mm)

5180 6180 7180 8180 8580

h6(mm)

2365

h7(mm)

265

h13(mm)

45

l1(mm)

3615/3490 / 3515/3390 / 3390/3265

h9(mm)

1800

h12(mm)

2995 3995 4995 5995 6395

b

1

/

b2(mm)

1160/1400

s/e/l

40x100x800 od.1200

DIN 15173, 2B

b3(mm)

640

b5(mm)

620/540/540

b6(mm)

1295/1585/1585

b7(mm)

890/1290/1290

m1(mm)

40

m2(mm)

78
Ast (mm) 1300/1700/1700
Wa (mm) 2170

l8(mm)

1215/1090 / 1115/990 / 990/865

A (mm) 700/600/475
B (mm) 1090/1490/1490
F (mm) 305
Au (mm)

4130/4000 / 3960/3850 / 3850/3740

km/h 9,0/9,0
m/s 0,27/0,28
m/s 0,35
m/s 0,15

generator./electricmechanical
kW 5,2
kW 9,0

DIN 43531,B
V/Ah 48/600
kg 1120

SCR

dB(A) <70

K13 Telescopic

electric

Driver seated/stand - on

1350

400/600

1990

5934 6148 6255 6255 68437218

3323 3476 3553 3744 39744242

5352 5505 5582 5773 60036271

Vukollan/Vukollan

Ø 343x135/310x152

2x/4

0

1015

2800 3200 3400 3900 45005200

-

3330 4130 4530 5530 64307630

5850 6650 7050 8050 8950 10100

2520

410

60

3755/3655

1800

3740 4540 4940 5940 68408040

1160/1452

50x100x800 od.1200

DIN 15173, 2B

640

620/540

1295/1585

890/1290

40
90

1300/1700

2360

1110/1010

700/600

1090/1490

305

4420/4220

9,0/9,0

0,28/0,36

0,36
0,17

generator./electricmechanical

5,2

15,0

DIN 43531,B

48/720

1309
SCR

<70

K13 Triplexmast

electric

Driver seated/stand - on

1350

400/600

1990

6217 6471 6762 6907

3524 3706 3914 4018

5554 5735 5943 6047

Vukollan/Vukollan

Ø 343x135/310x152

2x/4

0

1015

2450 2800 3200 3400

­3280 4330 5530 6030
5800 6850 8050 8550

2520

410

60

3755/3655

1800

3690 4740 5940 6440

1160/1452

50x100x800 od.1200

DIN 15173, 2B

640

620/540

1295/1585

890/1290

40
90

1300/1700

2360

1110/1010

700/600

1090/1490

305

4420/4220

9,0/9,0

0,25/0,30

0,36
0,17

generator./electromechan.

5,2

15,0

DIN 43531,B

48/720

1309
SCR

<70

1.2 Manufacturer’s model designation

Characteristics

Wheels

Tyres

Dimensions

Performance

E-Motors

other

Weight

1.3 Power (electric, Diesel, petrol)

1.4

Controls (hand, pedestrian, stand on..)

1.5

Capacity/load

1.6

Load centre

1.9

Wheel base

2.1 Truck weight (incl. battery)

2.3

Axle load unloaden drive -/load end

2.2

Axle load loaden drive -/load end

3.1

Tyres drive -/load end

3.2 Tyre size

drive -/load end

3.5

Number of wheels (x=traction) drive -/load end

3.6 rack width (front) drive end

3.7

rack width (rear)

1)

load end

4.2 Height mast lowered

4.3 Freelift

4.4 Lift

4.5 Height mast fully raised

4.7 Height over head guard (cabine)

4.8

Height platform

4.15 Lowered height

4.19

Overall length without charge

1)

4.11 Intial lift

4.14 Height platform raised

4.21

Overall width chassis

1)

4.22

Dimensions of the fork

1)

4.23 Fork carriage DIN 15173, Form A,B

4.24 Fork carriage width

4.25

Overall width of fork

1)

4.27

Width over guide rollers

1)

4.29

Shift lateral

1)

4.31 Floor clearance under charge, loaden

4.32 Floor clearance centre of wheel base

4.34

Working aisle width. palette 800x1200 cross/ length

1)

4.35

Turning radius

1)5)

4.38

Distance, swivel fork rotation point

1)

4.39 Length traverse arm

4.40

Width

1)

4.41

Width traverse arm

1)

4.42

Transfer aisel with load, pallet cross/lengthw

1)

5.1

Travel speed with/without load

3)

5.2

Hoist speed with/without load

2)

5.3 Lowering speed with/without load

5.4 Side shift speed with/without load

5.10 Service brake

6.1 Travel motor, rating at S2=60min

6.2 Lifting motor, rating at S3=15%

6.3 Battery to DIN 43531/35/36A,B,C

6.4 Battery voltage/capacity

6.5 Battery weight +/-5%

8.1 Type of drive control

8.4 Sound level, driver’s ear

21K10, K13

Caractéristiques techniques*

*sous réserve de modifications

1) Longueur de traverse A = 600 mm pour palette 1200x1200 mm, profondeur d'empilage 1200 mm, guidage mécanique.

2) Hauteur d'encombrement maximum 2900 mm

3) Guidage forcé: Fourche en position frontale: Seuls des mouvements de marche minimum sont autorisés
Fourche en position d'empilage: à partir de levage h3 =3000 mm vitesse est reducté à 50% du maximum (K13)

à partir de levage h3 =4500 mm la vitesse maximum est 2,5 km/h (K13)

En guidage libre: Fourche en position frontale: Seuls des mouvements de marche minimum sont autorisés

Fourche en position d'empilage: jusqu'à levage h3 = 500 mm vitesse de translation maximum

à partir de levage h3 > 500 mm de la vitesse maximum 2,5 km/h

4) A guidage forcé par induction +60 mm

1.2 Dénomination

Caractéristiques

Roues

Bandages

Dimensions

Performance

E-Moteurs

D’aut-

res

Poids

K10 Telescopique

1.3 Propulsion (électri., diesel, petrol) electrique

1.4 Contrôle

Siège/plateforme de conducteur

1.5

Capacité/charge Q(kg) 1000

1.6

Empattement c (mm) 400/600/600

1.9

Radstand

y (mm)

1745

2.1

Poids du chariot (incl. batterie)

2)6)

kg

5730

2.3

Poids sur essieu sans char.

côté motrice/-charge

kg

2000/3730

2.2

Poids sur essieu avec char.

côté motrice/-charge

kg

1260/5470

3.1

Bandages côté motrice/-charge

kg

Vukollan/Vukollan

3.2 Dimensions d. bandages

côté motrice/-charge

mm Ø 343x135/200x105

3.5

Numbre roues (x=motrice) côté motrice/-charge

1x/4

3.6 Voie du chariot (vorn)

côté motrice

b10(mm)

0

3.7

Voie du chariot (hinten)

1)

côté charge

b11(mm)

1015

4.2 Hauteur mât abbaissé

h1(mm)

2400 2900 3400 3900 4100

4.3 Levée libre

h2(mm)

-

4.4 Levée

h3(mm)

2730 3730 4730 5730 6130

4.5 Hauteur mât élévé

h4(mm)

5180 6180 7180 8180 8580

4.7 Hauteur toit de protection (cabine)

h6(mm)

2365

4.8

Hauteur du plateform

h7(mm)

265

4.15 Hauteur abbaissé

h13(mm)

45

4.19

Longueur totale

1)4)

l1(mm)

3615/3490 / 3515/3390 / 3390/3265

4.11 Levée initiale

h9(mm)

1800

4.14 Hauteur du plateform levé

h12(mm)

2995 3995 4995 5995 6395

4.21

Largeur totale de la chassis

1)

b

1

/

b2(mm)

1160/1400

4.22

Dimensions de la fourche

1)

s/e/l

40x100x800 od.1200

4.23 Porte fourche DIN 15173, Form A,B DIN 15173, 2B

4.24 Largeur de la porte fourche

b3(mm)

640

4.25

Largeur toale de la fourche

1)

b5(mm)

620/540/540

4.27

Largeur sur les rouleaux guidés

1)

b6(mm)

1295/1585/1585

4.29

Coulissement latéral

1)

b7(mm)

890/1290/1290

4.31 Garde du sol avec de la charge

m1(mm)

40

4.32 Garde du sol centre empattement

m2(mm)

78

4.34

Largeur. d’allée de travail pallette 800x1200 tran/long

1)

Ast (mm) 1300/1700/1700

4.35

Rayon de braque

1)5)

Wa (mm) 2170

4.38

Distance fourche pivoté

1)

l8(mm)

1215/1090 / 1115/990 / 990/865

4.39 Longueur chariot du coulissement A (mm) 700/600/475

4.40

Largeur coulissement

1)

B (mm) 1090/1490/1490

4.41 Largeur chariot du coulissement F (mm) 305

4.42

Changement d’allée avec charge

1)

Au (mm)

4130/4000 / 3960/3850 / 3850/3740

5.1

Vitesse de marche avec/sans charge

3)

km/h 9,0/9,0

5.2

Vitesse de levage avec/sans charge

2)

m/s 0,27/0,28

5.3 Vitesse de descente avec/sans charge m/s 0,35

5.4

Vitesse de coulissement avec/sans charge

m/s 0,15

5.10 Frein de service generator./elektromechan.

6.1 Moteur de translation,puissance àS2=60min kW 5,2

6.2 Moteur de levage, puissance à S3=15% kW 9,0

6.3 Batterie à DIN 43531/35/36A,B,C DIN 43531,B

6.4 Voltage de la batterie/-capacité V/Ah 48/600

6.5 Poids de la batterie +/-5% kg 1120

8.1 Typ de commande par impulsions

8.4 Niveau de pression acoustique dB(A) <70

K13 Telescopique

electrique

Siège/plateforme de conducteur

1350

400/600

1990

5934 6148 6255 6255 68437218

3323 3476 3553 3744 39744242

5352 5505 5582 5773 60036271

Vukollan/Vukollan

Ø 343x135/310x152

2x/4

0

1015

2800 3200 3400 3900 45005200

-

3330 4130 4530 5530 64307630

5850 6650 7050 8050 8950 10100

2520

410

60

3755/3655

1800

3740 4540 4940 5940 68408040

1160/1452

50x100x800 od.1200

DIN 15173, 2B

640

620/540

1295/1585

890/1290

40
90

1300/1700

2360

1110/1010

700/600

1090/1490

305

4420/4220

9,0/9,0

0,28/0,36

0,36
0,17

generator./elektromechan.

5,2

15,0

DIN 43531,B

48/720

1309

par impulsions

<70

K13 Triplex

electrique

Siège/plateforme de conduc

teur

1350

400/600

1990

6217 6471 6762 6907

3524 3706 3914 4018

5554 5735 5943 6047

Vukollan/Vukollan

Ø 343x135/310x152

2x/4

0

1015

2450 2800 3200 3400

­3280 4330 5530 6030
5800 6850 8050 8550

2520

410

60

3755/3655

1800

3690 4740 5940 6440

1160/1452

50x100x800 od.1200

DIN 15173, 2B

640

620/540

1295/1585

890/1290

40
90

1300/1700

2360

1110/1010

700/600

1090/1490

305

4420/4220

9,0/9,0

0,25/0,30

0,36
0,17

generator./elektromechan.

5,2

15,0

DIN 43531,B

48/720

1309

par impulsions

<70

22 K10, K13

Dati tecnici*

* Con riserva di modifiche

1) Lunghezza traversa A = 600 mm per pallet 1200x1200 mm, profondità di accatastamento 1200 mm, guida meccanica.

2) Altezza min. di costruzione 2900 mm

3) A guida forzata forca in posizione frontale: sono permessi solo movimenti di marcia minimi.
forca in posizione di accatastamento: oltre a sollevamento h3 =3000 mm riduzione automatica della velocitá a

50% di velocità massima(K13)
oltre a sollevamento h3 = 4500 mm velocità massima 2,5km/h (K13)

A guida libera forca in posizione frontale: sono permessi solo movimenti di marcia minimi.

forca in posizione di accatastamento: fino a sollevamento h3 = 500 mm velocità massima

oltre a sollevamento h3 = 500 mm velocità massima 2,5 km/h

4) Con guida a induzione +60mm

1.2 Denominazione della fabbrica

Designatzione

Assetto

Misure

Performance

Motore elettrico

Varie

Peso

K10 Telescopico

1.3 Trazione (elettrico, diesel, petrol) elettrico

1.4

Comando Conduttore seduto/piattaforma

1.5

Capacità di carico Q(kg) 1000

1.6

Baricentro carico c (mm) 400/600/600

1.9

Ruote basi

y (mm)

1745

2.1

Peso a vuoto (incl. bateria))

2)6)

kg

5730

2.3

Carico sul asse senza carico cote trazi./cote carico

kg

2000/3730

2.2

Carico sul asse con carico cote trazi./cote carico

kg

1260/5470

3.1

Route cote trazi./cote carico

kg

Vukollan/Vukollan

3.2 Dimensioni route

cote trazi./cote carico

mm Ø 343x135/200x105

3.5

Numbero ruote (x=trazione) cote traz./lcote carico

1x/4

3.6 Interasse (vorn)

cote trazione

b10(mm)

0

3.7

Interasse (hinten)

1)

cote carico

b11(mm)

1015

4.2 Höhe Hubgerüst eingefahren

h1(mm)

2400 2900 3400 3900 4100

4.3 Freihub

h2(mm)

-

4.4 Sollevamento

h3(mm)

2730 3730 4730 5730 6130

4.5 Ingombro massimo

h4(mm)

5180 6180 7180 8180 8580

4.7 Altezza tetto del conducente (cabina)

h6(mm)

2365

4.8

Altezza piattaforma

h7(mm)

265

4.15 Altezza minima da terra

h13(mm)

45

4.19

Lunghezza totale senza carico

1)4)

l1(mm)

3615/3490 / 3515/3390 / 3390/3265

4.11 Sollevamento iniziale

h9(mm)

1800

4.14 Altezza piattaforma sollevato

h12(mm)

2995 3995 4995 5995 6395

4.21

Lunghezza totale chassis/asse ruota carico

1)

b

1

/

b2(mm)

1160/1400

4.22

Dimensioni forche

1)

s/e/l

40x100x800 od.1200

4.23 Dispositivo forche DIN 15173, Form A,B DIN 15173, 2B

4.24 Dispositivo forche larghezza

b3(mm)

640

4.25

Larghezza sobre rulli di guida

1)

b5(mm)

620/540/540

4.27

Larghezza sobre rulli di guida

1)

b6(mm)

1295/1585/1585

4.29

Corsa trasversale

1)

b7(mm)

890/1290/1290

4.31 Luce libera da terra con carico

m1(mm)

40

4.32 Luce libera da terra centro delasse

m2(mm)

78

4.34

Larg. corriodio di lav. pallet 800x12000 longtud.

1)

Ast (mm) 1300/1700/1700

4.35

Raggio di curvatura

1)5)

Wa (mm) 2170

4.38

Distanza da forche orientabile

1)

l8(mm)

1215/1090 / 1115/990 / 990/865

4.39 Lunghezza A (mm) 700/600/475

4.40

Larghezza (Trägerbreite)

1)

B (mm) 1090/1490/1490

4.41

Larghezza dispositivo spostamenoto (incl. forche)

1)

F (mm) 305

4.42

Larg. corriodio di testa con carico

1)

Au (mm)

4130/4000 / 3960/3850 / 3850/3740

5.1

Velocitá di traslazione con/senza carico

3)

km/h 9,0/9,0

5.2

Velocitá di sollevamento con/senza carico

2)

m/s 0,27/0,28

5.3

Velocitá di discesa con/senza carico

m/s 0,35

5.4

Velocitá di spostamento con/senza carico

m/s 0,15

5.10 Freno di esercizio generator./elektromechan.

6.1 Motore trazione, potenza S2=60min kW 5,2

6.2 Motore sollevam., potenza S3=15% kW 9,0

6.3 Bateria DIN 43531/35/36 DIN 43531,B

6.4 Bateria voltage/-capacitá V/Ah 48/600

6.5 Bateria peso+/-5% kg 1120

8.1 Specie do cambio par impulsions

8.4 Livello de pressione acustica dB(A) <70

K13 Telescopico

elettrico

Conduttore seduto/piattaforma

1350

400/600

1990

5934 6148 6255 6255 68437218

3323 3476 3553 3744 39744242

5352 5505 5582 5773 60036271

Vukollan/Vukollan

Ø 343x135/310x152

2x/4

0

1015

2800 3200 3400 3900 45005200

-

3330 4130 4530 5530 64307630

5850 6650 7050 8050 8950 10100

2520

410

60

3755/3655

1800

3740 4540 4940 5940 68408040

1160/1452

50x100x800 od.1200

DIN 15173, 2B

640

620/540

1295/1585

890/1290

40
90

1300/1700

2360

1110/1010

700/600

1090/1490

305

4420/4220

9,0/9,0

0,28/0,36

0,36
0,17

generator./elektromechan.

5,2

15,0

DIN 43531,B

48/720

1309

par impulsions

<70

K13 Triplex

elettrico

Conduttore seduto/piattaforma

1350

400/600

1990

6217 6471 6762 6907

3524 3706 3914 4018

5554 5735 5943 6047

Vukollan/Vukollan

Ø 343x135/310x152

2x/4

0

1015

2450 2800 3200 3400

­3280 4330 5530 6030
5800 6850 8050 8550

2520

410

60

3755/3655

1800

3690 4740 5940 6440

1160/1452

50x100x800 od.1200

DIN 15173, 2B

640

620/540

1295/1585

890/1290

40
90

1300/1700

2360

1110/1010

700/600

1090/1490

305

4420/4220

9,0/9,0

0,25/0,30

0,36
0,17

generator./elektromechan.

5,2

15,0

DIN 43531,B

48/720

1309

par impulsions

<70

23K10, K13

Datos técnicos*

* Reservado el derecho a introducir modificaciones

1) Longitud del travesaño A = 600 mm con palet de 1200x1200 mm. profundidad de apilado 1200 mm, dirección mecánica.

2) Minima altura de construcción

3) Dirección forzada Horquilla en posición frontal: Sólo están permitidos unos movimientos de marcha mínimos.
Horquilla en posición apilado: hasta elevación h3 = 3000 mm, reducción de velocidad a 50% da veloci-

dad máxima (K13)
hasta elevación h3 = 4500 mm, velocidad máxima =2,5 km/h (K13)

Guidado libere Horquilla en posición frontal: Sólo están permitidos unos movimientos de marcha mínimos.

Horquilla en posición apilado: desde elevación h3 = 500 mm = velocidad de marcha máxima

hasta elevación h3 > 500 mm velocidad máxima = 2,5 km/h.

4) Con dirección inductiva forzada +60mm

1.2 Denominación del fabricante

Distintivos

Mecanismo de trasla-

ción de las ruedas

Dimensiones básicas

Dotos de poten-

cia

Motor eléctrico

Otros

Peso

K10 Telescopico

1.3 Propulsión (eléctrico, diesel, petrol) elétrico

1.4 Manejo

Asiento/plataforma del conductor

1.5

Capacidad/carga Q(kg) 1000

1.6

Centro gravedad carga c (mm) 400/600/600

1.9

Distancia entre ejes

y (mm)

1745

2.1

Peso propio (inkl. bateria)

2)6)

kg

5730

2.3

Carga por eje sin carga lado motriz./-carga

kg

2000/3730

2.2

Carga por eje con carga lado motriz./-carga

kg

1260/5470

3.1

Bandajes lado motriz./-carga

kg

Vukollan/Vukollan

3.2 Dimensões d. bandajes

lado motriz./-carga

mm Ø 343x135/200x105

3.5

Num. ruedas (x=motriz.) lado motriz./-carga

1x/4

3.6 Distancia entre ruedas

lado motriz

b10(mm)

0

3.7 Distancia entre ruedas

lado carga

b11(mm)

1015

4.2 Altura mástil replegado

h1(mm)

2400 2900 3400 3900 4100

4.3 Elevación libere

h2(mm)

-

4.4 Elevación

h3(mm)

2730 3730 4730 5730 6130

4.5 Altura mástil elevado

h4(mm)

5180 6180 7180 8180 8580

4.7 Altura techo de protección (cabina)

h6(mm)

2365

4.8

Altura plataforma

h7(mm)

265

4.15 Altura bajada

h13(mm)

45

4.19

Longitud total sin carga

1)4)

l1(mm)

3615/3490 / 3515/3390 / 3390/3265

4.11 Elevación inicial

h9(mm)

1800

4.14 Altura plataforma elevada

h12(mm)

2995 3995 4995 5995 6395

4.21

Longitud total chasis

1)

b

1

/

b2(mm)

1160/1400

4.22

Dimensões de la horquilla

1)

s/e/l

40x100x800 od.1200

4.23 Soporto horquilla DIN 15173, Form A,B DIN 15173, 2B

4.24 Anchura soporto horquilla

b3(mm)

640

4.25

Anchura horquilla ext.

1)

b5(mm)

620/540/540

4.27

Anchura sul rodillos de guida

1)

b6(mm)

1295/1585/1585

4.29

Desplazamiento lateral

1)

b7(mm)

890/1290/1290

4.31 Altura libere al suelo con carga

m1(mm)

40

4.32 Altura libere al suelo centro ejes

m2(mm)

78

4.34

Pasillo de trabajo pallette

1200x1200 (b12x l6)

1)

Ast (mm) 1300/1700/1700

4.35

Radio de giro

1)5)

Wa (mm) 2170

4.38

Distancia

11)

l8(mm)

1215/1090 / 1115/990 / 990/865

4.39 Longitud carro de desplazamiento A (mm) 700/600/475

4.40

Anchura

1)

B (mm) 1090/1490/1490

4.41

Anchura carro de desplazamiento

1)

F (mm) 305

4.42

Pasillo de cruce con carga

1)

Au (mm)

4130/4000 / 3960/3850 / 3850/3740

5.1

Velocidad de traslación con/sin carga

3)

km/h 9,0/9,0

5.2

Velocidad de elevación con/sin carga

2)

m/s 0,27/0,28

5.3 Velocidad de descenso con/sin carga m/s 0,35

5.4

Velocidad de desplazamiento con/sin carga

m/s 0,15

5.10 Freno de servicio generator./elektromechan.

6.1

Motor de translación potenca à S2=60min

kW 5,2

6.2 Motor de elevación potenca

S3=15%

kW 9,0

6.3 Bateria a DIN 43531/35/36A,B,C DIN 43531,B

6.4 Bateria voltage/-capacidad V/Ah 48/600

6.5 Peso bateria +/-5% kg 1120

8.1 Tipo cambio par impulsos

8.4 Nivel de intensidad acústica dB(A) <70

K13 Telescopico

elétrico

Asiento/plataforma del conductor

1350

400/600

1990

5934 6148 6255 6255 68437218

3323 3476 3553 3744 39744242

5352 5505 5582 5773 60036271

Vukollan/Vukollan

Ø 343x135/310x152

2x/4

0

1015

2800 3200 3400 3900 45005200

-

3330 4130 4530 5530 64307630

5850 6650 7050 8050 8950 10100

2520

410

60

3755/3655

1800

3740 4540 4940 5940 68408040

1160/1452

50x100x800 od.1200

DIN 15173, 2B

640

620/540

1295/1585

890/1290

40
90

1300/1700

2360

1110/1010

700/600

1090/1490

305

4420/4220

9,0/9,0

0,28/0,36

0,36
0,17

generator./elektromechan.

5,2

15,0

DIN 43531,B

48/720

1309

par impulsos

<70

K13 Triplex

elétrico

Asiento/plataf. del conductor

1350

400/600

1990

6217 6471 6762 6907

3524 3706 3914 4018

5554 5735 5943 6047

Vukollan/Vukollan

Ø 343x135/310x152

2x/4

0

1015

2450 2800 3200 3400

­3280 4330 5530 6030
5800 6850 8050 8550

2520

410

60

3755/3655

1800

3690 4740 5940 6440

1160/1452

50x100x800 od.1200

DIN 15173, 2B

640

620/540

1295/1585

890/1290

40
90

1300/1700

2360

1110/1010

700/600

1090/1490

305

4420/4220

9,0/9,0

0,25/0,30

0,36
0,17

generator./elektromechan.

5,2

15,0

DIN 43531,B

48/720

1309

par impulsos

<70

24

K10, K13

Ansicht Fahrzeug View truck

Visión de la
carretilla

Vista

Veicolo

Vue du véhicule

1

7

2

4

5

3

14

13

11

12

10

6

8

9

25K10, K13

Vista Carello

1 Tetto di protezione conducente

2. Specchio retrovisore

3. Montante supplementare

4. Quadro di comando

5. Forca

6. Ruote portanti

7. Montante

8. Cilindro di sollevamento

9. Vano gruppo motore

10. Ruota motrice

11. Batteria

12. Rulli guida

13. Targa di fabbrica, etichette di avver­tenza e indicazione

14. Etichette di avvertenza

Visión de la
carretilla

1 Techo de protección del conductor
2 Espejo retrovisor
3 Bastidor adicional elevador de hor-

quillas
4 Panel de mando
5 Horquilla de carga
6 Ruedas de carga
7 Bastidor elevador de horquillas
8 Cilindro elevador
9 Compartimento para el grupo
10 Rueda motriz
11 Batería
12 Rodillos de guía
13 Placa de fabricación, placas de adver-

tencia y observación

14 Placas de advertencia

Vue du véhicule

1 Toit de protection du conducteur
2 Rétroviseur
3 Mât de levage supplémentaire
4 Pupitre de commande
5 Fourche de charge
6 Roues de charge
7 Mât de levage
8 Vérin de levage
9 Compartiment à agrégats
10 Roue motrice
11 Batterie
12 Galets de guidage
13 Plaque signalétique, plaques d'aver-

tissement et plaques indicatrices

14 Plaques d'avertissement

View truck

1 Driver's protective roof
2 Rear view mirror
3 Auxiliary load carriage
4 Control desk
5 Load forks
6 Load wheels
7 Load carriage
8 Lift cylinder
9 Unit compartment
10 Drive wheel
11 Battery
12 Guide rollers
13 Factory rating plate, warning and

indication signs

14 Warning signs

Ansicht Fahrzeug

1 Fahrerschutzdach
2 Rückspiegel
3 Zusatzhubhubgerüst
4 Bedienpult
5 Lastgabel
6 Lasträder
7 Hubgerüst
8 Hubzylinder
9 Aggregateraum
10 Antriebsrad
11 Batterie
12 Führungsrollen
13 Fabrikschild, Warn- und Hinweisschil-

der

14 Warnschilder

26 K10, K13

1Control lever, left (in conjunction with

right-hand preselection keys)

2 Acknowledge key (e.g. as brake relea-

se key in the case of automatic bra­king systems or as an override in case
of intermediate lift deactivation)*

3 Preselection key "Forks in front positi-

on"*

4 Preselection key "Forks superposed

swivel and shift"
5 Two-hand drive control button
6 Steering knob
7Emergency stop switch
8 Manual / automatic changeover switch

for inductive guidance*
9 Preselection key, position right-hand

fork*
10 Preselection key, position left-hand

fork*
11 Preselection key "half side shift"*
12 Horn key
13 Preselection key for cabin lift
14 Preselection key for auxiliary lift
15 Preselection key, shift forks
16 Preselection key, swivel forks
17 Right-hand control lever (in conjunc-

tion with the left-hand preselection

keys)
18 Display field for truck operating status

*Optional functions

Operators console
Operating devices

Bedienpult
Bedienungs­elemente

Q

Q

PSA

PSA

Fehler

2

1

6

3

4

5

7 8 9 10 11 12

13

18

14
15
16

17

1 Bedienhebel links (in Verbindung mit

den rechten Vorwahltasten)

2 Quittierungstaste (z.B. als Bremslüf-

tungstaste bei Zwangsbremssystem
oder als Überbrückung der Zwi-

schenhubabschaltung)*
3 Vorwahltaste „Gabel Frontstellung“*
4 Vorwahltaste „Gabel überlagert schie-

ben und schwenken“
5 Zweihandbedienknopf für Fahren
6 Lenkknopf
7 Not-Ausschalter
8 Umschalter Manuell-Automatik für

Induktiv-Führung*
9 Vorwahltaste

rechte Gabelzinke positionieren*
10 Vorwahltaste

linke Gabelzinke positionieren*
11 Vorwahltaste „Halber Seitenschub“*
12 Hupentaster
13 Vorwahltaste für Kabinenhub
14 Vorwahltaste für Zusatzhub
15 Vorwahltaste Gabel schieben
16 Vorwahltaste Gabel schwenken
17 Bedienhebel rechts (in Verbindung

mit den linken Vorwahltasten)
18 Anzeigefeld für Fahrzeug Betriebs-

zustand

*Optionale Funktionen

27K10, K13

Vue du pupitre de
commande

Vista quadretto
elettrico

Visión del panel de
mando

Q

Q

PSA

PSA

Fehler

2

1

6

3

4

5

7 8 9 10 11 12

13

18

14

15
16

17

1 Levier de commande gauche (en liai-

son avec les touches de présélection
droites)

2 Touche de validation (p. ex. à titre de

touche de desserrage du frein dans le
cas d'un système de freinage forcé,
ou bien en tant que shuntage de
l'arrêt de la levée intermédiaire)*

3 Touche de présélection "position

avant fourche"*

4 Touche de présélection "superpositi-

on fourche, extension-rétraction et
pivotement"

5 Bouton de commande deux mains

pour le déplacement
6 Bouton de direction
7 Interrupteur d'arrêt d'urgence
8 Inverseur manuel/automatique pour

guidage inductif*
9 Touche de présélection

positionner bras de fourche droit*
10 Touche de présélection

positionner bras de fourche gauche*
11 Touche de présélection "demie exten-

sion/rétraction latérale”*
12 Touche avertisseur
13 Touche de présélection pour relevage

cabine
14 Touche de présélection pour levée

supplémentaire
15 Touche de présélection

extension/rétraction fourche
16 Touche de présélection pivotement

fourche
17 Levier de commande droit (en liaison

avec les touches de présélection gau-

che)
18 Zone d'affichage de l'état de service

de l'appareil

* Fonctions en option

1 Leva di comando sinistra (in connes-

sione con i preselettori di destra)

2. Tasto di conferma (p.e. come tasto di
rilascio freno nei sistemi di frenatura
automatica o come esclusione della
limitazione corsa intermedia)*

3. Preselettore "forca posizione frontale"

4. Preselettore "avanzamento e rotazio­ne forca sincronizzati"

5. Tasto di comando a due mani per la
marcia

6. Tasto sterzo

7. Interruttore di arresto d'emergenza

8. Commutatore manuale - automatico
per guida induttiva*

9. Preselettore posizionamento braccio
destro della forca*

10. Preselettore posizionamento braccio
sinistro della forca*

11. Preselettore "traslazione laterale"*

12. Tasto sirena

13. Preselettore sollevamento cabina

14. Preselettore montante supplementare

15. Preselettore avanzamento forca

16. Preselettore rotazione forca

17. Leva di comando destra (in connes­sione con i preselettori di sinistra)

18. Campo visualizzazione stato di fun­zionamento del veicolo

* Funzionamenti opzionali

1 Palanca de Dirección izquierda (en

combinación con las teclas de presel­ección de la derecha)

2) Tecla de acuse de recibo (p. ej.,
como tecla de purga de los frenos
para el sistema de frenado automáti­co o como puenteo de la descone­xión de la carrera intermedia)*

3) Tecla de preselección de la ”posición
frontal de la horquilla”*

4) Tecla de preselección de los movi­mientos ”de giro y subida superpue­stos”

5) Botón de Dirección a dos manos
para conducir

6) Botón de dirección

7) Interruptor de emergencia

8) Conmutador manual-automático para
marcha inductiva*

9) Tecla de preselección para posicionar
diente derecho de la horquilla*

10) Tecla de preselección para posicionar
diente izquierdo de la horquilla

11) Tecla de preselección para ”media
introducción lateral”*

12) Pulsador de la bocina

13) Tecla de preselección para elevación
de la cabina

14) Tecla de preselección para carrera
adicional

15) Tecla de preselección para introducir
horquilla

16) Tecla de preselección para girar hor­quilla

17) Palanca de Dirección derecha (en
combinación con las teclas de presel­ección de la izquierda)

18) Panel indicador del estado de servicio
del vehículo

* Funciones opcionales

28 K10, K13

Bedienpult
Betriebszustands­anzeige

Control desk
Operating status
display

Q

PSA

Fehler

PSA

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

18 17

1 LR80-Lenkung in Automatik*

(zusammen mit Pos.3)
2 LR80 Lenkung in Drahtsuche*
3 LR80-Lenkung in Automatik*

(zusammen mit Pos.1)
4 Manuelle Lenkung aktiv
5 Lenkwinkel, Vorgabe
6 Totmannschalter nicht betätigt
7 Zweihandbedienung nicht betätigt
8 Schranke offen*
9 Test bzw. Fehler aktiv
10 Bestätigungstaster erforderlich
11 Fahrreduzierung angewählt
12 Anzeigefeld für LR80-Betriebszustän-

de und LR80-Fehlermeldungen*
13 Anzeigefeld für Betriebsstunden und

sonstige Fehlermeldungen
14 nicht belegte Tasten
15 Wartungsanzeige
16 Batterie-Entladeanzeiger
17 Fehler in der Personenschutzanlage*
19 Personenschutzanlage aktiv (PSA)*

Hinweis:

(Nur bei Zusatzaustattung "Kühlhaus"
ohne Kabine.)

Bei Fahrzeugen mit dieser Zusatzausstat­tung wird, trotz ausgeschaltetem

Schlüsselschalter, neben allen anderen
Heizungen auch die Heizung im

Bedienpult weiterbetrieben.
Als Folge davon leuchten im Bedienpult

einige Anzeigen, die den aktuellen
Zustand des Fahrzeug nicht richtig wieder­geben. Das ist ohne funktionelle Bedeu­tung und wird sofort auf den aktuellen
Zustand gebracht, wenn das Fahrzeug mit
dem Schlüsselschalter in Betrieb genom­men wird.

*Optionale Funktionen

1 LR80 steering to automatic*

(in conjunction with pos. 3)
2 LR80 steering to wire search*
3 LR80 steering to automatic*

(in conjunction with pos. 1)
4 Manual steering active
5 Steering angle, input
6 Dead man brake not actuated
7 Two-hand operation not actuated
8 Barrier open*
9 Active test / error
10 Acknowledge key required
11 Drive reduction selected
12 Display field for LR80 operating statu-

ses and LR80 error messages*
13 Display field for operating hours and

other error messages
14 Unassigned keys
15 Maintenance display
16 Battery discharge status display
17 Defect in the personal protection

equipment*
18 Personal protection equipment (PSA)*

*Optional functions

29K10, K13

1 Sterzo LR80 in automatico*

(insieme con pos. 3)

2. Sterzo LR80 in ricerca filo guida*

3. Sterzo LR80 in automatico*
(insieme con pos. 1)

4. Sterzo manuale attivo

5. Angolo di sterzata, preimpostazione

6.

Dispositivo di uomo morto non azionato

7. Comando a due mani non azionato

8. Barriera aperta*

9. Test e/o errore attivo

10. Tasto di comando necessario

11. Selezione riduzione marcia

12. Campo visualizzazione stato di fun­zionamento LR80 e messaggi di erro­re LR80*

13. Campo visualizzazione ore di funzio­namento e altri messaggi di errore

14. Tasti non occupati

15. Indicatore manutenzione

16. Indicatore batteria scarica

17. Errore nel dispositivo di protezione
individuale*

19

DPI (Dispositivo di Protezione Individuale)*

Nota:
(Solo con la dotazione accessoria "maga-

zzino frigorifero" senza cabina.)
Nonostante aver disinserito l'interruttore a

chiave, nei veicoli provvisti di questa dota­zione accessoria continua a funzionare,
oltre a tutti gli altri riscaldamenti, anche il
riscaldamento nella console di comando.

Di conseguenza sulla console di comando
si accendono alcune spie che non seg­nalano l'attuale stato del veicolo in modo
corretto. Ciò non ha alcun significato fun­zionale e le spie verranno aggiornate allo
stato attuale non appena il veicolo viene
messo in moto con l'interruttore a chiave.

* Funzionamenti opzionali

1Dirección LR80 en automático* (junto

con la pos. 3)

2 Dirección LR80 en detector de alam-

bre*

3Dirección LR80 en automático* (junto

con la pos. 1)
4 Dirección manual activo
5 Angulo de dirección, preselección
6 Interruptor de hombre muerto no

activado
7 Servicio a dos manos no activado
8 Barrera abierta*
9 Test o error activos
10 Es necesario pulsador de confirma-

ción
11 Se ha seleccionado reducción de mar-

cha
12 Campo de indicación para estados de

servicio LR80 y mensajes de error

LR80*
13 Campo de indicación para horas de

servicio y otros mensajes de error
14 Teclas no ocupadas
15 Indicación de mantenimiento
16 Indicador de descarga de la batería
17 Error en la instalación de protección

para personas*
19 PSA (instalación de protección para

personas)*

* Funciones opcionales

Vista quadretto
elettrico

Visualizzazioni stato
di funzionamento

Vue du pupitre de
commande

Affichage de l'état
de fonctionnement

Visión del panel de
mando

Indicación del
estado de servicio

Q

PSA

Fehler

PSA

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

18

17

1 Direction LR80 en automatique*

(avec le repère 3)
2 Direction LR80 en recherche du câble*
3 Direction LR80 en automatique*

(avec le repère 1)
4 Direction manuelle active
5 Angle de braquage, valeur de référen-

ce
6 Interrupteur de freinage non actionné
7 Commande à deux mains non

actionnée
8 Armoire ouverte*
9 Test et Défaut actifs
10 Touche de commande nécessaire
11 Réduction de marche sélectionnée
12 Zone d'affichage des états de service

de la LR80 et messages d'erreurs de

la LR80*
13 Zone d'affichage des heures de servi-

ce et messages d'erreurs divers
14 Touches non attribuées
15 Affichage concernant l'entretien
16 Indicateur de décharge de la batterie
17 Erreur dans le système de protection

personnelle*
18 PSA (Système de protection person-

nelle)*

*Fonctions en option

Transport and
loading
Commissioning

Transport and loading

Depending on the overall height, the truck
can be delivered assembled or dismant­led. In either case, the weight of the com­ponents or the overall truck must be
ascertained (delivery papers) and suitable
hoisting equipment must be placed ready.

At the upper end of the mast, hoisting
eyelets are welded on to ensure a secure
hold for lifting. The individual mast ele­ments must be lashed together to prevent
them extending unintentionally, and to
avoid a sudden shift of the centre of gravi­ty.

The hoisting points for the chassis are on
the wheel spar and the spars of the opera­ting unit compartment. The chassis is
always mechanically braked as long as
the truck is not operational.

We recommend always using textile belts,
in order to protect the paintwork of your
truck. Shims may have to be used.

Caution

Separating hydraulic connections can
result in the emergence of hydraulic oil.

Commissioning

Ensure before commissioning that the
whole truck has been professionally
assembled.

All hydraulic and electrical connections
have to be checked. The connections,
which must be disassembled for shipping
should be reassembled carefully.

All nuts and bolts must be tightened to the
appropriate torque. After the oil levels on
the hydraulic tank and gear box have been
checked, commissioning can begin.

This commissioning should be done pro­fessionally be our service personnel.

Before starting work, work through the
check list from page 42.

30 K10, K13

Transport und
Verladen
Erst-Inbetriebnahme

Transport und Verladen

Je nach Bauhöhe kann das Fahrzeug
zusammmengebaut oder zerlegt angelie­fert werden. In jedem Fall sind die
Gewichte der Komponenten oder des
Gesamtgerätes festzustellen (Lieferpapie­re) und geeignete Hebezeuge und
Anschlagmittel bereitzustellen. Am oberen
Ende des Mastes sind Anschlagösen
angebracht um ein sicheres Anheben zu
gewährleisten. Die einzelnen Mastteile
sind dabei miteinander zu verzurren um
unbeabsichtigtes Auseinanderlaufen, und
die damit verbundene Verschiebung des
Schwerpunktes zu vermeiden.

Die Anschlagpunkte für das Chassis sind
die Laufradholme und die Holme unter
dem Aggregateraum. Das Chassis ist
immer mechanisch gebremst, solange das
Fahrzeug nicht in Betrieb genommen ist.

Wir empfehlen grundsätzlich Textilgurte,
um die Lackierung Ihres Fahrzeugs zu
schonen. Eventuell sind Beilagen zu ver­wenden.

Vorsicht

Durch getrennte Hydraulikverbindungen
kann Hydrauliköl austreten.

Erst-Inbetriebnahme

Vor der Erst-Inbetriebnahme ist sicherzu­stellen, daß das Gesamtfahrzeug fachge­recht zusammengebaut wird.

Es sind alle elektrischen und hydrauli­schen Anschlüsse zu überprüfen. Die
mechanischen Verbindungen, die zum
Transport demontiert wurden, müssen
besonders sorgfältig wiederhergestellt
werden.

Alle Schraubverbindungen sind mit dem
entsprechenden Drehmoment zu prüfen.
Wenn die Ölfüllstände des Hydrauliktanks
und des Getriebes geprüft sind, kann die
Inbetriebnahme beginnen.

Die gesamte Erst-Inbetriebnahme sollte
durch unser Service-Personal fachgerecht
durchgeführt werden.

Vor Arbeitsbeginn ist die Checkliste ab
Seite 42 zu erfüllen.

31K10, K13

Transport et
chargement
Mise en service

Transport et chargement

Selon la hauteur d'encombrement, l'ap­pareil peut être livré monté ou démonté.
Dans tous les cas, il convient de noter les
poids des composants ou de l'appareil
dans son ensemble (bordereaux de livrai­son), et de préparer des engins de levage
et butées appropriés.

A l'extrémité supérieure du mât sont sou­dés des oeillets de butée pour assurer un
relevage sûr. Les différents éléments du
mât doivent être amarrés les uns aux aut­res pour empêcher qu'ils ne se séparent
intempestivement et éviter un décalage du
centre de gravité en découlant.

Les points de butée, pour le châssis, sont
les longerons des roues portantes et les
longerons de la zone à agrégats, sous la
batterie. Le châssis est toujours freiné
mécaniquement, tant que l'appareil n'est
pas en service.

Nous conseillions d'utiliser des sangles
textiles afin de protéger la peinture de
votre appareil. On utilisera évntuellement
des cales.

Prudence

Des raccords hydrauliques qui se sont
détachés peuvent avoir pour conséquence
des fuites d'huile hydraulique.

Première mise en service

Il convient de veiller à monter correcte­ment l’ensemble de l’appareil, avant sa
mise en service.

Vérifier tous les raccords électriques et
hydrauliques. Les raccords mécaniques,
qui ont été démontés pour le transport,
doivent être remontés avec un soin tout
particulier.

Bloquer tous les raccords vissés au cou­ple correspondant. La mise en service
peut commencer dès que le niveau et le
type d'huile (réservoir hydraulique, boîte)
ont été vérifiés.

L'ensemble de la première mise en servi­ce doit être effecutée dans les normes par
notre personnel d'entretien.

Avant de commencer le travail, il convient
de remplir la liste de contrôle à partir de la
page 43.

Trasporto e
caricamento
Messa in funzione

Trasporto e caricamento

A seconda dell'altezza di costruzione, l'ap­parecchio può essere fornito montato o
smontato. Vanno determinati in ogni caso i
pesi delle componenti e dell'apparecchio
totale (documenti di fornitura) e vanno pre­disposti gli attrezzi di sollevamento e i
mezzi di arresto necessari.

Sull'estremità in alto del palo sono saldati
occhielli di arresto per garantire un solle­vamento sicuro. I singoli pezzi del palo
devono essere reggiati uno all'altro per
evitare che si stacchino e quindi evitare lo
spostamento del baricentro che ne deri­verebbe.

I punti di arresto per lo chassis sono lon­gherone della ruota e i longheroni del
vano dell`aggregato sotto la batteria. Lo
chassis è sempre frenato meccanicamen­te fino a che l`apparecchio non viene
messo in funzione.

Raccomandiamo addizionalmente cinghie
tessili per proteggere la verniciatura dell'­apparecchio. Vanno usati eventualmente
spessori.

Attenzione

L'olio idraulico può fuoriuscire attraverso
collegamenti non perfettamente collimanti.

Prima messa in esercizio

Prima della prima messa in esercizio è
necessario assicurarsi che tutta l’unità
venga assemblata in modo corretto.

Vanno verificati tutti i collegamenti elettrici
ed idraulici. I raccordi meccanici, che ven­gono smontati per il trasporto, vanno ripri­stinati nel modo più accurato possibile.

Tutti i raccordi a vite vanno serrati con la
coppia adeguata. Una volta controllata la
quantità ed il tipo d'olio (nel serbatoio
idraulico, nel cambio) può iniziare la
messa in funzione.

Tutta la prima messa in funzione dovrebbe
essere effetuata da nostro personale di
servizio.

Prima di iniziare il lavoro si deve compilare
l'elenco di controllo a partire da pagina 43.

Transporte y carga
Puesta en servicio

Transporte y carga

Según sea la altura de la máquina, el
envío se puede realizar montada o des­montada. En cualquier caso, deberán
determinarse los pesos de los componen­tes o de la totalidad del aparato (papeles
de suministro) y preparar los aparatos ele­vadores y medios de sujección.

En el extremo superior del mástil se han
soldado cáncamos de amarre para garan­tizar una elevación segura. Las diversas
piezas del mástil deben amarrarse entre si
para evitar que se suelten y que se des­place el centro de gravedad accidental­mente.

Los puntos de sujección para el chasis
son los largueros de las ruedas portantes
y los bulones del compartimento de los
grupos situado debajo de la batería. El
chasis se encuentra siempre frenado
mecánicamente en tanto no se ponga en
servicio el aparato.

Recomendamos que se utilicen siempre
correas de material textil para no dañar la
pintura de su máquina. Eventualmente,
deberán emplearse piezas insertadas de
protección.

Precaución

Por las uniones separadas del sistema
hidráulico puede salir aceite hidráulico.

Primera puesta en servicio

Antes de la primera puesta en servicio
deberá asegurarse el montaje adecuado
de todo el aparato.

Deberán comprobarse todas las conexio­nes eléctricas e hidráulicas. Las conexio­nes mecánicas que hayan sido desmonta­das para el transporte deberán ser monta­das de nuevo con especial cuidado.
Todas las conexiones roscadas deberán
apretarse con su correspondiente par de
apriete. Después de haber comprobado la
cantidad y el tipo de aceite (tanque hidráu­lico, engranajes) podrá ponerse en funcio­namiento.

La totalidad de la primera puesta en fun­cionamiento deberá ser realizada por
especialistas del personal del nuestro ser­vicio.

Antes de iniciar el trabajo, deberà cumplirse
la lista de chequeo a partir de la página

43.

32 K10, K13

Batterie-Einbau
Batteriewechsel

Allgemeines

Die Batterie muß bis auf wenige Millimeter
Spiel den Einbauraum ausfüllen. Dadurch
ist ein Verrutschen oder gar Kippen
während der Fahrt unmöglich.

Wird vorübergehend eine leichtere Batte­rie eingesetzt, muß die Gewichtsdifferenz
als fest montierter Ballast eingebaut wer­den und die Maßdifferenzen durch Beila­gen ausgeglichen werden.

Ist Ihr Fahrzeug mit dem Euro-Batterie­stecker ausgestattet, ist auf richtige Positi­on des Spannungs-Indexstifts zu achten.
Durch ein Schaufenster (1) läßt sich die
eingestellte Spannung ablesen.

Der Kommissionierstapler K10 bzw. K13
wird mit 48 Volt Batterienennspannung
betrieben.

Hinweis

Die Batterie muß nach Spannung und
Gewicht den Anforderungen des Stapler­fabrikschildes genügen.Vergleichen Sie
deshalb die Fabrikschilder von Fahrzeug
und Batterie.

Vorsicht

Vor jedem Arbeitsbeginn ist die Batteriear­retierung (2) auf einwandfreien Zustand
und Funktion zu prüfen.

Inbetriebnahme Batterie

Haben Sie Ihr Fahrzeug ohne Batterie
bestellt oder muß wegen großer Transport­entfernungen (z.B. Übersee) die Batterie
trocken vorgeladen geliefert werden, muß
eine fachgerechte Inbetriebnahme erfolgen.

Bitte beachten Sie dazu die Hinweise und
Vorschriften des Batterieherstellers genau.
Wurde die Batterie getrennt vom Fahrzeug
beschafft, ist besonders genau die Nenn­spannung, das erforderliche Mindestge­wicht und der montierte Batteriestecker zu
überprüfen.

Vorsicht

Es sind die Sicherheitsvorschriften für den
Umgang mit Batteriesäure zu beachten.
(siehe auch Seite 12).

Batteriewechsel

Die Batterie ruht auf Rollenbahnen und kann
nach Abnehmen des Batteriedeckels mittels
Kran (3) oder mit Verwendung eines Batte­rie-Wechselgestells* seitlich ein- und ausge­baut werden. Schwenkriegel (2) sichern die
Batterie vor seitlichem Herausrollen.

Achtung

Batteriekabel nicht einklemmen oder quet­schen, Kurzschlußgefahr.

Mounting the Battery
Battery change

General

The battery must fill the chamber with only
a few millimetres clearance. This prevents
the battery from slipping or even tilting
during operation.

If a lighter battery is used temporarily,
make up the weight difference by means
of a firmly mounted ballast, and compen­sate for the different format using shims.

If your truck is equipped with the Euro bat­tery plug, ensure the correct position of
the voltage index pin. It is possible to read
off the set voltage level through a viewing
window (1).

The order picker truck K10 is run at 48
rated battery voltage.

Remark

The voltage and weight of the battery must
be in line with the requirements of the
truck rating plate. For this reason, compa­re the rating plates of the vehicle and the
battery.

Caution

Prior to start of operation it is important to
check battery lock (2) for proper function
and condition.

Battery commissioning

If you have ordered your truck without bat­tery, or if the battery has to be supplied
previously charged due to large transpor­tation distances (e.g. overseas), correct
battery commissioning must take place.

Please observe the instructions and regu­lations provided by the battery manufactu­rer. If the battery has been purchased
separately from the truck, take particular
care to check the rated voltage, the requi­red minimum weight and the mounted bat­tery plug.

Caution

Safety regulations relating to the handling
of battery acid must be observed (see also
page 12).

Battery change

The battery rests on roller conveyors and
can, after lifting off the battery cover, be
installed and removed laterally by using a
crane (3) or a special battery-changing­frame*. Swivelling bars (2) protect the bat­tery from rolling out.

Note

Take care not to jam or crush the battery
cable. Risk of short circuits.

* Option

* Option

1

3

2

48 Volt

33K10, K13

Montage de la batterie
Remplacement de
la batterie

Généralités

La batterie doit remplir le compartiment bat­terie, à quelques millimètres de jeu près.
Ainsi rend-on impossible un glissement ou
même un basculement en cours de trajet.

Si l’on utilise provisoirement une batterie
plus légère, il convient de fixer un lest à
titre de compensation de la différence de
poids et de compenser les différences
dimensionnelles par des cales.

Si votre appareil est équipé de la prise
batterie européenne, il faut veiller à ce que
la position de l'index de tension soit corre­te. La tension ayant été réglée peut être
lue sur un voyant (1).

Les chariots élévateurs K10, K13 est exploité en
48 volts de tension nominale de batterie.

Remarque

La batterie doit satisfaire, en tension et en
poids, aux exigences figurant sur la pla­que signalétique du chariot élévateur.
Comparer par conséquent les plaques sig­nalétiques du véhicule et celles de la bat­terie.

Remarque

Avant de commencer à travailler, il con­vient de s'assurer que l'état et le fonc­tionnement du système d'arrêt de la batte­rie sont parfaits (2).

Mise en service de la batterie

Si vous avez commandé votre chariot éléva­teur sans batterie, ou si la batterie doit être
livrée préchargée à sec en raison d'une longue
distance de trans- port (p. ex. outremer), il faut
procéder à une mise en service dans les nor­mes.

Veuillez strictement observer, à cet égard, les
conseils et prescriptions du fabricant de la bat­terie. Si la batterie a été achetée séparément
de l'appareil, il convient de vérifier de façon
très précise la tension nominale, le poids mini­mum nécessaire et la prise batterie montée.

Prudence

Il convient de respecter les prescriptions de
sécurité s'appliquant à la manipulation de l'a­cide pour batteries. (voir également page 13).

Remplacement de la batterie

La batterie repose sur des transrouleurs et
peut être montée ou demontée sur le côté
après avoir retiré le ouvre-batterie, en utili­sant une grue (3) ou un support de chan­gement de batterie*. Les fermetures pivo­tantes (2) empêchent la batterie de tomber
sur le côté.

Attention

Ne pas coincer ni écraser le câble de la
batterie, danger de court-circuit.

Montaggio batteria
Cambio della
batteria

Generalità

La batteria deve riempire il vano dove viene
montata, lasciando liberi solo pochi millimetri
di gioco. In questo modo risulta impossibile
uno scivolamento o addirittura ribaltamento
durante la marcia.

Se si utilizza temporaneamente una batteria
più leggera, deve essere previsto un contrap­peso montato fisso per la differenza di peso
e le differenze di quote vengono compensate
mediante rasamenti.
Qualora il vostro apparecchio sia equipaggia­to di una spina di batteria europea, va osser­vata una giusta posizione della spina indice
di tensione. La tensione impostata può esse­re letta su un'apposita indicazione (1).

Il carrello elevatore K10, K13 viene azionato con
una tensione nominale di batteria di 48 V.

Avvertenz

La batteria deve soddisfare le esigenze
della targhetta del carrello elevatore per
quanto riguarda la tensione e il peso.
Quindi confrontate la targhetta delle pre­stazioni del carrello e della batteria.

Indicazione

Prima di iniziare una qualsiasi operazione
va controllato lo stato ed il funzionamento
perfetto dell'arresto della batteria (2).

Messa in funzione della batteria

Se avete ordinato il vostro carrello senza
batteria o se la batteria deve essere fornita
a secco a causa delle grandi distanze di
trasporto, deve essere effettuata una
messa in funzione a regola d'arte.

Osservate a questo riguardo precisamente
le istruzioni e le prescrizioni del fabbricante
della batteria. Se la batteria è stata acqui­stata separatamente dall'apparecchio, va
verificata in modo particolarmente preciso
la tensione nominale, il peso minimo neces­sario e la spina della batteria montata.

Attenzione

Attenersi con la massima attenzione alle
norme di sicurezza previste per il contatto
con acido da batteria. (vedi anche pagina 13)

Cambio della batteria

La batteria si trova su corsie a rulli e può
essere montata e smontata lateralmente
dopo aver rimosso il suo coperchio medi­ante una gru (3) o utilizzando un'intelaiatu­ra concepita appositamente per la sostitu­zione della batteria*. Sbarre girevoli (2)
impediscono l'uscita laterale della bateria.

Attenzione

Non stringere o piegare i cavi della batte­ria. Pericolo di corto circuito.

Montaje de la
batería
Cambio de batería

Generalidades

La batería tiene que llenar el compartimento
para la misma dejando sólo unos milímetros
de juego. De este modo se evita un desliza­miento o incluso vuelco de la misma durante
la marcha.

Si provisionalmente se emplea una batería
más ligera, la diferencia de peso deberá com­pensarse mediante lastre fijamente montado y
las diferencias de tamaño deberán compens­arse mediante piezas añadidas intermedias.
Si su aparato está equipado con el conector
de batería Euro, hay que prestar atención a
la posición correcta de la clavija indicadora
de tensión. A través de una ventanilla (1) se
puede leer la tensión ajustada.

La apiladora de almacenaje K10, K13 funciona
con una tensión de batería de 48 voltios.

Observación

La batería tiene que corresponder en lo que
a la tensión y peso se refiere a las exigen­cias que figuran en la placa de característi­cas de la carretilla. Compare, por ello, las
placas de características del vehículo y de la
batería.

Observación

Antes de iniciar cualquier trabajo hay que com­probar que el dispositivo de retención de la
batería se encuentra en perfecto estado (2).

Puesta en servicio de la batería

Si ha pedido su carretilla sin batería o si,
porque la distancia de transporte es muy
grande (p. ej. ultramar), la batería debe
cargarse en seco, hay que ponerla en ser­vicio correctamente.

Por favor, tenga en cuenta exactamente
las observaciones y normas del fabricante
de la batería. Si adquiere la batería inde­pendientemente del aparato, deberá com­probarse con exactitud la tensión nominal,
el peso mínimo necesario y el conector
que va montado en la batería.

Precaución

Deberán respetarse las normas de seguri­dad sobre el manejo de ácidos de la
batería (ver también página 13).

Cambio de batería

La batería descansa sobre una via de rodil­los y por medio de una grúa (3) puede mon­tarse o desmontarse después de haber
sacado la tapa de la batería. La batería
puede montarse o desmontarse lateralmen­te también con la ayuda de un cambia­baterías*. Unos pestillos abatibles (2) ase­guran a la batería contra su salida lateral.

Atención

No aprisionar o aplastar el cable de la
batería, peligro de cortocircuito.

* Option

* Opzionale

* Opción

34 K10, K13

Batterie-Inbetrieb­nahme
Funktionsprüfung

Batterietyp

Als Traktionsbatterien kommen Blei-, oder
Gel-Batterien zum Einsatz. Da die ver­schiedenen Typen einen unterschiedli­chen Aufbau haben, sind unbedingt die
jeweils passenden Ladegeräte einzuset­zen.

Die zur Batteriekontrolle eingesetzten Ent­ladeanzeiger müssen ebenfalls für den
Batterietyp geeignet sein.

Achtung

Falsche Ladegeräte können zum Total­ausfall der Batterien führen.

Inbetriebnahme

Vor der ersten Benutzung muß eine fach­gerechte Inbetriebnahme erfolgen.

Bitte beachten Sie dazu die Hinweise und
Vorschriften des Batterieherstellers genau.
Wurde die Batterie getrennt vom Fahrzeug
beschafft, ist besonders genau die Nenn­spannung, das erforderliche Mindestge­wicht und der montierte Batteriestecker zu
überprüfen.

Funktionsprüfung

Bevor das Fahrzeug seiner Bestimmung
übergeben wird, ist eine gewissenhafte
Funktionsprüfung durchzuführen. Siehe
dazu Checkliste vor Arbeitsbeginn Seite
42 und 44.

Werden bei der auf Seite 42 und 44
beschriebenen täglichen Prüfung vor
Arbeitsbeginn irgendwelche Mängel fest­gestellt, die die Betriebs- oder Verkehrssi­cherheit beeinflussen, sind unverzüglich
Maßnahmen zur ordnungsgemäßen, fach­gerechten Instandsetzung einzuleiten. Ein
Weiterbetreiben des Fahrzeuges muß bis
zur Instandsetzung unterbleiben.

Ist Ihr Fahrzeug mit irgendwelchen Son­derausstattungen versehen (Auftrag), so
sind diese ebenso gewissenhaft zu prüfen.
Eine Funktionsbeschreibung der Sonder­ausstattungen finden Sie ab Seite 84.

Battery
commissioning
Performance testing

Battery type

Lead or gel batteries can be used for the
drive system. As the various types are
structured differently, always use the cor­rect type of charging device without fail.

The discharge indicator provided for moni­toring the battery must also be correct for
the battery type in question.

Note

Use of the wrong type of charging device
can result in total battery failure.

Battery commissioning

Before the frist use, a correct battery com­missioning must take place.

Please observe the instructions and regu­lations provided by the battery manufactu­rer. If the battery has been purchased
separately from the truck, take particular
care to check the rated voltage, the requi­red minimum weight and the mounted bat­tery plug.

Performance testing

Before releasing the truck for its intended
use, a thorough performance check
should first be carried out. For this, see
the check list before starting work, pages
42 and 44.

If any defects are discovered during the
daily inspections described on page 42
and 44 which could impair operating or
traffic safety, measures for correct repair
by suitably qualified personnel must be
initiated immediately. The truck must be
withdrawn from service until repair has
been carried out.

If your truck is equipped with any special
features, these should also be tested
carefully. A descritption of the optional
attachments you will find from the page

84.

48 Volt

35K10, K13

Mise en service de la
batterie

Contrôle fonctionnel

Type de batterie

On utilise comme batteries d'entraînement
des batteries au plomb ou au gel. Etant
donné que les différents types n'ont pas la
même structure, il est indispensable d'utili­ser les chargeurs qui conviennent.

Les indicateurs de décharge utilisés pour
contrôler la batterie doivent également
convenir au type de batterie.

Attention

Des chargeurs qui ne correpondent pas
peuvent conduire à une défaillance totale
des batteries.

Mise en service de la batterie

Avant d'utiliser le véhicule la première fois,
il faut procéder à une mise en service
dans les normes.

Veuillez strictement observer, à cet égard,
les conseils et prescriptions du fabricant
de la batterie. Si la batterie a été achetée
séparément de l'appareil, il convient de
vérifier de façon très précise la tension
nominale, le poids minimum nécessaire et
la prise batterie montée.

Contrôle fonctionnel

Avant d'utiliser le véhicule aux fins prévu­es, il convient de procéder à un contrôle à
effectuer avant le début du travail, pages
43 et 45.

Si, avant de commencer à travailler et
après le contrôle quotidien décrit à la page
43 et 45, on constate des anomalies qui
exercent une influence sur la sécurité
d’exploitation et celle du trafic, il convient
de prendre immédiatement des mesures
de remise en état correcte et dans les nor­mes. Tant que la remise en état n’est pas
terminée, il ne faut pas continuer à utiliser
l’appareil.

Si votre appareil est équipé d'options
(commande), celles-ci doivent également
être scrupuleusement vérifiées. Vous trou­verez au page 85 une description du fonc­tionnement des options.

Messa in funzione
della batteria
Prova del funzio­namento

Tipo di batteria

Come batterie di azionamento vengono
impiegate batterie a piombo o a gel. Dato
che i diversi tipi hanno una struttura diversa,
vanno impiegati assolutamente gli appa­recchi carica-batterie rispettivamente adatti.

Gli indicatori di scarico impiegati per il
controllo della batteria devono essere
anch'essi adatti al tipo di batteria.

Attenzione

Gli apparecchi carica-batterie non appro­priati possono comportare un arresto tota­le del funzionamento della batteria.

Messa in funzione della batteria

Prima di usare il carrello, deve essere
effettuata una messa in funzione a regola
d'arte.

Osservate a questo riguardo precisamente
le istruzioni e le prescrizioni del fabbrican­te della batteria. Se la batteria è stata
acquistata separatamente dall'appa­recchio, va verificata in modo particolar­mente preciso la tensione nominale, il
peso minimo necessario e la spina della
batteria montata.

Prova del funzionamento

Prima di usare il carrello per lo scopo pre­visto, va effettuata un'accurata prova del
funzionamento. Vedi a questo riguardo l'e­lenco delle operazioni da effettuare prima
dell'inizio dei lavori pagine 43 e 45.

Se prima dell’inizio del lavoro vengono
individuati difetti di qualsiasi genere in
sede di collaudo giornaliero descritto alle
pagine 43 e 45, e se questi difetti
influenzano la sicurezza di funzionamento
o di trasporto, è necessario prendere
immediatamente le misure appropriate per
ripristinare il funzionamento regolare e
corretto. Il carrello può essere rimesso in
funzione solo a riparazione avvenuta.

Nel caso in cui il vostro apparecchio sia
dotato di equipaggiamenti speciali (ordi­ne), questi vanno controllati in modo
altrettanto scrupoloso. Alle pagine 85 tro­vate una descrizione del funzionamento
degli equipaggiamenti speciali.

Puesta en servicio
de la batería
Comprobación del
funcionamiento

Tipos de baterías

Como baterías de accionamiento se deben
utilizar baterías de plomo o gel. Como los
diversos tipos tienen una estructura diferen­te, deberán emplearse necesariamente los
aparatos de carga adecuados.

Asimismo, los indicadores de descarga
que se empleen para el control de la
batería tienen que ser también adecuados
para el tipo de batería.

Atención

Unos aparatos de carga no apropiados
pueden ocasionar un fallo total de la
batería.

Puesta en servicio de la batería

Antes de que la carretilla se entregue a su
destino, hay que ponerla en servicio cor­rectamente.

Por favor, tenga en cuenta exactamente
las observaciones y normas del fabricante
de la batería. Si adquiere la batería inde­pendientemente del aparato, deberá com­probarse con exactitud la tensión nominal,
el peso mínimo necesario y el conector
que va montado en la batería.

Comprobación del funcio­namiento

Antes de que la carretilla se entregue a su
destino, debe llevarse a cabo una conci­enzuda comprobación de su funcio­namiento. Vea para ello la lista de che­queo antes de iniciar el trabajo, páginas
43 yt 45.

Si una vez realizado el control diario que
se describe en la página 43 y 45 antes del
inicio del trabajo, se descubren fallos de
cualquier tipo que influyan sobre la seguri­dad del servicio o del transporte, deberán
tomarse inmediatamente medidas para
subsanarlos de modo correcto y adecua­do. Está prohibido utilizar el aparato hasta
que no se realice esto.

Si su aparato está dotado de equipos
especiales de cualquier tipo (pedido),
deberán comprobarse éstos también con­cienzudamente. En la página 85 encon­trará una descripción de las funciones de
los equipos especiales.

Batteriewartung

Batteriewartung

Vorsicht

Der Elektrolyt (Batteriesäure) ist giftig und
wirkt ätzend. Beim Hantieren mit Batterie­säure sind die vorgeschriebenen Sicher­heitsmaßnahmen unbedingt einzuhalten.

Besonders bei frisch geladenen Batterien
Explosionsgefahr im Gasungsbereich
beachten (siehe auch S. 12).

Die Batterie ist, da Energielieferant, pfleg­lich zu behandeln! - Deshalb:

• Batterie trocken- und sauberhalten.

• Regelmäßig laden und Elektrolytstand
kontrollieren.

• Kabelanschlüsse und Batteriesteckdose
auf einwandfreien Zustand prüfen.

• Korrosionsschutz durch säurefreies Pol­fett aufbringen.

Zusätzlich für Batterien mit flüssigem
Elektrolyt:

• Regelmäßig Elektrolytstand kontrollie­ren.

• Übergelaufener Elektrolyt ist mittels
Saugheber aus dem Batterietrog abzu­saugen.

Hinweis

Gelbatterien unterliegen besonderen
Lade- bzw. Wartungs- und Behandlungs­vorschriften.

Es sind die Vorschriften des jeweili­gen Herstellers zu beachten.

Achtung

Batteriestecker nur bei ausgeschaltetem
Schlüsselschalter ziehen oder stecken.

Wird der Batteriestecker bei eingeschalte­tem Verbraucher gezogen, können die
Kontakte verbrennen.

36 K10, K13

48 Volt

Battery check

Battery check

Caution

Electrolyte (battery acid) is toxic as well as
caustic. When handling battery acid,
always adhere to the prescribed safety
measures

Especially with freshly charged batteries,
observe explosion dangers in gasing area.
(see page 12)

The battery, being the energy supply, has
to be treated with care! Therefore observe:

• Keep the battery dry and clean.

• Charge regularly and check acid conditi­on.

•Check cable connections and battery
plug for proper condition.

• To protect against corrosion, apply acid
free pole grease on the battery poles.

In addition, for batteries with liquid
electrolyte:

• Check the electrolyte level at regular
intervals

• Suction away spilt electrolyte using a
siphon from the battery tray.

Note

Gel batteries are subject to special char­ging/maintenance and treatment regulati­ons.

Always obey the instructions issued
by the relevant manufacturer.

Caution

Plug battery plug in or out only when key
switch is switched off. Is the battery plug
pulled out when a consumer

is still active, it is possible for all the
contacts to burn.

37K10, K13

Contrôle de la
batterie

Contrôle de la batterie

Précaution

L'électrolyte (acide de la batterie) est toxi­que et exerce une action corrosive. Lors
de la manipulation de l'acide pour batte­ries, il faut impérativement respecter les
mesures de sécurité prescrites.

Risque d'explosion dans la zone de déga­gement gazeux, surtout si la batterie vient
d'être rechargée (voir page 13).

La batterie doit être traitée avec beaucoup
de soins, étant donné qu'elle est la source
d'énergie! C'est pourquoi, il convient de
respecter les points suivants:

• La batterie doit être conservée au sec et
dans un état propre

• Recharger la batterie régulièrement et
contrôler l'état de l'électrolyte.

• Vérifier l'état des câbles et de la prise de
la batterie.

• Pour assurer la protection contre la cor­rosion, il convient d'appliquer sur les
bornes de la batterie une graisse de
vasseline.

En plus, pour les batteries avec électro­lyte liquide:

• Contrôler régulièrement le niveau d'élec­trolyte.

• L'électrolyte qui a débordé doit être
aspiré hors de la cuve à batterie à l'aide
d'un aspirateur.

Remarque

Les batterie au gel sont soumises à des
prescriptions de chargement, d'entretien
et de traitement particulières.

Il convient de respecter les prescrip­tions du fabricant correspondant.

Attention

Ne débrancher ou brancher la prise de la
batterie que lorsque le contact à clé est
coupé.

Les contacts risquent de brûler si l'on reti­re la prise de la batterie lorsque le con­sommateur est sous tension.

Controllo della bat­teria

Controllo della batteria

Attenzione

L'elettrolita (acido da batteria) è velenoso
e ha effetti corrosivi. Quando si lavora con
l'acido delle batterie si devono assoluta­mente rispettare le misure di sicurezza
previste.

Particolarmente in caso di batterie appena
caricate considerare il pericolo di esplosio­ne in zona gas. (vedi pagina 13)

La batteria va trattata accuratamente, dato
che fornisce energia, per questo:

• Mantenere la batteria asciutta e pulita.

• Caricare e controllare lo stato dell'acido
regolarmente.

• Controllare lo stato perfetto degli allac­ciamenti cavo e delle spine della batte­ria.

• Per protezione contro la corrosione va
applicato sui poli della batteria apposito
grasso esente da acidi.

Per batterie con elettrolita fluido:

• Controllare regolarmente lo stato del
fluido.

• l'elettrolita traboccato va aspirato dalla
vasca della batteria tramite un sifone.

Indicazione

Le batterie a gel sono soggette a partico­lari prescrizioni di caricamento ovvero di
manutenzione e trattamento.

Vanno osservate le prescrizioni del
rispettivo fabbricante.

Attenzione

Estrarre o inserire la spina della batteria
solamente se la serratura di commutazio­ne è disinserita.

Se la spina delle batterie viene sfilata con
utenza attivata, il contatti possono bruci­are.

Control de la
batería

Control de la batería

Cuidado

El electrólito (ácido de la batería) es tóxico
y corrosivo. Al manipular con los ácidos
de la batería es absolutamente indispens­able observar las normas de seguridad
prescritas.

En especial para baterías recientemente
cargadas atender a la posibilidad de los
peligros de explosión en zonas con gases
(véase página 13).

La batería deberá cuidarse como provee­dora de energía. Por esto:

• Mantener la batería seca y limpia.

• Controlar regularmente su carga y su
estado de acidez.

• Comprobar el estado de las conexiones
del cable y los conectores de la batería
para ver si se encuentran en perfecto
estado.

• Para protegeria frente a la corrosión, en
los polos de la batería deberá aplicarse
grasa para polos exenta de ácidos.

Adicionalmente para las baterías con
electrólito líquido:

• Controlar regularmente el nivel del elec­trólito.

• El electrolito que se desborde deberá
aspirarse de la cubeta de la batería
mediante un sifón.

Aviso

La baterías de gel están sometidas a unas
normas especiales de carga y manteni­miento.

Se deberán respetar las normas del
correspondiente fabricante.

Aviso

El conector de la batería deberá introdu­cirse o sacarse solamente con la cerradu­ra de contacto desconectada.

Si se saca el conector de la batería estan­do conectados los consumidores, se pue­den quemar los contactos.

Batterieentladean­zeiger, Betriebs­stundenzähler

Batterieentladeanzeiger (1)

Nach Einstecken des Batteriesteckers
arbeitet der Batterie-Entladeanzeiger.

Durch die Überwachung des Entladevor­ganges soll die Batterie vor Tiefentladung
geschützt werden.

Bei Erreichen von 30% Restkapazität
leuchtet die rote LED (2). Bei Erreichen
von 20% Restkapazität wird der Kabinen­hub abgeschaltet. Dieser Zustand wird
angezeigt, indem die Leuchtdiode (2)
zusammen mit dem Wartungssymbol (3)
blinkt.

Betriebsstundenzähler (4)

Im Zählwerk werden bis 99.999,9
Betriebsstunden angezeigt.

Battery discharge
indicator and Ser­vice hour meters

Battery discharge indicator (1)

After connecting the battery plug, the bat­tery discharge indicator begins to work.

Through monitoring the voltage while
discharging, the indicator helps prevent
excessive discharge of the battery.

Once a residual capacity of 30% is rea­ched, the red LED (2) lights up. On rea­ching 20% of residual capacity, the cab lift
is switched off. This status is indicated
when both the LED (2) and the maintenan­ce symbol (3) start to flash.

Service hour meter (4)

The display is able to indicate up to
99,999.9 hours.

38 K10, K13

Q

PSA

PSA

Fehler

1

3 4

2

39K10, K13

L'indicateur de
décharge et comp­teur d'heures de
service

L'indicateur de décharge (1)

l'indicateur de décharge de la batterie fon­ctionne après que la fiche batterie ait été
introduite.

Une surveillance du processus de déchar­gement doit permettre de protéger la bat­terie contre un déchargement important.

Lorsque la capacité résiduelle de 30% est
atteinte, la DEL rouge (2) s'allume. Lors­que la capacité résiduelle de 20% est
atteinte, le relevage de la cabine s'arrête.
Cet état est signalé par la diode électrolu­minescente (2) et le symbole d'entretien
(3) qui clignotent.

Compteur d'heures de service
(4)

Sur le compteur, il s'affiche jusqu'à

99.999,9 heures.

Indicatore di scari­ca delle batterie
e contatore delle
ore di servizio

Indicatore di scarica delle bat­terie (1)

Dopo avere inserito la spina della batteria
entra in funzione l'indicazione di scarico
della batteria.

Mediante il controllo del processo di scari­camento la batteria deve essere protteta
da uno scaricamento profondo.

Al raggiungimento del 30% della capacità,
si accende il LED rosso (2). Al raggiungi­mento del 20% della capacità, si disattiva
il sollevamento cabina. Questo stato è
indicato dal lampeggiare del LED (2) e del
simbolo di manutenzione (3).

Contatore delle ore di servizio
(4)

Nel contatore vengono visualizzate fino a

99.999,9 ore.

Indicador de des­carga de la batería
y contador de
horas de servicio

Indicador de descarga de la
batería

Una vez enchufado el enchufe de la
batería, comienza a trabajar el indicador
de descarga de la batería.

Mediante la vigilacia del proceso de des­carga, la batería debe protegerse de una
descarga en profundidad.

Al alcanzar el 30% de capacidad se
enciende el LED rojo (2). Al alcanzar el
20% de la capacidad se desconecta la
elevación de la cabina. Esta situación se
muestra encendiéndose el diodo luminoso
(2) junto con el símbolo de mantenimiento
(3).

Contador de horas de servicio
(4)

En el display LCD se muestran hasta

99.999,9 horas.

Switching on the
control

Insert the battery plug (1).

Climb into the cab and close the barriers
(2).

Caution

Never mount or jump onto the truck when
in motion.

Unlock emergency shut-off switch (3) by
turning it.

Turn on key switch (4).

Provided the truck is free of errors or
faults, the working headlamps and the
relevant displays in the operating status
display will now light up.

40 K10, K13

Einschalten der
Steuerung

Batteriestecker einstecken (1)

Einsteigen in die Kabine und
Schranken schließen (2)

Vorsicht

Niemals auf das sich bewegende Fahr­zeug aufsteigen oder aufspringen

Not-Ausschalter (3) durch Drehen entrie­geln.

Schlüsselschalter (4) einschalten.

Ist das Fahrzeug fehlerfrei, leuchten nun
die Arbeitsscheinwerfer und die entspre­chenden Anzeigen in der Betriebszu­standsanzeige.

1

2

Q

PSA

3

4

41K10, K13

Mise en circuit de
la commande
électronique

Introduire la prise batterie (1)

Monter dans la cabine et fermer les barriè­res de cabine (2)

Attention

Ne jamais monter ni sauter sur l'appareil
en mouvement.

Déverrouiller l'interrupteur d'arrêt d'urgen­ce (3) en le faisant tourner.

Mettre le contact de démarrage (4).

Si l'appareil ne présente pas d'anomalie,
les projecteurs de travail et les lampes
correspondantes de l'afficheur de l'état de
service s'allument alors.

Inserzione del
comando
elettronico

Inserire il connettore batteria (1).

Chiudere gli accessi alla cabina e i le
sbarre (2)..

Attenzione

Non salire o saltare mai sul veicolo in
movimento.

Sbloccare l'interruttore di arresto di emer­genza (3) girandolo.

Inserire la serratura (4).

Se il veicolo non presenta anomalie, sono
accesi solo i proiettori di lavoro e i corris­pondenti indicatori nel campo di visuali­zzazione dello stato di funzionamento.

Conexión del
mando electrónico

Introducir el enchufe de la batería (1)

Subir a la cabina y cerrar las las barreras
(2)

Cuidado

No subir o saltar jamás sobre el vehículo
en marcha

Desbloquear el interruptor de desconexión
emergencia (3), giránddo.

Conectar la cerradura de contacto (4).

Si el vehículo no presenta anomalías, los
faros de trabajo se encienden y los corre­spondientes indicadores en el display del
estado de servicio

42 K10, K13

Checkliste vor
Arbeitsbeginn

Checkliste vor Arbeitsbeginn

Vor Arbeitsbeginn hat sich der Fahrer vom
betriebssicheren Zustand des Fahrzeuges
zu überzeugen. Der Fahrer dieses Fahr­zeugs muß im Besitz eines gültigen
Fahrausweises sein.

Es sind die entsprechenden nationalen
Vorschriften zu beachten.

Vorsicht

Der Betrieb des Fahrzeugs ist nur bei
geschlossenen Deckeln und Klappen und
angebrachten Abdeckungen zulässig.

Funktionsprüfung der Brems­einrichtungen

• Prüfen der Totmannbremse.

• Bereich um den Totmannschalter auf
Fremdkörper untersuchen.

• Prüfen der Reversierbremse. Der
Brems- und anschließende Beschleuni­gungsvorgang muß weich und ruckfrei
erfolgen.

• Prüfen der Bremsfunktion nach Betäti­gen von Not-Ausschalter und Schlüssel­schalter.

• Prüfen der Systemfunktion "Zwangs­bremsung"* je nach Ausführung: Brems­automatik, Schleichfahrtumschaltung
und Absolutstopp.

Funktionsprüfung der
Lenkung

• Die Lenkung muß sich ruckfrei bewegen
lassen. Maximaler Lenkwinkel
rechts/links >90°.

Prüfen der Bedienungseinrich­tungen

• Hebel und Taster auf einwandfreien
Zustand prüfen.

• Die Bedienhebel und Taster müssen
selbständig in die Neutralposition
zurückgehen.

• Alle Bedienelemente sind auf einwand­freie Funktion und auf ihren Zustand zu
prüfen.

Prüfen des Schlüsselschalters

• Schlüssel muß abziehbar sein.

• Bei Schlüssel in O-Stellung sowie bei
abgezogenem Schlüssel darf das Fahr­zeug nicht benutzbar sein.

Checklist before
starting work

Checklist before starting work

Before starting work, the driver has to
make sure, that the truck is in safe conditi­on to be operated. The driver of this order
picker truck must be in possession of a
valid driver's licence.

The respective national regulations must
be observed.

Caution

Operation of the truck is only permissible
with the lids and flaps closed and with all
covers in place.

Function check of the braking
systems

• Check the dead man brake above.

• Check the area around the dead man
brake pedal for foreign bodies.

• Check the reversing brake. The braking
and subsequent acceleration must be
smooth and without jerking.

* Check the braking function after actua-

ting the emergency STOP switch and
the key-operated switch.

• Check system function on "End of aisle
braking"*: Automatic braking, creep
speed switchover and complete stop.

Steering performance test

• The steering must be controllable with­out jerking. Maximum steering lock to
the right/left-hand stop >90°.

Function check of the opera­ting devices

• Check the function of handles, keys and
levers.

• The control lever and keys must return
to their neutral position automatically.

• All operating elements have to be
checked for proper function and conditi­on.

Checking the key switch

• It must be possible to take out the key.

• With the key in the 0 position or when
the key is removed, it should not be pos­sible to use the truck.

* Option

* Option

43K10, K13

Liste de contrôle
avant le départ

Liste de contrôle avant le début
du travail

Avant de commencer son travail, le con­ducteur doit s'assurer du bon état de fonc­tionnement de son chariot. Le conducteur
de ce chariot élévateur doit être en pos­session d'un permis de conduire valable.

Il convient de respecter les prescriptions
nationales

Attention

Le véhicule ne doit être utilisé que si les
couvercles et volets sont fermés et que les
capots ont été mis en place.

Contrôle du bon
fonctionnement des freins

• Vérifier la function du frein d'homme
mort.

• Vérifier si la zone entourant l'interrupteur
d'homme mort présente des corps
étrangers.

• Vérifier le frein réversible. Le freinage et
l'accélération qui suit doivent se faire en
douceur et sans à-coups.

• Vérification de la fonction de freinage
après actionnement de l'interrupteur
d'arrêt d'urgence et de l'interrupteur à
clef.

• Contrôle de la fonction du système en
"freinage en fin d'allée"*: freinage auto­matique, passage à la marche lente et
arrêt absolu.

Contrôle fonctionnel de la
direction

• La direction doit pouvoir être actionnée
sans à-coups. Angle de braquage maxi­mum droite/gauche >90°.

Contrôle des équipements de
commande

• Vérifier que les leviers, les poignées et
touches sont dans un état parfait.

• Les leviers de commande et les touches
doivent revenir d'eux-mêmes en position
neutre.

• Vérifier le bon fonctionnement et l'état
des éléments de commande.

Contrôle du verrou de contact

• La clé doit pouvoir être retirée.

• Lorsque la clef est en position 0, et lors­qu’elle est retirée, le véhicule ne doit
pas pouvoir être utilisé.

Lista di controllo
prima di iniziare il
lavoro

Lista di controllo prima di inizi­are il lavoro

Prima di inziare a lavorare, l'utente deve
assicurarsi dello stato sicuro del carrello. Il
conducente di questo carrello deve avere
una patente di guida valida.

E’ necessario osservare le norme
nazionali in vigore.

Cautela

Il funzionamento del veicolo è consentito
solo con cofani e sportelli chiusi e con le
opportune coperture.

Controllo del funzionamento
dell'impianto frenante

• Controllare il dispositivo di uomo morto.

• Controllare la presenza di corpi estranei
nella zona dell'interruttore uomo morto
presente.

• Controllo del freno reversibile. Il proces­so di frenata ed il successivo processo
di accelerazione devono avvenire in
modo morbido ed sente da scosse.

• Verificare il funzionamento dei freni
dopo aver azionato l'interruttore di arre­sto di emergenza e l'interruttore a chia­ve.

•V

erificare il funzionamento del sistema in
"frenatura fine corridoio"*: sistema auto­matico di frenatura, commutazione marcia
lenta e stop assoluto.

Controllo del funzionamento
della sterzo

• Il movimento dello sterzo deve avvenire
senza strappi. Massimo angolo di sterzo
destro/sinistro >90°.

Controllo dei dispositivi di
comando

• Controllare se lo stato di leva e pulsanti
sia perfetto.

• La leva di comando e i pulsanti devono
tornare automaticamente in posizione
neutra.

• Va controllato il funzionamento perfetto
e lo stato di tutti gli elementi di coman­do.

Controllo della serratura

• La chiave deve essere estraibile.

• Il carrello non può essere utilizzato se la
chiave è in posizione O oppure è estrat­ta.

Lista de chequeo
antes de empezar
el trabajo

Lista de chequeo antes de
empezar el trabajo

Antes de empezar a trabajar deberá cerci­orarse el conductor del correcto y seguro
estado de funcionamiento de la carretilla.
El conductor de esta carretilla tiene que
poseer un permiso válido de conducir.

Se deberán respetar las correspondientes
normas nacionales.

Atención

El servicio del vehículo sólo está permitido
con las tapas y tapaderas cerradas así
como con las cubiertas colocadas.

Comprobación del funcionamien­to del dispositivo de frenado

• Compruebe el freno de hombre muerto.

• Examinar si hay cuerpos extraños en el
interuptor de hombre muerto.

• Compruebe el freno inversor. El proceso
de frenado y su posterior proceso de
aceleramiento deberá ser suave y sin
resistencias.

• Comprobación de la función de frenado
tras accionar el interruptor de emergen­cia y el interruptor de llave.

• Comprobación de la función del sistema
en "frenado a final del pasillo"*, frenado
automático, conmutación a marcha
superlenta y parada absoluta.

Comprobación del funcio­namiento de la dirección

• La dirección se debe poder mover sin
empellones. Máximo ángulo de direc­ción derecha/izquierda >90°.

Comprobación de los dispositi­vos de manejo

• Comprobar que las palancas y botones
están en perfecto estado.

• La palanca de manejo y los botones
deben volver automáticamente a la posi­ción neutral.

• Todos los elementos de servicio
deberán encontrarse en condiciones
perfectas de funcionamiento y deberá
comprobarse su estado.

Compruebe la cerradura de
contacto

• La llave tiene que poder extraerse.

• Con la llave en la posición O y con la
llave extraída, no se puede utilizar el
vehículo.

* Option

* Opzionale

* Opción

44 K10, K13

Checkliste vor
Arbeitsbeginn

Prüfen des Lastaufnahmemit­tels, z.B. Gabeln

• Die Gabeln dürfen keine Risse haben.

• Die Gabeln dürfen nicht verbogen sein.

• Die Gabeln dürfen nicht mehr als 10%
Abnutzung durch Abschleifung aufwei­sen.

• Die Gabelsicherung muß in Ordnung
sein. Arretierbolzen gängig und selbst­rastend.

• Der Gabelträger darf nicht verbogen
sein.

• Lastketten müssen auf Zustand, Ver­schleiß, Spannung und Schmierung
geprüft werden.

• Lastketten dürfen nicht beschädigt sein.

Prüfen des
Fahrerschutzdaches

• Fahrerschutzdach sichtprüfen.

• Fahrerschutzdachabdeckung sichtprü­fen.

• Schutzgitter (sofern vorhanden) sicht­prüfen.

Prüfen der Räder

• Räder auf Fremdkörper untersuchen.

• Antriebsräder und Laufräder sind auf
ihren Zustand zu prüfen.

Prüfen der Schranken und des
Not-Ausschalters

•Bei geöffneten Schranken oder betätig­tem Not-Ausschalter darf weder die
Fahr- noch irgendeine Hydraulikfunktion
aktivierbar sein.

• Das Öffnen der Schranke oder das
Betätigen des Not-Ausschalters muß un­verzüglich die Abbremsung des Fahr­zeugs auslösen.

Sonstige Prüfungen

• Die Hupe und sonstige Warneinrichtun­gen müssen funktionieren.

• Sofern Beleuchtungseinrichtungen mon­tiert sind, ist die Funktion zu überprüfen.

• Batterieverriegelung auf einwandfreien
Zustand und Funktion prüfen.

Werden nach der täglichen Prüfung vor
Arbeitsbeginn irgendwelche Mängel fest­gestellt, die die Betriebs- oder Verkehrssi­cherheit beeinflussen, sind unverzüglich
Maßnahmen zur ordnungsgemäßen, fach­gerechten Instandsetzung einzuleiten. Ein
Weiterbetreiben des Fahrzeugs muß bis
zur Instandsetzung unterbleiben.

Checklist before
starting work

Checking the load suspension
device, f. e. forks

• The forks must not have any fissures.

• The forks must not be bent.

• The forks must not be worn by more
than 10%.

• The fork locking mechanism must be in
good working order. Locking bolts must
be easy-running and self-locking.

• The fork carrier must not be bent or
distored.

• The load chains must be checked for
condition, wear, tension and lubrication.

• The load chain must not demonstrate
any damage!

Checking the driver's over
head guard

• Carry out a visual check of the over
head guard.

•Carry out a visual check of the overhead
guard cover.

• Carry out a visual check of the load
backrest (if fitted).

Checking the wheels

• Check the wheels for foreign bodies.

• Drive wheel and load wheels must be
checked for their condition.

Check the barrier and the
emergency OFF switch

• When the barrier is open or the emer­gency OFF switch activated, it should
not be possible to activate any driving or
hydraulic functions.

• Opening the barrier or actuating the
emergency OFF switch must immediate­ly trigger a vehicle braking process.

Further checks

• The horn and other warning devices
must work.

• If lights are installed, their function has
to be checked.

• Check that the battery locking mecha­nism is in perfect condition and working
order

If, after having done the checks before
starting work any defects, regarding ope­rating or traffic safety are discovered, then
steps have to be taken immediately to pro­perly and professionally repair theses
defects. It is prohibited to continue using
the truck until it is repaired.

45K10, K13

Liste de contrôle
avant le départ

Contrôle du système de
préhension de la charge

• Les fourches ne doivent pas être fis­surées.

• Les fourches ne doivent pas être tordues.

• Les fourches ne doivent pas présenter une
usure de plus de 10%.

• Le dispositif de sécurité des fourches doit
être en ordre de marche. Les axes d'arrêt
doivent être mobiles et s'encliqueter auto­matiquement.

• Le porte-fourches ne doit pas être voilé.

• Vérifier l'état, l'usure, la tension et la lubri­fication des chaînes de charge.

• La chaîne de charge ne doit pas être
endommagée!

Contrôle du toit de protection
du conducteur

• Procéder à un contrôle visuel du toit de
protection du conducteur.

• Contrôler visuellement le capot du toit
de protection du conducteur.

• Procéder à un contrôle visuel du dosse­tet appui-charge (si montés).

Contrôle des roues

•Vérifier si les roues présentent des
corps étrangerers.

• Contrôler l'état de la roue motrice et des
roues mobiles.

Contrôle des barrières et de
l'interrupteur d'arrêt d'urgence

• Lorsque les barrières sont ouvertes ou
que l'interrupteur d'arrêt d'urgence est
actionné, ni la fonction "Marche" ni une
fonctione hydraulique, quelle qu'elle soit,
ne doivent pouvoir être actionnées.

• L'ouverture de la barrière ou l'actionne­ment de l'interrupteur d'arrêt d'urgence
doit déclencher immédiatement le frei­nage du véhicule.

Autres contrôles

• Vérifier le bon fonctionnement du klaxon
et des autres signaux d'avertissement.

• Vérifier les feux du chariot, si celui-ci en
est équipé.

• Vérifier si l'état et la fonction du verrouil­lage de la batterie sont parfaits.

Si le contrôle quotidien qui doit être effectué
avant le début du travail, met en évidence
quelque vice que ce soit, ayant une influen­ce sur la sécurité au niveau du fonctionne­ment ou de la circulation, il convient de pren­dre aussitôt les mesures nécessaires pour
remettre le chariot en service. Il est interdit
d'utiliser le chariot avant d'avoir remédié aux
problèmes.

Lista di controllo
prima di iniziare il
lavoro

Controlle del dispositivo di
presa carico, p. es. le forche

• Le forche non devono presentare incri­nature.

• Le forche non devono essere storte.

• Le forche non devono presentare un'u­sura da abrasione superiore al 10%.

• La sicurezza delle forche deve essere
in perfetto stato. Perno di arresto funzio­nante ed autoarrestante.

• Il supporto forca non deve essere incur­vato.

• Va controllato lo stato, l'usura, la tensio­ne e la lubrificazione delle catene di
carico.

• La catena di carico non deve essere
danneggiata!

Controllo del tetto di protezione
del conducente

• Verificare a vista del tetto di protezione.

• Controllare visivamente la copertura del
tettuccio di protezione conducente.

• Verificare a vista la grata (se montati).

Controllo delle ruote

• Controllare se sulle ruote ci ciano corpi
estranei.

• Controllare lo stato delle ruote portanti e
della ruota motrice.

Verifica delle sbarre e dell'arre­sto di emergenza

• Con le sbarre aperte o l'arresto di emer­genza attivato, non devono essere atti­vabili né le funzioni di marcia né gli azio­namenti idraulici.

• L'apertura della sbarra o l'azionamento
dell'arresto di emergenza devono deter­minare immediatamente il rallentamento
del veicolo.

Altri controlli

• Devono funzionare il clacson e gli altri dis­positivi di avvertimento.

• Nella misura in cui montati dispositivi di
illuminazione controllato il funzionamento.

• Controllare il perfetto stato e il funzio­namento del bloccaggio batteria.

Nel caso in cui in occasione dei controlli
giornalieri dovessero essere riscontrati difetti
di qualsiasi tipo che potrebbero influenzare
la sicurezza di servizio e di marcia vanno
avviate immediatamente misure per la ripa­razione adeguata ed effettuate in modo
competente. Il carrello non deve essere
usato finché non sarà avventua detta ripara­zione.

Lista de chequeo
antes de empezar
el trabajo

Comprobación de los dispositivos
de carga, por ejemplo horquillas

• Las horquillas no deberán presentar ningu­na fisura.

• Las horquillas no deberán estar combadas.

• Las horquillas no deberán presentar un
desgaste superior al 10 %.

• El seguro de la horquilla tiene que estar
bien. Los pernos de bloqueo tienen que
moverse suavemente y autoencastrar.

• El porta-horquillas no puede estar doblado

• Las cadenas de carga deberán comprobar­se en cuanto a su estado, desgaste, ten­sión y engrase.

• La cadena de carga no puede estar daña­da!

Comprobación del techo de pro­tección del conductor

• Comprobar visualmente el techo de la
cabina.

• Comprobar visualmente el techo de pro­tección del conductor.

• Comprobar visualmente el rejilla (si
están)

Comprobación de las ruedas

• Comprobar si se han introducido cuer­pos extraños en las ruedas.

• Comprobar el estado de la rueda motriz
y las ruedas portantes.

Comprobación de las barreras
y del interruptor de emergencia

• Con las barreras ahiertas y del inter­ruptor de emergencia activado, no se
debe accionar la marcha ni ninguna otra
función hidráulica.

• La apertura de la barrera o el acciona­miento del interruptor de emergencia,
tiene que provocar inmediatamente el
frenado del vehículo.

Comprobaciones adicionales

• La bocina y otros medios de aviso deberán
encontrarse listos para su funcinamiento.

• Si se encuentran montados dispositivos de
iluminación, deberá comprobarse su fun­cionamiento

• Comprobar el perfecto estado y función del
bloqueo de la batería.

Si se comprueba que existen fallos de cual­quier tipo al realziar la comprobación diaria
antes de comenzar el trabajo, que pudieran
afectar a la seguridad del servicio o de mar­cha, se deberán tomar sin demora las medi­das correspondientes para su correcta repa­ración. Un funcionamiento del vehículo
deberá quedar postergado hasta la realiza­ción de las reparaciones.

46 K10, K13

Sicherheits­hinweise zur
Bedienung

Sicherheitshinweise

• Im Arbeitsbereich (Gefahrenbereich)
des Fahrzeugs darf sich keine Person
aufhalten. Tritt doch eine Person in den
Gefahrenbereich, ist sofort jede Bewe­gung des Fahrzeugs stillzusetzen und
die Person aus dem Bereich zu verwei­sen.

• Während des Betriebes darf sich neben
dem Fahrer keine weitere Person im
Fahrkorb befinden (ausgenommen Fah­rerausbildung).

• Das Fahrzeug darf ausschließlich nur
vom Fahrkorb aus bedient werden.

•Beim Fahren ohne Last ist die Gabel auf
Flurhöhe abzusenken.

• Beim Fahren mit Last ist die Last einige
Zentimeter vom Boden freizuheben
(bodenfrei, max. 500 mm).

• Sind markierte Fahrwege vorgesehen,
ist das Fahrzeug aus Sicherheitsgrün­den nur innerhalb dieser Markierungen
zu bewegen.

• Nie darf sich eine Person unter angeho­bener Last oder Kabine befinden.

• Grundsätzlich ist die Fahrgeschwindig­keit den örtlichen Gegebenheiten anzu­passen bzw. entsprechend der Situation
zu reduzieren.

• Die Beschaffenheit der Bodenoberfläche
beeinflußt den Bremsweg des Fahr­zeugs. Der Fahrer hat dies in seinem
Fahr- und Bremsverhalten zu berück­sichtigen.

• Beim Fahren um Kurven und um unüber-

sichtliche Gebäudeteile ist das sich
annähernde Fahrzeug durch Betätigen
der Hupe anzukündigen.

• Ist dem Fahrer die Sicht versperrt, z.B.
durch sperrige Last, ist der Fahrweg
durch Warnposten zu sichern.

• Beim Durchfahren von Toren und Unter­zügen ist die Höhe des Fahrzeuges zu
berücksichtigen.

•D

er Fahrer hat die Pflicht die Fahrge­schwindigkeit der jeweiligen Situation anzu­passen. Vor allem beim Fahren um Kurven
ist die Bauhöhe und der deshalb hoch lie­gende Schwerpunkt zu berücksichtigen.

• Absturzgefahr:
Das Öffnen der Schranken ist aussch­ließlich zum Besteigen und Verlassen
der Kabine in vollständig abgesenktem
Zustand zulässig. Die Schranken dürfen
auch im Regalgang nicht geöffnet wer­den, um z.B. den Zugang zu eingelager­ten Gütern zu verbessern.

• Mehrfachbedienungen oder andere
Bedienungsarten als hier beschrieben,
insbesondere das Blockieren oder das
Außerfunktionsetzen von Bedienungs­elementen kann neben Beschädigungen
am Fahrzeug zu unkontrollierten Bewe­gungen führen und ist deshalb verboten.

• Durch Abziehen und Ansichnehmen des
Schaltschlüssels hat der Fahrer beim
Verlassen des Fahrzeugs, das Fahrzeug
gegen unbefugtes Benutzen zu sichern.

Safety advice for
operation

Safety advice

• All personnel must be kept clear of the
working area (danger zone) of the truck.
Should anyone enter the working area,
all truck movements must be brought to
an immediate standstill and the person
instructed to vacate the area.

• During operation, no person apart from
the driver may by located in the cab
(exception: driver training).

• The truck may only be operated from the
driver's cab.

• When travelling without load, lower fork
to the floor level.

• When travelling with load, the load has
to be lifted several centimeters (max.
500 mm) above the floor.

• If marked travelling paths are provided,
then, for safety reasons the truck may
only be moved within those marks.

• It is prohibited to stand under raised
loads.

• Always adjust the travelling speed to the
local conditions.

• The braking path of the vehicle is influ­enced by the condition of the floor surfa­ce. The driver must take this into consi­deration when driving and braking.

• When travelling in curves and around
parts of a building, that are difficult to
survey, announce the approaching truck
by using the audible alarm.

• If the driver's visibility is inhibited, e. g.
by bulky load, the travelling path has to
be secured by warning posts.

• When travelling through gates or under
ceiling joints, consider the height of the
truck.

• The driver is obliged to adjust the driving
speed to the relevant situation. Particu­larly when driving around corners, the
overall height and the high centre of gra­vity must be taken into consideration.

• Danger of falling
It is only permissible to open the barriers
when entering or leaving the cab in a
completely lowered position. The cab
barriers may not be opened in the aisle,
for example to improve access to stored
goods.

• Multiple operation or the use of different
operating modes to those described
here, in particular any attempts to disab­le or block operating elements can lead
not only to damage to the truck but also
to uncontrolled movements and are the­refore strictly prohibited.

• When leaving the truck, the driver must
secure it against unauthorized utilization
by removing and taking charge of the
switch key.

47K10, K13

Conseils de
sécurité pour
d'utilisation

Conseils de sécurité

•

Personne ne doit se trouver dans la zone
de travail (zone dangereuse) du véhicule.
Si une personne pénètre toutefois dans la
zone dangereuse, il faut immédiatement
arrêter tout mouvement du véhicule et invi­ter cette personne à quitter cette zone.

• En cours d'exploitation, personne, si ce
n'est le conducteur, ne doit se trouver
dans la cabine (excepté au moment de la
formation du conducteur).

• Le véhicule ne doit être commandé qu'à
partir de la cabine.

• En conduite sans charge, la fourche doit
être abaissée au niveau du sol.

• En conduite avec charge, la fourche doit
être à quelques centimètres audessus du
sol (500 mm max.).

• Si des voies de circulation sont tracées
au sol, l'appareil ne doit se déplacer qu'à
l'intérieur de ces voies, pour des raisons
de sécurité.

• Personne ne doit jamais se trouver sous
une charge relevée.

• La vitesse de déplacement doit en princi­pe être adaptée aux conditons locales et
réduite en fonction de la situation en pré­sence.

•

Le trajet de freinage du véhicule est influen­cé par les caractéristiques de la surface du
sol. Le conducteur devra en tenir compte
dans son comportement à la conduite et au
freinage.

•

En abordant des virages et des parties du
bâtiment sans visibilité, actionner le klaxon
pour annoncer l'approche du véhicule.

• Si la visibilité du conducteur est mas­quée, p. ex.par une charge encombrante,
la voie de circulation doit être protegée
par des poteaux d'advertissement.

• Tenir compte de la hauteur du chariot en
passant sous des portails et poutres.

•

Le conducteur a pour obligation d'adapter
la vitesse de marche aux différentes situa­tions. C'est surtout en déplacement en
courbes qu'il faut faire attention à l'encom­brement en hauteur et au centre de gravité
qui, par conséquent, est placé haut.

• Danger de chute
Les barrières ne doivent être ouvertes
que pour monter dans la cabine et en
descendre, après que la cabine ait été
entièrement abaissée. Les barrières ne
doivent également pas être ouvertes
dans l'allée de rayonnages pour, p. ex.,
améliorer l'accès aux marchandises ent­reposées dans les rayonnages.

•Les commandes multiples ou les modes
de commande différents de ceux décrits
dans le présent document et, en particu­lier, le blocage ou la mise hors fonction
d'éléments de commande, peuvent avoir
pour conséquence non seulement des
endommagements du véhicule mais
encore des mouvements incontrôlés, et
ils sont par conséquent interdits.

• Lorsqu'il quitte le véhicule, le conducteur
doit veiller, en retirant la clef de contact et
en la gardant sur lui, à ce que le véhicule
ne soit pas utilisé de façon intempestive.

Indicazioni di
sicurezza di
funzionamento

Indicazioni di sicurezza

• Nell'area operativa (zona pericolosa) del
veicolo, è vietata la sosta di qualunque
persona. In caso di ingresso di una per­sona nell'area, ogni movimento del vei­colo deve essere immediatamente bloc­cato e la persona allontanata.

• Durante il funzionamento, nella cabina
non deve essere presente nessun altra
persona oltre al conducente (eccetto per
corso di formazione conducente).

• Il veicolo deve essere azionato esclusi­vamente dalla cabina.

• Marciando senza carico la forca va
abbassata al corridoio.

• Marciando con carico il carico va solle­vato dal corridoio di qualche centimetro
(max. 500mm).

• Nessuno deve stazionare sotto un cari­co sospeso.

• Se sono previste vie di marcia, il carrello
va condotto per motivi di sicurezza
esclusivamente all'interno di questi seg­nali.

• Di principio la velocità di marcia va ade­guata alle circostanze locali ovvero va
ridotta a seconda della situazione.

•

El recorrido del frenado del vehículo se ve
afectado por las características de la
superficie del suelo. El conductor debe
tenerlo en cuenta a la hora de conducir y
de frenar.

• Marciando nelle curve o angoli dello sta­bilimento, è necessario avvisarsi con il
clacson.

• Nel caso in cui la visuale del conduttore
dovesse risultare ostruita, p. es. a causa
di carichi ingombranti, il percorso di mar­cia va assicurato da personale di sicure­zza.

• Nel passare attraverso cancelli e travi
portanti va tenuta in considerazione l'al­tezza del carrello.

• Il conducente ha l'obbligo di adattare
alle condizioni particolari la velocità di
marcia. Soprattutto nel prendere le
curve si deve tenere conto dell'altezza e
quindi dell'alto baricentro.

• Pericolo di caduta
L'apertura degli sbarri della cabina è
consentita esclusivamente per entrare e
uscire dalla cabina con quest'ultima
completamente abbassata. Gli sbarri
della cabina non devono essere aperti
nemmeno nel corridoio, al fine di ad es.
di facilitare l'accesso alle merci immaga­zzinate.

• Comandi multipli o altri tipi di comando
diversi a quelli descritti nelle presenti
istruzioni per l'uso, in particolare il bloc­caggio o la messa fuori funzione di ele­menti di comando, possono causare
oltre a danni al veicolo anche movimenti
incontrollati e sono perciò vietati.

• L'operatore è tenuto a rimuovere e con­servare la chiave di avviamento del vei­colo al termine della guida, al fine di pro­teggerlo dall'accesso di personale non
autorizzato.

Normas de
seguridad para el
manejo

Normas de seguridad

• No puede encontrarse ninguna persona
en la zona de trabajo (zona de peligro)
del vehículo. Si, a pesar de ello, una
persona penetra en esta zona, deberá
detenerse inmediatamente cualquier
movimiento del vehículo e indicar a
dicha persona que abandone la zona.

• Durante el servicio no debe encontrarse
al lado del conductor ninguna otra per­sona en la cabina (excepto para el
aprendizaje de conducción)

• El vehículo sólo puede manejarse desde
la cabina.

• Para la marcha sin carga deberá llevar­se la horquilla a la altura del pasillo.

•

Para la marcha con carga deberá llevarse
esta unos centimetros por encima del suelo.

• No debe colocarse jamás una persona
debajo de la carga elevada.

• Si se encuentran marcados los caminos
de marcha, por razones de seguridad
deberá circular el aparato solamente
dentro de las marcas.

• Por principio, la velocidad de marcha
deberá ajustarse a las condiciones del
lugar y, en su caso, reducirla de acuer­do a la situación.

•

El recorrido del frenado del vehículo se ve
afectado por las características de la
superficie del suelo. El conductor debe
tenerlo en cuenta a la hora de conducir y
de frenar.

• Para la conducción en curvas y partes
del edifico de visión reducida deberá
informar el conductor de la marcha de la
carretilla accionando la bocina.

• Si al conductor se le presenta una
reducción de la visibilidad, por ejemplo
como consecuencia de la carga que
tape la visibilidad, deberá asegurarse la
marcha por medio de puestos de aviso.

• Al pasar por puertas y vigas transversa­les deberá considerarse la altura del
aparato.

• El conductor tiene la obligación de
adaptar la velocidad de marcha a la cor­respondiente situación. Ante todo, al
desplazarse por curvas hay que prestar
atención a la altura de las horquillas y al
centro de gravedad modificado.

• Peligro de caída
Abrir las barreras de la cabina está sola­mente permitido para entrar y salir de
ella estando totalmente descendida. Las
barreras de la cabina tampoco se pue­den abrir en el pasillo de estanterías
para mejorar, p. ej., el acceso a las mer­cancías almacenadas.

•Manejos múltiples u otros tipos de
manejos diferentes a los aquí descritos,
en especial el bloqueo o la eliminación
de la función de elementos de servicio
pueden provocar daños en el vehículo y
movimientos incontrolados, por lo que
están prohibidos.

• Al extraer y llevarse consigo la llave de
contacto, el conductor deberá cercior­arse al abandonar el vehículo que no
puede ser utilizado por personas no
autorizadas.

48 K10, K13

Sicherheits­hinweise zur
Lastaufnahme

Sicherheitshinweise

• Lasten, bestehend aus losen Pack­stücken, dürfen nicht höher als die
Oberkante der Kabinenbrüstung sein.

• Lasten dürfen nur in geeigneten Behält­nissen oder sicheren Verpackungen
transportiert werden. Die Last darf beim
Beschleunigen/Bremsen und beim
Befahren von Kurven (Fliehkraft) ihre
Schwerpunktlage nicht verändern oder
gar herunterfallen.

• Sind die Lasten nicht mit der notwendi­gen Sicherheit zu transportieren, so ist
durch entsprechende Behälter oder
Befestigungen die Sicherheit herzustel­len.

• Vor jeder Lastaufnahme ist sicherzustel­len, daß die aufzunehmende Last die
Tragfähigkeit des Fahrzeugs (Traglast­diagramm) und die maximal zulässigen
Abmessungen laut Datenblatt nicht
überschreitet.

• Die Lasten, die transportiert und einge­lagert werden sollen, müssen sicher
gepackt sein, so daß sich weder der
Schwerpunkt der Last während der
Transportfahrt verändert, noch irgend­welche Teile herabfallen können. Den­ken Sie dabei auch an die Sicherheit
Ihrer Kollegen.

• Müssen sehr hohe Lasten befördert wer­den, die die Sicht auf den Fahrweg ver­sperren, sind entsprechende Sicher­heitsvorkehrungen zu treffen.

• Es dürfen weder hängende noch pen­delnde Lasten an das Lastaufnahmemit­tel gehängt und transportiert werden.

• Beim Einlagern ist die Schubbewegung
immer bis zum mechanischen Endan­schlag zu betätigen, um die Paletten tief
genug einzulagern. Wird dies nicht
beachtet, entsteht durch Verringerung
des Sicherheitsabstands zwischen Fahr­zeug und eingelagerter Palette Kollisi­onsgefahr.

Sprechen Sie mit Ihrem Sicherheitsbeauf­tragten.

Gefahr erkannt - Gefahr
gebannt!

Arbeitsbühne

Wollen Sie Ihr Fahrzeug als Hubarbeits­bühne einsetzen, ist ein den europäischen
Normen (prEN 1726 Anhang N ) entspre­chender Arbeitskorb zu verwenden.

Niemals dürfen Personen auf
den Gabeln stehend hochgeho­ben oder transportiert werden!

Safety advice for
engaging loads

Safety advice

• Loads consisting of loose packaged
items must not be higher than the upper
edge of the cab parapet

• Loads may only be transported in appro­priate containers or safe packaging. The
load must not change its gravity center
position or even fall down when accele­rating/ braking or when travelling in cur­ves (centrifugal force).

• If loads cannot be transported with the
necessary safety, then the safety has to
be brought about by using appropriate
containers or fastenings.

• Before engaging any load, ensure that it
does not exceed the loading capacity of
the truck (diagram of permissible loads)
or the maximum permissible dimensions
as specified by the data sheet.

• Loads which are to be transported and
placed in storage must be securely
packaged to ensure that the centre of
gravity of the load does not shift during
transport, and that no parts are able to
drop out. Remember to pay sufficient
attention to the safety of your workma­tes.

• If very high loads have to be transported
which block the view of the travel path,
the relevant safety measures must be
taken.

•The loading forks must never be used to
raise hanging or suspended loads.

• When placing goods into storage,
always actuate the shift movement as
far as its as far as its mechanical end
stop, in order to ensure that the pallet is
positioned at sufficient depth. If this is
ignored, the safety distance between the
truck and the positioned pallet is redu­ced, creating an increased risk of collisi­on.

Discuss this with your contractor.

Recognising danger is half the
battle!

Working platform

If you intend to use your truck as a wor­king platform, a working cradle must be
used which is in accordance with Europe­an standards (prEN 1726 Annex N).

People may never be allowed to
stand on the forks to be trans­ported upwards!

49K10, K13

Conseils de sécu­rité pour préhensi­on de la charge

Conseils de sécurité

• Les charges composées de petits
paquets isolés, ne doivent pas dépasser
le bord supérieur de l’appui de la cabine.

• Les charges ne peuvent être transpor­tées que dans des récipients adéquats
ou des emballages résistants. La charge
ne doit pas subir de modification de son
centre de gravité ni chuter, lorsque l'on
accélère/freine et que l'on aborde des
virages (force centrifuge).

• Si pour une raison ou une autre, certai­nes charges ne peuvent être transpor­tées avec le maximum de sécurité, il
faut rétablir la sécurité en utilisant des
conteneurs ou fixations appropriés.

• Avant de prélever une charge, il con­vient de s'assurer que cette charge ne
dépasse pas la capacité du véhicule
(diagramme des charges) ni les dimen­sions maximales admissibles figurant
sur la fiche de caractéristiques.

• Les charges devant être transportées et
stockées doivent être emballées de
façon sûre, afin que le centre de gravité
de la charge ne change pas en cours de
transport et qu'aucune pièce ne puisse
tomber. Pensez aussi, à cet égard, à la
sécurité de vos collègues.

• S'il s'agit de transporter des charges
très hautes masquant la vue en condui­te, il faut prendre des précautions de
sécurité correspondantes.

• Des charges suspendues ou oscillantes
ne doivent jamais être accrochées à l'é­quipement de préhension des charges.

• Lors du stockage, l'extension/rétraction
doit toujours être actionnée jusqu'à la
butée de fin de course mécanique, afin
que les palettes puissent être enca­strées de façon suffisamment profonde.
Si l'on ne respecte pas cette consigne, il
existe un risque de collision dû à la dimi­nution de la distance de sécurité entre
l'appareil et la palette stockée.

Prenez contact avec votre mandataire.

Danger identifié - danger con­juré!

Plateforme de travail

Si vous souhaitez utiliser votre véhicule en
tant que plateforme élévatrice, il faut utili­ser une nacelle satisfaisant aux normes
européennes (prEN 1726, annexe N).

Les fourches ne doivent jamais
être relevées si des personnes
se tiennent dessus!

Indicazioni di
sicurezza
Prelievo del carico

Indicazioni di sicurezza

•I carichi costituiti da pacchetti sciolti non
possono essere sollevati al di sopra del
bordo superiore della cabina.

•I charichi devono essere trasportati
esclusivamente in contenitori adeguati o
imballaggi sicuri. I charichi non devono
spostarsi durante la marcia, la frenata o
l'avviamento del carrello, specie in curve
(forza centrifuga), e non devono cascare
dalle forche.

• Qualora non fosse possibile trasportare i
carichi con la sicurezza necessaria, la
sicurezza va garantita mediante adegu­ati contenitori o fissaggi.

• Prima di qualsiasi prelievo di carico è
necessario accertarsi che il carico da
prelevare non superi la portata massima
del veicolo (diagramma di carico) e le
dimensioni massime consentite specifi­cate nella scheda dati tecnici.

•I carichi, che devono trasportati e imma­gazzinati devono essere bene imballati
in modo che né il baricentro del carico si
modifichi durante il trasporto né qualche
altro pezzo possa cadere. Pensate
anche alla sicurezza dei colleghi di
lavoro.

• Se devono essere trasportati carichi
molto alti che bloccano la visibilità sul
percorso, si devono prendere adeguate
misure di sicurezza.

• Al veicolo non devono essere appesi
carichi di nessun tipo.

• Durante la fase di deposito, il movimen­to di avanzamento deve avvenire semp­re fino all'arresto di fine corsa meccani­co, al fine di depositare i pallet ad una
profondità sufficiente. In caso contrario,
la riduzione della distanza di sicurezza
fra il veicolo e il pallet depositato genera
il rischio di collisioni.

Parlate con il Vostro impartitore d'ordini.

Un pericolo riconosciuto è
anche evitato!

Piattaforma di servizio

Se si intende utilizzare il veicolo come
piattaforma di servizio a sollevamento
occorre impiegare un cestello di lavoro
conforme alle norme europee (prEN 1726
Appendice N).

Non si devono mai sollevare
persone in piedi sulle forche!

Normas de
seguridad
Cargas

Normas de seguridad

• Las cargas que consistan en paquetes
sueltos no deben sobresalir por encima
del borde superior del antepecho de la
cabina.

• Las cargas deberan transportarse sola­mente en recipientes adecuados o con­venientemente embaladas. La carga no
debe modificar su centro de gravedad o
caerse durante las aceleraciones/frena­dos o al circular por curvas (fuerza cen­trífuga).

•Si las cargas no pueden ser transporta­das con la correspondiente seguridad,
deberá escogerse un recipiente ade­cuando para recuperar la seguridad.

• Antes de cualquier recogida de carga
debe garantizarse que la carga a reco­ger no sobrepase la capacidad de carga
del vehículo (diagrama de cargas) así
como las dimensiones máximas permiti­das según la hoja de datos.

• Las cargas a transportar y almacenar
tienen que estar bien embaladas, de
modo que no se desplace el centro de
gravedad de la carga durante la marcha
ni puedan caerse partes de la misma.
Piense también en la seguridad de sus
colegas.

• Si hubiese que transportar cargas muy
altas que impidiesen la visibilidad de la
marcha, deberán adoptarse las corre­spondientes medidas de seguridad.

• No se pueden colocar en el dispositivo
de carga cargas colgadas o que pendu­leen.

• Al colocar cargas se debe accionar
siempre el movimiento de introducción
hasta el tope final mecánico para intro­ducir con la suficiente profundidad los
palets. Si no se presta atención a esto,
debido a la reducción de los estándares
de seguridad entre el vehículo y los
palets almacenados, existe peligro de
colisión.

Hable para ello con su mandante.

Peligro detectado - peligro eli­minado

Plataforma de trabajo

Si desea emplear su vehículo como plata­forma elevadora de trabajo se deberá
emplear una jaula de trabajo que corre­sponda a las normas europeas (prEN
1726 anexo N).

íNo se puede elevar jamás a
personas que se encuentren de
pie en las horquillas!

50 K10, K13

Sitz einstellen
Erste Fahrübungen
außerhalb des
Regalganges

Vorsicht

Bitte beachten Sie die Checkliste vor
Arbeitsbegin, Seite 42 und 44 und die
Sicherheitshinweise auf Seite 46 und 48.

Sitz einstellen

Der Fahrersitz kann in der Höhe verstellt
werden.

• Hebel (1) nach oben ziehen, Sitz geht
nach oben.

• Hebel (1) nach unten drücken und Sitz­fläche mit Körper-gewicht belasten, Sitz
geht nach unten.

• In gewünschter Position Hebel loslas­sen.

• Für den Stehendbetrieb kann die Sitz­fläche (2) hochgeklappt und zum Anleh­nen genützt werden.

Erste Fahrübungen

Um sich an die Fahr- und Bremseigen­schaften dieses Fahrzeugs zu gewöhnen,
sind erste Fahrübungen auf einer freien
und ebenen Fläche in der Lagerhalle
durchzuführen.

Wenn Sie die nachfolgend beschriebenen
Übungen durchführen, werden Sie in kur­zer Zeit mit dem Kommissionierstapler
vertraut. Nur dadurch läßt sich das hohe
Leistungspotential dieses Fahrzeugs opti­mal einsetzen.

Fahren außerhalb des Regal­ganges

Durch Niedertreten des Totmannpedales
(3) wird die Bremse gelöst und die
Fahrsteuerung eingeschaltet.

Anwahl der Fahrtrichtung und der
Geschwindigkeit durch sinnfällige Bewe­gung des rechten Bedienhebels.

Es kann von einer Fahrtrichtung zur ande­ren umgeschaltet werden (4). Die elektro­nisch geregelte Abbremsung und die
anschließende Beschleunigung nennt man
Reversierung.

Lenken

Hinweis

Um lenken zu können, muß der Totmann­schalter betätigt werden.

Die linke Hand betätigt den Lenkknopf (5)
und bestimmt so den Fahrkurs.

Außerhalb des Regalganges ist Diagonal­fahrt nicht möglich.

Adjusting the seat
Initial driving practice
outside the rack
aisle

Caution

Please work through the checklist on page
42 and on page 44 before starting work,
as well as the safety instructions on page
46 and on page 48 .

Adjusting the seat

The driver's seat can be height-adjusted.

• Pull the lever (1) upwards. This causes
the seat to rise.

• Push the lever (1) downwards and apply
your body weight to the seat to lower the
seat level.

• Release the lever in the required positi­on.

• The seat surface (2) can be hinged
upwards and used as a back support for
standing operation.

Initial driving practice

In order to become familiar with the driving
and braking characteristics of the truck,
initial driving practice should be gained on
a free, even surface in the warehouse.

When you have completed the practice
exercises described below, you will soon
be familiar with the order picker truck.
Only this way is it possible to utilize the full
potential of the truck.

Driving outside the rack aisle

The brake is released by pressing down
on the deadman brake (3). This switches
on the drive control system.

Select the direction of travel and speed by
moving the right conrol lever in the appro­priate direction.

It is possible to switch over from one
sense of direction to another. (4) The elec­tronically controlled braking process and
subsequent acceleration is known as
reversing.

Steering

Remark

To allow the truck to be steered, the dead
man switch must be actuated.

Your left hand is used to activate the stee­ring button, (5) so determining the driving
course.

Diagonal driving is not possible outside
the aisle rack.

3

5

4

1

2

51K10, K13

Réglage du siège
Premiers exerci­ces de conduite en
dehors de l'allée

Précaution

Avant de commencer le travail, veuillez
consulter la liste de contrôle, page 43 et
page 45, de même que les indications
concernant la sécurité, qui sont donnnées
à la page 47 et page 49.

Réglage du siège

Le siège du conducteur peut être réglé en
hauteur.

• Relever le levier (1), le siège remonte.

• Abaisser le levier (1) et prendre place
sur l'assise. Le siège descend.

• Dans la position voulue, relâcher le
levier.

•Pour la conduite debout, il est possible
de relever l'assise (2) sur laquelle le
conducteur pourra alors s'adosser.

Premiers exercices de conduite

Pour s'habituer aux particularités de con­duite et de freinage de cet appareil, il con­vient d'effectuer des premiers exercices
de conduite sur une surface dégagée et
uniforme du hall de l'entrepôt.

Si vous exécutez les exercices ci-après
décrits, vous serez rapidement familiarisés
avec le chariot élévateur à fourche pour
stockage et préparation des commandes.
Ce n'est que de cette façon que vous
pourrez utiliser de façon optimale l'impor­tant potentiel de capacités de ce chariot.

Conduite en dehors de l'allée
de rayonnages

En appuyant sur la pédale d'homme mort
(3), on desserre le frein et on met en fonc­tion la commande de marche.

Sélection du sens de marche et de la
vitesse par actionnement du levier de
commande droit.

Il est possible de passer d'un sens de
marche à l'autre (4). On appelle "renverse­ment de marche" le freinage à régulation
électronique et l'accélération qui suit.

Braquage

Remarque

Pour pouvoir braquer, il faut actionner l'in­terrupteur de freinage.

La main gauche actionne le bouton de
direction (5) et détermine ainsi le sens de
marche.

En dehors de l'allée de rayonnages, une
marche en diagonale n'est pas possible.

Regolazione del
sedile

Primi esercizi di guida

fuori dai corridoi

Attenzione

Per favore prina di iniziare il lavoro osser­vate l'elenco di verifica, pagine 43 e 45 e
le istruzioni di sicurezza a pagine 47 e
pagine 49.

Regolazione del sedile

È possibile regolare l'altezza del sedile
conducente.

• Tirare verso l'alto la leva (1) per alzare il
sedile.

• Abbassare la leva (1) e sedersi con tutto
il peso del corpo sulla superficie di
seduta per abbassare il sedile.

• Rilasciare la leva al raggiungimento
della posizione desiderata.

• Se il conducente rimane in piedi, la
superficie di seduta (2) può essere alza­ta e utilizzata come appoggio.

Primi esercizi di guida

Per abituarsi alle caratteristiche di marcia
e frenata di questo apparecchio, si devono
eseguire esercizi di marcia su una superfi­cie piana e libera nel magazzino.

Se farete gli esercizi di seguito descritti, in
breve tempo avrete confidenza con il car­rello elevatore. Solo in tal modo potrete
sfruttare in modo ottimale le elevate
potenzialità di questo apparecchio.

Marcia fuori dai passaggi fra gli
scaffali

Pigiando il pedale del dispositivo di uomo
morto (3) viene liberato il freno e attivato il
comando di marcia.

Scelta della direzione di marcia e della
velocità con movimento percettibile della
leva di comando destra.

Si può passare da una direzione di marcia
all'altra (4). La frenata regolata elettronica­mente e l'accelerazione che segue sono
dette inversione.

Sterzare

Nota

Per poter sterzare, occorre azionare il dis­positivo di uomo morto.

La mano sinistra aziona il bottone di
manovra (5) e determina la direzione di
marcia.

Al di fuori del corridoio fra le scaffalature la
marcia diagonale non è possibile.

Ajuste del asiento
Primeras prácticas
de conducción
fuera del pasillo

Cuidado

Por favor, compruebe la lista de chequeo
antes sel inicio del trabajo, páginas 43 y
45 así como las observaciones de seguri­dad páginas 47 y 49.

Ajuste del asiento

El asiento del conductor se puede reaju­star en altura

• Tirar de la palanca (1) hacia arriba, el
asiento se desplaza hacia arriba.

• Apretar la palanca (1) hacia abajo y car­gar la superficie del asiento con el peso
del cuerpo. El asiento se desplaza hacia
abajo.

•

Soltar la palanca en la posición deseada.

• Para l servicio de pie se puede abatir la
superficie del asiento (2) hacia arriba y
utilizarse para apoyarse.

Primeras prácticas de conducción

Para acostumbrarse a las características
de marcha y de frenado de esta carretilla,
hay que realizar unas prácticas en una
superficie plana y sin obstáculos en el
almacén.

Cuando haya realizado las prácticas que
se describen a continuación, se habrá
acostumbrado en poco tiempo a manejar
la carretilla estibadora y de almacenaje.
Sólo de este modo se podrá sacar prove­cho del elevado potencial de esta carretil­la.

Conducción fuera del pasillo de
estanterías

Al pisar el pedal de hombre muerto (3), se
suelta el freno y se conecta el control de
marcha.

Para seleccionar la dirección de marcha y
la velocidad, hay que mover del modo cor­respondiente la palanca de manejo
derecha.

Se puede cambiar de una dirección de
marcha a otra. El frenado regulado elec­trónicamente y la consiguiente aceleración
se llama inversión.

Dirección

Observación

Para poder dirigir, hay que accionar el
interruptor de hombre muerto.

La mano izquierda actúa sobre el botón
de dirección (5) y determina de este modo
la dirección de marcha.

Fuera del pasillo de estanterías no es
posible la marcha en diagonal.

52 K10, K13

Brake system
Emergency OFF

Deadman brake

The drive control system is cut out when
the deadman brake is released (1). The
truck is brought to a standstill.

Reversing brake

Direct switchover from one travel direction
to the other (2) activates the reversing
brake. This carries out electrically control­led braking followed by acceleration in the
opposite direction. This braking mode can
be finely metered by the deflection of the
driving lever.

If the lever is released at the moment of
direction switchover, the truck comes to a
standstill.

Emergency OFF switch

Pressing the emergency OFF switch (3)
triggers a combined brake process (elec­trical and mechanical) and brings the truck
to a standstill within as short a distance as
possible.

Pressing the emergency OFF switch and
opening the barriers has precisely the
same electrical effect.

Caution

Never position the key-operated switch to
"Off" during travel, as this switches off all
safety monitoring functions.

Remark

The braking path of the vehicle is influen­ced by the condition of the floor surface.
The driver must take this into considerati­on when driving and braking.

Bremssystem
Not-Aus

Totmannbremse

Durch Entlasten des Totmannschalters (1)
wird die Fahrsteuerung abgeschaltet und
das Fahrzeug gebremst.

Reversierbremse

Direktes Umschalten von einer Fahrtrich­tung in die andere (2) aktiviert die Rever­sierbremse. Dadurch wird elektronisch
gesteuert gebremst und anschließend in
der Gegenrichtung beschleunigt. In die­sem Fall kommen keine Bremsreibbeläge
zum Einsatz. Diese Bremsart läßt sich
durch die Auslenkung des Fahrhebels fein
dosieren.

Wird der Hebel im Moment der Fahrtrich­tungsumkehr losgelassen, bleibt das Fahr­zeug stehen.

Not-Ausschalter

Drücken des Not-Ausschalters (3) löst
eine kombinierte Bremsung (elektrisch
und mechanisch) aus und bremst das
Gerät auf der kürzest möglichen Distanz
bis zum Stillstand ab.

Drücken des Not-Ausschalters und Öffnen
der Schranken ist elektrisch identisch.

Vorsicht

Niemals während der Fahrt den Schlüssel­schalter auf "Aus" stellen, weil dadurch
alle Sicherheitsüberwachungen mit abge­schaltet werden.

Hinweis

Der Bremsweg des Fahrzeugs wird durch
die Beschaffenheit der Bodenoberfläche
beeinflußt. Der Fahrer hat das in seinem
Fahr- und Bremsverhalten zu berücksichti­gen.

3

1

2

PSA

PSA

Q

53K10, K13

Système de freinage
Interrupteur d'arrêt
d'urgence

Frein d'homme mort

En soulageant l'interrupteur d'homme mort
(1), on coupe la commande de marche et
on freine l'appareil.

Frein de renversement

Un passage direct d'un sens de marche à
l'autre (2) active le frein de renversement.
Ainsi freine-t-on par commande électroni­que et accélère-t-on ensuite dans le sens
contraire. Dans ce cas, on n'utilise pas de
garnitures de friction de frein. Ce mode de
freinage peut être dosé avec précision par
orientation du levier de marche.

Si l'on relâche le levier au moment de l'in­version du sens de marche, l'appareil
reste au repos.

Interrupteur d'arrêt d'urgence

Le fait d'appuyer sur l'interrupteur d'arrêt
d'urgence (3) déclenche un freinage com­biné (électriquement et mécaniquement)
et freine l'appareil sur la distance la plus
courte possible, jusqu'à l'arrêt.

Le fait d'appuyer sur l'interrupteur d'arrêt
d'urgence ou d'ouvrir l'armoire, revient
électriquement au même.

Attention

Ne jamais, pendant la marche, régler l'in­terrupteur à clef sur "Arrêt", car ceci cou­perait aussi toutes les surveillances de
sécurité.

Remarque

Le trajet de freinage du véhicule est influ­encé par les caractéristiques de la surface
du sol. Le conducteur devra en tenir
compte dans son comportement à la con­duite et au freinage.

Sistema di frenata
Frenata d’emer­genza

Dispositivo di frenata di uomo
morto

Scaricando il dispositivo di uomo morto (1)
viene disattivato il comando di marcia e
l'apparecchio frenato.

Freno d'inversione

Il passaggio diretto da una direzione di
marcia all'altra (2) attiva il freno ad inver­sione. In tal modo si frena a comando
elettronico e infine si accelera in direzione
contraria. In tal caso non vengono impie­gate guarnizioni d'attrito per la frenata.
Questo tipo di frenata si può dosare fine­mente.

Se la leva viene lasciata libera al momen­to del cambio di direzione di marcia, l'ap­parecchio rimane fermo.

Interruttore di spegnimento
d'emergenza

Premere l'interruttore di spegnimento d'e­mergenza (3) attiva una frenata combinata
(elettrica e meccanica) e frena l'appa­recchio nel tempo più breve fino al fermo
completo.

Premere l'interruttore di spegnimento d'e­mergenza e aprire le barriere è elettrica­mente identico.

Attenzione

durante la marcia non mettere mai l'inter­ruttore a chiave su "off" poiché in tal modo
vengono disattivati tutti i dispositivi di sicu­rezza.

Avvertenz

La corsa di frenata del mezzo viene influ­enzata dalla qualità del pavimento. Il gui­datore deve tenerne conto durante la mar­cia e la frenata.

Sistema de frenado
Interruptor de
emergencia

Freno de hombre muerto

Si se suelta el interruptor de hombre
muerto (1), se desconecta el control de
marcha y la carretilla se frena.

Freno de inversión

La conmutación directa de una dirección
de marcha a otra (2), activa el freno de
inversión. De este modo, el frenado es
dirigido electrónicamente y a continuación
se acelera en la dirección contraria. En
este caso, no entran en acción las zapa­tas de los frenos. Este modo de frenado
se puede dosificar con gran precisión
girando la palanca de marcha.

Si se suelta la palanca en el momento en
que se invierte la dirección de marcha, la
carretilla se detiene.

Interruptor de emergencia

Si se pulsa el interruptor de emergencia
(3), se produce un frenado combinado
(eléctrico y mecánico) que detiene la car­retilla en el trayecto más corto posible.

La pulsación del interruptor de emergen­cia y la apertura de las barreras tiene
unos efectos eléctricos idénticos.

Atención

Durante la marcha, no poner nunca el
interruptor de llave en la posición "Aus"
(desconectado), pues se desconectarían
todos los dispositivos de seguridad.

Observación

El recorrido del frenado del vehículo se ve
afectado por las características de la superfi­cie del suelo. El conductor debe tenerlo en
cuenta a la hora de conducir y de frenar.

54 K10, K13

Travelling in the
rack aisle

In the rack aisle the truck is guided, There
are two types of guidance systems:

• mechanical rail guidance

• inductive wire guidance.

Mechanical rail guidance

The mechanical rail guidance consists of
one or two rails, along with or in between
the truck is guided with permissible variati­on of 5 mm.

Entering the rack aisle

In order to enter the rail guidance, the
truck must be positioned as centrically as
possible and in alignment with the rack
aisle in front of the entering funnel.

The more carefully this positioning in front
of the rack aisle is done, the faster and the
gentler the lift truck can be moved into the
guidance.

After about half of the truck has been
moved into the guidance, the lateral rail
switch (1) is operated. From this moment,
the truck must be operated according to
the instructions "Travelling within the
mechanical rail guidance".

Driving within the mechanical
rail guides

• Through detection of the rail guide by
means of a rail switch (1), steering con­trol is automatically switched over to the
new guidance system:

• Driving is now only possible with the
two-hand control.

• If you only wish to travel, the two-hand
control switch on the left (3) must be
activated after releasing the brake (2),
and the control lever on the right (4)
deflected in the required direction.

• If you wish to drive and raise/lower at
the same time, both control levers must
be deflected accordingly.
This type of operation is known as dia­gonal travel.

Fahren innerhalb
des Regalganges

Innerhalb des Regalganges wird das Fahr­zeug zwangsgeführt wobei zwei
Führungsarten zu unterscheiden sind.

• mechanische Schienenführung

• induktive Leitlinienführung

Mechanische Schienenführung

Die mechanische Schienenführung
besteht aus einer oder zwei Schienen, an
der oder zwischen denen das Fahrzeug
mit einem zulässigen Spiel von 5 mm
geführt wird.

Einfahren in den Regalgang

Um in die Schienenführung einzufahren,
ist das Fahrzeug so mittig wie möglich und
fluchtend zum Regalgang vor dem Ein­fahrtrichter zu positionieren.

Je sorgfältiger dieses Positionieren erfolgt,
desto schneller und geräteschonender
wird sich das Fahrzeug in die Führung
fahren lassen.

Wenn etwa das halbe Fahrzeug in die
Führung eingefahren wurde, wird der seit­liche Schienenschalter (1) betätigt. Von
diesem Moment an ist das Fahrzeug nach
den Anweisungen "Fahren innerhalb der
mechanischen Schienenführung" zu
bedienen.

Fahren innerhalb der mechani­schen Schienenführung

Durch die Erkennung der Schienen­führung per Schienenschalter (1) wird die
Bedienung automatisch auf die neue
Betriebsart umgeschaltet:

• Fahren ist jetzt nur noch mit Zweihand­Bedienung möglich.

• Soll nur gefahren werden, ist nach
Lösen der Bremse (2) der Zweihandbe­dienknopf links (3) zu betätigen und der
Bedienhebel rechts (4) in die gewünsch­te Richtung auszulenken.

• Soll gefahren und gleichzeitig gehoben
bzw. gesenkt werden, sind beide Mehr­funktionenhebel entsprechend auszulen­ken.
Diese Betriebsweise nennt man Diago­nalfahrt.

1

2

4

3

Q

Q

PSA

PSA
Fehler

55K10, K13

Conduite dans l'allée
de rayonnages

Dans l'allée de rayonnage, le chariot est
guidé selon deux modes de guidgade:

• guidage mécanique entre rails

• guidage par induction entre lignes médi­andes

Guidage mécanique entre rails

Le guidage mécanique entre rails se com­pose d'un ou de deux rails sur lequel ou
entre lesquels le chariot est guidé seloon
un jeu admissible de 5 mm.

Entrée dans l'allée de rayonnages

Pour pouvoir mettre le chariot entre les
rails, il convient de bien le positionner
devant l'entrée de l'allée, en l'alignant si
possible dans l'axe de celle-ci.

Plus le positionnement est bien fait avant
l'entrée dans l'allée, plus le chariot est
facile à mettre entre les rails.

Dès que la moitié du chariot se trouve
entre les rails, on actionne l'interrupteur de
rails latéral (1). A partir de ce moment-lá,
le chariot doit être guidé selon les pre­scriptions données à "Conduite dans le
guidage mécanique entre rails".

Conduite dans le guidage
mécanique entre rails

Par identification du guidage entre rails
par l'interrupteur de rails (1), la commande
passe automatiquement au nouveau
système de guidage:

• La conduite n'est alors possible qu'en
commande à deux mains.

• S'il ne s'agit que d'avancer, il faut
actionner l'interrupteur à main gauche
(3), après avoir desserré le frein (2), et
actionner le levier de commande droit
(4) dans le sens voulu.

• S'il s'agit d'avancer et, en même temps,
de soulever ou d'abaisser, il faut posi­tionner les deux leviers de commande
en conséquence.
On appelle ce mode d'utilisation "con­duite en diagonale".

Marcia nel
corridoio

Nel corridoio di scaffali il carrello viene
condotto. Qui si differenziano due tipi di
condotta:

• guida meccanica a rotaia

• guida a linea induttiva

Guida meccanica a rotaia

La guida meccanica a rotaia consiste in
due rotaie sulle o tra le quali il carrello
viene condotto con un gioco ammissible di
5 mm.

Entrare nel corridoio

Per entrare nella guida a rotaia il carrello
va posizionato il più centralmente possibi­le dinanzi ala tramoggia di entrata e in alli­neamento al corridoio di scaffali.

Più questo posizionamento sarà effettuato
accuratamente, più rapida e facile sarà
l'entrata del carrello nella guida.

Quando la metà del carrello è entrata nella
guida viene azionato l'interruttore laterale
della rotaia (1). Da questo momento in poi
il carrello va comandato secondo le istru­zioni "Marcia nella guida meccanica a
rotaia".

Marcia entro la guida a rotaia
meccanica

Con il rilevamento della guida a rotaia con
interruttore di rotaia (1) il comando viene
commutato automaticamente sul nuovo
sistema di guida:

• la marcia è ora possibile solo con il
comando a due mani.

• Se ora si deve solo marciare, dopo aver
liberato il freno (2) si deve azionare l'in­terruttore a due mani a sinistra (3) e
allungare la leva di comando a destra
(4) nella direzione desiderata.

• Se si deve marciare e contemporanea­mente sollevare o abbassare, le due
leve di comando devono essere adegu­atamente allungate.
Questo tipo di funzionamento è denomi­nato marcia diagonale.

Marcha en pasillo

En el pasillo de estanterías es dirigido el
aparato pudiendo distinguirse dos tipos de
dirección:

• dirección mecánica por rieles

• marcha en la línea de dirección induc­tiva

Dirección mecánica por rieles

La dirección mecánica por rieles consta
de uno o dos rieles en el cual o entre los
cuales la carretilla es conducido con un
juego permitido de 5 mm.

Entrar en el pasillo

Para entrar en la dirección por rieles,
deberá colocarse la carretilla tan centrada
como sea posible y alineada con el pasillo
de estanterías delante del embuo de ent­rada.

Cuanto más exactamente se realice este
posicionamiento, tanto más rápidamente
se podrá llevar el aparato a la guía, cui­dándose además mejor el aparato

Cuando aproximadamente la mitad de la
carretilla ha entrado en la guía se accio­nará el interruptor de rieles lateral (1). A
partir de este momento la carretilla podrá
ser manejada como se describe en las
indicaciones "Marcha dentro de la direc­ción mecánica por rieles".

Marcha dentro de la dirección
mecánica por rieles

Cuando el interruptor de rieles (1) se colo­ca en el modo de dirección por rieles, el
manejo se conmuta automáticamente al
nuevo sistema de dirección:

• Ahora sólo es posible conducir con las
dos manos.

• Si solamente se desea conducir, se
debe accionar el interruptor de dos
manos situado a la izquierda (3) tras
soltar el freno (2) y colocar en la direc­ción deseada la palanca de manejo
situada a la derecha (4).

• Si se desea conducir y elevar o descen­der cargas al mismo tiempo, se deben
manejar las dos palancas de manejo del
modo correspondiente.
Este modo de servicio se denomina
marcha diagonal.

56 K10, K13

Control of the fork
movements

Two-hand control

To select any movement, it is first neces­sary to press the relevant preselection key
and then select both the required direction
and the speed by deflecting the control
lever on the opposite side.

Important

In order to influence the damping control
and other transitions, it is necessary to
first select the required movement using
the relevant "preselection counter" and
then to deflect the control lever.

Raising - lowering the cab lift

• Press the preselection key (1) on the
right

• Using the left-hand control lever (2), sel­ect the direction of movement and the
speed (or if applicable see diagonal tra­vel).

Raising - lowering the auxiliary lift

• Press the preselection key (3).

• Using the left-hand control lever (2), sel­ect the direction of movement and
speed.

Shifting the forks

• Release the dead-man brake (activates
brake). Press the preselection key (4).

• Using the left-hand control lever (2), sel­ect the direction of movement and
speed.

Swivelling the forks

• Release the dead-man brake (activates
brake). Press the preselection key (5).

• Using the left-hand control lever (2), sel­ect the direction of movement and
speed.

Diagonal travel

Only possible inside an aisle.

• Press the dead man brake (releases
brake)

•By deflecting the two control levers in
the corresponding direction, the move­ments "Drive forward-back" and "Raise
lower cabin lift" can be combined at will.
Both movements can be steplessly con­trolled.

Steuerung der
Gabelbewegungen

Zweihandbedienung

Für die Anwahl jeder Bewegung ist es
erforderlich, zunächst die entsprechende
Vorwahltaste zu drücken und dann sowohl
die Richtung als auch die Geschwindigkeit
durch Auslenken des gegenüberliegenden
Bedienhebels anzuwählen.

Hinweis

Um die Dämpfungssteuerung und weiche
Übergänge nicht zu beeinflussen, bzw. zu
erhalten, ist es notwendig, immer zuerst
die gewünschte Bewegung mittels der ent­sprechenden "Vorwahltaste" anzuwählen
und danach den Bedienhebel auszulen­ken.

Kabinenhub Heben - Senken

• Vorwahltaste (1) rechts drücken.

• Mit Bedienhebel links (2) Bewegungs­richtung und Geschwindigkeit anwählen
(bzw. siehe Diagonalfahrt).

Zusatzhub Heben - Senken

• Vorwahltaste (3) drücken.

• Mit Bedienhebel links (2) Bewegungs­richtung und Geschwindigkeit anwählen.

Gabel schieben

• Totmannschalter entlasten (bremsen)
Vorwahltaste (4) drücken.

• Mit Bedienhebel links (2) Bewegungs­richtung und Geschwindigkeit anwählen.

Gabel schwenken

• Totmannschalter entlasten (bremsen)
Vorwahltaste (5) drücken.

• Mit Bedienhebel links (2) Bewegungs­richtung und Geschwindigkeit anwählen.

Diagonalfahrt

Nur innerhalb des Regalgangs möglich.

• Totmannschalter drücken (Bremse
lösen).

• Durch sinnfällige Auslenkung beider
Bedienhebel können die Bewegungen
„Fahren vorwärts-rückwärts und Kabi­nenhub heben-senken“ beliebig kombi­niert werden. Beide Bewegungen sind
stufenlos steuerbar.

Q

Q

PSA

PSA
Fehler

134

5

2

57K10, K13

Commande des
mouvements de la
fourche

Commande à deux mains

Pour sélectionner chacun des mouve­ments, il est nécessaire de commencer
par appuyer sur la touche de présélection
correspondante, puis de sélectionner
aussi bien le sens que la vitesse, en
actionnant le levier de commande opposé.

Important

Pour ne pas influencer la commande d'a­mortissement ni les transitions en dou­ceur, ou pour les maintenir, il est néces­saire de commencer toujours par sélec­tionner le mouvement souhaité, à l'aide de
la "touche de présélection" correspondan­te, puis d'actionner le levier de comman­de.

Montée - Descente relevage de la
cabine

• Appuyer sur la touche de présélection
(1) droite.

•A l'aide du levier de commande gauche
(2), sélectionner le sens de mouvement
et la vitesse (ou voir "Déplacement en
diagonale").

Montée - Descente levée supplémen­taire

• Appuyer sur la touche de présélection
(3).

•A l'aide du levier de commande gauche
(2), sélectionner le sens de mouvement
et la vitesse.

Extension/rétraction de la fourche

• Relâcher l'interrupteur de freinage (frei­ner). Appuyer sur la touche de présélec­tion (4).

•A l'aide du levier de commande gauche
(2), sélectionner le sens de mouvement
et la vitesse.

Pivotement de la fourche

• Relâcher l'interrupteur de freinage (frei­ner). Appuyer sur la touche de présélec­tion (5).

•A l'aide du levier de commande gauche
(2), sélectionner le sens de mouvement
et la vitesse.

Déplacement en diagonale

Possible seulement à l'intérieur de l'allée
de rayonnages.

• Appuyer sur l'interrupteur de freinage
(desserrer le frein).

• En actionnant les deux leviers de com­mande à dessein, il est possible de
combiner à volonté les mouvements
"Déplacement en marche avant/marche
arrière et Montée/descente relevage de
la cabine". Les deux mouvements peu­vent être commandés en continu.

Comando dei
movimenti della
forca

Comando a due mani

Per selezionare un determinato movimen­to, occorre premere il preselettore corris­pondente quindi scegliere la direzione e la
velocità mediante l'opportuna inclinazione
della leva di comando contrapposta.

Importante

Rispettivamente per non influire sul
comando dell'ammortizzazione e su pas­saggi morbidi o per averli, è necessario
sempre selezionare dapprima il movimen­to desiderato con il relativo "tasto di prese­lezione" e poi allungare la leva di coman­do.

Sollevamento / abbassamento cabina

• Premere il preselettore (1) di destra

• Mediante la leva di comando di sinistra
(2), selezionare direzione del movimento
e velocità (vedere Marcia diagonale).

Sollevamento / abbassamento mon­tante supplementare

• Premere il preselettore (3)

• Mediante la leva di comando di sinistra
(2), selezionare direzione del movimento
e velocità.

Avanzamento forca

• Disattivare il dispositivo di uomo morto
(frenare) e premere il preselettore (4)

• Mediante la leva di comando di sinistra
(2), selezionare direzione del movimento
e velocità.

Rotazione forca

• Disattivare il dispositivo di uomo morto
(frenare) e premere il preselettore (5)

• Mediante la leva di comando di sinistra
(2), selezionare direzione del movimento
e velocità.

Marcia diagonale

Possibile solo all'interno della corsia scaf­fali

• Premere il dispositivo di uomo morto
(rilasciare il freno)

• Tramite opportuno orientamento delle
due leve di comando è possibile com­binare a piacere i movimenti "Marcia
avanti/indietro" e "Sollevamento / abbas­samento cabina". Entrambi i movimenti
possono essere regolati in modo conti­nuo.

Control de los
movimientos de la
horquilla

Manejo a dos manos

Para la selección de cada movimiento es
necesario pulsar primero la correspon­diente tecla de preselección y seleccionar
a continuación tanto la dirección como la
velocidad girando para ello la palanca de
mando de enfrente.

Importante

Para no influir sobre el control de la amor­tiguación y sobre otros procesos o para
mantenerlos, es necesario seleccionar pri­mero el movimiento deseado mediante el
correspondiente "botón de preselección"
y, a continuación, desviar la palanca de
mando.

Elevar-descender la cabina

• Pulsar la tecla de preselección (1) a la
derecha.

• Con la palanca de manejo izquierda (2),
seleccionar la dirección de movimiento y
la velocidad (o bien, ver marcha diago­nal).

Elevación-descenso adicional de la
carrera

• Pulsar la tecla de preselección (3)

• Con la palanca de manejo izquierda (2),
seleccionar la dirección de movimiento y
la velocidad.

Introducir horquilla

• Descargar el interruptor de hombre
muerto (freno), pulsar la tecla de presel­ección (4)

• Con la palanca de manejo izquierda (2),
seleccionar la dirección de movimiento y
la velocidad.

Girar horquilla

• Descargar el interruptor de hombre
muerto (freno), pulsar la tecla de presel­ección (5)

• Con la palanca de manejo izquierda (2),
seleccionar la dirección de movimiento y
la velocidad.

Marcha diagonal

Sólo es posible dentro del pasillo de
estanterías.

• Apretar el interruptor de hombre muerto
(soltar freno).

• Mediante la adecuada utilización de las
dos palancas de manejo se pueden
combinar como se desee los movimien­tos ”marcha adelante–atrás y elevar­descender cabina”. Ambos movimientos
se pueden ejecutar sin escalonamien­tos, de modo continuo.

58 K10, K13

Travelling within the
mechanical rail guidance
Changing the rack aisles

Changing the rack aisles

If the truck is to be moved from one rack
aisle to the other, i. e. to be transferred, the
following advice has to be observed:

Before leaving the rack aisle, make sure
that the steering knob is set to straight tra­vel. The total length of truck must be
moved out of the rack.

Travel out of the rack aisle slowly and pay
attention to persons or other vehicles which
could be in the transfer aisles.

Once the truck is located outside of the rail,
the steering by the rail switch is again ope­rative - the truck can be turned on the spot
through 90 °.

Now the truck can be moved to the target
aisle.

If the truck is turned back by 90 ° at the
right place, then it is positioned, ready to
enter, in front of the new rack aisle.

This driving technique for changing rack
aisles - transferring - is illustrated in the
adjacent sketch.

Switching off/Leaving the truck

When leaving the truck, the driver must
take out the key switch and thus protect the
truck from unauthorized use.

The oder picker truck should, if possible, be
parked at the beginning of the aisle or out­side the warehouse e. g. in the battery
charging area.

Fahren in der mechani­schen Schienenführung
Wechseln der Regal­gänge

Wechseln der Regalgänge

Soll nun das Fahrzeug von einem in den
anderen Regalgang gefahren werden,
sind folgende Hinweise zu beachten:

Bevor aus dem Regalgang ausgefahren
wird, ist darauf zu achten, daß der Lenk­knopf auf Geradeausfahrt steht. Das Fahr­zeug muß in ganzer Länge aus dem
Regalgang ausgefahren werden.

Steht das Fahrzeug nun außerhalb der
Schiene, ist die Lenkung durch den Schie­nenschalter wieder aktiviert - das Fahr­zeug kann auf der Stelle um 90° gedreht
werden.

Das Fahrzeug kann nun zum Zielgang
gefahren werden.

Wird an der richtigen Stelle um 90°
zurückgedreht, steht das Fahrzeug ein­fahrbereit vor dem neuen Regalgang.

Die nebenstehende Skizze verdeutlicht die
Fahrweise beim Wechseln der Regalgän­ge - Umsetzen.

Abstellen/Verlassen des Fahr­zeugs

Der Fahrer hat die Pflicht, beim Verlassen
des Fahrzeugs den Schaltschlüssel abzu­ziehen und damit das Fahrzeug gegen
unbefugtes Benutzen zu sichern.

Das Fahrzeug ist möglichst am Regalgan­ganfang oder an der Ladebucht abzustel­len.

59K10, K13

Conduite dans le gui­dage mécanique
Changement d'allée
de rayonnages

Changement d'allée de rayon­nages

Il convient de respecter les points suivants,
si le chariot doit passer d'une allée à l'aut­re:

Avant de sortir de l'allée rayonnages, véri­fier que le volant se trouve en postion ligne
droit. Le chariot doit être sorti de l'allée de
rayonnage selon toute sa longueur.

Sortir lentement de l'allée de rayonnages et
faire attention aux personnes et autres
véhicules se trouvant dans l'allée de
manoeuvre.

Si l'appareil est maintenant en dehors du
rail, la direction est réactivée par l'interrup­teur de rails - l'appareil peut effectuer une
rotation sur 90°.

l'appareil peut alors être amené vers l'allée
souhaitée.

S'il est ramené de 90° à l'endroit correct,
l'appareil est positionné devant la nouvelle
allée de rayonnages, prêt à y entrer.

Le schéma illustre les mouvements néces­saires au changement d'allée de rayonna­ges - changement de place.

Rangement et abandon du cha­riot

Le conducteur a pour mission de retirer la
clé de contact lorsqu'il quitte son chariot,
en assurant ainsi que le chariot ne pourra
pas être utilisé par des personnes non
autorisées.

Dans la mesure du possible, on garera le
chariot élévateur à l'entrée de l'allée de
rayonnages ou bien sur l'aire de char­gement.

Marcia entro la
guida meccanica
Passare da un corri­doio ad un altro

Passare da un corridoio di
scaffali ad un altro

Se il carrello deve essere portato da un
corridoio di scaffali ad un altro vanno
osservate le seguenti indicazioni:

Prima di uscire dal corridoio di scaffali
occorre far sì che il volante sia in posizione
di marcia diritta. Il carrello deve essere
fatto uscire dal corridoio per tutta la sua
lunghezza.

Uscire lentamente dal corridoio e fare
attenzione a persone o ad altri carrelli pre­senti sulla traiettoria.

Se l'apparecchio si trova ora al di fuori
della rotaia, lo sterzo è riattivato mediante
l'interruttore della rotaia. Il carrello può
essere girato sul posto di 90°.

Ora il carrello può essere portato al corri­doio di destinazione.

Rigirando di 90° nella posizione giusta il
carrello è pronto ad entrare nel nuovo corri­doio.

Lo schizzo illustra il modo di guida nel pas­sare da un corridoio

Arresto/abbandono del carrello

Quando lascia il carrello il conduttore è
obbligato ad estrarre la chiave di commuta­zione assicurando in questo modo che il
carrello non venga usato abusivamente.

Il carrello va parcheggiato possibilmente
all'inizio di un corridoio di scaffali o nella
zona di carico.

Marcha dentro de la
dirección mecánica
por rieles
Cambio de pasillo

Cambio de pasillo - cambio de
lugar

Si hubiera que llevar la carretilla de un
pasillo a otro, esto es cambiar de lugar,
deberán atenderse las siguientes observa­ciones:

Antes de salir del pasillo de estanterías,
hay que prestar atención a que el volante
se encuentre en la dirección de marcha
"derecho" (geradeaus). La carretilla debe
salir en toda su longitud fuera del pasillo de
estanterías.

Salir lentamente del pasillo de estanterías
y prestar atención a las personas u otros
vehículos que se encuentren en el pasillo
de cambio.

Se encuentra ahora la carretilla fuera de
las vías, la dirección está activada por
medio del interruptor de rieles - la carretilla
puede girarse sobre el lugar en 90°.

El aparato puede llevarse ahora al pasillo
deseado.

Si se hace girar la carretilla en el punto cor­recto en 90°, se encuentra ésta lista para
entrar en el nuevo pasillo.

El dibujo aclara el procedimiento de mar­cha para cambios de pasillos - de lugar.

Aparcar/abandonar la carretilla

Al abandonar la carretilla, el conductor
tiene la obligación de extraer la llave de
contacto y asegurarla de este modo contra
una utilización no permitida de la misma.

La apiladora deberá aparcada a ser posi­ble al principio del pasillo de estanterías o
en la zona de carga.

Induktive
Leitlinienführung

Systembeschreibung

Ein Frequenzgenerator (1) speist einen im
Boden verlegten Draht (2) mit Wechsel­strom. Dieser Wechselstrom wird von
Antennen, die im Fahrzeug eingebaut
sind, als Signal registriert und zur Führung
des Fahrzeuges verwertet.

Ein Computer steuert nach Auswertung
der Signale das Fahrzeug entlang der
Drahtnut. Umfangreiche Sicherheitsschal­tungen und ein Diagnoseprogramm ver­einfachen die Servicearbeit am System.

Im Bedienpult ist die Bedieneinheit für die
induktive Lenkregelung installiert. Auf der
Bedieneinheit (3) wird der jeweils aktuelle
Betriebszustand des Systems angezeigt.
Im Fehlerfalle wird mit Laufschrift der
jeweilige Fehler beschrieben.

Nach Einschalten der Steuerung läuft im
Lenkregelungssystem ein Selbsttest ab.

Schalter (4) im dem Bedienpult dient zur
Umschaltung von Handfahrt auf Automa­tikfahrt.

Inductive wire
guidance

Description of system

A frequency generator (1) feeds a wire (2),
which is layed in the floor, with AC. This
AC is recorded by sensors, which are
installed in the truck, and is used to guide
the truck.

After having evaluted the signal, a compu­ter steers the truck along the wire. Exten­sive safety circuits and a diagnosis pro­gram simplify the service work at the
system.

The operating panel for the inductive stee­ring control is installed in the operation
area of the driver. The actual operating
condition of the system is indicated on the
operating panel (3). Any error is shown by
means of a display with running letters.

After the control has been switched on, a
selftest in the steering control system is
triggered.

Switch (4) in the control desk is used to
switch over between manual and automa­tic travel.

60 K10, K13

Q

PSA

PSA

Fehler

3

4

1

2

61K10, K13

Guidage par
induction entre lig­nes médianes

Description du système

Un générateur de fréquences (1) alimente
en courant alternatif un fil (2) posé dans le
sol. Ce courant alternatif est capté sous
forme de signal par les antennes qui sont
installées sur le chariot, l'évaluation de ce
signal sert à guider le chariot.

Un ordinateur commande le chariot le long
de la rainure correspondant au fil, après
avaoir évalué les signaux. Les nombreux
dispositifs de sécurité ainsi que le pro­gramme de dépistage d'erreurs simplifient
le service et la maintenance de système.

L'unité de commande de réglage de direc­tion par induction se trouve dans la zone
de commande du conducteur. L'état de
fonctionnement du système est indiqué
sur l'unité de commande. (3) En cas d'an­omalies, l'erreur est décrite en écriture
lumineuse.

Dès que la commande est branchée, le
système de réglage de la direction procè­de à un auto-diagnostic.

L'interrupteur (4) du pupitre de commande
sert à passer du déplacement manuel au
déplacement automatique.

Marcia su linea di
guida induttiva

Descrizione del sistema

Un generatore di frequenze (1) alimenta di
corrente alternata un cavo (2) posato nel
pavimento. Questa corrente alternata
viene registrata come segnale dalle anten­ne incorporate nel carrello e viene utilizza­ta per la condotta del carrello.

Un computer guida il carrello lungo la
scanalatura del cavo dopo aver valorizza­to i segnali. Ampie commutazioni di sicu­rezza ed un programma diagnostico sem­plificano il lavoro di servizio sul sistema.

Nell'area di comando del conduttore è
installata l'unità di comando per la regola­zione induttiva di manovra. Sull'unità di
comando (3) viene visualizzato rispettiva­mente lo stato attuale di servizio del siste­ma. In caso di errore viene descritto il ris­pettivo errore in scritta luminosa scorrevo­le.

Dopo aver inserito il comando si svolge un
autocontrollo nel sistema di regolazione di
manovra.

L'interruttore (4) sul quadro di comando
consente di passare da marcia manuale a
marcia in automatico.

Marcha en la
senda inductiva

Descripción del sistema

Un generador de frecuencia (1) alimenta
un cable (2) situado en el suelo con corri­ente alterna. Esta corriente alterna es
detectada por las antenas que se encuen­tran en la carretilla, registrada como señal
y empleada para la dirección de la carretil­la.

Tras la evalución de las señales, un
ordenador dirige el aparato a lo largo de la
ranura del cable. Múltiples circuitos de
seguridad y un programa de diagnóstico
simplifican los trabajos de servicio en el
sistema.

La unidad de manejo de la dirección
inductiva está instalada en la zona de
manejo del conductor. El estado de servi­cio actual del sistema, es señalado en la
unidad de manejo (3). En caso de fallo, se
describe el fallo correspondiente en escri­tura continua.

Después de conectar el accionamiento se
pone en marcha en el sistema de regula­ción de dirección un autotest.

El interruptor (4) en el panel de mando
sirve para conmutar de marcha manual a
marcha automática.

Einfahren in den
Regalgang
Automatikfahrt

Einfahren in den Regalgang

Drücken der Taste "Hand-Auto" (1). Die
Lampen (2) blinken abwechselnd.

Anzeige im Display (3, z. B. Kanal : K 1)
siehe Drahtsuche.

Das Fahrzeug ist am Ganganfang so mit­tig und parallel wie möglich auf die Draht­nut aufzufahren.

Gelingt dies nicht, ergibt sich ein Auffahr­winkel. Je nach Auffahrwinkel (spitz oder
stumpf, maximal 40°) wird automatisch ein
entsprechendes Kurvenfahrprogramm
angewählt, um das Fahrzeug entspre­chend der momentanen Situation auf kür­zestem Wege auf die Induktionsspur zu
bringen.

Wenn eine Antenne die Induktionsspur
erkannt hat, schaltet die Steuerung auf
vorbereitende Regalfahrt um. Von nun an
ist die Handlenkung ausgeschaltet. Mit
Zweihand-Bedienung fährt das Fahrzeug
in Positioniergeschwindigkeit auf die Spur
auf, bis beide Antennen das Signal regi­strieren.

Die bis dahin blinkende grüne Lampe (2)
schaltet auf Dauerlicht. Das Fahrzeug
beschleunigt auf die nun zulässige maxi­male Geschwindigkeit.

Automatikfahrt

Dazu muß die Vorwahltaste (3) links
betätigt werden und der Bedienhebel
rechts (4) ausgelenkt werden. Soll gleich­zeitig der Kabinenhub gehoben oder
gesenkt werden, sind beide Bedienhebel
sinngemäß auszulenken (Diagonalfahrt,
siehe dazu Seite 56).

Nebenbewegungen in
Automatikfahrt

Sobald das Lastaufnahmemitte

l (Schwenk­schubgabel) nicht mehr innerhalb der
Fahrzeugkontur ist, kann das Fahrzeug
nur noch in Positioniergeschwindigkeit
gefahren werden, um die Gabel in der
Palette zu positionieren.

Anzeige durch (5).

Die Nebenbewegungen können nur im
Stillstand ausgeführt werden.

Die Nebenbewegungen sind:

- Zusatzhub heben -senken

- Gabel drehen

- Gabel schieben

Entering the rack
aisle
Automatic travel

Entering the rack aisle

Press key "Manual-Auto" (1). The lamps
(2) light alternately.

Indication in the display (e. g. channel : K

1). See wire search.
The truck must be positioned centrally at

the entrance to the aisle and aligned as
closely parallel as possible to the wire
groove.

If the driver is unable to achieve this, an
approach angle is created. Depending on
the approach angle (acute or obtuse, max.
40°), a suitable cornering program is auto­matically selected in order to return the
truck to the induction track by the shortest
possible route depending on the current
situation.

If a sensor has recognized the induction
track, the control switches over to prepa­ring rack travelling. From now on the
manual steering is switched off. The truck
moves onto the track at positioning speed
with 2-hand-operation, until both sensors
record the signal.

The flashing green lamp (2) switches to
constant light. The truck accelerates to the
allowed maximum speed.

Automatic travel

For this purpose, the preselection key (3)
on the left must be actuated and the con­trol lever on the right (4) deflected. If you
wish the raise or lower the cab lift at the
same time, both control levers must be
deflected in the corresponding direction
(for details of diagonal travel, see page

56)

Anciliary movements during
automatic travel

As soon as the load suspension device
(push/swivel forks) are no longer within
the contour of the truck, it is only possible
to travel at positioning speed, to be able to
position the forks in the pallet.

Display by (5).
Ancillary movements may only be carried

out when at a standstill.
Ancillary movements include

- Raising / lowering the initial lift

- Turning the forks

- Shifting the forks

62 K10, K13

Q

PSA

PSA

Fehler

1

2

3

4

5

Q

Q

PSA

PSA
Fehler

PSA

Fehler

Q

PSA

63K10, K13

Entrée dans l'allée
Conduite en
automatique

Entrée dans l'allée de rayonnages

Appuyer sur la touche "Hand-Auto"
(manuel/automatique) (1). Les lampes (2)
se mettent à clignoter en alternance.

Affichage sur l'écran (par exemple, canal:
K1), voir: recherche du fil conducteur.

Au début de l'allée, il faut amener l'ap­pareil sur la rainure correspondant au
câble d'une façon aussi centrée et par­allèle que possible.

Si l'on n'y parvient pas, il en résulte un
angle d'accostage. En fonction de l'angle
d'accostage (aigu ou obtus, 40° au maxi­mum), un programme de déplacement en
courbe correspondant se sélectionne
automatiquement et permet d'amener l'ap­pareil sur la piste à induction, en fonction
de la situation momentanée et par la voie
la plus courte.

Dès qu'une antenne a reconnu la piste à
induction, la commande passe en position
"conduite dans l'allée". A partir de ce
moment, la direction manuelle est mise
hors service. La commande à deux mains
permet d'amener le chariot sur la piste et
cela, en vitesse de positionnement, jus­qu'à ce que les deux antennes aient enre­gistré le signal.

La lampe verte (2) qui clignotait jusqu'à
maintenant, reste désormais allumée en
permanence. Le chariot accélère pour
atteindre la vitesse maximale admissible.

Conduite en automatique

A ces fins, il faut appuyer sur la touche de
présélection (3) gauche et actionner le
levier de commande droit (4). S'il s'agit de
relever ou d'abaisser en même temps le
relevage de la cabine, il faut actionner les
deux leviers de commande (déplacement
en diagonale, voir à cet égard page 57).

Mouvements secondaires en
marche automatique

Dès que le système de préhension de la
charge (fourche rétractable pivotante) ne
se trouve plus à l'intérieur du contour de
l'appareil, celui-ci ne peut plus être
déplacé qu'à la vitesse de positionnement,
afin de positionner la fourche dans la
palette.

Affichage par (5).
Les mouvements secondaires ne doivent

être exécutés qu’à l’arrêt.
Les mouvements secondaires sont:

- Course initiale montée-descente

- Rotation de la fourche

- Poussée de la fourche

Entrare nel corridoio
Marcia automatica

Entrare nel corridoio

Azionare il tasto "Hand-Auto" (manual/
autom.) (1). Le lampadine (2) si alternano
nell'accendere.
Per la visualizzazione nel display (p. es.
canale: K1) vedi: ricerca cavo.

All'inizio della corsia, posizionare il veicolo
il più centralmente e parallelamente possi­bile alla scanalatura del filo.

Se ciò non avviene, ne risulta un angolo di
collisione. A seconda dell'angolo di colli­sione (acuto od ottuso, max 40°), viene
selezionato automaticamente un corris­pondente programma di curvatura che
riporta il veicolo sulla pista di induzione
lungo il percorso più breve possibile, in
base alla situazione momentanea.

Quando un'antenna avrà riconosciuto la
traccia induttiva il comando passa in pre­parativa scaffali. Da questo momento in
poi la manovra manuale è disinserita. Con
il comando a due mani il carrello va sulla
traccia in velocità di posizionamento fin­ché ambedue le antenne registrano il seg­nale.

La lampadina verde (2) , lampeggiante
fino a questo momento, passa in luce con­tinua. Il carrello accelera fino alla velocità
massima ora ammissibile.

Marcia in automatico

Azionare il preselettore (3) di sinistra e ori­entare la leva di comando di destra (4). Se
deve essere contemporaneamente solle­vata e abbassata la cabina, azionare
opportunamente entrambe le leve di
comando (per la Marcia diagonale, vedere
la pagina 57).

Movimenti secondari in marcia
automatica

Appena le dispositivo di presa carico
(forca orientabile a spinta) non si trova più
all'interno del contorno del carrello, il car­rello può essere condotto solamente a
velocità di posizionamento per posizionare
la forca nel pallet.

Visualizzazione tramite (5).
I movimenti secondari possono essere

eseguiti solo a macchina ferma.
I movimenti secondari sono:

-

sollevamento-abbassamento corsa inizia­le

- rotazione della forca

- spostamento della forca

Entrar en el pasillo
Marcha automática

Entrar en el pasillo

Apretar la tecla "Hand-Auto" (manual­autom.) (1). Las lámparas(2) lucen alter­nativamente. Aviso en el indicador (por
ejemplo canal: K1), vea búsqueda del
cable.

La carretilla deberá llevarse centrada en la
entrada del pasillo a la ranura del cable en
el suelo con un ángulo menor de 20°.

El vehículo debe desplazarse al inicio del
pasillo del modo más centrado y paralelo
posible sobre la ranura del alambre.

Si no se logra, se produce un ángulo de
choque. Según sea éste (agudo u obtuso,
máximo 40º), se selecciona automática­mente el correspondiente programa para,
en función de la situación momentánea,
llevar al vehículo por el trayecto más corto
al carril de inducción.

Cuando una antena localiza la senda de
inducción, cambia el accionamiento a pre­paración para marcha de estantería. A
partir de este momento la dirección
manual queda desconectada. Con el
mando de dos manos marcha la carretilla
a velocidad superlenta hacia la senda
hasta que las dos antenas registran la
señal.

La lámpara verde (2) que esteba encendi­da hasta entonces de modo intermitente,
se enciende ahora con luz continua. La
carretilla acelera ahora hasta la velocidad
máxima permitida.

Marcha automática

Para ello, se debe accionar el pulsador
preselector (3) a la izquierda y desviar la
palanca de mando derecha (4). Si se
desea al mismo tiempo elevar o descen­der la cabina, se deben mover del modo
adecuado las dos palancas de mando
(marcha en diagonal, ver para ello la pági­na 57).

Movimientos suplementarios

Tan pronto como el dispositivo de carga
(horquilla giratoria retráctil) ya no se encu­entra dentro de lo que es el contorno del
aparato, solamente se puede desplazar a
velocidad de posicionado para posicionar
la horquilla en el palet.a.

Los movimientos suplementarios sola­mente se pueden ejecutar estando para­do.

Indicación mediante (5).
Los movimientos suplementarios son:

- Elevar-descender la carrera inicial

- Girar la horquilla

- Introducir la horquilla

Ausfahren aus
dem Regalgang

Ausfahren aus dem Regalgang,
Verlassen der Induktionsspur

Soll der Regalgang verlassen werden,
muß zunächst das Fahrzeug mit ganzer
Länge aus dem Regalgang ausgefahren
werden. Vor dem Regal muß das Fahr­zeug zum Stillstand gebracht werden.

Erst dann wird die Umschaltung von
"Auto" auf "Hand" (1) von der Steuerung
angenommen. Es hat also keinen Sinn,
und ist deshalb untersagt, schon während
der Fahrt umzuschalten.

Diese Stillstandsüberwachung dient der
Sicherheit und soll verhindern, daß im
Regalgang aus Versehen oder durch eine
Fehlbedienung die manuelle Handlenkung
aktiviert wird.

Nach dem Umschalten kann der Fahrer
mit manueller Handlenkung von der Draht­nut wegfahren. Wechselt er jedoch in die­ser Situation die Fahrtrichtung, wird wie­der auf Automatikfahrt umgeschaltet. Das
Fahrzeug verbleibt solange in Positionier­geschwindigkeit bis die "Hand-Auto"-Taste
wieder gedrückt wird.

Wechseln des Regalganges

Wird das Fahrzeug von einem Regalgang
zum anderen gefahren, sind prinzipiell die
Hinweise von Seite 58 zu beachten

Leaving the rack
aisle

Leaving the rack aisle, leaving
the induction track

If you wish to leave the rack aisle, first
move the entire length of the truck out of
the aisle. Then bring the truck to a stand­still in front of the rack.

Only then will the control system accept a
change from "Auto" to "Manual" (1). It is
pointless, and also prohibited, to attempt
to switch to manual while travelling.

This standstill monitoring function is a
safety feature which is intended to prevent
manual steering being activated inadver­tently or as a result of an operating error
when travelling in the rack aisle.

After switching over, the driver is able to
travel away from the wire groove by stee­ring manually. However, if he changes the
direction of travel when in this situation,
the system automatically switches back to
automatic. The truck remains in positio­ning speed until the "Manual - Auto" key is
pressed again.

Changing the rack aisle

When travelling from one rack aisle to the
next, observe the instructions provided on
page 58.

64 K10, K13

Q

PSA

1

65K10, K13

Sortie de l'allée
de rayonnages

Sortir de l’allée de rayonnages,
Quitter la voie inductive

S’il s’agit de quitter l’allée de rayonnages,
il faut commencer par sortir l’appareil de
l’allée de rayonnages, sur toute sa lon­gueur. L’appareil doit être immobilisé
devant le rayonnage.

Ce n’est qu’à ce moment-là que la com­mande accepte le passage de ‘Auto” à
“Manuel” (1). Il ne sert donc à rien, et il est
par conséquent interdit de procéder à
l’inversion pendant le trajet.

Cette surveillance de l’arrêt sert à des fins
de sécurité et est destinée à empêcher
que, dans l’allée de rayonnages, par inad­vertance ou par suite d’une fausse
manoeuvre, la direction manuelle soit
activée.

Après avoir procédé à l’inversion, le con­ducteur peut s’éloigner de la rainure
métallique, à l’aide de la direction manuel­le. Mais si, dans cette situation, il change
le sens de déplacement, il repasse en
déplacement automatique. Le véhicule
reste en vitesse de positionnement jusqu’à
ce que l’on appuie de nouveau sur la tou­che “Manuel-Auto”.

Uscire dal corri­doio

Uscita dal corridoio degli scaffali

,
spostamento dalla linea ad
induzione

Se si vuole uscire dal corridoio degli scaf­fali è necessario innanzitutto che il veicolo
esca completamente dal corridoio. Un
volta di fronte allo scaffale è necessario
arrestare il veicolo. Solo in questo
momento si commuta il comando da
“Auto” a “Manuale” (1). E’ per questo moti­vo che la commutazione durante la marcia
non ha alcun senso, ed è perciò stata ini­bita.

Questo controllo in arresto è una misura di
sicurezza ed è atta ad impedire che nel
corridoio degli scaffali venga attivato acci­dentalmente o erroneamente lo sterzo
manuale.

Dopo la commutazione il conducente può
allontanarsi dalla scanalatura del filo con
lo sterzo manuale. Se tuttavia a questo
punto egli cambia la direzione di marcia
viene di nuovo commutato su marcia auto­matica. Il veicolo rimane in velocità di
posizionamento fino a quando non si
preme nuovamente il tasto “Manuale­auto”.

Salida del pasillo

Salida del pasillo de estanterías
Abandono del carril de induc­ción

Si se desea salir del pasillo de estan­terías, primero hay que sacar el aparato
en toda su longitud del pasillo de estan­terías. Delante de la estanterías hay que
detener el aparato.

Sólo entonces el control acepta la con­mutación de “Auto” a “manual” (1). Así
pues, no tiene ningún sentido y está prohi­bido conmutar durante la marcha.

Este control de parada sirve para la segu­ridad y pretende impedir que en el pasillo
de estanterías se active por despiste o por
un manejo equivocado el manejo manual.

Después de la conmutación, el conductor
puede salir de la ranura del alambre medi­ante el manejo manual. Pero, si en esta
situación cambia la dirección de marcha,
se conmuta de nuevo a marcha automáti­ca. El vehículo permanece en velocidad
de posicionado hasta que se pulse de
nuevo la tecla “Hand-Auto” (manual­automático).

Changement d'allée de rayon­nages

Si l'on amène le véhicule d'une allée l'aut­re, il convient de respecter en principe les
indications donées à la page 59.

Cambio scaffalatura

Per il passaggio ad un altro modo operati­vo per le scaffalature, attenersi alle indica­zioni riportate a pag. 59

Cambio de pasillo de
estanterías

Si el vehículo se desplaza de un pasillo de
estanterías a otro, deberán tenerse siemp­re en cuenta las observaciones de la pági­na 59.

66 K10, K13

Lastaufnahme
Traglastdiagramm

Lastaufnahme

Es sind die Sicherheitshinweise zur Last­aufnahme Seite 46 und Seite 48 unbe­dingt zu beachten.

Traglastdiagramm

Ein Traglastdiagramm ist seitlich am Hub­gerüst und in der Kabine angebracht (1).

Das Traglastdiagramm und die darauf
angegebenen Tragfähigkeitseinschrän­kungen unter bestimmten Einsatzbedin­gungen, sind unbedingt zu beachten,
damit die Standsicherheit des Gerätes
nicht beeinträchtigt wird.

Beispiel

Hubhöhe 3450 mm

Abstand des Lastschwerpunktes vom
Gabelrücken (in mm), Hubhöhe 3450 mm

600 mm max. Last 1.000 kg
700 mm max. Last 900 kg
800 mm max. Last 800 kg

Engaging loads
Diagram of per­missible loads

Engaging loads

Always observe the safety remarks rela­ting to engaging loads on page 46 and on
page 48.

Diagram of permissible loads

A diagram of permissible loads is attached
on the side of the mast and in the cabine
(1).

The diagram of permissible loads (1) and
the stipulated load-bearing capacity
restrictions to be observed under certain
application conditions must be strictly
adhered to. Failure to adhere to the stipu­lated limits can serve to impair the statio­nary stability of the appliance.

Example

Lifting height 3450 mm

The distance of load centre from heel of
fork (in mm),

600 mm max. load 1.000 kg
700 mm max. load 900 kg
800 mm max. load 800 kg

1

1

800

900

1000kg

800

700

600

mm

TRAGLASTDIAGRAMM

700

500

800

600

900kg

700kg

3450
Hub

5300
Hub

67K10, K13

Préhension des
charges

Diagramme de charge

Préhension des charges

Il faut impérativement respecter les con­seils de sécurité relatifs à la préhension
des charges, page 47 et page 49.

Diagramme des charges

Un diagramme des charges se trouve sur
le côté du mât (1) et dans la cabine.

Le diagramme des charges(1) et les limi­tes de force de levage qu'il indique, dans
des conditions d'utilisation données, doi­vent impérativement être observés, afin de
ne pas affecter la stabilité de l'appareil.

Exemple

Hauteur de levage 3450 mm

Distance du centre de gravité de la charge
au talon de la fourche (en mm),

600 mm max. charge 1.000 kg
700 mm max. charge 900 kg
800 mm max. charge 800 kg

Prelievo del carico
Diagramma del
carico

Prelievo di carico

Devono essere necessariamente osserva­te le norme di sicurezza relative al prelievo
di carico riportate a pagina 47 e 49.

Diagramma di carico

Il diagramma di carico è applicato lateral­mente sul montate di sollevamento (1).

Il diagramma del carico (1) e le limitazioni
di portata indicate sullo stesso sotto deter­minate condizioni di impiego vanno osser­vati assolutamente, in modo che non risulti
minacciata la stabilità del carrello.

Esemplo

Altezza di sollevamento 3450 mm

Distanza centro carico dal dorso delle for­che ( mm ),

600 mm max. carico 1.000 kg
700 mm max. carico 900 kg
800 mm max. carico 800 kg

Cargas
Diagrama de cargas

Recogida de la carga

Es absolutamente necesario observar las
instrucciones de seguridad para la recogi­da de la carga que se indican en la página
47 y página49

Diagrama de cargas

En la parte lateral del bastidor elevador de
horquillas se encuentra un diagrama de
cargas (1).

Deberà obervarse el diagrama (1) de car­gas y las limitaciones de la capacidad de
carga que allì se indican bajo dterminadas
condiciones de empleo, para que no se
afecte sobre la estabilidad de la carretilla.

Ejemplo

Altura de la carrera 3450 mm

Distancia del centro de gravedad de la carga
respecto al talón de la horquilla (en mm ).

600 mm carga máxima 1.000 kg
700 mm carga máxima 900 kg
800 mm carga máxima 800 kg

Engaging loads

Main lift - auxiliary lift

To lift loads, always use the main lift (cab
lift) function.

The auxiliary lift function should be used to
serve the highest rack level and for setting
a favourable deposit height during order
picking work.

Following engagement of a load
and for travel, the auxiliary lift
must always be lowered!

Swivel-shift forks

The movements of swivel-shift forks are
braked automatically before they reach
their mechanical and stop.

The end positions are indicated by swit­ches to the control system. Only when the
swivel-shift forks are located in their left or
right-hand end position does the truck tra­vel at the maximum speed permitted for
the lift height. If either the swivel or the
side shift movement has not reached its
end stop, the vehicle travels at positioning
speed only.

Caution

When placing goods into storage, always
actuate the shift movement as far as its as
far as its mechanical end stop, in order to
ensure that the pallet is positioned at suffi­cient depth. If this is ignored, the safety
distance between the truck and the posi­tioned pallet is reduced, creating an
increased risk of collision.

68 K10, K13

Einstellbare Gabelzinken

In der Standardausführung sind von Hand
verstellbare, geschmiedete Gabelzinken
eingebaut.

So können Paletten unterschiedlicher
Abmessungen aufgenommen werden.

Der Abstand zwischen den Gabelzinken
muß so groß sein, daß die Last nicht her­unterfallen kann. Zinken entsprechend
verstellen und wieder verriegeln.

• Dazu Arretierhebel (1) anheben, Gabel­zinken in gewünschte Stellung verschie­ben und Arretierhebel wieder einrasten
lassen.

Vorsicht

Es ist darauf zu achten, daß die Gabelzin­kenarretierung immer eingerastet ist und
die seitliche Gabelzinkensicherung (2)
vorhanden und in einwandfreiem Zustand
ist.

Die Gabel könnte sonst durch seitliche
Kräfte vom Träger geschoben werden und
herunterfallen.

Adjustable forks

As standard, manually adjustable, forged
forks are installed.

This permits pallets of different dimen­sions to be engaged.

The distance between the forks must be
great enough to ensure that the load can­not fall through. Adjust the forks accor­dingly and lock into position.

• Raise fork arrest mechanism (1), move
fork to desired position and allow locking
lever to engage.

Caution

Ensure that the fork arrest mechanism (1)
is always latched in place and that the
lateral fork safeguard (2)) is mounted and
in correct working order.

Otherwise the fork could be pushed off the
load carriage as a result of lateral forces
and fall to the ground.

Lastaufnahme

Haupthub - Zusatzhub

Zum Heben der Lasten ist hauptsächlich
der Haupthub (Kabinenhub) zu verwen­den.

Der Zusatzhub ist nur zur Bedienung der
obersten Regalauflage und zum Einstellen
einer günstigen Ablagehöhe bei Kommis­sionieraufgaben einzusetzen.

Nach der Lastaufnahme und für
Transportfahrten ist der Zusatzhub
immer abzusenken!

Schwenkschubgabel

Die Bewegungen der Schwenkschubgabel
werden vor ihrem mechanischen Anschlag
automatisch gebremst.

Die Endpositionen werden durch Schalter
an die Steuerung gemeldet. Nur wenn sich
die Schwenkschubgabel in der Endpositi­on rechts oder links befindet, fährt das
Fahrzeug in der für die Hubhöhe zugelas­senen Maximalgeschwindigkeit. Ist entwe­der die Schwenk- oder die Schubbewe­gung nicht am Anschlag, fährt das Fahr­zeug nur Postioniergeschwindigkeit und
der Haupthub wird in der Hub- und Senk­geschwindigkeit reduziert.

Vorsicht

Beim Einlagern ist die Schubbewegung
immer bis zum mechanischen Endan­schlag zu betätigen, um die Paletten tief
genug einzulagern. Wird dies nicht beach­tet, entsteht durch Verringerung des
Sicherheitsabstands zwischen Fahrzeug
und eingelagerter Palette Kollisionsgefahr.

1

2

69K10, K13

Préhension de la
charge

Course principale - course initiale

Pour soulever les charges, il faut en princi­pe utiliser la course principale (relevage
cabine).

La course initiale doit être utilisée pour
desservir la tablette de rayonnage située
tout en haut, et pour régler une hauteur de
dépôt avantageuse, dans le cas de missi­ons de préparation de commandes.

Après préhension de la charge et
pour le transport, il faut toujours
abaisser la course initiale!

Fourche rétractable pivotante

Les mouvements de la fourche rétractable
pivotante sont freinés automatiquement en
amont de leur butée mécanique.

Les positions finales sont signalées à la
commande par des commutateurs. Ce
n'est que lorsque la fourche rétractable
pivotante se trouve en position finale, à
droite ou à gauche, que l'appareil se
déplace à la vitesse maximale tolérée
pour la hauteur de levage.Si le mouve­ment de pivotement ou le mouvement
d'extension-rétraction n'est pas en butée,
le véhicule ne se déplace qu'à la vitesse
de positionnement et la levée principale
est ramenée à la vitesse de levage et de
descente.

Prudence

Lors du stockage, l'extension/rétraction
doit toujours être actionnée jusqu'à la
butée de fin de course mécanique, afin
que les palettes puissent être encastrées
de façon suffisamment profonde. Si l'on
ne respecte pas cette consigne, il existe
un risque de collision dû à la diminution de
la distance de sécurité entre l'appareil et
la palette stockée.

Bras de fourche réglables

En version standard, il est monté des bras
de fourche forgés et réglables manuelle­ment.

Ceci permet de prendre des palettes de
dimensions différentes.

La distance entre les bras de fourches doit
être telle que la charge ne puisse pas bas­culer. Régler et reverrouiller les bras des
fourches en conséquence.

• Pour cela, tirer la butée (1), régler la
fourche sur l'écartement désiré, puis
relâcher et laisser encliqueter la butée.

Prudence

Il convient de veiller à ce que la butée des
bras de fourche (1) soit toujours en prise
et que le système de sécurité latéral (2)
des bras de fourche soit présent et en par­fait état.

Dans le cas contraire, les efforts latéraux
exercés par le support pourraient repous­ser la fourche et la faire chuter.

Denti delle forche regolabili

Nella versione standard sono incorporati
denti delle forche fucinati, regolabili a
mano.

In tal modo di possono sollevare palette di
diverse dimensioni.

La distanza tra i denti della forca deve
essere tale da impedire che il carico cada.
Regolare i denti in base alle necessità e
bloccare nuovamente.

• Sollevare la leva d'arrresto (1), regolare
le forche nella posizione desirata e
ingranare di nuobo la leva d'arresto.

Attenzione

L'arresto delle forche (1) deve essere
sempre innestato. Le forche devono esse­re dotate della protezione laterale (2), che
deve essere in perfette condizioni.

La forca di carico potrebbe altrimenti stac­carsi dalla struttura portante attraverso l'e­sercizio di forze laterali, cadendo.

Dientes de horquilla regulables

En el modelo estándar se encuentran
incorporados unos dientes de horquilla
forjados ajustables manualmente.

De este modo, se pueden recoger palets
de diversas dimensiones.

La distancia entre los dientes de la hor­quilla tiene que ser tal, que la carga no se
pueda caer. Reajustar los dientes del
modo correspondiente y asegurarlos.

• Para ello levantar la palanca de bloqueo
(1) y mover el diente hasta a la posición
deseada y encastrar de nuevo la palan­ca de bloqueo.

Atención

Se debe prestar atención a que el bloqueo
de los brazos de la horquilla (1) esté siem­pre encastrado y a que exista el seguro
lateral (2) e los mismos y se encuentre en
perfectas condiciones.

De lo contrario, la horquilla podría despla­zarse y caerse del soporte debido a car­gas laterales.

Prelievo del carico

Corsa principale - corsa supplementare

Per sollevare i carichi si deve usare di
regola la corsa supplementare (solleva­mento cabina).

La corsa supplementare deve essere
impiegata per lavorare sull’appoggio più
alto dello scaffale e per regolare l’altezza
di deposito più vantaggiosa nei lavori di
commissione.

Dopo il prelievo del carico e per i tra­gitti di trasporto è sempre necessario
abbassare la corsa supplementare

Forche orientabili spinta

I movimenti delle forche orientabili a spinta
vengono frenati dal loro arresto meccani­co.

Le posizioni finali vengono segnalate al
comando mediante interruttore. Solo se le
forche orientabili a spinta si trovano in
posizione terminale a destra o a sinistra, il
carrello marcia alla velocità massima
ammessa per l'altezza di sollevamento.
Se il movimento di brandeggio o di trasla­zione non è a battuta, il veicolo raggiunge
soltanto la velocità di posizionamento e il
sollevamento principale viene ridotto alla
velocità di sollevamento e abbassamento.

Attenzione

Durante la fase di deposito, il movimento
di avanzamento deve avvenire sempre
fino all'arresto di fine corsa meccanico, al
fine di depositare i pallet ad una profondità
sufficiente. In caso contrario, la riduzione
della distanza di sicurezza fra il veicolo e il
pallet depositato genera il rischio di colli­sioni.

Cargas

Carrera principal - carrera adicional

Para elevar las cargas, deberá emplearse
siempre la carrera principal (elevación de
la cabina).

La carrera adicional deberá utilizarse para
atender los estantes superiores y para
ajustar una altura de depósito favorable
en las tareas de almacenaje.

Para la recogida de cargas y para los
desplazamientos de transporte
deberá utilizarse siempre la carrera
adicional

Horquilla giratoria

Los movimientos de la horquilla giratoria
se frenan automáticamente delante de su
tope mecánico.

Las posiciones finales se se envían al
mando mediante interruptores. Solamente
cuando la horquilla giratoria se encuentra
en la posición final izquierda o derecha, la
apiladora se desplaza a la velocidad máxi­ma permitida para la altura en cuestión.Si
el movimiento de giro o de introducción no
han llegado al tope, el vehículo se despla­za sólo a velocidad de posicionado y la
carrera principal se reduce en la velocidad
de elevación y descenso.

Atención

Al colocar cargas se debe accionar siemp­re el movimiento de introducción hasta el
tope final mecánico para introducir con la
suficiente profundidad los palets. Si no se
presta atención a esto, debido a la reduc­ción de los estándares de seguridad entre
el vehículo y los palets almacenados, exi­ste peligro de colisión.

Emergency
lowering

Emergency lowering of the driver's cab,
leaving the cab in an emergency situation.

If a technical defect should stop the truck
at the moment when the cab is lifted, or if
a driver in the lifted cab becomes unable
(e. g. unconscious) to continue operating
the truck, then a second person on the
floor can lower the cab by using a manual­ly operated emergency lowering valve.

Caution

The retractable forks and the load must
have adequate clearance from the rack
system on all sides. Otherwise it cannot
be guaranteed that the cab will be lowered
without danger.

This lowering valve (1) is located in the
operating unit compartment and is acces­sible after opening the hinged lid.

A hexagon socket screw (3) is located on
the valve block and can be opened using
the hexagonal socket wrench (2).

Caution

No screws other than the emergency
lowering valve may be adjusted.

If the emergency lowering function has to be
used because the driver has fallen uncons­cious, you must ensure that the driver and
all parts of his/her body are completely insi­de the cab, and can therefore not be injured
during the lowering operation.

The operator of the emergency lowering
valve must assure himself that immediately
after opening the valve the movable load
carriage parts begin to move. The cab, the
chain and the inner masts of the load carria­ge must be watched in particular here.
During the whole lowering process none of
the load chains in the load carriage must
slacken. If no movement of the load carriage
parts is observed then the emergency lowe­ring valve should immediately be closed
again.

If however the operator of the emergency
lowering valve cannot see the load carriage
a third person must be brought in who has a
free view of the load carriage. This third per­son must of course be able to communicate
easily with the operator of the emergency
lowering valve as well as the driver.

70 K10, K13

Notabsenkung

Notabsenkung der Fahrerkabine, Verlas­sen der Fahrerkabine in einer Notsituation.

Sollte ein technischer Defekt das Fahr­zeug stillsetzen, wenn die Fahrerkabine
angehoben ist, oder wenn ein Fahrer in
der gehobenen Kabine unfähig wird (z.B.
bewußtlos) das Fahrzeug weiter zu bedie­nen, kann durch eine weitere Person vom
Boden aus über das von Hand bedienbare
Notablaßventil die Fahrerkabine abgelas­sen werden.

Achtung

Die Schwenkschubgabel und die Last
muß auf allen Seiten genügend Freiraum
zur Regalanlage haben. Ansonsten ist ein
gefahrloses Ablassen der Kabine nicht
gewährleistet.

Dieses Ablaßventil (1) befindet sich im
Aggregateraum und wird nach Öffnen der
Abdeckhaube zugänglich.

Eine Innensechskantschraube (3) sitzt auf
dem Ventilblock und kann mit dem Innen­sechskantschlüssel (2) geöffnet werden.

Achtung

Außer dem Notablassventil dürfen keine
anderen Schrauben verstellt werden.

Muss die Notabsenkung benützt werden,
weil der Fahrer ohnmächtig wurde, ist
sicherzustellen, dass sich der Fahrer mit
all seinen Körperteilen vollständig inner­halb der Fahrerkabine befindet und somit
durch den Absenkvorgang nicht verletzt
werden kann.

Der Bediener des Absenkventils muss
sich davon überzeugen, ob sich sofort
nach Öffnen des Ventils die beweglichen
Hubgerüstteile in Bewegung setzen. Dazu
sind speziell die Kabine, die Ketten und
die Innenmasten des Hubgerüsts zu beob­achten. Während des kompletten Absenk­vorgangs darf sich keine der Lastketten im
Hubgerüst entspannen. Sofern keine
Bewegung der Hubgerüstteile zu beob­achten ist, ist das Notablassventil sofort
wieder zu schließen.

Ist dem Bediener des Absenkventils
jedoch die Sicht auf das Hubgerüst ver­sperrt, ist eine dritte Person hinzuzuziehen
die freie Sicht auf das Hubgerüst hat.
Diese dritte Person muss sich natürlich mit
dem Bediener des Absenkventils und dem
Fahrer einwandfrei verständigen können.

3

2

1

71K10, K13

Descente d'urgence
de la cabine

Descente d'urgence de la cabine, aban­don de la cabine en cas d'urgence

Si le chariot est immobilisé à cause d'un
défaut technique alors que la cabine du
conducteur trouve en position relevée ou
bien que le conducteur est incapable de
continuer à manoeuvrer le chariot (p. ex.
s'il s'est évanoui), la cabine peut quand
même être redescendue par une person­ne se trouvant à terre à l'aide une soupa­pe de descente de secours.

Attention

La fourche de poussée pivotante et la
charge doivent avoir de toutes parts suffi­samment de place par rapport à l'étagère.
Sinon, il est n'est pas garanti que la des­cente de la cabine se fasse sans danger.

Cette soupape de décharge(1) se trouve
dans la zone à agrégats et est accessible
après ouverture du volet de recouvrement.

Une vis à six pans creux (3) repose sur le
bloc de soupapes et peut être ouverte à
l'aide de la clé mâle coudée pour vis à six
pans creux (2).

Attention

En dehors de la vanne de purge d'urgence,
il est interdit de toucher aucune autre vis.

Si la descente d’urgence devait être utilisée
en cas de malaise du conducteur, il faut
s’assurer que le corps du conducteur se
trouve entièrement dans la cabine pour qu’il
ne soit pas blessé lors de la descente.

Le manipulateur de la vanne d’abaisse­ment doit s’assurer si, immédiatement
après l’ouverture de la vanne, les pièces
mobiles du pont levant se mettent en mou­vement. Pour ce faire, il faut observer spé­cialement la cabine, les chaînes et les
mâts internes du pont levant. Pendant
toute l’opération d’abaissement, aucune
chaîne de charge ne doit se détendre
dans le pont levant.

Cependant, si le manipulateur de la vanne
d’abaissement n’a pas de contact visuel
avec le pont levant, il faut faire intervenir
une tierce personne qui peut voir le pont
levant. Cette tierce personne doit, évidem­ment, pouvoir se comprendre parfaitement
avec le manipulateur de la vanne d’abais­sement.

Abbassamento
d'emergenza

Abbassamento d'emergenza della cabina,
abbandono della cabina in una situazione
di emergenza

Qualora dovesse verificarsi un difetto tec­nico arrestare il carrello nel momento in
cui la cabina del conduttore risulta solle­vata, o quando un conduttore nella cabina
sollevata sia incapace di continuare a
manovrare il carrello (p. es. a causa di
svenimento) la cabina del conduttore può
essere abbassata da un'altra persona tro­vantesi sul suolo del corridoio mediante
nel valvola di abbassamento di emergen­za comandabile manualmente.

Attenzione

La forca orientabile retrattile ed il carico
devono sempre disporre d’uno spazio libe­ro sufficiente in ogni direzione rispetto al
magazzino a scaffalature. In caso contra­rio non può essere assicurato un abbassa­mento della cabina privo di pericoli.

Questa valvola di scarico (1) si trova nel
vano dell'aggregato e diviene accessibile
una volta aperto il coperchio del vano
dell'aggregato.

Una vite a testa esagona (3) si trova sul
blocco valvole e può essere aperta con
chiave esagona (2).

IAttenzione

Non devono essere spostate altre viti
all’infuori della valvola di scarico d’emer­genza.

Se risulta necessario utilizzare l'abbassa­mento d'emergenza nel caso che il condu­cente perda i sensi, bisogna assicurare
che il conducente si trovi completamente
all'interno della cabina con tutte le parti del
corpo per far sì che non possa subire
infortuni per via del movimento di abbas­samento.

Chi aziona la valvola di abbassamento
deve assicurare che subito dopo l'apertura
della valvola le parti mobili del montante si
mettano in moto. A tale scopo devono
essere osservate in particolare la cabina e
le colonne interne del montante. Durante
l'intero processo di abbassamento, nessu­na delle catene per carico nel montante
deve allentarsi. Se non è riscontrabile
alcun movimento delle parti del montante,
la valvola di scarico di emergenza deve
essere richiusa immediatamente.

Se chi aziona la valvola di abbassamento
non ha la visuale libera sul montante, è
necessaria la presenza di una terza perso­na che abbia una visuale libera su di esso.
Naturalmente questa terza persona deve
poter comunicare senza alcun problema
sia con chi aziona la valvola di abbassa­mento sia con il conducente.

Descenso de
emergencia de la
cabina

Descenso de emergencia de la cabina,
abandono de la cabina en una situación
de emergencia

Si algún fallo técnico detuviese la carretilla
en el momento en que la cabina estuviese
elevada o si un conductor quedase impe­dido de manejar el vehículo encontrándo­se en la cabina (por ejemplo desmayado),
otra persona puede bajar la cabina desde
el suelo mediante de la válvula de descar­ga de emergencia de uso manual.

Atención

La horquilla giratoria y la carga deben
tener suficiente espacio libre hacia todos
los lados respecto a la estantería. Por lo
demás, no se garantiza un descenso sin
peligro de la cabina.

Esta válvula de descarga (1) se encuentra
en el compartimento para los grupos y se
puede acceder a ella tras abrir la tapadera
abatible.

Un tornillo de macho hexagonal (3) se
encuentra en el bloque de válvulas y se
puede abrir con la llave de macho hexago­nal (2).

Atención

Aparte de la válvula de purga de emer­gencia no se deben reajustar ningún otro
tornillo.

Si es necesario emplear el dispositivo de
descenso de emergencia ya que el con­ductor ha perdido el sentido, se debe ase­gurar que el conductor se encuentra total­mente dentro de la cabina para que no
pueda sufrir lesiones como consecuencia
del movimiento de descenso.

El operario de la válvula de descenso
debe convencerse de si tras abrirse la vál­vula se ponen inmediatamente en movi­miento las piezas móviles bastidor eleva­dor de horquillas. Se debe observar en
especial la cabina, las cadenas y los
mástiles interiores del bastidor elevador.
Durante el proceso completo de descenso
ninguna de las cadenas de carga debe
distenderse en el bastidor elevador. Pero
si no se puede observar ningún movimien­to de las piezas del bastidor elevador, se
deberá cerrar de nuevo inmediatamente la
válvula de purga de emergencia.

Pero si el operario de la válvula de des­censo tiene bloqueada la vista hacia el
bastidor elevador, se debe recabar la
ayuda de una tercera persona que tenga
la vista libre hacia el bastidor. Esta tercera
persona tiene que poderse entender natu­ralmente con el operario de la válvula de
descenso.

Notabsenkung

Vorsicht

Ist nicht sofort eine Bewegung wie
beschrieben feststellbar oder kann beob­achtet werden, daß sich eine der Ketten
entspannt, muss vermutet werden, dass
sich das Hubgerüst mechanisch ver­klemmt hat. Der Notabsenkvorgang ist
dann sofort durch Schliessen des Notab­senkventils abzubrechen. Der Fahrer ist
durch eine alternative Bergungsart zu ber­gen. Dies kann z.b. durch einen zweiten
geeigneten Hochregalstapler oder durch
eine Hubarbeitsbühne erfolgen. Die Fest­stellung der Fehlerursache und die Fehler­beseitigung sollte durch den autorisierten
Kundendienst erfolgen.

Wenn wie oben beschrieben eine mecha­nische Verklemmung des Hubgerüsts ver­mutet wird, darf auch das Abseilgerät nicht
angewendet werden. Die Erschütterungen
die dabei auftreten könnten dazu führen,
dass sich die mechanische Verklemmung
löst und dadurch eine weitere Gefährdung
durch Absacken der Kabine entsteht.

Vorsicht

Nach Beendigung des Notabsenkvor­gangs ist das Ventil wieder zu schließen

Sichern des Lastträgers

Um den Lastträger bei Wartungsarbeiten
gegen Absenken zu sichern, kann die
Hydraulikleitung über das Absperrventil an
jedem Hubzylinder am Vierkant (1)
geschlossen werden.

Vorsicht

Bevor sich jemand unter die angehobene
Kabine begeben darf, ist unbedingt eine
weitere mechanische Sicherung, z.B. eine
tragfähige Umschlingung von Masttraver­sen einzubauen.

Vorsicht

Vor allen Arbeiten an der Hydraulikanlage
ist diese durch Absenken des Lastträgers
bis auf den Boden drucklos zu machen.

Emergency
lowering

Caution

If no immediate movement as described
can be established or if it can be seen that
one of the chains goes slack, it must be
assumed that the load carriage has beco­me mechanically jammed. The emergency
lowering procedure must then be stopped
immediately by closing the emergency
lowering valve. The driver must then be
rescued by another means. This may be
done for example with a second suitable
high-lift truck or a platform lift. The authori­zed customer service centre should esta­blish the cause of the fault and rectify it.

If mechanical jamming of the load carriage
is assumed as described above, the
abseiling rope device may also NOT be
used. The movement which can occur
during abseiling could lead to the jammed
load carriage becoming loose which would
then present a further danger due to the
cab dropping suddenly.

Caution

After completion of the emergency lowe­ring proces sthe valve must immediately
be closed

Securing the load carrier

In order to secure the load carrier against
lowering during maintenance work, the
hydraulic line can be closed at the square
head bolt (3) using the stop valve of the lif­ting cylinder.

Caution

Before permitting any person into the area
below the raised cab, a further mechanical
safeguard such as a belt of sufficient load­bearing capacity slung around the mast
cross-beams must be in position.

Caution

Before performing any work on the
hydraulic system, depressurize by lowe­ring the load carriage to the floor.

72 K10, K13

73K10, K13

Descente d'urgence
de la cabine

Attention

Si un mouvement comme décrit plus haut
ne peut pas être constaté immédiatement
ou si l’on peut observer qu’une chaîne se
détend, il faut alors supposer que le pont
levant est coincé mécaniquement.
L’opération d’abaissement de secours doit
alors être immédiatement arrêtée en fer­mant la vanne d’abaissement de secours.
Le conducteur devra alors être récupéré
par un autre moyen de sauvetage. Ceci
peut, par exemple, se faire au moyen d’un
deuxième chariot élévateur d’étagères ou
par un pont levant. La constatation de la
cause de la panne et l’élimination de celle­ci devront être effectuées par un service
après-vente autorisé.

Si, comme décrit ci-dessus, on suppose
un blocage du pont levant, il est alors
aussi interdit d’utiliser l’appareil de des­cente à la corde. Les vibrations qui pour­raient se produire pourraient débloquer le
mécanisme, ce qui représente un danger
supplémentaire du fait de l’abaissement
brutal de la cabine.

Attention

Après la fin du processus de descente
d’urgence de la cabine il doit immédiate­ment refermer la vanne.

I

mmobilisation du porte-charges

Pour empêcher que le porte-charges ne
chute lors de travaux d'entretien, il est
possible de fermer la conduite hydraulique
par l'intermédiaire du robinet d'arrêt du
vérin de levage, au niveau du carré.

Attention

Avant que quiconque puisse se déplacer
sous la cabine relevée, il faut impérative­ment mettre en place une nouvelle sécu­rité mécanique pouvant consister, p. ex., à
entourer les traverses du mât.

Attention

Avant toute intervention sur l'installation
hydraulique, il convient de mettre cette
dernière hors pression en abaissant le
porte-charges au sol.

Abbassamento
d'emergenza

Attenzione

Se il movimento suddetto non può essere
riscontrato immediatamente o se si indivi­dua un allentamento della catena, si può
presumere che il montante si sia bloccato
meccanicamente. In tal caso il processo di
abbassamento di emergenza deve essere
interrotto immediatamente chiudendo la
valvola di abbassamento di emergenza. Il
conducente deve essere messo al sicuro
tramite un modo di recupero alternativo.
Questo potrebbe ad esempio essere effet­tuato per mezzo di un secondo trasloele­vatore idoneo oppure per mezzo di una
piattaforma di sollevamento. L'individua­zione della causa del guasto e l'elimina­zione dello stesso dovrebbero essere
effettuate da un servizio di assistenza cli­enti autorizzato.

Se, come descritto prima, si presume che
si tratti di un blocco meccanico del mon­tante, non deve essere utilizzato nemme­no l'argano a fune. Le eventuali vibrazioni
potrebbero far sì che il blocco meccanico
si allenti, con l'ulteriore pericolo di un
abbassamento brusco della cabina.

Attenzione

Dopo il termine del processo di abbassa­mento d’emergenza la valvola deve esse­re immediatamente richiusa

Rendere sicuro il portacarichi

Per rendere sicuro il portacarichi contro un
abbassamento quando si eseguono lavori
di manutenzione, si può chiudere la con­duttura idraulica mediante la valvola di
blocco del cilindro di sollevamento sulla
testa quadra.

Attenzione

Prima che qualcuno possa accedere alla
zona sottostante la cabina sollevata, deve
essere necessariamente integrata un'altra
protezione meccanica, ad es. un robusto
avvolgimento delle traverse del montante.

Attenzione

Prima di eseguire qualsiasi intervento
sull'impianto idraulico, questo deve essere
depressurizzato abbassando fino a pavi­mento il dispositivo portacarico.

Abbassamento
d'emergenza

Cuidado

Si no se puede constatar inmediatamente
un movimiento tal como se describe o se
puede observar que una de las cadenas
se distiende, hay que sospechar que el
bastidor elevador se ha bloqueado mecá­nicamente. Se debe interrumpir entonces
inmediatamente el proceso de descenso
de emergencia cerrando la válvula de des­censo de emergencia. Se deberá rescatar
entonces al conductor mediante otro
método alternativo.

Esto puede realizarse p. ej., bien median­te una segunda carretilla elevadora ade­cuada o bien mediante una plataforma
elevadora de trabajo. La constatación de
la causa del fallo y la supresión del mismo
debe realizarse por el servicio autorizado
de atención al cliente.

Si, tal como se describe más arriba, se
sospecha un bloqueo mecánico del basti­dor elevador, tampoco se debe emplear el
equipo de descenso mediante cabos. Las
sacudidas que pueden originarse pueden
conducir a que el bloqueo mecánico se
suelte, existiendo entonces el peligro adi­cional de que la cabina se desplome.

Cuidado

Después de realizarse el proceso de des­censo de emergencia la válvula de sang­rado de emergencia debe cerrarla de
nuevo inmediatamente.

Aseguramiento del porta-cargas

Para asegurar el porta-cargas frente a
descensos involuntarios al realizar traba­jos de mantenimiento, se puede conectar
la tubería hidráulica en el cuadrado a tra­vés de la válvula de cierre del cilindro de
elevación.

Cuidado

Antes de que alguna persona pueda colo­carse debajo de la cabina, es absoluta­mente necesario colocar un seguro mecá­nico adicional, p. ej., un enlazamiento resi­stente en el travesaño del mástil.

Cuidado

Antes de realizar cualquier trabajo en la
instalación hidráulica deberá dejarse ésta
sin presión descendiendo el portacargas
hasta el suelo.

Notbetrieb

Fällt ein Teil oder die komplette Fahrzeug­steuerung aus, kann durch entsprechen­den Notbetrieb das Fahrzeug ais dem
Arbeitsbereich gebracht werden.

Mechanisches Lösen der Brem­se

Vorsicht

Wurde wie nachfolgend beschrieben die
Bremse mechanisch außer Kraft gesetzt,
muß zum Abschleppen eine geeignete
Abschleppstange verwendet werden, oder
auf der Gegenseite ein zweites Fahrzeug
angekoppelt werden, das die Bremsung
übernimmt.

1. Möglichkeit

Bremskörper demontieren, dazu 3 Befesti­gungsschrauben entfernen. Bremskörper
seitlich ablegen.

2. Möglichkeit

Bremsankerplatte anziehen, dazu 2
Schrauben (M6X45) in die dafür vorgese­henen Bohrungen einschrauben und fest­ziehen.

Abschleppen mit funktionieren­der Lenkung

Wenn die Lenkung des Fahrzeugs noch
funktioniert und die Bremse gelöst ist,
kann das Fahrzeug entweder mit Seilen
oder mit Abschleppstange abgeschleppt
werden.

Emergency
operation

In the event of a failure of a component or
of the complete vehicle control system, the
truck can be moved out of the work area
by using the emergency operation func­tion.

Mechanical brake release

Caution

Once the brake has been mechanically
deactivated as described below, a suitable
towing bar must be used for towing the
truck away. Alternatively, a second truck
can be hitched up on the opposite side to
assume the necessary braking function.

1st possibility

Remove the brake by unscrewing the 3
fastening screws. Place the brake on one
side.

2nd possibility

Tighten the brake backing plate by scr­ewing 2 screws (M6x45) into the provided
boreholes and tightening.

Towing off with operational
steering system

If the steering system is still in working
order and the brake has been released,
the truck can be towed off either using
cables or a towing rod.

74 K10, K13

75K10, K13

Mode secours

En cas de défaillance d'un élément ou de
la commande complète de l'appareil, le
mode secours correspondant permet de
faire sortir l'appareil de la zone de travail.

Desserrage mécanique du frein

Attention

Si, de la façon décrite ci-après, le frein a
été mis hors service mécaniquement, il
faut utiliser une barre de remorquage
appropriée pour remorquer l'appareil, ou
bien accoupler du côté opposé un deuxiè­me appareil qui assurera le freinage.

1ère possibilité

Démonter le corps de freinage; à ces fins,
retirer les 3 vis de fixation. Mettre le corps
de freinage de côté.

2e possibilité

Serrer la plaque d'ancrage de freinage; à
ces fins, visser et serrer les 2 vis (M6x45)
dans les perçages prévus à cet effet.

Remorquage, la direction fonc­tionnant encore

Lorsque la direction de l'appareil fonc­tionne encore et que le frein est desserré,
l'appareil peut être remorqué soit avec des
câbles, soit avec une barre de remorqua­ge.

Funzionamento
d'emergenza

In caso di guasto parziale o totale del
sistema di comando del veicolo, mediante
il corrispondente funzionamento d'emer­genza è possibile allontanare il veicolo
dall'area di lavoro .

Rilascio meccanico del freno

Attenzione

Se il freno è stato rilasciato meccanica­mente come descritto in seguito, per il trai­no occorre usare una barra opportuna
oppure è necessario accoppiare sul lato
opposto un secondo veicolo incaricato di
frenare.

Prima possibilità

Smontare il corpo del freno, rimuovendo a
tale scopo le 3 viti di fissaggio. Depositare
lateralmente il corpo del freno.

Seconda possibilità

Serrare la piastra di ancoraggio del freno,
avvitando e fissando a tale scopo 2 viti
(M6x45) nei fori appositi.

Traino con sterzo funzionante

Se lo sterzo del veicolo è ancora funzio­nante e il freno è rilasciato, è possibile
trainare il veicolo mediante funi o una
barra di traino.

Servicio de emer­gencia

Si una parte o la totalidad del mando del
vehículo quedase fuera de servicio, medi­ante el correspondiente servicio de emer­gencia se puede sacar al vehículo de la
zona de trabajo.

Accionamiento mecánico de
los frenos

Atención

Si, tal como se describe a continuación, el
freno ha quedado fuera de servicio mecá­nicamente, para el remolque hay que
emplear la correspondiente barra de
remolque o acoplar en el lado opuesto un
segundo vehículo que se haga cargo del
frenado.

Primera posibilidad

Desmontar el cuerpo del freno. Para ello,
retirar 3 tornillos de fijación. Apartar a un
lado el cuerpo del freno.

Segunda posibilidad

Apretar la placa soporte del freno. Para
ello, atornillar 2 tornillos (M6x45) en los
taladros previstos para ello y apretar fir­memente.

Remolque con dirección que
funciona

Si la dirección del vehículo aún funciona y
se ha soltado el freno, el vehículo se
puede remolcar con cables o una barra de
remolque.

Abschleppen
Fehlermeldungen

Vorsicht

Abschleppen nur mit Kriechgeschwindig­keit

Es muß sich immer ein Fahrer auf dem
abgeschleppten Fahrzeug befinden.

Im Gefahrenbereich des Schleppzugs darf
sich keine Person aufhalten.

Um starken seitlichen Zug und damit Kipp­gefahr zu vermeiden, sind immer großzü­gige Kurven zu fahren.

Der Schleppende muß immer voraus­schauend fahren und rechtzeitig weich
bremsen.

Abschleppen ohne funktionie­rende Lenkung

Wenn die Lenkung ausgefallen ist, kann
das Fahrzeug z.B. durch Verwendung von
lenkbaren Schwerlastrollen abgeschleppt
werden. Je nach Ausführung sind die
Schwerlastrollen unter dem Antriebsrad
oder unter den seitlichen Holmen anzu­bringen. Da bei dieser Abschleppart das
Antriebsrad keinen Kontakt zum Boden
und somit die Bremse nicht mehr wirken
kann, sind die Sicherheitshinweise aus
Abschnitt „Mechanisches Lösen der Brem­se“ zu beachten.

Anschlagpunkte

(1) für Abschleppen mit Fahrantrieb vor­aus,

(2) für Abschleppen mit Gabel voraus.

Fehlermeldungen

Durch entsprechende Schaltungen wer­den viele Funktionen des Fahrzeugs über­wacht. Im Fehlerfalle wird daraus die
Anzeige im Bedienpult (3) angesteuert.
Eine Fehlermeldung besteht aus den
Buchstaben FE und einer Zahl. Diese Zahl
ist als Information für den Service wichtig.
Erscheint der Fehler FE04 ist der Not-Aus­schalter gedrückt. Bei allen anderen Feh­lern ist der zuständige Service zu verstän­digen.

Towing
Error messages

Caution

• When towing, never drive above creep
speed.

• There must always be a driver in the
towed vehicle.

• Completely clear the danger area aro­und the towing and towed vehicle of any
personnel.

• In order to avoid strong lateral tension
and thus the risk of tilting, take all cor­ners as wide as possible.

• The driver of the towing vehicle must
use particular foresight, respond in good
time and avoid sudden braking actions.

Towing off with steering
system out of action

If the steering system is not functioning
correctly, the truck can be towed off, for
example using steerable heavy-duty rol­lers. Depending on the model, the heavy­duty rollers must be applied under the
drive wheel or under the lateral spars. As
this type of towing means that the drive
wheels do not have contact with the floor,
so that the brakes are no longer effective,
the safety instructions included in the sec­tion "mechanical release of the brake"
must be adhered to.

Lashing points

(1) for towing with the drive system at the
front

(2) for towing with the forks at the front

Error messages

Many of the truck functions are monitored
by watchdog circuits. In the event of a
fault, these cause an indication to appear
at the display in the control desk (3). An
error message comprises the letters FE
and a number. This number is important
for servicing purposes. If the error FE 04
appears, the emergency stop switch is
depressed. In the event of all other errors,
contact the responsible service centre.

76 K10, K13

F E 0 4

3

1

2

SA
hler

Q

A

77K10, K13

Remorquage
Messages d'erreurs

Attention

Ne procéder au remorquage qu'à la vites­se lente

Un conducteur doit toujours se trouver sur
l'appareil remorqué.

Personne ne doit se trouver dans la zone
dangereuse du convoi remorqué.

Pour éviter toute traction latérale impor­tante et, par là même, exclure tout danger
de basculement, il faut toujours prendre
de larges virages.

Le remorqueur doit toujours conduire de
façon prévoyante et freiner en douceur en
temps opportun.

Remorquage, la direction ne
fonctionnant plus

Lorsque la direction est défaillante, l'ap­pareil peut être remorqué par utilisation,
par exemple, de rouleaux de charge diri­geables. En fonction du modèle, les rou­leaux de charge doivent être mis en place
sous la roue motrice ou sous les longe­rons latéraux. Etant donné que, dans ce
mode de remorquage, la roue motrice n'a
aucun contact avec le sol et que, par là
même, le frein ne peut plus agir, il faut
respecter les consignes de sécurité de la
section "Desserrage mécanique du frein".

Points d'accrochage

(1) Pour le remorquage avec commande
de déplacement à l'avant,

(2) Pour le remorquage avec la fourche à
l'avant.

Messages d'erreurs

Des circuits correspondants permettent de
surveiller de nombreuses fonctions de
l'appareil. En cas d'anomalie, ces circuits
pilotent l'affichage du pupitre de comman­de (3). Un message d'erreur est composé
des lettres FE et d'un chiffre. Ce chiffre est
important pour le service dépannage. Si
l'erreur FE04 apparaît, cela signifie que
l'on a appuyé sur l'interrupteur d'arrêt d'ur­gence. Toutes les autres anomalies doi­vent être signalées au service dépannage
compétent.

Traino
Messaggi d'errore

Attenzione

• Trainare solo a velocità lentissima

• Sul veicolo trainato deve sempre essere
presente un conducente

• Non consentire a nessuno di sostare
nell'area a rischio attorno al veicolo trai­nato

• Per evitare una forte trazione laterale e
di conseguenza il pericolo di ribaltamen­to, descrivere sempre curve molto
ampie

• L'incaricato del traino deve sempre gui­dare in modo previdente e frenare deli­catamente e a tempo opportuno.

Traino senza sterzo funzionan­te

Se lo sterzo non funziona, il veicolo può
essere trainato utilizzando rulli per carichi
pesanti orientabili. A seconda dell'esecu­zione, i rulli devono essere applicati sotto
la ruota motrice e sotto i longheroni latera­li. Siccome questo tipo di traino non cons­ente alcun tipo di contatto fra la ruota mot­rice e il pavimento e di conseguenza il
freno non può più funzionare, osservare le
note di sicurezza della sezione "Rilascio
meccanico del freno".

Punti di battuta

(1) per il traino dalla parte del gruppo
motore

(2) per il traino dalla parte della forca

Messaggi d'errore

Numerose funzioni del veicolo sono con­trollate mediante comandi che, in caso di
errore, attivano la visualizzazione corris­pondente sul quadro di comando (3). Un
messaggio di errore è costituito dalle lette­re FE e da un numero. Questo numero è
un'informazione importante per il servizio
assistenza. Se appare il messaggio FE04,
azionare l'arresto d'emergenza. Per tutti
gli altri errori, rivolgersi al servizio assi­stenza competente.

Remolque
Mensajes de error

Cuidado

• Remolque sólo a marcha superlenta

• En el vehículo remolcado debe encon­trarse siempre un conductor.

• En la zona de peligro del tren de remol­que no debe encontrarse ninguna per­sona.

• Para evitar una fuerte tracción lateral y,
en consecuencia, peligro de vuelco, se
deben tomar siempre curvas muy abier­tas.

• El remolcador debe desplazarse siemp­re con gran previsión y frenar suave­mente a tiempo.

Remolque sin dirección que
funcione

Si la dirección no funciona, el vehículo se
puede remolcar, p. ej., mediante el
empleo de roldanas para cargas pesadas.
En función del modelo, las roldanas se
deberán colocar debajo de la rueda motriz
o los largueros laterales. Como con este
tipo de remolque, la rueda de accio­namiento no tiene ningún contacto con el
suelo y, por tanto, el freno ya no puede
intervenir, se deberán observar las nor­mas de seguridad que figuran en el apar­tado ”Activación mecánica de los frenos”.

Puntos de amarre

(1) para el remolque con accionamiento
de traslación delante.

(2) para remolque con horquilla delante

Mensajes de error

Mediante los correspondientes circuitos se
supervisan muchas funciones del vehícu­lo. En caso de error, se muestra la corre­spondiente indicación en el panel de
mando (3). Un mensaje de error consta de
las letras FE y una cifra. Esta cifra es
importante como información para el ser­vicio de mantenimiento. Si aparece el
mensaje de error FE04 es que se ha apre­tado el interruptor de emergencia. En
todos los demás errores, se deberá avisar
al servicio de mantenimiento competente.

78 K10, K13

Notabseilvorrichtung
Prüfung

Prüfung

Die Notabseilvorrichtung ist nach ZH
1/55.1 einmal jährlich durch einen Sach­kundigen zu prüfen und das Ergebnis der
Prüfung zu dokumentieren. Außerdem ist
dadurch sicherzustellen, daß die Abseil­vorrichtung immer in gebrauchsfertigem
Zustand im Fahrzeug bereit liegt.

Ausrüstungsumfang

1 Packsack mit Kurz-Gebrauchsanlei-

tung, Anbringung je nach Fahrzeugtyp
verschieden, siehe dazu „Ansicht Fahr-

zeug“.
2 Karabinerhaken
3 Kernmantelseil nach DIN 83330

Seildurchmesser 9 mm

Seilwerkstoff PA 6, endlos, hochfest

max. Abseilhöhe 15 m

max. Abseillast 150 kg
4 Kantenschutz
5 Doppelöse
6 Schlaufe nach DIN
7 Karabinerhaken
8 Sitzgurt
9 Schutz gegen Ausfädeln

Verwendungszweck

Die Notabseilvorrichtung dient als
Abstiegshilfe für den Bediener des Kom­missionierstaplers, wenn aus Gründen
eines Defekts oder einer Notsituation die
normale Absenkfunktion sowie die Notab­senkvorrichtung der Fahrerkabine nicht
eingesetzt werden kann. Es ist verboten,
das Abseilgerät für andere Zwecke als
hier beschrieben, einzusetzen.

Übungen

Entsprechend den Vorschriften der
Berufsgenossenschaften ist die Anwen­dung von Sicherheitsausstattungen zu
üben. Diese Übungen sind unter Anleitung
durchzuführen und einmal jährlich zu wie­derholen (ZH 1/55.1). Ziel dieser Übungen
ist das Erlernen der sicheren Handhabung
für Gefahrensituationen. Bei den Übungen
ist immer ein zusätzliches Seil zur Siche­rung einzusetzen, das durch eine zweite
Person in der Kabine gehalten wird (10).
Umschlingungen als Bremse anbringen
(11).

Vorsicht

Nach jedem Gebrauch ist die komplette
Abseilvorrichtung auf Beschädigungen
und Verschleiß zu prüfen. Dazu ist die
Abseilvorrichtung an den Hersteller oder
an eine vom Hersteller autorisierte Werk­statt zurückzuschicken.

Emergency
rope device

Inspection

The emergency rope device must be
checked once a year by a registered
expert in accordance with ZH 1/55. The
result of the inspection must be documen­ted.It must also be checked that the rope
device is in place in ready-for-use conditi­on in the vehicle.

Scope of the equipment

1 Outer sack with summarised instruc-

tions for use, its installation varying
according to the type of vehicle, see

”vehicle view” with regard to this.
2 Snap hook
3 Sheathed rope to DIN 83330

Rope diameter 9 mm
Rope material PA 6, continuous, high­strength

Max. lowering distance 15 m
Max. lowering load 150 kg

4 Edge protection
5 Double metal eye
6 Loop in accordance with DIN
7 Snap hook
8 Seat harness
9 Protection against unthreading

Application

The emergency rope device is used to
permit the driver of an order picking truck
to lower himself to the ground in case a
defect or an emergency situation prevents
the normal lowering function of the driver's
cab. The emergency rope device must
never be used for any purpose other than
that specified here.

Practice

The regulations of the Employers' Insuran­ce Liability Association stipulate that the
use of safety equipment must be prac­tised. Practice in the use of the emergency
rope device must be performed and
repeated once a year (ZH 1/55.1). The
objective is to ensure the ability of staff to
use the device with confidence in case of
dangerDuring practice operations an addi­tional rope must always be used as a
safety device and must be held by a
second person inside the cab (10). Make
loops to serve as a brake (11).

Caution

Each time it has been used, the complete
emergency rope device must be checked
for damage and wear. The emergency
rope device must be returned to the manu­facturer or sent to a workshop approved
by the manufacturer for this purpose.

1

2
3
4

5
6
7
8

9

10

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11

0158

79K10, K13

Dispositif de des­cente de secours

Contrôle

Le dispositif de descente de secours doit
être contrôlé une fois par an par un expert,
selon ZH 1/55.1, et le résultat de ce con­trôle doit être consigné. Par ailleurs, on
assure ainsi que le dispositif de descente
de secours sera toujours prêt à être utilisé
dans le véhicule.

Composition de l'équipement

1

Sac contenant la notice d'utilisation suc­cincte, mise en place en fonction du type
de véhicule, voir à cet égard "Vue du

véhicule".
2 Mousqueton
3 Corde en fil à âme selon DIN 83330

Diamètre de la corde 9 mm

Matériau de la corde: PA 6, sans fin, à

haute résistance,

longueur de descente max. 15m char-

ge de descente 150 kg
4 Protection des bords

5 Double oeillet
6 Boucle selon DIN
7 Mousqueton
8 "Chaise"
9 Protection contre le désenfilage

Domaine d'application

La corde de descente de secours aide
l'opérateur du chariot élévateur de prépa­ration des commandes à descendre de la
cabine lorsque, à la suite d'un défaut ou
en présence d'une situation d'urgence, la
fonction de descente normale de la cabine
du conducteur ne peut pas être utilisée.Il
est interdit d'utiliser le dispositif de des­cente de secours à des fins autres que
celles décrites dans le présent document.

Exercices

Conformément aux prescriptions des cais­ses de prévoyance contre les accidents,
l'utilisation d'équipements de sécurité doit
faire l'objet d'exercices. Ces exercices doi­vent être réalisées sous la direction de
quelqu'un et renouvelés une fois par an
(ZH 1/55.1). Ces exercices ont pour but
d'apprendre la façon de manipuler ces
équipements de façon sûre lorsque des
situations dangereuses se présentent.
Lors des exercices, il faut toujours utiliser,
à titre de sécurité, une corde supplémen­taire qui sera tenue par une deuxième per­sonne dans la cabine (10). Mettre en
place des bouclages à titre de frein (11).

Attention

Après chaque utilisation, il convient de vérifier
si l'ensemble du dispositif de descente de
secours présente des endommagements et
une usure. A ces fins, il faut retourner le dis­positif de descente rapide au fabricant ou à
l'un des ateliers agréés par le fabricant.

Dispositivo di calata
di emergenza

Controllo

Il dispositivo di calata di emergenza deve
essere controllato una volta all'anno da un
tecnico competente in conformità alla ZH
1/55.1 con relativa documentazione del
risultato del controllo. Inoltre è necessario
assicurarsi che il dispositivo di calata si
trovi sempre pronto per l’uso sul veicolo.

Dotazione

1 Sacco con istruzioni brevi per l’uso,

fissaggio diverso secondo il tipo di vei-

colo, vedi anche ”Veduta veicolo”
2 Moschettone
3 Fune rivestita a norma DIN 83330

Diametro fune 9 mm

Materiale fune PA 6, senza fine, alta-

mente resistente

Altezza max. di calata 15m

Carico max. di calata 150 kg
4 Paraspigoli

5 Occhiello doppio
6 Cinghia a cappio a norma DIN
7 Moschettone
8 Imbracatura
9 Protezione antisfilatura

Campo di impiego

Il dispositivo di calata di emergenza rap­presenta un ausilio di discesa per l'opera­tore del carrello magazziniere, quando a
causa di un difetto o di una situazione di
emergenza non può essere impiegata la
normale funzione di abbassamento della
cabina del conducente.È vietato impiegare
il dispositivo di calata per scopi diversi da
quelli qui descritti.

Esercitazioni

In conformità alle specifiche dell'Istituto di
assicurazione contro gli infortuni sul lavoro
è necessario eseguire esercitazioni
sull'impiego delle dotazioni di sicurezza.
Tali esercitazioni devono essere praticate
in presenza di istruttore e devono essere
ripetute almeno una volta all'anno (ZH
1/55.1). Obiettivo di tali esercitazioni è
quello di imparare ad affrontare in modo
sicuro e corretto eventuali situazioni di
pericolo. Nelle esercitazioni deve sempre
essere impiegata una fune supplementare
di sicurezza, tenuta da una seconda per­sona nella cabina (10). Fare uso di avvol­gimenti come freno (11)

Attenzione

Dopo ogni uso è necessario verificare la
presenza di danni o di usura del dispositi­vo di calata completo. A tale scopo il dis­positivo di calata deve essere inviato al
produttore o ad un’officina autorizzata dal
produttore.

Dispositivo de des­censo de emergencia

Control

El dispositivo de descenso de emergencia
deberá ser comprobado por un perito una
vez al año según la norma ZH 1/55.1 y
deberá documentar el resultado del control.
Además, se deberá garantizar que el dispo­sitivo de descenso se encuentre siempre
listo para su uso en el vehículo.

Volumen del equipamiento

1

Bolsa con instrucciones de uso abrevia­das. Colocación diferente en función del
tipo de vehículo, ver para ello ”visión de

conjunto del vehículo”.
2 gancho de carabina
3 cabo revestido según DIN 83330

diámetro del cabo 9 mm

material del cabo PA 6, sin fin, alta-

mente resistente

máx. altura de descenso 15m

máx. capacidad de carga 150 kg
4 protección para los cantos

5 ojete doble
6 Lazos según DIN
7 gancho de carabina
8 correaje del asiento
9 Protección frente a salida del gancho

Finalidad

El dispositivo de descenso de emergencia
sirve de ayuda para que el usuario pueda
descender de la carretilla si por causa de
un defecto o de una situación de emer­gencia no se puede utilizar la función nor­mal de descenso de la cabina del conduc­tor. Está prohibido emplear el dispositivo
de descenso para otras finalidades dife­rentes a la aquí descrita.

Ejercicios

Según las normas de las Asociaciones de
Prevención de Accidentes se debe prac­ticar la utilización de los equipos de segu­ridad. Estos ejercicios deberán realizarse
bajo dirección y repetirse una vez al año
(ZH 1/55.1). El objetivo de estos ejercicios
es aprender un manejo seguro para casos
de peligro. Al realizar los ejercicios, se
deberá emplear siempre un cabo adicional
como seguridad, que será sujetado por
una segunda persona en la cabina (10).
Colocar lazos como frenos (11).

Cuidado

Después de cada uso se deberá compro­bar el dispositivo completo para ver si
tiene daños o está desgastado. En su
caso, se deberá enviar el dispositivo de
descenso al fabricante o a un taller auto­rizado por aquel.

80 K10, K13

1

Emergency
rope device

Description

The emergency rope device is ready
assembled for use in the driver’s cab (1).
Prior to use the user must always make
sure that the emergency rope device is in
perfect, ready-for-use condition.

The seat harness and the rope are located
inside the outer pack.

Caution

A further summarized description is provi­ded on the bag. The relevant paper must
not be removed under any circumstances.

One end of the rope is fitted with a snap
hook onto the spar of the driver's
overhead guard.

A metal disk is attached to the other end
as protection against unthreading (2).
Also, the CE registration number is mar­ked on this disk.

After removing and opening the bag, the
seat belt can be removed.

Caution

Prior to any use of the emergency rope
device, it must be checked whether the
rope is in the starting position. If the length
of rope between the driver’s overhead
guard and the seat harness is too long it is
possible for the user to fall through or out
of the device. The free length of the rope
(between the driver’s overhead guard and
the chest strap) is correct if the double
metal eye touches the floor of the cab
when the device is correctly mounted.

First of all both legs must be put through
the leg loops, then the seat harness must
be put on like a rucksack. See the note on
the next page with regard to this. The leg
loops (3) are fastened with buckles and
should not be opened. The loops must be
tightened, however, so that they lie tight
against the thighs.

The chest straps (4) are connected to the
rope by a firmly attached snap hook. Ano­ther chest strap (5) is fastened by a snap­shut clasp.

Notabseilvorrichtung

Beschreibung

Die Notabseilvorrichtung liegt gebrauchs­fertig montiert in der Fahrerkabine (1). Vor
jedem Gebrauch hat sich der Benutzer zu
vergewissern, daß sich das Abseilgerät in
einwandfreiem, gebrauchsfertigen
Zustand befindet.

Der Sitzgurt und das Seil befinden sich im
Packsack.

Vorsicht

Auf dem Packsack finden Sie eine Kurz­Gebrauchsanleitung. Dieses Papier darf
auf keinen Fall entfernt werden.

Das eine Ende des Seils ist mit einem
Karabinerhaken am Fahrerschutzdach­holm befestigt.

Am anderen Ende ist eine Metallscheibe
als Schutz gegen Ausfädeln befestigt (2).

Auf dieser Scheibe ist außerdem die CE­Zulassungsnummer eingeschlagen.

Nach Öffnen des Packsacks kann der
Sitzgurt entnommen werden.

Vorsicht

Vor jedem Gebrauch ist zu prüfen, ob das
Seil in der Ausgangslage ist. Ist die
Seillänge zwischen Fahrerschutzdach und
Sitzgurt zu lang, kann es zum Durchfallen
oder zum Absturz kommen. Die freie
Seillänge (zwischen Fahrerschutzdach
und Brustgurt) ist richtig, wenn bei korrekt
montierter Abseilvorrichtung die Doppelö­se den Boden der Kabine berührt.

Zunächst ist mit beiden Beinen in die
Beinschlaufen zu steigen, dann der Sitz­gurt wie ein Rucksack anzuziehen. Siehe
dazu auch den Hinweis auf der nächsten
Seite. Die Beinschlaufen (3) sind mit
Schnallen geschlossen und sollten nicht
geöffnet werden. Die Schlaufen sind
jedoch festzuziehen, daß sie fest an den
Schenkeln anliegen.

Die Brustgurte (4) sind durch einen fest
montierten Karabinerhaken mit dem Seil
verbunden. Ein weiterer Brustgurt (5) wird
durch einen Schnappverschluß geschlos­sen.

3

4

5

0158

2

3

81K10, K13

Dispositif de des­cente de secours

Description

Le dispositif de descente de secours est
monté prêt à être utilisé, dans la cabine
(1). Avant chaque utilisation, l'utilisateur
doit s'assurer que le dispositif de descente
de secours se trouve dans un état parfait
prêt à l'emploi.

La chaise et la corde se trouvent dans le
sac d'emballage.

Prudence

Sur le sac, vous trouverez une autre noti­ce d'utilisation succincte. Ce document ne
doit en aucun cas être enlevé.

L'extrémité de la corde est fixée au longe­ron du toit de protection du conducteur par
un mousqueton.

A l'autre extrémité est fixée une rondelle
en métal servant de protection contre le
désenfilage (2). Le numéro d'homologati­on CE est également frappé sur cette ron­delle.

Après que l'on ait déposé et ouvert le
sachet, l'on peut prélever la chaise.

Attention

Avant chaque utilisation, il faut vérifier si la
corde est en position initiale. Si la lon­gueur de corde entre le toit de protection
du conducteur et la chaise est trop impor­tante, la conséquence peut en être une
chute ou un écrasement. La longueur de
corde libre (entre le toit de protection du
conducteur et la sangle de poitrine) est
correcte lorsque, le dispositif de descente
de secours étant correctement monté, le
double oeillet touche le fond de la cabine.

Commencer d'abord par mettre les deux
jambes dans les boucles de jambes, puis
endosser la chaise comme s'il s'agissait
d'un sac à dos. A cet égard, voir égale­ment l'indication figurant à la page suivan­te. Les boucles de jambes (3) sont fer­mées par des boucles et elles ne doivent
pas être ouvertes. Il faut cependant blo­quer les boucles de façon à ce qu'elles
plaquent contre les cuisses.

Les sangles de poitrine (4) sont reliées à
la corde par un mousqueton monté fixe.
Une autre sangle de poitrine (5) se ferme
par une fermeture à déclic.

Dispositivo di calata
di emergenza

Descrizione

Il dispositivo di calata d’emergenza si
trova montato pronto per l’uso nella cabina
del conducente (1). Prima di ogni uso,
l’utilizzatore deve accertarsi che il disposi­tivo di calata si trovi in uno stato privo di
difetti e pronto per l’uso.

L’imbracatura e la fune si trovano nel
sacco.

Attenzione

Il sacco è completo di istruzioni per l'uso
in breve, che non devono mai essere
allontanate.

Fissare l'estremità della fune al tetto di
protezione conducente con un moschetto­ne.

All’altra estremità è fissata una piastrina
metallica come protezione antisfilatura (2).

Su questa piastrina è inoltre riportato il
numero di autorizzazione CE

Dopo aver smontato e aperto il sacco è
possibile estrarre l'imbracatura.

Attenzione

Prima di ogni uso verificare se la fune si
trova nella posizione di partenza. Se la
lunghezza della fune tra tettuccio di prote­zione del conducente e imbracatura è
troppo lunga, si possono verificare cadute.
La lunghezza libera della fune (tra tet­tuccio di protezione del conducente e
cinghie pettorali) è giusta quando, con
dispositivo di calata correttamente monta­to, l’occhiello doppio tocca il pavimento
della cabina.

Dapprima è necessario salire con entram­be le gambe nelle cinghie per le gambe,
poi indossare l’imbracatura come uno
zaino. Vedere anche le avvertenze alla
pagina seguente. Le cinghie per le gambe
(3) sono chiuse con fibbie e non dovreb­bero essere aperte. Tuttavia le cinghie
devono essere chiuse saldamente, in
modo da aderire strettamente alle cosce.

Le cinghie pettorali (4) sono collegate alla
fune mediante un moschettone saldamen­te montato. Un’ulteriore cinghia pettorale
(5) viene fissata con una chiusura a scat­to.

Dispositivo de des­censo de emergencia

Descripción

El dispositivo de descenso de emergencia
se encuentra montado listo para su uso en
la cabina del conductor (1). Antes de cada
uso, el usuario deberá cerciorarse de que
el aparato de descenso se encuentra en
perfecto estado.

El correaje del asiento y el cabo se encu­entran en el saco.

Precaución

En el saco encontrará otras instrucciones
abreviadas de uso. No se puede retirar
este documento en ningún caso.

El extremo del cabo está sujeto al largue­ro del techo de protección mediante un
gancho de carabina.

En el otro extremo se encuentra un disco
metálico para evitar el desenhebrado del
cabo (2). En este disco se encuentra gra­bado además el número de autorización
CE.

Tras retirar y abrir la bolsa se puede extra­er el correaje del asiento.

Cuidado

Antes de cada uso, se debe comprobar si
el cabo se encuentra en la posición inicial.
Si la longitud del cabo entre el techo de
protección del conductor y el correaje de
asiento es demasiado largo, se puede
producir una caída o estrellamiento. La
longitud libre del cabo (entre el techo de
protección del conductor y el correaje del
pecho) será correcta si estando montado
correctamente el dispositivo de descenso,
el ojete doble roza el suelo de la cabina.

Primero, entrar con las dos piernas en los
lazos para las piernas, luego apretar la
correa del asiento como una mochila. Ver
para ello también la observación que se
realiza en la siguiente página. Los lazos
de las piernas (3) están cerrados con
hebillas y no se deben abrir. Sin embargo,
los lazos deben apretarse de modo que se
apoyen firmemente sobre los muslos.

Las correas del pecho (4) están unidas
con el cabo mediante un mosquetón fir­memente montado. Otra correa para el
pecho (5) se cierra mediante un cierre de
resorte.

82 K10, K13

Notabseil­vorrichtung

Nach dem Anlegen des Sitzgurtes ist
durch Belastung mit dem Körpergewicht
der korrekte Sitz zu prüfen. Mit dem kor­rekt angelegten Gurt steigt man über die
Brüstung der Kabine. Dabei ist große Vor­sicht geboten, bis man frei am Seil unter
der Kabine schwebt (1). Ein frei auf dem
Seil verschiebbarer Schlauch (2) dient
dabei als Kantenschutz. Dieser Schlauch
ist je nach Situation an die Stelle zu schie­ben, an der das Seil über eine Kante läuft.

Zum Abseilen ist lediglich das Seil in Rich­tung Karabinerhaken zu führen (1a).
Dadurch wird die Bremswirkung reduziert
und das Seil beginnt durchzurutschen.
Zurückführen des Seiles in die Senkrechte
oder einfaches Hängenlassen des Seils
(z.B. bei Bewußtlosigkeit des Bedieners,
1b) stoppt den Abseilvorgang.

Vorsicht

Nach jedem Abseilvorgang ist das Seil
durch die Doppelöse zurückzuziehen und
somit wieder in die Ausgangslage zu brin­gen. Wird dies versäumt, kann es bei der
nächsten Anwendung zum Absturz kom­men (siehe Hinweis "freie Seillänge").

Emergency
rope device

After putting on the seat harness, check
that it is fitted correctly by testing with the
whole of your body weight.

With the belt correctly fitted, climb over the
barrier of the cab. Take particular care
until you are suspended freely on the rope
underneath the cab (1). A sleeve (2) which
can be moved freely anywhere along the
rope is used as an edge protection.
Depending on the situation, this sleeve
must be pushed to the place at which the
rope is tensioned over an edge.

To descend, the rope must merely be fed
in the direction of the snap hook (1a). This
reduces the braking effect and the rope
begins to slip through. The lowering pro­cess can be halted by moving the rope
back to a vertical position or simply letting
the rope hang down (e.g. in case the user
is unconscious).

Caution

After every lowering process, pull the rope
back through the double metal eye, so
returning it to the starting position. Failure
to do this can result in a fall when the
equipment is next used (see remark on
"Free rope length".).

2

1

1a

1b

83K10, K13

Dispositif de des­cente de secours
Instructions d'utilisation

Après la mise en place de la chaise, véri­fier par le poids du corps si l'appui est cor­rect. La sangle étant correctement mise
en place, on passe par le garde-fou de la
cabine. Il convient alors de faire preuve
d'une grande prudence avant d'être sus­pendu à la corde, dans le vide, sous la
cabine (1). Un flexible (1) librement
déplaçable sur la corde sert à protéger les
bords. Selon la situation, il convient de
faire glisser ce flexible vers l'endroit où la
corde passe devant un bord.

Pour la descente de secours, il suffit de
guider la corde dans le sens du mousque­ton (1a). Ceci réduit l'effet de freinage et la
corde se met à patiner. Un retour de la
corde en position verticale ou le simple fait
que la corde pende (p. ex. en cas de perte
de conscience de l'opérateur, 1b), arrête
le processus de descente de secours.

Attention

Après chaque processus de descente, il
faut retirer la corde par le double oeillet
pour la remettre ainsi en position initiale.
Si l'on ne prend pas cette précaution, la
conséquence pourra en être une chute
lors de l'utilisation suivante (voir remarque
"Longueur de corde libre").

Dispositivo di calata
di emergenza
Istruzioni per l'uso

Una volta indossata l’imbracatura, verifica­re il corretto alloggiamento con il carico
esercitato dal peso corporeo.Con l'imbra­catura correttamente indossata si sale sul
parapetto della cabina. Durante questa
operazione occorre prestare la massima
attenzione, fino a quando non si oscilla
liberamente con la fune inferiormente alla
cabina (1). Un tubo flessibile (2) libera­mente mobile lungo la fune funge da para­spigoli. Tale tubo deve essere spostato a
seconda della situazione nel punto in cui
la fune passa sopra ad uno spigolo.

Per la calata è necessario semplicemente
guidare la fune in direzione del moschetto­ne. (1a). In tal modo l’effetto di frenatura
viene ridotto e la fune inizia a scorrere.
Riportando la fune in posizione verticale o
semplicemente rilasciando la fune (per es.
in caso di incoscienza dell’operatore), la
discesa si arresta.

Attenzione

In seguito ad ogni calata è necessario sfi­lare la fune dall'occhiello doppio e quindi
riportarla nella posizione di partenza. Qua­lora ci si dimentichi di eseguire tale opera­zione, può verificarsi una caduta al suc­cessivo impiego del dispositivo (vedi istru­zioni "lunghezza libera della fune").

Dispositivo de des­censo de emergencia
Instrucciones de uso

Tras colocar la correa del asiento, deberá
comprobarse su correcto asentamiento
cargando con el peso del cuerpo. Una vez
colocado correctamente el correaje, subir
sobre el antepecho de la cabina. Actuar
con gran precaución hasta colgar libre­mente del cabo por debajo de la cabina
(1). Un tubo flexible que se puede deslizar
libremente por el cabo (2) sirve de protec­ción frente a los cantos. Este tubo deberá
deslizarse, en función de la situación, al
lugar por el que el cabo pase por un
canto.

Para descender solamente hay que guiar
el cabo en dirección al mosquetón (1a).
De este modo, se reduce el efecto de
frenado y el cabo comienza a deslizarse.
Si se lleva el cabo a la posición vertical o
sencillamente se deja colgar (p. ej., en
caso de que el usuario pierda el sentido,
1b) detiene el proceso de descenso.

Cuidado

Después de cada descenso, deberá
hacerse retroceder el cabo por el ojete
doble para llevarlo a la posición inicial. Si
no se hace esto, en la siguiente utilización
existe peligro de caída (ver observación
sobre "longitud libre del cabo").

84 K10, K13

Notabseilvorrichtung
Wartung, Prüfung
Lagerung

Wartung

Die Notabseilvorrichtung ist wartungsfrei.
Es ist vierteljährlich eine Sicht- und Funkti-

onskontrolle durchzuführen. Bei sichtba­rem oder vermutetem Verschleiß ist die
komplette Abseilvorrichtung zur Revision
an den Lieferanten zu schicken. Während
dieser Zeit ist für Ersatz zu sorgen.

Reinigung

Der Sitzgurt und das Seil können gewa­schen werden. Dazu sind bei max 30°
ausschließlich Feinwaschmittel zu ver­wenden. Nach dem Waschen sind alle
Bestandteile an der Luft bei Zimmertem­peratur vollständig zu trocknen.

Prüfung

Die Notabseilvorrichtung ist nach ZH
1/55.1 einmal jährlich durch einen Sach­kundigen zu prüfen und das Ergebnis der
Prüfung zu dokumentieren.

Dabei ist neben dem allgemeinen Zustand
die Montage zu überprüfen. Besonders
wichtig dabei ist, die korrekte Einknüpfung
des Seils und der Schlaufe in die Doppelö­se und die Verbindung zum Sitzgurt zu
prüfen (1).

Lagerung

Die Notabseilvorrichtung darf nur am vor­geschriebenen Ort auf dem Flurförderzeug
aufbewahrt werden.

Die Lagerung darf nur in der dafür vorge­sehen Tasche erfolgen.

Die Notabseilvorrichtung darf weder der
Einwirkung von Ölen, Fetten, aggressiven
Medien noch Feuchtigkeit ausgesetzt wer­den.

Alterung

Der Sitzgurt und das Seil der Notabseilvor­richtung bestehen aus Kunstfasern. Diese
verändern mit der Alterung ihre Festigkeits­werte. Deshalb ist, selbst bei guten Lagerbe­dingungen, nach spätestens 6 Jahren das
Seil und nach spätestens 10 Jahren der
Sitzgurt auszutauschen.

Haftung

Die Notabseilvorrichtung darf ausschließ­lich für den hier beschriebenen Zweck ein­gesetzt werden. Wird die Notabseilvorrich­tung nicht bestimmungsgemäß eingesetzt
und gepflegt, kann keine Gewähr für ein­wandfreie Funktion und Haltbarkeit gege­ben werden und somit erlischt jeder Haf­tungsanspruch.

Maintenance,
checking and stor­age of the emer­gency rope device

Maintenance

The emergency rope device does not
require maintenance.

A visual and performance check should be
carried out once a quarter. In case of visi­ble or suspected wear, the complete
emergency rope device must be returned
to the supplier for a detailed inspection.
During its absence, a replacement must
be used.

Cleaning

The seat harness and the rope can be
washed. To do so, use only a delicate
detergent at a maximum temperature of
30∞. After washing, all components must
be dried completely in fresh air at room
temperature.

Inspection

The emergency rope device must be
checked once a year by a registered expert
in accordance with ZH 1/55. The result of
the inspection must be documented.

In the course of this, the assembly must be
checked as well as the general condition. It
is particularly important here to check that
the rope and the loop have been threaded
correctly in the double metal eye and that
the connection to the harness is correct (1).

Storage

The emergency rope device may only be
stored in the prescribed location on the
industrial truck.

It must be kept exclusively in the specially
provided bag.

The emergency rope device must not be
exposed to the effects of oil, grease,
aggressive media or moisture.

Ageing

The seat belt and the rope of the emer­gency rope device comprise artificial fib­res. With ageing, the strength properties of
this type of rope alter. Even under good
storage conditions, the rope must be
exchanged after 6 years at the latest, and
the seat belt after 10 years at the latest.

Liability

The emergency rope device may be used
exclusively for the purpose described
here. If the emergency rope device is not
carefully used and maintained, we are
unable to guarantee its functional charac­teristics or durability, so rendering any lia­bility claims null and void.

1

85

K10, K13

Dispositif de des­cente de secours
Entretien, contrôle,
stockage

Entretien

Le dispositif de descente de secours ne
demande pas d'entretien.

Il doit être soumis tous les trimestres à un
contrôle visuel et fonctionnel. En cas d'u­sure visible ou supposée, le dispositif de
descente complet doit être envoyé au
fournisseur afin d'être révisé. Pendant
cette période, il convient de se procurer un
dispositif de remplacement.

Nettoyage

La chaise et la corde peuvent être lavées.
A ces fins, il faut utiliser exclusivement un
produit de lavage fin à max. 30°. Après le
lavage, il faut entièrement sécher l'ensem­ble des composants à l'air, à la températu­re ambiante.

Contrôle

Le dispositif de descente de secours doit
être contrôlé une fois par an par un expert,
selon ZH 1/55.1, et le résultat de ce con­trôle doit être consigné.

A cet égard, il faut vérifier non seulement
l'état général mais le montage. L'important
est que la corde et la boucle doit correcte­ment introduites dans le double oeillet, et il
faut vérifier le raccordement avec la chai­se (1).

Stockage

Le dispositif de descente de secours ne
doit être conservé, sur l'engin de manu­tention, qu'à l'endroit prescrit.

Le dispositif ne doit être stocké que dans
la pochette prévue à ces fins.

Le dispositif de descente de secours ne doit
être soumis ni à l'action d'huiles, de graisses
et de milieux agressifs, ni à l'humidité.

Vieillissement

La chaise et la corde du dispositif de des­cente de secours sont composées de fibres
synthétiques. En vieillissant, leurs valeurs de
résistance changent. C'est la raison pour
laquelle la corde doit être remplacée au bout
de 6 ans au maximum et la chaise au bout
de 10 ans au maximum, même si elles sont
conservées dans de bonnes conditions.

Responsabilité

Le dispositif de descente de secours ne doit
être utilisé qu'aux fins décrites dans le pré­sent document. Si le dispositif de descente
de secours n'est pas utilisé et entretenu con­formément aux dispositions, aucune garan­tie de fonctionnement parfait et de durabilité
ne peut être donnée, et tout recours en res­ponsabilité est ainsi exclu.

Dispositivo di calata
di emergenza
Manutenzione, con­trollo, conservazione

Manutenzione

Il dispositivo di calata di emergenza non
necessita di manutenzione.

Occorre eseguire ad intervalli trimestrali
un controllo visivo e funzionale. In caso di
evidente o presunta usura è necessario
inviare il dispositivo di calata completo al
fornitore per la revisione. Durante questo
periodo è necessario procurarsi un dispo­sitivo sostitutivo.

Pulizia

L’imbracatura e la fune possono essere
lavate. A tale scopo devono essere impie­gati esclusivamente detersivi delicati a max.
30°. Dopo il lavaggio tutti i componenti
devono essere lasciati asciugare completa­mente all’aria, a temperatura ambiente.

Controllo

Il dispositivo di calata di emergenza deve essere
controllato una volta all'anno da un tecnico com­petente in conformità alla ZH 1/55.1 con relativa
documentazione del risultato del controllo.

Allo stesso tempo, oltre allo stato generale, deve
essere controllato il montaggio. È particolarmen­te importante controllare la corretta annodatura
della fune e della cinghia a cappio nell’occhiello
doppio e il collegamento all’imbracatura (1)

Conservazione

Il dispositivo di calata di emergenza deve
essere conservato sul veicolo esclusiva­mente nel luogo descritto sopra.

Deve essere riposto soltanto nel sacco
appositamente previsto.

Il dispositivo di calata di emergenza non
deve essere esposto né all'azione di oli,
grassi, sostanze aggressive né all'umidità.

Durata

L'imbracatura e la fune del dispositivo di
calata di emergenza sono costituiti da
fibre sintetiche, la cui resistenza si riduce
con il passare del tempo. È quindi indi­spensabile, anche in ottime condizioni di
conservazione, sostituire la fune dopo al
massimo 6 anni e l'imbracatura dopo al
massimo 10 anni.

Responsabilità

Il dispositivo di calata di emergenza deve
essere impiegato esclusivamente per lo
scopo ivi descritto. Se tale dispositivo
viene impiegato impropriamente o non
adeguatamente conservato, decade qual­siasi garanzia di funzionamento perfetto e
resistenza, escludendo così qualsiasi
rivendicazione di responsabilità.

Dispositivo de des­censo de emergencia
Mantenimiento, con­trol, almacenamiento

Mantenimiento

El dispositivo de descenso de emergencia
no precisa de mantenimiento.

Cada trimestre deberá realizarse una
comprobación visual y de funcionamiento.
En caso de desgaste visible o probable,
deberá enviarse al proveedor para su
revisión todo el dispositivo de descenso
de emergencia. Durante este tiempo,
deberá colocarse un repuesto.

Limpieza

La correa del asiento y el cabo se pueden
lavar. Hacerlo como máximo a 30º y sola­mente se deben emplear detergentes para
ropa delicada. Tras el lavado, todos los
elementos deben secarse totalmente al
aire a temperatura ambiente.

Control

El dispositivo de descenso de emergencia
deberá ser comprobado por un perito una
vez al año según la norma ZH 1/55.1 y
deberá documentar el resultado del control.

Junto al estado general, se deberá com­probar el montaje. Especialmente impor­tante es examinar el engarce correcto del
cabo y del lazo en el ojete doble y la unión
con la correa del asiento (1).

Almacenamiento

El dispositivo de descenso de emergencia
solamente se puede guardar en el lugar
prescrito del vehículo.

Solamente se podrá guardar en la bolsa
prevista para ello.

El dispositivo de descenso de emergencia
no puede entrar en contacto con aceites,
grasas, sustancias agresivas o humedad.

Envejecimiento

El correaje del asiento y el cabo del dispo­sitivo de descenso de emergencia son de
fibras sintéticas. Estas modifican sus valo­res de resistencia con el paso del tiempo.
Por ello, incluso cuando las condiciones
de almacenamiento sean buenas, el cabo
deberá sustituirse al cabo de 6 años como
máximo y el correaje al cabo de 10 años.

Responsabilidad

El dispositivo de descenso de emergencia
se puede utilizar exclusivamente para la
finalidad aquí descrita. Si no se utiliza y
cuida según las normas, no se puede pro­porcionar ninguna garantía sobre su fun­cionamiento y durabilidad, por lo que se
extingue cualquier reclamación.

Sicherungen
Sonderaus­stattungen

Sicherungen

Sollte eine Sicherung ausgetauscht wer­den, muß durch Ziehen der Batteriesteck­dose die Anlage spannungslos gemacht
werden. Die Sicherungsgrößen sind
untenstehenden Angaben zu entnehmen.

Ausschnitt Schalttafel

15 A
2 7,5 A
35 A
45 A
55 A
65 A
75 A
8 200 A
9 Fahr- und Pumpensteuerung 355A
10 Lenkung 80A

Eine weitere Steuerstrom-Sicherung (3A)
befindet sich auf der Verbindungsplatine
hinter dem Fahrersitz.

Bei Sonderausstattung mit induktiver Len­kregelung befindet sich eine weitere
Sicherung mit 3 A auf der Steuertafel (11).

Im Boden der Steuereinheit befindet sich
eine weitere 2A Glasröhrensicherung (12)

Beschreibung der Sonderaus­stattungen

Die hier beschriebenen Kommissionier­stapler können mit Sonderausstattungen
und zusätzlichen Sicherheitseinrichtungen
ausgestattet werden (Aufpreis).

Kohlebürstenüberwachung

Spezielle Meldekohlen in den Elektromo­toren stellen die Verschleißgrenze der
Kohlebürsten fest. Anzeige im Bedienpult.

Abschaltleiste auf dem Fahrer­schutzdach

Auf dem Fahrerschutzdach montierte
Mechanismen mit Endschalter schalten
den Haupthub ab, wenn versehentlich
gegen Unterzüge des Hallendaches geho­ben wird.

Lastschalter

An eine Gabelzinke wird ein Schaltmecha­nismus montiert der schaltet, sobald sich
eine Palette auf der Gabel befindet.
Dadurch kann ohne Palette bis zum max.
Hub die Gabel geschwenkt werden. Ohne
diese Sonderausstattung wird bei 4m
Kabinenhubhöhe das Schwenken abge­schaltet.

Fuses
Optional attach­ment

Fuses

If a fuse should be changed, the truck
must be isolated by pulling the battery
plug. The fuse size can be taken from the
informations below.

Control panel cut-out

15 A
2 7,5 A
35 A
45 A
55 A
65 A
75 A
8 200 A
9 Drive and pump control 355A
10 Steering 80A

There is another control current fuse (3A)
located on the connection board behind
the driver's seat.

If equipped with a non-standard inductive
steering control system, a further 3A fuse
is located on the control panel (11).

In the floor of the control unit, there is a
further 2A glass fuse (12).

Description of optional attachments

The order pickers can be equipped with
various special attachments and additional
safety gear (against an extra charge).

Carbon brush monitoring

Special signalling carbons in the electric
motors detect when the carbon brushes
have reached their wear limit. A display
appears in the control panel.

Trip mechanism on the operator
canopy

A trip mechanism using limit switches
mounted on the operator canopy causes
the main lift to cut out if the cab is raised
unintentionally against the substructure of
the hall roof.

Load switch

A switch mechanism is mounted on one of
the forks. This is triggered when there is a
pallet engaged on the forks. This permits
the forks to be swivelled at maximum lift
when they are not carrying a pallet.
Without this special attachment, the swivel
movement is switched off when the cabin
is at a lift height of 4 metres.

86 K10, K13

1 - 5

12

11

6 - 7

8 - 10

87K10, K13

Fusibles
Equipements
spéciaux

Fusibles

Si vous devez changer un fusible, mettez
l'installation hors service en débranchant
la cosse de la batterie. Pour ce qui est de
la force du fusible, veuillez consulter les
données ci-dessous.

Section du tableau de commande

15 A
2 7,5 A
35 A
45 A
55 A
65 A
75 A
8 200 A
9

Commande de traction et de pompe 355 A

10 Direction 80 A

Un autre fusible à courant de commande (3
A) se trouve sur la platine de raccordement,
derrière le siège du conducteur.

Dans le cas de l'option avec régulation de
direction à induction, un autre fusible de 3 A
se trouve sur le tableau de commande (11).

Dans le fond de l'unité de commande se trou­ve un autre fusible à tube de verre 2 A (12)

.

Description des équipements
spéciaux

Les chariots élévateur à fourche pour
préparation des commandes, peut être
équipé d'équipements spéciaux et disposi­tifs de sécurité complémentaires (sup­plém.de prix).

Surveillance des balais de charbon

Des charbons avertisseurs spéciaux, dans
les moteurs électriques, constatent la limi­te d'usure des balais de charbon. Afficha­ge sur le pupitre de commande.

Réglette de coupure sur le toit de
protection du conducteur

Des mécanismes avec interrupteur de fin
de course, montés sur le toit de protection
du conducteur, coupent la course principa­le lorsque l'on soulève par erreur jus­qu'aux solives du toit du hall.

Interrupteur de charge

Sur un bras de fourche, il est monté un
mécanisme de commutation qui entre en
action dès qu'une palette se trouve sur la
fourche. Ainsi la fourche peut-elle être
abaissée, sans palette, jusqu'à la course
max. Sans cet équipement spécial, le
pivotement est interrompu à 4 m de hau­teur de relevage de la cabine.

Fusibili
Dotazioni speciali

Fusibili

Se si deve cambiare un fusibile, è neces­sario tirare la spina della batteria, per
togliere la tensione di corrente. I valori dei
fusibili è indicato come segue.

Particolare del quadro elettrico

15 A
2 7,5 A
35 A
45 A
55 A
65 A
75 A
8 200 A
9 omando marcia e pompe 355 A
10 Sterzo 80 A

Un ulteriore fusibile per la corrente di
comando (3A) si trova sulla piastrina di colle­gamento dietro il sedile del conducente.

In caso di dotazione speciale con regolazio­ne dello sterzo induttiva, un altro fusibile 3A
si trova sul quadro di comando (11).

Sul fondo dell'unità di comando è presente
un ulteriore fusibile 2A a tubo in vetro (12).

Descrizione delle dotazioni
speciali

Il carrello elevatore può essere equipa­ggiato di dotazioni speciali e dispositivi di
sicurezza supplementari (sobrapprezzo).

Controllo spazzole di carbone

Speciali carboni di segnalazione negli
elettromotori determinano i limiti di usura
delle spazzole di carbone. Visualizzazione
sul quadretto elettrico.

Longherone di interruzione sul tet­tuccio di protezione del conducente

Meccanismi montati sul tettuccio di prote­zione del conducente con finecorsa inter­rompono la corsa principale se per una
svista si solleva contro le travi del tetto del
magazzino.

Interruttore di carico

Su un dente della forca viene montato un
meccanismo di comando che scatta non
appena una paletta si trova sulla forca. In
tal modo la forca può essere ruotata
senza paletta fino al sollevamento massi­mo. Senza questa dotazione specia­le, con un'altezza di cabina di 4 m la rota­zione viene interrotta.

Fusibles
Equipamientos
especiales

Fusibles

Si hubiese que cambiar algún fusible pri­mero dejar sin corriente el equipo sacando
el conector de la batería. El valor del fusi­ble se deducirá de los valores que se
encuentran a continuación.

Sección del cuadro de distribución

15 A
2 7,5 A
35 A
45 A
55 A
65 A
75 A
8 200 A
9 Control de marcha y de bombas 355A
10 Dirección 80A

Otro fusible de la corriente de mando (3A)
se encuentra en la platina de unión detrás
del asiento del conductor.

En el modelo especial con regulación
inductiva de la dirección se encuentra otro
fusible con 3A en la placa de mando (11).

En el fondo de la unidad de control se
encuentra otro fusible (2A) en tubito de
vidrio (12).

Descripción des equipamien­tos especiales

La carretilla de almacenaje se puede equi­par con equipos especiales y dispositivos
de seguridad adicionales (sobreprecio).

Control de las escobillas de carbón

Unos dispositivos especiales de aviso colo­cados en los motores eléctricos, controlan el
desgaste de las escobillas de carbón. Esto
se muestra en el panel de mando.

Regleta de desconexión en el techo
de protección del conductor

Unos mecanismos montados en el techo
de protección del conductor, equipados
con un interruptor final, desconectan la
carrera principal si, por error, se eleva
hasta el techo de la nave.

Interruptor de carga

En uno de los dientes de la horquilla se
monta un mecanismo de conexión que se
activa tan pronto como se encuentra un
palet sobre la horquilla. De este modo, se
puede girar la horquilla sin palet hasta la
elevación máxima. Sin este dispositivo
especial, cuando la cabina alcanza una
altura de 4 m., se desconecta el giro.

Sonderaus­stattungen

Zwischenhubbegrenzungen

Bei einer vorher bestimmten Hubhöhe
wird der Hubvorgang gestoppt. Es leuchtet
die „Q“-Leuchte (1). Nach Drücken der
Quittierungstaste (2) kann dieser Stopp
überfahren werden.

Diese Ausstattung ist dann notwendig,
wenn der Stapler z.B. in zwei (oder drei)
verschieden hohen Gebäuden eingesetzt
wird.

Zwangsbremsung am
Gangende

Diese Einrichtung wird eingesetzt, um
beim Einfahren in den Gangendebereich
eine automatische Bremsung bis auf
Kriechgschwindigkeit einzuleiten und soll
den Fahrer des Fahrzeugs unterstützen,
nicht ungewollt zu schnell aus einem
Gang auszufahren.

Das System arbeitet zur Erkennung des
nahen Gangendes entweder mit Annähe­rungsschaltern, Magnetschaltern oder mit
Fotozellen.

Auf Wunsch kann am Gangende ein
Absolutstopp über einen weiteren Geber
abgerufen werden. Durch Verwertung der
Fahrtrichtungserkennung kann das Fahr­zeug nur noch in der Gegenrichtung aus
dieser Stopp-Position ausfahren.

Verläßt das Fahrzeug den Bremsbereich
in Fahrtrichtung Regalgangmitte, wird
automatisch auf Normalfahrt umgeschal­tet.

Fällt einer der beiden Signalgeber aus,
bleibt die Bremsfunktion voll erhalten. Ein
Weiterfahren ist dann allerdings nur mög­lich, wenn die Entriegelungstaste dauernd
gedrückt wird. Zusätzlich muß die Zwei­handbedienungstaste "Fahren" und der
Fahrhebel betätigt werden.

Optional attach­ments

Intermediate lift restrictions

With a previously determined lift height,
the lift process is stopped. The "Q" lamp
(1) lights up. After pressing the acknow­ledgement key (2), this stop can be bypas­sed.

This facility is necessary if the fork lift is
used, for example, in two (or three) buil­dings with different heights.

Automatic braking at end of
aisle

This device is used to initiate an automatic
braking function down to creep speed
whenever the truck enters the aisle end
area. It is intended to support the truck dri­ver by preventing the aisle being left at
excessively high speed.

The system is able to detect the approach
of an aisle end either using proximity swit­ches, magnet switches or photocells.

If desired, an absolute stop at the aisle
end can be effected by an additional trans­mitter. This absolute stop cannot be over­ridden by the release key. By using the
travel direction recognition the truck can
leave this stop position only in the opposi­te direction.

When the vehicle leaves the braking area
moving towards centre aisle, the system
switches back automatically to standard
travel.

If one of the two signal transmitters breaks
down, the braking function is fully preser­ved. However, it is then only possible to
continue travelling with permanently pres­sed key. In addition, the two-hand control
key "Travel" and the travel lever must be
operated.

88 K10, K13

Q

2

1

Q

89K10, K13

Equipements
spéciaux

Limiteurs de course
intermédiaire

A une hauteur de levage préalablement
déterminée, le processus de levage s'arrê­te. La lampe "Q" (1) s'allume. Après appui
sur la touche de validation (2), il est possi­ble de franchir cet arrêt.

Cet équipement est nécessaire lorsque le
chariot élévateur est utilisé, par exemple,
dans deux (ou trois) bâtiments de hau­teurs différentes.

Freinage forcé à l'extrémité de
l'allée

Ce dispositif est utilisé pour, lorsque l'on
entre dans la zone de fin d'allée, déclen­cher un freinage automatique jusqu'à la
vitesse lente. Il est par ailleurs destiné à
aider le conducteur de l'appareil à ne pas
sortir d'une allée trop vite et de façon invo­lontaire.

Pour détecter la fin de l'allée proche, ce
système travaille soit avec des détecteurs
de proximité ou des interrupteurs
magnétiques, soit avec des cellules photo­électriques.

Sur demande, il sera possible d'installer
un arrêt absolu en bout d'allée, arrêt qui
pourra être commandé à l'aide d'un autre
émetteur. Cet arrêt absolu ne pourra être
franchi, même en appuyant sur la touche
de déblocage. En utilisant le système de
détection du sens de la marche, le chariot
ne pourra sortir de la position "arrêt abso­lu" qu'en allant dans le sens inverse.

Le chariot passe automatiquement en
vitesse normale, dès qu'il quitte les pla­ques du générateur d'impulsions dans ce
sens de la marche.

Le freinage est pleinement assuré même
si l'un des deux émetteurs tombe en
panne. Cependant, si le conducteur veut
poursuivre sa course, il devra appuyer
continuellement sur la touche de débloca­ge. De plus, il devra actionner la touche
de commande à deux mains "marche" et
le levier de marche.

Dotazioni speciali

Limitazione della corsa inter­media

Ad un'altezza di sollevamento predetermi­nata, il processo di sollevamento viene
arrestato e si accende la spia "Q" (1).
Questo arresto può essere escluso pre­mendo il tasto di conferma (2).

Questa funzione risulta necessaria se l'im­pilatore viene impiegato in edifici con due
(o tre) altezze diverse.

Frenata automatica a fine cor­sia

Questa funzione è utilizzata per indurre
una frenata automatica fino a velocità len­tissima al raggiungimento dell'estremità
della corsia e serve al conducente del vei­colo per non uscire involontariamente
troppo in fretta dalla corsia stessa.

Per il riconoscimento della fine della cor­sia, il sistema utilizza interruttori di prossi­mità, interruttori magnetici o fotocellule.

Su richiesta si può richiedere un freno
assoluto a fine corridoio, tramite un'altro
comando. Questo freno assoluto non può
essere più oltrepassato volutamente, tra­mite innesto comandato. Con l'utilizzazio­ne del riconoscimento direzione guida, il
carrello può solo tornare indietro da que­sta posizione stop, ed uscire dalla parte
opposta.

Se il veicolo lascia l'area di frenata in dire­zione del centro della corsia scaffali,
passa automaticamente a velocità norma­le.

Anche se uno dei due segnalatori e difett­ato, rimane la funzione dei freni intatta. In
questo caso però si può solo continuare a
guidare, se si preme contantamente il
tasto di sblocco. In più bisogna mettere in
funzione il tasto di guida a due mani
"guida" e la leva di guida.

Equipamientos
especiales

Topes de carrera intermedia

A una determinada altura de elevación se
detiene el proceso de elevación. Se
enciende la lámpara ”Q” (1). Tras pulsar la
tecla de acuse de recibo (2) se puede
ignorar esta detención.

Este equipamiento es necesario si la car­retillas es empleada, p. ej., en dos (o tres)
edificios de diferente altura.

Frenado automático al final del
pasillo

Se emplea este dispositivo para que al
entrar en la zona de pasillo se inicie un
frenado automático hasta llegar a la velo­cidad de marcha superlenta, para ayudar
al conductor de la carretilla a no salir por
descuido con demasiada rapidez de un
pasillo.

Para reconocer el cercano fin del pasillo,
el sistema trabaja con interruptores de
aproximación, magnéticos o con fotocélu­las.

Si se desea, se puede en la terminación
del pasillo y por medio de un transmisor,
provocar una parada absoluta. Esta para­da absoluta no podrá superarse incluso
son la tecla de desbloqueo. La carretilla
podrá salir de esta posición de parada una
vez reconocida la dirección de marcha en
el sentido contrario de marcha.

Si el vehículo abandona la zona de frena­do en dirección al centro del pasillo de
estanterías, se conmuta automáticamente
a marcha normal.

Si falla alguno de los transmisores perma­nence el funcionamiento del freno. La
marcha es sin embargo sólo posible cuan­do la tecla de desbloqueo se prime conti­nuadamente. Además se deberá actuar
sobre la tecla del mando a dos manos
"Marcha" y la palanca de marcha.

Sonderaus­stattungen

Hydraulik-Überlastanzeige

Wird das Fahrzeug mit zu schwerer Last
beladen ertönt ein Warnsummer in der
Kabine und der Hubvorgang wird unter­brochen.

Diese Überlastanzeige wird aktiv, wenn
der Zusatzhub die untere Endlage verlas­sen hat.

Fahrzeuge für Kühlhauseinsatz

Fahrzeuge für den Kühlhauseinsatz sind
mit umfangreichen Sondereinrichtungen
versehen, um bei tiefen Temperaturen
(-30 °C) noch die volle Funktion zu
gewährleisten.

Für den Betrieb dieser Fahrzeuge sind
gesonderte Anweisungen zu beachten, die
nicht Inhalt dieser Bedienungsanleitung
sind.

Kühlhaustaugliche Fahrzeuge sind mit
nebenstehendem Symbol (1) gekenn-

zeichnet.

Achtung

Vereiste Böden
Vereiste Böden haben einen äußerst

negativen Einfluß auf das Lenk- und
Bremsverhalten. In extremen Fällen kann
das Lenk und Bremsvermögen komplett
verloren gehen. Deshalb müssen Gänge
immer frei von Eis sein.

Optional attach­ments

Hydraulic overload display

If the engaged load exceeds the permissi­ble maximum, a warning buzzer sounds in
the cab and the lift process is interrupted.

This overload display is active when the
initial lift has left the lower end position.

Trucks for use in cold storage

Trucks for use in cold storage are provi­ded with extensive extra equipment, in
order to guarantee full functioning at low
temperatures (-30°C).

Special instructions for the operation of
these trucks must be observed, which are
not contained in this operating manual

Trucks designed for operation in refrigera­ted environments are marked with the
adjacent symbol (1).

Caution

Icy floors
Icy floors have a very negative effect on

steering and braking behaviour. In extre­me cases steering and braking potential
may be lost completely. Therefore the ais­les must be kept free of ice at all times.

90 K10, K13191K10, K13

Equipements spé­ciaux

Indication des surcharges
hydrauliques

Si une charge trop lourde est chargée sur
l'appareil, un bruiteur d'avertissement
retentit dans la cabine et le processus de
levage est interrompu.

Cette indication de surcharge entre en
action lorsque la course initiale a quitté la
position extrême inférieure.

Chariots pour utilisation en
chambre froide

Les chariots utilisés en chambre froide
sont pourvus de systèmes spéciaux pour
garantir un bon fonctionnement à basses
températures (-30°C).

Pour utiliser ces appareils, il convient de
respecter des instructions spéciales qui ne
sont pas données dans le présent manuel
d'utilisation.

Les véhicules pouvant être utilisés en sal­les réfrigérées sont identifiés par utilisation
du symbole (1) ci-contre.

Attention

Sol gelé
Le comportement au braquage et au frei-

nage est fortement influencé sur un sol
gelé. Dans un cas extrême, la capacité de
braquage et de freinage peut être complè­tement perdue. Pour cette raison, il faut
que les voies de conduite soient toujours
dégagées de toute glace.

Dotazioni speciali

Indicazione idraulica del
sovraccarico

Se l'apparecchio viene caricato eccessiva­ente, risuona un cicalino d'allarme nella
cabina ed il sollevamento viene interrotto.

Questa indicazione si attiva se la corsa ini­ziale ha lasciato la posizione finale.

Carrello per lavori dentro
magazzini frigoriferi

Questi carrelli cono strumentati con tanti
accessori su richiesta, che permettono il
lavoro a temperature basse fino a -30°C
con piena funzionalità.

Per il servizio di questi carrelli vanno
osservate particolari istruzioni non essenti
contenute nelle presenti istruzioni per
l'uso.

I veicoli per celle frigorifere sono contras­segnati con il simbolo (1) sotto indicato.

Attenzione

Suoli ricoperti di ghiaccio
Suoli ricoperti di ghiaccio limitano forte-

mente il comportamento di guida e di fre­natura. In casi estremi la capacità di guida
e di frenatura può andare completamente
perduta. Per tale ragione i tragitti devono
risultare sempre liberi da ghiaccio.

Equipamientos
especiales

Indicación de sobrecarga
hidráulica

Si se carga la carretilla con un peso
demasiado grande, suena un zumbador
de alarma en la cabina y se detiene el pro­ceso de elevación.

Esta indicación de sobrecarga se activa
cuando la carrera inicial sobrepasa la
posición final inferior.

Carretillas para uso en edificios
frigoríficos

Las carrettilas para el uso en edificios fri­goríficos están equipadas con muchos
equipos especiales para garantizar su
pleno funcionamiento a bajas temperatu­ras (-30°C).

Para el servicio de estas carretillas se
deben observar unas intrucciones espe­ciales que no están contenidas en este
manual.

Los vehículos aptos para trabajar en
cámaras frigoríficas están señalizados con
el siguiente símbolo (1).

Atención

Suelos helados
El comportamiento de dirección y frenado

se ve influenciado muy negativamente por
suelos helados. En caso extremo, se
puede perder totalmente la capacidad de
dirección y frenado. Por ello, las vías de
desplazamiento se deben mantener siem­pre libres de hielo.

92 K10, K13

Wartung

Wartung
Allgemeines

Vorsicht

Bei allen Wartungsarbeiten sind geeignete
Vorkehrungen für sicheres Arbeiten zu
treffen. Siehe dazu die Hinweise auf den
Seiten 8 - 10).

Um den sicheren Einsatz Ihres Flurförder­zeuges für einen langen Zeitraum zu
gewährleisten, ist es unbedingt notwendig,
in den vorgeschriebenen Abständen
gründliche und fachgerechte Wartungen
durchzuführen.

Die Wartungsarbeiten sind im Wartungs­plan beschrieben und von fachlich
geschultem Personal durchzuführen. Wir
empfehlen Ihnen unsere Original-Ersatz­teile zu verwenden, die sie der Ersatzteilli­ste entnehmen können. Beim Einbau
anderer Teile erlischt die Gewährleistung.

Unser für Sie zuständige Service berät Sie
gerne in allen Fragen der Pflege und War­tung. Wir bieten Ihnen die Möglichkeit,
Wartungs- und UVV-Verträge mit uns
abzuschließen.

Bei allen Arbeiten an der Hydraulikanlage
ist sicherzustellen, daß diese durch
Absenken des Lastträgers auf den Boden
drucklos gemacht wird.

Batteriestecker ziehen.

Häufigkeit und Zeitpunkt der
Wartungen

Die Wartungen sind nach einem 6-Monats
bzw. 1000h-Rhythmus gestaffelt. Die
jeweiligen Arbeiten sind dem Wartungs­plan zu entnehmen. Bei starker Staubein­wirkung und hohen Temperaturschwan­kungen sind die Wartungsintervalle zu ver­kürzen.

Eine Funktions- und Zustandskontrolle
gehört zum Umfang jeder Wartung.

Vorsicht

Alle Arbeiten an der elektrischen Anlage
sind nur vom Elektrofachpersonal der
jeweiligen Service-Station durchzuführen.

Hinweis

Nur regelmäßig durchgeführte Wartungen
sichern Ihnen die volle Gewährleistung.

Maintenance

Maintenance
General information

Caution

For all maintenance work, suitable precau­tions must be taken for safe operation. For
more details, see the instructions provided
on pages 8 - 10.

In order to guarantee the safe use of indu­strial trucks over a long period of time, it is
absolutely necessary to carry out thorough
and professional maintenance at the spe­cified intervals .

The maintenance work is described in the
maintenance schedule and they must be
carried out by professionally trained perso­nel. We recommend the use of our original
spare parts, which are described in the
spare parts list. Use of other than original
parts will result in forfeiture of the truck
warranty.

Our service department is happy to advise
you on all questions about care and
maintenance. We offer the possibility to
sign maintenance and accident prevention
check contracts.

When performing all work at the hydraulic
system, ensure that it is depressurized by
lowering the load carriage to the ground.

Pull out the battery plug

Frequency and time of
maintenance

Maintenance work is arranged in a six­month or 1000-hour cycle. The respective
work is described in the maintenance
schedule. In a dusty environment or if
there are considerable temperature fluc­tuations the maintenance intervals must
be reduced.

A function and condition check is to be
done at every maintenance.

Caution

All works at the electrical unit may only be
carried out by professional electrical per­sonnel of the respective service.

Remark

Only if maintenance work is regularly exe­cuted will the full guarantee cover be
upheld.

93

K10, K13

Entretien

Entretien
Généralités

Prudence

Pour toutes les opérations d'entretien, il
convient de prendre des mesures appro­priées pour assurer la sécurité. Voir à cet
égard les conseils donnés aux pages 8 -

10.
Pour garantir le bon fonctionnement des

chariots de manutention pendant une lon­gue durée, il est absolument nécessaire
de les entretenir systématiquement et con­venablement en respectant bien les inter­valles d'entretien prescrits.

Les travaux d'entretien qui sont décrits
dans le plan d'entretien doivent être exé­cutés par personel compétent. Nous vous
recommandons de n'utiliser que des piè­ces d'origine dont vous trouverez la
référence dans la liste de pièces de
rechange ci -jointe. Veuillez prendre en
compte la section "pièces d'origine". Le
fait de monter d’autres pièces met fin à la
garantie.

Notre service compétent se fera un plaisir
de répondre à toutes vos questions sur le
soin et le service à apporter au chariot.
Nous vous offrons la possibilité de passer
des contrats d'entretien qui répondent au
règlement sur prévention des accidents.

Lors de toutes les interventions sur l'installa­tion hydraulique, il faut veiller à mettre celle­ci hors pression en abaissant le porte-char­ge au sol.

Retirer la prise batterie.

Fréquence et périodicité des
programmes d'entretien

Les opérations d'entretien sont à effectuer
tous les 6 mois ou toutes les 1000 heures
de sevice. Pour ce qui est du programme
d'entretien, voir le plan qui suit. En cas
d'importante quantité de poussière et de
fortes variations de température, réduire
les intervalles d'entretien.

Chaque visite comprend une vérification
du fonctionnement et de l'état du chariot.

Précaution

Tous les travaux sur l'installation électri­que ne doivent être exécutés que par un
technicien spécialisé en électrotechnique
sinon contacté le S.A.V.

Remarque

Seuls des entretiens effectués régulière­ment vous apportent une garantie totale.

Manutenzione

Manutenzione
Generalità

Attenzione

Nel corso di tutti i lavori di manutenzione,
seguire adeguate misure di sicurezza.
Consultare a tal proposito le indicazioni
contenute nelle pagg. 8-10.

Per assicurare l'uso del vostro carrello per
un periodo lungo, è necessario effettuare
le manutenzioni come prescritto, nei peri­odi previsti, con capacità professionali e
correttamente.

I lavori di manutenzione sono descritti nel
piano di manutenzione e vanno effettuati
dal personale tecnico addestrato. Noi con­sigliamo di usare solo pezzi di ricambi ori­ginali, che troverete nella lista dei ricambi
qui allegata. Vi preghiamo di osservare il
capitolo "parti originali". In caso di montag­gio di pezzi diversi la garanzia perde vali­dità.

Il nostro servizio competente vi consiglia
vlentieri in tutte le questioni e richieste per
curare e mantenere il vostro veicolo. Noi vi
diamo la possibilià di stabilire contratti di
manutenzione e di prevenzioni dell'infortu­nio sul lavoro.

Durante tutti i lavori all’impianto idraulico
occorre assicurarsi che questo sia privato
della pressione abbassando il montacari­chi fino a terra.

Estrarre il connettore della batteria.

Frequenza e periodi delle
manutenzioni

Le manutenzioni devono essere effettuate
ogni 6 mesi ovv. ogni 1000 ore. I rispettivi
interventi sono descritti nello schema di
manutenzione.

In caso di forte esposizione alla polvere ed
elevate variazioni della temperatura, gli
intervalli di manutenzione devono essere
accorciati.

Un controllo di funzione e di stato generico
fa parte di ogni ispezione.

Attenzione

Tutti i lavori sull'impianto elettrico vanno
eseguiti esclusivamente dal personale
specializzato della rispettiva stazione di
servizio.

Avvertenza

Solo manutenzioni effettuate ad intervalli
regolari accicurano la piena granzia.

Mantenimiento

Mantenimiento
Generalidades

Precaución

En todos los trabajos de mantenimiento
deberán adoptarse las medidas adecua­das para su seguridad. Ver al respecto las
observaciones de las páginas 8-10.

Para garantizar un uso seguro de su car­retilla industrial durante un largo período
de tiempo, es absolutamente necesario
efectuar profesionalmente y a fondo los
trabajos de mantenimiento reglamentarios
en los intervalos prescritos.

Los trabajos de mantenimiento se descri­ben en nuestro programa de manteni­miento y se deben efectuar por personal
especializado. Les recomendamos emple­ar nuestros recambios originales que se
describen en la lista de recambios adjun­ta.Por favor, tenga en cuenta el apartado
"piezas originales" Si se incorporan otras
piezas, se extingue la garantía.

Nuestro departamento de servicio al cli­ente le aconsejará y contestará gustosa­mente a todas sus preguntas relativas al
cuidado y mantenimiento. Le ofrecemos la
posibilidad de concluir con nosotros con­tratos de mantenimiento y de previsión de
accidentes.

En todos los trabajos a realizar en la instala­ción hidráulica se debe asegurar que ésta
quede sin presión descendiendo el porta-car­gas hasta el suelo.

Extraer el enchufe de la batería.

Frequencia y tiempo de man­tenimiento

Los trabajos de mantenimiento están esta­blecidos cada 6 meses o cada 1000 horas.
Las correspondientes operaciones de man­tenimiento se deben consultar en el plan de
mantenimiento. Si se trabaja en un ambiente
con mucho polvo o con elevadas oscilacio­nes de temperatura se deberán reducir los
intervalos de mantenimiento.

En cualquier mantenimiento se debe realizar
un control de las funciones y del estado.

Cuidado

Todos los trabajos en el sistema elétrico se
deberán realizar solamente por personal
especializado del correspondiente departa­mento de servicio al cliente.

Observación

Sólo unos trabajos de mantenimiento lle­vados a cabo regularmente le asegurarán
la plena prestación de garantía.

Schmierstoffe
Außerbetriebnahme

Schmierstoffe

Achtung

Fahrzeuge für Kühlhausbetrieb sind mit
anderen Schmierstoffen zu schmieren.
Beachten Sie die Betriebsanleitung für
Kühlhausfahrzeuge.

Als Schmierstoffe sind einzusetzen:

Hydrauliköl
HLP DIN 51524/T2
Id. Nr. 8 036 912
Die Nachfüllöffnung für Hydrauliköl ist mit

Symbol (1) gekennzeichnet.

Getriebeöl
Ölqualität muss mindestens API GL4 bzw.

MIL-L-2105 entsprechen.
SAE 80
Id. Nr. 8 036 925

Mehrzweckfett
ESSO Beacon 2
Id. Nr. 8 010 107

Kettenschmierstoff
Stabylan 2001
Id. Nr. 8 010 100

Bremsflüssigkeit
ATE SL DOT4/DOT3
Id. Nr. 8 034 957

Außerbetriebnahme,
Entsorgung

Muß das hier beschriebene Fahrzeug
außer Betrieb genommen werden, ist dar­auf zu achten, daß alle Komponenten den
gültigen Vorschriften entsprechend ent­sorgt werden.

Vor allem die eingesetzten Betriebsstoffe
sind dem Recycling oder der fachgerech­ten Entsorgung zuzuführen.

Lubricants
Decommissioning

Lubricants

Note

Trucks used in refrigerated environments
must be lubricated using different lubri­cants. Please observe the operating
instructions refrigerated warehouse trucks.

The following lubricants must be used:

Hydraulic oil,
HLP DIN 51524/T2
Id. Nr. 8 036 912
The top-up opening of the hydraulic oil is

marked with the symbol (1).

Gear oil
Oil grade must as a minimum be equiva-

lent to API GL4 or MIL-L-2105.
SAE 80
Id. Nr. 8 036 925

Multi-purpose grease
ESSO Beacon 2
Id. Nr. 8 010 107

Chain lubricant
Stabylan 2001
Id. Nr. 8 010 100

Brake fluid.
ATE SL DOT4/DOT3
Id. Nr. 8 034 957

Decommissioning - disposal

If the truck described here has to be
decommissioned, pay attention to ensure
that all components are disposed of in
accordance with the locally applicable
regulations.

Operating media used must be sent for
recycling and/or correct disposal.

94 K10, K13

1

95

K10, K13

Lubrifiants
Mise hors service

Lubrifiants

Attention

Les véhicules destinés à être utilisés dans
des salles réfrigérées doivent être grais­sés avec d'autres lubrifiants. Veuillez vous
reporter à la notice d'utilisation des véhi­cules pour salles réfrigérées.

Les lubrifiants à utiliser sont les suivants:

Huile hydraulique
HLP DIN 51524/T2
Id. Nr. 8 036 912
L'orifice de remplissage de l'huile hydrau-

lieue est identifié par utilisation du symbo­le (1).

Huile d’engrenage
La qualité de l’huile doit être au moins :

API GL4 ou MIL-L-2105
SAE 80
Id. Nr. 8 036 925

Graisse à usage multiple
ESSO Beacon 2
Id. Nr. 8 010 107

Lubrifiant pour chaînes
Stabylan 2001
Id. Nr. 8 010 100

Liquide de freins.
ATE SL DOT4/DOT3
Id. Nr. 8 034 957

Mise hors service - élimination

S'il s'agit de mettre hors service le véhicu­le ici décrit, il convient de veiller à éliminer
l'ensemble des composants conformé­ment aux prescriptions en vigueur.

Les consommables utilisés doivent être
recyclés et/ou éliminés dans les normes.

Lubrificanti
Messa fuori servizio

Lubrificanti

Attenzione

I veicoli per celle frigorifere devono essere
lubrificati con altri prodotti. Seguire le istru­zioni indicate nel manuale relativo ai vei­coli per celle frigorifere.

Come lubrificanti è possibile impiegare:

Olio idraulico
HLP DIN 51524/T2
Id. Nr. 8 036 912
All’apertura di rabbocco dell’olio idraulico

e contrassegnata con il simbolo (1).

Olio per trasmissioni
La qualità dell'olio deve corrispondere

almeno a API GL4 ovv. MIL-L-2105.
SAE 80
Id. Nr. 8 036 925

Grasso multiuso
ESSO Beacon 2
Id. Nr. 8 010 107

Lubrificante per catene
Stabylan 2001
Id. Nr. 8 010 100

Liquido per freni
ATE SL DOT4/DOT3
Id. Nr. 8 034 957

Messa fuori servizio ­smaltimento

Se il veicolo qui descritto dev’essere
messo fuori servizio, accertarsi che tutti i
suoi componenti vengano smaltiti confor­memente alle norme vigenti.

I materiali d’esercizio impiegati devono
essere consegnati per il riciclaggio o per lo
smaltimento differenziato.

Lubricantes
Retirada del servicio

Lubricantes

Atención

Los vehículos destinados al servicio en
cámaras frigoríficas deberán engrasarse
con otros lubricantes. Preste atención a
las instrucciones de servicio para los vehí­culos destinados a dichas cámaras.

Se deben emplear como lubricantes:

Aceite hidráulico
HLP DIN 51524/T2
Id. Nr. 8 036 912
La boca de relleno de aceite hidráulico

esta señalizada con elsímbolo (1).

Aceite del engranaje
La calidad del aceite debe ser al menos

API GL4 o bien MIL-L-2105.
SAE80
Id. Nr. 8 036 925

Grasa universal
ESSO Beacon 2
Id. Nr. 8 010 107

Lubricante para cadenas
Stabylan 2001
Id. Nr. 8 010 100

Líquido de frenos.
ATE SL DOT4/DOT3
Id. Nr. 8 034 957

Retirada del servicio ­eliminación de residuos

Si el vehículo aquí descrito debe retirarse
del servicio, se deberán tomar las medi­das para que todos sus componentes
sean eliminados de acuerdo con las nor­mas en vigor.

Los materiales y sustancias empleadas
deberán tratarse destinándose a un
reciclaje y/o una eliminación adecuadas.

96 K10, K13

Schmierplan

Plan de graissage Schema di

lubrificazione

Plan de engrase

Lubrication
schedule

1

6, 8

7

6, 8

4

3

4

97

K10, K13

Schmierplan

1 Mit Allzweckfett abschmieren.

alle 1000h oder alle 6 Monate

2 Drehschemellager mit Allzweckfett

abschmieren

alle 2000h oder alle 12 Monate

3 Alle beweglichen Teile mit Öl

schmieren
alle 1000h oder alle 6 Monate

4 Hydrauliköl wechseln.

alle 2000h oder alle 12 Monate

5 Getriebeöl wechseln

alle 2000h oder alle 12 Monate

6 Kettenspray

alle 1000h oder alle 6 Monate

7 Laufradlagerung fetten.

alle 2000h oder alle 12 Monate

8 Laufflächen in den Mastprofilen durch

Fettfilm korrosionsfrei halten.
alle 1000h oder alle 6 Monate

• Vor dem Öffnen der Aggregatraumhau­be ist der Batteriestecker zu ziehen.

• Montagearbeiten bzw. Änderungen von
Einstellung jeglicher Art dürfen nur von
geschultem Personal durchgeführt wer­den.

Schema di
lubrificazione

1 Lubrificare con grasso multiuso.

ogni 1000 ore oppure ogni 6 mesi

2 Lubrificate con grasso universale il

cuscinetto dello sgabello girevole.
ogni 2000 ore oppure ogni 12 mesi

3 Lubrificare con olio tutti gli elementi

mobili
ogni 1000 ore oppure ogni 6 mesi

4 Sostituire l'olio idraulico

ogni 2000 ore oppure ogni 12 mesi

5 Sostituire l'olio del cambio

ogni 2000 ore oppure ogni 12 mesi

6 Spray per catene

ogni 1000 ore oppure ogni 6 mesi

7 Ingrassare il cuscinetto della ruota

portante.
ogni 2000 ore oppure ogni 12 mesi

8 Tenere libere da corrosione le super-

fici di scorrimento nei profili dell'albe­ro tramite una pellicola di grasso.
ogni 1000 ore oppure ogni 6 mesi

• Prima di aprire la copertura del gruppo
motore occorre staccare la spina della
batteria.

• Lavori di montaggio ovvero modifiche di
impostazioni di qualsiasi genere devono
essere effettuate esclusivamente da
personale qualificato.

Lubrication
schedule

1 Lubricate with all-purpose grease

every 1000 h or 6 months

2 Lubricate the fifth wheel bearing with

multi-purpose grease
every 2000 h or 12 monthss

3 Lubricate all moving parts with oil

every 1000 h or 6 months

4 Change the hydraulic oil

every 2000 h or 12 months

5 Change the transmission oil

every 2000 h or 12 monthss

6 Chain spray

every 1000 h or 6 months

7 Grease the swivel bearings

every 2000 h or 12 months

8 Keep sliding surfaces of the mast

sections free of corrosion with a film
of grease

every 1000 h or 6 months

• The battery connector must be pulled
out before the battery unit’s cover is
opened.

• Installation work and setting changes of
any kind must only be carried out by trai­ned personnel.

Plan de engrase

1 Lubricar con grasa universal

cada 1000 horas o cada 6 meses

2 Lubricar el cojinete de travesaño gira-

torio con gras universal
cada 2000 horas o cada 12 meses

3 Lubricar todas las partes móviles con

aceite
cada 1000 horas o cada 6 meses

4 Cambiar el aceite del sistema

hidraulico
cada 2000 horas o cada 12 meses

5 Cambiar el aceite de los engranajes

cada 2000 horas o cada 12 meses

6 Spray de cadenas

cada 1000 horas o cada 6 meses

7 Engrasar los cojinetes de las ruedas

portantes
cada 2000 horas o cada 12 meses

8 Mantener libre de óxido las superfi-

cies de deslizamiento en los perfiles
del mástil mediante una capa de
grasa

cada 1000 horas o cada 6 mesess

• Antes de abrir la tapa del compartimento
para los grupos, se debe extraer el
enchufe de la batería.

• Los trabajos de montaje o las modifica­ciones de los ajustes de cualquier tipo
sólo pueden ser realizados por personal
formado.

Plan de graissage

1 Graisser à la graisse à usages multi-

ples
tous les 6 mois ou toutes les 1000h de service

2 Graisser le palier support à l'aide d'une

graisse tous usages.
tous les 12 mois ou toutes les 2000h
de service

3 Graisser à l'huile tous les éléments

mobiles
tous les 6 mois ou toutes les 1000h de service

4 Changer l'huile hydraulique

tous les 12 mois ou toutes les 2000h
de service

5 Changer l'huile du reducteur

tous les 12 mois

6 Pulvériser les chaînes

tous les 6 mois ou toutes les 1000h de service

7 Graisser le logement des roues mobi-

les. tous les 12 mois
ou toutes les 2000h de service

8 Protéger contre la corrosion les sur-

faces de roulement des profilés du
mât,.en appliquant un film de graisse.
tous les 6 mois ou toutes les 1000h de service

• Avant d'ouvrir le capot de l'emplacement
du groupe, il faut débrancher la prise de
la batterie.

• Les travaux de montage ou les modifi­cations de réglage de toutes sortes ne
pourront être effectués que par du per­sonnel formé.

98 K10, K13

Wartungsplan

Wartungsplan

Der vorliegende Wartungsplan gilt für nor­male Beanspruchung für einschichtigen
Betrieb. Bei härterem und/oder
mehrschichtigem Betrieb, sind die Interval­le entsprechend zu kürzen.

Wartung 1/2jährlich oder alle
1000 h

Fahrantrieb

• Getriebe auf Geräusche und Leckagen
untersuchen.

• Getriebeölstand prüfen ggf. nachfüllen.

• Festsitz der Schraubverbindung zum
Fahrantrieb prüfen (Drehmoment beach­ten).

• Antriebsrad auf Zustand und Abnutzung
prüfen.

• Antriebsrad, Radmuttern und Bandage
auf festen Sitz prüfen.

• Kohlebürsten im Fahrmotor kontrollie­ren, evtl. wechseln.

• Bürstenabrieb ausblasen.

(Achtung

Abrieb ist gesundheitsgefährdend,
Atemschutzmaske benutzen)

• Laufgeräusche des Fahrmotorlagers
kontrollieren und eventuell ersetzen.

Lenkung

• Funktionskontrolle Lenkung
Prüfen auf:

- Lenkwinkel >90° beidseitig.

- Spielfreiheit bzw. Zustand der Lenk-

winkelmessung (Istwert).

- Gängigkeit Lenkgriff (Sollwert).

• Prüfen des Geradeauslaufs, ggf. Einstel­lung des Ist-Wert-Potentiometers
(Schiene).

• Drehschemellager auf Gängigkeit und
Verschleiß prüfen.

• Spannung und Zustandder Lenkkette
prüfen.

• Leichtgängigkeit der Lenkung prüfen .

• Lenkmotor: Kohlebürsten prüfen, bei
Bedarf wechseln.

• Bürstenabrieb ausblasen.

(Achtung

Abrieb ist gesundheitsgefährdend,
Atemschutzmaske benutzen)

• Laufgeräusche der Lenkmotorlager kon­trollieren und eventuell ersetzen.

• Prüfung der Sicherheitsabschaltung der
elektrischen Lenksteuerung. Für die
sachgemäße Umsetzung sind die Anga­ben in den entsprechenden Herstellerun­gerlagen zubeachten.

Maintenance
schedule

Maintenance schedule

This maintenance schedule is valid for
normal service with one-shift operation.
For high-duty service or for multi-shift ope­ration, the intervals need to be shortened
respectively.

Maintenance every 6 months or
every 1000 hours.

Drive unit

• Check gear for noises and leakages.

• Check gear oil level; fill up, if necessary

• Check firm seat of screw joint to drive
unit (observe screw connections torque).

• Check drive wheel for condition and
wear.

• Check drive wheel, wheel nuts and tyre
for tight seat.

• Check carbon brushes in traction motor;
change if necessary.

• Blow away abraded brush particles

(Caution:

The abraded particles poses a health
hazard. Use a respiratory protection
mask).

• Check for running noises at the driver
motor bearings; change if necessary.

Steering

• Function check of steering.
Check for:

- steering angle > 90° on both sides

- clearance, or condition of the steering

angle measuring equipment (actual
value)

- smoothness steering grip (rated value).

• Check the straight run, adjust actual
value potentiometer position (rail), if
necessary.

• Check swivvel plate bearing for smooth­ness and abrasion.

• Check the tension and condition of the
steering chain.

• Check the steering for easy running.

• Check steering motor's brushes or chan­ge if necessary

• Blow away abraded brush particles

(Caution:

The abraded particles poses a health
hazard. Use a respiratory protection
mask).

• Check for running noises at thesteering
motor bearings; change if necessary.

• Test the safety shutdown of the electric
steering control. The details given in the
relevant manufacturer's documentation
must be complied with to ensure correct
implementation.

1000 h

99

K10, K13

Plan d'entretien

Plan d'entretien

Le plan qui suit est valable pour une utili­sation courante, c'est-à-dire pour 8 heures
de travail par jour. Les intervalles d'entreti­en doivent être réduits en cas d'utilisation
particulière, en trois huits par exemple.

Entretien tous les 6 mois ou
toutes les 1000 heures de ser­vice

Unité motrice

• Vérifier le bruit et l'étanchéité du reduc­teur.

• Vérifier le niveau d'huile du reducteur,
compléter si nécessaire.

• Vérifier la fixation du raccord vissé à
l'entraînement (respecter le moment de
couple du raccord).

• Vérifier l'état et l'usure de roue motrice.

• Vérifier la fixation de roue motrice, les
écrous de roue et le bandage.

• Vérifier les balais de charbon du moteur
de traction, les changer si nécessaire.

• Aspirer les résidus d'usure des balais

(Attention,

les résidus d'usure sont dangereux pour
la santé, porter un masque respiratoire).

• Vérifier les bruits des paliers du moteur
de traction; remplacer ceux-ci le cas
échéant.

Direction

• Vérifier le réglage de la direction:
vérifier:

- l'angle de braque > 90° des deux côtés

- l'absence de jeu et l'état du système

de mesure de l'angle de braque valeur
réelle).

- mobilité du poignée de direction

(valeur de consigne).

• Vérifier la ligne droite , régler le poten­tiomètre de valeur réelle (rail) en csa de
besoin.

• Vérifier la mobilité et l'usure du palier du
bogie.

• Contrôler la tension et l’état de la chaine
de direction.

• Vérifier la mobilité de la direction.

• Vérifier les balais charbon du moteur de
direction et les remplacer, si necessaire.

• Aspirer les résidus d'usure des balais

(Attention,

les résidus d'usure sont dangereux pour
la santé, porter un masque respiratoire).

• Vérifier les bruits des paliers du moteur
de direction; remplacer ceux-ci le cas
échéant.

• Contrôle des contacteurs de sécurité de
la commande électrique de direction.
Pour une application correcte, suivre les
indications faites dans la documentation
correspondante du fabricant.

Tabella di manu­tenzione

Tabella di manutenzione

Il piano seguente è valido per lavori nor­mali a unico turno. In caso di lavori piú
duri e di piú turni giornalieri, i tempi si
accorciano.

Manutenzione ogni 6 mesi od
ogni 1000 ore di servizio

Azionamento

• Controllare eventuali rumori o perdite
del cambio.

• Controllare il livello dell'olio del cambio
ed aggiungere eventualmente olio.

• Controllo: sede fissa del raccordo a viet
per azionamento di marcia (osservare la
coppia).

• Controllare lo stato e l'usura della ruota
motrice.

• Assicurarsi che la ruota motrice, i dadi
della ruota ed i cerchioni siano ben fissi.

• Controllare e sostituire eventualmente le
spazzole di carbone del motore di trazio­ne.

• Soffiare via a getto d'aria il materiale di
abrasione delle spazzole.

(Attenzione:

il materiale di abrasione nuoce alla sal­ute, utilizzare una maschera protettiva)

• Controllare rumorosità di funzionament­odei suscinetti del motore di marcis ed
event. sostituirli.

Sterzo

•

Controllo del funzuionamento dello sterzo:
controllare

- gli angoli di guida a >90°, su ambedure i lati

- il gioco ovvero lo stato della musirazione

dell'angolo di sterzo (valore effetivo)

- la manovrabilità di sterzo (valore dovuto).

• Controllare della marcia diritta, eventual­mente regolazione del potenziometro di
valore effetivo (rotaia).

• Controllare il supporto del carrello girevo­le, su manovra e usura.

• Controllare la tensione e lo stato della
catene dello sterzo.

• Verificare la perfetta funzionalità della ster­zata.

• Controllare e sostituire eventualmente le
spazzole di carbone del motore di sterzo.

•Soffiare via a getto d'aria il materiale di
abrasione delle spazzole.

(Attenzione:

il materiale di abrasione nuoce alla salute,
utilizzare una maschera protettiva)

• Controllare rumorosità di funzionament­odei suscinetti del motore di sterzo ed
event. sostituirli.

• Controllo dell'arresto di sicurezza del coman­do elettrico dello sterzo. Per la messa in atto
appropriata devono essere osservate le indi­cazioni nella rispettiva documentazione del
produttore.

Plan de
mantenimiento

Plan de mantenimiento

Este plan de mantenimiento se refiere a
un funcionamiento normal de un sólo
turno. Para funcionamientos especialmen­te duros o de más de un solo turno,
deberán reducirse proporcionalmente los
intervalos de mantenimiento.

Mantenimiento semestral o
cada 1000 horas de servicio

Accionamiento

• Comprobar si el engranaje produce ruidos y
si tiene fugas.

• Comprobar el nivel de aceite del engranaje y,
en su caso, rellenar.

• Cotrol: Asentamiento firme de la unión atornil­lada con el accionamiento de marcha (prestar
atención al par de apriete).

• Comprobar el estado y desgaste de la rueda
mortiz.

• Comprobar el correcto asentamiento de la
rueda motriz, tuercas de la rueda y bandaje.

• Comprobar las escobillas del motor de trasla­ción y, en su caso cambiarlas.

•

Soplar los restos desgastados de las escobillas

(Atención!:

los restos desgastados es perjudicial para la
salud, emplear por ello una mascarilla).

• Comprobar los ruidos de marcha del conjinete
del motor de traslación y, si es necesario,
sustituirlo.

Dirección

• Control del funcionamiento del la dirección :
Comprobar:

- Angulo de dirección >90°, a ambos
lados

- Libertad de juego o, en su caso estado, de
la medida del àngulo de dirección (valor
real)

- Soltura del volante (valor nomial).

• Comprobación de la marcha adelante, en su
caso ajuste del valor real de potenciómetro
(riel).

• Comprobar la libertad de movimientos y el
desgaste del apoyo de la traviesa giratoria.

• Comprobar el tensión y

el estado

de la

cadena de dirección.

• Comprobar la suavidad de marcha de la
dirección.

• Comprobar las escobillas del motor de direc­ción y, en su caso cambiarlas.

•

Soplar los restos desgastados de las escobillas

(Atención!:

los restos desgastados es perjudicial para la
salud, emplear por ello una mascarilla).

• Comprobar los ruidos de marcha del

conjine­te del motor de dirección y, si es
necesario, sustituirlo.

•

Comprobación de la desconexión de seguri­dad del mando eléctrico de la dirección. Para
una ejecución correcta se deberán observar
las indicaciones de la correspondiente docu­mentación del fabricante.

100 K10, K13

Wartung 1/2jährlich
oder alle 1000 h

Bremse

• Totmann-Bremse Funktion prüfen.

• Reversierbremse Funktion prüfen.

• Bremsbelag, Dicke und Zustand prüfen,
evtl. wechseln.

• Bremslüftungsspiel prüfen, evtl. nach­stellen (0,4 - 1,0 mm).

• Bremsbelag ölfrei ausblasen

(Achtung

Abrieb ist gesundheitsgefährdend,
Atemschutzmaske benutzen)

• Bremsverzögerungswerte nach jeder
Neueinstellung prüfen (Dynometer).

• Wenn vorhanden: Funktion Gangende­Bremsung* prüfen. Funktionsbeschrei­bung nach Auftrag beachten.

• Prüfen der Induktivgeber/Fotozellen*.

Fahrgestell

• Anschläge bzw. Endabschaltung* auf
Zustand und Funktion prüfen.

• Türen, Klappen und Deckel auf Zustand
und Gängigkeit prüfen.

• Fahrerschutzdach Sichtprüfung.

• Schienenschalter* auf Funktion und
Zustand prüfen.

Hubeinrichtung

• Hubzylinder auf Dichtheit und Funktion
prüfen.

• Befestigung und Lagerstellen der Hub­zylinder auf einwandfreien Zustand prü­fen.

• Kettenzustand, Verschleiß, Längung,
Beschädigung, Schmierung und Span­nung prüfen.
Für die sachgemäße Umsetzung sind die
Angaben in den entsprechenden Herstel­lerunterlagen zu beachten.

Achtung Vorschrift

Zusatzhubketten nach 5000 Betriebs­stunden austauschen.
Empfehlung:Haupthubketten nach
5000 Betriebsstunden austauschen

• Kettenrollen Gängigkeit prüfen.

• Mastführungen, Oberflächen auf Ver­schleiß prüfen.

• Mastrollen auf Zustand bzw. Einstellung
prüfen.

Maintenance
every 6 months or
every 1000 hours

Brake

• Check the performance the dead man
brake.

• Check plugging-brake.

• Check brake lining, thickness, and con­dition; change if necessary.

• Check brake clearance; adjust, if neces­sary (0,4 - 1,0 mm).

• Blow out brake lining's abraded particles
with oil-free low compressed air

(Caution:

The abraded particles poses a health
hazard. Use a respiratory protection
mask).

• Check the braking deceleration values
(f. ex. dynometer) after each new adjust­ment of the brake power.

• If applicable, check function of aisle­end* braking. Observe function accor­ding to order.

• Check the inductive transmitters/photo­cells*.

Chassis

• Check stops and limit switches for condi­tion and function

• Check covers, doors and lids for conditi­on and smothness.

• Visual check of over head guard.

• Check rail switch* for function and con­dition.

Lifting device

• Check lifting cylinder for function and
leakage.

• Check the condition of the fixture and
bearing points of the lifting cylinder.

••Check chain condition: wear, elongation,
damage, lubrication and tension.
The details given in the relevant manu­facturer's documentation must be com­plied with to ensure correct implementa­tion.

Important
Caution: Replace the auxiliary lift chains

after 5,000 hours of operation.
Our recommendation: Replace main
lift chains after 5,000 hours of operation

• Check chain rollers for proper function.

• Check mast guidances, surfaces for
wear.

• Check mast rollers for condition.

• Check the condition and setting of the
mast rollers.

1000 h

* Option

* Option