KAWASAKI Z800 e User Manual

FRANÇAIS

Motocyclette

Manuel de l’Utilisateur

Guide de référence ra­pide

Le but de ce guide de référence
rapide est de vous aider à trouver
rapidement les informations souhai­tées.

La préface est suivie d'une table
des matières.

INFORMATION SUR LA SÉCURITÉ

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

CONDUITE DE LA MOTO

ENTRETIEN ET RÉGLAGES

ANNEXE

CARNET D'ENTRETIEN

Lorsque vous voyez les symboles
présentés ci-dessous, tenez compte
des instructions! Respectez toujours
des pratiques de fonctionnement et
d'entretien sûres.

DANGER

La mention DANGER indique la
présence d'une situation à risque
qui, si elle n'est pas évitée, peut
provoquer des blessures gra ves,
voire mortelles.

AVERTISSEMENT

La mention AVERTISSEMENT in­dique la présence d'une situation
à risque qui, si elle n'est pas évi­tée, pourrait provoquer des bles­sures graves, voi re mortelles.

REMARQUE

La mention REMARQUE est utili­sée pour souligner des pratiques
n'entraînant pas de risque de
blessures.

NOTE

Ce symbole de remarque indique

○

des informations destinées à faciliter
et maximiser l'utilisation de la moto.

REMARQUE

CE PRODUIT EST À USAGE DE
VÉHICULE, ET IL DOIT ÊTRE UTI­LISÉ PRUDEMMENT PAR UN
CONDUCTEUR APTE ET QUALI­FIÉ.

Préface

Nous vous félicitons d'avoir acheté une moto neuve Kawasaki. Cette nouvelle
machine est le fruit de l'ingénierie de pointe et des épreuves exhaustives réalisées
par Kawasaki dans sa recherche de la fiabilité, de la sécurité et de la performance
idéales.

Avant toute chose, veuillez lire avec soin le Manuel de l'utilisateur afin que
les caractéristiques, les possibilités et les limitations ainsi que l'utilisation des

commandes de la moto vous deviennent familières. Ce manuel vous fournira éga­lement de nombreux conseils utiles de conduite, quoiqu'il ne vise pas à établir une
liste exhaustive des techniques et aptitudes requises pour la conduite d'une moto.
À ce sujet, nous ne pouvons qu'encourager le conducteur à suivre des cours de pi­lotage afin d'acquérir la maturité et les réflexes nécessaires à la conduite en toute
sécurité.

Prenez soin de votre moto et respectez scrupuleusement les intervalles d'entre­tien décrits dans ce manuel afin de la conserver en parfait état et de lui assurer
une longue durée de service. Pour ceux qui souhaiteraient obtenir des informa­tions plus détaillées, un Manuel d'atelier est disponible auprès des concessionnai­res Kawasaki. Ce Manuel d'atelier fournit une description détaillée des travaux de
démontage et d'entretien. Ce Manuel d'atelier est toutefois destiné aux mécani­ciens et les travaux qui y sont décrits doivent donc être effectués par une personne
possédant à la fois les connaissances et les outils spéciaux requis.

Conservez toujours le Manuel de l'utilisateur à bord de la moto, de sorte à pou­voir y avoir recours en cas de besoin.

Ce manuel fait partie intégrante de la moto et doit être remis au nouveau proprié­taire en cas de vente.

Tous droits réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite
sans notre permission écrite obtenue au préalable.

Cette publication contient les informations les plus récentes disponibles au mo­ment de l'impression. Les illustrations et textes reproduits dans ce manuel peuvent
parfois ne pas correspondre dans tous les détails au véhicule lui-même.

Tous les produits sont sujets à modification sans préavis et sans entraîner
quelque obligation que ce soit.

KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES, LTD.

Motorcycle & Engine Company

© 2012 Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Août 2012. (2)

TABLE DES MATIÈRES

INFORMATION SUR LA SÉCURITÉ ... 13

Lire le manuel de l'utilisateur. ............ 13

Formation ........................................... 13

Contrôles quotidiens de sécurité et

entretien périodique ....................... 13

Informations sur la charge et les ac-

cessoires ........................................ 14

Passager ........................................ 15

Bagages et chargement ................ 16

Accessoires ................................... 17

Autres charges ............................... 17

Dans l'éventualité d'un accident ........ 18

Utilisation en toute sécurité ............... 18

Danger du monoxyde de carbone . 19

Ravitaillement en carburant ........... 19

Ne rouler jamais sous influence de

drogues ou d'alcool. ................... 19

Équipement de protection et vête-

ments .......................................... 20

Techniques pour une conduite en

toute sécurité .............................. 21

Conseils supplémentaires relatifs à

la conduite à grande vitesse ...... 23

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX ...... 26

Caractéristiques techniques .............. 26

Emplacement des numéros de série . 30

Emplacement des étiquettes ............. 31

Emplacement des pièces .................. 38

Compteurs ......................................... 41

Compte-tours ................................. 42

Compteur multifonction (côté droit) 45
Compteur multifonction (côté gau-

che) ............................................ 52

Témoins ......................................... 58

Témoins d'alerte ............................ 59

Clés .................................................... 62

Contacteur d'allumage / Verrou de di-

rection ............................................. 65

Contacteurs à la poignée droite ......... 67

Contacteurs à la poignée gauche ...... 68

Dispositif de réglage de la position du

levier de frein .................................. 70

Bouchon du réservoir d'essence ....... 70

Essence ............................................. 71

Type d'essence .............................. 71

Remplissage du réservoir .............. 73

Béquille latérale ................................. 75

Selles ................................................. 76

Crochets de fixation ........................... 79

Trousse à outils .................................. 80

Rétroviseurs ....................................... 80

Enregistreur de données d'événe-

ments .............................................. 82

CONDUITE DE LA MOTO ................... 83

Rodage .............................................. 83

Mise en marche du moteur ................ 84

Mise en marche en cas de batterie

déchargée ...................................... 87

Démarrage de la moto ....................... 90

Passage des vitesses ........................ 91

Freinage ............................................. 91

Système de freins antibloquants

(ABS) .............................................. 93

Témoin jaune d'ABS ...................... 96

Arrêt du moteur .................................. 96

Arrêt d'urgence de la moto ................. 97

Stationnement .................................... 98

ENTRETIEN ET RÉGLAGES ..............101

Contrôles quotidiens de sécurité .......103

Entretien périodique ..........................106

Huile moteur ...................................... 111

Liquide de refroidissement ................115

Filtre à air ...........................................120

Système de commande des papillons

d'accélération .................................121

Régime de ralenti ...............................124

Embrayage ........................................125

Chaîne de transmission .....................126

Freins .................................................132

Contacteurs de frein ..........................135

Suspension ........................................ 136

Amortisseur arrière ........................ 136

Guide de réglage ...........................138

Roues ................................................139

Batterie ...............................................143

Phare .................................................148

Fusibles .............................................150

Lubrification générale ........................151

Nettoyage de la moto .........................153

Précautions générales ................... 153

Lavage de la moto ......................... 154

ANNEXE ............................................... 159

Entreposage ......................................159

Guide de dépannage .........................162

Protection de l'environnement ...........163

CARNET D'ENTRETIEN ...................... 164

INFORMATION SUR LA SÉCURITÉ 13

INFORMATION SUR LA SÉCURITÉ

Lire le manuel de l'utilisa­teur.

Avant toute c hose, veuillez lire avec
soin le Manuel de l'utilisateur afin que
les caractéristiques, les possibilités et
les limitations ainsi que l'utilisation des
commandes de la moto vous devien­nent familières. Ce manuel vous four­nira également de nombreux conseils
utiles de conduite, quoiqu'il ne vise pas
à établir une liste exhaustive des tech­niques et aptitudes requises pour la
conduite d'une moto.

Formation

Kawasaki recommande fortement à
tout utilisateur de suivre complètement
un programme de formation au

pilotage des motos, afin d'acquérir l'ha­bilité et les techniques indispensables
et de pouvoir utiliser cette moto en
toute sécurité.

Contrôles quotidiens de
sécurité et entretien pério­dique

Il est très important qu'une moto soit
convenablement entretenue pour pou­voir l'utiliser en toute sécurité. La moto
doit être inspectée avant chaque utili­sation, et toutes les opérations du pro­gramme d'entretien doit être
effectuées. Pour le détail, voir la sec­tion Contrôles quotidiens de sécurité et
la section Entretien périodique au cha­pitre ENTRETIEN ET RÉGLAGES.

14 INFORMATION SUR LA SÉCURITÉ

AVERTISSEMENT

Toute négligence dans les
contrôles avant utilisation ou une
anomalie non corrigée peuvent
entraîner de graves dommages,
voire un accident. Toujours effec­tuer les contrôles quotidiens de
sécurité avant d'utiliser le véhi­cule.

Pour avoir la certitude que la moto
est entretenue correctement sur la
base des informations de service les
plus récentes, il est recommandé d'en
confier l'entretien périodique à un
concessionnaire Kawasaki agréé,
comme indiqué dans ce Manuel de
l'utilisateur.

Si on constate une anomalie de fonc­tionnement de quelque nature que ce
soit, il faut dès que possible faire

contrôler la moto par un concession­naire Kawasaki agréé.

Informations sur la charge et les accessoires

AVERTISSEMENT

Un chargement inégal ou exces­sif, la pose ou l'utilisation incor­recte d'accessoires ou toute
modification inappropriée de la
motocyclette peut créer des
conditions de conduite dang ereu­ses. Avant d'enfourcher la moto­cyclette, s'assurer qu'elle n'est
pas surchargée et que les condi­tions de charge sont remplies.

Charge maximale

Ne pas dépasser la charge maximale de
180 kg, comprenant le conducteur, le pas­sager et d'éventuels accessoires ou baga­ges.

Kawasaki ne peut garantir la compa­tibilité de pièces de rechange et d'ac­cessoires que s'il s'agit de pièces de la
marque Kawasaki. En effet, Kawasaki
ne peut exercer aucun contrôle sur la
conception et la destination de pièces
d'autres marques qui peuvent influer
de manière négative sur les perfor­mances, la stabilité et la sécurité, voire
être interdites par la loi.

Le pilote est personnellement res­ponsable du chargement de son véhi­cule, de la sélection et de l'utilisation
d'accessoires ainsi que des consé­quences qu'un non-respect de ces
consignes puisse entraîner.

INFORMATION SUR LA SÉCURITÉ 15

NOTE

Les pièces et accessoires d'origine

○

Kawasaki ont été spécialement
conçus pour les motocyclettes Ka­wasaki. Nous recommandons vive­ment l'utilisation exclusive de pièces
et accessoires de la marque Kawa­saki.

La moto étant sensible à toute modi­fication de poids et de forces aérody­namiques, il convient d'exercer la plus
grande prudence lors du transport d'un
passager ou de bagages, et/ou lors de
l'installation d'accessoires supplémen­taires. Les instructions suivantes per­mettent d'accroître la sécurité de
conduite.

Passager

1. Ne transporter jamais plus d'un

passager.

16 INFORMATION SUR LA SÉCURITÉ

2. Le passager doit toujours être ins­tallé sur la selle arrière.

3. Tout passager doit être familiarisé
avec les principes de conduite
d'une motocyclette. Un passager
mal positionné risque de gêner la
manœuvre du véhicule dans les vi­rages ou lorsque le pilote effectue
des manœuvres brusques. Il est im­portant que le passager reste im­mobile tant que la moto est en
mouvement et qu'il n'interfère pas
avec la conduite du véhicule. Ne
pas transport er d'animaux sur cette
motocyclette.

4. Ne pas transporter de passager si
les repose-pieds pour passager ne
sont pas installés. Avant le départ, il
convient de rappeler à tout passa­ger de bien garder les pieds sur les
repose-pieds du passager et de se
tenir au pilote ou à la poignée de la
selle. Ne pas prendre pour

passager une personne dont la
taille n'est pas suffisante pour at­teindre les repose-pieds.

Bagages et chargement

1. Tout bagage doit être transporté le
plus bas possible afin de limiter son
influence sur le centre de gravité de
la motocyclette. Les bagages doi­vent être répartis de façon égale
des deux côtés du véhicule. Éviter
de transporter un objet qui dépas­serait l'arrière du véhicule.

2. Il faut bien veiller à attacher correc­tement tout bagage. S'assurer que
le bagage transporté ne bougera
pas pendant la conduite. Vérifier la
fixation des bagages aussi souvent
que possible (ne pas effectuer cette
vérification pendant la conduite) et
rectifier si nécessaire.

3. Ne pas transporter d'objet lourd ou
encombrant sur les porte-bagages.

Ils sont conçus pour le transport
d'objets légers et un poids excé­dentaire peut influer sur la maniabi­lité du véhicule en raison des
modifications dans la répartition du
poids et des forces aérodynami­ques.

Accessoires

1. Ne pas poser des accessoires ni
transporter de charge qui rédui­raient les performances. S'assurer
de ne pas avoir obstrué un élément
du système d'éclairage et de ne
pas avoir modifié la garde au sol,
l'angle d'inclinaison, le fonctionne­ment des commandes, le débatte­ment des roues et le mouvement
de la fourche ou tout autre élément
ayant une influence sur la conduite.

2. Tout poids attaché sur le guidon ou
la fourche augmentera la masse de

INFORMATION SUR LA SÉCURITÉ 17

la direction et risque de rendre la
conduite dangereuse.

3. Les carénages, pare-brises, dos­siers et autres pièces de grande
taille peuvent réduire la stabilité et
la bonne maîtrise de la moto à
cause de leur poids, mais aussi à
cause de la force aérodynamique
qui agit sur ces surfaces pendant la
conduite. Des pièces de conception
médiocre ou des pièces mal po­sées peuvent rendre la conduite
dangereuse.

Autres charges

1. Cette moto n'a pas été conçue pour
être équipée d'un side-car ni pour ti­rer une remorque ou autre véhicule.
Kawasaki ne produit pas de side­cars ni de remorques pour motocy­clettes et ne peut donc prévoir les
effets de tels accessoires sur la ma­niabilité ou la stabilité de la

18 INFORMATION SUR LA SÉCURITÉ

motocyclette. Kawasaki ne peut
donc que mettre en garde contre
l'utilisation de ce genre d'accessoi­res et décline toute responsabilité
quant aux conséque nces entraî­nées par cet usage imprévu.

2. Il est à noter que tout endommage­ment ayant pour origine l'utilisation
de ce genre d'accessoire n'est pas
couvert par la garantie.

Dans l'éventualité d'un ac­cident

D'abord, s'assurer de sa propre sé­curité. S'il y a des blessures, apprécier
la gravité de ces blessures pour déci­der s'il faut faire appel à un service
d'assistance d'urgence. En toute cir­constance, si d'autres personnes et
d'autres véhicules ou biens matériels
sont impliqués, il faut toujours agir

dans le respecter des lois et réglemen­tations.

Ne pas tenter de reprendre la route
sans d'abord vérifier l'état de la moto.
S'assurer de l'absence de fuites de li­quides, du bon état et du serrage des
fixations critiques. Vérifier le bon fonc­tionnement du guidon, des poignées,
des manettes, des roues et des freins.
Rouler lentement et prudemment, la
moto pouvant avoir été endommagée
sans que ce soit immédiatement appa­rent. Faire effectuer un contrôle com­plet de la moto par un concessionnaire
Kawasaki agréé dès que possible.

Utilisation en toute sécu­rité

Pour la sécurité et le bon fonctionne­ment de la moto, toujours obs erver les
précautions suivantes.

INFORMATION SUR LA SÉCURITÉ 19

Danger du monoxyde de car­bone

DANGER

Le gaz d'échappement contient
du monoxyde de carbone, un gaz
toxique incolore et inodore. L'in­halation de monoxyde de car­bone peut engendrer de graves
lésions cérébrales, voire entraî­ner la mort.
Ne pas faire tourner le moteur
dans des endroits fermés. Ne le
faire tourner que dans un endroit
bien ventilé.

Ravitaillement en carburant

AVERTISSEMENT

L'essence est extrêmement in­flammable et peut exploser dans
certaines conditions.
En raison du risque de feu ou
d'explosion, remettre le explo­sion d'allumage en position
“OFF”. S'abstenir de fumer. S'as­surer que l'endroit est bien ven­tilé et dépourvu de sources
d'étincelles ou de flammes, y
compris de tout appareil muni
d'une veilleuse.

Ne rouler jamais sous influence
de drogues ou d'alcool.

L'alcool et les drogues affectent la

capacité de décision et le temps de

20 INFORMATION SUR LA SÉCURITÉ

réaction. Ne consommer jamais d'al­cool ou de drogue avant ou pendant
de piloter une moto.

Équipement de protection et vê­tements

Casque

Kawasaki recommande vivement au
pilote et au passager de toujours porter
un casque, même si la réglementation
locale ne l'impose pas.

- Vérifier que le casque est bien

adapté et bien attaché.

- Choisir un casque de motocycliste

conforme aux normes et règles de

sécurité en vigueur dans le pays

d'utilisation. Demander conseil à un

concessionnaire, si nécessaire.

Protection des yeux

Les yeux doivent toujours être proté­gés. Si le casque n'est pas pourvu

d'une visière, porter des lunettes de
protection.

Gants

Porter des gants assurant une pro­tection suffisante des mains, en parti­culier contre les éraflures et l'abrasion
en cas de chute.

Vêtements

Porter une tenue qui protège bien.

- Porter une tenue de couleur vive

bien visible, assurant une liberté de

mouvements comptable avec le style

de pilotage.

- Porter toujours un blouson à man-

ches longues et des pant alons longs

suffisamment chauds et protégeant

contre les éraflures et l'abrasion en

cas de chute.

- Éviter le port de vêtements à revers,

manchettes ou autres fermetures qui

pourraient s'accrocher et gêner pour

manœuvrer les commandes de la
moto.

Bottes

Porter des bottes de protection de
taille appropriée ne risquant pas gêner
pour passer les vitesses et freiner.

Techniques pour une conduite
en toute sécurité

Garder les mains sur le guidon

Pendant la conduite, toujours garder
les deux mains sur le guidon et les
deux pieds sur les repose-pieds. Il peut
être dangereux d'enlever les mains du
guidon ou les pieds des repose-pieds
pendant la conduite. Le fait d'enlever
ne serait-ce qu'une main ou un pied de
leur place réduit la capacité de contrôle
de la moto.

INFORMATION SUR LA SÉCURITÉ 21

Regarder en arrière

Toujours regarder derrière soi afin de
s'assurer que la voie est libre avant de
changer de bande de circulation. Ne
jamais se contenter de regarder dans
le rétroviseur ; on pourrait mal juger la
vitesse ou l'éloignement d'un véhicule
ou tout simplement ne pas le voir.

Accélérer et freiner en souplesse

Généralement parlant, toujours agir
de manière progressive car les accélé­rations soudaines, les freinages brus­ques et les prises de virages abruptes
peuvent provoquer une perte de
contrôle, particulièrement en cas de
pluie ou sur des surfaces molles,
quand la capacité de manœuvre est
réduite.

22 INFORMATION SUR LA SÉCURITÉ

Choisir le rapport de boîte de vi-

tesses approprié

Dans les côtes, rétrograder pour ne
pas manquer de puissance plutôt que
de faire peiner le moteur.

Utiliser les deux freins, avant et

arrière

Toujours freiner en actionnant à la
fois les freins avant et arrière. L'action­nement d'un seul frein lors de freina­ges brusques risque de faire glisser la
motocyclette et d'entraîner la perte de
son co ntrôle.

Utiliser le frein moteur

Dans les longues descentes, couper
les gaz pour mieux contrôler le véhi­cule en utilisant l'effet de frein moteur.
Freiner accessoirement le véhicule à
l'aide des freins avant et arrière.

Conduite par temps de pluie et

sur route mouillée

Il est préférable, dans la mesure du
possible, de réduire la vitesse du véhi­cule en réduisant les gaz plutôt qu'en
actionnant les freins avant et arrière.
Ne pas accélérer ni décélérer trop
brusquement afin d'éviter tout patinage
de la roue arrière.

Sur route mouillée, l'efficacité du frei­nage est moindre. Rouler prudemment
à vitesse réduite et appliquer les freins
progressivement en plusieurs fois pour
les sécher et retrouver des performan­ces de freinage plus normales.

Après avoir roulé par temps de pluie,
lubrifier la chaîne de transmission pour
éviter la rouille et la corrosion.

Rouler avec prudence

La conduite à la bonne vitesse en
évitant autant que possible les accélé­rations brutales est non seulement un

gage de sécurité et d'un meilleur ren­dement du moteur, mais assure égale­ment une durée de service plus longue
et un fonctionnement moins bruyant.

Conduite sur mauvaise route

Faire preuve de prudence, réduire la
vitesse et serrer les genoux contre le
réservoir d'essence pour plus de stabi­lité.

Accélération

Lorsqu'il est faut accélérer rapide­ment, comme lors des dépassements,
rétrograder pour disposer de la puis­sance nécessaire.

Passage au rapport de boîte infé-

rieur

Pour éviter d'endommager le moteur
et ne pas risquer de faire déraper la
roue arrière, ne pas rétrograder à haut
régime moteur.

INFORMATION SUR LA SÉCURITÉ 23

Éviter de louvoyer inutilement

Les louvoiements inutiles compro­mettent la sécurité du motard et des
autres usagers de la route.

Conseils supplémentaires rela­tifs à la conduite à grande vi­tesse

AVERTISSEMENT

La manœuvrabilité de la moto
n'est pas la même à grande vi­tesse qu'à vitesse normale. Ne
pas essayer de conduire à
grande vitesse avant de posséder
l'habileté nécessaire.
Respecter les limitations de vi­tesse sur la voie publique.

24 INFORMATION SUR LA SÉCURITÉ

Freins

L'importance des freins, notamment
lors de la conduite à grande vitesse,
ne doit jamais être sous-estimée. S'as­surer qu'ils sont bien réglés et qu'ils
fonctionnent correctement.

Direction

Du jeu à la direction peut provoquer
une perte de contrôle du véhicule.
S'assurer que le guidon tourne libre­ment mais sans jeu.

Pneus

La conduite à grande vitesse est
éprouvante pour les pneus, et il est pri­mordial d'avoir de bons pneus pour
une conduite en toute sécurité. Exami­ner leur état général, les gonfler à la
pression correcte et vérifier l'équili­brage des roues.

Essence

Veiller à avoir la quantité d'essence
suffisante nécessaire à la conduite à
vitesse élevée.

Huile moteur

Pour éviter un grippage et une perte
de contrôle, veiller à ce que le niveau
atteigne le repère de niveau maximum.

Liquide de refroidissement

Pour éviter une surchauffe, s'assurer
que le niveau de liquide de refroidisse­ment atteint le repère de niveau maxi­mum.

Équipement électrique

S'assurer que le phare, le feu arrière/
stop, les clignotants, l'avertisseur, etc.
fonctionnent tous correctement.

Divers

S'assurer que tous les boulons et
écrous sont serrés, et que les pièces

contribuant à la sécurité sont en bon
état.

INFORMATION SUR LA SÉCURITÉ 25

26 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

Caractéristiques techniques

PERFORMANCES

Puissance maximum 70,0 kW (95 PS) à 9 500 tr/min
Couple maximum 76,0 N·m (7,7 m·kgf) à 8 000 tr/min
Rayon de braquage minimal 3 m

DIMENSIONS

Longueur totale 2 100 mm
Largeur totale 800 mm
Hauteur totale 1 050 mm
Empattement 1 445 mm
Garde au sol 150 mm

Poids à vide

MOTEUR

Type DACT, 4 cylindres, 4 temps, refroidissement par liquide
Cylindrée 806 cm³
Alésage × Course 71,0 × 50,9 mm
Taux de compression 11,9 : 1

(ZR800C) 226 kg
(ZR800D) 228 kg

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 27

Système de dé­marrage

Ordre de numérotation des cy­lindres

Démarreur électrique

De gauche à droite, 1-2-3-4

Ordre d'allumage 1-2-4-3
Système d'alimentation FI (Injection d'essence)
Système d'allu-

mage
Avance à l'allumage
(avance électronique)

Batterie et bobine (allumage transistorisé)
10° avant PMH à 1 100 tr/min à 37° avant PMH à 5 000

tr/min

Bougies Type NGK CR9EK, ND U27ETR

Écartement
des électro-

0,7 à 0,8 mm

des

Système de lubrification Lubrification forcée (carter humide)

Huile moteur : Type

API SG, SH, SJ, SL ou SM avec JASO MA, MA1 ou

MA2
Viscosité SAE 10W-40
Capacité 3,8 l

Capacité du cir­cuit de refroidis-

2,8 l

sement

28 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

TRANSMISSION

Type de transmission 6 vitesses, levier de retour
Type d'em-

brayage
Système de

transmission
Rapport de réduction primaire 1,714 (84/49)
Rapport de réduction secon-

daire
Rapport final 5,633 (en 6ème)
Rapport des vi-

tesses :

CADRE

Angle de chasse 24°
Chasse 98 mm
Taille des pneus : Avant 120/70ZR17 M/C (58W)

Taille de la jante : Avant J17M/C × MT3,50

1re 2,571 (36/14)

2e 1,941 (33/17)
3e 1,556 (28/18)
4e 1,333 (28/21)
5e 1,200 (24/20)
6e 1,095 (23/21)

Arrière 180/55ZR17 M/C (73W)

Multidisque, à bain d'huile

Entraînement par chaîne

3,000 (45/15)

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 29

Arrière J17M/C × MT5,50

Capacité du réservoir d'es­sence

Liquide de frein DOT4

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Batterie 12 V 8 Ah

Phare :

Feu arrière/stop

Feu de
route

Feu de croi­sement

17 l

12 V 55 W (× 2)

12 V 55 W

LED

Même si une seule des LED (diodes électroluminescentes) de feu arrière/stop ne
s'allume pas, contacter un concessionnaire Kawasaki agréé.

Les caractéristiques peuvent être modifiées sans préavis et peuvent ne pas s'ap­pliquer à tous les pays.

30 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

Emplacement des numéros de série

Les numéros de série du moteur et du cadre permettent d'enregistrer la moto. Ils
ne servent qu'à identifier le véhicule du propri étaire des autres du même type de
modèle. Le concessionnaire aura peut-être besoin de ces numéros de série pour
commander des pièces. En cas de vol, les autorités chargées de l'enquête auront
besoin de ces numéros, du type de modèle, ainsi que de toutes les caractéristi­ques particulières de la moto leur permettant de l'identifier.

N° du moteur

A. Numéro du moteur

N° du cadre

A. Numéro du cadre

Emplacement des étiquettes

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 31

Tous les autocollants d'avertisse­ment apposés sur le véhicule sont re­produits ici. Il faut se donner la peine
de lire ces autocollants pour bien les
comprendre. Ils contiennent des infor­mations qui sont importantes pour la
sécurité des personnes susceptibles
de piloter le véhicule. C'est pourquoi il
est très important que tous ces auto­collants d'avertissement soient bien vi­sibles sur le véhicule. Si l'un de ces
autocollants était absent, endommagé
ou usé, en deman der un nouveau au
concessionnaire Kawasaki et le placer
à l'endroit adéqua t.

NOTE

Les autocollants d'avertissement dé-

○

crits dans cette section possèdent

des numéros de référence pour vous

aider, ainsi que votre

concessionnaire, à obtenir les pièces
de rechange correctes.

1. Liquide de frein (avant)

32 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

2. Liquide de frein (arrière)

3. Danger/Poison de la batterie

4. Avertissement à propos de l'amortis­seur arrière

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 33

5. Essence sans plomb

6. Informations importantes sur la
chaîne de transmission

7. Pneus et chargement

8. Danger à propos du bouchon de ra­diateur

34 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

1)

2)

3) 4)

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 35

5)

1. Lire le Manuel de l'utilisateur, voir
page 13

2. Essence sans plomb, voir page 71

3. Indice d'octane de l'essence, voir
page 73

36 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

6)

7)

1. Lire le Manuel de l'utilisateur, voir
page 13

2. Flèche de la chaîne de transmission,
voir page 128

1. Lire le Manuel de l'utilisateur, voir
page 13

2. Charge maximale, voir page 15

3. Pression des pneus, voir page 139

4. Taille et fabricant du pneu avant, voir
page 142

5. Taille et fabricant du pneu arrière, voir
page 142

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 37

8)

38 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

Emplacement des pièces

1. Rétroviseurs

2. Levier d'embrayage

3. Contacteurs à la poignée gauche

4. Compteurs

5. Réservoir de liquide de frein (avant)

6. Contacteurs à la poignée droite

7. Levier de frein avant

8. Contacteur d'allumage / Verrou de direc­tion

9. Poignée d'accélération

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 39

1. Phare

2. Feux clignotants

3. Bougies

4. Filtre à air

5. Réservoir d'essence

6. Boîtier à fusibles

7. Selle du conducteur

8. Selle du passager

9. Feu arrière/stop

10. Feu de plaque d'immatri­culation

11. Serrure de selle

12. Disque de frein

13. Fourche avant

14. Étrier de frein

15. Vis de réglage de ralenti

16. Sélecteur de vitesse

17. Béquille latérale

18. Dispositif de réglage de
la précharge de ressort
(amortisseur arrière)

19. Chaîne de transmission

20. Dispositif de réglage de
chaîne

40 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

1. Trousse à outils

2. Batterie

3. Réservoir de liquide de frein (arrière)

4. Bouchon du réservoir d'essence

5. Crochets de fixation (des deux côtés)

6. Bras oscillant

7. Silencieux

8. Amortisseur arrière

9. Contacteur de frein arrière

10. Pédale de frein arrière

11. Fenêtre de contrôle du niveau d'huile

12. Filtre à huile

Compteurs

A. Bouton gauche
B. Bouton droit
C. Compteur multifonction

(côté gauche)
D. Compte-tours
E. Compteur multifonction

(côté droit)
F. Témoin vert de feu cligno-

tant gauche
G. Témoin jaune d'alerte mo-

teur
H. Témoin jaune d'ABS

(uniquement sur modèle

avec ABS)
I. Témoin rouge d'alerte
J. Témoin vert de point mort
K. Témoin bleu de feu de

route
L. Témoin vert de clignotant

droit

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 41

NOTE

Pour la sécurité, ne pas utiliser les boutons des instru-

○

ments tout en conduisant.

42 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

Compte-tours

Le compte-tours indique la vitesse
de rotation du moteur en tours par mi­nute (tr/min). La partie supérieure de la
graduation du compte-tours est appe­lée la “zone rouge”. Elle indique des ré­gimes sup érieurs à la limite
recommandée et situés au-delà de la
plage de rendement idéale.

REMARQUE

L'aiguille du compte-tours ne doit
pas entrer dans la zone rouge. Un
fonctionnement dans cette zone
provoquera une surcharge du
moteur et pourra l'endommager
sérieusement.

A. Compte-tours
B. Zone rouge

Lorsqu'on met le contacteur d'allu­mage sur ON, la barre indicatrice du
compte-tours se déplace du minimum
au maximum, puis retourne au mini­mum. Ceci indique que le compte­tours fonctionne correctement. Si le
compte-tours ne fonctionne pas cor­rectement, le faire contrôler par un
concessionnaire Kawasaki agréé.

Choix de l'aspect de l'affichage

On peut changer l'aspect de l'affi-

chage en procédant comme suit :

Appuyer simultanément sur les bou-

•

tons droit et gauche pendant au
moins 2 secondes. On peut alors
choisir l'aspect que prendra le
compte-tours.
Appuyer sur le bouton gauche pour

•

changer l'affichage, comme indiqué
ci-après.

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 43

A. Affichage par zones - Noir
B. Affichage par barre indicatrice
C. Affichage par zones - Blanc

Appuyer simultanément sur les bou-

•

tons droit et gauche pendant au
moins 2 secondes pour valider la sé­lection.

NOTE

Il est possible de changer l'aspect de

○

l'affichage du compte-tours seule­ment quand le signal reçu par le

44 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

compteur de vitesse correspond à
une vitesse inférieure à 5 km/h.
Si la vitesse dépasse 5 km/h pen-

○

dant l'opération de changement de
l'aspect du compte-tours, l'affichage
reste celui en cours d'utilisation et
l'instrument continue à fonctionner
normalement.

Compteur multifonction (côté droit)

A. Indicateur de conduite éco-

nomique
B. Compteur de vitesse
C. Affichage multifonction

- Consommation actuelle

- Consommation

moyenne

- Autonomie

D. Jauge de carburant/Sym-

bole d'alerte de niveau de

carburant

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 45

46 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

Compteur de vitesse

Le compteur de vitesse indique la vi­tesse du véhicule en valeurs numéri­ques.

NOTE

Si le signal reçu correspond à une

○

valeur inférieure à 5 km/h, le

compteur de vitesse affiche la valeur

“0”.

Réglage de l'unité

Les unités peuvent être modifiées
pour que les instruments affichent les
valeurs dans le système d'unités en vi­gueur dans le lieu d'utilisation. Vérifier
que le paramétrage de l'unité est cor­rect avant de prendre la route.

A. Unités d'affichage des instruments

NOTE

Ne pas utiliser la moto avec le

○

compteur de vitesse réglé sur la
mauvaise unité (mph ou km/h).

Pour changer l'unité d'affichage des

instruments, procéder comme suit :

Afficher le compteur kilométrique sur

•

l'affichage multifonction.
En mode d'affichage de la consom-

•

mation actuelle ou de l'autonomie,

on change d'unité d'affichage en ap­puyant sur le bouton gauche pen­dant qu'on tient le bouton droit
pressé. Les unités d'affichage chan­gent dans l'ordre indiqué sur l'illus­tration.

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 47

Affichage multifonction

L'affichage multif onction peut afficher

les indications suivantes :

Consommation actuelle

•

Consommation moyenne

•

Autonomie

•

Par pressions sur le bouton droit, les
rubriques d'affichage changent dans
l'ordre suivant :

Consommation actuelle → Consom­mation moyenne → Autonomie →
Consommation actuelle...

NOTE

Si la batterie a été débranchée, l'affi-

○

chage multifonction indique la

consommation actuelle.

NOTE

Les unités d'affichage restent in-

○

changées même si la batterie est dé­connectée.

Consommation actuelle

Ce mode d'affichage indique en va­leur instantanée la consommation en
termes de distance par unité de vo­lume. L'affichage de la consommation

48 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

actuelle par unité de volume est renou­velé toutes les 4 secondes.

A. Consommation actuelle

NOTE

L'indication “– –.–” apparaît à la

○

place d'une valeur numérique quand
le temps écoulé est inférieur à 4 se­condes ou si la vitesse est nulle (in­dicateur de vitesse sur 0 km/h).
Quand on coupe le contact par le

○

contacteur d'allumage, l'indication de
la consommation actuelle retombe à
“0.0”.

Consommation moyenne

Ce mode d'affichage indique, en va­leur moyenne depuis le début de la
mesure jusqu'au moment présent, la
consommation en termes de distance
par unité de volume. L’affichage de la
consommation moyenne est renouvelé
toutes les 5 secondes.

A. Consommation moyenne
B. “AV”

En mode d'affichage de la consom-

•

mation moyenne, tenir le bouton

droit pressé pendant au moins 2 se-

condes. L'indication de la consom-

mation moyenne est réinitialisée et

l'affichage indique “– –. –”.

NOTE

L'alimentation de sauvegarde

○

conserve les données en mémoire,
même lorsque le contact est coupé.
En cas de débranchement de la bat-

○

terie, la consommation moyenne re­tourne à “– –.–”.
Après la remise à zéro du kilomé-

○

trage moyen, la valeur numérique
n'est pas réaffichée tant que la
consommation de carburant n'a pas
atteint 5 ml et que la moto n'a pas
parcouru 100 m.

Autonomie

Ce mode d'affichage indique par une
valeur numérique l'autonomie de la
moto, la valeur affichée étant fonction
du carburant qu'il reste dans le réser­voir. L'affichage de l'autonomie est re­nouvelé toutes les 20 secondes.

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 49

A. Autonomie
B. “RANGE”

Quand le symbole d'alerte de niveau
de carburant (
compteur multifonction, la valeur affi­chée pour l'autonomie est “– – –”.

A. Affichage “– – –”

) clignote sur le

NOTE

La plage de mesure de l'autonomie

○

est comprise entre 0 à 999.

50 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

L'autonomie indiquée à l'affichage

○

n'est qu'une estimation imprécise.
Elle n'a de valeur qu'à titre indi catif
seulement.

Indicateur de conduite écono-

mique

Quand la moto est conduite de ma­nière à consommer peu de carburant,
l'indicateur de conduite économique
apparaît sur le compteur multifonction.
Le pilote peut s'aider de cet indicateur
de conduite économique quand il sou­haite rouler en économisant le carbu­rant.

A. Indicateur de conduite économique

AVERTISSEMENT

Un manque d'attention sur la
route augmente les risques d'ac­cident et de blessures graves,
voire mortelles. Ne pas quitter la
route des yeux pour voir si l'indi­cateur de conduite économique
s'affiche ; le regarder de manière
indirecte.

Jauge de carburant

La quantité de carburant dans le ré­servoir est indiquée par le nombre de
segments affichés.

Tous les segments de carburant s'af­fichent lorsque le réservoir est plein.
Au fur et à mesure que le niveau de
carburant baisse dans le réservoir, les
segments disparaissent un à un, à par­tir de F (plein) jusqu'à E (vide). Le der­nier segment et le symbole d'alerte de

bas niveau de carburant clignotent sur
le compteur multifonction quand la
quantité de carburant encore utilisable
est d'environ 4,0 litres.

Faire le plein le plus rapidement pos­sible si le dernier segment de la jauge
de carburant clignote. Lorsque le véhi­cule est en appui contre la béquille la­térale, la jauge de carburant ne peut
pas indiquer exactement la quantité de
carburant qui se trouve dans le réser­voir. Redresser le véhicule pour vérifier
le niveau de carburant.

A. Segment (E)
B. Symbole d'alerte de bas niveau de carbu-

rant (

)

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 51

Tous les segments, ainsi que le sym­bole d'alerte de bas niveau de carbu­rant clignotent s'il y a un court-circuit
ou une discontinuité dans le câblage.
Faire vérifier immédiatement le câ­blage par un concessionnaire agréé
Kawasaki.

52 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

Compteur multifonction (côté gauche)

A. Indicateur de température

de liquide de refroidisse­ment

B. Affichage multifonction

- Compteur kilométrique

- Compteur journalier A

- Compteur journalier B
C. Horloge
D. Symbole d'alerte

Indicateur de température du

liquide de refroidissement

L'indicateur de température du li­quide de refroidissement indique la
température du liquide de refroidisse­ment du moteur.

A. Indicateur de température de liquide de re-

froidissement

Tant que la température du liquide

•

de refroidissement est inférieure à

40°C, l'affichage indique “– –”.

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 53

Quand la température du liquide de
refroidissement passe au-dessus des
40°C, la valeur numérique correspon­dant à la température actuelle du li­quide de refroidissement s'affiche.

Quand la température du liquide de

•

refroidissement dépasse 115°C sans

atteindre 120°C, la valeur numérique

clignote et le témoin d'alerte rouge et

le symbole d'alerte de température

du liquide de refroidissement

54 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

s'allument tous deux. Ceci indique
au conducteur que la températ ure du
liquide de refroidissement est éle­vée.

A. Symbole d'alerte de température du liquide

de refroidissement

B. Témoin rouge d'alerte

Si la température du liquide de refroi­dissement monte au-dessus de 120°C,
l'indication clignotante “HI” apparaît à
l'affichage en plus du témoin d'alerte
rouge et du symbole d'alerte de

température de liquide de refroidisse­ment toujours allumés. Le conducteur
est ainsi averti que la température du
liquide de refroidissement est trop éle­vée. Arrêter le moteur et vérifier le ni­veau de liquide de refroidissement
dans le vase d'expansion après refroi­dissement du moteur. Faire vérifier le
système de refroidissement par un
concessionnaire Kawasaki agréé.

A. Symbole d'alerte de température du liquide

de refroidissement

B. Témoin rouge d'alerte

REMARQUE

Ne pas laisser le moteur en mar­che lorsque l'affichage de tempé­rature de liquide de
refroidissement indique “HI”.Si
le moteur tourne pendant une pé­riode prolongée, il peut surchauf­fer et être endommagé.

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 55

Affichage multifonction

L'affichage multif onction peut afficher

les indications suivantes :

Compteur kilométrique

•

Compteur journalier A

•

Compteur journalier B

•

Par pressions sur le bouton gauche,
les rubriques d'affichage changent
dans l'ordre suivant :

Compteur kilométrique → Compteur
journalier A → Compteur journalier B
→ Compteur kilométrique...

NOTE

Si la batterie a été débranchée, l'affi-

○

chage multifonction revient au

compteur kilométrique.

Compteur kilométrique

Le compteur kilométrique indique la
distance totale parcourue en kilomè­tres ou en miles depuis la mise en ser­vice du véhicule. Quand l'affichage

56 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

multifonction affiche la distance totale
parcourue, il indique “ODO”.Ce
compteur ne peut être remis à zéro.

A. Compteur kilométrique
B. “ODO”

NOTE

Les données son t conservées même

○

si la batterie est déconnectée.
Quand la valeur atteint 999999, l'affi-

○

chage s'arrête et se bloque.

Compteur journalier A/B

Il y a deux compteurs journaliers qui
se distinguent par affichage de la men­tion “TRIP A” ou “TRIP B”. Le compteur
journalier indique la distance

parcourue en kilomètres ou miles de­puis sa dernière remise à zéro.

TRIP (COMPTEUR) A : 0.0 à 9999.9
TRIP (COMPTEUR) B : 0.0 à 9999.9

A. Compteur journalier
B. “TRIP A”

Pour remettre un compteur journalier

à zéro :

Appuyer sur le bouton gauche pour

•

afficher le compteur journalier A ou
B.
Appuyer sur le bouton gauche pen-

•

dant plus de 2 secondes. L'indication

0.0 apparaît et le compteur com­mence à mesurer la distance dès
que le véhicule se déplace. Cette

valeur augmente jusqu'à la pro­chaine remise à zéro du compteur.

NOTE

Les données son t conservées même

○

lorsque la batter ie est déconnectée.
Lorsque le compteur journalier at-

○

teint 9999.9 durant la conduite, il re­vient à 0.0 et se remet à mesurer la
distance.

Horloge

Pour régler les heures et les minu­tes, procéder comme suit avec la moto
à l'arrêt.

Afficher le compteur kilométrique sur

•

l'affichage multifonction.

Appuyer sur le bouton gauche pen-

•

dant plus de 2 secondes. L'affichage

des heures et des minutes se met à

clignoter.

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 57

Appuyer sur le bouton droit. Seul l'af-

•

fichage des heures clignote. Ap­puyer sur le bouton gauche pour
changer le chiffre des heures.

Appuyer sur le bouton droit. Les heu-

•

res s'arrêtent de clignoter et les mi­nutes se mettent à clignoter.
Appuyer sur le bouton gauche pour
changer le chiffre des minutes.

58 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

En cas de débranchement de la bat-

○

terie, l'horloge revient à 1:00 et se re­met à fonctionner dès que la batterie
est rebranchée.

Appuyer sur le bouton droit. Les heu-

•

res et les minutes clignotent à nou­veau.
Appuyer sur le bouton gauche. Le

•

clignotement cesse et l'horloge se
met en marche.

NOTE

Appuyer brièvement sur le bouton

○

gauche afin de faire avancer les heu­res ou les minut es d'une unité à la
fois. Maintenir ce bouton enfoncé
pour faire défiler les heures ou les
minutes en continu.
L'horloge fonctionne même lorsque

○

le contact est coupé grâce à l'alimen­tation de sauvegarde.

Témoins

Témoin vert de point mort

N : Le témoin de point mort s'allume
quand la boîte de vitesses est au point
mort.

Témoin bleu de feu de route

: Ce témoin des feux de route
s'allume lorsque le phare est en posi­tion de feu de route.

Témoin vert de clignotant

: Lorsque le contacteur des cli­gnotants est tourné vers la gauche ou
vers la droite, le témoin clignote.

Témoin jaune d'ABS (pour les

modèles équipés de l'ABS)

: Le témoin ABS (système anti­blocage des freins) s'allume lorsque le
contacteur d'allumage est tourné sur
ON puis s'éteint peu après le démar­rage de la moto. Si le système ABS est
normal, le témoin reste éteint. En cas
d'anomalie, le témoin s'allume et reste
allumé. Lorsque le témoin est allumé,
l'ABS ne fonctionne pas, mais en cas
de défaillance du système ABS, le sys­tème de freinage classique fonctionne
toujours normalement.

Pour la présentation détaillée de
l'ABS, se reporter à la section Système
antiblocage des freins (ABS) du chapi­tre CONDUITE DE LA MOTO.

Témoins d'alerte

Témoin jaune d'alerte moteur

: Le témoin d'alerte moteur s'al-

lume lorsqu'on met la clé de contact

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 59

sur ON et s'éteint très rapidement dès
que le système a vérifié que le circuit
de ce témoin fonctionne normalement.
Le témoin d'alerte s'allume aussi ou cli­gnote dès l'apparition d'un problème
dans le système d'injection d'essence
numérique (DFI).

Le clignotement de ce témoin
d'alerte dénote un état dans lequel il
n'est pas possible de faire démarrer le
moteur.

Pour le détail, se reporter à la section
Arrêt du moteur au chapitre
CONDUITE DE LA MOTO. Si le té­moin d'alerte s'allume, faire vérifier le
système DFI par un concessionnaire
Kawasaki agréé.

Témoin rouge d'alerte

Ce témoin d'alerte a quatre fonctions
différentes : alerte de température de
liquide de refroidissement, alerte de
pression d'huile, alerte de système

60 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

anti-démarrage et alerte de charge de
la batterie. Pour une présentation plus
détaillée, voir les sections correspon­dantes dans le présent chapitre.

Symbole d'alerte de température du
liquide de refroidissement

: Le témoin d'alerte rouge et le
symbole d'alerte de température du li­quide de refroidissement s'allument si
la température du liquide de refroidis­sement atteint 115°C lorsque la moto
est en marche. S'ils s'allument, arrêter
le moteur et vérifier le niveau de liquide
de refroidissement dans le vase d'ex­pansion après refroidissement du mo­teur. Faire vérifier le système de
refroidissement par un concession­naire Kawasaki agréé.

REMARQUE

Ne pas laisser le moteur tourner
si le symbole d'alerte de tempéra­ture de liquide de refroi dissement
est allumé. Si le moteur tourne
pendant une période prolongée,
la surchauffe provoquera de gra­ves dommages.

Symbole d'alerte de pression d'huile

: Le témoin d'alerte rouge et le
symbole d'alerte de pression d'huile
(

) s'allument lorsque la pression
d'huile est danger eusement basse, ou
lorsque la clé de contact est sur “ON”
alors que le moteur ne tourne pas. Ce
témoin s'éteint dès que la pression de
l'huile moteur est suffisamment élevée.
Se reporter au chapitre ENTRETIEN
ET RÉGLAGES pour plus d'informa­tions concernant l'huile moteur.

Symbole d'alerte de l'anti-démar­rage

: Le témoin d'alerte rouge s'a l­lume et le symbole d'alerte de l'anti-dé­marrage (
que le contacteur d'allumage es t mis
en position "ON" ou à l'apparition d'une
anomalie dans le système d'anti-dé­marrage. Quand le contacteur d'allu­mage a été mis sur “ON”, le symbole
d'alerte de l'anti-démarrage (
s'éteint rapidement si aucune anomalie
n'est détectée dans le circuit.

Si le témoin d'alerte rouge et le sym­bole d'alerte clignotent, faire contrôler
le système d'immobilisation par un
concessionnaire Kawasaki agréé.

Lorsque le contacteur d'allumage est
remis sur OFF, le témoin d'alerte rouge
se met à clignoter, ce qui indique que
le système d'anti-démarrage est actif.
Il s'arrête de clignoter au bout de 24
heures. Cependant, le système d'anti-

) clignote chaque fois

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 61

démarrage fonctionne toujours. Le té­moin d'alerte rouge clignote en cas
d'utilisation d'une clé enregistrée incor­recte, ou en cas d'erreur de communi­cation entre l'antenne et la clé. Il ne
clignote pas si la clé enregistrée utili­sée est la bonne, ou si aucune erreur
de communication n'est détectée.

NOTE

Il est possible d'activer ou de désac-

○

)

tiver ce clignotement du témoin
d'alerte rouge. Dans les vingt secon­des après avoir mis le contacteur
d'allumage sur “OFF”, maintenir tous
deux enfoncés les boutons gauche
et droit du compteur pendant plus de
2 secondes et le témoin d'alerte
rouge ne clignotera plus.
Lorsque la batterie est branchée, le

○

témoin d'alerte rouge est réglé par
défaut sur le mode de clignotement.

62 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

Lorsque la tension de la batterie est

○

basse (inférieure à 12 V), le témoin
d'alerte rouge cesse automatique­ment de clignoter afin d'éviter toute
décharge excessive de la batterie.

Symbole d'alerte de batterie

: Le témoin d'alerte rouge et le
symbole d'alerte de batterie (
s'allument si la tension de la batterie
tombe à moins de 11,0 V ou monte à
plus de 16,0 V. S'ils s'allument, faire
vérifier la tension de batterie par un
concessionnaire Kawasaki agréé.

NOTE

Si tous les témoins sont éteints et

○

que l'affiche du compteur est entière­ment vide, la tension de batterie est
insuffisante. Faire le plus tôt possible
contrôler la moto par un concession­naire Kawasaki agréé car, si on
continue à rouler dans cet état, le

moteur risque de s'arrêter soudaine­ment.

Clés

Cette moto est équipée d'une clé à
usages multiples, utilisée pour le
contacteur de démarrage, le verrou de

)

direction, la serrure de selle et le bou­chon du réservoir d'essence.

Système anti-démarrage

Cette moto est équipée d'un système
d'anti-démarrage destiné à la protéger
du vol. Cette moto est livrée avec deux
clés de contact. Conserver une de ces
clés de contact en un lieu sûr avec son
étiquette. La perte de toutes les clés
de contact rend impossible l'enregis­trement de nouveaux codes de dou­bles de clé de contact dans l'unité de
contrôle électronique. L'enregistrement
d'autres clés de contact doit être

effectué par un concessionnaire Kawa­saki agréé. Des ébauches de clé sont
disponibles chez les concessionnaires
Kawasaki. Ces derniers sont équipés
pour fabriquer autant de clés qu'il est
nécessaire, à partir de votre clé d'ori­gine. Pour faire des doubles des clés
de contact, présenter le véhicule avec
toutes les clés de contact dont on dis­pose chez un concessionnaire Kawa­saki agréé afin de les faire
réenregistrer. Un maximum de cinq
clés de contact à la fois peut être enre­gistré dans le système d'anti-démar­rage.

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 63

REMARQUE

Ne pas placer deux clés de système d'an­ti-démarrage sur un même porte-clés.
Ne pas plonger les clés dans l'eau.
Ne pas exposer les clés à des températu­res excessivement hautes.
Ne pas placer les clés sur une surface ai­mantée.
Ne pas poser d'objet lourd sur les clés.
Ne pas meuler les clés ni modifier leur
forme.
Ne pas démonter la partie plastique des
clés.
Ne pas faire tomber les clés ni leur faire
subir des chocs.
En cas de perte de clé de contact, il est
fortement conseillé de faire réenregistrer
le système par un concessionnaire afin
d'éviter tout risque de vol.

64 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

REMARQUE

Si toutes les clés de contact sont
perdues, un concessionnaire Ka­wasaki agréé devr a remplacer
l'UCE et commander de nouvelles
clés de contact.

A. Clés de contact

Clés de contact : Un maximum de 5

•

clés de contact peut être enregistré
en même temps.

En cas d'utilisation d'une clé non en­registrée ou d'erreur de communica­tion entre l'UCE et la clé, le moteur ne
démarre pas, et le symbole d'alerte de
l'anti-démarrage (
d'alerte clignotent.

Pour que le moteur démarre, il est
nécessaire d'utiliser une clé enregis­trée correcte et qu'aucune erreur de
communication ne soit détectée.

Lorsque la clé est tournée sur “ OFF”,
le témoin d'alerte commence à cligno­ter, indiquant que le système d'immobi­lisation fonctionne. Il s'arrête de
clignoter au bout de 24 heures. Cepen­dant, le système d'immobilisation fonc­tionne toujours.

Si toutes les clés de contact sont
perdues, il est impossible d'enregistrer
les codes de nouvelles clés de contact
sans remplacer l'UCE.

) et le témoin

NOTE

Il est possible d'activer ou de désac-

○

tiver le clignotement du témoin
d'alerte. Dans les vingt secondes
après avoir tourné la clé de contact
sur “ OFF”, maintenir enfoncés les
deux boutons gauche et droit simul­tanément pendant plus de deux se­condes et le témoin d'alerte ne
clignotera pas.
Lorsque la batterie est branchée, le

○

témoin d'alerte est réglé par défaut
sur le mode de clignotement.
Lorsque la tension de la batterie est

○

basse (inférieure à 12 V), le témoin
d'alerte s'arrête automatiquement de
clignoter afin d'éviter toute décharge
excessive de la batterie.

Conformité à la directive CE

Ce système d'anti-démarrage est
conforme à la directive R & TTE
(concernant les équipements hertziens

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 65

et les équipements terminaux de télé­communications et la reconnaissance
mutuelle de leur conformité) .

Contacteur d'allumage / Verrou de direction

Ce modèle est équipé d'un contac­teur à clé à 4 positions. La clé peut être
retirée du contacteur lorsqu'elle est sur
la position OFF, LOCK ou

.

66 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

A. Contacteur d'allumage / Verrou de direc-

tion
B. Position ON
C. Position OFF
D. Position LOCK
E. Position

OFF

ON

LOCK

Moteur coupé. Alimentation
des circuits électriques cou­pée.

Moteur allumé. Tous les circuits
électriques peuvent être utili­sés.

Direction bloquée. Moteur
coupé. Alimentation des cir­cuits électriques coupée.

Direction bloquée. Moteur
coupé. On peut utiliser les feu
clignotants. Tous les autres cir­cuits électriques sont coupés.

NOTE

Le feu arrière et les feux de plaque

○

d'immatriculation s'allument dès que
la clé de contact est sur “ON”. Les
phares s'allument dès que le bouton
du démarreur est relâché après la
mise en marche du moteur. Afin
d'éviter la décharge de la batterie,

toujours mettre le moteur en marche
immédiatement après avoir mis la
clé de contact sur “ON”.
En laissant le contacteur en position

○

“ON” pendant longtemps, la batterie
risque de se décharger compl ète­ment.

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 67

Contacteurs à la poignée droite

A. Contacteur d'arrêt moteur
B. Bouton du démarreur

Contacteur d’arrêt moteur

Pour pouvoir mettre le moteur en
marche, il faut non seulement que le
contact soit mis, mais également que
le contacteur d'arrêt moteur soit à la
position

.

68 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

Le contacteur d'arrêt moteur est ré­servé aux cas d'urgence. En cas de
nécessité, mettre le contacteur en po­sition

.

NOTE

Si le contacteur d'arrêt moteur coupe

○

le moteur, il ne coupe toutefois pas

tous les circuits électriques. Il est

donc préférable d'utiliser le contac-

teur à clé pour éteindre le moteur.

Bouton du démarreur

Le bouton du démarreur actionne le
démarreur électrique lorsque la boîte
de vitesses est au point mort.

Se reporter à la section Mise en mar­che du moteur du chapitre CONDUITE
DE LA MOTO pour les instructions de
démarrage.

Contacteurs à la poignée gauche

A. Inverseur feu de route/de croisement
B. Bouton de l'avertisseur sonore
C. Contacteur des clignotants
D. Contacteur de feux de détresse
E. Bouton de dépassement

Inverseur feu de route / de croi-

sement

Cet inverseur permet de passer du
feu de croisement au feu de route et in­versement. Le témoin de feu de route
s'allume lorsque le phare est en posi­tion feu de route (

Feu de route......(

Feu de croisement.......(

).

)

)

Contacteur des clignotants

Lorsque le contacteur des cligno­tants est tourné vers la gauche (
ou vers la droite (
respondant clignote.

Pour arrêter les clignotants, enfoncer
le contacteur.

), le témoin cor-

Bouton de l'avertisseur

L'avertisseur retentit lorsque ce bou­ton est enfoncé.

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 69

Contacteur de feux de détresse

Si une situation oblige à se garer sur
la bande d'arrêt d'urgence, allumer les
feux de détresse pour indiquer votre
emplacement aux autres conducteurs.

Appuyer sur le contacteur de feux de
détresse lorsque le contacteur d'allu­mage est en position “ON” ou “
Tous les clignotants et les témoi ns de
clignotant clignotent.

REMARQUE

)

En laissant le contacteur allumé
longtemps, la batterie risque de
se décharger complètement. Veil­ler donc à ne pas utiliser les feux
de détresse pendant plus de 30
minutes.

Bouton de dépassement

Lorsque le bouton de dépassement
est enfoncé, le feu de route (feu de

”.

70 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

dépassement) s'allume pour signaler
au conducteur du véhicule situé devant
que vous êtes sur le point de le dépas­ser. Le feu de dépassement s'éteint
dès que le bouton est relâché.

Dispositif de réglage de la position du levier de frein

Le levier de frein est équipé d'un dis­positif de réglage. Ce dispositif de ré­glage compte 5 positions, ce qui
permet d'adapter la position du levier
relâché aux mains du conducteur.
Pousser le levier vers l'avant et tourner
le dispositif de réglage de sorte à ali­gner le chiffre et la marque figurant sur
le support du levier. La distance entre
la poignée et le levier relâché est mini­male au n° 5 et maximale au n° 1.

A. Dispositif de réglage
B. Repère

Bouchon du réservoir d'es­sence

Pour ouvrir le bouchon du réservoir
d'essence, soulever le couvercle de la
serrure. Insérer la clé dans la serrure
et la tourner dans le sens des aiguilles
d'une montre.

Pour fermer le bouchon, le remettre
en place en laissant la clé dans la ser­rure. Pour enlever la clé, tourner dans
le sens contraire des aiguilles d'une
montre et tirer. Refermer le couvercle
de la serrure.

NOTE

Le bouchon du réservoir d'essence

○

ne peut être fermé que si la clé de

contact est introduite dans la serrure

et la clé de contact ne peut être dé-

gagée du bouchon que si celui-ci est

correctement verrouillé.

Ne pas fermer le bouchon en ap-

○

puyant sur la clé, car cela rend le

verrouillage impossible.

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 71

A. Couvercle de la serrure
B. Clé de contact
C. Bouchon du réservoir d'essence

Essence

Type d'essence

Votre moteur Kawasaki est con çu
pour fonctionner uniquement à l'es­sence sans plomb ayant, au minimum,
l'indice d'octane indiqué ci-après. Pour
éviter d'endommager gravement le

72 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

moteur, ne jamais utiliser une essence
dont l'indice d'octane est inférieur au
minimum prescrit par Kawasaki.

L'indice d'octane d'une essence est
une mesure de sa résistance à la déto­nation ou “cognement”. Le terme cou­ramment utilisé pour décrire l'indice
d'octane d'une essence est l'indice
d'octane recherche (IOR).

REMARQUE

Ne pas utiliser de l'essence avec
plomb, sous peine de détruire le
catalyseur.

REMARQUE

En cas de “cognement” ou de
“cliquetis”, essayer une autre

marque d'essence ou un indice
d'octane supérieur. Si aucune
mesure n'est prise, le moteur
risque d'être sérieusement en­dommagé. La qualité du carbu­rant est un facteur important.
Utiliser un car burant de mauvaise
qualité ou non conforme aux spé­cifications standard du secteur
risque d'entraîner des performan­ces non satisfaisantes. Les pro­blèmes de fonctionnement
provoqués par l'utilisation d'un
carburant de mauvaise qualité ou
non recommandé ne sont pas
couverts par la garantie.

Type et indice d'octane du carbu-

rant

Utiliser une essence sans plomb pro­pre et fraîche d'une teneur en éthanol
de moins de 10% en volume, et d'un
indice d'octane égal ou supérieur à la
valeur indiquée dans le tableau ci-des­sous.

Type de carbu­rant

Teneur en éthanol E10 ou moins
Indice d'octane

minimum

Essence sans plomb

Indice d'octane recher­ché (IOR) 95

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 73

REMARQUE

Ne pas utiliser pour ce véhicule
un carburant contenant plus
d'éthanol ou autres composants
oxygénés que le carburant E10

*

prescrit. L'utilisation d'un carbu­rant inapproprié peut endomma­ger le moteur et son circuit
d'alimentation et être à l'origine
de problèmes de démarrage et/ou
de performances médiocres.

Selon la Directive Européenne, un

*

carburant a droit à l'appellation "E10"
si sa teneur en éthanol est inférieure
ou égale à 10%.

Remplissage du réservoir

Afin de prévenir toute pollution de

l'essence, éviter de faire le plein sous

74 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

la pluie ou par vent chargé de poussiè­res.

A. Bouchon du réservoir
B. Réservoir d'essence
C. Niveau maximum
D. Goulot de remplissage

AVERTISSEMENT

L'essence est extrêmement in­flammable et peut exploser dans
certaines conditions, pouvant
ainsi causer de graves brûlures.
Tourner le contacteur d'allumage
sur OFF. S'abstenir de fumer.
S'assurer que l'endroit est bien
ventilé et dépourvu de sources
d'étincelles ou de flammes, y
compris de tout appareil muni
d'une veilleuse. Ne jamais remplir
le réservoir jusqu'au bord. Si le
réservoir est rempli à ras bord,
l'essence risque de déborder par
les évents du bouchon sous l'ef­fet de la dilatation thermique.
Après avoir fait le plein, s'assurer
que le bouchon du réservoir est
correctement fermé. Si de l'es­sence coule sur le réservoir, l'es­suyer immédiatement.

REMARQUE

Certains composants de l'es­sence peuvent ternir ou endom­mager les peintures. Faire très
attention pour ne pas répandre
de carburant en faisant le plein.

Béquille latérale

Cette moto est équipée d'une bé­quille latérale.

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 75

A. Béquille latérale

NOTE

Avant de reposer la moto sur sa bé-

○

quille latérale, tourner le guidon vers
la gauche.

Ne pas s'asseoir sur la moto quand
elle est en appui sur la béquille laté­rale. Toujours bien relever complète­ment la béquille avant de s'asseoir sur
la moto.

76 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

NOTE

Cette moto est équipée d'un contac-

○

teur de béquille latérale. Ce contac­teur est conçu de manière à
empêcher le moteur de démarrer si
la transmission est en prise et que la
béquille est abaissée.

Selles

Dépose de la selle du passager

Insérer la clé de contact dans la ser-

•

rure de la selle.
Tirer l'avant de la selle du passager

•

vers le haut en tournant la clé dans
le sens des aiguilles d'une montre.
Enlever la selle du passager en tirant

•

vers l'avant.

A. Clé de contact
B. Serrure de selle
C. Selle du passager

Dépose de la selle du conducteur

Pour enlever la selle du passager,

•

voir Dépose de la selle du passager
dans cette section.
Déposer le boulon et le support.

•

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 77

A. Boulon
B. Support
C. Selle du conducteur

Tirer la selle du conducteur vers l'ar-

•

rière pour libérer les taquets.
Retirer la selle du conducteur.

•

A. Taquets
B. Encoches
C. Selle du conducteur

Repose de la selle du conducteur

Insérer les taquets situées à l'avant

•

de la selle du conducteur dans les

encoches du cadre.

Vérifier que les crochets sont enga-

•

gés dans les trous de la selle du

conducteur.

78 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

A. Taquets
B. Encoches
C. Crochets
D. Orifices
E. Selle du conducteur

Introduire le support dans le trou à

•

l'arrière de la selle du conducteur en
appuyant sur l'arrière de la selle.
Serrer le boulon en poussant l'arrière

•

de la selle du conducteur vers
l'avant.

A. Support
B. Trou
C. Selle du conducteur
D. Vers l'avant

Repose de la selle du passager

Insérer la patte situé e à l'arrière de la

•

selle du passager dans l'encoche du
cadre.
Introduire le crochet à l'avant de la

•

selle du passager dans le trou du ca­dre.

Pousser l'avant de la selle du passa-

•

ger ve rs le bas jusqu'au déclic du
verrouillage.

A. Patte
B. Encoche
C. Crochet
D. Trou

Tirer sur les extrémités avant et ar-

•

rière de la selle du passager vers le
haut pour vérifier qu'elles sont cor­rectement verrouillées.

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 79

Crochets de fixation

Pour transporter des charges légè­res sur la selle, les fixer à l'aide des
crochets situés derrière les repose­pieds arrière, sous la selle du passa­ger.

A. Crochets de fixation

80 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

Trousse à outils

La trousse à outils est située sous la

selle du passager.

La trousse contient les outils néces­saires pour faire des réparations en
cours de route, des réglages et certai­nes procédures d'entretien expliquées
dans le présent manuel. Conserver la
trousse à outils à son emplacement
d'origine.

A. Trousse à outils

Rétroviseurs

Réglage des rétroviseurs

Régler le rétroviseur en déplaçant

•

lentement le miroir seul.
Si la visibilité arrière ne peut pas être

•

assurée en déplaçant le miroir, des­serrer la zone hexagonale s upé­rieure et tourner le support à la main.

NOTE

La zone hexagonale supérieure

○

(contre-écrou) est les filetages à
gauche.

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX 81

A. Support
B. Rétroviseur

Couple de serrage

Zone hexagonale inférieure:

30 N·m (3,1 m·kgf)

Zone hexagonale supérieure:

18 N·m (1,8 m·kgf)

A. Zone hexagonale inférieure pour le serrage

B. Zone hexagonale supérieure
C. Rétroviseur
D. Soufflets en caoutchouc

NOTE

Si une clé dynamométrique n’est

○

pas disponible, cet élément doit être
entretenu par un concessionnaire
Kawasaki.

82 RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

Enregistreur de données d'événements

Ce véhicule est équipé en usine d'un
enregistreur de données d'événe­ments (EDR). Ce dispositif a principa­lement pour fonction d'enregistrer
pendant un cours laps de temps les
données permettant de comprendre
comment les équipements du véhicule
ont fonctionné. Entre autres choses,
ces données peuvent aider à compren­dre les circonstances dans lesquelles
un accident s'est produit. Ce dispositif
ne recueille et ne garde en mémoire
aucune information relative à la per­sonne (nom, sexe, âge, etc.). Les don­nées enregistrées par le EDR de ce
véhicule sont pour l'essentiel : vitesse
du véhicule, vitesse de rotation du vile­brequin moteur, degré d'ouverture du
papillon des gaz.

Pour consulter les données enregis­trées un EDR, il faut un équipement
spécial et il faut que le véhicule ou son
EDR soit à disposition. Outre Kawasa­ki, des tiers comme les les représen­tants de l'ordre public peuvent
consulter ces informations si elles dis­posent de l'équipement spécial et ont
accès à l'EDR. Kawasaki ne consulte
pas les informations de l'EDR sans le
consentement du propriétaire du véhi­cule, sauf sur décision de justice ou
sur réquisition d'un représentant de
l'ordre public, d'une autorité gouverne­mentale ou d'une tierce partie dûment
et légalement habilités. Des tiers peu­vent chercher à accéder au données
enregistrées indépendamment de Ka­wasaki.

CONDUITE DE LA MOTO 83

CONDUITE DE LA MOTO

Rodage

Les premiers 1 600 km parcourus
par la moto constituent son rodage. Si
les consignes de rodage ne sont pas
scrupuleusement respectées, l'état du
véhicule risque de se dégrader après
quelques milliers de kilomètres.

Observer les consignes données
dans ce chapitre pour effectuer le ro­dage de la moto.

Le tableau ci-dessous indique les vi-

•

tesses maximales en km/h à ne ja-

mais dépasser pendant le rodage.

Distance parcou­rue

0 à 800 km 4 000 tr/min
800 à 1 600 km 6 000 tr/min

Régime maximum

NOTE

Lors de la conduite sur la voie pu-

○

blique, toujours respecter les limita­tions de vitesse imposées par la loi.

Ne pas démarrer ou emballer le mo-

•

teur immédiatement après sa mise
en marche, même s'il est déjà
chaud. Laisser le moteur tourner au
ralenti pendant deux ou trois minutes
pour permettre à l'huile de lubrifier
tous ses organes.
Ne pas emballer le moteur lorsque la

•

boîte de vitesses est au point mort.

84 CONDUITE DE LA MOTO

AVERTISSEMENT

Des pneus neufs sont glissants
et peuvent entraîner une perte de
contrôle du véhicule et un acci­dent.
Un rodage de 160 km est néces­saire pour obtenir l'adhérence
normale des pneus. Pendant la
période de rodage, éviter les frei­nages et accélérations brutaux
ainsi que la prise de virages trop
secs.

En plus de ce qui précède, à 1 000
km, il est extrêmement important que
le propriétaire fasse réaliser l'entretien
initial par un concessionnaire Kawasa­ki.

Mise en marche du moteur

Vérifier si le contacteur d'arrêt mo-

•

teur est à la position

A. Contacteur d'arrêt moteur
B. Bouton du démarreur

Tourner la clé de contact en position

•

“ON”.

Mettre la boîte de vitesses au point

•

mort.

.

A. Témoin vert de point mort
B. Contacteur d'allumage
C. Position ON

NOTE

La moto est équipée d'un capteur de

○

chute qui coupe automatiquement le
moteur en cas de chute de la moto.
Si on ne peut pas faire démarrer le
moteur, le témoin d'alerte moteur
(

) clignote quand on appuie sur

le bouton du démarreur. Après avoir

CONDUITE DE LA MOTO 85

redressé la moto, s'assurer de re­mettre la clé d'abord sur “OFF”, puis
de nouveau sur “ON” avant de met­tre le moteur en marche.

Sans agir sur la poignée des gaz,

•

appuyer sur le bouton du démarreur
pour mettre le moteur en marche.

REMARQUE

Ne pas actionner le démarreur
pendant plus de 5 secondes d'af­filée, au risque de le faire sur­chauffer et de provoquer une
baisse de puissance temporaire
de la batterie. Attendre 15 secon­des avant d'actionner à nouveau
le démarreur afin de lui laisser le
temps de refroidir et de permettre
à la batterie de récupérer de la
puissance.

86 CONDUITE DE LA MOTO

NOTE

La moto est équipée d'un contacteur

○

de blocage du démarreur. Ce

contacteur est conçu de manière à

empêcher le moteur de démarrer si

la transmission est en prise et que la

béquille est abaissée. Cependant, il

est possible de démarrer le moteur

si le levier d'embrayage est actionné

et que la béquille est entièrement re-

levée.

A. Levier d'embrayage
B. Contacteur de blocage du démarreur

REMARQUE

Pour éviter de surchauffer le mo­teur et, par conséquent, de l'en­dommager, ne pas le laisser
tourner plus de 5 minutes au ra­lenti.

CONDUITE DE LA MOTO 87

Mise en marche en cas de batterie déchargée

Si la batterie de la moto est ”déchar­gée”, il faut la déposer et la recharger.
Si cela n'est pas possible, mettre le
moteur en marche à l'aide d'une batte­rie d'appoint de 12 V et de câbles de
démarrage.

DANGER

L'hydrogène dégagé par l'acide
de batterie est inflammable et
peut exploser dans certaines
conditions. Il est présent dans la
batterie à tout moment, même
quand cette dernière est déchar­gée. Éloigner toute source de
flammes et d'étincelles (cigaret­tes) de la batterie. Porter des lu­nettes pour effectuer tout travail
sur une batterie. Dans le cas où
de l'acide serait projeté sur la
peau, les yeux ou les vêtements,
rincer immédiatement à l'eau
pendant au moins 5 minutes.
Consulter un médecin sans tar­der.

88 CONDUITE DE LA MOTO

Branchement des câbles de démarrage

Mettre le contacteur d'allumage sur

•

OFF.
Pour enlever la selle du conducteur,

•

voir la section Dépose de la selle du
conducteur au chapitre RENSEI­GNEMENTS GÉNÉRAUX.
Écarter le capuchon rouge de la

•

borne positive (+), voir Dépose de la
batterie au chapitre ENTRETIEN ET
RÉGLAGES.
Raccorder un des câbles à la borne

•

positive (+) de la batterie de renfort
et à la borne positive (+) de la batte­rie de la moto.

REMARQUE

Veiller à ce que le câble de dé­marrage branché à la borne posi­tive de la batterie n'entre pas en
contact avec le châssis car cela
produirait un court-circuit.

A. Borne positive (+) de la batterie de moto
B. De la borne positive (+) de la batterie d'ap-

point
C. Repose-pied
D. De la borne négative (–) de la batterie d'ap-

point

Brancher l'autre câble entre la borne

•

négative (–) de la batterie d'appoint
et le repose-pied de la moto ou une
autre surface métallique non peinte.
Ne pas effectuer le branchement à la
borne négative (–) de la batterie.

DANGER

Les batteries contiennent de
l'acide sulfurique qui peut provo­quer des brûlures et produire de
l'hydrogène, un gaz fortement ex­plosif. Ne pas effectuer ce dernier
branchement à un élément du
système d'alimentation en es­sence ou à la batterie. Prendre
soin à ce que les câbles positif et
négatif ne se touchent pas et ne
pas se pencher au-dessus de la
batterie en effectuant ce dernier
branchement. Ne pas brancher à
une batterie gelée. Elle pourrait
exploser. Ne pas inverser la pola­rité en branchant le (+) au (–), car
la batterie pourrait exploser ou le
circuit électrique être gravement
endommagé.

CONDUITE DE LA MOTO 89

Mettre le moteur en marche en sui-

•

vant la méthode habituelle.

REMARQUE

Ne pas actionner le démarreur
pendant plus de 5 secondes d'af­filée, car cela le fait surchauffer et
provoque une baisse de puis­sance temporaire de la batterie.
Attendre 15 secondes avant d'ac­tionner à nouveau le démarreur
afin de lui laisser le temps de re­froidir et de permettre à la batte­rie de récupérer de la puissance.

Après la mise en marche du moteur,

•

débrancher les câbles. Débrancher
d'abord le câble négatif (–) de la mo­to.
Reposer toutes les pièces dépo-

•

sées.

90 CONDUITE DE LA MOTO

Démarrage de la moto

S'assurer que la béquille latérale est

•

bien relevée.
Débrayer en actionnant le levier

•

d'embrayage.
Engager la 1re vitesse.

•

Ouvrir partiellement les gaz et relâ-

•

cher peu à peu le levier d'em­brayage.
Au fur et à mesure que le moteur

•

embraye, ouvrir un peu plus les gaz
afin de lui fournir juste assez d'es­sence pour l'empêcher de caler.

A. Sélecteur de vitesse

NOTE

Cette moto est équipée d'un contac-

○

teur de béquille latérale. Ce contac­teur est conçu de manière à
empêcher le moteur de démarrer si
la transmission est en prise et que la
béquille est abaissée.

Passage des vitesses

Fermer les gaz tout en débrayant.

•

Engager la vitesse supérieure ou la

•

vitesse inférieure.
Ouvrir partiellement les gaz tout en

•

embrayant en relâchant le levier
d'embrayage.

AVERTISSEMENT

La rétrogradation à grande vi­tesse peut provoquer une aug­mentation excessive du régime
moteur qui risque d'endommager
ce dernier. Elle peut également
faire patiner la roue arrière et pro­voquer un accident. Il convient
de rétrograder à un régime infé­rieur à 5 000 tr/min pour chaque
vitesse.

CONDUITE DE LA MOTO 91

NOTE

La boîte de vitesses est pourvue

○

d'un dispositif de passage au point
mort assisté. Lorsque la moto est à
l'arrêt, il n'est pas possible d'aller au­delà du point mort à partir de la pre­mière vitesse. Pour utiliser le dispo­sitif de passage au point mort
assisté, rétrograder en première,
puis relever le sélecteur tout en res­tant à l'arrêt. La boîte de vitesses ne
pourra passer qu'au point mort.

Freinage

Fermer complètement les gaz tout

•

en laissant le moteur embrayé (sauf
pour passer une vitesse) afin d'utili­ser le frein moteur pour ralentir.
Rétrograder une vitesse à la fois de

•

sorte que la boîte soit en 1re au mo­ment de l'arrêt de la moto.

92 CONDUITE DE LA MOTO

Toujours actionner simultanément

•

les deux freins pour s'arrêter. En
principe, il convient de serrer le frein
avant un peu plus fort que le frein ar­rière. Rétrograder ou débrayer com­plètement, si cela s'avère
nécessaire, afin d'éviter de caler le
moteur.
Ne jamais bloquer les freins, car cela

•

risque de provoquer un dérapage.
Dans un virage, il est préférable de
s'abstenir de freiner. Réduire la vi­tesse avant d'aborder un virage.
Dans le cas d'un freinage d'urgence,

•

négliger le rétrogradage et freiner
aussi fort que possible en veillant à
ne pas déraper.
Même sur les motos équipées de

•

l'ABS, le freinage dans un virage
peut entraîner le patinage des roues.
Dans ce cas, il est préférable de limi­ter le freinage à un léger serrage des
deux freins ou de ne pas freiner du

tout. Réduire la vitesse avant d'abor­der un virage.

A. Levier de frein avant

A. Pédale de frein arrière

Système de freins antiblo­quants (ABS)

(uniquement sur modèle avec ABS)

Le système ABS est destiné à éviter
le blocage des roues lors d'un coup de
frein brusque en ligne droite. Il régule
automatiquement la force de freinage.
L'augmentation par intermittence de la
force d'adhérence et de la force de

CONDUITE DE LA MOTO 93

freinage empêche le blocage des
roues et permet de stabiliser la direc­tion pendant que la moto s'arrête.

La commande de freinage est iden­tique à celle d'une moto classique. Le
levier de frein commande le frein avant
et la pédale de frein pour le frein ar­rière.

Bien que le système ABS assure
une stabilité lors de l'arrêt en empê­chant le blocage des roues, il ne faut
pas perdre de vue les points suivants :

Pour un freinage efficace, utiliser si-

•

multanément le levier de freinage

avant et la pédale de frein arrière

comme pour un système de freinage

de moto classique.

Le système ABS ne peut pas com-

•

penser le mau vais état de la chaus-

sée, les erreurs de jugement ou

l'usage incorrect des freins. Il faut

prendre les mêmes précautions

94 CONDUITE DE LA MOTO

qu'avec des motos non équipées du
système ABS.
Le système ABS n'est pas destiné à

•

réduire la distance de freinage. Sur
des surfaces irrégulières ou non sta­bilisées ou dans des descentes, la
distance de freinage d'une moto
équipée d'un système ABS peut être
plus longue qu'une moto équivalente
sans ABS. Redoubler de prudence
dans de telles situations.
Le système ABS empêche le blo-

•

cage des roues lors d'un freinage en
ligne droite, mais il ne peut pas
contrôler le patinage des rou es
causé par le freinage dans un virage.
Dans ce cas, il est préférable de limi­ter le freinage à un léger serrage des
deux freins ou de ne pas freiner du
tout. Réduire la vitesse avant d'abor­der un virage.
Comme pour un système de freinage

•

classique, tout freinage soudain

excessif peut entraîner le blocage
des roues et rendre le contrôle de la
moto plus difficile.
Le système ABS n'empêche pas le

•

soulèvement de la roue arrière au
freinage.

AVERTISSEMENT

Le système ABS ne protège pas
le conducteur contre tous les
éventuels dangers et ne le dis­pense nullement du respect des
consignes de sécurité. Il est im­portant de savoir comment fonc­tionne le système ABS et quelles
sont ses limites. Le conducteur
est responsable d'adopter la vi­tesse appropriée et d'adapter sa
conduite aux conditions météoro­logiques, à l'état de la route et
aux conditions de circulation.

Les calculateurs intégrés dans le

•

système ABS comparent la vitesse
du véhicule à celle des roues.
Comme les pneus non recomman­dés risquent d'influer sur la vitesse
des roues, les calculateurs risquent
d'être induits en erreur et de rallon­ger la distance de freinage.

AVERTISSEMENT

L'utilisation de pneus non recom­mandés risque de provoquer un
mauvais fonctionnement du sys­tème ABS et d'augmenter la dis­tance de freinage. Le pilote
pourrait alors avoir un accident.
Toujours utiliser les pneus stan­dard recommandés pour cette
moto.

CONDUITE DE LA MOTO 95

NOTE

Le témoin indicateur d'ABS peut s'al-

○

lumer lors de la conduite (par ex. la

roue avant ou arrière tourne trop

vite). Le cas échéant, il faut remettre

le contacteur d'allumage sur “OFF”

puis à nouveau sur “ON”, et redé-

marrer en roulant à une vitesse d'au

moins 10 km/h. Cela doit faire étein-

dre le témoin ABS. S'il reste allumé,

il faut faire contrôler l'ABS par un

concessionnaire Kawasaki agréé.

Lorsque le système ABS fonctionne,

○

le pilote peut ressentir une impulsion

au niveau du levier ou de la pédale

de frein. C'est tout à fait normal. Il

n'est pas nécessaire d'interrompre le

freinage.

Le système ABS ne fonctionne pas

○

aux vitesses avoisinant les 10 km/h

ou moins.

Le système ABS ne fonctionne pas

○

si la batterie est déchargée.

96 CONDUITE DE LA MOTO

Témoin jaune d'ABS

En temps normal, le témoin d'ABS
s'allume lorsque le contacteur de dé­marrage est tourné sur ON et s'éteint
peu après le démarrage de la moto.

Si ce témoin présente l'un des états
suivants, cela peut provenir d'une ou
de plusieurs défaillances du système
ABS. Faire contrôler le système ABS
par un concessionnaire Kawasaki
agréé.

Le témoin ne s'allume pas lorsque le

•

contact est établi.

Le témoin reste allumé après le dé-

•

marrage de la moto.

Le témoin s'allume et reste allumé

•

après le démarrage de la moto.

Ne pas oublier que le système ABS
ne fonctionne pas lorsque le témoin
est allumé , mais qu'en cas de défail­lance du système ABS, le système de
freinage classique fonctionne toujours.

Arrêt du moteur

Fermer complètement les gaz.

•

Mettre la boîte de vitesses au point

•

mort.
Tourner la clé de contact sur “OFF”.

•

Garer la moto à l'aide de sa béquille

•

latérale sur une surface plane et so­lide.
Verrouiller la direction.

•

NOTE

La moto est équipée d'un capteur de

○

chute qui coupe automatiquement le
moteur en cas de chute de la moto.
Si on ne peut pas faire démarrer le
moteur, le témoin d'alerte moteur
(

) clignote quand on appuie sur
le bouton du démarreur. Après avoir
redressé la moto, s'assurer de re­mettre la clé d'abord sur “OFF”, puis

de nouveau sur “ON” avant de met­tre le moteur en marche.

Arrêt d'urgence de la moto

Cette moto Kawasaki a été conçue
et construite en vue d'assurer un maxi­mum de confort et de sécurité. Cepen­dant, afin de bénéficier pleinement de
la technologie de pointe de Kawasaki,
il importe d'entretenir convenablement
la machine et de se familiariser parfai­tement avec son fonctionnement. Un
mauvais entretien risque de provoquer
une panne d'accélération. Deux des
causes les plus courantes de cette
panne dangereuse sont :

1. Suite à un mauvais entretien ou à
une obstruction du filtre à air, des
impuretés ont pénétré dans le loge­ment des papillons d'accélération et
les bloquent en position ouverte.

CONDUITE DE LA MOTO 97

2. Après la dépose du filtre à air, des
saletés peuvent pénétrer dans le
système d'injection d'essence et en
perturber le fonctionnement.

Lorsqu'une situation telle qu'une
panne d'accélération nécessite l'arrêt
d'urgence de la moto, actionner les
freins et débrayer. Une fois le freinage
entamé, couper le moteur à l'aide du
contacteur d'arrêt moteur. Après l'arrêt
de la moto, couper le contact.

98 CONDUITE DE LA MOTO

Stationnement

AVERTISSEMENT

Rouler ou garer le véhicule à
proximité de matières inflamma­bles peut être à l'origine d'un dé­part de feu avec risques de
dégâts matériels et de graves
blessures.
Ne pas laisser le moteur tourner
au ralenti et ne garer pas le véhi­cule dans l'herbe sèche, dans
l'herbe haute, ou en tout endroit
ou le silencieux et le tuyau
d'échappement pourraient entrer
en contact avec des matières in­flammables.

AVERTISSEMENT

Le moteur et le système d'échap­pement peuvent devenir extrême­ment chauds pendant l'utilisation
normale et provoquer de graves
brûlures.
Ne jamais toucher le moteur, le
tuyau d'échappement ou le silen­cieux pendant la marche ou peu
après l'arrêt du moteur.

Mettre la boîte de vitesses au point

•

mort et tourner la clé de contact sur
“OFF”.
Garer la moto à l'aide de sa béquille

•

latérale sur une surface plane et so­lide.

CONDUITE DE LA MOTO 99

REMARQUE

Ne pas stationner sur une surface
fortement inclinée ou sur un sol
meuble, car la moto pourrait bas­culer.

Dans un garage ou autre bâtiment,

•

s'assurer que la ventilation est suffi­sante et que la machine n'est pas
garée près d'une source de flammes
ou d'étincelles, y compris de tout ap­pareil muni d'une veilleuse.

AVERTISSEMENT

L'essence est extrêmement in­flammable et peut exploser dans
certaines conditions, pouvant
ainsi causer de graves brûlures.
Tourner le contacteur d'allumage
sur “OFF”. S'abstenir de fumer.
S'assurer que l'endroit est bien
ventilé et dépourvu de sources
d'étincelles ou de flammes, y
compris de tout appareil muni
d'une veilleuse.

Verrouiller la direction pour découra-

•

ger les tentatives de vol.

NOTE

Afin de rendre la moto plus visible

○

lorsqu'elle est garée la nuit à proxi-

mité de la circulation, mettre la clé

de contact en position

et