Kawasaki GPX750R Service Manual

llgerneine

Informationen

Kraftstoffsystem

Kühlsystern

Kupplung

Achsantrieb

Bremsen

Federung

Lenkung

D

10

m

12

1

Rahmen und Fahrgestell

Elektrik

Anhang

Diese

Schneilsuchanleitung hilft Ihnen

Auffinden der gewünschten Teile oder Arbeits-

abläufe

.

•

Die Seiten zurückbiegen, bis der gewünschte

Abschnitt auf die schwarze Markierung am

Rand der Seite mit dem jeweiligen Inhalts-

verzeichnis zeigt

•

in dem Inhaltsverzeichnis des jeweiligen Ab-

schnittes finden Sie die genauen Seitenanga­ben für den speziell gesuchten Gegenstand

.

beim

.

14
15
16

~

~

Obwohl in diesem Handbuch genug Einzelheiten und

1

grundlegende Informationen für die Motorradfahrer ent­halten sind, die bestimmte Wartungs- und Reparaturar­beiten selbst durchführen möchten, ist es primär für die
Fachmechaniker in entsprechend ausgerüsteten Werk­stätten gedacht

Grundwissen und mit Verständnis für den richtigen Ge-

brauch von Werkzeugen und Werkstattverfahren können

Wartungsarbeiten und Reparaturen einwandfrei durch-

geführt werden

Reparaturarbeiten von fachkundigen Mechanikern aus­führen, wenn Sie als Eigentümer nicht genug Erfahrung
haben oder wenn Sie sich nicht zutrauen, die Arbeiten

selbst auszuführen
Um Reparaturen möglichst wirtschaftlich durchführen

zu können und um kostspielige Fehler zu vermeiden,
sollte der Mechaniker dieses Handbuch vor Beginn sei­ner Arbeiten aufmerksam gelesen und sich mit dem Re­paraturablauf vertraut gemacht haben
am Arbeitsplatz ist besonders zu achten
werkzeuge vorgeschrieben sind, sollte auf die Verwen­dung von behelfsmäßigen Werkzeugen verzichtet wer­den

. Einwandfreie Meßergebnisse können nur mit den
entsprechenden Instrumenten erreicht werden
helfsmäßige Werkzeuge können die Betriebssicherheit

des Motorrads nachteilig beeinflussen

Insbesondere für die Dauer der Garantiezeit empfehlen

wir, daß alle Reparaturen und planmäßigen Wartungsar-

beiten gemäß Werkstatthandbuch ausgeführt werden

Selbstausgeführte Wartungsarbeiten oder Reparaturar­beiten, die nicht in Übereinstimmung mit diesem Hand­buch ausgeführt werden, können zum Verlust derGaran­tieansprüche führen

Beachten Sie folgendes, um die Lebensdauer Ihres Mo­torrads zu verlängern

•

Halten Sie sich an die Inspektionstabelle im Ab­schnitt „Allgemeine Informationen"

Seien Sie vorsichtig bei Problemen und vernachlässi-

•

gen Sie die außerplanmäßige Wartung nicht
Verwenden Sie geeignete Werkzeuge und Originaler-

•

satzteile
für die Wartung von Kawasaki Motorrädern benötigt
werden, sind im Spezialwerkzeugkatalog aufgeführt
Als Ersatzteile lieferbare Originalteile finden Sie im
Teilekatalog

Beachten Sie sorgfältig die vorgeschriebenen Ar-

•

beitsabläufe
ein

.

Halten Sie Ihre Unterlagen überWartungs- und Repa-

•

raturarbeiten durch Eintragung der Daten und der
eingebauten Neuteile stets auf dem Laufenden

. Nur mit einem gewissen technischen

; lassen Sie Einstellungs-, Wartungs-und

.

. Auf Sauberkeit

. Wenn Spezial-

. Be-

.

.

.

:

.

.

; Spezialwerkzeuge, Meß- und Prüfgeräte, die

.

.

. Lassen Sie sich auf keine Kompromisse

.

Wie man dieses Handbuch verwendet

In diesem Handbuch haben wir das Fahrzeug in seine
Hauptsysteme unterteilt
die einzelnen Kapitel des Handbuches
les System finden Sie also in einem einzigen Kapitel alle

Anleitungen von der Einstellung bis zur Zerlegung und

zur Inspektion
Die Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Aufsuchen

der einzelnen Kapitel
ausführliches Inhaltsverzeichnis

Die Inspektionstabelle finden sie in dem Abschnitt „All­gemeine Informationen"

Intervalle für die einzelnen Wartungsarbeiten entneh-

men

.

Nehmen wir beispielsweise an, Sie suchen Informatio-

nen für die Zündkerze
der Wartungstabelle nach
die Zündkerze zu reinigen und der Elektrodenabstand
einzustellen ist
leitung, um das Kapitel Elektrik aufzusuchen
verzeichnis auf der ersten Seite finden Sie dann die Sei­tenangabe für den Abschnitt Zündkerze

Wenn Sie auf die nachstehend gezeigten Symbole sto­ßen, ist VORISCHT angebracht
sichere Bedienungs- und Wartungsverfahren

O Dieses Warnsymbol weist auf besondere Instruktio-

nen oder Verfahren hin, deren Nichtbeachtung zu
Personenschäden oder tödlichen Unfällen führen

könnte

Dieses Symbol kennzeichnet besondere Anleitun­gen oder Verfahren, deren Nichtbeachtung zu Be­schädigungen oder zur Zerstörung des Fahrzeugs
führen könnte

In diesem Handbuch finden Sie fünf weitere Symbole
(zusätzlich zu ACHTUNG oder VORSICHT), die Ihnen

helfen werden, die verschiedenen Arten von Informatio­nen zu unterscheiden

.

. Benutzen Sie dann die Schnellsuchan-

.

. Diesen Systemen entsprechen

. Für ein speziel-

. Jedes Kapitel hat wiederum ein

.

; dieser Tabelle können Sie die

. Als erstes schauen Sie dann in

. Hier ist angegeben, wie oft

. Im Inhalts-

.

. Halten Sie sich immer an

.

ACHTUNG

VORSICHT

.

.

ANMERKUNG

Dieses Symbol weist auf Punkte hin, die für wirt­schaftliches oder bequemes Fahren von besonderem

Interesse sind

6 Bezeichnet einen Schritt oder eine Arbeit innerhalb

des Arbeitsablaufes

O Bezeichnet einen Zwischenschritt innerhalb des

Ablaufes oder gibt an, wie die Arbeit des vorausge-

henden Schrittes auszuführen ist
steht auch vor ACHTUNG, VORSICHT oder ANMER­KUNG

.

Bezeichnet einen bedingten Schritt oder gibt an, wei­che Maßnahme als Ergebnis eines vorangegangenen
Test oder einer Inspektion im Ablauf auszuführen ist

y Bezeichnet einen bedingten Zwischenschritt oder ei-

ne Maßnahme, die als Ergebnis des vorausgehenden

bedingten Schrittes auszuführen ist

In den meisten Abschnitten folgen nach dem Inhaltsver­zeichnis Explosionszeichnungen der Bestandteile des
jeweiligen Systems
die Angaben, welche Teile mit einem vorgeschriebenen

Drehmoment festgezogen werden müssen und wo wäh-

rend des Zusammenbaus Öl, Fett oder ein Sicherungs­mittel zu verwenden ist

.

.

. Dieses Zeichen

.

.

. In diesen Zeichnungen finden Sie

.

ALLGEMEINE INFORMATIONEN 1-1

E

eme

Informationen

Inhaltsverzeichnis

Einführung in die Wartung
Modellansicht
Inspektionstabelle

Anziehmomente und Sicherungsmittel

.Technische Daten

Vorschläge für die Verlegung von Leitungen, Betätigungszügen oder Schläuchen

~

~

~

~

~

~

1-2

1-4
1-5
1-6

1-10
1-13

4N

1-2 ALLGEMEINE INFORMATIONEN

Einführung in die Wartung

Es wird empfohlen, die jeweiligen Abschnitte sorgfältig durchzulesen, bevor Sie mit der Wartung eines Motorrades be­ginnen

. Auf diese Weise vermeiden Sie unnötige Arbeit

nungen, Anmerkungen, Vorsichtshinweise, Warnungen und genaue Beschreibungen vorgesehen
noch so genaue Beschreibung ihre Grenzen
die Arbeit Erfolg haben soll

Schmutz

(1)

Das Motorrad vor der Zerlegung und vor dem Ausbau von Teilen reinigen, Schmutz der in den Motor, in den Verga­seroder in andere Teile gelangt, wirkt wie ein Schleifmittel und verkürzt die Lebensdauer des Motorrads
sind aus gleichem Grund vor dem Einbau von Staub und Metallspänen zu befreien

(2)

Batterie- und Massenanschluß
BevorTeile aus dem Motorrad ausgebaut werden, ist die Masseleitung

wird verhindert daß

a) der Motor unbeabsichtigt durchgedreht werden kann, solange er teilweise zerlegt ist
b) beim Abklemmen von Leitungen an den Anschlußstellen Funken gebildet werden

c) elektrische Teile beschädigt werden

(3)

Reihenfolge beim Festziehen von Schrauben
Bolzen, Muttern oder Schrauben zur Befestigung eines Teiles sind fingerfest anzuziehen

geschriebenen Reihenfolge auf das vorgeschriebene Drehmoment festzuziehen
daß sich das betreffende Teil verzieht und Undichtigkeiten entstehen
Muttern zunächst um etwa 1/4-Umdrehung und dann vollständig zu lösen

Wenn beim Festziehen von Bolzen, Muttern und Schrauben im vorliegenden Handbuch eine Reihenfolge angege-

ben ist, muß diese eingehalten werden

(4)

Drehmoment

Die im vorliegenden Werkstatthandbuch vorgeschriebenen Drehmomente sind stets einzuhalten
oderzu großes Drehmoment kann zu größeren Schäden führen

schlüssel guter Qualität

(5)

Kraftanwendung
Der gesunde Menschenverstand sollte genügen, um zu bestimmen, wieviel Kraft bei der Zerlegung und beim Zu-

sammenbau aufzuwenden ist
brechen und zu überprüfen, wo der Grund dafür liegt
Holz- oder Kunststoffhammer zu arbeiten

beim Ausbau von Schrauben die mit Lack gesichert sind), damit die Schraubenköpfe nicht beschädigt werden

(6)

Kanten
Auf die Kanten achten, insbesondere bei der Zerlegung und beim Zusammenbau des Motors

oder Umdrehen des Motors mit Handschuhen oder einem dicken Tuch arbeiten

(7)

Lösemittel mit hohem Flammpunkt
Um die Feuergefahr zu verringern, wird ein Lösemittel mit hohem Flammpunkt empfohlen
semittel ist Stoddard-Lösemittel (Eigenname)

stellers zu beachten

(8)

Dichtscheiben, O-Ring
Wenn hinsichtlich des Zustandes einer Dichtscheibe oder eines O-Rings Zweifel bestehen, ist die Dichtscheibe

oder der O-Ring auszuwechseln

damit kein

(9)

Dichtmittel, Sicherungslack
Bevor ein flüssiges Dichtmittel oder ein Sicherungslack aufgebracht wird, sind die betreffenden Flächen abzuwa-

schen oder abzuwischen

nen und der Motor beschädigt wird

Seal (blau)

(10) Pressen

Ein mittels einer Presse oder einem Treiber einzubauendes Teil, beispielsweise Radlager, ist innen und außen

zuerst mit Öl zu bestreichen, so daß es sich leichter einpressen läßt

(11) Kugellager

Beim Einbau eines Kugellagers ist der einzupressende Laufring mit einem passenden Treiber einzupressen
durch wird verhindert, daß die Kugeln und Laufringe zu stark belastet und beschädigt werden
soweit aufpressen oder einpressen, bis es an der jeweiligen Anschlagfläche in der Bohrung oder in der Welle an-

liegt

ÖI

austreten kann oder die Kompression nicht verloren geht

.

.

.

.

. Wenn ein Teil besonders schwierig ein- oder auszubauen ist, ist die Arbeit zu unter-

.

. Die Paßflächen einer Dichtscheibe müssen unverschmutzt und perfekt eben sein,

. Nicht zuviel von diesen Mitteln auftragen, da sonst Ölbohrungen verstopft werden kön-

. Gewisse Grundkenntnisse müssen deshalb vorausgesetzt werden, wenn

.

.

. Schrauben mit einem Schlagschraubenzieher drehen (insbesondere

. Ein Beispiel für einen Sicherungslack ist das handelsübliche Loctite Lock N'-

. Wo immer dies notwendig erschien, wurden Fotografien, Zeich-

. Trotzdem hat eine

. Neue Teile

.

(-)

von der Batterie abzuklemmen

:

;

. Dann sind sie in dervor-

. Auf diese Weise wird verhindert,

. Umgekehrt sind die Bolzen, Schrauben oder

.

. Verwenden Sie einen zuverlässigen Drehmoment-

. Wenn ein Hammer erforderlich wird, ist vorsichtig mit einem

. Beim Herausheben

.

. Ein handelsübliches Lö-

. Sei der Verwendung von Lösemitteln sind die Anleitungen des Her-

.

.

. Ein Kugellager nur

. Hierdurch

. Ein zu geringes

.

. Da-

le

~

~

~

~

~

~

~

~

~

ALLGEMEINEINFORMATIONEN

(12) Öl- und Fettdichtungen

Ausgebaute Öl- oder Fettdichtungen sind zu ersetzen, da diese beim Ausbau beschädigt werden
Besonders markierte Dichtungen sind so einzubauen, daß die Markierungen nach außen zeigen

nem passenden Treiber der plan aufliegt, bis zum Anschlag in die Bohrung einpressen

(13) Führungen

Beim Einbau bestimmter Öldichtungen ist eine Führung erforderlich, um Beschädigungen an den Dichtlippen zu
vermeiden
fett, auf die Dichtlippen aufzutragen, um die Reibung zwischen dem Gummi und dem Metall zu verringern

(14)

Federringe, Sicherungsringe
Ausgebaute Federringe und Sicherungsringe sind zu ersetzen, da sie beim Ausbau geschwächt und deformiert
werden

oder ausgedehnt werden, als für den, Einbau unbedingt erforderlich ist

(15) Schmierung

Der Motorverschleiß erreicht immer dann sein Maximum, wenn der Motor warmläuft und noch nicht alle Gleitflä­chen mit einem ausreichenden Schmierfilm versehen sind
beim Zusammenbau mit Öl bestreichen
Schmiereigenschaften verloren

Verwenden Sie nicht jedes beliebige Öl oder Fett . Bestimmte Öle und Fette sollten nur in bestimmten Fällen verwen­det werden, da sie bei falscher Anwendung Schaden anrichten können
und Fahrgestellteile wird in diesem Handbuch auf Molybdändisulfid-Fett bezuggenommen

1

cher speziellen Schmiermittel sind immer die Empfehlungen des Herstellers zu prüfen

(16) Elektrische Leitungen

Die elektrischen Leitungen sind entweder ein- oder zweifarbig und müssen, mit wenigen Ausnahmen, immer an

Leitungen der gleichen Farbe angeschlossen werden
diezweite, d.h. eine zweifarbige Leitung mit dünnen roten Streifen ist als "gelb/rote"-Leitung bezeichnet

Farben umgekehrt sind und rot die Hauptfarbe ist, lautet die Bezeichnung rot/gelbe"-Leitung

. Bevor eine Welle durch ein Öldichtung eingeführt wird, ist etwas Öl, besser noch ein Hochtemperatur-

. Beim Einbau ist darauf zu achten, daß die Federringe und Sicherungsringe nicht mehrzusammengedrückt

.

. Tragende Flächen, die nicht mehr geschmiert sind,

. Altes Öl und verschmutztes Fett abwischen

; es kann Fremdkörper mit einer gewissen Schleifwirkung enthalten

. Beim Zusammenbau bestimmter Motor-

. Bei zweifarbigen Leitungen ist eine Farbe immer stärker als

.

. Verbrauchtes Fett hat seine

. Vor dem Einsatz sol-

.

.

. Dichtringe mit ei-

.

.

1-3

.

. Wenn die

le

Leitung

(Querschnitt)

L~---

.-

,:;

% -12

~-WEM

~v

Austausch von Teilen

(17)

In manchen Fällen wird vorgeschrieben, daß ausgebaute Teile zu erneuern sind
beschädigt oder sie verlieren ihre ursprüngliche Funktion

(18) Inspektion

Ausgebaute Teile einer Sichtkontrolle auf folgende Zustände odersonstige Beschädigungen unterziehen
felsfällen sind solche Teile zu erneuern

Abrieb

Verbiegung
Farbveränderung

(19) Wartungsdaten

In diesem Text haben die Zahlen bei den Wartungsdaten folgende Bedeutung
„Normalwert"

„Grenzwert"
der Leistung sind die beschädigte Teile zu erneuern

: Dies sind die Abmessungen oder Leistungsdaten für fabrikneue Teile oder Systeme

: Hier geben die Zahlen die zulässigen Grenzwerte an

rot

Draht­fitzen

gelb

rot

Risse
Beulen

Alterung

.

.

Verhärtung
Kratzer
Freßspuren

. Bei übermäßigem Verschleiß oder nachlassen-

.

Bezeichnung

der Farbe

elb/rot

gelb/rot

9

. Solche Teile werden beim Ausbau

. In Zwei-

Verzug
Verschleiß

:

.

1-4ALLGEMEINE INFORMATIONEN

Modellansicht

ZX750-F1 linke

Seitenansicht

:

ZX750-F

1

rechte Seitenansicht

:

~

~Y~

~

~

~N~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

4e

ALLGEMEINE INFORMATIONEN 1-

5

Inspektionstabelle

Die Wartung und Einstellung muß nach der Tabelle erfolgen, damit eine einwandfreie Funktion des Motorrades gewähr­leistet ist.Die genaue Wartung ist äußerst wichtig und darf nicht vernachlässigt werden

TACHOME T ERANZEiGE

E

s

O

°

Y

O

C

°

Y

0
O O C 0

•

PERIODE

VORGANG
Vergasersynchronisierung kontrollieren+

Was *
zuerst

anfällt

a

alle

Leerlaufdrehzahl kontrollieren+
Gasdrehgriffspiel kontrollieren+

Zündkerze reinigen und Elektrodenabstand
einstellen+

Ventilspiel kontrollieren+
Luftansaugventil (US) kontrollieren+

Luftfilterelement reinigen
Luftfilterelement erneuern

5 Reinigungen

• • •

•

Krafstoffsystem kontrollieren­Kraftstoffverdunstungsanlage (CAL)+
Batterieflüssigkeit kontrollieren+

i Monat

Bremslichtschalter kontrollieren+
Bremsbelagverschleiß kontrollieren+
Brems/Kupplungsflüssigkeitsstand kontrollieren+
Brems/Kupplungsflüssigkeit wechseln

Monat

2 Jahre

Lenkung kontrollieren+

• •

• •

•

•

0

•

•

•

Antriebskettenverschleiß kontrollieren+
Muttern, Schrauben und Befestigungen

kontrollieren+

•

1

Reifenverschleiß kontrollieren+
Motoröl wechseln

Jahr

Ölfilter wechseln
Allgemeine Schmierung ausführen

Gabelöl wechseln
Schwingenlagerung und Unitrak-Verbindungs-

stück schmieren
Kühlflüssigkeit wechseln

Kühlerschläuche und Anschlüsse kontrollieren+~Jahr
Steuerkopflager schmieren

Lichtmaschinenriemen spannen

2 Jahre

•

2 Jahre

•

Hauptzylindermanschette und Staubdichtung
erneuern

2 Jahre

Bremssattelkolbendichtung und Staubdichtung
erneuern

Kolbendichtung für Kupplungsnehmerzylinder
erneuern

2 Jahre

l

2 Jahre

Brems/Kupplungsschläuche und Leitung
erneuern

Kraftstoffschlauch erneuern

Antriebskette schmieren
Antriebskettenspannung kontrollieren+

Höhere Tachometeranzeigen nach den in Frage kommenden Perioden richten

'

:

: Erneuern, ergänzen, einstellen oder nachziehen, falls erforderlich

+

: Nur für kalifornisches Modell

(CAL)

4 Jahre

.

4 Jahre'

j alle 300 km

alle 80 km

.

c o

N

i

• •

•

•

0

•

j

•

f

•

y

5

0

j

~")

i

•

j

j

j

~

~

ALLGEMEINE INFORMATIONEN

1-

6

Drehmomente und Sicherungsmittei

Sämtliche Schrauben und Muttern mit einem genauen Drehmomentschlüssel festziehen

Schrauben und Muttern können beschädigt werden oder sich lösen und Schäden am Motorrad oder Verletzungen des
Fahrers verursachen

reißen oder die Teile brechen und fallen heraus
sten Schrauben und Muttern sowie diejenigen Teile, die mit Sicherungslack oder Dichtmittel gesichert werden müssen

aufgeführt
Die Schrauben und Muttern zuerst um eine halbe Umdrehung lösen und dann mit dem vorgeschriebenen Drehmoment

wieder festziehen

Kühlsystem

Lüfterschalter
Wassertem peratu rf ü h 1 er
Wasserablaßsch rauben

Entlüftungsventil

Motoroberteil

Schrauben für Zylinderkopfdeckei
Schrauben für Nockenwellenkettenrad
Schrauben für Nockenwellenlagerdeckel
Kontermuttern für Ventileinsteller

Schrauben für Steuerkettenspanner
Schrauben
Zylinderkopfschrauben (bei Neuteilen)
(bei Wiederverwendung gebrauchter Schrauben,
U-Scheiben oder des Zylinderkopfs)

.

Befestigung

. Zu starkangezogene Schrauben und Muttern können beschädigt werden

.

:

:

:

. für Steuerkettenspanner-Lagerdeckel

Zylinder
Wasserrohr

. In der folgenden Tabelle sind die Anziehdrehmomente für die wichtig-

Anziehmoment

Nm

7,8

15
7,8
7,8
7,8

9,8 1,0

15

12

23

12
4,9

36

39

. Unzureichend festgezogene

. Das Gewinde kann aus-

mkp

0,80

1,5
0,80
0,80

0,80

1,5

1,2

2,3

1,2
0,50

3,7

4,0

Bemerkungen

L

L

Kupplung

Kupplungsfederschrauben
Kupplungsnabenmutter
Schrauben für Kupplungsdeckeldämpfer
Hohlschrauben für Kupplungsschlauch
Mutter für Kupplungshebellagerung
Hauptzylinderklemmschrauben
Schrauben für Kupplungsschlauchverbindungsstück
Belüftungsventil

Motorschmiersystem

Motorölablaßschraube
Ölfilterschraube
Hohlschrauben für Ölschlauch
Öldruckschalter

Die in der Spalte Bemerkungen" verwendeten Buchstaben haben folgende Bedeutung

Sicherungslack auf Gewinde auftragen

L

:
: Dichtmasse auf Gewinde auftragen

LG

Die Befestigungen in der vorgeschriebenen Reihenfolge anziehen

S

:

:

.

.

9,8

13,5

9,8

29
5,9
8,8

18
7,8

20

20

25

15

.

1,0

14
1,0
3,0

0,60
0,90

1,8

0,80

2,0
2,0
2,5

1,5

:

l*

Befestigung

Öl drucksicherheitsventil
Ölpumpenschrauben
Schrauben für Ölpumpenhalterung

Schraube für Ölpumpenkettenrad
Ölwannenschrauben
Schrauben für Ölbelüftungsdeckel 12

Nm

15 1,5 L

12
12

9,8

12

ALLGEMEINE INFORMATIONEN

Anziehmoment

mkp

1,2 L
1,2 L
1,0 L
1,2
1,2

1- 7

Bemerkungen

Ein- und Ausbau des Motors

Motorbefestigungsschrauben
Schrauben für Motorhaltewinkei

Kurbelwelle/Getriebe

Muttern für Pleuelfußlagerdeckel
Imbusschrauben für Anlasserkupplung
Imbusschrauben für Zwischenwellenkettenführung
(oben u
Schraube für Zwischenwellenscheibe
Kurbelgehäuseschrauben

Rückholfederschraube
Imbusschrauben für Schaitwalzenlagerhalterung

Imbusschrauben für Schaltstangenhalterung
Schrauben für Abdeckung des äußeren
Schaltmechanismus
Rückseite

Schraube für Schalthebeilagerung
Leerlaufschalter

Räder/Reifen

Vorderachsmutter
Vorderachshalterung

Hinterachsmuttern

Ventilmutter

Radantrieb

Motorritzelschrauben
Hinteres Kettenrad

. unten)

:

:

:

: nur 2 Schrauben an der

:

:~(6 mm)

(8 mm)

44

19

36
12

12

39

12
27

25

49
15

88
21

110

1,5

98
86

4,5

1,9

3,7
1,2

1,2

4,0

1,2
2,8
2,5

5,0

1,5

9,0
2,1

11,0

0,15

10

8,8

L

L

L

L

L

L

Bremsen

Schrauben für Bremsattelhalterung

Hohlschrauben für Bremsschlauch
lmbusschrauben für Bremsscheibenbefestigung

Mutter für Bremshebellagerung

:

: (vorne)

(hinten)

33
34
29
23

5,9

3,3
3,5
3,0
2,3

0,60

~

ALLGEMEINE INFORMATIONEN

1- 8

Anziehmoment

Befestigung

Zugankermutter
Befestigungsschrauben für Hinterradhauptbremszylinder

Entlüftungventil

Nm

19
23

7,8

mkp

1,9
2,3

0,80

Bemerkungen

Federung

Vorderradgabel
Gabelklemmbolzen (oben und unten)

Untere Imbusschrauben für Außenrohr
Vorderachshalterung

Hinterradstoßdämpfer

Stoßdämpferbeiestigungsschrauben und Muttern

(oben u
Unitrak

Befestigungsschrauben und Muttern für Verbindungs­gestänge

Befestigungsschrauben und Muttern für Schwinghebel
Schrauben für Schwingenlagerung

Lenkung

Befestigungsmutter für obere Gabelbrücke
Steuerkopfmutter
Imbusschrauben für Lenkerhalterung

Rahmen

Befestigungsschrauben für hinteren Rahmen (oben)

Elektrik

Zündkerzen
Imbusschrauben für Irrlpülsgeberrotor
Schraube für Lichtmaschinenscheibe

Schrauben für Abdeckung des Lichtmaschinenriemens

Schrauben für seitliche Abdeckung des Lichtmaschinen-

riemens

Wassertemperaturgeber

Lüfterschalter
Leerlaufschalter

:

. unten)

:

:

:

:

:

(unten)

e..

:
(vorne)
(hinten)

21
21
21

59

59
59

88

39

4,9

19

19

44

14

25

110

4,9

4,9

15

7,8

15

2,1
2,1
2,1

I

6,0

6,0
6,0
9,0

4,0

0,50

1,9

1,9

4,5

1,4
2,5

11

0,50

0,50

1,5

0,80

1,5

0

In der nachfolgenden Tabelle sind die Anziehmomente
in Abhängigkeit vom Gewindedurchmesser für die
hauptsächlichen Schrauben und Muttern aufgeführt

Richten Sie sich nach dieser Tabelle nur für Schrauben
und Muttern, für die keine besonderen Anziehmomente

vorgeschrieben sind

ne und entfettete Gewinde

Allgemeine Befestigungen

. Sämtliche Werte gelten fürtrocke-

.

.

Gewindedurchmesser (mm)

5
6 5,9-7,8

8
10
12

14
16
18
20

Anziehmoment
Nm

3,4-4,9 '

14-19
25-39
44-61
73-98

115-155

165-225

225-325

mkp

0,35-0,50
0,60-0,80

1,4-1,9
2,6-3,5
4,5-6,2

7,4-10,0

11,5-16,0

17,0-23

23-33

ALLGEMEINE INFORMATIONEN

1

0

i-

Technische Daten

~

Abmessungen/Gewichte

Länge
Breite
Höhe

Radstand

Bodenfreiheit
Sitzhöhe
Leergewicht
Fahrzeuggewicht

Tankinhalt

Motor

:
Typ
Kühlsystem
Bohrung mal Hub
Hubraum
Verdichtung

Motorleistung

:

:

Vorne
Hinten

1

ZX750-FI

2170 mm
715 mm
1185 mm
1460 mm

150 mm
775 mm
223 kg

110 kg

113 kg
21,0 1

4-Takt, Vierzylinder, 2 obenliegende Nockenwellen
Flüssigkeitskühlung
68,0 x 51,5 mm
742 cm

11,2
73,6 kW (100 PS) bei 10500 min

3

:1

- '

4

4

Max

. Drehmoment

Gemischaufbereitung

Startsystem
Zündsystem
Zündverstellung

Zündzeitpunkt

70,6 Nm (7,2 mkp) bei 8500 min`'

Vergaser, Keihin CVK34x4
Elektroanlasser

Transistorzündung
elektronisch
Von 10` vor OT bei 1000 min-'

-

bis 351vor O T bei 3500 min

''

~

Zündkerze

Numerierung der Zylinder

Zündfolge

Ventilzeiten

Schmiersystem

Motoröl

Triebwerk

Primärübersetzung

Kupplung

Getriebe

Radantrieb:Typ

Gesamtübersetzung

: Einlaß

Auslaß

:

:

:~Typ

Sorte

Viskosität

Menge

:

Typ

Übersetzung

Übersetzungen

Übersetzung

Öffnet

Schließt

Dauer

öffnet

Schließt
Dauer

: 1

. Gang

2

. Gang

3

. Gang

4

. Gang

5

. Gang

6

. Gang

ALLGEMEINE iNFORMAIIONEN

ZX750-FI

NGK DR8ES oder ND X27ESR-U
Von links nach rechts, 1-2-3-4

1-2-4-3

35° vor OT

65° nach UT
280°

65° vor UT
35' nach OT

280°

Druckumlaufschmierung (Naßsumpf mit Kühler)

SE Klasse

SAE10W40, 10W50, 20W40 oder 20W50

3,8 i

Zahnrad

1,732 (97/56)

Mehrscheiben-Ölbadkupplung

6-Gang, Klauengeschaltet, Zahnräder ständig
im Eingriff

2,923 (38/13)

2,125 (34/16)

1,666 (35/21)

1,380 (29/21)

1,217 (28/23)
1,083 (26/24)

Antriebskette

2,937 (47/16)

5,512 (6 Gang)

g-1-

Rahmen und Fahrgestell

Typ

Nachlaufwinkel

Nachlauf

Vorderreifen

Hinterreifen

: Typ

Größe

: Typ

Größe

:

Doppelschleifenrohrrahmen

27°

97 mm

Schlauchlos

110/90 V16 oder 110/90 V16 V250

Schlauchlos

140/70 VB 18 oder 140/70 V18 V250

I

ALLGEMEINE INFORMATIONEN

1

2

1-

Vorderradfederung

Hinterradfederung

Bremsen

Elektrik

Batterie

Scheinwerfer

Rück-/Bremslicht

Lichtmaschine

Spannungsregler

:

:

ZX750-F

:

:

:

:

:

Typ

Federweg

Typ

Federung

Vorne

Hinten

Typ

Glühlampe

Typ Drehstrom

Nennleistung

Typ

Telegabel

140 mm

Schwinge (Unitrak)

120 mm

Doppel-Scheibenbremse

Einfach-Scheibenbremse

12V14Ah

Asymmetrisch

12 V 60/55 W (H4)

12V5/21 W x 2

27 A bei 6000 min
Kurzschlußausführung

-1

- '

(14V)

Änderungen der Technischen Daten vorbehalten

. Stand Nov

. 1986

Vorschläge für die Verlegung von

Leitungen, Betätigungszügen oder

Schläuchen

i

J

E,

EINE INFORMATIONEN 1

ti

.

.

13

11

i

\\\

Die Steckverbinduncen zwischen Instrument und Halte­winkel legen

.

0)

2,

Den Kabelbaum zwischen Instrument
und Haltewinkel durchführen

.

11

12

ätet

0

C

0

C

10

Den Kabelbaum zwischen den Halterungen

der Verkleidung durchführen

1

. Schelle

2

. Halteband
. Bremsschlauch

3
4

. ESCS Leitung (Elektrosteuerung für Federung)

5

. Kabelbaum für linkes Schaltergehäuse

6

. Kupplungsschlauch

7

. Chokezug

8

. Kabelbaum für rechtes Schaltergehäuse

9

. Leitung zum rechten Signalhorn
10 . Reservetankschlauch
11

. ESCS Relais
12

. Instrumentenleitung

1-14

ALLGEMEINE INFORMATIONEN

i

i

0

r

AAM

s

J

fINZW-N

Schelle für Steckverbindung
(siehe Abbildung unten)

41

0

n

Weiße Kennzeichnung

AAA)

ew

1

. Schelle

2

. Rechtes Signalhorn

3

. Leitung für linkes Signalhorn

4

. Leitung für rechtes Signalhorn

5

. Halteband

6

. Haupkabelbaum

7

. Reservetankschlauch

8

. Linkes Signalhorn

9

. Kupplungsschlauch

10

. Tachometerwelle

11

. Bremsschlauch

12

. Führung
. Chokezug

13
14 . Gaszug

15

. Führung für Bremsschlauch

135

ALLGEMEINE INFORMATIONEN 1-15

Für Batterie

Für Anlasserrelais

Für rechte Motorseite

Für Rücklicht

35

Die Leitungen im Belüftungsschlauch
verlegen

.

1

. Reservetankschlauch

2

. Batteriemasseleitung
. Schelle

3
4

. Halteband
. Steckverbindung für Benzinuhrleitung

5
6

. Kupplungsschlauch

7

. Hinterradbremsschlauch

8

. Belüftungsschlauch

9

. Schlauchführung

10

. Lichtmaschine

11

. Seitenständerschalter

12

. Verteilerkasten
. Hauptsicherung

13
14

. Zündbox
. Blinkrelais

15

~

~

~

Kr

aftstoffsystem

KAAFTSTOFFSYS'

EM 2-1

nhaltsverzeichnis

~

19

Technische Daten

Spezialwerkzeuge
Gasdrehgriff und Gaszüge

Einstellen des Gaszugs

Chokezug

Einstellen des Chokezugs

Vergaser

Einstellen der Leerlaufdrehzahl
Vergasersynchronisierung

Einstellen des Kraftstoffstands
Vergaserzerlegung/Zusammenbau
Inspektion

Luftfilter

Reinigen des Filterelements
Öl ablassen

Kraftstoffverdunstungsanlage (nur für US Kalifornisches Modell)

Ein- und Ausbau
Inspektion der Schläuche
Inspektion des Abscheiders
Prüfen der Arbeitsweise des Abscheiders

Inspektion des Kanisters

~

~

~

~

~

~

~

~

~

.

~

~

~

~

~

~

~

. . .

~

. . .

. .

.

~

~

•

.

. .

.

2-2
2-5

... 2-5

2-6
2-6

2-6
2-6
2-7
2-7

2-7
2-8

2-9

2-10

2-11
2-11
2-11

2-11
2-11

2-12

.2-12

2-12

. 2-12

~

2-2 KRAFTSTOFFSYSTEM

Explosionszeichnungen

s

i

/0

f0

le

1

. Düsennadel

2

. Leerlaufregulier-

schraube

3

1

: US Modell

US

: Kanadisches Modell~7

Ca
Cal : Kalifornisches Modell8. Chokezug

. Leerlaufdüse

4

. Nadeldüse

5

. Nadeldüsenhalterung

6

. Hauptdüse
. Gaszüge

KRAFTSTOFFSYSTEM 2-3

i

12

. Kraftstoffstandgeber

9

10

. Benzinhahn

11

. Luftfiitereiement
. Luftfüterdeckei

12

;

2-4 KRAFTS B OFFSYS T E

Kraftstoffverdunstungsanlage (Kalifornisches Modeln

L

1

3

. Flüssigkeits-Dampfabscheider

14

. Kanister

to

s

echnische Daten

KRAFTSTOFFSYSTEM

2

-r

Teil

Gasdrehgriff

Spiel des Gasgriffs

Chokezug

Chokezugspiel

-

Vergaser

Fabrikat/Typ

Hauptdüse

Düsennadel

Leerlaufregulierschraube

Kraftstoffstand

Schwimmerhöhe

Leerlaufdrehzahl

Synchronisationsunterdruck

:

:

:

Normalwert

2 -

3 mm

-

mm

Keihin,CVK 34

'=1 12

N531

2 Umdrehungen nach außen

-0,5 ± 1 mm

17,0 mm

950-1050 min

weniger als 2,7 kPa (2 cm Hg)

- '

1
I

1

Spezialwerkzeuge

Kraftstoffstandmeßlehre

Unterdruckmeßgerät

: 57001-1017

: 57001-1198

Druckschmierer

: K56019-021

~

~

~

~

~

KRAFTSTOFFSYSTEM

2-6

Gasdrehgriff und Züge

Einstellen des Gaszugs

Das Gasdrehgriffspiel kontrollieren

•

.

A

. Gaszug

B

. Gegenzug

C

. Einstellmuttern

D

. Kontermuttern

1

. Gasdrehgriffspiel

Gasdrehgriffspiel

Normalwert

•

Wenn dasGasdrehgriffspiel nicht stimmt, löst man die
Kontermutter und dreht den Einsteller am Vergaser-

zug bis am Gasdrehgriff das vorgeschriebene Spiel,
vorhanden ist

: 2-3 mm

.

•

Die Kontermuttern an beider Einstellmuttern lösen
Bei vollständig geschlossenem Gasdrehgriff die Ein-

•

stellmutter des Gegenzugs herausdrehen, bis der
Seilzug stramm wird

Die Einstellmutter am Vergaserzug drehen, bis am

•

Gasdrehgriff das vorgeschriebene Spiel vorhanden
ist

.

Die Kontermuttern gut festziehen

•

.

.

Chokezug

.

1

. Einsteller

•

Die Kontermutter gut festziehen

~t Wenn das Spiel mit dem Einsteller am Gasdrehgriff

nicht mehr eingestellt werden kann, sind die Einstel­ler an den Vergasern zu verwenden

2

. Kontermutter

.

.

Einstellen des Chokezugs

. Chokehebel

1

2

. Spiel

~

~

~

~

~

~

~

~

~

KRAFTSTOFFSYSTEM 2-7

Das Spie! des Chokezugs kontrollieren

Das Spiel des Chokezugs am Chokehebel beobach-

0

ten

. Den Chokehebel ziehen, bis der Hebel desAnlas­serkolbens am Vergaser den Anlasserkolben berührt
der Weg des unteren Ende des Chokehebels ent­spricht dem Spiel des Chokezugs

1

. Hebel

2

. Anlasserkolben

Spiel des Chokezugs (Hebels)

Normalwert

: 2 -

3 mm

3

. Spiel

.

.

Vergaser

;

Einstellen der Leerlaufdrehzahl

•

Das Motorrad auf den Mittelständer stellen

•

Den Motor starten und gründlich warmlaufen lassen

Bei im Leerlauf laufenden Motor den Lenker nach bei-

•

den Seiten schwenken

* Wenn sich dabei die Leerlaufdrehzahl verändert, sind

die Gaszüge eventuell falsch verlegt oderbeschädigt

•

Solche Fehler müssen vor Fahrtantritt behoben wer­den

.

Bei falsch eingestelltem, falsch verlegtem oder be­schädigtem Gaszug wird das Fahren gefährlich

C Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren

Leerlaufdrehzahl

Normalwert

O Die Leerlaufdrehzahl mit der Einstellschraube regu-

lieren

: 950- 1050 min'

.

.

ACHTUNG

.

1

.

.

.

.

•

Wenn das Spiel nicht in Ordnung ist, die Kontermutter

lösen und den Einsteller in der Mitte des Chokezugs
drehen, bis der Chokehebel das vorgeschriebene
Spiel hat

0

Den Benzintank abnehmen

A

. Einsteller

•

Die Kontermuttern gut festziehen

.

.

B

. Kontermutter

.

A

. Leerlaufeinstelischraube

Vergasersynchronisierung

•

Das Motorrad auf den Mittelständer stellen

•

Den Motor starten und gründlich warmlaufen lassen
Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren

•

Das Unterdruckmeßgerät (Spezialwerkzeug

•

1198) an die Anschlußstutzen an den Vergasern an­schließen

.

.

.

: 57001-

.

~

~

~

~

~

~

~

~

KRAFTSTOFFSYSTEM

2-

8

Einstellen des Krafstoffstands

ACHTUNG

•

Benzin ist außerordentlich feuergefährlich und kann

1

. Anschlußstutzen

2

. Einsteller für die beiden rechten Vergaser

3

. Einsteller für rechte und linke Vergaserpaare

4

. Einsteller für die beiden linken Vergaser

•

Den Motor starten und im Leerlauf das Ansaugva-

kuum messen

.

unter bestimmten Bedingungen explosiv sein
Schalten Sie deshalb die Zündung auf OFF und rau­chen Sie nicht

reich gut belüftet ist und daß keine offenen Flammen
oder Funkenquellen in der Nähe sind
ren auch Geräte mit einer Anzeigelampe

•

Die Vergaser ausbauen und in genau waagerechter
Position halten

•

Einen
Schlauch an die Vergaser anschließen

•

Einen Kraftstoffschlauch (6 mm Durchmesser und

300 mm lang) vorbereiten

•

Die Meßlehre (Spezialwerkzeug) mit dem Kraftstoff­schlauch an die Vergaser-Schwimmerkammer an­schließen

•

Den Benzintank so halten, daß Kraftstoff zum Verga­ser gelangt und dann die Vergaser-Ablaßschraube ei­nige Umdrehungen herausdrehen

•

Den Kraftstoffstand in der Meßlehre ablesen und mit
dem vorgeschriebenen Wert vergleichen
schraube wieder einschrauben

. Achten Sie darauf, daß der Arbeitsbe-

; hierzu gehö-

.

.

Benzintank

.

mit einem

.

entsprechenden

.

.

. Die Ablaß-

.

.

Ank

Vergaserunterdrucksynchronisierung
Normalwert

schied zwischen zwei Vergasern

•

Die Vergaser mittels der Einstellschrauben synchro­nisieren

0

Zuerst die beiden linken und dann die beiden rechten
Vergaser mittels der linken und rechten Einstell-

schraube synchronisieren
und die beiden rechten Vergaser mittels der mittleren

Einstellschraube synchronisieren

* Wenn die Vergaser mittels der Einstellschrauben

nicht einwandfrei synchronisiert werden können, ist
zu kontrollieren, ob sie verschmutzt oder blockiert
sind
ren

•

Die Vergasersynchronisierung nochmals überprüfen

: weniger als 2,7 kPa (2 cm Hg) Unter-

.

.

. Dann die beiden linken

.

; dann die Leerlaufeinstellschrauben kontrollie-

.

.

ANMERKUNG
Die Meßlehre so halten, daß die „Nullinie" in Höhe der
Unterkante des Vergasergehäuses steht

Ablaßschraube herausdrehen, damit Kraftstoff in die

Meßlehre gelangt

.

. Dann die

ANMERKUNG
Beim Synchronisieren der Vergaser die Leerlaufein­stelischrauben nursehrvorsichtig drehen, dader Mo­tor unter Umständen bei niedriger Drehzahl nicht
rund läuft

•

Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren

.

.

1

. Meßlehre

2

. Unterkante des Vergasergehäuses

3

. "Nullinie"

4

. Kraftstoffstand

5

. Ablaßschraube

: 57001-1017

~

~

~

KRAFTSTOFFSYSTEM 2-9

Kraftstoffstand
(ab Unterkante Vergasergehäuse)
Normalwert

•

Für das Einstellen des Kraftstoffstands die Zunge am
Schwimmer etwas verbiegen, um den Kraftstoffstand
zu verändern

: 0,5 mm (oberhalb)

.

-

1,5 mm (unterhalb)

Schwimmerhöhe

Normalwert:17

O Während des Messens der Schwimmerhöhe die Na-

delstange nicht hineindrücken

Zerlegung/Zusammenbau der Vergaser

C Benzin ist außerordentlich feuergefährlich und kann

unter bestimmten Bedingungen explosiv sein
Schalten Sie deshalb die Zündung auf OFF und rau­chen Sie nicht Achten Sie darauf, daß der Arbeitsbe­reich gut belüftet ist und daß keine offenen Flammen
oder Funkenquellen in der Nähe sind
ren auch Geräte mit einer Anzeigelampe

mm

ANMERKUNG

.

ACHTUNG

.

; hierzu gehö-

.

41

C Bei der Zerlegung des Vergasers darauf achten, daß

1

. Schwimmer

•

Für das Messen der Schwimmerhöhe den Vergaser
schräg halten, bis die Zunge von der Nadelstange be­rührt wird

C Vergrößert sich die Schwimmerhöhe, sinkt der Kraft-

stoffstand ab, und verringert sich die Schwimmerhö­he, steigt der Kraftstoffstand

.

2

. Zunge

•

C Den Stöpsel mit einer Ahle oder einem anderen geei-

.

•

•

•

C Einen neuen Stöpsel in die Bohrung der Leerlauf-

4)

VORSICHT

die Membrane nicht beschädigt wird

Werkzeuge zum Ausbau benutzen

Bei dem US Modell wird die Leerlaufschraube wie

folgt ausgebaut

gneten Werkzeug durchbohren und heraushebeln
Die Leerlaufschraube hineindrehen und die Anzahl

der Umdrehungen zählen, bis die Schraube voll aber
nicht fest aufsitzt und dann die Leerlaufschraube ent­fernen

. Dies geschieht, damit die Leerlaufschraube
beim Zusammenbau wieder in die ursprüngliche Stel­lung gebracht werden kann

Die Leerlaufregulierschraube voll eindrehen, aber
nicht fest und dann um die gleiche Anzahl von Umdre­hungen herausdrehen, die bei derZeriegung gezählt
wurden

Bei dem US Modell wird der Stöpsel für die Leerlauf­schraube wie folgt eingebaut

schraube einsetzen und dann etwas Klebstoff auf die
Außenfläche des Stöpsels auftragen

.

:

.

. Keine scharfen

.

.

:

.

1

. Unterkante Vergasergehäuse

2

. Nadelstange

3

. Schwimmer

4

. Schwimmerhöhe

VORSICHT
Nicht zuviel Klebstoff auf den Stöpsel auftragen, da­mit die Leerlaufregulierschraube selbst nicht fest-

klebt

.

~

~

~

~

~

~

~

~

~

~

2-10 KRAFTSTOFFSYSTEM

Einbau des Stöpsels (nur für US Modell)

. Klebstoff auftragen3. Leerlaufregulierschraube

1

2 . Stöpsel

0 Die Oberseite des Vergasergehäuses nach unten hal-

ten und die Nadeldüse mit dem kleineren Durchmes-

ser zuerst einsetzen

4

. Vergasergehäuse

.

•

•

Prüfen der Vergaser

ACHTUNG

O Benzin ist außerordentlich feuergefährlich und kann

unter bestimmten Bedingungen explosiv sein
Schalten Sie deshalb die Zündung auf OFF und rau­chen Sie nicht Achten Sie darauf, daß der Arbeitsbe­reich gut belüftet ist und daß keine offenen Flammen
oder Funkenquellen in der Nähe sind
ren auch Geräte mit einer Anzeigelampe

•

Den Chokehebel von rechts nach links schieben und
kontrollieren, ob die Anlasserkolben sich einwandfrei
bewegen und unter Federdruck zurückgehen

•

Wenn sich die Anlasserkolben nicht einwandfrei be­wegen, sind die Vergaser zu erneuern
Die Gaszugseilrolle drehen und kontrollieren, ob sich

•

die Drosselklappen einwandfrei bewegen und unter
Federdruck zurückgehen

•

Wenn dies nicht der Fall ist, müssen die Vergaser er-

neuert werden

4 Kontrollieren, ob die O-Ringe an der Schwimmerkam-

mer und an der Ablaßschraube, sowie die Membrane

auf den Vakuumkolben in einwandfreiem Zustand
sind

.

Schlechte O-Ringe oder Membranen müssen er­neuert werden

Die Kunststoffspitze der Schwimmerventilnadel kon­trollieren

Kratzer oder Verschleißerscheinungen haben

.

.

. Sie muß glatt sein und darf keine Riefen,

.

; hierzu gehö-

.

.

.

.

.

A

. Nadeldüse

Die Nadeldüsenhalterung (das Entlüftungsrohr)

nicht mit Gewalt einsetzen und die Hauptdüse nicht
zu fest anziehen
schädigt werden und sie müßten dann ersetzt wer­den

.

2

. Kleinerer Durchmesser

VORSICHT

. Hierdurch könnten die Teile be-

0

0
Cri'

1

. Stange

2

. Ventilnadel

•

Wenn die Kunststoffspitze beschädigt ist, muß die
Nadel erneuert werden

Den konischen Teil der Leerlaufregulierschraube auf

•

Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren

3

. Ventilnadeiverschleiß

.

.

1

. Hauptdüse

2

. Nadeldüsenhalterung

1

. Leerlaufregulierschraube~2

•

Wenn die Leerlaufschraube an dem konischen Teil
beschädigt ist, kann der Motor im Leerlauf nicht mehr

rund laufen
neuern

. Die Leeriaufschraube ist dann zu er-

.

. Konischer Teil

~

~

~

~

~

KRAFTSTOFFSYSTEM 2-11

Luftfilter

Reinigen des Filterelements

ACHTUNG

C Reinigen Sie den Vergaser in einem gut belüfteten

Arbeitsbereich und achten Sie darauf, daß in der Nä-

he keine offenen Flammen oder Funkenquellen sind

hierzu gehören auch Geräte mit einer Anzeigelampe
Wegen der von leicht entflammbaren Flüssigkeiten
ausgehenden Gefahr dürfen für das Reinigen des
Vergasers weder Benzin noch Lösemittel mit einem
niedrigen Flammpunkt verwendet werden

•

Folgende Teile entfernen
Sitzbank

Luftfiltergehäuse/Batterieabdeckung

•

Das Luftfilterelement herausnehmen

:

.

.

;
.

A

. Stöpsel

B

. Luftfiltergehäuse D

Nicht vergessen, den Stöpsel wieder einzusetzen

2

Wenn Öl an die Reifen gelangt, werden diese rut-

schig und es kann zu einem Sturz kommen

C

. Ablaßschlauch
. Behälter

ACHTUNG

.

.

1

. Luftfilterelement

ACHTUNG

2

Wenn Schmutz oder Staub in die Vergaser gelangt,
können die Drosselklappen klemmen, wodurch ein

Unfall verursacht werden kann

•

Das Filterelement in einem Lösemittel mit hohem
Flammpunkt auswaschen und dann ausdrücken, bis

es trocken ist

Das Filterelement nicht auswringen oder verdrehen,
da es einreißen kann

•

Das Filterelement mit Motoröl SAE30 sättigen und
überschüssiges 01 ausquetschen

•

Das Element in einen trockenen Lappen einwickeln
und so trocken wie möglich ausdrücken

Ablassen des

An die Unterseite des Luftfiltergehäuses ist eine Ablaß-

schlauch angeschlossen, damit das angesammelte
abgelassen werden kann

•

Den durchsichtigen Behälter in der Mitte des Ablaß­schlauches visuell kontrollieren um festzustellen, ob
sich Öl angesammelt hat

~t Wenn dies der Fall ist, den Stöpsel am unteren Ende

des Ablaßschlauches herausnehmen, damit das
ablaufen kann

.

VORSICHT

.

Öls

.

.

.

.

.

CI

.

Cl

Kraftstoffverdunstungsaniage
(nur für das kalifornische US Modell)

Die Kraftstoffverdunstungsanlage leitet Benzindämpfe
aus dem Kraftstoffsystem in den laufenden Motor oder
sammelt die Dämpfe in einem Kanister, wenn der Motor
abgestellt ist
sind, muß die Anlage in den Zeitabständen gemäß In­spektionstabelle einer gründlichen Sichtkontrolle un­terzogen werden

Aus- und Einbau von Teilen

2

Benzin ist außerordentlich feuergefährlich und kann
unter bestimmten Bedingungen explosiv sein
Schalten Sie deshalb die Zündung auf OFF und rau­chen Sie nicht
reich gut belüftet ist und daß keine offenen Flammen

oder Funkenquellen in der Nähe sind
ren auch Geräte mit einer Anzeigelampe

2

Wenn Kraftstoff, Lösemittel, Wasser oder sonstige

Flüssigkeiten in den Kanister gelangen, wird die
Dampfaufnahmefähigkeit starkverringert In diesem
Falle ist der Kanister zu erneuern

. Obwohl keine Nachstellungen erforderlich

.

ACHTUNG

.

. Achten Sie darauf, daß der Arbeitsbe-

; hierzu gehö-

.

VORISCHT

.