HUSQVARNA TE-TC 250 User Manual

TE-TC 250,

TE-TC 450,

SM 400-450 R/2004

Libretto uso

e manutenzione

Owner s manual

Livret d utilisation

et d entretien

Betriebsanleitung

Manual de uso

y mantenimiento

3

TC 250-450,

TE 250-450,

SM 400-450R/2004

CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE

SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE

CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN

MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG

CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescizioni si riferiscono a tutti i modelli.
CONSULTARE LE AVVERTENZE IMPORTANTI RIPORTATE A PAG 6

Unless specified, data and presciption are referred to all t he models.
PLEASE SEE IMPORTANT NOTICES ON PAGE 6

Lorsque non différemment indiqué, les donneé et les instructions se réfèrent à tous les modèles.
CONSULTER LES INSTRUCTIONS IMPORTANTS qui se trouvent Au PAG 6

Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle.
DIE WICHTIGEN ANWEISUNGEN, die zur Seite 7 sind, konsultieren

Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos.
CONSULTAR LAS ADVERTENCIAS IMPORTANTE EN LA PÁG 7

TE 250-450

TC 450

SM 400-450 R

TC 250

4

PRESENTATION

Bienvenus dans la famille motocycliste
Husqvarna! Votre nouvelle moto Husqvarna a été
projetée et construite pour qu’elle soit la
meilleure dans son genre. Les instructions de
service ci-incluses ont été préparées pour vous
fournir une guide d’entretien et de
fonctionnement simple et clair.
Afin d’obtenir les meilleures performances de
votre moto, veuillez suivre attentivement les
instructions ici contenues, qui sont les plus
simples à suivre pour les opérations d’entretien.
Toutes les informations concernantes les
réparations et l’entretien particuliers sont
contenues dans ce livret de service Husqvarna.
Les informations détaillées concernant les
réparations ou l’entretien sont décrites dans le
Manuel de Service Husqvarna. Ce manuel est
à disposition sur demande. Indiquer toujours
le numéro de code placé aux pages

262, 264,

266.

Interventions de ce feure exigent le travail de
mécaniciens expérimentés et l’emploi d’outillages
spécial.
Votre Concessionnaire Husqvarna en sus des
pièces de rechange originales, a l’expérience et
tous les outils nécessaires à vous rendre un
service excellent.

Rappeler en outre que le “Livret d'utilisation
et de entretien” et le “Carnet Rapport de
Vente” font partie intégrantes du motocycle et
donc rester joints aussi au même en cas de
revente.

Cette motocyclette utilise des éléments projetés
et realizés grace à systèmes et technologies
d’avanguard et expérimentés dans les
competitions.
Dans les motocyclette de competition, chaque
détail est vérifié après toutes les races pour
garantir les meilleur performances. Pour le
correct fonctionnement de la motocyclette, c’est
nécessaire suivre le tableau de control et
maintien à la page 286-292.

PRESENTAZIONE

Benvenuti nella famiglia motociclistica
Husqvarna!
La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata
progettata e costruita per essere la migliore
della sua categoria. Le istruzioni di questo
manuale sono state preparate per fornire una
guida semplice e chiara alla manutenzione del
motociclo. Per ottenere da esso le migliori
prestazioni, si raccomanda di seguire
attentamente quanto riportato su questo
manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni
per effettuare le necessarie operazioni di
manutenzione. Le informazioni riguardanti le
riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di
maggiore entità sono contenute nel Manuale di
Servizio Husqvarna che è possibile richiedere
con il n° di codice riportato alle pagine 262, 264,

266. Interventi di questo genere richiedono il
lavoro di meccanici esperti e l’uso di apposite
attrezzature. Il Vostro Concessionario
Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e
tutte le attrezzature necessarie per renderVi un
ottimo servizio.

Ricordare infine che il “Manuale di uso e
manutenzione” ed il “Libretto di
registrazione vendita” devono considerarsi
parti integranti del motociclo e come tali
rimanere allegati allo stesso anche in caso
di rivendita.

Questo motociclo utilizza componenti progettati
e realizzati grazie a sistemi e tecnologie
d’avanguardia e sperimentati nelle competizioni.
Nelle motociclette da competizione ogni
particolare é verificato dopo ogni gara al fine di
garantire sempre le migliori prestazioni.
Per il corretto funzionamento del motociclo é
necessario attenersi alla tabella di controllo e
manutenzione riportata a pag. 286-292.

PRESENTATION

Welcome to the Husqvarna motorcycling
Family!
Your new Husqvarna motorcycle is designed
and manufactured to be the finest in its field.
The instructions in this book have been
prepared to provide a simple and
understandable guide f or your motorcycle’s
operation and care.
Follow the instructions carefully to obtain
maximum performance and your personal
motorcycling pleasure. Your owner’s manual
contains instructions for owner care and
maintenance. Information covering repair of
major units such as engine, transmission, etc. is
provided in the Husqvarna Service Manual.

The
information concerning details or main work
of repair or maintenance are described in the
Husqvarna Service Manual. This manual is
available upon request by stating the code
number set on pages

262, 264, 266.Work of
this kind requires the attention of a skilled
mechanic and the use of special tools and
equipment.
Your Husqvarna dealer has the facilities,
experience and original parts necessary to
properly render this valuable service.

This “Owner’s Manual” and the “Purchase
Registration Booklet” are parts and parcels
of the motorcycle, hence, they have to
remain with the motorcycle even when sold
to another user. This motorcycle uses

components designed thanks to systems and
state of the art technologies which are
thereafter tested in competition.
In competition motorcycles, every detail is
verified after each race in order to always
guarantee better performance. For correct
functioning of the vehicle, it is necessary to
follow the maintenance and control table found
on page 286-292.

5

E

INFÜHRUNG

Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer
Husqvarna! Ihr neues Motorrad Husqvarna ist so
entworfen und hergestellt worden, um das beste in
seiner Klasse darzustellen. Die Anweisungen in
diesem Handbuch sind vorbereitet worden, um Ihnen
eine einfache und klare Anleitung für die Wartung
des Motorrades zu geben.
Wenn Sie den Anweisungen dieses Handbuches
genau folgen, werden Sie die besten Leistungen mit
dem Motorrad erzielen. In diesem Handbuch finden
Sie die Instruktionen für die notwendigen
Arbeitsgänge für die Wartung. Anweisungen für
Reparaturen und Wartungen besonderer Natur oder
grösserer Ausmasse sind in dem
Reparaturhandbuch Husqvarna enthalten.
Die Informationen bezüglich spezifischere
Reparationen oder Wartungen, oder Reparationen
oder Wartungen größeren Ausmaßes, sind in den
Husqvarna Dienst-Betriebsanleitungen enthalten, die
mit den auf den Seite

262, 264, 266.

angegebenen Codenummern angefordert werden
können. Eingriffe dieser Art erfordern den Einsatz
erfahrener Arbeiter sowie entsprechende
Ausrüstungen.Ihr Vertragshändler Husqvarna hat die
Original-Ersatzteile, die Erfahrung und alle
notwendigen Ausrüstungen, um Sie bestens zu
bedienen.

S

CHLIEßLICH ERINNERN, DAß DER

B

ETREBSANLEITUNG" UND DIE

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AUF

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NMELDUNG

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EFT" MUß INTEGRIERENDEGEBURTEN DES

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OTORRADES BETRACHTET WERDEN UND DESHALB

MÜSSEN SIE IMMER DAS

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AHRZEUG BEGLEITEN, BEI

AUCH

V

ERKAUF

.

Dieses Motorrad montiert bildend das sie gezeichnet
wurden und es verwirklicht wurden danke zu
Systemen und Technologien von Avantgarde und
daß sie in den Wettkämpfen versucht wurden.
Um immer die besten Leistungen garantieren zu
können, in dieser Typ von Motorrädern jedes
besondere es wird nach jedem Wettkampf
kontrolliert. Für das korrekte Funktionieren des
Motorrades ist er notwendig den Hinweisen, die auf
der Tabelle von Kontrolle und Wartung (zu Seite

287-

293 sehen) sind, zu folgen.

PRESENTACION
Bienvenidos a la familia motociclista Husqvarna! Su
nueva motocicleta Husqvarna ha sido proyectada y
fabricada para destacar en su categoría. Las
instrucciones de este manual han sido preparadas
para
brindar una guía sencilla y clara para el
mantenimiento de la motocicleta
Para obtener de la misma las mejores
prestaciones, se recomienda seguir atentamente todo
lo que se explica en este
manual.
Aquí se encuentran las instrucciones para efectuar las
operaciones necesarias
de mantenimiento. Las informaciones que se refieren
a las reparaciones o a
un mantenimiento más específico se encuentran en el
Manual de Servicio Husqvarna. Las informaciones
relativas a arreglos o mantenimiento más especificos
o de mayor entidad están indicadas en el manual de
Servicio de Husqvarna que es posible pedir con el n.
de código indicado a las pág.

263, 265, 267.

Intervenciones de esta clase requieren el trabajo de
mecánicos expertos y el uso de herramientas
especiales. Su Concesionario Husqvarna tiene los
recambios originales, la experiencia y todas las
herramientas necesarias para
brindarle el mejor servicio.

Recordar por fin que el "Manual de uso y
mantenimiento" y el "Manual de registro de venta"
tienen que considerarse partos integrantes del
motociclo y como tales también quedar alegados
al mismo en caso de reventa.

Esta motocicleta utiliza particular dibujados y realizados
gracias a sistemas y a tecnologías de punta y
experimentados en las competiciones.
En las motocicletas de competición cada detalle es
averiguado
después de cada competición para siempre garantizar las
mejores prestaciones. Por

el correcto funcionamiento del motociclo, es necesario
atenerse
al tablero de control y manutención indicado a

pág.287-293.

6

AVVERTENZE IMPORTANTI

1) I modelli TE e TC sono motocicli DA

COMPETIZIONE garantiti esenti da difetti di
funzionamento; la tabella di manutenzione
consigliata per uso agonistico è riportata a pagina
286

l modelli SM 400-450R possono essere utilizzati, in
alternativa:

IMPORTANT NOTICES

1) The TE and TC models are guaranteed

COMPETITION motorcycles exempt from
functional defects, the suggested maintenance
table for competition use is shown on page 286

The SM 400- 450R models can be used,
alternatively:

AVIS IMPORTANT

1) les modèles TE et TC êtes motocycles DE

COMPÉTITION et ils sont garantis exempté
par défauts de fonctionnement; le tableau
d'entretien conseillé pour usage sportif se
trouve à la page 286

Les modèles SM 400 - 450R peut être utilisé,
en alternative:

7

WICHTIGE ANWEISUNGEN

1) die WETTBEWERB Motorräder Modelle TE und
TC garantierten von Funktionsstörungen frei; die

von Wartung geratene Tabelle für
wettkämpferischen Gebrauch ist zur Seite 287

Das Motorrad modelliert SM 400 und 450R, es
kann benutzt werden, als Alternative:

ADVERTENCIAS IMPORTANTES

1) los motociclos DE COMPETICIÓN TE y TC son

garantizados eximidos por funcionamientos
defectuosos; el tablero de manutención aconsejado
para uso agonístico se encuentra a página 287

Los modelos SM 400 - 450R puede ser utilizados,
en alternativa:

MOTOCROSS

ENDURO

SUPERMOTARD

Anders Eriksson
“450 class-enduro”

WORLD CHAMPION

8

a) come motociclo DA COMPETIZIONE garantito
esente da difetti di funzionamento; la tabella di
manutenzione consigliata per uso agonistico è
riportata a pagina 292 oppure

b) come motociclo STRADALE e pertanto
COPERTO da garanzia a condizione che vengano
TASSATIVAMENTE rispettate le prescrizioni della
tabella di manutenzione riportata a pagina 292.

Questo motociclo non é stato studiato per
percorrere lunghi tragitti con il motore sempre
al massimo dei giri come può avvenire in
occasione di lunghi trasferimenti stradali o
autostradali. Lunghi tragitti a pieno gas
possono comportare gravi danni al motore.
Questo motociclo non é stato progettato per
uso urbano e non é dotato di elettroventola e
termostato. Lunghe soste al semaforo con il
motore acceso possono causare un
surriscaldamento di quest’ultimo con
l’ebollizione dell’acqua del radiatore.
Questo motociclo presenta un assetto studiato
per le competizioni e quindi garantisce il
massimo delle prestazioni con il solo pilota .
Se ne sconsiglia pertanto l’uso, in fuoristrada o
in pista, con il passeggero.

Tenere comunque SEMPRE presente che questi
motocicli sono stati progettati per un impiego
prettamente agonistico, in condizioni di utilizzo ben
diverse da quelle che si presentano in caso di uso
abitualmente stradale.

a) as a guaranteed COMPETITION motorcycle

exempt from functional defects, the suggested

maintenance table for competition use is shown

on page 292 or

b) as a ROAD motorcycle and thus COVERED by

guarantee on the condition that the prescribed

maintenance table on page 292 is EXACTLY

respected.

This motorcycles was not designed for long

trips with the engine always at maximum rpm

as can occur whilst travelling on roads or

highways. Long trips at full throttle can cause

severe damage to the engine.

This motorcycles was not designed for urban

use and is not equiped with a cooling fan and

thermostat. Long stops at the traffic lights

can cause overheating and the boiling of

radiator water.

This motorcycles is setup for competition use

and therefore guarantees maximum

performance with the rider alone. It is thereby

not recommended to use the vehicle on

circuits or off-road with a passenger.

ALWAYS keep in mind that these motorcycles

have been designed strictly for competition use,

that is, for conditions of usage very different from

those presented on the road.

a) comme motocycle PAR COMPÉTITION
garantie exempté de défauts de
fonctionnement; le tableau d'entretien
conseillé pour usage sportif est reporté à la
page 292 ou

c) comme motocycle ROUTIER et donc
COUVERT par garantie à la condition que les
prescriptions du tableau d'entretien qu'il se
trouve à la page 292 soient respectées
SCRUPULEUSEMENT.

Cette motocyclette n’était pas projeté pour
parcourir longs trajets avec le moteur toujours
au maximum des tours comme peut se passer
en occasion des longs trajets sur routes ou
autoroutes. Longs trajets au plein gaz peuvent
causer des dégats au moteur.
Cette motocyclette n’était pas projeté pour
l’emploi urbain et n’est pas fourni de électro­ventilateur et thermostat. Longs
stationnements au sémaphore avec le moteur
brulant peuvent provoquer un surchauffage du
moteur avec l’ébullition de l’eau dans le
radiateur.
Cette motocyclette présent un setup pour les
competitions et donc le maximum des
performances sont garantis avec seulement un
pilote. L’utilisation dans les circuits ou tout
terrain avec un passager n’est pas conseillé.

Rappeler TOUJOURS que ces motocyclettes
ont été projetées pour usage sportif où les
conditions sont très différentes de celles d'un
usage routier normal.

9

a) wie WETTBEWERB Motorrad und also
garantiert frei von Funktionsstörungen; die Tabelle
von Wartung, die für wettkämpferischen Gebrauch
beraten wird, ist zur Seite 293 in dieser Fall

oder
b) wie STRAßEN Motorrad und also Garantie

DECKE, unter Bedingung, die ihr ABSOLUT die
Hinweise von der Tabelle von Wartung beachtet
werdet, die es zu Seite 293 ist.

Dieses Motorrad wurde nicht ausgedacht, um immer
höchstens einige Drehungen lange Reisen mit dem
Motor vorzunehmen, wie es anläßlich langer
Verschiebungen auf Straßen oder Autobahnen
geschehen kann. Die langen Reisen in diese
Bedingungen können zum ernste Schäden verursachen
Motor.
Dieses Motorrad wurde nicht für einen städtischen
Gebrauch gelernt und also ist es unversorgt von
Elektrobelüfter und Thermostat. Lange Haltestellen zur
Verkehrsampel mit dem entzündeten Motor
sie können eine Überheizung von dieses letzten
verursachen, sie verursachen hier deshalb Wasser in
den Heizkörpern kochen.
Dieses Motorrad wurde für die Wettkämpfe und den
Abschluß gelernt
es garantiert die besten Leistungen mit dem einzigen
Fahrer. Sie rät ab deshalb sie mit dem Passagier
benutzen, sowohl auf Straße, daß ins geländegängige.

IMMER erinnern, daß diese Motorräder für die
Wettkämpfe geplant wurden, das heißt für einen
sehr verschiedenen Gebrauch von jenes Straßen.

a) como motociclo DE COMPETICIÓN garantizada
eximida por funcionamientos defectuosos; el tablero
de manutención aconsejado para uso agonístico se
encuentra a página 293
0 bien
b) como motociclo PARA USO VIAL y por tanto
CUBIERTO por garantía a condición que sean
respetadas ESCRUPULOSAMENTE las
prescripciones del tablero de manutención que se
encuentran a página 293.

Este motociclo no ha sido estudiado para
recorrer largos trayectos con el motor
a lo sumo de las vueltas como puede ocurrir con
ocasión de largos traslados viales o
de autopista. Largos trayectos a lleno gas
pueden comportar graves daños al
motor.
Este motociclo no ha sido planeado por un
empleo urbano y no es dotado de
electroventilador y termostato. Largas paradas al
semáforo con el motor encendido
pueden causar un sobrecalentamiento de este
último con la ebullición del agua
en el radiador.
Este motociclo ha sido estudiado por las
competiciones y por lo tanto
sólo garantiza lo máximo de las prestaciones
con el piloto. Desaconseja por tanto
el empleo, en todoterreno o en pista, con el
pasajero.

SIEMPRE recordar que estos motociclos han sido
planeados por un empleo agonístico, es decir por
condiciones de empleo bien diferente de las que se
presentan en caso de empleo vial.

10

Per mantenere la “Garanzia di Funzionamento”
del veicolo, il Cliente deve seguire il programma
di manutenzione indicato sul libretto di uso e
manutenzione eseguendo i tagliandi presso le
officine autorizzate HUSQVARNA. Il costo per la
sostituzione dei pezzi e per la manodopera
necessaria per rispettare il piano di
manutenzione, è a carico del Cliente.
NOTA: la garanzia DECADE in caso di noleggio
del motociclo

Note

● Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai
due lati del motociclo rispetto al senso di marcia.

●

Z: n° denti

●

A: Austria

AUS: Australia
B: Belgio
BR: Brasile
CDN: Canada
CH: Svizzera
D: Germania
E: Spagna
F: Francia
FIN: Finlandia
GB: Gran Bretagna
I: Italia
J: Giappone
USA: Stati Uniti d’America

●

Dove non diversamente specificato, i dati e le
prescrizioni si riferiscono a tutte le Nazioni.

In order to maintain the vehicle’s “Guarantee
of Functionality”, the client must follow the
maintenance program indicated in the user’s
manual by carrying out maintenance checks at
authorized HUSQVARNA dealers. The cost for
substituting parts and for the labour
necessary in order to respect the maintenance
plan, is charged to the client.
NOTE: the guarantee is EXTINGUISHED in the
case where the motorcycle is rented.

Note

●

References to the “left” or “right” of the
motorcycle are in the sense of a person facing
forwards.

●

Z: number of teeth

●

A: Austria
AUS: Australia
B: Belgium
BR: Brazil
CDN: Canada
CH: Switzerland
D: Germany
E: Spain
F: France
FIN: Finland
GB: Great Britain
I: Italy
J: Japan
USA: United States of America

●

Where not specified, alla the data and the
instructions are referred to any and all
countries.

Pour maintenir la "Garantie de
Fonctionnement" du véhicule, le Client
doit suivre le programme d'entretien
indiqué sur le livret d'usage et entretien
en exécutant les coupons près des
ateliers autorisés HUSQVARNA. Le coût
pour la substitution des bouts et pour la
main-d'oeuvre nécessaire pour respecter
l'étage d'entretien est à la charge du
Client.
NOTE: la garantie DÉCHOIT en cas de
location du motocycle.

Avis

● Les indications “droite” et “gauche” se refèrent
aux deux côtés du motocycle par rapport au
sens de marche.

●

Z: numéro dents

●

A: Autriche
AUS: Australie
B: Belgique
BR: Brasile
CDN: Canada
CH: Suisse
D: Allemagne
E: Espagne
F: France
FIN: Finlande
GB: Grand Bretagne
I: Italie
J: Japon
USA: Etas Units d’Amerique

●

Si non différemment spécifié, les données et
les instructions sont valables pour tous les
pays.

11

Para mantener la "Garantía de Funcionamiento"
del vehículo, el Cliente tiene que seguir el
programa de manutención indicado sobre el
manual de uso y mantenimiento ejecutando los
cupones cerca de los talleres lícitos
HUSQVARNA. El coste por la sustitución de los
particulares y por la mano de obra necesaria
para respetar el plan de manutención, está a
cargo del Cliente.
NOTA: la garantía DECAE en caso de alquiler del
motociclo.

Nota

● Las indicaciones de la derecha y la izquierda
hacen referencia a los dos lados de la moto con
respecto al sentido de marcha.

● Z: nùmero dientes

● A: Austria

AUS: Australia
B: Bélgica
BR: Brasil
CDN: Canadà
CH: Suiza
D: Alemania
E: España
F: Francia
FIN: Finlandia
GB: Gran Bretaña
I: Italia
J: Japòn
USA: Estados Unidos

● A falta de indicaciones específicas, los datos y las
instrucciones se refieren a todos los Países.

Um die "Garantie von Funktionieren" des
Fahrzeuges zu erhalten, muß der Kunde dem
Programm von Wartung folgen das auf ihn auf
dem Libretto von Gebrauch und Wartung
gezeigt wird, da führt es die bei den
Werkstätten genehmigt HUSQVARNA
vorgesehenen Abschnitte aus. Der Preis für
den Ersatz der Stücke und um den Plan von
Wartung zu beachten, ist er zu Lasten der
Kunde für die notwendige Arbeitskräfte.
ZUR BEACHTUNG: die Garantie verfällt bei
Vermietung des Kraftrades.

Note

●

Die Angaben, rechts und links, beziehen sich auf die
beiden Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung

●

Z: Zähne nummer

●

A: Österreich

AUS: Australien
B: Belgien
BR: Brasilien
CDN: Kanada
CH: Schweize
D: Deutschland
E: Spanien
F: Frankreich
FIN: Finnland
GB: Groos Britan
I: Italien
J: Japan
USA: Vereinigte Staten von

Amerika

●

Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die

Daten und Vorschriften auf alle Länder.

12

2) ATTENZIONE*
Questo motociclo dispone di
avviamento elettrico ed è prodotto in
due versioni.

VERSIONE “A”: con pulsanti di
avviamento (1) e di stop motore (2)

(TC; TE-SMR);
VERSIONE “B”: con pulsante di

avviamento (1) ed interruttore
avviamento- arresto motore (3) (TE-

SMR).

Nella VERSIONE “A” attenersi alle
seguenti istruzioni:
Questo motociclo non dispone di
interruttore per l’accensione
pertanto, quando si opera sul
veicolo, esiste il pericolo di avviare il
motore se inavvertitamente si
toccasse il pulsante dell’interruttore
sulla destra del manubrio.
Di conseguenza, PER TUTTE
QUELLE OPERAZIONI CHE
POTESSERO ANCHE
MINIMAMENTE COMPORTARE IL
RISCHIO DI AVVIAMENTO
ACCIDENTALE DEL MOTORE, É
TASSATIVO SCOLLEGARE LA
BATTERIA DALL’IMPIANTO
ELETTRICO secondo le istruzioni
che seguono.

Per accedere alla batteria (3), è
necessario:

● rimuovere la sella dopo aver
ruotato in senso antiorario il perno
posteriore (1) di fissaggio;

2) ATTENTION*

This motorcycle is equipped with
an electric start and it is
manufactured in two different
versions.

“A” VERSION : motorcycle
equipped with engine start button
(1) and engine stop button (2) (TC;

TE-SMR);
“B” VERSION :motorcycle

equipped with engine start button
(1) and engine start - stop switch
(3) (TE-SMR).

VERSION “A”: please follow the
instructions herewith:
This motorcycle DOES NOT HAVE
AN IGNITION SWITC H, therefore
when working on the vehicle, there
is the danger of engine startup if
the starter switch is inadvertently
touched.
Consequently, FOR ALL THOSE
OPERATIONS WHICH MAY EVEN
HAVE A MINIMAL CHANCE OF
ACCIDENTALLY STARTING-UP
THE ENGINE, IT IS
ABSOLUTELY ESSENTIAL TO
DISCONNECT THE BATTERY by
following the instructions herewith.

To gain access to the battery (3):

●

first turn counterclockwise
fastening rear pin (1) then remove
the saddle;

2) ATTENTION*

Cette motocyclette est dotée de
démarrage électrique et il est produit
en deux versions.

VERSION “A”: avec boutons de
démarrage moteur (1) et arrêt
moteur (2) (TC; TE-SMR);
VERSION “B”: avec bouton de
démarrage moteur (1) et interrupteur
démarrage - arrêt moteur (3) (TE-

SMR).

Pour la

VERSION “A”:

se
conformer aux instructions
suivantes:
Cette motocyclette est PAS dotée
d'interrupteur pour l'allumage; il
existe donc le danger d'acheminer le
moteur s'il se touchait par mégarde
le bouton de démarrage sur la droite
du guidon quand ils ont lieu
opérations sur le véhicule.
Pour ce motif, POUR TOUTES CES
OPÉRATIONS QU'ils PUSSENT
PAS DU TOUT AUSSI PRÉSENTER
LE RISQUE DE DÉMARRAGE
ACCIDENTEL DU MOTEUR, il EST
PÉREMPTOIRE de DÉTACHER LA
BATTERIE DE L'INSTALLATION
ÉLECTRIQUE seconde les
instructions suivantes.

Pour accéder à la batterie (3), il faut:

●

enlever la selle après avoir tourné
dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre le pivot arrière (1) de
fixage;

2) AUFMERKSAMKEN*

Dieses Motorrad ist Einschalt mit dem
Motor elektrisch und es wird in zwei
Versionen erzeugt.

“A” VERSION: mit Motoranlassknopf
(1) und Motoranhaltknopf (2) (TC; TE-

SMR);
“B” VERSION: mit Motoranlassknopf

(1) und Zünd- und Anhaltschalter für
den Motor (3) (TE-SMR).

In die VERSION "Á.", den folgenden
Ausbildungen folgen:
Dieses Motorrad ist Einschalt mit dem
Motor elektrisch ausgestattet, aber es
wird nicht mit Schalter mit SCHLÜSSEL
um die Zündung des Motors
vornehmen zu können ausgestattet
darum, wenn sie einige Operationen
auf das Motorrad ausführen, besteht
die Gefahr, den Motor zu starten, wenn
es versehentlich sich den Druckknopf
des Schalters berührte, der rechterseit
der Lenker ist.
Aus diesem Grund, FÜR ALLE JENE
OPERATIONEN, DIE AUCH IM
GERINGSTEN konnten Einschließen,
DAS ich riskiere Einschalt DES
MOTORS ZUFÄLLIG, es ist
AUSDRÜCKLICH, die Verbindung vom
DIE BATTERIE VON DER
INSTALLATION ELEKTRISCHE
Sekunde die folgenden Ausbildungen
Abzunehmen.

Zum Zugriff zur Batterie (3), ist es
erforderlich:

●

den Sattel, nach vorherigem Drehen
des hinteren Befestigungszapfens (1)
entgegen den Uhrzeigersinn,
abzunehmen;

13

2) ATENCIÓN*

Este motociclo cuenta con arranque
eléctrico y es producido en dos
versiones.

VERSIÓN “A”: con botón de
arranque (1) y botón de stop motor
(2) (TC; TE-SMR);
VERSIÓN “B”: con botón de
arranque (1) y interruptor de
encendido-stop motor (3) (TE-SMR).

Por la VERSIÓN “A” atenerse a las
siguientes instrucciones:

Este motociclo no cuenta de
interruptor por el encendido por
tanto, cuando se opera sobre el
vehículo, existe el peligro de poner
en marcha el motor si
inadvertidamente se tocara el
interruptor a la derecha del manillar.
Por consiguiente, POR TODAS
AQUELLOS OPERACIONES QUE
TAMBIÉN PUDIERAN
MÍNIMAMENTE COMPORTAR EL
RIESGO DE ARRANQUE
ACCIDENTAL DEL MOTOR, ES
TAXATIVO DESCONECTAR LA
BATERÍA DE LA INSTALACIÓN
ELÉCTRICA según las instrucciones
que siguen.

Para acceder a la batería (3), trabaje
de la siguiente manera:

●

remover el sillín tras haber girado,
en sentido antihorario, el perno
trasero (1) de fijación;

A

BA

A

TE-SMR

TC-TE USA

TE-SMR

TC-TE USA

13A

●

sganciare l’elastico (2);

●

rimuovere per primo il cavo negativo NERO poi
quello positivo ROSSO (in fase di rimontaggio,
collegare per primo il cavo positivo ROSSO poi
quello negativo NERO);

●

estrarre la batteria (3) dal proprio alloggiamento.

Rimossa la batteria, premere UNA VOLTA SUL
PULSANTE AVVIAMENTO motore per scaricare il
condensatore (4) montato in prossimità della
bobina A.T.(5)

AVVERTENZA*: dopo aver tolto la batteria NON
rimuovere il condensatore perché, in caso di
avviamento in questa condizione, si brucerebbe il
regolatore di tensione.

Nella VERSIONE “B”, per avviare il motore è
necessario premere sull’interruttore (3) quindi sul
pulsante (1).

●

release elastic (2);

●

first remove the BLACK negative cable, then
the RED positive cable (when reassembling, first
connect the RED positive cable, then the BLACK
negative cable);

●

remove the battery (3) from its housing.
After battery removal, push ONCE THE ENGINE
START BUTTON in order to discharge the
condenser (4) fastened near the H.T. coil (5).

CAUTION*: after battery disassembly, DO NOT
REMOVE the condenser from the frame: in case
of engine starting in this condition, the voltage
regulator will be damaged.

VERSION “B”: in order to start the engine, it is
necessary push the switch (3) then press the
start button (1).

●

dècrocher l’èlastique (2);

●

ôter le câble négatif NOIR pour le premier;
ensuite, ôter le positif ROUGE (durant la phase
de remontage, connecter le câble positif ROUGE
pour le premier et ensuite, le câble négatif NOIR);

●

extraire la batterie (3) de son compartiment..

Après le démpntage de la batterie, PRESSER
LE BOUTON DE DÉMARRAGE pour décharger
le condensateur (4) fixé près du bobine
électronique (5).

AVIS*:après avoir enlevé la batterie ne pas
enlever le condensateur parce que, en cas de
démarrage dans cette condition, il se brûlerait le
régulateur de tension.

Pour la VERSION “B”, pour démarrer le moteur,
il faut presser sur l’interrupteur (3) ensuite sur le
bouton (1).

●

das Gummiband (2) abhängen;

●

zuerst das negative SCHWARZE kabel abnehmen,
dann das positive ROTE (in der Wiedereinbauphase
zuerst das positive ROTE und dann das negative
SCHWARZE kabel anschließen);

●

die Batterie (3) abnehmen.
Nachdem die Batterie abgenommen wurde, ist es

notwendig EINMAL AUF DEM
MOTORANLASSKNOPF zu drücken um den
Kondensator entladen, der in der Nähe von des
Elektronische Spule montierte, entladen zu können.

WARNUNG *: es sollte den Kondensator nicht
aussteigen, nachdem nahm es die Batterie ab weil, es
sich machte auf den Weg den Motor ohne den
Kondensator in der Fall, es würde sich den Regler von
Spannung verbrennen.

VERSION "B": um den Motor zu starten, ist er
notwendig auf dem Schalter (3) und dann auf der
Druckknopf (1) zu drücken.

●

desenganche el elástico (2);

●

retirar primero el cable negativo NEGRO y
seguidamente el cable positivo ROJO (para el
remontaje, conectar primero el cable positivo
ROJO y seguidamente el cable negativo
NEGRO);

●

extraiga la batería (3) de su alojamiento.
Después de la remoción de la batería, pulsar

HABÍA EL BOTÓN DE ARRANQUE MOTOR para
descargar el condensador (4) que està fijado
cerca de la bobina (5).

ADVERTENCIA*: Después de la remoción de la
batería NUNCA desmontar el condensador
porque, en el caso de arranque en esta
condición, se perjudicaría el regolador de
tensión.

Por la VERSIÓN “B”, por el arranque del motor,
es necesario comprimir sobre el interruptor (3)
luego sobre el botón (1).

13B

14

Important Notice

Read this manual carefully and pay special
attention to statements preceeded by the
following words:

WARNING*: Indicates a possibility of severe
personal injury or loss of life if instructions
are not followed.
CAUTION*: Indicates a possibility of perso­nal injury or equipment damage if instruc­tions are not followed.
Note*: Gives helpful information.

Parts Replacement

When parts replacement is required, use
only Husqvarna ORIGINAL parts.

Préliminaires

Suivre scrupuleusement les instructions
données dans ce manuel en prêtant
attention aux remarques indiquées par les
mots suivants:

ATTENTION * : Indique la possibilité de
blessures graves ou mortelles si ces
instructions ne seraient pas suivies.
ATTENTION * : Indique la possibilité que de
blessures graves soient provoquées à la
personne, ou des dommages sérieux au
véhicule, si ces instructions ne seraient pas
suivies.
Note * : Fournit d’ultérieures informations.

Remplacement de détails

Pour assurer un usage sans aléa,
remplacer les plusieurs éléments avec des
éléments ORIGINAUX Husqvarna.

Premessa importante

Leggere attentamente il presente manuale
prestando particolare attenzione alle note
precedute dalle seguenti avvertenze:

ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire
gravi lesioni personali fino al rischio di
decesso in caso di inosservanza delle
istruzioni.
AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire
lesioni personali o provocare danni al veicolo
in caso di inosservanza delle istruzioni.
Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.

Sostituzione dei particolari

In caso di sostituzione dei particolari, usare
unicamente particolari ORIGINALI
Husqvarna.

15

Premisa importante

Leer atentamente el presente manual
prestando atención particular a las notas
precedidas por las siguientes advertencias:

ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir
graves lesiones personales, hasta el riesgo de
muerte en caso de inobservancia de las
instrucciones.
ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de sufrir
lesiones personales o provocar daños al vehículo
en caso de inobservancia de las instrucciones.
Nota *: Proporciona más informaciones útiles.

Substitución de los particulares

En caso de substitución de los particulares,
utilizar sólo partes originales Husqvarna de
características equivalentes, incluido el tipo, la
resistencia y el material. En caso contrario,
podrían producirse funcionamientos
incorrectos, con posible riesgo de lesiones.

Wichtige Einleitung

Die vorliegenden Betriebsanleitungen
aufmerksam durchlesen und den
Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise
vorausgehen, besondere Beachtung schenken :

ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei
Nichtbeachtung der Anweisungen schwere
persönliche Schäden bis zum Todesfall zu
erleiden.
WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an, bei
Nichtbeachtung der Anweisungen persönliche
Schäden zu erleiden oder Schäden am Fahrzeug
zu verursachen.
Anmerkung * : Liefert weitere nützliche
Informationen.

Austausch der Teile

Im Falle des Austausches von Teilen, nur
Original-Husqvarna-Teile mit entsprechenden
Merkmalen einschließlich Typ, Widerstand und
Material benutzen. Andernfalls könnten
Fehlfunktionen mit möglicher
Verletzungsgefahr auftreten.

16

WARNING*: After an upset, inspect the mo­torcycle carefully. Make sure that the throttle,
brake, clutch and all other systems are unda­maged. Riding with a damaged motorcycle
can lead to a serious crash.

WARNING*: Never attempt to start or operate
your motorcycle unless you are wearing ap­propriate protective clothing. Always wear a
motorcycle helmet, motorcycle boots, gloves,
goggles and other appropriate protective
clothing.

WARNING*: This motorcycle is a state of the
art competition bike. Do not attempt to start or
ride this motorcycle until you have received
expert instruction and are in excellent physi­cal condition.

PRECAUTIONS FOR CHILDREN
WARNING

●

Park the vehicle where it is unlikely to
be bumped into or damaged. Even slight
or involuntary bumps can cause the vehicle
to topple over, with subsequent risk
of serious harm to people or children.

●

To prevent the vehicle from tipping
over, never park it on soft or uneven
ground, nor on asphalt strongly heated
by the sun.

●

Engine and exhaust pipes become
very hot during riding. Alwa ys park
your motorcycle where people or children
can not easily reach these parts,
in order to avoid serious burns.

ATTENTION * : Après une chute, inspecter
soigneusement le motocycle. Assurez-vous
que la poignée des gaz, les freins,
l’embrayage, et tous les autres commandes
et composants, ne soient pas endommagés,
car la conduite d’un motocycle endommagé
peut provoquer des accidents.

ATTENTION * : Ne jamais démarrer le
motocycle, ou effectuer des opérations
d’entretien, sans s’habiller convenablement.
Porter le casque, les bottes, les gants, les
lunettes pour cyclomotoristes et tout autre
mise appropriée.

ATTENTION * : Ce motocycle est un véhicule
sophistiqué à utiliser dans les compétitions.
Ne jamais démarrer ou conduire le motocycle
sans avoir la nécessaire expérience.
Assurez-vous d’être toujours dans de
bonnes conditions physiques.

PRECAUTIONS POUR LES ENFANTS
ATTENTION

●

Garer le véhicule à l'abri dans un
endroit où il ne pourra pas être heurté
ou endommagé. Les coups, même
involontaires, pourraient provoquer la
chute du véhicule avec le danger conséquent
pour les personnes, en particulier
pour les enfants.

●

Pour éviter toute chute accidentelle du
véhicule, ne jamais le garer sur un terrain
mouillé ou irrégulier, ni sur le goudron
rendu ardent par l'effet du soleil.

●

Etant donné que le moteur ou le
système d'échappement peuvent
atteindre des températures très
élevées, garer la moto dans un endroit
où les piétons ou les enfants ne pourront
pas la toucher facilement.

ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare
attentamente il motociclo. Assicurarsi che il
comando del gas, i freni, la frizione e tutti gli
altri principali comandi e componenti non
siano stati danneggiati. Guidare un
motociclo danneggiato può provocare gravi
incidenti.

ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul
motociclo senza aver indossato un adeguato
abbigliamento protettivo. Indossare
sempre casco, stivali, guanti, occhiali
protettivi ed altro abbigliamento appropriato.

ATTENZIONE*: Questo motociclo è un
sofisticato veicolo da competizione. Non
avviare o guidare il motociclo se non si
possiedono adeguate cognizioni unitamente
ad ottime condizioni fisiche.

PRECAUZIONI PER I BAMBINI
ATTENZIONE

●

Parcheggiare il veicolo dove non
possa essere facilmente urtato o
danneggiato.
Urti anche involontari possono
provocare la caduta del veicolo con
conseguente pericolo per le persone, in
modo particolare per i bambini.

●

Per evitare cadute accidentali del veicolo,
non parcheggiarlo mai su terreno
molle o irregolare né sull’asfalto reso
rovente dal sole.

●

Poiché il motore e l’impianto di scarico
possono divenire molto caldi, parcheggiare
la motocicletta in luoghi
dove i pedoni o i bambini non possano
facilmente toccarli.

17

ACHTUNG * : Nach einem Fall das Motorrad
sorgfältig überprüfen. Sich vergewissern,
daß die Gasschaltung, die Bremsen, die
Kupplung und andere Hauptschaltungen und
Komponenten nicht beschädigt wurden. Ein
beschädigtes Motorrad zu fahren kann
schwere Unfälle verursachen.

ACHTUNG * : Das Motorrad nicht anlassen
oder an ihm arbeiten, ohne vorher geeignete
Schutzkleidung angezogen zu haben. Immer
Schutzhelm, Stiefel, Handschuhe,
Schutzbrille und andere geeignete Kleidung
tragen.

ACHTUNG * : Dieses Motorrad ist ein
sofistiziertes Wettrennfahrzeug. Das
Motorrad nicht anlassen und führen, wenn
nicht über geeignete Anweisungen und
ausgezeichneten körperlichen Zustand
verfügt wird.

SICHERHEITSMASSNAHMEN FÜR KINDER
ACHTUNG

●

Motorrad sicher parkieren, d.h. wo keine
Stoss- oder Schadengefahren leicht
vorkommen können. Unabsichtliche Stöße
konnten auch den Absturz des Motorrads
verursachen, mit Verletzungsgefahr von
Personen und vor allem Kindern.

●

Um einen unabsichtlichen Absturz zu
vermeiden, den Motorrad nie auf unebenen
oder weichen Boden oder heiße
Asphalt parkieren.

●

Da Motor und Auspuffanlage sehr
heiß werden können, den Motorrad
sicher parkieren, uzw. wo Kinder oder
Fußgänger nicht leicht mit solchen
Teilen in Berührung kommen können.

ATENCIÓN *: Tras una caída, inspeccionar
con atención el motociclo. Asegurarse de
que el mando del gas, los frenos, el
embrague y todos los otros mandos y
componentes principales no hayan sufrido
daños. Conducir un motociclo dañado puede
provocar graves accidentes.

ATENCIÓN *: No poner en marcha y no
trabajar sobre el motociclo cuando no se
lleven indumentos protectores adecuados.
Llevar siempre casco, botas, gafas
protectoras y otra indumentaria adecuada.

ATENCIÓN *: Este motociclo es un vehículo
de competición sofisticado. No poner en
marcha o conducir el motociclo si no se
tienen las adecuadas instrucciones junto a
buenas condiciones físicas.

PRECAUCIONES PARA LOS NIÑOS
ATENCION

●

Aparcar el vehículo donde no pueda
ser golpeado o dañado con facilidad.
Golpes, aunque sean involuntarios
pueden provocar la caída del vehículo
con consiguiente peligro para las personas,
especialmente niños.

●

Para evitar caídas accidentales del
vehículo, no aparcar nunca en un terreno
flojo o irregular ni tampoco sobre
asfalto caliente.

●

Puesto que el motor y el escape se
pueden poner muy caliente, aparcar la
motocicleta en lugares donde sea peatones
o niños no puedan tocarlos con
facilidad.

18

SOMMARIO Pag.

PRESENTAZIONE........................................4

AVVERTENZE IMPORTANTI .......................6

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE .................18

DATI TECNICI.............................................26

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE,

RIFORNIMENTI..........................................44

COMANDI...................................................46

ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO

.80

LIMITI DI USURA .....................................198

IMPIANTO ACCENSIONE/IMPIANTO

ELETTRICO ......................................226-232

ATTREZZI SPECIALI................................250

COPPIE DI SERRAGGIO.........................252

KIT IN DOTAZIONE..................................260

PARTI OPTIONAL ......................262,264,266

APPENDICE .........................................…268

NOTE PER MODELLI USA- AUS......276-280

OPERAZIONI DI PRECONSEGNA..........281

MANUTENZIONE

PERIODICA/REGOLAZIONI.............286-292

INDICE ALFABETICO ..............................298

DATI PER L'IDENTIFICAZIONE

Il numero di identificazione del motore è
stampigliato sulla parte superiore del carter
motore, mentre il numero di matricola del
motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del
telaio (vedere a pag 20).
Riferite sempre, annotandolo anche sul
presente libretto, il numero stampigliato
sul telaio quando ordinate i ricambi o
chiedete informazioni sul vostro motociclo.

TABLE OF CONTENTS Page

PRESENTATION..........................................4

IMPORTANT NOTICES................................6

IDENTIFICATION DATA..........................…18

TECHNICAL DATA .....................................26

LUBRICATION TABLE, SUPPLIES............44

CONTROLS...............................................46

RIDING.......................................................80

SERVICE LIMITS.....................................198

IGNITION SYSTEM/ELETTRICAL SYSTEM .

..........................................................226-232

SPECIAL TOOLS.....................................250

TIGHTENING TORQUES ........................252

EQUIPMENT KITS...................................260

OPTIONAL PARTS LIST............262,264,266

APPENDIX ...........................................…268

NOTE FOR USA- AUS MODELS......276-280

PRE-DELIVERY INSPECTION................282

PERIODIC MAINTENANCE

ADJUSTMENT..................................286-292

ALPHABETICAL INDEX .........................298

IDENTIFICATION DATA

The engine number is printed on the upper
side of the engine case, whereas the frame
number is printed on the steering tube (see
on page 20).
Always state the number stamped on the
(and write it on this booklet), when placing
orders for spare parts, or when asking for
information on your motorcycle.

NUMERO TELAIO FRAME NUMBER NUMÉRO DE CADRE

RESUME Page

PRESENTATION...........................................4

AVIS IMPORTANT ........................................6

ELEMENTS D’IDENTIFICATION................18

DONNEES TECHNIQUES .........................26

TABLEAU DE GRAISSAGE,

RAVITAILLEMENTS ...................................44

COMMANDES............................................46

MODE D’EMPLOI DE LA MOTO................80

LIMITE D’USURE.....................................198

SYSTEME D’ALLUMAGE/SYSTEME

ELECTRIQUE................................…226-232

OUTILS SPECIAUX..................................250

COUPLES DE SERRAGE........................252

KIT EN NECESSAIRE..............................260

ELEMENTS EN OPTION ...........262,264,266

APPENDICE.............................................268

NOTE POUR LES MODELES USA- AUS

..........................................................276-280

OPERATIONS DE PRÉ LIVRAISON........283

ENTRETIEN PERIODIQUE

REGLAGES.......................................286-292

INDEX ALPHABETIQUE..........................298

ELEMENTS D'IDENTIFICATION

Le numéro d'identification moteur est gravé
sur la partie supérieure du carter moteur,
tandis que le numéro de matricule de la moto
est gravé sur le tube de direction du cadre
(voir page 20).
Veuillez noter sur ce livret le numéro gravé
sur le cadre, auquel on doit toujours se
référer lors d’une commande de pièces de
rechange, ou lors d’une demande
d’informations sur votre motocycle.

19

INHALTSANGABE Seite

EINFÜHRUNG.............................................5

WICHTIGE ANWEISUNGEN.......................7

DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG...............19

TECHNISCHE DATEN...............................27

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN.........45

STEUERUNGEN........................................46

GEBRAUCHSANLEITUNG........................81

VERSCHLEISSGRENZE.........................198

ZÜNDUNGSANLAGE/ELEKTRISCHEANLAGE

.............................................................226-232

SONDERWERKZEUGE...........................250

VERSCHRAUBUNGSMOMENTE............253

AUSRUDTUNGSTEILE KIT .....................260

EXTRA-TEILE............................262,264,266

AHNHAG..................................................269

DATEN FUR USA- AUS MODELLEN......276-280

VORÄNGE ZUR AUSLIEFERUNG.................284

WARTUNGSPALAN

EINSTELLUNGEN ...........................287-293

ALPHABETISCHES VERZEICHNIS........299

DATEN ZUR IDETIFIZIERUNG

Die Identifizierungsnummer des Motors ist
auf den oberen Teil des Motorcarters
gestempelt, während die Kennummerdes
Motorrads auf das Lenkrohr des Rahmens
gestempelt ist (Sie Seite 20).

Bei Bestellung
von Ersatzteilen oder Anfragen über Ihr
Motorrad ist immer die auf anzugeben.
Diese Nummer ist ebenfalls in die
vorliegenden Betriebsanleitungen
einzutragen.

SUMARIO Pág.

PRESENTACION..........................................5

ADVERTENCIAS IMPORTANTES................7

DATOS PARA LA IDENTIFICACION ..........19

FICHA TECNICA........................................27

TABLA DE LUBRICACION, RELLONES....45

CONTROLES .............................................47

ISTRUCCIONES PARA EL USO DE LA

MOTOCICLETA.......................................…81

LIMITE DE DESGASTE ...........................199

INSTALACION DE ENCENDIDO/

INSTALACION ELECTRICA..............227-233

HERRAMIENTAS ESPECIALES ..............250

PATAS DE TORSION................................253

KIT EN DOTACIÓN...................................260

PARTES OPCIONALES .............263,265,267

APENDICE ...............................................269

NOTAS PARA MODELOS USA- AUS ..276-280

OPERACIONES DE PRE-ENTREGA..........285

MANTENIMIENTO

PERIODICO/REGULACIONES.........287-293

INDICE ALFABETICO ..............................299

DATOS PARA LA IDENTIFICACION

El número de identificación del motor se
encuentra marcado en la parte superior del
carter del motor, mientras que el número de
matrícula de la motocicleta se encuentra
marcado en el tubo de dirección del bastidor
(véaser pag.21).

Cuando piden piezas de
recambio o informaciones acerca de su
motociclo, indicar siempre, apuntándolo
incluso en la presente documentación, el
número estampillado en el bastidor.

RAHMEN NUMMER NUMERO DEL BASTIDOR

20

NUMERO DI
IDENTIFICAZIONE DEL
MOTOCICLO (V.I.N.)

Il numero di serie composto da
17 caratteri si trova sul lato
destro del cannotto di sterzo.

VEHICLE
IDENTIFICATION
NUMBER (V.I.N.)

The full 17 digit serial, or
Vehicle Identification Number,
is stamped on the steer ing
head tube (R.H. side).

NUMERO
D’IDENTIFICATION DU
MOTOCYCLE (V.I.N.)

Le numéro de série se
compose de 17 caractères et
est placé du côté droit du
fourreau de direction.

KENNUMMER
DES
MOTORRADS (V.I.N.)

Die Seriennummer besteht aus
17 Zeichen und befindet sich
auf der rechten Seite der
Lenkrohrs.

(*): N° progressivo
(

*

): Progressiv nr.

(

*

): N° progressive

(

*

): N° progressive

(

*

): Nr. progresivo

(●): Anno del modello
(

●

): Year of the model

(

●

): An du modèle

(

●

): Jahre von Modell

(

●

): Año del modelo

TE 250

TE 250 USA

ZCG TE 250 * 4 V 012345

* Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use)

Sequential number (*)

Model year (2004) (●)

Sequential number (*)

Model designation

Engine capacity Model year (2004) (

●

)

1

2

ZCGH8 00AC 4 V 012345

TE 450

TE 450 USA

ZCG TE 450 * 4 V 012345

* Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use)

Sequential number (*)

Model year (2004) (●)

Sequential number (*)

Model designation

Engine capacity Model year (2004) (

●

)

3

4

ZCGH802BC 4 V012345

21

NÚMERO DE
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

El número de serie compuesto de 17
caracteres se halla en el lado derecho del eje
de dirección.

1. Matricola telaio

2. Matricola motore

1. Frame serial number

2. Engine serial number

TC 250

ZCGH8 00AA 4 V012345

Sequential number (*)

Oppure / or / ou / oder / o Model year (2004) (●)

5

1. Matricule cadre

2. Matricule moteur

1. Rahmen Nr.

2. Motor Nr.

1. Matrìcule bastidor

2. Matrìcule motor

TC 450

TC 450 USA

ZCG TC 450 * 4 V 012345

* Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use)

Sequential number (*)

Model year (2004) (●)

Sequential number (*)

Model designation

Engine capacity Model year (2004) (

●

)

7

8

ZCGH8 02BA 4 V012345

SM 450 R

ZCGH8 02BD 4 V012345

* Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use)

Sequential number (*)

Model year (2004) (●)

9

TC 250 USA

ZCG TC 250 * 4 V 012345

* Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use)

Sequential number (*)

Model designation

Engine capacity Model year (2004) (

●

)

6

SM 450 R USA

Sequential number (*)

Engine capacity Model year (2004) (●)

10

ZCG SM 450 * 4 V 012345

SM 400R

Sequential number (*)

Model year (2004) (●)

11

ZCGH8 01 AD 4 V012345

Model designation

22

UBICAZIONE COMANDI

1. Leva comando freno
anteriore

2. Manopola comando gas

3. Commutatore sinistro (TE,

SMR)

3. Pulsante arresto motore

(USA e TC)

4. Pedale comando freno
posteriore

5. Dispositivo starter (lato
destro)

6. Leva comando frizione

7. Tappo serbatoio carburante

8. Rubinetto carburante

CONTROL LOCATION

1. Front brake lever

2. Throttle grip

3. L.H. commutator (TE, SMR);

3. Engine stop button (USA and

TC)

4. Rear brake control pedal

5. Choke (R.H. side)

6. Clutch control lever

7. Fuel tank filler cap

8. Fuel cock

POSITION DES COMMANDES

1. Levier commande frein avant

2. Poignée de gaz

3. Commutateur gauche (TE,

SMR)

3. Bouton d’arret moteur (USA

et TC)

4. Pédale commande frein
arriere

5. Starter (côté droite)

6. Levier commande
embrayage

7. Bouchon réservoir carburant

8. Robinet carburant

LAGE DER SCHALTUNGEN
1 Vorderer Bremsschalthebel

2. Gasgriff

3. L. Umschalter (TE, SMR)

3. Druckknopf Motoranhalten

(USA und TC)

4. Pedal zur Steuerung der
Bremse

5. Starter-Einrichtung (rechten
Seite)

6. Kupplungsschalthebel

7. Treibstofftankstopfen

8. Treibstoffhahn

23

LOCALIZACIÓN MANDOS

11. Palanca mando freno
delantero

2. Maneta de la mariposa

3. Commutador izquierdo (TE,

SMR)

3. Pulsador parada motor (USA
y TC)

4. Dispositivo starter (lado
derecho)

5. Dispositivo starter (lato
destro)

6. Palanca mando embrague

7. Tapôn depósito carburante

8. Grifo del carburante

24

9. Commutateur droite
(démarrage éléctrique moteur)

10. Pédale de commande boîte
des vitesses

11. Vis de sortie d’air pour tige
fourche

12. Réglage compression pour
tige fourche

13. Réglage extension pour tige
fourche

14. Réglage précharge ressort
amortisseur

15. Réglage compression
amortisseur (basse et haute
vitesses d’ amortissement)

16. Réglage extension
amortisseur

9. R. Umschalter (Electrisch
Motoranlassknopf)

10. Gangschaltungspedal

11. Ablaßschraube für
Gabelschaft

12. Kompressions-Einstellung
für Gabelschaft

13. Einstellung der
Ausfederung des Gabelschafts

14. Einstellung der
Federvorladung des
Stoßdämpfers

15. Einstellung der
Kompression des
Stoßdämpfers (niedrige und
hohe Geschwindigkeit der
Dämpfung)

16. Einstellung der
Ausfederung des Stoßdämpf ers

9. Commutatore destro
(avviamento elettrico
motore)

10. Pedale comando cambio

11. Vite scarico aria per stelo
forcella

12. Registrazione
compressione per stelo
forcella

13. Registrazione estensione
per stelo forcella

14. Registrazione precarico
molla ammortizzatore

15. Registrazione
compressione
ammortizzatore (bassa ed
alta velocità di
ammortizzazaione)

16. Registrazione estensione
ammortizzatore

9. R.H. commutator (engine
electric start)

10. Gearbox control pedal

11. Air bleeding screw on front
fork leg

12. Compression damper
adjustment (front fork leg
bottom side)

13. Extension damper
adjustment (front fork leg
top side)

14. Rear shock absorber spring
preload adjustment

15. Rear shock absorber
compression damper
adjustment (low and high
damping speeds)

16. Rear shock absorber
extension damper
adjustment

25

9. Conmutador derecho
(arranque electrico del motor)

10. Pedal mando cambio de
marchas

11. Tornillo descarga aire para
vástago horquilla

12. Ajuste compresión para
vástago horquilla

13. Ajuste extensión para
vástago horquilla

14. Ajuste precarga muelle
amortiguador

15. Ajuste compresión
amortiguador (baja y alta
velocidad de amortiguación)

16. Ajuste extensión
amortiguador

26

DATI TECNICI

MOTORE

Tipo..........................monocilindrico a 4 tempi

Raffreddamento ................................a liquido

Alesaggio (250) ...................................mm 76

Alesaggio (400) ................................mm 91,5

Alesaggio (450) ...................................mm 97

Corsa (250)..........................................mm 55

Corsa (400-450) .............................mm 60,76

Cilindrata (250) ...............................cm

3

249,5

Cilindrata (400) .............................cm

3

399,53

Cilindrata (450) ..................................cm

3

449

Rapporto di compressione (250) ..........12,5:1

Rapporto di compressione (400-450)......12:1

Avviamento..............elettrico (con alzavalvole

automatico)
DISTRIBUZIONE

Tipo...........................doppio albero a camme

in testa; 4 valvole

Gioco di funzionamento delle punterie (a
motore freddo)

Aspirazione.......................................0,15 mm

Scarico..............................................0,20 mm

TECHNICAL DATA

ENGINE

Type...........................single cylinder, 4 stroke

Cooling ..................................................liquid

Bore (250)...........................................2.99 in.

Bore (400).............................................3.6 in.

Bore (450)...........................................3.81 in.

Stroke (250)........................................2.17 in.

Stroke (400-450).................................2.39 in.

Displacement (250).....................15.22 cu. in.

Displacement (400).....................24.37 cu. in.

Displacement (450).....................27.39 cu. in.

Compression ratio (250).......................12,5:1

Compression ratio (400-450) ..................12:1

Starting

.....................

electric (with automatic

decompressor)
TIMING SYSTEM

Type ........double overhead camshaft; 4 valve

Tappet clearance with engine cold

Intake................................................0,006 in.

Exhaust ............................................0,008 in.

DONNEES TECHNIQUES

MOTEUR

Type...............................un cylindre à 4 temps

Refroidissement..............................par liquide

Alésage (250).......................................mm 76

Alésage (400)....................................mm 91,5

Alésage (450).......................................mm 97

Course (250) ........................................mm 55

Course (400-450)............................mm 60,76

Cylindrée (250)................................cm

3

249,5

Cylindrée (400)..............................cm

3

399,53

Cylindrée (450)...................................cm

3

449

Rapport volumetrique (250) ..................12,5:1

Rapport volumetrique (400-450) ..............12:1

Démarrage............éléctrique et a dispositif de

décompression automatique)
DISTRIBUTION

Type..............................double arbre à cames

en tête; 4 soupapes

Jeu de fonctionnement des soupapes à
moteur froid (a motore freddo)

Admission.........................................0,15 mm

Echappement ...................................0,20 mm

27

TECHNISCHE DATEN

MOTOR

Typ...............................Einzzilinder-Viertakter

Kühlung ...................................mit Flüssigkeit

Bohrung (250).....................................mm 76

Bohrung (400)..................................mm 91,5

Bohrung (400-450)..............................mm 97

Hub (250)............................................mm 55

Hub (400-450)................................mm 60,76

Hubraum (250)...............................cm

3

249,5

Hubraum (400).............................cm

3

399,53

Hubraum (450) ..................................cm

3

449

Verdichtungsverhältnis (250)................12,5:1

Verdichtungsverhältnis (400-450)............12:1

Anlassen .........................................elektrisch

(mit Dekompressionvorrichtung)

VENTILSTEUERUNG

Typ ...............................doppel obenliegender

Nockenwelle; 4 Ventile

Betriebsspiel der Ventilstössel bei kaltem
Motor

Ansaugseite......................................0,15 mm

Auspuffseite......................................0,20 mm

FICHA TECNICA

MOTOR

Tipo....................monocilindrico de 4 tiempos

Enfriamento....................................por liquido

Díametro cilindro (250)........................mm 76

Díametro cilindro (400).....................mm 91,5

Díametro cilindro (450)....................... mm 97

Carrera (250).......................................mm 55

Carrera (400-450)...........................mm 60,76

Cilindrata (250) ...............................cm

3

249,5

Cilindrata (400) .............................cm

3

399,53

Cilindrata (450) ..................................cm

3

449

Relación de compresión (250)..............12,5:1

Relación de compresión (400-450) .........12:1

Puesta en marcha.............................electrico

(con dispositivo de descompresión
automático)

DISTRIBUCION

Tipo ........................doble arbór a excéntricos

en cabeza; 4 valvulas

Juego de funcionamiento de los balancines
(a motor frio)

Aspiración.........................................0,15 mm

Escape..............................................0,20 mm

28

LUBRIFICAZIONE

Tipo....a carter secco con due pompe a lobi e

filtro a cartuccia
ACCENSIONE

Tipo........Elettronica a scarica capacitiva, con

anticipo variabile a controllo digitale

Tipo candela ..............................NGK CR8EB

Distanza elettrodi candela ..................0,7 mm

LUBRICATION

Type....Dry sump with two oil pump rotor and

cartridge filter
IGNITION

Type ................C.D.I. electronic, with variable

advance (digital control)

Spark plug type.........................NGK CR8EB

Spark plug gap.................................0.027 in.

LUBRIFICATION

Type ................................................................

carter sec avec double pompe à lobes et
cartouche filtre

ALLUMAGE
Type...Electronique à charge capacitive, avec
avance à l’allumage variab le et à contrôle
digital

Bougie type................................NGK CR8EB

Distance électrodes bougie ................0,7 mm

29

SCHMIERUNG
Typ
zu trockenem Gehäuse mit Doppel Buckel
pumpe und Filtereinsatz

ZUNDUNG
Typ ..Elektronische mit Kapazitiver Entladung
und Digital-Vorverstellung

Zündkerze typ............................NGK CR8EB

Elektrodenabstand .............................0,7 mm

LUBRICACIÓN

Tipo .......... de cárter seco con dos bombas a

lóbulos y filtro a cartucho

ENCENDIDO
Tipo ..Electrónico de descarga capacitiva con
avance variable de control digital

Bujía tipo....................................NGK CR8EB

Distancia electrodos bujía...................0,7 mm

30

CARBURATORE
Tipo (TE 250)...“Mikuni” TMR 36 con pompa di
ripresa e sensore T.P.S. (Throttle Position
Sensor)
Tipo (TC 250-SM400 R) ..“Mikuni” TMR 38 con
pompa di ripresa e sensore T.P.S. (Throttle
Position Sensor)

Tipo (450).........“Mikuni” TMR 41 con pompa di

ripresa e sensore T.P.S. (Throttle Position
Sensor)

Diametro diffusore (TE 250)...................mm 36

Diametro diffusore (TC 250-SM 400 R) .mm 38

Diametro diffusore (450) ........................mm 41

Getto massimo (TE 250).............................150

Getto massimo (TC 250).............................155

Getto massimo (SM 400 R).........................165

Getto massimo (450)...................................175

Getto minimo (250) ....................................22,5

Getto minimo (SM 400 R) ............................ 25

Getto minimo (TE, SMR 450)....................... 30

Getto minimo (TC 450).............................. 32,5

Valvola gas...................................................1.0

Spillo conico..................................................52

Tacca fiss. spillo

(TE 250, TE-TC-SMR 450) ...........................3a

Tacca fiss. spillo (TC 250-SM 400 R)............4a

Polverizzatore...............................................P4

Vite aria aperta (250-400) .........................giri 2

Vite aria aperta (450) ..........................giri1+3/4

Getto pompa di ripresa (TE 250, TE 450, TC

450, SMR 450, SMR 400).............................30

Getto pompa di ripresa (TC 250) ..................35

TRASMISSIONE PRIMARIA

Pignone motore (250).................................z 24

Pignone motore (400-450) .........................z 27

Corona frizione (250)..................................z 88

Corona frizione (400-450) ..........................z 85

Rapporto di trasmissione (250)................3,667

Rapporto di trasmissione (400-450).........3,148

CARBURETOR

Type (TE 250) .................“Mikuni” TMR 36 with

acceleration pump and T.P.S. (Throttle Position
Sensor)
Type (TC 250-SM 400 R)“Mikuni” TMR 38 with
acceleration pump and T.P.S. (Throttle Position
Sensor)
Type (450)...“Mikuni” TMR 41 with acceleration
pump and T.P.S. (Throttle Position Sensor)

Venturi diameter (TE 250 ......................1.42 in.

Venturi diameter (TC 250-SM 400 R)....1.50 in.

Venturi diameter (450)...........................1.61 in.

High speed jet (TE 250)..............................150

High speed jet (TC 250) .............................155

High speed jet (SM 400 R).........................165

High speed jet (450)...................................175

Low speed jet (250).................................. 22,5

Low speed jet (SM 400R).............................25

Low speed jet (TE, SMR 450).......................30

Low speed jet (TC 450).............................32,5

Throttle piston..............................................1.0

Metering pin..................................................52

Metering pin groove

(TE 250, TE-TC-SM 450 R).........................3rd

Metering pin groove

(TC 250 - SM 400 R)......................................4th

Main nozzle ....................................................P4

Idle mixture adjusting screw (250-400) (turns)..2
Idle mixture adjusting screw (450) (turns) .

1+3/4
Acceleration pump jet (TE 250, TE 450, TC

450, SMR 450-SMR 400)..............................30

Acceleration pump jet (TC 250)....................35

PRIMARY DRIVE

Drive pinion gear (250)..............................z 24

Drive pinion gear (400-450).......................z 27

Clutch ring gear (250)................................z 88

Clutch ring gear (400-450).........................z 85

Transmission ratio (250) ..........................3,667

Transmission ratio (400-450) ...................3,148

CARBURATEUR
Type (TE 250)“Mikuni” TMR 36 avec pompe de
reprise et T.P.S. (Capteur position du papillon
carburateur)
Type (TC 250-SM 400R) “Mikuni” TMR 38 avec
pompe de reprise et T.P.S. (Capteur position
du papillon carburateur)
Type (450) Mikuni” TMR 41 avec pompe de
reprise et T.P.S. (Capteur position du papillon
carburateur)

Diamètre diffuseur (TE 250)...................mm 36

Diamètre diffuseur (TC 250 SM400 R)...mm 38

Diamètre diffuseur (450) ........................mm 41

Gicleur principal (TE 250) ...........................150

Gicleur principal (TC 250)...........................155

Gicleur principal (SM 400 R).......................165

Gicleur principal (450).................................175

Gicleur ralenti (250)....................................22,5

Gicleur ralenti (SM400 R)..............................25

Gicleur ralenti (TE, SMR 450)..................... 30

Gicleur ralenti (TC 450)............................ 32,5

Soupape gaz................................................1.0

Épingle conique.............................................52

Coche fixation épingle conique

(TE 250, TE-TC-SM 450 R) .....................3ème

Coche fixation épingle conique

(TC 250 - SM 400 R)................................4ème

Pulverisateur.................................................P4

Vis air ouverte de tours (250)....................giri 2

Vis air ouverte de tours (450).................. 1+3/4

Gicleur pompe de reprise (TE 250, TE 450,

TC 450, SMR 450 - SMR 400)......................30

Gicleur pompe de reprise (TC 250)...............35

TRANSMISSION PRINCIPALE

Pignon moteur (250)...................................z 24

Pignon moteur (400-450) ...........................z 27

Couronne embrayage (250).......................z 88

Couronne embrayage (400-450)................z 85

Rapport de transmission (250).................3,667

Rapport de transmission (400-450) .........3,148

31

VERGASER

Typ (TE 250) “Mikuni” TMR 36 mit Rückholpumpe
und T.P.S. (Sensor für Vergaser Dresselstellung)

Typ (TC 250 - SM 400 R)......“Mikuni” TMR 38 mit

Rückholpumpe und T.P.S. (Sensor für Vergaser
Dresselstellung)
Typ (450)“Mikuni” TMR 41 mit Rückholpumpe und
T.P.S. (Sensor für Vergaser Drsselstellung)

Luftdüse-Durchmesser (TE 250) ...............mm 36

Luftdüse-Durchmesser (TC 250 - SM 400 R).mm
38

Luftdüse-Durchmesser (450).....................mm 41

Hóchstdrehzahl-Düse (TE 250) ......................150

Hóchstdrehzahl-Düse (TC 250)......................155

Hóchstdrehzahl-Düse (SM 400 R)..................165

Hóchstdrehzahl-Düse (450)............................175

Leerlaufdüse (250) ........................................22,5

Leerlaufdüse (SM 400 R) .................................25

Leerlaufdüse

(TE, SMR 450)........................ 30

Leerlaufdüse

(TC 450)............................... 32,5

Gasdrossel.......................................................1.0

Kegelnadel........................................................52

Kegelnadelstellung

(TE 250, TE-TC-SMR 450).................................3

Kegelnadelstellung (TC 250 - SM 400 R)...........4

Einspritz üse.....................................................P4

Drehzahl-Luftschraube (250 - 400).....................2

Drehzahl-Luftschraube (450).......................1+3/4

Düse Beschleunigungspumpe

(TE 250, TE 450,

TC 450, SM 450 - SMR 400)........................30

Düse Beschleunigungspumpe

(TC 250).........35

PRIMÄRÜBERSETZUNG

Antriebsritzel (250).........................................z 24

Antriebsritzel (400-450) .................................z 27

Kupplungskranz (250)....................................z 88

Kupplungskranz (400-450).............................z 85

Übersetzungsverhältnis (250)......................3,667

Übersetzungsverhältnis (400-450)...............3,148

CARBUREDOR

Tipo (TE 250)....“Mikuni” TMR 36 con bomba de

aceleración y T.P.S.
(Sensor posición de la mariposa carburador)
Tipo (TC 250 - SM 400 R).“Mikuni” TMR 38 con
bomba de aceleración y T.P.S.
(Sensor posición de la mariposa carburador)

Tipo (450).........“Mikuni” TMR 41 con bomba de

aceleración y T.P.S.
(Sensor posición de la mariposa carburador)

Diámetro difusor (TE 250)........................mm 36

Diámetro difusor (TC 250 - SM 400 R)....mm 38

Diámetro difusor (450).............................mm 41

Surtidor máximo (TE 250).............................150

Surtidor máximo (TC 250) ............................155

Surtidor máximo (SM 400 R) ........................165

Surtidor máximo (450) ..................................175

Surtidor mínimo (250)..................................22,5

Surtidor mínimo (SM 400 R)...........................25

Surtidor mínimo (TE, SMR 450) .....................30

Surtidor mínimo (TC 450) ............................32,5

Válvula de mariposa ......................................1.0

Espiga cónica..................................................52

Muesca fij. espiga cónica

(TE 250, TE-TC-SMR 450).............................3a

Muesca fij. espiga cónica (TC 250 - SM 400 R)4a

Pulverizador....................................................P4

Tornillo aire abierto de rev. (250 - 400).............2

Tornillo aire abierto de rev. (450)...............1+3/4

Surtidor bomba de aceleración (TE 250, TE

450, TC 450, SMR 450 - SMR 400)...............30

Surtidor bomba de aceleración (TC 250)........35

TRANSMISION PRIMARIA

Piñón motor (250) ........................................z 24

Piñón motor (400-450).................................z 27

Corona embrague (250)...............................z 88

Corona embrague (400-450)........................z 85

Relación de transmisión (250)...................3,667

Relación de transmisión (400-450)............3,148

32

CLUTCH

Type.....oil bath multiple disc clutch, hydraulic

control
TRANSMISSION

Type ........................constant mesh gear type

Transmission ratio (TE-SMR)

1st gear..................................2,000 (z 28/14)

2nd gear.................................1,611 (z 29/18)

3rd gear..................................1,315 (z 25/19)

4th gear..................................1,086 (z 25/23)

5 th gear.................................0,920 (z 23/25)

6 th gear.................................0,814 (z 22/27)

Transmission ratio (TC)

1st gear..................................1,866 (z 28/15)

2nd gear.................................1,529 (z 26/17)

3rd gear..................................1,263 (z 24/19)

4th gear..................................1,086 (z 25/23)

5 th gear.................................0,954 (z 21/22)

SECONDARY DRIVE

Transmission sprocket (TC-TE 250)..........z 13

Transmission sprocket (TE 450)................z 14

Transmission sprocket (TC 450-SMR 400-450 *)z 15
Rear wheel sprocket

(TC-TE 250, TC-TE 450)...........................z 50

Rear wheel sprocket (SMR 400-450)........z 45

Transmission ratio (TC-TE 250)..............3,846

Transmission ratio (TE 450)....................3,571

Transmission ratio (TC 450)....................3,333

Transmission ratio (SMR 400-450) .........3,000

Rear chain size..................................5/8”x1/4”

(* SMR 450: OUTFIT Z=16 : in case of racing
use).

FRIZIONE
Tipo..multidisco in bagno d’olio con comando
idraulico

CAMBIO VELOCITÁ

Tipo ..............con ingranaggi sempre in presa

Rapporti di trasmissione (TE-SMR)

1a velocità ..............................2,000 (z 28/14)

2a velocità ..............................1,611 (z 29/18)

3a velocità ..............................1,315 (z 25/19)

4a velocità ..............................1,086 (z 25/23)

5a velocità ..............................0,920 (z 23/25)

6a velocità ..............................0,814 (z 22/27)

Rapporti di trasmissione (TC)

1a velocità ..............................1,866 (z 28/15)

2a velocità ..............................1,529 (z 26/17)

3a velocità ..............................1,263 (z 24/19)

4a velocità ..............................1,086 (z 25/23)

5a velocità ..............................0,954 (z 21/22)

TRASMISSIONE SECONDARIA

Pignone uscita cambio (TC-TE 250) .........z 13

Pignone uscita cambio (TE 450) ...............z 14

Pignone uscita cambio (TC 450-SMR 400-450 *)z 15
Corona sulla ruota (TC-TE 250, TC-TE 450)z 50

Corona sulla ruota (SMR 400-450) ...........z 45

Rapporto di trasmissione (TC-TE 250) ...3,846

Rapporto di trasmissione (TE 450) .........3,571

Rapporto di trasmissione (TC 450) .........3,333

Rapporto di trasmissione (SMR 400-450) 3,000

Dimensioni catena di trasmisione ......5/8”x1/4”

(*SMR 450: IN DOTAZIONE Z=16 : in caso di
impiego agonistico).

EMBRAYAGE

Type ...............multidisque à bain d’huile avec

commande hydraulique
BOITE DE VITESSE

Type ......avec engrenages en prise constante

Rapports de transmission (TE-SMR)

1ère vitesse............................2,000 (z 28/14)

2ème vitesse ..........................1,611 (z 29/18)

3ème vitesse ..........................1,315 (z 25/19)

4ème vitesse ..........................1,086 (z 25/23)

5ème vitesse ..........................0,920 (z 23/25)

6ème vitesse ..........................0,814 (z 22/27)

Rapports de transmission (TC)

1ère vitesse............................1,866 (z 28/15)

2ème vitesse ..........................1,529 (z 26/17)

3ème vitesse ..........................1,263 (z 24/19)

4ème vitesse ..........................1,086 (z 25/23)

5ème vitesse ..........................0,954 (z 21/22)

TRANSMISSION SECONDAIRE
Pignon sortie boîte de vitesse (TC-TE 250)z 13

Pignon sortie boîte de vitesse (TE 450) ....z 14

Pignon sortie boîte de vitesse (TC 450 SMR 400-450 *) z 15
Couronne sur la roue

(TC-TE 250, TC-TE 450)...........................z 50

Couronne sur la roue (SMR 400-450).......z 45

Rapport de transmission (TC-TE 250) ....3,846

Rapport de transmission (TE 450) ..........3,571

Rapport de transmission (TC 450)..........3,333

Rapport de transmission (SMR 400-450)...3,000

Chaîne d’entraînement.......................5/8”x1/4”

(*SMR 450: EN DOTATION Z=16 : en case d’un
emploi pour activités sportive).

33

KUPPLUNG

Typ.........................................................................

Mehrfachscheibe in Ölbad mit hydraulischen
Steuerung

WECHSELGETREIBE

Typ............mit Zahnrädern in ständigem Eingrift

Übersetzungsverhältnisse (TE-SMR)

1. Gang ......................................2,000 (z 28/14)

2. Gang ......................................1,611 (z 29/18)

3. Gang ......................................1,315 (z 25/19)

4. Gang ......................................1,086 (z 25/23)

5. Gang ......................................0,920 (z 23/25)

6. Gang ......................................0,814 (z 22/27)

Übersetzungsverhältnisse (TC)

1. Gang ......................................1,866 (z 28/15)

2. Gang ......................................1,529 (z 26/17)

3. Gang ......................................1,263 (z 24/19)

4. Gang ......................................1,086 (z 25/23)

5. Gang ......................................0,954 (z 21/22)

SEKUNDÀRÜBERSETZUNG

Abtriebsritzel (TC-TE 250) ............................z 13

Abtriebsritzel (TE 450)..................................z 14

Abtriebsritzel (SMR 400-450 *).....................z 15

Wechselradkranz (TC-TE 250, TC-TE 450)..z 50

Wechselradkranz (TC 450-SMR 400-450)....z 45

Üversetzungsverhältnis (TC-TE 250)..........3,846

Üversetzungsverhältnis (TE 450)................3,571

Üversetzungsverhältnis (TC 450)................3,333

Üversetzungsverhältnis (SMR 400-450).....3,000

Antriebskette..........................................5/8”x1/4”

(*SMR 450: MITGELIEFERT Z=16 : bei
wettennen ist die anzunwendende).

EMBRAGUE

Tipo ......multidisco en baño de aceite con mando

hydráulico

CAMBIO

Tipo ...........de engranajes de toma constante

Relaciónes de transmisión (TE-SMR)

En 1a velocidad......................2,000 (z 28/14)

En 2a velocidad......................1,611 (z 29/18)

En 3a velocidad......................1,315 (z 25/19)

En 4a velocidad......................1,086 (z 25/23)

En 5a velocidad......................0,920 (z 23/25)

En 6a velocidad......................0,814 (z 22/27)

Relaciónes de transmisión (TC)

En 1a velocidad......................1,866 (z 28/15)

En 2a velocidad......................1,529 (z 26/17)

En 3a velocidad......................1,263 (z 24/19)

En 4a velocidad......................1,086 (z 25/23)

En 5a velocidad......................0,954 (z 21/22)

TRANSMISSION SECUNDARIA

Piñón salida cambio (TC-TE 250)................z 13

Piñón salida cambio (TE 450)......................z 14

Piñón salida cambio (TC 450-SMR 400-450 *)z 15
Corona en la rueda

(TC-TE 250, TC-TE 450)..............................z 50

Corona en la rueda (SMR 400-450).............z 45

Relación de transmisión (TC-TE 250)........3,846

Relación de transmisión (TE 450)..............3,571

Relación de transmisión (TC 450) .............3,333

Relación de transmisión (SMR 400-450)...3,000

Cadena de transmisión.........................5/8”x1/4”

(*SMR 450: EN DOTACIÓN Z=16: en caso de
uso en carreras).

34

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE

1a velocità (TE 250)..............................28,205

1a velocità (TC 250)..............................26,325

1a velocità (TE 450 ...............................22,487

1a velocità (TC 450)..............................19,588

1a velocità (SMR 400-450)....................18,889

2a velocità (TE 250)..............................22,721

2a velocità (TC 250)..............................21,569

2a velocità (TE 450)..............................18,114

2a velocità (TC 450)..............................16,049

2a velocità (SMR 400-450)....................15,216

3a velocità (TE 250)..............................18,556

3a velocità (TC 250)..............................17,814

3a velocità (TE 450)..............................14,794

3a velocità (TC 450)..............................13,255

3a velocità (SMR 400-450)....................12,427

4a velocità (TE 250)..............................15,329

4a velocità (TC 250)..............................15,329

4a velocità (TE 450)..............................12,221

4a velocità (TC 450)..............................11,406

4a velocità (SMR 400-450)....................10,266

5a velocità (TE 250)..............................12,974

5a velocità (TC 250)..............................13,461

5a velocità (TE 450)..............................10,344

5a velocità (TC 450)..............................10,017

5a velocità (SMR 400-450)......................8,689

6a velocità (TE 250)..............................11,491

6a velocità (TE 450)................................9,161

6a velocità (SMR 400-450)......................7,695

FINAL RATIOS

1st gear (TE 250)..................................28,205

1st gear (TC 250)..................................26,325

1st gear (TE 450)..................................22,487

1st gear (TC 450)..................................19,588

1st gear (SMR 400-450) .......................18,889

2nd gear (TE 250).................................22,721

2nd gear (TC 250).................................21,569

2nd gear (TE 450).................................18,114

2nd gear (TC 450).................................16,049

2nd gear (SMR 400-450)......................15,216

3rd gear (TE 250) .................................18,556

3rd gear (TC 250).................................17,814

3rd gear (TE 450) .................................14,794

3rd gear (TC 450).................................13,255

3rd gear (SMR 400-450).......................12,427

4th gear (TE 250)..................................15,329

4th gear (TC 250)..................................15,329

4th gear (TE 450)..................................12,221

4th gear (TC 450) .................................11,406

4th gear (SMR 400-450).......................10,266

5th gear (TE 250)..................................12,974

5th gear (TC 250) .................................13,461

5th gear (TE 450)..................................10,344

5th gear (TC 450) .................................10,017

5th gear (SMR 400-450).........................8,689

6th gear (TE 250)..................................11,491

6th gear (TE 450)....................................9,161

6th gear (SMR 400-450).........................7,695

RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION

1ère vitesse (TE 250)............................28,205

1ère vitesse (TC 250)............................26,325

1ère vitesse (TE 450)............................22,487

1ère vitesse (TC 450)............................19,588

1ère vitesse (SMR 400-450) .................18,889

2ème vitesse (TE 250)..........................22,721

2ème vitesse (TC 250)..........................21,569

2ème vitesse (TE 400-450)...................18,114

2ème vitesse (TC 450)..........................16,049

2ème vitesse (SMR 400-450)................15,216

3ème vitesse (TE 250)..........................18,556

3ème vitesse (TC 250)..........................17,814

3ème vitesse (TE 450)..........................14,794

3ème vitesse (TC 450)..........................13,255

3ème vitesse (SMR 400-450)................12,427

4ème vitesse (TE 250)..........................15,329

4ème vitesse (TC 250)..........................15,329

4ème vitesse (TE 450)..........................12,221

4ème vitesse (TC 450)..........................11,406

4ème vitesse (SMR 400-450)................10,266

5ème vitesse (TE 250)..........................12,974

5ème vitesse (TC 250)..........................13,461

5ème vitesse (TE 450)..........................10,344

5ème vitesse (TC 450)..........................10,017

5ème vitesse (SMR 400-450)..................8,689

6ème vitesse (TE 250)..........................11,491

6ème vitesse (TE 450)............................9,161

6ème vitesse (SMR 400-450)..................7,695

35

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÀLTNISSE

1. Gang (TE 250)......................................28,205

1. Gang (TC 250)......................................26,325

1. Gang (TE 450)......................................22,487

1. Gang (TC 450)......................................19,588

1. Gang (SMR 400-450)............................18,889

2. Gang (TE 250)......................................22,721

2. Gang (TC 250)......................................21,569

2. Gang (TE 450)......................................18,114

2. Gang (TC 450)......................................16,049

2. Gang (SMR 400-450)............................15,216

3. Gang (TE 250)......................................18,556

3. Gang (TC 250)......................................17,814

3. Gang (TE 450)......................................14,794

3. Gang (TC 450)......................................13,255

3. Gang (SMR 400-450) ...........................12,427

4. Gang (TE 250) ......................................15,329

4. Gang (TC 250)......................................15,329

4. Gang (TE 450)......................................12,221

4. Gang (TC 450)......................................11,406

4. Gang (SMR 400-450)............................10,266

5. Gang (TE 250)......................................12,974

5. Gang (TC 250)......................................13,461

5. Gang (TE 450)......................................10,344

5. Gang (TC 450)......................................10,017

5. Gang (SMR 400-450)..............................8,689

6. Gang (TE 250)......................................11,491

6. Gang (TE 450)........................................9,161

6. Gang (SMR 400-450) .............................7,695

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISION

En 1a velocidad (TE 250) ........................28,205

En 1a velocidad (TC 250)........................26,325

En 1a velocidad (TE 450) ........................22,487

En 1a velocidad (TC 450)........................19,588

En 1a velocidad (SMR 400-450)..............18,889

En 2a velocidad (TE 250) ........................22,721

En 2a velocidad (TC 250)........................21,569

En 2a velocidad (TE 450) ........................18,114

En 2a velocidad (TC 450)........................16,049

En 2a velocidad (SMR 400-450)..............15,216

En 3a velocidad (TE 250) ........................18,556

En 3a velocidad (TC 250)........................17,814

En 3a velocidad (TE 450) ........................14,794

En 3a velocidad (TC 450)........................13,255

En 3a velocidad (SMR 400-450)..............12,427

En 4a velocidad (TE 250) ........................15,329

En 4a velocidad (TC 250)........................15,329

En 4a velocidad (TE 450) ........................12,221

En 4a velocidad (TC 450)........................11,406

En 4a velocidad (SMR 400-450)..............10,266

En 5a velocidad (TE 250) ........................12,974

En 5a velocidad (TC 250)........................13,461

En 5a velocidad (TE 450) ........................10,344

En 5a velocidad (TC 450)........................10,017

En 5a velocidad (SMR 400-450)................8,689

En 6a velocidad (TE 250) ........................11,491

En 6a velocidad (TE 450) ..........................9,161

En 6a velocidad (SMR 400-450)................7,695

36

FRAME

Type ........................................Single-beam with

circular steel tubes;

light alloy rear frame

FRONT SUSPENSION

Type ....“Upside-Down” telescopic hydraulic front

fork with advanced axle (adjustable in
compression and rebound stroke); stanchions
tubes ø 1.77 in.
Legs axis stroke(TE, TC) 11.8 in.; (SMR) 9.84 in.

REAR SUSPENSION

Type..................................................progressive

with hydraulic single shock absorber

Wheel stroke (TE, TC)............................12.6 in.

Wheel stroke (SMR)................................11.4 in.

FRONT BRAKE

Type.................fixed disc 10.24 in. dia (TE, TC).

floating disc 12.6 in. dia (SMR)

with hydraulic control; floating caliper (TE, TC)

or fixed caliper (SMR)

REAR BRAKE
Type..floating disc (TE, TC), fixed disc (SMR); ø

8.66 in. with hydraulic control and floating
caliper

RIMS
Front (TE, TC)TAKASAGO “Excel” in light alloy:
1,6x21”

Front (SMR)..........BEHR in light alloy: 3,50x17”

Rear (TE)........TAKASAGO “Excel” in light alloy:

2,15x18”

Rear (TC) .......TAKASAGO “Excel” in light alloy:

1,85x19”(250); 2,15x19”(450)

Rear (SMR) ..........BEHR in light alloy: 4,25x17”

CADRE

Type............................Mono-axe avec tubulures

à section circulaire, en acier;
cadre arrière en alliage leger

SUSPENSION AVANT
Typeà fourche téléhydrauliqueà tiges renversées
et goujon avancé (reglabe en compression et
extension); tiges ø 45 mm

Levée sur l’axe jambes(TE, TC) 300 mm; (SMR)
250 mm

SUSPENSIONE ARRIERE

Type..................................................progressive

avec monoamortisseur hydraulique

Levée roue (TE, TC)..............................320 mm

Levée roue (SMR)..................................290 mm

FREIN AVANT

Type................à disque fixe ∅ 260 mm (TE, TC)

à disque flottant Ø 320 mm (SMR)

avec commande hydraulique; étrier flottant (TE, TC)

ou étrier fixe (SMR)

FREIN ARRIERE

Type......à disque flottant (TE, TC), à disque fixe

(SMR); ø 220 mm avec commande hydraulique
et etrier flottant

JANTES

Avant (TE, TC)....TAKASAGO “Excel” en alliage

léger: 1,6x21”

Avant (SMR)....BEHR en alliage léger: 3,50x17”

Arrière (TE)TAKASAGO “Excel” en alliage léger:
2,15x18”
Arrière (TC)TAKASAGO “Excel” en alliage léger:
1,85x19”(250); 2,15x19”(450)
Arrière (SMR)..BEHR en alliage léger: 4,25x17”

TELAIO

Tipo..........................monotrave, in tubi a sezione

circolare, in acciaio; telaietto

posteriore in lega leggera

SOSPENSIONE ANTERIORE
Tipo forcella teleidraulica a steli rovesciati e
perno avanzato (regolabile in compressione ed
estensione); steli ø 45 mm
Corsa sull’asse gambe.(TE, TC) 300 mm; (SMR)
250 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE

Tipo....................................................progressiva

con monoammortizzatore idraulico

Corsa ruota (TE, TC)...............................320 mm

Corsa ruota (SMR) ..................................290 mm

FRENO ANTERIORE
Tipo a disco fisso ∅ 260 mm (TE, TC),

a disco flottante Ø 320 mm (SMR)

con comando idraulico e pinza flottante (TE, TC)

o fissa (SMR)
FRENO POSTERIORE

Tipo.........a disco flottante (TE, TC), a disco fisso

(SMR); ø 220 mm con comando idraulico e pinza
flottante

CERCHI

Anteriore (TE, TC).....TAKASAGO “Excel” in lega

leggera: 1,6x21”
Anteriore (SMR).BEHR in lega leggera: 3,50x17”

Posteriore (TE)..........TAKASAGO “Excel” in lega

leggera: 2,15x18”

Posteriore (TC)..........TAKASAGO “Excel” in lega

leggera: 1,85x19”(250); 2,15x19”(450)
Posteriore (SMR)BEHR in lega leggera: 4,25x17”

37

FAHRGESTELL

Typ.....................................Monoträger mit Róhren

aus Rundprofil aus Stahl; Hinterer

Rahmen aus Leichtmetall

VORDERFEDERUNG

Typ...........Telehydraulische Gabel mit umgekehrten

Schäften und vorgeschobenem Bolzen (einstellbar
in Einfederung und Ausfederung); Schäfte ø 45 mm
Hub auf der Beinenachse.(TE, TC) 300 mm; (SMR)
250 mm

HINTERFEDERUNG

Typ........................................................progressive

mit hydraulischem Einzeldämpfer

Radhub (TE, TC) .......................................320 mm

Radhub (SMR)...........................................290 mm

VORDERRADBREMSE

Typ...............mit stationärer hydraulisch getribener

Scheibe Durchmesser 260 mm (TE, TC)

Durchmesser 320 mm (SMR) ;

Schwebzange (TE, TC) oder Festzange (SMR)

HINTERRADBREMSE

Typ ....Mit Schwimmender Bremsscheibe (TE, TC),

Mit Fest Bremsscheibe (SMR); ø 220 mm mit
Hydraulik Steuerung und Schwimmender Zange

FELGE

Vorder (TE, TC) ................TAKASAGO “Excel” aus

Leichtmetall: 1,6x21”

Vorder (SMR).....BEHR aus Leichtmetall: 3,50x17”

Hinter (TE)...TAKASAGO “Excel” aus Leichtmetall:
2,15x18”
Hinter (TC) ..TAKASAGO “Excel” aus Leichtmetall:
1,85x19”(250); 2,15x19”(450)

Hinter (SMR)......BEHR aus Leichtmetall: 4,25x17”

BASTIDOR

Tipo ......................................mono-traviesa, con

tubos de sección circular, en acero;

bastidor trasero de aleación ligera

SUSPENSION DELANTERA
Tipo horquilla telehidráulica de vástagos vueltos
al revés y perno adelantado (regulable en
compression y extension); vástagos ø 45 mm

Carrera en el eje de las patas.............................

(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm
SUSPENSION TRASERA

Tipo ..................................................progressiva

con monoamortiguador hidráulico

Carrera de la rueda (TE, TC).................320 mm

Carrera de la rueda (SMR) ....................290 mm

FRENO DELANTERO

Tipo ...........de disco fijo diám. 260 mm (TE, TC)

de disco flotante diám. 320 mm (SMR)

de mando hidráulico, pinza flotante (TE, TC) o

bien pinza fija (SMR)

FRENO TRASERO

Tipo.......de disco flotante (TE, TC), de disco fijo

(SMR); ø 220 mm de mando hidráulico y pinza
flotante

LLANTAS

Delantera (TE, TC)....TAKASAGO “Excel” in liga

ligera: 1,6x21”
Delantera (SMR)...BEHR in liga ligera: 3,50x17”
Trasera (TE) ...TAKASAGO “Excel” in liga ligera:
2,15x18”
Trasera (TC)...TAKASAGO “Excel” in liga ligera:
1,85x19”(250); 2,15x19”(450)

Trasera (SMR) ......BEHR in liga ligera: 4,25x17”

38

TIRES
Front

(TE)................ Michelin ENDURO COMP. 3 or

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC) ...................................Pirelli 51R-MT 32A;

80/100 x 21”

(SMR)................

Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

120/70-17”
Rear
(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 or Pirelli MT
83 Scorpion; 120/90x18” (250); 140/80x18”
(450)
(TC)Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);
110/90x19” (450)
(SMR)

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

Cold tire

pressure (front TE, TC)..........0,9÷1,0 Kg/cm

2

Cold tire

pressure (rearTE, TC)...... 0,8÷0,9 Kg/cm

2

(*)

Cold tire pressure

(front SMR)................................... 1,4 kg/cm

2

(●)

Cold tire pressure

(front SMR)...................... 1,8 kg/cm

2

rider only

(●)Cold tire pressure

(front SMR).......................2,0 kg/cm

2

rider and

passenger

(*)

Cold tire pressure

(rear SMR)....................................... 1,6kg/cm

2

(●)

Cold tire pressure

(rear SMR) ........................ 2,0 kg/cm

2

rider only

(●)Cold tire

(rear SMR) ........................ 2,2 kg/cm

2

rider and

passenger

(●)

Road use

(*)

in case of racing use

PNEUS
Avant

(TE) ................Michelin ENDURO COMP. 3 ou

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC) ....................................Pirelli 51R-MT 32A;

80/100 x 21”

(SMR)................

Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

120/70-17”
Arrière
(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 ou Pirelli MT
83 Scorpion; 120/90x18” (250); 140/80x18”
(450)
(TC)Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);
110/90x19” (450)
(SMR)

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

Pression de gonflage

à froid (avant TE, TC) ...........0,9÷1,0 Kg/cm

2

Pression de gonflage

a froid (arrièreTE, TC).......... 0,8÷0,9 Kg/cm

2

(*)

Pression de gonflage

a froid (avant SMR)....................... 1,4 kg/cm

2

(●)

Pression de gonflage

a froid (avant SMR)... 1,8 kg/cm

2

seul conducteur

(●)Pression de gonflage

a froid (avant SMR) .... 2,0 kg/cm

2

conducteur et

passager

(*)

Pression de gonflage

a froid (arrière SMR) ...................... 1,6 kg/cm

2

(●)

Pression de gonflage

a froid (arrière SMR) .. 2,0 kg/cm

2

seul conducteur

(●)Pression de gonflage

a froid (arrière SMR) .... 2,2 kg/cm

2

conducteur et

passager

(●)

Usage routie

(*)

en case d’un emploi pour activités sportive.

PNEUMATICI
Anteriore
(TE)..Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC) ....................................Pirelli 51R-MT 32A;

80/100 x 21”

(SMR).................Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

120/70-17”
Posteriore
(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli
MT 83 Scorpion; 120/90x18” (250); 140/80x18”
(450)
(TC) Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);
110/90x19” (450)
(SMR)

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore TE, TC)....0,9÷1,0 Kg/cm

2

Pressione di gonfiaggio
a freddo (posterioreTE, TC). 0,8÷0,9 Kg/cm

2

(*)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore SMR).............. 1,4 kg/cm

2

(●)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore SMR). 1,8 kg/cm

2 solo pilota

(●)Pressione di gonfiaggio
a freddo (anteriore SMR) 2,0 kg/cm

2

pilota e

passeggero

(*)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore SMR)............ 1,6 kg/cm

2

(●)

Pressione di gonfiaggio

a freddo (posteriore SMR) 2,0 kg/cm

2

solo pilota

(●)Pressione di gonfiaggio
a freddo (posteriore SMR) 2,2 kg/cm

2

pilota e

passeggero

(●) Uso stradale

(*)

In caso di impiego agonistico

39

REIFEN
Vorder
(TE )

......................Michelin

ENDURO COMP. 3

.

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC) ...................................Pirelli 51R-MT 32A;

80/100 x 21”

(SMR)................

Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

120/70-17”
Hinter
(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 oder Pirelli MT
83 Scorpion; 120/90x18” (250); 140/80x18” (450)
(TC) Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);
110/90x19” (450)
(SMR)

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

Kaltlufdruck

(vorder TE, TC)......................0,9÷1,0 Kg/cm

2

Kaltlufdruck

(hinter TE, TC)..................... 0,8÷0,9 Kg/cm

2

(*)

Kaltlufdruck

(vorder SMR)................................ 1,4 kg/cm

2

(●)

Kaltlufdruck

(vorder SMR).................. 1,8 kg/cm

2

nur Fahrer

(●)Kaltlufdruck

(vorder SMR)..................2,0 kg/cm

2

Fahrer und

Passagier

(*)

Kaltlufdruck

(hinter SMR) ....................................1,6 kg/cm

2

(●)

Kaltlufdruck

(hinter SMR)......................2,0 kg/cm

2

nur Fahrer

(●)Kaltlufdruck

(hinter SMR.......................2,2 kg/cm

2

Fahrer und

Passagier

(●)

für Straßen Gebrauch

(*)

bei wettennen ist die anzunwendende.

NEUMATICO
Delantero
(TE) Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC) ....................................Pirelli 51R-MT 32A;

80/100 x 21”

(SMR)................

Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;

120/70-17”
Trasero
(TE).Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli
MT 83 Scorpion; 120/90x18” (250);
140/80x18” (450)
(TC)Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250);
110/90x19” (450)
(SMR)

Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

Presión de inflado en frío

(delantero TE, TC).................0,9÷1,0 Kg/cm

2

Presión de inflado en frío

(traseroTE, TC).................... 0,8÷0,9 Kg/cm

2

(*)

Presión de inflado en frío

(delantero

(avant SMR)................ 1,4 kg/cm

2

(●)

Presión de inflado en frío

(delantero

(avant SMR)..... 1,8 kg/cm

2

sólo con

el piloto

(●)Presión de inflado en frío

(delantero SMR) ........... 2,0 kg/cm

2

con el piloto

y el pasajeroo

(*)Presión de inflado en frío

(trasero SMR) ................................ 1,6 kg/cm

2

(●)

Presión de inflado en frío

(trasero SMR) .................... 2,0 kg/cm

2

sólo con

el piloto

(●)Presión de inflado a frío

(trasero SMR) ................. 2,2 kg/cm

2

con el piloto

y el pasajeroo

(●)

Para uso vial

(*)

en caso de uso en carreras

.

DIMENSION, WEIGHT, CAPACITY

Wheelbase (TC 250).........................58.46 in.

Wheelbase (TC 450).........................58.07 in.

Wheelbase (TE 250).........................57.87 in.

Wheelbase (TE 450).........................57.48 in.

Wheelbase (SMR 400-450)..............58.86 in.

Overall length (TC 250).....................86.61 in.

Overall length (TC 450).....................85.63 in.

Overall length (TE 250).....................88.19 in.

Overall length (TE 450).......................87.2 in.

Overall length (SMR 400-450)..........86.22 in.

Overall width (TC, TE)......................32.28 in.

Overall width (SMR)..........................33.27 in.

Overall height (TC 250)..........................50 in.

Overall height (TC 450).....................50.39 in.

Overall height (TE 250).....................50.39 in.

Overall height (TE 450).....................50.79 in.

Overall height (SMR 400-450)..........49.21 in.

Saddle height (TC 250)..........................38 in.

Saddle height (TC 450).....................38.38 in.

Saddle height (TE 250)..........................38 in.

Saddle height (TE 450).....................38.38 in.

Saddle height (SMR 400-450)..........35.83 in.

Minimum ground clearance (TC 250) ..13.19 in.
Minimum ground clearance (TC 450) 3.38 in.
Minimum ground clearance (TE 250) 3.19 in.
Minimum ground clearance (TE 450) 3.38 in.
Minimum ground clearance

(SMR 400-450).....................................10.63 in

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITE

Empattement (TC 250)....................mm 1485

Empattement (TC 450)....................mm 1475

Empattement (TE 250) ....................mm 1470

Empattement (TE 450) ....................mm 1460

Empattement (SMR 400-450)..........mm 1495

Longueur totale (TC 250) ................mm 2200

Longueur totale (TC 450) ................mm 2175

Longueur totale (TE 250).................mm 2240

Longueur totale (TE 450).................mm 2215

Longueur totale (SMR 400-450)......mm 2190

Largeur maxi (TC, TE).......................mm 820

Largeur maxi (SMR) ..........................mm 845

Hauteur maxi (TC 250)....................mm 1270

Hauteur maxi (TC 450)....................mm 1280

Hauteur maxi (TE 250) ....................mm 1280

Hauteur maxi (TE 450) ....................mm 1290

Hauteur maxi (SMR 400-450)..........mm 1250

Hauteur selle (TC 250) ......................mm 965

Hauteur selle (TC 450) ......................mm 975

Hauteur selle (TE 250) ......................mm 965

Hauteur selle (TE 450) ......................mm 975

Hauteur selle (SMR 400-450)............mm 910

Garde au sol mini (TC 250) ...............mm 335

Garde au sol mini (TC 450) ...............mm 340

Garde au sol mini (TE 250) ...............mm 335

Garde au sol mini (TE 450) ...............mm 340

Garde au sol mini (SMR 400-450).....mm 270

40

DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ

Interasse (TC 250)...........................mm 1485

Interasse (TC 450)...........................mm 1475

Interasse (TE 250)...........................mm 1470

Interasse (TE 450)...........................mm 1460

Interasse (SMR 400-450) ................mm 1495

Lunghezza totale (TC 250)..............mm 2200

Lunghezza totale (TC 450)..............mm 2175

Lunghezza totale (TE 250) ..............mm 2240

Lunghezza totale (TE 450) ..............mm 2215

Lunghezza totale (SMR 400-450)....mm 2190

Larghezza massima (TC, TE)............mm 820

Larghezza massima (SMR)...............mm 845

Altezza massima (TC 250) ..............mm 1270

Altezza massima (TC 450) ..............mm 1280

Altezza massima (TE 250) ..............mm 1280

Altezza massima (TE 450) ..............mm 1290

Altezza massima (SMR 400-450)....mm 1250

Altezza sella (TC 250) .......................mm 965

Altezza sella (TC 450) .......................mm 975

Altezza sella (TE 250) .......................mm 965

Altezza sella (TE 450) .......................mm 975

Altezza sella (SMR 400-450).............mm 910

Altezza minima da terra (TC 250)......mm 335

Altezza minima da terra (TC 450)......mm 340

Altezza minima da terra (TE 250)......mm 335

Altezza minima da terra (TE 450)......mm 340

Altezza minima da terra

(SMR 400-450) ..............................mm 270

41

AMBESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÀT

Radstand (TC 250)..............................mm 1485

Radstand (TC 450)..............................mm 1475

Radstand (TE 250)..............................mm 1470

Radstand (TE 450)..............................mm 1460

Radstand (SMR 400-450)...................mm 1495

Gesamtlänge (TC 250)........................mm 2200

Gesamtlänge (TC 450)........................mm 2175

Gesamtlänge (TE 250)........................mm 2240

Gesamtlänge (TE 450)........................mm 2215

Gesamtlänge (SMR 400-450) .............mm 2190

Max. Breite (TC, TE) .............................mm 820

Max. Breite (SMR).................................mm 845

Max. Höhe (TC 250)............................mm 1270

Max. Höhe (TC 450)............................mm 1280

Max. Höhe (TE 250)............................mm 1280

Max. Höhe (TE 450)............................mm 1290

Max. Höhe (SMR 400-450) .................mm 1250

Sattelhöhe (TC 250)..............................mm 965

Sattelhöhe (TC 450)..............................mm 975

Sattelhöhe (TE 250)..............................mm 965

Sattelhöhe (TE 450)..............................mm 975

Sattelhöhe (SMR 400-450)....................mm 910

Min. Höhe vom Boden (TC 250) ...........mm 335

Min. Höhe vom Boden (TC 450)............mm 340

Min. Höhe vom Boden (TE 250)............mm 335

Min. Höhe vom Boden (TE 450)............mm 340

Min. Höhe vom Boden (SMR 400-450).mm 270

DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD

Distancia entre ejes (TC 250)..........mm 1485

Distancia entre ejes (TC 450)..........mm 1475

Distancia entre ejes (TE 250)..........mm 1470

Distancia entre ejes (TE 450)..........mm 1460

Distancia entre ejes (SMR 400-450)mm 1495

Longitud total (TC 250)....................mm 2200

Longitud total (TC 450)....................mm 2175

Longitud total (TE 250)....................mm 2240

Longitud total (TE 450)....................mm 2215

Longitud total (SMR 400-450) .........mm 2190

Anchura màxima (TC, TE).................mm 820

Anchura màxima (SMR) ....................mm 845

Altura màxima (TC 250)...................mm 1270

Altura màxima (TC 450)...................mm 1280

Altura màxima (TE 250)...................mm 1280

Altura màxima (TE 450)...................mm 1290

Altura màxima (SMR 400-450)........mm 1250

Altura sillín (TC 250)..........................mm 965

Altura sillín (TC 450)..........................mm 975

Altura sillín (TE 250)..........................mm 965

Altura sillín (TE 450)..........................mm 975

Altura sillín (SMR 400-450)................mm 910

Altura mínima desde el suelo (TC 250)...mm 335
Altura mínima desde el suelo (TC 450)...mm 340
Altura mínima desde el suelo (TE 250)...mm 335
Altura mínima desde el suelo (TE 450)...mm 340
Altura mínima desde el suelo

(SMR 400-450).......................................mm 270

Dry weight (TC 250) .........................2

29.3

lb

Dry weight (TC 450) .........................2

33.7

lb

Dry weight (TE 250)..........................2

32.6

lb

Dry weight (SMR 400) .....................2

45.2

lb

Dry weight (TE 450)..........................2

37.1

lb

Dry weight (SMR 450) .........................246 lb

Fuel tank capacity, 1.58 Quarts reserve

included...................................

......

Gall.

2.03

Coolant capacity........

............

Quarts

1.6÷1.4

Transmission oil...................

.......

Quarts 1.

48

Poids à vide (TC 250).......................kg 110,4

Poids à vide (TC 450).......................kg 114,6

Poids à vide (TE 250) .......................kg 113,8

Poids à vide (SMR 400)....................kg 121,5

Poids à vide (TE 450) ..........................kg 118

Poids à vide (SMR 450).......................kg 122

Contenance réservoir d’essence, comprise

une réserve de l 1,5.................................l 7,7

Liquide circuit de refroidissement.....l 1,1÷1,3

Huile carter ..............................................l 1,4

Peso a secco (TC 250).....................kg 110,4

Peso a secco (TC 450).....................kg 114,6

Peso a secco (TE 250) .....................kg 113,8

Peso a secco (SMR 400)..................kg 121,5

Peso a secco (TE 450) ........................kg 118

Peso a secco (SMR 450).....................kg 122

Capacità serbatoio carburante compresa una

riserva di l 1,5 ..........................................l 7,7

Capacità circuito di raffreddamento..l 1,1÷1,3

Olio nel basamento..................................l 1,4

42

43

Trockengewicht (TC 250) ..................kg 110,4

Trockengewicht (TC 450) ..................kg 114,6

Trockengewicht (TE 250)...................kg 113,8

Trockengewicht (SMR 400)...............kg 121,5

Trockengewicht (TE 450)......................kg 118

Trockengewicht (SMR 450) ..................kg 122

Kraftstoffbehälterkapazität, mit

Kraftstoffreserve l 1,5...............................l 7,7

Flüssigkeit im Kühl Kreislauf.............l 1,1÷1,3

Öl im Kurbelgehäuse................................l 1,4

Peso en seco (TC 250).....................kg 110,4

Peso en seco (TC 450).....................kg 114,6

Peso en seco (TE 250).....................kg 113,8

Peso en seco (SMR 400)..................kg 121,5

Peso en seco (TE 450)........................kg 118

Peso en seco (SMR 450).....................kg 122

Capacidad depósito carburante, incluída una

reserva de l 1,5........................................l 7,7

Liquido circuito de enfriamento.........l 1,1÷1,3

Aceite en el carter....................................l 1,4

44

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI / TABLE FOR LUBRICATION, SUPPLIES / TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS

Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria
Engine, gearbox and primary drive lubricating oil
Huile de graissage moteur, boîte des vitesses, transmission primaire AGIP RACING 4T (10W-60)

Liquido refrigerante motore
Engine coolant
Liquide réfrigérant moteur AGIP COOL

Liquido impianti frenanti
Brake system fluid
Liquide système de freinage AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Liquido frizione OLIO MINERALE SAE 10 PER CIRCUITI IDRAULICI
Clutch fluid SAE 10 MINERAL OIL FOR HYDRAULIC SYSTEM
Liquide de embrayage HUILE MINÉRALE SAE 10 POUR CIRCUITS HYDRAULIQUES

Lubrificazione a grasso
Grease lubrication
Lubrification par graisse AGIP BIKE GREASE

Lubrificazione catena trasmissione secondaria
Final drive chain lubrication
Lubrification par chaine transmission secondaire AGIP CHAIN LUBE

Olio forcella anteriore
Front fork oil
Huile fourche avant

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)
(per climi particolarmente rigidi: SAE 5)
(for hard climatic conditions: SAE 5)
(pour les climats rigoreux: SAE 5)

Olio ammortizzatore posteriore
Rear shock absorber oil
Huile amortisseur arriere AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Protettivo contatti elettrici
Electric contact protection
Protection contacts électriques AGIP CONTACT CLEANER

Turafalle per radiatori
Fillers for radiator
Bouche-trous pour radiateurs AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

45

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN / TABLA DE LUBRICACION, RELLONES

Motorschmieröl, Wechselgetriebe, Primär-Übertragung
Aceite lubricación motor, cambio de marcias, transmisión primaria AGIP RACING 4T (10W-60)

Kühlflüssigkeit
Líquido refrigerante motor AGIP COOL

Bremsflüssigkeit
Líquido instalación de frenado AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Kupplungflüssigkeit MINERALISCHES HYDRAULIKÖL SAE 10
Lìquìdo embrague ACEITE HIDRÁULICO SAE 10

Fettschmierung
Lubrificación por grasa AGIP BIKE GREASE

Kettenöl
Aceite lubrificación cadena AGIP CHAIN LUBE

Vordergabelöl
Aceite horquilla delantera

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)
(bei besonders kaltem Klima: SAE 5)
(para climas muy rigidos: SAE 5)

Oel hinterer Stoessdaempfer
Aceite amortiguador trasero AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Elektrokontakt-Schutz
Protección contactos eléctricos AGIP CONTACT CLEANER

Küler-Leckabdichtung
Tapavias para radiatores AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

46

COMANDI

RUBINETTO CARBURANTE
Il rubinetto, posto sulla sinistra,

consta di tre posizioni:
OFF - chiuso; non c'è uscita di
carburante;
ON - aperto; il carburante esce dal
flusso principale;
RES - riserva; il carburante esce dal
flusso di riserva.
Qualora, durante la marcia, si
dovessero riscontrare difficoltà di
alimentazione porre la levetta del
rubinetto in posizione RES. Dopo
aver fatto rifornimento, riportare il
rubinetto in posizione ON.

ATTENZIONE*: Fare attenzione a
non toccare il motore caldo
mentre si opera sul rubinetto
carburante.

Il rubinetto incorpora un filtro;
l’accumulo di sporcizia provoca una
diminuizione del passaggio di
carburante verso il carburatore. E’
pertanto necessario effettuare la
pulizia nel modo seguente:

ATTENZIONE: PRIMA di effettuare
l’operazione, consultare
l’AVVERTENZA IMPORTANTE 2)
riportata a pag. 12

1 - Svitare il tappo di carico (1) sul
serbatoio carburante e porre il
rubinetto (2) in posizione OFF;
2 - staccare la tubazione (3) dal
carburatore ed inserirla in una

bacinella;

CONTROLS

FUEL COCK
The cock, placed on the left side,

has three positions:
OFF - Closed; the fuel does not
come out;
ON - Open; the fuel flows from the
main flux;
RES - Reserve; the fuel flows
from the reserve flux.
When difficulties in flowing arise
while running, set the right cock
lever on RES position.
After filling up, take the cock on
ON position again.

WARNING*: Be careful not to
touch the hot engine while
operating the fuel valve.

A fuel filter is incorporated in the fuel
valves.Accumulation of dirt in the fil­ter will restrict the flow of the fuel to
the carburetor.Therefore, the fuel fil­ter should be serviced periodically.
To service:

WARNING: BEFORE the following
operation, please see the IMPOR­T ANT NO TICE 2) on pa ge 12

1 - Unscrew the filler cap (1) on the
fuel tank then place the fuel cock (2)
on OFF position;
2 - remove the fuel hose (3) from the
carburetor and insert the hose in a

vessel;

COMMANDES

ROBINETS CARBURANT
Le robinet, placé à gauche, a trois
positions:
OFF - Fermé; aucune sortie de
carburant;
ON - Ouvert; le carburant sort,
mais du flux principal;
RES - Reserve; le carburant sort
du flux de la reserve.
Si durant la marche il y a des
difficultés d’alimentation, placer le
levier du robinet droit dans la
position RES.
Après le ravitaillement, reporter ce
robinet dans la position ON.

A TTENTION * : Durant les
opérations sur le robinet
carburant, veillez à ne jamais
toucher le moteur chaud.

Le robinet a un filtre; la crasse
s’accumulant dans ce filtre cause
une diminution de carburant vers le
carburateur . Il f audr a donc nettoyer
le filtre comme suit:

A TTENTION: AVANT d'effectuer
l'opération, consulter l'A VIS
IMPORTANT 2) au pag. 12

1 - Desserrer le bouchon (1) situé
sur le réservoir carburant et reporter
le robinet (2) dans la position OFF;
2 - ôter la tuyauterie (3) du
carburateur et placer la misme dans
une cuvette;

STEUERUNGEN

TREIBSTOFFHÄHNE
Der Hahn, auf der linken Seite, hat drei
Positionen.
OFF - geschlossen, kein Austritt des
Treibstoffs;
ON - offen, der Treibstoff fließt aus dem
Hauptfluß.
RES - Reserve, der Treibstoff fließt aus
dem Reservefluß.
Sollten während der Fahrt
V ersorgungsschwierigkeiten auftreten, ist
der rechte Hahnhebel in Position RES zu
stellen.
Nach dem Tanken den Hahn wieder auf die
Position ON stellen.

ACHTUNG * : Darauf achten, während
der Arbeit am T reibstoffhahn nicht den
heißen Motor anzufassen.

Der Hahn enthält einen Filter ; die
Ansammlung von Schmutz verursacht eine
V erminderung des Treibstoffdurchflusses
zum V ergaser . Es ist daher erf orderlich, die
Reinigung folgendermaßen vorzunehmen :

AUFMERKSAMKEIT : Bev or diese
Operation, die WICHTIGE Warnung 2)
konsultieren, die zur Seite 13 ist,
vornehmen.

1) den Behälterstöpsel (1) lösen und den
Treibstoffhahn (2) auf die Position OFF;

2) vom V ergaser das Rohr (3) abnehmen
und sie in einer Schüssel einstecken;

47

CONTROLES

GRIFOS CARBURANTE
El grifo, situado a la izquierda, tiene
tres posiciones:
OFF - cerrado: no sale carburante;
ON - abierto: el carburante sale por el
flujo principal;
RES - reserva: el carburante sale por
el flujo de reserva.
Cuando, durante la marcha, se noten
dificultades de alimentación, es
preciso poner la palanca del grifo
derecho en la posición RES.
Tras el abastecimiento de gasolina
colocar de nuevo el grif o en la
posición ON.

A TENCIÓN *: Tener cuidado a no
tocar el motor caliente cuando se
trabaja sobre el grifo carburante.

El grifo llev a incorporado un filtro: la
acumulación de suciedad provoca
una disminución del pasaje de
carburante hacia el carburador. Por lo
tanto es necesario efectuar la
limpieza de la siguiente manera:

A TENCION: ANTES de ef ectuar las
operaciones siguientes, consultar
la ADVERTENCIA IMPOR TANTE 2)
en la pág. 13

1 - Remueva el tapón (1) del depósito
carburante y colocar el grifo (2) en la
posición OFF;
2 - Remueva el tubito (3) dal
carburador y colocar el tubito en un
recipiente;

1. Tappo serbatoio
carburante

2. Rubinetto carburante

3. Tubazione carburante

1. Fuel tank cap

2. Fuel cock

3. Fuel hose

1. Bouchon reservoir
carburant

2. Robinet carburant

3. Tuyanterie carburant

1. Behälterstöpsel

2. Kraftstoffhahn

3. Rohr

1. Tapón depósito del
carburante

2. Grifo del carburante

3. Tuberia del carburante

48

CAVALLETTO LATERALE
Ogni motociclo è fornito di un
cavalletto laterale (1).

ATTENZIONE*: Il cavalletto è
progettato per supportare il
SOLO PESO DEL MOTOCICLO.
Non sedersi sul veicolo
utilizzando il cavalletto come
supporto; potrebbero
verificarsi delle rotture con
conseguenti gravi lesioni
personali.

Controllare periodicamente il
cavalletto laterale (vedi “Scheda
di manutenzione periodica”);
verificare che le molle non siano
danneggiate e che il cavalletto si
muova liberamente. Nel caso il
cavalletto fosse rumoroso,
lubrificare il perno (A) di
fissaggio.

3 - porre il rubinetto in posizione ON
per eliminare il carburante dal
serbatoio;
4 - Rimuovere il rubinetto previo
smontaggio delle viti di fissaggio.
Pulire il filtro a rete con solvente.
5 - Rimontare il rubinetto operando
inversamente rispetto allo
smontaggio. Ruotare il rubinetto in
posizione “ON” e verificare che non ci
siano perdite.

3 - place the fuel cock (2) on ON po­sition in order to eliminate the fuel
from the tank;
4 - Remove the fuel valve by remo­ving the screws. Wash the fuel screen
filter in cleaning solvent.
5 - Reassemble the fuel valve in the
reverse order of removal. Turn the
fuel valve "ON" and check f or leaks .

3 - reporter le robinet dans la
position ON pour ôter le carburant
dans le réservoir;
4 - Desserrer les vis et ôter le
robinet. Nettoyer le tamis av ec du
solvent.
5 - Remonter le robinet en
renversant les opération de
démontage. Tourner le robinet dans
la position “ON” et contrôler qu’il n’y
a pas de pertes.

3) den Treibstoffhahn auf die Position ON
und vom Behälter den Treibstoff
ausschalten;
4 - Den Hahn nach Lösen der
Befestigungsschrauben entnehmen. Den
Netzfilter mit Lösemittel reinigen.
4 - Den Hahn wieder in umgekehrter
Reihenfolge des Ausbaus anbringen.
Den Hahn in die Position “ON” drehen
und überprüfen, daß keine Leckstellen
vorhanden sind.

SIDESTAND
A sidestand (1) is supplied with
every motorcycle.

WARNING*: The stand is
designed to support the
weight of the MOTORCYCLE
ONLY. Do not sit on the
motorcycle using the stand
for support as this could
cause structural failure to the
stand and could cause
serious bodily injury.

Periodically check the side
stand (see “Periodical
maintenance card”); check that
the springs are not damaged
and that the side stand freely
moves. If the side stand is
noisy, lubricate the fastening
pivot (A).

BEQUILLE LATERALE
Chaque motocycle est doté
d’une béquille latérale (1).

ATTENTION * : La béquille a
été projetée pour supporter
SEULEMENT LE POIDS DU
MOTOCYCLE. Ne jamais
s’asseoir sur le motocycle en
utilisant la béquille comme
support, car dans ce cas, on
court le risque
d’endommager la béquille et
de se blesser.

Contrôler la bequille latéral
périodiquement (tu vois "Fiche"
d'entretien périodique"); vérifier
que les ressorts ne soient pas
endommagés et que la bequille
latéral se remue librement.
Dans le cas la bequille latéral
devînt bruyant, lubrifier le pivot
(A) de fixation.

SEITLICHE FUSSRASTE
Jedes Motorrad ist mit einer
seitlichen (1) Fußraste
ausgestattet.

ACHTUNG* : Die Fußraste
wurde entworfen NUR DAS
GEWICHT DES MOTORRADS
zu halten. Sich nicht auf das
Fahrzeug setzen und die
Fußraste als Halter benutzen,
es könnten Brüche auftreten
mit nachfolgenden schweren
persönlichen V erletzungen.

Periodisch den Seitenständer
kontrollieren (sieht den "Zettel
von periodischer Wartung");
prüfen, daß den Federn nicht
geschadet wirst und daß der
Seitenständer es bewegt frei.
Der Seitenständer war in der Fall
lärmend, die Stütze (A) von
Befestigung schmieren.

non abbiamo la traduzione

49

SOPORTE LATERAL
Cada motociclo está equipado
con un soporte lateral (1).

ATENCIÓN*: El soporte está
proyectado para soportar
SÓLO EL PESO DEL
MOTOCICLO. No sentarse
sobre el vehículo utilizando
el soporte como apoyo;
podrían producirse roturas
que conllevarían graves
lesiones personales.

Controlar periódicamente el
soporte lateral (ve "Ficha" de
manutención periódica);
averiguar que los muelles no
sean perjudicados y que el
soporte lateral se mueva
libremente. En el caso el
soporte lateral fuera ruidoso,
lubricar el perno (A) de fijado.

3 - colocar el grifo del carburante en
la posición ON al fin de permitir la
completa evacuación del carbur ante
dal depósito.
4 - Remover el grifo, después del
desmontar los tornillos de fijación.
Limpiar el filtro de red con un
solvente.
5 - Reensamblar el grifo efectuando
las operaciones inversas respecto al
montaje. Girar el grifo en posición
“ON” y comprobar que no hayan
pérdidas.

1

50

C

ARBURANTE
Il carburante consigliato è benzina SENZA
PIOMBO a 98 ottani.

Nota*: Se il motore “batte in testa”
utilizzare un’altra marca di benzina o un
carburante con n° di ottani più elevato.

ATTENZIONE*: Se il motore continua a
“battere in testa” non utilizzarlo
ulteriormente; potrebbero verificarsi
gravi danni tra i quali il grippaggio.

ATTENZIONE*: La benzina è
estremamente infiammabile e può
diventare esplosiva in particolari
condizioni. Spegnere sempre il motore,
non fumare o avvicinare fiamme o
scintille nell’area dove si effettua il
rifornimento o si conserva il carburante.

ATTENZIONE*: Non riempire il serbatoio
oltre il limite inferiore del bocchettone di
carico. Dopo il rifornimento, accertarsi
della corretta chiusura del tappo (1) del
serbatoio.

FUEL
Recommended fuel: premium grade unlea­ded fuel. (R.O.N. 98).

Note*: Do not continue operation if the
engine pings or knocks. The engine will
be damaged and could seize.

WARNING*: If "knocking" or "pinging"
occurs, try a different brand of gasoline
or higher octane grade.

WARNING*: Gasoline is extremely flam­mable and can be explosive under cer­tain conditions. Always stop the engine
and do not smoke or allow flames or
sparks in the area where the motorcycle
is refueled or gasoline is stored.

WARNING*: Do not overfill the tank.
After refueling, make sure the tank cap
(1) is closed securely.

CARBURANT
Carburant recommandé: essence SANS
PLOMB à 98 octanes.

Nota* : Si le moteur “cogne”, utiliser
une autre marque d’essence, ou un
carburant avec indice d’octane plus
élevé.

ATTENTION * : Si le moteur “cogne”,
l’arrêter immédiatement, car il pourrait
gripper.

ATTENTION * : L’essence est une
matière très inflammable que, dans des
conditions particulières, peut devenir
explosive. Arrêter toujours le moteur, ne
pas fumer, ou approcher la flamme ou
étincelles à la zone de ravitaillement, ou
dans les lieux où on garde le carburant.

ATTENTION * : Ne jamais remplir le
réservoir au délà de la limite inférieure
de la goulotte de remplissage. Assurez­vous que le bouchon (1) du réservoir
soit bien fermé.

51

CARBURANTE
El carburante aconsejado es gasolina sin
plomo de 98 octanos.

Notas*: Si el motor tiene martilleo de
válvulas, utilizar otra marca de gasolina
o un carburante con un número de
octanos más elevado.

ATENCIÓN*: Si el motor tiene martilleo
de válvulas no utilizarlo ulteriormente;
podrían producirse graves daños como
el agarrotamiento.

ATENCIÓN*: La gasolina es
extremamente inflamable y en
condiciones particulares puede
volverse explosiva. Apagar siempre el
motor, no fumar y no acercar flamas o
chispas en el área en la que se efectúa
la provisión o se conserva el
carburante.

ATENCIÓN*: No rellenar el depósito más
del límite inferior de la boca de llenado.
Tras la provisión, asegurarse que el
tapón (1) del depósito esté
correctamente cerrado.

TREIBSTOFF
Empfohlener Treibstoff ist BLEIFREIES
Benzin zu 98 Oktan.

Anmerkung* : Wenn der Motor “klopft”
eine andere Benzinmarke oder einen
Treibstoff mit höherer Ottanzahl
benutzen.

ACHTUNG* : Wenn der Motor “klopft”
nicht weiter beanspruchen, es könnten
schwere Schäden unter anderem das
Festfressen auftreten.

ACHTUNG* : Das Benzin ist äußerst
entzündbar und kann unter besonderen
Bedingungen explosiv werden. Den
Motor immer abschalten, nicht rauchen
oder sich mit Flammen oder Funken
dem Bereich, an welchem getankt oder
Treibstoff aufbewahrt wird, nähern.

ACHTUNG* : Den Tank nicht über die
untere Grenze des Einfüllstutzens
füllen. Nach dem Tanken sich vom
richtigen Verschluß (1) des
Tankstopfens vergewissern.

52

STARTER CARBURATORE
Il pomello (1) dello starter,
posto sulla destra del
carburatore, viene azionato per
arricchire la miscela durante
l’avviamento.
Tirare il pommello verso
l’esterno per aprire lo starter,
agire inversamente per
chiudere.

CARBURETOR CHOKE
The starter knob (1), located on
the right side of the carburetor,
is used to enrich the mixture
during the engine start.
Pull out the knob to open the
starter, and pull the lever
upwards to close it.

STARTER CARBURATEUR
Le pommeau (1) du starter,
placé à droite du carburateur,
sert à enrichir le mélange
durant le démarrage.
Tirer le pommeau vers
lextérieur pour ouvrir le starter,
et renverser l’opération pour le
fermer.

STARTER VERGASER
Den Knopf (1) des Starters, auf
der rechten Seite des Vergaser,
wird zur Anreicherung der
Mischung während des Anlaufs
betätigt.
Für den Starter zu Kaltem des
Motors, den Knopf des Starters
ziefen das Gegenteil um es zu
schliessen.

53

STARTER CARBURADOR
El pómulo (1) del starter,
situado a la derecha del
carburador, es accionado para
enriquecer la mezcla durante el
arranque
Tirar el pómulo hacia el exterior
para abrir el starter; para
cerrarlo efectuar la maniobra
contraria.

54

DIGITALTACHOMETER,
KONTROLLEUCHTEN

Das Motorrad wird mit einem
Digitaltachometer ausgerüstet auf
dem Stütze 3 anzeigende
kontrolleuchten montierten auch:
Fernlicht, Beleuchtung,
Richtungsazeiger.

1 - KONTROLLEUCHTE BLAU
"Fernlicht"

2 - KONTROLLEUCHTE GRÜN
"Beleuchtung"

3 - KONTROLLEUCHTE " GRÜN
"Richtungsazeiger”

Das Kilometerzähler erlaubt, die
folgenden Funktionen zu wählen:

-

KMH

Geschwindigkeit, bis 270

kmh;

-

TRP*

Tageskilometer, auf 10 m

genau

-

AVS**

Durchschnittsgeschwindigkeit nach 10
Std. bzw. 100 km > Neustart durch
RESET

-

STP*

Fahrzeit max. 10Std.

-

MAX

Höchstgeschwindigkeit seit

leztem RESET

-

DST

* Gesamtstrecke, bis 99999

km.

-

CLK

Uhrzeit
* Bei Überschreitung der Max.-Werte
> Beginn bei O
** mit automatischer Start-/ Stop­Funktion

STRUMENTO DIGITALE, SPIE

Il motociclo è equipaggiato con uno
strumento digitale sul cui supporto
sono montate anche 3 spie indicatrici:
abbagliante, luci ed indicatori di
direzione.

1- Spia BLU “Abbagliante”
2- Spia VERDE ”Luci”
3- Spia VERDE “Indicatori di

direzione”
Lo strumento consente di selezionare

le seguenti funzioni:

- KMH velocità (fino a 270 km/h-
168 mp/h);

- TRP percorso giornaliero con
precisione ai 10 metri-33 ft
(quando la misurazione dei dati
massimi è superata, la numerazione
riparte da 0);

- AVS velocità media, con arresti
automatici (dopo 10 ore o 1000 km­620 mi, premere RESET)

- STP cronometro, con arresti
automatici (al massimo 10 ore);

- MAX velocità max (dall’ultimo
RESET);

- DST percorso totale fino a

99.999 km-62,150 mi (quando la
misurazione dei dati massimi è
superata, la numerazione riparte da

0);

- CLK orologio

DIGITAL INSTRUMENT,
WARNING LIGHTS

The motorcycle is equipped with a
digital instrument; on the
instrument holder are assembled 3
warning lights too: high beam, lights
and blinkers.

1- BLUE warning light “HIGH
BEAM”

2- GREEN warning light

”LIGHTS”

3- GREEN warning light

“BLINKERS”

Instrument functions:

-

KMH/MPH

Speed up to

270 km/h-168 mp/h;

-

TRP

Trip distance accurate to
10 m-33 ft
(if max values are exceeded, restart
from 0);

-

AVS

average speed, automatic
start/stop function (after 10 hours or
1000 km-620 mi, you have to
RESET)

-

STP

stopwatch, starts at the
start of journey (maximum 10 hours;
if max values are exceeded, restart
from 0);

-

MAX

maximum speed (since
last RESET);

-

DST

total distance up to

99.999 km-62,150 (if max values are
exceeded, restart from 0);

-

CLK

clock.

I

NSTRUMENT DIGITAL, VOYANTS

Le motocycle est équipé avec un
instrument digital sur dont support
elles sont montées 3 voyants
indicateurs aussi: De route, Lumières
et Indicateurs de direction.

1- Voyant BLEU “De route”
2- Voyant VERT ”Lumières”
3- Voyant VERT “Indicateurs de

direction”

Fonctions du compteur:

- KMH la vitesse-affiche jusqu’à
270 km/h (168 mp/h);

- TRP kilomètrage journalier à 10
m pres (33 ft);
(au delà du maximum le compteur
repart à zéro);

- AVS la vitesse moyenne, avec
fonction départ/ârret automatique
(après 10 heures ou 1000 kms
redémarrage avec RESET);

- STP le temps de parcours
démarre dès le départ (massimum 10
heures) (au delà du maximum le
compteur repart à zéro);

- MAX vitesse maximale (depuis la
dernière RESET);

- DST distance total jusqu’à

99.999 km-62,150 mi ) (au delà du
maximum le compteur repart à zéro);

- CLK temps en heures et minutes.

55

INSTRUMENT DIGITAL, TESTIGOS

El motociclo es equipado con un
instrumento digital sobre cuyo soporte
3 testigos también son montados:
deslumbrante, luces, indicadores de
dirección.

1- AZUL testigo “ Deslumbrante ”
2- VERDE testigo ” Luces ”
3- VERDE testigo “ Indicadores de

dirección ”
Funciones del instrumento:

- KMH velocidad instantanea hasta
270 km/h (168 mp/h);

- TRP kilometraje diario-redondeo
exacto a 10 m (33 ft);
(si se sobrepasan los valores máximos,
empieza de 0);

- AVS velocidad media, función
automática de puesta en marcha/stop
(después de 10 horas o 1000 km-620
yo, comprimir RESET)

- STP tiempo de recorrido, función
automática de puesta en marcha/stop
(máx 10 horas);

- MAX velocidad máxima (desde el
último RESET);

- DST distancia total hasta 99.999
km-62,150 mi (si se sobrepasan los
valores máximos, empieza de 0);

- CLK reloj

1) SELEZIONE FUNZIONI

(per selezionare le funzioni,

premere sul pulsante DESTRO)

1) FUNCTIONS SELECTION

(to select the functions, push the

RIGHT button)

1) SÉLECTION DE LES
FONCTIONS

(Sélectionner les fonctions avec la

touche DROITE)

1) AUSWAHL DER
FUNKTIONEN

( um die Funktionen zu wählen,

auf dem RECHTEN Druckknopf

drücken)

1) SELECCIÓN DE LAS
FUNCIONES

(para seleccionar las funciones,

comprimir sobre la tecla

DERECHA)

2) AZZERAMENTO FUNZIONI

(per azzerare le funzioni, premere sul

pulsante SINISTRO per circa 5 secondi)

2) FUNCTIONS RESETTING

( to reset the functions, push the LEFT

button approx. 5 seconds)

2) ZÉROTAGE DE LES FONCTIONS

(pour mettre à zéro les fonctions appuyer

sur la touche GAUCHE durant environ 5

secondes)

2) NULLSTELLUNG DER FUNKTIONEN
(um auf Null die Funktionen, auf dem

LINKEN Druckknopf für etwa 5 Sekunden

drücken, zu stellen)

2) PUESTA A CERO DE LAS
FUNCIONES

(para borrar las funciones, comprimir

sobre la tecla IZQUIERDA por unos 5

segundos)

1

2

3

56

REMARQUES GÉNÉRALES

1) DST et le premier chiffre du
parcours total clignotent (le courant
été interrompu par un choc brutal)

- Enlever la pile (voir les instructions
par la suite reportées), contrôler les
contacts et les nettoyer, si
nécessaire-

- Réinstaller DST, WS et CLK (voir
les instructions par la suite
reportées).

2) Pas d’affichage de la vitesse

- Contrôler que l'instrument ait
correctement été fixé au support.

- Contrôler l’écart et l’emplacement
de l’aimant face au palpeur (voir les
instructions par la suite reportées).

NOTE: La distance aimant- capteur
sur l’etrier du frein doit être 2-4 mm/

0.08- 0.16 in. (si ce n’est pas le cas,
il se peut que le compteur
fonctionne mal). On peut régler la
distance en vissant ou en dévissant
le capteur sur l’étrier du frein.

- Contrôler les contacts, les nettoyer
ou les redresser.

- Contrôler que le câble ne soit pas
endommagé.

3) L’affichage du LCD est sombre

- C’est possible si la température
est supérieure à 60°C (140°F).

4) L’affichage du LCD est lent

- C’est possible si la température
est inférieure à 0°C (32°F).
Les deux-points précédents 3 et 4
n'influencent pas la fonction du
compteur. Entre 1°C e 60°C (34°F­140°F) l’affichage redvient normal.

KONTROLLHINWEISE

1) DST + erste Ziffer der
Gesamtstrecke blinken
(Stromveisorgung war
unterbrochen)

- Batterien herausnehmen (du siehst
spät gebrachte wieder
Ausbildungen)
Kontakte überprüfen, nachbiegen

- DST, WS und CLK neu eingeben
(du siehst spät gebrachte wieder
Ausbildungen).

2) Keine Geschwindigkeitsanzeige

- Kontrollieren, daß das
Digitaltachometer korrekt zur Stütze
befestigt wurde

- Abstand und Lage des Magneten
zum Sensor Prüfen (du siehst spät
gebrachte wieder Ausbildungen).

NOTE: Die Entfernung zwischen der
Magnet und der Sensor auf sie
müssen Zangen der Bremse 2-4
sein mm, (0.08-0.16 in.). Ein
verschiedener Wert könnte das
korrekte Funktionieren des Gerätes
beeinträchtigen. Die eventuelle
Regelung verwirklicht sich, da
schraubt es oder den auf die Stütze
von den Zangen der Bremse
gesetzten Sensor lösend.

- Kontakte überprüfen, ggf. reinigen
oder nachbiegen.

- kabel auf Bruchstellen untersuchen

3) Schwrzfärbung der LCD-Anzeige*.
Möglich Gehäusetemperaturen über 60 °c

4) LCD - Anzeige ist träge*

- Möglich bei Temperaturen unter 0 °c.
* Funktionsfähigkeit ist dardurch
nicht beeinträchtigt.
Zwischen 1° - 60° C khert
Normalzustand zurück.

NOTE GENERALI

1)

DST e la prima cifra di DST
lampeggiano (l’energia è stata
interrotta bruscamente)

- Rimuovere le batterie (vedi
istruzioni riportate in seguito),
controllare i contatti e pulire, se
necessario.

- Resettare DST, WS e CLK (vedi
istruzioni riportate in seguito).

2)

Non appare la velocità sul display

- Controllare che lo strumento sia
stato fissato correttamente al
supporto.

- Controllare la distanza e la
posizione del magnete (vedi
istruzioni riportate in seguito).
NOTA: La distanza tra il magnete
ed il sensore sula pinza freno deve
essere 2-4 mm (0.08-0.16 in.). Un
valore diverso potrebbe
pregiudicare il corretto
funzionamento dello strumento.
L’eventuale regolazione si effettua
avvitando o svitando il sensore
posto sul supporto della pinza freno.

- Controllare i contatti, pulirli e
sistemarli, se necessario.

- Controllare che il cavo non sia
danneggiato.

3)

Annerimento dei cristalli liquidi
sul display

- È possibile che si verifichi a
temperature oltre i 60°C-140°F.

4)

I cristalli liquidi del display sono
lenti

- È possibile che si verifichi a
temperature sotto 0°C-32°F.
I due punti precedenti non
danneggiano le operazioni del ciclo
computer. Alle temperature
comprese fra 1°C e 60°C (34°F­140°F) il display ritorna normale.

GENERAL REMARKS

1) DST and the first figure of total
distance are flashing (the power
supply has been interrupted due to
severe jarring)

- Remove the batteries (see
instructions on the next pages),
check contacts and clean, if
necessary.

- RE-enter DST, WS and CLK (see
instructions on the next pages).

2) No speed display

- Check the correct instrument­holding plate fastening.

- Check distance and position of the
magnet (see instructions on the
next pages).

NOTE: The distance magnet­sensor on the brake caliper must be
2-4 mm/ 0.08- 0.16 in. ( otherwise
malfunctions on the speedometer
might occour). To adjust the
distance, screw or unscrew the
sensor on the brake caliper.

- Check contacts, clean and bend,
if necessary.

- Check the cable for damage.

3) Blackening of the LCD display

- Possible at temperatures above
60°C-140°F.

4) LCD display is sluggish

- Possible at temperatures under
0°C-32°F.
The last two points 3 and 4 not
impair the operation of the bike
computer: between 1°C and 60°C
(34°F-140°F) the display return to
normal.

57

Procedura per variare “KMH” A “MPH” (MPH=KMH:1.61)

From “KMH” to “MPH” (MPH=KMH:1.61) procedure

Procédure pour transformer les "KMH" en "MPH"

(MPH=KMH:1.61)

UM VON DER FUNKTION "KMH" Á. DIE FUNKTION "MPH"

(MPH=KMH:1.61) ZU ÄNDERN

Procedimiento para transformar los "KMH" en "MPH"

(MPH=KMH:1.61)

OBSERVACIONES GENERALES

1) DST y la prima cifra del recorrido
total parpadeante (la corriente ha
sido imterrumpida por unchoque
violento)

- Retirar la pila (ves sucesivamente
instrucciones indicadas), controlar los
contactos y limpiarlos, si necesario.

- Reinstalar DST, WS e CLK (ves
sucesivamente instrucciones
indicadas).

2) No se visualiza la velocidad

- Controlar que el instrumento haya
sido fijado correctamente al soporte.

- - Controlare la distancia y el
alojamiento del imán de cara al
sensor (ves sucesivamente
instrucciones indicadas).

NOTA: La distancia entre el imán y el
sensor sobre la pinza freno tiene que
ser 2-4 mm (0.08-0.16 in.). Un valor
mucho podría perjudicar el correcto
funcionamiento del instrumento. La
eventual regulación se realiza
atornillando o destornillando el
sensor puesto sobre el soporte de la
pinza freno.

- Controlar los contactos, limpiarlos o
enderezarlos, si necesario.

- Controlar que el cable no sea
perjudicado.

3) La visualización del LCD está
sombreada

- Es posible si la temperatura es
superior a 60°C-140°F.

4) La visualización del LCD es lenta

- Es posible si la temperatura es
inferior a 0°C-32°F.
Los dos puntos anteriores 3 y 4 no
perjudican las operaciones del
computador. Entre 1°C y 60°C (34°F­140°F) , la pantalla se vuelve normal.

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Magnete

2 - Sensore

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Magnet

2 - Sensor

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Amiant

2 - Palpeur

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1 - Magnet
2 - Sensor

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Imán

2 - Sensor

2

1

A

58

SOSTITUZIONE BATTERIE
STRUMENTO

NOTA: Prima della sostituzione,
annotare WS e DST.

Sostituire la batteria (1,5 V- SR 44,
D 357) dopo circa due anni o
appena il display si offusca. Per
accedere allo strumento, è
necessario rimuovere il cupolino
portafaro anteriore, le viti di
fissaggio del supporto ed il
supporto.
Aprire il coperchio della batteria con
un cacciavite.
Al momento della sostituzione,
prestare queste attenzioni:
Controllare il polo negativo e quello
positivo; quando il coperchio della
batteria è aperto, deve essere
visibile il polo positivo.
Dopo la sostituzione delle batterie,
DST,WS e CLK devono essere
resettate (vedi istruzioni riportate in
seguito). Sul display appare come
primo dato DST.

INSTRUMENT BATTERIES
REPLACEMENT

NOTE: before batteries
replacement, take note of WS
and DST.

Replace batteries (1,5 V- SR 44, D

357) approx. 2 years or as soon as
the display fades. To gain access to
the instrument, remove the front
headlight fairing, the holder
fastening screws then the
instrument holder.
Open the battery compartment
cover with a screwdriver.
When changing batteries, please
note:

- Observe plus and minus poles.
When battery copmartment is open,
you shall see PLUS pole.

- After batteries replacement, DST,
WS e CLK must be re-entered (see
instructions on the next pages).
DST is shown as first value on the
display.

REMPLACEMENT DE LES PILES
DU COMPTEUR

NOTA: avant le changement le
pile, bien noter WS et DST.

Remplacer les piles (1,5 V- SR 44,
D 357) après environ 2 ans ou
lorsque l’affichage faiblit. Pour
accedér à le compteur, démonter le
dôme du phare avant, les vis du
support et le suppport.
Ouvrir le boîtier de pile avec un
tournevis.

- Au moment de la substitution,
prêter ces attentions:

- Respecter le PLUS et le MINUS;
ouvrir le boîtier de pile, vous devez
voir le côté PLUS de la pile.

- Après le changement de la pile,
DST, WS et CLK doivent être
réinstallés (voir les instructions par
la suite reportées). La distance
totale (DST) s’affiche
automatiquement.

BATTERIEWECHSEL
NOTE: Vor dem Wechsel ws und

DST notieren.

Batteriewechsel

(1,5 V- SR 44, D

357) nach ca. 2 Jahren, bzw. wenn
de Anzeige schwächer wird.
Um zum Digitaltachometer
einzutreten, ist er notwendig den
carenatura des Vorderlicht zu
entfernen, die Weinreben von
Befestigung von der Stütze vom
Gerät und der Stütze.
Batteriefach mit Münze öffnen.
Achtung bei batteriewechsel:

- Vor dem Wechsel WS und DST
notieren.

- Plus und Minus beachten, bei
geöffnetem Batteriefach müssen
Sie die PLUS-Seite der Batterie
sehen!

- Nach

Batteriewechsel

müssen DST,
WS, und CLK neu eingegeben
werden.

- Die Anzeigne springt automatisch
auf Eingabe der Gesamtstrecke
DST

59

SUSTITUCION PILA DEL
COMPUTADOR

NOTA: Antes del cambio le la pila,
anotar WS y DST.

Sustituir la pila (1,5 V- SR 44, D 357)
aprox. cada 2 años o cuando la
pantalla esté borrosa. Para acceder al
instrumento, es necesario remover el
cupolino portafaro anterior, los tornillos
de fijado del soporte y el soporte.
Abrir el alojamiento de la pila con un
destornillador.
Al momento de la sustitución, hacer
estos casos:

- Respectar el MAS y el MENOS; abrir
el alojamiento y observe la cara MAS
de la pila.

- Despues del cambio de la pila, DST,
WS y CLK deben ser reinstalados (ves
sucesivamente instrucciones
indicadas). La distancia total (DST) se
fija automáticamente.

2

3

1) Cupolino

1) Headlight faiting

1) Dôme porte phase

1) Hube Scheinwi-halter

1) Casquete portafaro

2) Vite fissa supporto

3) Supporto strumento

2) Holder fostering screw

3) Instrument holder

2) Vis de fixation support

3) Support compteur

2) Befestigungsschraube Halter

3) Instrumente halter

2) Tornillo de fixación soporte

3) Soporte instrumento

60

SET WS (inserimento della
circonferenza della ruota)

NOTA: quando si inserisce la
circonferenza della ruota, NON
deve apparire l’orologio CLK.
Le circonferenze delle ruote sono le
seguenti:

Modelli WR, TE (Enduro): 2223
mm;

Modelli SMR (Supermotard): 1889
mm.

Rimontare lo strumento
procedendo inversamente rispetto
allo smontaggio.

SET WS (setting the wheel
circumference)

NOTE: when entering the wheel
circumference, CLK must NOT be
displayed.
Wheel circumference (mm):

WR, TE Models (Enduro): 2223
mm;

SMR Models (Supermotard):
1889 mm.

To reassemble the instrument,
reverse the operations.

SET WS (programmation du
diamètre de la roue)

NOTA: Lors de la programmation de
la dimension de la roue, CLK ne
doit pas être affichée.
Développement de la roue (mm):

WR, TE Modèl (Enduro): 2223
mm;

SMR Modèls (Supermotard): 1889
mm.

Pour l’assemblage du compteur,
opérer en sens invers.

SET WS (Einstecken vom
Kreisumfang des Rades)

NOTE: Bei Eingabe des Radumfangs
darf nicht CLK in Anzeigne stehen!
Die Kreisumfänge der Räder sind die
folgenden:

WR, TE Models (Enduro): 2223 mm;
SMR Models (Supermotard): 1889

mm.

Wieder das Digitaltachometer
umgekehrt vorangehend,
zusammensetzen bezüglich, wieviel
es nimmt für die Zerlegung vor

61

SET WS (setting the wheel
circumference)

NOTA: durante la programación de la
dimensione de la rueda, CLK no debe
estar visualizada.
Las circunferencias de las ruedas son
las partidarias: (mm):

Modelos WR, TE (Enduro): 2223
mm;

Modelos SMR (Supermotard): 1889
mm.

Reensamblar el instrumento
procediendo contrariamente con
respecto del desmontaje.

62

SELEZIONE “WS”- CIRCONFERENZA RUOTA

SET “WS”- WHEEL CIRCUMFERENCE

PROGRAMMATION “WS”- DÉVELOPPEMENT DE LA ROUE

AUSWAHL "WS" - KREISUMFANG RAD

SELECCIÓN "WS" - CIRCUNFERENCIA DE LA RUEDA

a) Controllare che sia selezionata l’opzione
“TRP”e, tenendo premuto per 5 secondi
circa il pulsante posteriore, verificare che
compaia l’opzione “WS”.

a) Make sure that option “TRP” is active then
push the REAR button approx. 5 seconds:
“WS” appears.

a) S’assurer que l’option “TRP” apparaît bien
et appuyer sur la touche ARRIERE durant
environ 5 secondes: “WS” apparaît alors.

a) Kontrollieren, daß die Option "TRP"e wird
gewählt, da hält es etwa gedrückt pro 5
Sekunden der Hinter Druckknopf, prüfen,
daß die Option "WS" erscheint.

a) Controlar que sea seleccionada la opción
"TRP" y , teniendo comprimido por 5
segundos acerca la tecla TRASERA,
averiguar que comparezca la opción "WS."

A

B

b) Passare alla posizione successiva premendo sul
pulsante DESTRO

b) Push the RIGHT button to select the next position.

b) En appuyant sur la touche DROITE ou saute au
position suivant.

b) zur folgenden Position auf dem RECHTEN
Druckknopf drückend, Reichen.

b) Pasar a la posición siguiente comprimiendo sobre la
tecla DERECHA.

c) Selezionare il dato premendo sul
pulsante SINISTRO.

c) Push the LEFT button to select
the figure.

c) Appuyer sur la touche GAUCHE
pour sélectionner la chiffre

c) das Datum auf dem LINKEN
Druckknopf drückend, Wählen.

c) Seleccionar el dato
comprimiendo sobre la tecla
IZQUIERDA.

1) POSIZIONE DI PARTENZA

1) START SET

1) POSITION DE DÉPART

1) ANFÄNGLICHE POSITION

1) POSICIÓN INICIAL

2) PROCEDURA PER PASSARE DA 2155 A 2176

2) FROM 2155 TO 2176 PROCEDURE

2) PROCÉDURE POUR PASSER DE 2155 À 2176

2) PROZEDUR, UM VON 2155 Á. 2176 ZU REICHEN,

2) PROCEDIMIENTO PARA DAR DE 2155 A 2176

C

63

d) Passare alla successiva
posizione da modificare premendo
sul pulsante DESTRO.

d) Push the RIGHT button to select
the next posistion to be changed.

d) En appuyant sur la touche
DROITE on saute au chiffre suivant.

d) zur folgenden Position Reichen
auf dem RECHTEN Druckknopf
drückend, ändern.

d) Dar a la siguiente posición que
modificar comprimiendo sobre la
tecla DERECHA.

D

E

e) Ripetere le istruzioni “b+c” fino ad ottenere la circonferenza
ruota corretta (vedi pag 50) premendo sul pulsante DESTRO.

e) Pushing the RIGHT button, repeat “b+c” points until correct
wheel circumference is obtained (see page 50).

e) En appuyant sur la touche DROITE, répéter les
operations”b+c” jusq’à ce que soit affichée la valeur correcte du
developpement (voir page 50).

e) auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, die Ausbildungen
dünnen "b+c" wiederholen es schwingt im Kreise korrekt, den
Kreisumfang zu erhalten (du siehst Seite 51).

e) Repetir las instrucciones "b+c" fino a conseguir la
circunferencia correcta de la rueda (ves pág 51) comprimiendo
sobre la tecla DERECHA.

f) Per completare l’operazione
tenere premuto per 1 secondo circa,
con l’ausilio di una punta, il pulsante
posteriore.

f) Push the REAR button for approx.
1 second (using a point) to complete
the setting procedure.

f) Terminer l’opération en appuyant
durant une seconde environ sur la
touche ARRIERE.

f) Um die Operation gedrückt für 1
zu halten zu vervollständigen nach
etwa, mit der Hilfe von einer Spitze,
der Hinter Druckknopf.

f) Para completar la operación tener
comprimido por 1 según acerca, con
el auxilio de una punta, el pulsante
TRASERO.

F

64

a) Controllare che sia riportata l’ora e tenere premuto per 5
secondi circa, con l’ausilio di una punta, il pulsante
posteriore. L’ora indicata inizia a lampeggiare.

a) Make sure the time is indicated then push the REAR
button approx. 5 seconds (using a point): time starts
blinking.

a) S’assurer que l’affichage se fait et appuyer sur la touche
ARRIERE durant environ 5 secondes (avec une pointe):
l’affichage se met à clignoter.

a) Kontrollieren, daß es die Stunde gezeigt wird und etwa
gedrückt pro 5 Sekunden halten mit der Hilfe von einer
Spitze der Hinter Druckknopf. Die geeignete Stunde fängt
an zu blinken

a) Controlar que sea indicada la hora y tener comprimido
por 5 segundos acerca, con el auxilio de una punta, el
pulsante TRASERO. La hora indicada inicia a relampaguear.

A

B

b) Selezionare l’ora premendo sul pulsante
SINISTRO.

b) Push the LEFT button to select the hour.

b) Appuyer sur la touche GAUCHE et
sélectionner l’heure.

b) die Stunde auf dem LINKEN Druckknopf
drückend, Wählen.

b) Seleccionar la hora comprimiendo sobre la
tecla IZQUIERDA.

c) Passare alla successiva posizione
da modificare premendo sul pulsante
DESTRO.

c) Push the RIGHT button to select
the next position to be changed.

c) En appuyant sur la touche
DROITE on saute au position
suivant.

c) zur folgenden Position Reichen
auf dem RECHTEN Druckknopf
drückend, ändern.

c) Dar a la siguiente posición que
modificar comprimiendo sobre la
tecla DERECHA.

C

SELEZIONE “CLK”- ORA

SET “CLK”

PROGRAMMATION “CLK”- HEURE

AUSWAHL "CLK" - JETZT

SELECCIÓN "CLK" - AHORA

1) POSIZIONE DI PARTENZA

1) START SET

1) POSITION DE DÉPART

1) ANFÄNGLICHE POSITION

1) POSICIÓN INICIAL

2) PROCEDURA PER PASSARE DA 04:15 A06:45

2) FROM 04:15 TO 06:45 PROCEDURE

2) PROCÉDURE POUR PASSER DE 04:15 À 06:4

2) PROZEDUR, UM VON 04:15 Á. 06:45 ZU REICHEN,

2) PROCEDIMIENTO PARA DAR DE 04:15 A06:45

65

d) Ripetere le istruzioni “b+c” fino ad ottenere l’ora desiderata
premendo sul pulsante SINISTRO.

d) Pushing the LEFT button, repeate “b+c” points until the
correct hour is obtained.

d) En appuyant sur la touche GAUCHE, répéter les operations
“b+c” jusq’à affichage l’heure correct.

d) auf dem LINKEN Druckknopf drückend, die Ausbildungen
dünnen "b+c" wiederholen zu die gewünschte Stunde erhalten.

d) Repetir las instrucciones "b+c" fino a conseguir la hora
correcte comprimiendo sobre la tecla IZQUIERDA.

D

E

e) Per completare l’operazione tenere premuto per 1 secondo
circa, con l’ausilio di una punta, il pulsante posteriore.

e) Push the REAR button for approx. 1 second (using a point)
to complete the setting procedure.

e) Terminer l’opération en appuyant durant une seconde
environ sur la touche ARRIERE (avec une pointe).

e) Um die Operation gedrückt für 1 zu halten zu
vervollständigen nach etwa, mit der Hilfe von einer Spitze, der
Hinter Druckknopf.

e) Para completar la operación tener comprimido por 1 según
acerca, con el auxilio de una punta, el pulsante TRASERO.

66

A

a) Selezionare la posizione da modificare
premendo sul pulsante DESTRO.

a) Push the RIGHT button to select the
position to be changed

a) En appuyant sur la touche DROITE,
sélectionner la position de modifier.

a) die Position Wählen auf dem
RECHTEN Druckknopf drückend, ändern.

a) Seleccionar la posición que modificar
comprimiendo sobre la tecla DERECHA.

b) Selezionare il dato premendo sul
pulsante SINISTRO.

b) Push the LEFT button to select the figure.

b) En appuyant sur la touche GAUCHE,
sélectionner la chiffre.

b) das Datum auf dem LINKEN Druckknopf
drückend, Wählen.

b) Seleccionar el dato comprimiendo sobre
la tecla IZQUIERDA.

B

SELEZIONE “DST”- LETTURA TOTALE

SET “DST”- TOTAL MILEAGE

PROGRAMMATION “DST”- KILOMÉTRAGE TOTAL

AUSWAHL "DST" - GESAMTE LEKTÜRE

SELECCIÓN "DST" - LECTURA TOTAL

1) POSIZIONE DI PARTENZA

1) START SET

1) POSITION DE DÉPART

1) ANFÄNGLICHE POSITION

1) POSICIÓN INICIAL

2) PROCEDURA PER PASSARE DA 00000 A 01200

2) FROM 00000 TO 01200 PROCEDURE

2) PROCÉDURE POUR PASSER DE 00000 À 01200

2) PROZEDUR, UM VON 00000 Á. 01200 ZU REICHEN

2) PROCEDIMIENTO PARA DAR DE 00000 A 01200

c) Passare alla successiva posizione
da modificare premendo sul
pulsante DESTRO.

c) Push the RIGHT button to select
the next position to be changed.

c) En appuyant sur la touche
DROITE on saute au chiffre suivant.

c) zur folgenden Position Reichen
auf dem RECHTEN Druckknopf
drückend, ändern.

c) Dar a la siguiente posición que
modificar comprimiendo sobre la
tecla DERECHA.

C

D

d) Ripetere le istruzioni “b+c” fino a raggiungere la lettura
totale registrata in precedenza premendo sul pulsante
SINISTRO.

d) Pushing the LEFT button, repeate “b+c” points until
previously noted total mileage is obtained.

d) En appuyant sur la touche GAUCHE, répéter les
operations”b+c” jusq’à affichage complet du kilométrage

d) auf dem LINKEN Druckknopf die Ausbildungen "b+c" zu
wiederholen drückend, bis zu die gesamte Lektüre
eingetragen in Vorrang erreichen.

d) Repetir las instrucciones "b+c" hasta alcanzar la lectura
total registrada en precedencia comprimiendo sobre la tecla
IZQUIERDA.

E

e) Per completare l’operazione tenere
premuto per 1 secondo circa, con l’ausilio di
una punta, il pulsante posteriore.

e) Push the REAR button for approx. 1
second (using a point) to complete the
setting procedure.

e) En appuyant sur la touche ARRIERE
durant une seconde environ (avec une
pointe) pour terminer l’opération.

e) Um die Operation gedrückt für 1 zu
halten zu vervollständigen nach etwa, mit
der Hilfe von einer Spitze, der Hinter
Druckknopf.

e) Para completar la operación tener
comprimido por 1 según acerca, con el
auxilio de una punta, el pulsante TRASERO.

67

68

GASANLASSER
Der Griff (1) für das Gas, der sich
auf der rechten Seite des Lenkers
befindet. Die Schaltungs-Position
auf dem Lenker kann durch
Lockern der beiden
Befestigungsschrauben einge­stellt werden

(*).

MAN BEACHTE
Nach der Einstellung nicht ver­gessen, die Schrauben anzu­ziehen.

STEUERUNG V ORDERBREMSE
Der Bremshebel (2) befindet sich
auf der rechten Seite des Lenkers
und steuert die Vorderbremse.
Die Schaltungs-Position auf dem
Lenker kann durch Lockern der
beiden Befestigungsschrauben
eingestellt werden

(*).

MAN BEACHTE
Nach der Einstellung nicht ver­gessen, die Schrauben anzu­ziehen.

(*): Bevor diese Operation, die
WICHTIGE Warnung konsultie­ren, die zur Seite 13 ist, vor­nehmen.

COMANDO GAS
La manopola (1) del gas è situ­ata sul lato destro del
manubrio.La posizione del
comando sul manubrio può
essere regolata allentando le
due viti di fissaggio (*).

AVVERTENZA
Non dimenticare di stringere le
viti dopo la regolazione.

COMANDO FRENO ANTERI­ORE
La leva (2) del freno è situata
sul lato destro del manubrio.La
posizione del comando sul
manubrio può essere regolata
allentando le due viti di fissag­gio (*).

AVVERTENZA
Non dimenticare di stringere le
viti dopo la regolazione.

(*) PRIMA di effettuare l’opera­zione, consultare
l’AVVERTENZA IMPORTANTE
riportata a pag.12.

THROTTLE CONTROL

The throttle knob (1), is located
on the right hand side of the
handlebar.The position of the
throttle control can be adjusted
by loosening the two fastenig
screws (*).

CAUTION
Do not forget to tighten the
screws after the adjustment.

FRONT BRAKE CONTROL

The brake control lever (2) is
located on the right hand side of
the handlebar.The position of
the throttle control can be adju­sted by loosening the two faste­nig screws (*).

CAUTION
Do not forget to tighten the
screws after the adjustment.

(*) ATTENTION: BEFORE the
following operation, please
see the IMPORTANT NOTICE
on page 12.

POIGNEE DES GAZ
La poignée (1) des gaz est placée
à droite du guidon.La position de
la commande sur le guidonpeut
être réglée en desserant les deux
vis de fixation (*).

ATTENTION
N’oubliez pas de serrer les vis
après le réglage.

COMMANDE FREIN AVANT
La manette (2) de commande du
frein avant est placée à droite du
guidon. La position de la comman­de sur le guidon peut être réglée
en desserant les deux vis de fixa­tion (*).

ATTENTION
N’oubliez pas de serrer les vis
après le réglage.

ATTENTION: AVANT d'effectuer
l'opération, consulter l'AVIS
IMPORTANT) au pag. 12.

69

MANDO DEL GAS
Ud. Puede regular la maneta (1)
de la mariposa. La posición de
mando sobre el manillar se puede
regular aflojando los dos tornillos
de fijación (*).

ADVERTENCIA
No se olvide de apretar los tor­nillos después de la regulación.

MANDO FRENO DELANTERO
La palanca (2) del freno se
encuentra en la parte derecha del
manillar y manda el freno delante­ro.La posición de mando sobre el
manillar se puede regular aflojan­do los dos tornillos de fijación (*).

ADVERTENCIA
No se olvide de apretar los tor­nillos después de la regulación.

(*) ATENCION: ANTES de efec­tuar las operaciones siguientes,
consultar la ADVERTENCIA
IMPORTANTE en la pág. 13.

70

BLOC DE DIRECTION
(TE, SMR, USA exclu)
A droite de la moto a été assem­blé un b loc-direction (1).
Pour bloquer la direction, agir
comme suit:
tournee le guidon à gauche,
introduire la clé dans la serrare
et la tournee en sens antihoraire.
Pousser la clé vers l’intérieur et,
si nécessaire, tourner le guidon
dans les deux sens.Tournee la
clé en sens horaire te l’extraire
de la serrare.
Pour debloquer la direction,
effectuer les même operations,
mais en sens inverse.

LENKERBLOCKUNG
(TE, SMR, nach USA)
Das Motorrad ist mit einer
Lenkerblockung ausgerüstet (1),
die sich auf der rechten Seite
des Lenkers befindet.
Um den Lenker zu blockieren,
folgendermassen vorgehen:

girare den Lenker a sinistra, Den

Schlüssel in das Schloss stecken
und dem Uhrzeigersinn entgegen
drehen. Ihn nach innen drücken,
und, wenn nötig, den Lenker in
beide Richtungen drehen. Den
Sclüssel in Uhrzeigersinn drehen
und ihn aus dem Schloss her­ausziehen.
Um die Lenkung freizugeben,
umgekehrt operieren.

BLOCCASTERZO
(TE, SMR, escluso USA)
Il motociclo è fornito di un bloc­casterzo (1) posto sul lato destro
del cannotto di sterzo.
Per bloccare lo sterzo, operare
nel modo seguente:
girare il manubrio a sinistra,
inserire la chiave nella serratura
e girarla in senso antiorario.
Spingerla verso l’interno e,se
necessario, girare il manubrio nei
due sensi. Girare la chiave in
senso orario ed estrarla dalla
serratura.
Per sbloccare lo sterzo, operare
inversamente.

STEERING LOCK
(TE, SMR, USA excluded)
The motorcycle is equipped with
a steering lock (1) on the R.H.
side of the steering head tube.
To lock it, procede as follows:
turn the handlebar leftwards,
place the key in lock and turn
counterclockwise.Push the key
inwards (if necessari, turn to and
from).Turn the key clockwise and
remove it from the lock.
To unlock the steering lock,
reverse the above procedure.

71

BLOQUEO DE LA DIRECCION
(TE, SMR, USA excludido)
La motocicleta está provista de
un bloqueador (1) de dirección
que se encuentra en la parte
derecha de la manillar de direc­ción.
Para bloquear la dirección actúe
como se indica a continuación:
gire el manillar hacia la izquier­da, coloque la llave en la cer­radura y gire en sentido antiho­rario.Empuje hacia dentro y si
fuera necessario, gire el manillar
en los dos sentidos.Gire la llave
en el sentido horario y extráigala
de la cerradura .
Para debloquear la dirección,
cumpla las operaciones en senti­do inverso.

72

VERSIONE “A”

COMMUTATORE DESTRO
SUL MANUBRIO
(TE, SMR, escluso USA)
Il commutatore destro ha i seguenti co­mandi:

1) Pulsante avviamento motore

2) Pulsante arresto motore

VERSIONE “B”

COMMUTATORE DESTRO SUL MANU­BRIO
(TE, SMR, escluso USA)
Il commutatore destro ha i seguenti co­mandi:

1) Pulsante avviamento motore

3) Interruttore avviamento- arresto mo­tore

COMMUTATORE SINISTRO
SUL MANUBRIO
(TE, SMR, escluso USA)
Il commutatore sinistro ha i seguenti co­mandi:

1) Sprazzo abbagliante (ritorno
automatico)

2) Comando selezione luce abba­gliante

Comando selezione luce anab­bagliante

3) Attivazione indicatori di direzio-

ne sinistri (ritorno automatico)
Attivazione indicatori di direzio-

ne destri (ritorno automatico)
Per disattivare l’indicatore, premere sul­la levetta di comando una volta che è ri­tornata al centro.

4) Avvisatore acustico

5) Comando accensione
luci anabbaglianti ed ab­baglianti

Comando accensione luci di
posizione

•

Spento

“A”VERSION
R.H. HANDLEBAR COMMUTATOR (TE,
SMR, USA excluded)

The right switch has the following con­trols:

1) Engine start button

2) Engine stop button

“B”VERSION

R.H. HANDLEBAR COMMUTATOR
(TE, SMR, USA excluded)
The right commutator has the following
controls:

1) Engine start button

3) Engine start - stop switch

L.H. HANDLEBAR COMMUTATOR (TE,
SMR, escluso USA)

CONTROLS:

1) High beam flash (self cancel­ling)

2) Selection control High beam
Selection control Low beam

3) Left turn signals (automatic

return)
Right turn signals (automatic

return)
To deactivate the turn signals, press the
control lever after its returning to center.

4) Warning horn

5) Lighting control of Low beams

and High beam

Lighting control of Position
light

•

Off

VERSION “A”

COMMUTATEUR DROITE SUR
LE GUIDON (TE, SMR, USA exclu)

Le commutateur droit a les fonctions
suivantes:

1) Bouton de démarrage moteur

2) Bouton d’arrêt moteur

VERSION “B”

COMMUTATEUR DROIT SUR LE
GUIDON
(TE, SMR, USA exclu)
Le commutateur droit a les fonctions
suivantes:

1) Bouton de démarrage moteur

3) Interrupteur démarrage - arrêt
moteur

COMMUTATEUR GAUCHE SUR LE
GUIDON (TE, SMR, USA exclu)

Le commutateur gauche a les fonc­tions suivantes:

1) Flash d’avertissement (retour
automatique)

2) Commande sélection feu de
route

Commande sélection feu de
croisement

3) Indicateurs de direction gau-

che (retour automatique)
Indicateurs de direction droite

(retour automatique)
Pour désactiver l’indicateur, presser le
levier de commande une fois retourné
au centre.

4) Avertisseur acoustique

5) Commande allumage
feu de croisement et
feu de route

Commande allumage feu de
stationnement

•

Eteint

“A”VERSION

HUMSCHALTER AUF DEM LENKER­RECHTE (TE, SMR, nuhr USA)

Der rechte Umschalter hat folgende
Bedienteile:

1) Motoranlassknopf

2) Anhaltknopf

“B”VERSION

HUMSCHALTER AUF DEM LENKER­RECHTE
(TE, SMR, nuhr USA)
Der rechte Umschalter hat folgende
Bedienteile:

1) Motoranlassknopf

3) Zünd- und Anhaltschalter für den
Motor

HUMSCHALTER AUF DEM LENKER­LINKE (TE, SMR, nuhr USA)

Der linke Umschalter hat folgende
Bedienteile:

1) Fernlichtblitz (automatische
Rückstellung)

2) Wahlknopf Fernlicht
Wahlknopf Abblendlicht

3) Linke Richtungsanzeiger (auto-

matische Rückstellung)
Rechte Richtungsanzeiger (auto-

matische Rückstellung)
Um die Anzeiger ausser Tätigkeitzu set­zen, drücken Sie den Schalthebel, wenn
er in die mittlere Stellungzurückgekehrt
ist.

4) Hupe

5) Anzündung Abblendlichter und

Fernlichter

Anzündung Parklichter

•

Aus

73

VERSIÓN “A”

CONMUTADOR DERECHO EN EL MANIL­LAR (TE, SMR, USA excludido)

El conmutador derecho tiene los siguientes
mandos:

1) Pulsador de arranque del motor

2) Pulsador de parada del motor

VERSIÓN “B”

CONMUTADOR DERECHO EN EL MANIL­LAR
(TE, SMR, USA excludido)
El conmutador derecho tiene los siguientes
mandos:

1) botón de arranque

3) interruptor de encendido-stop motor

CONMUTADOR IZQUIERDO
EN EL MANILLAR
(TE, SMR, USA excludido)

El conmutador izquierdo tiene los siguien­tes mandos:

1) Rayo deslumbrante (retorno auto­mático)

2) Mando selecciónluz luz deslum­brante

Mando selecciónluz luz de cruce

3) Activación indicadores de dirección

izquierdos (retorno automático)
Activación indicadores de dirección

derchos (retorno automático)
Para desactivar el indicador pulse la palan­ca de mando cuando ha vuelto al centro.

4) Avisador acústico

5) Mando encendido luces de esta-

cionamiento y deslumbrantess

Mando encendido luces de esta­cionamiento

•

Apagado

VERSION “A”

VERSION “B”

74

PULSANTE AVVIAMENTO
MOTORE (TC, TE-USA)
Sul lato destro del manubrio, in pros­simità del comando freno anteriore, si
trova il pulsante (1) di avviamento
motore.

PULSANTE ARRESTO MOTORE

(TC,TE USA)

Sul lato sinistro del manubrio, in
prossimità del comando frizione, si
trova il pulsante (1) di arresto motore.

COMANDO FRIZIONE
La leva di comando idraulico della fri­zione è situata sul lato sinistro del
manubrio ed è munita di protezione.
La posizione del comando frizione
sul manubrio può essere regolata
allentando la vite inferiore (A) di fis­saggio.

AVVERTENZA
Non dimenticare di stringere la
vite dopo la regolazione.

CLUTCH CONTROL
The hydraulic clutch control lever is
located on the left-hand side of the
handlebar and is protected against
dirt with a rubber guard.
The clutch control position on the
handlebar can be adjusted by loose­ning the lower fastening screw (A).

CAUTION
Do not forget to tighten the screw
after the adjustment.

COMMANDE DE L’EMBRAYAGE
Le levier de commande hydraulique
de l’embrayage est situé à gauche
sur le guidon et il est muni d’une pro­tection.
La position de la commande de l’em­brayage sur le guidon peut etre
régléé en desserrant la vis inferieur
(A) de fixation.

ATTENTION
N’oubliez pas de serrer la vis
après le réglage.

KUPPLUNGSSTEUERUNG
Der Hydraulikantriebshebel befindet
sich auf der linker Seite des Lenkers
und ist mit einer Schutzvorrichtung
ausgestattet.
Die Kupplungssteuerung-Position auf
dem Lenker kann durch Lockern der
Befestigungschraube (A) eingestellt
werden.

MAN BEACHTE
Nach der Einstellung nicht verges­sen, die Schrauben anzuziehen.

ENGINE START BUTTON
(TC, TE-USA)
On the right side of the handlebar,
near the front brake control, is loca­ted the engine start button (1).

ENGINE STOP BUTTON

(TC,TE USA)

On the left side of the handlebar,
near the clutch control, is located the
engine stop button.

BOUTON DEMARRAGE MOTEUR
(TC, TE-USA)
Ce bouton (1) est placé sur le côté
droite du guidon, auprès la com­mande du frein avant.

BOUTON D'ARRET MOTEUR

(TC,TE USA)

Ce bouton (1) est place sur le côté
gauche du guidon, auprès la com­mande de l’embrayage.

DRUCKKNOPF MOTORANLASSER
(TC, TE-USA)
Aauf der rechten Seite der lenkstange,
neben der Vorderbremse-Steuerung,
befindet sich der Druckknopf (1) zum
Motoranlasser.

DRUCKKNOPF MOTORAN-HALTEN

(TC,TE USA)

Auf der linken Seite der Lenkstange,
neben der Kupplungssteuerung, befin­det sich der Druckknopf (1) zum
Motoranhalten.

75

MANDO EMBRAGUE
La palanca del mando hydraulico del
embrague está situada a la izquierda
del manillar y está dotada de protec­ciòn.
La posición de mando embrague
sobre el manillar se puede regular
affojando el tornillo inferior (A) de fija­ciòn.

ADVERTENCIA
No se olvide de apretar el tornillo
después de la regulación.

PULSADOR ARRANQUE MOTOR (TC,
TE-USA)

En el la parte derecha del manillar,
cerca del mando del freno delantero, se
encuentra el pulsador (1) de arranque
del motor.

PULSADOR PARADA MOTOR

(TC,TE USA)

En la parte izquierda del manillar,
cerca del mando del embrague se
encuentra el pulsador (1) de parada
del motor.

76

COMANDO FRENO POSTERIO­RE
Il pedale (1) di comando del
freno posteriore si trova sul lato
destro del motociclo.Sui modelli
TE, SMR un interruttore di stop,
all'atto della frenata, provoca l'ac­censione della lampada del fana­le posteriore.

REAR BRAKE
CONTROL
The rear brake control (1) is pla­ced on the right-hand side of the
motorcycle. On models TE, SMR
as stop switch, during the bra­king action, causes the rear light
to come on.

COMMANDE FREIN ARRIERE
La pédale (1) de commande du
frein arrière se trouve du côté
droit de la moto.Les modèles
TE, SMR dans l’action de freina­ge, un interrupteur d’arrêt allume
le feu arrière.

PEDAL ZUR STEUERUNG DER
BREMSE
Das Pedal (1) zur Steuerung der
hinteren Bremse befindet sich
auf der rechten Seite des
Motorrads. Bei den modellen TE,
SMR bei der Bremsung laesst
ein Stoppschalter die
Ruecklichtlampe aufleuchten.

77

MANDO DEL FRENO TRASERO
El pedal (1) del mando del freno
trasero se encuentra a la dere­cha de la motocicleta. En los
modelos TE, SMR en el momen­to del frenado, un interruptor de
stop provoca el encendido de la
lámpara del faro trasero.

78

COMANDO CAMBIO
La leva (1) è posta sul lato sini­stro del motore. Dopo ogni cam­bio di marcia ritorna automatica­mente nella posizione di folle.
Si innesta la prima marcia spin­gendo in basso la leva;per tutte
le altre marce spingerla in alto.
La posizione della leva sull'albe­ro può essere variata. Per effet­tuare questa operazione occorre
allentare la vite, togliere la leva e
porla in una nuova posizione sul­l'albero.
Bloccare la vite ad operazione
effettuata.

AVVERTENZA*: Non cambiare
le marce senza disinnestare la
frizione e chiudere il gas. Il
motore potrebbe andare “fuori­giri” e subire danni.

ATTENZIONE*: Non rallentare
scalando le marce quando ci si
trova ad una velocità che
potrebbe portare il motore
“fuorigiri” oppure far perdere
aderenza alla ruota posteriore,
se si selezionasse la velocità
immediatamente inferiore.

GEAR SHIFT CONTROL
The lever (1) is placed on the
left-hand side of the engine. After
every shift, the lever automati­cally returns to neutral position.
First gear is engaged by pushing
the lever downwards; all the
other gears are engaged, by pus­hing the lever upwards.
The position of the gear shift
lever on the shaft can be varied
by:

- loosening screw;

- pulling lever out;

- placing lever in new position on
the shaft when the operation is
over tighten the screw and then
tightening the screw.

CAUTION*: Do not shift gears
without disengaging the clutch
and closing the throttle. The
engine could be damaged by
overspeed and shock.

WARNING*: Do not downshift
when traveling at a speed that
would force the engine to over­rev in the next lower gear, or
cause the rear wheel to lose
traction.

COMMANDE DU CHANGE­MENT DE VITESSES
Le levier (1) est placé sur le côté
gauche du moteur.Après chaque
changement de vitesse il revient
automatiquement à la position de
point mort.
On introduit la première vitesse
en poussant le levier en bas;
pour toutes les autres vitesses le
pousser en haut.
La position du levier sur l’arbre
peut être modifiée.
Pour effectuer cette opération il
faut desserrer la vis, enlever le
levier et le placer dans une nou­velle position sur l’arbre.
Une fois l’opération terminée,
serrer la vis.

AVIS * : Ne jamais changer de
vitesse sans débrayer et sans
fermer la poignée des gaz.
Autrement, le moteur pourrait
“s’emballer” et donc, subir des
dommages.
ATTENTION * : Ne jamais
ralentir en insérant une vitesse
inférieure quand la vitesse
atteinte est telle à “emballer” le
moteur. Dans ce cas, le pneu
arrière pourrait perdre d’adhé­rence.

WECHSELGETRIEBESTEUERUNG
Der Hebel (1) befindet sich auf
der linken Seite des Motors.Nach
jeder Gangumschaltung kehrt er
automatisch in die Leerlauf-stel­lung zurück. Man schaltet den
ersten Gang ein, indem man den
Hebel nach unten drückt; für alle
anderen Gänge ihn nach oben
drücken.Die Stellung des Hebels
auf der Welle kann verändert wer­den. Um diesen Arbeitsgang
durchzuführen, muss man die
Schraube lockern, den Hebel
abnehmen und ihn in einer neuen
Stellung auf der Weille anbringen.
Nach der Operation die Schraube
anziehen.

WARNHINWEIS* : Nicht die
Gänge herausnehmen, ohne
vorher die K upplung ausgekup­pelt und das Gas geschlossen
zu haben. Der Motor könnte
“auf Touren” gebracht werden
und Schäden erleiden.
ACHTUNG* : Nicht durch
Herunterschalten der Gänge
verlangsamen bei einer
Geschwindigkeit, die den Motor
“auf Touren” bringen könnte
oder die Hinterradhaftung ver­lieren läßt, falls sofort die unte­re Geschwindigkeit gewählt
wird.

79

MANDO DE CAMBIO
La palanca (1) se encuentra a la
izquierda del motor.Después de
cada cambio de marcha regresa
automáticamente a la posición
de desenbrague.
Se embraga la marcha primera
empujando hacia abajo la palan­ca; para las restantes marchas
empujar hacia arriba.
La posición de la palanca en el
árbol puede variarse. Para efec­tuar esta operación se necesita
aflojar el tornillo, quitar la leva y
colocarla en otra posición en el
árbol.
Bloquee el tornillo una vez efec­tuada la operación.

ADVERTENCIA *: No cambiar
las marchas sin desembragar
y cerrar el gas. El motor podría
ir “fuera revoluciones”y sufrir
daños.
ATENCIÓN * : No reducir las
marcha cuando se tiene una
velocidad que podría llevar el
motor “fuera revoluciones” o
causar pérdida de adherencia
a la rueda trasera, si se selec­cionara la velocidad justo infe­rior.

N: Folle

N: Neutral

N: Point mort

N: Leerlauf

N: Desembragado

80

ISTRUZIONI PER L'USO DEL MOTOCICLO

CONTROLLI PRELIMINARI
ATTENZIONE!
Esaminate attentamente questa lista prima di
guidare per evitare incidenti o guasti durante
la marcia.

PRIMA di effettuare le operazioni sotto
riportate, consultare l’AVVERTENZA
IMPORTANTE 2) riportata a pag. 12

1. Controllate tutti i liquidi
A. Livello olio motore-trasmissione.
B. Livello carburante.
C. Livello liquido di raffreddamento.
Accertarsi che tutti i tappi siano stati
correttamente installati.

ATTENZIONE*: Non rimuovere il tappo del
radiatore a motore caldo!

2. Controllare tutti i comandi
A. Manopola del gas.
B. Leva della frizione.
Assicuratevi che le trasmissioni flessibili
non siano danneggiate e scorrano
liberamente.

3. Controllare i freni
Accertarsi che non vi siano perdite di olio
e che le tubazioni non siano usurate.
Controllare il funzionamento.

4. Controllare le sospensioni
Comprimere la forcella e la sospensione
posteriore.
Controllare che non vi siano perdite di
olio ed accertarsi del corretto
funzionamento.

RIDING

BEFORE EVERY RIDE MAKE FOLLO WING
CHECKS

WARNING!
Before each ride, to prevent accidents or
failures during ride, make sure to go through
following list.

ATTENTION: BEFORE the following
operation, please see the IMPORTANT
NOTICE 2) on page 12

1.

Check all fluids

A. Engine-transmission oil level
B. fuel level
C. coolant level
Make sure all caps are properly adjusted.

WARNING*: Don’t remove radiator cap when
hot!

2.

Check all controls

A. Throttle handgrip
B. Clutch lever device
Make sure cables are not damaged and
turn smoothly.

3.

Check brakes

Look for brake fluid leaks and worn cables.
Check for proper functioning.

4.

Check suspensions

Compress fork and rear suspensions. Look
for oil leaks and ensure proper functioning.

MODE D’EMPLOI DE LA MOTO

CONTROLES PRELIMINAIRES
ATTENTION!
Examinez attentivement cette liste avant de
partir , pour éviter tout incident ou toute
pendant la marche.

ATTENTION: AVANT d'effectuer
l'opération, consulter l'AVIS IMPORTANT

2) au pag. 12

1. Contrôle des liquides
A. Niveau d’huile moteur/transmission
B. Niveau du carburant
C. Niveau du liquide de refroidissement
S’assurer que tous les bouchons soient
mis en place correctement.

ATTENTION * : Ne jamais ôter le
bouchon du radiateur quand le moteur
est encore chaud!

2. Contrôle des commandes
A. Poignée des gaz
B. Levier d’embrayage
S’assurer que les transmissions flexibles
ne soient pas endommagées et glissent
librement.

3. Contrôle des freins
S’assurer qu’il n’y ait pas de pertes d’huile
et que les tubes ne soient pas détériorés
Contrôler le fonctionnement.

4. Contrôle des suspensions
Comprimer la fourche et la suspension
arrière.
Contrôler qu’il n’y a pas de pertes d’huile et
s’assurer que le fonctionnement soit
correct.

81

DASS MOTORRAD

VORKONTROLLEN
ACHTUNG!
Prüfen Sie aufmerksam diese Liste vor dem
Fahren, um Unfälle oder Defekte zu
vermeiden.

ACHTUNG: Bevor die Operationen
vornehmen unter ihr bringt wieder, die
WICHTIGE Warnung 2) gebracht wieder
zu Seite 13 konsultieren.

1. Kontrollieren Sie alle Flüssigkeiten
A. Pegel Motoröl-Antrieb.
B. Treibstoffpegel.
C. Kühlflüssigkeitspegel.
Sich vergewissern, dass alle Stöpsel
korrekt angebracht worden sind.

ACHTUNG* : Nicht den Kühlerstopfen bei
warmem Motor abnehmen !

2. Alle Steuerungen kontrollieren
A. Griff für das Gas.
B. Kupplungshebel.
Vergewissern Sie sich, dass die flexiblen
Übersetzungen nicht beschädigt worden
sind und dass sie frei beweglich sind.

3. Die Bremsen kontrollieren
Sich vergewissern, dass keine Ölverluste
bestehen und dass die Leitungen nicht
abgenutzt sind.
Die Funktion kontrollieren.

4. Die Aufhängungen kontrollieren
Die Gabel und die hintere Aufhängung
zusammendrücken.
Kontrollieren, ob keine Ölv erluste bestehen
und sich der korrekten Funktion vergewissern.

INSTRUCCIONES PARA EL USO
DE LA MOTOCICLETA

CONTROLES PRELIMINARES
ATENCION!
Examine atentamente esta lista antes de
conducir la moto a fin de evitar accidentes o
averías durante la marcha.

ATENCION: ANTES de efectuar las
operaciones siguientes, consultar la
ADVERTENCIA IMPORTANTE 2) en la
pág. 13

1. Controle todos los líquidos
A. Nivel aceite motor-transmisión
B. Nivel carburante
C. Nivel líquido de enfriamiento
Asegúrese de que todos los tapones se
encuentren instalados correctamente.

ATENCIÓN *: ¡No remover el tapón del
radiador cuando el motor está caliente!

2. Controle todos los mandos
A. Maneta de la mariposa
B. Palanca del embrague
Asegúrese de que las transmisiones flexibles
no estén dañadas y que se deslicen
libremente.

3. Controle los frenos
Asegúrese de que no haya pérdidas de
aceite y de que las tuberías no estén
gastadas.
Controle el funcionamiento.

4. Controle las suspensiones
Comprima la horquilla y la suspensión trasera
Controle que no haya pérdidas de aceite y
asegúrese de que el funcionamiento sea
correcto.

82

5. Controllare le ruote
Controllare i raggi e che i cuscinetti non
presentino usura.
Controllare i cerchi ed i pneumatici.
Controllare la pressione dei pneumatici.

6. Controllare i rulli tendicatena, il pignone

e la corona

Controllare l'usura dei rulli, del pignone e
della corona.
Accertarsi che la catena sia correttamente
regolata e lubrificata.

7. Controllare il filtro aria e il sistema di

aspirazione

Controllare che il filtro sia pulito.
Controllare i raccordi in gomma e le
fascette.

8. Controllare il sistema di scarico
Controllare i montaggi e verificare eventuali
rotture.
Controllare il silenziatore.

9. Controllare le coppie di serraggio
A. Candela.
B. Dadi della testa cilindro.
C. Verifica generale dei serraggi.

10. Controllare lo sterzo
Controllare il gioco dei cuscinetti dello
sterzo.

11. Controllare l’impianto elettrico (TE,
SMR, Enduro USA). Avviare il motore e
controllare che i fanali, la luce stop, gli
indicatori di direzione (escluso Enduro
USA), le spie sul cruscotto e l’avvisatore
acustico (escluso Enduro USA)
funzionino regolarmente.

ATTENZIONE*: L’inosservanza di questi
controlli quotidiani prima della guida può
causare seri danni al veicolo o gravi incidenti.

5. Check wheels
Check spokes and look for worn
bearings.
Check rims and tyres.
Check tyre pressure.

6. Check chain rollers and sprockets
Check wear on chain rollers and
sprockets
Ensure chain is correctly adjusted and
lubricated.

7. Check air filter and intake system
Check that air filter is clean
Check all rubber connections and clamps.

8. Check exhaust system
Check hook up, look for cracks
Check muffler.

9. Check torque
A. Spark plug
B. Cylinder-head nuts
C. General check of torque

10. Check steering action
Check bearing play.

11.

Check the electric system (TE,

SMR, Enduro USA). Start the engine

and check that the front and rear lamps,
the stop light, the turn signals (Enduro
USA excluded), the cluster warning
lights and the horn (Enduro USA

excluded) are working correctly.

WARNING*: Failure to perform these
checks every day before you ride may
result in serous damage or a severe
accident.

5. Contrôle des roues
Contrôler les rayons et vérifier que les
roulements ne soient pas usés.
Contrôler les jantes et les pneumatiques
Contrôler la pression des pneus

6. Contrôle des rouleaux tendeurs de

chaîne, du pignon et de la couronne

Contrôler l’usure des rouleaux, du pignon
et de la couronne
S’assurer que la chaîne soit correctement
réglée et lubrifiée.

7. Contrôle du filtre à air et du système

d’aspiration

Contrôler que le filtre soit propre
Contrôler les raccords en caoutchouc et
les colliers.

8. Contrôle du système d’échappement
Contrôler les montages et vérifier les
ruptures éventuelles
Contrôler les silencieux.

9. Contrôle des couples de serrage
A. Bougie
B. Ecrou de la tête cylindre
C. Vérification générale

10. Contrôle de direction
Contrôler le jeu des roulements de la
direction.

11. Contrôler le système électrique (TE,

SMR, Enduro USA). Démarrer le moteur
et contrôler que les phares, le feu de
stop, les indicateurs de direction
(Enduro USA exclus), les voyants sur le
tableau de bord et l’avertisseur
acoustique (Enduro USA exclus)
fonctionnent regulièrement.

ATTENTION * : Pour ne pas provoquer
des dommages sérieux au motocycle et
des accidents aussi, effectuer des
contrôles quotidiens avant de conduire.

83

5. Die Räder kontrollieren
Die Speichen kontrollieren und
kontrollieren, ob die Lager keine
Abnutzungen aufweisen. Die Felgen- und
die Gummireifen kontrollieren.
Den Druck der Gummireifen kontrollieren.

6. Die Kettenspannrollen, das Ritzel und

den Kranz kontrollieren

Die Abnutzung der Rollen, des Ritzels
und des Kranzes kontrollieren. Sich
vergewissern, dass die Kette korrekt
eingestellt und geschmiert ist.

7. Den Luftfilter und das Ansaugesystem

kontrollieren. Sich vergewissern, dass
der Filter sauber ist.

Die Anschlusstücke aus Gummi und die
Schlauchbinder kontrollieren.

8. Das Auspuffsystem kontrollieren
Die Montagen kontrollieren und
eventuelle schadhafte Stellen feststellen.
Die Schalldämpfer kontrollieren.

9. Die Verschraubungsmomente

kontrollieren

A. Kerze.
B. Muttern des Zylinderkopfs.
C. Allgemeine Überprüfung der
Verschraubungen.

10. Den Lenker kontrollieren
Das Spiel der Lenkerlager kontrollieren.

11.

Die elektrische Anlage überprüfen (TE,

SMR, Enduro USA). Den Motor anlassen

und überprüfen, daß die Scheinwerfer, das
Stoplicht und die Richtungsanzeiger
(ausgenommen Enduro USA), die
Instrumentenbrett-Kontrolleuchten und die
Hupe (ausgenommen Enduro USA)
einwandfrei funktionieren.

ACHTUNG* : Die Nichtbeachtung dieser
täglichen Überprüfungen vor der Fahrt
kann ernsthafte Schäden am Fahrzeug
und schwere Unfälle verursachen.

5. Controle las ruedas
Controle los radios y que no estén gastados
los cojinetes.
Controle las llantas y los neumáticos.
Controle la presión de los neumáticos.

6. Controle los rodillos tensores de cadena,

el piñón y la corona

Controle el desgaste de los rodillos, del
piñón y de la corona
Asegúrese de que la cadena esté regulada
y lubricada correctamente.

7. Controle el filtro de aire y el sistema de

aspiración

Controle que el filtro esté limpio
Controle los empalmes de goma y los
collares

8 Controle el sistema de escape

Controle el montaje y compruebe
eventuales roturas
Controle los silenciadores

9. Controle los pares de torsión
A. Bujía
B. Tuercas de la culata del cilindro
C. Comprobación general de los ajustes

10. Controle la dirección
Controle el juego de los cojinetes de la
dirección.

11. Controlar la instalación eléctrica (TE,

SMR, Enduro USA). Poner en marcha el
motor y controlar que los faros, las luces de
parada, los indicadores de dirección
(excludido Enduro USA), los indicadores
en el panel y la bocina (excludido Enduro

USA) funcionen regularmente.

ATENCIÓN * :La inobservancia de estos
controles cotidianos a efectuar antes del
utilizo, puede causar serios daños al
vehículo o graves accidentes.

MOTORANLASSEN
Zu kaltem Motor, das heißt,

nachdem das Kraftrad für viele
Zeit untätig blieb oder wenn es
dorthin in Anwesenheit von
einer niedrigen Umwelt
Temperatur ist, in der folgenden
Art und Weise operieren:

1) den Treibstoffhahn (1) auf die
Position ON;

2) den Wechsel in Position von
Wahnsinnige stellen;

3) den Starterknopf (2) ziehen;

4) im Kreise ganz zu 2 Mal den
Gasgriff (3) schwingen;

5) leichtsinnig den Gasgriff
geöffnet erhaltend, auf dem
Anlassenknopf 4 drücken.

“A” VERSION

- auf dem Anlassenknopf (4)

drücken.

“B” VERSION

- auf dem Zünd- und

Anhaltschalter für den Motor (B)
und dann auf der Anlassenknopf
(4) zu drücken.

BEI STARTER MIT DEM
WARMEN MOTOR, DIE
OPERATIONEN 3 UND 4 NICHT
VORNEHMEN.

84

AVVIAMENTO DEL MOTORE
A motore freddo, cioè dopo

prolungato fermo del motociclo o
in presenza di bassa
temperatura ambientale operare
nel modo seguente:

1) porre il rubinetto carburante (1)
in posizione ON;

2) mettere il cambio in folle;

3) tirare il pomello (2) dello starter;

4) ruotare completamente per 2
volte la manopola (3) del
comando gas;

5) mantenendo leggermente
aperta la manopola del
comando gas:

VERSIONE “A”

- premere sul pulsante (4) di
avviamento.

VERSIONE “B”

- premere l’interruttore
avviamento- arresto motore (B)
quindi il pulsante avviamento
(4).

IN CASO DI AVVIAMENTO A
MOTORE CALDO, NON
EFFETTUARE LE OPERAZIONI
3 E 4.

ENGINE START
With cold engine, as after a

prolonged inactivity of the
motorcycle or in presence of a
low external temperature,
proceed as follows:

1) set fuel cock (1) on ON
position;

2) shift the transmission into
neutral position;

3) pull the starter knob (2);

4) turn twice completely the
throttle control grip (3);

5) while mainteining slowly
open the throttle control grip,
press the start button (4).

“A” VERSION

-press the start button (4).

“B” VERSION

- press the engine start-stop switch
(B) then the start button (4).

WITH WARM ENGINE, DO
NOT CARRY-OUT ITEMS no.
3 AND 4.

DÉMARRAGE DU MOTEUR
Au moteur froid, c'est-à-dire

après arrêt prolongé du
motocycle ou en présence de
basse température ambiante,
opérer de la manière suivante:

1) placer le robinet carburant (1)
en position ON;

2) placer le boite de vitessses
dans la position de point mort;

3) tirer le pommeau (2) du
starter;

4) tourner complètement pour 2
fois le bouton (3) du commande
du gaz;

5) en maintenant légèrement
ouvert le bouton du commande
du gaz, presser sur le bouton (4)
de démarrage.

“A” VERSION

-presser sur le bouton (4) de
démarrage.

“B” VERSION

- presser le commutateur
démarrage-arrêt moteur (B)
ensuite le bouton (4) de
démarrage.

EN CAS DE DÉMARRAGE AU
MOTEUR CHAUD, NE PAS
EFFECTUER LES
OPÉRATIONS 3 ET 4.

85

ARRANQUE DEL MOTOR
A motor frío, es decir después de

prolongada detención del
motociclo o en presencia de
baja temperatura ambiental,
obrar en el modo siguiente:

1) poner el grifo carburante (1)
en posición ON;

2) poner el cambio en loco;

3) tirar el pómulo (2) del
arranque;

4) girar completamente por 2
veces la maneta (3) del mando
gas;

5) manteniendo ligeramente
abierto la maneta del mando
gas, comprimir sobre el
interruptor (4) de arranque.

VERSIONE “A”

- pulsar el botón (4) de arranque.

VERSIONE “B”

- comprimir el interruptor de

encendido-stop motor (B) y
pulsar el botón (4) de arranque.

EN CASO DE ARRANQUE A.
MOTOR CALIENTE, NO
EFECTÚES LAS
OPERACIONES 3 Y 4.

VERSIONE A

VERSIONE B

86

Starting decompressor
Though the engine is provided

with an automatic
decompressor, can be
necessary, in some cases
(carburetor flooding or starting
difficulties due to a battery
inadequate charge), to use the
manual starting decompressor
on the L.H. side of the
handlebar. In these cases, pull
the lever (5) whilst
simultaneously pressing the
starter button, release the lever
(5) keeping the button pressed
and afterwards release the
latter as well.
In order to adjust the lever
decompressor free play
(approximately 3 mm- 0.12 in.),
the lever holder is provided with
the adjuster (6); the adjustment
can be also effected with the
tightener (7) on the R.H. side of
the engine (use this tightener if
it is not possible to obtain the
correct free play with the
adjuster on the handlebar).

Decompresseur de démarrage
Quoique le moteur soit doté d'un

Decompresseur automatique il
peut être nécessaire, en
quelques cas (comme par
exemple: noyage du carburateur
ou difficulté de démarrage à
cause d'une batterie pas
suffisamment charge) utiliser le
Decompresseur manuel qu'il se
trouve sur la gauche du guidon.
Dans ces cas, tirer le levier (5)
en pressant en même temps le
bouton de démarrage, relâcher
le levier (5) pendant qu'il se tient
là-dessus pressé le bouton
relâcher le bouton aussi.
Le support du levier (5) est doué
d'un tendeur (6) pour régler le
jeu qui doit être d'environ 3 mm;
une autre possibilité
d'enregistrement est fournie par
le groupe de registre (7) qu'il se
trouve sur la droite du moteur,
agir sur ce dernier quand il n'est
plus possible de régler le jeu
correctement avec le tendeur sur
le guidon.

Decompressore manuale
Sebbene il motore sia provvisto

di alzavalvole automatico può
essere necessario, in alcuni casi
(ingolfamento del carburatore o
difficoltà di avviamento a causa
di una batteria non
sufficientemente carica) utilizzare
il decompressore manuale posto
sulla sinistra del manubrio. In
questi casi, tirare la levetta (5)
premendo contemporaneamente
il pulsante di avviamento,
rilasciare la levetta (5)
mantenendo premuto il pulsante
dopodiché rilasciare anche
quest’ultimo.
Il supporto della leva (5) è
provvisto di un tenditore (6) per
regolare il gioco che deve essere
di circa 3 mm; una ulteriore
possibilità di registrazione è
offerta dal gruppo di registro (7)
posto sulla destra del motore
(agire su quest’ultimo quando
non è più possibile regolare
correttamente il gioco con il
tenditore sul manubrio).

Ingangsetzungsdekompressor
Obwohl der Motor einen

automatischdekompressor benutzt,
es kann notwendig sein, in einige
Fälle (zum Beispiel: Sollte der
Vergaser oder Schwierigkeit
Einschalt wegen einer Batterie
nicht ausreichend Amt) den
dekompressor von manuellem Typ,
daß es auf der Linke des Lenkers
ist. In diese Fälle ist er notwendig
und dann den Hebel (5) des
Dekompressor von manuellem Typ
freizulassen zu ziehen, bevor
drückt es auf dem Anlassenknopf.
In diese Fälle ist er notwendig den
hebel (5) zu ziehen, gleichzeitig
den Anlassenknopf drücken, den
hebel freilassen (5) den
Anlassenknopf gedrückt erhaltend,
dann auch den Anlassenknopf
freilassen.
Der Hebelhalterung (5) ist mit
einem Einstellschraube 6
ausgestattet um den Lauf zu
leerem zu regeln (etwa 3 mm); eine
weitere Möglichkeit von Eintragung
wird vom Einstellschraube (7)
angeboten, der rechterseit der
Motor ist (die Eintragung auf dieses
letzte ausführen, wenn es nicht
möglicher ist, korrekt das Spiel mit
der Spannvorrichtung auf der
Lenker zu regeln).

87

Descompresor de arranque
Aunque el motor sea provisto de

descompresor automático puede
ser necesario, en algunos casos
(ahogo del carburador o
dificultad de arranque a causa
de una batería no
suficientemente cargo) utilizar el
descompresor manual puesto
sobre la izquierda del manillar.
En estos casos, tirar la palanca
(5) comprimiendo al mismo
tiempo el interruptor de
arranque, conceder la palanca
(5) manteniendo comprimido el
interruptor luego también
conceder este último.
El soporte de la palanca (5) es
provisto de un tensor (6) para
regular el juego que tiene que
estar de unos 3 mm; una ulterior
posibilidad de grabación es
ofrecida por el ajuste (7) sitio a la
derecha del motor (actuar sobre
este último cuando ya no es
posible regular correctamente el
juego con el tensor sobre el
manillar).

NOTA IMPORTANTE IN CASO DI AVVIAMENTO

A FREDDO A BASSE TEMPERATURE
Si raccomanda di effettuare un breve
riscaldamento al minimo fino a quando, dopo
aver disinserito lo starter, ci sarà una normale
risposta del motore alle aperture del comando
gas.
Evitare di effettuare un riscaldamento troppo
prolungato del motore.
In tale modo l’olio, circolando, raggiungerà tutti i
punti che richiedono lubrificazione ed il liquido
refrigerante arriverà alla temperatura necessaria
al corretto funzionamento del motore.

IMPORTANTE
Non accelerare mai il motore dopo un
avviamento a freddo.

ATTENZIONE*: Il sistema di scarico contiene
gas di monossido di carbonio. Non far mai
girare il motore in luoghi chiusi.
In caso di uso dell’avviamento a pedale
fornito in KIT, seguire attentamente le
istruzioni riportate a pag. 84 e tenere presente
la nota sottoriportata.
ATTENZIONE*: In fase di avviamento di
questo tipo di motociclo ad alte prestazioni si
può verificare, talvolta, un forte
“contraccolpo” . Non avviare il motore senza
aver prima indossato stivali di guida
appropriati, particolarmente protettivi. Si
corre il rischio di ferirsi seriamente alla
gamba nel caso il pedale di a il
“contraccolpo” ed il piede scivoli.

88

IMPORTANT NOTE IN CASE OF COLD

STARTS AT LOW TEMPERATURES
It is recommended to briefly warm-up the engine
at idle until, after having disengaged the starter,
there is a normal response from the engine
when opening the throttle. Avoid overheating the
engine.
In this way the oil can reach all the surfaces
needing lubrication and the coolant will reach the
necessary temperature for correct engine
function.

IMPORTANT

Never accelerate the engine after a cold start.

WARNING*: Exhaust contains poisonous
carbon monoxide gas. Never run the
engine in a closed garage or in a confined
area.
In the case of using a kick-starter supplied
by KIT, keep in mind the undermentioned
note.
WARNING*: This high performance mo­torcycle can some times «kick back» stron­gly when you are starting it.
Do not attempt to start this motorcycle un­less you are wearing high top heavy sided
riding boots. You could seriously hurt you
leg if the kickstarter kicked back and your
foot slipped.

N

OTE IMPORTANT DANS LE CAS DE LA MISE

EN ROUTE A’ FROID ET TEMPERATURES BAS
C’est conseiller de effectuer un bref chauffage au
minimum, après avoir débrancher le starter,
lorsque on obtien la normale réponse du moteur
aux ouvertures du gaz.
De telle façon, l’huile passera par tous les points
à graisser et le liquide réfrigérant atteindra la
température nécessaire au bon fonctionnement
du moteur.
On doit éviter de effectuer un chauffage trop
prolongé du moteur.

IMPORTANT
Le moteur froid, éviter les brusques
accélérations.

ATTENTION * : Le système d’échappement
des gaz contient monoxyde de carbone. Il
est donc avis de ne jamais tourner à vide le
moteur dans des milieux fermés.
En cas d'usage du démarrage à pédale
achalandée en KIT, suivre attentivement les
instructions qui se trouvent au pag . 84 et
tenir présent la suivante note.
ATTENTION * : Durant la phase de
démarrage moteur de ce type de motocycle
à haute performance, un fort “choc en
retour” pourrait se produire. Ne jamais
démarrer le moteur sans avoir mis les
bottes de protection, car on court le risque
de blesser la jambe si la pédale donne un
fort “choc en retour”, et le pied glisse.

89

ES BEMERKT WICHTIG:
Starter zu kaltem des Motors in Anwesenheit von
niedrigen Umwelt Temperaturen
Sie empfiehlt, zu das geringst eine kurze
Erwärmung vorzunehmen bis, es wird eine normale
Antwort des Motors zum Gashebel geben, nachdem
wird es die Vorrichtung des Starters abgeschaltet
haben.
Damit kann das Schmieröl alle Schmierstellen
und die Kühlflüssigkeit die für das korrekte
Funktionieren des Motors notwendige
Temperatur erreichen.
Sie empfiehlt, nicht zu viel lange den Motor zu
wärmen.

WICHTIG

Bei Kaltstart Motor keinesfalls beschleunigen.

ACHTUNG * : Die Auspuffanlage enthält
Kohlenoxydgas. Niemals den Motor in
geschlossenen Räumen laufen lassen.
Bei Gebrauch des zu Pedal gelieferten
Starters in KIT, aufmerksam den
Ausbildungen, die zu Seite 84sind, folgen
und die bekannte Nächste anwesend
halten.
ACHTUNG* : In der Anlaufphase dieses
Motorradtyps hoher Leistungen kann
manchmal ein starker “Rückschlag”
auftreten. Den Motor nicht anlassen, ohne
vorher geeignete, besonders geschützte
Fahrstiefel angezogen zu haben. Es
besteht die Gefahr, sich ernsthaft am Bein
zu verletzen, falls das Pedal
“zurückschlägt” und der Fuß abrutscht.

NOTA IMPORTANTE EN CASO DE ARRANQUE

A. FRÍO A. BAJAS TEMPERATURAS
Se encomienda de efectuar una breve calefacción
a lo mínimo hasta a cuando, después de haber
desconectado el dispositivo del starter, habrá una
normal respuesta del motor a las aberturas del
mando mariposa.
De esta manera el aceite, al circular, alcanza
todos los puntos que necesitan lubricación y el
líquido refrigerante alcanza la temperatura
necesaria para el funcionamiento correcto del
motor.
Evitar efectuar una calefacción demasiado
prolongada del motor.

IMPORTANTE
No acelere nunca el motor después de un
arranque en frío.

ATENCIÓN *: La instalación de descarga
contiene gas de monóxido de carbono. No
dejar que el motor gire en lugares
cerrados.
En caso de empleo del arranque a pedal
dotado en “KIT”, seguir cuidadosamente
las instrucciones indicadas a pág. 85 y
tener presente la nota siguiente.
ATENCIÓN *: Durante la fase de arranque
de este tipo de motociclo de altas
prestaciones, tal vez puede ocurrir un
fuerte “rebote”. No poner en marcha el
motor sin haberse puesto antes botas
adecuadas para conducir, de grande
protección. Hay el riesgo de herirse
seriamente en la pierna en caso el pedal
rebote y el pie se deslice.

90

91

92

NOTA
Se il rubinetto non chiude il flusso, il
carburatore potrebbe ingolfarsi lasciando
entrare il carburante nel basamento. Sarà
impossibile, pertanto, avviare il motore senza
aver fatto fuoriuscire la benzina.

ATTENZIONE*: In caso di bloccaggio del
gas in posizione aperta o di altro
malfunzionamento che facesse girare il
motore in modo incontrollabile, premere
IMMEDIATAMENTE il pulsante arresto
motore. Mantenere il controllo del
motociclo con il normale uso dei freni e
dello sterzo mentre si preme il pulsante
di arresto.

NOTE
If the fuel tap is not tight, the carburetor could
flood, and fuel will get into the crankcrase.
The engine will be impossible to start until the
fuel is drained out.

WARNING*: In the event of stuck throttle
or other malfunction which causes the
engine to run uncontrollably, IMMEDIA­TELY depress the engine stop button
and hold it down. Control the motorcy­cle by normal use of the brakes and
steering while holding the engine stop
button down.

AVIS
Si le robinet n’est pas étanche, le carburateur
pourrait se noyer et l’essence atteindre dans
l'mbase. Il faudra alors éliminer l’essence pour
démarrer le moteur.

ATTENTION * : Au cas d’un blocage de la
poignée des gaz dans la position ouverte,
ou de tout autre mauvais fonctionnement
où le moteur tourne d’une façon
incontrôlable, appuyer IMMEDIATEMENT
sur le bouton d’arrêt moteur.
Tandis que ce bouton est pressé, garder
le contrôle du motocycle, et utiliser
doucement les freins et le guidon.

93

NOTA
Si el grifo no cierra el paso, el carburador
podría ahogarse dejando entrar el carburante
en el motor.
Será imposible, pues, poner en marcha el
motor si antes no se hace salir la gasolina.

ATENCIÓN *: En caso de bloqueo del
gas en la posición abierta o de otro
funcionamiento incorrecto que hiciera
girar el motor de manera incontrolable,
apretar INMEDIATAMENTE el pulsador
de parada motor. Mantener el control del
motociclo con un uso normal de los
frenos y de la dirección, mientras se
aprieta el pulsador de parada.

BEMERKUNG
Wenn der Hahn den Fluss nicht schliesst,
kann der Vergaser ueberschwemmen und
Kraftstoff in den Treibstoff einfliessen lassen.
Es wird daher notwendig sein, das Benzin
abfliessen zu lassen, bevor den Motor
anzufahren.

ACHTUNG * : Im Falle der Gassperrung
in offener Position oder anderer Störung,
die den Motor unkontrollierbar drehen
läßt, SOFORT den Motoranhalt­Druckknopf drücken. Die Kontrolle des
Motorrades unter normaler Benutzung
der Bremsen und der Lenkung beim
Drücken des Anhalt-Druckknopfes
behalten.

94

95

96

CONTROLLI DURANTE IL RODAGGIO

ATTENZIONE: PRIMA di effettuare
l’operazione, consultare l’AVVERTENZA
IMPORTANTE 2) riportata a pag. 12

- CONTROLLO TENSIONE RAGGI RUOTE
(vedi pag. 224);

- CONTROLLO SERRAGGIO RUOTE
(vedi pag. 254-258);

- CONTROLLO SERRAGGIO PERNO
FORCELLONE (vedi pag. 254);

- CONTROLLO REGOLAZIONE CATENA
(vedi pag. 150);

- CONTROLLO GIOCO CUSCINETTI DI
STERZO (vedi pag. 120);

- CONTROLLO SERRAGGIO MANUBRIO
(vedi pag. 254);

- CONTROLLO SERRAGGIO MOTORE AL
TELAIO (vedi pag. 254);

- CONTROLLO SERRAGGIO RACCORDO
ASPIRAZIONE (vedi pag. 252);

- CONTROLLO SERRAGGIO DADI TESTA E
CILINDRO (vedi pag. 252);

VERIFICARE FREQUENTEMENTE LO
STATO DI CARICA DELLA BATTERIA (vedi
pag. 236.)

CHECKS WHILE RUNNING IN

ATTENTION: BEFORE the following
operation, please see the IMPORTANT
NOTICE 2) on page 12

- SPOKE TENSION OF WHEELS
(see page 224);

- TIGHTENING OF WHEELS (see page 254-

258);

- FORK PIN TIGHTENING (see page 254);

- CHAIN ADJUSTMENT (see page 150);

- STEERING BEARING PLAY
(see page 120);

- HANDLEBAR TIGHTENING (see page 254);

- ENGINE GRIP TO FRAME (see page 254);

- SUCTION FITTING GRIP (see page 252);

- HEAD AND CYLINDER NUTS GRIP
(see page 252)

- OFTEN CHECK THE BATTERY CHARGE

CONDITION (see page 236.)

CONTROLES PENDANT LE RODAGE

ATTENTION: AVANT d'effectuer
l'opération, consulter l'AVIS IMPORTANT

2) au pag. 12

- CONTROLE DE LA TENSION DES
RAYONS DES ROUES (224);

- CONTROLE DU SERRAGE ROUES (se
reporter à la page 254-258);

- CONTROLE DU SERRAGE GOUPILLE
FOURCHE (se reporter à la page 254);

- CONTROLE DU REGLAGE CHAINE (se
reporter à la page 150);

- CONTROLE DU JEU DES ROULEMENTS
DE LA DIRECTION (se reporter à la page

120);

- CONTROLE DU SERRAGE DU GUIDON
(se reporter à la page 254);

- CONTROLE DU SERRAGE DU MOTEUR
SUR LE CADRE (se reporter à la page 254);

- CONTROLE DU SERRAGE DU RACCORD
D'ASPIRATION (se reporter à la page 252);

- CONTROLE DU SERRAGE ECROUS,
TETE ET CYLINDRE (se reporter à la page

252);

- CONTRÔLER FRÉQUENTEMENT

L’ÉTAT DE CHARGE DE LA BATTERIE
(VOIR PAGE 236)

97

KONTROLLEN WÄHREND
DES EINFAHRENS

AUFMERKSAMKEIT: Bevor diese
Operation, die WICHTIGE Warnung 2)
konsultieren, die zur Seite 13 ist,
vornehmen.

- KONTROLLE SPANNUNG RADSPEICHEN
(224);

- KONTROLLE RADVERSCHRAUBUNG
(siehe Seite 255-259);

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG DER
GROSSEN GABEL (siehe Seite 255);

- KONTROLLE KETTENEINSTELLUNG
(siehe Seite 150);

- KONTROLLE SPIEL LENKERLAGER
(siehe Seite 120);

- KONTROLLE LENKERVERSCHRAUBUNG
(siehe Seite 255);

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG MOTOR
AM RAHMEN (siehe Seite 255);

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG
ANSAUGEVERBINDUNGSSTÜCK (siehe
Seite 253);

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG
MUTTERN KOPF UND ZYLINDER (siehe
Seite 253);

HÄUFIG DEN STAAT VON AMT DER
BATTERIE prüfen (SieheSeite 236).

CONTROLES DURANTE EL RODAJE

ATENCION: ANTES de efectuar las

operaciones siguientes, consultar la
ADVERTENCIA IMPORTANTE 2) en la
pág. 13

- CONTROL TENSION RADIOS RUEDAS
(225);

- CONTROL AJUSTE RUEDAS
(ver pag. 255-259);

- CONTROL AJUSTE PERNO HORQUILLA
(ver pag. 255);

- CONTROL REGULACION CADENA
(ver pag. 151);

- CONTROL JUEGO COJINETES DE
DIRECCION (ver pag. 121);

- CONTROL AJUSTE MANILLAR
(ver pag. 255);

- CONTROL AJUSTE MOTOR AL CHASIS
(ver pag. 255);

- CONTROL AJUSTE CONEXION
ASPIRACION (ver pag. 253);

- CONTROL AJUSTE TUERCAS CABEZA Y
CILINDRO (ver pag. 253);

- VERIFICAR FRECUENTEMENTE EL

ESTADO DE CARGA DE LA BATERÍA
(véase pág. 237)

98

CONTROLLO LIVELLO OLIO

A TTENZIONE: PRIMA di
effettuare l’operazione,
consultare l’A VVER TENZA
IMPORTANTE 2) riportata a pag.
12

Tenendo il motociclo in piano ed in
posizione verticale, rimuovere la
vite (1) di controllo e verificare che
l’olio fuoriesca appena dal foro sul
coperchio destro. P er effettuare il
rabbocco, rimuovere il tappo di
carico (2).

Nota*: Eseguire questa
operazione a motore caldo.

CHECKING THE OIL LEVEL

ATTENTION: BEFORE the
following operation, please
see the IMPORTANT NOTICE

2) on page 12

By keeping the motorcycle on a
flat surface, in vertical position,
remove the control screw (1)
and check the oil should just
barely escape from the hole on
the R.H. cover. To fill up,
remove the filler cap (2).

Note*: Have this operation
made with warmed-up engine.

CONTROLE DU NIVEAU DE
L’HUILE

ATTENTION: AVANT
d'effectuer l'opération,
consulter l'AVIS IMPORTANT

2) au pag. 12

Garder la moto à plat et dans la
position verticale et ôter la vis
de controle (1); l’huile doit
légèrement sortir par le trou se
trouvant sur le couvercle droite.
Pour effectuer le remplissage,
ôter le bouchon de
ravitaillement (2).

Avis*:: effectuer cette opération à
moteur chaud.

ÖLSTAND-ÜBERPRÜFUNG

AUFMERKSAMKEIT : Bev or
diese Operation, die
WICHTIGE Warnung 2)
konsultieren, die zur Seite 13
ist, vornehmen.

Das Motorradflach und in
vertikaler Position aufstellen,
die Kontrollschraube (1)
entfernen und den Stand durch
der rechten Deckel überprüfen.
Zum Nachfüllen den
Einlaßstopfen (2).

Bemerkung*: Diese Arbeit nur
bei warmem Motor vernehmen.

99

CONTROL NIVEL ACEITE

ATENCION: ANTES de
efectuar las operaciones
siguientes, consultar la
ADVERTENCIA IMPORTANTE

2) en la pág. 13

Manteniendo el motociclo en
piano y en posición vertical,
remover el tornillo (1) de
control: el aceite debe
escaparse por el agujero de la
tapa derecha. Para agregar
aceite es preciso quitar el tapón
(2) de carga.

Notas*: Realice esta operación
con el motor caliente.