Honeywell R7120D, R7120D1002, R7120D2000, R7120D3007 Installation Instructions Manual

Put Bar Code Here

R7120D

WARNING

Burner Control Modules

INSTALLATION INSTRUCTIONS

APPLICATION

The R7120D is a microprocessor-based functional plug in
replacement for the Fireye D and E Series system utilizing the
existing wiring subbase. The R7120D is an integrated control
for automatically fired gas, oil, or combination fuel on/off or
modulating single burner applications. The R7120D system
consists of a relay module, amplifier, and purge card. Options
include keyboard display module (KDM), Data ControlBus™
Module, ModBus™ Module, remote display mounting. See the
Honeywell Programmer Control Cross Reference (form
number 70-8313 available on the web site
www.customer.honeywell.com) for correct parts and feature
selection options.

Functions provided by the R7120D include automatic burner
sequencing, flame supervision, system status indication,
system or self-diagnostics and troubleshooting.

R7120D models available:

R7120D1002 for Fireye D10 or E1XX
R7120D2000 for Fireye D20 or E2XX
R7120D3007 for Fireye D30 or E3XX

SPECIFICATIONS

Electrical Ratings (See Table 2):

Voltage and Frequency:
120 Vac (+10/-15%), 50/60 Hz (± 10%).
Power Dissipation: 10W maximum.
Maximum Total Connected Load: 2000 VA.
Fusing Total Connected Load: 15A Fast Blow, type SC or

equivalent.

Environmental Ratings:

Ambient Temperature:

Operating: -40°F to 140°F (-40°C to +60°C).

Storage: -40°F to 150°F (-40°C to +66°C).
Humidity: 85% relative humidity continuous, noncondensing.
Vibration: 0.5G environment.

Approvals:

cULus component listed: File No. MP268, Guide No.

MCCZ.

Federal Communications Commission: Part 15, Class B,

Emissions.

Required Components for operation (order separately):

Choice is based on configuration of the Fireye Control being

replaced:

Purge Timer

Flame Amplifier

Flame Detector

Contents

Application ........................................................................ 1

Specifications ................................................................... 1

Installation ........................................................................ 1

General Instructions ......................................................... 2

Safety Shutdown .............................................................. 10

Operation .......................................................................... 10

Settings and Adjustments ................................................. 12

System Checkout ............................................................. 13

Optional Components:

S7800A1001 Keyboard Display Module
S7810M1003 Modbus Module
S7820A1007 Cover for Remote Reset

INSTALLATION

Fire or Explosion Hazard.
Can cause severe injury, death or property
damage.

Follow applicable safety requirements when installing
a control on a burner to prevent death or severe injury.

66-1196EF-01

R7120D BURNER CONTROL MODULES

WARNING

WARNING

CAUTION

WARNING

TERMINAL SCREW

M32654

Electrical Shock Hazard.
Can cause serious injury, death or equipment
damage.

Disconnect power supply before beginning installation.
More than one disconnect may be required.

When Installing this Product…

1. Read these instructions carefully. Failure to follow them

could damage the product or cause a hazardous condi­tion.

2. Installer must be a trained, experienced, flame safe-

guard service technician.

3. After installation is complete, perform the System

Checkout provided in these instructions.

IMPORTANT

1. Two flame detectors can be connected in parallel
with the exception of Flame Detectors C7915,
C7927,C7961 and C7952.

2. This equipment generates, uses and can radiate
radio frequency energy and, if not installed and used
in accordance with the instructions, can cause
interference with radio communications. It has been
tested and found to comply with the limits for a Class
B computing device of Part 15 of FCC rules.

3. This digital apparatus does not exceed the Class B
limits for radio noise for digital apparatus set out in
the Radio Interference Regulations of the Canadian
Department of Communications.

GENERAL INSTRUCTIONS

Fire or Explosion Hazard.
Can cause severe injury, death or property
damage.

Close all manual fuel shutoff valve(s) before starting
the replacement of these controls.

Electrical Shock Hazard.
Can cause serious injury, death or equipment
damage.

Disconnect power supply before beginning installation.
More than one disconnect may be required.

1. Disconnect the power supply from the main disconnect

before beginning installation to prevent electrical shock
and equipment damage. More than one disconnect can
be required.

2. Loosen the mounting screw to remove the Fireye Con-

trol from the wiring base.

3. Check all wiring at the subbase for correct connections,

tight terminal screws, correct wire, and proper wiring
techniques. Replace all damaged or incorrectly sized
wires.

4. Replace faulty controllers, limits, interlocks, actuators,

valves, transformers, motors and other devices, as
required. Do not bypass limits and interlocks.

5. Be sure loads do not exceed the terminal ratings. Refer

to the label on the R7120D.

6. See Table 1 for recommended grounding practices. The

R7120D is a microprocessor based control and proper
grounding is important for safe, reliable operation.

Installing Honeywell Flame Detectors

1. Fireye Infrared and Ultraviolet flame detectors SHOULD

NOT be used with the R7120D.

2. See the Honeywell instruction sheets for proper installa-

tion of the flame detector. NOTE: the wire for the Hon­eywell F terminal is connected to the Fireye Subbase
terminal S1. The G terminal wire is connected to the Fir­eye S2 terminal.

3. Applications that require shutter type flame detectors:

Connect one of the shutter leadwires to the terminal
screw found on the back of the R7120D. See Fig. 1.

Use extreme care while testing the system. Line voltage is
present on most terminal connections when power is on.

Ensure proper selection of configuration jumpers before
starting the burner operation.

66-1196EF—01 2

Electrical Hazard.
Can cause equipment damage or failure.

Do not perform a dielectric test with the relay module
installed. Internal surge protectors can break down,
allowing relay module to fail the dielectric test and
destroy the internal lightning and high current
protection.

Fig. 1. R7120D terminal screw.

R7120D BURNER CONTROL MODULES

WARNING

Replacing Fireye D10 or E1XX devices with R7120D

1. Locate the wire that is located on the D terminal that

goes to the High Fire (or Purge Rate) Switch.

2. Remove that wire and connect it to the M terminal.

Installing the R7120D Relay Module

1. Make sure no subbase wiring is projecting beyond the

terminal blocks. Route wiring against the back of the
subbase so it does not interfere with engagement of the
subbase terminals into the controller base.

2. Check the electrical tabs on the back of the chassis. If

they are bent out of position, reposition them with your
fingers so that they are in line.

3. Position the R7120 control into the mounting tabs of the

existing wiring base, and pivot the control into place. If a
shutter wire was installed for the Honeywell flame
detector, make sure the wire is not being pinched.
Refer to Fig. 8 for mounting information.

Table 1. Recommended Grounding Practices.

Ground Type Recommended Practice

Earth ground (subbase and relay
module).

Signal ground (Keyboard Display
Module, Data ControlBus™ Module,
Modbus Module.

1. Use to provide a connection between the subbase and the control panel of the
equipment. Earth ground must be capable of conducting enough current to blow the
15A, type SC, fast blow fuse (or breaker) in the event of an internal short circuit.

2. Use wide straps or brackets to provide minimum length, maximum surface area
ground conductors. If a leadwire is required, use 14 AWG copper wire.

3. Make sure that mechanically tightened joints along the ground path are free of
nonconductive coatings and protected against corrosion on mating surfaces.

Use the shield of the signal wire to ground the device to the signal ground terminal 3(c) of
each device. Connect the shield at both ends of the daisy chain to earth ground.

4. Gently press the control onto the subbase to engage the

terminal blades and secure with the one captivated
mounting screw at the center top of the R7120D control
housing.

5. Tighten the mounting screws enough to seat the R7120

to the wiring base but DO NOT OVERTIGHTEN.

6. If installed in an electrical panel, be sure there is ade-

quate clearance behind the closed door of the panel so
there is no interference with the R7120.

Mounting Other System Components

Refer to Fig. 9 for exploded view of installation, or the
applicable specification sheet for mounting other system
components.

Fire or Explosion Hazard.
Can cause severe injury, death or property
damage.

Follow applicable safety requirements when installing
a control on a burner to prevent death or severe injury.

3 66-1196EF—01

R7120D BURNER CONTROL MODULES

L1

RUN/TEST
SWITCH

RESET
PUSHBUTTON

STATUS LEDs

LIMITS CONTROLLER

2

6K1

3K1

KEYBOARD

DDL

DDL
COMMUNICATIONS

DISPLAY MODULE

RS485

1

2

CONFIGURATION
JUMPERS

SAFETY RELAY
CIRCUIT

R1

PII

13

LOW FIRE SWITCH

D

PURGE INTERLOCK

SWITCH

8

REMOTE

3

RESET

L1
(HOT) L2

1

MICROCOMPUTER

2K

3K

RUNNING/
LOCKOUT
INTERLOCK

9K2

4K

5K
6K

7K
8K

9K

1K

HIGH FIRE

COMMON

MODULATE

9K1

LOW FIRE

RELAY
DRIVE
CIRCUIT

3

8K1

8K2

120 Vac,
50/60 Hz

POWER SUPPLY

P

PLUG-IN PURGE
TIMER CARD

FLAME SIGNAL

1K1

X

10

11

12

TEST

4K1

7K1

2K2

TEST
JACK

F

PLUG-IN
FLAME
AMPLIFIER

RELAY
STATUS
FEEDBACK
AND LINE
VOLTAGE
INPUTS

CONTROL
POWER

INDICATES FEEDBACK SENSING
OF RELAY CONTACT STATUS
AND LINE VOLT INPUTS

FIELD WIRING
INTERNAL WIRING

G

17

R1

5

6

7

M

A

PILOT

PILOT/V2

MAIN VALVE

BLOWER

ALARM

L2

1

PROVIDE DISCONNECT MEANS AND OVERLOAD PROTECTION AS REQUIRED.

R7120D2000 DOES NOT HAVE A PURGE INTERLOCK

2

Fig. 2. Internal block diagram of the R7120D1002 and D2000.

66-1196EF—01 4

M32636

R7120D BURNER CONTROL MODULES

LED
DISPLAY

BURNER

OPERATING
CONTROLS
AND
INTERLOCKS

FLAME
SIGNAL

FIRING
RATE
MOTOR

INITIATE
(INITIAL
POWERUP
ONLY)

POWER

STANDBY

POWER

SAFE START CHECK

PREPURGE
HOLD

00

DRIVE TO
HIGH FIRE

POWER

PII CLOSED

M

SWITCHING

R7120D1002, D2000

PREPURGE

00 00 10 25 00 15 20

TIMED
PREPURGE

POWER

PILOT

FLAME

MAIN

LIMITS AND BURNER CONTROLLER CLOSED

LOCKOUT INTERLOCKS CLOSED

HIGH FIRE SW.

8TO

10

TO

MOTOR ACTION

HOLD
DRIVE TO
LOW FIRE

POWER

PILOT

FLAME

MAIN

BURNER/BLOWER MOTOR

13

1

2

X

TO

00

3

PFEP
10 SEC.
(4 SEC. IF
JR1

CLIPPED

POWER

PILOT

FLAME

MAIN

10 SEC. IGN./PILOT

15 SEC. PILOT 6

LOW FIRE SW.

M D

10 12

MFEP

RUN

POWER

PILOT

FLAME

MAIN

ALARM ALARM ALARM ALARM

MAIN VALVE

3TO

TO

FLAME PROVING

TO

POWER

PILOT

FLAME

ALARM

M

5

3

TO

13

L1

P

10 11

MAIN

TO

POSTPURGE

7

1

1

POWER

TO

10 12

STANDBY

POWER

SSC

1

PII MEANS PRE-IGNITION INTERLOCK.

R7120D1002 ONLY

2

FOR R7120D2000

3

- CLIP JR2 FOR INTERRUPTED PILOT WITH 15 SECONDS MFEP

- CLIP JR2 AND ADD JUMPER BETWEEN TERMINAL 8 AND M FOR INTERRUPTED PILOT WITH 30 SECOND MFEP

Fig. 3. Operating sequence for R7120D1002.

M32637

5 66-1196EF—01

R7120D BURNER CONTROL MODULES

FLAME

DETECTOR

(UV)

LOCKOUT

ALARM

2

PURGE INTERLOCK

D10/EP100 OR D20/EP200

TYPICAL WIRING

S2

S1

A

2

8

X

P

D

M

1

LOW FIRE START
INTERLOCK

RUNNING
INTERLOCK

BURNER/
BLOWER

MOTOR

MAIN FUEL

VALVE(S)

PILOT

VALVE(S)

IGNITION

TRANSFORMER

11 12 10 X

1

AUTO

LO COM HI

B

R

W

W R B

1

USED ONLY ON D10 OR EP100 SERIES PROGRAMMERS.

LOCATE THE PURGE INTERLOCK WIRE CONNECTION ON TERMINAL D, REMOVE AND CONNECT TO TERMINAL M.

2

R120D2000, JUMPER WIRE ADDED BETWEEN 8 AND M PROVIDES 30 MFEP ON TERMINAL 6, IF JR2 IS REMOVED.

3

7

6

5

13

12

1

FLAME MONITOR
TERMINALS

135 OHM
FIRING RATE
MOTOR

135 OHM
CONTROLLER

3

3

L2/N

L1/L

11

1

10

1

1

11 12 10

AUTO

LO

COM

VALVE
PROOF OF
CLOSURE

X

HI

F

4-20mA
CONTROLLER

BURNER
SWITCH

FLAME MONITOR
TERMINALS

4-20 mA
MOTOR

MASTER

SWITCH

LIMIT
OPERATING
SWITCHES

L2

L1

M32638

Fig. 4. Internal block diagram of the R7120D3007 with pre-ignition interlocks.

66-1196EF—01 6

R7120D BURNER CONTROL MODULES

INTERNAL
ELECTRONICS

M32639

CONFIGURATION
JUMPERS

PURGE
TIMER

FLAME
AMPLIFIER

ALARM

BLOWER

INTERMITTENT
PILOT

1R1

3K1

6K1

A

M

6

MAIN VALVE

7

LF

D

F

G

17

L1

L1

L2

L2

15 SECOND
INTERMITTENT
PILOT VALVE

5

4K1

7K1

2K2

1K1

P

AIRFLOW

3

13

LIMITS

CONTROLLER

1R1

X

10

PRE-

IGNITION

11

8K2

9K1

12

9K2

LED
DISPLAY

BURNER

OPERATING
CONTROLS
AND
INTERLOCKS

FLAME
SIGNAL

DAMPER
MOTOR

Fig. 5. Internal block diagram of R7120D3007.

INITIATE
(INITIAL
POWERUP
ONLY)

POWER

1

STANDBY

PII MEANS PRE-IGNITION INTERLOCK.

00 00 10 25 00 15 20

TIMED
PREPURGE

POWER

LIMITS AND BURNER CONTROLLER CLOSED

SAFE START CHECK FLAME PROVING

R7120D SWITCHING

10 11

MOTOR ACTION

Fig. 6. Operating sequence for R7120D3007.

R7120D 3007

PREPURGE
HOLD
DRIVE TO
LOW FIRE

POWER

PILOT

FLAME

MAIN

BURNER/BLOWER MOTOR

PII CLOSED

TO

POWER

PILOT

FLAME

MAIN

RUNNING INTERLOCKS CLOSED

PFEP
10 SEC.

00

(4 SEC. IF
JR1

10 SEC. IGN./PILOT

INTERMITTENT PILOT VALVE

1

LOW FIRE SW.

7 66-1196EF—01

CLIPPED

POWER

PILOT

FLAME

MAIN

3

10 12

TO

13TO

MFEP

POWER

PILOT

FLAME

MAIN

ALARM ALARM ALARM ALARM

5

MAIN VALVE

L1

3

TO

M

TO

D

RUN

POWER

PILOT

FLAME

MAIN

ALARM

M

6

13

PTO

10 11

TO

POSTPURGE

7

POWER

10 12

TO

STANDBY

POWER

SSC

M32640

R7120D BURNER CONTROL MODULES

L1

L2

S2

S1

A

8

7

6

5

13

12

X

P

D

M

3

L2/N

L1/L

11

10

FLAME

DETECTOR

(UV)

BURNER/
BLOWER

MOTOR

VALVE
PROOF OF
CLOSURE

LIMIT
OPERATING
SWITCHES

BURNER
SWITCH

RUNNING
INTERLOCK

LOW FIRE START
INTERLOCK

MASTER

SWITCH

LOCKOUT

ALARM

MAIN FUEL

VALVE(S)

INTERMITTENT

PILOT

VALVE(S)

INTERUPTED

PILOT

VALVE(S)

M32641

Fig. 7. Wiring hookup diagram for R7120D3007.

BURNER CONTROL

5

(127)

POWER
PILOT
FLAME
MAIN
ALARM

RESET

2

5-51/64 (147)

Fig. 8. Mounting dimensions of R7120D2000, R7120D1002, R7120D3007 Burner Control Module in in. (mm).

Terminal Typical Load Maximum Rating at 120 Vac, 60 Hz

5 or 6 Ignition

7 Main Fuel Valve(s) (solenoid/

66-1196EF—01 8

Transformer/Pilot
Valve/First Stage Fuel Valve

motorized/diaphragm) and
Vent Valve, if required

4.5A ignition and 50 VA pilot duty, or

2.5A ignition and 75 VA pilot duty.

250 VA pilot duty or 65 VA pilot duty in parallel with motorized valve(s) using a total of
1150 VA locked rotor (inrush), 460 VA to open, and 250 VA to hold or motorized valve(s)
using a total of 1500 VA locked rotor (inrush), 600 VA to open, and 250 VA to hold.

(51)

Table 2. Terminal Ratings.

5 (127)

5-45/64 (145)

7

(178)

M32698

R7120D BURNER CONTROL MODULES

WIRING
SUBBASE

BURNER CONTROL

RELAY
MODULE

ADAPTER
PLATE

KEYBOARD
DISPLAY
MODULE
(OPTIONAL)

RESET

POWER
PILOT

FLAME
MAIN

ALARM

FLAME
AMPLIFIER

M32642

PURGE
TIMER

RESET
BUTTON

CONFIGURATION
JUMPERS

RUN/TEST
SWITCH

SEQUENCE
STATUS
LED PANEL

Table 3. Sequence Timing for Normal Operation.

Flame

Device Initiate Standby Purge

R7120D

10 sec. * ** 4 or 10

2000

Establishing

Period

10, 15

sec.

sec.a or

Post

Purge

Run

Timing Interlock Circuits

* 15 sec. Pre-Ignition,

Running, Low Fire

Firing

Rate

Circuit

4-wire
modulating

Energy

Approval

Saving

Pre-Purge

BodiesPilot Main

No UL/CSA

Modulating

intermittent.

R7120D
1002

10 or 15
sec

Pre-Ignition,
Lockout High and

FM/IRI
Modulating

Low Fire

R7120D
3007

10 sec. or
intermittent

Pre-Ignition,
Running, isolated
Low Fire.

2-wire
isolated
On-Off-On

UL/CSA
On-Off.

contacts

a

15 second MFEP with JR2 clipped, and 30 seconds with JR2 clipped and jumper from terminal M to terminal 8.

* STANDBY and RUN can be an infinite time period.

** PURGE will be determined by which ST7800A purge card is selected; 15 timings are available from 2 seconds to 30 minutes.

Code

Fig. 9. R7120D Relay Module, exploded view.

9 66-1196EF—01

R7120D BURNER CONTROL MODULES

SAFETY SHUTDOWN

Safety Shutdown (Lockout) occurs if any of the following occur during the indicated period:

1. INITIATE Period:

a. Purge card is not installed or is removed.
b. Purge card is bad.
c. Configuration jumpers are changed (after 200 hours

of operation).
d. AC line power errors occur; see Operation section.
e. Four minute INITIATE period has been exceeded.

2. STANDBY Period:

a. Flame signal is present after 240 seconds.
b. Interlock check feature is enabled and the

Interlock String (including airflow switch) is closed

for 120 seconds with controller closed.
c. Ignition/pilot valve/intermittent pilot valve terminal is

energized.
d. Main valve terminal is energized.
e. Internal system fault occurs.
f. Purge card is not installed or is removed.
g. Purge card is bad.

3. PREPURGE Period:

a. Pre-Ignition Interlock opens anytime during PRE-

PURGE period (R7120D1002).
b. Flame signal is detected after first ten seconds

during PREPURGE (R7120D1002).
c. High Fire Switch fails to close within 4 minutes and

15 seconds after the firing rate motor is commanded

to drive to the high fire position at the start of PRE-

PURGE (R7120D1002).
d. Low Fire Switch fails to close within 4 minutes and

15 seconds after the firing rate motor is commanded

to drive to the low fire position at the end of PRE-

PURGE.
e. Running Interlock does not close within 30 seconds

(R7120D2000, R7120D3007).
f. Lockout Interlock does not close within 10 seconds

(R7120D1002).
g. Lockout Interlock opens during PREPURGE

(R7120D1002).
h. Ignition/pilot valve/intermittent pilot valve terminal is

energized.
i. Main valve terminal is energized.
j. Internal system fault occurs.
k. Purge card is removed.
l. Purge card is bad.

4. PILOT FLAME ESTABLISHING Period (PFEP):

a. Low Fire Switch opens.
b. Lockout Interlock opens (RM7140L).
c. Ignition/pilot valve/intermittent pilot valve terminal is

not energized.
d. Early spark termination terminal is energized after

five seconds.
e. No flame is present at the end of PFEP.
f. Main valve terminal is energized (R7120D2000,

R7120D3007).
g. Internal system fault occurs.
h. Purge card is removed.
i. Purge card is bad.

5. MAIN FLAME ESTABLISHING Period (MFEP):

a. Low Fire Switch Opens.
b. Lockout Interlock opens (R7120D1002).
c. Ignition/pilot valve/intermittent pilot valve terminal is

not energized.
d. Main valve terminal is not energized.
e. No flame is present at the end of MFEP.
f. Internal system fault occurs.
g. Purge card is removed.
h. Purge card is bad.

6. RUN Period:

a. No flame is present.
b. Lockout Interlock opens (R7120D1002).
c. Interrupted pilot valve terminal is energized

(R7120D2000, R7120D3007).
d. Main valve terminal is not energized.
e. Internal system fault occurs.
f. Purge card is removed.
g. Purge card is bad.

7. POSTPURGE Period:

a. Ignition/pilot valve/intermittent pilot valve terminal is

energized.
b. Main valve terminal is energized.
c. Internal system fault occurs.
d. Purge card is removed.
e. Purge card is bad.

OPERATION

Sequence of Operation

The R7120 has the following operating sequences; see Fig. 2
through 6 for internal diagrams, hookup drawings or operating
sequence charts. The R7120 LED provides positive visual
indication of the program sequence: POWER, PILOT, FLAME,
MAIN and ALARM.

Initiate

The R7120 enters the INITIATE sequence when the Relay
Module is powered. The R7120 can also enter the INITIATE
sequence if the Relay Module verifies voltage fluctuations of
+10/-15 percent or frequency fluctuations of ±10 percent
during any part of the operating sequence. The INITIATE
sequence lasts for ten seconds unless the voltage or
frequency tolerances are not met. When the tolerances are
not met, a hold condition is initiated for at least five seconds.
When the tolerances are met, the INITIATE sequence
restarts. If the condition is not corrected and the hold condition
exists for four minutes, the R7120 locks out. Causes for hold
conditions in the INITIATE sequence:

a. AC line dropout is detected.
b. AC line noise prevents a sufficient reading of the

line voltage inputs.
c. Low line voltage brownouts occur.

The INITIATE sequence also delays the burner motor starter
from being energized and de-energized from an intermittent
AC line input or control input.

Standby

The R7120 is ready to start an operating sequence when the
operating control determines a call for heat is present. The
burner switch, limits, operating control and all microcomputer
monitored circuits must be in the correct state for the R7120 to
continue into the PREPURGE sequence.

66-1196EF—01 10

R7120D BURNER CONTROL MODULES

WARNING

Normal Start-Up Pre-Purge

The R7120 provides a pre-purge timing selectable with the
ST7800 Purge Timer cards, from two seconds to 30 minutes
with power applied and the operating control is indicating a
call for heat:

a. Running Interlocks, Pre-Ignition Interlocks, Burner

Switch, Run/Test Switch, Lockout Interlocks and all
microcomputer monitored circuits must be in the
correct operating state.

b. The blower motor output, terminal M, is powered to

start the PREPURGE sequence. The PREPURGE
timing for the R7120D1002 does not begin until the
High Fire Switch is closed.

NOTE: A jumpered High Fire Switch adds a 30-second hold

before the purge time starts.

c. The Pre-Ignition Interlock input must remain closed

throughout PREPURGE; otherwise, control returns to
the STANDBY state and holds (30 seconds) for the
R7120D2000, R7120D3007 or safety shutdown for the
R7120D1002 occurs.

d. The Lockout Interlock or Running Interlock inputs

(interlock circuit including Airflow Switch) must close
by ten seconds into PREPURGE; otherwise, a
recycle to the beginning of PREPURGE for the
R7120D2000, R7120D3007 will happen or a safety
shutdown for the R7120D1002 occurs.

e. When PREPURGE timing is complete, the firing rate

motor drives to the low fire position.

f. When the firing rate motor reaches low fire position,

the Low Fire Switch, terminal M to D, is energized to
enter the Ignition Trial state.

NOTE: A 30-second hold occurs for a jumpered Low Fire

Switch before the ignition trial period begins.

a. Terminal 7 is energized when the presence of flame is

verified at the end of the Pilot Flame Establishing
Period (PFEP).

b. Terminal 5 is turned off 10 seconds after terminal 7

is energized.

c. Terminal 6 action:

(1) R7120D1002: De-energized 15 seconds after

terminal 7 is energized.

(2) R7120D2000:

(a)Not turned off, or
(b)15 seconds after terminal 7 is energized and

JR2 is clipped, or

(c)30 seconds after terminal 7 is energized and

terminals 8 and M are jumpered and jumper
JR2 is clipped.

(3) R7120D3007: Remain energized as long as call

for heat is present.

Run

1.

Fifteen seconds after the main valve terminal 7 is
energized and flame is maintained, the R7120 goes to
Run.

2.

The firing rate motor releases to modulation
(R7120D1002,2000). Damper motor is energized
(R7120D3007).

3.

The R7120 is now in RUN and remains in RUN until the
controller input, terminal 13 opens, indicating that the
demand is satisfied or a limit opened.

Postpurge

The R7120 provides a 15-second POSTPURGE following the
completion of the RUN period (call for heat ends). The blower
motor output remains powered to drive all products of
combustion and any unburned fuel from the combustion
chamber. It also supplies combustion air to burn fuel being
purged from the fuel line downstream of the fuel shutoff valve.

Ignition Trials

1. Pilot Flame Establishing Period (PFEP):

a. With the firing rate motor at the low fire position:

(1) The pilot valve and ignition transformer,

terminals 5 and 6 are energized.
(a)The R7120D2000 has an interrupted or

intermittent pilot valve, terminal 6, depending
on the selection of configuration jumper 2.

(b) The R7120D1002 has a 15-second inter-

rupted pilot valve, terminal 6.

(c)The R7120D3007 has an intermittent pilot

valve, terminal 6.

NOTE: All of the R7120s have a ten-second interrupted pilot

valve/ignition, terminal 5.

(2) During PFEP, the Low Fire Switch must remain

closed. If it opens, a safety shutdown occurs.

(3) The Pre-Ignition Interlock input is ignored

throughout the Ignition Trial state.

b. Flame must be proven by the end of the 10-second

PFEP (four if JR1 is clipped) to allow the sequence
to continue. If flame is not proven by the end of
PFEP, a safety shutdown occurs.

2. Main Flame Establishing Period (MFEP):

1. The main fuel valve and intermittent pilot valve,

terminals 7 and 6, are de-energized and the firing rate
motor is commanded to the low fire position to begin the
POSTPURGE period.

2. After the 15-second POSTPURGE period is completed,

the blower motor (terminal 8) is de-energized and the
R7120 reenters Standby.

Run/Test Switch

Explosion Hazard.
Can cause serious injury or death.

Do not use the Run/Test switch during the Pilot Flame
Establishing Period for the R7120 when using Direct
Spark Function, because it turns on the main gas
valve, causing an accumulation of fuel in the burner.

The Run/Test Switch is located on the top side of the R7120,
see Fig. 1. The Run/Test Switch allows the burner sequence
to be altered as follows:

11 66-1196EF—01

R7120D BURNER CONTROL MODULES

RUN/TEST SWITCH

NOTE: CONFIGURATION JUMPERS SHOWN FOR RM7800G/RM7840G.

SELECTABLE CONFIGURATION JUMPERS

M12301

1. In Pre-Purge Drive To High Fire Position

(R7120D1002), the Run/Test Switch, when placed in the
TEST position, holds in PREPURGE with the firing rate
motor in the High Fire position.

2. In the measured PREPURGE sequence, the Run/Test

Switch, when placed in the TEST position, causes the
PREPURGE timing to stop. The firing rate motor is in
the High Fire position.

3. In Pre-Purge Drive to Low Fire position, the Run/Test

Switch, when placed in the TEST position, holds the
burner sequence in PREPURGE with the firing rate
motor in the Low Fire position.

4.

In PFEP, the Run/Test Switch, when placed in the TEST
position, stops the timer during the first 8 seconds when a
10-second PFEP is selected or during the first 3 seconds
when a 4-second PFEP is selected, allowing pilot-turn­down test and other burner adjustments to be made. This
activates a 15-second flameout timer that permits pilot
flame adjustment without nuisance safety shutdowns. The
Run/Test Switch is ignored during PFEP for the
R7120D1002 if terminals 5 and 7 or 7 and 6 are
jumpered.

5. During Run, the Run/Test Switch, when placed in the

TEST position, drives the firing rate motor to the Low
Fire position.

NOTE: When R7120 is switched to the Test mode, it stops and

holds at the next Run/Test Switch point in the operating
sequence. Make sure that the Run/Test Switch is in the
RUN position before leaving the installation.

SETTINGS AND ADJUSTMENTS

Selectable Site-Configurable Jumpers

The R7120 has site-configurable jumper options; see Fig. 10
and Table 4. If necessary, clip the site-configurable jumpers
with side cutters and remove the resistors from the Relay
Module.

Fig. 10. Selectable site-configurable jumpers.

Table 4. Site Configurable Jumper Options.

Jumper Number Description Intact Clipped R7120 Type

JR1 Pilot Flame Establishing

10 seconds 4 seconds All

Period (PFEP)

JR2

a

Pilot Valve

/Main Flame

Establishing Period (MFEP)

10 seconds/
Intermittent

15 or 30 seconds Interrupted

b

R7120D2000 only

JR3 Start-up Interlock Check Disabled Enabled All

a

Pilot Valve/First Stage Oil Valve (Valve/Start) terminal 5.

b

A 30 second MFEP can be accomplished by adding a jumper wire between terminals 8 and M.

SERVICE NOTE: Clipping and removing these site-configurable jumpers enhances the level of safety. Removal after 200 hours
of main valve operation will result in a hard lockout, Code 110.

66-1196EF—01 12

R7120D BURNER CONTROL MODULES

WARNING

WARNING

SYSTEM CHECKOUT

Explosion Hazard.
Can cause serious injury or death.

Do not allow fuel to accumulate in the combustion
chamber for longer than a few seconds without igniting
to prevent danger of forming explosive mixture. Close
manual fuel shutoff valve(s) if flame is not burning at
end of specified time.

Electric Shock Hazard.
Can cause serious injury or death.

Use extreme care while testing system. Line voltage is
present on most terminal connections when power is on.

Open master switch before removing or installing R7120 Relay
Module or Keyboard Display Module connector.

Make sure all manual fuel shutoff valves are closed before
starting initial lightoff check and Pilot Turndown tests.

Do not put the system in service until you have satisfactorily
completed all applicable tests in this section and any others
recommended by the original equipment manufacturer.

Limit trial for pilot to ten seconds. Limit the attempt to light
main burner to two seconds after fuel reaches burner nozzle.
Do not exceed manufacturer nominal lightoff time.

IMPORTANT

1. If the system fails to perform properly, note the fault code,
fault message, equipment status, and sequence time on
the display. Then refer to the Troubleshooting section.

2. Repeat all required Checkout tests after all adjust­ments are made. All tests must be satisfied with the
flame detector(s) in their final position.

Equipment Recommended

S7800A Keyboard Display Module

Volt-ohmmeter (1M ohm/volt minimum sensitivity) with: 0-300
Vac capability. 0-6000 ohm capability. 0-10 Vdc capability.

Preliminary Inspection

Perform the following inspections to avoid common problems.
Make certain that:

1. Wiring connections are correct and all terminal screws

are tight.

2. Flame detector(s) is clean, installed and positioned

properly. Consult the applicable Instructions.

3. Combination of amplifier and flame detector(s) is

correctly used. See the amplifier specifications.

4. Plug-in amplifier and purge card are securely in place.

5. Burner is completely installed and ready to fire; consult

equipment manufacturer instructions. Fuel lines are
purged of air.

6. Combustion chamber and flues are clear of fuel and fuel

vapor.

7. Power is connected to the system disconnect switch

(master switch).

8. Lockout is reset (reset button) only if the Relay Module

is powered.

9. Run/Test Switch (if present) is in RUN position.

10. System is in STANDBY condition. STANDBY message

is displayed in the S7800 Keyboard Display Module.

11. All limits and interlocks are reset.

Flame Signal Measurement

See instructions provided with the amplifier.

Initial Lightoff Checks

Proved Pilot Systems

Perform this check on all installations that use a pilot. It should
immediately follow the preliminary inspection.

NOTE: Low fuel pressure limits, if used, could be open. If so,

bypass them with jumpers during this check.

1. Open the master switch.

2. Make sure that the manual main fuel shutoff valve(s) is

closed. Open the manual pilot shutoff valve. If the pilot
takeoff is downstream from the manual main fuel shutoff
valve(s), slightly open the manual main valve to supply
pilot gas flow. Make sure the main fuel is shut off just
upstream from the burner inlet, or disconnect power
from the automatic main fuel valve(s).

3.

Close the master switch and start the system with a call
for heat by raising the setpoint of the operating controller;
see the relay module sequence. The R7120 Relay Mod­ule should start the INITIATE sequence.

4. Let the sequence advance to PILOT IGN (status is dis-

played on the Keyboard Display Module, if used),
PILOT LED turns on, ignition spark should occur and
the pilot should light. If the pilot ignites, the FLAME LED
is energized. Go to step 7.

5. If the pilot flame is not established in ten seconds (four

seconds if configuration jumper JR1 is clipped), safety
shutdown occurs. Let the sequence complete its cycle.

6. Push the reset pushbutton, and let the system recycle

once. If the pilot still does not ignite, make the following
ignition/pilot adjustments:
a. Open the master switch and remove the Burner

Control Module from the subbase.

b. On the subbase, jumper 1 to the ignition terminal 4;

refer to the appropriate wiring diagram to determine
the proper terminal. Disconnect the leadwire to the
pilot valve if it is connected to the same terminal.

c. Close the master switch to energize only the ignition

transformer.

d. If the ignition spark is not strong and continuous,

open the master switch and adjust the ignition elec­trode spark gap setting to the manufacturer recom-

mendation.
e. Make sure the ignition electrodes are clean.
f. Close the master switch and observe the spark.
g. After a continuous spark is obtained, open the mas-

ter switch and add a jumper on the subbase from

terminal L1 power to the pilot terminal 3. Reconnect

the leadwire from the pilot valve if it was discon-

nected in step b.
h. Close the master switch to energize both the ignition

transformer and the pilot valve.

13 66-1196EF—01

R7120D BURNER CONTROL MODULES

i. If the pilot does not ignite and if the ignition spark is

still continuous, adjust the pressure regulator until a
pilot is established.

j. When the pilot ignites properly and stays ignited,

open the master switch and remove the jumper(s)

from the terminals of the subbase.
k. Check for adequate bleeding of the fuel line.
l. Reinstall the Relay Module on the subbase, close the

master switch and then return to step 4.

7. When pilot ignites, measure the flame signal. If the pilot

flame signal is unsteady or approaching the 1.25 Vdc
minimum value, adjust the pilot flame size or detector
sighting to provide a maximum and steady flame signal.

8.

Recycle the system to recheck lightoff and pilot flame signal.

9. When the MAIN LED turns on, make sure the automatic

main fuel valve is open; then smoothly open the manual
main fuel shutoff valve(s) and watch for main burner
flame ignition. When the main burner flame is estab­lished, go to step 16.

10. If the main burner flame is not established within five

seconds or the normal lightoff time as specified by the
equipment manufacturer, close the manual main fuel
shutoff valve(s).

11. Recycle the system to recheck the lightoff and pilot

flame signal.

12.

Smoothly open the manual fuel shutoff valve(s) and try
lightoff again. (The first re-attempt may have been required
to purge the lines and bring sufficient fuel to the burner.)

13. If the main burner flame is not established within five

seconds or the normal lightoff time specified by the
equipment manufacturer, close the manual main fuel
shutoff valve(s). Check all burner adjustments.

14.

If the main burner flame is not established after two attempts:
a. Check for improper pilot size.
b. Check for excess combustion air at low fire.
c. Check for adequate low fire fuel flow.
d. Check for proper gas supply pressure.
e. Check for proper valve operation.
f. Check for proper pilot flame positioning.

15. Repeat steps 8 and 9 to establish the main burner

flame; then go to step 16.

16. With the sequence in RUN, make burner adjustments

for flame stability and Btu input rating.

17. Shut down the system by opening the burner switch or

by lowering the setpoint of the operating controller.
Make sure the main flame goes out. There may be a
delay due to gas trapped between the valve(s) and
burner. Make sure all automatic fuel valve(s) close.

18. Restart the system by closing the burner switch and/or

raising the setpoint of the operating controller. Observe
that the pilot is established during PILOT IGN and the
main burner flame is established during MAIN IGN
within the normal lightoff time.

19. Measure the flame signal. Continue to check for the

proper signal through the RUN period. Check the signal
at both High and Low Firing Rate positions and while
modulating, if applicable.

20. Run the burner through another sequence, observing

the flame signal for:
a. Pilot flame alone.
b. Pilot and main flame together.
c. Main flame alone (unless monitoring an intermittent

pilot). Also observe the time it takes to light the main

flame. Ignition of main flame should be smooth.

21. Make sure all readings are in the required ranges

before proceeding.

22. Return the system to normal operation.

NOTE: After completing these tests, open the master switch

and remove all test jumpers from the subbase termi­nals, limits/controls or switches.

Direct Spark Ignition Systems

This check applies to gas and oil burners not using a pilot. It
should immediately follow the preliminary inspection. Refer to
the appropriate sample block diagram of field wiring for the
ignition transformer and fuel valve(s) hookup.

NOTE: Low fuel pressure limits, if used, could be open. If so,

10. If the first stage burner flame is not established within

11. Check all burner adjustments.

12. Wait about three minutes. Close the master switch,

13. If the first stage burner flame is not established within

14. If necessary, repeat steps 11 through 13 to establish

15. When the first stage burner flame is established, the

16. Shut down the system by opening the burner switch or

17. If used, remove the bypass jumpers from the low fuel

18. If a second stage is used, make sure the automatic sec-

bypass them with jumpers during this check.

1. Open the master switch.

2. Complete the normal ready-to-fire checkout of the fuel

supply and equipment as recommended by the equip­ment manufacturer.

3. Close all manual main fuel shutoff valve(s). Check that

the automatic fuel valve(s) is closed. Make sure fuel is
not entering the combustion chamber.

4. Close the master switch and start the system with a call

for heat by raising the setpoint of the operating control­ler; see the relay module sequencing. The program
sequence should start the INITIATE sequence.

5.

Let the sequence advance through PREPURGE (if applica­ble). Ignition spark should occur when the PILOT LED turns
on. Listen for the click of the first stage fuel solenoid valve(s).
The Relay Module locks out and the ALARM LED turns on.

6. Let the Relay Module complete its cycle.

7. Open the manual fuel shutoff valve(s).

8. Push the reset button and the relay module recycles the

program sequence through PREPURGE (if applicable).

9. When the PILOT LED turns on, make sure that the first

stage burner flame is established. If it is, go to step 15.

four seconds, or within the normal lightoff time specified
by the equipment manufacturer, close the manual fuel
shutoff valve(s), and open the master switch.

open the manual fuel shutoff valve(s), and try to light off
the burner again. The first attempt may be required to
purge the lines and bring sufficient fuel to the burner.

four seconds, or within the normal lightoff time specified
by the equipment manufacturer, close the manual fuel
shutoff valve(s), and open the master switch.

the first stage burner flame. Then go to step 15.

sequence advances to RUN. Make burner adjustments
for flame stability and input rating. If a second stage is
used, go to step 18.

by lowering the setpoint of the operating controller.
Make sure the burner flame goes out and all automatic
fuel valves close.

pressure limit and subbase.

ond stage fuel valve(s) opened. Check the lightoff as
follows (or go to step 19):
a. Open the manual second stage fuel valve(s).
b. Restart the system by raising the setpoint of the

operating controller.

66-1196EF—01 14

R7120D BURNER CONTROL MODULES

c. When the first stage burner flame is established,

watch for the automatic second stage fuel valve(s)
to open. Observe that the second stage lights off
properly.

d. Make burner adjustments for flame stability and

input rating.

e. Shut down the system by lowering the setpoint of

the operating controller. Make sure the burner flame
goes out and all automatic fuel valves close.

f. Go to step 19.

19.

Restart the system by closing the burner switch and/or rais­ing the setpoint of the operating controller. Observe that the
burner flame is established during PILOT IGN, within the nor­mal lightoff time specified by the equipment manufacturer.

20.

Measure the flame signal. Continue to check for the proper
signal through the RUN period. Check the signal at both
high and low firing rate positions and while modulating. Any
pulsating or unsteady readings require further attention.

21. Make sure all readings are in the required ranges

before proceeding.

NOTE: On completing these tests, open the master switch

and remove all test jumpers from the subbase termi­nals, limits/controls or switches.

22. Return the system to normal operation.

Pilot Turndown Test (All Installations Using a Pilot)

Perform this check on all installations that use a pilot. The
purpose of this test is to verify that the main burner can be lit
by the smallest pilot flame that can hold in the flame amplifier
and energize the FLAME LED. Clean the flame detector(s) to
make sure that it detects the smallest acceptable pilot flame.

If using AMPLI-CHECK™ or self-checking amplifier and
1M ohm/voltmeter, the flame signal fluctuates every time the
amplifier does a self-check or a shutter check.

NOTE: Low fuel pressure limits, if used, could be open. If so,

bypass them with jumpers during this test.

1. Open the master switch.

2. Close the manual main fuel shutoff valve(s).

3. Connect a manometer (or pressure gauge) to measure

pilot gas pressure during the turndown test.

4. Open the manual pilot shutoff valve(s).

5. Close the master switch and start the system with a call

for heat. Raise the setpoint of the operating controller.
The R7120D sequence should start, and PREPURGE
should begin.

6. After the PILOT LED turns on in interrupted pilot appli-

cations, set the Run/Test Switch to the TEST position to
stop the sequence. The FLAME LED comes on when
the pilot ignites.

NOTE: If the sequence does not stop, reset the system and

make sure you set the Run/Test Switch to TEST
within the first eight seconds of the PILOT IGN
sequence.

IMPORTANT

You have 0.8 second or three seconds, depending
on PFEP selected, to position the Run/Test Switch to
the TEST position to stop the sequence after the
start of the PILOT IGN period.

7. Turn down the pilot pressure very slowly, reading the

manometer (or pressure gauge) as it drops. Stop
instantly when the FLAME LED goes out. Note the pres­sure. The pilot is at the minimum turndown position.
Immediately turn up the pilot pressure until the FLAME
LED comes on again or the flame signal increases to

1.25 Vdc.

NOTE: If there is no flame for 15 seconds with the Run/Test

switch in the TEST position, the relay module locks out.

8. Repeat step 7 to verify the pilot gas pressure reading at

the exact point the FLAME LED light goes out.

9. Increase the pilot pressure immediately until the FLAME

LED comes on, and then turn it down slowly to obtain a
pressure reading just above the dropout point or until
the flame signal increases to 1.25 Vdc.

10. Set the Run/Test Switch in the RUN position (if used)

and let the sequence proceed. When the MAIN LED
turns on, make sure the automatic main fuel valve(s)
opens; then smoothly open the manual main fuel shutoff
valve(s) (or any other manually-opened safety shutoff
valve(s), if used) and watch for main burner ignition. If
the main burner flame is established, go to step 18.

NOTE: This step requires two people, one to open the man-

ual valve(s) and one to watch for ignition.

11. If the main burner flame is not established within five

seconds, or within the normal lightoff time specified by
the equipment manufacturer, close the manual main
fuel shutoff valve(s) and open the master switch. If the
lightoff is rough, the pilot flame size is too small.

12. Close the master switch to recycle the burner and stop

the sequence in the PILOT period by using the
Run/Test Switch.

13. Increase the pilot flame size by increasing its fuel flow

until a smooth main flame is accomplished.

14. Reposition the flame scanner sight tube or use orifices

until the pilot flame signal voltage is in the range of 1.25
to 1.50 Vdc.

15. When the main burner lights reliably with the pilot at

turndown, disconnect the manometer (or pressure
gauge) and turn up the pilot gas flow to that recom­mended by the equipment manufacturer.

16. If used, remove the bypass jumpers from the subbase

terminals, limits/controls, or switches.

17. Run the system through another cycle to check for

normal operation.

18. Return the system to normal operation.

Ignition Interference Test (All Flame Rods)

Ignition interference can subtract from (decrease) or add to
(increase) the flame signal. If it decreases the flame signal
enough, it causes a safety shutdown. If it increases the flame
signal, it could cause the FLAME LED to come on when the
true flame signal is below the minimum acceptable value.

Start the burner and measure the flame signal with both
ignition and pilot (or main burner) on, and then with only the
pilot (or main burner) on. Any significant difference (greater
than 0.5 Vdc) indicates ignition interference.

15 66-1196EF—01

R7120D BURNER CONTROL MODULES

To Eliminate Ignition Interference

1. Make sure there is enough ground area.

2. Be sure the ignition electrode and the flame rod are on

opposite sides of the ground area.

3. Check for correct spacing on the ignition electrode:

a. 6000V systems—1/16 to 3/32 in. (1.6 to 2.4 mm).
b. 10,000V systems—1/8 in. (3.2 mm).

4. Make sure the leadwires from the flame rod and ignition

electrode are not too close together.

5. Replace any deteriorated leadwires.

6. If the problem cannot be eliminated, consider changing

the system to an ultraviolet flame detection system.

Hot Refractory Saturation Test (All Infrared Detectors)

Start the burner and monitor the flame signal during the warm­up period. A decrease in signal strength as the refractory
heats up indicates hot refractory saturation. If saturation is
extreme, the flame signal drops below 1.25 Vdc and the
system shuts down as though a flame failure occurred.

If hot refractory saturation occurs, the condition must be corrected.
Add an orifice plate in front of the cell to restrict the viewing area,
lengthen the sight pipe or decrease the pipe size (diameter).
Continue adjustments until hot refractory saturation is eliminated.

Hot Refractory Hold-in Test (Rectifying Photocell, Infrared Detectors, Ultraviolet Detectors)

This condition can delay response to flame failure and also
can prevent a system restart if hot refractory is detected.

Infrared (lead sulfide) detectors can respond to infrared rays
emitted by a hot refractory, even when the refractory has
visibly ceased to glow. Infrared radiation from a hot refractory
is steady, but radiation from a flame has a flickering
characteristic. The infrared detection system responds only to
flickering infrared radiation; it can reject a steady signal from
hot refractory. The refractory steady signal can be made to
fluctuate if it is reflected, bent or blocked by smoke or fuel mist
within the combustion chamber. Be careful when applying an
infrared system to verify its response to flame only.

The ultraviolet detector can respond to hot refractory above
2300°F (1371°C).

1. Operate the burner until the refractory reaches its maxi-

mum temperature (infrared only). If the installation has a
multi-fuel burner, burn the heavier fuel that is most likely
to reflect, bend or obscure the hot refractory steady
infrared radiation.

2.

When the maximum refractory temperature is reached,
close all manual fuel shutoff valves, or open the electrical
circuits of all automatic fuel valves.

3. Visually observe when the burner flame or FLAME LED

goes out. If this takes more than three seconds, the
infrared detector is sensing hot refractory.

4. Immediately terminate the firing cycle. Lower the set-

point to the operating controller, or set the Fuel Selector
Switch to OFF. Do not open the master switch.

NOTE: Some burners continue to purge oil lines between

the valves and nozzles even though the fuel valves
are closed. Terminating the firing cycle (instead of

opening the master switch) allows purging the com­bustion chamber. This reduces a buildup of fuel
vapors in the combustion chamber caused by oil line
purging.

5. If the detector is sensing hot refractory, correct the con-

dition by one or more of the following procedures:
a. Add an orifice plate in front of the cell to restrict the

viewing area of the detector.

b. Resight the detector at a cooler, more distant part of

the combustion chamber. Make sure the detector
properly sights the flame.

c. Try lengthening the sight pipe or decreasing the

pipe size (diameter).
For details, refer to the detector Instructions and the
equipment Operating Manual. Continue adjustments until hot
refractory hold-in is eliminated.

Ignition Spark Response Test (All Ultraviolet Detectors)

Test to make certain that the ignition spark is not actuating the
FLAME LED:

Close the pilot and main burner manual fuel shut-off valve(s).

1.

2. Start the burner and use the Run/Test Switch (if avail-

able) to stop the sequence in the PILOT IGN period.
Ignition spark should occur, but the flame signal should
not be more than 0.5 Vdc.

3.

If the flame signal is higher than 0.5 Vdc and the FLAME
LED does come on, consult the equipment operating
manual and resight the detector farther out from the
spark, or away from possible reflection. It may be neces­sary to construct a barrier to block the ignition spark from
the detector view. Continue adjustments until the flame
signal due to ignition spark is less than 0.5 Vdc.

NOTE: The Honeywell Q624A and Q652B Solid State Spark

Generators prevent detection of ignition spark when
properly applied with C7027, C7035, C7044 or
C7061 Ultraviolet Flame Detectors. The Q624A and
Q652B are only for use with gas pilots.

Response To Other Ultraviolet Sources

Some sources of artificial light (such as incandescent or
fluorescent bulbs, mercury sodium vapor lamps and daylight)
produce small amounts of ultraviolet radiation. Under certain
conditions, an ultraviolet detector responds to these sources as
if it is sensing a flame. To check for proper detector operation,
check the Flame Failure Response Time (FFRT) and conduct
Safety Shutdown Tests under all operating conditions.

Flame Signal With Hot Combustion Chamber (All Installations)

1. With all initial start-up tests and burner adjustments

completed, operate the burner until the combustion
chamber is at the maximum expected temperature.

2.

Observe the equipment manufacturer warm-up instructions.

3. Recycle the burner under these hot conditions and

measure the flame signal. Check the pilot alone, the
main burner flame alone, and both together (unless
monitoring only the pilot flame when using an intermit­tent pilot, or only the main burner flame when using
DSI). Check the signal at both High and Low Firing Rate
positions and while modulating, if applicable.

66-1196EF—01 16

R7120D BURNER CONTROL MODULES

Check the FFRT of the flame amplifier and relay module.

4. Lower the setpoint of the operating controller and

observe the time it takes for the burner flame to go out.
This should be within the maximum FFRT.

5. If the flame signal is too low or unsteady, check the

flame detector temperature. Relocate the detector if the
temperature is too high.

6. If necessary, realign the sighting to obtain the proper

signal and response time.

7. If the response time is still too slow, replace the Plug-In

Flame Signal Amplifier.

8. If the detector is relocated or resighted, or the amplifier

is replaced, repeat all required Checkout tests.

Safety Shutdown Tests (All Installations)

Perform these tests at the end of Checkout, after all other
tests are completed. If used, the external alarm should turn
on. Press the RESET pushbutton on the relay module to
restart the system.

1. Detection of flame 240 seconds after entry to STANDBY

from RUN, fault code 9. Detection of flame from 10 sec­onds up to 30 seconds into PREPURGE time.
a. Simulate a flame to cause the flame signal voltage

level to be at least 1.25 Vdc for 40 seconds after
entry to STANDBY from RUN and also simulate a
flame signal for 10 seconds to 30 seconds for PRE­PURGE.

b. *Flame Detected* fault is displayed on the Keyboard

Display Module. Fault code 9 or 15 or 18 is displayed
to denote the fault.

c. Safety shutdown occurs.

2. Failure to ignite pilot.

a. Close pilot and main fuel manual shutoff valve(s).
b. Cycle burner on.
c. Automatic pilot valve(s) should be energized but the

pilot cannot ignite.

d. *Pilot Flame Fail* fault is displayed on the Keyboard

Display Module. Fault code 28 is displayed four or ten
seconds, depending on the jumper configuration
selection for Pilot Flame Establishing Period (PFEP)
after the pilot valve(s) is energized to denote the fault.

e. Safety shutdown occurs.

3. Failure to ignite main (only interrupted pilot application).

a. Open the manual pilot valve(s); leave the main fuel

manual shutoff valve(s) closed.
b. Depress the RESET button.
c. Start the system.
d. The pilot should ignite and the flame signal should

be at least 1.25 Vdc but the main burner cannot light.
e. The flame signal should drop below 1.25 Vdc within

the FFRT of the amplifier and the relay module after

the interrupted pilot goes out.
f. *Main Flame Ign.* fault is displayed on the Key-

board Display Module. Fault code 19 is displayed to

denote the fault.
g. Safety shutdown occurs.

4. Loss of flame during RUN.

a. Open the main fuel manual shutoff valve(s) and

open manual pilot shutoff valve(s).
b. Depress the RESET button.
c. Start the system. Start-up should be normal and the

main burner should light normally.
d. After the sequence is in the normal RUN period for at

least ten seconds with the main burner firing, close

the manual main fuel shutoff valve(s) to extinguish

the main burner flame. (On intermittent pilot applica-

tions, also, close the pilot manual shutoff valve.)
e. The flame signal should drop below 1.25 Vdc within

the FFRT of the amplifier and the relay module after

the main flame and/or pilot goes out.
f. *Main Flame Fail* fault is displayed on the Keyboard

Display Module. Fault code 17 is displayed to

denote the fault.
g. Safety shutdown occurs, or will recycle if jumper JR2

is intact, then lock out on failure to light the pilot.)

IMPORTANT

If the relay module fails to shut down on any of these
tests, take corrective action; refer to Troubleshooting
and the relay module diagnostics and return to the
beginning of all Checkout tests.

When all Checkout tests are completed, reset all switches to
the original status.

17 66-1196EF—01

R7120D BURNER CONTROL MODULES

66-1196EF—01 18

R7120D BURNER CONTROL MODULES

19 66-1196EF—01

R7120D BURNER CONTROL MODULES

Automation and Control Solutions

Honeywell International Inc.
1985 Douglas Drive North
Golden Valley, MN 55422
customer.honeywell.com

® U.S. Registered Trademark
© 2011 Honeywell International Inc.
66-1196EF—01 M.S. 07-11
Printed in U.S.A.

Put Bar Code Here

Modules de régulation de brûleur
R7120D

NOTICE D'INSTALLATION

APPLICATION

Le R7120D est un dispositif de rechange fonctionnel
enfichable commandé par microprocesseur pour le système
Fireye série D et E utilisant la plaque de raccordement
existante. Le R7120D est un régulateur intégré pour brûleurs
à allumage automatique au gaz, au mazout ou au gaz et
mazout combinés dans les applications marche-arrêt ou à
brûleur unique à modulation. Le système R7120D comprend
un module de relais, un amplificateur et une carte de
balayage. Les options incluent un module à clavier et afficheur
(KDM), un module Data ControlBus™, un module ModBus™
et un système d’affichage à distance. Voir le guide des
références des contrôleurs de programmation Honeywell
(réf. 70-8313, disponible sur le site Web
www.customer.honeywell.com) pour les pièces correctes et la
sélection des caractéristiques.

Les fonctions fournies par le R7120D incluent la mise en
séquence automatique du brûleur, la surveillance de la
flamme, l'indication de l'état du système, les diagnostics du
système ou l'autodiagnostic et le dépannage.

Modèles R7120D disponibles :

R7120D1002 pour Fireye D10 ou E1XX
R7120D2000 pour Fireye D20 ou E2XX
R7120D3007 pour Fireye D30 ou E3XX

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Caractéristiques électriques (voir tableau 2) :

Tension et fréquence :
120 V c.a. (+10/-15 %), 50/60 Hz (± 10 %).
Dissipation d’énergie : 10 W maximum.
Charge connectée totale maximum : 2000 VA.
Fusible pour charge connectée totale : 15 A à fusion rapide,

type SC ou équivalent.

Caractéristiques environnementales :

Température ambiante :

Fonctionnement : -40 °F à 140 °F (-40 °C à 60 °C).
Stockage : -40 °F à 150 °F (-40 °C à 66 °C).

Humidité : 85 % d’humidité relative en continu, sans

condensation.

Vibration : 0,5 G environnement.

Homologations :

Composant répertorié cULus : fichier n° MP268; Guide n°

MCCZ.

Federal Communications Commission Émissions Section

15 Classe B.

Éléments requis pour le fonctionnement (à commander
séparément) :

La sélection est basée sur la configuration du contrôleur

Fireye remplacé :
Temporisateur de balayage
Amplificateur de flamme
Détecteur de flamme

Table des matières

Application ........................................................................1

Caractéristiques Techniques ............................................ 1

Installation ........................................................................ 2

Instructions Générales .....................................................2

Coupure De Sécurité ........................................................ 11

Fonctionnement ...............................................................11

Réglages Et Ajustements .................................................13

Vérification Du Système ...................................................14

Composants en option :

Module afficheur et clavier S7800A1001
Module Modbus S7810M1003
Couvercle S7820A1007 pour réarmement à distance

66-1196EF-01

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

AVERTISSEMENT

AVERTISSEMENT

AVERTISSEMENT

MISE EN GARDE

AVERTISSEMENT

INSTALLATION

Risque d’incendie ou d’explosion.
Peut causer des dégâts et des blessures graves,
voire mortelles.

Respecter toutes les exigences de sécurité
applicables lors de l’installation d’un régulateur sur un
brûleur pour éviter les blessures graves ou mortelles.

Risque de choc électrique.
Peut causer des dégâts et des blessures graves,
voire mortelles.

Débrancher l’alimentation avant de commencer
l’installation. Il peut être nécessaire d'effectuer plus
d'un débranchement.

Lors de l’installation de ce produit...

1. Lire attentivement ces instructions. Le non-respect des

instructions peut endommager le produit ou provoquer
une situation dangereuse.

2. L’installateur doit être un technicien formé, expérimenté

et qualifié en matière de surveillance de flamme.

3. Une fois l’installation terminée, effectuer la vérification

du système indiquée dans cette notice.

IMPORTANT

1. Deux détecteurs de flamme peuvent être connectés
en parallèle à l’exception des détecteurs de flamme
C7915, C7927, C7961 et C7952.

2. Cet équipement génère, utilise et peut émettre de
l’énergie de radiofréquence, et s'il n'est pas installé
et utilisé conformément aux instructions, peut causer
des interférences aux communications radio. Il a été
testé et est conforme aux limites des dispositifs
numériques de classe B, conformément à la partie
15 du règlement de la FCC.

3. Cet appareil numérique ne dépasse pas les limites
de classe B relatives au bruit radioélectrique des
appareils numériques indiquées dans le règlement
sur le brouillage radioélectrique du ministère des
Communications canadien.

Veiller à bien choisir les cavaliers de configuration avant de
lancer le fonctionnement du brûleur.

Risque de choc électrique.
Peut endommager ou causer une défaillance de
l’équipement.

Ne pas effectuer de test diélectrique lorsque le module
de relais est installé. Le suppresseur de surtension
interne peut tomber en panne, causant l’échec du test
diélectrique par le module du relais et la destruction de
la protection contre la foudre et les hautes intensités.

Risque de choc électrique.
Peut causer des dégâts et des blessures graves,
voire mortelles.

Débrancher l’alimentation avant de commencer
l’installation. Il peut être nécessaire d'effectuer plus
d'un débranchement.

1. Débrancher l’alimentation électrique au sectionneur

principal avant de commencer l’installation pour
empêcher les chocs électriques et les dégâts matériels.
Il peut être nécessaire d'effectuer plus d'un
débranchement.

2. Desserrer la vis de montage pour retirer le contrôleur

Fireye de la plaque de raccordement.

3. Vérifier tout le câblage de la plaque de raccordement et

s’assurer que les connexions sont correctes, les vis de
bornes serrées, les fils corrects et les techniques de
câblage adéquates. Remplacer tous les fils
endommagés ou de taille incorrecte.

4. Remplacer les contrôleurs défectueux, les limiteurs, les

dispositifs de verrouillage, les actionneurs, les vannes,
les transformateurs, les moteurs et les autres
dispositifs, selon le besoin. Ne pas contourner les
limiteurs et les dispositifs de verrouillage.

5. S’assurer que les charges ne dépassent pas les

caractéristiques nominales des bornes. Consulter
l’étiquette du R7120D.

6. Voir le tableau 1 pour les pratiques de mise à la terre

recommandées. Le R7120D est un contrôleur à
microprocesseur et une bonne mise à la terre est
importante pour assurer un fonctionnement sûr et fiable.

INSTRUCTIONS GÉNÉRALES

Risque d’incendie ou d’explosion.
Peut causer des dégâts et des blessures graves,
voire mortelles.

Fermer toutes les vannes de combustible manuelles
avant de procéder au remplacement.

Tester le système avec grande prudence. Une tension de
secteur est présente sur la plupart des connexions de bornes
lorsque le système est alimenté.

66-1196EF—01 2

Installation des détecteurs de flamme Honeywell

1. Les détecteurs de flamme à infrarouge et ultraviolets

Fireye NE DOIVENT PAS être utilisés avec le R7120D.

2. Consulter les modes d’emploi Honeywell pour

l’installation correcte du détecteur de flamme.
REMARQUE : le fil de la borne F Honeywell est
connecté à la borne S1 de la plaque de raccordement
Fireye. Le fil de la borne G est connecté à la borne S2
du Fireye.

3. Applications nécessitant des détecteurs de flamme à

obturateur : Connecter un des fils de l’obturateur à la vis
de borne au dos du R7120D. Voir la Fig. 1.

AVERTISSEMENT

VIS DE BORNE

Fig. 1. Vis de borne du R7120D.

MF32654

Remplacement des dispositifs Fireye D10 ou E1XX par le R7120D

1. Repérer le fil situé sur la borne D et connecté à

l’interrupteur haute combustion (ou taux de balayage).

2. Retirer ce fil et le brancher à la borne M.

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

sorte qu’il n’interfère pas avec l’enclenchement des
bornes de la plaque de raccordement dans la base du
régulateur.

2. Vérifier les languettes électriques au dos du châssis. Si

elles ne sont pas bien positionnées, les repositionner
avec les doigts pour bien les aligner.

3. Placer le contrôleur R7120D sur les languettes de

montage de la plaque de raccordement existante et
faire pivoter le contrôleur en place. Si un fil d’obturateur
a été installé sur le détecteur de flamme Honeywell,
s'assurer qu'il n'est pas pincé. Consulter la Fig. 8 pour
les informations de montage.

4. Appuyer doucement le contrôleur sur la plaque de

raccordement pour engager les fiches de bornes et fixer
avec la vis de montage captive en haut et au milieu du
boîtier du contrôleur R7120D.

5. Serrer suffisamment les vis de montage pour asseoir le

R7120 sur la plaque de raccordement SANS TROP
SERRER.

6. Si l’installation se fait dans un tableau de distribution,

s’assurer qu’il y a un dégagement suffisant derrière la
porte fermée du tableau pour qu’il n’y ait pas
d’interférence avec le R7120.

Montage des autres composants du système

Consulter la Fig. 9 pour la vue éclatée de l’installation ou la
notice technique applicable pour le montage des autres
composants du système.

Installation du module de relais R7120D

1. S’assurer qu’aucun câblage de plaque de raccordement

ne se projette au-delà des borniers. Acheminer le
câblage contre le dos de la plaque de raccordement de

Tableau 1. Pratiques de mise à la masse recommandées.

Type de mise à la terre Pratique recommandée

Prise de terre (plaque de
raccordement et module de relais).

Signal à la terre (module afficheur à
clavier, module Data ControlBus™,
module Modbus).

1. Utiliser pour fournir une connexion entre la plaque de raccordement et le tableau de
commande de l’équipement. La prise de terre doit pouvoir fournir un courant
suffisant pour griller le fusible à fusion rapide de type SC de 15 A (ou le disjoncteur)
en cas de court-circuit interne.

2. Utiliser des brides ou des supports larges pour fournir des conducteurs de terre de
longueur minimum et de surface maximum. Si un fil est requis, utiliser un fil de
cuivre de calibre 14 (AWG).

3. S’assurer que les joints à serrage mécanique le long de la mise à la terre sont
exempts de revêtements non conducteurs et protégés contre la corrosion sur les
surfaces de contact.

Utiliser la gaine du fil de signal pour mettre le dispositif à la terre à la borne 3(c) de terre
de signal pour chaque dispositif. Connecter la gaine aux deux extrémités de la guirlande
à la prise de terre.

Risque d’incendie ou d’explosion.
Peut causer des dégâts et des blessures graves,
voire mortelles.

Respecter toutes les exigences de sécurité
applicables lors de l’installation d’un régulateur sur un
brûleur pour éviter les blessures graves ou mortelles.

3 66-1196EF—01

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

CAVALIERS DE
CONFIGURATION

MICRO-ORDINATEUR

BOUTON
POUSSOIR DE
RÉARMEMENT

INTERRUPTEUR

DE TEST/

FONCTIONNEMENT

DEL D’ÉTAT

CARTE DE TEMPORISATEUR
DE BALAYAGE ENFICHABLE

CIRCUIT DE RELAIS
DE SÉCURITÉ

ALIMENTATION

MODULE AFFICHEUR
ET CLAVIER

HAUTE COMBUSTION

COMMUN

MODULATION

COMBUSTION

BASSE

INTERRUPTEUR

VERROUILLAGE BALAYAGE

AMPLIFICATEUR
DE FLAMME
ENFICHABLE

CIRCUIT

ENTRAÎN-

EMENT

RELAIS

ALIMENTATION
DE COMMANDE

PRISE
DE TEST

RÉARMEMENT
À DISTANCE

DDL

COMMUNICATIONS

DDL

INDIQUE UNE DÉTECTION DE SIGNAL
DE RETOUR DU STATUT DES CONTACTS
DU RELAIS ET DES ENTRÉES DE
TENSION SECTEUR

CÂBLAGE SUR SITE
CÂBLAGE INTERNE

VEILLEUSE

VEILLEUSE/V2

VANNE
PRINCIPALE

1K

9K

RETOUR
ÉTAT
RELAIS ET
ENTRÉES
SECTEUR

1K1

8K1

8K2

9K1

9K2

120 V c.a.,

50/60 Hz

SIGNAL DE FLAMME

TEST

INTERRUPTEUR COMBUSTION BASSE

PLACER SI NÉCESSAIRE UN DISPOSITIF DE COUPURE ET UNE PROTECTION CONTRE LES SURCHARGES.

LE R7120D2000 N’EST PAS MUNI D’UN VERROUILLAGE DU BALAYAGE

RS485

1

2

3

L1

(SOUS TENSION) L2

L1

4K1

7K1

2K2

5

6

7

D

8

8K

7K

6K

5K

4K

3K

2K

F

G

17

SOUFFLANTE

6K1

M

ALARME

3K1

X

10

12

MF32636

1

2

2

1

L2

A

R1

11

LIMITEURS CONTRÔLEUR

VERROUILLAGE/
FONCTIONNEMENT

PII

3

13

R1

P

66-1196EF—01 4

Fig. 2. Schéma de principe interne du R7120D1002 et du D2000.

AFFICHAGE
DEL

DÉMARRAGE
(MISE SOUS
TENSION
INITIALE
UNIQUEMENT)

ALIMEN­TATION

VEILLE

ALIMEN­TATION

MAINTIEN
PRÉBALAYAGE
EN POSITION

00

HAUTE
COMBUSTION

ALIMEN­TATION

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

R7120D1002, D2000

TEMPS DE

SÉCURITÉ À
MAINTIEN
PRÉBALAYAGE

00 00 10 25 00 1520

PRÉBALAYAGE
TEMPORISÉ

ALIMEN­TATION
VEILLEUSE

FLAMME

PRINCIPAL

EN POSITION
HAUTE
COMBUSTION

ALIMEN­TATION
VEILLEUSE

FLAMME

PRINCIPAL

L’ALLUMAGE

DE LA

VEILLEUSE

00

10 S (4 S SI

JR1 COUPÉ)

ALIMEN­TATION
VEILLEUSE

FLAMME

PRINCIPAL

PÉRIODE
D’ÉTABLIS­SEMENT DE

FLAMME
PRINCIPALE

ALIMEN­TATION
VEILLEUSE

FLAMME

PRINCIPAL

ALARMEALARMEALARMEALARME

MARCHE POSTBALAYAGE

ALIMEN­TATION
VEILLEUSE

FLAMME

PRINCIPAL

ALARME

ALIMEN­TATION

VEILLE

BRÛLEUR

COMMANDES DE
FONCTIONNEMENT
ET VERROUILLAGES

SIGNAL DE
FLAMME

MOTEUR
D’ALLURE
DE CHAUFFE

MOTEUR DE BRÛLEUR/SOUFFLANTE

ALL./VEILLEUSE 10 s

VEILLEUSE 15 s 6

VANNE PRINCIPALE

LIMITEURS ET RÉGULATEUR DE BRÛLEUR FERMÉS

VERROUILLAGES FERMÉS

VPA FERMÉ

8 À

M

VÉRIFICATION DE DÉMARRAGE DE SÉCURITÉ

COMMUTATION

1

VPA SIGNIFIE VERROUILLAGE PRÉALLUMAGE.

R7120D1002 SEULEMENT

2

POUR R7120D2000

3

- COUPER JR2 POUR VEILLEUSE INTERROMPUE AVEC PÉRIODE D’ÉTABLISSEMENT DE LA FLAMME PRINCIPALE DE 15 S

- COUPER JR2 ET AJOUTER CAVALIER ENTRE BORNES 8 ET M POUR VEILLEUSE INTERROMPUE AVEC PÉRIODE
D’ÉTABLISSEMENT DE LA FLAMME PRINCIPALE DE 30 S

INTERRUPTEUR
HAUTE COMBUSTION

10

À

ACTION DU MOTEUR

13

À

1

X

3

2

INTERRUPTEUR
BASSE COMBUSTION

M

VÉRIFICATION DE FLAMME

10 12

5

L1

3 À

À

À

3

À

D

M

13

P

10 11

À

7

1

1

À

10 12

VÉRIFICATION
DE DÉMARRAGE
DE SÉCURITÉ

Fig. 3. Séquence de fonctionnement pour le R7120D1002.

MF32637

5 66-1196EF—01

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

CÂBLAGE TYPE DU

D10/EP100 OU DU D20/EP200

S2

S1

A

2

8

7

2

DÉTECTEUR

DE FLAMME

(UV)

ALARME DE

VERROUILLAGE

INTERRUPTEUR

BALAYAGE

VANNE(S) DE
COMBUSTIBLE
PRINCIPALE(S)

VERROUILLAGE

X

1

P

VERROUILLAGE DE DÉMARRAGE
BASSE COMBUSTION

D

M

3

3

DE MARCHE

SOUFFLANTE

MOTEUR DE

BRÛLEUR/

VANNE(S) À

VEILLEUSE

TRANSFORMATEUR

D’ALLUMAGE

11 12 10 X

1

BAS COM HAUT

AUTO

B

R

W

W R B

1

UTILISÉ UNIQUEMENT SUR LES PROGRAMMEURS SÉRIE D10 OU EP100.

REPÉRER LA CONNEXION DE FIL DE VERROUILLAGE DE BALAYAGE SUR LA BORNE D, RETIRER ET BRANCHER À LA BORNE M.

2

R120D2000, FIL CAVALIER AJOUTÉ ENTRE 8 ET M FOURNIT UNE PÉRIODE D’ÉTABLISSEMENT DE LA FLAMME PRINCIPALE

3

DE 30 S SUR LA BORNE 6, SI JR2 EST RETIRÉ.

6

5

13

12

1

BORNES DE
SURVEILLANCE
DE FLAMME

MOTEUR DE TAUX
DE COMBUSTION
135 OHMS

CONTRÔLEUR
135 OHMS

L2/N

L1/L

11

1

10

1

1

11 12 10

AUTO

BAS

COM

INTERRUPTEUR
DU BRÛLEUR

PREUVE DE
FERMETURE
DE VANNE

X

HAUT

F

4-20mA
CONTROLLER

BORNES DE
SURVEILLANCE
DE FLAMME

4-20 mA
MOTOR

INTERRUPTEUR

PRINCIPAL

INTERRUPTEURS
DE LIMITEURS

MF32638

L2

L1

Fig. 4. Schéma de principe interne du R7120D3007 avec verrouillage de préallumage.

66-1196EF—01 6

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

CIRCUIT
ÉLECTRONIQUES
INTERNES

MF32639

CAVALIERS DE
CONFIGURATION

TEMPORISATEUR

DE BALAYAGE

AMPLIFICATEUR
DE FLAMME

ALARME

SOUFFLANTE

VEILLEUSE
INTERMITTENTET

1R1

3K1

6K1

A

M

6

VANNE
PRINCIPALE

7

LF

D

F

G

17

L1

L1

L2

L2

VANNE DE VEILLEUSE
INTERMITTENTE 15 S

5

4K1

7K1

2K2

1K1

P

DÉBIT

D’AIR

3

13

LIMITEURS

RÉGULATEUR

1R1

X

10

PRÉALLUMAGE

11

8K2

9K1

12

9K2

Fig. 5. Schéma de principe interne du R7120D3007.

7 66-1196EF—01

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

R7120D 3007

ALIMEN­TATION

COMMANDES DE
FONCTIONNEMENT
ET
VERROUILLAGES

BRÛLEUR

SIGNAL DE
FLAMME

MOTEUR DE
REGISTRE

DÉMARRAGE
(MISE SOUS
TENSION
INITIALE
UNIQUEMENT)

ALIMEN­TATION

VEILLE

MAINTIEN
PRÉBALAYAGE
EN POSITION
BASSE

COMBUSTION
ALIMEN­TATION

VEILLEUSE

FLAMME

PRINCIPAL

ALIMEN­TATION

TEMPS DE
SÉCURITÉ À
L’ALLUMAGE
DE LA
VEILLEUSE
10 S (4 S SI
JR1 COUPÉ)

VEILLEUSE

FLAMME

PRINCIPAL

ALIMEN­TATION

PÉRIODE
D’ÉTABLIS­SEMENT

DE FLAMME
PRINCIPALE

VEILLEUSE

FLAMME

PRINCIPAL

MARCHE

ALIMEN­TATION

POSTBALAYAGE

ALIMEN­TATION

VEILLE

00 00 10 25 00 1520

ACTION DU MOTEUR

MOTEUR DE BRÛLEUR/SOUFFLANTE

VANNE VEILLEUSE INTERMITTENTE

LIMITEURS ET RÉGULATEUR DE BRÛLEUR FERMÉS

VERROUILLAGES DE MARCHE FERMÉS

VPA FERMÉ

INTERRUPTEUR BASSE COMBUSTION

VÉRIFICATION DE DÉMARRAGE DE SÉCURITÉ VÉRIFICATION DE FLAMME

ALL./VEILLEUSE 10 S

5

M

6

13

À

P À

13 À

M

D

À

10 11

À

10 12

À

10 12

À

10 11

À

MF32640

3

3

L1

VANNE PRINCIPALE

7

PRÉBALAYAGE

ALIMEN­TATION

FLAMME

PRINCIPAL

VEILLEUSE

ALARME

ALIMEN­TATION

FLAMME

PRINCIPAL

VEILLEUSE

ALARMEALARMEALARMEALARME

00

VÉRIFICATION DE
DÉMARRAGE DE
SÉCURITÉ

AFFICHAGE
DEL

COMMUTATION R7120D

1

1

VPA SIGNIFIE VERROUILLAGE PRÉALLUMAGE.

66-1196EF—01 8

Fig. 6. Séquence de fonctionnement pour le R7120D3007.

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

L1

L2

S2

S1

A

8

7

6

5

13

12

X

P

D

M

3

L2/N

L1/L

11

10

DÉTECTEUR

DE FLAMME

(UV)

MOTEUR DE

BRÛLEUR/

SOUFFLANTE

PREUVE DE
FERMETURE
DE VANNE

PREUVE DE
FERMETURE
DE VANNE

INTERRUPTEUR
DU BRÛLEUR

VERROUILLAGE
DE MARCHE

VERROUILLAGE DE
DÉMARRAGE BASSE
COMBUSTION

INTERRUPTEUR

PRINCIPAL

ALARME DE

VERROUILLAGE

VANNE(S) DE
COMBUSTIBLE
PRINCIPALE(S)

VANNE(S) À

VEILLEUSE

INTERMITTENTE

VANNE(S) À
VEILLEUSE

INTERROMPUE

MF32641

Fig. 7. Schéma de raccordement pour le R7120D3007.

RÉGULATEUR

DE BRÛLEUR

5-51/64 (147)

(51)

5

(127)

POWER
PILOT
FLAME
MAIN
ALARM

RESET

2

5 (127)

5-45/64 (145)

7

(178)

MF32698

Fig. 8. Dimensions de montage du module de régulation de brûleur

R7120D2000, R7120D1002, R7120D3007 en po (mm).

Borne Charge typique 120 V c. a., 60 Hz, max.

5 ou 6 Allumage

Transformateur/Veilleuse
Vanne/Vanne de combustible
1er étage

7 Vanne(s) de combustible

principales (solénoïde/
motorisée/membrane) et
soupape d’évent, si requises

Tableau 2. Caractéristiques nominales des bornes.

4,5 A allumage et 50 VA pilote, ou
2,5 A allumage et 75 VA pilote.

250 VA ou 65 VA pilote en parallèle avec vanne(s) motorisée(s) pour un total de 1150 VA
à rotor bloqué (appel), 460 VA pour ouvrir et 250 VA pour le maintien ou vanne(s)
motorisée(s) pour un total de 1500 VA à rotor bloqué (appel), 600 VA pour ouvrir et 250
VA pour le maintien.

9 66-1196EF—01

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

PLAQUE DE
RACCORDEMENT

RÉGULATEUR
DE BRÛLEUR

MODULE
DE RELAIS

PLAQUE
D’ADAPTATEUR

MODULE
AFFICHEUR
À CLAVIER
(EN OPTION)

RESET

POWER
PILOT

FLAME
MAIN
ALARM

AMPLIFICATEUR
DE FLAMME

MF32642

TEMPORISATEUR
DE BALAYAGE

BOUTON DE
RÉARMEMENT

CAVALIERS DE
CONFIGURATION

INTERRUPTEUR DE
TEST/FONCTIONNEMENT

PANNEAU DEL
D'ÉTAT DE
SÉQUENCE

Tableau 3. Temporisateur de séquence pour le fonctionnement normal.

Période

d’établissement de

la flamme

Dispositif

R7120D
2000

R7120D
1002

Veille

Démarrage

Balayage

10 s * ** 4 ou

10 s

de

Marche

postbalayage

Veilleuse

10, 15 s
intermittent

Principal

a

ou

Temporisateur

* 15 s Préalllumage,

marche,combustion
basse

10 ou 15 s Préallumage,

verrouillage

Circuits de

verrouillage

de chauffe

Circuit d’allure

Modulation
4 fils

pour

d’énergie

économie

Prébalayage

Organismes

d’homologation

Non Modulation

UL/CSA

Modulation

FM/IRI
combustion haute
et basse

R7120D
3007

10 s ou
intermittente

Préallumage,
marche, basse
combustion isolée

Contacts
marche­arrêt-

Marche-

arrêt

UL/CSA.

marche
isolés 2 fils

a

Période d’établissement de la flamme principale de 15 s avec JR2 coupé, et 30 s avec JR2 coupé et cavalier de la borne M à

la borne 8.

* VEILLE et MARCHE peuvent être une période de temps infinie.

** BALAYAGE peut être déterminé par la carte de balayage ST7800A sélectionnée; 15 temporisateurs sont disponibles de 2 secondes à

30 minutes.

Fig. 9. Vue éclatée du module de relais R7120D.

66-1196EF—01 10

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

COUPURE DE SÉCURITÉ

La coupure de sécurité (verrouillage) a lieu si l’un des événements suivants a lieu durant la période indiquée :

1. PÉRIODE DE DÉMARRAGE :

a. La carte de balayage n’est pas installée ou a été

enlevée.
b. La carte de balayage est défectueuse.
c. La configuration des cavaliers a changé (après 200

heures de fonctionnement).
d. Des erreurs sont survenues dans la ligne

d’alimentation c.a., voir Fonctionnement.
e. La période de DÉMARRAGE de quatre minutes a

été dépassée.

2. PÉRIODE DE VEILLE :

a. Le signal de flamme est détecté après 240

secondes.
b. La fonction de vérification du verrouillage est

activée et la chaîne de verrouillage (incluant

l'interrupteur de débit d’air) est fermée pendant 120

secondes avec le contrôleur fermé.
c. La borne de la vanne d’allumage/veilleuse /veilleuse

intermittente est sous tension.
d. La borne de la vanne principale est sous tension.
e. Une panne du système interne est survenue.
f. La carte de balayage n’est pas installée ou a été

enlevée.
g. La carte de balayage est défectueuse.

3. PÉRIODE DE PRÉBALAYAGE :

a. Le verrouillage de prébalayage s’ouvre à n'importe

quel moment durant la période de PRÉBALAYAGE

(R7120D1002).
b. Le signal de flamme est détecté après les dix

premières secondes durant le PRÉBALAYAGE

(R7120D1002).
c. L’interrupteur haute combustion ne se ferme pas

dans les 4 minutes et 15 secondes après qu’il a été

demandé au moteur d’allure de combustion de

passer à la position haute combustion au début du

PRÉBALAYAGE (R7120D1002).
d. L’interrupteur basse combustion ne se ferme pas

dans les 4 minutes et 15 secondes après qu’il a été

demandé au moteur d’allure de combustion de

passer à la position basse combustion à la fin du

PRÉBALAYAGE.
e. Le verrouillage de marche ne se ferme pas dans les

30 secondes (R7120D2000, R7120D3007).
f. Le verrouillage ne se ferme pas dans les 10

secondes (R7120D1002).
g. Le verrouillage s’ouvre durant le PRÉBALAYAGE

(R7120D1002).
h. La borne de la vanne d’allumage/veilleuse /veilleuse

intermittente est sous tension.
i. La borne de la vanne principale est sous tension.
j. Une panne du système interne est survenue.
k. La carte de balayage est enlevée.
l. La carte de balayage est défectueuse.

4. PÉRIODE D’ÉTABLISSEMENT DE LA VEILLEUSE :

a. L’interrupteur basse combustion s’ouvre.
b. Le verrouillage s’ouvre (RM7140L).
c. La borne de la vanne d’allumage/veilleuse /veilleuse

intermittente n’est pas sous tension.

d. La borne de terminaison d’étincelle précoce est

activée après 5 secondes.

e. Aucune flamme n'est présente à la fin de la période

d'établissement de la veilleuse.

f. La borne de la vanne principale est sous tension

(R7120D2000, R7120D3007).
g. Une panne du système interne est survenue.
h. La carte de balayage est enlevée.
i. La carte de balayage est défectueuse.

5. PÉRIODE D’ÉTABLISSEMENT DE LA FLAMME

PRINCIPALE :
a. L’interrupteur basse combustion s’ouvre.
b. Le verrouillage s’ouvre (R7120D1002).
c. La borne de la vanne d’allumage/veilleuse /veilleuse

intermittente n’est pas sous tension.
d. La borne de vanne principale n’est pas sous

tension.
e. Aucune flamme n'est présente à la fin de la période

d'établissement de la flamme principale.
f. Une anomalie du système interne est survenue.
g. La carte de balayage est enlevée.
h. La carte de balayage est défectueuse.

6. PÉRIODE DE FONCTIONNEMENT :

a. Aucune flamme n’est présente.
b. Le verrouillage s’ouvre (R7120D1002).
c. La borne de vanne de veilleuse interrompue est

sous tension (R7120D2000, R7120D3007).
d. La borne de la vanne principale n’est pas sous

tension.
e. Une panne du système interne est survenue.
f. La carte de balayage est enlevée.
g. La carte de balayage est défectueuse.

7. PÉRIODE DE POSTBALAYAGE :

a. La borne de la vanne d’allumage/veilleuse /veilleuse

intermittente est sous tension.
b. La borne de la vanne principale est sous tension.
c. Une panne du système interne est survenue.
d. La carte de balayage est enlevée.
e. La carte de balayage est défectueuse.

FONCTIONNEMENT

Séquence de fonctionnement

Le R7120 a les séquences de fonctionnement suivantes; voir
les Fig. 2 à 6 pour les schémas de fonctionnement interne, les
schémas de raccordement et les tableaux de séquence de
fonctionnement. La DEL du R7120 fournit des indications
visuelles positives des séquences de programmation
suivantes : COURANT, VEILLEUSE, FLAMME, PRINCIPAL
et ALARME.

Démarrage

Le R7120 entre dans la séquence DÉMARRAGE lorsque le
module du relais est mis sous tension. Le R7120 peut
également enclencher une séquence de DÉMARRAGE si le
module de relais constate des fluctuations de tension
comprises entre +10 et -15 % ou des fluctuations de
fréquence de ±10 % à n’importe quel moment de la séquence
de fonctionnement. La séquence de DÉMARRAGE dure dix
secondes sauf si les tolérances de tension ou de fréquence
sont dépassées. Lorsque les tolérances ne sont pas
respectées, une condition de maintien est initiée pour au
moins cinq secondes. Lorsque les tolérances sont
respectées, la séquence DÉMARRAGE recommence. Si

11 66-1196EF—01

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

cette situation n’est pas corrigée et que la mise en attente
dure quatre minutes, le R7120 se verrouille. Causes possibles
de mise en attente dans la séquence de DÉMARRAGE :

a. Perte de la tension secteur détectée.
b. Bruit dans la ligne c.a. qui peut empêcher une

lecture correcte des tensions d’entrée.

c. Baisse de la tension secteur dans la ligne.
La séquence DÉMARRAGE impose un délai au démarreur du
moteur du brûleur en l’empêchant de se mettre sous tension
et hors tension à cause d’une entrée de ligne c.a. ou d’une
entrée de commande intermittente.

Veille

Le R7120 est prêt à démarrer une séquence de
fonctionnement lorsque le dispositif de commande détermine
la présence d’un appel de chaleur. L’interrupteur du brûleur,
les limiteurs, le dispositif de commande des limiteurs et tous
les circuits pilotés par micro-ordinateur doivent être dans un
état correct pour que le R7120 continue la séquence de
PRÉBALAYAGE.

Prébalayage de démarrage normal

Le R7120 fournit une temporisation de prébalayage,
sélectionnable parmi les cartes de temporisation de balayage
ST7800, comprise entre deux secondes et trente minutes
sous tension et avec un dispositif de commande indiquant les
appels de chaleur :

a. Les verrouillages de marche, les verrouillages de

prébalayage, l’interrupteur du brûleur, l’interrupteur
Marche/Test, les verrouillages ainsi que tous les
circuits contrôlés par micro-ordinateur doivent aussi
être en état de fonctionnement correct.

b. La borne M de la sortie de moteur de soufflante est

mise sous tension pour lancer la séquence de
PRÉBALAYAGE. La temporisation de
PRÉBALAYAGE du R7120D1002 ne commence
pas tant que l’interrupteur haute combustion n’est
pas fermé.

REMARQUE : Un interrupteur haute combustion relié par cav-

alier rajoute un maintien de 30 secondes avant
le démarrage du balayage.

c. L’entrée de verrouillage de prébalayage doit rester

fermée pendant toute la durée du PRÉBALAYAGE;
autrement, le contrôleur se remet en VEILLE pendant
30 secondes jusqu'à l'arrêt du R7120D2000,
R7120D3007 ou la coupure de sécurité du
R7120D1002.

d. Les entrées de verrouillage ou du verrouillage de

marche (circuit de verrouillage incluant l’interrupteur
du débit d’air) doivent se fermer dans les 10
premières secondes du PRÉBALAYAGE;
autrement, un nouveau cycle au départ du
PRÉBALAYAGE pour le R7120D2000,
R7120D3007 a lieu ou une coupure de sécurité
pour le R7120D1002 a lieu.

e. Lorsque la temporisation de PRÉBALAYAGE est

terminée, le moteur d’allure de combustion
enclenche la combustion basse.

f. Lorsque le moteur d’allure de chauffe atteint la

position basse combustion, les bornes M à D de
l’interrupteur basse combustion sont activées pour
passer en mode d'essai d'allumage.

REMARQUE : Un maintien de 30 secondes a lieu pour un

interrupteur basse combustion relié par cava­lier avant que la période d’essai de l’allumage
commence.

Essais d’allumage

1. Période d’établissement de la veilleuse :

a. Avec le moteur d'allure de chauffe en position basse

combustion :
(1) La veilleuse et le transformateur d’allumage,

bornes 5 et 6, sont mis sous tension.
(a)Le R7120D2000 a une veilleuse interrompue

ou intermittente, borne 6, en fonction de la
sélection du cavalier de configuration 2.

(b) Le R7120D1002 a une veilleuse interrompue

de 15 secondes, borne 6.

(c)Le R7120D3007 a une veilleuse intermittente,

borne 6.

REMARQUE : Tous les R7120 ont une veilleuse interrompue/

b. La flamme doit être vérifiée à la fin de la période

2. Période d’établissement de la flamme principale :

a. La borne 7 est activée lorsque la présence de la

b. La borne 5 est désactivée pendant 10 secondes

c. Action de la borne 6 :

allumage de 10 secondes, borne 5.

(2) Durant la période d’établissement de la

veilleuse, l’interrupteur basse tension doit rester
fermé. S’il s’ouvre, une coupure de sécurité a
lieu.

(3) L’entrée de verrouillage de préallumage est

ignorée tout au long de l’essai d'allumage.

d’établissement de la veilleuse de dix secondes
(quatre secondes si le cavalier de configuration JR1
est coupé) pour que la séquence puisse continuer.
Si aucune flamme n’est présente à la fin de la
période d’établissement de la veilleuse, une
coupure de sécurité survient.

flamme est vérifiée à la fin de la période
d’établissement de la veilleuse.

après que la borne 7 est activée.

(1) R7120D1002 : Désactivée 15 secondes après

l’activation de la borne 7.

(2) R7120D2000:

(a)Non désactivée, ou
(b)15 secondes après que la borne 7 est activée

et JR2 est coupé, ou

(c)30 secondes après que la borne 7 est activée

et les bornes 8 et M sont reliées par cavalier
et le cavalier JR2 est coupé.

(3) R7120D3007 : Reste activé tant que l’appel de

chauffage est présent.

Marche

1.

Quinze secondes après que la borne 7 de la vanne
principale est activée et la flamme maintenue, le R7120
entre en mode de marche.

2.

Le moteur d’allure de chauffe passe en modulation
(R7120D1002, 2000). Le moteur du registre est activé
(R7120D3007).

3.

Le R7120 est désormais en MARCHE et le restera jusqu’à
ce que l’entrée du régulateur, borne 13, s’ouvre, indiquant
que la demande est satisfaite ou qu’un limiteur est ouvert.

66-1196EF—01 12

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

AVERTISSEMENT

INTERRUPTEUR DE TEST/FONCTIONNEMENT

REMARQUE : CAVALIERS DE CONFIGURATION ILLUSTRÉS POUR LE
RM7800G/RM7840G.

CAVALIERS DE CONFIGURATION DISPONIBLES

MF1230

Postbalayage

Le R7120 fournit un POSTBALAYAGE de 15 secondes suite à
l’achèvement de la période de MARCHE (fin de l’appel de
chauffage). L’entrée du moteur de soufflante reste alimentée
pour retirer tous les produits de combustion et tout
combustible non brûlé de la chambre de combustion. Ceci
permet aussi de fournir un air de combustion pour brûler le
combustible purgé de la conduite de combustible en aval de
la vanne de coupure de combustible.

1. La vanne de combustible principale et la vanne de

veilleuse intermittente, bornes 7 et 6, sont désactivées
et le moteur d'allure de chauffe passe en position basse
combustion pour commencer la période de
POSTBALAYAGE.

2. Après la période de POSTBALAYAGE de 15 secondes,

le moteur de soufflante (borne 8) est désactivé et le
R7120 repasse en mode de veille.

Interrupteur Marche/Test

Risque d’explosion.
Risque de causer des blessures graves, voire
mortelles.

Ne pas utiliser l’interrupteur Marche/Test durant la
période d’établissement de la veilleuse sur le R7120
lorsque la fonction d’étincelle directe est utilisée, car il
active la vanne de gaz principale, causant une
accumulation de carburant dans le brûleur.

secondes lorsqu’une deuxième période d’établissement
de la veilleuse de 4 secondes est sélectionnée,
permettant le test de réglage minimum de la veilleuse et
d’autres réglages du brûleur. Ceci active un temporisateur
d'extinction de flamme de quinze secondes permettant
l'ajustement de la flamme de la veilleuse sans coupures
de sécurité. L’interrupteur Marche/Test est ignoré durant
la période d’établissement de veilleuse du R7120D1002
si les bornes 5 et 7 ou 7 et 6 sont reliées par cavalier.

5. Durant la marche, l’interrupteur Marche/Test, lorsqu’il

est placé en position de TEST, met le moteur d’allure de
combustion en position basse combustion.

REMARQUE : Lorsque le R7120 est placé en mode Test, il

s’arrête et se met en attente au niveau du point
d’interrupteur Marche/Test suivant dans la
séquence de fonctionnement. S’assurer que
l’interrupteur Marche/Test est sur la position
Marche avant de quitter l’installation.

RÉGLAGES ET AJUSTEMENTS

Cavaliers configurables sur site disponibles

Le R7120 dispose de trois options de cavaliers configurables
sur site, voir Fig. 10 et Tableau 4. Si nécessaire, couper les
cavaliers configurables sur site avec des pinces à tranchants
latéraux et enlever les résistances du module de relais.

L’interrupteur Marche/Test est situé sur le dessus du R7120,
voir Fig. 1. L’interrupteur Marche/Test permet d’altérer la
séquence du brûleur comme suit :

1. Durant la période de prébalayage de passage à la posi-

tion haute combustion (R7120D1002), l’interrupteur
Marche/Test, lorsqu’il est placé sur la position TEST,
reste en PRÉBALAYAGE lorsque le moteur d'allure de
chauffe est en position haute combustion.

2. Dans la séquence de PRÉBALAYAGE mesurée,

l'interrupteur Marche/Test, placé en position TEST,
cause un arrêt du temporisateur de PRÉBALAYAGE. Le
moteur d’allure de chauffe est en position haute
combustion.

3. Durant la période de prébalayage de passage à la

position basse combustion, l’interrupteur Marche/Test,
lorsqu’il est placé sur la position TEST, reste en
PRÉBALAYAGE lorsque le moteur d'allure de chauffe
est en position basse combustion.

4.

En période d’établissement de la veilleuse, l’interrupteur
Marche/Test, lorsqu’il est placé sur la position TEST,
arrête le temporisateur durant les 8 premières secondes
lorsqu’une période d’établissement de la veilleuse de 10
secondes est sélectionnée ou durant les 3 premières

Fig. 10. Cavaliers configurables sur site disponibles.

13 66-1196EF—01

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

AVERTISSEMENT

AVERTISSEMENT

Tableau 4. Options de cavaliers configurables sur site.

Réf. cavalier Description Intact Coupé Type R7120 R7120 Type

JR1 Période d’établissement de la

JR2 Période d’établissement de la

JR3 Vérification du verrouillage au

a

Borne 5 de la vanne de veilleuse/vanne à mazout premier étage (vanne/démarrage).

b

Une période d’établissement de la vanne principale de 30 secondes peut être accomplie en ajoutant un fil cavalier entre les
bornes 8 et M.

NOTE DE SERVICE : Le fait de couper et d’enlever un cavalier configurable sur site augmente le niveau de sécurité. Le retrait
après 200 heures de fonctionnement de la vanne principale entraîne un verrouillage de deuxième niveau, code 110.

veilleuse

flamme principale/veilleuse

démarrage

10 secondes 4 secondes Tous

10 secondes/
intermittente

Désactivée Activée Tous

15 ou 30 secondes/interrompue

b

R7120D2000
uniquement

VÉRIFICATION DU SYSTÈME

Risque d’explosion.
Risque de causer des blessures graves, voire
mortelles.

Ne pas laisser le combustible s’accumuler dans la
chambre de combustion pour plus de quelques
secondes sans procéder à l’allumage pour éviter la
formation d’un mélange explosif. Fermer la ou les
vannes de coupure si la flamme ne s’allume pas à la
fin de la période spécifiée.

Risque de choc électrique.
Risque de causer des blessures graves, voire
mortelles.

Tester le système avec grande prudence. Une tension
de secteur est présente sur la plupart des connexions
de bornes lorsque le système est alimenté.

Ouvrir l’interrupteur principal avant de retirer ou d’installer le
module de relais R7120 ou le connecteur du module afficheur à
clavier.

S’assurer que toutes les vannes de combustible manuelles
sont fermées avant de lancer la vérification de l'allumage
principal et les tests de réglage minimum de la veilleuse.

Ne pas mettre le système en service tant que tous les tests
applicables de cette section n’ont pas été terminés de façon
satisfaisante, ainsi que tout autre test recommandé par le
fabricant de l’équipement d'origine. Limiter l’essai de la
veilleuse à dix secondes. Limiter la tentative d’allumage du
brûleur principal à deux secondes après que le combustible a
atteint la buse du brûleur. Ne pas dépasser le temps
d’allumage nominal du fabricant.

Limiter l’essai de la veilleuse à dix secondes. Limiter la
tentative d’allumage du brûleur principal à deux secondes
après que le combustible a atteint la buse du brûleur. Ne pas
dépasser le temps d’allumage nominal du fabricant.

IMPORTANT

1. Si le système ne fonctionne pas correctement, noter le
code de panne, le message de panne, le statut de
l'équipement et l’heure de la séquence sur l'afficheur.
Consulter ensuite la séquence dépannage.

2. Répéter tous les tests de vérification requis une fois
tous les réglages terminés. Tous les tests doivent
avoir lieu avec le ou les détecteurs de flamme dans
leur position finale.

Équipement recommandé

Module afficheur et clavier S7800A

Volt-ohmmètre (sensibilité minimum de 1M ohm/volt) avec :
capacité de 0-300 V c.a. Capacité de 0-6000 ohms. Capacité
de 0-10 V c.c..

Inspection préliminaire

Effectuer les inspections suivantes pour éviter les problèmes
communs.

S’assurer que :

1. Les connexions de câblage sont correctes et que toutes

les vis de borne sont serrées.

2. Le ou les détecteurs de flamme sont propres, et bien

installés et positionnés. Consulter les Instructions
applicables.

3. La combinaison amplificateur et détecteur(s) de flamme

est correctement utilisée. Consulter les caractéristiques
techniques de l’amplificateur.

4. L’amplificateur et la carte de balayage enfichables sont

bien installés.

5. Le brûleur est bien installé et prêt à s’allumer; consulter

les instructions du fabricant de l'équipement. Les
conduites de combustible sont purgées de tout air.

6. La chambre de combustion et les carneaux sont

exempts de combustible et de vapeur de combustible.

7. L’alimentation est connectée au coupe-circuit du

système (interrupteur principal).

8. Le verrouillage est réarmé (bouton de réarmement)

uniquement si le module de relais est sous tension.

66-1196EF—01 14

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

9. L’interrupteur de Marche/Test (si présent) est en

position de Marche.

10. Le système est en état de Veille. Le message de veille

est affiché sur le module clavier afficheur S7800.

11. Tous les limiteurs et les verrouillages sont réinitialisés.

Mesure du signal de flamme

Voir les instructions fournies avec l’amplificateur.

Vérifications initiales à l’allumage

Systèmes à veilleuse vérifiée

Effectuer cette vérification sur toutes les installations utilisant
une veilleuse. Elle doit avoir lieu immédiatement après
l’inspection préliminaire.

REMARQUE : Les limiteurs de faible pression de carburant

peuvent être ouverts, le cas échéant. Si c’est le
cas, les relier avec des cavaliers durant cette
vérification.

1. Ouvrir l’interrupteur principal.

2. S’assurer que la ou les vannes de combustible

principales manuelles sont fermées. Ouvrir la vanne de
coupure manuelle. Si la prise d’arrivée est en aval de la
ou des vannes de coupure de combustible principales
manuelles, ouvrir légèrement la vanne manuelle
principale pour fournir un écoulement de gaz. S’assurer
que l’alimentation en combustible principale est fermée
juste en amont de l'entrée du brûleur, ou débrancher
l'alimentation de la ou des vannes de combustible
principales automatiques.

3.

Fermer l’interrupteur principal et lancer le système avec
un appel de chaleur en augmentant le point de consigne
du régulateur; voir la séquence du module de relais. Le
module de relais R7120 doit lancer la séquence de
DÉMARRAGE.

4. Laisser la séquence progresser jusqu’à PILOT IGN

(l’état s’affiche sur le module afficheur à clavier, le cas
échéant). La DEL Veilleuse s’allume, l’étincelle
d’allumage doit avoir lieu et la veilleuse s’allume. Si la
veilleuse s'allume, la DEL Flamme est activée. Passer à
l’étape 7.

5. Si la flamme de la veilleuse ne s'établit pas en dix

secondes (quatre secondes si le cavalier de
configuration JR1 est coupé), une coupure de sécurité a
lieu. Laisser la séquence terminer son cycle.

6. Appuyer sur le bouton poussoir de réarmement et

laisser le système se réarmer une fois. Si la veilleuse ne
s'allume toujours pas, faire les réglages d’allumage/
veilleuse suivants :
a. Ouvrir l’interrupteur principal et retirer le module de

régulation de brûleur de la plaque de raccordement.

b. Sur la plaque de raccordement, relier la borne 1 à la

borne d’allumage 4; consulter le schéma de câblage
approprié pour déterminer la borne correcte.
Débrancher le fil de la vanne de veilleuse s'il est
connecté à la même borne.

c. Fermer l’interrupteur principal pour n’activer que le

transformateur d’allumage.

d. Si l’étincelle d’allumage n’est pas puissante et

continue, ouvrir l’interrupteur principal et régler
l’écartement de l’électrode d’allumage au réglage
recommandé par le fabricant.

e. S’assurer que les électrodes d’allumage sont

propres.
f. Fermer l’interrupteur principal et observer l'étincelle.
g. Après obtention d’une étincelle continue, ouvrir

l’interrupteur principal et ajouter un cavalier sur la

plaque de raccordement de la borne L1 à la borne

de veilleuse 3. Rebrancher le fil de vanne de

veilleuse s’il a été débranché à l’étape b.
h. Fermer l’interrupteur principal pour activer le

transformateur d’allumage et la vanne de veilleuse.
i. Si la veilleuse ne s’allume pas et si l’étincelle est

toujours continue, régler le régulateur de pression

jusqu'à l’obtention d’une veilleuse.
j. Lorsque la veilleuse s’allume correctement et reste

allumée, ouvrir l’interrupteur principal et retirer le/les

cavaliers des bornes de la plaque de raccordement.
k. Vérifier que la conduite de combustible est

correctement purgée.
l. Réinstaller le module de relais sur la plaque de

raccordement, fermer l’interrupteur principal et

repasser à l’étape 4.

7. Lorsque la veilleuse s’allume, mesurer le signal de

flamme. Si le signal n'est pas régulier ou s'approche de
la valeur minimum de 1,25 V c.c., régler la taille de la
flamme de la veilleuse ou la position de visualisation du
détecteur pour fournir un signal de flamme maximum et
régulier.

8.

Relancer le système pour vérifier de nouveau l’allumage et
le signal de flamme de veilleuse.

9. Lorsque la DEL Principale s’allume, s’assurer que la

vanne de combustible principale automatique est
ouverte; puis ouvrir la ou les vannes de combustible
principales manuelles en douceur et observer
l’allumage de la flamme du brûleur principal. Lorsque la
flamme du brûleur principal est établie, passer à l’étape

16.

10. Si la flamme du brûleur principal ne s'établit pas dans

les cinq secondes ou dans la durée d'allumage normale
spécifiée par le fabricant de l'équipement, fermer la ou
les vannes de coupure de combustible principales
manuelles.

11. Relancer le système pour vérifier de nouveau

l’allumage et le signal de flamme de veilleuse.

12.

Ouvrir la ou les vannes de coupure de combustible
manuelles en douceur et tester de nouveau l’allumage. (La
première nouvelle tentative peut avoir été requise pour
purger les conduites et apporter une quantité de
combustible suffisante au brûleur.)

13. Si la flamme du brûleur principal ne s'établit pas dans

les cinq secondes ou dans la durée d'allumage normale
spécifiée par le fabricant de l'équipement, fermer la ou
les vannes de coupure de combustible principales
manuelles. Vérifier tous les réglages du brûleur.

14.

Si la flamme du brûleur principal ne s’établit pas après deux
tentatives :
a. Vérifier que la taille de la veilleuse est correcte.
b. Vérifier que l’air de combustion n’est pas excessif à

basse combustion.
c. Vérifier que le débit de combustible à basse

combustion est correct.
d. Vérifier que la pression d'alimentation est correcte.
e. Vérifier que la vanne fonctionne correctement.
f. Vérifier que le positionnement de la flamme de

veilleuse est correct.

15. Répéter les étapes 8 et 9 pour établir la flamme du

brûleur principal, et passer à l'étape 16.

15 66-1196EF—01

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

16. Avec la séquence en mode Marche, effectuer les

réglages du brûleur pour la stabilité de la flamme et
l’entrée en Btu.

17. Éteindre le système en ouvrant l’interrupteur du brûleur

ou en réduisant le point de consigne du régulateur.
S’assurer que la flamme s’éteint. Il peut y avoir un délai
dû à une quantité de gaz emprisonnée entre la ou les
vannes et le brûleur. S’assurer que toutes les vannes
automatiques sont fermées.

18. Relancer le système en fermant l’interrupteur du brûleur

et/ou en augmentant le point de consigne du régulateur.
Noter que la veilleuse s’établit durant la phase PILOT
IGN et que la flamme du brûleur principal s’établit
durant MAIN IGN dans la durée d’allumage normale.

19. Mesurer le signal de flamme. Continuer à vérifier que le

signal est correct durant toute la période de Marche.
Vérifier le signal en positions de combustion haute et
basse et le cas échéant pendant la modulation.

20. Faire marcher le brûleur sur une autre séquence, en

observant le signal de flamme de la façon suivante :
a. Flamme de veilleuse seule.
b. Flamme de veilleuse et principale ensemble.
c. Flamme principale seule (sauf en cas de

surveillance d'une veilleuse intermittente). Observer
aussi la durée requise d’allumage de la flamme
principale. L’allumage de la flamme principale doit
se faire en douceur.

21. S’assurer que toutes les valeurs sont dans les plages

requises avant de continuer.

22. Remettre le système en état de fonctionnement normal.

REMARQUE : Une fois ces tests terminés, ouvrir l'interrupteur

principal et retirer tous les cavaliers de test des
bornes de la plaque de raccordement, des lim­iteurs/commandes et des interrupteurs.

Systèmes à allumage par étincelle direct

Cette vérification s’applique aux brûleurs à gaz et à mazout
sans veilleuse. Elle doit avoir lieu immédiatement après
l’inspection préliminaire. Consulter le schéma de principe
approprié pour le câblage sur site du transformateur
d’allumage et les connexions des vannes de combustible.

REMARQUE : Les limiteurs de faible pression de carburant

peuvent être ouverts, le cas échéant. Si c’est le
cas, les relier avec des cavaliers durant cette
vérification.

1. Ouvrir l’interrupteur principal.

2. Effectuer la vérification normale juste avant l’allumage

de l’alimentation en combustible et de l’équipement telle
que recommandée par le fabricant de l'équipement.

3. Fermer toutes les vannes de coupure de combustible

manuelles principales. S’assurer que la ou les vannes
de combustible automatiques sont fermées. S’assurer
que du combustible ne pénètre pas dans la chambre de
combustion.

4. Fermer l’interrupteur principal et lancer le système avec

un appel de chaleur en augmentant le point de consigne
du régulateur; voir la séquence du module de relais. La
séquence du programme doit lancer la séquence de
DÉMARRAGE.

5.

Laisser la séquence avancer jusqu’à PRÉBALAYAGE (si
applicable). L’étincelle d’allumage doit avoir lieu lorsque la
DEL Veilleuse s’allume. Écouter pour détecter le clic de
l’électrovanne de combustible de première étape. Le module
de relais se verrouille et la DEL Alarme s’allume.

6. Laisser le module de relais terminer son cycle.

7. Ouvrir les vannes de coupure manuelles.

8. Appuyer sur le bouton poussoir et le module de relais

relance la séquence du programme jusqu’à
Prébalayage (si applicable).

9. Lorsque la DEL Veilleuse s’allume, s’assurer que la

flamme du brûleur de première étape est établie. Si
c’est le cas, passer à l’étape 15.

10. Si la flamme du brûleur de première étape ne s'établit

pas dans les quatre secondes ou dans la durée
d'allumage normale spécifiée par le fabricant de
l'équipement, fermer la ou les vannes de coupure de
combustible manuelles et ouvrir l'interrupteur principal.

11. Vérifier tous les réglages du brûleur.

12. Attendre environ trois minutes. Fermer l’interrupteur

principal, ouvrir la ou les vannes de coupure manuelles
et essayer de nouveau d'allumer le brûleur. Une
première tentative peut être requise pour purger les
conduites et apporter une quantité de combustible
suffisante au brûleur.

13. Si la flamme du brûleur de première étape ne s'établit

pas dans les quatre secondes ou dans la durée
d'allumage normale spécifiée par le fabricant de
l'équipement, fermer la ou les vannes de coupure de
combustible manuelles et ouvrir l'interrupteur principal.

14. Si nécessaire, répéter les étapes 11 à 13 pour établir la

flamme du brûleur de première étape. Passer ensuite à
l’étape 15.

15. Lorsque la flamme du brûleur de première étape est

établie, la séquence passe au stade de Marche.
Effectuer les réglages nécessaires pour la stabilité de la
flamme et la valeur d'entrée. Si une deuxième étape est
utilisée, passer à l’étape 18.

16. Éteindre le système en ouvrant l’interrupteur du brûleur

ou en réduisant le point de consigne du régulateur.
S’assurer que la flamme du brûleur s’éteint et que
toutes les vannes de combustible automatiques se
ferment.

17. S'ils ont été utilisés, retirer les cavaliers du limiteur de

pression basse de combustible et de la plaque de
raccordement.

18. Si une deuxième étape est utilisée, s’assurer que la ou

les vannes de combustible automatiques de deuxième
étape sont ouvertes. Vérifier l'allumage de la façon
suivante (ou passer à l'étape 19) :
a. Ouvrir la ou les vannes manuelles de deuxième

étape.

b. Relancer le système en augmentant le point de

consigne du régulateur.

c. Lorsque la flamme du brûleur de première étape est

établie, constater l'ouverture de la ou des vannes de
combustible automatiques de deuxième étape.
Noter que l’allumage de deuxième étape se fait
correctement.

d. Effectuer les réglages nécessaires pour la stabilité

de la flamme et la valeur d'entrée.

e. Éteindre le système en réduisant le point de

consigne du régulateur. S’assurer que la flamme du
brûleur s’éteint et que toutes les vannes de
combustible automatiques se ferment.

f. Passer à l’étape 19.

66-1196EF—01 16

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

19.

Relancer le système en fermant l’interrupteur du brûleur et/
ou en augmentant le point de consigne du régulateur. Vérifier
que la flamme du brûleur s’établit durant l’allumage de la
veilleuse, et ce dans la période d’allumage initiale normale,
telle que spécifiée par le fabricant de l’équipement.

20.

Mesurer le signal de flamme. Continuer à vérifier que le
signal est correct durant toute la période de Marche.
Vérifier le signal aux positions de basse et haute
combustion et lors de la modulation. Tout relevé non
régulier ou présentant des impulsions nécessite d’être
analysé d’avantage.

21. S’assurer que toutes les valeurs sont dans les plages

requises avant de continuer.

REMARQUE : Une fois ces tests terminés, ouvrir l'interrupteur

principal et retirer tous les cavaliers de test des
bornes de la plaque de raccordement, des lim­iteurs/commandes et des interrupteurs.

22. Remettre le système en état de fonctionnement normal.

Test de réglage minimum de la veilleuse (Toutes les installations avec veilleuse)

Effectuer cette vérification sur toutes les installations utilisant
une veilleuse. Ce test vise à vérifier que le brûleur principal
peut être allumé par la plus petite flamme de veilleuse
pouvant se trouver dans l’amplificateur de flamme et activer la
DEL Flamme. Vérifier que le ou les détecteurs de flamme
détectent la plus petite flamme de veilleuse acceptable
possible.

Si un amplificateur AMPLI-CHECK™ ou à vérification
automatique et un ohm/voltmètre de 1 M sont utilisés, le
signal de flamme fluctue à chaque fois que l’amplificateur
effectue un test automatique ou un test de d’obturateur.

REMARQUE : Les limiteurs de faible pression de carburant

peuvent être ouverts, le cas échéant. Si c’est le
cas, les relier avec des cavaliers durant cette
vérification.

1. Ouvrir l’interrupteur principal.

2. Fermer toutes les vannes de coupure de combustible

manuelles principales.

3. Brancher un manomètre (ou une jauge de pression)

pour mesurer la pression de gaz de veilleuse durant le
test de réglage minimum.

4. Ouvrir la ou les vannes de coupure de veilleuse

manuelles.

5. Fermer l'interrupteur principal et lancer le système avec

un appel de chaleur. Augmenter le point de consigne du
régulateur. La séquence du R7120D doit se lancer et le
PRÉBALAYAGE doit commencer.

6. Une fois que la DEL Veilleuse s’allume sur les

applications à veilleuse interrompue, régler
l’interrupteur de Marche/Test en position de Test pour
arrêter la séquence. La DEL Flamme s’allume lorsque
la veilleuse s’allume.

REMARQUE : Si la séquence ne s’arrête pas, réarmer le

système et s’assurer que l’interrupteur Marche/
Test est en position de test durant les
premières huit secondes de la séquence
PILOT IGN.

IMPORTANT

0,8 seconde ou 3 secondes sont disponibles, en
fonction de la période d’établissement de la veilleuse
sélectionnée, pour mettre l'interrupteur Marche/Test
en position de Test pour arrêter la séquence après le
début de la période PILOT IGN.

7. Réduire très lentement la pression de la veilleuse, en

notant la valeur sur le manomètre (ou la jauge de
pression) tandis qu’elle diminue. Arrêter immédiatement
quand la DEL Flamme s'éteint. Noter la pression. La
veilleuse est à la position de réglage minimum.
Augmenter immédiatement la pression de la veilleuse
jusqu’à ce que la DEL Flamme s'allume une nouvelle
fois ou que le signal de flamme diminue à 1,25 V c.c.

REMARQUE : S’il n'y a pas de flamme pendant 15 secondes

avec l'interrupteur Marche/Test en position de
test, le module de relais se verrouille.

8. Répéter l’étape 7 pour vérifier la valeur de pression de

gaz de veilleuse au moment exact ou la DEL Flamme
s’éteint.

9. Augmenter immédiatement la pression de veilleuse

jusqu’à ce que la DEL Flamme s’allume ou la réduire
lentement pour obtenir une valeur de pression juste
supérieure au point de chute ou jusqu'à ce que le signal
de flamme augmente à 1,25 V c.c.

10. Régler l'interrupteur Marche/Test sur Marche (si utilisé)

et laisser la séquence suivre son cours. Avec la DEL
Principale en marche, s’assurer que la ou les vannes de
combustible principales automatiques s'ouvrent; puis
ouvrir en douceur la ou les vannes de coupure de
combustible principales manuelles (ou toute autre
vanne de coupure de sécurité à ouverture manuelle, le
cas échéant) et noter l'allumage du brûleur principal. Si
la flamme du brûleur principal est établie, passer à
l’étape 18.

REMARQUE : Cette étape nécessite deux personnes, une

pour ouvrir la ou les vannes manuelles, et
l'autre pour observer l'allumage.

11. Si la flamme du brûleur principal ne s'établit pas dans

les cinq secondes ou dans la durée d'allumage normale
spécifiée par le fabricant de l'équipement, fermer la ou
les vannes de coupure de combustible principales
manuelles et ouvrir l'interrupteur principal. Si l’allumage
ne se fait pas en douceur, la taille de la flamme de
veilleuse est trop petite.

12. Fermer l’interrupteur principal pour relancer le brûleur et

arrêter la séquence à la période PILOT en utilisant
l'interrupteur de Marche/Test.

13. Augmenter la taille de la flamme de veilleuse en

augmentant son débit de combustible jusqu’à obtention
d’une flamme principale régulière.

14. Repositionner le tube de visualisation du détecteur de

flamme ou utiliser les orifices jusqu'à ce que la tension
de signal de la flamme de veilleuse soit comprise entre
1,25 et 1,50 V c.c.

17 66-1196EF—01

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

15. Lorsque le brûleur principal s’allume sans faille avec la

veilleuse au réglage minimum, débrancher le
manomètre (ou la jauge de pression) et augmenter le
débit de gaz de la veilleuse au réglage recommandé par
le fabricant que l'équipement.

16. S'ils ont été utilisés, retirer les cavaliers des bornes de

la plaque de raccordement, des limiteurs/commandes
et des interrupteurs.

17. Lancer un nouveau cycle pour vérifier que le système

fonctionne normalement.

18. Remettre le système en état de fonctionnement normal.

Test d’interférence de l’allumage (Toutes les électrodes de flamme)

Les interférences de l’allumage peuvent réduire ou augmenter
le signal de flamme. Si le signal de flamme est trop réduit, une
coupure de sécurité a lieu. S’il est augmenté, la DEL Flamme
peut s'allumer lorsque le signal de flamme réel est inférieur à
la valeur acceptable minimum.

Démarrer le brûleur et mesurer le signal de flamme avec
l’allumage et la veilleuse (ou brûleur principal) allumés, puis
ensuite avec la veilleuse (ou le brûleur principal) seule
allumée. Toute différence importante (supérieure à 0,5 V c.c.)
indique une interférence de l'allumage.

Pour éliminer l'interférence de l'allumage

1. S’assurer que la zone de terre est suffisante.

2. S’assurer que l'électrode d'allumage et l'électrode de

flamme sont de part et d'autre de la zone de terre.

3. Vérifier l’écartement de l’électrode d’allumage :

a. Systèmes de 6000 V —1,6 à 2,4 mm (1/16 à

3/32 po).

b. Systèmes de 10 000 V—3,2 mm (1/8 po).

4. S’assurer que les fils de l’électrode de flamme et de

l'électrode d'allumage ne sont pas trop près l'un de
l'autre.

5. Remplacer tout fil abîmé.

6. Si le problème ne peut pas être éliminé, considérer le

remplacement du système par un système de détection
de flamme aux ultraviolets.

Test de détection d’un élément réfractaire chaud (rectification des détecteurs photoélectroniques, à infrarouge et à ultraviolets)

Cette condition peut retarder la réponse à une défaillance de
flamme et peut aussi empêcher le système de se relancer si
un élément réfractaire chaud est détecté.

Les détecteurs à infrarouge (sulfure de plomb) peuvent
répondre aux infrarouges émis par un élément réfractaire
chaud, même si ce dernier a visiblement cessé de luire. La
radiation infrarouge d’un élément réfractaire chaud est
régulière, mais celle d’une flamme papillote. Le système de
détection à infrarouge ne répond qu’à une radiation infrarouge
qui papillote et peut rejeter le signal régulier d’un élément
réfractaire chaud.Le signal régulier d’un élément réfractaire
peut fluctuer s’il est réfléchi, courbé ou bloqué par de la fumée
ou de la brume de combustible dans la chambre de
combustion. Faire attention lorsqu’un système à infrarouge
est utilisé pour vérifier sa réponse à la flamme uniquement.

Le détecteur à ultraviolet peut répondre à un élément
réfractaire chaud supérieur à 1371 °C (2300 °F).

1. Actionner le brûleur jusqu’à ce que l’élément réfractaire

atteigne sa température maximale (infrarouge
uniquement). Si l’installation a un brûleur multi­combustible, brûler le combustible le plus enclin à
réfléchir, courber ou obscurcir la radiation infrarouge
régulière de l’élément réfractaire chaud.

2.

Lorsque la température maximale de l’élément réfractaire
est atteinte, fermer toutes les vannes de combustible
manuelles ou ouvrir les circuits électriques de toutes les
vannes de combustible automatiques.

3. Observer à quel moment la DEL Flamme ou la flamme

du brûleur s’éteint. Si cela prend plus de trois secondes,
le détecteur à infrarouge détecte l’élément réfractaire
chaud.

4. Interrompre immédiatement le cycle de combustion.

Réduire le point de consigne du régulateur ou régler le
sélecteur de combustible sur Arrêt. Ne pas ouvrir
l’interrupteur principal.

Test de saturation de l’élément réfractaire chaud (tous les détecteurs à infrarouge)

Démarrer le brûleur et surveiller le signal de flamme durant la
période de chauffage. Une réduction de la puissance du
signal alors que l’élément réfractaire se réchauffe indique une
saturation de l’élément réfractaire chaud. Si la saturation est
extrême, le signal de flamme chute en dessous de 1,25 V c.c.
et le système s’éteint comme si une défaillance de la flamme
avait eu lieu.

Si une saturation de l’élément réfractaire chaud a lieu, elle doit être
corrigée. Ajouter une plaque à orifice devant la cellule pour réduire
la zone de visualisation, allonger le tube de visualisation ou réduire
son diamètre. Continuer les réglages jusqu’à ce que la condition
soit éliminée.

66-1196EF—01 18

REMARQUE : Certains brûleurs continuent à purger les con-

duites de mazout entre les vannes et les buses
même lorsque les vannes de combustible sont
fermées. L’interruption du cycle de combustion
(au lieu d’ouvrir l’interrupteur principal) permet
de purger la chambre de combustion. Ceci
réduit l’accumulation de vapeurs de carburant
dans la chambre de combustion causée par la
purge des conduites de mazout.

5. Si le détecteur détecte l’élément réfractaire chaud,

corriger cette condition en suivant une ou plusieurs des
procédures suivantes :
a. Ajouter une plaque à orifice devant la cellule pour

restreindre la zone de visualisation du détecteur.

b. Cibler le détecteur à une zone moins chaude et plus

éloignée de la chambre de combustion. S’assurer
que le détecteur visualise correctement la flamme.

c. Tenter d’allonger le tube de visualisation ou d’en

réduire le diamètre.

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

Pour plus de détails, consulter les instructions du détecteur et
le manuel de l’opérateur de l’équipement. Continuer les
réglages jusqu’à ce que la condition de détection de l’élément
réfractaire chaud soit éliminée.

Test de réponse de l’étincelle d’allumage (tous les détecteurs à ultraviolets)

Test à effectuer pour s’assurer que l’étincelle d’allumage
n’actionne pas la DEL flamme :

1.

Fermer la ou les vannes de combustible manuelles de la
veilleuse et du brûleur principal.

2. Démarrer le brûleur et utiliser l’interrupteur Marche/Test

(si disponible) pour arrêter la séquence dans la période
PILOT IGN. L’étincelle d’allumage doit avoir lieu,
cependant le signal de flamme ne doit pas excéder
0,5 V c.c.

3.

Si le signal de flamme est supérieur à 0,5 V c.c. et que la
DEL Flamme s’allume, consulter le manuel de
l’équipement et déplacer le détecteur plus loin de
l’étincelle, ou à distance des réflexions possibles. Il peut
être nécessaire de monter une barrière pour empêcher
que le détecteur puisse visualiser l’étincelle d’allumage.
Continuer les réglages jusqu’à ce que le signal de
flamme dû à l’étincelle d’allumage soit inférieur à
0,5 V c.c.

REMARQUE : Les générateurs d’étincelles à semi-

conducteur Q624A et Q652B d’Honeywell
empêchent la détection de l’étincelle
d’allumage lorsqu’ils sont correctement reliés
aux détecteurs de flamme à ultraviolets C7027,
C7035, C7044 ou C7061. Les Q624A et
Q652B ne sont prévus que pour une utilisation
avec les veilleuses à gaz.

Réponse aux autres sources d’ultraviolets

Certaines sources de lumière artificielle (telles que les
ampoules incandescentes ou fluorescentes, les lampes à
vapeur de mercure ou de sodium et la lumière du jour)
produisent de petites quantités de radiation ultraviolette. Sous
certaines conditions, un détecteur ultraviolet répond à ces
sources de la même manière qu’il détecterait une flamme. Afin
de vérifier le bon fonctionnement du détecteur, vérifier le temps
de réponse en cas d’extinction de la flamme et lancer des tests
de coupure de sécurité sous toutes les conditions de
fonctionnement.

Signal de flamme avec chambre de combustion chaude (toutes les installations)

1. Une fois les tests de démarrage et les réglages du

brûleur initiaux effectués, faire fonctionner le brûleur
jusqu’à ce que la chambre de combustion soit à la
température prévue maximum.

2.

Suivre les instructions de chauffage du fabricant de
l’équipement.

3. Remettre en marche le brûleur dans ces conditions de

température haute et mesurer le signal de flamme.
Vérifier la veilleuse seule, la flamme du brûleur principal
seule, et les deux ensembles (à moins de ne contrôler

que la flamme de la veilleuse si une veilleuse
intermittente est utilisée, ou seulement le brûleur
principal lors de l’utilisation d’un allumage par étincelle
direct). Vérifier le signal en positions de combustion
haute et basse et le cas échéant pendant la modulation.

Vérifier le temps de réponse en cas d’extinction de
l’amplificateur de flamme et du module de relais.

4. Baisser le point de consigne du régulateur en

fonctionnement et mesurer le temps que cela prend
avant que la flamme du brûleur ne s’éteigne. Ceci doit
se produire dans la plage de durée maximum du temps
de réponse en cas d’extinction accidentelle de la
flamme.

5. Si le signal de flamme est trop bas ou inconstant,

vérifier la température du détecteur de flamme.
Changer l’emplacement du détecteur si la température
est trop haute.

6. Si nécessaire, aligner à nouveau la visualisation pour

obtenir le signal et le temps de réponse appropriés.

7. Si le temps de réponse est trop élevé, remplacer

l’amplificateur de signal de flamme à semi-conducteur.

8. Si le détecteur est placé différemment ou que la

visualisation a été modifiée, ou que l’amplificateur a été
remplacé, recommencer tous les tests de vérification
requis.

Tests de coupure de sécurité (toutes les installations)

Effectuer ces tests à la fin de la vérification, une fois que tous
les autres tests ont été effectués. Le cas échéant, l’alarme
externe doit se mettre en route. Appuyer sur le bouton
poussoir de Réarmement sur le module de relais pour
redémarrer le système.

1. Détection de flamme 240 secondes après le passage

de VEILLE à MARCHE, code de panne 9. Détection de
flamme de 10 à 30 secondes dans le temps de
PRÉBALAYAGE.
a. Simuler une flamme pour permettre au niveau de

tension du signal de flamme d’être d’au moins 1,25

V c.c. pendant 40 secondes après le passage de

VEILLE à MARCHE. Simuler un signal de flamme

pendant 10 à 30 secondes durant le

PRÉBALAYAGE.
b. La panne *flamme détectée* s’affiche sur le module

afficheur à clavier. Le code de panne 9, 15 ou 18

s’affiche pour définir la panne.
c. Une coupure de sécurité se produit.

2. Échec d’allumage de la veilleuse.

a. Fermer le ou les vannes de combustible manuelles

de la veilleuse et du brûleur principal.
b. Lancer l’allumage du brûleur.
c. Là où les vannes automatiques de la veilleuse

doivent être sous tension mais la veilleuse ne peut

pas s’allumer.
d. La panne *échec de flamme* s’affiche sur le module

afficheur à clavier. Le code de panne 28 s’affiche

pendant quatre ou dix secondes (en fonction de la

sélection de la configuration du cavalier pour la

période d’établissement de la veilleuse) une fois que

la ou les vannes automatiques de la veilleuse sont

mises sous tension pour indiquer la panne.
e. Une coupure de sécurité se produit.

19 66-1196EF—01

MODULES DE RÉGULATION DE BRÛLEUR R7120D

3. Échec de l’allumage principal (uniquement pour

l’application d’une veilleuse interrompue).
a. Ouvrir là où les vannes de veilleuse manuelles ;

laisser la ou les vannes de combustible manuelles

fermées.
b. Appuyer sur le bouton de Réarmement.
c. Démarrer le système.
d. La veilleuse doit s’allumer et le signal de flamme

doit être d’au moins 1,25 V c.c., cependant le brûleur

principal ne peut pas s’allumer.
e. Le signal de flamme doit descendre en dessous de

1,25 V c.c. durant la période de réponse en cas

d’extinction accidentelle de la flamme de

l’amplificateur et du module de relais une fois que la

veilleuse interrompue s’éteint.
f. La panne *Allumage de la flamme principale*

s’affiche sur le module afficheur à clavier. Le code

de panne 19 s’affiche pour indiquer la panne.
g. Une coupure de sécurité se produit.

4. Perte de la flamme durant le cycle de MARCHE.

a. Ouvrir la ou les valves de combustible manuelles

principales et ouvrir la ou les vannes de coupure

manuelles de veilleuse .
b. Appuyer sur le bouton de Réarmement.
c. Démarrer le système. Le démarrage doit s’effectuer

normalement et le brûleur principal doit s’allumer

normalement.
d. Un fois la séquence en période MARCHE normale

durant au moins dix secondes avec le brûleur

principal allumé, fermer la ou les vannes de coupure

manuelles principales pour éteindre la flamme du
brûleur principal. (Pour les applications avec
veilleuse intermittente, fermer aussi la vanne
manuelle d’extinction de la veilleuse.)

e. Le signal de flamme doit descendre en dessous de

1,25 V c.c. durant la période de réponse en cas
d’extinction accidentelle de la flamme de
l’amplificateur et du module de relais une fois que la
flamme principale et/ou la veilleuse s’éteignent.

f. La panne *Échec d’allumage de la flamme

principale* s’affiche sur le module afficheur à clavier.
Le code de panne 17 s’affiche pour indiquer la
panne.

g. Une coupure de sécurité se produit, ou le système se

remet en marche si le cavalier JR2 est intact
(verrouillage après échec d’allumage de la veilleuse.)

IMPORTANT

Si le module de relais ne parvient pas à se fermer
durant l’un de ces tests, prendre des mesures
correctives; se reporter à Dépannage et aux
diagnostics du module de relais puis refaire tous les
tests de vérification.

Une fois tous les tests de vérification effectués, remettre tous
les interrupteurs dans leurs positions d’origine.

Solutions de régulation et d’automatisation

Honeywell International Inc.
1985 Douglas Drive North
Golden Valley, MN 55422
customer.honeywell.com

® Marque de commerce déposée aux É.-U.
© 2011 Honeywell International Inc.
Tous droits réservés
66-1196EF—01 M.S. 07-11
Imprimé aux États-Unis