Honda Nx4 Falcon Manual de Treinamento CHASSI [pt]

20. CHASSI

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 20-1
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS 20-1

DESCRIÇÃO 20-2
INSPEÇÃO 20-4

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

• Embora seja possível reparar trincas no chassi por meio de soldagem ou alinhar chassis levemente empenados, recomen­da-se substituir o chassi danificado.

• De modo geral, as peças plásticas não podem ser reparadas e devem ser substituídas.

DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS

• Falhas na suspensão dianteira, sistemas de direção e suspensão traseira podem danificar o chassi, exigindo sua substituição.

• Veja nos capítulos indicados abaixo os procedimentos de inspeção dos componentes relacionados com o chassi.

• Capítulo 18 —- Suspensão dianteira, sistema de direção

• Capítulo 19 —- Suspensão traseira.

Vibração anormal do motor

• Suportes do motor danificados

• Componentes soldados com trincas, empenados ou danificados

• Chassi desalinhado ou danificado

• Problemas no motor

Ruído anormal durante a condução

• Suportes do motor soltos ou danificados

• Pontos de solda danificados

• Chassi desalinhado ou danificado

A motocicleta puxa para os lados

• Chassi desalinhado

• Suspensão dianteira desalinhada

• Suspensão traseira desalinhada

20-1

20

20-2

DESCRIÇÃO

O chassi é o principal membro estrutural da motocicleta. Diversas formas e intensidades de vibração e tensão atuam sobre o
chassi, provenientes do motor e das suspensões. Estes esforços mecânicos são um fator determinante no projeto final de
cada chassi.
Os vários modelos de chassi podem ser classificados em diversas categorias. A escolha de um modelo específico é feita con­siderando-se a cilindrada do motor, condições de utilização da motocicleta, motivos econômicos e mesmo a aparência visual.
O material usado na construção do chassi é determinado de forma similar. Normalmente, o chassi construído em alumínio des­tina-se a motocicletas esportivas de média ou alta cilindrada, sendo os demais tipos construídos em aço. As ligas de alumínio
são mais leves que o aço com a mesma resistência, mas os chassis são mais volumosos e de construção mais cara.

Uma grande variedade de tubos e chapas de aço estampadas, bem como peças fundidas e forjadas, é combinada para for­mar o chassi.

Os primeiros chassis produzidos pela HONDA eram construídos com tubos de aço de secção redonda. As motocicletas com
cilindrada inferior a 305 cc dispunham de chassi construído com chapas de aço estampadas.

Os chassis atuais são construídos ainda com tubos de secção redonda, outros são produzidos com tubos de secção retangu­lar ou quadrada. A maior parte dos chassis de alumínio utilizam tubos de secção retangular. Os tubos de alumínio de secção
retangular de maior resistência são obtidos a partir de extrusões relativamente complexas concebidas para satisfazer uma sé­rie específica de requisitos. A maior parte dos chassis de alumínio e aço incluem peças estampadas ou fundidas para formar
uniões com tubos resistentes e compactos, para articulações e pontos importantes de fixação e montagem.

Os tubos de secção redonda têm a mesma resistência em todos os sentidos. Quando se exige resistência maior em sentido
vertical do que em sentido horizontal, são usados tubos de secção retangular com maior resistência nas áreas necessárias. O
peso do chassi pode ser reduzido pela combinação de diversos tipos de tubos.

Os tubos de alumínio com secção retangular com paredes finas tornam-se mais resistentes ao se acrescentar nervuras inter­nas de reforço, e fabricando-as em forma de extrusão. Alguns modelos utilizam tubos de alumínio extrudado com secção pen­tagonal ou hexagonal modificada e dotados de nervuras internas de reforço para melhorar a relação da resistência em função
do peso, rigidez em uma ou mais direções específicas e, em certos casos, para permitir uma posição de montagem mais re­duzida e com menos obstruções.

Os diversos tipos de materiais, formas e dimensões usados nos projetos de chassi, estão relacionados diretamente com a ex­periência adquirida pela HONDA nos programas de competição em todo o mundo. À medida que novos conhecimentos são
adquiridos, são aplicados na produção de motocicletas de série.

O chassi serve também para absorver as vibrações do motor e, até certo ponto, da superfície do solo. As diferenças nas es­truturas básicas dos diversos tipos de chassi são determinadas de acordo com o tipo de motor e utilização prevista para a
motocicleta.

Dois modelos de chassi ligeiramente distintos podem ter características significativamente diferentes de absorção ou geração
de vibrações, que tornam um modelo correto e o outro desaconselhável, mesmo que o motor instalado seja o mesmo. Portan­to, a estrutura final do chassi é determinada pelo tipo de motor e a utilização prevista para a motocicleta a fim de evitar vibra­ções incômodas para o motociclista e a fadiga prematura dos componentes estruturais.

Os diversos tipos de chassis são classificados de acordo com a estrutura básica.

CHASSI

TUBO REDONDO

RESISTÊNCIA IGUAL
EM TODOS OS
SENTIDOS

TUBO RETANGULAR
DE ALUMÍNIO
EXTRUDADO

TUBO HEXAGONAL DE
ALUMÍNIO EXTRUDADO

TUBO PENTAGONAL DE
ALUMÍNIO EXTRUDADO

RESISTÊNCIAS
DIFERENTES
DEPENDENDO DO
SENTIDO DE APLICAÇÃO
DO ESFORÇO

TUBO RETANGULAR

NER­VURAS