Honda Nx4 Falcon Manual de Treinamento MANUTENC [pt]
2. MANUTENÇÃO
TUBOS DE COMBUSTÍVEL 2-2
TELA DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL 2-2
FUNCIONAMENTO DO ACELERADOR 2-3
BOMBA DE ÓLEO E TUBOS DE ÓLEO 2-4
(para motocicletas de 2 tempos com
alimentação de óleo separado)
AFOGADOR 2-5
FILTRO DE AR 2-6
TUBO DE DRENAGEM DA CARCAÇA
DO FILTRO DE AR
(motocicletas off-road) 2-7
RESPIRO DO MOTOR 2-7
VELA DE IGNIÇÃO 2-8
FOLGA DAS VÁLVULAS 2-9
ÓLEO DO MOTOR 2-11
FILTRO DE ÓLEO DO MOTOR 2-13
TELA DO FILTRO DE ÓLEO
DO MOTOR 2-14
DESCARBONIZAÇÃO 2-15
(motor de 2 tempos)
SINCRONIZAÇÃO DOS CARBURADORES 2-16
MARCHA LENTA 2-17
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO
RADIADOR 2-17
SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO 2-18
SISTEMA DE SUPRIMENTO DE AR 2-19
SECUNDÁRIO (aplicável aos modelos
com sistema de controle de emissões)
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÃO 2-19
EVAPORATIVA (aplicável aos modelos
com controle de emissões)
ÓLEO DE TRANSMISSÃO 2-20
(motor de 2 tempos)
CORRENTE DE TRANSMISSÃO 2-21
CURSOR DA CORRENTE DE
TRANSMISSÃO/GUIA DA CORRENTE/
CURSOR DA GUIA E ROLETES 2-24
CORREIA DE TRANSMISSÃO 2-24
FILTRO DE AR DA CARCAÇA
DA CORREIA 2-25
NÍVEL DE ÓLEO DA TRANSMISSÃO
FINAL 2-25
BATERIA 2-26
FLUIDO DO FREIO 2-27
DESGASTE DA SAPATA DO FREIO 2-28
DESGASTE DAS PASTILHAS DO FREIO 2-28
SISTEMA DO FREIO 2-29
INTERRUPTORES DA LUZ DO FREIO 2-30
FACHO DE LUZ DO FAROL 2-31
SISTEMA DE EMBREAGEM 2-31
CAVALETE LATERAL 2-33
SUSPENSÃO 2-34
PARAFUSOS/PORCAS/ELEMENTOS
DE FIXAÇÃO 2-35
RODAS/PNEUS 2-36
ROLAMENTOS DA COLUNA
DE DIREÇÃO 2-38
ALINHAMENTO DAS RODAS (TRX) 2-38
NOTA
Este capítulo descreve os serviços de inspeção e ajustes normais necessários para manter o veículo em ótimas condições
de uso. Efetue esta manutenção de acordo com o período estabelecido na tabela de manutenção. Consulte o manual de
serviços do modelo específico para obter o período correto de manutenção e os itens aplicáveis.
2-1
2
2-2
TUBOS DE COMBUSTÍVEL
Verifique o tubo de combustível quanto a:
– Vazamento de combustível.
– Presilha do tubo solta ou posicionamento incorreto.
– Tubos deteriorados ou danificados.
Substitua as peças com defeito.
TELA DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL
Coloque a válvula de combustível na posição OFF.
Remova o copo do filtro da válvula de combustível e drene o
combustível em um recipiente.
c
Trabalhe em uma área bem ventilada. Mantenha os cigarros
acesos, chamas ou faíscas distantes da área de trabalho ou
qualquer área onde a gasolina é armazenada.
Remova o anel de vedação e a tela do filtro de combustível.
Limpe o copo e a tela do filtro com solvente não inflamável ou
com baixo ponto de inflamação.
Substitua o anel de vedação por um novo.
Reinstale a tela do filtro, o anel de vedação e o copo e em segui-
da aperte o copo de acordo com o torque especificado.
a
Coloque a válvula de combustível na posição “ON” e certifiquese de que não há vazamentos.
Apertar excessivamente o copo de combustível pode danificar ou deformar o anel de vedação causando o vazamento de combustível.
A gasolina é extremamente inflamável e até explosiva sob
certas condições.
MANUTENÇÃO
COPO DO
FILTRO
TUBOS DE COMBUSTÍVEL
VÁLVULA DE COMBUSTÍVEL
ANEL DE VEDAÇÃO
TELA DO
FILTRO
NOVO
MANUTENÇÃO
2-3
FUNCIONAMENTO DO ACELERADOR
Verifique se há deterioração ou danos no cabo do acelerador.
Certifique-se de que a manopla do acelerador retorna automati-
camente para a posição completamente fechada em todas as
posições de manobra.
Se a manopla do acelerador não retornar corretamente, lubrifique o cabo do acelerador, inspecione e lubrifique a carcaça da
manopla do acelerador.
Se a manopla do acelerador ainda não retornar corretamente, o
cabo deve ser substituído.
Mantenha o motor em marcha lenta e vire o guidão para direita e
esquerda para certificar-se de que a rotação da marcha lenta
não se altera em todas as posições de manobra.
Se a rotação de marcha lenta aumentar, verifique a folga da manopla do acelerador e a conexão do cabo.
c
A folga da manopla do acelerador deve ser verificada e ajustada como segue:
A folga da manopla do acelerador está correta se houver uma
quantidade especificada de folga no movimento circunferencial
do flange da manopla do acelerador.
A reutilização do cabo do acelerador danificado, com torção anormal ou dobrado pode interferir no curso normal
de funcionamento do cabo e pode provocar a perda de
controle do acelerador durante a rodagem.
A folga da alavanca do acelerador está correta se houver uma
quantidade especificada de folga na extremidade da alavanca.
Os ajustes menores da folga podem ser obtidos por meio do
ajustador superior localizado na proximidade da manopla.
Solte a contraporca e gire o ajustador no sentido desejado até
obter a folga correta.
Aperte a contraporca em seguida.
Se o ajustador tiver uma capa, recoloque-a corretamente após o
ajuste.
Os ajustes maiores são obtidos no carburador, na extremidade
do cabo.
No carburador com o acelerador do tipo abertura/fechamento
forçado, o ajuste da folga deve ser feito no cabo de tração,
afrouxando a contraporca e girando o ajustador.
Aperte a contraporca após o ajuste da folga.
ACELERADOR DO TIPO
MANOPLA
ACELERADOR DO TIPO
ALAVANCA
FOLGA
CONTRAPORCA AJUSTADOR
AJUSTADOR AJUSTADOR
CONTRA
PORCA
FOLGA
2-4
Se o cabo do acelerador tiver um ajustador na posição intermediária entre a manopla e o carburador, os ajustes maiores devem ser feitos neste ajustador.
Ajuste a folga soltando a contraporca e girando o ajustador.
Após efetuar o ajuste, aperte a contraporca.
Se o ajustador tiver uma capa, recoloque-a corretamente após
efetuar o ajuste.
BOMBA DE ÓLEO E TUBOS DE ÓLEO
(para motores de 2 tempos com alimentação de óleo
separado)
A alimentação de óleo, em alguns motores de 2 tempos, é controlada por um cabo do acelerador que está acoplado a uma
bomba de óleo.
A passagem de óleo é regulada, na relação direta com o movimento e a posição do acelerador, por um cabo combinado de
controle de óleo/ acelerador que movimenta simultaneamente o
cursor de aceleração no carburador e o braço de controle na
bomba de óleo.
Quando o cabo interno de controle de óleo estica, altera a quantidade de fluxo de óleo em relação à abertura do acelerador e
portanto há necessidade de inspecionar e reajustar o cabo periodicamente.
Na bomba de óleo há marcas de referência no braço de controle e na carcaça da bomba para efetuar o ajuste do cabo. Consulte o manual de serviços do Modelo Especifico (para casos
específicos).
Tubo de óleo
Verifique se há vazamentos no tubo de óleo, ou deterioração ou
danos. Substitua a peça se for necessário.
Filtro de óleo
Solte a presilha do tubo localizado na parte inferior do tanque de
óleo.
Drene o óleo em um recipiente apropriado.
Remova a junção do filtro de óleo da parte inferior do tanque de
óleo.
Remova a tela do filtro de óleo.
MANUTENÇÃO
JUNÇÃO
CABO DO ACELERADOR
CARBURADOR
AJUSTADOR
CONTRAPORCA
CABO DO ACELERADOR
CAIXA DE JUNÇÃO
BRAÇO DE CONTROLE
CABO DE CONTROLE
DE ÓLEO
BOMBA DE
ÓLEO
FILTRO DE ÓLEO
JUNÇÃO DO
FILTRO DE ÓLEO
PRESILHA
TUBO DE ÓLEO
MANUTENÇÃO
2-5
Limpe a tela do filtro de óleo com ar comprimido.
Para instalar a tela do filtro, siga a ordem inversa da remoção.
Após abastecer o tanque de óleo do motor 2 tempos, não es-
queça de retirar o ar do tubo e da bomba de óleo (veja a página
4-11).
NOTA
AFOGADOR
AFOGADOR MANUAL
No sistema de afogador manual, verifique se a alavanca (ou botão) do afogador abre e fecha completamente.
Verifique se o cabo do afogador está torcido ou danificado e
toda sua extensão.
c
Certifique-se de que o movimento do cabo está correto, operando o afogador manualmente.
Verifique se há uma folga de no máximo 1-2 mm no cabo interno
do afogador empurrando a extremidade inferior do cabo com o
dedo e com a alavanca do afogador na posição OFF.
Se a folga não for suficiente, solte o parafuso da presilha do
cabo e ajuste a folga do cabo interno alterando a posição do
cabo externo. Após efetuar o ajuste, aperte o parafuso da presilha firmemente.
AFOGADOR BYSTARTER
O funcionamento do afogador de uma motocicleta equipada
com o sistema de afogador automático bystarter pode ser inspecionado, verificando as condições de partida e o rendimento do
motor.
NOTA
Quando ocorrerem os sintomas mencionados acima, inspecione, o sistema de afogador de acordo com o procedimento descrito no Manual de Serviços Específicos. Não encontrando qualquer anormalidade, inspecione os outros itens descritos na lista
de diagnóstico de defeitos.
• Dificuldade em dar a partida com motor frio (com o motor
aquecido a partida é fácil): a válvula de partida não está
completamente aberta (OFF)
• A marcha lenta é irregular mesmo após o aquecimento do
motor (combustão imperfeita): a válvula de partida não está
completamente fechada (ON).
A reutilização do cabo do acelerador danificado, com torção anormal ou dobrado pode interferir no curso normal
de funcionamento do cabo e pode provocar a perda de
controle do acelerador durante a rodagem.
Verifique cada peça quanto a vazamento após terminar a limpeza do filtro de óleo e o procedimento de sangria do ar do
tubo e da bomba de óleo.
CABO INTERNO DO AFOGADOR
TELA DO FILTRO DE ÓLEO
ALAVANCA DO AFOGADOR
OFF
ON
PRESILHA
DO CABO
2-6
FILTRO DE AR
Quando o elemento do filtro de ar estiver sujo, a mistura ar/combustível se torna muito rica.
A limpeza ou substituição periódica do elemento do filtro é necessária. Veículos utilizados nas áreas com muita poeira requerem os serviços de manutenção com mais freqüência.
Ao substituir o elemento do filtro de ar, tome cuidado nos seguintes pontos:
NOTA
• Para os filtros de ar que dispõem de um vedador de borracha na sua junção, aplique uma pequena camada de graxa
no vedador para melhorar a vedação do sistema.
• Certifique-se de que o filtro de ar e o suporte estão fixados
firmemente e que não há sujeira ou pó.
Elemento de espuma poliuretano banhado em óleo
Remova o elemento do filtro de ar do suporte e lave-o com solvente não inflamável e deixe-o secar bem.
c
a
Certifique-se de que o elemento está completamente seco antes
de aplicar óleo. Caso contrário, o óleo será diluído por solvente
e diminuirá a capacidade de filtração.
Aplique óleo de transmissão (SAE 80-90) no elemento até saturá-lo e retire o excesso de óleo espremendo-o.
a
O uso de óleo no filtro de ar é muito importante para evitar o desgaste prematuro do motor quando a motocicleta
é utilizada em áreas com muita poeira. Aplique o óleo em
toda superfície do elemento do filtro de ar e esfregue-o
com as mãos até saturar o elemento com óleo. Retire o
excesso de óleo.
Limpar o elemento do filtro de ar com gasolina ou qualquer substância ácida, alcalina ou orgânica, óleo tipo volátil pode causar ignição incorreta, deterioração do elemento ou então pode soltar os elementos adesivos.
O uso de gasolina ou solventes inflamáveis para limpar
as peças pode resultar em incêndios ou explosões.
MANUTENÇÃO
(óleo para transmissão
SAE # 80 - 90 para 4 tempos
e óleo de 2 tempos HONDA
para motor de 2 tempos)
TAMPA DO FILTRO
DE AR
CARCAÇA DO
FILTRO DE AR
CARBURADOR
TUBO DE CONEXÃO
ELEMENTO
LAVE COM
SOLVENTE
DEIXE
SECAR
APLIQUE
ÓLEO
RETIRE O
EXCESSO
ESPREMA
ÓLEO
MANUTENÇÃO
2-7
Elemento de papel
Se a superfície do elemento estiver suja, remova o pó primeiramente batendo-o levemente. Em seguida retire as sujeiras restantes nas superfícies do elemento aplicando o jato de ar comprimido pela parte de dentro (lado do carburador).
Elemento de papel viscoso
Este tipo de elemento de papel não pode efetuar a limpeza pois
contém adesivo de pó. O elemento do filtro de ar deve ser substituído periodicamente.
TUBO DE DRENAGEM DA CARCAÇA DO FILTRO DE AR
(motocicleta off-road)
Solte a presilha, remova o tubo de drenagem e retire em um recipiente apropriado as sujeiras ou fluidos acumulados da carcaça do filtro de ar.
Verifique se o tubo de drenagem está danificado e substitua-o
se for necessário.
Reinstale o tubo de drenagem e fixe-o com a presilha.
RESPIRO DO MOTOR
Em algumas motocicletas, os motores são equipados com o sistema de respiro fechado para evitar a descarga de emissão de
gases na atmosfera. Os gases do cilindro são devolvidos para a
câmara de combustão através do filtro de ar e do carburador.
Dentro do sistema é necessário um separador de respiro para
evitar a entrada de umidade no motor. O vapor passa pelo filtro
de ar e volta para o motor para ser queimado. A umidade é coletada no tubo fechado. Periodicamente, é necessário remover o
bujão de drenagem do tubo e drenar os depósitos em um recipiente apropriado. Reinstale o bujão de drenagem.
Uma parte do tubo de drenagem é transparente para que a acumulação de depósitos seja visível.
ELEMENTO
CARCAÇA DO
FILTRO DE AR
TUBO DE
DRENAGEM
PRESILHA
CARBURADOR FILTRO DE AR
SEPARADOR
TUBO DE DRENAGEM
BUJÃO DE
DRENAGEM
2-8
VELA DE IGNIÇÃO
NOTA
Retire o supressor de ruídos, remova a vela de ignição e inspecione ou substitua de acordo com a descrição da tabela de manutenção do Manual de Serviço do Modelo Específico.
Inspeção
Verifique os itens abaixo e substitua-os se for necessário
• Isolador danificado
• Desgaste dos eletrodos
• Verifique a condição de combustão pela cor:
– Uma cor entre escuro e marrom claro indica boas condições.
– Uma cor excessivamente clara indica o ponto de ignição in-
correto ou mistura pobre.
Limpe as proximidades do assento da vela de ignição com ar
comprimido antes de removê-lo, para evitar que entre sujeira
na câmara de combustão.
REUTILIZAÇÃO DE UMA VELA DE IGNIÇÃO
Limpe os eletrodos da vela de ignição com escova de aço ou
jato de areia.
Verifique a folga entre os eletrodos central e lateral com lâmina
calibradora. Se a folga estiver incorreta, ajuste-a dobrando o
eletrodo lateral.
Reinstale a vela de ignição no cabeçote e aperte-a com a mão.
Em seguida dê o aperto final com a chave de vela.
a
SUBSTITUIÇÃO DE UMA VELA DE IGNIÇÃO
No caso de uma vela de ignição nova, ajuste a folga com cálibre
de lâminas. Instale a vela de ignição e aperte-a manualmente e
em seguida aperte-a com a chave de vela aproximadamente 1/4
de volta após a arruela de vedação encostar no assento do orifício da vela. As velas usadas devem ser apertadas até o torque
especificado.
Não aperte excessivamente a vela de ignição.
a
O aperto excessivo na vela de ignição pode danificar o
cabeçote. Certifique-se de que o torque aplicado à vela
de ignição esteja correto.
• Certifique-se de que não há sujeira no assento da vela
de ignição antes de instalá-la.
• Para evitar danos no cabeçote, aperte a vela de ignição
com a mão antes de utilizar a chave de vela para dar o
aperto final até o torque especificado.
MANUTENÇÃO
ARRUELA DE
VEDAÇÃO
ELETRODO
CENTRAL
ELETRODO
LATERAL
ISOLADOR
ELETRODO LATERAL
FOLGA
MANUTENÇÃO
2-9
FOLGA DAS VÁLVULAS
As motocicletas equipadas com os ajustadores hidráulicos automáticos (tucho hidráulico) não necessitam de ajuste de folga
das válvulas. Entretanto, é necessário uma folga adequada entre
as válvulas de admissão e escape e os mecanismos de abertura
e fechamento das válvulas em todos os motores de 4 tempos
restantes. Essa folga tolera a alteração de tamanho da válvula
devido à dilatação térmica provocada pelo calor transmitido da
câmara de combustão para a válvula.
Se a folga for excessiva, isto pode resultar em ruídos no motor.
Se a folga for muito pequena, a válvula será empurrada durante o
período em que o motor estiver com a temperatura elevada, provocando a queda de pressão de compressão e resultando em
marcha lenta irregular ou eventualmente queima das válvulas.
NOTA
A inspeção e o ajuste da folga das válvulas devem ser efetuados com o pistão no ponto morto superior na fase de compressão. Esta posição pode ser determinada verificando se os balancins estão soltos quando a marca “T” do rotor do alternador
estiver alinhada com a marca de referência fixa da tampa da
carcaça do motor. Se estiverem presos, é porque o pistão está
movendo da fase de escape para o ponto morto superior. Gire o
rotor uma volta completa e faça coincidir novamente a marca “T”
com a marca de referência fixa. O pistão estará na fase de compressão.
Nos motores de 4 cilindros em linha com a ordem de ignição
1-2-4-3, a inspeção da folga das válvulas pode ser realizada girando a árvore de manivelas duas vezes. Depois de efetuar os
procedimentos acima corretamente, a inspeção e o ajuste de todos os cilindros estão completos.
(Nos motores de 4 cilindros em linha são numerados os cilindros
1-2-3-4 começando pelo lado esquerdo)
Nos motores V-twin e V-4, a inspeção e o ajuste são efetuados
colocando cada cilindro na fase de compressão, no ponto morto
superior.
Pistão no ponto
morto superior Número do cilindro
na fase de
compressão
# 1 # 2 # 3 # 4
# 1 ADM/ESC ESC ADM —
# 4 — ADM ESC ADM/ESC
Inspecione e ajuste a válvula com o motor frio (abaixo de 35° C)
PARAFUSO DE
AJUSTE
FOLGA DA
VÁLVULA
CONTRA
PORCA
FOLGA DA
VÁLVULA
MARCA DE
REFERÊNCIA
ÁRVORE DE
MANIVELAS
ÁRVORE DE MANIVELAS
MARCA DE REFERÊNCIA
MARCA “T”
MARCA “T”
2-10
O ajuste da folga das válvulas está correto quando o cálibre de lâminas de espessura especificada penetra entre o parafuso de
ajuste e a haste da válvula e outras lâminas maiores não penetram.
NOTA
A inspeção da folga das válvulas nos motores com ajustadores
comuns do tipo parafuso é efetuada introduzindo o cálibre de lâminas diretamente entre a extremidade da haste da válvula e o
parafuso de ajuste.
Nas motocicletas que têm um mecanismo de descompressor
que suspende a válvula quando dá a partida no motor, devese efetuar o ajuste do mecanismo de descompressor primeiro
para proporcionar uma inspeção de folga das válvulas correta.
Nos motores do tipo junta articulada em um lado, a folga é inspecionada introduzindo-se o cálibre de lâminas entre o balancim
e o comando.
Nos motores do tipo empuxo direto com tucho de válvulas, a folga entre o ressalto do comando e o tucho ou pastilha é inspecionada com um cálibre de lâminas.
Se necessitar de ajuste, solte a contraporca e o parafuso de ajuste e introduza o cálibre de lâminas com espessura especificada.
O valor correto das folgas das válvulas de admissão e escape
está descrito no Manual de Serviços do Modelo Específico.
Gire o parafuso de ajuste até que haja uma pequena pressão
sobre o cálibre de lâminas.
Com o cálibre de lâminas introduzido e tomando o cuidado de
não girar o parafuso de ajuste, aperte a contraporca até o torque
especificado.
a
Utilize sempre as ferramentas especiais especificadas para o
ajuste da válvula.
Uma contraporca apertada incorretamente pode soltar-se
e causar danos ao motor.
MANUTENÇÃO
CÁLIBRE DE
LÂMINAS
PARAFUSO DE AJUSTE
RESSALTO DO COMANDO
CÁLIBRE DE LÂMINAS
CÁLIBRE DE
LÂMINAS
HASTE DA VÁLVULA
BALANCIM
TUCHO
RESSALTO DO COMANDO
PARAFUSO DE AJUSTE
CONTRAPORCA
AJUSTADOR
FERRAMENTA
PASTILHA DE
AJUSTE
F. E.
F. E.
MANUTENÇÃO
2-11
Durante o aperto da contraporca poderá haver alterações na folga das válvulas. Portanto verifique novamente a folga depois de
apertar a contraporca.
O ajuste está correto se houver uma pequena dificuldade para
retirar o cálibre de lâminas. Se a pressão sobre o cálibre de lâminas for muito grande ou muito pequena, reajuste a folga das
válvulas.
Nos casos dos tuchos de válvulas dos motores do tipo empuxo
direto, substitua a pastilha e ajuste a folga da válvula. Consulte o
Manual de Serviços do Modelo Específico para obter um procedimento correto para ajustar a folga das válvulas.
ÓLEO DO MOTOR
NOTA
Motores de 4 tempos com cárter banhado de óleo:
Ligue o motor e deixe-o na rotação de marcha lenta por alguns
minutos.
Desligue o motor, remova o medidor de nível de óleo e limpe-o
com um pano seco.
Dois ou três minutos após a parada do motor, com a motocicleta em posição vertical, introduza o medidor no motor sem
rosqueá-lo.
O motor contém a quantidade suficiente de óleo se o nível estiver entre as marcas superior e inferior do medidor.
Se o nível de óleo estiver próximo ou abaixo da marca inferior,
adicione o óleo recomendado até a marca superior do medidor.
Consulte o Manual de Serviços do Modelo Específico para obter
o óleo recomendado.
• Não rosqueie o medidor do nível de óleo durante a inspeção
do nível de óleo.
• Apóie a motocicleta na posição vertical em local plano para
inspecionar o nível de óleo, caso contrário não obterá o nível de óleo correto.
• Como o óleo é consumido gradualmente, é necessário verificar periodicamente o nível de óleo e completar até o nível
correto.
• Se o nível de óleo estiver muito alto, o rendimento do motor
e a atuação da embreagem podem ser afetados. Nível de
óleo muito baixo pode causar superaquecimento no motor e
desgaste prematuro em várias peças.
• Não misture óleo de marcas e viscosidades diferentes ou
óleo de baixa qualidade; isso reduzirá a capacidade de lubrificação.
• Verifique o nível de óleo só após ligar o motor e circular totalmente o óleo no motor. Este procedimento é importante
principalmente para os motores com cárter seco devido à
variação muito grande no nível do óleo.
TIPO EMPUXO DIRETO
PASTILHA
MEDIDOR
DO NÍVEL
DE ÓLEO
NÃO
ROSQUEIE
MARCA
SUPERIOR
MARCA
INFERIOR
2-12
Motores de 4 tempos com cárter seco:
Dê a partida no motor e deixe o óleo aquecer totalmente.
NOTA
Não acelere o motor antes de inspecionar o nível de óleo no
tanque, a medição da quantidade de óleo será incorreta.
Deixe o motor em marcha lenta durante cerca de 3 minutos e
desligue o motor. Remova o medidor de nível de óleo imediatamente e limpe-o com um pano. Com a motocicleta na posição
vertical em local plano, verifique o nível de óleo introduzindo o
medidor no tanque de óleo sem rosqueá-lo.
O motor contém a quantidade suficiente de óleo se o nível de
óleo estiver entre as marcas superior e inferior do medidor.
Se o nível de óleo estiver próximo ou abaixo da marca inferior,
adicione o óleo recomendado até a marca superior.
Consulte o Manual de Serviços Específico do modelo para obter
o óleo recomendado.
Inspeção do vazamento:
Certifique-se de que não há vazamento de óleo em nenhuma
parte do motor, nos tubos e mangueiras, etc.
Se detectar vazamento de óleo, efetue o serviço de manutenção
para eliminar o problema.
Troca de óleo:
Nos motores de 4 tempos depósitos podem ser formados devido em parte ao gás que passa pelos anéis do pistão e como os
compostos da gasolina contaminam o óleo, enfraquecem a característica do óleo. Para aliviar este problema de contaminação,
troque o óleo periodicamente.
Nos motores novos, pelo fato de as superfícies das peças se
friccionarem entre si pela primeira vez, uma quantidade notável
de partículas metálicas circula com óleo no motor durante os primeiros períodos de uso.
Portanto, é extremamente importante trocar o óleo e o filtro de
óleo ou limpar a tela do filtro de óleo no primeiro intervalo de manutenção para prolongar a vida útil do motor.
Consulte o Manual de Serviços Específicos do modelo para obter intervalos corretos para trocar o óleo.
NOTA
Drenar o óleo do motor enquanto este está quente é o método mais eficiente e rápido.
MANUTENÇÃO
TANQUE DE ÓLEO
MEDIDOR
MANUTENÇÃO
2-13
Remova o medidor de nível de óleo ou a tampa de abastecimento para permitir uma drenagem rápida.
Remova o parafuso de drenagem de óleo da parte inferior da
carcaça do motor e drene o óleo.
c
Após a drenagem completa de óleo, limpe e instale o parafuso
de drenagem e a arruela de vedação e aperte-o até o torque especificado.
NOTA
Substitua a arruela de vedação se estiver danificada.
O óleo do motor usado causa câncer na pele se permanecer em contato com a pele por tempo prolongado, embora esta possibilidade seja remota se o óleo for usado
diariamente. Mesmo assim, é aconselhável lavar as mãos
completamente com sabão e água o mais rápido possível
após manusear o óleo usado.
Abasteça o motor com óleo recomendado através do orifício do
medidor de nível de óleo. Em alguns motores o orifício de abastecimento de óleo e a tampa são separados do medidor de nível
de óleo.
Abasteça o motor com óleo, verificando o nível com o medidor
até o óleo atingir a marca superior.
Instale e aperte firmemente o medidor de nível de óleo após o
reabastecimento.
FILTRO DE ÓLEO DO MOTOR
Partículas de sujeira ou limalhas de metal, que não foram filtradas pela tela do filtro de óleo, são retidas no filtro de óleo de papel. Quando o filtro está obstruído, o fluxo de óleo é reduzido e
os contaminantes podem alcançar várias partes do motor pela
passagem de alívio, causando desgastes prematuros e possíveis danos.
CHAVE DO FILTRO DE ÓLEO
MEDIDOR
DE NÍVEL
DE ÓLEO
ARRUELA
DE VEDAÇÃO
PARAFUSO DE
DRENAGEM
MEDIDOR DO
NÍVEL DE ÓLEO
MARCA
SUPERIOR
PARAFUSO DE DRENAGEM
FILTRO DE ÓLEO
F. E.
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