Honda Nx4 Falcon Manual de Treinamento CILINDRO [pt]

10. CILINDRO/PISTÃO

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 10-1
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS 10-1
DESCRIÇÃO DO SISTEMA 10-2

CILINDRO 10-5
PISTÃO/ANÉIS DO PISTÃO 10-6
INSTALAÇÃO DO CILINDRO 10-10

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

• Tome cuidado para não danificar as superfícies de contato do cilindro ao utilizar uma chave de fenda para desmontar o ci­lindro. Não bata no cilindro com multa força durante a desmontagem, mesmo que esteja utilizando um martelo de borracha
ou de plástico, para evitar a possibilidade de danos nas aletas do cilindro.

• Tenha cuidado para não danificar a parede do cilindro e o pistão.

• Ao desmontar os motores com mais de um cilindro, guarde os pistões, os anéis e os pinos do pistão na mesma ordem em
que estavam instalados para assegurar a montagem na posição original.

DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS

Motores de 4 tempos: Se o rendimento do motor estiver fraco em baixa rotação, verifique se está saindo fumaça branca pelo
tubo de respiro do motor. Se o tubo de respiro estiver soltando fumaça, verifique se o anel do pistão está preso ou quebrado.

NOTA

Compressão muito baixa, dificuldade na partida ou queda de rendimento em baixa rotação

• Vazamento pela junta do cabeçote

• Vela de ignição solta

• Anéis do pistão gastos, presos ou quebrados

• Anéis do pistão gastos ou danificados

Compressão muito alta, superaquecimento ou batidas

• Acúmulo excessivo de depósitos de carvão no cabeçote ou na cabeça do pistão

Fumaça excessiva

• Cilindro, pistão ou anéis do pistão gastos

• Posicionamento incorreto de anéis do pistão

• Pistão ou a camisa do cilindro riscado

Ruído anormal (pistão)

• Cilindro e pistão gastos

• Pino do pistão ou orifício do pino do pistão gasto

• Rolamento do pé da biela gasto

Consulte o capítulo 3 sobre compressão do cilindro e procedimentos para o teste de compressão.

10-1

10

10-2

DESCRIÇÃO DO SISTEMA

CILINDRO

Os cilindros são submetidos ao calor e pressão de combustão, e portanto, são feitos em uma só peça de alumínio ou aço
fundido com grande resistência e capacidade de arrefecimento. Os motores arrefecidos a ar são equipados com aletas de
arrefecimento e os motores arrefecidos a água dispõem de camisa de água para refrigerar o motor. Nos motores de 4 tempos,
as paredes dos cilindros têm uma configuração cilíndrica, enquanto que nos motores de 2 tempos, as janelas de escape e de
transferência de gases são abertas, e as características dos cilindros dependem da configuração, localização e tamanho das
janelas. Essas janelas são fundamentais nos motores de 2 tempos.
Os cilindros devem ser fabricados com materiais de elevada resistência ao desgaste, pelo fato de os anéis e as saias do
pistão moverem-se contra as paredes do cilindro. Nos cilindros de alumínio fundido, uma camisa de aço é colocada na região
que tem contato direto com o pistão e os anéis. Em alguns motores de 2 tempos, as paredes do cilindro são revestidas de
metal especial mais resistente (revestimento de carbureto de niquel-silício) com grande capacidade de dissipação de calor,
resistência a desgaste e distorções; e com peso bem menor do que a camisa de aço.
Nos cilindros com camisas de aço, estas são brunidas para obter-se um acabamento superficial. As camisas dos cilindros têm
ranhuras bem finas para reter e distribuir o óleo nas paredes dos cilindros e lubrificar os pistões. No cilindro com revestimento
de metal especial, não é possível modificar ou retificar a parede do cilindro. Se a parede do cilindro apresentar defeitos, o
cilindro deve ser substituído.

CILINDRO/PISTÃO

EXEMPLO DE UM MOTOR DE 2 TEMPOS COM CAMISA NO CILINDRO

EXEMPLO DE UM MOTOR DE 2 TEMPOS COM CILINDRO
REVESTIDO DE CARBURETO DE NÍQUEL-SILÍCIO (Nikasil

®

)

JANELAS DE TRANSFERÊNCIA DE GASES

JANELAS DE TRANSFERÊNCIA DE GASES

CAMADA ESPECIAL DE REVESTIMENTO

ALETAS DE REFRIGERAÇÃO

CAMISA DO CILINDRO

JANELA DE ESCAPE

MATERIAL BASE
DE ALUMÍNIO

PARTÍCULA DE
CARBURETO DE SILÍCIO

CILINDRO

NÍQUEL

CILINDRO/PISTÃO

10-3

PISTÃO

O pistão se move em alta velocidade dentro do cilindro e fica
exposto a uma temperatura elevadíssima de combustão. Os pis­tões, portanto, são feitos especialmente de liga leve de alumínio
forjado que não só é leve, mas também menos sensível à dilata­ção térmica.
O próprio pistão é uma peça de alta temperatura, que é arrefeci­da somente pela dissipação de calor para o cilindro pela mistura
de ar/combustível aspirada e pelos anéis do pistão, A cabeça
do pistão é, portanto, fabricada de tal maneira que possa ter um
diâmetro externo um pouco menor do que a saia do pistão, devi­do à elevada temperatura a que esta parte é exposta e devido à
grande dilatação térmica. Nos motores de 2 tempos, o cilindro
sofre deformações e a folga entre o cilindro e o pistão tende a
diminuir parcialmente porque há duas regiões diferentes com di­latação térmica diferente no cilindro: a região arrefecida pela
mistura de ar/combustível em redor do pistão, como a janela de
transferência de gases, e a região exposta a um grande calor
próximo da janela de escape. Para resolver este problema, a ca­beça do pistão do motor de 2 tempos é feita com uma configu­ração oval e própria para manter a folga adequada durante o
funcionamento do motor.
No pé da biela de motores de 2 tempos é utilizado um rolamento
de agulhas. Nos motores de 4 tempos, porém, não são usados
rolamentos nesse ponto.

O movimento recíproco do pistão é transformado em movimento
de rotação da árvore de manivelas através da biela. Para ate­nuar a conversão do movimento, o orifício do pino do pistão é li­geiramente deslocado em relação ao centro do eixo da árvore
de manivelas.
Se o pistão for montado em sentido incorreto, baterá na parede
do cilindro por causa do deslocamento inverso, causando um
rápido desgaste ou engripamento.
Para montar o pistão corretamente, siga as marcas de referência
gravadas na cabeça do pistão.

ANÉIS DO PISTÃO

MOTOR DE 4 TEMPOS

Os anéis são encaixados nas canaletas do pistão. Os anéis são
feitos com material de grande resistência ao desgaste pois mo­vem-se em alta velocidade juntamente com o pistão enquanto
são pressionados contra a parede do cilindro por sua própria
tensão.
A disposição dos anéis nos motores de 4 tempos é feita com 2
anéis de compressão selando o gás de combustão e um par de
anéis de óleo removendo o óleo da parede do cilindro.
Embora os dois anéis de compressão aparentemente sejam se­melhantes, são diferentes nos detalhes. Portanto, ao remover os
anéis, a posição de instalação deve ser anotada e marcada an­tes de serem guardados, para evitar que sejam remontados in­corretamente. Se sua identificação for difícil, lembre-se das for­mas de cada anel; o anel de cima ou 1º anel normalmente é pla­no e o segundo anel tem a borda chanfrada. A maioria dos anéis
superiores tem superfície de atrito cromada para aumentar a re­sistência contra o desgaste. Em alguns motores, porém, o 2º
anel também é cromado.

Os anéis de pistão para motores de 4 tempos e também para
motores de 2 tempos têm marcas de identificação perto da
abertura dos anéis. Essas marcas de identificação devem estar
voltadas para cima ao montar os anéis.

PISTÃO

BIELA

MARCA DO
PISTÃO

ANÉIS DO PISTÃO

ÁRVORE DE
MANIVELAS

DESLOCAMENTO

ANÉIS DE COMPRESSÃO

Plano ANEL

SUPERIOR
SEGUNDO

ANEL

MARCA DO ANEL

FOLGA ENTRE AS EXTREMIDADES

Borda
Chanfrada

ROLAMENTO DE
AGULHA
(Somente para motores
de 2 tempos)

PINO DO
PISTÃO

10-4

O anel de controle de óleo é necessário para remover o exces­so de óleo da parede do cilindro e para fazer os resíduos de
óleo retornarem para o cárter através das ranhuras do anel e do
pistão.
Se o anel de controle de óleo falhar, o óleo passará para a câ­mara de combustão e será queimado, provocando fumaça ex­cessiva e carbonização. O anel de controle de óleo pode ser di­vidido em dois anéis laterais e um dilatador ranhurado ou do tipo
integral com uma borda quadrada ranhurada.

MOTOR DE 2 TEMPOS

O motor de 2 tempos dispõe de um sistema de lubrificação dife­rente e, por isso, tem somente o anel superior e o segundo anel
sem o anel de controle de óleo. Como o motor de 2 tempos tem
uma série de janelas no cilindro, um pino é acrescentado à ca­naleta dos anéis do pistão para evitar que os anéis se movam e
se prendam na extremidade das janelas, causando quebras. Os
anéis de pistão dos motores de 2 tempos devem, portanto, ser
montados alinhando-se a abertura das extremidades dos anéis
com os pinos.

O desenho e a configuração dos anéis de pistão dos motores de
2 tempos são diferentes dos anéis dos motores de 4 tempos. To­das as seções transversais dos anéis dos motores de 2 tempos
são cônicas. A razão para essa configuração é que o motor de 2
tempos queima o óleo do motor, o carvão tende a aderir às ca­naletas dos anéis. Se não for corrigido esse defeito, o anel vai se
prender na canaleta, diminuindo a tensão e resultando em que­da de compressão. O anel e a canaleta, portanto, têm uma for­ma cônica para retirar o carvão da canaleta quando o anel for
comprimido durante o movimento do motor. Os anéis desse tipo
são chamados de anéis “keystone”.

Alguns anéis de pistão dos motores de 2 tempos são dotados
de um anel de expansão instalado entre a parte interna do se­gundo anel e o pistão. A tensão do anel de expansão absorve o
impacto gerado quando o pistão toca a parede do cilindro e
com isso diminui o ruído do motor.

CILINDRO/PISTÃO

ANEL DE CONTROLE DE ÓLEO

SALIÊNCIA DO PINO DO PISTÃO

ANEL SUPERIOR PISTÃO

ANEL DE EXPANSÃO

SEGUNDO ANEL

PINO DE POSICIONAMENTO DO ANEL DO PISTÃO

Um pino de localização do anel do pistão é
colocado sob pressão em cada canaleta,
para impedir que o anel gire na canaleta.
Após a instalação do anel, verifique se o
pino está encaixado corretamente entre as
aberturas do anel

FRISO DE AÇO COM ANEL DE
EXPANSÃO RANHURADO

ANEL DE EXPANSÃO
RANHURADO

CANALETA DOS ANÉIS
DE COMPRESSÃO

REBAIXO

ORIFÍCIO
DE
DRENO

CANALETA
DO ANEL DE
CONTROLE
DE ÓLEO

BORDA QUADRADA
RANHURADA

FURO DO
PINO DO
PISTÃO

CANALETA
DA PRESILHA
DO PINO DO
PISTÃO