Honda Nx4 Falcon Manual de Treinamento EMBREAGE [pt]

11. EMBREAGEM

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 11-1
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS 11-1
DESCRIÇÃO DO SISTEMA 11-2

INSPEÇÃO DA EMBREAGEM 11-10
SISTEMA DE EMBREAGEM

HIDRÁULICA 11-27

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

• Os serviços de manutenção da embreagem podem ser executados com o motor instalado no chassi.

• Consulte o Manual do Modelo Específico sobre a remoção e instalação da tampa da carcaça do motor e manutenção espe­cífica da embreagem.

• A viscosidade e o nível de óleo do motor têm influência direta no funcionamento da embreagem. Quando a embreagem não
se desacopla ou o veículo se arrasta com a embreagem acoplada, inspecione o nível de óleo do motor antes de realizar
qualquer serviço no sistema de embreagem.

• Nas embreagens centrífugas banhadas em óleo, o uso de aditivo no óleo do motor compromete seu funcionamento. Óleo
com aditivo tende a reduzir a fricção da embreagem.

DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS

Pressão excessiva na alavanca da embreagem

• Cabo da embreagem danificado ou sujo

• Mecanismo de acionamento da embreagem danificado

• Rolamento da placa de acionamento da embreagem defeituoso

• Pistão do cilindro servo preso

• Sistema hidráulico obstruído

A embreagem não desacopla ou a motocicleta arrasta-se com a embreagem desacoplada

• Folga excessiva na alavanca da embreagem

• Placa da embreagem empenada

• Contraporca da embreagem solta

• Nível do fluido muito alto, viscosidade do óleo imprópria ou uso de aditivo no óleo

• Ar no sistema hidráulico

• Nível do fluido baixo

• Sistema hidráulico com vazamento ou obstruído

A embreagem patina

• Braço de acionamento da embreagem preso

• Discos da embreagem gastos

• Molas da embreagem fracas

• Não há folga na alavanca da embreagem

• Sistema hidráulico obstruído

11-1

11

11-2

DESCRIÇÃO DO SISTEMA

O sistema de embreagem serve para desconectar e conectar a potência da árvore de manivelas. Muitas embreagens estão
instaladas entre a redução primária e a transmissão. Em alguns modelos, porém, a embreagem está instalada diretamente na
árvore de manivelas. O acionamento da embreagem pode ser, a grosso modo, dividido em dois tipos: a embreagem manual
controlada pelo motociclista e a embreagem centrífuga que executa automaticamente a conexão e a desconexão da potência
de acordo com a rotação do motor.
A embreagem controla a transmissão de potência pela força de fricção. Quando a embreagem fica completamente desacopla­da, a potência não será transmitida à roda traseira. Quando o veículo é posto em movimento, a embreagem faz aumentar gra­dualmente a força de fricção e transmite potência suavemente para a roda traseira. Quando a embreagem estiver completa­mente acoplada, a potência da árvore de manivelas será transmitida diretamente à roda traseira.
Conduzir a motocicleta com o motor em alta rotação e com a embreagem parcialmente solta, pode provocar a redução de fric­ção devido ao calor e desgaste nos discos, fazendo a embreagem patinar, mesmo depois que a embreagem esteja completa­mente acoplada.

EMBREAGEM MANUAL DE MULTIDISCO BANHADO EM ÓLEO (TIPO A: TIPO IMPULSO EXTERNO)

Este tipo de embreagem é o mais tradicional utilizado nas motocicletas. A engrenagem motora primária da árvore de manive­las aciona a engrenagem movida primária integrada na carcaça externa da embreagem. Os discos de embreagem e a carca­ça externa da embreagem giram com a árvore de manivelas quando os ressaltos da circunferência externa do disco estiverem
acoplados nas ranhuras da carcaça externa da embreagem.
A árvore principal de transmissão e o cubo central da embreagem são fixados com uma porca. Além disso, as placas separa­doras são acopladas nas estrias do cubo central. Desta maneira, as placas separadoras giram com a roda traseira através da
transmissão.

Quando a alavanca da embreagem é acionada, o mecanismo
de acionamento da embreagem pressiona o platô de pressão
através da placa de acionamento da embreagem, resultando em
formação de um espaço entre o disco e o separador. A potência
da árvore de manivelas neste momento não será transferida
para a roda traseira.
Ao engatar a marcha e soltar gradualmente a alavanca da em­breagem, o platô começa a pressionar o disco e o separador
pela tensão da mola, e os discos e os separadores começam a
transmitir potência para a roda. Neste momento, o veículo inicia
seu movimento.
Quando a alavanca da embreagem é completamente solta, os
discos e os separadores estarão retidos completamente entre o
platô de pressão e o cubo central da embreagem, deixando de
friccionar entre si. A potência da árvore de manivelas será por­tanto transmitida totalmente à roda traseira.

EMBREAGEM

CARCAÇA
EXTERNA DA
EMBREAGEM

PLATÔ

CUBO

SEPARADOR

PORCA-TRAVA

ROLAMENTO

PLACA DE
ACIONAMENTO

HASTE DE
ACIONAMENTO

MOLA DA
EMBREAGEM

A FOLGA
APARECE

EMBREAGEM
DESACOPLADA

EMBREAGEM
ACOPLADA

CONTATO

PRESSÃO

DISCO DA
EMBREAGEM

ARRUELA DE
ENCOSTO

EMBREAGEM

11-3

Finalidade da mola Judder

Ao soltar a alavanca para acoplar a embreagem, os discos e os
separadores, às vezes se acoplam/desacoplam intermitente­mente, causando trancos ou vibrações.
Para diminuir este sintoma, alguns modelos são equipados com
uma mola Judder no cubo da embreagem.
A tensão da mola Judder pressiona os discos e separadores,
friccionando durante o acoplamento da embreagem para mini­mizar os trancos e as vibrações.
A mola Judder não está instalada em motocicletas em que os
trancos não chegam a ser prejudiciais.

Finalidade da mola de amortecimento

Quando o motor estiver em funcionamento, a árvore de manive­las gira com a força recebida de forma intermitente pelo pistão.
Portanto, a engrenagem primária movida também recebe impac­tos intermitentes em cada final de curso do pistão.
Para transmitir esses impactos intermitentes, está instalada uma
mola de amortecimento entre a engrenagem primária movida e a
carcaça externa da embreagem para absorver o impacto e evitar
danos nas demais peças de transmissão de potência do motor.

TIPO B (TIPO IMPULSO INTERNO)

O mecanismo de acionamento da embreagem deste sistema está instalado no lado oposto do conjunto da embreagem. A va­reta de acionamento está instalada através da árvore principal de transmissão e pressiona o platô para fora, que está localiza­do na parte externa da embreagem, para desacoplar a embreagem. Todas as demais características, exceto esta que acaba
de ser mencionada, são idênticas às do tipo A.

A transmissão de potência e o princípio de funcionamento são idênticos ao do tipo A (veja página 11-2).

ASSENTO DA MOLA

MOLA DE AMORTECIMENTO

CARCAÇA
EXTERNA

HASTE

DE ACIONAMENTO

CUBO
CENTRAL

DISCO DA
EMBREAGEM

MOLA DA
EMBREAGEM

SEPARADOR

ROLAMENTO

PLATÔ

VARETA

PORCA­TRAVA

MOLA JUDDER

11-4

SISTEMA DE EMBREAGEM UNIDIRECIONAL (TIPO C: TIPO IMPULSO INTERNO COM MECANISMO LIMITADOR DE CONTRACARGA)

Na redução rápida de marcha em rotação elevada do motor, as forças de frenagem por compressão criadas pelo motor po­dem ultrapassar a tração da roda traseira. Isto pode causar travamento momentâneo da roda traseira até que a força de frena­gem por compressão reduza ao nível necessário para que a roda traseira recupere a tração. Se forem efetuadas as reduções
de marchas várias vezes seguidas, o resultado poderá ser o travamento da roda mais prolongado. O sistema de embreagem
unidirecional foi criado especificamente para impedir o travamento da roda.

A principal diferença entre este sistema e o sistema convencio­nal de embreagem é o cubo de embreagem separado em duas
peças, cubo interno e cubo externo. Além disso, a parte externa
do cubo da embreagem, que controla a maioria dos separado­res e os discos da embreagem, é movida por uma embreagem
unidirecional. O cubo interno da embreagem está instalado no
eixo principal de transmissão, como é normal. Mas este cubo só
controla cerca de dois quintos dos separadores e discos da em­breagem. Esta parte da embreagem transmite a potência e for­ças de desaceleração de maneira idêntica às embreagens con­vencionais.
O cubo externo da embreagem não está instalado no eixo prin­cipal de transmissão. Este cubo controla cerca de três quintos
dos separadores e discos da embreagem. Esta parte transmite
potência quando a embreagem unidirecional está travada, como
durante a aceleração, movimento e desaceleração normal, mas
ela patinará durante uma desaceleração brusca em alta rotação.

FUNCIONAMENTO:

Quando se reduz as marchas em alta rotação, provoca-se uma
contracarga na embreagem em função das forças que são gera­das pelo efeito de frenagem por compressão do motor. Se essas
forças aproximarem-se da força que provoca travamento da
roda traseira, a embreagem unidirecional desacoplará a parte
externa da embreagem e permitirá que a parte externa patine.
Isto permite que a roda traseira mantenha tracionado o efeito de
freio motor. Assim, em vez de ser um mecanismo de ativação
(ON ou OFF), a embreagem unidirecional determina o grau cor­reto de patinação para cada situação, ao mesmo tempo que
mantém o efeito máximo possível de freio motor.

EMBREAGEM

EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
(unida ao eixo principal
através das ranhuras)

CUBO EXTERNO
(sem ranhuras, mas
recebe a potência através
da embreagem
unidirecional)

PARTE EXTERNA
(pode patinar durante a
desaceleração)

PARTE INTERNA
(sempre está travada
durante a desaceleração)

CUBO INTERNO
(com ranhuras)

EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL

CUBO
EXTERNO

CUBO
INTERNO

CARCAÇA
EXTERNA

EMBREAGEM

11-5

• FUNCIONAMENTO

Durante a aceleração, condução e desaceleração normais,
a potência é transmitida através da embreagem de maneira
normal: carcaça externa da embreagem ➛ separador ➛
disco ➛ embreagem unidirecional ➛ árvore principal.

Quando houver uma contracarga na embreagem provocada
pela roda traseira perto do ponto de travar, a embreagem
unidirecional deslizará o suficiente para impedir que a roda
trave, sem perder o efeito da frenagem máxima possível por
compressão do motor.

• FLUXOGRAMA DE POTÊNCIA

CARCAÇA EXTERNA

CUBO EXTERNO
(sem ranhuras)

EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL

EMBREAGEM

PISTA INTERNA
DA EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
(ranhurada)

PISTA INTERNA
DA EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
(ranhurada)

Estes separadores e discos
patinarão durante a contracarga

CUBO INTERNO
(ranhurado)

CUBO
INTERNO

ÁRVORE PRINCIPAL
DE TRANSMISSÃO

ÁRVORE PRINCIPAL
DE TRANSMISSÃO

11-6

TIPO D (MONTADO NA ÁRVORE DE MANIVELAS)

• A carcaça externa da embreagem está montada na árvore de manivelas.

FLUXOGRAMA DE POTÊNCIA

ALAVANCA DA EMBREAGEM

ÁRVORE DE MANIVELAS ÁRVORE PRINCIPAL DE TRANSMISSÃO

• Molas da embreagem comprimida ➛embreagem está desacoplada

• Molas da embreagem solta

➛

embreagem está acoplada

PLACA DE TRANSMISSÃO ENGRENAGEM MOTORA PRIMÁRIA

CARCAÇA EXTERNA ENGRENAGEM MOTORA PRIMÁRIA

SEPARADOR DISCO DE EMBREAGEM

FUNCIONAMENTO:

EMBREAGEM

ENGRENAGEM
MOTORA
PRIMÁRIA

ENGRENAGEM
MOVIDA
PRIMÁRIA

ANEL DE
AJUSTE

CARCAÇA
EXTERNA

PORCA
TRAVA

PLACA DE
ACIONAMENTO

ENGRENAGEM
DESACOPLADA

ENGRENAGEM
ACOPLADA

HASTE DE
ACIONAMENTO

PLACA DE
TRANSMISSÃO

MOLA DA
EMBREAGEM

DISCO DA

EMBREAGEM

SEPARADOR

ROLAMENTO

Alavanca da
embreagem é
acionada

Haste e placa
de acionamento
são pressionadas

Carcaça
externa é
pressionada

Molas da
embreagem
são pressionadas

Aparecem folgas
entre os separadores
e os discos

Embreagem
desacoplada

Alavanca da
embreagem é
solta

Haste de
acionamento
é solta

Molas da
embreagem
são soltas

Carcaça externa
é pressionada
para fora

Discos encostam
nos separadores

Embreagem
acoplada

EMBREAGEM

11-7

EMBREAGEM CENTRÍFUGA MULTIDISCO BANHADA EM ÓLEO

A embreagem centrífuga consegue a conexão e desconexão da embreagem pela força centrífuga que é aplicada na embrea­gem quando ela gira através da árvore de manivelas. Com este mecanismo, o veículo não partirá em marcha lenta porque a
força centrífuga é pequena e a embreagem permanece desacoplada. Entretanto, quando a rotação do motor aumenta, a em­breagem será acoplada e o veículo poderá ser movido sem acionamento manual da embreagem. Quando a embreagem cen­trífuga estiver combinada com a transmissão, deverá ter um mecanismo independente para desacoplar a embreagem pelo
movimento do pedal quando se muda a marcha. Desacoplando-se a embreagem provisoriamente ao efetuar a mudança de
engrenagens elimina-se a pressão que é aplicada nas superfícies dentadas das engrenagens de transmissão, possibilitando
um movimento suave das engrenagens, o que facilita a mudança de marcha.

TIPO A: EMBREAGEM DE CÂMBIO COMBINADA

As embreagens centrífuga e de câmbio são combinadas para serem montadas na árvore de manivelas.

Em baixa rotação do motor, a força centrífuga aplicada ao
peso da embreagem tem pequena intensidade. Com isso, o
peso não se move e haverá folga entre os separadores e os
discos da embreagem. A embreagem está desacoplada.

Quando aumenta a rotação do motor, a força centrífuga
aplicada ao peso da embreagem aumenta. O peso move-se
para fora e pressiona os separadores da embreagem. Por­tanto, os separadores e os discos são unidos, e a potência
da árvore de manivelas é transmitida para a engrenagem
impulsora primária.

MOLA DE
AMORTECIMENTO

PLACA DE
ACIONAMENTO

MECANISMO
DE MUDANÇA
DE MARCHA

CAME

DE ACIONAMENTO

CARCAÇA
EXTERNA

CARCAÇA
EXTERNA

ENGRENAGEM
MOTORA
PRIMÁRIA

CARCAÇA EXTERNA DA
ENGRENAGEM MOTORA

ENGRENAGEM
MOVIDA
PRIMÁRIA

ANEL DE
FIXAÇÃO

PORCA
TRAVA

PESO

SEPARADOR

MOLA LIVRE

ROLAMENTO

SEPARADOR

MOLA DA
EMBREAGEM

DISCOS DA
EMBREAGEM

ALAVANCA DA
EMBREAGEM

DISCO DA
EMBREAGEM

PESO DA
EMBREAGEM

ENGRENAGEM
MOTORA
PRIMÁRIA

RETENTOR
DE ESFERAS

ÁRVORE DE
MANIVELAS

CUBO DA
EMBREAGEM

PLACA DE

TRANSMISSÃO

11-8

Em alguns casos, um rolete é usado em vez do peso da em­breagem entre a placa de acionamento e o separador da em­breagem. Nesse tipo de embreagem a força centrífuga muda o
rolete para fora da placa de acionamento, exercendo pressão
sobre os separadores da embreagem para acoplar a embrea­gem.

POSICIONADOR DE MARCHAS

Quando o pedal de câmbio é acionado, a rotação do eixo de
posicionamento de marcha faz girar o came de acionamento
através da alavanca de embreagem.
Quando o came de acionamento gira, as posições das esferas
do retentor de esferas e o came de acionamento são desloca­dos, fazendo com que o mesmo se levante como mostra a ilus­tração ao lado, pressionando o platô de pressão.

Quando o pedal é solto, depois de terminar a mudança de mar­cha, o came de acionamento volta à posição original. Quando a
carcaça externa da embreagem retornar à posição original pela
tensão da mola da embreagem, o disco e o separador se unirão
novamente e a embreagem será acoplada.

Quando o platô é pressionado, a carcaça externa da embrea­gem comprime a mola e toda a carcaça externa da embreagem
é empurrada para dentro.

Nesse momento, mesmo que o peso da embreagem esteja es­treitamente junto aos discos e aos separadores, haverá folga en­tre os discos e os separadores devido ao movimento da carcaça
externa da embreagem, e a embreagem ficará desacoplada.

EMBREAGEM

PLACA DE ACIONAMENTO

SEPARADOR

PRES­SIONA

AUMENTA A
FORÇA CENTRÍFUGA

ROLETE

RETENTOR DE
ESFERAS

CARCAÇA
EXTERNA

MOLA DA
EMBREAGEM

PLACA DE
ACIONAMENTO

CAME DE ACIONAMENTO

CAME DE ACIONAMENTO

ESFERA DE AÇO

EMPURRA

EMBREAGEM

11-9

TIPO B: EMBREAGEM DE CÂMBIO SEPARADA

A embreagem centrífuga e a embreagem do câmbio são separadas para aumentar a capacidade da embreagem em compa­ração com o tipo combinado que está descrito nas páginas anteriores. Com uma diferença em comparação com o tipo men­cionado na página anterior, a embreagem centrífuga tem um mecanismo pelo qual a sapata da embreagem fixada na árvore
de manivelas se expande para fora pela força centrífuga, sendo comprimida contra a superfície interna do tambor da embrea­gem, permitindo a transmissão de potência. Este mecanismo é semelhante a um freio a tambor. A embreagem de câmbio é fi­xada na árvore de transmissão principal, como a embreagem manual. O trabalho de engate e desengate também é igual à
embreagem manual. O mecanismo de mudança de marcha é o mesmo do tipo combinado descrito na página anterior.

PRINCÍPIOS DE FUNCIONAMENTO

• Operação centrífuga: consulte o item transmissão automática por correia.

• Mecanismo de acionamento do sistema de câmbio: consulte o item embreagem centrífuga multidisco banhado em óleo
(Tipo A).

• Mecanismo de embreagem do sistema de câmbio: consulte o item embreagem centrífuga multidisco banhado em óleo (Tipo A).

ROLAMENTO

ARRUELA

ARRUELA

PLACA

EMBREAGEM UNIDIRECIIONAL

SEPARADOR

PLATÔ

PORCA
TRAVA

CARCAÇA
EXTERNA

MOLA DE
FRICÇÃO

SAPATA
DA EMBREAGEM

TAMBOR DA
EMBREAGEM

EMBREAGEM
DE CÂMBIO

EMBREAGEM
CENTRÍFUGA

MOLA
DA SAPATA

PLACA
DE
ACIONAMENTO

CUBO
CENTRAL

DISCO DA

EMBREAGEM

PLACA DE

ACIONAMENTO

11-10

INSPEÇÃO DA EMBREAGEM

DESMONTAGEM/INSPEÇÃO DO ACIONADOR DA EMBREAGEM

(Tipo A e parte do Tipo B)

Retire a tampa da carcaça do motor (veja o Manual do Modelo
Específico).

Retire a haste de acionamento e a mola de retorno.
Se é usado o pino elástico, retire o pino com um extrator de pi-

nos.
Retire o eixo de acionamento da tampa lateral do motor.

Remova os seguintes itens:

• Pino de encosto e braço de acionamento

• Parafuso e placa de fixação

• Placa de acionamento e haste de acionamento.

(Tipo D)

Retire a tampa direita do motor (consulte o Manual do Modelo
Específico).

Remova os parafusos e a tampa do acionador.

Verifique os seguintes pontos:

• Se a haste de acionamento está empenada

• Se o rolamento de agulhas está com folga ou danos

• Se há danos no retentor de pó

• Se há danos ou falta de tensão na mola de retorno

EMBREAGEM

BRAÇO DE ACIONAMENTO

MOLA DE RETORNO

RETENTOR DE PÓ

ROLAMENTO DE AGULHA

TAMPA DO ACIONADOR

PARAFUSOS

HASTE DE
ACIONAMENTO

BRAÇO DE ACIONAMENTO

PLACA DE
FIXAÇÃO

PLACA DE
ACIONAMENTO

PINO DE ENCOSTO

PINO DA
MOLA

EXTRATOR
DE PINOS

HASTE DE
ACIONAMENTO