Honda Nx4 Falcon Manual Mecтnico Sistema de alimentacao [pt]

8. SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 8-1
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS 8-2
DESCRIÇÃO DO SISTEMA 8-3
BOMBA DE ACELERAÇÃO 8-7
VÁLVULA REDUTORA DE AR 8-7
VÁLVULA DE PALHETA 8-7
CONDUTOS DE COMBUSTÍVEL 8-8
VÁLVULA AUTOMÁTICA

DE COMBUSTÍVEL 8-8

DESMONTAGEM/INSPEÇÃO
DO CARBURADOR 8-9

MONTAGEM DO CARBURADOR 8-14
REGULAGEM DO PARAFUSO

DE MISTURA (OU DE AR) 8-19
REGULAGEM DA BOMBA

DE ACELERAÇÃO 8-21
REGULAGEM PARA GRANDES

ALTITUDES 8-22

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

c

• Trabalhe em locais com ventilação adequada. Mantenha a gasolina afastada de chamas, fagulhas ou fontes de calor, para
evitar incêndio ou explosão.

a

• Consulte no Manual do Modelo Específico os procedimentos para remover e instalar os carburadores e o tanque de
combustível.

• Quando desmontar os carburadores, observe a posição dos anéis de vedação e juntas. Substitua-os por novos durante a
montagem.

• Drene as cubas dos carburadores antes de efetuar a desmontagem dos carburadores.

• Após a remoção dos carburadores, feche as entradas dos coletores de admissão com um pano limpo ou fita adesiva para
impedir a entrada de qualquer material no interior do motor.

NOTA

Se houver necessidade de manter a motocicleta imobilizada por mais de um mês, drene as cubas dos carburadores. A
gasolina que permanecer nas cubas dos carburadores pode obstruir os giclês, dificultando a partida e o funcionamento do
motor.

• Não dobre nem torça os cabos de controle. Cabos de controle danificados podem prejudicar o acionamento dos

carburadores, resultando em perda do controle da motocicleta.

• Retire os diafragmas dos carburadores antes de limpar as passagens de ar e gasolina com ar comprimido. Os

diafragmas podem ser danificados.

A gasolina é extremamente inflamável e explosiva sob certas condições.

8-1

8

8-2

DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS

O motor não pega

• Falta de combustível no carburador
– Filtro de combustível obstruído
– Tubo de combustível obstruído
– Válvula da bóia presa
– Nível da bóia incorreto
– Tubo (ou orifício) do respiro do tanque de combustível

obstruído
– Defeito na bomba de combustível
– Defeito na válvula automática de combustível

• Excesso de combustível passando para o motor
– Filtro de ar obstruído
– Carburador afogado

• Entrada falsa de ar no coletor de admissão

• Combustível contaminado/deteriorado

• Circuito da marcha lenta ou circuito do afogador obstruído

Mistura pobre

• Giclês de combustível obstruídos

• Válvula da bóia defeituosa

• Nível da bóia muito baixo

• Conduto de combustível obstruído

• Orifício (ou tubo) de passagem do ar do carburador
obstruído

• Entrada falsa de ar no coletor de admissão

• Defeito na bomba de combustível

• Defeito na válvula automática de combustível

• Defeito no pistão de vácuo (somente para tipo CV)

• Defeito da válvula do acelerador

Mistura rica

• Válvula do afogador ou válvula auxiliar de partida na
posição ON

• Válvula da bóia defeituosa

• Nível da bóia muito alto

• Giclês de ar obstruídos

• Elemento do filtro de ar contaminado

• Carburador afogado

Falhas durante a aceleração

• Defeito na bomba de aceleração

O motor perde potência, partida difícil, marcha lenta irregular

• Conduto de combustível obstruído

• Defeito no sistema de ignição

• Mistura do combustível muito pobre/muito rica

• Combustível contaminado/deteriorado

• Entrada falsa de ar no coletor de admissão

• Marcha lenta incorreta

• Defeito na bomba de combustível

• Defeito na válvula automática de combustível

• Parafuso da mistura ou parafuso de ar desajustado

• Circuito da marcha lenta ou circuito do afogador obstruído

• Nível da bóia incorreto

• Tubo (ou orifício) de respiro do tanque de combustível
obstruído

• Mangueiras do sistema de controle de emissões
defeituosas

Combustão retardada ao utilizar o freio motor

• Defeito na válvula redutora do ar

• Mistura pobre no circuito de marcha lenta

• Sistema de alimentação secundária de ar defeituoso.

• Mangueira do sistema de controle de emissões defeituosa

Retorno de chamas ou falha de ignição durante a aceleração

• Sistema de ignição defeituoso

• Mistura de combustível muito pobre

Baixo rendimento do motor e consumo excessivo de combustível

• Sistema de combustível obstruído

• Sistema de ignição defeituoso

• Mangueiras do sistema de controle de emissões
danificadas ou mal conectadas.

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

8-3

DESCRIÇÃO DO SISTEMA

CARBURADOR

Quando o pistão inicia seu curso de descida na fase de admis­são (período em que a mistura de ar/combustível é aspirada), a
pressão no cilindro diminui, originando um fluxo de ar do filtro de
ar, através do carburador, para dentro do cilindro. A função do
carburador é pulverizar o combustível criando uma mistura de ar
e combustível.

Como se pode ver nas figuras ao lado, o ar aspirado para dentro
do carburador passa pela constrição A, onde ganha velocidade.
Esta constrição é conhecida como seção venturi do carburador.
Esse aumento de velocidade de vazão vem acompanhado de
uma queda de pressão no venturi que é usado para extrair o
combustível pela saída. O combustível é pulverizado e aspirado
para dentro do venturi sob influência da pressão atmosférica, e
então é misturado com o ar que entra pelo filtro de ar.

Os carburadores são equipados também com mecanismos de
regulagem de ar e do volume da mistura. Uma válvula de
acelerador (borboleta) é usada para regular o fluxo da mistura
ar/combustível e uma válvula do afogador é incorporada para
ajustar a corrente de ar de acordo com as condições de partida
do motor.

Tipos de carburadores

Os carburadores que alteram o diâmetro do venturi por meio do
movimento da borboleta do acelerador são conhecidos como
carburadores do tipo venturi variável. A Honda usa esse tipo de
carburador nas motocicletas e motonetas. Os carburadores que
não alteram o diâmetro do venturi são chamados carburadores
do tipo venturi fixo. O venturi variável sofre alteração
continuamente no seu diâmetro, de baixa para alta velocidade,
proporcional ao volume de ar de admissão para proporcionar
uma aspiração suave em baixa velocidade e maior potência em
alta velocidade. As motocicletas da Honda, bem como as
motonetas, usam um desses dois modelos de venturi variável:

1. Tipo de venturi constante (CV): o diâmetro do venturi é
alterado automaticamente pelo movimento do pistão de vácuo
que sobe e desce para alterar o diâmetro. (A válvula do
acelerador é instalada como um mecanismo separado).

2. Válvula de pistão ou cursor plano: utiliza um pistão controlado
pelo acelerador para alterar o diâmetro do pulverizador.

Princípio do venturi constante acionado por pistão de vácuo
(CV)

Ao se dar a partida no motor, abrindo-se a válvula do acelera­dor, o fluxo de ar na passagem principal exerce forte pressão
negativa sobre a parte inferior do pistão de vácuo (ver a teoria
do carburador). Neste momento, o ar é aspirado para fora da
câmara de vácuo do carburador e a pressão na câmara diminui.
O diafragma é suspenso devido à pressão atmosférica e o pis­tão de vácuo sobe.

Quando a válvula do acelerador é fechada, o fluxo de ar na
passagem principal é obstruído. A pressão na câmara retorna
ao valor da pressão atmosférica e o pistão de vácuo desce
devido à ação da mola.

VÁLVULA DO
ACELERADOR

VENTURI

COMBUSTÍVEL

GRANDE QUEDA
DE PRESSÃO

FLUXO
DE AR

PEQUENA QUEDA
DE PRESSÃO

BORBOLETA DO
ACELERADOR

VÁLVULA DO
AFOGADOR

PRESSÃO
ATMOSFÉRICA

FLUXO DE
AR

FLUXO DE
AR

FLUXO DE

AR

CÂMARA DE
VÁCUO

PASSAGEM
PRINCIPAL

PRESSÃO
ATMOSFÉRICA

COMBUSTÍVEL

PISTÃO DE VÁCUO

DIAFRAGMA

MOLA

TIPO VÁLVULA
DE PISTÃO

VÁLVULA DO
ACELERADOR

TIPO CV

PRESSÃO

ATMOSFÉRICA

8-4

Funcionamento dos sistemas

O carburador é composto de um sistema de partida que utiliza
uma válvula do afogador ou uma válvula auxiliar de partida, um
sistema de bóia que controla o nível do combustível e um con­junto de giclês de marcha lenta e principal, etc.

A alimentação de combustível varia conforme a abertura do ace­lerador. Em marcha lenta ou em baixas rotações (acelerador to­talmente fechado até 1/4 de abertura), o fluxo de combustível é
controlado pelo giclê de marcha lenta e o volume de ar através
do parafuso da mistura. Na faixa de abertura média do acelera­dor (1/8 a 1/2 de abertura) o fluxo de combustível é controlado
pela parte reta da agulha do giclê. Aumentando-se a abertura
do acelerador (1/4 a 3/4), o fluxo passa a ser controlado pela
parte cônica da agulha até o limite determinado pela trava da
agulha. Quando o acelerador está totalmente aberto (1/2 até
abertura total) o fluxo de combustível é controlado pelo giclê
principal.

Sistema de bóia

O carburador deve fornecer sempre a mistura adequada de
combustível e ar, segundo as solicitações que estão sendo im­postas ao motor (baixas ou altas rotações, abertura média ou
máxima do acelerador, etc.). Para que isso aconteça, é neces­sário que o nível de combustível na cuba do carburador seja
mantido constante e correto, o que é possível graças à bóia e à
válvula da bóia.

O combustível chega ao carburador pelo conduto de alimenta­ção e penetra na cuba pela abertura superior existente entre a
sede da válvula e a válvula da bóia.
A bóia irá subir até que seu braço empurre a válvula para cima,
bloqueando a entrada de combustível. Quando o nível da cuba
baixar, a válvula da bóia abre, permitindo novamente a entrada
de combustível até o nível especificado. Deste modo, consegue­se manter constante o nível de gasolina na cuba do carburador.

A válvula da bóia dispõe de uma mola que a comprime leve­mente, de tal maneira que não seja desalojada do seu assento
pela vibração quando o veículo estiver em funcionamento. Para
manter o interior da cuba em pressão atmosférica, há uma liga­ção para a parte de fora do carburador conhecida como passa­gem de respiro de ar.

Um tubo de drenagem descarrega o excesso de combustível
para fora do carburador, caso a válvula e o assento da válvula fi­quem separados devido à penetração de sujeira ou de outros
materiais estranhos.

Sistema de partida

Para melhorar a partida do motor, quando este estiver frio e o
combustível não estiver suficientemente vaporizado, o
carburador está equipado com um afogador ou uma válvula
auxiliar de partida para enriquecer a mistura.

Sistema de afogador

Uma válvula é instalada no lado da entrada de ar no carburador.
A válvula fecha a passagem de ar durante a partida para reduzir
o fluxo de ar e criar aumento de pressão negativa nas
passagens de ar e no coletor de admissão. A mistura resultante
será rica, contendo um volume de ar proporcionalmente baixo.

A válvula do afogador é equipada com um mecanismo de alívio
que limita o vácuo criado no carburador, que impede a
formação de uma mistura excessivamente rica.

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

VÁLVULA DO
AFOGADOR

GICLÊ PRINCIPAL

Totalmente
fechado

Totalmente
aberto

AGULHA (Posição da presilha)

GICLÊ DA LENTA E PARAFUSO DA MISTURA

AGULHA (Parte reta)

COMBUSTÍVEL

VÁLVULA DA BÓIA

PINO DA VÁLVULA

FLUXO DE AR

BRAÇO DA BÓIA

ALTURA

COMBUSTÍVEL

TUBO DE
DRENAGEM

VÁLVULA
DA BÓIA

BÓIA

MOLA

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

8-5

Válvula auxiliar de partida (manual)

Quando a válvula auxiliar de partida é aberta, o circuito auxiliar
de partida é ligado ao coletor de admissão. No momento da par­tida forma-se vácuo no coletor de admissão, o ar e o combustí­vel serão aspirados respectivamente pelo giclê de ar e giclê de
combustível da válvula auxiliar de partida e injetados no coletor
de admissão para enriquecer a mistura.
Como aumenta a entrada da corrente de ar desviada pela válvu­la do acelerador, a válvula auxiliar de partida tem também a fun­ção de aumentar a rotação de marcha lenta.

Válvula auxiliar de partida automática

A válvula auxiliar de partida automática é um dispositivo incor­porado ao carburador com a finalidade de enriquecer a mistura
ar/combustível, facilitando a partida. O dispositivo é constituído
de um elemento de aquecimento, sensor térmico, um meio líqui­do, pistão, bucha, mola, válvula de agulha e giclê.
O princípio de funcionamento é o seguinte:
Quando o motor está desligado e não há produção de corrente
elétrica no alternador, a válvula de agulha é mantida aberta pela
ação da mola. Nessa posição, o giclê de enriquecimento de
mistura fica aberto.
Quando o motor é ligado, o combustível é enviado diretamente
para o coletor de admissão através do giclê de enriquecimento
de mistura.
Ao mesmo tempo, o alternador transmite corrente elétrica para o
elemento de aquecimento. O aumento de temperatura do ele­mento de aquecimento é detectado pelo sensor térmico que co­meça a dilatar-se. O movimento de dilatação é transmitido atra­vés do meio líquido para o pistão, bucha e a mola, pressionando
a válvula de agulha e fechando o giclê de enriquecimento após
alguns minutos.

Sistema de marcha lenta

Quando o acelerador está fechado ou levemente aberto (até 1/4
de abertura) e o motor funcionando em baixa rotação, a baixa
pressão de admissão permite o retorno de gases residuais de
combustão para o coletor de admissão, onde se diluem com a
mistura fresca do carburador, empobrecendo-a.

Devido à baixa rotação do motor, reduz-se a compressão no
interior do cilindro, o que exige uma mistura mais rica para
aumentar a velocidade de combustão.
Para permitir que o motor funcione em marcha lenta e, em
baixas velocidades, o carburador dispõe de um sistema de
alimentação de marcha lenta (giclê de marcha lenta) separado
do sistema de alimentação principal.

BY-PASS

VÁLVULA
AUXILIAR
DE PARTIDA

FLUXO
DE AR

GICLÊ DE
AR DA
VÁLVULA
AUXILIAR
DE PARTIDA

GICLÊ DE
COMBUSTÍVEL
DA VÁLVULA
AUXILIAR DE
PARTIDA

DO
ALTERNADOR

AQUECEDOR PTC

SENSOR
TÉRMICO

MEIO
LÍQUIDO

MOLA DE
AJUSTE

DO FILTRO
DE AR

PARA O
COLETOR
DE
ADMISSÃO

VÁLVULA
DE
AGULHAS

DIAFRAGMA

PISTÃO
BUCHA

AGULHA

GICLÊ

MOLA

Motor ligado.
(Gera corrente no
alternador)

O motor aquece. (A válvula auxiliar
de partida fecha o circuito de
enriquecimento do combustível)

A válvula auxiliar de partida
entra em operação. (Corta o
combustível do giclê)

Molas

Buchas

Pistão entra em operação

Meio líquido

Aquecedor PTC aquece

Sensor térmico dilata.
(Aquecedor PTC detecta a
temperatura)

VÁLVULA DO ACELERADOR

PARAFUSO DE ACELERAÇÃO

GICLÊ DA
MARCHA LENTA

PARAFUSO

DA MISTURA

AR LENTO

8-6

As válvulas do acelerador do tipo pistão têm um corte no lado
de admissão. Quanto maior for o corte, tanto maior será o volu­me de ar de admissão e mais pobre será a mistura.

Sistema principal (abertura média do acelerador)

Quando a válvula do acelerador é aberta para elevar a rotação
do motor, é necessário um volume maior de mistura ar/combustí­vel do que para a marcha lenta. O carburador está equipado
com o sistema principal para essa finalidade. O grau de abertu­ra da válvula do acelerador é dividido em dois estágios.
Com o grau de abertura de 1/8 a 1/2, o fluxo de ar no coletor de
admissão facilita a aspiração do combustível do espaço existen­te entre a agulha e o giclê da agulha (ver Teoria do Carburador).
O combustível é pulverizado pelo ar que penetra nos orifícios de
sangria de ar do pulverizador através do giclê principal.

Com o grau de abertura de 1/4 a 3/4, o fluxo de combustível as­pirado é regulado pela seção cônica da agulha do giclê. Quanto
maior for a abertura da válvula do acelerador, o movimento para
cima da seção cônica da agulha será maior, aumentando a área
de passagem de combustível e a quantidade de combustível
admitida. Nas válvulas de acelerador de tipo pistão, a agulha do
giclê dispõe de ranhuras para posicionar a presilha em cinco
estágios (estágio 1, 2, 3, etc., contando de cima para baixo). Au­mentando o número da posição da presilha, com a mesma aber­tura do acelerador, a área de passagem de combustível e con­seqüentemente a alimentação de combustível serão maiores.

O tamanho do giclê principal não afeta a relação da mistura de
ar/combustível neste estágio, uma vez que o fluxo de combustí­vel no giclê principal é maior do que no giclê da agulha.

Sistema principal (totalmente aberto)

Com o grau de abertura do acelerador de 1/2 até totalmente
aberto, o diâmetro do venturi e o fluxo da massa de ar elevam­se ao máximo. Neste momento, o espaço entre o giclê da agu­lha e a agulha se torna muito grande e não será mais possível
regular o fluxo de combustível aspirado. Quando a folga entre o
giclê da agulha e a agulha se torna muito grande, a capacidade
de vazão de combustível no giclê de agulha excede a capacida­de de vazão de combustível no giclê principal.

Embora a folga entre o giclê e a agulha aumente muito, a mistu­ra não enriquecerá mais do que o necessário, porque o fluxo de
combustível será controlado pelo giclê principal.

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

Combustível é
controlado
neste ponto

VÁLVULA DO ACELERADOR
(TIPO VÁLVULA DE PISTÃO)

NÚMERO ESTAMPADO (Indica o corte)
Quanto maior for o número, mais pobre
será a mistura

CORTE

PULVERIZADOR

CÔNICO

AGULHA

FOLGA
GRANDE

GICLÊ DE
AGULHA

FOLGA
PEQUENA
(A passagem
de combustível
é estreita)

GICLÊ
PRINCIPAL

GICLÊ PRINCIPAL

AR
PRINCIPAL

GICLÊ DE
AGULHA

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

8-7

BOMBA DE ACELERAÇÃO

Quando a válvula do acelerador é aberta bruscamente, a mistu­ra ar/combustível aspirada para dentro do cilindro torna-se mo­mentaneamente pobre. Isto ocorre porque o vácuo e o fluxo de
ar no venturi diminuem, e o volume de combustível aspirado tor­na-se muito pequeno em relação ao volume de ar. Para evitar o
empobrecimento da mistura nessas condições, uma bomba de
aceleração é usada para o enriquecimento momentâneo da mis­tura. O princípio de funcionamento da bomba é o seguinte:
Quando a válvula do acelerador é aberta, o diafragma da bom­ba é pressionado para baixo pela haste da bomba. Nesse mo­mento, a válvula de retenção de entrada fica fechada, de tal ma­neira que na cuba da bomba haja aumento de pressão. A válvu­la de retenção de saída é então aberta e o combustível enviado
para o coletor de admissão através do orifício da bomba.
Quando a válvula do acelerador é fechada, o diafragma da
bomba de aceleração retorna à posição original, pela ação da
mola. Nesse momento, a válvula de retenção de admissão é
aberta e o combustível entra na cuba da bomba. A válvula de
retenção de saída é fechada nesse ponto para impedir que o ar
seja aspirado através do orifício da bomba.

VÁLVULA REDUTORA DE AR

Durante a desaceleração, quando o freio motor é aplicado, a
mistura ar/combustível torna-se pobre repentinamente. Os gases
não queimados são descarregados no tubo de escapamento,
provocando uma combustão retardada. Para impedir este fenô­meno, a válvula redutora de ar fecha a passagem de ar para o
giclê de marcha lenta, tornando a mistura ar/combustível tempo­rariamente mais rica.

Com a válvula do acelerador fechada, aumenta a pressão nega­tiva no coletor de admissão. A depressão criada é suficiente
para vencer a força da mola e acionar o diafragma fechando a
passagem do ar.

Com a redução da pressão negativa do coletor de admissão, a
mola move o diafragma de volta para a posição anterior e abre a
passagem do ar.

VÁLVULA DE PALHETA

INSPEÇÃO

Consulte o Manual do Modelo Específico quanto à remoção e
instalação da válvula de palheta.

Verifique se a válvula de palheta está gasta ou danificada e
substitua-a em conjunto se for necessário.

Verifique se o assento das palhetas está danificado ou com fol­ga excessiva e substitua todo o conjunto se for necessário.

NOTA

Substitua a válvula de palheta como um conjunto. A desmon­tagem ou empenamento do fixador da palheta causará pro­blemas ao motor.

FIXADOR DA PALHETA

• Válvula do acelerador abre:

• Válvula do acelerador fecha:

PULVERIZADOR
DO ACELERADOR

DIAFRAGMA DA BOMBA
DE ACELERAÇÃO

VÁLVULA DE
RETENÇÃO DE
SAÍDA

VÁLVULA DE
RETENÇÃO DE
ENTRADA

CÂMARA DE VÁCUO

DIAFRAGMA

PALHETA

ASSENTO

PASSAGEM
DE AR

VÁLVULA
REDUTORA DE AR

MOLA

VÁCUO

Move-se para a
esquerda para fechar
a passagem de ar.