Honda Nx4 Falcon Manual de Serviços Ignicao [pt]

17. SISTEMA DE IGNIÇÃO

DIAGRAMA DO SISTEMA 17-0
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 17-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 17-3
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO 17-4

BOBINA DE IGNIÇÃO 17-7
PONTO DE IGNIÇÃO 17-7
SENSOR DO ACELERADOR 17-8
MÓDULO DE CONTROLE DE IGNIÇÃO (ICM)

17-9

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

INFORMAÇÕES GERAIS

c

a

• Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre os procedimentos descritos em Diagnose de Defeitos
(página 17-3) na seqüência em que são apresentados.

• O sistema de ignição transistorizado utiliza um sistema de ponto de ignição controlado eletricamente. Não é necessário
o ajuste do ponto de ignição.

• O Módulo de Controle da Ignição (ICM) varia o ponto de ignição de acordo com as rotações do motor. O sensor do
acelerador envia um sinal ao ICM para compensar o ponto de ignição de acordo com a abertura do acelerador.

• O Módulo de Controle da Ignição (ICM) pode ser danificado se for derrubado. Além disso, se o conector for desligado
quando houver fluxo de corrente, o excesso de voltagem pode danificá-lo. Antes de efetuar os serviços de reparo e
manutenção, sempre desligue o interruptor de ignição.

• Defeitos no sistema de ignição estão, muitas vezes, relacionados com conexões inadequadas. Inspecione as conexões
antes de iniciar os serviços.

• Certifique-se de que a bateria esteja completamente carregada. Se o motor de partida for acionado quando a bateria
estiver descarregada, o motor não irá girar com velocidade suficiente e não haverá faísca nos eletrodos das velas de
ignição.

• Use velas de ignição com grau térmico correto. O uso de velas de ignição com especificações incorretas pode danificar
o motor.

• Consulte o capítulo 19 para os seguintes itens:
– Interruptor do cavalete lateral
– Interruptor de ignição
– Interruptor de emergência

• Verifique no capítulo 10 os procedimentos para a remoção e instalação do gerador de pulsos de ignição.

• Não remova o sensor do acelerador do carburador. A remoção poderá resultar em posicionamento inadequado e
em desajuste no ponto de ignição. Se houver necessidade de remover o sensor do acelerador, substitua em
conjunto com o carburador.

• Alguns componentes elétricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados
quando o interruptor de ignição estiver ligado e se houver fluxo de corrente.

Se for necessário manter o motor em funcionamento durante os serviços de manutenção e reparo, certifique-se de
que a área esteja bem ventilada. Nunca mantenha o motor em funcionamento em áreas fechadas. Os gases de
escapamento contêm monóxido de carbono venenoso e pode causar perda de consciência ou até mesmo a morte.
Caso o motor seja mantido em funcionamento em áreas fechadas, utilize um sistema de evacuação de
escapamento.

17-1

NX-4 FALCON

17

17-0

SISTEMA DE IGNIÇÃO

NX-4 FALCON

DIAGRAMA DO SISTEMA

BOBINA DE
IGNIÇÃO

MÓDULO DE CONTROLE
DE IGNIÇÃO (ICM)

VELA DE IGNIÇÃO

Bl: Preto
Y: Amarelo
G: Verde
R: Vermelho
W: Branco
Lg: Verde Claro
Br: Marrom
Bu: Azul

SISTEMA DE IGNIÇÃO

17-2

VALORES DE TORQUE:

Tampa do orifício de sincronização 6 N.m (0,6 kg.m)

FERRAMENTAS

Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 Juntamente com multitester digital disponível

comercialmente (Impedância mínima de 10 MΩ/CCV

NX-4 FALCON

ESPECIFICAÇÕES

Item Especificações
Velas de ignição Padrão DPR8Z (NGK), X24GPR-U (DENSO)
Folga da vela de ignição 0,80 – 0,90 mm
Pico de voltagem da bobina de ignição Mínimo de 100 V
Pico de voltagem do gerador de pulsos da ignição Mínimo de 0,7 V
Ponto de ignição (Marca “F”) 25° APMS em marcha lenta
Sensor do acelerador Resistência (20°C) 5 kΩ

Voltagem de entrada 5,0 V

SISTEMA DE IGNIÇÃO

17-3

DIAGNOSE DE DEFEITOS

• Inspecione os itens a seguir antes de efetuar a diagnose do sistema:
– Vela de ignição defeituosa.
– Supressor de ruídos ou conexões da vela de ignição soltos.
– Penetração de água no supressor de ruídos (fuga de corrente na bobina de ignição secundária)
– A “voltagem inicial” da bobina de ignição primária é a voltagem da bateria, com o interruptor de ignição ligado e o

interruptor de emergência na posição “RUN” (O motor não é acionado pelo motor de partida).

As velas de ignição não produzem faísca

NX-4 FALCON

Condição anormal Possível causa (Verifique seguindo a ordem numérica)

Voltagem da bobina
de ignição primária.

Gerador de pulsos da
ignição.

Baixo pico de
voltagem.

Sem pico de
voltagem.

O pico de voltagem
está normal, mas não
há faísca.

O pico de voltagem
está abaixo dos
valores padrão.

Sem pico de
voltagem.

1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas.

2. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 10 MΩ/CCV.

3. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa (bateria
descarregada).

4. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão
sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das
voltagens medidas estiver acima das especificações).

5. Circuito aberto ou conexão inadequada na fiação relacionada ao
circuito do sistema de ignição.

6. Interruptor do cavalete lateral ou interruptor de ponto morto
defeituoso.

7. Circuito aberto ou conexão inadequada na fiação relacionada ao
circuito nº 6

• Linha do interruptor do cavalete lateral: fio Verde/Branco

• Linha do interruptor de ponto morto: fio Verde claro

8. O Módulo de Controle de Ignição(ICM) está defeituoso (quando os
itens nº 1 a 7 estão normais).

1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas.

2. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 10 MΩ/CCV.

3. Interruptor de ignição ou interruptor de emergência defeituosos.

4. Conexões do conector ICM soltas ou incorretas.

5. Não há voltagem entre o fio Preto/Branco do conector do ICM.

6. Circuito aberto ou conexões inadequadas no fio verde (terra) do ICM.

7. Interruptor do cavalete lateral ou interruptor de ponto morto
defeituoso.

8. Circuito aberto ou conexão inadequada na fiação relacionada ao
circuito nº 7

• Linha do interruptor do cavalete lateral: fio Verde/Branco

• Linha do interruptor de ponto morto: fio Verde claro/preto

9. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.

10. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (meça o pico de voltagem).

11. O Módulo de Controle de Ignição(ICM) está defeituoso (quando os

itens nº 1 a 10 estão normais).

1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente na bobina de ignição
secundária.

2. Bobina de ignição defeituosa.

1. Impedância do multitester muito baixa: abaixo de 10 MΩ/CCV.

2. A velocidade de acionamento do motor está muito baixa (bateria
descarregada).

3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não estão
sincronizados (o sistema estará normal se pelo menos uma das
voltagens medidas estiver acima das especificações).

4. Gerador de pulsos da ignição defeituoso (quando os itens nº 1 a 3
estiverem normais).

1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.

2. Gerador de pulsos da ignição defeituoso.