E-Flite T-28 Trojan 1.2m Smart BNF Basic User guide

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T-28 1.2m

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Instruction Manual Bedienungsanleitung Manuel d’utilisation Manuale di Istruzioni

Informationen zu Handbücher.

le manuel.

EFL18375EFL18350

Page 2

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e gli altri documenti pertinenti sono soggetti a cambiamenti a totale discrezione di Horizon Hobby, LLC. Per una documentazione aggiornata sul prodotto, visitare il sito horizonhobby.com o towerhobbies.com e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

CONVENZIONI TERMINOLOGICHE

Nella documentazione relativa al prodotto vengono utilizzati i seguenti termini per indicare i vari livelli di pericolo potenziale durante l’uso del prodotto: AVVERTENZA: Indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano il rischio di danni alle cose, danni collaterali e gravi lesioni alle persone O il rischio elevato di lesioni superﬁ ciali alle persone.

ATTENZIONE: Indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano il rischio di danni alle cose E di gravi lesioni alle persone. AVVISO: Indica procedure che, se non debitamente seguite, possono determinare il rischio di danni alle cose E il rischio minimo o nullo di lesioni alle persone.

AVVERTENZA: leggere TUTTO il manuale di istruzioni e familiarizzare con le caratteristiche del prodotto prima di farlo funzionare. Un uso improprio del prodotto

può causare danni al prodotto stesso e alle altre cose e gravi lesioni alle persone. Questo modello è un prodotto soﬁ sticato per appassionati di modellismo. Deve essere azionato in maniera attenta e responsabile e richiede alcune conoscenze basilari di meccanica. L’uso improprio o irresponsabile di questo prodotto può causare lesioni alle persone e danni al prodotto stesso o alle altre cose. Questo prodotto non deve essere utilizzato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non tentare di smontare, utilizzare componenti incompatibili o modiﬁ care il prodotto in nessun caso senza previa approvazione di horizon hobby, llc. Questo manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e la manutenzione del prodotto. È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze del manuale prima di montare, impostare o utilizzare il prodotto, al ﬁ ne di utilizzarlo correttamente e di evitare di causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

Limite minimo di età consigliato: Almeno 14 anni. Non è un giocattolo.

Precauzioni e Avvertenze Sulla Sicurezza

L’utente di questo prodotto è l’unico responsabile del corretto utilizzo del medesimo in modo tale da non risultare pericoloso per sé stesso e gli altri e da non danneggiare il prodotto stesso o i beni altrui.

• Mantenere sempre la distanza di sicurezza in tutte le direzioni attorno al modello per evitare collisioni o danni. Questo modello è controllato da un segnale radio soggetto a interferenze provenienti da diverse sorgenti non controllabili dall’utilizzatore. Tali interferenze possono provocare perdite momentanee di controllo.

• Utilizzare sempre il modello in spazi liberi da veicoli, trafﬁco e persone.

• Seguire sempre scrupolosamente le istruzioni e le avvertenze sia per il modello che per tutti gli accessori (caricabatteria, pacchi batteria ricaricabili, ecc.).

• Tenere sempre le sostanze chimiche, le parti piccole e i componenti elettrici fuori dalla portata dei bambini.

• Evitare sempre il contatto con l’acqua di tutte le apparecchiature che non sono state appositamente progettate a tale scopo. L’umidità danneggia i componenti elettronici.

• Non mettere in bocca le parti del modello. Potrebbe essere pericoloso e persino mortale.

• Non utilizzare il modello se le batterie della trasmittente sono poco cariche.

• Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo.

• Usare sempre batterie completamente cariche.

• Tenere sempre la trasmittente accesa quando il velivolo viene alimentato.

• Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio.

• Tenere sempre pulite le parti mobili.

• Tenere sempre i componenti asciutti.

• Lasciare sempre che i componenti si raffreddino dopo l’uso prima di toccarli.

• Rimuovere sempre le batterie dopo l’uso.

• Accertarsi sempre che il failsafe sia impostato correttamente prima del volo.

• Non utilizzare mai velivoli con cablaggi danneggiati.

• Non toccare mai le parti in movimento.

ATTENZIONE AI PRODOTTI CONTRAFFATTI: se è necessario sostituire la ricevente Spektrum in dotazione con uno dei prodotti Horizon Hobby, si raccomanda di

acquistare sempre da Horizon Hobby, LLC o da un suo rivenditore autorizzato per essere certi dell’autenticità e della qualità del prodotto Spektrum. Horizon Hobby, LLC nega ogni assistenza tecnica e garanzia a titolo esempliﬁ cativo, ma non esaustivo in merito alla compatibilità e alle prestazioni di prodotti contraffatti o dichiarati compatibili con la tecnologia DSM o Spektrum.

T-28 Trojan 1.2m

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Guida introduttiva rapida

1. Modello (Acro) non conﬁgurato

Impostazioni

trasmittente

Dual Rate

(riduttori di corsa)*

Corsa ﬂap

Compensazione Flap /

Down-Elevator

EXPO

(centro morbido)

Baricentro (CG) 83 +/- 19 mm dal bordo anteriore della sella alare

Impostazione timer

di volo

2. Tipo ala: 1 Alettone, 1 Flap

3. Inversione servo: inversione carrello, il resto normale

4. Regolazione corsa (tutte le superﬁci): 100%

Corsa lunga Corsa corta

Alettone (alla radice)

Equilibratore (alla punta)

Timone (estr. sup.)

Mezza q = 13 mm Piena q = 38 mm

Alettone 10% 5% Equilibratore 10% 5% Timone 10% 5%

p = 16mm q = 16mm p = 15mm q = 15mm  = 20mm  = 20mm

2% 2%

Corsa lunga Corsa corta

4 minuti

p = 9mm q = 9mm

p = 10mm

q = 8mm  = 13mm  = 13mm

Speciﬁche

Motore: Brushless Outrunner, 850 Kv, 14 poli

(EFLM4115) ESC: Spektrum 45 A Smart-Lite ESC, 3S-4S, IC3®

(SPMXAE45A)

Servo: (7) A330 9 g sub micro (SPMSA330) Carrello: (2) principale dim. 15 90° (EFLG1590M),

(2) anteriore dim. 15 90° (EFLG1590N) Ricevitore: Spektrum™ AR631 DSMX 6 canali AS3X con

telemetria (SPMAR631) Batteria consigliata: 4S 14,8 V 2200 mAh 30C LiPo con

connettore IC3®/EC3

Caricabatterie consigliato:

per batterie LiPo 3-4 celle con bilanciamento

Trasmittente consigliata:

6+ canali, piena portata, 2,4 GHz con tecnologia Spektrum™ DSM2®/DSMX® e dual rate regolabili

™

1225mm

Installato Installato

Installato

Necess. per

completare

Necess. per

completare

Necess. per

completare

Necess. per

completare

Necess. per

completare

Necess. per

completare

Necess. per

completare

Contenuto della scatola

Indice

Precauzioni e Avvertenze Sulla Sicurezza .............................................................48

Speciﬁche ............................................................................................................49

Contenuto della scatola ........................................................................................49

Indice ..................................................................................................................49

SAFE® Select Technology .....................................................................................50

Prima del volo ......................................................................................................50

Impostazioni della trasmittente BNF .....................................................................50

Assemblaggio del modello ...................................................................................51

Scelta e installazione del ricevitore PNP ...............................................................52

Failsafe e suggerimenti generali per Binding BNF ................................................54

Connessione fra trasmittente e ricevente / Commutare ON e OFF il SAFE

Select BNF ..........................................................................................................54

Assegnazione interruttore SAFE Select BNF ........................................................55

Telemetria ESC integrata ......................................................................................55

Installare la batteria e armare l’ESC .....................................................................56

Direzione superﬁcie di controllo ...........................................................................56

Veriﬁca della direzione dei controlli AS3X BNF ......................................................57

Centraggio delle superﬁci di comando .................................................................57

Doppia velocità e controllo lanci ...........................................................................57

Montaggio dell’elica .............................................................................................58

Baricentro (CG) ...................................................................................................58

Consigli per il volo e riparazioni ............................................................................58

Trimmaggio in volo ..............................................................................................59

Dopo il volo ..........................................................................................................59

Manutenzione del motore ....................................................................................59

Guida alla risoluzione dei problemi con l’AS3X .....................................................59

Guida alla risoluzione dei problemi .......................................................................60

Parti di ricambio ..................................................................................................61

Garanzia ..............................................................................................................61

Parti consigliate ...................................................................................................61

Elementi opzionali ................................................................................................61

Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti ...............................................62

Dichiarazione di conformità per l’Unione europea .................................................62

985mm

1,47 kg

(Senza batteria)

1,7 kg

(Con 2200mAh batteria)

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SAFE® Select Technology

La versione base di BNF di questo aereo include la tecnologia SAFE Select che può offrire un livello extra di protezione in volo. Utilizzare le seguenti istruzioni per rendere attivo il sistema SAFE Select e assegnarlo a uno switch. Quando abilitato, SAFE Select impedisce all’aeroplano di effettuare operazioni bancarie o pitching oltre i limiti prestabiliti e l’autolivellamento automatico mantiene l’aereo in volo in posizione diritta e in piano quando gli alettoni, elevatore e stick del timone sono in posizione neutra. SAFE Select viene attivato o disattivato al momento del binding, oppure può essere

Prima del volo

attivato tramite la programmazione avanzata Forward Programming. Se il modello viene associato alla trasmittente con SAFE Select attivo, è possibile assegnare un interruttore per accendere e spegnere la funzione SAFE Select. La tecnologia AS3X rimane invece sempre attiva. SAFE Select può essere conﬁgurato in tre modi:

• SAFE Select Off: sempre in modalità AS3X

• SAFE Select On-no switch assegnato: sempre in modalità SAFE Select

• SAFE Selezionare On con un interruttore assegnato

1. Ispezionare il contenuto togliendolo dalla scatola.

2. Leggere completamente questo manuale di istruzioni.

3. Caricare la batteria di bordo.

4. Impostare la trasmittente usando l’apposita tabella.

5. Montare completamente l’aereo.

6. Installare la batteria a bordo del modello (dopo averla caricata completamente)

7. Controllare il baricentro (CG).

8. Connettere l’aereo alla propria trasmittente.

Impostazioni della trasmittente BNF

Dual Rate (riduttori di corsa)

Condurre i primi voli con i riduttori di corsa su Low Rate (corsa corta). Per l’atterraggio, applicare High Rate (corsa lunga) all’equilibratore.

AVVISO: per garantire il corretto funzionamento della tecnologia AS3X®, non

ridurre l’escursione dei comandi al disotto del 50%. Se si desidera usare corse più corte, regolare manualmente la posizione delle aste di comando sulle squadrette dei servo.

AVVISO: se si veriﬁcano oscillazioni ad alta velocità, consultare la guida alla risoluzione dei problemi per maggiori informazioni.

Expo

Dopo i primi voli, è possibile regolare le corse esponenziali nella trasmittente.

Impostazione delle telemetria

Vedere la tabella di impostazione della telemetria dopo il binding. Per consentire la compilazione automatica delle informazioni di ESC e batteria nel menu della telemetria della trasmittente, è necessario che la configurazione della telemetria avvenga dopo aver completato il binding e a connessione stabilita.

9. Veriﬁcare che i comandi si muovano liberamente.

10. Provare il funzionamento dei ﬂap.

11. Veriﬁcare la direzione di movimento dei comandi con la trasmittente.

12. Con l’aereo veriﬁcare la direzione del movimento dei controlli AS3X.

13. Regolare i comandi di volo e la trasmittente.

14. Eseguire una prova di portata del radiocomando.

15. Cercare un’area aperta e sicura per volare.

16. Programmare il volo in base alle condizioni del campo.

Impostazioni trasmettitore computerizzato

Iniziare la programmazione del trasmettitore con una memoria vuota di un modello ACRO (eseguire un reset), poi dare un nome al modello.

Impostare il D/R su

Impostare la corsa del servo su

Set Throttle Cut to -130%

DXe

DX6i

DX7S DX8

DX6e, DX8e DX6, DX7,

DX8 (Gen2) DX9, DX18,

DX20 iX12, iX20 NX6, NX8,

NX10

Vedere spektrumrc.com per il download del setup appropriato

1. Andare al SETUP LIST MENU

2. Impostare MODEL TYPE: ACRO

3. Andare al ADJUST LIST MENU

4. Impostare FLAPS: Norm -100 Flap Elev 0 LAND £100 Flap Elev 2

1. Andare a SETTAGGIO SISTEMA

2. Impostare TIPO MODELLO: AEREO

3. Impostare TIPO DI ALA: 1 ALE 1 FLAP

4. Andare alla LISTA FUNZIONE

5. Impostare SISTEMA FLAP: Selezionare Flap Norm: -100% FLAP Med: 0% FLAP 2% ELEVATORE Atter: 100% FLAP 2% ELEVATORE Veloc: 2.0S: Int: = FLAP

1. Andare al SYSTEM SETUP

2. Impostare MODEL TYPE: AIRPLANE (Model Utilities)

3. Impostare AICRAFT TYPE (Model Setup, Aircraft Type)†:

WING: 1 AIL 1 FLAP

4. Andare al FUNCTION LIST (Model Adjust)

6. Impostare FLAP SYSTEM: SELECT SWITCH D:

Norm: -100% FLAP Med: 0% FLAP 2% ELEVATORE Atter: 100% FLAP 2% ELEVATORE Veloc: 2.0S: Int: = FLAP

HIGH 100% LOW 70%

100%

†

* I valori di programmazione dei ﬂap possono variare leggermente. Per i voli iniziali

usare le impostazioni di corsa dei ﬂap consigliate fornite. Per i voli successivi regolare la corsa del ﬂap a seconda delle preferenze.

T-28 Trojan 1.2m

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AVVERTENZA: montare il modello, programmare il sistema di radiocomando, eseguire il binding e

veriﬁcare che tutto funzioni correttamente prima di montare l’elica. Non provare mai a programmare i componenti radio, assemblare il modello o intervenire in qualsiasi modo per la manutenzione senza aver prima rimosso l’elica o attivato il blocco della manetta. L’avviamento accidentale del motore con l’elica montata può provocare lesioni gravi.

Assemblaggio del modello

Montaggio dello stabilizzatore orizzontale

1. Far scorrere il giunto dello stabilizzatore orizzontale nel foro sul retro della fusoliera.

2. Flettere entrambi gli equilibratori su e giù più volte per assicurarsi che le cerniere ne consentano il libero movimento.

3. Installare le 2 parti dello stabilizzatore orizzontale (sinistra e destra) come mostrato. Accertarsi che le squadrette siano rivolte verso il basso.

4. Fissare le parti dello stabilizzatore orizzontale in sede con le due viti autoﬁlettanti da 3 x 12 mm incluse (confezione C).

3 x 12 mm testa svasata autoﬁlettante

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Montaggio dell’ala

1. Collegare il cablaggio a Y come mostrato. Flap

Retr. carr. princip. Retr. carr. anter.

Alettoni

Nota: controllare la polarità quando si collegano i cavi dei servo. I cablaggi a Y inclusi hanno un filo di segnale giallo che collega il filo bianco al cavo del servo.

• Flap: il cablaggio a Y (confezione A) collega le prese dei servo dei flap nel

centro dell’ala con il ricevitore.

• Alettoni: il cablaggio a Y (confezione A) collega le prese dei servo degli

alettoni nel centro dell’ala con il ricevitore.

• Carrello: c’è un cablaggio a Y a 3 vie collegato al ricevitore con 2 prese libere.

Le prese dei servo del carrello montate nell’ala devono essere collegate direttamente al cablaggio a Y a 3 vie nel ricevitore quando si monta l’ala.

2. Individuare i fori per le viti dell’ala da M3 x 20 mm (confezione B) e iniziare

ad avvitare le viti in sede.

3. Premere l’ala in posizione, facendo attenzione a non schiacciare i ﬁli del servo.

4. Serrare le viti dell’ala.

Bloccaggio dei connettori dei servo

I cablaggi a Y hanno una funzione di blocco per ﬁssare in sede i cavi dei servo. Sollevare delicatamente le linguette di fermo per rimuovere il connettore.

M3 x 20 mm

vite a testa

svasata

Scelta e installazione del ricevitore PNP

Per questo modello si consiglia un ricevitore Spektrum AR631. Se si sceglie di installare un ricevitore diverso, assicurarsi che si tratti di un modello a piena portata con almeno 6 canali. Fare riferimento al manuale del ricevitore in uso per le istruzioni di installazione e uso.

Montaggio del ricevitore AR631

1. Collegare i servo alle rispettive porte sul ricevitore come indicato nella tabella a destra.

2. Con del nastro biadesivo per servo di alta qualità (non fornito in dotazione), ﬁssare il ricevitore alla superﬁcie piatta dietro il vano batteria, come mostrato. Il ricevitore va montato secondo l’orientamento indicato, parallelamente alla lunghezza della fusoliera, con l’etichetta verso l’alto e le porte dei servo verso la parte anteriore del velivolo, come mostrato. L’orientamento del ricevitore è di importanza critica per tutte le conﬁgurazioni dei sistemi AS3X e SAFE.

NOTA: il servo di timone e carrello anteriore usa un cablaggio a Y installato in fabbrica. Il cavo del servo del carrello anteriore è marcato “Rudd” a indicare che è inserito nel canale del timone.

ATTENZIONE: l’installazione errata del ricevitore può causare perdita di controllo e schianto al suolo.

Montaggio dell’antenna

Il ricevitore AR631 utilizza un’antenna in stile coassiale. Si consiglia di montare l’antenna il più lontano possibile da metallo, batterie e ﬁbra di carbonio per massimizzare le prestazioni di ricezione del segnale.

AVVISO: non tagliare, piegare o modificare l’antenna. Eventuali danni alla porzione coassiale dell’antenna ne riducono le prestazioni. Accorciare o tagliare via i 31 mm della punta riduce la portata del ricevitore.

Assegnazioni porte AR631

BND/PRG = BINDING 1 = Gas 2 = Alettoni 3 = Equilibratore



4 = Timone 5 = Retrazione 6 = Flap



Parte attiva dell’antenna

T-28 Trojan 1.2m

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Collegare le forcelle alle squadretta di controllo come mostrato

Impostazione squadrette e bracci servi

La tabella qui a destra mostra le impostazioni di fabbrica per le squadrette e i bracci dei servi. Prima di fare cambiamenti, far volare l’aereo con questa impostazione.

AVVISO: se si cambiano le corse dei comandi rispetto alle impostazioni di fabbrica, è necessario modiﬁcare anche i valori di sensibilità sulla ricevente AR631. Per fare queste regolazioni si faccia riferimento al manuale della ricevente Spektrum AR631.

Dopo aver volato, potrebbe essere necessario regolare la posizione dei rinvii per avere la risposta ai comandi desiderata. Si veda la tabella qui a destra.

More control throw Less control throw

Squadrette Bracci

Equilibratore

Alettoni

Timone

Carrello anteriore N/D

Flap

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Failsafe e suggerimenti generali per Binding BNF

Suggerimenti generali per il binding

• Il ricevitore incluso è stato programmato speciﬁcamente per questo aeromodello. In caso di sostituzione del ricevitore, consultare il manuale del ricevitore per impostarlo correttamente.

• Tenersi a distanza da grandi oggetti metallici durante la connessione.

• Non puntare l’antenna della trasmittente direttamente al ricevitore durante la connessione.

• Il LED arancione sul ricevitore inizia a lampeggiare rapidamente quando il ricevitore entra in modalità di binding.

• Una volta collegato, il ricevitore mantiene le impostazioni di binding per la trasmittente a cui è stato associato ﬁno a quando non si esegue nuovamente il binding.

• Se il ricevitore perde la comunicazione con la trasmittente, il failsafe si attiva. Il failsafe sposta il canale del gas in posizione di gas basso. Le tracce di beccheggio e rollio funzionano in movimento per stabilizzare attivamente l’aereo in una virata verso il basso.

• In caso di problemi, consultare la guida alla risoluzione dei problemi o, se necessario, contattare il servizio di assistenza di Horizon Hobby.

Connessione fra trasmittente e ricevente / Commutare ON e OFF il SAFE Select BNF

La versione BNF Basic di questo modello include la tecnologia SAFE Select, che consente di scegliere il livello di protezione dell’inviluppo di volo. La modalità SAFE permette di impostare limiti di angolo e il ritorno automatico al volo livellato. La modalità AS3X fornisce al pilota una risposta diretta agli stick di comando. SAFE Select viene abilitato o disattivato durante il processo di binding.

Con SAFE Select disabilitato l’aereo è sempre in modalità AS3X. Con SAFE Select abilitato l’aereo è sempre in modalità SAFE Select, oppure è possibile assegnare un interruttore per passare tra le modalità SAFE Select e AS3X.

Grazie alla tecnologia SAFE Select, questo modello può dunque essere impostato in modalità SAFE non disinseribile, in modalità AS3X non disinseribile oppure è possibile assegnare a un interruttore la commutazione tra una modalità e l’altra.

IMPORTANTE: prima del binding, leggere in questo manuale la sezione relativa alle impostazioni della trasmittente e seguire la relativa tabella per programmare la trasmittente in modo corretto per questo modello.

IMPORTANTE: spostare i comandi di volo della trasmittente (timone, equilibratori e alettoni) e il trim del gas in posizione neutra. Spostare il gas in basso prima e durante il binding. Questo serve a deﬁnire le impostazioni di failsafe.

Per completare la procedura di binding e SAFE Select, è possibile utilizzare il pulsante di binding sul ricevitore o il connettore di binding convenzionale.

Uso del pulsante di binding Rimuovere il connettore di binding

SAFE Select attivato SAFE Select attivato

Abbassare il gas

Il LED arancione

lampeggia

SAFE Select attivato: le superﬁci di controllo si muovono avanti e indietro due volte con una leggera pausa in posizione neutra ogni volta che il

ricevitore viene acceso

Collegare

l’alimentazione

Procedere con il

binding tra TX e RX

Premere e tenere premuto

il pulsante di binding

Rilasciare il pulsante

di binding

SAFE Select disattivato

Installare il connettore di

binding

Il LED arancione

lampeggia

SAFE Select attivato: due volte con una leggera pausa in posizione neutra ogni volta che il ricevitore

viene acceso.

le superﬁci di controllo si muovono avanti e indietro

SAFE Select disattivato

Abbassare il gas Collegare

Rimuovere il connettore

di binding

l’alimentazione

Procedere con il

binding tra TX e RX

Abbassare il gas Collegare l’alimentazione

Il LED arancione

lampeggia

SAFE Select disattivato: le superﬁci di controllo si muovono avanti e indietro una volta ogni volta che il ricevitore viene acceso.

SAFE Select può essere attivato anche tramite la programmazione avanzata Forward Programming nelle trasmittenti compatibili.

Rilasciare il pulsante

di binding

Premere il pulsante di

binding

Procedere con il

binding tra TX e RX

Installare il connettore di

binding

Il LED arancione

lampeggia

SAFE Select disattivato: le superﬁci di controllo si muovono avanti e indietro una volta ogni volta che il ricevitore viene acceso.

binding tra TX e RX

Abbassare

Procedere con il

T-28 Trojan 1.2m

il gas

Collegare

l’alimentazione

Rimuovere il connettore

di binding

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Assegnazione interruttore SAFE Select BNF

Una volta abilitata la funzione SAFE Select, è possibile scegliere se volare in modalità SAFE non disinseribile, oppure assegnarne l’attivazione a un interruttore. È possibile assegnare la funzione a uno qualsiasi degli interruttori dei canali da 5 e 9. Se la funzione SAFE Select non è abilitata al momento del binding del velivolo, il modello volerà con la sola modalità AS3X.

ATTENZIONE: tenersi ben lontani dall’elica e assicurarsi che il velivolo sia ben trattenuto in caso di attivazione accidentale del gas.

IMPORTANTE: prima di assegnare un interruttore è necessario veriﬁcare:

• Che la funzione SAFE Select sia stata abilitata al momento del binding del velivolo.

• Che l’interruttore scelto per SAFE Select sia assegnato a un canale compreso tra 5 e 9 (Carrello, Aux1-4) e che la sua corsa sia impostata al 100% in entrambe le direzioni.

• Che la direzione di alettoni, equilibratore, timone e gas sia impostata su normale, non su inverso.

• Che la corsa di alettoni, equilibratore, timone e gas sia impostata sul 100%. Se si usano i dual rate, gli interruttori devono essere in posizione 100%.

Vedere il manuale della trasmittente per maggiori informazioni sull’assegnazione di un interruttore a un canale.

Assegnazione di un interruttore

1. Accendere la trasmittente.

2. Accendere l’aeromodello.

3. Tenere entrambi gli stick della trasmittente rivolti verso il basso e verso l’interno e commutare rapidamente l’interruttore scelto per 5 volte (1 commutazione = una corsa completa in su e giù).

Trasmittenti modo 1 e 2

Interruttore assegnato

100%

X 5

Programmazione avanzata Forward Programming

Assegnare il canale SAFE Select tramite la programmazione avanzata Forward Programming se si usa una trasmittente Spektrum compatibile.

Impostazione Forward Programming per SAFE Select

1. La trasmittente deve già essere associata al ricevitore.

2. Accendere la trasmittente.

3. Assegnare a SAFE Select un interruttore che non sia già stato assegnato ad altra funzione. Utilizzare uno qualunque dei canali aperti tra 5 e 9 (Carrello, Aux1-4).

4. Impostare l’interruttore H (taglio manetta) per prevenire gli azionamenti involontari del motore.

5. Accendere il modello. Una barra indicatrice appare nella schermata

Serie DX, Serie NX, Serie iX

Per maggiori informazioni sull’impostazione di SAFE Select e l’utilizzo della programmazione Forward Programming, cliccare sul link che segue per un video dettagliato:

https://www.youtube.com/watch?v=o-46P066cik

principale della trasmittente a indicare che il segnale telemetrico è stato acquisito.

6. Andare in FUNCTION LIST (Model Setup) [ELENCO FUNZIONI (Impostazione modello)]

7. Selezionare Forward Programming; Selezionare Gyro Settings (Impostazioni giroscopi), Scegliere SAFE Select per entrare nel menu.

8. Impostare SAFE Select Ch: al canale che è stato scelto per SAFE Select.

9. Impostare AS3X e SAFE On o Off come si desidera per ciascuna delle posizioni dell’interruttore.

100%

CONSIGLIO: usare il monitor dei canali per veriﬁcare il movimento del canale.*

* L’esempio qui riportato

mostra le posizioni degli stick per l’assegnazione

-100

100

-100

Monitor

-100

+/-100

-100

dell’interruttore, la selezione dell’interruttore su Aux2 e il +/- 100% di corsa sull’interruttore.

4. Le superﬁci di controllo del velivolo si

THR

AIL

ELE

RUD

GER

AX1

AX2

AX3

AX4

muoveranno, indicando che l’interruttore è stato assegnato.

Ripetere la procedura per assegnare un interruttore diverso o per deselezionare l’interruttore corrente.

Telemetria ESC integrata

BNF: questa versione include funzioni telemetriche tra ESC e ricevitore, con invio

di dati come giri/motore, tensione, corrente del motore, impostazione manetta (%) e temperatura FET (regolatore di velocità).

PNP: l’ESC di questo modello consente l’invio della telemetria attraverso il canale della manetta quando accoppiato a un ricevitore telemetrico Spektrum Smart-compatibile. Funziona invece con un normale segnale servo PWM quando associato a sistemi di radiocomando tradizionali.

Per maggiori informazioni sulle trasmittenti compatibili, gli aggiornamenti firmware e l’utilizzo della tecnologia telemetrica della trasmittente, visitare www.SpektrumRC.com.

Serie DX, Serie NX, Serie iX

Impostazione delle telemetria

1. La trasmittente deve già essere associata al ricevitore.

2. Accendere la trasmittente.

3. Impostare l’interruttore H (taglio gas) per prevenire un azionamento accidentale del motore.

4. Accendere l’aeromodello. Una barra indicatrice appare nello schermo della trasmittente a segnalare la ricezione del segnale telemetrico.

5. Passare a FUNCTION LIST (ELENCO FUNZIONI)

6. Selezionare TELEMETRY; Smart ESC

7. Impostare il numero di celle: 4

8. Impostare l’allarme LVC: 3,4 V Imposta Alarm; Voice/Vibe (Allarme; Voce/Vibrazione)

9. Impostare il conteggio dei poli; 14 poli

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Installare la batteria e armare l’ESC

Per ottenere le migliori prestazioni si consiglia la batteria LiPo Spektrum™ Smart 2200 mAh 4S 30C (SPMX22004S30). Consultare l’elenco delle parti opzionali per le altre batterie consigliate. Se si usano batterie diverse da quelle elencate, queste devono avere capacità, peso e dimensioni analoghe a quelle della batteria Spektrum LiPo consigliata, per consentirne l’alloggiamento in fusoliera. Prima di volare, veriﬁcare che il baricentro (CG) si trovi nel punto indicato.

AVVERTENZA: tenere sempre le mani lontano dall’elica. Quando armato,

il motore fa girare l’elica a ogni minimo spostamento dello stick del gas. Se la trasmittente la supporta, attivare sempre la funzione del taglio gas prima di avvicinarsi al modello quando la batteria è collegata.

1. Abbassare completamente trim e stick del gas. Accendere la trasmittente e

attendere 5 secondi.

2. Spingere indietro il pulsante di rilascio del portello dietro il tettuccio e sollevare

il portello dalla parte posteriore per rimuoverlo dalla fusoliera.

3. Installare la batteria completamente carica al centro del vano batteria come

mostrato. Fissare con le tre fascette a strappo fornite.

4. Collegare la batteria all’ESC (che adesso è armato).

5. Tenere il modello immobile e al riparo dal vento, altrimenti il sistema non si

inizializzerà.

• L’ESC emetterà una serie di suoni.

• Un LED si accenderà sul ricevitore.

• Se l’ESC emette un doppio bip continuo una volta collegata la batteria di volo, ricaricare o sostituire la batteria.

6. Spingere indietro il bottone di rilascio del portello prima di premere verso il basso il tettuccio per rimontare il portello del tettuccio.

IMPORTANTE: il pulsante di rilascio del portello non si innesta premendo verso il basso il tettuccio. È necessario spostare indietro il pulsante di rilascio del portello mentre si abbassa il tettuccio per far sì che si innesti.

Direzione superﬁcie di controllo

Accendere il trasmettitore e collegare la batteria. Usare il trasmettitore per far funzionare l’alettone e i comandi dell’elevatore. Visualizzare il velivolo dal retro quando si controlla le direzioni dei comandi.

Alettoni

1. Spostare lo stick dell’alettone a sinistra. L’alettone destro dovrebbe spostarsi verso il basso e l’alettone sinistro verso l’alto, causando l’inclinazione verso sinistra del velivolo.

2. Spostare lo stick dell’alettone a destra. L’alettone destro dovrebbe spostarsi verso l’alto e l’alettone sinistro verso il basso, causando l’inclinazione verso destra del velivolo.

Elevatori

3. Tirare verso di sé. Gli elevatori devono spostarsi verso l’alto, causando il beccheggio verso l’alto del velivolo.

4. Spingere lo stick dell’elevatore in avanti. Gli elevatori devono spostarsi verso il basso, causando il beccheggio verso il basso del velivolo.

Timone

5. Spostare lo stick del timone a sinistra. Il timone deve spostarsi verso sinistra.

6. Spostare lo stick del timone a destra. Il timone deve spostarsi verso destra.

Alettoni

Elevatori

Timone

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Veriﬁca della direzione dei controlli AS3X BNF

ATTENZIONE: non eseguire questa o altre veriﬁche con l’elica montata sull’aeromodello. Se il motore si avvia accidentalmente, potrebbe

provocare lesioni o danni gravi.

Questa veriﬁca serve per controllare che il sistema AS3X funzioni correttamente. Prima di eseguire questa veriﬁca, assemblare l’aereo e connettere la sua ricevente alla propria trasmittente.

1. Per attivare il funzionamento del sistema AS3X, portare il comando motore appena sopra al 25% della sua corsa, poi abbassarlo.

ATTENZIONE: mantenere lontano dall’elica in movimento le parti del proprio corpo, i capelli e i vestiti svolazzanti per evitare che rimangano impigliati.

2. Muovere tutto l’aereo come illustrato e accertarsi che le superﬁci mobili si muovano nella direzione indicata dal graﬁco. Se non rispondono come illustrato, non far volare l’aereo. Per maggiori informazioni si faccia riferimento al manuale della ricevente.

Quando il sistema AS3X è attivo, le superﬁci mobili potrebbero muoversi rapidamente. Questo è normale. L’AS3X rimane attivo ﬁnché non si scollega la batteria.

Movimento dell’aereo Reazione AS3X

Elevatore

AlettoniTimone

Centraggio delle superﬁci di comando

Completato l’assemblaggio e dopo aver conﬁgurato e connesso la trasmittente, veriﬁcare che le superﬁci di comando siano centrate. Nel caso non lo fossero, centrarle meccanicamente sulle superﬁci di controllo prima del volo.

1. Impostare trim e sub-trim a zero.

2. Accendere il modello in modalità AS3X e lasciare l’acceleratore a zero, le superﬁci di controllo devono essere centrate.

3. In caso di mancato centraggio, allentare la vite nel collegamento a connettore rapido sulla squadretta.

4. Far scorrere l’asta di comando nel connettore rapido per modiﬁcare la lunghezza del leveraggio tra il braccio del servo e la squadretta in modo tale che la superﬁcie di controllo sia centrata.

5. Applicare un frenaﬁletti sui ﬁletti della vite e serrare la vite per ﬁssare l’asta di comando alla lunghezza desiderata.

Doppia velocità e controllo lanci

Programmare la trasmittente per impostare le velocità e le limitazioni dei comandi in base al livello di esperienza. Tali valori sono stati veriﬁcati e sono un buon punto di partenza per iniziare a volare correttamente. Dopo aver preso dimestichezza con il volo, è possibile personalizzare questi valori per ottenere la risposta ai comandi desiderata.

Alettone

Equilibratore

Timone

90˚

Imp. bassa Imp. alta

p = 16mm q = 16mm p = 15mm q = 10mm  = 20mm  = 20mm

p = 9mm q = 9mm

p = 10mm

q = 8mm  = 13mm  = 13mm

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Montaggio dell’elica

AVVERTENZA: montare l’elica solo dopo avere completato l’assemblaggio

del modello, veriﬁcato con attenzione tutti i sistemi e scelto un sito di volo

adatto.

AVVERTENZA: non installare mai l’elica se questa è incrinata, scalﬁta o altrimenti danneggiata.

AVVISO: un’elica non bilanciata può indurre vibrazioni, impedendo il corretto funzionamento del sistema di stabilizzazione e/o riducendo la vita utile dei servo.

1. Montare l’elica, assicurandosi che i numeri delle dimensioni stampati in rilievo siano rivolti in avanti.

2. Serrare il dado dell’elica. Non serrare eccessivamente il dado per evitare il rischio di danni all’elica o alle ﬁlettature.

Baricentro (CG)

La posizione corretta del CG è misurata lungo le linee stampate sulla parte inferiore dell’ala. La posizione di inizio consigliata è a 83 mm dal bordo anteriore della sella alare. La posizione del CG viene determinata dopo aver installato la batteria LiPo consigliata (SPMX22004S30).

AVVERTENZA: installare la batteria, ma non armare l’ESC mentre si procede a veriﬁcare il baricentro (CG). Si corre altrimenti il rischio di

incorrere in lesioni personali.

CONSIGLIO: misurare il CG con l’aeromodello capovolto.

83 mm +/- 19 mm

all’indietro dalla parte anteriore della sella alare

Consigli per il volo e riparazioni

Prima di scegliere un posto dove volare, consultare le leggi e le ordinanze locali.

Prova di portata del radiocomando

Prima di andare in volo è necessario fare una prova di portata del radiocomando. Per maggiori informazioni si faccia riferimento al manuale del trasmettitore.

Oscillazioni

Quando il sistema AS3X è attivo (dopo aver portato in avanti il comando motore per la prima volta), si vedranno le superﬁci di controllo reagire ai movimenti dell’aereo. In alcune condizioni di volo si potrebbero notare delle oscillazioni (l’aereo si muove avanti e indietro su di un asse a causa di un sovra controllo). Nel caso si veriﬁchino queste oscillazioni, diminuire la velocità dell’aereo. Se le oscillazioni rimangono bisogna fare riferimento alla Guida per la risoluzione dei problemi, per avere maggiori informazioni.

Decollo

Mettere l’aereo contro vento. Impostare il trasmettitore con le corse ridotte e agire sull’interruttore dei ﬂap per abbassarli a metà corsa. Aumentare gradualmente il motore ﬁno a 3/4 e mantenere la direzione con il timone. I ﬂap accorciano il decollo. Appena la coda si stacca da terra, tirare delicatamente indietro lo stick dell’elevatore. Quando si è in aria, agire sull’interruttore del carrello per retrarlo. Salire ﬁno ad una quota di sicurezza e riportare i ﬂap a zero.

Volare

Per i primi voli con la batteria consigliata (SPMX22004S30), impostare il timer del trasmettitore su 5 minuti. Dopo 5 minuti far atterrare l’aereo. Dopo i primi voli si potrà aumentare o diminuire il tempo in base ai risultati ottenuti. Se in qualsiasi momento il motore pulsa, atterrare immediatamente per ricaricare la batteria del modello. Si veda la sezione Spegnimento per bassa tensione (LVC) per avere maggiori dettagli su come migliorare il rendimento della batteria e il tempo di volo.

Atterraggio

Atterrare sempre contro vento. Per l’atterraggio usare la corsa massima dell’elevatore. Mantenere sempre un po’ di motore per tutta la discesa riducendolo ad 1/4 e abbassare i ﬂap al massimo. I ﬂap rendono l’avvicinamento più ripido e più lento e permettono di fare un atterraggio più dolce. Abbassare il carrello agendo sul suo interruttore. Questo rallenta ulteriormente l’aereo. Mantenere sempre il motore acceso ﬁnché l’aereo non è pronto per la richiamata ﬁnale, durante la quale bisogna tenere le ali livellate e l’aereo rivolto contro vento. Ridurre lentamente il motore mentre si tira indietro lo stick dell’elevatore per portare l’aereo ad appoggiarsi sulle ruote.

Se si atterra sull’erba, è meglio tenere l’elevatore completamente in alto anche dopo l’atterraggio e durante il rullaggio per evitare che il muso si impunti. Una volta a terra, evitare virate strette ﬁnché l’aereo non ha rallentato abbastanza per evitare di raschiare a terra le estremità alari.

AVVISO: nell’imminenza di un impatto ridurre completamente il motore, altrimenti si potrebbero avere danni maggiori alla struttura e anche all’ESC e al motore.

AVVISO: dopo un impatto, veriﬁcare che il ricevitore sia rimasto al suo posto in fusoliera. Se si deve sostituire il ricevitore, bisogna avere cura di rimontare quello nuovo allo stesso posto e con lo stesso orientamento, altrimenti si potrebbero avere problemi.

AVVISO: i danni dovuti ad un impatto non sono coperti da garanzia. AVVISO: quando si terminano i voli, non lasciare mai l’aereo sotto i raggi diretti

del sole o dentro un’auto surriscaldata, altrimenti si potrebbe danneggiare il materiale espanso con cui è fatto.

Spegnimento per bassa tensione (LVC)

Se una batteria LiPo si scarica sotto i 3V per cella, non potrà mantenere la carica. L’ESC protegge la batteria dalla sovra scarica usando questa funzione LVC. Prima che la carica della batteria diminuisca troppo, l’LVC toglie l’alimentazione al motore, il quale pulsa per indicare che la parte rimanente di carica è riservata al radiocomando per poter fare un atterraggio sicuro. Dopo l’uso scollegare la batteria LiPo e toglierla dall’aereo per evitare che si scarichi lentamente. Prima di riporre la batteria LiPo per lungo tempo, caricarla a metà. Ogni tanto controllare la sua tensione per evitare che scenda sotto i 3V per cella. Ovviamente la funzione LVC in questo caso non interviene per proteggere la batteria.

AVVISO: se la funzione LVC interviene ripetutamente, la batteria si danneggia comunque.

CONSIGLIO: controllare la tensione della batteria prima e dopo il volo usando un tester per batterie LiPo (SPMXBC100, venduto separatamente).

Riparazioni

Grazie al materiale in schiuma EPO di cui è fatto questo aereo, per la riparazione del materiale espanso è possibile usare virtualmente qualsiasi adesivo (colla a caldo, cianoacrilato, colla epossidica, ecc.) Se la riparazione non fosse possibile, vedere l’elenco dei ricambi in fondo a questo manuale per ordinarli con il numero di codice.

AVVISO: l’uso dell’accelerante per la colla CA potrebbe danneggiare la vernice. NON maneggiare l’aereo ﬁnché l’accelerante non è completamente asciutto.

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Trimmaggio in volo

Durante il primo volo, trimmare l’aereo in modo che voli livellato con 3/4 di motore e con ﬂaps e carrello retratti. Dopo aver regolato i trim, non toccare gli stick di comando per almeno 3 secondi. Questo permette alla ricevente di memorizzare le correzioni per ottimizzare le prestazioni dell’AS3X. Se non si fa questo, si potrebbe inﬂuire sulle prestazioni in volo.

Dopo il volo

3 Secondi

1. Scollegare la batteria di bordo dall’ESC

(necessario per la sicurezza e per la vita della batteria).

2. Spegnere la trasmittente.

3. Togliere la batteria dall’aereo.

4. Ricaricare la batteria di bordo.

Manutenzione del motore

ATTENZIONE: scollegare sempre la batteria di volo prima di procedere

alla manutenzione del motore.

Smontaggio

1. Rimuovere il dado dell’ogiva con un piccolo cacciavite o una chiave esagonale.

2. Rimuovere l’elica.

3. Rimuovere le quattro viti dalla parte anteriore della cappottatura, quindi rimuovere il motore radiale posticcio dalla fusoliera.

4. Rimuovere le quattro viti 2,5x25 mm e il motore con il supporto a X dalla fusoliera.

5. Scollegare i ﬁli del motore dai ﬁli dell’ESC.

6. Rimuovere le quattro supporto a X.

Montaggio

Montare in ordine inverso.

• Allineare e collegare correttamente i colori dei ﬁli del motore con i ﬁli dell’ESC.

• Montare l’elica con i numeri delle dimensioni stampati in rilievo rivolti in avanti. Potrebbe essere necessario bilanciare l’elica.

AVVISO: un’elica non bilanciata può indurre vibrazioni, impedendo il corretto funzionamento del sistema di stabilizzazione e/o riducendo la vita utile dei servo.

viti per metallo testa a croce 3 x 6 mm e il motore dal

5. Riparare o sostituire le parti eventualmente danneggiate.

6. Conservare la batteria separatamente dall’aereo, controllandone ogni tanto il livello di carica.

7. Prendere nota delle condizioni in cui si è svolto il volo e dei risultati, per pianiﬁcare i voli futuri.

Guida alla risoluzione dei problemi con l’AS3X

Problema Possibile causa Soluzione

Ogiva o elica danneggiate Sostituire l’ogiva o l’elica Elica non bilanciata Bilanciare l’elica. Per maggiori informazioni si veda il video su www.horizonhobby.com

Sostituire le parti interessate o allineare tutte le parti stringendo gli elementi di ﬁssaggio secondo necessità.

Se i trim venissero regolati con più di 8 scatti, bisogna intervenire meccanicamente sulle forcelle e riportare i trim al centro

Portare lo stick motore completamente in basso. Scollegare la batteria, poi ricollegarla e mantenere l’aereo fermo per 5 secondi

NON volare. Prima correggere l’impostazione della direzione (facendo riferimento al manuale della ricevente) e poi volare

Oscillazioni

Prestazioni di volo incostanti

Dalla veriﬁca della direzione dei controlli dell’AS3X risulta che sono sbagliati

Motore con vibrazioni

Ricevente allentata Allineare e ﬁssare la ricevente alla fusoliera Controlli dell’aereo allentati Stringere o ﬁssare in altro modo le varie parti (servi, bracci, rinvii, squadrette e superﬁci di comando) Parti usurate Sostituire le parti usurate (specialmente elica, ogiva o servi) Movimenti irregolari dei servi Sostituire i servi interessati

I trim non sono al centro

I sub-trim non sono centrati I sub-trim non sono ammessi. Bisogna regolare meccanicamente i rinvii L’aereo non è rimasto immobile per 5

secondi dopo aver collegato la batteria Impostazione della direzione sbagliata

sulla ricevente che potrebbe anche causare un incidente

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Guida alla risoluzione dei problemi

Problema Possibile caus Soluzione

L’aereo non risponde al comando motore mentre risponde agli altri comandi

Eccessivo rumore dell’elica o vibrazioni

Tempo di volo ridotto o aereo sottopotenziato

L’aereo non si connette alla trasmittente (durante la connessione)

L’aereo non si connette alla trasmittente (dopo la connessione)

Le superﬁci di controllo non si muovono

Comandi invertiti Le impostazioni sulla trasmittente sono invertite

Il motore pulsa perdendo potenza

Motore non al minimo e/o trim motore troppo alto Ripristinare i controlli con lo stick motore e il suo trim completamente in basso La corsa del servo motore è inferiore al 100% Accertarsi che la corsa del servo motore sia almeno al 100% o maggiore Il canale del motore è invertito Invertire il canale motore sulla trasmittente Motore scollegato dall’ESC Veriﬁcare che il motore sia collegato all’ESC Elica, ogiva, adattatore o motore danneggiati Sostituire le parti danneggiate L’elica è sbilanciata Bilanciare o sostituire l’elica Il dado dell’elica è allentato Stringere il dado dell’elica La batteria di bordo è quasi scarica Ricaricare completamente la batteria di bordo Elica installata al contrario Installare l’elica con i numeri rivolti in avanti Batteria di bordo danneggiata Sostituire la batteria di bordo seguendo le istruzioni La temperatura ambientale potrebbe essere troppo bassa Accertarsi che la batteria sia calda prima dell’uso La capacità della batteria troppo bassa per le condizioni di volo Sostituire la batteria o usarne una con capacità maggiore Trasmittente troppo vicina all’aereo durante la procedura di connessione Allontanare la trasmittente dall’aereo, scollegare e ricollegare la batteria all’aereo Aereo o trasmittente troppo vicini a grossi oggetti metallici,

sorgenti wiﬁ o altre trasmittenti Il Bind Plug non è collegato correttamente alla sua presa sulla ricevente Inserire il Bind Plug nella sua presa e connettere l’aereo alla trasmittente La batteria di bordo e/o quella della trasmittente sono quasi scariche Sostituire/ricaricare le batterie Il comando di Bind sulla trasmittente non mantenuto premuto

abbastanza a lungo durante la procedura di connessione Trasmittente troppo vicina all’aereo durante la procedura di connessione Allontanare la trasmittente dall’aereo, scollegare e ricollegare la batteria all’aereo Aereo o trasmittente troppo vicini a grossi oggetti metallici,

sorgenti wiﬁ o altre trasmittenti

Bind Plug rimasto inserito nella sua presa sulla ricevente

Aereo connesso con una differente memoria di modello (solo con radio Modelmatch)

La batteria di bordo e/o quella della trasmittente sono quasi scariche Sostituire/ricaricare le batterie La trasmittente potrebbe essere connessa ad un aereo diverso con

un protocollo DSM differente Superﬁcie di controllo, squadretta, rinvio o servo danneggiati Riparare o sostituire le parti danneggiate regolando i comandi Fili danneggiati o collegamenti allentati Veriﬁcare i cablaggi e i collegamenti, collegare o sostituire secondo necessità La trasmittente non è connessa correttamente o è stato scelto

l’aereo sbagliato Batteria di bordo scarica Ricaricare la batteria interessata BEC (circuito che alimenta l’impianto ricevente) dell’ESC danneggiato Sostituire l’ESC

Si è attivata la funzione LVC dell’ESC Ricaricare la batteria o sostituirla se non più performante La temperatura ambientale potrebbe essere troppo bassa Rimandare il volo aspettando che la temperatura si alzi La batteria è vecchia o danneggiata Sostituire la batteria La batteria non è in grado di fornire la corrente necessaria Usare il tipo di batteria consigliato

Spostarsi in un’altra posizione e ritentare la connessione

Spegnere la trasmittente e ripetere la procedura di connessione mantenendo premuto il comando di Bind ﬁnché la ricevente non è connessa

Spostarsi in un’altra posizione e ritentare la connessione

Rifare la connessione tra aereo e trasmittente togliendo il Bind Plug prima di spegnere e riaccendere

Scegliere il modello corretto sulla trasmittente

Connettere l’aereo alla sua trasmittente

Rifare la connessione o scegliere l’aereo corretto sulla trasmittente

Eseguire una veriﬁca sulla direzione dei comandi e apportare le opportune modiﬁche

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Parti di ricambio

Parte # Descrizione

EFL1228 Supporto motore a X: Rare Bear EFL8302 Adattatore hex elica 27 mm: T-28 1.2 EFL8307 Kit ruote: T-28 1.2 EFL8312 Nastro ﬁlo servo: T-28 1.2 EFL8313 Ala verniciata: T-28 1.2 EFL8314 Set asta di comando con forcella: T-28 1.2 EFL8315 Kit bulloneria: T-28 1.2 EFL8320 Set impennaggio orizzontale: T-28 1.2 EFL8323 Decalcomanie: T-28: 1,2 m 217 EFL8324 Tettuccio con fermo: T-28 1.2m EFL8325 Fusoliera verniciata: T-28 1.2m EFL8326 Set viti: T-28 1.2m EFLG1590M Carr. principale dim. 15 90° EFLG1590N Carr. anteriore dim. 15 90° EFLM4115 BL15 Brushless Outrunner 850kV EFLP120703B Elica a 3 pale 12 x 7 SPMSA330 Servo 9 g SPMXAE45A Smart-Lite ESC Spektrum 45 A SPMAR631 Ricevitore AR631 6 canali

Garanzia

Periodo di garanzia

Garanzia esclusiva - Horizon Hobby, LLC (Horizon) garantisce che il prodotto acquistato (il “Prodotto”) sarà privo di difetti relativi ai materiali e di eventuali errori di montaggio alla data di acquisto. Il periodo di garanzia è conforme alle disposizioni legali del paese nel quale il prodotto è stato acquistato. Tale periodo di garanzia ammonta a 6 mesi e si estende ad altri 18 mesi dopo tale termine.

Limiti della garanzia

(a) La garanzia è limitata all’acquirente originale (Acquirente) e non è cedibile a terzi.

L’acquirente ha il diritto a far riparare o a far sostituire la merce durante il periodo di questa garanzia. La garanzia copre solo quei prodotti acquistati presso un rivenditore autorizzato Horizon. Altre transazioni di terze parti non sono coperte da questa garanzia. La prova di acquisto è necessaria per far valere il diritto di garanzia. Inoltre, Horizon si riserva il diritto di cambiare o modiﬁcare i termini di questa garanzia senza alcun preavviso e di escludere tutte le altre garanzie già esistenti.

(b) Horizon non si assume alcuna garanzia per la disponibilità del prodotto, per

l’adeguatezza o l’idoneità del prodotto a particolari previsti dall’utente. È sola responsabilità dell’acquirente il fatto di veriﬁcare se il prodotto è adatto agli scopi da lui previsti.

sostituire qualsiasi prodotto considerato difettoso e che rientra nei termini di garanzia. Queste sono le uniche rivalse a cui l’acquirente si può appellare, se un prodotto è

difettoso. Horizon si riserva il diritto di controllare qualsiasi componente utilizzato che viene coinvolto nella rivalsa di garanzia. Le decisioni relative alla sostituzione o alla riparazione sono a discrezione di Horizon. Questa garanzia non copre dei danni superﬁciali o danni per cause di forza maggiore, uso errato del prodotto, un utilizzo che viola qualsiasi legge, regolamentazione o disposizione applicabile, negligenza, uso ai ﬁni commerciali, o una qualsiasi modiﬁca a qualsiasi parte del prodotto. Questa garanzia non copre danni dovuti ad un’installazione errata, ad un funzionamento errato, ad una manutenzione o un tentativo di riparazione non idonei a cura di soggetti diversi da Horizon. La restituzione del prodotto a cura dell’acquirente, o da un suo rappresentante, deve essere approvata per iscritto dalla Horizon.

Limiti di danno

Horizon non si riterrà responsabile per danni speciali, diretti, indiretti o consequenziali; perdita di proﬁtto o di produzione; perdita commerciale connessa al prodotto, indipendentemente dal fatto che la richiesta si basa su un contratto o sulla garanzia. Inoltre la responsabilità di Horizon non supera mai in nessun caso il prezzo di acquisto del prodotto per il quale si chiede la responsabilità. Horizon non ha alcun controllo sul montaggio, sull’utilizzo o sulla manutenzione del prodotto o di combinazioni di vari prodotti. Quindi Horizon non accetta nessuna responsabilità per danni o lesioni derivanti da tali circostanze. Con l’utilizzo e il montaggio del prodotto l’utente acconsente a tutte le condizioni, limitazioni e riserve di garanzia citate in questa sede. Qualora l’utente non fosse pronto ad assumersi tale responsabilità associata all’uso del prodotto, si suggerisce di restituire il prodotto intatto, mai usato e immediatamente presso il venditore.

Parti consigliate

Parte # Descrizione

SPMAR631 Ricevitore AR631 6 CH AS3X/SAFE SPMR6775 NX6 6 canali solo trasmittente SPMX223S30 2200mAh 3S 11,1 V Smart G2 30C; SPMX224S30 2200mAh 4S 14,8 V Smart G2 30C; SPMXC2020 Caricabatterie Smart S1200 G2 CA,1x200 W

Elementi opzionali

Parte # Descrizione

SPMXCA300 Borsa per caricabatterie LiPo, grande SPMR8200 NX8 8 canali DSMX solo trasmittente SPMX22003S30 2200mAh 3S 11,1V Smart 30C; IC3 SPMX22004S30 2200mAh 4S 14,8V Smart 30C; IC3 SPMX223S50 2200mAh 3S 11,1 V Smart G2 50C; SPMX224S50 2200mAh 4S 14,8 V Smart G2 50C; SPMXBC100 Tester servo e batterie Smart SPMXC1080 Caricabatterie Smart S1100 CA, 1x100W SPMXC2040 Caricabatterie Smart S1400 CA G2,1x400 W

Indicazioni di sicurezza

Questo è un prodotto soﬁsticato di hobbistica e non è un giocattolo. Esso deve essere manipolato con cautela, con giudizio e richiede delle conoscenze basilari di meccanica e delle facoltà mentali di base. Se il prodotto non verrà manipolato in maniera sicura e responsabile potrebbero risultare delle lesioni, dei gravi danni a persone, al prodotto o all’ambiente circostante. Questo prodotto non è concepito per essere usato dai bambini senza una diretta supervisione di un adulto. Il manuale del prodotto contiene le istruzioni di sicurezza, di funzionamento e di manutenzione del prodotto stesso. È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze nel manuale prima di mettere in funzione il prodotto. Solo così si eviterà un utilizzo errato e si preverranno incidenti, lesioni o danni.

Domande, assistenza e riparazioni

Il vostro negozio locale e/o luogo di acquisto non possono fornire garanzie di assistenza o riparazione senza previo colloquio con Horizon. Questo vale anche per le riparazioni in garanzia. Quindi in tale casi bisogna interpellare un rivenditore, che si metterà in contatto subito con Horizon per prendere una decisione che vi possa aiutare nel più breve tempo possibile.

Manutenzione e riparazione

Se il prodotto deve essere ispezionato o riparato, si prega di rivolgersi ad un rivenditore specializzato o direttamente ad Horizon. Il prodotto deve essere imballato con cura. Bisogna far notare che i box originali solitamente non sono adatti per effettuare una spedizione senza subire alcun danno. Bisogna effettuare una spedizione via corriere che fornisce una tracciabilità e un’assicurazione, in quanto Horizon non si assume alcuna responsabilità in relazione alla spedizione del prodotto. Inserire il prodotto in una busta assieme ad una descrizione dettagliata degli errori e ad una lista di tutti i singoli componenti spediti. Inoltre abbiamo bisogno di un indirizzo completo, di un numero di telefono per chiedere ulteriori domande e di un indirizzo e-mail.

Garanzia e riparazione

Le richieste in garanzia verranno elaborate solo se è presente una prova d’acquisto in originale proveniente da un rivenditore specializzato autorizzato, nella quale è ben visibile la data di acquisto. Se la garanzia viene confermata, allora il prodotto verrà riparato o sostituito. Questa decisione spetta esclusivamente a Horizon Hobby.

Riparazioni a pagamento

Se bisogna effettuare una riparazione a pagamento, effettueremo un preventivo che verrà inoltrato al vostro rivenditore. La riparazione verrà effettuata dopo l’autorizzazione da parte del vostro rivenditore. La somma per la riparazione dovrà essere pagata al vostro rivenditore. Le riparazioni a pagamento avranno un costo minimo di 30 minuti di lavoro e in fattura includeranno le spese di restituzione. Qualsiasi riparazione non pagata e non richiesta entro 90 giorni verrà considerata abbandonata e verrà gestita di conseguenza.

ATTENZIONE: Le riparazioni a pagamento sono disponibili solo sull’elettronica e sui motori. Le riparazioni a livello meccanico, soprattutto per gli elicotteri e le vetture RC, sono molto costose e devono essere effettuate autonomamente dall’acquirente.

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Garanzia e Assistenza - Informazioni per i contatti

Stato di acquisto Horizon Hobby Telefono/Indirizzo e-mail Indirizzo

Unione Europea

Horizon Technischer Service service@horizonhobby.de Sales: Horizon Hobby GmbH +49 (0) 4121 2655 100

Hanskampring 9 D 22885 Barsbüttel, Germany

Dichiarazione di conformità per l’Unione europea

Dichiarazione di conformità UE: T-28 1.2m PNP (EFL18375); Con la presente, Horizon Hobby, LLC

dichiara che il dispositivo è conforme a quanto segue: Direttiva europea sulla compatibilità elettromagnetica (EMC) 2014/30/UE; Direttiva RoHS 2

2011/65 / UE; Direttiva RoHS 3 - Modiﬁca 2011/65 / UE allegato II 2015/863. T-28 1.2m BNF Basic (EFL18350); Con la presente, Horizon Hobby, LLC

dichiara che il dispositivo è conforme a quanto segue: Direttiva europea sulle apparecchiature radio (RED) 2014/53/UE; Direttiva RoHS 2 2011/65 / UE; Direttiva RoHS 3 - Modiﬁca 2011/65 / UE allegato II 2015/863.

Il testo completo della dichiarazione di conformità UE è disponibile al seguente indirizzo internet: https://www.horizonhobby.com/content/support-render-compliance.

Gamma di frequenza wireless / Potenza di uscita wireless:

Ricevitore

2404-2476MHz / 5.58dBm

Produttore ufﬁciale dell’UE:

Horizon Hobby, LLC 2904 Research Road Champaign, IL 61822 USA

Importatore ufﬁciale dell’UE:

Horizon Hobby, GmbH Hanskampring 9 22885 Barsbüttel Germany

AVVISO RAEE:

Questo dispositivo è marcato ai sensi della Direttiva europea 2012/19/ UE riguardante i riﬁuti di apparecchiature elettriche ed elettroniche (RAEE). Il simbolo indica che il prodotto non va smaltito insieme ai riﬁuti domestici. Il prodotto deve essere consegnato agli appositi centri di raccolta per consentirne il recupero e il riciclaggio.

T-28 Trojan 1.2m

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