E-Flite Habu STS 1.0m Smart PNP User guide

Instruction Manual Bedienungsanleitung Manuel d’utilisation Manuale di Istruzioni

SAFE® Select Technology, Optional Flight Envelope Protection

AVVISO

Tutte le istruzioni, le garanzie e altri documenti pertinenti sono soggetti a modiﬁche a totale discrezione di Horizon Hobby, LLC. Per una documentazione aggiornata sul prodotto, visitare il sito www.horizonhobby.com o towerhobbies.com e fare clic sulla sezione Support del prodotto.

Convenzioni Terminologiche

I seguenti termini vengono utilizzati in tutta la documentazione relativa al prodotto per indicare il livello di eventuali danni connessi all’utilizzo di questo prodotto:

AVVERTENZA: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose, danni collaterali e gravi lesioni alle persone OPPURE una probabilità elevata di lesioni superﬁciali alle persone.

ATTENZIONE: indica procedure che, se non debitamente seguite, determinano la probabilità di danni alle cose E la possibilità di gravi lesioni alle persone. AVVISO: indica procedure che, se non debitamente seguite, possono determinare la possibilità di danni alle cose E la possibilità minima o nulla di lesioni alle persone.

AVVERTENZA: leggere PER INTERO il manuale di istruzioni per acquisire dimestichezza con le caratteristiche del prodotto prima di metterlo in funzione.

Un uso improprio del prodotto può causare danni al prodotto stesso e ai beni personali e provocare gravi lesioni alle persone.

Questo è un prodotto soﬁsticato per appassionati di modellismo. Deve essere utilizzato in modo attento e responsabile e richiede alcune conoscenze basilari di meccanica. L’uso improprio o irresponsabile di questo prodotto potrebbe causare lesioni alle persone o danni al prodotto stesso o ad altre cose. Questo prodotto non deve essere utilizzato dai bambini senza la diretta supervisione di un adulto. Non utilizzare componenti incompatibili o modiﬁcare il prodotto in maniera diversa da quanto riportato nelle istruzioni fornite da Horizon Hobby, LLC. Il presente manuale contiene le istruzioni per la sicurezza, l’uso e la manutenzione del prodotto. È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze riportate nel manuale prima di montare, impostare o usare il prodotto per poterlo utilizzare correttamente ed evitare di causare danni alle cose o gravi lesioni alle persone.

14+

ETÀ CONSIGLIATA: almeno 14 anni. Questo non è un giocattolo.

Precauzioni e avvertenze sulla sicurezza

L’utente di questo prodotto è l’unico responsabile del corretto utilizzo del medesimo in modo tale da non risultare pericoloso per sé stesso e gli altri e da non danneggiare il prodotto stesso o i beni altrui.

• Mantenere sempre la distanza di sicurezza in tutte le direzioni attorno al modello per evitare collisioni o danni. Questo modello è controllato da un segnale radio soggetto a interferenze provenienti da diverse sorgenti non controllabili dall’utilizzatore. Tali interferenze possono provocare perdite momentanee di controllo.

• Utilizzare sempre il modello in spazi liberi da veicoli, trafﬁco e persone.

• Seguire sempre scrupolosamente le istruzioni e le avvertenze sia per il modello che per tutti gli accessori (caricabatteria, pacchi batteria ricaricabili, ecc.).

• Tenere sempre le sostanze chimiche, le parti piccole e i componenti elettrici fuori dalla portata dei bambini.

• Evitare sempre il contatto con l’acqua di tutte le apparecchiature che non sono state appositamente progettate a tale scopo. L’umidità danneggia i componenti elettronici.

• Non mettere in bocca le parti del modello. Potrebbe essere pericoloso e persino mortale.

• Non utilizzare il modello se le batterie della trasmittente sono poco cariche.

ATTENZIONE AI PRODOTTI CONTRAFFATTI: se è necessario sostituire la ricevente Spektrum in dotazione con uno dei prodotti Horizon Hobby, si

raccomanda di acquistare sempre da Horizon Hobby, LLC o da un suo rivenditore autorizzato per essere certi dell’autenticità e della qualità del prodotto Spektrum. Horizon Hobby, LLC nega ogni assistenza tecnica e garanzia a titolo esempliﬁcativo, ma non esaustivo in merito alla compatibilità e alle prestazioni di prodotti contraffatti o dichiarati compatibili con la tecnologia DSM o Spektrum.

• Tenere sempre il velivolo in vista e sotto controllo.

• Usare sempre batterie completamente cariche.

• Tenere sempre la trasmittente accesa quando il velivolo viene alimentato.

• Rimuovere sempre le batterie prima dello smontaggio.

• Tenere sempre pulite le parti mobili.

• Tenere sempre i componenti asciutti.

• Lasciare sempre che i componenti si raffreddino dopo l’uso prima di toccarli.

• Rimuovere sempre le batterie dopo l’uso.

• Accertarsi sempre che il failsafe sia impostato correttamente prima del volo.

• Non utilizzare mai velivoli con cablaggi danneggiati.

• Non toccare mai le parti in movimento.

HABU STS

Contenuto della scatola

Motore: 2847-3200 Kv 6 Poli

(SPMXAM1100)

Gruppo ventola: ESC: 70 A 3S/4S con telemetria (SPMXAE0070) Installato Installato Servo: (2) mini servo 9 g (SPMSA381)

Ricevitore: Spektrum

connettore installato (SPM4650C) Batteria consigliata: 4000 mAh 11,1 V 3S Smart

™

30C Li-Po (SPMX40003S30)

IC3 Caricabatterie consigliato:

S120 USB-C SMART, 1x20 W (SPMXC1020)

Trasmittente consigliata:

a piena portata, 2,4 GHz, con tecnologia Spektrum

/DSMX®, mix programmabili e riduttori di

DSM2 corsa regolabili

70 mm, intubata

(3) micro servo digitale MG 13 g (SPMSA382)

1290g

Brushless

(EFLM7450)

™

SRXL2™ DSMX con

1140mm

Installato Installato

Installato Richiesto

Incluso Richiesto

™

Incluso Richiesto

1033mm

IndiceSpeciﬁche

Dalla confezione all’aria ................................................................80

Avvertenze per la carica ................................................................80

Caricare la batteria di bordo ..........................................................81

Trasmittente .................................................................................82

Impostazione della trasmittente ....................................................83

Interruttore Hi/Low Rate (Dual Rate) ..............................................83

Assembiaggio dell’aeromodllo ......................................................83

Scelta e installazione del ricevitore PNP ........................................86

Connessione trasmittente/ricevente ..............................................87

Installazione della batteria di volo, sistema SAFE

e attivazione del ESC) ...................................................................88

Veriﬁca del baricentro (CG) ............................................................89

Veriﬁca della direzione del comandi ..............................................89

Scegliere il campo di volo .............................................................90

Prova della portata ........................................................................90

Modalità di volo della tecnologia SAFE (Sensor Assisted

Flight Envelope) ............................................................................91

Controllo del volo ..........................................................................92

Addestramento al volo ..................................................................93

Controlli prima del volo .................................................................94

Volo ..............................................................................................94

Regolare i trim in volo ...................................................................95

Impostazioni di fabbrica delle squadrette e dei bracci

dei servocomandi .........................................................................96

Dopo il volo ...................................................................................96

Guida alla risoluzione dei problemi del sistema AS3X ....................97

Guida alla risoluzione dei problemi ................................................97

Aggiornamento sensore opzionale per atterraggio assistito (LAS) ..98

Assistenza e riparazioni ................................................................99

Parti di ricambio .........................................................................100

Parti consigliate ..........................................................................100

Parti opzionali .............................................................................100

Garanzia limitata .........................................................................101

Informazioni per i contatti ...........................................................102

Informazioni sulla conformità per l’Unione Europea .....................102

Canali Frequenza Compatibilità

INFORMAZIONI DI CONNESSIONE DEL RICEVITORE

2404 – 2476 MHz

DSM2 e DSMX

aggiornamenti opzionali (non inclusi)

Sensore per atterraggio assistito (LAS)

Quando presente, il modulo LAS opera come ausilio per l’avvicinamento ﬁnale. A circa 1 m da terra, il modulo porta il modello in volo livellato, regola la manetta se necessario ed esegue la richiamata appena prima che il carrello tocchi terra.

Dalla confezione all’aria



1. Ispezionare il contenuto togliendolo dalla scatola.

2. Leggere completamente questo manuale di istruzioni.

3. Caricare la batteria di bordo.

4. Montare completamente l’aereo.

5. Veriﬁcare che i comandi si muovano liberamente.

6. Installare la batteria a bordo del modello (dopo averla caricatacompletamente)

7. Controllare il baricentro (CG).

8. Impostare la trasmittente usando l’apposita tabella.

9. Connettere l’aereo alla propria trasmittente.

10. Posizionare l’aeromodello in modalità Esperto (posizione interruttore modalità 2) per la veriﬁca della direzione dei comandi. Posizionare il velivolo a terra rivolto dalla parte opposta al pilota.

Avvertenze per la carica

ATTENZIONE: seguire attentamente tutte le istruzioni e avvertenze.

L’uso improprio delle batterie LiPo può provocare incendi, lesioni alle persone e/o danni alle cose.

• NON LASCIARE MAI INCUSTODITE LE BATTERIE IN CARICA.

• NON CARICARE MAI LE BATTERIE DURANTE LA NOTTE.

• Maneggiando, caricando o usando la batteria LiPo fornita in dotazione, l’utente si assume tutti i rischi connessi all’utilizzo delle batterie al litio.

• Se in qualsiasi momento la batteria inizia a deformarsi o gonﬁarsi, interromperne immediatamente l’uso. Se la batteria è in carica o si sta scaricando, interrompere e scollegare. L’utilizzo, la carica o la scarica di una batteria che ha iniziato a deformarsi o a gonﬁarsi può provocare incendi.

• Per ottenere i migliori risultati, conservare sempre le batterie in un luogo asciutto e a temperatura ambiente.

• La temperatura per conservare temporaneamente le batterie o per trasportarle deve essere compresa tra 5 e 49 °C.

• Non conservare la batteria o il modello all’interno di un’automobile o alla luce diretta del sole. All’interno di un’automobile calda, la batteria potrebbe danneggiarsi o prendere fuoco.

• Caricare sempre le batterie lontano da materiali inﬁammabili.

• Controllare sempre la batteria prima di caricarla.



11. Veriﬁcare la direzione di movimento dei comandi con la trasmittente.

12. Regolare i comandi di volo e la trasmittente.

13. Posizionare il velivolo in modalità Principiante (posizione interruttore modalità 0) per la veriﬁca della direzione dei comandi SAFE e decollare.

14. Con l’aereo veriﬁcare la direzione del movimento dei controlli SAFE.

15. Cercare un’area aperta e sicura per volare.

16. Eseguire una prova di portata del radiocomando.

17. Programmare il volo in base alle condizioni del campo.

18. Impostare il timer di volo a: 5 minuti per i primi voli. Regolare il timer in base alla batteria scelta.

• Scollegare sempre la batteria quando ha terminato la carica e lasciare che il caricabatteria si raffreddi tra una carica e l’altra.

• Durante la carica, controllare costantemente la temperatura delle batterie.

• USARE SOLO UN CARICABATTERIA SPECIFICO PER LE BATTERIE LIPO. In caso contrario, la batteria potrebbe prendere fuoco, causando lesioni alle persone e/o danni alle cose.

• Non scaricare le celle LiPo al di sotto dei 3 V sotto carico.

• Non coprire le etichette di avvertenza con fascette a strappo.

• Non caricare le batterie oltre i livelli raccomandati.

• Non caricare mai batterie danneggiate.

• Non provare a smontare o modiﬁcare il caricabatteria.

• Non permettere ai minori di caricare le batterie.

• Non caricare mai le batterie in luoghi estremamente caldi o freddi (si raccomanda una temperatura compresa tra 5 e 49 °C) o esposti alla luce diretta del sole.

HABU STS

Caricare la batteria di bordo

La batteria consigliata per il velivolo E-ﬂite Habu STS, inclusa con la versione RTF, è una batteria LiPo 11,1 V, 4000 mAh 3S 30C Smart Technology con connettore IC3 (SPMX40003S30). Se si usa una batteria diversa, questa deve essere di capacità, dimensioni e peso simili per adattarsi alla fusoliera. Il regolatore elettronico di velocità del velivolo è dotato di un connettore per dispositivi IC3. Assicurarsi che la batteria scelta sia compatibile. Assicurarsi sempre che il baricentro (CG) consigliato si trovi nel punto indicato, qualunque sia la batteria scelta. Seguire le istruzioni della batteria e del caricabatterie scelti per caricare la batteria di bordo.

Batteria RTF Smart Technology e caricatore S120 Speciﬁche e funzionamento

Il caricabatterie Spektrum S120 SMART Technology incluso con la versione RTF del velivolo è compatibile solo con batterie LiPo a 2-3 celle Spektrum SMART o batterie NiMH a 6-7 celle. Non è compatibile con altre sostanze chimiche per batterie, né con batterie non SMART.

Un’alimentazione USB è necessaria per l’uso. Un’alimentazione di tipo USB-C QC è consigliata per tempi di carica minori.

Porta USB-C Indicatore LED

Porta di bilanciamento

Per caricare la batteria di bordo inclusa:

1. Usando il cavo USB Tipo-C in dotazione, collegare il caricabatterie S120 a un’alimentazione USB (non inclusa).

2. Inserire il connettore IC3 batteria SMART Spektrum (A) nella porta IC3 del caricabatterie e inserire il ﬁlo di bilanciamento della batteria (B) nella porta di bilanciamento del caricabatterie. Sia connettori IC3 che quelli di bilanciamento devono essere collegati per avviare la procedura di carica. È possibile arrestare la carica in qualsiasi momento scollegando la batteria dal caricabatteria.

IMPORTANTE: Le batterie NiMH SMART non hanno un connettore di bilanciamento.

3. Scollegare i connettori IC3 e quelli di bilanciamento quando i cicli di carica e bilanciamento sono completi, come indicato dal LED.

Porta di carica IC3

4. L’indicatore LED si accenderà con luce rossa ﬁssa per indicare un errore di caricamento. Rispettare i passaggi descritti per assicurarsi che la batteria sia correttamente collegata per la ricarica.

Consultare la tabella degli indicatori LED nella pagina precedente per le informazioni sullo stato del caricabatterie.

IMPORTANTE: Collegare una batteria non SMART causerà un errore di carica e

il caricabatterie S120 non riconoscerà né caricherà la batteria.

Trasmittente

Installazione delle batterie della trasmittente

La trasmittente Spektrum DXS è fornita già associata all’aeromodello.

Rimuovere il coperchio delle batterie, installare le quattro pile incluse (facendo attenzione alla polarità), poi rimettere il coperchio.

Allarme batteria scarica Quando la tensione delle batterie della trasmittente scende sotto i 4,7 V, viene emesso un allarme sonoro e i LED della tensione lampeggiano. Le batterie vanno immediatamente sostituite. Se ciò accade durante il volo, far atterrare l’aeromodello quanto prima e nel modo più sicuro possibile.

ATTENZIONE: se si utilizzano batterie ricaricabili, ricaricare solo quelle e non le normali batterie non ricaricabili. Provare a ricaricare batterie non ricaricabili comporta il rischio che queste possano esplodere, causando danni o lesioni a cose e/o persone.

Spiegazione delle funzioni di LED, interruttori e modi per l’Habu.

Tasto Trainer/Bind/Panico (I button):

Questo pulsante viene utilizzato come pulsante per le funzioni Trainer e Binding e per la funzione antipanico dell’Habu STS. Per le istruzioni complete sul binding, fare riferimento alla sezione binding qui sotto. Per usare la funzione trainer, collegare il ricevitore remoto SRXL2 DSMX (SPM9747, venduto separatamente) alla porta trainer wireless della trasmittente master (istruttore). La trasmittente master deve essere accesa e associata al ricevitore del modello. La trasmittente slave deve essere spenta. Ogni volta che si preme e si tiene premuto il pulsante trainer sulla trasmittente master, questa cede l’autorità di controllo alla trasmittente slave. Rilasciare il pulsante trainer per restituire il controllo alla trasmittente master.

IMPORTANTE: il trasmettitore dell’allievo deve sempre avere le stesse impostazioni di quello del maestro. Vedi la sezione “Addestramento al volo” per impostare gli altri trasmettitori Spektrum.

Interruttore per la riduzione di corsa (F Switch):

Questo interruttore permette di commutare l’ampiezza della corsa sui canali di alettoni, elevatore e timone. Nella posizione superiore (HI), la corsa dei servi di questi canali è al 100%. Nella posizione inferiore (LO), la corsa è ridotta al 70%. Questo interruttore permette di passare velocemente dalla corsa massima per manovre aggressive, alla corsa ridotta per manovre più dolci e precise. Quando si impara a pilotare conviene usare la riduzione di corsa.

Interruttore canale 5 (A Switch):

Questo interruttore si usa per selezionare la modalità di volo SAFE sul vostro Habu STS. Per gli altri ricevitori convenzionali, questo interruttore controlla il servo collegato alla presa Canale 5/Carrello.

Visualizzazione LED : Lampeggio con beep: si entra in modalità connessione (bind) se si preme il

tasto trainer mentre si accende il trasmettitore (vedi istruzioni per il Bind). Pulsa emettendo un suono basso ogni 2 secondi (quando il voltaggio della

batteria trasmittente scende sotto i 4,V). Sostituire le batterie immediatamente. Se questo succede durante il volo, far atterrare l’aereo il prima possibile e in maniera più sicura possibile.

Caratteristiche della trasmittente

Interruttore A

(Canale 5 default)

Interruttore D

(Canale 7 default)

LED RGB Indicatore tensione

della batteria di vol Stick gas/timone Pulsante di

accensione Trim gas Trim timone Gancio per tracolla

Antenna

Impugnatura Porta trainer

wireless Porta di

programmazione Vano batterie

Interruttore H

(Taglio gas default)

Interruttore F

(Dual Rate default)

Stick equilibratore/ alettoni

Trim equilibratore Trim alettone

Pulsante I

(Canale 6 default)

Livello di tensione della batteria

La trasmittente DXS in dotazione include una nuova funzione di indicazione del livello di tensione della batteria di volo.

L’indicazione tramite LED della tensione della batteria SMART si basa sulla effettiva tensione e si modiﬁcherà in base all’utilizzo manetta/potenza. Quando si aumenta il gas, la tensione diminuisce e di conseguenza le barre luminose indicano una minore potenza (ad esempio è presente un numero minore di LED a luce ﬁssa o lampeggiante). Quando viene abbassata la manetta al minimo o a zero, le barre mostrano un recupero (ad esempio è presente un numero maggiore di LED a luce ﬁssa o lampeggiante). Le barre luminose aumenteranno o diminuiranno in base all’utilizzo manetta/potenza.

L’allarme bassa tensione batteria SMART emette un suono quando gli ESC stanno per raggiungere lo spegnimento per bassa tensione. L’allarme emette un suono della durata di 25 secondi. Se la manetta viene abbassata per consentire un recupero della tensione, il suono emesso dall’allarme cesserà prima del previsto.

Far atterrare l’aeromodello quando l’allarme emette un suono. Dopo l’atterraggio, resettare l’avvertenza bassa tensione batteria SMART

utilizzando uno di questi due metodi: (1) spegnendo e riaccendendo la trasmittente DXS, oppure (2) scollegando la batteria dall’aeromodello per più di 15 secondi o ﬁno a quando le barre luminose a LED di indicazione della tensione si spengono.

Collegare una batteria completamente carica all’aeromodello, cosa che assicurerà il ripristino dell’avvertenza bassa tensione batteria SMART prima del volo successivo.

HABU STS

Impostazione della trasmittente

Se si usa una qualsiasi trasmittente DSMX diversa da DXS inclusa (interruttore cambio 3 posizioni, solo RTF) la radio dovrà essere conﬁgurata correttamente afﬁnché il sistema SAFE funzioni correttamente.

• La modalità di volo SAFE è selezionata tramite il canale 5 (alto, medio, basso)

• La modalità Panic (Antipanico) è selezionata tramite il canale 6 (alto, basso)

Per maggiori informazioni sull’impostazione della propria trasmittente, fare riferimento al relativo manuale.

Se si usa un interruttore a 2 posizioni per le modalità di volo SAFE, saranno attive solo le modalità Beginner (Principiante) ed Experienced (Esperto).

Impostazione telemetria trasmittente BNF

Se la trasmittente che si intende utilizzare con questo aeromodello non visualizza i dati telemetrici, visitare Spektrumrc.com e aggiornare il ﬁrmware. Una volta installato il ﬁrmware più recente, l’opzione telemetria dovrebbe risultare operativa.

Regolatore elettronico di velocità (ESC) con tecnologia SMART

L’Habu STS è dotato di un esclusivo Smart ESC in grado di fornire in volo e in tempo reale una varietà di dati di telemetria relativi al sistema di alimentazione, come numero di giri del motore, corrente, tensione della batteria e molto altro, alle trasmittenti Spektrum AirWare™ compatibili (comprese le trasmittenti compatibili DX6e e 8e, DX6 e 8 G2, DX9, iX12 e altre).

L’accesso ai dati telemetrici avviene collegando l’ESC al canale 6 del controller di volo A3230. L’ESC invierà le seguenti informazioni al controller di volo e queste saranno visualizzate sulla trasmittente compatibile.

• RPM

• Tensione

• Corrente

• Manetta

• Temperatura FET

• Temperatura BEC

Impostazioni trasmittente computerizzata

(DX6 Gen2, DX6e,DX7 Gen2, DX8 Gen2, DX9, iX12, DX18 e DX20)

Iniziare la programmazione su tutte le trasmittenti con un modello vuoto (fare

Impostare alettone, elevatore e timore su:

Andare a SYSTEM SETUP (Impostazioni di sistema) Impostare MODEL TYPE (tipo di modello): AIRPLANE (aeroplano)

Andare a CHANNEL ASSIGN (Assegna canale): fare clic su NEXT (Avanti) per passare a Channel Input

DX6

Conﬁg (Conﬁg. canali in ingresso): GEAR: B, AUX1: I

DX6e

Andare a FUNCTION LIST (Lista funzioni)

DX8

Andare a Throttle Cut (Blocco accelerazione):

DX9

impostare su Interruttore H, Posizione: -100

iX12 DX20

Con il risultato di:

un reset), poi dare il nome al modello.

ALTO 100% BASSO 70%

L'Interruttore H comanda il Throttle Cut, la posizione 0 corrisponde a normale e la posizione 1 blocca l'alimentazione del motore.

L'Interruttore B comanda le 3 modalità SAFE Plus (0 principiante/1 intermedio/2 esperto)

Il Pulsante I, attiva il Modalità PANIC (panico)

RPM:

Volts:

Motor:

Throttle:

Fet Temp:

BEC:

0.0V

0.0A 0% Output 0%

0.0C

0.0C 0.0A 0.0V

Interruttore Hi/Low Rate (Dual Rate)

Assembiaggio dell’aeromodllo

Montaggio dell’ala

1. Sistemare ala e fusoliera con il lato inferiore verso l’alto.

2. Allineare e montare l’ala alla fusoliera.

3. Fissare l’ala alla fusoliera con le 4 viti. Usare due viti 3x15 mm per i fori anteriore e posteriore. Usare due viti 3x25 mm per i fori laterali.

4. Smontare in ordine inverso.

Dual rate Rateo alto Rateo basso

Alettone 100% 70% Elevatore 100% 70% Timone 100% 70%

3 X 15mm (2)

3 X 25mm (2)

Assembiaggio dell’aeromodllo

Installazione del carrello anteriore

1. Collegare il connettore del servo del carrello anteriore alla prolunga del servo del carrello nella fusoliera. Quando si collegano i connettori del servo, far corrispondere i ﬁli colorati quando si inserisce la spina del servo maschio nella femmina. Arancione è il ﬁlo del segnale (S) rosso è positivo (+) marrone è negativo (-).

2. Montare il carrello anteriore (A) alla fusoliera con lo sﬁato dell’aria rivolto in avanti.

3. Fissare il carrello con le otto viti 2 x 8 mm (C).

Smontare in ordine inverso.

2 X 8mm (8)

Montaggio del carrello principale

1. Posizionare il modello in modo che la parte inferiore dell’ala sia rivolta verso l’alto.

2. Inserire il montante del carrello (A) nel foro della piastra sull’ala.

3. Ruotare dolcemente i montanti nelle piastre ﬁno a quando la sezione orizzontale (B) del montante non a scattare delicatamente in posizione.

Per smontare, procedere in ordine inverso.

HABU STS

Assembiaggio dell’aeromodllo

Montaggio del piano di coda

1. Allineare grossomodo lo stabilizzatore orizzontale (A) sul retro della fusoliera.

2. Collegare i connettori dei servo di equilibratore e timone (B) ai connettori contrassegnati in fusoliera. Arancione è il ﬁlo del segnale (S) rosso è positivo (+) marrone è negativo (-).

IMPORTANTE: assicurarsi che nessun cavo venga schiacciato o danneggiato quando si procede a ﬁssare l’unità di coda alla fusoliera.

3. Montare e ﬁssare il gruppo di coda sulla parte superiore del retro della fusoliera con due viti (C).

4. Posizionare manualmente il braccio del servo del timone come mostrato (D).

5. Allineare e premere il cono di coda (E) sul retro della fusoliera e ﬁssare il cono in posizione con il nastro adesivo fornito in dotazione (F).

6. Allineare l’impennaggio verticale alla fusoliera e guidare il braccio del servo del timone attraverso il foro della base dell’impennaggio verticale.

7. Fissare l’impennaggio verticale alla fusoliera con tre viti 2,5x8 mm (G).

8. Fissare la curva a Z del leveraggio (H) nel secondo foro del braccio del servo del timone (I) (il foro vicino al foro più esterno).

9. Fissare la forcella del leveraggio (J) al foro esterno squadretta di controllo del timone (K). Assicurarsi che il tubo (L) stringa la forcella sulla squadretta.

Per smontare, procedere in ordine inverso.

2.5 X 8mm (2)

2.5 X 8mm (3)

Montaggio della coda (segue)

Scelta e installazione del ricevitore PNP

Installazione di ricevitore e controller di volo SRLX DSMX

Installare la combinazione ricevitore Spektrum SRLX DSMX (SPM4650C) e controller di volo (SPMA3220B) per vivere l’esperienza dello HABU STS con tecnologia SMART.

IHJK L

B C

1. Premere il pulsante chiavistello (A) e rimuovere il cupolino.

2. Con del nastro biadesivo per servo (non fornito), montare il ricevitore SRLX

DSMX (B) sul pannello laterale interno del vano del ricevitore.

3. Collegare il ricevitore SRLX DSMX al controller di volo (C).

4. Collegare le superﬁci di controllo alle rispettive porte sul controller di volo come indicato nella tabella a destra.

5. Con del nastro biadesivo per servo (non fornito), montare il controller di volo alla piattaforma sul retro del vano del ricevitore, come mostrato.

Il controller di volo va montato secondo l’orientamento indicato, parallelamente alla lunghezza della fusoliera, con l’etichetta rivolta verso l’alto e le porte dei servo verso il retro del velivolo, come mostrato. Assicurare il corretto orientamento del controller di volo è di importanza critica per tutte le conﬁgurazioni dei sistemi AS3X

ATTENZIONE: l’installazione errata del controller di volo può causare perdita di controllo e impatto al suolo.

e SAFE®.

BIND 1 = ESC (PWM) 2 = Alettoni 3 = Equilibratore 4 = Timone 5 = Ruota anteriore 6 = ESC (Telemetria) 7 = Aperto / Opzione LAS 8 = AUX 2

HABU STS

Connessione trasmittente/ricevente

Il binding (connessione) è una procedura di programmazione che consente all’unità di controllo di leggere e riconoscere il codice identiﬁcativo univoco universale GUID (Globally Unique Identiﬁer) della singola trasmittente cui viene associato.

L’aeromodello viene associato alla trasmittente in fabbrica, ma se è necessario ripetere il binding, seguire i passaggi qui indicati. Se il modello non risponde alla trasmittente e le batterie di volo e quelle della trasmittente sono completamente cariche, è possibile che sia necessario dover riassociare velivolo e trasmittente, seguendo le istruzioni riportate nella tabella.

IMPORTANTE: il motore non viene armato se il comando del gas della trasmittente non è completamente abbassato. In caso di problemi, seguire le istruzioni per la connessione e consultare la Guida per la risoluzione dei problemi della trasmittente per maggiori informazioni. Se necessario, contattare il servizio assistenza Horizon Hobby.

* Failsafe

Il failsafe si attiva quando il ricevitore perde il collegamento con la trasmittente. Quando attivato, il failsafe sposta il canale del motore nella posizione di failsafe (gas basso) preimpostata durante la procedura di binding. Tutti gli altri canali si muovono in modo da portare l’aereo a scendere volando lentamente in cerchio ﬁno al ristabilimento del collegamento radio.

Procedura di binding (connessione)



1. Accertarsi che la trasmittente sia spenta.

2. Accertarsi che i comandi della trasmittente siano centrati, che la manetta sia in basso e che l’aeromodello sia immobile.*

3. Collegare la batteria di volo all’ESC. Il LED del controller di volo inizierà a lampeggiare in rosso e blu.

4. Sul ricevitore remoto Spektrum collegato al controller di volo, premere e rilasciare il pulsante di binding. Il LED della ricevente inizierà a lampeggiare velocemente.

5. Tenere premuto il pulsante BIND sulla parte superiore della trasmittente mentre si preme l’interruttore di alimentazione.

6. Il LED della ricevente rimane acceso ﬁsso una volta completato il binding tra ricevente e trasmittente.

Una volta associati, ricevente e trasmittente dovrebbero mantenere il binding anche per i voli futuri.

Installazione della batteria di volo, sistema SAFE e attivazione del ESC

1. Sistemare il modello poggiando il carrello di atterraggio su una superﬁcie piana.

2. Abbassare la manetta e premere l’interruttore di blocco della manetta, quindi accendere la trasmittente per almeno 5 secondi.

3. Premere il pulsante chiavistello (A) e rimuovere il cupolino.

4. Fissare la batteria di volo (B) nel vano batterie con delle fascette a strappo (C) in modo da centrare adeguatamente il baricentro.

5. Collegare la batteria di volo al modello.

CONSIGLIO: collegare la batteria alla spina del controller di volo prima di ﬁssare la batteria. Quindi ﬁssare la batteria con delle fascette a strappo.

Importante: prima di volare, consultare la sezione "Veriﬁca del baricentro (CG) dell’aeromobile" per i dettagli sulla posizione ﬁnale della batteria.

6. Rimettere a posto il cupolino.

Il modello va tenuto immobile su una superﬁcie in piano durante l’inizializzazione del sistema SAFE. Se trascorrono più di 30 s e il modello non riesce a inizializzarsi a causa della presenza di movimenti eccessivi, scollegare e ricollegare la batteria di bordo per reinizializzare il sistema.

Completata l’inizializzazione del sistema SAFE, il timone si sposta prima avanti e indietro e poi torna in posizione neutra, a conferma che il sistema è pronto. Se accidentalmente si collega la batteria con la manetta che non è nella sua posizione inferiore, l’ESC non arma il motore. Portare la manetta al minimo per armare il motore.

IMPORTANTE: il sistema SAFE si attiva solo quando la manetta supera il 25%. Quando si attiva, le superﬁci di controllo del velivolo potrebbero muoversi. Ciò è normale. Il sistema SAFE rimane attivo ﬁno allo spegnimento dell’ESC.

ATTENZIONE: scollegare sempre la batteria di volo LiPo dal ricevitore

quando il modello non è in uso per evitare che la batteria si scarichi eccessivamente. Le batterie che si scaricano ﬁno a superare la tensione inferiore minima consentita possono subire danni, con conseguente riduzione del rendimento e rischi potenziali di incendio al momento della ricarica.

Mantenere il

modello immobile e

al riparo dal vento

per 5 secondi

HABU STS

Veriﬁca del baricentro (CG)

Se il CG è corretto, il peso del modello risulta ben bilanciato in un preciso punto che permette di mantenere la cellula del modello in equilibrio quando sospesa in quello speciﬁco punto. Dopo aver installato la batteria (nella posizione consigliata) e prima di premere l’interruttore dell’ESC, veriﬁcare il CG sostenendo l’aereo a 90-95 mm dalla radice dell’ala, come mostrato in ﬁgura.

Posizione del CG con batteria 3S 4000 mAh Smart- La batteria è installata tutto in avanti nel vano batteria. Viene utilizzata solo la cinghia anteriore della batteria.

Posizione del CG con batteria 4S 4000 mAh Smart- La batteria è installata al centro del vano batteria, utilizzando sia la cinghia anteriore che quella posteriore.

Mettere in equilibrio l’aeromodello sulla punta delle dita tenendolo dalla fusoliera al livello delle ali.

• Se il muso si abbassa, spostare indietro la batteria di bordo ﬁnché l’aereo non è in equilibrio.

• Se il muso si alza, spostare in avanti la batteria di bordo ﬁnché l’aereo non è in equilibrio.

Quando si vola con il baricentro corretto in modalità principiante, il modello dovrebbe cabrare gradualmente a piena potenza e procedere in volo livellato al 50%-60% della potenza senza applicazione dell’elevatore. Se il baricentro dell’aereo è troppo in avanti (muso pesante), è necessario alzare l’elevatore per procedere in volo livellato al 50%-60% della potenza. Se il baricentro è troppo arretrato (coda pesante), è necessario abbassare l’elevatore per procedere in volo livellato. Regolare la posizione della batteria come necessario.

90- 95mm

9,5 cm indietro partendo dalla radice alare.

Veriﬁca della direzione del comandi

ATTENZIONE: non eseguire questa o altre veriﬁche con l’elica montata

sull’aeromodello. Se il motore si avvia accidentalmente, potrebbe provocare lesioni o danni gravi.

1. Impostare l’interruttore della modalità di volo SAFE Plus su Esperto (posizione 2).

2. Tenere il motore a zero e appoggiare l’aereo a terra lontano da eventuali ostacoli.

3. Muovere gli stick sulla trasmittente come descritto in tabella per veriﬁcare che le superﬁci di controllo dell’aeromodello rispondano come indicato.

Se le superﬁci di controllo non rispondono in modo corretto, NON VOLARE. Consultare la Guida alla risoluzione dei problemi per avere maggiori informazioni. Per ricevere assistenza, contattare il servizio assistenza Horizon Hobby.

Se l’aeromodello risponde come indicato, passare alla sezione Flight Control.

Comando

trasmittente

ElevatoreAlettoneTimone

Risposta delle superﬁci di controllo

Scegliere il campo di volo

Consultare le leggi e le normative locali prima di scegliere un luogo dove far volare l’aeromodello.

Per avere più successo e salvaguardare la propria incolumità e quella del modello, è importante scegliere un posto molto aperto e senza ostacoli.

È importante ricordare che l’aereo può raggiungere velocità di volo signiﬁcative e coprire velocemente le distanze. Scegliere un’area che sia più ampia di quello che si pensa possa servire, specialmente nei primi voli.

Prova della portata

AVVERTENZA: eseguire questa o altre veriﬁche solo con l’elica

smontata. L’avvio accidentale del motore potrebbe altrimenti provocare lesioni o danni gravi.

AVVERTENZA: mentre si tiene l’aereo durante il test di portata, tenere sempre parti del corpo e altri oggetti lontano dal motore. In caso contrario ci si potrebbe ferire.

La portata deve essere controllata prima di ogni volo, specialmente con un modello nuovo. Se si usa un aereo BNF, consultare il manuale della trasmittente per eseguire il test della portata sul sistema.

La trasmittente DXS RTF inclusa è dotata di una modalità di controllo della portata per ridurre la potenza in uscita della trasmittente. Seguire le istruzioni sottostanti per attivare la modalità di veriﬁca della portata della trasmittente DXS:

1. Accendere la trasmittente e attendere almeno 5 secondi con lo stick del gas e il trim in giù. Inserire la batteria del velivolo e tenere il velivolo immobile per 5 secondi.

Il posto dovrebbe:

• Avere un minimo di 400 metri di spazio aperto in tutte le direzioni.

• Essere lontano da persone e animali domestici.

• Essere libero da alberi, ediﬁci, auto, linee elettriche e qualsiasi altra cosa contro cui l’aereo possa urtare o che possa interferire con la visuale.

2. Posizionarsi di fronte all’aeromodello con la trasmittente nella normale posizione di volo.

3. Commutare rapidamente (avanti e indietro = 1 commutazione) l’interruttore rateo HI/LO per 4 volte, poi tenere premuto il pulsante di connessione. I LED della trasmittente lampeggeranno e scatterà l’allarme. Il sistema è ora in modalità di veriﬁca della portata. Non rilasciare il pulsante di connessione ﬁnché la veriﬁca non è terminata.

IMPORTANTE: tenere premuto il pulsante BIND/Panic (Connessione/Antipanico) per tutta la durata della procedura. Rilasciare il pulsante interrompe la modalità di controllo della portata.

4. Con il sistema radio acceso e il modello tenuto a terra, posizionarsi a 28 metri (90 piedi) di distanza dall’aereo.

CONSIGLIO: in alcuni modelli, quando l’aereo è a terra, l’antenna o le antenne possono trovarsi a pochi centimetri dal suolo. Tale prossimità può ridurre l’efﬁcacia della veriﬁca della portata. In caso di problemi durante il controllo della portata, tenere fermo l’aeromodello su un supporto non conduttivo a un’altezza massima di 60 cm (2 piedi) da terra ed eseguire nuovamente la veriﬁca della portata.

5. Spostare i comandi di timone, equilibratore, alettoni e motore sulla trasmittente per assicurarsi che funzionino in modo corretto a una distanza di 28 metri (90 piedi).

6. In caso di problemi, non provare a volare. Consultare la tabella dei contatti alla ﬁne del manuale per contattare il servizio assistenza di Horizon Hobby. Inoltre, visitare il sito web di Spektrum per maggiori informazioni.

HOLD

7. Dopo avere eseguito con successo la veriﬁca della portata, rilasciare il pulsante di connessione per uscire dalla modalità di controllo della portata.

ATTENZIONE: A causa della ridotta potenza di uscita della trasmittente, NON tentare mai di volare con la trasmittente in modalità controllo di portata. Farlo può causare la perdita di controllo dell’aeromodello.

HABU STS

Modalità di volo della tecnologia SAFE (Sensor Assisted Flight Envelope)

In qualsiasi momento durante il volo, è possibile commutare tra le 3 diverse modalità di volo o attivare la funzione di recupero antipanico per portare il velivolo ad una quota di volo sicura. Per passare da una all’altra delle modalità di volo, cambiare la posizione dell’apposito interruttore.

Modalità Beginner (Principiante) (Posizione 0)

LED controller di volo blu

• Limite di inviluppo: gli angoli di Beccheggio (muso in su

o in giù) e Rollio (estremità alari in su o in giù) vengono limitati per aiutare il pilota a mantenere l’aereo in volo.

• Autolivellamento: quando i comandi di beccheggio e rollio

sono riportati in neutro, il velivolo torna a un volo livellato.

• Stabilità assistita in decollo e atterraggio.

• Regolazione motore in base ad arrampicata e discesa.

Modalità Intermediate (Intermedia) (Posizione 1)

LED controller di volo viola

• Esperienza di volo naturale: nelle normali condizioni di volo di

addestramento, il pilota sperimenta la naturalezza dell’esperienza del volo AS3X

• Ampio inviluppo di volo: al pilota vengono impedite solo le condizioni

di volo estreme al di fuori dell’inviluppo di volo di addestramento.

con atterraggi dolci e precisione estrema.

CONSIGLIO: quando si vola in modalità intermedia, l’Habu STS passa automaticamente in modalità principiante quando scende sotto i 30 metri (100 piedi) di quota. Il LED continuerà a essere acceso.

Modalità Experienced (Esperto)

LED controller di volo rosso

• Esperienza di volo naturale: il pilota sperimenta la naturalezza

dell’esperienza del volo AS3X

• Inviluppo di volo illimitato: nessun limite agli angoli di

Beccheggio e Rollio (unico limite quello della cellula).

con atterraggi dolci e precisione estrema.

Modalità Antipanico

Questa funzione offre al pilota un maggiore senso di sicurezza mentre continua a migliorare le proprie abilità. Se si perde l’orientamento oppure se l’aeromodello assume un assetto non noto o scomodo in qualsiasi modalità di volo:

1. Premere e tenere premuto il tasto BIND/Panic (Connessione/Antipanico) della trasmittente e rilasciare gli stick di controllo. L’aeromodello uscirà immediatamente dalla picchiata e allineerà le ali per il volo livellato.

IMPORTANTE: il velivolo recupererà un assetto più sicuro quando si trattiene il pulsante PANIC (Antipanico) anche se gli stick vengono azionati. Tuttavia il rilascio degli stick di controllo consente un recupero più rapido.

2. Rilasciare il tasto PANIC e continuare col volo.

ATTENZIONE: la funzione di recupero antipanico non è in grado di

evitare eventuali ostacoli lungo la direzione di volo dell’aeromodello. Una quota adeguata è necessaria per consentire al velivolo di tornare a un volo dritto e livellato se la funzione antipanico si attiva quando il velivolo è capovolto.

RollioBeccheggio

Modalità Beginner

(Pos. interruttore 0)

RollioBeccheggio

Modalità

Intermediate

(Pos. interruttore 1)

RollioBeccheggio

Modalità

Experienced

(Pos. interruttore 2)

Controllo del volo

IMPORTANTE: nonostante la tecnologia SAFE Plus sia uno strumento

molto utile, l’aereo va ancora pilotato manualmente. Se si impartiscono comandi a bassa quota o a velocità ridotta, l’aereo potrebbe cadere. Studiare attentamente questi comandi e la relativa risposta dell’aereo prima di effettuare il primo volo.

Per le prime esperienze di volo, impostare l’interruttore della modalità di volo SAFE Plus su Modalità Principiante (posizione 0).

Per un controllo dolce dell’aereo, effettuare sempre piccole correzioni. Tutte le indicazioni sono descritte come se ci si trovasse sull’aereo.

Volare più o meno velocemente: quando l’aereo è stabile in aria, spingere in su lo stick del motore per aumentare la velocità. Abbassare lo stick del motore per rallentare. Dando gas al motore, l’aereo prenderà quota.

Elevatore su e giù: spingete lo stick dell’elevatore in avanti per far perdere quota all’aereo. Tirarlo verso di sé per farlo salire.

Alettone a destra e a sinistra: Spostare lo stick dell’alettone a destra per virare o inclinare l’aereo verso destra. Spostare lo stick dell’alettone a sinistra per inclinarlo verso sinistra.

CONSIGLIO: immaginarsi sempre all’interno dell’aereo per determinare in che direzione inclinare le ali del modello. Quando l’aereo vola allontanandosi dal pilota, l’inclinazione a destra o a sinistra dell’aereo appare normale. Quando vola in direzione del pilota, l’aereo sembra inclinarsi nella direzione opposta rispetto al comando impartito. Con l’esperienza, il meccanismo sarà più istintivo.

Timone a sinistra e a destra: spingere lo stick del timone verso sinistra o verso destra per effettuare un’imbardata o puntare il muso dell’aereo a sinistra o a destra. Lo stick del timone serve anche a dirigere l’aereo a sinistra o a destra durante il rullaggio a terra.

Comando trasmittente Risposta aereo

Elevatore

Alettone

CONSIGLIO: analogamente a quanto suggerito per il comando dell’alettone,

immaginarsi all’interno del velivolo per decidere in quale direzione puntare il muso dell’aereo in base alla direzione di volo (da o verso il pilota).

Timone

HABU STS

Addestramento al volo

Istruzioni

Per i piloti alle prime armi:

Questo aeromodello è facile da pilotare anche per chi sta ancora afﬁnando le proprie capacità da principiante; consigliamo tuttavia di farsi afﬁancare da un istruttore di volo qualiﬁcato nei primi voli radiocomandati. Alcuni dei club di aeromodellismo offrono corsi di addestramento sui loro campi di volo. Si consiglia di rivolgersi al proprio fornitore di modellistica per conoscere i club di volo nelle proprie vicinanze. Il sito web dell’Academy of Model Aeronautics all’indirizzo www.modelaircraft.org. è utile per maggiori informazioni sui club e i corsi di volo negli Stati Uniti.

Per gli istruttori di volo:

Invitiamo a prendere dimestichezza con la tecnologia SAFE prima di istruire i vostri allievi su questo modello. Le posizioni di commutazione progressiva della tecnologia SAFE sono state pensate per consentire ai piloti alle prime armi di imparare a volare con un’assistenza minima da parte dell’istruttore. Si consiglia di utilizzare il Canale 5 Posizione Interruttore 1 per la formazione dei nuovi piloti. Le posizioni 0 e 2 stabilizzano l’aeromodello più o meno di quanto desiderabile ai ﬁni di istruzione.

Funzione Trainer Wireless DXS

La trasmittente DXS può essere collegata ad altra trasmittente tramite il ricevitore remoto SRXL2 DSMX (SPM9747, venduto separatamente).

La trasmittente DXS è ideale* come master in quanto in questa funzione è compatibile con tutte le trasmittenti Spektrum. Trim e inversione servo devono essere uguali su entrambe le trasmittenti.

Questo approccio “buddy box” ha aiutato molti nuovi piloti a prendere conﬁdenza con i comandi di volo sotto la stretta supervisione di un istruttore di volo. Il collegamento di due trasmittenti consente all’istruttore di controllare la trasmittente master mentre l’allievo usa la slave. Mentre l’allievo impara a volare, l’istruttore tiene premuto l’interruttore trainer per consentire all’allievo di pilotare l’aeromodello. Se si ha bisogno di aiuto, l’istruttore può rilasciare l’interruttore per prendere il controllo.

IMPORTANTE: se per la trasmittente master o slave viene utilizzata una trasmittente diversa dalla DXS inclusa, consultare la sezione Setup Buddy Box in questo manuale.

Installazione del ricevitore remoto

1. Aprire il vano delle batterie

2. Collegare il cavo del ricevitore remoto alla porta del trainer wireless.

3. Installare il ricevitore remoto nella cavità dietro allo sportello della batteria con del nastro biadesivo.

Pulsante trainer

Master Slave

Ricevitore remoto SRXL2 DSMX

Porta trainer wireless

Retro

Conﬁgurazione

IMPORTANTE: se per l’addestramento si utilizza l’opzione buddy box su una

trasmittente diversa dalla DXS inclusa, utilizzare queste impostazioni per le trasmittenti master e/o slave. In caso contrario, la tecnologia SAFE non consentirà il corretto funzionamento delle modalità di volo.

Conﬁgurazione trasmittente slave

Trasmittente slave Conﬁgurazione slave

DX4e, DX5e (2 pos) Impostazioni trainer di fabbrica DX4e. DX5e (3 pos) Impostazioni trainer di fabbrica DXe Impostazioni trainer di fabbrica DX6i Impostazioni trainer di fabbrica DX7 Impostazioni trainer di fabbrica DX6

DX7s DX7(G2) DX8 DX8(G2)

DX9 DX10t DX18 DX20

Impostazioni trainer di fabbrica

IMPORTANTE: se si utilizza l’opzione buddy box, la trasmittente deve essere conﬁgurata utilizzando le tabelle per la conﬁgurazione di buddy box e trasmittente.

Conﬁgurazione trasmittente master

Trasmittente master Conﬁgurazione master

DX4e, DX5e (2 pos) Impostazioni trainer di fabbrica DX4e, DX5e (3 pos) Impostazioni trainer di fabbrica DXe Impostazioni trainer di fabbrica DX6i Impostazioni trainer di fabbrica DX7 Trainer a Normale DX6

DX7s DX7(G2) DX8 DX8(G2)*

DX9 DX10t DX18 DX20

Attivare Master Programmabile e assicurarsi che i canali Thro - Aux 1 siano impostati su slave.

Controlli prima del volo



1. Scegliere un’area all’aperto dove poter volare in sicurezza.

2. Caricare la batteria di bordo.

3. Installare la batteria di bordo completamente carica nel modello.

4. Veriﬁcare che i controlli si muovano tutti liberamente.

5. Controllare il baricentro (CG).

6. Veriﬁcare la direzione dei comandi

Volo

Decollo

Impostare l’interruttore della modalità di volo su Principiante (Posizione 0) per i primi voli. Impostare il timer di volo a 5 minuti per i primi voli. Regolare il timer in base alla batteria scelta.

CONSIGLIO: Il trasmettitore DXS incluso include una nuova funzione di indicatore del livello di tensione della batteria di volo. Vedi pagina 6 per maggiori dettagli.

CONSIGLIO: quando la batteria raggiunge la soglia di protezione LVC, il motore pulsa per circa 30 secondi prima di spegnersi, a indicare che è il momento di atterrare. Regolare il timer di conseguenza.

Decollo da terra

Con l’aereo pronto per il volo, portare lentamente in avanti la manetta per iniziare la corsa di decollo controvento. Piccoli azionamenti del timone potrebbero essere necessari per correggere la rotta mentre l’aereo inizia lentamente a salire a mano a mano che la manetta sale.

CONSIGLIO: la corsa di comando di timone/ruota anteriore è impostata automaticamente per il rullaggio a terra in modalità principiante quando il modello è a terra e a meno di 6 metri di quota.

Questo migliora la controllabilità del rullaggio a terra e il controllo dell’imbardata in atterraggio.

Una volta in volo, la corsa del controllo del timone viene automaticamente ridotta alla modalità di volo per principianti.



7. Eseguire il test della portata del radiocomando.

8. Pianiﬁcare il volo in base alle condizioni del campo.

9. Impostare il timer di volo a: 4-6 minuti se si usa una batteria da 3000 mAh 3S. 8-10 minuti se si usa una batteria da 4000 mAh 3S.

10. Buon divertimento!

Vento

Spostare lentamente

in avanti lo stick del

motore.

In volo

Lasciare cabrare l’aereo a piena manetta, controvento, ﬁno a raggiungere una quota di circa 15 m. Allontanare il modello con una virata graduale continuando a mantenere la quota. Salire a circa 60 m e ridurre il gas portandolo a circa mezza manetta. Cercare di non portare l’aereo troppo in alto o troppo lontano. Altrimenti si corre il rischio di perderlo di vista.

Effettuare solo movimenti ridotti e dolci sugli stick per vedere come reagisce l’aereo.

Volare con il muso del modello rivolto verso di sé è una delle cose più difﬁcili da imparare. Fare pratica volando in ampi cerchi ad alta quota.

Se ci si accorge di avere perso il controllo dell’aereo durante il volo, premere il tasto dell’Antipanico alla riporterà l’aereo in volo livellato.

AVVISO: in caso di impatto imminente, attivare il throttle hold o abbassare rapidamente il comando motore e il trim del motore. In caso contrario possono veriﬁcarsi danni più estesi alla cellula e anche all’ESC e al motore.

LVC (spegnimento per bassa tensione)

La funzione LVC è inserita nell’ESC per proteggere la batteria dalla sovrascarica. Se la carica della batteria scende troppo, l’LVC limita la potenza fornita al motore. L’aereo inizia a rallentare e si sente il motore pulsare. Appena ci si accorge che la potenza del motore diminuisce, far atterrare immediatamente l’aereo e caricare la batteria di bordo.

AVVISO: volare ripetutamente ﬁno a che il motore pulsa, potrebbe danneggiare la batteria.

Dopo l’uso collegare e togliere la batteria LiPo dall’aereo per evitare una lenta discarica. Prima di mettere via la batteria LiPo per lungo tempo conviene caricarla a metà. Durante la conservazione bisogna accertarsi che la tensione della batteria non scenda sotto i 3 V per cella.

Se regolato adeguatamente, la conﬁgurazione dell’ala fa salire l’aereo con il motore al massimo senza usare l’elevatore.

Manetta al massimo

Manetta al 50%

Manetta ridotta

HABU STS

Atterrare

1. Ridurre la potenza del motore a circa il 50% per rallentare.

2. Volare sottovento oltre il termine della pista.

3. Girare l’aereo controvento e allinearlo con il centro della pista.

4. Continuare a ridurre la potenza e iniziare a scendere verso la pista, tenendo le ali a livello durante l’avvicinamento. Cercare di far sì che l’aereo si trovi a circa 3 m di quota quando oltrepassa la soglia della pista.

5. Mentre sorvola la soglia della pista, ridurre gradualmente la manetta.

6. Quando sta per toccare terra, tirare dolcemente il comando dell’equilibratore per richiamare e alzare il muso del modello per farlo planare dolcemente.

AVVISO: in caso di impatto imminente, attivare il blocco del gas o abbassare rapidamente la manetta. In caso contrario, il rischio di danni a cellula, ESC e motore aumenta.

IMPORTANTE: terminato il volo, non lasciare il modello al sole. Non lasciare il modello in luoghi chiusi e caldi, come un’auto al sole. Farlo può provocare danni al materiale espanso.

Regolare i trim in volo

20 m (65 piedi)

3 m (10 piedi) la

potenza viene tolta

Vento

Se con il motore al 50% e gli stick centrati l’aereo devia, volare controvento e premere i tasti dei trim come indicato nella tabella ﬁnché l’aeromodello non assume una traiettoria di volo ragionevolmente dritta e livellata.

• Si consiglia di effettuare le regolazioni in condizioni di vento calmo.

• Prima di regolare i trim, l’interruttore della modalità di volo

SAFE Plus deve essere impostato su Esperto (posizione 2).

Dopo avere agito sui trim in volo, far atterrare l’aereo e passare alla sezione Regolare manualmente i trim per impostare meccanicamente i trim.

La trasmittente DXS RTF inclusa dispone di pulsanti trim elettronici. Essa emette un debole segnale acustico ad ogni pressione dei pulsanti dei trim in tutte le direzioni. Tenendo premuto il pulsante in qualsiasi direzione la regolazione avanza velocemente ﬁnché il pulsante non viene rilasciato o il trim non raggiunge il ﬁne corsa. Se il pulsante del trim non emette segnali acustici quando viene premuto, il trim è a ﬁne corsa. La posizione centrale è indicata da un segnale leggermente più forte.

Sbandamento dell'aereo Correzione richiesta

Trim elevatore

Elevatore

Trim elevatore

Trim alettone

Alettone

Trim alettone

Timone

Trim timone

Regolare manualmete i trim

ATTENZIONE: non eseguire lavori di manutenzione con l’elica montata

sull’aeromodello. Se il motore si avvia accidentalmente, potrebbe provocare lesioni o danni gravi.

Prima di regolare manualmente i trim, l’interruttore della modalità di volo SAFE Plus deve essere impostato su Esperto (posizione 2).

Durante la regolazione manuale dei trim l’aeromodello deve essere mantenuto fermo. Con i valori dei trim impostati in volo ancora presenti sulla trasmittente,

annotare una per una le posizioni di tutte le superﬁci di controllo. Regolare la forcella su ciascuna superﬁcie di controllo in modo da posizionarla

così com’era con il trim in offset.

1. Rimuovere la forcella dalla squadretta.

2. Girare la forcella (come indicato) per allungare o accorciare l’asta di comando.

3. Chiudere la forcella sulla squadretta e far scorrere il tubetto verso la squadretta per ﬁssare la forcella.

4. Passare alla superﬁcie di controllo successiva.

Dopo avere centrato tutti i trim, riportare le impostazioni dei trim sulla trasmittente in posizione neutra premendo i pulsanti dei trim di ciascuna superﬁcie ﬁnché la trasmittente non emette un forte segnale acustico indicando che il trim è centrato.

Impostazioni di fabbrica delle squadrette e dei bracci dei servocomandi

La ﬁgura mostra le impostazioni raccomandate per i fori dei bracci dei servo e delle squadrette.

Dopo il volo

Scollegare la batteria di bordo dallo ESC

(misura di sicurezza e a tutela della durata della batteria). 2 Spegnere la trasmittente. 3 Rimuovere la batteria di bordo dall'aeromodello 4 Ricaricare la batteria di bordo.

Elevatore Alettoni Timone Nose Gear

Bracci

Squadrette

5 Riparare o sostituire le eventuali parti danneggiate.

Conservare la batteria di bordo separata dall’aereo e tenere sotto

controllo la sua carica. Tenere nota delle condizioni del volo e dei risultati per pianiﬁcare i voli

successivi.

HABU STS

Guida alla risoluzione dei problemi del sistema AS3X

Problema Possibile causa Soluzione

Il trimmaggio cambia quando si commuta modalità di volo

Il trim non è al centro

Il sub trim non è al centro Non usare i sub-trim. Regolare i rinvii meccanici

Se il trimmaggio richiede più di 8 scatti, riportare il trim al centro e regolare i collegamenti meccanici

Guida alla risoluzione dei problemi

Problema Possibile causa Soluzione

La trasmittente e la ricevente sono scollegati Le batterie AA della trasmittente sono scariche o installate in

L'aeromodello non funziona

L'aeromodello continua a dirigersi in una certa direzione

L'aeromodello si pilota difficilmente

Il muso dell'aeromodello si impenna con il motore a metà corsa

L'aeromodello non sale

È difﬁcile lanciare l'aeromodello controvento

Il tempo di volo è troppo breve

L'aeromodello vibra Rotore, ogiva o motore danneggiati Stringere o sostituire le parti Il timone, gli alettoni o

l'elevatore non si muovono liberamente

L'aeromodello non si collega (durante il binding) alla trasmittente

L'aeromodello non si connette (dopo il binding) alla trasmittente

Dopo essere stati adeguatamente regolati, l'alettone e/o il timone non sono in posizione neutra quando la batteria viene inserita

Non è possibile passare correttamente da una modalità Recinto virtuale all'altra

maniera errata come indicato dal LED tenue o spento sulla trasmittente o dall'allarme batterie scariche

Collegamento elettrico assente Premere i connettori l'uno contro l'altro per fissarli bene La batteria di volo non è carica Caricare completamente la batteria Una caduta ha danneggiato la radio all'interno della fusoliera Sostituire la fusoliera o la ricevente

Il timone o il trim del timone non è regolato correttamente

L'alettone o il trim dell'alettone non è regolato correttamente Le ali o la coda sono danneggiati Sostituire la parte danneggiata

Motore danneggiato Atterrare immediatamente e sostituire il rotore danneggiato Il baricentro è arretrato rispetto alla posizione raccomandata Il vento è troppo forte o ci sono delle raffiche Posticipare il volo finché il vento non diminuisce L'assetto dell'elevatore è troppo elevato La batteria non è installata in posizione corretta. Spostarla in avanti di circa 2,5/5 cm (1/2”)

La batteria non è completamente carica Caricare completamente la batteria prima di volare Potrebbe essere necessario regolare la posizione 'giù' dell'e-

levatore Rotore danneggiato Atterrare immediatamente e sostituire il rotore

Si sta lanciando l'aereo sottovento o con vento laterale Lanciare sempre l'aereo controvento La batteria non è completamente carica Ricaricare la batteria Si sta volando con il motore costantemente al massimo La velocità del vento è troppo elevata per volare in sicurezza Volare in una giornata più calma

Rotore danneggiato Sostituire il rotore

Aste di comando o cerniere danneggiate o bloccate Riparare i danni o sbloccare

La trasmittente è troppo vicina all'aeromodello durante la procedura di connessione

Aeromodello o trasmittente troppo vicini a grossi oggetti metallici, a una sorgente wireless o a un'altra trasmittente

Batteria di volo/batteria trasmittente quasi scarica Sostituire/ricaricare le batterie La trasmittente è troppo vicina all'aeromodello durante la

procedura di connessione Aeromodello o trasmittente troppo vicini a grossi oggetti

metallici, a una sorgente wireless o a un'altra trasmittente La batteria dell'aeromodello/della trasmittente è troppo scarica La trasmittente è stata connessa a un modello diverso

(usando dei protocolli DSM differenti)

Il modello è stato spostato durante l'accensione iniziale

I dual rate non sono impostati correttamente nelle impostazioni della trasmittente

Connettere nuovamente il sistema seguendo le istruzioni riportate in questo manuale

Controllare la polarità delle batterie o sostituirle con batterie AA nuove

Correggere le regolazioni degli stick, poi atterrare e regolare manualmente le barrette di rinvio degli alettoni e/o del timone in modo da non dover regolare la trasmittente

Correggere le regolazioni degli stick o correggere manualmente la posizione degli alettoni

Spostare la batteria in avanti, non volare ﬁnché non si ottiene il baricentro corretto

Se il trim deve essere regolato con più di 4 clic premendo l'apposito pulsante, regolare la lunghezza dell'asta di comando

Regolare la posizione 'su' dell'elevatore

Volare con il motore appena oltre la metà della corsa per aumentare il tempo di volo

Tenere la trasmittente accesa, allontanarla di circa un metro dall'aeromodello, scollegare e poi ricollegare la batteria all'aeromodello

Spostare l'aeromodello e la trasmittente in un altro posto e provare a connettere di nuovo

Tenere la trasmittente accesa, allontanarla di circa un metro dall'aeromodello, scollegare e poi ricollegare la batteria all'aeromodello

Spostare l'aeromodello e la trasmittente in un'altra posizione e provare di nuovo la connessione

Sostituire/ricaricare le batterie Connettere l'aeromodello al trasmettitore

Scollegare e ricollegare la batteria di bordo, tenendo immobile l'aeromodello per almeno 5 secondi

I dual rate non devono essere al di sotto del 70% per il rateo basso. Impostare tutti i ratei bassi a un valore pari o superiore al 70%

Aggiornamento sensore opzionale per atterraggio assistito (LAS)

L’Habu STS è aggiornabile con l’aggiunta del modulo opzionale LAS (SPMA3180 non incluso) che consente di combinare le funzioni avanzate SAFE con un sensore per l’atterraggio assistito (LAS) per atterraggi più dolci.

IMPORTANTE: per ottenere i migliori risultati quando si utilizza il sistema LAS, atterrare su manti erbosi o superﬁci di colore chiaro, come il calcestruzzo chiaro. Le superﬁci nere e l’acqua non sono in genere sufﬁcientemente riﬂettenti da permettere letture del sensore accurate.

Installazione del modulo LAS

1. Rimuovere l’ala per accedere al vano del controller di volo.

2. Ruotare l’aeromodello per accedere alla parte inferiore della fusoliera.

3. Premere il tappo installato in fabbrica (A) per rilasciarlo. Quindi

rimuoverlo dalla tasca del LAS. Conservare il tappo per i voli senza modulo LAS.

4. Inserire il connettore LAS attraverso il canale nella base della tasca LAS.

5. Allineare il modulo LAS con i ﬁli rivolti verso il retro dell’aeromodello. Sistemare il modulo LAS nella tasca e premerlo per ﬁssarlo in posizione con un clic.

6. Posizionare l’aeromodello sul carrello di atterraggio e collegare il connettore LAS al Canale 7 sul controller di volo. Per assicurare la corretta polarità della spina, veriﬁcare che il cavo del segnale (B) arancione (e non marrone) sia rivolto verso la parte anteriore dell’aeromodello, quando collegato al controller di volo.

Atterraggio con il LAS

Ridurre la manetta, mantenere le ali livellate e ridurre lentamente la quota. Quando l’avvicinamento ﬁnale porta l’aeromodello a circa 1 metro di altezza, il LAS livella l’aereo, regola il gas e poi esegue la richiamata prima dell’atterraggio.

IMPORTANTE: il LAS è funzionale per tutte le modalità di volo SAFE, tranne la modalità esperto. In modalità esperto, il LAS è disattivato, l’atterraggio non è assistito e il pilota deve atterrare con un normale atterraggio manuale.

IMPORTANTE: il modulo LAS non è un sistema di atterraggio automatico. L’aeromodello deve essere guidato e allineato con la pista di atterraggio per

atterrare.

CONSIGLIO: se la velocità di atterraggio è eccessiva o comunque superiore al 20% della manetta, il LAS non è efﬁcace.

CONSIGLIO: se l’avvicinamento ﬁnale è troppo basso e veloce, il LAS non esegue la richiamata.

LAS

HABU STS

Assistenza e riparazioni

AVVISO: dopo un impatto o una sostituzione, veriﬁcare sempre che ricevitore

e controller di volo siano rimasti al loro posto in fusoliera. Se è necessario sostituire il ricevitore o il controller di volo, prestare attenzione a montare la parte sostitutiva nella stessa posizione e con lo stesso orientamento di quella originale, per evitare il rischio di danni.

Le riparazioni a fusoliera e ali sono facili da realizzare con praticamente qualsiasi adesivo (colla a caldo, colla CA [adesivo cianoacrilato], colla epossidica, ecc.).

Se le parti non sono più riparabili, bisogna ordinare il ricambio indicando il numero di codice. Per la lista dei ricambi e delle parti opzionali, si faccia riferimento all’elenco in fondo a questo manuale.

Manutenzione di elica e motore

Smontaggio

1. Rimuovere le quattro viti e smontare con delicatezza l’ala.

2. Rimuovere le due viti (A) dalle linguette di montaggio della ventola.

3. Estrarre la ventola (B) dalla fusoliera e scollegare i ﬁli del motore dall’ESC.

4. Rimuovere l’ogiva (C) dal rotore inserendo una chiave esagonale nei fori

dell’ogiva e facendo ruotare l’ogiva dall’adattatore dell’albero motore.

5. Rimuovere il rotore (D), la contropiastra del rotore (E) e l’adattatore dell’albero motore (F).

6. Rimuovere le quattro viti (G) per rimuovere il motore dalla carenatura della ventola (H).

BIND 1 = ESC (PWM) 2 = Alettoni 3 = Equilibratore 4 = Timone 5 = Ruota anteriore 6 = ESC (Telemetria) 7 = Aperto / Opzione LAS 8 = AUX 2

7. Rimuovere la vite (I) e la clip dell’ESC in plastica (J) .

8. Scollegare il ﬁlo della manetta dal ricevitore ed estrarre l’ESC (K) dalla fusoliera, prendendo nota del percorso dei ﬁli elettrici e della manetta attraverso la fusoliera.

Montaggio

Montare in ordine inverso.

• Montare in ordine inverso.

• Allineare e collegare correttamente i colori dei ﬁli del motore con i ﬁli dell’ESC.

• Assicurarsi che l’ESC sia installata correttamente e ﬁssata alla fusoliera usando clip e vite.

• Assicurarsi che la parte anteriore del rotore sia rivolta verso la parte anteriore del velivolo.

• Stringere l’ogiva su rotore e collare con una chiave esagonale.

• Assicurarsi che l’ogiva sia completamente ﬁssata in modo da garantirne la sicurezza d’uso.

• Assicurarsi che nessun ﬁlo venga schiacciato dai componenti elettrici.

• Allineare correttamente e montare l’ala alla fusoliera avvitandola con le 4 viti.

Cablaggio non mostrato

Parti di ricambio Parti consigliate

Parte # Descrizione

EFL01551 Fusoliera, Verniciata: Habu STS EFL01552 Ala, Verniciata: Habu STS EFL01553 Stabilizzatore orizzontale: Habu STS EFL01554 Kit carrello di atterraggio: Habu STS EFL01555 Portello: Habu STS EFL01556 Kit decalcomanie: Habu STS EFL01557 Kit aste di comando, coperchi servo: Habu STS EFL01558 Unità EDF 70 mm con motore: Habu STS EFL01559 Ventola intubata 70 mm: Habu STS EFL01560 Cono di coda: Habu STS EFL01561 Connettore a mani libere: Habu STS EFL01562 Gruppo impennaggio verticale: Habu STS EFL01563 Set squadrette di comando: Habu STS

SPMXAE0070 ESC 70 A 3S/4S con Telemetria

SPM4650C DSMX SRXL2 RX con Connettore

SPMA3230B Controller di volo: Habu STS

SPMR1010 DXS solo trasmittente SPMSA381 Mini servo 9 g: cavo 400 mm

SPMSA3811 Bracci servo, ingr. servo SA381

SPMSA382 Micro servo, ingr. metallo 13 g, 240 mm piombo

SPMSA3821 Bracci servo, ingr. servo SA382

SPMX40003S30 4000 mAh 3S 11,1 V Smart 30C; IC3

SPMXAM1100 Motore BL 2847-3200: Habu STS

SPMXC1020 Caricabatterie S120 USB-C SMART, 1x20 W

Parte # Descrizione

SPMR1010 DXS solo trasmittente SPMR8000 DX8 solo trasmittente MD2

SPMR9910

SPMX40003S30 4000 mAh 3S 11,1 V Smart 30C; IC3

SPMXC1010 Caricabatterie Smart S2100 CA, 2x100 W

Radiocomando DX9 solo trasmittente MD2, black edition

Parti opzionali

Parte # Descrizione

SPM6716 Custodia trasmittente DSMR Spektrum

SPM6722 Custodia TX velivolo singolo Spektrum SPMA3180 Sensore per atterraggio assistito (LAS) SPMR8000 DX8 solo trasmittente MD2

SPMX32004S30 3200mAh 4S 14,8V Smart 30C; IC3 SPMX40004S30 4000mAh 4S 14,8V Smart 30C: IC3

SPMXBC100 Batteria SMART e tester servo

SPMXC1010 Caricabatterie Smart S2100 CA, 2x100 W SPMXC10201 Alimentatore 30 A 540 W SPMXC10202 Alimentatore 16 A 380 W

SPMXC1050 Caricabatterie Smart S1500 CC, 1x500W

SPMXC1070 Caricabatterie Smart S150 CA/CC, 1x50 W

100

HABU STS

Garanzia limitata

Periodo di garanzia

La garanzia esclusiva - Horizon Hobby, LLC (Horizon) garantisce che i prodotti acquistati (il “Prodotto”) sono privi di difetti relativi ai materiali e di eventuali errori di montaggio. Il periodo di garanzia è conforme alle disposizioni legali del paese nel quale il prodotto è stato acquistato. Tale periodo di garanzia ammonta a 6 mesi e si estende ad altri 18 mesi dopo tale termine.

Limiti della garanzia

(a) La garanzia è limitata all’acquirente originale (Acquirente) e non è cedibile

a terzi. L’acquirente ha il diritto a far riparare o a far sostituire la merce durante il periodo di questa garanzia. La garanzia copre solo quei prodotti acquistati presso un rivenditore autorizzato Horizon. Altre transazioni di terze parti non sono coperte da questa garanzia. La prova di acquisto è necessaria per far valere il diritto di garanzia. Inoltre, Horizon si riserva il diritto di cambiare o modiﬁcare i termini di questa garanzia senza alcun preavviso e di escludere tutte le altre garanzie già esistenti.

(b) Horizon non si assume alcuna garanzia per la disponibilità del prodotto, per

l’adeguatezza o l’idoneità del prodotto a particolari previsti dall’utente. È sola responsabilità dell’acquirente il fatto di veriﬁcare se il prodotto è adatto agli scopi da lui previsti.

riparare o sostituire qualsiasi prodotto considerato difettoso e che rientra nei termini di garanzia. Queste sono e uniche rivalse a cui l’acquirente si può appellare, se un prodotto è difettoso. Horizon si riserva il diritto di controllare qualsiasi componente utilizzato che viene coinvolto nella rivalsa di garanzia. Le decisioni relative alla sostituzione o alla riparazione avvengono solo in base alla discrezione di Horizon. Questa garanzia non copre dei danni superﬁciali o danni per cause di forza maggiore, uso errato del prodotto, negligenza, uso ai ﬁni commerciali, o una qualsiasi modiﬁca a qualsiasi parte del prodotto. Questa garanzia non copre danni dovuti ad una installazione errata, ad un funzionamento errato, ad una manutenzione o un tentativo di riparazione non idonei a cura di soggetti diversi da Horizon. La restituzione del prodotto a cura dell’acquirente, o da un suo rappresentante, deve essere approvata per iscritto dalla Horizon.

Limiti di danno

Horizon non si riterrà responsabile per danni speciali, diretti, indiretti o consequenziali; perdita di proﬁtto o di produzione; perdita commerciale connessa al prodotto, indipendentemente dal fatto che la richiesta si basa su un contratto o sulla garanzia. Inoltre la responsabilità di Horizon non supera mai in nessun caso il prezzo di acquisto del prodotto per il quale si chiede la responsabilità. Horizon non ha alcun controllo sul montaggio, sull’utilizzo o sulla manutenzione del prodotto o di combinazioni di vari prodotti. Quindi Horizon non accetta nessuna responsabilità per danni o lesioni derivanti da tali circostanze. Con l’utilizzo e il montaggio del prodotto l’utente acconsente a tutte le condizioni, limitazioni e riserve di garanzia citate in questa sede. Qualora l’utente non fosse pronto ad assumersi tale responsabilità associata all’uso del prodotto, si suggerisce di restituire il prodotto intatto, mai usato e immediatamente presso il venditore.

Indicazioni di sicurezza

Questo è un prodotto soﬁsticato di hobbistica e non è un giocattolo. Esso deve essere manipolato con cautela, con giudizio e richiede delle conoscenze basilari di meccanica e delle facoltà mentali di base. Se il prodotto non verrà manipolato in maniera sicura e responsabile potrebbero risultare delle lesioni, dei gravi danni a persone, al prodotto o all’ambiente circostante. Questo prodotto non è concepito per essere usato dai bambini senza una diretta supervisione di un adulto. Il manuale del prodotto contiene le istruzioni di sicurezza, di funzionamento e di manutenzione del prodotto stesso. È fondamentale leggere e seguire tutte le istruzioni e le avvertenze nel manuale prima di mettere in funzione il prodotto. Solo così si eviterà un utilizzo errato e di preverranno incidenti, lesioni o danni.

Domande, assistenza e riparazioni

Il vostro negozio locale e/o luogo di acquisto non possono fornire garanzie di assistenza o riparazione senza previo colloquio con Horizon. Questo vale anche per le riparazioni in garanzia. Quindi in tale casi bisogna interpellare un rivenditore, che si metterà in contatto subito con Horizon per prendere una decisione che vi possa aiutare nel più breve tempo possibile.

Manutenzione e riparazione

Se il prodotto deve essere ispezionato o riparato, si prega di rivolgersi ad un rivenditore specializzato o direttamente ad Horizon. Il prodotto deve essere Imballato con cura. Bisogna far notare che i box originali solitamente non sono adatti per effettuare una spedizione senza subire alcun danno. Bisogna effettuare una spedizione via corriere che fornisce una tracciabilità e un’assicurazione, in quanto Horizon non si assume alcuna responsabilità in relazione alla spedizione del prodotto. Inserire il prodotto in una busta assieme ad una descrizione dettagliata dei problemi e ad una lista di tutti i singoli componenti spediti. Inoltre abbiamo bisogno di un indirizzo completo, di un numero di telefono per rivolgere ulteriori domande e di un indirizzo e-mail.

Garanzia a riparazione

Le richieste in garanzia verranno elaborate solo se è presente una prova d’acquisto in originale proveniente da un rivenditore specializzato autorizzato, nella quale è ben visibile la data di acquisto. Se la garanzia viene confermata, allora il prodotto verrà riparato o sostituito. Questa decisione spetta esclusivamente a Horizon Hobby.

Riparazioni a pagamento

Se bisogna effettuare una riparazione a pagamento, effettueremo un preventivo che verrà inoltrato al vostro rivenditore. La riparazione verrà effettuata dopo l’autorizzazione da parte del vostro rivenditore. La somma per la riparazione dovrà essere pagata al vostro rivenditore. Le riparazioni a pagamento avranno un costo minimo di 30 minuti di lavoro e in fattura includeranno le spese di restituzione. Qualsiasi riparazione non pagata e non richiesta entro 90 giorni verrà considerata abbandonata e verrà gestita di conseguenza.

ATTENZIONE : Le riparazioni a pagamento sono disponibili solo sull’elettronica e sui motori. Le riparazioni a livello meccanico, soprattutto per gli elicotteri e le vetture RC sono molto costose e devono essere effettuate autonomamente dall’acquirente.

10/2015

101

Informazioni per i contatti

Paese di acquisto Horizon Hobby Telefono / indirizzo e-mail Indirizzo

Unione Europea

Horizon Technischer Service service@horizonhobby.eu Sales: Horizon Hobby GmbH +49 (0) 4121 2655 100

D 22885 Barsbüttel, Germany

Informazioni sulla conformità per l’Unione Europea

Dichiarazione di conformità UE:

Hanskampring 9

EFL Habu STS RTF (EFL01500)

Horizon Hobby, LLC con la presente dichiara che il prodotto è conforme ai requisiti essenziali e ad altre disposizioni rilevanti delle direttive RED e EMC.

Una copia della dichiarazione di conformità per l’Unione Europea è disponibile a: http://www.horizonhobby.com/content/support-render-compliance.

Frequency Band: 2404-2476 MHz Max EIRP: 2.96dBm

Transmitter Max EIRP: 20dBm

Istruzioni per lo smaltimento RAEE da parte degli utenti dell’Unione Europea

Questo prodotto non deve essere smaltito assieme ai riﬁuti domestici. Al contrario, l’utente è responsabile dello smaltimento di tali riﬁuti, che devono essere portati in un centro di raccolta designato per il riciclaggio di riﬁuti elettrici e apparecchiature elettroniche. La raccolta differenziata e il riciclaggio di tali riﬁuti provenienti da apparecchiature, nel momento dello smaltimento aiuteranno a preservare le risorse naturali e garantiranno un riciclaggio adatto a proteggere il benessere dell’uomo e dell’ambiente. Per maggiori informazioni sui centri di raccolta, contattare il proprio ufﬁcio locale, il servizio di smaltimento riﬁuti o il negozio presso il quale è stato acquistato il prodotto.

EFL Habu STS PNP (EFL01575)

Horizon Hobby, LLC con la presente dichiara che il prodotto è conforme ai requisiti essenziali e ad altre disposizioni rilevanti della direttiva EMC.

Una copia della dichiarazione di conformità per l’Unione Europea è disponibile a: http://www.horizonhobby.com/content/support-render-compliance.

102

HABU STS

E-ﬂite, Avian, Plug-N-Play, Bind-N-Fly, BNF, the BNF logo, DSM, DSM2, DSMX, SRXL2, Spektrum AirWare, EC5, IC5, AS3X, SAFE, the SAFE logo, ModelMatch,

All other trademarks, service marks and logos are property of their respective owners. US 8,672,726. US 9,056,667. US 9,753,457. US 10,078,329. US 9,930,567. US 10,419,970 .

and the Horizon Hobby logo are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, LLC.

The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc.

Futaba is a registered trademark of Futaba Denshi Kogyo Kabushiki Kaisha Corporation of Japan.

CN201721563463.4. Other patents pending.

http://www.horizonhobby.com/

Created 05/20 59085.1EFL01500, EFL01575

E-Flite Habu STS 1.0m Smart PNP User guide

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual