Ducati 998S Bayliss User Manual [it]

1

I

DUCATI998S Bayliss

Libretto uso e manutenzione

2

I

3

I

Siamo lieti di darti il benvenuto tra i Ducatisti e ci
complimentiamo con Te per l’ottima scelta effettuata.
Crediamo che oltre ad usufruire della tua nuova Ducati
come mezzo di normale spostamento, la utilizzerai per
effettuare viaggi anche lunghi, che la Ducati Motor
Holding S.p.A. Ti augura siano sempre piacevoli e
divertenti.
Nel continuo sforzo di fornire un’assistenza sempre
migliore, la Ducati Motor Holding S.p.A. Ti consiglia di
seguire attentamente le semplici norme qui riportate, in
particolare per quanto concerne il rodaggio. Avrai così la
certezza che la tua Ducati sia sempre in grado di regalarti
grandi emozioni.
Per riparazioni o semplici consigli, rivolgiti ai nostri centri
di assistenza autorizzata.
Inoltre abbiamo predisposto un servizio informazioni per i
ducatisti e gli appassionati, a tua disposizione per
suggerimenti e consigli utili.

DUCATI LINEA DIRETTA

Buon divertimento!

La Ducati Motor Holding S.p.A. declina qualsiasi
responsabilità per eventuali errori in cui può essere
incorsa nella compilazione del presente libretto. Tutte le
informazioni riportate si intendono aggiornate alla data di
stampa.
La Ducati Motor Holding S.p.A. si riserva il diritto di
apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo
evolutivo dei suddetti prodotti.

Per la sicurezza, la garanzia, l’affidabilità ed il valore del
motociclo Ducati usa solo ricambi originali Ducati.

Attenzione

Questo libretto è parte integrante del motociclo e,
in caso di passaggio di proprietà deve essere consegnato
al nuovo acquirente.

Numero Verde

167-553066

4

I

SOMMARIO

Indicazioni generali 6

Garanzia 6
Simboli 6
Informazioni utili per viaggiare in sicurezza 7
Guida a pieno carico 8
Dati per l’identificazione 9

Comandi per la guida 10

Posizione dei comandi per la guida del motociclo 10
Cruscotto 11
Chiavi 12
Interruttore d’accensione e bloccasterzo a chiave 12
Commutatore sinistro 13
Leva comando frizione 14
Leva comando starter 15
Commutatore destro 16
Manopola girevole comando acceleratore 16
Leva comando freno anteriore 16
Pedale comando freno posteriore 17
Pedale comando cambio 17
Registrazione posizione pedale comando cambio e freno
posteriore 18

Elementi e dispositivi principali 19

Posizione sul motociclo 19
Tappo serbatoio carburante 20
Serratura sella e portacasco 21
Cavalletto laterale 22
Ammortizzatore di sterzo 23
Registri regolazione forcella anteriore 24
Registri regolazione ammortizzatore posteriore 26
Variazione assetto motociclo 27

Norme d’uso 28

Precauzioni per il primo periodo d’uso del motociclo 28
Controlli prima dell’avviamento 29
Avviamento motore 30
Avviamento e marcia del motociclo 32
Frenata 32
Arresto del motociclo 33
Rifornimento carburante 33
Parcheggio 34
Accessori in dotazione 35

Operazioni d’uso e manutenzione principali 36

Rimozione della vestizione 36
Sostituzione e pulizia filtri aria 38
Controllo livello liquido di raffreddamento 39
Controllo livello fluido freni e frizione 40
Verifica usura pastiglie freno 41
Lubrificazione delle articolazioni 42
Regolazione del cavo comando acceleratore 42
Carica della batteria 43
Modifica inclinazione del cannotto di sterzo 44

5

I

Controllo tensione catena trasmissione 45
Lubrificazione della catena trasmissione 45
Sostituzione lampadine luci 46
Orientamento del proiettore 50
Regolazione specchietti retrovisori 51
Pneumatici Tubeless 51
Controllo livello olio motore 53
Pulizia e sostituzione candele 54
Pulizia generale 55
Lunga inattività 56
Avvertenze importanti 56

Caratteristiche tecniche 57

Ingombri 57
Pesi 57
Rifornimenti 58
Motore 59
Distribuzione 59
Candele d’accensione 60
Prestazioni 60
Freni 60
Trasmissione 61
Telaio 62
Ruote 62
Pneumatici 62
Sospensioni 63
Impianto elettrico 63

Promemoria manutenzione periodica 67

6

I

INDICAZIONI GENERALI

Garanzia

Nel tuo interesse, a garanzia ed affidabilità
del prodotto, ti consigliamo vivamente di rivolgerti ad un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata per qualsiasi
operazione che richieda particolare competenza tecnica.
Il nostro personale, altamente qualificato, dispone di
adeguate attrezzature per eseguire qualsiasi intervento a
regola d’arte utilizzando esclusivamente ricambi originali
Ducati che garantiscono la perfetta intercambiabilità,
buon funzionamento e lunga durata.

Tutti i motocicli Ducati sono corredati di libretto di
garanzia. La garanzia non verrà riconosciuta ai motocicli
impiegati in gare sportive. Durante il periodo di garanzia
nessun componente può essere manomesso, modificato
oppure sostituito con altro non originale, pena
l’immediata decadenza del diritto di garanzia.

Simboli

La Ducati Motor Holding S.p.A. Ti invita a leggere
attentamente il seguente libretto al fine di imparare a
conoscere il tuo motociclo. In caso di dubbi rivolgersi ad
un Concessionario o ad un’Officina Autorizzata. Le
nozioni che apprenderai si riveleranno utili durante i viaggi
che la Ducati Motor Holding S.p.A. Ti augura siano sereni
e divertenti e Ti permetteranno di mantenere inalterate
per lungo tempo le prestazioni del motociclo.

Attenzione

La non osservanza delle istruzioni riportate può
creare una situazione di pericolo e causare gravi lesioni
personali e anche la morte.

Importante

Esiste la possibilità di arrecare danno al motociclo
e/o ai suoi componenti.

Note

Ulteriori notizie inerenti l’operazione in corso.

Tutte le indicazioni relative a destra o sinistra si

riferiscono al senso di marcia del motociclo.

7

I

Informazioni utili per viaggiare in sicurezza

Attenzione

Leggere prima di usare la moto.

Molti incidenti sono spesso dovuti all’inesperienza nella
guida del motociclo. Non guidare mai senza patente; per
utilizzare il motociclo è necessario essere titolari di
regolare patente di guida.
Non prestare il motociclo a piloti inesperti o sprovvisti di
regolare patente di guida.
Il pilota deve indossare sempre un casco protettivo.
Non portare abiti o accessori svolazzanti che possono
impigliarsi nei comandi o limitare la visibilità.
Non avviare mai il motore in un ambiente chiuso. I fumi
di scarico sono velenosi e possono provocare perdita
di conoscenza o addirittura la morte in tempi brevi.
Il pilota deve appoggiare i piedi sulle pedane ogni volta
che il motociclo è in movimento.
Per essere pronto ad ogni cambiamento di direzione
o ad ogni variazione del fondo stradale, il pilota deve
tenere sempre le mani sui semimanubri.
Attenersi alla legislazione e alle regole nazionali e locali.
Rispettare sempre i limiti di velocità dove indicati e
comunque non superare mai la velocità che le condizioni
di visibilità, di fondo stradale e di traffico consentono.
Segnalare sempre e con sufficiente anticipo, utilizzando
gli appositi indicatori di direzione, ogni svolta o
cambiamento di corsia.
Rendersi ben visibili evitando di viaggiare nelle “aree
cieche” dei veicoli che precedono.

Fare molta attenzione negli incroci, in corrispondenza
delle uscite da aree private o da parcheggi e nelle corsie
d’ingresso in autostrada.
Spegnere sempre il motore quando si fa rifornimento e
fare attenzione a non far cadere del carburante sul
motore o sul tubo di scarico.
Non fumare mai durante il rifornimento.
Durante il rifornimento si possono inalare vapori di
carburante nocivi alla salute. Se qualche goccia di
carburante dovesse cadere sulla pelle o sugli abiti, lavarsi
immediatamente con acqua e sapone e cambiare gli abiti.
Togliere sempre la chiave quando si lascia il motociclo
incustodito.
Il motore, i tubi di scarico e i silenziatori restano caldi
a lungo.
Parcheggiare il motociclo in modo che non possa essere
urtato e utilizzando il cavalletto laterale.
Non parcheggiare mai su un terreno sconnesso
o morbido, in quanto il motociclo potrebbe cadere.

8

I

Guida a pieno carico

Questo motociclo è stato progettato per percorrere
lunghi tratti a pieno carico in assoluta sicurezza.
La sistemazione dei pesi sul motociclo è molto
importante per mantenere inalterati gli standard di
sicurezza, per evitare di trovarsi in difficoltà in caso di
manovre repentine o in tratti di strada sconnessa.

Informazioni sul carico trasportabile

Il peso complessivo del motociclo in ordine di marcia
con conducente, bagaglio e accessori addizionali non
deve superare i:
310 Kg.

Disporre il bagaglio o gli accessori più pesanti in
posizione più bassa possibile e possibilmente
al centro del motociclo.
Fissare saldamente il bagaglio alle strutture del
motociclo; un bagaglio non fissato correttamente può
renderlo instabile.
Non fissare elementi voluminosi e pesanti sulla testa di
sterzo o sul parafango anteriore in quanto causerebbero
una pericolosa instabilità del motociclo.
Non inserire parti da trasportare negli interstizi del telaio
in quanto potrebbero interferire con le parti in movimento
del motociclo.
Verificare che i pneumatici siano gonfiati alla pressione
indicata a pag. 51 e che risultino in buone condizioni.

Dati per l’identificazione

Ogni motociclo Ducati è contraddistinto da due numeri di
identificazione, rispettivamente per il telaio (fig. 1.1) e per
il motore (fig. 1.2).

Telaio N.

Motore N.

Note

Questi numeri identificano il modello del motociclo

e sono indispensabili nelle richieste di parti di ricambio.

Questo modello, data la sua esclusività, è stato prodotto
in un numero ridotto di esemplari. Ogni motociclo è
identificato da un numero di serie progressivo punzonato
su una targa in argento posta sulla testa di sterzo.

9

I

fig. 1.2

fig. 1.1

10

COMANDI PER LA GUIDA

Attenzione

Questo capitolo illustra il posizionamento e la
funzione dei comandi necessari alla guida del motociclo.
Leggere attentamente quanto descritto prima di utilizzare
ogni comando.

Posizione dei comandi per la guida
del motociclo (fig. 2)

1) Cruscotto.

2) Interruttore d’accensione e bloccasterzo a chiave.

3) Commutatore sinistro.

4) Leva comando frizione.

5) Leva comando starter.

6) Commutatore destro.

7) Manopola girevole comando acceleratore.

8) Leva comando freno anteriore.

9) Pedale comando cambio.

10) Pedale comando freno posteriore.

fig. 2

I

5a

1

c

b

8

3 7 4 2 6

D

U

C

A

T

I

C

O

R

S

E

11

I

Cruscotto (fig. 3)

1) Tachimetro (km/h).

Indica la velocità di marcia.
a) Contachilometri (km).
Indica la distanza totale percorsa.
b) Contachilometri parziale (km).
Indica la distanza percorsa dall’ultimo azzeramento.
c) Pomello azzeramento contachilometri parziale.
Ruotarlo per portare a zero “0000” il contachilometri.

2) Contagiri (min-1).
Indica il numero di giri al minuto del motore.

3) Spia verde N.
Si accende quando il cambio è in posizione di folle.

4) Spia gialla .
Si accende quando il serbatoio è in riserva, sono rimasti
circa 4 litri di carburante.

5) Spia verde .
Si accende e lampeggia quando un indicatore di direzione
è in funzione.

6) Spia rossa .
Si accende per indicare una pressione dell’olio motore
insufficiente. Deve accendersi quando si posiziona
l’interruttore d’accensione su ON, ma deve spegnersi
alcuni secondi dopo l’avvio del motore. Può succedere
che si accenda brevemente in caso di motore molto
caldo, dovrebbe spegnersi quando i numeri di giri
aumentano.

Importante

Non utilizzare il motociclo quando la spia (6) rimane

accesa in quanto si potrebbe danneggiare il motore.

fig. 3

7) Spia blu .
Si accende per indicare che la luce abbagliante destra è
accesa.

8) Indicatore temperatura acqua .
Indica la temperatura del liquido di raffreddamento del
motore.

Importante

Non utilizzare il motociclo quando la temperatura
raggiunge il valore massimo in quanto si potrebbe
danneggiare il motore.

Quando la luce di posizione è accesa si illumina il
cruscotto.

12

I

Chiavi (fig. 4)

Vengono consegnate due chiavi universali per
avviamento, bloccasterzo e serratura sella ed una
piastrina (1) col numero d’identificazione delle chiavi.

Note

Separare le chiavi e conservare la piastrina (1) in un

luogo sicuro.

Interruttore d’accensione e bloccasterzo (fig. 5)
È sistemato davanti al serbatoio ed è a quattro posizioni:
A) ON: abilita il funzionamento di luci e motore;
B) OFF: disabilita il funzionamento di luci e motore;
C) LOCK: lo sterzo è bloccato;
D) P: luce di posizione e bloccasterzo.

Attenzione

Questo veicolo è dotato di una centralina a
risparmio energetico. Al fine da evitare assorbimenti di
corrente in caso di permanenza accidentale in chiave ON,
la centralina dopo 15 secondi senza azionare il pulsante di
avviamento, si disattiva, pertanto, passato tale lasso di
tempo, riposizionare la chiave su OFF e nuovamente su
ON.

Note

Per portare la chiave in queste ultime due posizioni
è necessario spingerla e quindi ruotarla. Nelle posizioni
(B), (C) e (D) la chiave può essere estratta.

1

A

B

C

D

fig. 4

fig. 5

13

I

Commutatore sinistro (fig. 6)

1) Commutatore, comando accensione luci a tre
posizioni:
in basso = luci spente;
al centro = luce di posizione anteriore e posteriore,
luce targa e luci del cruscotto accese;
in alto = luci del proiettore, luce di posizione anteriore
e posteriore, luce targa e luci del cruscotto accese.

2) Deviatore, comando selezione luci, a due posizioni:
posizione = luce anabbagliante accesa;
posizione = luce abbagliante accesa.

3) Pulsante indicatore di direzione a tre posizioni:
posizione centrale = spento;
posizione = svolta a sinistra;
posizione = svolta a destra.
Per disattivare l’indicatore, premere sulla levetta di
comando una volta che è ritornata al centro.

4) Pulsante = avvisatore acustico.

5) Pulsante = lampeggio abbagliante.

4

2

3

1

5

fig. 6

14

I

Leva comando frizione (fig. 7)

La leva (1) comanda il disinnesto della frizione.
È dotata di pomello (2) per la regolazione della distanza
della leva dalla manopola sul manubrio.
Per effettuare la regolazione, mantenere la leva (1)
completamente in avanti ed agire sul pomello (2),
ruotandolo in corrispondenza di una delle quattro
posizioni previste, tenendo conto che:
la posizione n° 1, corrisponde alla distanza massima tra la
leva e manopola, mentre la posizione n° 4, corrisponde
alla distanza minima.
Quando la leva (1) viene azionata si interrompe la
trasmissione dal motore al cambio e quindi alla ruota
motrice. Il suo utilizzo è molto importante in tutte le fasi
di guida del motociclo, specialmente nelle partenze.

Importante

Un corretto utilizzo di questo dispositivo
prolungherà la vita del motore evitando danni a tutti gli
organi di trasmissione.

fig. 7

15

I

Leva comando starter (fig. 8)

Il comando starter (1) serve per agevolare la partenza a
freddo del motore e innalzare il regime di rotazione
minimo, dopo l’avviamento.
Posizioni di utilizzo del comando:
A - (verticale) comando non attivato;
B - comando completamente attivato.
La leva può assumere anche posizioni intermedie per
assecondare il progressivo riscaldamento del motore
(vedi pag. 30).

Importante

Non usare questo dispositivo se il motore è caldo.

Non viaggiare con il comando starter attivato.

1

A

B

fig. 8

16

I

Commutatore destro (fig. 9)

1) Interruttore ARRESTO MOTORE, a due posizioni:
posizione (RUN) = marcia.
posizione (OFF) = arresto del motore.

Attenzione

Questo interruttore va utilizzato soprattutto nei casi
di emergenza, quando è necessario spegnere
velocemente il motore. Dopo l’arresto, riportare
l’interruttore in posizione per poter procedere
all’avviamento del motociclo.

Importante

Dopo aver viaggiato con le luci accese, se si
spegne il motore con l’interruttore (1) e si lascia la chiave
di accensione su ON, le luci rimangono accese e si può
scaricare la batteria.

2) Pulsante = avviamento motore.

Manopola girevole comando acceleratore (fig. 9)
La manopola girevole (3), sul lato destro del manubrio,
comanda l’apertura delle valvole del corpo farfallato.
Quando viene rilasciata, la manopola torna
automaticamente alla posizione iniziale di minimo.

4

5

1

2

3

fig. 9

Leva comando freno anteriore (fig. 9)
Tirando la leva (4) verso la manopola girevole si aziona il
freno anteriore. È sufficiente un minimo sforzo della
mano per azionare questo dispositivo in quanto il
funzionamento è idraulico.
La leva di comando è dotata di un pomello (5) per la
regolazione della distanza della leva dalla manopola sul
semimanubrio.

Attenzione

Prima di utilizzare questi comandi leggere le

istruzioni riportate a pag. 30- 31.

17

I

Pedale comando freno posteriore (fig. 10)

Per azionare il freno posteriore, premere il pedale (1)
verso il basso con il piede.
Il sistema di comando è di tipo idraulico.

1

fig. 10

1

N

2

3

4

5

6

Pedale comando cambio (fig. 11)
Il pedale comando cambio ha una posizione di riposo
centrale N con ritorno automatico e due movimenti:
in basso = spingere il pedale verso il basso per innestare
la 1amarcia e per scalare a una marcia inferiore. Con
questa manovra la spia N sul cruscotto si spegne;
in alto = sollevare il pedale per innestare la 2amarcia e
successivamente la 3a, 4a, 5ae 6amarcia.
Ad ogni spostamento del pedale corrisponde un solo
cambio marcia.

fig. 11

18

I

Registrazione posizione pedale comando
cambio e freno posteriore (fig. 11.2 e 11.3)

Per assecondare le esigenze di guida di ogni pilota è
possibile modificare la posizione del pedale comando
cambio e freno posteriore rispetto alle relative pedane.
Per modificare la posizione della leva comando cambio
agire nel modo seguente:
Bloccare l’asta (1) e allentare i controdadi (2) e (3).

Note

Il dado (2) ha un filetto sinistrorso.

Ruotare l’asta (1), operando con una chiave aperta sulla
parte esagonale, facendo assumere al pedale cambio la
posizione desiderata.
Serrare contro l’asta entrambi i controdadi.

Per modificare la posizione della leva comando freno
posteriore agire nel modo seguente:
Allentare il controdado (4). Ruotare la vite (5) di registro
corsa pedale fino a stabilire la posizione desiderata.
Serrare il controdado (4).
Verificare, agendo a mano sul pedale, che questo
presenti un gioco di circa 1,5÷2 mm prima di iniziare
l’azione frenante.
Se così non risulta occorre modificare la lunghezza
dell’astina di comando della pompa nel modo seguente:
Allentare il controdado (6) sull’astina della pompa.
Avvitare l’astina sulla forcella (7) per aumentare il gioco o
svitarla per diminuirlo.
Serrare il controdado (6) e verificare nuovamente il gioco.

fig. 11.2

fig. 11.3

19

I

Posizione sul motociclo (fig. 12)

1) Tappo serbatoio carburante.

2) Serratura sella.

3) Cavalletto laterale.

4) Gancio per il cavetto portacasco.

5) Ammortizzatore di sterzo.

6) Specchi retrovisori.

7) Dispositivi di registro forcella anteriore.

8) Dispositivi di registro ammortizzatore posteriore.

9) Tirante regolazione assetto moto.

fig. 12

ELEMENTI E DISPOSITIVI PRINCIPALI

20

I

Tappo serbatoio carburante (fig. 13)

Apertura

Sollevare il coperchietto (1) di protezione ed inserire la
chiave nella serratura. Ruotare di 1/4 di giro la chiave in
senso orario per sbloccare la serratura.
Sollevare il tappo.

Chiusura

Richiudere il tappo con la chiave inserita e premerlo nella
sede. Ruotare la chiave in senso antiorario fino alla
posizione originale ed estrarla. Richiudere il coperchietto
(1) di protezione serratura.

Note

È possibile chiudere il tappo solo con la chiave

inserita.

Attenzione

Dopo ogni rifornimento (vedi pag. 33) accertarsi
sempre che il tappo sia perfettamente posizionato e
chiuso.

1/4

0

OPEN

1

fig. 13

21

I

Serratura sella e portacasco

Apertura (fig. 14.1)
Inserire la chiave nella serratura (1) e ruotarla in senso
orario. Tirare moderatamente verso l’esterno il codone (2)
dalla parte posteriore e sollevarlo fino ad appoggiarlo al
serbatoio carburante. Nella parte posteriore del vano
sotto la sella si trova il cavetto portacasco. Far passare il
cavetto (A) nel casco ed inserire nel gancio le estremità
del cavo. Lasciare appeso il casco (fig. 14.2) e rimontare
la sella per fissarlo.

Attenzione

Questo dispositivo serve per la sicurezza del casco
quando il motociclo è parcheggiato. Non lasciare il casco
attaccato quando si viaggia; potrebbe interferire con le
operazioni di guida e causare la perdita di controllo del
motociclo.
Il cavetto va fatto passare sotto il telaietto dal lato
sinistro. In qualsiasi altra posizione il cavetto impedirà la
chiusura della sella.

Chiusura

Disporre correttamente gli elementi contenuti nel vano
sotto sella. Abbassare il codone fino a riportarlo in
posizione

orizzontale. Esercitare pressione sull’estremità

posteriore (2)

fino ad udire lo scatto di reinnesto del
chiavistello della serratura. Accertarsi dell’avvenuto e
corretto aggancio, tirando con moderazione verso l’alto la
parte terminale della carenatura posteriore.

fig. 14.1

PUSH

2

1

1

1

0

0

fig. 14.2

A

22

I

Cavalletto laterale (fig. 15)

Importante

Prima d’azionare il cavalletto laterale, accertarsi
dell’adeguata consistenza e planarità della superficie
d’appoggio.

Terreni molli, ghiaia, asfalto ammorbidito dal sole, ecc...
possono infatti determinare rovinose cadute del
motociclo parcheggiato.
In caso di pendenza del suolo, parcheggiare sempre con
la ruota posteriore rivolta verso il lato in discesa della
pendenza.
Per impiegare il cavalletto laterale, premere con il piede
(tenendo il motociclo con entrambe le mani sui
semimanubri) sulla stampella (1) accompagnandola fino al
punto di massima estensione. Inclinare il motociclo fino a
portare in appoggio il cavalletto al suolo.

Attenzione

Non sostare seduti sul motociclo parcheggiato col
cavalletto laterale. Per posizionare il cavalletto a “riposo”
(posizione orizzontale), inclinare il motociclo verso destra
e contemporaneamente sollevare con il dorso del piede
la stampella (1).

Note

È consigliabile verificare periodicamente il corretto
funzionamento del sistema di trattenuta (costituito da
due molle a trazione una all’interno dell’altra) e del
sensore di sicurezza (2).

1

2

Attenzione

È possibile avviare il motociclo solo se il cavalletto è
in posizione di “riposo” in quanto il cavalletto è dotato di
un dispositivo di sicurezza che in caso contrario inibisce
l’avviamento del motore.

fig. 15

23

I

Ammortizzatore di sterzo (fig. 16)

È posizionato davanti al serbatoio ed è fissato al telaio e
alla testa di sterzo.
La sua azione contribuisce a rendere lo sterzo più preciso
e più stabile, migliorando la guidabilità del motociclo in
ogni condizione.
Ruotando in senso orario il pomello (1) lo sterzo risulterà
più duro (2), in senso antiorario più morbido (3).
Ogni posizione di registrazione è identificata da un
“click”.

Attenzione

Non tentare mai di modificare la posizione del
pomello (1) durante la marcia per evitare la possibile
perdita del controllo del motociclo.

Importante

Nel caso si modifichi l’angolo di sterzo è necessario
riposizionare l’ammortizzatore (vedi pag. 44).

3

2

1

fig. 16

24

I

Registri di regolazione forcella anteriore

La forcella del motociclo è regolabile sia nella fase di
estensione (ritorno) sia nella compressione degli steli.

La regolazione avviene per mezzo dei registri esterni a
vite:

1) (fig. 17.1) per modificare il freno idraulico in
estensione;

2) (fig. 17.1) per modificare il precarico delle molle
interne;

3) (fig. 17.2) per modificare il freno idraulico in
compressione.

Posizionare il motociclo in verticale, in modo stabile.
Ruotare con una chiave a brugola di 3 mm il registro (1),
posto sulla sommità di ogni stelo forcella, per intervenire
sul freno idraulico in estensione.
Per agire sul registro (3), introdurre una chiave a brugola
di 3 mm attraverso il foro come indicato in figura 17.2.
Ruotando le viti (1 e 3) di regolazione si avvertono degli
scatti, ognuno dei quali corrisponde ad una regolazione
dello smorzamento. Avvitando completamente la vite fino
a bloccarla si ottiene la posizione “0”, che corrisponde
alla massima frenatura. A partire da questa posizione,
ruotando in senso antiorario, si possono contare i vari
scatti che corrisponderanno alle posizioni “1”, “2”, ecc.

1

2

fig. 17.1

fig. 17.2

3

25

I

Le regolazioni STANDARD sono le seguenti:
compressione: 10 scatti;
estensione: 12 scatti.

Il valore massimo, a cui corrisponde la regolazione di
minima frenatura, è di 24 scatti (estensione) e 28 scatti
(compressione).
Per modificare il precarico della molla interna ad ogni
stelo, ruotare il registro ad estremità esagonale (2) con
una chiave esagonale di 22 mm.
La taratura originale corrisponde a 10 mm.

Importante

Regolare i registri di entrambi gli steli sulle

medesime posizioni.

26

I

Registri di regolazione ammortizzatore
posteriore (fig. 18)

L’ammortizzatore posteriore è dotato di registri esterni
per permettere di adeguare l’assetto del motociclo alle
condizioni di carico.
Il registro (1), posto sul lato sinistro, in corrispondenza del
fissaggio inferiore dell’ammortizzatore al forcellone,
regola il freno idraulico nella fase di estensione (ritorno).
Il registro (2) sul serbatoio d’espansione
dell’ammortizzatore regola il freno idraulico nella fase di
compressione.
Ruotando in senso orario i registri (1 e 2) si aumenta il
freno, viceversa si diminuisce.
Taratura STANDARD:
dalla posizione di tutto chiuso (senso orario) svitare i
registri (1 - 2) di 14 scatti.
Le due ghiere (3), poste nella parte superiore
dell’ammortizzatore, registrano il precarico della molla
esterna.
Per modificare il precarico della molla ruotare la ghiera
superiore. Avvitando o svitando la ghiera inferiore si
aumenta o diminuisce il precarico.

Attenzione

Per ruotare la ghiera di registro del precarico utilizzare
una chiave a settore. Usare particolare cautela per evitare il
rischio di ferirsi la mano urtando violentemente altre parti
del motociclo in caso il dente della chiave perda
improvvisamente la presa sul vano della ghiera durante il
movimento.

L’ammortizzatore contiene gas ad alta pressione e
potrebbe causare seri danni se smontato da persone
inesperte.

fig. 18

27

I

Variazione assetto motociclo (fig. 19.2)

L’assetto del motociclo rappresenta il risultato di prove
effettuate dai nostri tecnici nelle più svariate condizioni di
utilizzo.
La modifica di questo parametro rappresenta una
operazione molto delicata che, se eseguita con imperizia,
può risultare pericolosa.
Si consiglia, prima di modificare l’assetto standard, di
rilevare la quota (H, fig. 19.1) di riferimento.

Il pilota ha la possibilità di modificare l’assetto del
motociclo in funzione delle proprie esigenze di guida,
variando la posizione di lavoro dell’ammortizzatore.
Aumentare o diminuire l’interasse del tirante (2)
allentando i dadi (3) degli snodi sferici (1).
Eseguita la regolazione serrare i dadi (3) a 25 Nm.

Note

Fare attenzione al dado (3) inferiore che ha una

filettatura sinistra.

Attenzione

La lunghezza del tirante (2), compresa tra gli assi

degli snodi (1), non deve superare i 261 mm.

fig. 19.1

fig. 19.2

28

I

Precauzioni per il primo periodo d’uso del
motociclo

Velocità di rotazione massima (fig. 20)
Velocità di rotazione da rispettare nel periodo di rodaggio
e nel normale uso:

1) Fino a 1000 km;

2) Da 1000 a 2500 km;

3) Dopo 2500 km.

Fino a 1000 Km

Durante i primi 1000 km di marcia fare attenzione al
contagiri, non si deve assolutamente superare i:
5500÷7000 min-1.
Nelle prime ore di marcia del motociclo è consigliabile
variare continuamente il carico ed il regime di giri del
motore, pur rimanendo sempre entro il limite indicato.
A questo scopo risultano adattissime le strade ricche di
curve e magari i tratti di strada collinari, dove il motore, i
freni e le sospensioni vengono sottoposti ad un rodaggio
efficace. Per i primi 100 Km agire con cautela sui freni
evitando brusche e prolungate frenate, questo per
consentire un corretto assestamento del materiale
d’attrito delle pastiglie sui dischi freno. Per consentire un
adattamento reciproco di tutte le parti meccaniche in
movimento ed in particolare per non pregiudicare il
duraturo funzionamento degli organi principali del motore,
si consiglia di non effettuare accelerazioni troppo brusche
e di non tenere a lungo il motore ad un numero di giri
elevato, particolarmente in salita. Si consiglia inoltre di
controllare spesso la catena, avendo cura di lubrificarla,
se necessario.

Da 1000 a 2500 Km

Si può pretendere dal motore maggiori prestazioni, ma
non si deve mai superare i: 7000 min

-1

NORME D’USO

MIN

-1

x1000

fig. 20

29

I

Importante

Durante il periodo di rodaggio osservare
scrupolosamente il programma di manutenzione ed i
tagliandi consigliati nel libretto di garanzia. L’inosservanza
di tali norme esime la Ducati Motor Holding S.p.A. da
qualsiasi responsabilità per eventuali danni al motore e
sulla sua durata.

Dopo 2500 Km

Nel normale uso del motociclo, a fine rodaggio, si
consiglia di non superare mai i:

10.000 min-1.
Attenendosi alle raccomandazioni si favorisce una
maggiore durata del motore, riducendo la necessità di
revisioni o di messe a punto.

Controlli prima dell’avviamento

Attenzione

La mancata esecuzione delle ispezioni prima della
partenza può causare danni al veicolo e procurare lesioni
gravi al conducente.

Prima di mettersi in viaggio controllare i seguenti punti:

Carburante nel serbatoio

Controllare il livello del carburante nel serbatoio.
Eventualmente fare rifornimento (pag. 33).

Livello olio nel motore

Controllare il livello nella coppa attraverso l’oblò
d’ispezione. Eventualmente rabboccare con olio
prescritto (pag. 53).

Liquido freni e frizione

Verificare sui rispettivi serbatoi il livello del liquido.

Liquido di raffreddamento

Controllare il livello del liquido nel serbatoio d’espansione;
eventualmente rabboccare (pag. 39).

Condizione pneumatici

Controllare la pressione e lo stato di usura dei pneumatici
(pag. 51).

Funzionalità dei comandi

Azionare le leve e i pedali di comando freni, frizione,
acceleratore, cambio e controllarne il funzionamento.

Luci e segnalazioni

Verificare l’integrità delle lampade d’illuminazione, di
segnalazione e il funzionamento del claxon. In caso di
lampade bruciate procedere alla sostituzione (pag. 46).

Serraggi a chiave

Controllare il bloccaggio del tappo serbatoio e della sella.

Cavalletto

Verificare la funzionalità e il corretto posizionamento del
cavalletto laterale (pag. 22).

Attenzione

In caso di anomalie rinunciare alla partenza e
rivolgersi ad un Concessionario o ad un’Officina
Autorizzata DUCATI.

30

I

Avviamento motore

Note

Per avviare il motore già caldo seguite la procedura

descritta per “Temperatura ambiente alta”.

Attenzione

Prima di avviare il motore imparare a conoscere i

comandi che si devono utilizzare durante la guida.

Temperatura ambiente normale

(compresa tra 10 °C e 35 °C):

1) Spostare l’interruttore d’accensione sulla posizione
ON (fig. 21.1). Verificare che la spia verde N e quella
rossa sul cruscotto risultino accese.

Importante

La spia che indica la pressione dell’olio deve

spegnersi alcuni secondi dopo l’avvio del motore (pag.

11). Se la spia rimane accesa, fermare il motore e
controllate il livello dell’olio.
Non avviare il motore se la pressione dell’olio è
insufficiente.

Attenzione

Il cavalletto laterale deve risultare in posizione di
riposo (orizzontale), altrimenti il sensore di sicurezza
inibisce l’avviamento.

I

G

N

I

T

I

O

N

L

O

C

K

P

O

F

F

O

N

P

U

S

H

ON

fig. 21.1

31

I

2) Spostare la leva comando starter (1) in posizione (B)
(fig. 21.2).

3) Accertarsi che l’interruttore d’arresto (3, fig. 21.3) sia
nella posizione (RUN), premere quindi il pulsante
avviamento (4).
Lasciare che il motore si avvii spontaneamente, senza
azionare il comando dell’acceleratore.

Importante

Non mantenere azionato l’avviamento elettrico per
più di 5 secondi consecutivi. Se necessario, attendere 10
secondi prima di azionarlo nuovamente.

4) Spostare la leva comando starter (1) verso la posizione
verticale (A) (fig. 21.2).

Importante

Non far funzionare il motore, ad un elevato numero
di giri quando è freddo. Aspettare il riscaldamento
dell’olio e la sua circolazione in tutti i punti che
necessitano di lubrificazione.

Temperatura ambiente alta (oltre i 35 °C):
Eseguire la stessa procedura senza utilizzare il pulsante
(1).

Temperatura ambiente fredda (inferiore a 10 °C):
Eseguire la procedura descritta per “Temperatura esterna
normale” prolungando il tempo di riscaldamento del
motore fino a 5 minuti.

fig. 21.2

3

4

fig. 21.3

Avviamento e marcia del motociclo

1) Disinserire la frizione agendo sulla leva comando.

2) Con la punta del piede abbassare con decisione la leva
selezione marce in modo da innestare la prima marcia.

3) Accelerare il motore, agendo sulla manopola comando
acceleratore, rilasciare contemporaneamente e
lentamente la leva della frizione; il veicolo inizierà a
muoversi.

4) Rilasciare completamente la leva frizione e accelerare.

5) Per passare alla marcia superiore chiudere
l’acceleratore per ridurre i giri del motore, disinserire la
frizione, sollevare la leva selezione marce e rilasciare la
leva comando frizione.
Il passaggio dalle marce superiori a quelle inferiori
avviene nel modo seguente: rilasciare l’acceleratore,
disinserire la frizione, accelerare un attimo il motore, per
permettere la sincronizzazione degli ingranaggi da
innestare, scalare quindi alla marcia inferiore e rilasciare
la frizione.
L’uso dei comandi deve avvenire con intelligenza e
tempestività: in salita quando il motociclo accenna a
diminuire la velocità passare immediatamente alla marcia
inferiore, si evitano così sollecitazioni anomale a tutta la
struttura del motociclo e non solo al motore.

Importante

Evitare accelerazioni brusche che possono
provocare ingolfamenti e strappi agli organi di
trasmissione. Evitare di tenere la frizione disinserita
durante la marcia, ciò provoca un riscaldamento ed
un’usura anomala degli organi d’attrito.

Frenata

Rallentare per tempo, scalare per utilizzare il freno
motore e poi frenare agendo su entrambi i freni. Prima
che il motociclo si arresti, disinserire la frizione per
evitare che il motore si spenga improvvisamente.

Attenzione

L’utilizzo indipendente di uno dei due comandi freno
riduce l’efficacia frenante del motociclo.
Non azionare bruscamente e con forza eccessiva i
comandi dei freni; si può causare il bloccaggio delle ruote
con conseguente perdita di controllo del motociclo.
In caso di pioggia o quando si viaggia su superfici con
poco aderenza l’azione frenante del motociclo è
notevolmente ridotta. In queste situazioni azionare i
comandi freni con molta dolcezza ed attenzione. Manovre
improvvise possono causare la perdita del controllo del
motociclo.
Quando si affrontano lunghe discese con forte pendenza,
utilizzare la capacità frenante del motore scalando di
marcia, azionare i freni alternativamente e solo per brevi
tratti: un utilizzo continuo causa un riscaldamento
eccessivo del materiale d’attrito con una drastica
riduzione dell’efficacia frenante.
I pneumatici gonfiati ad una pressione inferiore a quella
prescritta diminuiscono l’efficienza della frenata e
compromettono la precisione di guida e la tenuta in
curva.

32

I

33

I

Parcheggio

Parcheggiare il motociclo fermo sul cavalletto laterale
(vedi pag. 22).
Sterzare completamente a sinistra e portare la chiave
nella posizione LOCK per prevenire i furti.
Se si parcheggia in un garage o in altre strutture, fare
attenzione che siano ben ventilati e che il motociclo non
risulti vicino a fonti di calore.
In caso di necessità si può lasciare accesa la luce di
posizione, ruotando la chiave nella posizione P.

Importante

Non lasciare la chiave su P per tempi lunghi, la
batteria si potrebbe scaricare. Non lasciare mai la chiave
inserita quando il motociclo è incustodito.

Attenzione

L’utilizzo di lucchetti o blocchi che impediscono
l’avanzamento del motociclo (es. bloccadisco,
bloccacorona ecc...) è molto pericoloso e può
compromettere il funzionamento del motociclo e la
sicurezza del pilota.

Arresto del motociclo

Ridurre la velocità, scalare di marcia e rilasciare la
manopola dell’acceleratore. Scalare fino ad inserire la
prima e successivamente la folle. Frenare ed arrestare il
motociclo. Spegnere il motore spostando la chiave nella
posizione OFF (pag. 12).

Importante

Non lasciare la chiave su ON a motore spento onde

evitare danni ai componenti elettrici.

34

I

Rifornimento carburante (fig. 22)

Durante il rifornimento non riempire eccessivamente il
serbatoio. Il livello del carburante deve rimanere
al di sotto del foro d’immissione nel pozzetto del tappo.

Attenzione

Nel pozzetto del tappo non deve rimanere

carburante.

;;;;

Max level

fig. 22

35

I

Accessori in dotazione (fig. 23)

Nel vano (1) sotto al codone sono alloggiati:
un libretto uso e manutenzione;
un cavetto portacasco;
una busta attrezzi per le normali operazioni di
manutenzione e verifica.

Per accedere al vano è necessario sollevare il codone
agendo sulla serratura (pag.22).

La busta attrezzi (fig. 24)
Contiene:

1) chiave poligonale di 14 mm;

2) brugola di 10/8/6/5/4 mm;

3) chiave per eccentrico posteriore;

4) chiave perno ruota anteriore;

5) prolunga per chiave eccentrico posteriore;

6) chiave a tubo esagonale per candele;

7) perno per chiave candele;

8) giravite doppio;

9) torx.

2

8

6

7

1

5

4

3

9

DUCATI

fig. 24

1

fig. 23

36

I

OPERAZIONI D’USO E MANUTENZIONE
PRINCIPALI

Rimozione della vestizione

Per poter effettuare alcuni interventi di manutenzione o
riparazione è necessario rimuovere alcune parti della
vestizione del motociclo.

Attenzione

Il mancato o scorretto rimontaggio di una delle parti
rimosse può causarne l’improvviso distacco durante la
marcia con la conseguente perdita di controllo del
motociclo.

Importante

Per non danneggiare le parti verniciate e il
plexiglass del cupolino, ad ogni rimontaggio posizionare
sempre le rosette in nylon in corrispondenza delle viti di
fissaggio. Alcune delle viti di fissaggio sono di tipo
autofilettante, non serrarle eccessivamente per non
danneggiare la filettatura ed impedire il bloccaggio al
successivo utilizzo.

fig. 25

Semicarene laterali (fig. 25)
Rimuovere le semicarene svitando:
i tre innesti (1) lato destro e lato sinistro del sotto carena;
i quattro innesti (2) di fissaggio al cupolino;
i quattro innesti (3) di fissaggio al telaio.

37

I

1

Cupolino (fig. 26.1)

Svitare la vite centrale (1, fig. 26.1) di fissaggio degli
specchietti retrovisori e sganciateli dai supporti del
cupolino.
Svitare le due viti (2) di fissaggio al supporto faro e
sganciare i quattro innesti (3) di unione semicarene.

Importante

Nel rimontaggio applicare un prodotto “frenafiletti

medio” sul filetto delle viti (1).

fig. 26.1

fig. 26.2

3

2

38

I

Sostituzione e pulizia dei filtri aria (fig. 27.2)

Per accedere alle scatole rimuovere le semicarene e il
cupolino (vedi pag.37 e 38).
Svitare le otto viti di fissaggio del coperchio esterno (1,
fig. 27.1) e rimuovere il coperchio lasciandolo appeso al
cavo dell’indicatore di direzione, facendo attenzione a non
estrarre dalla propria sede la riduzione (4, solo 998).
Sfilare il filtro (2,fig.27.2) dalla sede sul coperchio interno
(3).
Pulire la cartuccia filtro con un getto d’aria compressa
oppure sostituirla.

Importante

Un filtro sporco riduce l’entrata dell’aria
aumentando il consumo di benzina, riducendo la potenza
del motore e provocando incrostazioni sulle candele.
Non usare il motociclo senza filtro; le impurità presenti
nell’aria potrebbero entrare nel motore danneggiandolo.

Reinstallare correttamente il filtro, come indicato in
figura, nella sede del coperchio interno e rimontare tutti
gli elementi rimossi.

Importante

In caso d’impiego su strade polverose o umide
provvedere alla sostituzione più frequentemente di
quanto prescritto nella tabella di manutenzione periodica
riportata sul Libretto di Garanzia.

fig. 27.1

3

2

2

1

4

3

fig. 27.2

39

I

Controllo livello liquido di raffreddamento

(fig. 28.1)
Controllare il livello del liquido di raffreddamento
contenuto nel serbatoio d’espansione, sul lato sinistro del
motociclo; deve risultare compreso tra i riferimenti di

MAX e di MIN del serbatoio.
Se il livello risulta basso, è necessario provvedere al
rabbocco.
Rimuovere la semicarena sinistra e il serbatoio
carburante, svitare la vite posteriore (2, fig. 28.2) dopo
aver sollevato il codone. Sfilare il serbatoio
dall’ancoraggio anteriore tirandolo all’indietro. Spostarlo
verso destra lasciando collegate le tubazioni del
carburante.
Svitare il tappo di carico (1, fig. 28.1) e aggiungere una
miscela d’acqua e antigelo SHELL Advance Coolant o
Glycoshell (35÷40% del volume) fino a raggiungere il
livello MAX.

Riavvitare il tappo (1) e rimontare i particolari rimossi.
Se si utilizza questo tipo di miscela si ottengono le
migliori condizioni d’esercizio (corrispondenti a -20 °C
inizio congelamento liquido).

Capacità del circuito di raffreddamento: 3,5 dm3(litri).

Attenzione

Questa operazione deve essere eseguita a motore

freddo e con il motociclo perfettamente in piano.

fig. 28.2

fig. 28.1

40

I

MAX

MIN

Controllo livello fluido frizione e freni

Il livello non deve scendere al di sotto della tacca di MIN
evidenziata sui rispettivi serbatoi (fig. 29).
Un livello insufficiente facilita l’ingresso di aria nel circuito
rendendo il sistema inefficiente.
Per il rabbocco o la sostituzione del fluido agli intervalli
prescritti nella tabella di manutenzione periodica (vedi
Libretto di Garanzia), rivolgersi ad un Concessionario o ad
un’Officina Autorizzata.

Importante

Ogni 4 anni è consigliabile sostituire tutte le

tubazioni degli impianti.

Impianto frizione

Se il gioco della leva di comando è eccessivo e il
motociclo salta o si arresta all’inserimento della marcia, è
probabile una presenza d’aria nell’impianto. Rivolgersi ad
un Concessionario o ad un’Officina Autorizzata per una
verifica del sistema e per provvedere allo spurgo
dell’impianto.

Attenzione

Il livello del liquido frizione tende ad aumentare nel
serbatoio con il consumo del materiale d’attrito dei dischi
frizione: non superare quindi il valore prescritto (3 mm
sopra il livello minimo).

fig. 29

Impianto freni

Se si rileva un gioco della leva o del pedale del freno
eccessivo, nonostante le pastiglie freno siano in buone
condizioni, rivolgersi ad un Concessionario o ad
un’Officina Autorizzata per una verifica del sistema e per
provvedere allo spurgo dell’impianto.

Attenzione

Il fluido dei freni e della frizione è dannoso per parti
verniciate ed in plastica, quindi evitare il contatto con le
stesse.
L’olio idraulico è corrosivo e può provocare danni e
lesioni.
Non mescolare olii di qualità diverse.
Controllare la perfetta tenuta delle guarnizioni.

41

I

Verifica usura pastiglie freno (fig. 30)

Per facilitare il controllo delle pastiglie dei freni, senza
doverle rimuovere dalla pinza, ogni pastiglia riporta un
indicatore di consumo. Sulla pastiglia in buone condizioni
debbono essere ben visibili le scanalature praticate sul
materiale d’attrito.

Importante

Per la sostituzione delle pastiglie freno rivolgersi ad

un Concessionario o ad un’Officina Autorizzata.

MIN

fig. 30

42

I

Regolazione del cavo comando acceleratore

La manopola di comando acceleratore in tutte le posizioni
di sterzata deve avere una corsa a vuoto, misurata
sulla periferia del bordino della manopola, di 1,5÷2,0 mm.
Se necessario regolarla agendo sull’apposito registro (2,
fig. 31) situato in corrispondenza del comando stesso.

1,5 ÷ 2 mm

2

1

fig. 31

Lubrificazione delle articolazioni

Periodicamente è necessario controllare le condizioni
della guaina esterna del cavo di comando
acceleratore/starter. Non deve presentare schiacciamenti
o screpolature nel rivestimento plastico esterno.
Verificare il funzionamento scorrevole del cavo interno
agendo sul comando: se si manifestano attriti o
impuntamenti, farlo sostituire da un Concessionario o
una Officina Autorizzata.
Per evitare questi inconvenienti, lubrificare
periodicamente l’estremità del cavo di ogni trasmissione
flessibile con grasso SHELL Advance Grease o Retinax
LX2.

Nel caso della trasmissione acceleratore si consiglia di
aprire il comando, svitando le due viti di fissaggio (1,
fig. 31), quindi ingrassare l’estremità del cavo e la
carrucola.

Attenzione

Richiudere con molta attenzione il comando,

inserendo il cavo nella carrucola.

Rimontare il coperchio e serrare le viti (1).

Per garantire un funzionamento ottimale dell’articolazione
del cavalletto laterale è necessario, dopo aver eliminato
ogni traccia di sporco, lubrificare con grasso SHELL
Alvania R3 tutti i punti soggetti ad attrito.

43

I

+

1

-

Carica della batteria (fig. 32)
Per ricaricare la batteria è consigliabile rimuoverla dal
motociclo.
Rimuovere la semicarena destra (pag. 36), svitare la vite
(1) e rimuovere la staffa di fissaggio superiore. Staccate
nell’ordine, il terminale negativo (-) nero e quello positivo
(+) rosso.

Attenzione

La batteria produce gas esplosivi: tenerla lontano da

fonti di calore.

Caricare la batteria in un luogo ben ventilato.
Collegare i conduttori del caricabatterie ai terminali (rosso
al positivo (+), nero al negativo (-).

Importante

Collegare la batteria al caricabatteria prima di
attivarlo, per evitare la formazione di scintille in
corrispondenza dei terminali della batteria, che
potrebbero incendiare i gas contenuti nelle celle.

Collegare sempre per primo il terminale positivo
rosso (+).

Rimettere la batteria sul supporto e bloccare la staffa
superiore con la vite (1), poi procedere al collegamento
dei terminali ingrassando le viti di fissaggio per migliorare
la conducibilità.

fig. 32

Attenzione

Tenere la batteria lontano dalla portata dei bambini.

Caricare la batteria a 1A per 5÷10 ore.

44

I

Modifica dell’inclinazione del cannotto di sterzo

(fig. 33.1)
Modificare l’inclinazione del cannotto di sterzo allentando
le due viti (1) sul lato destro del telaio.
Svitare completamente la vite (2) e, con una chiave a
settore, ruotare di 180° l’estremità del cannotto (3).
Verificare che il foro sull’eccentrico sia coassiale con il
foro passante del cannotto di sterzo. A tal fine, vi è
stampigliata sull’eccentrico, una freccia nella zona
superiore, che indica la fase.
Riavvitare la vite (2) fino a battuta. Ingrassare il filetto
delle viti (1) con SHELL Retinax HDX2 e serrarle alla
coppia di 22 Nm.

Note

Mentre si esegue questa operazione, mantenere i
semimanubri non completamente sterzati.

Dopo aver modificato l’angolo di sterzo, è necessario
riposizionare l’ammortizzatore. Svitare la vite (4, fig. 33.2),
spostare lo snodo dell’asta ammortizzatore in
corrispondenza del foro (5) del telaio. Serrare la vite (4)
tolta precedentemente, applicando un frenafiletti medio.

Importante

Il bloccasterzo è utilizzabile solo se il cannotto è
regolato sulla posizione corrispondente a 24° 30'
d’inclinazione.

fig. 33.1

fig. 33.2

5

4

45

I

Controllo tensione catena trasmissione (fig. 34)

La catena, quando il motociclo è sul cavalletto laterale,
deve risultare ad una distanza minima dal forcellone di
25 mm.
In caso contrario rivolgersi ad un Concessionario o ad
un’Officina Autorizzata per eseguire il tensionamento
della catena.

Attenzione

Il corretto serraggio delle viti di bloccaggio del mozzo

eccentrico è fondamentale per la sicurezza del pilota.

Importante

Una catena non correttamente tensionata è causa

di rapida usura degli organi di trasmissione.

=

=

25 mm

Tensione catena (sul cavalletto laterale)
Chain tension adjustment (on side stand)

fig. 34

Lubrificazione della catena trasmissione

Questo tipo di catena è provvista di anelli o-ring per
proteggere gli elementi di scorrimento dagli agenti
esterni e mantenere più a lungo la lubrificazione.
Per non danneggiare queste guarnizioni durante la pulizia,
utilizzare solventi specifici e non effettuare un lavaggio
troppo violento con idropulitrici a vapore. Asciugare la
catena con aria compressa o con materiale assorbente e
lubrificatela, in ogni suo elemento, con SHELL Advance
Chain o Advance Teflon Chain.

Importante

L’utilizzo di lubrificanti non specifici potrebbe

danneggiare la catena, la corona e il pignone motore.

Note

La parte trasparente della lampadina nuova non
deve essere toccata con le mani, ciò ne provocherebbe
l’annerimento riducendone la luminosità.

Rimontaggio lampade:

Inserire le linguette guida della base lampadina nelle sedi
corrispondenti per ottenere l’esatto orientamento.
Agganciare l’estremità della molletta (4, fig. 35.2) ai
supporti del corpo proiettore, collegare i cavi
precedentemente scollegati e rimontare la cuffia in
gomma (1, fig. 35.2).

Per sostituire le lampade della luce di posizione è
necessario rimuovere il cupolino (vedi pag.37).
Rimuovere il claxon svitando la vite di fissaggio e sfilare i
portalampada (5, fig. 35.3) dal supporto faro. Estrarre la
lampada e procedere alla sostituzione.

46

I

Sostituzione lampadine luci

Prima di procedere alla sostituzione di una lampadina
fulminata accertarsi che quella di ricambio abbia i valori di
tensione e potenza uguali a quelli specificati nel
paragrafo “Impianto Elettrico” a (pag. 63).
Verificare sempre il funzionamento della nuova
lampadina, prima di rimontare le parti rimosse.

Proiettore

Per accedere alle lampadine del proiettore occorre
procedere come segue.

Smontaggio lampade:

lampada anabbagliante (fig. 35.1): scollegare dal corpo

proiettore la cuffia in gomma (1). Sfilare la spinetta (2)
dalla lampada premendo il bottone di sgancio rapido
inferiore.

Lampada abbagliante lato sinistro (fig. 35.2):
scollegare la spinetta (3) del cavo lampada bianco dal
cablaggio anteriore; scollegare la cuffia in gomma (1) dal
corpo proiettore e sfilare il cavo lampada.

Note

Per sostituire le due lampade del proiettore non è
necessario scollegare dal corpo proiettore la spinetta del
cavo nero di massa.

Sganciare la molletta (4) di tenuta della lampada e
rimuoverla dal supporto (fig. 35.1 e 35.2).

47

I

5

fig. 35.3

1

4

2

fig. 35.2

fig. 35.1

4

3

1

Indicatori di direzione (fig. 37)

Svitare la vite (1) e separare la coppetta (2) dal supporto
indicatore.
La lampadina ha un innesto a baionetta, per estrarla
occorre premere e ruotarla in senso antiorario. Sostituire
la lampadina e reinserirla premendo e ruotando in senso
orario fino allo scatto nella sede. Rimontare la coppetta
inserendo il dentino (A) nell’apposita fessura del supporto
indicatore.
Riavvitare la vite (1).

A

1

2

fig. 37

48

I

1

1

1

fig. 36

Cruscotto (fig. 36)
Rimuovere il cupolino (vedi pag. 37) per accedere alle
lampadine spia quadro strumenti.
Sotto ad ogni strumento del cruscotto sono situate una o
due lampadine. Per procedere alla sostituzione è
necessario sfilare il portalampada (1) che la contiene da
sotto lo strumento. Sfilare la lampadina e sostituirla.

2

1

49

I

fig. 38.1

Luce arresto (fig. 38.1)
Per la sostituzione delle lampadine luce arresto e luce di
posizione, è necessario sollevare il codone e svitare le
due viti (1) che fissano il coperchio (2). La lampadina ha
un innesto a baionetta, per estrarla occorre premere e
ruotarla in senso antiorario. Sostituire la lampadina e
reinserirla premendo e ruotando in senso orario fino allo
scatto nella sede. Rimontare il coperchio (2).

Luce targa (fig. 38.2)
Per accedere alla lampadina della luce targa, sfilare il
portalampada dall’interno del portatarga quindi sfilare la
lampada e sostituirla.

fig. 38.2

50

I

1

2

fig. 39.1

Orientamento del proiettore (fig. 39.1)
Controllare se il proiettore è correttamente orientato
mettendo il motociclo, con i pneumatici gonfiati alla giusta
pressione e con una persona seduta in sella, perfettamente
perpendicolare con il suo asse longitudinale, posto di fronte
ad una parete o ad uno schermo, distante da esso 10
metri. Tracciare una linea orizzontale corrispondente
all’altezza del centro del proiettore e una verticale in linea
con l’asse longitudinale del motociclo.
Effettuare il controllo possibilmente nella penombra.
Accendere la luce anabbagliante:
il limite superiore di demarcazione tra la zona oscura e la
zona illuminata deve risultare ad una altezza non
superiore a 9/10 dell’altezza da terra del centro del
proiettore.

Note

La procedura descritta è quella stabilita dalla

“Normativa Italiana” per quanto concerne l’altezza
massima del fascio luminoso.
Adeguare la procedura alle normative in vigore nel paese
dove viene utilizzato il motociclo.

La rettifica dell’orientamento verticale del proiettore si
può effettuare agendo sulla vite di regolazione (1, fig.

39.2), sulla parte anteriore del proiettore. Ruotando la
vite in senso orario il fascio luminoso si abbasserà,
viceversa, si alzerà.

fig. 39.2

51

I

Regolazione specchietti retrovisori

Con un cacciavite a croce, allentare la vite nel foro (2, fig.

39.2), regolare manualmente lo specchietto e serrare le
viti.

Pneumatici Tubeless

Pressione anteriore:
2,1 bar - 2,3 Kg/cm

2

Pressione posteriore:
2,2 bar - 2,4 Kg/cm

2

La pressione dei pneumatici è soggetta a variazioni
dovute alla temperatura esterna e all’altitudine;
controllarla e adeguarla ogni volta che si viaggia in zone
con ampie escursioni termiche o in alta quota.

Importante

La pressione dei pneumatici, deve essere
controllata e regolata a “gomma fredda”.
Per salvaguardare la rotondità del cerchio anteriore, se si
percorrono strade molto sconnesse, aumentare la
pressione nel pneumatico di 0,2÷0,3 bar.

Spessore minimo del battistrada

Misurare lo spessore minimo (S, fig. 40) del battistrada
nel punto di massimo consumo:
non deve essere inferiore a 2 mm e comunque non
inferiore a quanto prescritto dalla legislazione locale.

Importante

Controllare periodicamente i pneumatici per
individuare eventuali crepe o tagli, soprattutto nelle pareti
laterali, rigonfiamenti o macchie estese ed evidenti che
indicano danni interni; sostituirli in caso di danno grave.
Togliere dal battistrada sassolini o altri corpi estranei
rimasti incastrati nella scolpitura della gomma.

52

I

Riparazione o sostituzione pneumatici (Tubeless)

I pneumatici senza camera d’aria in presenza di forature
di lieve entità, impiegano molto tempo a sgonfiarsi in
quanto hanno un certo grado di autotenuta. Se un
pneumatico risulta leggermente sgonfio controllare
attentamente che non ci siano perdite.

Attenzione

In caso di foratura sostituire il pneumatico.
Sostituire i pneumatici utilizzando la marca e il tipo di
primo equipaggiamento.
Assicurarsi di aver avvitato i cappucci di protezione delle
valvole per evitare perdite di pressione durante la marcia.
Non usate mai un pneumatico con camera d’aria; la
mancata osservanza di questa norma può causare lo
scoppio improvviso del pneumatico, con gravi
conseguenze per il pilota.

Dopo la sostituzione di un pneumatico è necessario
provvedere all’equilibratura della ruota.

Importante

Non rimuovere o spostare i contrappesi per
l’equilibratura delle ruote.

Note

Per la sostituzione dei pneumatici rivolgersi ad un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata per avere la
garanzia sul corretto smontaggio e rimontaggio delle
ruote.

fig. 40

53

I

Controllo livello olio motore (fig. 41)

Il livello dell’olio nel motore è visibile attraverso l’oblò
di ispezione (1) posto sul coperchio frizione.
Controllare il livello con il motociclo in posizione
perfettamente verticale e con motore freddo. Il livello
deve mantenersi tra le tacche in corrispondenza dell’oblò
stesso.
Se il livello risulta scarso è necessario procedere
al rabbocco con l’olio motore SHELL Advance Ultra 4.
Rimuovere il tappo di carico (2) e aggiungere olio fino a
raggiungere il livello stabilito. Rimontare il tappo.

Importante

Per la sostituzione dell’olio motore e dei filtri olio
agli intervalli prescritti nella tabella di manutenzione
periodica (vedi Libretto di Garanzia), rivolgersi ad un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata.

Viscosità
SAE 10W-40

Le altre viscosità indicate in tabella possono essere usate
se la temperatura media della zona d’uso del motociclo
rientra nella gamma indicata.

–10

Unigrade

Multigrade

010203040°C

40

20W–40 20W–50

15W–40 15W–50

10W–40

10W–30

10W

20W

20

30

2

1

fig. 41

54

I

Pulizia e sostituzione candele (fig. 42)

Le candele costituiscono un elemento importante del
motore e sono da controllare periodicamente.
Questa operazione è relativamente facile e permette di
verificare il buono stato di funzionamento del motore.
Rimuovere la semicarena sinistra, sfilare le pipette dalle
candele e rimuoverle dalla testa utilizzando la chiave a
corredo.
Verificare la colorazione dell’isolante ceramico
dell’elettrodo centrale: una colorazione uniforme marrone
chiaro indica un buon funzionamento del motore.
Nel caso di colorazioni diverse o incrostazioni scure,
sostituire la candela e riferire quanto riscontrato a un
Concessionario o ad un’Officina Autorizzata.
Controllare anche l’usura dell’elettrodo centrale; se risulta
consumato o vetroso, sostituire la candela.
Controllare la distanza fra gli elettrodi deve essere di:
0,6÷0,7 mm.

Importante

In caso di regolazione fare attenzione a piegare
l’elettrodo laterale. Una distanza maggiore o minore, oltre
a diminuire le prestazioni, può causare difficoltà di
avviamento o problemi di funzionamento al minimo.
Pulire accuratamente l’elettrodo e l’isolante con uno
spazzolino metallico e verificare lo stato della guarnizione.
Pulire con cura la sede sulla testa e fare attenzione
a non far cadere corpi estranei all’interno della camera
di scoppio.

Rimontare la candela sulla testa avvitando
completamente il filetto nella sede. Serrare alla coppia di
20 Nm.
Se non si dispone di una chiave dinamometrica, dopo il
serraggio a mano, effettuare un’ulteriore rotazione di 1/2
giro con la chiave in dotazione.

Importante

Non usare candele con un grado termico
inadeguato o con un filetto di lunghezza diversa.
La candela deve essere serrata correttamente.

fig. 42

0,6

÷

0,7 mm

55

I

Pulizia generale

Per mantenere nel tempo la brillantezza originale delle
superfici metalliche e di quelle verniciate, il motociclo
deve essere lavato e pulito periodicamente a seconda del
servizio e dello stato delle strade che si percorrono.
Utilizzare a tal fine prodotti specifici, possibilmente
biodegradabili, evitando detergenti o solventi troppo
aggressivi.

Importante

Non lavare il motociclo immediatamente dopo l’uso
per evitare la formazione di aloni prodotti
dall’evaporazione dell’acqua sulle superfici ancora calde.
Non indirizzare verso il motociclo getti di acqua calda o ad
alta pressione. L’uso di idropulitrici potrebbe comportare
grippaggi o gravi anomalie a forcelle, mozzi ruota,
impianto elettrico, guarnizioni di tenuta della forcella,
prese d’aria e silenziatori di scarico, con conseguente
perdita dei requisiti di sicurezza del mezzo.

Se alcune parti del motore risultano particolarmente
sporche o unte, utilizzare uno sgrassante per la pulizia
evitando che questo vada a contatto con gli organi della
trasmissione (catena, pignone, corona, ecc...).
Sciacquare il motociclo con acqua tiepida e asciugare
tutte le superfici con una pelle scamosciata.

Attenzione

I freni talvolta possono non rispondere dopo il
lavaggio della motociclo.

Non ingrassare o lubrificare i dischi freno, si perderebbe
l’efficacia frenante del motociclo.
Pulire i dischi con un solvente non grasso.

56

I

Lunga inattività

Se il motociclo non viene usato per un lungo periodo è
consigliabile eseguire le seguenti operazioni:
pulizia generale;
vuotare il serbatoio carburante rimuovendo il tappo di
scarico con guarnizione;
introdurre dalle sedi delle candele un po’ d’olio motore
nei cilindri e far compiere, a mano, qualche giro al motore
per distribuire un velo protettivo sulle pareti interne;
utilizzare il cavalletto di servizio per sostenere il
motociclo;
scollegare e rimuovere la batteria. Qualora il motociclo sia
rimasto inattivo per un periodo superiore ad un mese,
controllare ed eventualmente ricaricare la batteria.
Ricoprire il motociclo con un telo coprimoto che non
danneggia la vernice e non trattiene la condensa.
Il telo coprimoto è disponibile presso Ducati
Performance.

Avvertenze importanti

In alcune nazioni (Francia, Germania, Gran Bretagna,
Svizzera, ecc.) la legislazione locale richiede il rispetto di
norme anti-inquinamento ed anti-rumore.
Effettuare le eventuali verifiche periodiche previste e
sostituire quanto necessario con ricambi originali Ducati
specifici e conformi alle norme dei vari paesi.

57

I

CARATTERISTICHE TECNICHE

Ingombri (mm) (fig. 43)

fig. 43

Pesi

A secco:
187 Kg.
A pieno carico:
310 Kg.

Attenzione

Il mancato rispetto dei limiti di carico potrebbe
influenzare negativamente la maneggevolezza e la resa
del vostro motociclo e potrebbe causarne la perdita di
controllo.

58

I

Rifornimenti Tipo dm3(litri)

Serbatoio carburante, compresa una Benzina 95-98 RON 17
riserva di 4 dm3(litri)

Coppa motore e filtro SHELL - Advance Ultra 4 3,8

Circuito freni ant./post. e frizione Liquido speciale per sistemi idraulici —

SHELL - Advance Brake DOT 4

Protettivo per contatti elettrici Spray per trattamento impianti elettrici —

SHELL - Advance Contact Cleaner

Forcella anteriore SHELL - Advance Fork 7.5 o Donax TA 0,480 (per stelo)

Circuito di raffreddamento Liquido antigelo SHELL - Advance Coolant o 3,5

Glycoshell 35÷40% + acqua

Importante

Non è ammesso l’uso di additivi nel carburante o nei lubrificanti.

59

I

Motore

Bicilindrico a 4 tempi a “L” longitudinale di 90°.
Alesaggio mm:
100
Corsa mm:
63,5
Cilindrata totale, cm3:
998
Rapporto di compressione:
1:11,4±0,5.
Potenza massima all’albero (95/1/CE), kW/CV:
100/136 a 10.200 min

–1

Coppia massima all'albero (95/1/CE):
10,3 Kgm a 8.000 min

–1

Regime massimo, min–1:

11.500

Importante

In nessuna condizione di marcia si deve superare il

regime massimo.

Distribuzione

Desmodromica a quattro valvole per cilindro comandate
da otto bilancieri (quattro di apertura e quattro di
chiusura) e da due alberi distribuzione in testa. È
comandata dall’albero motore mediante ingranaggi
cilindrici, pulegge e cinghie dentate.

5

3

6

1

2

4

7

Schema distribuzione desmodromica (fig. 44)

1) Bilanciere di apertura (o superiore);

2) registro bilanciere superiore;

3) semianelli;

4) registro bilanciere di chiusura (o inferiore);

5) molla richiamo bilanciere inferiore;

6) bilanciere di chiusura (o inferiore);

7) albero distribuzione;

8) valvola.

fig. 44

60

I

Candele d’accensione

Marca:
CHAMPION
Tip o:
RG 4 HC.

Prestazioni

La velocità massima nelle singole marce è ottenibile solo
osservando scrupolosamente le norme di rodaggio
prescritte ed eseguendo periodicamente le manutenzioni
stabilite.
Velocità massima:
260 Km/h.

Freni

Anteriore

A doppio disco semi-flottante forato.
Materiale:
acciaio.
Diametro disco:
320 mm.
Comando idraulico mediante leva sul lato destro del
manubrio.
Superficie frenante:
79 cm2.

Marca:
BREMBO
Tipo:
34 - 4 pistoni.
Materiale attrito:
TOSHIBA TT 2172.
Tipo pompa:
PSC 15.

Posteriore

A disco fisso forato, in acciaio.
Diametro disco:
220 mm.
Comando idraulico mediante pedale sul lato destro.
Superficie frenante:
25 cm2.
Marca:
BREMBO
Tipo:
32 - 2 pistoni
Materiale attrito:
FERIT I/D 450 FF.
Tipo pompa:
PS 11.

Attenzione

Il liquido impiegato nell’impianto frenante è

corrosivo. Nel caso di un accidentale contatto con gli
occhi o la pelle lavare abbondantemente con acqua
corrente la parte interessata.

61

I

Trasmissione

Frizione a secco comandata mediante leva sul lato
sinistro del semimanubrio.
Trasmissione fra motore ed albero primario del cambio ad
ingranaggi a denti diritti.
Rapporto:
32/59.
Cambio a 6 rapporti con ingranaggi sempre in presa,
pedale comando a sinistra.
Rapporto pignone/corona:
15/36.
Rapporti totali:
1a15/37.
2a17/30.
3a 20/28.
4a22/26.
5a23/24.
6a24/23.

Trasmissione fra il cambio e la ruota posteriore mediante
una catena:
Marca:
DID
Tipo:
525 HV.
Dimensioni:
5/8"x1/16".
n° maglie:

94.

Importante

I rapporti indicati sono quelli omologati e non

possono essere cambiati.

Se si desidera adattare il motociclo per percorsi speciali o
gare, la Ducati Motor Holding S.p.A. è a disposizione per
indicare dei rapporti diversi da quelli di serie; rivolgersi ad
un Concessionario o un’Officina Autorizzata.

Attenzione

Dovendo sostituire la corona posteriore, rivolgersi
ad un Concessionario o un’Officina Autorizzata. Una
sostituzione imperfetta di questo componente può
compromettere gravemente la tua sicurezza e provocare
danni irreparabili al motociclo.

62

I

Telaio

Tubolare a traliccio a gabbia superiore in tubi di acciaio ad
alta resistenza.
Angolo di sterzata (per lato):
27°

Per utilizzare al meglio il motociclo su pista è prevista la
possibilità di modificare l’angolo d’inclinazione del
cannotto di sterzo (vedi pag. 44).

La geometria di sterzo per uso stradale STANDARD è :
Angolo cannotto:
24°30'
Avancorsa:
97 mm.

Per uso su pista la geometria può essere modificata, per
adeguare il mezzo alle caratteristiche del circuito, come
segue:
Angolo cannotto:
23° 30'
Avancorsa:
91 mm.

Ruote

Cerchi in lega leggera a cinque razze.

Anteriore

Dimensioni:

3.50x17" .

Posteriore

Dimensioni:

5.50x17" .
La ruota anteriore è a perno sfilabile.
La ruota posteriore è fissata a sbalzo al mozzo porta
corona mediante un dado e molletta di sicurezza. Questo
sistema consente una rapida sostituzione.

Pneumatici

Anteriore

Radiale tipo “tubeless”.
Dimensione:
120/70-ZR17.

Posteriore

Radiale tipo “tubeless”.
Dimensione:
190/50-ZR17.

63

I

Sospensioni

Anteriore

A forcella oleodinamica a steli rovesciati dotata di sistema
di regolazione esterna del freno idraulico in estensione e
compressione e del precarico delle molle interne agli
steli.
Diametro tubi portanti:
43 mm.
Corsa sull’asse steli:
120 mm.

Posteriore

Ad azionamento progressivo ottenuto con l’interposizione
di un bilanciere tra telaio e fulcro superiore
dell’ammortizzatore.
L’ammortizzatore, regolabile in estensione, in
compressione e nel precarico della molla, è fulcrato nella
parte inferiore ad un forcellone oscillante monobraccio in
lega leggera. Il forcellone ruota intorno al perno fulcro
passante per il telaio e per il motore.

Questo sistema conferisce al mezzo eccezionali doti di
stabilità.
Corsa:
71 mm.
Escursione ruota:
130 mm.

Impianto elettrico

Formato dai seguenti particolari principali:
proiettore anteriore composto da:
unità anabbagliante poliellissoidale a condensatore 12V-

55W;
unità abbagliante 12V-55W;
luce di posizione con due lampade da 12V-5W.
Cruscotto, lampade spia 12V-1,2W e lampade
illuminazione strumento 12V-2W.
Comandi elettrici sui semimanubri.
Indicatori direzione, lampade 12V-10W.
Avvisatore acustico.
Interruttori luci arresto.
Batteria, 12V-10 Ah.
Alternatore 12V-520W.
Regolatore elettronico, protetto con fusibile da 40 A

posto a lato della batteria.

Motorino avviamento, 12V-0,7 kW.
Fanale posteriore, lampada a doppio filamento 12V­5/21W per segnalazione arresto e luce posizione;
lampada 12V-5W per illuminazione targa.

Note

Per la sostituzione delle lampade vedi pag.46
paragrafo “Sostituzione lampade luci”.

64

I

1

fig. 45.2

Fusibili

La scatola porta fusibili principale (fig. 45.1) è posizionata
sul lato destro del telaio. I fusibili utilizzati sono accessibili
rimuovendo il coperchio di protezione, sulla cui superficie
è riportato l’ordine di montaggio e l’amperaggio.

A protezione dei relè dell’impianto d’iniezione vi sono due
fusibili, posizionati sul lato destro del telaietto posteriore.

Il fusibile posto a lato della batteria (fig. 45.2) protegge il
regolatore elettronico. Per accedere al fusibile è
necessario rimuovere il cappuccio di protezione (1).

Un fusibile fulminato si riconosce dall’interruzione del
filamento conduttore interno (2, fig. 45.3).

Importante

Per evitare possibili corto circuiti eseguire la
sostituzione del fusibile con chiave d’accensione in
posizione OFF.

Attenzione

Non usare mai un fusibile con caratteristiche
diverse da quelle prescritte. La mancata osservanza di
questa norma potrebbe provocare danni al sistema
elettrico o addirittura incendi.

fig. 45.1

65

I

Legenda schema impianto elettrico/iniezione

1) Commutatore destro.

2) Commutatore chiave.

3) Relè accensione.

4) Scatola fusibili.

5) Intermittenza.

6) Sensore temperatura acqua.

7) Elettroventola destra.

8) Motorino avviamento.

9) Teleruttore avviamento.

10) Batteria.

11) Fusibile regolatore.

12) Regolatore.

13) Alternatore.

14) Indicatore direzione posteriore destro.

2 2

INTEGRO

INTEGRO

BRUCIATO

QUEMADO

fig. 45.3

15) Fanale posteriore.

16) Luce targa.

17) Indicatore direzione posteriore sinistro.

18) Serbatoio carburante.

19) Connessione autodiagnosi.

20) Relé iniezione.

21) Bobina cilindro orizzontale.

22) Bobina cilindro verticale.

23) Candela cilindro orizzontale.

24) Candela cilindro verticale.

25) Iniettore cilindro orizzontale.

26) Iniettore cilindro verticale.

27) Potenziometro farfalla.

28) Sensori giri/fase.

29) Sensore temperatura acqua.

30) Interruttore cavalletto laterale.

31) Unità accensione/iniezione.

32) Elettroventola sinistra.

33) Interruttore folle.

34) Interruttore pressione olio.

35) Interruttore stop posteriore.

36) Interruttore stop anteriore.

37) Commutatore sinistro.

38) Sensore temperatura aria/pressione.

39) Strumentazione.

40) Indicatore direzione anteriore sinistro.

41) Claxon.

42) Relè luci abbaglianti.

43) Proiettore.

44) Indicatore direzione anteriore destro.

Gr-Y Grigio-Giallo
Gr-B Grigio-Blu
O-B Arancio-Blu

Legenda scatola fusibili (4)

Pos. Utilizzatori Val.

1-9 Generale 30 A

2-10 Pompa carburante, iniettori, bobine 20 A

3-11 Key sense 7,5 A

4-12 Alimentazione centralina 3 A

5-13 Luci abbaglianti e anabbaglianti 15 A

6-14 Indicatori direzione, spie, luci 10 A

posizione e cruscotto

7-15 Stop - claxon 7,5 A

8-16 Elettroventola raffreddamento 7,5 A

Note

Lo schema dell’impianto elettrico si trova alla fine

del libretto.

66

I

Legenda colore cavi
W-Y Bianco-Giallo
P Rosa
Y-G Giallo-Verde
G Verde
R-G Rosso-Verde
W-R Bianco-Rosso
W Bianco
V-Bk Viola-Nero
Y Giallo
W-G Bianco-Verde
Bn Marrone
G-W Verde-Bianco
W-Bk Bianco-Nero
R-Bk Rosso-Nero
R-B Rosso-Blu
GR-R Grigio-Rosso
R Rosso
W-Bn Bianco-Marrone
O Arancio
Bn-W Marrone-Bianco
Y-Bk Giallo-Nero
Gr Grigio
B-Bk Blu -Nero
Lb Azzurro
Bk Nero
V-W Viola-Bianco
Y-B Giallo-Blu
Bn-G Marrone-Verde
G-Gr Verde-Grigio
O-G Arancio-Verde

67

I

PROMEMORIA MANUTENZIONI PERIODICHE

km Nome Chilometraggio Data

Ducati Service

1000

10000

20000

30000

40000

50000

68

I