Ducati 748, 996 User Manual [fr]

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DUCATI748/996

Manuel d’utilisation et entretien

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Nous sommes heureux de vous accueillir parmi les
Ducatistes et nous vous félicitons de l’excellent choix
que vous venez de faire. Nous pensons que vous
utiliserez votre moto non seulement comme moyen de
transport habituel, mais également pour des longues
randonnées: Ducati Motor S.p.A. vous souhaite donc
qu’elles soient toujours agréables et amusantes.
Pour améliorer sans cesse le service que nous vous
offrons, Ducati S.p.A. vous conseille de suivre de près les
simples règles énoncées dans ce Manuel, tout
particulièrement pour le rodage. Vous serez ainsi sûrs
que votre moto Ducati sera toujours en mesure de vous
laisser rêveurs.
Pour toute réparation ou suggestion, veuillez bien
contacter nos centres de service agréé.

Amusez-vous bien!

La Société Ducati Motor S.p.A. décline toute
responsabilité pour les erreurs pouvant s’être glissées au
cours de la rédaction de ce Manuel. Toutes les
informations y contenues s’entendent mises à jour à la
date de l’impression. Ducati Motor S.p.A. se réserve le
droit d’apporter toute modification que le développement
évolutif de ces produits puisse entraîner.

Pour la sécurité, la garantie, la fiabilité et la valeur de
votre motocycle Ducati n’utilisez que des pièces de
rechange d’origine Ducati.

Attention

Ce manuel est à considérer partie intégrante du
motocycle et, en cas de vente du motocycle, doit
toujours être livré au nouvel acquéreur.

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SOMMAIRE

Indications générales 6

Garantie 6
Symboles 6
Renseignements utiles pour rouler en sécurité 7
Conduite à pleine charge 8
Données d’identification 9

Commandes pour la conduite 10

Position des commandes pour la conduite du motocycle 10
Tableau de bord 11
Les clés 12
Commutateur d’allumage et antivol de direction 12
Commutateur gauche 13
Levier de commande embrayage 14
Bouton-poussoir pour démarrage à froid 15
Commutateur droit 16
Poignée de commande des gaz 16
Levier de commande frein avant 16
Pédale de commande frein arrière 17
Sélecteur de vitesses par pédale 17
Réglage position de la pédale de changement vitesses et
frein arrière 18

Principaux éléments et dispositifs 19

Position sur le motocycle 19
Bouchon réservoir carburant 20
Serrure de selle et lacet de casque 21
Béquille latérale 23
Amortisseur de direction 24
Eléments de réglage fourche avant 24
Eléments de réglage amortisseur arrière 748/748S 26
Eléments de réglage amortisseur arrière 996 27
Variation de l’assiette du motocycle 28

Mode d'emploi 29

Précautions pour la première période
d’utilisation du motocycle 29
Contrôles avant la mise en route 31
Démarrage du moteur 32
Démarrage et mise en route du motocycle 34
Freinage 34
Mise à l’arrêt du motocycle 35
Stationnement 35
Ravitaillement carburant 35
Accessoires en dotation 36

Principales opérations d’entretien 37

Dépose de l’habillage 37
Remplacement et nettoyage des filtres à air 39
Contrôle niveau liquide de refroidissement 40
Contrôle niveau liquide de freins et embrayage 41
Vérification de l’usure des plaquettes de freins 42
Lubrification des articulations 43
Réglage du câble de commande des gaz 43

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Charge de la batterie 44
Modification de l’angle de châsse 45
Contrôle de la tension de la chaîne de trasmission 46
Graissage de la chaîne de transmission 47
Remplacement des ampoules d’éclairage 48
Réglage de l’assiette du phare 50
Pneus Tubeless 51
Contrôle niveau d’huile moteur 53
Nettoyage et remplacement des bougies 54
Nettoyage général 55
Inactivité prolongée 56
Remarques importantes 56

Caractéristiques techniques 57

Encombrement 57
Poids 57
Ravitaillements 58
Moteur 59
Distribution 59
Performances 60
Bougies d’allumage 60
Freins 60
Transmission 61
Cadre 62
Roues 62
Pneus 62
Suspensions 63
Couleurs disponibles pour chaque modèle 63
Système électrique 64

Aide-mémoire pour l’entretien périodique 69

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INDICATIONS GENERALES

Garantie

Dans votre intérêt et dans le but de garantir au produit
une excellente fiabilité, nous vous conseillons vivement
d’avoir recours à un Concessionaire ou Atelier Agréé pour
toute intervention exigeant une expérience technique
particulière. Notre personnel, hautement qualifié, dispose
de l’outillage nécessaire pour exécuter toute intervention
dans les règles de l’art, en n’utilisant que des pièces
d’origine Ducati: c’est là une garantie de parfaite
interchangeabilité, de bon fonctionnement et de
longévité.

Toutes les motocycles Ducati sont livrés avec leur Carte
de garantie. Cette garantie n’a pas de validité en cas de
motocycles utilisés dans des compétitions sportives.
Pendant la période de garantie aucun élément du
motocycle ne devra subir d’interventions non conformes,
ni modifications ou remplacements par d’autres non
d’origine, sous peine de rendre immédiatement nul le
droit de garantie.

Symboles

Ducati Motor S.p.A. vous invite à lire très attentivement
le manuel suivant de façon à bien connaître votre
motocycle. De toute manière, si vous avez un doute
faites appel à un Concessionnaire ou Atelier Agréé. Les
notions que vous apprendrez se révéleront fort utiles
durant les voyages, que Ducati Motor S.p.A. vous
souhaite paisibles et ludiques, et vous permettront de
compter à long terme sur les performances de votre
motocycle.

Attention

Le non-respect des instructions indiquées peut
créer une situation de risque et porter atteinte à l’intégrité
physique de manière grave et procurer même la mort.

Important

Possibilité de porter préjudice au motocycle et/ou à
ses composants.

Notes

Notes complémentaires concernant l’opération en
cours.

Toutes les indications droit ou gauche se rapportent à

l’ordre de marche du motocycle.

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Renseignements utiles pour rouler en
sécurité

Attention

Lire avant d’utiliser la moto.

Beaucoup d’accidents sont dus souvent à inexpérience
de conduite du véhicule. Ne conduisez jamais sans
permis; pour utiliser la moto il faut être titulaire du permis
de conduire “A”.
Ne prêtez pas votre moto á des pilotes sans expérience,
dépourvus de permis de conduire “A”.
Le pilote et le passager doivent toujours porter un
casque de protection homologué.
Ne portez pas des vêtements ni accessoires flottants,
pouvant se prendre dans les commandes ou limiter la
visibilité.
Ne démarrez pas le moteur dans des endroits fermés.
Les fumées d’échappement sont toxiques et peuvent
procurer la perte de conscience ou même la mort dans
des délais très courts.
Le pilote et le passager doivent appuyer leurs pieds sur
les repose-pieds lorsque la moto est en marche.
Pour être prêt à tout changement de direction ou à toute
variation de la chaussée, le pilote doit maintenir toujours
ses mains sur le guidon, ainsi que le passager doit se
tenir toujours, de ses deux mains, à la courroie prévue à
cet effet sur la selle arrière.
Respectez la législation et les règles nationales et
locales.
Respectez toujours les limitations de vitesse là où elles

sont signalées et, quoi qu’il en soit, ne dépassez jamais
la vitesse que les conditions de visibilité, de la chaussée
ainsi que de la circulation vous permettent d’atteindre.
Signalez toujours et suffisamment à l’avance, avec les
clignotants de direction, tout virage ou changement de
voie.
Se rendre bien visible en évitant de rouler dans “l’angle
mort” des véhicules qui vous précèdent.
Faites très attention aux croisements, en correspondance
avec les sorties des aires privées ou parkings et sur les
voies d’accélération des autoroutes.
Eteignez toujours le moteur lorsque vous prenez de
l’essence et veillez à ce qu’aucune goutte d’essence ne
tombe sur le moteur ou sur le tuyau d’échappement.
Ne fumez jamais pendant que vous faites le plein
d’essence.
Lorsque vous faites le plein d’essence, vous pouvez
respirer des vapeurs nuisibles pour votre santé. Si des
gouttes d’essence devaient tomber sur votre peau ou sur
vos vêtements, lavez-vous illico à l’eau et savon et
changez de vêtements.
N’oubliez jamais de retirer votre clé quand la moto n’est
pas surveillée.
Le moteur, les tuyaux d’échappement et le silencieux
restent chauds pendant longtemps.
Garez votre motocycle de manière à éviter tout risque de
choc et en utilisant la béquille latérale.
Ne le garez jamais sur un terrain irrégulier ou instable car
il pourrait tomber.

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Conduite à pleine charge

Votre motocycle a été conçu pour parcourir de longues
distances à pleine charge, en toute sécurité.
La répartition des poids sur le motocycle est très
importante afin de maintenir inaltérés les niveaux de
sécurité et d’éviter de se trouver en difficulté lors de
manoeuvres rapides et soudaines ou sur des chaussées
déformées.

Renseignements sur la charge transportable

Le poids total du motocycle en ordre de marche avec
pilote, passager, bagage, et accessoires ultérieurs, ne
doit pas dépasser 375 Kg.

Placez le bagage ou les accessoires les plus lourds dans
une position du motocycle aussi basse et centrale que
possible.
Fixez solidement le bagage aux structures du motocycle:
un bagage mal fixé peut rendre le motocycle instable.
Ne fixez pas des éléments volumineux et lourds sur la
tête de direction ni sur le garde-boue avant, puisque cela
causerait une instabilité dangereuse du motocycle.
N’insérez pas d’éléments à transporter à l’intérieur des
espaces du cadre, car ils pourraient gêner les organes en
mouvement du véhicule.
Veiller à ce que les pneus soient gonflés á la pression
indiquée à la page 52 et en bon état.

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Données d’identification

Deux chiffres identifiant respectivement le cadre (fig.1.1)
et le moteur (fig.1.2) sont indiqués sur chaque motocycle
Ducati.

Cadre N°

Moteur N°

Notes

Ces chiffres identifient le modèle de votre
motocycle et sont essentiels pour la commande de
pièces détachées.

fig. 1.2

fig. 1.1

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COMMANDES POUR LA CONDUITE

Attention

Ce chapitre nous renseigne sur le positionnement
et la fonction des commandes nécessaires à la conduite
du motocycle. Lire soigneusement cette description
avant d’utiliser quelque commande que ce soit.

Position des commandes pour la conduite du
motocycle (fig. 2)

1) Tableau de bord.

2) Commutateur d'allumage et antivol sur la
direction à clé.

3) Commutateur gauche.

4) Levier commande embrayage.

5) Bouton-poussoir pour le démarrage à froid.

6) Commutateur droit.

7) Poignée de commande des gaz.

8) Levier commande frein avant.

9) Sélecteur de vitesse par pédale.

10) Pédale commande frein arrière.

fig. 2

9

3

4

1 5 8

6

7

2

10

7) Avertisseur lumineux bleu .

S’allume pour indiquer que le feu de route droit est allumé.

8) Indicateur de température eau .
Indique la température du liquide de refroidissement du
moteur.

Important

N’utilisez pas le motocycle si la température a atteint
la valeur maximale, car vous pourriez lui porter gravement
préjudice.

Le tableau de bord s’allume lorsque le feu de position est
allumé.

5a

1

c

b

8

3 7 4 2 6

D

U

C

A

T

I

C

O

R

S

E

11

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Tableau de bord (fig. 3)

1) Indicateur de vitesse (km/h).
Indique la vitesse de marche.
a) Compteur kilométrique (km).
Indique la distance totale parcourue.
b) Totalisateur journalier (km).
Indique la distance parcourue à partir de la dernière mise à
zéro.
c) Bouton de mise à zéro totalisateur journalier.
Sert à mettre à zéro "0000" le totalisateur journalier.

2) Compte-tours (min-1)
Indique le nombre de tours la minute du moteur

3) Avertisseur lumineux vert N.
S’allume si le sélecteur est au point mort.

4) Avertisseur lumineux jaune .
S’allume quand le réservoir est en réserve, il n’y a
qu’environ 4 litres de carburant.

5) Avertisseur lumineux vert .
S’allume et clignote si un indicateur de direction est en
fonctionnement.

6) Avertisseur lumineux rouge .
S’allume pour indiquer une pression d’huile moteur
insuffisante. Il doit s’allumer lorsque le commutateur
d’allumage est déplacé sur ON, mais doit s’éteindre
quelques secondes après le démarrage du moteur.
Cet avertisseur peut s’allumer brièvement si le moteur
atteint une température élevée, mais il devrait s’éteindre
lorsque le régime de rotation augmente.

Important

N’utilisez pas le motocycle si le témoin (6) demeure
allumé car vous pourriez porter gravement préjudice au
moteur.

fig. 3

12

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Les clés (fig. 4)

La dotation comprend deux clés universelles de
démarrage, antivol de direction et serrure de selle avec
une plaquette (1) comportant le chiffre d’identification
des clés.

Notes

Séparez les clés et gardez la plaquette dans un

endroit sûr.

Commutateur d’allumage et antivol de direction

(fig. 5)
Placé devant le réservoir, il a quatre positions:
A) ON: active éclairage et moteur;
B) OFF: désactive éclairage et moteur;
C) LOCK: direction bloquée;
D) P: feu de position et antivol de direction.

Notes

Pour déplacer la clé dans les deux dernières
positions, il faut l’enfoncer et ensuite la tourner. Les
positions (B), (C) et (D) permettent l’extraction de la clé.

fig. 4

fig. 5

A

B

C

D

13

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Commutateur gauche (fig. 6)

1) Commutateur, commande système d’éclairage à trois
positions:
en bas = feux éteints;
au milieu = feu de position avant et arrière, éclairage
plaque minéralogique et éclairage instruments de bord
allumés;
en haut = phares, feu de position avant et arrière,
éclairage plaque minéralogique et instruments de bord
allumés.

2) Inverseur, commande de sélection feux, à deux
positions:
position = feu de croisement allumé;
position = feu de route allumé.

3) Bouton = clignotant de direction à trois positions:
position centrale = éteint;
position = virage à gauche;
position = virage à droite.
Pour désactiver l’indicateur, appuyer sur le levier de
commande une fois revenu au centre.

4) Bouton = avertisseur sonore.

5) Bouton = appel de phare.

4

2

3

1

5

fig. 6

14

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Levier de commande embrayage (fig. 7)

Le levier (1) commande le débrayage. Il est doté d’une
molette (2) servant à régler l’écart entre ce levier et la
poignée du guidon.
Pour réaliser ce réglage, tirez le levier (1) tout en avant et
tournez la molette (2) sur l’une de ses quatre positions,
compte tenu que:
la position n° 1 correspond à la distance maximale entre
le levier et la molette, alors que la position n° 4
correspond à la distance minimale.
Quand vous tirez le levier (1), vous coupez la
transmission du mouvement depuis le moteur à la boîte
de vitesses et donc à la roue motrice. Son utilisation est
très importante dans toutes les phases de la conduite du
motocycle, tout particulièrement au départ.

Important

Une utilisation appropriée de ce dispositif
prolongera la vie du moteur et évitera de porter préjudice
aux organes de transmission.

1

2

fig. 7

Bouton-poussoir pour démarrage à froid (fig. 8)
Il se trouve sur la commande accélérateur. Pour
l’actionner, poussez le bouton-poussoir (3). Cette opértion
entraîne une légère rotation de la commande
accélérateur (4), nécessaire pour augmenter le nombre
de tours du moteur.
Utilisez ce dispositif uniquement pour des démarrages à
froid (page 33).

Important

Lorsque le moteur est suffisamment chaud,
replacez le bouton-poussoir (3) sur sa position de repos,
en tournant la poignée accélérateur (4) dans le sens des
aiguilles d’une montre (décélérer).
Ne pas utiliser ce dispositif si le moteur est chaud.

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4

3

fig. 8

Commutateur droit (fig. 9)

1) Interrupteur ARRET MOTEUR, à deux positions:
position = RUN = marche;
position = OFF = arrêt du moteur.

Attention

Cet interrupteur sert surtout en cas d’urgence
lorsque il est nécessaire de mettre rapidement le moteur
à l’arrêt. Après l’arrêt, ramenez le commutateur en
position pour procéder à la mise en route du motocycle.

Important

Après avoir roulé les feux allumés, si vous arrêtez le
moteur par le commutateur (1) et vous laissez la clé
d’allumage sur ON, les feux demeurent allumés et la
batterie peut s’épuiser .

2) Bouton = démarrage moteur.

Poignée de commande des gaz (fig. 9)
La poignée de commande des gaz (3), coté droit du
guidon, commande l’ouverture des soupapes du corps à
papillon. Une fois relâchée, la poignée revient
automatiquement à sa position initiale de ralenti.

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F

4

3

1

2

5

fig. 9

Levier de commande frein avant (fig. 9)
Pour actionner le frein avant, tirez le levier (4) vers la
poignée. Un effort minimum de votre main suffit pour
actionner ce dispositif car le fonctionnement est
hydraulique.
Le levier de commande est doté d'une molette (5) pour
le réglage de la distance du levier par rapport à la poignée
du demi-guidon.

Attention

Avant d’utiliser ces commandes, lire les instructions

énoncées à la page 31 et 32.

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Pédale de commande frein arrière (fig. 10)

Pour actionner le frein arrière, appuyez votre pied sur la
pédale (1) et poussez vers le bas.
Le système de commande est de type hydraulique.

1

fig. 10

1

N

2

3

4

5

6

Sélecteur de vitesse par pédale (fig. 11)
Le sélecteur de vitesse par pédale a une position de
repos centrale N avec retour automatique et deux
mouvements:
en bas = en poussant la pédale vers le bas, vous
passerez la 1evitesse et rétrograderez. Avec cette
manoeuvre le témoin N sur le tableau de bord s’éteint;
en haut = en levant la pédale, vous passerez la 2evitesse
et ensuite la 3e, 4e, 5eet 6evitesse.
A chaque déplacement de la pédale correspond un seul
passage de vitesse.

fig. 11

18

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fig. 11.2

fig. 11.3

Réglage position de la pédale de changement
vitesses et frein arrière (fig. 11.2; 11.3)

Pour seconder toutes exigences de conduite du pilote, on
peut modifier la position des pédales de changement
vitesses et de frein arrière, face au repose-pied
correspondant.
Pour modifier la position de la pédale de changement
vitesses, procédez comme suit: immobilisez la tige (1) et
desserrez les contre-écrous (2) et (3).

Notes

L'écrou (2) a un filetage à gauche.

Tournez la tige (1) à l’aide d’une clé à positionner sur sa
partie hexagonale jusqu'à obtenir la position voulue de la
pédale.
Serrez les deux contre-écrous contre la tige.
Pour modifier la position de la pédale du frein arrière,
procédez comme suit:
Desserrez le contre-écrou (4). Tournez la vis de butée (5)
réglant le débattement de la pédale jusqu'à la position
voulue. Serrez le contre-écrou (4).
En agissant manuellement sur la pédale, il faut constater
un léger débattement à vide de celle-ci (env. 1,5÷2 mm)
avant que le piston du maître-cylindre réagisse.
Si cela ne se produit pas, il faut régler la tige de
commande du maître-cylindre comme suit:
Desserrez le contre-écrou (6) sur la tige du maître-cylindre.
Vissez la tige de commande sur la fourche (7) pour
augmenter le jeu ou dévissez-la pour le réduire. Serrez le
contre-écrou (6) et vérifiez le jeu de nouveau.

19

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Position sur le motocycle (fig. 12)

1) Bouchon réservoir carburant.

2) Serrure selle.

3) Béquille latérale.

4) Crochet d'ancrage pour lacet de casque.

5) Amortisseur de direction.

6) Rétroviseurs.

7) Dispositifs de réglage fourche avant.

8) Dispositifs de réglage amortisseur arrière.

9) Tirant de réglage assiette moto.

fig. 12

PRINCIPAUX ELEMENTS ET DISPOSITIFS

20

F

Bouchon réservoir carburant (fig. 13)

Ouverture

Levez le cache (1) de protection et insérez la clé dans la
serrure. Tournez la clé de 1/4 de tour dans le sens des
aiguilles d’une montre pour débloquer la serrure.
Levez le bouchon.

Fermeture

Refermez le bouchon, la clé insérée, et emboîtez-le dans
son logement. Tournez la clé en sens inverse des
aiguilles d’une montre jusqu’à sa position d’origine et
sortez-la. Refermez le cache (1) de protection serrure.

Notes

Le bouchon peut être fermé uniquement si la clé
est insérée. Celle-ci ne peut être sortie que si le bouchon
est fermé.

Attention

Après avoir pris de l’essence (voir page 35), veillez
toujours à ce que le bouchon soit parfaitement en
position et bien fermé.

1/4

0

OPEN

1

fig. 13

21

F

Serrure de selle et lacet de casque

Ouverture (fig.14.1 et fig. 14.3)
Introduisez la clé dans la serrure (1) et tournez-la dans le
sens des aiguilles d’une montre.
Tirez légèrement le fuselage (2) vers l’extérieur de sa
partie arrière et levez-le jusqu’à l’appuyer sur le réservoir
carburant.
A la partie arrière du dégagement au-dessous de la selle
vous trouverez le lacet de fixation du casque. Faites
passer le lacet (A) dans le casque et introduisez les
extrémités du lacet dans le crochet. Laissez pendre le
casque (fig. 14.2) à l’extérieur et remontez la selle pour le
fixer.

Attention

Ce dispositif sert à assurer le casque lorsque le
motocycle est garé. Ne laissez pas le casque pendre
lorsque vous roulez; cela pourrait entraver les
manoeuvres de conduite et occasionner la perte du
contrôle du motocycle.
Faites passer le lacet au-dessous du petit cadre du côté
gauche. Toute autre position du lacet empêche la
fermeture de la selle.

fig. 14.1

0

1

0

1

1

2

fig. 14.2

22

F

3

4

Fermeture (fig. 14.3)
Tirez légèrement le fuselage vers l’extérieur et baissez-le
jusqu’à le ramener à sa position horizontale.
Appuyez sur la selle du passager pour faire accoupler les
crochets (3) solidaires du carénage avec les pions (4)
solidaires du cadre du motocycle, jusqu'à entendre le
cliquetis de verrouillage de la serrure.
Assurez-vous du parfait encliquetage en tirant
légèrement l'extrémité du carénage arrière vers le haut.

fig. 14.3

23

F

Béquille latérale (fig. 15)

Important

Avant d’utiliser la béquille latérale, assurez-vous que
la consistance et la planéité de la surface d’appui soient
adaptées.

Des terrains mouvants ou graveleux, du goudron rendu
mou par la chaleur, etc. peuvent occasionner de
mauvaises chutes au motocycle garé.
Si le terrain est en pente, garez toujours la moto avec sa
roue arrière sur le côté aval.
Pour utiliser la béquille latérale, appuyez votre pied sur
l’élément (1) - en tenant de vos deux mains le guidon du
motocycle - jusqu’à l’amener à la position de son
extension maximale. Inclinez le motocycle jusqu’à ce que
l’extrémité de la béquille soit en appui sur le sol.

Attention

Ne restez pas assis sur le motocycle garé sur sa
béquille latérale.

Pour ramener la béquille au "repos" (position horizontale)
inclinez le motocycle à droite en levant l’élément (1) avec
le dos de votre pied.

Notes

Il est conseillé de contrôler périodiquement le bon
fonctionnement du système de retenue - se composant
de deux ressorts à traction, l’une à l’intérieur de l’autre ­et du capteur de sécurité (2).

1

2

Attention

Le démarrage du motocycle se produit uniquement
si la béquille est en position de "repos" grâce à la dotation
d’un dispositif de sécurité qui, autrement, inhibit le
démarrage du moteur.

fig. 15

24

F

Eléments de réglage fourche avant
748/748S/996

La fourche du motocycle est réglable tant en phase
d’extension (détente) que de compression des tubes.

Le réglage s’effectue grâce aux éléments extérieurs à
vis:

1) (fig. 17.1) pour modifier l’action hydraulique
d’amortissement en extension;

2) (fig. 17.1) pour modifier la précharge des
ressorts intérieurs;

3) (fig. 17.2) pour modifier l’action hydraulique
d’amortissement en compression;

Placez le motocycle en position verticale et assurez-vous
de sa stabilité.
A l’aide d’un petit tournevis tournez la vis de réglage (1),
placée en bout de chaque tube de fourche, pour
intervenir sur l’action amortissante en détente.
Pour intervenir sur la vis (3), introduisez un tournevis à
l’intérieur du trou traversant sur le pivot de roue en
correspondance avec l’axe du tube de fourche.
En tournant les vis (1 et 3) de réglage, on entend des
cliquetis: chacun correspond à une position
d’amortissement. En serrant complètement la vis en
butée, on obtient la position “0”, correspondant à l’effet
d’amortissement maximum. A partir de cette position, en
tournant dans le inverse aux aiguilles d’une montre, on
peut compter les différents cliquetis qui correspondront
aux positions "1" et "2", etc.

Amortisseur de direction (fig. 16)
Placé devant le réservoir, il est fixé au cadre et à la tête
de direction.
Son action contribue à rendre la direction plus précise et
plus stable en améliorant la conduite du motocycle
quelles que soient les conditions.

Important

Le cas où l’angle de braquage serait modifié, il faut

repositionner correctement l’amortisseur (voir page 45).

fig. 16

25

F

Les réglages STANDARD sont les suivants:
compression: 12 cliquetis;
extension: 11 cliquetis;
La valeur maximale à laquelle correspond l’effet freinant
minimal est de 14 cliquetis (extension) et 14 cliquetis
(compression) .
Pour modifier la précontrainte du ressort à l’intérieur de
chaque tube de fourche, tournez la vis de réglage à tête
hexagonale (2) à l’aide d’une clé à six pans de 22 mm.
La valeur de précontrainte (A, fig. 17.2) peut varier de 25
à 10 mm.
Le tarage d’origine correspond à 20 mm.

Important

Réglez les vis de réglage des deux tubes aux

mêmes positions.

1

2

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fig. 17.1

fig. 17.2

3

26

F

Eléments de réglage amortisseur arrière
748/748S (fig. 18.1)

L’amortisseur arrière est équipé d’éléments de réglage
extérieurs, permettant d’adapter l’assiette du motocycle
aux conditions de charge.
L’élément de réglage (1), placé côté gauche en face de la
fixation inférieure de l’amortisseur au bras oscillant, règle
l’action amortissante en extension (détente).
L’élément de réglage (2) sur le vase d’expansion de
l’amortisseur règle l’action freinante en compression.
Si l’on tourne dans le sens des aiguilles d’une montre les
éléments de réglage (1 et 2), on augmente la rigidité,
inversement on la réduit.
Tarage STANDARD pour 748S:
à partir de la position totalement fermée (sens des aiguilles
d’une montre), desserrez les éléments de réglage (1 - 2)
de 1 tour.
Tarage STANDARD pour 748:
à partir de la position totalement fermée (sens des aiguilles
d’une montre), desserrez les éléments de réglage (1 - 2)
de 12 cliquetis.
Les deux bagues filetées (3), placées au-dessus de
l’amortisseur, règlent la précontrainte du ressort extérieur.
Pour modifier la précontrainte du ressort, tournez la bague
supérieure. En serrant ou desserrant la bague filetée
inférieure on augmente ou on réduit la précontrainte.

Attention

Pour tourner la bague filetée de réglage de la
précontrainte utilisez une clé à ergot. Agissez avec une
précaution tout particulière afin d’éviter le risque de

blessure de la main s’heurtant violemment contre d’autres
pièces du motocycle, le cas où la dent de la clé n’aurait
plus de prise sur la rainure de la bague au cours de l’action.
L’amortisseur contient du gaz sous haute pression et
pourrait provoquer des dommages graves si démonté par
un personnel non chevronné.

Si vous avez l’intention de sortir avec passager et bagage,
préchargez le ressort de l’amortisseur arrière au maximum
pour améliorer le comportement dynamique du motocycle
et éviter tout contact avec le terrain. Cela peut entraîner la
retouche du réglage de l’action amortissante en détente.

748

748S

fig. 18.1

748

748S

27

F

Eléments de réglage amortisseur arrière 996

(fig. 18.2)
L’amortisseur arrière est équipé d’éléments de réglage
extérieurs, permettant d’adapter l’assiette du motocycle
aux conditions de charge.
L’élément de réglage (1), placé côté gauche en face de la
fixation inférieure de l’amortisseur au bras oscillant, règle
l’action amortissante en extension (détente).
L’élément de réglage (2) sur le vase d’expansion de
l’amortisseur règle l’action amortissante en compression.
Si l’on tourne dans le sens des aiguilles d’une montre les
éléments de réglage (1 et 2), on augmente la rigidité,
inversement on la réduit.
Tarage STANDARD:
à partir de la position totalement fermée (sens des
aiguilles d’une montre), desserrez les éléments de
réglage (1 - 2) de 14 cliquetis.
Les deux bagues filetées (3), placées au-dessus de
l’amortisseur, règlent la précontrainte du ressort
extérieur.
Pour modifier la précontrainte du ressort, tournez la
bague supérieure. En serrant ou desserrant la bague
filetée inférieure on augmente ou on réduit la
précontrainte.

Attention

Pour tourner la bague filetée de réglage de la
précontrainte utilisez une clé à ergot. Agissez avec une
précaution tout particulière afin d’éviter le risque de
blessure de la main s’heurtant violemment contre
d’autres pièces du motocycle, le cas où la dent de la clé

fig. 18.2

n’aurait plus de prise sur la rainure de la bague au cours
de l’action.
L’amortisseur contient du gaz sous haute pression et
pourrait provoquer des dommages graves si démonté par
un personnel non chevronné.

996

28

F

Variation de l’assiette du motocycle (fig. 19.2)

L’assiette du motocycle découle de la synthèse des
essais effectués par nos techniciens sous différentes
conditions d’utilisation.
La modification de ce paramètre est donc une opération
très délicate qui peut se révéler dangereuse si elle est
réalisée sans l’expérience voulue.
Nous vous conseillons, par conséquent, de relever une
cote (H, fig. 19.1) de référence avant de modifier
l’assiette standard.

Le pilote a la possibilité de modifier l’assiette du
motocycle en fonction de ses exigences de conduite.
Pour modifier la position de travail de l’amortisseur, il est
nécessaire d’augmenter ou diminuer l’entraxe du tirant
(2) en desserrant les écrous (3) des joints sphériques (1).
Serrez les écrous (3) à 25 Nm après le réglage.

Notes

Prenez garde à l’écrou (3) inférieur ayant un filetage

à gauche.

Attention

La longueur du tirant (2), comprise entre les axes

des articulations (1), ne doit pas dépasser 261 mm.

1

2

1

3

3

fig. 19.1

fig. 19.2

29

F

Précautions pour la première période
d’utilisation du motocycle

Vitesse de rotation max. (fig.20)
Vitesse de rotation à respecter durant la période de
rodage et en conditions d’utilisation normale:

1) jusqu’à 1000 km;

2) à partir de 1000 km jusqu’à 2500 km;

3) au-delà de 2500 km.

Jusqu’à 1000 km

Au cours des 1000 premiers km de roulage prendre
garde au compte-tours car il ne faut absolument pas
dépasser:
6500÷7000 min

-1

(748/748S);

5500÷6000 min

-1

(996).
Au cours des premières heures de roulage du motocycle
il est conseillé de varier continuellement la charge et le
régime du moteur tout en respectant la limite établie.
A cet effet, les parcours riches en virages, et mieux
encore en pentes douces, sont tout spécialement
indiqués car le moteur, les freins et les suspensions en
reçoivent un rodage plus efficace.

Pour les 100 premiers km utilisez les freins avec
précaution et évitez les coups de frein brusques et les
freinages prolongés. Cela permet une adaptation correcte
des garnitures des plaquettes sur les disques de frein.
Afin de permettre une mise en place appropriée et
réciproque de toutes les pièces mécaniques en
mouvement et surtout pour ne pas compromettre le
fonctionnement durable des organes principaux du
moteur, il est conseillé de ne pas donner de brusques
coups d’accélérateur et de ne pas faire tourner le moteur
trop longtemps à un régime élevé surtout dans les
montées.
Nous conseillons également de contrôler souvent la
chaîne, en prenant soin de la graisser si nécessaire.

De 1000 à 2500 km

Vous pourrez prétendre alors de meilleures performances
de votre moteur; il ne faut toutefois jamais dépasser :
8000 min

-1

(748/748S);

7000 min

-1

(996).

Important

Pendant toute la période de rodage respecter
scrupuleusement la périodicité des opérations d’entretien
et les révisions conseillées dans le livret de garantie. Le
non-respect de ces règles dégage Ducati Motor S.p.A. de
toute responsabilité à l’égard des préjudices portés au
moteur et de sa durée de vie.

MODE D’EMPLOI

30

F

fig. 20

fig. 20

Au-delà de 2500 km

Tout en utilisant normalement le motocycle après rodage,
il est conseillé de ne jamais dépasser:

11.500 min

-1

(748/748S);

10.000 min

-1

(996).
Le respect de ces précautions favorise une longévité
accrue du moteur, réduisant l’exigence de révisions ou
mises au point.

MIN

-1

x1000

748/748S

996

MIN
x1000

-1

31

F

Contrôles avant la mise en route

Attention

L’inexécution des vérifications avant la mise en
route peut porter préjudice au véhicule ou atteinte à
l’intégrité physique du pilote et du passager.

Avant de vous mettre en route, contrôlez les éléments
suivants:

Carburant dans le réservoir

Contrôlez le niveau du carburant dans le réservoir.
S’il y a lieu, prenez de l’essence (page 35).

Niveau d’huile moteur

Contrôlez le niveau dans le carter par le hublot de regard.
S’il y a lieu, faites l’appoint d’huile (page 53).

Liquide freins et embrayage

Vérifiez le niveau du liquide dans les réservoirs
correspondants.

Liquide de refroidissement

Contrôlez le niveau du liquide de refroidissement dans le
vase d’expansion. S’il y a lieu, faites l’appoint avec le
liquide prescrit (page 40).

Condition des pneus

Contrôlez la pression et l’état d’usure des pneus (page 51
et 52).

Fonctionnement des commandes

Actionnez les leviers et pédales de commande freins,
embrayage, gaz et sélecteur de vitesse et en contrôler le
bon fonctionnement.

Eclairage et avertisseurs

Vérifiez l’intégrité des lampes d’éclairage et les

indicateurs, aussi bien que le fonctionnement de
l’avertisseur sonore. En cas de lampes grillées, procédez
au remplacement (page 47).

Verrouillages à clé

Contrôlez le verrouillage du bouchon réservoir et de la
selle.

Béquille

Vérifiez le fonctionnement et la parfaite position de la
béquille latérale (page 23).

Attention

En cas d’anomalies, renoncez à la sortie et faites

appel à un Concessionnaire ou Atelier Agréé DUCATI.

32

F

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F

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N

P

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ON

fig. 21.1

Démarrage du moteur

Notes

Pour démarrer le moteur lorsque il est chaud,
suivez la procédure décrite pour "Température ambiante
élevée".

Attention

Avant de démarrer le moteur, familiarisez-vous
avec les commandes que vous devez utiliser durant la
conduite.

Température ambiante normale

(comprise entre 10° et 35°C):

1) Déplacez le commutateur d’allumage en position ON
(fig. 21.1). Vérifiez si l’avertisseur lumineux vert N et le
rouge sur le tableau de bord sont allumés.

Important

La lampe témoin indiquant la pression de l’huile doit
s’éteindre quelques secondes après le démarrage du
moteur (page 11).

Attention

La béquille latérale doit se trouver au repos
(position horizontale), sinon le capteur de sécurité
empêche le démarrage.

3

4

33

F

2) Pressez le bouton-poussoir (1, fig. 21.2) sur la
commande des gaz.

3) Assurez-vous que le commutateur d’arrêt (3, fig. 21.3)
est en position (RUN); appuyez ensuite sur le bouton­poussoir de démarrage (4).
Laissez démarrer le moteur spontanément sans
actionner la commande des gaz.

Important

Ne laissez pas fonctionner le démarreur électrique
au-delà de 5 secondes de suite. S’il s’avère nécessaire,
attendez 10 secondes avant de l’actionner à nouveau.

4) Tournez la poignée (2, fig. 21.2) dans le sens des
aiguilles d’une montre (décélérer). Le bouton-poussoir (1)
est automatiquement désactivé.

Important

Ne faites pas fonctionner le moteur froid à un
nombre de tours élevé . Attendez que l’huile monte en
température et circule dans tous les éléments exigeant le
graissage.

Température ambiante élevée (supérieure à 35°C):
Suivez la même procédure sans utiliser le bouton­poussoir (1).

Température ambiante froide (inférieure à 10°C):
Suivez la procédure décrite pour “Température extérieure
normale”, en prolongeant le temps de mise en
température du moteur jusqu’à 5 minutes.

fig. 21.2

fig. 21.3

34

F

Démarrage et mise en route du motocycle

1) Débrayez en agissant sur le levier de commande.

2) Du bout de votre pied, baissez avec décision le levier
de sélection vitesses de manière à engager le premier
rapport.

3) Accélérez en agissant sur la poignée de commande
des gaz et en lâchant à la fois et graduellement le levier
d’embrayage; le véhicule commencera à se déplacer.

4) Lâchez totalement le levier d'embrayage et
commencez à accélérer.

5) Pour passer la seconde vitesse il faut couper les gaz
pour réduire le régime du moteur; débrayer subitement,
soulever le levier de sélection vitesses et lâcher le levier
d’embrayage.
La rétrogradation se fait comme suit: lâchez l’accéléra­teur, débrayez, accélérez un petit peu le moteur - cela
permet la synchronisation des engrenages à engager -,
rétrogradez et lâchez ensuite le levier d’embrayage.
L’utilisation des commandes doit être effectuée
judicieusement et avec rapidité: dans les montées,
lorsque le motocycle a tendance à ralentir, rétrogradez
tout de suite, on évite ainsi toutes sollicitations
anormales en l’occurrence pour le moteur mais aussi
pour le motocycle complet.

Important

Evitez les brusques accélérations qui peuvent noyer
le moteur et provoquer des à-coups violents aux organes
de la transmission. Après le passage de la vitesse, évitez
de tenir le levier d’embrayage tiré, pour ne pas risquer la
surchauffe et l’usure prématurée des garnitures.

Freinage

Réduisez progressivement la vitesse en rétrogradant
pour ralentir grâce au frein moteur et utilisez seulement
ensuite les deux freins ensemble pour l’arrêt définitif.
Avant que le motocycle s’arrête, il faut débrayer pour
éviter que le moteur s’éteigne à l’improviste.

Attention

L’utilisation indépendante de l’une d’entre les deux
commandes réduit l’efficacité du freinage de votre
motocycle.
N’utilisez pas le frein trop brusquement ou d’une force
exagérée; vous pourriez provoquer le blocage des roues,
d’où la perte du contrôle du motocycle.
En cas de pluie ou lorsque vous roulez sur une chaussée
ayant peu d’adhérence, la capacité de freinage de votre
motocycle sera sensiblement réduite. En pareilles
circonstances utilisez les freins très doucement et en
faisant bien attention. Les manoeuvres soudaines
peuvent provoquer la perte du contrôle du motocycle.
Lorsque vous parcourez des longues et fortes pentes,
utilisez le frein moteur en rétrogradant. Utilisez les freins
de manière intermittente et uniquement sur de courtes
distances: une utilisation continue provoquerait la
surchauffe des garnitures de frein avec une réduction
importante de la capacité de freinage.
Les pneus gonflés à une pression inférieure à la pression
indiquée réduisent l’efficacité du freinage et ont des
conséquences négatives sur la precision de conduite et
la stabilité au cours des virages.

35

F

Mise à l’arrêt du motocycle

Réduisez la vitesse, rétrogradez et lâchez la poignée de
l’accélérateur. Rétrogradez jusqu’à la première vitesse et
par la suite mettez au point mort. Freinez et mettez la
moto à l’arrêt. Eteignez le moteur en déplaçant la clé de
contact en position OFF (page 12).

Important

Lorsque le moteur est à l’arrêt, ne laissez pas la clé
de contact en position ON pour éviter de porter préjudice
aux composants électriques.

Stationnement

Garez le motocycle en utilisant sa béquille latérale (voir
page 23).
Tournez le guidon tout à gauche et déplacez la clé de
contact en position LOCK pour éviter les vols.
Si vous garez votre moto dans un garage ou à l’intérieur
d’autres structures, veillez à ce que l’endroit soit bien
aéré et qu’il n’y ait aucune source de chaleur tout près de
votre motocycle.
Si besoin est, on peut laisser le feu de stationnement
allumé en tournant la clé en position P.

Important

Il ne faut pas que la clé de contact reste trop
longtemps sur la position P pour ne pas décharger la
batterie. Ne laissez jamais la clé de contact insérée si le
motocycle est sans surveillance.

Ravitaillement carburant (fig. 22)
Quand vous prenez de l’essence, ne remplissez pas trop
le réservoir. Le niveau du carburant doit demeurer au­dessous de l’orifice de remplissage dans le puisard du
bouchon.

Attention

Le puisard du bouchon ne doit pas contenir de

carburant.

Max level

fig. 22

36

F

Accessoires en dotation (fig. 23)

Un dégagement (1) au-dessous du fuselage abrite:
un manuel d’utilisation et entretien;
un lacet d’ancrage du casque;
un jeu d’outils pour les normales opérations d’entretien
et de contrôle.

Pour y avoir accès, il est nécessaire de lever le fuselage
en intervenant sur la serrure (page 21).

Le kit d’outils (fig. 24)
Il comprend:

1) clé polygonale 14 mm;

2) clé à six pans mâle de 10/8/6/5/4 mm;

3) clé pour excentrique arrière;

4) clé pour pivot de roue avant;

5) rallonge pour clé excentrique arrière;

6) clé à bougies à six pans;

7) axe pour clé à bougies;

8) double tournevis;

9) Torx.

2

8

6

7

1

5

4

3

9

DUCATI

fig. 24

fig. 23

37

F

PRINCIPALES OPERATIONS D’ENTRETIEN

Dépose de l'habillage

Pour effectuer certaines opérations d'entretien ou de
réparation il est nécesaire de déposer certains éléments
de l'habillage du motocycle.

Attention

L'inexécution ou l'exécution imparfaite de la repose
d'un des éléments précédemment retirés peut en
provoquer le détachement soudain durant la marche,
d'où la perte de contrôle du motocycle.

Important

Pour ne pas porter préjudice aux éléments peints
du carénage et au plexiglass de la bulle, lors de chaque
remontage placez toujours les rondelles en nylon en
correspondance avec les vis de serrage. Certaines vis de
serrage sont auto-taraudeuses. Ne les serrez pas de
manière exagérée de façon à éviter d'endommager le
taraudage et empêcher le serrage successif.

Important

Sur le modèle 748, les demi-carénages sont fixés

au moyen de vis spécifiques au lieu des raccords rapides.

fig. 25

Demi-carénages latéraux (fig. 25)
Retirez les demi-carénages en dévissant les éléments
suivants:
les deux attaches (1) d'union des demi-carénages;
les quatre attaches (2) de fixation à la bulle;
les quatre attaches (3) de fixation au cadre.

38

F

1

Bulle (fig. 26.2)

Dévissez la vis centrale (1, fig. 26.1) de fixation des
rétroviseurs et décrochez-les des supports de la bulle.
Dévissez les deux vis (2) de fixation au support de phare
et décrochez les quatre attaches (3) d'union des demi­carénages.

Important

Lors du remontage, appliquez un produit “frein-filet

moyen” sur le filet des vis (1).

fig. 26.1

fig. 26.2

3

2

39

F

Remplacement et nettoyage des filtres à air

(fig.27.2)
Pour avoir accès aux boîtes à filtre, retirez les demi­carénages et la bulle (voir pages 37 et 38) .
Dévissez les huit vis de fixation du couvercle exterieur (1,
fig. 27.1) et retirez le couvercle en le laissant accroché au
câble du clignotant de direction.
Otez le filtre (2, fig. 27.2) de l'emplacement sur le
couvercle intérieur (3).
Nettoyez la cartouche du filtre avec un jet d'air comprimé
ou, si nécessaire, remplacez-la.

Important

Un filtre sale réduit l’amenée d’air et procure une
consommation d’essence majeure, un moteur moins
performant et de la calamine sur les bougies.
N’utilisez pas le motocycle sans filtre; les impuretés
existant dans l’air pourraient entrer et porter préjudice au
moteur.

Reposez correctement le filtre, ainsi qu’il est indiqué en
figure, dans l’emplacement du couvercle intérieur et
remontez tous les éléments retirés.

Important

En cas d’utilisation sur des routes poussiéreuses ou
humides, remplacez le filtre à des intervalles plus
rapprochés que les prescriptions indiquées au tableau
d'entretien périodique.

fig. 27.1

fig. 27.2

40

F

Contrôle niveau liquide de refroidissement (fig.

28.1)
Contrôlez le niveau du liquide de refroidissement à
l'intérieur du vase d'expansion sur le côté gauche du
motocycle. Il doit être compris entre les références MAX
et MIN marquées sur le réservoir.
Si le niveau devait être trop bas, il faudra faire l'appoint.
Retirez le demi-carénage gauche et le réservoir carburant
et dévissez la vis AR (2, fig. 28.2) après avoir levé le
fuselage. Otez le réservoir de l'ancrage AV en le tirant
vers l'arrière. Déplacez-le à droite en laissant les tubes du
carburant branchés.
Dévissez le bouchon de remplissage (1, fig. 28.1) et
ajoutez un mélange d'eau et liquide antigel SHELL
Advance Coolant ou Glycoshell (35-40% du volume)
jusqu'à atteindre le niveau MAX.

Vissez de nouveau le bouchon (1) et remontez les
éléments précédemment ôtés.
L'utilisation de ce type de mélange permet d'obtenir des
conditions de service optimales (qui correspondent à un
début de congélation du liquide à –20°C).

Capacité du circuit de refroidissement: 3,5 dm3(litres).

Attention

Réalisez cette opération le moteur froid et

positionnez le motocycle sur une surface plate.

fig. 28.2

fig. 28.1

41

F

MAX

MIN

Contrôle niveau liquide de freins et embrayage

Le niveau ne doit pas descendre au-dessous de la
marque MIN indiquée sur les réservoirs respectifs (fig.

29).
Un niveau insuffisant favorise l’entrée d’air dans le circuit
au détriment de l’efficacité du système.
Quant à la remise à niveau du liquide ou à la vidange,
suivant la cadence indiquée au tableau d’entretien
périodique, faites appel à un Concessionnaire ou Atelier
Agréé.

Important

Tous les 4 ans il est conseillé de remplacer
totalement les tubulures des circuits.

Système d’embrayage

Un jeu au levier de commande trop important et un
motocycle qui saute ou s’arrête lors du passage de la
vitesse peut signaler la présence d’air dans le système.
Faites appel à un Concessionnaire ou Atelier Agréé pour
une vérification et la purge du système.

Attention

Le niveau du liquide embrayage à l’intérieur du
réservoir a tendence à augmenter lorsque la garniture
des disques d’embrayage s’usure. Ne dépassez jamais la
valeur préscrite de 3 mm au-dessus du niveau minimum.

fig. 29

Système de freinage

Si l’on constate un jeu trop important au levier ou à la
pédale de frein, bien que les plaquettes de frein soient en
bonnes conditions, faites appel à un Concessionnaire ou
Atelier Agréé pour une vérification et la purge du
système.

Attention

Le liquide des freins et de l’embrayage est
dangereux pour certains éléments peints et plastiques.
Evitez donc le contact avec ces éléments.
L’huile hydraulique est corrosif et peut porter préjudice
ou provoquer des lesions.
Ne pas mélanger d’huiles de qualité différente.
Vérifiez la bonne étanchéité des joints.

42

F

Vérification de l’usure des plaquettes de freins

(fig. 30)
Pour simplifier le contrôle des plaquettes de freins sans
devoir les retirer de l’étrier, chaque plaquette comporte
un indicateur de consommation. Une plaquette en bon
état doit présenter des rayures bien visibles sur ses
garnitures.

Important

Pour le remplacement des plaquettes de freins,

faites appel à un Concessionnaire ou Atelier Agréé.

MIN

fig. 30

43

F

Réglage du câble de commande des gaz

La poignée de commande des gaz, dans toutes les
positions de braquage, doit avoir une course à vide de
1,5÷2,0 mm, mesurée sur le bord de la poignée.
S’il y a lieu de la reprendre, agir sur l'élément de réglage
correspondant (2, fig. 31) situé près de la commande.

1,5 ÷ 2 mm

2

1

fig. 31

Lubrification des articulations

Périodiquement il est nécessaire de contrôler les
conditions de la gaine extérieure du câble de commande
des gaz/starter. Il ne doit pas présenter d’écrasements ni
craquelures sur le revêtement plastique extérieur.
Vérifiez le mouvement libre du câble intérieur en agissant
sur la commande: si vous constatez du frottement ou
des coincements, faites-le remplacer par un
Concessionnaire ou Atelier Agréé.
Pour prévenir pareils problèmes, graissez périodiquement
l’extrémité du câble flexible de chaque commande avec
de la graisse SHELL Advance Grease ou Retinax LX2.

Pour le câble des gaz, on préconise d'ouvrir la
commande, en desserrant les 2 vis de fixation (1, fig. 31),
et de graisser l’extrémité des câbles et le rouet.

Attention

Refermez la commande en faisant très attention et

en insérant le câble dans le rouet.

Reposez le couvercle et serrez les vis (1).

Pour garantir un fonctionnement optimal de l'articulation
de la béquille latérale, il faut lubrifier avec de la graisse
SHELL Alvania R3 toutes les positions soumises au
frottement, après avoir éliminé toute trace de crasse.

44

F

Charge de la batterie (fig. 32)

Pour recharger la batterie il est conseillé de la retirer du
motocycle.
Retirez le demi-carénage droit (page 37), dévissez la vis
(1) et démontez la bride d'attache supérieure. Retirez la
tubulure de purge (2) et, dans l’ordre, la borne négative (-)
noire et celle positive (+) rouge.

Attention

La batterie produit des gaz explosibles: gardez-la

loin des sources de chaleur.

Chargez la batterie dans un endroit bien aéré.
Branchez les conducteurs du chargeur de batterie aux
bornes - rouge au pôle positif (+), noir au pôle négatif (-).

Important

Reliez la batterie au chargeur avant de l’activer pour

éviter la formation d’étincelles au niveau des bornes de la

batterie, ce qui pourrait enflammer les gaz à l’intérieur de
ses éléments.

Reliez toujours la borne positive (rouge) en premier.

Reposez la batterie sur son support et bloquez la bride
supérieure avec la vis (1). Procédez ensuite au
branchement des bornes en graissant les vis de serrage
pour améliorer la conductibilité.

fig. 32

Attention

Tenez la batterie hors de la portée des enfants.
Si l’on conserve la batterie à plat, elle est soumise à une
usure importante.

Chargez la batterie à 1,5 A.

45

F

Modification de l'angle de châsse (fig. 33.1)

Pour modifier l'angle de chasse, desserrez les deux vis
(1) sur le côté droit du cadre.
Dévissez complètement la vis (2) et, à l'aide d'une clé à
ergot, tournez de 180° l'extrémité de la colonne (3).
Vérifiez que le trou sur l’excentrique se trouve sur le
même axe du trou passant de la colonne de direction.
Dans ce but une flèche indiquant la phase est marquée
dans la partie supérieure de l’excentrique.
Vissez à nouveau la vis (2) jusqu'en butée. Graissez le
filet des vis (1) avec de l'huile SHELL Retinax HDX2 et
serrez-les au couple de 22 Nm.

Notes

Maintenir les demi-guidons non complètement

braqués lorsque vous effectuez cette opération.

Après avoir modifié l'angle de braquage, il faut
repositionner l'amortisseur. Dévissez la vis (4, fig. 33.2),
déplacez l'articulation de la tige amortisseur vis-à-vis du
trou (5) du cadre. Appliquez du frein-filet à resistance
moyenne et serrez la vis (4) precédémment ôtée.

Important

Utilisez l'antivol de direction uniquement si la
colonne est réglée sur la position correspondant à 24°30'
d'inclinaison. Ce réglage n'est prévu que pour les
versions 748S et 996.

fig. 33.1

fig. 33.2

748S

996

46

F

Contrôle de la tension de la chaîne de
transmission (fig. 34)

Avec le motocycle sur sa béquille latérale, la chaîne doit
se trouver à une distance minimale de 25 mm du bras
oscillant. Dans le cas contraire, faites appel à un
Concessionnaire ou Atelier Agréé pour réaliser la mise en
tension de la chaîne

Attention

Le serrage correct des vis de blocage du moyeu
excentrique est fondamental pour la sécurité du pilote et
du passager.

Important

Une chaîne mal tendue provoque l’usure

prématurée des organes de transmission.

=

=

25 mm

Tensione catena (sul cavalletto laterale)
Chain tension adjustment (on side stand)

fig. 34

Graissage de la chaîne de transmission

Ce type de chaîne est pourvue de joints toriques à
protection des éléments frottants contre les agents
extérieurs et pour un maintien prolongé du graissage.
Afin de ne pas endommager ces joints durant le
nettoyage de la chaîne, utilisez uniquement des solvants
spécifiques et n'effectuez pas un lavage trop violent par
des machines à jets de vapeur. Séchez la chaîne à l’air
comprimé ou à l’aide de matière absorbante et graissez­la à chacun de ses éléments avec de la graisse SHELL
Advance Chain ou Advance Teflon Chain.

Important

L’utilisation de lubrifiants non spécifiques pourrait

être fort préjudiciable à la chaîne, la couronne et le

pignon moteur.

47

F

Remplacement des ampoules d’éclairage

Avant d’effectuer le remplacement d’une ampoule grillée,
il faut s’assurer que la lampe de rechange a les valeurs de
tension et de puissance spécifiées à la page 64 du
paragraphe "Système Electrique". Vérifiez toujours le
fonctionnement de l’ampoule neuve avant de reposer les
éléments rétirés.

Phare

Pour accéder aux ampoules du phare, il faut procéder
comme suit.

Dépose ampoules:
ampoule feu de croisement (fig. 35.1): détachez du

phare le soufflet en caoutchouc (1). Sortez la broche (2) de
la lampe en appuyant sur le bouton de déclenchement
rapide inférieur.
Ampoule feu de route côté gauche (fig. 35.2): détachez
la broche (3) du câble de lampe blanc du câblage avant;
détachez le soufflet en caoutchouc (1) de l'ensemble
phare et sortez le câble de lampe.

Notes

Pour remplacer les ampoules il ne faut pas détacher

la broche du câble noir de masse depuis l'ensemble phare.

Décrochez l'agrafe (4) de retenue ampoule et retirez la
lampe du support (fig. 35.1 et 35.2).

Notes

La partie transparente de l’ampoule neuve ne doit
pas être touchée les mains nues, car cela en provoquerait
le noircissement, d'où la diminution de sa luminosité.

1

4

2

fig. 35.2

fig. 35.1

3

4

1

48

F

1

1

1

Repose ampoules:

insérez les ergots de positionnement du socle d'ampoule
dans les fentes correspondantes afin d'obtenir l'assiette
exacte.
Accrochez l'extrémité de l'agrafe (4, fig. 35.2) aux
supports de l'ensemble phare; reliez les câbles
précédemment détachés et remontez le soufflet en
caoutchouc (1, fig. 35.2)).

Pour remplacer les deux ampoules du feu de position, il
faut retirer la bulle (voir page 38).
Retirez l'avertisseur sonore en dévissant la vis de fixation
et ôtez les douilles de lampe (5, fig. 35.3) du support
phare. Sortez l'ampoule et remplacez-la.

fig. 36

5

Tableau de bord (fig. 36)

Retirez la bulle (voir page 38) pour avoir accès aux
lampes-témoins sur le tableau de bord.
Sous chaque instrument du tableau de bord vous
trouverez une ou deux lampes. Pour leur remplacement il
faut sortir la douille de lampe (1) supportant l'ampoule de
dessous l'instrument. Otez la lampe et remplacez-la.

fig. 35.3

49

F

Clignotants de direction (fig. 37)
Desserrez la vis (1) et séparez la coupelle (2) depuis le
support du clignotant.
Cette lampe a une douille à baïonnette. Pour l’extraire, il
faut l’enfoncer et la tourner en sens inverse des aiguilles
d’une montre. Pour insérer l’ampoule neuve, il faut
l’enfoncer et la tourner dans le sens des aiguilles d’une
montre jusqu’à son encliquetage en place.
Remontez la coupelle en insérant l’ergot (A) dans le cran
correspondant du support du clignotant.
Serrez la vis (1).

A

1

2

fig. 37

2

1

fig. 38.1

Feux stop (fig. 38)
Pour remplacer les ampoules du feu stop et de position,
levez le fuselage et dévissez les deux vis (1) de fixation
du couvercle (2). Cette lampe a une douille à baïonnette.
Pour l’extraire, il faut l’enfoncer et la tourner en sens
inverse des aiguilles d’une montre. Pour insérer
l’ampoule neuve, il faut l’enfoncer et la tourner dans le
sens des aiguilles d’une montre jusqu’à son encliquetage
en place. Reposez le couvercle (2).

50

F

Réglage de l’assiette du phare (fig. 39.1)

Pour contrôler si le phare est bien positionné, mettez le
motocycle, les pneus gonflés à la pression exacte et une
personne assise en selle, parfaitement à l’aplomb de son
axe longitudinal, placé en face d’une paroi ou écran, à
une distance de 10 m. Tracez une ligne horizontale
correspondant à la hauteur du centre du phare et une
autre verticale alignée à l’axe longitudinal du motocycle.
Effectuez le contrôle en pénombre autant que possible.
Allumez le feu de croisement:
la limite supérieure de démarcation entre la zone sombre
et la zone éclairée ne doit pas dépasser en hauteur 9/10
de la distance comprise entre le sol et le centre du phare.

Notes

La procédure décrite est établie par la
"Réglementation Italienne" au sujet de la hauteur
maximum du faisceau lumineux.
Conformez cette procédure aux prescriptions en vigueur
dans le pays où le motocycle est utilisé.

La retouche de l’assiette verticale du phare s’effectue en
intervenant sur la vis de réglage (1, fig. 39.2), sur la partie
avant du phare. Si l'on tourne la vis dans le sens des
aiguilles d'une montre, le faisceau lumineux baisse, vice
versa il monte.

fig. 38.2

Eclairage plaque (fig. 38)
Pour accéder à l’ampoule d’éclairage plaque, sortez la
douille de lampe de l’intérieur du support de plaque.
Sortez la lampe et remplacez-la.

51

F

1

fig. 39.1

fig. 39.2

Pneus Tubeless (sans chambre à air)

Pression avant:
2,1 bars - 2,3 Kg/cm

2

Pression arrière:
2,2 bars - 2,4 Kg/cm

2

La pression des pneus peut varier selon la température
externe et l’altitude; elle devrait donc être contrôlée et
réglée chaque fois que vous roulez en haute montagne
ou dans des zones avec de fortes variations de
température.

Important

La pression des pneus doit être contrôlée et réglée

lorsqu’ils sont froids.

Afin de préserver la rotondité de la jante avant, en roulant
sur des routes avec beaucoup de nids de poule, il faut
augmenter la pression de gonflage du pneu de 0,2÷0,3
bars.

52

F

fig. 40

Epaisseur minimale de la bande de roulement

Mesurez l’épaisseur minimale (S, fig. 40) de la bande de
roulement dans le point où l’usure est plus importante:
elle ne doit pas être inférieure à 2 mm et, quoi qu’il en
soit, non inférieure aux dispositions de la loi en vigueur.

Important

Contrôlez périodiquement vos pneus pour détecter

des coupures ou fissures, surtout sur les faces latérales,
des gonflements ou des taches évidentes et étendues
qui révèlent des dommages à l’intérieur. Remplacez-les
s’il sont fort abîmés.
Otez le gravier ou les autres corps étrangers restés dans
les sculptures du pneu.

Réparation ou remplacement des pneus (Tubeless)

En cas de perforations légères, les pneus sans chambre
à air se dégonflent très lentement, puisqu’ils ont un

certain degré d’étanchéité autonome. Si vous constatez
qu’un pneu est légèrement dégonflé, contrôlez
soigneusement s’il y a des fuites.

Attention

En cas de perforation, remplacez le pneu.
Lors du remplacement des pneus, utilisez la marque et le
type d’origine.
Assurez-vous d’avoir solidement appliqué les capuchons
de protection des valves pour éviter les chutes de
pression pendant la marche. N’utilisez jamais de pneus
avec chambre à air. Le non-respect de cette règle peut
entraîner la crevaison soudaine du pneu, d’où la
possibilité de graves retombées sur pilote et passager.

Après remplacement d’un pneu, il faut réaliser
l’équilibrage de la roue.

Important

Ne détachez ni déplacez les contrepoids
d’équilibrage des roues.

Notes

Pour le remplacement des pneus, faites appel à un
Concessionnaire ou Atelier Agréé afin d’assurer une
dépose et repose des roues correcte.

53

F

–10

Unigrade

Multigrade

010203040°C

40

20W–40 20W–50

15W–40 15W–50

10W–40

10W–30

10W

20W

20

30

Contrôle niveau d’huile moteur (fig. 41)

Le niveau de l’huile moteur peut être vérifié par le hublot
de regard (1) sur le cache d’embrayage. Contrôlez le
niveau motocycle parfaitement vertical et moteur froid.
Après l’extinction, attendez quelques minutes afin que le
niveau se stabilise. Le niveau doit se maintenir entre les
marques du hublot de regard. Si le niveau est bas, il faut
faire l’appoint avec l’huile moteur SHELL Advance Ultra

4. Otez le bouchon de remplissage (2) et complétez
l’huile jusqu’au niveau établi. Remettez le bouchon.

Important

Pour la vidange d'huile moteur et le remplacement
des filtres à huile avec la cadence prescrite, faites appel à
un Concessionnaire ou Atelier Agréé.

Viscosité

SAE 20W-50
Les autres viscosités indiquées au tableau peuvent être
utilisées si la température moyenne de la zone
d’utilisation du motocycle se trouve dans les limites de la
gamme prescrite.

2

1

fig. 41

54

F

Reposez la bougie sur la culasse en la vissant jusqu’à la
fin de son filetage. Serrez au couple de 20 Nm.
Si l’on ne dispose pas de clé dynamométrique, après le
serrage à la main, serrez encore de 1/2 tour avec la clé en
dotation.

Important

N’utilisez pas des bougies ayant un degré
thermique non approprié ni une longueur différente du
filetage.
La bougie doit être serrée correctement.

Nettoyage et remplacement des bougies (fig. 42)
Les bougies sont un élément important du moteur et
doivent donc être systématiquement contrôlées.
Cette action s’avère assez facile et permet de vérifier le
bon état de fonctionnement du moteur.
Retirez le demi-carénage gauche, sortez les capuchons
des bougies et enlevez-les de la culasse à l’aide de la clé
en dotation.
Vérifiez la couleur de l’isolation céramique de l’électrode
centrale: une couleur uniforme marron clair témoigne un
bon état du moteur.
Si l’on constate une couleur différente ou de la calamine
sombre, remplacez la bougie et rapportez ce que vous
avez constaté à un Concessionnaire ou Atelier Agréé.
Contrôlez également l’usure de l’électrode centrale: si
elle se présente usée et vitreuse, remplacez la bougie.
Contrôlez l’écart entre les électrodes: il doit être de
0,6÷0,7 mm.

Important

En cas de réglage prendre garde à plier l’électrode
latérale. Un écart plus ou moins important diminue les
performances et peut entraîner des difficultés de
démarrage ou des problèmes de fonctionnement au
ralenti.
Nettoyez l’électrode et l’isolation soigneusement à l’aide
d’une petite brosse métallique et vérifiez la condition du
joint.
Nettoyez soigneusement son emplacement sur la
culasse et prenez garde à ne pas laisser tomber de corps
étrangers à l’intérieur de la chambre de combustion.

fig. 42

0,6

÷

0,7 mm

55

F

Attention

Parfois les freins ne répondent pas après le lavage
du motocycle.
Ne graissez ni lubrifiez les disques de frein, on pourrait
galvauder l’efficacité du freinage de la machine.
Nettoyez les disques avec un solvant non gras.

Nettoyage général

Afin de maintenir dans le temps le brillant d’origine des
surfaces métalliques et des éléments peints, il faut laver
et essuyer périodiquement le motocycle suivant
l’utilisation et les conditions des routes parcourues.
Pour ce faire, servez-vous de produits appropriés,
biodégradables si possible, et évitez les détergents ou
solvants trop agressifs.

Important

Ne lavez pas le motocycle aussitôt après son
utilisation, pour prévenir la formation des halos
provoqués par l’eau qui s’évapore des surfaces
demeurant encore chaudes. Ne pas diriger sur le
motocycle de jets d’eau chaude ou sous haute pression.
L’utilisation de machines de nettoyage à eau est
susceptible de provoquer des grippages ou des
anomalies aux fourches, moyeux de roue, système
électrique, joints SPI de la fourche, ouïes d’aération et
pots d’échappement pouvant provoquer la perte des
conditions de sécurité du véhicule.

Si quelques parties du moteur devaient être
particulièrement sales ou encrassées, utilisez un
dégraissant à nettoyer, tout en empêchant qu’il entre au
contact des organes de la transmission (chaîne, pignon,
couronne, etc.).
Rincez le motocycle à l’eau tiède et essuyez toutes ses
parties superficielles à l’aide d’une peau chamoisée.

56

F

Inactivité prolongée

Si le motocycle n’est pas utilisé pour une longue période,
il est conseillé d’exécuter les opérations ci-dessous:
réalisez un nettoyage général;
vidangez le réservoir carburant en ôtant le bouchon de
vidange avec joint;
introduisez, par les sièges des bougies, un peu d’huile
moteur dans les cylindres et faites tourner un peu le
moteur manuellement, afin de distribuer un film
protecteur sur les parois internes;
placez le motocycle sur le support en dotation;
débranchez et ôtez la batterie. Le contrôle et, au besoin,
la recharge de la batterie s’avèrent nécessaires en cas de
non-utilisation du motocycle pour une période supérieure
à un mois.
Recouvrez le motocycle d’une housse appropriée pour
protéger la peinture tout en laissant cependant évaporer
la buée.
La housse est disponible auprès du service pièces
détachées Ducati.

Remarques importantes

Dans certains pays (France, Allemagne, Grande
Bretagne, Suisse, etc.) la législation locale exige le
respect de certaines règles antipollution et antibruit.
Réalisez, en l’occurence, les contrôles périodiques
prévus et remplacez tout ce qu’il faut par des pièces
détachées spécifiques d’origine Ducati, qui se
conforment aux règles des différents pays.

57

F

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Encombrement (mm) (fig. 43)

fig. 43

Poids

A vide:
196 kg (748/748S); 198 kg (996).
A pleine charge:
375 kg.

Attention

Le non-respect des limites de masse totale pourrait
influencer négativement la maniabilité et le rendement
de votre motocycle, ainsi que provoquer la perte de
contrôle du véhicule.

58

F

Ravitaillements Type dm3(litres)

Réservoir à essence, y compris Essence 95-98 RON 17
une réserve de 4 dm3(litres)

Carter moteur et filtre SHELL - Advance Ultra 4 3,4 (748/748S);

3,8 (996).

Circuits de freins AV/AR et Liquide spécifique pour les systèmes hydrauliques —
embrayage SHELL - Advance Brake DOT 4

Protection pour contacts Spray pour le traitement des systèmes électriques —
électriques SHELL - Advance Contact Cleaner

Fourche avant SHELL - Advance Fork 7,5 ou Donax TA 0,480 (par tube)

Circuit de refroidissement Liquide antigel SHELL – Advance Coolant ou 3,5

Glycoshell 35-40 % ajouté à l'eau

Important

L’emploi d’additifs dans l’essence ou dans les lubrifiants est à proscrire.

59

F

Moteur

Bicylindre à quatre temps en “L” longitudinal de 90°.
Alésage mm:
88 (748748S); 98 (996).
Course mm:
61,5 (748/748S); 66 (996).
Cylindrée totale cm3:
748 (748/748S); 996 (996).
Rapport volumétrique:
1:11,5 ±0,5
Puissance max. à l’arbre (95/1/CE):
72 kW - 97 ch à 11.000 min–1(748/748S);
82,3 kW - 112 ch à 8.500 min–1(996).
Couple max. à l'arbre (95/1/CE):
74 Nm à 9.000 min–1(748/748S);
93 Nm à 8.000 min–1(996).
Régime max.:

11.500 min–1(748/748S);

10.000 min–1(996).

Important

Quelle que soit la condition de marche, il ne faut

pas dépasser le limite de vitesse maxi.

7

6

6

8

2

1

5

1

3

4

Distribution

Desmodromique, quatre soupapes par cylindre,
actionnées par huit culbuteurs (quatre culbuteurs
d'ouverture et quatre de fermeture) et par deux arbres de
distribution en tête. Le vilebrequin la commande à l’aide
d’engrenages cylindriques, poulies et courroies crantées.

Schéma de la distribution desmodromique (fig. 44)

1) Culbuteur d’ouverture (ou supérieur);

2) pastille de réglage culbuteur supérieur;

3) demi-bagues;

4) pastille de réglage culbuteur de fermeture (ou inférieur);

5) ressort de rappel du culbuteur inférieur;

6) culbuteur de fermeture (ou inférieur);

7) arbre de distribution;

8) soupape.

fig. 44

60

F

Type:
30/34-4 pistons.
Garniture:
FERIT I/D 450 FF (748/748S); TOSHIBA TT 2802 (996).
Type de maître-cylindre:
PSC 16.

Arrière

A disque fixe perforé, en acier.
Diamètre du disque:
220 mm.
Commande hydraulique par pédale côté droit.
Surface de freinage:
25 cm2.
Marque:
BREMBO
Type:
P2.I05N.
Garniture:
FERIT I/D 450 FF.
Type de maître-cylindre:
PS 11.

Attention

Le liquide utilisé dans le système de freinage est

corrosif. En cas de contact accidentel avec les yeux ou la
peau, lavez abondamment à l’eau courante la partie
concernée.

Performances

La vitesse maximum, à chaque changement de rapport,
ne peut être obtenue qu’en respectant les prescriptions
du rodage indiquées et en exécutant périodiquement les
opérations d’entretien préconisées.
Vitesse max. (seul pilote):
245 Km/h (748/748S); 260 Km/h (996).

Bougies d’allumage

Marque:
CHAMPION
Type:
RA 59 GC.

Freins

Avant

A double disque flottant perforé.
Matériau:
acier.
Diamètre du disque:
320 mm.
Commande hydraulique par levier, à la droite du guidon.
Surface de freinage:
88 cm2.
Etriers de frein avec pistons différenciés.
Marque:
BREMBO

61

F

Transmission

Embrayage à sec actionné par levier côté gauche du
guidon.
Transmission entre moteur et arbre primaire de la boîte
par engrenages à dents droites.
Rapport:
31/62 (748/748S); 32/59 (996).
Boîte à 6 vitesses avec engrenages constamment en
prise, pédale de commande à gauche.
Rapport pignon/couronne:
14/38 (748/748S); 15/36 (996).
Rapports totaux:
1e 15/37 (748/748S); 15/37 (996).
2e 17/30 (748/748S); 17/30 (996).
3e 20/28 (748/748S); 20/27 (996).
4e 22/26 (748/748S); 22/24 (996).
5e 23/24 (748/748S); 24/23 (996).
6e 24/23 (748/748S); 28/24 (996).

Transmission entre la boîte de vitesses et la roue AR par
chaîne:
Marque: DID
Type:
520 VL4 (748/748S); 525 IIV (996).
Dimensions:
5/8"x1/4" (748/748S); 5/8"x5/16" (996).
Nbre maillons:

94.

Important

Tenir compte que les rapports indiqués ont été

homologués et qu’il ne faut absolument pas les modifier.

Toutefois Ducati Motor S.p.A. est à votre disposition pour
toute exigence d’adaptation du motocycle à des parcours
spéciaux, ou compétitions et pour vous indiquer des
rapports différents de ceux standard. Contactez un
Concessionnaire ou Atelier Agréé.

Attention

Pour remplacer la couronne AR, faites appel à un
Concessionaire ou Atelier Agréé. Le remplacement
incorrect de cet élément peut être sérieusement
préjudiciable pour la sécurité du pilote et du passager et
endommager de manière irréparable le motocyle.

62

F

Roues

Jantes en alliage léger à cinq rayons pour 748S, 996; à
trois rayons pour 748.

Avant

Dimensions:

3.50x17"

Arrière

Dimensions:
5,50x17"
La roue AV est du type à axe amovible.
La roue AR est fixée en porte-à-faux au moyeu du
barbotin grâce à un écrou et à une pince de sécurité. Le
changement de roue est plus rapide avec ce système.

Pneus

Avant

Radial, type “tubeless”.
Dimensions:
120/60-ZR17 (748/748S); 120/70-ZR17 (996).

Arrière

Radial, type “tubeless”.
Dimensions:
180/55-ZR17 (748/748S); 190/50-ZR17 (996).

Cadre

Tubulaire à treillis - structure supérieure en tubes d’acier
à haute résistance

Angle de braquage (de chaque côté):
27°

Pour utiliser de manière optimale votre motocycle sur
piste, l'angle de chasse peut être modifié (voir page 45)
sur les versions 748S, 996, à l'exception de la version

748.

Pour une utilisation sur route, la géométrie STANDARD
de la colonne de direction est la suivante:
angle de chasse:
24°30'
chasse:
97 mm.

Pour une utilisation sur piste, la géométrie peut être
modifiée sur les versions 748S, 996, afin d'adapter le
motocycle aux caractéristiques du circuit de la façon
suivante:
angle de chasse:
23°30'
chasse:
91 mm.

63

F

Suspensions

Avant

Fourche hydraulique inversée, dotée de réglage extérieur
de l'action hydraulique amortissante en extension,
compression et de la précontrainte des ressorts à
l’intérieur des tubes.
Diamètre tubes porteurs:
43 mm.
Débattement sur l’axe des tubes de fourche:
127 mm.

Arrière

A commande progressive obtenue par l’interposition d’un
balancier, entre cadre et pivot supérieur de l’amortisseur,
ainsi que d’un arceau fixé à la partie inférieure du bras
oscillant.
L’amortisseur, réglable en extension, compression et
dans la précontrainte du ressort, est fixée au-dessous
d’un monobras oscillant en alliage léger. Le bras oscillant
tourne autour de l’axe pivot qui passe par le cadre et le
moteur.

Cette solution technologique procure au système une
stabilité exceptionnelle.
Débattement:
71 mm.

Couleurs disponibles pour chaque modèle

Modèle 748/748S

Disponibles dans les couleurs:
rouge anniversary Ducati réf. 473.101;
jaune métallisé Ducati réf. 473.201.

Modèle 996

Disponibles dans les couleurs:
rouge anniversary Ducati réf. 473.101;
jaune métallisé Ducati réf. 473.201;
cadre et jantes en couleur métal.

64

F

en retirant le cache de protection sur lequel est indiqué
l'ordre de montage et l'ampérage.

En tant que protection des relais du système à injection,
il y a deux fusibles (1, fig. 45.2) placés sur le côté droit du
cadre arrière.

Le fusible placé près de la batterie (fig. 45.3) protège le
régulateur électronique. Pour accéder au fusible, il faut
retirer le capuchon de protection (2).

On peut reconnaître un fusible fondu par la coupure de
son filament intérieur de conduction (3, fig. 45.4).

Important

Pour éviter tout court-circuitage, réalisez le
remplacement du fusible avec clé de contact en position

OFF.

Attention

N’utilisez jamais un fusible ayant des caractéristiques
différentes des celles établies. Faute du respect de cette

règle, on pourrait porter préjudice au système
électrique ou même provoquer des incendies.

Système électrique

Se compose des principaux éléments qui suivent:

phare avant se composant de:
unité phare code polyellipsoïdale à condensateur 12V­55W;
unité feu de route 12V-55W;
feu de position avec deux ampoules 12V-5W.
Tableau de bord, lampes-témoins 12V-1,2W et lampes
d’éclairage instrument 12V-2W.
Commandes électriques sur les demi-guidons.
Clignotants de direction, ampoules 12V-10W.
Avertisseur sonore.
Contacteurs feux stop.
Batterie, 12V-10 A.
Alternateur, 12V-520W.
Régulateur électronique, protégé par fusible de 40 A

placé à côté de la batterie.

Démarreur électrique, 12V-0,7 kW.
Feu arrière, ampoule à double filament, 12V-5/21W pour

signaler l’arrêt, et feu de position;
ampoule 12V-5W pour éclairage de plaque à numéro.

Notes

Pour le remplacement des ampoules se reporter au
paragraphe “Remplacement des ampoules” aux pages

47, 48, 49 et 50.

Fusibles

La boîte à fusibles principale (fig. 45.1) est placée sur le
côté droit du cadre. Les fusibles utilisés sont accessibles

65

F

fig. 45.1

fig. 45.2

FONCTIONNANT FONDU

3 3

fig. 45.3

fig. 45.4

66

F

31) Transmetteur température eau

32) Unité allumage/injection

33) Fusibles pour relais injection

34) Fusible régulateur

35) Régulateur

36) Alternateur

37) Relais dispositifs de sécurité

38) Contacteur béquille

39) Contacteur point mort

40) Contacteur pression huile

41) Contacteur feu STOP arrière

42) Contacteur feu STOP avant

43) Commutateur gauche

44) Tableau de bord

45) Relais feux de croisement

46) Clignotant de direction avant gauche

47) Relais injection

48) Clignotant de direction avant droit

49) Avertisseur sonore

50) Relais feux de route

Légende plan de câblage électrique/injection

1) Commutateur poignée droite

2) Commutateur à clé

3) Relais allumage

4) Boîte à fusibles

5) Intermittence clignotants de direction

6) Relais moto-ventilateur

7) Démarreur électrique

8) Solénoïde de direction

9) Batterie

10) Transmetteur température eau

11) Thermocontact ventilateur

12) Ventilateur électrique

13) Clignotant de direction arrière droit

14) Feux arrière

15) Eclairage de plaque

16) Clignotant de direction arrière gauche

17) Réservoir carburant

18) Contact diagnostic

19) Bobine cylindre vertical

20) Bobine cylindre horizontal

21) Bougie cylindre horizontal

22) Bougie cylindre vertical

23) Injecteur n° 1

24) Injecteur n° 2

25) Injecteur n° 3

26) Injecteur n° 4

27) Potentiomètre rotation papillons

28) Transmetteur pression air

29) Transmetteur température air

30) Capteur de tours moteur/position

67

F

Code couleur des fils
W-Y Blanc-Jaune
P Rose
W Blanc
Y-G Jaune-Vert
G Vert
R-G Rouge-Vert
W-R Blanc-Rouge
W-G Blanc-Vert
V-Bk Violet-Noir
Y Jaune
W-Bk Blanc-Noir
Bn Marron
G-W Vert-Blanc
W-Bk Blanc-Marron
R-Bk Rouge-Noir
R-B Rouge-Bleu
Gr-R Gris-Rouge
R Rouge
Bn-W Marron-Blanc
B-Bk Bleu-Noir
Y-Bk Jaune-Noir
Gr Gris
V-W Violet-Blanc
Lb Bleu ciel
Bk Noir
Y-B Jaune-Bleu
Bn-G Marron-Vert
G-Gr Vert-Gris
O-G Orange-Vert
Gr-Y Gris-Jaune

Gr-B Gris-Bleu
O-B Orange-Bleu
O Orange

Légende boîte à fusibles (4)

Pos. Consommateurs Val.

A-1 Interrupteur général 30 A

B-2 Electro-ventilateur de refroidissement 7,5 A

C-3 Commutateur côté gauche 3 A

D-4 Feux de route 15 A

E-5 Feux de croisement 15 A

F-6 Clignotants de direction, 7,5 A

avertisseurs, feux de position,
éclairage tableau de bord

G-7 Stop, klaxon 7,5 A

H-8 Commutateur côté droit 3 A

Notes

Le plan du câblage électrique se trouve à la fin de

ce manuel.

68

F

69

F

AIDE-MEMOIRE POUR L’ENTRETIEN PERIODIQUE

km Nom du Kilométrage Date

Service Ducati

1000

10000

20000

30000

40000

50000

70

F

DUCATIMOTOR spa
Via Cavalieri Ducati, 3
40132 Bologna, Italy
Tel [phone]
Fax [phone]
Internet: www.ducati.com

913.7.065.1C

Stampato 06/2000

47

44

1

OFF

RUN

START

G

49

48

10 W

55W

5W

5W

55W

10 W

46

YBk

VBk

WG

Bk

1

W

2

YBk

3

Y

4

Bk

WBk

Bk

Bk

3

2 14

RB

OG

Bn

Bn

Lb W/R R G/Bk G/R Y
LOCK
PARK
OFF
ON

50

2

1

9

R

2

10

86 85

YB Bk

87

51 4 362

YB

W

Y

O

WW

X
Y

Bk

U
V
S
D
E
P
N
G
F
H
J
B
C
R
K
A
L
M

GrR

T
Z

Bk Bk

W

3
4
5
6
7

30

8

W

Bk

Bn

OB

RB

WG

WBk

GGr

OBk

BBk

P

Y

O

Lb

Bn

YG

VBk

Bk

V

11

Bn

12
13

YBk

14
15
16

W

VBk

Lb

Bn

49+ 31

49a

Lb

P

45

65

M

V

Bk

YB

V

Bk

Bk

Bk

RB Bk

K

V

D

OB

E

GrR

F

WG

G

WBk

C

GGr

J

OBk

B

BBk

H

Y

A

Lb

R

R

37

987

+–

OBk

Bk

A BC

33

20 A

121110

WG

Bk

2

1

VBk

V

Bk

GrR

Bk

Y

Bk

Y

Bk

WBk

5 A

Lb

BnW

2019

f

2131

39

Gr

Bk

YG

Y YY

36

35

R

R

38

32

C
2
1

TUTTI I CONNETTORI SONO VISTI DA ’C’
ALL CONNECTORS ARE VIEWED FROM 'C'

40 A

34

R

1

19

2

20

3

21

4

22

5

23

6

24

7

25

8

26

9

27

10

28

11

29

12

30

13

31

14

32

15

33

16

34

17

35

18

f

f

f

f

16

13

Gr

WR

30

f

f

1

f

f

fff

11

161416

31

28

SC

WR

GrB

29

28

85 86

87

30

B E

C

A DH F G

+–

f

4 3

f

f

fff

+

+Bn

5

5

Bn

OB

OB

25 24

26

VERSION ONLY

2

f
+Bn

POTH2O MOT AIR PRESS

fff

fff
32

16

14

30

RWRP

R

Y

WR

27

PRESENTI SOLO NELLA
VERSIONE 4 INIETTORI

FITTED ON THE 4-INJECTOR

8586

87

30

V O

1

f

f

f

+

22

22

Bn

YG

YG

23

22

Lb

W

B

JCD

JCD

TURN

O

YBk

Bn

H F

A

E

G

Lo

PASSING

TURN

Hi

POS.

43

H F

A

E

G

Lo

Hi

GGr

1
4

Lb

3

WY

2

S

1

3

2

4

5

Y

5

OBk

6

Bk

K
D

W

B

WG

C

WBk

A

YG
E
F

Lb

H

WBn

J

Bk

G

Y

RPM X 1000

OIL

1

2

120

80

40

300

Km/h

HI BEAM

20

TURN

NEUTRAL

OIL

13

G

N

12

I

C

A

11

R

I

10

T

A

9

C

U

8

D

3

7

6

4

5

12

4 5

3

FUEL

HORN

K

BkWGP

K

B

HORN

PASSING

43

VBk

GrR GrR

42

VBk

41

WY

40

U.S.A. - Australia

versions

748
748S
996

10 W

2
3
1

5 W

10 W

+

-

4 3 2

BBk

Bk

3

AMP

12

13

5/21 W

14

5/21 W

15

16

17

1

18