VOITURES PARTICULIÈRES
C5-EVASION
‘‘Les informations techniques contenues dans la présente documentation sont destinées exclusivement aux
professionnels de la réparation automobile. Dans certains cas, ces informations peuvent concerner la sécurité
des véhicules. Elles seront utilisées par les réparateurs automobiles auxquels elles sont destinées, sous leur
entière responsabilité, à l’exclusion de celle du Constructeur’’.
‘‘Les informations techniques figurant dans cette brochure peuvent faire l’objet de mises à jour en fonction
de l’évolution des caractéristiques des modèles de chaque gamme. Nous invitons les réparateurs automobiles
à se mettre en rapport périodiquement avec le réseau du Constructeur, pour s’informer et se procurer les
mises à jour nécessaires’’.
CAR 000011
Tome 2
2002
1
GENERALITESGENERALITES
IDENTIFICATION DES VEHICULES
E1APO8RD
(A) Frappe châssis
(marquage à froid gravé sur la carrosserie).
(B) Plaque constructeur véhicule.
(sous la banquette arrière)
(C) Numéro APV/PR et code couleur peinture PR
(étiquette située sur le pied avant côté porte conducteur).
(D) Pression de gonflage et référence des pneumatiques.
(Etiquette située sur le pied avant côté porte conducteur).
(E) Numéro de série sur la carrosserie.
(F) Repère boîte de vitesses – Numéro d’ordre de fabrication.
(G) Type réglementaire moteur – Numéro d’ordre de fabrication
GENERALITES
DC 6FZB DC 6FZC/IF DC 6FZE DC RFNC/IF DC RFNB DC RFNE
6FZ RFN
1749 1997
78 9
BE4/5 AL4 BE4/5 AL4
20 DL 29 20 TP 44 20 BL 30 20 TP 42
Norme de dépollution L4 L5 L4 L5 L4 L5
Désignation mines
Plaque moteur
Cylindrée (cm3)
Puissance fiscale (CV)
Type BV
Plaque BV
2
C5 TT
IDENTIFICATION DES VEHICULES
Berlines essence
X-SX
1.8i 16V
X-SX-Exclusive
2.0i 16V
BVA
BVA
3
GENERALITESGENERALITES
L4 L5
DC RLZB DC XFXC/IF DC XFXF/IF
RLZ XFX
1997 2946
81314
BE4/5 ML/5C ML/5T 4 HP 20
20 DL31 20 LM 21 20 LE 95 20 HZ 13
C5 TT
IDENTIFICATION DES VEHICULES
Berlines essence
2.0 Hpi
30.i 24S V6
Exclusive
BVA
Norme de dépollution
Désignation mines
Plaque moteur
Cylindrée (cm
3
)
Puissance fiscale (CV)
Type BV
Plaque BV
4
GENERALITES
Norme de dépollution L4
Désignation mines DC RHYB DC RHSB DC RHSE DC RHZB DC RHZE
Plaque moteur RHY RHS RHZ
Cylindrée (cm3) 1997
Puissance fiscale (CV) 6767
Type BV BE4/5 ML/5C ML/5T (*) AL4 ML/5C ML/5T AL4
Plaque BV 20 DL 32 20 LM 18 20 LE 94 20 TP 43 20 LM 18 20 LE 94 20 TP 43
C5 TT IDENTIFICATION DES VEHICULES
Berlines diesel
2.0 HDi
X
X-Exclusive
BVA BVA
(*) FAP = Filtre à particules
5
GENERALITESGENERALITES
BVA
Norme de dépollution L4
Désignation mines DC 4HXB DC 4HXE
Plaque moteur 4HX
Cylindrée (cm3) 2179
Puissance fiscale (CV) 8
Type BV ML/5C ML/5T 4 HP 20
Plaque BV 20 LM 17 20 LE 96 20 HZ 20
IDENTIFICATION DES VEHICULES
Berlines diesel
2.2 HDi
SX-Exclusive
C5 TT
6
GENERALITES
Norme de dépollution L4 L5 L4 L5
Désignation Mines DE 6FZC/IF DE 6FZB DE RFNC/IF DE RFNE DE RLZB DE XFX/IF DE XFXF/IF
Plaque moteur 6FZ RFN RLZ XFX
Cylindrée (cm
3
) 1749 1997 2946
Puissance fiscale (cv) 7981314
Type BV BE4/5 AL4 BE4/5 ML/5C ML/5T 4 HP 20
Plaque BV 20 DL 29 20 DL 30 ? 20 DL 31 20 LM 21 20 LE 95 20 HZ 13
IDENTIFICATION DES VEHICULES
Breaks essence
3.0i 24S V6
2.0 HPi
2.0i 16V1.8i 16V
Exclusive
SX
Exclusive
X-SX
BVA
BVA
C5 TT
7
GENERALITESGENERALITES
Norme de dépollution L4
Désignation mines DE RHYB DE RHSB DE RHSE DE RHZB DE RHZE
Plaque moteur RHY RHS RHZ
Cylindrée (cm3) 1997
Puissance fiscale (CV) 6767
Type BV BE4/5 ML/5C ML/5T AL4 ML/5C ML/5T AL4
Plaque BV 20 DL 32 20 LM 18 20 LE 94 (*) 20 TP 43 (*) 20 LM 18 20 LE 94 20 TP 48 (*)
C5 TT
IDENTIFICATION DES VEHICULES
Breaks diesel
2.0 HDi
X
X-Exclusive
BVA BVA
(*) FAP = Filtre à particules
8
GENERALITES
BVA
Norme de dépollution L4
Désignation mines DE 4HXB DE 4HXE
Plaque moteur 4HX
Cylindrée (cm3) 2179
Puissance fiscale (CV) 8
Type BV ML/5C ML/5T 4 HP 20
Plaque BV 20 LM 17 20 LE 96 20 HZ 20
IDENTIFICATION DES VEHICULES
Breaks diesel
2.2 HDi
SX-Exclusive
C5 TT
9
GENERALITESGENERALITES
IDENTIFICATION DES VEHICULES
1 Report N° constructeur
2 N° Organisation P.R.
3 Code peinture
4 01/02/99 # Vignette :
- Pression de gonflage.
- N° organisation P.R.
- Code peinture
5 Repère boîte de vitesses
6 Plaque moteur
7 Plaque constructeur
EVASION TT
E1AP07GD
10
GENERALITES
Norme de dépollution IF L5 (*) L3 L4
Désignation mines
Plaque moteur
Cylindrée (cm3)
Puissance fiscale (CV)
Type BV
Plaque BV
AF RFNC/IF AF RFNF/IF AF RHZA/T AF RHZA AF RHWB
RFN RHZ RHW
1997
910 6
BE4/5 AL4 ML5
DL26 - DL27 20 TP 31 20 LE 91
IDENTIFICATION DES VEHICULES
EVASION TT
2.0 16 V HDi
2.0 HDi
X – SX
X Taxi – SX
Exclusive
2.0i 16 V
X – SX
Exclusive
DieselEssence
BVA
11
GENERALITESGENERALITES
CIRCUIT DE LUBRIFICATION
Méthode de vidange
Les capacités d’huile sont définies selon la méthode suivante :
1) - Véhicule sur sol horizontal (en position haute, si suspension hydropneumatique).
2) - Moteur chaud (température d’huile 80°C).
3) - Vidange du carte d’huile + dépose cartouche (durée de vidange + égouttage = 15 mm).
4) - Repose bouchon + cartouche.
5) - Remplissage du moteur.
6) - Démarrage du moteur (permettant le remplissage cartouche).
7) - Arrêt moteur (stabilisation pendant 5 mm).
IMPERATIF : Contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de la jauge de niveau manuelle.
TOUS TYPES
12
C5 TT
GENERALITES
Plaque moteur
Moteur avec cartouche
Entre mini et maxi
Boîte 5 vitesses
Boîte de vitesses automatique
après vidange
Circuit freins
Circuit hydraulique
Circuit de refroidissement
Réservoir carburant
CAPACITES (en litres)
Essence
C5
(*) = Avec boîte de vitesses automatique
IMPERATIF : Contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de la jauge manuelle.
1.8i 16V 2.0i 16V 3.0i V6
BVA BVA BVA
6FZ RFN RLZ XFX
4,25 5,25
1,7 2
1,8 1,8 1,8
6 6 8,3
3 3 5,3
4,3
8,8 – 9,3 (*) 8,8 14
66
2.0 HPi
13
GENERALITESGENERALITES
Plaque moteur
Moteur avec cartouche
Entre mini et maxi
Boîte 5 vitesses
Boîte de vitesses automatique
après vidange
Circuit freins
Circuit hydraulique
Circuit de refroidissement
Réservoir carburant
CAPACITES (en litres)
Diesel
C5
(1) = Avec climatisation.
IMPERATIF : Contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de la jauge manuelle.
2.0 HDi 2.2 HDi
BVA BVA BVA
RHY RHS RHZ 4HX
4,75 4,5 (1) 4,75
1,5 1,7 (1) 1,5
1,8 1,8 1,8
8,3 - 6 (1) 8,3 - 6 (1) 8,3
5,3 – 3 (1) 5,3 – 3 (1) 5,3
4,3
10,7 – 11,7 (Avec chauffage additionnel)
68
C5 TT
14
GENERALITES
RFN RHZ RHW
21°
4,25 4,5 4,75
1,7 1,4 1,9
1,8 1,8
8
3
Sans ABR : 0,47 - Avec ABR : 0,52
7 8,5
80 80
CAPACITES (en litres)
EVASION TT
Plaque moteur
Inclinaison moteur
Moteur avec cartouche
Entre mini et maxi
Boîte 5 vitesses
Boîte de vitesses automatique
après vidange
Circuit hydraulique ou freins
Circuit de refroidissement
Réservoir carburant
Evasion
Essence Diesel
2.0i 16V 2.0 HDi 2.0 HDi 16V
(1) Réfrigération - NOTA: Contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de la jauge manuelle.
BVA
15
GENERALITESGENERALITES
TOUS TYPES
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
Norme S.A.E-Tableau de sélection du grade des huiles moteur
E4AP006D
16
GENERALITES
TOUS TYPES
Evolutions première monte (année 2001).
Les moteurs CITROËN sont lubrifiés en première monte avec de
l’huile TOTAL de grade S.A.E.5W-30.
L’huile TOTAL de grade S.A.E.5W-30 permet une économie de
carburant (environ 2,5 %).
Particularités du véhicule CITROËN C5 :
Motorisation 2.0 et 2.2 HDi équipés d’un filtre à particules.
Le pas d’entretien normal est de 30.000 km
(20.000 miles) pour les motorisations essence.
ATTENTION : Les moteurs HDi sont des moteurs de haute technologie qui nécessitent impérativement l’utilisation d’une huile
SYNTHETIQUE TOTALACTIVA ou QUARTZ 5W40
Pour conserver leur niveau de performances. Tous les pays d’europe doivent respecter cette consigne.
NOTA : Seuls le PORTUGAL et la GRECE peuvent utiliser de l’huile
semi-syntétique 10W40.
ATTENTION : Pour les véhicules dont le pas d’entretien est de
30.000 km (20.000 miles), utiliser exclusivement l’une des huiles
TOTAL ACTIVA/QUARTZ 7000 ou 9000 ou toutes autres huiles
présentant des caractéristiques équivalentes à celles-ci.
Ces huiles présentent des caractéristiques supérieures àcelles
définies par la norme ACEA A3/98 ou API SJ.
A défaut, il convient de respecter les plans d’entretien en
condition d’utilisation sévères.
L’huile 5W30 n’est pas utilisée pour les moteurs suivants :
Moteur XU10J4RS : XSARA VTS 2.0i 16V (3 Portes).
Moteurs SOFIM : JUMPER 2.8 D et 2.8 TD.
Moteur 1580 SPI : JUMPY 1.6i.
Motorisation 2.0 et 2.2 HDI équipés d’un filtre à particules.
ATTENTION : Les moteurs CITROËN antérieurs à l’année modèle
2000 ne doivent pas être lubrifiés avec de l’huile respectant les
normes ACEA A1-98/B1-98 et API SJ/CF EC.
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
17
GENERALITESGENERALITES
LUBRIFIANTS - PRECONISATIONS DE LA GAMME TOTAL
Choix du grade des huiles moteur préconisées en fonctions des conditions climatiques du pays de commercialisation
Normes ACEA
La première lettre correspond au type de moteur concerné :
A: moteurs essence et bicarburation essence / GPL.
B : moteurs diesel.
Le chiffre suivant la première lettre correspond au type d’huile.
1 : huiles très fluides, réduisent les frottements et permettent
une baisse de la consommation de carburant.
3 : huiles hautes performances.
Le nombre suivant (96 ou 98) correspond à l’année de création de la
norme.
NOTA : A partir du 01/03/2000, toutes les huiles moteur devront
répondre aux normes ACEA-98.
Exemple :
ACEA A1-98 / B1-98 : Huiles mixtes pour tous moteurs permettant une
économie de carburant (répondant aux normes ACEA 98).
Normes API
La première lettre correspond au type de carburant utilisé par le moteur :
S : moteurs essence et bicarburation essence / GPL.
C : moteurs diesel.
La deuxième lettre correspond au degré d’évolution, par ordre croissant.
Exemple : La norme SJ est plus sévère que la norme SH et correspond
à un niveau de performances plus élevé.
L’ajout des lettres EC indique que l’huile moteur concernée est une
huile qui permet une économie de carburant.
EC : Energy Conserving, réduction de la consommation de carburant.
Exemples :
API SJ / CF : Huiles mixtes pour tous moteurs.
API CF / EC : Huiles spécifiques pour moteurs diesel permettant une
économie de carburant.
API SJ / CF / EC : Huiles mixtes pour tous moteurs permettant une
économie de carburant.
TOUS TYPES
18
GENERALITES
IMPERATIF : Pour conserver les performances des moteurs, il est impératif d’utiliser des huiles moteur de haute qualité
(huiles semi-synthétiques ou synthétiques).
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
TOUS TYPES
Normes des huiles moteur.
Normes en vigueur.
Le classement de ces huiles est établi par les organismes reconnus suivants :
S.A.E : Society of Automotive Engineers.
API : American Petroleum Institute.
ACEA : Association des Constructeurs Européens d’Automobiles.
Préconisations.
Dénomination des huiles TOTAL, selon les pays de commercialisation :
TOTAL ACTIVA (France uniquement).
TOTAL QUARTZ (Hors France).
Récapitulatif
Normes à respecter pour les huiles moteurs en AM 2001.
(*) = Il est impératif de ne pas utiliser les huiles moteurs respectant ces normes pour les motorisations.
XU10J4RS, 1580 SPI, SOFIM 2.8 D et SOFIM 2.8 TD.
Année modèle
AM 2001
Moteurs essence et
Bicarburation essence / GPL
A3-98 ou A1-98 (*) SJ ou SJ / EC (*)
CF ou CF / EC (*)B3-98 ou B1-98 (*)Moteurs diesel
Type de moteurs concernés Normes ACEA Normes API
19
GENERALITESGENERALITES
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
TOUS TYPES
Grades S.A.E Normes SPI Normes ACEA
Huiles mixtes pour tous moteurs (essence, bicarburation essence/GPL et diesel)
TOTAL ACTIVA 9000
TOTAL QUARTZ 9000
5W-40 SJ / CF A3-98 / B3-98
TOTAL ACTIVA 9000 (*)
TOTAL QUARTZ 9000 (*)
5W-30 SJ / CF EC A1-98 / B1-98
TOTAL ACTIVRAC 10W-40 SJ / CF A3-98 / B3-98
(*) = Huiles mixtes pour tous moteurs permettant une économie de carburant.
Huiles spécifiques pour moteurs essence et bicarburation essence/GPL
TOTAL ACTIVA 7000
TOTAL QUARTZ 7000
10W-40
TOTAL QUARTZ 9000 0W-40 SJ A3-98
TOTAL ACTIVA 7000
TOTAL QUARTZ 7000
15W-50
Huiles spécifiques pour moteurs diesel
TOTAL ACTIVA DIESEL 7000
TOTAL QUARTZ DIESEL 7000
10W-40
TOTAL ACTIVA DIESEL 7000 15W-50
CF B3-98
TOTAL ACTIVA DIESEL 9000 5W-40
20
GENERALITES
FRANCE
FRANCE métropolitaine
FRANCE métropolitaine
Nouvelle-calédonie
Guadeloupe
Saint-martin
Réunion
9000 5W-40 7000 15W-50 7000 15W-50
Martinique
Guyane
Tahiti
Ile maurice
Mayotte
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
Huiles mixtes tous moteurs en vrac
TOTAL ACTIVRAC Normes S.A.E : 10W-40
TOTAL ACTIVA
Huiles mixtes
tous moteurs
900 5W-40 (*)
9000 5W-30 (**)
7000 10 W-40
7000 10 W-40
9000 5W-40
Huiles spécifiques pour
moteurs essence et
Bicarburation essence /GPL
Huiles spécifiques
moteurs diesel
TOTAL ACTIVA DIESEL
(*) = HDi FAP (Filtre à particule) - (**) = Huiles mixtes pour tous moteurs permettant une économie de carburant
TOUS TYPES
21
GENERALITESGENERALITES
EUROPE
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 15W50
7000 10W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
Allemagne
Autriche
Belgique
Bulgarie
Chypre
Croatie
Danemark
Espagne
Estonie
Finlande
Grande-Bretagne
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
TOUS TYPES
TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ DIESEL
Huiles mixtes
tous moteurs
Huiles spécifiques pour
moteurs essence et
Bicarburation essence /GPL
Huiles spécifiques
moteurs diesel
7000 10W-40
9000 5W-40
9000 5W-30 (*)
(*) = Huiles mixtes pour tous moteurs
permettant une économie de carburant
22
GENERALITES
EUROPE (Suite)
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
Grèce
Hollande
Hongrie
Italie
Irlande
Islande
Lettonie
Lituanie
Macédoine
Malte
Moldavie
Norvège
Pologne
Portugal
République Slovaque
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTALTOUS TYPES
TOTAL QUARTZ
TOTAL QUARTZ DIESEL
Huiles mixtes
tous moteurs
Huiles spécifiques pour
moteurs essence et
Bicarburation essence /GPL
Huiles spécifiques
moteurs diesel
9000 5W-40
9000 5W-30 (*)
7000 10W-40
(*) = Huiles mixtes pour tous moteurs
permettant une économie de carburant
23
GENERALITESGENERALITES
EUROPE (Suite)
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 10W-40
7000 15W-50
9000 0W-40
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
République tchèque
Roumanie
Russie
Slovénie
Suède
Suisse
Turquie
Ukraine
Yougoslavie
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL TOUS TYPES
TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ DIESEL
Huiles mixtes
tous moteurs
Huiles spécifiques pour
moteurs essence et
Bicarburation essence /GPL
Huiles spécifiques
moteurs diesel
9000 5W-40
9000 5W-30 (*)
7000 10W-40
(*) = Huiles mixtes pour tous moteurs
permettant une économie de carburant
24
GENERALITES
Australie
Nouvelle-Zélande
Côte d’ivoire
Egypte
Gabon
Madagascar
Maroc
Sénégal
Tunisie
Argentine
Brésil- Chili
Cuba
Mexique
Paraguay
Uruguay
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTALTOUS TYPES
TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ DIESEL
Huiles mixtes
tous moteurs
Huiles spécifiques pour
moteurs essence et
Bicarburation essence /GPL
Huiles spécifiques
moteurs diesel
OCEANIE
AFRIQUE
9000 5W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
7000 10W-40
AMERIQUE
DU SUD ET
CENTRALE
25
GENERALITESGENERALITES
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL TOUS TYPES
Chine
Corée du Sud
Hong-Kong
Inde
Indonésie
Japon
Malaisie
Pakistan
Philippines
Singapour
Taïwan
Thaïlande
Viet-Nam
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 15W-50
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 15W-50
TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ DIESEL
Huiles mixtes
tous moteurs
Huiles spécifiques pour
moteurs essence et
Bicarburation essence /GPL
Huiles spécifiques
moteurs diesel
ASIE
DU SUD-EST
9000 5W-40
9000 5W-40
9000 5W-30
7000 10W-40
9000 5W-40
(*) = Huiles mixtes pour tous moteurs
permettant une économie de carburant
26
GENERALITES
MOYEN
9000 5W-40 7000 15W-50 7000 10W-50
ORIENT
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTALTOUS TYPES
TOTAL QUARTZ TOTAL QUARTZ DIESEL
Huiles mixtes
tous moteurs
Huiles spécifiques pour
moteurs essence et
Bicarburation essence /GPL
Huiles spécifiques
moteurs diesel
Arabie Saoudite
Bahrein
Dubaï
Emirats Arabes Unis
Iran
Israël
Jordanie
Koweït
Liban
Oman
Qatar
Yemen
27
GENERALITESGENERALITES
TOTAL TRANSMISSION BV
Normes S.A.E 75W-80
Huile spéciale distribuée par CITROËN
(référence PR 9730 A2)
TOTAL FLUIDE ATX ou
TOTAL FLUIDE AT 42.
Huile spéciales distribuée par CITROËN
(Réf - PR : 9730 A3).
Huile spéciale distribuée par CITROËN
(Réf – PR : 9736 22).
TOATAL TRANSMISSION X 4
TOTAL FLUIDE ATX
TOTAL FLUIDE DA
Huile spéciale distribuée par CITROËN
(référence PR 9730 A1)
Boîte de vitesses mécanique
Boîte de vitesses automatique MB3
Boîte de vitesses automatique 4 HP 20 et AL4
Boîte de transfert et pont arrière
Direction assistée
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
TOUS TYPES
Huiles pour boîte de vitesses
Huiles pour direction assistée
Tous pays
Pays grand froid
Tous pays
28
GENERALITES
Liquide de refroidissement moteur
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
TOUS TYPES
Conditionnement
Référence CITROEN
GLYSANTIN G 33 REVCOGEL 2000
Liquide CITROEN 2 litres 9979 70 9979 72
Tous pays
Protection : - 35°C 5 litres 9979 71 9979 73
20 litres 9979 76 9979 74
210 litres 9979 77 9979 75
Liquide de freins synthétique
Conditionnement Référence CITROEN
Tous pays Liquide CITROEN
0,5 litre 9979 05
1 litre 9979 06
5litres 9979 07
Liquide de circuit hydraulique CITROEN
Norme Conditionnement Référence CITROEN
Tous pays
TOTAL LHM PLUS
ISO 7308-7309 ZCP 830 095
Couleur vert
1 litre
9979.20 (Scandinavie)
TOTAL FLUIDE LDS Couleur orange 9979.69
29
GENERALITESGENERALITES
Conditionnement Référence CITROEN
Concentré : 250 ml 9980 33 ZC 9875 953 U 9980 56
Tous pays
Liquide prêt à l'emploi : 1 litre 9980 06 ZC 9875 784 U
Liquide prêt à l'emploi : 5 litres 9980 05 ZC 9885 077 U ZC 9875 279 U
Graissage
Normes NLGI (1)
TOTAL MULTIS EP2 2
Tous pays TOTAL MULTIS COMPLEX EP2 2
TOTAL MULTIS N4128 1
TOTAL PETITES MECANIQUES
(1) NLGI = National Lubrificating Grease Institute.
ATTENTION : L’huile TOTAL LHM PLUS est non miscible avec TOTAL FLUIDE LDS.
ATTENTION : CITROËN C5 : Utiliser exclusivement du fluide de suspension TOTAL FLUIDE LDS
Liquide de rinçage - circuit hydraulique- couleur verte
TOTAL HYDRAURINCAGE
Liquide de lavage-vitres
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
TOUS TYPES
Tous pays
Tous pays
30
GENERALITES
CONSOMMATION D’HUILE DES MOTEURS
I-Les mations d’huile sont variables en fonction :
- Des types de moteurs.
- De leur état de rodage ou d’usure.
- Du type d’huile utilisée.
- Des conditions d’utilisation.
II - Un moteur peut être RODE à :
- 5 000 km pour un moteur ESSENCE.
- 10 000 km pour un moteur DIESEL.
III - Moteur RODE, consommation d’huile MAXI ADMISE :
- 0,5 litre aux 1 000 km pour un moteur ESSENCE.
- 1 litre aux 1 000 km pour un moteur DIESEL.
NE PAS INTERVENIR EN DESSOUS DE CES VALEURS.
IV - NIVEAU D’HUILE : Après vidange ou lors d’un complément NE JAMAIS DEPASSER le repère MAXI de la jauge.
- Ce surplus d’huile sera consommé rapidement.
- Il est préjudiciable au rendement du moteur et à l’état fonctionnel des circuits d’air et de recyclage des gaz du carter.
TOUS TYPES
31
MOTEUR
Plaque moteur
Cylindrée (cm3)
Alésage / course
Rapport volumétrique
Puissance ISO ou CEE (KW-tr/min)
Puissance DIN (ch-tr/min)
Couple ISO ou CEE (m.daN-tr/min)
CARACTERISTIQUES DES MOTEURS
TOUS TYPES
Moteurs : 6FZ - RFN - RLZ - XFX
Essence
1.8i 16V 2.0i 16V 3.0i-V62.0 HPi
6FZ RFN RLZ XFZ
1749 1997 2946
82,7/81,4 85/88 87/82,6
10,8/1 11,4/1 10,9/1
85-5500 100-6000 103-6000 152-6000
117-5500 136-6000 143-6000 210-6000
16-4000 19-4600 19,2-4100 28,5-3750
32
MOTEUR
Plaque moteur
Cylindrée (cm3)
Alésage / course
Rapport volumétrique
Puissance ISO ou CEE (KW-tr/min)
Puissance DIN (ch-tr/min)
Couple ISO ou CEE (m.daN-tr/min)
CARACTERISTIQUES DES MOTEURS
TOUS TYPES
Moteurs : RHS - RHZ - RHY - RHW - 4HX
Diesel
2.0 HDi 2.0 HDi 16V 2.2 HDi
RHS RHZ RHY RHW 4HX
1997 2179
85/88 85/96
17,6/1 18/1
79-4000 80-4000 66-4000 80-4000 98-4000
107-4000 110-4000 90-4000 110-4000 13,6-4000
25-1750 20,5-1750 27-1750 31,7-2000
33
MOTEUR
RHY
RHS
RHZ
RHW
4HX
DW12
DW10
20 ± 5
30 ± 5
5
TAUX DE COMPRESSION - MOTEURS DIESEL TOUS TYPES
MOTEUR
TAUX
DE COMPRESSION
ECART MAXI
ENTRE CYLINDRE
En bars
34
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
Attelage mobile Essence Diesel
6FZ RFN RLZ RHY RHS RHZ 4HX
Moteurs : 6FZ - RFN - RLZ - RHY - RHS - RHZ - 4HX
Vis de chapeaux de palier.
- Pré serrage 2 ± 0,1 2,5 ± 0,2
- Serrage angulaire 60°±6° 60°
Vis de chapeaux de bielles.
- Serrage
- Desserrage
- Serrage 2,3 ± 0,2
- Serrage angulaire 46°+ 2°- 4°
Ecrou de bielles.
- Pré serrage 2 ± 0,2
- Serrage angulaire 70°
Poulie d’entraînement accessoire
- Serrage 2,1 ± 0,1 4 ± 0,4 7 ± 0,25
- Serrage angulaire 51° 60°
Moyeu de poulie d’entraînement accessoires
- Pré serrage 4 ± 0,4
- Serrage angulaire (Rondelle frittée) 40°±4°
- Serrage angulaire (Rondelle acier) 53°±5°
1
180°
2,3 ± 0,1
46°±5
35
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
Carter cylindres Essence Diesel
6FZ RFN RLZ RHY RHS RHZ 4HX
Moteurs : 6FZ - RFN - RLZ - RHY - RHS - RHZ - 4HX
Gicleur de fond de piston 1 ± 0,1
Carter inférieur
- Pré serrage
- Serrage 0,8 ± 0,2 1,6 ± 0,2
Galet enrouleur courroie distribution
- Pré-serrage
- Serrage 3,7 ± 0,3 2,5 ± 0,2
Galet enrouleur de distribution
- Pré serrage
- Serrage 2,5 ± 0,2
Galet tendeur courroie distribution 2,1 ± 0,2 2,5 ± 0,2
Support moteur droit
- Pré serrage
- Serrage
-
- Serrage 6,1 ± 0,6 2,7 ± 0,2
1
1,6 ± 0,3
1,5
4,3 ± 0,4
1,5
4,3 ± 0,4
1 (4 vis)
2 ± 0,2
(Ø 8)
4,5±0,2
(Ø10)
36
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
Culasse
Essence Diesel
6FZ RFN RLZ RHY RHS RHZ 4HX
Moteurs : 6FZ - RFN - RLZ - RHY - RHS - RHZ - 4HX
Carter de palier d’arbre à cames
- Serrage
- Pré serrage 0,5 ± 0,1
- Serrage 0,9 ± 0,1 1 ± 0,1
Collecteur d’échappement
- Pré serrage
- Serrage 3,5 ± 0,3 2 ± 0,2
Couvre culasse
- Pré serrage 0,5
- Serrage 1,1 ± 0,1 0,9 ± 0,1 0,8 ± 0,1
Moyeu de poulie d’arbre à cames 7,5 ± 0,7 4,3 ± 0,5
Poulie de moyeux 2 ± 0,2
Volant moteur / Embrayage
Volant moteur
- Pré serrage 2 ± 0,2
- Serrage 21° ± 3° 4,8 ± 0,5
Mécanisme embrayage 2 ± 0,2 2 ± 0,2
1 ± 0,1
0,5 (Ø6)
1±0,1(Ø10)
1,5
3 ± 0,3
1,5
4,7 ± 0,4
0,5 ± 0,15
0,9 ± 0,1
37
MOTEUR
Pompe à huile
- Pré serrage 0,7
- Serrage 0,9 ± 0,1 1,3 ± 0,1 0,9 ± 0,1
Echangeur thermique eau / huile 5,8 ± 0,5
Tube de graissage
- Coté moteur 3 ± 0,3
- Coté turbocompresseur 2 ± 0,2
Circuit d’injection
Injecteur (Ecrou bride)
- Serrage 3 ± 0,3 0,4 ± 0,03
- Serrage angulaire 45°±5°
Raccord sur rampe d’injection 2 ± 0,2
Pompe d’injection 0,5 ± 0,1 2,25 ±0,3
Raccord sur injecteur 2 ± 0,2
Vis de fixation rampe commune 0,9 ± 0,1 0,8 ± 0,1
Poulie de pompe d’injection 5 ± 0,5
Raccord sur pompe d’injection 2,6 ± 0,3 2 ± ,02
Circuit de refroidissement
Pompe à eau 1,4 ± 0,1 1,6 ± 0,3
Boîtier d’entrée d’eau 0,9 ± 0,1 2 ± ,02
Moteurs : 6FZ - RFN - RLZ - RHY - RHZ - 4HX
Circuit de graissage DieselEssence
6FZ RFN RLZ RHY RHS RHZ 4HX
POINTS PARTICULIERS : COUPLES DE SERRAGE ( m.daN)
38
MOTEUR
Côte nominal Cote de réparation
6FZ RFN - RLZ
Zone de repérage
"d"
4 - 5 1-4 2-4-5
Zone de marquage
"e"
R1 R2
Epaisseur du joint
(mm)
0,8 1,1 1,4
Fournisseur MEILLOR
CULASSE
Moteurs : 6FZ - RFN - RLZ
Identification du joint de culasse
C5 TT
B1DP183D
Joint de culasse métallique multifeuilles.
(d) Zone de repérage
(e) Zone de marquage.
39
MOTEUR
CULASSE
Moteurs : 6FZ - RFN - RLZ
X = MAXI réutilisable
NOTA: Graisser les vis de
Culasse sur filet et sous tête.
(Huile moteur ou Molykote
G Rapid Plus).
Pré-serrage 1,5 ± 0,1
Serrage 5 ± 0,1
Desserrage 360°± 2°
Serrage 2 ± 0,2
Serrage angulaire 285° ± 5°
(Dans l’ordre de 1 à 10)
B1DP05BC
6FZ - RFN - RLZ
6FZ - RFN - RLZ
X= 147 mm
Serrage culasse (m.daN) Vis de culasse
A = épaisseur de la rondelle : 4 ± 0,2 mm.
X = Longueur sous tête des vis neuves = 144,5 ± 0,5 mm.
NOTA: Le resserrage de la culasse après
Intervention est interdit.
B1DP16FC
40
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
Moteur : XFZ
(1) Bloc bobine compacté 1 ± 0,1
(9) Volant moteur
- Serrage 1
- Serrage angulaire 60°± 6°
(11) Chapeaux de bielles
- Serrage 2±
- Serrage angulaire 74°±7
(12) Moyeu de vilebrequin
- Serrage 4 ± 0,4
- Serrage angulaire 80°±8°
(13) Poulie de vilebrequin 2,5 ± 0,2
B1BP1HAP
41
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
Moteur : XFZ
- 2 Couvre culasse (A) Culasse avant - (B) Culasse arrière
ATTENTION : Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué
- Pré-serrer 0,5
- Serrer 1 ± 0,1
- Pré-serrer 0,2
- Serrer 0,8
- 3 Carter chapeaux de palier (A) Culasse avant - (B) Culasse arrière
B1DP08UD B1DP08TD
42
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
Moteur : XFZ
- 5 Collecteur d’admission d’air
ATTENTION : Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué
- Pré-serrer 1 ± 0,1
- Serrer 2 ± 0,2
- Pré-serrer 1 ± 0,1
- Serrer 2,5 ± 0,2
- 6 Collecteur inférieur (A) Culasse avant - (B) Culasse arrière
B1HPOLJC
B1DP097C
43
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
Moteur : XFZ
- 7 Collecteur d’échappement (Joint NEUF)
ATTENTION : Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué
- Pré-serrer 1 ± 0,1
- Serrer 3 ± 0,3
- Pré-serrer 0,5 ±
- Serrer 0,8 ±
- 10 Carter d’huile
B1BP1GZDB1BP1GXD
44
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
Moteur : XFZ
- 8 Palier de vilebrequin
B1BP1GYD
- Brosser le filetage des vis
- Reposer les vis enduites de graisse (MOLYKOTE G RAPID PLUS).
- Vérifier la présence des 8 goupilles de centrage.
Longueur maxi sous tête des vis :
- M11 = 131,5 mm.
- M8 = 119 mm.
- Presserrer les vis M11 à 3 m.daN ± 0,3 (1 à 8 ).
- Presserrer les vis M8 à 1 m.daN ± 0,1 (A à H ).
- Serrer les vis M6 à 1 m.daN± 0,1 (a à m ).
- Desserrer les vis M11 et M8 (en procédant vis par vis).
- Serrer les vis M11 à 3 m.daN ± 0,3 (1 à 8).
- Serrer les vis M8 à 1 m.daN ± 0,1 (A à H).
45
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
Moteur : XFZ
B1BP1HBD
(14) Pompe à eau
- Presserrage 0,5
- Serrage 0,8
(15) Pompe à huile
- Presserrage 0,5
- Serrage 0,8
(16) Galet enrouleur 8 ± 0,8
(17) Galet tendeur 8 ± 0,8
(18) Moyeux d'arbre à cames
- Presserrage 2 ± 0,2
- Serrage 57°±5°
(19) Poulies d'arbre à cames 1 ± 0,1
46
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
B1BP1H1D
ATTENTION : Procéder vis par vis dans l'ordre indiqué.
- Presserrage 0,5 ±
- Serrage 1 ± 0,1
Moteur : XFZ
- 20 Boitier de récupération des vapeurs d'huile.
47
MOTEUR
CULASSE
Moteur : XFZ
IDENTIFICATION DU JOINT DE CULASSE
B1DP18YD
Fournisseur
ERLING 0,75
Languette centrale
Coté échappement
Epaisseur
(Série) (mm)
Repère
épaisseur
Joint de culasse métalliques multifeuilles.
(1) Joint de culasse gauche.
(2) Joint de culasse droit.
48
MOTEUR
CULASSE
Moteur : XFX
X = MAXI réutilisable
Nota : Graisser les vis de culasse sur
filet et sous tête.
(Huile moteur ou Molykote Rapid G Plus).
Dans l'ordre indiqué
- Pré serrage 2 ± 0,2
- Desserrage OUI
- Pré-serrage 1,5 ± 0,2
- Serrage angulaire 225°
B1DP09VC
B1DP18ZD
XFX
149,5 mm
Serrage culasse (m.daN) Vis de culasse
49
MOTEUR
CULASSE
Identification du joint de culasse
Nombre
d’encoches en A
Epaisseur
(mm)
Plaque
Moteur
Dépassement
piston (mm)
0,47 à 0,605 1,30 ± 0,06 1
0,605 à 0,655 1,35 ± 0,06 2
0,655 à 0,705 1,40 ± 0,06 3
0,705 à 0,755 1,45 ± 0,06 4
0,755 à 0,83 1,50 ± 0,06 5
RHZ
RHY
B1DP15AD
Moteurs : RHY - RHS - RHZ
50
MOTEUR
CULASSE
Moteurs : RHY - RHS - RHZ
Identification du joint de culasse
X = MAXI réutilisable
NOTA: Graisser les vis de culasse sur filet
et sous tête.
(Huile moteur ou Molykote G Rapid Plus).
- Pré-serrage 2
- Serrage 6
- Serrage angulaire 220°
B1DP05BC
RHY - RHS - RHZ RHY - RHS - RHZ
RHY - RHS - RHZ
133,3 mm
Serrage culasse (m.daN) Vis de culasse
B1DP15EC
51
MOTEUR
CULASSE
Identification du joint de culasse
En BEn A
Nombre
d’encoche
Epaisseur
en (mm)
Plaque
Moteur
Dépassement
piston en (mm)
0,55 à 0,60 1,25 ± 0,04 1
0,61 à 0,65 1,30 ± 0,04
1
2
0,66 à 0,70 1,35 ± 0,04 3
0,71 à 0,75 1,40 ± 0,04 4
4HX
B1DP18XD
Moteur : 4HX
Joint de culasse.
Joint de culasse multifeuilles.
Choisir l'épaisseur du joint en fonction du dépassement des pistons.
52
MOTEUR
CULASSE (Suite)
Moteur : 4HX
X = MAXI réutilisable
NOTA : Graisser les vis de culasse sur
filet et sous tête. (Huile moteur ou
Molykote G Rapid Plus).
IMPERATIF : Procéder vis par vis et dans
l'ordre indiqué.
- Pré Serrage 2 ± 0,2 (Ordre 1 à 10)
- Serrage 6 ± 0,6 (Ordre 1 à 10)
- Desserrage 360° (Ordre 10 à 1)
- Pré Serrage 2 ± 0,2 (Ordre 1 à 10)
- Serrage 6 ± 0,6 (Ordre 1 à 10)
- Serrage angulaire 220° ± 5° (Ordre 1 à 10)
(En 2 fois maxi)
B1DP05BC
4HX 4HX
4HX
X = 134,5 MM
Serrage culasse (m.daN) Vis de culasse
B1DP15EC
53
MOTEUR
Outillages
TOUS TYPES
TABLEAU CORRESPONDANCE TENSION DE COURROIE/UNITES SEEM
! 4099-T (C.TRONIC.105)
4122-T (C.TRONIC.105.5)
!
!
!
B1EP135D
54
MOTEUR
Plaque moteur 6FZ RFN RLZ XFX RHY RHS RHZ RHW 4HX
C5 XXX XX XX X
EVASION XXX
Voir pages : 56 57 58 à 61 62 à 63
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
EW ES
J4
D
J4 TD ATED TEDATED4
7109 10
12
C5 - EVASION
DW
55
MOTEUR
COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES TOUS TYPES
Moteurs : Tous types Essence et Diesel
OUTILLAGE
- Appareil de mesure des tensions de courroies : 4122-T
. (C.TRONIC 105.5)
- ATTENTION si utilisation de l’appareil 4099-T (C.TRONIC 105) Voir tableau correspondance page .
IMPERATIF
- A
vant la repose des courroies d’accessoires vérifier :
1) Que le (ou les) galet tourne librement (absence de jeu et point dur).
2) Que la courroie soit correctement positionnée dans les gorges des différentes poulies.
56
MOTEUR
COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
EVASION
Moteurs : 6FZ - RFN - RLZ
Sans réfrigération Avec réfrigération
Outillage
[1] Pince pour dépose des pions plastique 7504-T
Dépose de la courroie.
- Détendre la courroie (3) en entraînant le galet tendeur (1), par la vis (2)
(sans anti-horaire).
NOTA: la vis (2) à un pas de vis à gauche.
- Déposer la courroie (3), tout en maintenant le galet tendeur (1) détendu.
Repose de la courroie.
- Comprimer le galet tendeur (1).
- Poser la courroie (3).
- Relâcher le galet tendeur (1).
Couples de serrage m.daN.
Vis de galet tendeur (4) 2 ± 0,2
Vis de galet enrouleur (5) 3,5 ± 0,3
B1BP23PC B1BP23QC B1BP23PC B1BP23RC
57
MOTEUR
COURROIE D’ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES
Moteur : XFX
Outillage
[1] Cliquet S.171 FACOM (carré 1/2) S 171.
[2] Réducteur S.230 FACOM (1/2-3/8) S 230.
Dépose.
Déposer le cache style.
Faire pivoter le support (1) du galet tendeur dans le sens horaire, jusqu’au
verrouillage, outils [1] et [2] en "a".
Déposer la courroie d’entraînement d’accessoires.
IMPERATIF : Vérifier que les galets enrouleurs tournent librement.
(Absence de jeu et de point dur).
Repose.
Reposer la courroie d’entraînement des accessoires:
Respecter l’ordre de montage suivant :
- La poulie de vilebrequin (2).
- Le galet tendeur (3)
Libérer le support (1) du galet tendeur, en le pivotant dans le sens antihoraire, outils [1] et [2].
IMPERATIF : Veiller à ce que la courroie est correctement positionnée
dans les gorges des différentes poulies.
B1BP27EC B1BP27FC
C5 TT
58
MOTEUR
EVASION COURROIE D'ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
Moteurs : RHY - RHS - RHZ
Sans réfrigération
B1BP1YKD
Outillages
[1] Carré de réglage de tension de courroie : (-).0188 J2
[2] Pige Ø 4 mm : (-).0188.Q1
[3] Pige Ø 2 mm : (-).0188.Q2
[4] Levier de compression tendeur dynamique : (-).0188.Z
Dépose.
Courroie réutilisée
ATTENTION : Repérer le sen s de montage de la courroie en cas de réutilisation.
- Comprimer le galet tendeur (2) en agissant en "a" (sens anti-horaire), outil [4].
- Maintenir le galet tendeur (2) comprimé et déposer la courroie.
Courroie non réutilisée
- Comprimer le galet (2) en agissant en "a" (sens anti-horaire), outil [4].
- Piger à l'aide de l'outil [2], en "b".
- Maintenir le galet tendeur (2) comprimer et déposer la courroie.
- Desserrer la vis (1).
59
MOTEUR
EVASION
COURROIE D'ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
Moteurs : RHY - RHZ
Sans réfrigération (Suite)
Repose.
Courroie réutilisée.
- Comprimer le galet (2) en agissant en "a" (sens anti-horaire), outil [4].
- Reposer la courroie.
ATTENTION : Respecter le sens de montage de la courroie.
- Déposer l'outil [4].
Courroie neuve.
- Reposer la courroie.
- Tourner le galet excentrique (3), outil [1] (sens horaire) pour libérer l'outil [2] du
pigeage en "b".
- Maintenir le galet excentrique (3), outil [1], et serrer la vis (1) à 4,3 ± 0,5 m.daN.
- Déposer l'outil [2].
- Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens de rotation.
- Vérifier la possibilité de pigeage en "b", outil [3].
- En cas d'impossibilité de pigeage, reprendre le réglage.
B1BP1YMD
60
MOTEUR
EVASION COURROIE D'ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
Moteurs : RHY - RHZ
Avec réfrigération
B1BP1YLD
Outillages
[1] Carré de réglage de tension de courroie : (-).0188 J2
[2] Pige Ø 4 mm : (-).0188.Q1
[3] Pige Ø 2 mm : (-).0188.Q2
[4] Levier de compression tendeur dynamique : (-).0188.Z
Dépose
Courroie réutilisée.
ATTENTION : Repérer le sens de montage de la courroie, en cas de réutilisation.
- Comprimer le galet tendeur (7) en agissant en "c" (sens anti-horaire), outil [4].
- Maintenir le galet (7), comprimé et déposer la courroie.
Courroie non réutilisée.
- Comprimer le galet (7) en agissant en "c" (sens anti-horaire), outil [4].
- Piger à l'aide de l'outil [2], en "d".
- Desserrer la vis (6).
- Amener me galet excentrique (5) vers l'arrière.
- Serrer la vis (6) à la main.
- Déposer la courroie.
61
MOTEUR
EVASIONCOURROIE D'ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
Moteurs : RHY - RHZ
Avec réfrigération (Suite)
Repose.
Courroie réutilisée.
- Comprimer le galet (7) en agissant en "c" (sens anti-horaire), outil [4].
- Reposer la courroie.
ATTENTION : Respecter le sens de montage de la courroie.
- Déposer l'outil [4].
Courroie neuve.
- Reposer la courroie.
- Tourner le galet excentrique (5),à l'aide l'outil [1] (sens horaire) pour libérer l'outil
[2] du pigeage en "d".
- Maintenir le galet excentrique (5), outil [1], et serrer la vis (6) à à 4,3 ± 0,5 m.daN.
- Déposer l'outil [2].
- Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation.
- Vérifier la possibilité de pigeage en "d", outil [3].
- En cas d'impossibilité de pigeage, reprendre le réglage.
B1BP1YND
62
MOTEUR
C5 TT COURROIE D'ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
Moteur : 4HX
Sans réfrigération
B1BP270D B1BP272D
OUTILLAGES
[1] Levier de compression tendeur dynamique : (-).0188.Z
[2] Pige Ø 4 mm : (-).0188.Q1
Dépose
ATTENTION : repérer le sens de montage de la courroie en cas de réutilisation.
- Comprimer le galet tendeur (1) en agissant en "a" (sens anti-horaire), outil [1].
- Piger en "b", outil [2].
- Déposer la courroie d'accessoires.
Repose
- Reposer la courroie d'accessoires.
- Comprimer le galet (1) en agissant en "a" (sens anti-horaire), outil [1].
- Déposer l'outil [2] en "b".
63
MOTEUR
COURROIE D'ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
Moteur : 4HX
Avec réfrigération
B1BP271D B1BP273D
OUTILLAGES
[1] Levier de compression tendeur dynamique : (-).0188.Z
[2] Pige Ø 4 mm : (-).0188.Q1
Dépose
ATTENTION : repérer le sens de montage de la courroie en cas de réutilisation.
- Comprimer le galet tendeur (4) en agissant en "c" (sens anti-horaire), outil [1].
- Piger en "d", outil [2].
- Déposer la courroie d'accessoires.
Repose
- Reposer la courroie d'accessoires.
- Comprimer le galet (4) en agissant en "c" (sens anti-horaire), outil [1].
- Déposer l'outil [2] en "d".
C5 TT
64
MOTEUR
Plaque moteur 6FZ RFN RLZ XFX RHY RHS RHZ RHW 4HX
C5 XXX XX XX X
EVASION XXX
Voir pages : 65 à 68 69 à 74 75 à 79 80 à 85
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
EW ES
J4
D
J4 TD ATED TEDATED4
7109 10
12
C5 TT
DW
65
MOTEUR
OUTILLAGES
[1] Piges de calage arbre à cames : (-).0189.A
[2] Pige de calage du vilebrequin : (-).0189.B Coffret C.0189.
[3] Epingle de maintien courroie : (-).0189.K
[4] Adaptateur pour serrage angulaire : 4069-T
[5] Outil d’immobilisation de moyeu : 6310-T
Contrôle de la distribution.
-Tourner le moteur par la vis du pignon de vilebrequin (1) (sens horaire) jusqu’à
l’amener en position de pigeage.
- Piger le vilebrequin, outil [2].
- Piger les poulies d’arbres à cames, outils [1].
NOTA: Les piges [1] doivent s’engager sans effort.
ATTENTION : Dans le cas ou les piges s’engagent difficilement, reprendre l’opération de pose et de tension de la courroie de distribution (voir ci-dessous)
Calage de la distribution
Dépose.
- Déposer les vis (2), la poulie (1), le carter de distribution supérieur (4) et inférieur (3).
-T ourner le moteur par la vis (13) du pignon (12) jusqu’à l’amener en position de pigeage.
-Piger les poulies (8) et (9) à l’aide des outils [1].
-Piger le pignon (12) à l’aide de l’outil [2].
-Desserrer la vis (7) du galet tendeur (6).
-Faire tourner le galet tendeur (6). (sens horaire).
-Déposer la courroie de distribution (10).
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteurs : 6FZ - RFN - RLZ
B1EP14JDB1BP23XCB1BP25PCB1BP22SC
C5 TT
66
MOTEUR
Dépose (suite)
- Replacer la courroie (10) sur le pignon (12).
- Maintenir la courroie (10) avec l'outil [3].
- Mettre la courroie (10) en place dans l'ordre suivant :
- Le galet enrouleur (11), le pignon d'arbre à cames admission (9), le pignon d'arbre à cames d'échappement (8),
la pompe à eau (5), le galet tendeur (6).
NOTA : Faire en sorte que la courroie (10) soit le plus affleurant possible sur la face extérieure des différents
pignons et galets.
- Déposer les outil [3] et [1].
T
ension de la courroie de distribution.
Réglage de la tension.
- Tourner le galet (6) dans le sens de la flèche "b" ; à l'aide d'une clé six pans creux en "a".
- Positionner l'index "c" à sa position maximum en "d".
IMPERATIF : L'index "c" doit dépasser l'encoche "f" d'une valeur angulaire de 10°. Dans le cas contraire,
remplacer le galet tendeur (6) ou l'ensemble courroie de distribution et galet tendeur (6).
Amener ensuite l'index "c" à sa position de réglage "f" en tournant le galet tendeur (6) dans le sens de la flèche "e".
ATTENTION : L'index "c" ne doit pas dépasser l'encoche "f" dans le cas contraire, reprendre l'opération de ten-
sion de la courroie de distribution.
IMPERATIF : Le galet tendeur (6) ne doit pas tourner pendant le serrage de sa fixation. Dans le cas contraire
reprendre l'opération de réglage.
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteurs : 6FZ - RFN - RLZ
B1EP14KCB1EP14JD
C5 TT
67
MOTEUR
Réglage de la tension (suite).
- Serrer la vis (7) du galet tendeur (6) à 2,1 ± 0,2 m.daN.
IMPERATIF : Le six pans creux d’entraînement du galet tendeur (6) doit se trouver à 15° en dessous du
plan de joint de culasse ‘‘g’’. Dans le cas contraire, remplacer le galet tendeur (6) ou l’ensemble courroie
de distribution et galet tendeur (6).
Repose (Suite).
- Déposer les outils [1] et [2].
- Effectuer 10 tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation.
IMPERATIF : Aucune pression ou action extérieure ne doit être appliquée sur la courroie de distribution.
- Piger la poulie d’arbre à cames d’admission à l’aide de l’outil [1].
Contrôle.
Tension de la courroie de distribution.
IMPERATIF : Vérifier la position de l’index ‘‘c’’, il doit être en regard de l’encoche ‘‘f’’. Si la position de l’index ‘‘c’’
n’est pas correcte, reprendre les opérations de réglage de sa position.
Position du vilebrequin.
- Poser l’outil [2].
- Lorsque la pose de l'outil [2] est possible, poursuivre les opération de repose.
IMPERATIF : En cas d’impossibilité de repose de l’outil [2], repositionner le flasque (14).
C5 TTCONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteurs : 6FZ - RFN - RLZ
B1EP14VC
B1EP14MC
68
MOTEUR
Contrôle (suite)
Repositionnement du flasque
- Immobiliser le vilebrequin à l'aide de l'outil [5].
- Desserrer la vis (13).
- Libérer le pignon (12) du vilebrequin.
- Amener le flasque (14) au point de pigeage; à l'aide de l'outil [5].
- Poser l'outil [2].
- Immobiliser le vilebrequin à l'aide de l'outil [5].
- Serrer la vis (13) à 4 ± 0,4 m.daN, puis effectuer un serrage angulaire de :
53°±4°(Montage avec rondelle acier de couleur dorée)
40°±4° (Montage avec rondelle Frittée de couleur métallique)
à l'aide de l'outil [4].
- Déposer les outils [1], [2] et [5].
Reposer :
- Le carter inférieur de distribution (3).
- Le carter supérieur de distribution (4).
- La poulie de vilebrequin (1).
- Les vis (2).
- Presserrer les vis (2) à 1,5 m.daN.
- Serrer les vis (2) à 2,1 ± 0,5 m.daN.
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteurs : 6FZ - RFN - RLZ
B1BP23XCB1EP14PC B1EP14JD
C5 TT
69
C5 TT
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : XFX
OUTILLAGES
[1] Piges de calage arbres à cames (-).0187.B
[2] Pige de calage du vilebrequin (-).0187.A
[3] Raccord pour prise de pression carburant 4192-T
[4] Epingle de maintien de courroie (-).0187.J
[5] Outil d’immobilisation des moyeux d’arbre à cames échappement (-).0187.F
[6] Outil d’immobilisation des moyeux d’arbre à cames d’admission (-).0187.F
Déposer la courroie d’accessoires (Voir opération correspondante).
Contrôle du calage de la distribution
Déposer :
- La poulie d'assistance de direction.
- L'ensemble galet / tendeur dynamique (11).
- La poulie de vilebrequin (12).
- Les carter de distributions supérieures (9) et (10).
- Le carter de distribution inférieur (13).
B1BP2BKC
C5 TT
70
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : XFX
Contrôle du calage de la distribution (Suite)
- Piger le vilebrequin outil [1].
- Contrôler que l'outil [2] s'engage librement dans les culasses au niveau des poulies
d'arbres à cames.
- Déposer l'outil [1] et [2].
Reposer :
- Le carter de distribution inférieur (13).
- Les carter de distributions supérieures (9) et (10).
- La poulie de vilebrequin (12).
- L'ensemble galet / tendeur dynamique (11).
- La poulie d'assistance de direction.
- Terminer la dépose des éléments.
- Effectuer la procédure d'initialisation du calculateur d'injection d'allumage.
B1EP15UD
B1EP08TC
71
C5 TT
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : XFX
Calage de la distribution
- Dépose des éléments nécessaire à l’opération.
- Déposer les vis (19) et la plaque (20).
- Piger le vilebrequin, outil [2].
NOTA: Amortir la rotation des arbres à, cames (15) et (17), outil [6]
- Desserrer les vis de poulies d’arbres à cames (15) et (17).
NOTA: Amortir la rotation des arbres à, cames (14) et (18), outil [5]
Desserrer les vis de poulies (14) et (18) d’arbres à cames
NOTA: Lubrifier les outils [1], graisse G6 (TOTAL MULTIS).
Piger les arbres à cames, outils [1], [5] et [6].
Déposer la vis (21) de la platine (25).
Desserrer l’écrou (23) du galet tendeur (24).
Desserrer les vis (22) de la platine (25).
Déposer le galet enrouleur (16).
NOTA: Repérer le sens de montage de la courroie de distribution en cas de réutilisation.
- Déposer la courroie de distribution.
B1EP15VD
C5 TT
72
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : XFX
Calage de la distribution (Suite)
Repose.
- Vérifier le pigeage correct des arbres à cames et du vilebrequin.
- Vérifier que les galet et la poulie de pompe à eau tournent librement. (Sens point dur)
- Desserrer les vis de poulies d’arbres à cames de 1/4 de tour.
- S’assurer de la libre rotation des poulies sur le moyeu d’arbre à cames.
- Faire tourner les poulies d’arbre à cames dans le sens horaire, en butée de boutonnière
ATTENTION : Respecter le sens de montage de la courroie, face à la distribution, les inscriptions notées sur la courroie doivent être dans le sens de lecture.
- Poser la courroie de distribution sur le pignon de vilebrequin.
- Mettre l’outil [6].
- Mettre la courroie de distribution en place en respectant l’ordre suivant : (Courroie bien tendu).
- Le galet (26), la poulie (18), La poulie (17),
- Maintenir la courroie de distribution bien tendu :
- Reposer le galet enrouleur (16), serrage 8 ± 0,8 m.daN.
- Mettre la courroie de distribution en place en respectant l’ordre suivant :
- La poulie d’arbre à cames (15), la poulie d’arbre à cames (14), Le galet tendeur (24), la poulie
de pompe à eau, et le galet enrouleur (27).
NOTA : Lors du positionnement de la courroie sur les poulies d’arbres à cames, faire tourner
celle-ci dans le sens horaire de façon à engager la dent la plus proche Le déplacement angulaire des poulies ne doit pas être supérieur à la valeur d’une dent.
B1EP15VD B1BP2BLC
73
C5 TT
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : XFX
Calage de la distribution (Suite)
Réglage de la tension de courroie de distribution.
- Faire pivoter la platine (25) du galet tendeur (24), à l’aide d’une clé.
(genre FACOM S.161).
- Engager la vis (21) sur la platine (25).
- serrer les vis (21) et (22) serrage 2,5 ± 0,1 m.daN.
- Mettre la courroie sous tension maximum; pivoter le galet tendeur (24), à l’aide d’une clé.
(Genre FACOM R 161).
- Serrer l’écrou (23) du galet tendeur (24) serrage 1 ± 0,1 m.daN.
- Vérifier que les vis de pignon d’arbre à cames ne sont pas en butée de boutonnière.
(En desserrant une vis).
- Dans le cas contraire, reprendre l’opération de mise en place de la courroie de distribution.
- Serrer au moins 2 vis par poulie d’arbre à cames serrage 1 ± 0,1 m.daN.
- Déposer les outils [1], [2] et [4].
- Faire 2 tours de vilebrequin dans le sens horaire
IMPERATIF : Ne jamais revenir en arrière.
- Piger le vilebrequin, outil [2] et les poulies d ‘arbres à cames, outil [1].
- Desserrer l’écrou (23) du galet tendeur (24).
- Régler la tension de courroie, en faisant pivoter le galet (24) outil (genre FACOM S.161).
B1EP15WC B1EP15XC
C5 TT
74
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : XFX
Calage de la distribution (Suite)
- Aligner les repère "c" et "d", en évitant de détendre la courroie de distribution.
(Dans le cas contraire, reprendre l’opération de réglage de tension courroie).
- Maintenir le galet TENDEUR (24).
- Serrer l’écrou (23) serrage 1 ± 0,1 m.daN.
- Contrôler la position du galet tendeur.
- Déposer les outils [1], [2] et [4]
- Faire 2 tours de vilebrequin, sens moteur.
IMPERATIF : Ne jamais revenir en arrière.
- Piger le vilebrequin, outil [2]
- Contrôler la position du galet (24) (L’alignement des repères "c" et "d" doit être correct)
- Piger les pignon d’arbre à cames, outil [1].
- Si la pige [1] rentre desserrer les vis de poulies d’arbres à cames de 45°
- Si la pige [1] ne rentre pas dans desserrer les vis de poulies d’arbres à cames de 45° manœuvrer
le moyeu à l’aide de l’outil [5] jusqu’à pouvoir piger.
ATTENTION : Vérifier que les poulies d’arbres à cames ne sont pas en butées de boutonnière. Dans
le cas contraire, reprendre l’opération de mise en place de la courroie de distribution.
- Serrer les vis du pignon d’arbre à cames à 1 ± 0,1 m.daN.
- Déposer les outils [1] et [2].
- Reposer la plaque (20), les vis (19) serrage à 4 ± 0, m.daN.
- Terminer la repose de tous les éléments.
B1EP15XC
MOTEUR
75
C5 TT
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteurs : RHY - RHS - RHZ
Outillages
[1] Appareil de mesure de tension de courroie : 4122-T
[2] Levier de tension : (-).188.J2
[3] Pige de volant moteur : (-).188.X
[4] Epingle de maintien de courroie : (-).0188.K
[5] Pige de pignon d'arbre à cames : (-).0188.M
[6] Arrêtoir de volant moteur : (-).0188.F
[7] Kit obturateurs : (-).0188.T
[8] Extracteur de poulie de vilebrequin : (-).0188.P
Contrôle du calage de distribution
Piger :
- Le volant moteur, outil [3] (Par le dessous du véhicule).
- L'arbre à cames, outil [5].
ATTENTION : A la dépose des vis (6), (7), (9), et (5) du carter de distribution,
reposer la vis (5) équipée d'une entretoise (épaisseur 17 mm)
Serrage 1,5 ± 0,1m.daN.
(La vis (5) est l'une des vis de fixation de la pompe à eau et sert à son étanchéité).
ATTENTION : En cas d'impossibilité de pigeage de l'arbre à cames, contrôler
que le décalage entre le trou du pignon d'arbre à cames et le trou de pigeage
n'est pas supérieur à 1 mm, à l'aide d'un miroir "a" et d'une vis de Ø 7 mm.
B1BP282C
B1BP1YSCB1EP152D
B1EP14AC
IMPERATIF : En cas d'impossibilité de pigeage, reprendre le réglage
(Voir opération correspondante).
C5 TT
76
Calage de la distribution
Piger :
- Le volant moteur, outil [3]. (Par le dessous du véhicule).
- L'arbre à cames, outil [5].
Desserrer :
- Les trois vis (21).
- La vis (19) du galet tendeur (20).
- Déposer la courroie de distribution (22).
Contrôle.
IMPERATIF : Juste avant la repose, procéder aux contrôles ci-dessous.
Vérifier :
- Que les galets (20), (23) et la pompe à eau tournent librement.
(sens jeu et absence de point dur).
- L'absence de trace de fuite d'huile (arbre à cames, vilebrequin).
- L'absence de fuite de liquide de refroidissement (pompe à eau).
- Remplacer les pièces défectueuses (si nécessaire).
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteurs : RHY-RHS-RHZ
B1EP152D
B1BP282C
MOTEUR
77
C5 TT
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteurs : RHY - RHS - RHZ
Calage de la distribution (suite)
- Resserrer les vis (21) à la main.
- Tourner le pignon (24) (sens horaire) à fond de boutonnière.
- Replacer la courroie de distribution sur le vilebrequin (25).
- Maintenir la courroie avec l'outil [4].
Replacer la courroie de distribution, brin "a" bien tendu,
dans l'ordre suivant :
- Galet enrouleur (23).
- Pignon de pompe haute pression carburant (26).
- Pignon d'arbre à cames (24).
- Pignon de pompe à eau (18).
- Galet tendeur (20).
NOTA: Au besoin, tourner légèrement le pignon (24).
sens anti-horaire (le décalage ne doit pas être supérieur à une dent).
- Déposer l'outil [4].
B1EP154C
B1EP155D
B1EP153D
C5 TT
78
MOTEUR
Calage de la distribution (suite)
- Mettre en place l'outil [1] sur le brin "b".
- Tourner le galet (20) (sens anti-horaire) outil [2] pour atteindre une tension de :
98 ± 2 unités SEEM.
- Serrer la vis du galet (19), serrage 2,5 m.daN.
- Déposer une vis (21) du pignon (24).
(Pour vérifier que les vis ne sont pas en butée de boutonnière).
- Serrer les vis (21) à 2.m daN.
- Déposer les outils [1], [2], [3] et [5].
- Effectuer 8 tours de vilebrequin (sens de rotation).
- Poser l'outil [3].
- Desserrer les vis (21).
- Poser l'outil [5].
- Desserrer la vis (19) (Pour libérer le galet).
- Poser l'outil [1].
- Tourner le galet (20) (sens anti-horaire), outil [2] pour atteindre une tension de :
54 ± 2 unités SEEM.
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteurs : RHY - RHS - RHZ
B1EP156D
79
C5 TT
MOTEUR
Calage de la distribution (suite)
Serrer :
- La du galet (19) à 2,5 ± 0,2 m.daN.
- Les vis (21) à 2. ± 0,2 m.daN.
- Déposer l'outil [1].
- Reposer l'outil [1].
- La valeur de tension doit être de :
54 ± 3 unités SEEM.
IMPERATIF : En cas de valeur incorrecte, recommencer l'opération
- Déposer les outils [1], [3] et [5].
- Effectuer 2 tours de vilebrequin (sens de rotation).
- Poser l'outil [3].
IMPERATIF : En cas d'impossibilité de pigeage de l'arbre à
cames, contrôler que le décalage entre le trou du pignon d'arbre
à cames et le trou de pigeage n'est pas supérieur à 1 mm. En cas
de valeur incorrecte, recommencer l'opération.
- Déposer l'outil [3].
- Terminer la repose des éléments.
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteurs : RHY - RHS - RHZ
B1EP156D
C5 TT
80
MOTEUR
Outillages
[1] Appareil de mesure de tension de courroie : 4122-T
[2] Pige de volant moteur : (-).0188.X.
[3] Levier de tension : (-).0188.Y.
[4] Ressort de compression de courroie : (-).0188.K.
[5] Pige de pignon d'arbre à cames : (-).0188.M.
[6] Arrêtoir de volant moteur : (-).0188.F.
[7] Kit obturateur : (-).0188.T.
IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté spécifiques aux motorisation haute pression diesel injection (HDi).
Contrôle du calage de la distribution
- Tourner le vilebrequin (sens normal de rotation) et faire coïncider les repères
noir de la chaîne (b) et (c) avec les dents repérées (a) et (d) des pignons
d'entraînement des arbres à cames. (40 tours d'arbre à cames maximum).
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : 4HX
B1EP159D
81
C5 TT
MOTEUR
Contrôle du calage de la distribution (suite)
IMPERATIF : En cas d'impossibilité à mettre en concordance les repères de chaîne et de pignons
reprendre le calage des arbres à cames.
(Voir opération dépose repose des arbres à cames).
- Les repères de chaînes et pignons en concordance, continuer les opérations de contrôle.
Piger :
- Le vilebrequin, outil [3].
- Le pignon d'arbre à cames, outil [5]
IMPERATIF : En cas de pigeage impossible de l'arbre à cames, contrôler que le décalage entre
le trou de pigeage du pignon et le trou de pigeage dans la culasse n'est pas supérieur
à 1 mm (utiliser une vis de Ø 7 mm).
- Déposer les outils [3] et [5].
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : 4HX
B1EP15AD
B1BP298C
C5 TT
82
MOTEUR
Calage de la distribution
- Tourner le vilebrequin pour amener l'arbre à cames vers son point de pigeage.
- Piger le vilebrequin, outil [3].
- Piger l'arbre à cames, outil [5].
Desserrer :
- Les trois vis (25).
- La vis (23) du galet tendeur (24).
- Déposer la courroie de distribution (26).
Contrôle
IMPERATIF : juste avant la repose, procéder aux contrôles ci-dessous.
Vérifier :
- Que les galets (24) et (27) et la pompe à eau (22) tournent librement.
(Sans jeu et absence de point dur).
- L'absence de trace de fuite d'huile (Bagues d'étanchéité de vilebrequin et arbre à cames).
- L'absence de fuite de liquide de refroidissement (Pompe à eau).
NOTA: Remplacer les pièces défectueuses (Si nécessaire).
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : 4HX
B1EP15ADB1BP298C
83
C5 TT
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : 4HX
Calage de la distribution (Suite)
Repose
- Resserrer les vis (25) à la main.
- Tourner le pignon (29) (Sens horaire), pour le placer à fond de boutonnière.
- Replacer la courroie de distribution sur le vilebrequin (28).
- Maintenir la courroie, outil [4].
- Replacer la courroie de distribution, brin "a" bien tendu, dans l'ordre suivant :
- Le galet enrouleur (27).
- Le pignon de la pompe haute pression carburant (30).
- Le pignon d'arbre à cames (29).
- Le pignon de pompe à eau (22).
- Le galet tendeur (24).
NOTA : Au besoin, tourner légèrement le pignon (29) dans le sens anti-
horaire
(Le décalage ne doit pas être supérieure à une dent).
- Déposer l'outil [4].
B1EP15CC
B1EP15DD
B1EP15BD
C5 TT
84
MOTEUR
Calage de la distribution (Suite)
- Mettre en place l'outil [1] sur le brin "b".
- Tourner le galet tendeur (24) (Sens anti-horaire), outil [2], pour atteindre une
surtension de :
106 ± 2 Unités SEEM.
- Serrer la vis (23) du galet tendeur à 2,5 m.daN.
- Déposer une vis (25) du pignon (29), pour vérifier que ces vis ne sont pas en
butées de boutonnières.
- Serrer les vis (25) à 2 m.daN.
- Déposer les outils [1], [2], [3] et [5].
- Effectuer 8 tours de vilebrequin (Sens normal de rotation).
- Poser l'outil [3].
- Desserrer les vis (25).
- Poser l'outil [5].
- Desserrer la vis (23) pour libérer le galet tendeur (24).
- Poser l'outil [1].
- Tourner le galet tendeur (24) (Sens anti-horaire), outil [2], pour atteindre une
tension de :
51 Unités SEEM.
- Serrer :
- La vis (23) du galet tendeur (24) à 2,5 ± 0,2 m.daN.
- Les vis (25) à 2 ± 0,2 m.daN.
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : 4HX
B1EP15ED
85
C5 TT
MOTEUR
Calage de la distribution (Suite).
- Déposer l’outil [1].
- Poser l’outil [1].
- La valeur de tension doit être de :
51 ± 3 Unités SEEM.
IMPERATIF : En cas de valeur incorrecte, recommencer l’opération.
- Déposer les outils [1], [2] et [5].
- Effectuer 2 tours de vilebrequin (Sens normal de rotation).
- Poser l’outil [3].
IMPERATIF : En cas d’impossibilité de pigeage de l’arbre à cames, contrôler que le décalage entre le trou du pignon d’arbre à cames et le trou de
pigeage n’est pas supérieur à 1 mm. En cas de valeur incorrecte, recommencer l’opération.
- Déposer l’outil [2].
- Terminer la repose des éléments.
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : 4HX
B1EP15ED
86
MOTEUR
TOUS TYPES
JEUX AUX SOUPAPES
Les jeux aux soupapes doit être contrôlé moteur froid
● Admission
Tous Types Rattrapage hydraulique
Echappement
Bascule
Régler
1 ● 1
3 ● 3
4 ● 4
2 ● 2
4 ● 4
2 ● 2
1 ● 1
3 ● 3
Echappement
●
Admission
Bascule
Pleine
ouverture
soupape
Régler
1
3
4
2
3 ● 4
4 ● 2
2 ● 1
1 ● 3
Pleine ouverture (Echap.)
METHODES POSSIBLES
Sur moteurs 4 cylindres en ligne (1-3-4-2)
Le contrôle du jeu (J) s’effectue
à l’opposé de la came sur tous
les moteurs qui non pas de
rattrapage hydraulique.
B1DP13QC
87
MOTEUR
CONTROLE DE LA PRESSION D’HUILE
Plaque moteur
Température (°C)
Pression (bars)
Nombre tr/min
Plaque moteur
Température (C°)
Pression (bars)
Nombre tr/min
6FZ RFN RLZ XFX
90°C
1,5 5 1,5 5 1,5 5 7 8
1000 3000 1000 3000 1000 3000 900 3000
Moteurs Diesel
1.8i 16V
2.0 HDi 2.2 HDi
2.0i 16V
2.0 HPi
3.0i V6
Moteurs Essence
Outillage
Coffret 4103-T
RHY - RHS -RHZ 4HX
90°
242 424
1000 2000 1000 2000 1000 2000
IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.
C5 TT
C5 TT
88
MOTEUR
A lire avec le tableau de correspondances des moteurs Essence et Diesel
FILTRES A HUILE
PURFLUX
LS 304
LS 880
Caractéristiques
Ø (mm)
Hauteur (mm)
LS 880
LS 304
76
89
86
97
6FZ RFN RLZ XFX RHY RHS RHZ 4HX
XXX XXXX
X
89
C5 TT
MOTEUR
REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT D’EAU
OUTILLAGES
[1] Cylindre de charge : 4520-T
[2] Adaptateur pour cylindre de charge : 4222-T.
IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.
- Les opérations de vidange et de remplissage peuvent s'effectuer en utilisant un appareil de remplacement
liquide de refroidissement WINN'S ou similaire ; utiliser impérativement la méthode d'emploi de l'appareil.
Remplissage et purge
- Poser l'adaptateur pour cylindre [2] 4222-T et le cylindre de charge [1]. 4520-T.
- Utiliser le liquide de refroidissement pour assurer une protection de - 15°C à - 37°C.
- Remplir lentement.
NOTA: Maintenir le cylindre de charge rempli (niveau visible).
- Fermer chaque vis de purge dès que le liquide coule sans bulle d'air.
- Démarrer le moteur : Régime moteur 1500 tr/mn.
- Maintenir ce régime jusqu'au premier cycle de refroidissement
(Enclenchement et arrêt des moto ventilateurs).
- Arrêter le moteur et attendre son refroidissement.
- Déposer le cylindre de charge [1] 4520 et l'adaptateur [2] 4222-T.
- Compléter le niveau à froid jusqu'au maxi.
- Reposer le bouchon.
E5AP1GNCB1GP00AC
INJECTION
C5 TT
Véhicules
Type
réglementaire
moteur
1.8 i 16V 6FZ
Norme
de
dépollution
L4
IF/L5
RALENTI - ANTIPOLLUTION
Marque - Type injection
BVM
SAGEM S2000 7000
Régime ralenti
(± 50 tr/min)
BVA: vitesse N
enclenchée
% Teneur
CO CO2
X4
EVASION 2.0 i 16V RFN IF L5 M. MARELLI 48P2 800 < 0,5 > 9
2.0 i 16V RFN IF/L5
2.0 HPi RLZ L4
3.0 i V6 XFZ IF/L5
MAGNETTI MARELLI
48P
SIEMENS
SIRIUS 81
BOSCH
ME 7.4.6.
90
900
900
650 600
< 0,5 > 9
INJECTION ESSENCE
C5 TT
EVASIONC5
1.8I 16V 2.0I 16V 2.0 HPi 3.0I 24S V6 2.0 i 16 V
Type réglementaire moteur
Norme de dépollution
Marque
Type injection
Pression d’essence (en bars)
Coupure surrégime (en tr/min)
Régime de réattelage (tr/min)
Résistance injecteurs (en ohms)
Résistance de la sonde de
température d’eau (en ohms)
Résistance E.V. de ralenti
ou moteur pas à pas (en ohms)
Résistance de la sonde de
température d’air (en ohms)
6FZ R6F RLZ XFX RFN
L4 - IF/L5 L4 - IF/L5 L4 IF/L5 IF L5
SAGEM MAGNETTI MARELLI SIEMENS BOSCH M. MARELLI
S2000 MM. 48P SIRIUS 81 ME 7.4.6. 48P2
3,5 3,5 5 3,5
6520
1100
12,2 14,5 1,88 16
3 800 à 10°C 2500 à 20° C 800 à 50°C 230 à 90° C
Moteur pas à pas : 53
3 800 à 10°C 2500 à 20° C 800 à 50°C 230 à 90° C
91
TOUS TYPES
CONTROLES TECHNIQUE ANTIPOLLUTION (FRANCE)
Tous Types Essence CO corrigé (en %)
Tous Types Diesel (m
-1
)
INJECTION
Conditions : Au ralenti, moteur chaud
# 01/96
Inférieur à 4,5 % pour les véhicules immatriculés avant le 10/86.
Inférieur à 3,5 % pour les véhicules immatriculés après le 10/86.
Avec pot catalytique.
Supérieur à 2.0i AM 89.
Tous Types AM 93.
CO inférieur à 0,5 % au ralenti.
CO inférieur à 0,3 % au ralenti accéléré entre 2500 et 3000 tr/mn
Valeur Sonde Lambda de 0,97 à 1,03.
92
01/96 #
Moteur Atmosphérique
Inférieur à 2,5 m
Moteur Turbcompressé
Inférieur à 3,0 m
-1
-1
APPELLATION NORME
CEE
ECE
R 15.04
ECE
R 15.05
APV PR
K 15.04 Essence
K’ 15.04 Diesel
W vp 15.05 Essence
PSA
APPLICATIONS OBSERVATIONS
Moteurs ValiditéVéhicules
Véhicules particuliers : 83/351
> 2 litres
• nouveaux cyl. < 2 litres
• existants cyl. < 2 litres
Véhicules utilitaires : ➞ 10/89
Tous Types en cours
Véhicules particuliers : Directive de Bruxelles 88/76
> 2 litres 01/10/88
• nouveaux modèles 01/10/89
• modèles existants + 91/441
TOUS TYPESNORMES DE DEPOLLUTION
PARTICULARITES
Directive de Bruxelles
➞ 06/89 ➞ Sauf dérogations
➞ 06/92 particulières pour certains
➞ 12/92 véhicules particuliers
cylindrée > 2 litres
➞ Limites véhicules Avec sonde à oxygène
utilitaires = limites véhicules Sans pot catalytique
particuliers augmentées
de 25 %
➞ Pour véhicules
particuliers et véhicules
utilitaires Grand Export
➞ "Accords de Luxembourg"
➞➞Remplacé par 89/458
93
INJECTION
TOUS TYPES
APPELLATION NORME
CEE
ECE
R 15.05
APV PR
W vu 15.05
PSA
NORMES DE DEPOLLUTION
APPLICATIONS OBSERVATIONS
Moteurs ValiditéVéhicules
Directive de Bruxelles 88/76
et 88/436
Véhicules utilitaires :
Essence particuliers de la directive
Diesel
Tous Types
• nouveaux modèles
• modèles existants
01/10/88 ➞
01/10/89 ➞
➞
10/94
➞ Limites véhicules
utilitaires = limites véhicules
de Bruxelles 88/436
7 classes de limites
en fonction de l’inertie
du véhicule
PARTICULARITES
US 83
Z US 83
Véhicules particuliers :
Essence • certains pays d’Europe
Diesel hors CEE
• certains pays Export
En vigueur ➞ Reprise de la norme U.S
94
Avec sonde à oxygène
et pot catalytique pour
essence
APPELLATION NORME
CEE
US 87
PSA
APV PR
Y US 87 Diesel
APPLICATIONS OBSERVATIONS
Moteurs ValiditéVéhicules
Véhicules particuliers :
• certains pays d’Europe Avec pot catalytique
hors CEE
• certains pays Export
En vigueur
➞ Reprise de la norme U.S.
TOUS TYPESNORMES DE DEPOLLUTION
PARTICULARITES
et EGR
US 93
US 84
LDT
US 87
LDT
Y2 US 93
X1 US 84
X2 US 87
Essence Véhicules particuliers :
Diesel • certains pays Export
Véhicules utilitaires :
Essence • certains pays d’Europe
Diesel hors CEE véhicules utilitaires légers
• certains pays Export
Essence
Diesel
Véhicules utilitaires :
• certains pays d’Europe
hors CEE
• certains pays Export
En vigueur
En vigueur
En vigueur
95
Reprise de la norme U.S.
➞
➞ Reprise de la norme U.S.
➞ Reprise de la norme U.S.
véhicules utilitaires légers
INJECTION
TOUS TYPES
APPELLATION NORME
CEE
US 90
LDT
PSA
APV PR
X3 US 90
APPLICATIONS OBSERVATIONS
Moteurs ValiditéVéhicules
Véhicules particuliers :
Essence
Diesel
• certains pays d’Europe
hors CEE
• certains pays Export
NORMES DE DEPOLLUTION
En vigueur
➞ Reprise de la norme U.S.
véhicules utilitaires légers
PARTICULARITES
EURO 1
( EURO
93)
EURO 1
( EURO
93)
CEE Essence
L1
19.5 Diesel
CEE Essence
L
19.5 Diesel
Véhicules particuliers : Directive de Bruxelles
< 1,4 litres 07/92
• nouveaux modèles ➞ 01/07/93
• modèles existants ➞ 31/12/94 ➞ Alternative possible au
Véhicules particuliers :
Tous Types 07/92
• nouveaux modèles 01/93 ➞ Directive de Bruxelles UE
• modèles existants ➞ 01/96 93/59 (91/441)
• nouveaux modèles ➞ 01/97
• modèles existants
➞ 89/458
niveau L de 1992 à 1994
➞
96
Avec sonde à oxygène
et pot catalytique pour
essence
Avec pot catalytique
et EGR pour diesel
APPELLATION NORME
CEE
EURO 1
(EURO
93)
APV PR
W2
PSA
CEE Essence
W2 Diesel
APPLICATIONS OBSERVATIONS
Moteurs ValiditéVéhicules
Véhicules utilitaires :
< 3,5 tonnes
• nouveaux modèles 01/10/93
• modèles existants 01/10/94 ➞
Classe 1 :
• nouveaux modèles ➞ 01/97
• modèles existants ➞ 10/97
Classe 2/3 :
• nouveaux modèles ➞ 01/98
• modèles existants ➞ 10/98
Directive de Bruxelles 93/59
➞
➞ 3 classes selon l’inertie
des véhicules :
Classe 1 < 1250 kg
Classe 2 : 1250/1700 kg
Classe 3 > 1700 kg
TOUS TYPESNORMES DE DEPOLLUTION
PARTICULARITES
Avec sonde à oxygène
et pot catalytique pour
essence
EURO2
(EURO
96)
CEE Essence
L3
95 Diesel
Véhicules utilitaires : Avec sonde à oxygène
< 6 places et
< 2,5 tonnes
• nouveaux modèles Avec pot catalytique et
• modèles existants EGR pour diesel
01/96
01/97
97
➞
➞
Directive de Bruxelles 94/12
➞ Niveau EURO 1 sévérisé
et pot catalytique optimisé
pour essence
INJECTION
EURO 2
TOUS TYPES
APPELLATION NORME
CEE
(EURO
96)
EURO 3
(EURO
2000)
APV PR
W3
L4
PSA
CEE
95
CEE
2000
NORMES DE DEPOLLUTION
APPLICATIONS OBSERVATIONS
Moteurs ValiditéVéhicules
Véhicules utilitaires : Directive de Bruxelles 96/69
< 3,5 tonnes
Essence
Diesel
Gaz
Essence
Diesel ➞ 01/2001 Avec pot catalytique et
Gaz EGR pour diesel
Classe 1
• nouveaux modèles 01/97
• modèles existants 10/97
Classe 2/3 : Classe 2 : 1250/1700 kg
• nouveaux modèles 01/98
• modèles existants 10/98
Véhicules particuliers :
Tous types
• nouveaux modèles
• modèles existants
➞ 01/2000 pour essence
98
➞ 3 classes selon l’inertie
➞ des véhicules :
➞ Classe 1 < 1250 kg
➞ Classe 2 : 1 700 kg
➞
Directive de Bruxelles 98/69
➞ Niveau EURO 2 (L3)
sévérisé
➞ Incitations fiscales
PARTICULARITES
Avec sonde à oxygène
et pot catalytique renforc
pour essence
Avec pot catalytique et
EGR pour diesel
Avec 2 sondes à oxygèn
et pot catalytique
Avec système de
diagnostic embarqué
EOBD
APPELLATION NORME
CEE
EURO 3
(EURO
2000)
EURO 4
APV PR
W3
IF/ L5 Essence
PSA
NORMES DE DEPOLLUTION
APPLICATIONS OBSERVATIONS
Moteurs ValiditéVéhicules
Véhicules utilitaires : Directive de Bruxelles 98/69 Avec 2 sondes à oxygène
< 3,5 tonnes
Classe 1 sévérisé pour essence
Essence • nouveaux modèles
Diesel • modèles existants
Gaz Classe 2/3 : des véhicules :
• nouveaux modèles
• modèles existants
Véhicules particuliers : Directive de Bruxelles 99/102 Avec 2 sondes à oxygène
Tous types
• nouveaux modèles
• modèles existants
➞ 01/2000 ➞ Incitations fiscales Avec pot catalytique et
➞ 01/2001 ➞ 3 classes selon l’inertie AGR pour diesel
➞ 01/2001 Classe 1 < 1305 kg Avec système de
➞ 01/2002 Classe 2 : 1305/1760 kg diagnostic embarqué
➞ 01/2005 sévérisé pour essence
➞ 01/2006 ➞ Incitations fiscales Avec système de
99
➞ Niveau EURO 2 (L3) et pot catalytique
Classe 2 : 1760 kg EOBD
➞ Niveau EURO 3 (L4) et pot catalytique
TOUS TYPES
PARTICULARITES
diagnostic embarqué
EOBD
Loading...