Bosch EFAW 210 A Operating Instructions Manual

Bedienungsanweisung
Operating Instructions
Instructions d'emploi

Druckverlust-Tester D Seite 2
Compression Loss Tester GR Page 6
Contrôleur de perte de compression FR Page 10
Comprobador de pérdida de compresiòn ES Página 14
Tester di perdita di pressione IT Pagina 18

0 681 001 901 EFAW 210 A

Instrucciones de manejo
Istruzioni d'uso

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Hinweise zu Ihrer Sicherheit

Netzspannungen

Hochspannung

Im Lichtnetz wie in elektrischen Anlagen von Kraftfahrzeugen
treten gefährliche Spannungen auf. Bei der Berührung von
Teilen, an denen eine Spannung anliegt (z. B. Zündspule), durch
Spannungsüberschläge aufgrund beschädigter Isolationen (z. B.
Marderbiss an Zündleitungen), besteht die Gefahr eines Strom­schlages. Dies gilt für die Sekundär- und Primärseite der Zünd­anlage, dem Kabelbaum mit Steckverbindungen, Lichtanlagen
(Litronic) sowie den Anschlüssen von Testgeräten.

Sicherheitsmaßnahmen:

- Testgeräte nur an vorschriftsmäßig geerdeter Schutzkontakt­steckdose anschließen.

- Nur die den Testgeräten beiliegende Netzanschlussleitung
verwenden.

- Nur Verlängerungsleitungen mit Schutzkontakten verwenden.

- Leitungen mit beschädigter Isolation austauschen (z. B. Netz­anschluss- oder Zündleitungen).

- Testgerät zuerst ans Lichtnetz anschließen und einschalten,
bevor es ans Fahrzeug angeschlossen wird.

- Testgerät, vor dem Einschalten der Zündung, mit der Motor­masse oder Batterie (B-) verbinden.

- Eingriffe an der elektrischen Anlage von Fahrzeugen nur bei
ausgeschalteter Zündung vornehmen. Eingriffe sind z. B. der
Anschluss von Testgeräten, Austausch von Teilen der Zünd­anlage, Ausbau von Aggregaten (z. B. Generatoren), An­schluss von Aggregaten auf einem Prüfstand usw.

-Prüf- und Einstellarbeiten wenn möglich nur bei ausgeschalte-
ter Zündung und stehendem Motor durchführen.

- Bei Prüf- und Einstellarbeiten mit eingeschalteter Zündung
oder laufendem Motor keine spannungsführenden Teile berüh­ren. Dies gilt für sämtliche Anschlussleitungen der Testgeräte
und die Anschlüsse von Aggregaten auf Prüfständen.

-Prüfanschlüsse nur mit passenden Verbindungselementen
vornehmen (z. B. Bosch Prüfkabel-Set oder fahrzeugspezifi­schen Adapterleitungen)

-Prüfsteckverbindungen richtig einrasten und auf einen festen
Sitz der Verbindung achten.

- Niemals das Bildschirmgehäuse öffnen.

Implosionsgefahr

Bei unsachgemäßer Behandlung des Bildschirms (z.B. Schlag auf
die Bildröhre, plötzlicher Temperaturwechsel, Beschädigung der
Glashaut) besteht die Gefahr, daß die Bildröhre implodiert.

Sicherheitsmaßnahmen:

- Luftzirkulation des Bildschirms sicherstellen.

- Niemals den Bildschirm in eingeschaltetem Zustand abdecken.

- Niemals Flüssigkeiten in den Bildschirm gelangen lassen.

- Den Bildschirm vor direkter Sonneneinstrahlung schützen.

Verätzungsgefahr

Säuren und Laugen führen auf ungeschützter Haut zu starken

Verätzungen. Fluor-Wasserstoff bildet zusammen mit Feuchtig­keit (Wasser) Fluss-Säure.

Sicherheitsmaßnahmen:

- Angeätzte Hautstellen sofort mit Wasser spülen, anschließend
den Arzt aufsuchen!

Erstickungsgefahr

Autoabgase enthalten Kohlenmonoxid (CO), ein farb- und ge­ruchloses Gas. Kohlenmonoxid führt beim Einatmen zu Sauer­stoffmangel im Körper. Besondere Vorsicht ist beim Arbeiten in
Gruben erforderlich, da einige Abgasbestandteile schwerer als
Luft sind und sich am Grubenboden absetzen.

Vorsicht auch bei Fahrzeugen mit Autogasanlagen.

Sicherheitsmaßnahmen:

- Immer für eine starke Belüftung und Absaugung sorgen (be­sonders in Gruben).

- In geschlossenen Räumen die Absauganlage einschalten und
anschließen.

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Hinweise zu Ihrer Sicherheit
und zum Schutz von Geräten und Fahrzeugkomponenten

Brandgefahr

Explosionsgefahr

Bei Arbeiten an der Kraftstoffanlage/Gemischaufbereitung be­steht durch Kraftstoffe und Kraftstoffdämpfe Brand- und Explosi­onsgefahr.

Sicherheitsmaßnahmen:

-Zündung auszuschalten.

- Motor abkühlen lassen.

- Keine offenen Flammen oder Funkenquellen.

- Nicht rauchen.

- Austretenden Kraftstoff auffangen.

- In geschlossenen Räumen kräftige Belüftung und Absaugung
sicherstellen.

Lärm

Bei Messungen am Fahrzeug können besonders bei hohen
Motordrehzahlen Lärmpegel auftreten, die oberhalb von
70 dB(A) liegen. Wirken Lärmpegel in dieser Höhe über einen
längeren Zeitraum auf den Menschen ein, können sie zu Gehör­schäden führen.

Sicherheitsmaßnahmen:

- Vom Betreiber sind, falls erforderlich, die Arbeitsplätze in der
Nähe des Prüfplatzes gegen Lärm zu schützen.

- Vom Bediener sind gegebenenfalls persönliche Schallschutz­mittel zu verwenden.

Verletzungsgefahr,

Quetschgefahr

Bei nicht gegen wegrollen gesicherten Fahrzeugen besteht z. B.
die Gefahr gegen eine Werkbank gedrückt zu werden. An
laufenden aber auch an stehenden Motoren gibt es drehende
und bewegte Teile (z.B. Riementriebe), die zu Verletzungen an
Fingern und Armen führen können. Besonders bei elektrisch
betriebenen Lüftern besteht die Gefahr, dass bei stehendem
Motor und ausgeschalteter Zündung unerwartet der Lüfter an­laufen kann.

Sicherheitsmaßnahmen:

- Fahrzeug während des Tests gegen Wegrollen sichern.
Automatikgetriebe in Parkstellung, Anziehen der Handbremse
oder blockieren der Räder durch Hemmschuhe (Keile).

- Bei laufendem Motor nicht in den Bereich drehender/be­wegter Teile greifen.

- Bei Arbeiten an und in der Nähe von elektrisch betriebenen
Lüftern zuerst Motor abkühlen lassen und den Stecker am
Lüftermotor abziehen.

- Anschlussleitungen der Testgeräte nicht im Bereich drehender
Teile verlegen.

- Die Anschlussleitungen so verlegen, daß ein Stolpern vermie­den wird.

- Den Fahrwagen des Testsystems mit den Feststellbremsen
gegen Wegrollen sichern.

- Auf dem Sensorhalter nicht abstützen und keine schweren
Teile ablegen

Verbrennungsgefahr

Bei Arbeiten am heißen Motor besteht die Gefahr von Ver­brennungen wenn man Komponenten wie z. B. Abgaskrümmer,
Turbolader, Lambdasonde usw. berührt oder ihnen zu nahe
kommt. Diese Komponenten können Temperaturen von einigen
hundert Grad Celsius erreichen. Je nach Dauer der Abgasmes­sung kann auch die Entnahmesonde des Abgasmessgerätes sehr
heiß werden.

Sicherheitsmaßnahmen:

- Schutzausrüstung verwenden z.B Handschuhe.

- Motor abkühlen lassen, gilt auch für Standheizungen.

- Anschlussleitungen der Prüfgeräte nicht auf oder in der Nähe
von heißen Teilen verlegen.

- Motor nicht länger als für die Prüfung/Einstellung notwendig
laufen lassen.

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1. Anwendungsgebiet

Mit dem Gerät EFAW 210 A wird der Druckverlust in Zylindern
von Verbrennungsmotoren gemessen. Das Prinzip der Prüfung
ist, den zu prüfenden Zylinder mit Druckluft abzudrücken und den
durch Undichtheiten entstehenden Druckverlust in Prozenten
anzuzeigen. Das im Gerät eingebaute Manometer hat einen
Messbereich von 0 bis 100%.

Bei einer Prüfung muß der Kolben in dem betreffenden Zylinder
auf dem oberen Totpunkt des Kompressionshubes stehen. Um
diesen Punkt genau einstellen zu können, ist im Zubehör des
Gerätes EFAW 210 A das Einstellgerät 1 688 132 025 (Totpunkt­sucher) enthalten.

Der Tester wird über einen handelsüblichen Druckschlauch
(lichte Weite 6 - 7 mm) an das vorhandene Druckluftnetz ange­schlossen. Mindestdruck am Tester 4 bar, Maximaldruck 16 bar.

i Druckabfall in der Druckluftzuleitung beachten; dieser kann

bis zu 0,5 bar betragen.

Das Gerät ist vor Kondenswasser zu schützen (Wasserab­scheider im Druckluftnetz).

2. Vorbereitung zur Messung

2.1 Ausbau der Zündkerzen

Beim Test sollte der Motor warm sein; deshalb vor Ausbau der
Kerzen den Motor warmlaufen lassen bzw. warmfahren.
Erst dann Zündkerzen ausbauen.

2.2 Suchen des Totpunktes

Der Kolben des zu prüfenden Zylinders muß genau auf den
oberen Totpunkt des Kompressionshubes eingestellt werden.
Dies geschieht mit Hilfe des Einstellgerätes 1 688 132 025
(Totpunktsucher). Dabei wird wie folgt vorgegangen:

Gummistopfen in das Kerzenloch einstecken.

Glaszylinder mit Haftmagnet in möglichst senkrechter Lage im
Motorraum so befestigen, daß der Kolben des Gerätes gut
beobachtet werden kann.

Motor von Hand langsam in Drehrichtung durchdrehen. Bei fast
allen Motoren ist dies an der Befestigungsschraube der Kurbel­wellenriemenscheibe möglich. Eine weitere Möglichkeit ist, den
Motor am Lüfterflügel durchzudrehen. Ist dies nicht möglich,
dann durch Einlegen des größten Ganges und Verschieben des
Fahrzeuges den Motor durchdrehen (geht nicht bei Automatik­Antrieben). Im Kompressionshub wird der Metallkolben des
Totpunktsuchers nach oben gedrückt. Wird der obere Totpunkt
auch nur leicht überschritten, so gleitet der Kolben sofort nach
unten. Durch leichtes Hin- und Herdrehen des Motors wird der
obere Totpunkt ermittelt.

3. Messen des Druckverlustes

- Tester an das vorhandene Druckluftnetz anschließen.

-Prüfdüse 1 680 363 036 ankuppeln.

- An der Rändelschraube des Druckregulierventils so lange dre­hen, bis der Messinstrumentenzeiger auf 23 +/-1 (Cal.) steht.

-Prüfdüse auskuppeln. Messinstrumentenzeiger muss 0%
Druckverlust (+/- 1% Toleranz) anzeigen. Funktionskontrolle
des Gerätes.

-Prüfschlauch in das Kerzengewinde einschrauben (passendes
Anschlussstück verwenden).

-Prüfschlauch an den Tester ankuppeln.

- Druckverlust in % am Instrument ablesen.

4. Auswertung des Testes

Die Druckverlustanzeige soll die vom Motorenhersteller zulässi­gen Werte nicht überschreiten (erfahrungsgemäß max. 25 %).
Größere Undichtheiten können lokalisiert werden weil die aus­strömende Luft ein Geräusch entwickelt. Folgende Stellen sind
abzuhorchen:

Geräuschstellen mögliche Fehlerstellen

Luftfilter, Vergaser oder Einlaßventil
Ansaugkrümmer

Auspuffkrümmer oder Auspuff Auslaßventil

Öleinfüllstutzen Kolben, Kolbenringe

Kühlwassereinfüllstutzen Zylinderkopf oder
(aufsteigende Luftblasen Zylinderkopfdichtung
im Kühlwasser)

Wird bei der normalen Prüfung ein zu großer Druckverlust
festgestellt, kann zur Lokalisierung von Undichtheiten etwas
Motorenöl durch das Kerzenloch in den Zylinder gegeben wer­den. Dadurch werden eventuelle Undichtheiten an Kolben und
Kolbenringe vorübergehend abgedichtet. Wird also nach dem Öl
einfüllen ein wesentlich geringerer Druckverlust festgestellt, so
liegt die Undichtheit an Kolben und Kolbenringen.

Bei neuen, noch nicht völlig eingefahrenen Motoren (weniger als
5 000 Betriebskilometer) sind höhere Druckverluste als nach der
Einfahrzeit möglich, da Zylinder, Kolben und Kolbenringe noch
nicht ihre endgültige Glätte haben.

Unterschiede zwischen den einzelnen Zylindern bis zu 2 Teil­strichen = 4 % Druckverlust sind ohne Bedeutung (Richtwert).

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5. Lieferumfang

Siehe auch Bildteil (Bild 1), Seite 22.

- Druckverlust-Anzeigegerät

- Hochdruck-Prüfschlauch

- OT-Einstellgerät (Totpunktsucher)

-Prüfdüse, zum Justieren des Testers

- Bedienungsanweisung

6. Sonderzubehör

Siehe auch Bildteil (Bilder 2-9), Seite 23.

Anschlussstück (Gewinde M 18x1,5) 1 683 350 036
(Bild 2)

Anschlusssatz für Dieselmotoren 1 687 010 016
(Gewinde M 18x1,5 / M 24x2)
(Bild 3)

Anschlussstück (Gewinde M 12x1,25) 1 683 356 117
für DB-Lkw-Dieselmotor (60ZDE 29LA)
(Anschlusssatz 1 687 010 016 wird benötigt)
(Bild 4)

Anschlussstück für B 27 Motor (Volvo) 1 683 373 064
(Gewinde M 14x1,25, kegeliger Dichtsitz)
(Bild 5)

Anschlussstück für kegeligen Dichtsitz 1 683 373 065
(Gewinde M 18x1,5, kegeliger Dichtsitz)
(Ford 2.0l, 4 Zylinder-Reihenmotor)
(Bild 6)

Anschlussstück (Gewinde M 12x1,25) 1 683 350 069
z. B. für Motorräder
(Bild 7)

Anschlussstück (Gewinde M 12x1,25) DB 617 589 0321
für DB-Pkw-Dieselmotoren mit
Schnellstartanlagen
ohne Abbildung

Anschlussstück (Gewinde M 14x1,25 x 25) 1 683 373 076
für HR7MPP-Zündkerzen
(z.B. für Ford Fiesta, 1.25l, 4 Zylinder)
(Bild 8)

Anschlussstück (Gewinde M 10x1,0) 1 683 373 080
für Motorräder und Außenbordmotoren
(Bild 9)

7. Ersatz- und Verschleißteile

Bild Bestellnummer Bezeichnung

1 1 685 100 031 Gerätegehäuse, Gummi

1/2 1 683 481 026 Rändelschraube

1/3 1 686 409 007 Schlauchsteckdose

1/5 1 680 712 184 Schlauchleitung (M 14x1,25) (<)

1/- 1 900 210 108 O-Ring (für Pos. 1/5) (<)

1/6 1 680 363 036 Prüfanschluss / Prüfdüse

1/7 1 688 132 025 OT-Einstellgerät (Totpunktsucher)

1/- 1 680 706 008 Schauglas (für Pos. 1/7)

1/- 1 680 306 022 Gummistopfen (für Pos. 1/7) (<)

1/- 1 680 707 065 PVC-Schlauch 5x1,5, 80 cm

(für Pos. 1/7) (<)

< = Verschleißteil

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Instructions for your personal safety

Mains voltages

High voltage

Hazardous voltages occur in both the lighting system and the
electrical system of a motor vehicle. If contact is made with live
parts (e.g. with the ignition coil), there is a risk of electric shock
from flashover voltages caused by damaged insulation (e.g.
ignition cables which have been attacked by martens). This
applies to both the primary side and the secondary side of the
ignition system, to the cable harness and the plug connections,
to the lighting systems (Litronic) and to the tester connections.

Safety precautions:

- All testers must be connected to properly grounded, shock­proof sockets.

- Testers must always be connected using the power cables
supplied with them.

- All extension cables must be fitted with shock-proof contacts.

- Any cables with damaged insulation must be replaced (e.g.
power or ignition cables).

- Connect testers to the lighting system and switch them on
before connecting them to the vehicle.

- Connect testers to the engine ground or to the battery (B-)
before switching on the ignition.

- Always switch off the ignition before performing any work on
the electrical system of the vehicle. The term „work“ includes
connecting testers, replacing parts of the ignition system,
removing assemblies (e.g. generators), connecting assem­blies to a test bench, etc.

- Wherever possible, tests and settings should always be car­ried out with the ignition switched off and the engine stationary.

- If tests or settings are carried out with the ignition switched on
or the engine running, care must be taken not to touch any live
parts. This applies to all the connecting cables of the testers
as well as to the connections of any assemblies at the test bench.

- Test connections must always be made using suitable connec­tors (e.g. Bosch testing cable set or vehicle-specific adapter
cables).

- Make sure that all test connections are properly plugged in and
secure.

- Never open the casing of the screen.

Danger of Implosion

There is a danger of the screen tube imploding if the screen is
improperly handled (e.g. the tube is subjected to some form of
impact, sudden temperature change, the glass is damaged).

Safety precautions:

- Make sure that the screen is well vented so that heat can
properly dissipate.

- Never cover the vents (e.g. with a towel) while the screen in
switched on.

- Never allow a fluid to penetrate the screen.

- Place the screen away from direct sunlight.

Danger of acid burning

Acids and alkalis can cause severe burning on unprotected

skin. Hydrogen fluoride forms hydrofluoric acid in combination
with moisture (water).

Safety precautions:

- Rinse any affected parts of the skin immediately in water, then
consult a doctor!

Danger of asphyxiation

Car exhaust fumes contain carbon monoxide (CO) - a colorless,
odorless gas. If inhaled, carbon monoxide causes an oxygen
deficiency in the body. Extreme caution is therefore essential
when working in a pit, as some of the components of the exhaust
gas are heavier than air and settle at the bottom of the pit.

Caution is also necessary when working on LPG-driven vehicles.

Safety precautions:

- Always ensure effective ventilation and suction (especially
when working in a pit).

- Always switch on and connect the suction plant in a closed
area.

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Instructions for your personal safety and for the protection of
equipment/vehicle components

Danger of fire

Danger of explosion

There is a risk of fire and explosion from fuels and fuel vapors
when work is performed on the fuel system or on the mixture
control system.

Safety precautions:

- Switch off the ignition.

- Allow the engine to cool down first.

- Avoid naked flames and potential sources of sparks.

- Do not smoke.

- Collect any leaked fuel.

- Always ensure effective ventilation and suction when working
in closed areas.

Noise

Noise levels in excess of 70 dB(A) can occur when measure­ments are carried out on a vehicle, especially at high engine
speeds. Damage to hearing may result if human beings are
exposed to noise at such levels over an extended period of time.

Safety precautions:

- If necessary, noise protection facilities must be provided by the
owner at all workplaces in the vicinity of the testing area.

- If necessary, suitable personal noise protection facilities must
be used by the operator.

Danger of injury

Danger of crushing

If the vehicle is not prevented from rolling away, there is a danger
of people being crushed against a workbench, for example. Both
running and stationary engines have rotating and moving parts
(e.g. belt drives) which may cause injuries to fingers and arms. A
special hazard is presented by electrically driven fans, in that they
may be switched on without warning while the engine is stationary
and the ignition is switched off.

Sicherheitsmaßnahmen:

- Take steps to prevent the vehicle from rolling away while it is
being tested.
Select the park position if the vehicle has an automatic trans­mission and apply the handbrake or lock the wheels with
chocks (wedges).

- Keep well away from rotating/moving parts while the engine is
running.

- When working on or in the vicinity of electrically driven fans,
allow the engine to cool down first, then disconnect the plug of
the fan motor.

- Keep the tester connecting cables well away from all rotating
parts.

- Lay the connecting cables in such a way that no-one can trip
over them.

- Lock the brakes on the test system trolley so that it cannot roll
away.

- Do not place heavy objects on or lean on the sensor holder.

Danger of burning

When working on a hot engine, there is a risk of injury from
burning if such components as the exhaust gas manifold, the
turbocharger, the Lambda sensor, etc. are touched or if parts of
the body come too close to them. These components may be
heated to temperatures of several hundred degrees Celsius.
Depending on the duration of the exhaust gas measurements, the
sampling probe of the exhaust gas measuring instrument may
also become extremely hot.

Safety precautions:

- Always wear protective clothing, e.g. gloves.

- Allow the engine to cool down first (this also applies to auxiliary
heating systems).

- Keep the tester connecting cables well away from all hot parts.

- Do not leave the engine running any longer than necessary for
the test or setting.

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1. Fild of Application

Tester EFAW 210 A is unsed tomeassure losss in the cylinders
of internat combustion engines. The principle of the test is to first
pressurize the cylinder under test and then to indicate in percen­tage the pressure loss due to leakage. The pressure gauge built
into the unit has a measuring range from 0 to 100 %.

The piston of the cylinder under test must be positionen at TDC
of the ecompression stroke for the test. In order to locate this
point exactly the setting devixe 1 688 132 025 (TDC Locator) is
included with the accessories of Tester EFAW 210 A.

The tester is connected to the compressed air supply by means
of a commercially available pressure hose (ID 6-7 mm). Minimum
pressure at the tester: 4 bar. Maximum pressure 16 bar.

i Note pressure loss in the compressed-air line; this can be up

to 0.5 bar.

No condensate should get into tester (compressed aif supply
must incorporate a water trap).

2. Preparations for Measurement

2.1 Removing Spark plugs

The engine should be running warm when measurements are
made. Do not take out the spark plugs until the engine has been
warmed up.

2.2 Findung TDC

The piston of the cylinder under test must be socated exactly at
TDC of the compression stroke. This can be done using the
setting device 1 688 132 025 (TDC Locator). It is used inthe
following way:

Place the rubber plug inthe spark plug hole.

With magnet, fix the inducator cylinder so that it is as vertical as
possible in the engine compartment and so that the small piston
in the cylinder can be easily observed.

Slowly crank the engine ba hand in the normal direction of
rotation. This can be done on almost all engines by using the
fastening bolt on the crankshaft belt-pulley. Another possibility is
to crank the engine by turing the fan. If this is not possible, then
crank the engine by shifting into the highest gear and pushing the
vehicle (not possible with automatic transmission). During the
compression strooke, the smail metal piston of the TDC Locator
will be pushed uphed upwards. If the dead center is even slightly
passed, the metal piston immediately moves downward. By
cranking the engine back and forth the exact TDC point can be
established.

3. Measuring the Pressure Loss

- Connect the tester to compressed aif supply.

- Connect test nozzle 1 680 363 036.

- Turn the knurled sxrew of pressure regulating valve until the
measuring instrument indicates 23 +/-1 (Cal.).

- Decouple the calibrating nozzle. Measuring gauge must display

a pressure loss of 0 % (+/- 1% tolerance). Check device
functionality.

- Screw the test hose into the spark plug thread (use the
appropriate connecting piece).

- Connect the test hose to the tester.

- Read off the pressure loss in percent on the instrument.

4. Test Evaluation

The pressure loss readings should not exceed the permissible
valuesgiven by the engine manufacurer (from experience,
max. 25%). Differences up to 2 scale marks – 4% loss of
pressure between the indivikual cylinders have no significance. In
case of larger leaks, these can be located since the escaping air
creates a noise which may be heard at the following points:

Noise heard at Possible defect point

Air filter, carburettor or Intake valve
intake manifold

Exhaust manifold or exhaust Exhaust valve

Oil filler neck Pistons, piston rings

Coolant filler neck Cylinder head or
(air bubbles in coolant) cylinder-head gasket

If a pressure loss above the permissible limit is determined during
normal testing, a small amount of motor oil can be tntroduced into
the cylinder, through the spark plug hole, to locate the leak, In this
way, leaks caused by the piston and piston rings will temporarily
be sealed. Thus, if the pressure loss is considerably less after
introducing oil into the cylinder, the leak is at piston and piston
rings.

Greater pressure losses are possible on a new engine which hast
not been fully run in (less than 3500 miles) since the cylinders,
pistons and piston rings have not yet attained final smoothness.

Diferences in the readings for the individual cylinders of up to
2 scale marks = 4% pressure loss is insignificant (guiding value).