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AIR / FUEL RATIO GAUGE
INSTALLATION INSTRUCTIONS
This gauge was designed for 12-Volt, negative
ground electrical systems.It works with 1-wire,
2-wire, 3-wire, and 4-wire oxygen sensors. If your
vehicle is not equipped with an oxygen sensor, an
oxygen sensor kit can be purchased and installed.
Install the sensor in a location where the exhaust
streams from all cylinders meet and as close as
possible to the cylinder head.
PRECAUTIONS
1. Read the entire instructions before proceeding.
2. Route all wiring away from linkages, engine
parts that become hot, or moving parts.
3. Never smoke while working on your vehicle and
always keep a re extinguisher nearby. It should
be rated for gas/chemical/electrical res.
4. Never lay tools on top of the battery or wear
jewelry during electrical work to avoid severe
shorts.
5. Do not touch the wire(s) coming from the
oxygen sensor to power or ground. Do not
use ohmmeter on these wires. Either of these
actions will damage the sensor.
INSTALLING GAUGE
This gauge can be mounted into a surface of your
choice or into a gauge pod.
1. It is recommended that the battery ground cable
be disconnected before any electrical work is
performed.
2. Choose a location to mount the gauge where it
will be viewable from a normal driving position.
3. If you are installing the gauge into a surface (for
example the dashboard) make a 2-1/16” hole
for the gauge. Be sure to check for wires behind
dash. Do not accidentally cut any wires or hoses.
Be sure there is clearance around the hole for
the gauge mounting bracket.
4. Plug the wire harness connector into the
receptacle on the back of the gauge.
5. Insert the wires and the gauge into the mounting
panel or hole.
6. Install the mounting bracket and tighten the
knurled nuts lightly.
7. Position the gauge for best visibility and tighten
the knurled nuts with moderate pressure.
Figure 1
Gauge Mounting
GAUGE
DASHBOARD
BRACKET
NUTS
(KNURLED)
HOOKING UP WIRES
1. Verify that the battery grou nd ca ble is
disconnected before any electrical work is
performed.
2. Connect the red wire to a fuse protected source
of +12 Volts turned on and off with the ignition
key. The fuse box is usually a good place to
start.
3. Connect the white wire to a circuit which is
energized by the headlamp switch or to the tail
light circuit.
4. If desired, drill a 3/8” hole in the rewall, install a
rubber grommet (provided), and feed the black
and green wires through the grommet into the
engine compartment.
5. CONNECT THE BLACK WIRE TO A GOOD
ENGINE GROUND SOURCE. DO NOT
CO NN EC T BL AC K WIRE TO GR OU ND
POINTS UNDERNEATH THE DASH OR
ON THE BODY. FIND A LOCATION ON
THE ENGINE BLOCK. CLEAN RUST AND
PAINT IF NEEDED BEFORE MAKING THE
CONNECTION. USE THE RING TERMINAL
(PROVIDED).
6. Connect the green wire to the signal wire
between the oxygen sensor connector and
the car computer. Do not connect to the wire
between the oxygen sensor and the connector,
as this wire is often shielded. Refer to diagrams
below for selecting the correct connection
point. If the oxygen sensor has 2, 3, or 4 wires,
consult wiring diagram for your vehicle or
contact vehicle manufacturer to identify the
signal wire.
®
Sunpro
15825 Industrial Parkway,
Cleveland, OH 44135, U.S.A.
For warranty information
contact us at:
1-800 228-7667 or www.sunpro.com
Sunpro® is a registered trademark of Snap-On®
Corporation used under license to
SPX® Corporation
©2006 SPX Corporation
0002-000-2910
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Figure 2
General Hookup
FUSE
BOX
+12V
POWER
RED
TO ENGINE
BLOCK GROUND
Figure 3 -
1, 2, 3 & 4 - Wire Sensors
1-WIRE
OXYGEN SENSOR
GROUND
2-WIRE
OXYGEN SENSOR
3-WIRE
OXYGEN SENSOR
GROUND
4-WIRE
OXYGEN SENSOR
Figure 4
Oxygen Sensor Operation
WHITE
GREEN
BLACK
AIR/FUEL GAUGE
TO HEAD LAMPS
OR TAIL LIGHTS
CAR
COMPUTER
CONNECTOR
CONNECT GREN WIRE
ON AIR/FUEL GAUGE TO
SENSOR SIGNAL WIRE
SENSOR SIGNAL
SENSOR SIGNAL
SENSOR GROUND
SENSOR SIGNAL
HEATER POWER
HEATER GROUND
SENSOR SIGNAL
SENSOR GROUND
HEATER POWER
HEATER GROUND
HEADLAMP
SWITCH
OXYGEN
SENSOR
for fuel delivery attempting to maintain an ideal
air/fuel mixture for low emissions and good fuel
economy.
GAUGE OPERATION
NOTE: Typical Air/Fuel Ratio Gauge operation is described
below. The operation may vary from vehicle to vehicle.
The gauge measures the voltage produced by
the oxygen sensor and displays it in real time on
a radial, LED (Light Emitting Diode) bar graph.
The LEDs are color coded for ease of viewing and
interpreting the gauge reading.
When the headlights are turned on, the gauge
background illuminates and the LEDs are dimmed
for easy night viewing.
When the key is in the ON position and the engine
is cold and not running, all segments of the gauge
are off.
When the engine rst starts, all segments of the
gauge are off since the sensor needs to warm up to
its operating temperature. The exact time depends
on whether the oxygen sensor is heated (less than
a minute) or non-heated (several minutes) and the
vehicle. On some vehicles the gauge may read
lean right away.
When the sensor reaches its operating temperature,
but the engine still has not reached the operating
temperature when the car computer takes over
(open loop), the gauge will most likely read rich.
When the engine is controlled by the car computer
(closed loop) and the car is cruising, the gauge
segments will swing between rich and lean. On
vehicles with an added oxygen sensor that do not
have a computer the gauge reading will change
depending on the engine condition, but will not
constantly swing like on the computer-controlled
vehicles.
When the throttle is open during heavy load, the
readings will move toward rich.
During deceleration, the readings will be in the lean
zone. During a hard deceleration, the computer
might lean out the mixture to the point where no
LED segments will be lit.
This sensor produces a voltage signal based on
OXYGEN SENSOR
the amount of oxygen it detects in the exhaust
stream. A low voltage (less than 0.4V) indicates a
lean exhaust (too much oxygen). A higher voltage
(0.6 - 1.0V) signals a rich exhaust (not enough
oxygen). The car computer uses the oxygen sensor
A sluggish response of the Air/Fuel Ratio Gauge
TROUBLESHOOTING
may indicate a partially fouled oxygen sensor. If
the sensor degradation is conrmed, the sensor
should be replaced. A lean operation under load
is a sign of improperly functioning fuel delivery
system. This can lead to engine damage.Persistent
rich operation (not under heavy load) can lead to
poor fuel economy, fouled spark plugs, and poor
performance.
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Schéma 2
Branchement Général
VERS BOÎTE
À FUSIBLES
+12V
ROUGE
VERS MASSE DU
BLOC MOTEUR
VERT
NOIR
BLANC
JAUGE
DE BORD
ORDINATEUR
CONNECTEUR
VERS PHARES
COMMUTATEUR
DE PHARES
DÉTECTEUR
D’OXYGÈNE
Schéma 3
Détecteur d’oxygèneà 1 l, à 2 ls, à 3 ls, à 4 ls
CONNEXION DE FIL VERT
SIGNAL DU DÉTECTEUR
D’OXYGÉNE
SIGNAL DU DÉTECTEUR
SIGNAL DU DÉTECTEUR
MASSE DU DÉTECTEUR
SIGNAL DU DÉTECTEUR
ALIMENTATION DE CHAUFFAGE
MASSE DE CHAUFFAGE
SIGNAL DU DÉTECTEUR
MASSE DU DÉTECTEUR
ALIMENTATION DE CHAUFFAGE
MASSE DE CHAUFFAGE
MASSE
MASSE
DÉTECTEUR
À 1 FIL
DÉTECTEUR
À 2 FIL
DÉTECTEUR
À 3 FIL
DÉTECTEUR
À 4 FIL
Schéma 4
Fonctionnement du détecteur d’oxygène
DÉTECTEUR D’OXYGÈNE
Ce détecteur génère un signal en tension basé
sur le taux d’oxygène qu’il trouve dans le gaz
d’échappement. Une tension faible (moins de
0,4 V) indique un échappement pauvre (trop
d’oxygène). Une tension plus élevée (0,6 - 1,0
V) signale un échappement riche (pas assez
d’oxygène). L’ordinateur de bord utilise le détecteur
d’oxygène pour l’alimentation en carburant, en
essayant de maintenir un mélange air/carburant
idéal an de minimiser les émissions nocives et
d’économiser le carburant.
FONCTIONNEMENT DE LA JAUGE
REMARQUE: Le fonctionnement habituel de la jauge
de rapport air/carburant est décrit plus loin. Son fonctionnement peut varier d’un véhicule à l’autre.
La jauge interprète la tension produite par le
détecteur d’oxygène et l’afche en temps réel par
un graphique radial à bâtons constitué de DEL
(diodes électroluminescentes). Ces DEL sont
codées en couleurs pour faciliter la visualisation et
l’interprétation de l’afchage de la jauge.
Quand les phares sont allumés, le fond de la jauge
s’allume et les DEL ont un éclairage atténué pour
faciliter la visualisation nocturne.
Quand la clé de contact est en position de marche
(ON) et que le moteur est froid et à l’arrêt, tous les
segments de la jauge sont éteints.
Quand le moteur commence à démarrer, tous les
segments de la jauge sont encore éteints car le
détecteur a besoin de chauffer à sa température
de fonctionnement. Le temps que cela prend
varie suivant que le détecteur est chauffé (moins
d’une minute) ou non chauffé (plusieurs minutes),
et suivant le véhicule. Sur certains véhicules la
jauge dans cette phase peut indiquer un mélange
pauvre.
Quand le détecteur atteint sa température de
fonctionnement, mais que le moteur n’est pas
encore chaud avant que l’ordinateur de bord ne
prenne le contrôle ((boucle ouverte), la jauge
indiquera probablement que l’échappement est
riche.
Quand le moteur est contrôlé par l’ordinateur de
bord (boucle fermée) et que la voiture roule, les
segments de la jauge vont osciller entre riche et
pauvre. Sur les véhicules comportant un détecteur
d’oxygène mais pas d’ordinateur de bord, la lecture
de la jauge va évoluer en fonction des conditions
du moteur, mais ne va pas osciller en permanence
comme sur les véhicules contrôlés par ordinateur.
Quand le papillon des gaz est ouvert pendant une
charge forte, les lectures bougeront vers la zone
riche.
Pendant une décélération, les lectures seront
dans la zone pauvre. Si la décélération est très
brutale, l’ordinateur peut appauvrir le mélange au
point qu’aucun segment LED ne sera plus allumé
sur la jauge.
TROUBLESHOOTING
Une réponse lente de la jauge de rapport air/
carburant peut indiquer un détecteur d’oxygène
partiellement encrassé. Si la dégradation du
détecteur est confirmée, il doit être remplacé.
Un fonctionnement paresseux sous forte charge
peut être le signe d’un système d’acheminement
de carburant défectueux. Cela peut entraîner des
dommages au moteur. Un fonctionnement restant
toujours en zone riche (même en charge normale)
peut provoquer une surconsommation de carburant,
un encrassement des bougies, et une performance
médiocre.
6
INDICADOR DE RELACION AIRE /
COMBUSTIBLE INSTRUCCIONES
DE INSTALACION
Este indicador ha sido diseñado para sistemas
eléctricos de 12 voltios, con negativo a tierra.
Puede trabajar con sensores de oxígeno de 1, 2,
3 y 4 cables. Si su vehículo no está equipado con
un sensor de oxígeno, puede comprar e instalar
un juego de sensor de oxígeno y accesorios.
Instale el sensor en una ubicación en donde se
concentren los flujos de escape de todos los
cilindros, y tan cerca de la cabeza de cilindros
como sea posible.
1. Lea completamente las instrucciones antes de
proceder a la instalación.
2. Encamine todos los cables lejos de articulaciones,
partes del motor que se calienten, o partes
móviles.
3. Nunca fume mientras trabaja en su vehículo,
y tenga siempre cerca un extinguidor de
incendios. El extinguidor debe ser de una
clase adecuada para fuegos de gas, químicos
y eléctricos.
4. Nunca deje herramientas sobre la batería ni use
ningún tipo de alhaja cuando realice trabajos
eléctricos, para evitar la posibilidad de severos
cortocircuitos.
5. No toque el cable o cables que conectan el
sensor de oxígeno con el voltaje positivo o con
tierra. Tampoco use el óhmetro con esos cables.
Cualquiera de estas dos acciones dañará al
sensor.
Este indicador puede montarse en cualquier su-
percie o en un soporte (pod).
1. Se recomienda desconectar el cable de tierra
de la batería antes de realizar cualquier trabajo
eléctrico.
2. Elija para el montaje del indicador un lugar tal
que pueda verlo desde la posición normal de
manejo.
3. Si está instalando el indicador en una supercie
(por ejemplo en el tablero), haga una agujero de
5.24 cm (2-1/16”) para el indicador. Asegúrese
de inspeccionar los cables tras el tablero. Cuide
de no cortar accidentalmente ningún cable ni
manguera. Asegúrese de que exista alrededor
del agujero un espacio libre para el soporte de
montaje del indicador.
4. Inserte el conector del arnés de cables en el
conector hembra ubicado en la parte de atrás
del indicador.
5. Inserte los cables y el indicador en el panel de
montaje o agujero.
6. Instale el sopo rte de mon taje y aju ste
suavemente las tuercas estriadas.
7. Posicione el indicador para tener una visibilidad
óptima, y ajuste las tuercas estriadas con una
presión moderada.
Importador: Ver Producto. Hecho en China.
PRECAUCIONES
INSTALANDO EL INDICADOR
Figura 1
Montaje del Indicador
INDICADOR
TABLERO
SUPORTE
TUERCAS
ESTRIADAS
CONECTANDO LOS CABLES
1. Verique que el cable de tierra de la batería esté
desconectado antes de realizar cualquier trabajo
eléctrico.
2. Conecte el cable rojo a una alimentación de
+12 voltios protegida por un fusible, que se
conecte y desconecte mediante la llave de
contacto del auto. Un buen lugar para comenzar
es normalmente la caja de fusibles.
3. Conecte el cable blanco a un circuito que
esté energizado por el interruptor de los faros
delanteros, o al circuito de la luz de posición
trasera.
4. Si lo desea, perfore un agujero de 10 mm
(3/8”) en la mampara cortafuegos, instale una
arandela de goma (provista), y lleve los cables
blanco y verde dentro del compartimiento del
motor, pasándolos a través de la arandela.
5. CONECTE EL CABLE NEGRO A UN BUEN
PUNTO DE TIERRA (CHASSIS) DEL MOTOR.
NO CONECTE EL CABLE NEGRO A PUNTOS
DE TIERRA QUE SE ENCUENTREN DEBAJO
DEL TABLERO O EN LA CARROCERÍA.
ELIJA UN LUGAR EN EL BLOQUE DEL
MOTOR. SI FUERA NECESARIO, LIMPIE LA
HERRUMBRE Y PINTURA ANTES DE HACER
LA CONEXIÓN. USE EL TERMINAL ANILLO
(PROVISTO).
6. Conecte el cable verde al cable de señal,
entre el conector del sensor de oxígeno y
la computadora del auto. No lo conecte al
cable de señal entre el sensor de oxígeno y el
conector, porque ese cable comúnmente lleva
blindaje. Vea los diagramas que siguen para
seleccionar el punto correcto para la conexión.
Si el sensor de oxígeno tiene 2, 3 o 4 cables,
consulte el diagrama de conexionado para su
vehículo, o consulte al fabricante del vehículo
para identicar el cable de señal.
3
Importador: Ver Producto. Hecho en China.
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Figura 2
Conexionado General
A LA CAJA
DE FUSIBLES
+12V
ROJO
A PUNTO DE TIERRA
EN EL BLOQUE DEL MOTOR
VERDE
NERGRO
INDICADOR
BLANCO
DEL AUUTO
COMPUTADORS
CONNECTOR
AL FARO
DELANTERO
INTERRUPTOR DEL
FARO DELANTERO
SENSOR
DE
OXĺGENO
Figura 3
Sensor Unilar (de 1 cable), Sensor Bilar
(de 2 cables), Sensor Trilar (de 3 cables) ,
Sensor Tetralar (de 4 cables)
SENSOR UNIFILAR
(DE 1 CABEL)
TIERRA
SENSOR BIFILAR
(DE 2 CABEL)
SENSOR TRIFILAR
(DE 3 CABEL)
TIERRA
SENSOR TETRAFILAR
(DE 4 CABEL)
Figura 4
Operación del Sensor de Oxígeno
CONECTE EL CABLE
VERDE AL CABLE DE
SEÑAL
SENSOR DE OXIGENO - SEÑAL
SENSOR DE OXIGENO - SEÑAL
SENSOR DE OXIGENO - TIERRA
SENSOR DE OXIGENO - SEÑAL
CALEFACTOR - ALIMENTATION
CALEFACTOR - TIERRA
SENSOR DE OXIGENO - SEÑAL
SENSOR DE OXIGENO - TIERRA
CALEFACTOR - ALIMENTATION
CALEFACTOR - TIERRA
SENSOR DE OXÍGENO
Este sensor produce una señal de voltaje basada
en la cantidad de oxígeno que detecta en el ujo
de escape. Un voltaje bajo (menor de 0.4 Voltio)
indica un escape con mezcla pobre (demasiado
oxígeno). Un voltaje mayor (0.6 Voltio - 1.0 Voltio)
señaliza un escape con mezcla rica (oxígeno insu-
ciente). La computadora del auto utiliza la señal
del sensor de oxígeno para controlar el suministro
de combustible, tratando de mantener una mezcla
aire/combustible ideal para obtener bajas emisiones y buena economía de combustible.
OPERACIÓN DEL INDICADOR
NOTA: A continuación se describe la operación típica
del Indicador de Relación Aire/Combustible. La operación
puede variar de un vehículo a otro.
El indicador mide el voltaje producido por el sensor
de oxígeno, y lo muestra en tiempo real sobre un
gráco de barras radial de LEDs (Diodos Emisores
de Luz). Los LEDs están codicados en colores,
para facilitar la visión y la interpretación de la lectura
del indicador.
Cuando se encienden los faros delanteros, el fondo
del indicador se ilumina y los LEDs disminuyen su
brillo, para una buena visión nocturna.
Cuando la llave de contacto está en posición ON y
el motor está frío y detenido, todos los segmentos
del indicador están apagados.
Cuando el motor arranca por primera vez, todos los
segmentos del indicador permanecen apagados
porque el sensor necesita calentarse hasta alcanzar su temperatura de operación. El tiempo exacto
depende de si el sensor de oxígeno está calefaccionado (menos de un minuto) o no (varios minutos),
y del vehículo. En algunos vehículos, el indicador
puede dar una indicación de mezcla pobre.
Cuando el sensor alcanza su temperatura de
operación, pero el motor no ha alcanzado aún la
temperatura de operación necesaria para que la
computadora del auto tome el control (operación a
lazo abierto), el indicador dará muy probablemente
una indicación de mezcla rica.
Cuando el motor está controlado por la computadora del auto (operación a lazo cerrado) y el auto
está circulando a velocidad de crucero, los segmentos del indicador oscilarán entre las indicaciones
de mezcla rica y mezcla pobre. En los vehículos
en que se agrega un sensor de oxígeno pero no
tienen computadora, la lectura del indicador cambiará dependiendo de la condición del motor, pero
no oscilará constantemente como en los vehículos
controlados por computadora.
Cuando en condiciones de servicio pesado se abre
el acelerador, las lecturas del indicador se mueven
hacia la zona de mezcla rica.
Durante una deceleración, las lecturas se ubicarán
en la zona de mezcla pobre. Durante una decel
eración brusca, podría ocurrir que la computadora
haga empobrecer la mezcla hasta tal punto que
todos los segmentos de LEDs del indicador se
apaguen.
LOCALIZACION DE FALLAS
Una respuesta lenta del Indicador de Relación
Aire/Combustible puede estar indicando que el
sensor de oxígeno está parcialmente obstruído.
Si la degradación del sensor se conrma, debe
reemplazarse. Una operación con mezcla pobre, con
el motor bajo carga, es un signo de funcionamiento
incorrecto del sistema de suministro de combustible.
Cette jauge est prévue pour des alimentations en
12 volts avec négatif à la masse. Elle fonctionne
avec des détecteurs d’oxygène à 1, 2, 3 et 4 ls.
Si votre véhicule n’est pas équipé d’un détecteur
d’oxygène, un ensemble peut être acheté et
installé pour cette fonction. Installez le détecteur
à un endroit où les gaz d’échappement de tous
les cylindres se rejoignent, et le plus près possible
de la culasse.
PRÉCAUTIONS
1. Lisez complètement ces instructions avant de
commencer l’installation.
2. Faites passer tout le câblage à l’écart des
transmissions et des piè ces moteur qu i
chauffent ou qui bougent.
3. Ne fumez jamais en travaillant sur votre
véhicule, et gardez toujours un extincteur à
proximité. Il faut qu’il soit adapté aux feux de
types électrique/chimique/gazeux.
4. Ne posez jamais d’outils sur le dessus de la
batterie, et ne portez pas de bijoux pendant
les travaux électriques, an d’éviter des courts-
circuits dangereux.
5. Ne faites pas toucher de fil(s) venant du
détecteur d’oxygène à la tension ou à la masse.
N’utilisez pas d’ohmètre sur ces ls. Ces deux
types d’action endommageraient le détecteur.
INSTALLATION DE LA JAUGE
Cette jauge peut être montée sur toute surface, ou
sur une console de jauges.
1. Il est recommandé que le câble de mise à
la masse de la batterie soit débranché avant
d’effectuer tout travail sur un circuit électrique.
2. Choisissez un emplacement pour monter la
jauge d’où elle sera lisible à partir d’une position
de conduite normale.
3. Si vous installez la jauge sur une surface
(comme la planche de bord), percez-y un trou de
5,24 cm (2-1/16”) pour passer la jauge. Vériez
bien l’éventuelle présence de ls derrière la
-
surface, ne blessez pas accidentellement des
ls ou conduites. Assurez-vous qu’il y aura
assez d’espacement autour du trou pour le
support de montage de la jauge.
4. Branchez le connecteur du toron de ls dans le
connecteur à l’arrière de la jauge.
5. Insérez ces ls et l’arrière de la jauge dans le
tableau de montage ou dans le trou.
6. Installez le support de montage et serrez les
écrous moletés légèrement.
7. Positionnez la jauge pour optimiser la visibilité
et serrez les écrous moletés avec une force
modérée.
INSTRUCTIONS D’INSTALLATION DE LA
JAUGE DE RAPPORT AIR / CARBURANT
Esto puede llevar a producir daños en el motor.
Una operación persistente con mezcla rica (no
estando el motor bajo carga pesada) puede
ocasionar un gasto excesivo de combustible, bujías
empastadas, y bajo desempeño.
4 5
Schéma 1
Montage de jauge
TABLEAU
DE BORD
ÉTRIER
SUPPORT
ÉCROUS
MOLETÉS
RACCORDEMENT DES FILS
1. Vériez que le câble de mise à la masse de la
batterie est bien débranché avant d’effectuer
tous travaux électriques.
2. Branchez le l rouge sur une source de +12 volts
protégée par fusible qui est alimentée et coupée
par la clé de contact. Le boîtier à fusibles est
généralement un bon point de raccordement.
3. Branchez le l blanc sur un circuit électrique qui
est alimenté par le commutateur de phares ou
de feux arrière.
4. Si vous le souhaitez, percez un trou de 10 mm
(3/8”) dans la paroi pare-feu, installez un œillet
en caoutchouc (fourni), et enlez les ls noir et
vert au travers de l’œillet vers le compartiment
du moteur.
5. BRANCHEZ LE FIL NOIR SUR UNE BONNE
MA SSE DU MOTE UR. NE BRANCH EZ
PAS CE FIL NOIR SUR DES POINTS DE
MASSE SITUÉS SOUS LE TABLEAU DE
BORD OU SUR LE CHÂSSIS. TROUVEZ
UN ENDR OIT SUR LE BLO C MOTEU R.
NETTOYEZ LA ROUILLE OU LA PEINTURE
SI NÉCESSAIRE AVANT DE RÉALISER
LA CONNEXION; UTILISEZ LA COSSE À
ANNEAU (FOURNIE).
6. Branchez le l vert sur le l de signal entre
le co nnecteur du détecteur d’oxygène et
l’ordinateur de bord. Ne branchez pas ce l entre
le détecteur d’oxygène et le connecteur, car ce l
est souvent blindé. Reportez-vous aux schémas
ci-dessous pour sélectionner le point de
raccordement correct. Si le détecteur d’oxygène
a 2, 3 ou 4 fils, consultez le diagramme
de câblage du véhicule ou contactez son
constructeur pour identier le l transportant le
signal.
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