Yamaha WR450Z User Manual [fr]

20102010

Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule.Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule.

MANUEL D’ATELIER DUMANUEL D’ATELIER DU

PROPRIETAIREPROPRIETAIRE

WR450F(Z)WR450F(Z)

5TJ-28199-47-F05TJ-28199-47-F0

WR450F (Z)

MANUEL D'ATELIER DU PROPRIETAIRE

©2009 Yamaha Motor Co., Ltd.

1ère édition, Julliet 2009

Tous droits réservés Toute reimpression

ou utillisation sans la permission écrite de

la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé au Japon

AVANT-PROPOS

INTRODUCTION

Félicitations pour votre achat d’une
Yamaha séries WR. Ce modèle est
l’aboutissement de la vaste expéri­ence de Yamaha dans la production
de machines de course. Il représente
l’échelon le plus élevé de la dextérité
manuelle et de la fiabilité qui ont fait
de Yamaha un leader.
Ce manuel explique le fonction­nement, l’inspection, l’entretien de
base et la mise au point de votre ma­chine. Si vous avez des questions à
poser à propos de ce manuel ou de
votre machine, prière de prendre con­tact avec votre concessionnaire Ya­maha.

Pour le Canada
La conception et la fabrication de
cette moto Yamaha répondent aux
normes d'émission d'air pur applica­bles à la date de fabrication. Yamaha
a satisfait à ces normes sans réduire
les performances ou l'économie
d'utilisation de la moto. Pour s'assur­er du maintien de ces normes de
qualité, il est important que vous et
votre concessionnaire Yamaha prêt­iez une attention toute particulière
aux instructions d'utilisation et aux
programmes d'entretien recomman­dés contenus dans le présent manu­el.

Yamaha s’efforce en permanence
d’améliorer la conception ainsi que la
qualité de ses produits. Par con­séquent, même si ce manuel contient
les toutes dernières informations sur
les produits disponibles lors de l’im­pression, de légères différences sont
possibles entre votre machine et ce
manuel. Pour toute question relative
au présent manuel, consulter un con­cessionnaire Yamaha.

PRIERE DE LIRE ATTENTIVE­MENT ET COMPLETEMENT CE
MANUEL AVANT D’UTILISER
CETTE MACHINE. NE PAS ESSAY­ER D’UTILISER CETTE MACHINE
AVANT DE POSSEDER DES CON­NAISSANCES SATISFAISANTES
SUR SES COMMANDES ET FONC­TIONS ET D’AVOIR ETE FORME
POUR DES TECHNIQUES DE CON­DUITE CORRECTES ET SURES.
DES INSPECTION REGULIERES
ET UN ENTRETIEN SOIGNEUX,
AVEC UNE BONNE APTITUDE DE
CONDUITE, VOUS ASSURERONT
LA POSSIBILITE D’APPRECIER
LES POSSIBILITES ET LA FIABI­LITE DE CETTE MACHINE.

INFORMATIONS IMPORTANTES
CONCERNANT LE MANUEL

Les informations particulièrement im­portantes sont repérées par les nota­tions suivantes:

Il s'agit du symbole avertissant
d'un danger. Il avertit de dangers
de dommages personnels poten­tiels. Observer scrupuleusement
les messages relatifs à la sécurité
figurant à la suite de ce symbole
afin d'éviter les dangers de bles­sures ou de mort.

Un AVERTISSEMENT signale un
danger qui, s'il n'est pas évité, peut
provoquer la mort ou des bles­sures graves.

Un ATTENTION indique les pré­cautions particulières à prendre
pour éviter d'endommager le véhi­cule ou d'autres biens.

INFORMATION DE
SECURITE

Pour le Canada
Cette moto n'a été conçue que pour
une utilisation hors-route. Il est illégal
d’utiliser cette machine sur une rue,
route ou artère publique. L’utilisation
de tous-terrains sur les domaines
publics peut également être illégale.
Prière de vérifier les lois locales avant
de conduire.

Sauf Canada
CETTE MACHINE EST STRICTE­MENT DESTINEE A LA COMPETI­TION, UNIQUEMENT SUR CIRCUIT
FERME. Il est illégal d’utiliser cette
machine sur une rue, route ou artère
publique. L’utilisation de tous-terrains
sur les domaines publics peut égale­ment être illégale. Prière de vérifier
les lois locales avant de conduire.

• CETTE MACHINE NE DOIT ETRE
UTILISEE QUE PAR UN CON­DUCTEUR EXPERIMENTE.
Ne pas essayer d’utiliser cette ma­chine à sa puissance maximum tant
que vous n’êtes pas familier avec
ses caractéristiques.

• CETTE MACHINE N’EST CON­CUE POUR ETRE UTILISEE QUE
PAR LE CONDUCTEUR.
Ne pas prendre de passagers sur
cette machine.

• TOUJOURS PORTER UN
EQUIPEMENT DE PROTECTION.
Lors de l’utilisation de cette ma­chine, toujours porter un casque
homologué avec des lunettes ou un
protège-visage. Porter également
de grosses bottes, des gants et des
vêtements de protection. Toujours
porter des vêtements de taille cor­recte qui ne seront pas pris dans
une des pièces ou commandes mo­biles de la machine.

Un N.B. fournit les renseignements
nécessaires pour rendre les procé­dures plus faciles ou plus claires.

• TOUJOURS GARDER VOTRE
MACHINE EN BON ETAT DE
MARCHE.
La machine doit être correctement
entretenue pour des questions de
sécurité et de fiabilité. Toujours ef­fectuer les opérations précédant
l’utilisation indiquées dans ce man­uel. La correction d’un problème
mécanique avant la conduite peut
empêcher un éventuel accident.

• L’ESSENCE EST HAUTEMENT
INFLAMMABLE.
Toujours arrêter le moteur en fai­sant le plein. Faire attention à ne
pas verser d’essence sur le moteur
ou le pot d’échappement. Ne jamais
faire le plein au voisinage d’une
flamme une ou en fumant.

• L’ESSENCE PEUT CAUSER DES
BLESSURES.
Si vous avalez de l’essence, respir­ez des vapeurs d’essence en excès
ou laissez de l’essence pénétrer
dans vos yeux, prendre immédiate­ment contact avec un médecin. Si
de l’essence est renversée sur
votre peau ou vos vêtements, laver
immédiatement la peau avec du
savon et de l’eau et changer de
vêtements.

• N’UTILISER LA MACHINE QUE
DANS UN ENDROIT AVEC AERA­TION ADEQUATE.
Ne jamais mettre le moteur en
marche ni le laisser tourner pendant
un quelconque laps de temps dans
un endroit clos. Les fumées
d’échappement sont toxiques. Ces
fumées contiennent du monoxyde
de carbone incolore et inodore. Le
monoxyde de carbone est un gaz
toxique dangereux qui peut en­traîner la perte de connaissance ou
être mortel.

• STATIONNER AVEC SOIN LA MA­CHINE ET ARRETER LE MO­TEUR.
Toujours arrêter le moteur si vous
devez abandonner la machine. Ne
pas stationner en pente ou sur un
sol mou ou elle pourrait se renvers­er.

• LE MOTEUR, LE SYSTÈME
D’ÉCHAPPEMENT ET LE RÉSER­VOIR D’HUILE SONT TRÈS
CHAUDS LORSQUE LE MOTEUR
A TOURNÉ.
Bien veiller à ne pas toucher ces or­ganes et éviter tout contact avec les
vêtements pendant l’inspection ou
la réparation du véhicule.

• FIXER SOLIDEMENT LA MA­CHINE AVANT DE LA TRANS­PORTER.
En cas de transport de la machine
sur un autre véhicule, toujours s’as­surer qu’elle est correctement fixée
et posée sur ses roues et que le
robinet de carburant est dans la po­sition OFF (fermé). Sans quoi il
peut y avoir des fuites du carbura­teur et du réservoir.

POIDS DES MACHINES,
SPECIFICATION F.I.M. (Sauf
Canada)

Poids des machines sans car­burant

Poids minimum admis pour les moto­cross:

pour la catégorie 125 cc:
minimum 88 kg (194 lb)

pour la catégorie 250 cc:
minimum 98 kg (216 lb)

pour la catégorie 500 cc:
minimum 102 kg (225 lb)

En cas de modification de la machine
(par exemple pour réduction de
poids), tenir compte des limites de
poids spécifiées ci-dessus.

COMMENT UTILISER CE
MANUEL

TROUVER LA PAGE
RECHERCHEE

1. Ce manuel comprend 7 chapitres:

"Renseignements généraux",
"Caractéristiques", "Controles et
réglages periodiques", "Moteur",
"Chassis", "Partie électrique" et
"Mise au point".

2. La table des matières se trouve

au début du manuel. Regarder la
disposition générale du manuel
avant de recherche le chapitre et
l’article désirés.
Arquer le manuel à son bord, de
la manière indiquée, pour trouver
le symbole de devant désiré et
passer à une page de la descrip­tion et l’article désirés.

FORMAT DU MANUEL

Dans ce manuel, toutes les procé­dures sont décrites pas à pas. Les in­formations ont été condensées pour
fournir au mécanicien un guide pra­tique et facile à lire, contenant des ex­plications claires pour toutes les
procédures de démontage, répara­tion, remontage et vérification.
Dans ce nouveau format, l’état d’un
composant défectueux est suivi d’une
flèche qui indique les mesures à
prendre. Exemple:

•Roulements
Piqûres/endommagement →
Remplacer.

COMMENT LIRE LES
DESCRIPTIONS

Chaque section détaillant des étapes
de démontage ou de remontage est
précédée de vues en éclaté qui per­mettent de clarifier ces opérations.

1. Exemple de vue en éclaté "1"
clarifiant les opérations de dé­montage et de remontage.

2. Sur les vues en éclaté, les pièces

sont numérotées "2" dans l’ordre
des opérations à effectuer. Un
chiffre entouré d’un cercle corre­spond à une étape de démon­tage.

3. Les vues en éclaté portent égale­ment des symboles "3" qui rappel­lent des points importants à ne
pas oublier. La signification de
ces symboles est expliquée à la

page suivante.

4. Les vues en éclaté sont suivies
d’un tableau "4" fournissant l’or­dre des opérations, le nom des
pièces, des remarques, etc.

5. Pour les travaux qui demandent
des explications supplémen­taires, la vue en éclaté et le tab­leau sont suivis d’une description
détaillée "5" des opérations.

1

2

4

SYMBOLES GRAPHIQUES (Voir
l’illustration)

3

Les symboles graphiques "1" à "7"
permettent d'identifier les spécifica­tions encadrées dans le texte.

1. Avec de montage du moteur

2. Liquide de remplissage

3. Lubrifiant

4. Outil spécial

5. Serrage

6. Valeur spécifiée, limite de ser­vice

7. Résistance (Ω), tension (V), in­tensité (A)

Les symboles graphiques "8" à "13"
utilisés dans les vues en éclaté in­diquent les endroit à lubrifier et le
type de lubrifiant.

8. Appliquer de l'huile moteur

9. Appliquer de l'huile au bisulfure
de molybdène

10. Appliquer le liquide de frein

11. Appliquer de la graisse fluide à
base de savon au lithium

12. Appliquer de la graisse au bisul­fure de molybdène

5

13. Appliquer de la graisse de sili­cone

Les symboles graphiques "14" à "15"
dans les vues en éclaté indiquent le
produit de blocage à appliquer et les
pièces qui nécessitent un remplace­ment.

14. Appliquer un agent de blocage
(LOCTITE

15. Utiliser une pièce neuve.

®

)

TABLE DES MATIÈRES

RENSEIGNEMENTS GENERAUX

CARACTERISTIQUES

CONTROLES ET REGLAGES
PERIODIQUES

MISE AU POINT

MOTEUR

1

2

3

4

5

CHÂSSIS

PARTIE ELECTRIQUE

6

7

TABLES DES MATIERES

CHAPITRE 1

RENSEIGNE-

MENTS GENER-

AUX

EMPLACEMENT DES
ÉTIQUETTES DE
RENSEIGNEMENTS

IMPORTANTS .................. 1-1

DESCRIPTION ................. 1-5

RENSEIGNEMENTS

COMPLÉMENTAIRES .....1-6

PIÈCES INCLUSES.......... 1-6

INFORMATIONS

IMPORTANTES................ 1-6

VERIFICATION DES

CONNEXIONS.................. 1-7

OUTILS SPECIAUX .........1-9

FONCTIONS DES

COMMANDES................ 1-13

ECRAN

MULTIFONCTION .......... 1-15

MISE EN MARCHE ET

RODAGE ........................ 1-20

POINTS DE VERIFICATION
DES COUPLES DE

SERRAGE ...................... 1-22

NETTOYAGE ET

REMISAGE..................... 1-23

CHAPITRE 3

CONTROLES ET

REGLAGES PERI-

ODIQUES

TABLEAU DES ENTRE­TIENS PERIODIQUES DU
SYSTEME DE CONTROLE
DES EMISSIONS (pour le

Canada)............................3-1

TABLEAU D'ENTRETIEN
GENERAL ET DE
LUBRIFICATION

(pour le Canada)..............3-2

PROGRAMME D'ENTRE­TIEN POUR LES COMPÉ-

TITIONS............................3-4

CONTROLE ET ENTRETIEN

AVANT UTILISATION ......3-9

MOTEUR.........................3-10

CHÂSSIS ........................3-22

PARTIE ELECTRIQUE...3-33

CHAPITRE 4

MISE AU POINT

MOTEUR (Sauf Canada)

CHÂSSIS ..........................4-5

..4-1

POMPE A HUILE............5-44

ARBRE DE KICK ET AXE

DE SELECTEUR.............5-47

ALTERNATEUR AVEC
ROTOR A ALIMENTATION
PERMANENTE ET
EMBRAYAGE DU

DEMARREUR.................5-52

DEPOSE DU MOTEUR...5-57
CARTER MOTEUR ET

VILEBREQUIN................5-62

BOITE DE VITESSES, TAM­BOUR ET FOURCHETTES

DE SELECTION..............5-68

CHAPITRE 6

CHÂSSIS

ROUE AVANT ET ROUE

ARRIERE ..........................6-1

FREIN AVANT ET FREIN

ARRIERE ..........................6-6

FOURCHE.......................6-16

GUIDON..........................6-23

DIRECTION.....................6-28

BRAS OSCILLANT.........6-32

AMORTISSEUR

ARRIERE ........................6-37

CHAPITRE 2

CARACTERIS-

TIQUES

CARACTERISTIQUES

GENERALES.................... 2-1

CARACTERISTIQUES

D’ENTRETIEN.................. 2-3

COUPLE DE

SERRAGE ...................... 2-12

DIAGRAMMES DE

LUBRIFICATION............ 2-19

SCHEMA DE CHEMINE-

MENT DES CABLES...... 2-21

CHAPITRE 5

MOTEUR

RADIATEUR.....................5-1

CARBURATEUR ..............5-4

SYSTEME D’INDUCTION

D’AIR ..............................5-13

ARBRES A CAMES .......5-15

CULASSE.......................5-20

SOUPAPES ET RESSORTS

DE SOUPAPES ..............5-24

CYLINDRE ET PISTON..5-29

EMBRAYAGE.................5-33

ELEMENT DE FILTRE A
HUILE ET POMPE A

EAU.................................5-38

BALANCIER...................5-42

CHAPITRE 7

PARTIE ELEC-

TRIQUE

COMPOSANTS ELEC­TRIQUES ET SCHEMA

DE CABLAGE...................7-1

SYSTEME D’ALLUMAGE
DEMARRAGE

ELECTRIQUE ...................7-5

SYSTEME DE CHARGE
SYSTEME DU CAPTEUR
DE POSITION DE

PAPILLON DES GAZ .....7-16

ECLAIRAGE ...................7-19

SYSTEME DE

SIGNALISATION ............7-21

..7-3

..7-14

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES DE RENSEIGNEMENTS

RENSEIGNEMENTS GENERAUX

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES DE RENSEIGNEMENTS IMPORTANTS

Veuillez lire attentivement les étiquettes importantes suivantes avant d'utiliser ce véhicule.

CANADA

IMPORTANTS

1

Essence super sans
plomb seulement.

3FB-2415E-12

1-1

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES DE RENSEIGNEMENTS

IMPORTANTS

EUROPE

1-2

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES DE RENSEIGNEMENTS

AUS, NZ, ZA

IMPORTANTS

1-3

EMPLACEMENT DES ÉTIQUETTES DE RENSEIGNEMENTS

Se familiariser avec les pictogrammes suivants et lire le texte explicatif.

Lire le Manuel du propriétaire.

Cette pièce contient de l'azote sous haute pression. Une mauvaise manipulation peut la faire exploser.
Ne pas incinérer, perforer ni ouvrir.

Couper le contact après l'utilisation du véhicule afin de préserver la batterie.

IMPORTANTS

Utiliser uniquement de l'essence sans plomb.

Mesurer la pression de gonflage des pneus à froid.

Régler la pression de gonflage.
Une pression de gonflage incorrecte peut être la cause d'une perte de contrôle.
Une perte de contrôle peut entraîner des blessures graves, voire la mort.

1-4

DESCRIPTION

DESCRIPTION

1. Levier d’embrayage

2. Levier de demarrage a chaud

3. Coupe-circuit du moteur

4. Ecran multifonction

5. Contacteur à clé

6. Contacteur du démarreur

7. Levier de frein avant

8. Poignee des gaz

9. Bouchon de radiateur

10. Bouchon du reservoir de carburant

11. Feu arrière

12. Pedale de kick

13. Reservoir de carburant

• Votre moto differe peut-etre partiellement de celle montree sur ces photos.

• La conception et les caracteristiques peuvent etre modifiees sans preavis.

14. Phare

15. Radiateur

16. Boulon de vidange du liquide de refroidissement

17. Pedale de frein arriere

18. Joint de robinet

19. Robinet de carburant

20. Commande de depart a froid

21. Filtre à air

22. Réservoir de récupération

23. Chaine de transmission

24. Selecteur

25. Jauge d’huile

26. Fourche

1-5

RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES

Il y a deux bonnes raisons de connaî­tre le numéro de série de sa moto:

1. A la commande de pièces de re­change, ces numéros permettent
au concessionnaire Yamaha
d’identifier clairement la moto.

2. En cas de vol de la moto, la police
réclamera ce numéro afin de faci­liter son identification.

NUMERO D’IDENTIFICATION DE
LA MOTO

Le numéro d’identification de la moto
"1" est estampé sur le côté droit du
tube de direction.

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR

Le numéro de série du moteur "1" est
estampé sur un bossage situé sur le
côté droit du moteur.

ETIQUETTE DE MODELE

L’étiquette de modèle "1" est appo­sée sur le cadre, sous la selle du pi­lote. Les informations reprises sur
cette étiquette sont requises lors de
la commande de pièces de rechange.

RENSEIGNEMENTS COMPLÉMENTAIRES

A. Gauche
B. Droit

PIÈCES INCLUSES

CLAPET DE RENIFLARD

Ce clapet "1" empêche le carburant
de s’échapper et est monté sur la
durit de mise à l’air du réservoir de
carburant.

Lors du montage, veiller à orienter
la flèche vers le réservoir de car­burant et vers le bas.

CLE A BOUGIE

La clé à bougie "1" permet de dépos­er et de reposer la bougie.

CLE A ECROUS DE RAYONS

La clé à écrous de rayons "1" permet
de serrer les rayons.

GUIDE DE PIGNON DE CHAÎNE DE
TRANSMISSION (Pour EUROPE)

Se servir du guide "1" de pignon de
chaîne de transmission pour monter
le pignon (13T) inclus.

INFORMATIONS IMPORTANTES

PREPARATION A LA DEPOSE ET
AU DEMONTAGE

1. Eliminer soigneusement saletés,
boue, poussière et corps étrang­ers avant la dépose et le démon­tage.

• Avant de laver la moto à l’eau
sous pression, recouvrir les par­ties suivantes.
Sortie d’echappement du silen­cieux
Prise d’admission d’air du cache
lateral
Orifice situe dans le fond du carter
de la pompe a eau
Orifice de vidange de la culasse
(cote droit)
Tous les composants électriques

ÉTIQUETTE DE
RENSEIGNEMENTS RELATIFS AU
SYSTÈME ANTIPOLLUTION DU
VÉHICULE (Canada)

L'étiquette d'informations relatives au
système antipollution du véhicule "1"
est collée à l'endroit illustré. Cette
étiquette contient les données tech­niques liées aux gaz d'échappement,
comme prescrit par la loi fédérale, la
loi d'États et par Environnement Can­ada.

OUTIL D'EXTRACTION
D'AIGUILLE (Sauf Canada)

L’outil d’extraction d’aiguille "1" per­met d’extraire l’aiguille du carbura­teur.

2. Utiliser les outils et le matériel de
nettoyage appropriés. Se reporter
à la section "OUTILS SPE­CIAUX".

1-6

VERIFICATION DES CONNEXIONS

3. Lors du démontage de la moto,
garder ensemble les pièces appa­riées. Il s’agit des engrenages,
cylindres, pistons et autres pièces
qui ont été "façonnées l’une à
l’autre" par l’usure normale. Ces
pièces doivent être réutilisées en­semble ou remplacées.

4. Lors du démontage de la moto,
nettoyer toutes les pièces et les
disposer dans des plateaux dans
l’ordre du démontage. Ceci di­minuera le temps de remontage
et permettra de s’assurer que
toutes les pièces ont été correcte­ment remontées.

5. Travailler à l’écart de toute
flamme.

PIECES DE RECHANGE

1. Nous recommandons d’utiliser
des pièces Yamaha d’origine
pour tous les remplacements. Uti­liser les graisses et/ou huiles re­commandées par Yamaha lors
des remontages et réglages.

JOINTS, BAGUES D’ETANCHEITE
ET JOINTS TORIQUES

1. Lors de la révision du moteur,
tous les joints, bagues d’étanché­ité et joints toriques doivent être
remplacés. Toutes les surfaces
des joints, toutes les lèvres de ba­gues d’étanchéité et tous les
joints toriques doivent être net­toyés.

2. Lors du remontage, huiler correct­ement toutes les pièces en con­tact et tous les roulements.
Graisser les lèvres des bagues
d’étanchéité.

RONDELLES-FREINS, FREINS
D’ECROU ET GOUPILLES
FENDUES

1. Les rondelles-freins, freins
d’écrou "1" et goupilles fendues
ne peuvent jamais être réutilisés.
Replier les onglets de blocage
contre la ou les faces du boulon
ou de l’écrou après avoir correct­ement serré ces derniers.

ROULEMENTS ET BAGUES
D’ETANCHEITE

1. Monter les roulements "1" et les
bagues d’étanchéité "2" en orien­tant vers l’extérieur leurs marques
ou numéros de fabricant. (En
d’autres mots, les lettres poinçon­nées doivent se trouver sur la
face visible.) Lors de la mise en
place des bagues d’étanchéité,
appliquer une légère couche de
graisse fluide à base de lithium
sur leurs lèvres. Huiler gé­néreusement les roulements
avant de les mettre en place.

Ne pas sécher les roulements à
l’air comprimé. Cela endommag­erait les surfaces de roulement.

CIRCLIPS

1. Vérifier soigneusement tous les
circlips avant le remontage. Tou­jours remplacer les circlips d’axe
de piston après chaque utilisa­tion. Remplacer tout circlip défor­mé. Lors du montage d’un circlip
"1", veiller à ce que le côté non
chanfreiné "2" soit positionné du
côté opposé à la poussée "3" qu’il
reçoit. Voir la vue en coupe.

VERIFICATION DES
CONNEXIONS

Traitement des taches, de la rouille,
de l’humidité, etc., sur le connecteur.

1. Déconnecter:

• Connecteur

2. Sécher chaque borne à l’air com­primé.

3. Connecter et déconnecter le con­necteur deux ou trois fois.

4. Tirer sur le fil pour vérifier qu’il ne
se détache pas.

5. Si la borne se détache, redresser
la lame "1" de la broche et réin­sérer la borne dans le connect­eur.

6. Connecter:

• Connecteur

Les deux connecteurs s’encli­quettent.

1-7

7. Vérifier la continuité à l’aide d’un
multimètre.

• S’il n’y a pas de continuité, nettoyer

les bornes.

• Ne pas oublier d’effectuer les

étapes 1 à 7 ci-dessus lors du con­trôle du faisceau de fils.

• En cas de dépannage sur place, uti-

liser un produit de contact di­sponible dans le commerce.

• Tester le connecteur comme illus-

tré.

VERIFICATION DES CONNEXIONS

1-8

OUTILS SPECIAUX

OUTILS SPECIAUX

Il est indispensable d’utiliser les outils spéciaux appropriés pour pouvoir effectuer un assemblage et une mise au point com­plets et précis. L’utilisation des outils spéciaux corrects permettra d’éviter les endommagements dus à l’emploi d’outils im­propres ou de techniques improvisées. La forme et le numéro de référence des outils spéciaux pouvant différer selon les
pays, il existe parfois deux versions d’un outil. Se reporter à la liste suivante pour éviter toute erreur de commande.

• Pour les U.S.A. et le Canada, utiliser les numéros de référence commençant par "YM-", "YU-" ou "ACC-".

• Pour les autres pays, utiliser les numéros de référence commençant par "90890-".

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Comparateur à cadran et support
YU-3097, 90890-01252
Support
YU-1256

Ces outils permettent de contrôler la
déformation ou le plié des pièces.

Outil de montage du vilebrequin
Pot de montage du vilebrequin
YU-90050, 90890-01274
Boulon de montage du vilebrequin
YU-90050, 90890-01275
Entretoise (outil de montage du vile­brequin)
YM-91044, 90890-04081
Adaptateur (M12)
YU-90063, 90890-01278

Kit d’extraction d’axe de piston
YU-1304, 90890-01304

Testeur de bouchon de radiateur
YU-24460-01, 90890-01325
Adaptateur du testeur de bouchon
de radiateur
YU-33984, 90890-01352

Ces outils servent à poser le vilebre­quin.

Cet outil sert à extraire l’axe de pis­ton.

Ces outils sont utilisés pour le con­trôle du système de refroidissement.

1-9

OUTILS SPECIAUX

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Clé pour écrou de direction
YU-33975, 90890-01403

Cet outil sert à serrer l’écrou de blo­cage de la direction au couple spéci­fié.

Outil de maintien de tige d’amor­tissement
YM-01494, 90890-01494

Outil de montage de joint de fourche
YM-A0948, 90890-01502

Clé à rayons
YM-01521, 90980-01521

Clé à sangle
YS-1880-A, 90890-01701

Cet outil s’utilise pour la dépose et le
montage de tige d’amortissement.

Cet outil s’utilise pour le montage
des joints d’étanchéité de fourche.

Cet outil permet de serrer les ray­ons.

Cet outil permet de desserrer ou de
serrer l’écrou de fixation du volant
magnétique.

Multimètre
YU-3112-C, 90890-03112

Cet instrument permet de mesurer
la résistance, la tension de sortie et
l’intensité des bobines.

1-10

OUTILS SPECIAUX

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Lampe stroboscopique
YM-33277-A, 90890-03141

Cet outil permet de contrôler
l’avance à l’allumage.

Compresseur de ressort de sou­pape
YM-4019, 90890-04019

Outil de maintien de l’embrayage
YM-91042, 90890-04086

Outil de dépose de guide de sou­pape
Admission 4.5 mm (0.18 in)
Echappement 5.0 mm (0.20 in)
YM-4116, 90890-04116
YM-4097, 90890-04097

Outil de pose de guide de soupape
Admission 4.5 mm (0.18 in)
Echappement 5.0 mm (0.20 in)
YM-4117, 90890-04117
YM-4098, 90890-04098

Cet outil permet de déposer et de
poser les ensembles de soupapes.

Cet outil sert à maintenir l’em­brayage lors de la dépose ou du re­montage de l’écrou de fixation de la
noix d’embrayage.

Cet outil permet de déposer et de
poser les guides de soupapes.

Cet outil permet de poser les guides
de soupapes.

Alésoir de guide de soupape
Admission 4.5 mm (0.18 in)
Echappement 5.0 mm (0.20 in)
YM-4118, 90890-04118
YM-4099, 90890-04099

Extracteur de rotor
YM-4142, 90890-04142

Cet outil permet de réaléser les
guides de soupape neufs.

Cet outil sert à extraire le volant
magnétique.

1-11

OUTILS SPECIAUX

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Outil de séparation de carter moteur
YU-A9642
90890-04152

Cet outil sert à déposer le vilebre­quin de chaque moitié du carter mo­teur.

Testeur d'étincelle dynamique
YM-34487
Contrôleur d'allumage
90890-06754

Ensemble dépressiomètre/ma­nomètre
YB-35956-A, 90890-06756

Compte-tours numérique
YU-39951-B, 90890-06760

YAMAHA Bond N°1215 (Three-

®

N°1215)

Bond
90890-85505

Cet instrument sert à contrôler les
composants du système d'allum­age.

Cet outil est utilisé pour contrôler le
système d'induction d'air.

Cet outil est nécessaire pour ob­server la vitesse de rotation du mo­teur.

Cet agent d'étanchéité (pâte) s'util­ise sur les surfaces de contact du
carter moteur, etc.

1-12

FONCTIONS DES COMMANDES

FONCTIONS DES
COMMANDES

CONTACTEUR A CLE

Les fonctions correspondant aux dif­férentes positions du contacteur sont
les suivantes:
ON:
Seule position permettant le démar­rage du moteur.
OFF:
Tous les circuits électriques sont cou­pés.

Témoin de l’interrupteur à clé

L’interrupteur à clé "1" est équipé
d’un témoin "2" afin de ne pas oublier
de le couper. Ce témoin fonctionne
de la manière suivante.

• Il s’allume lorsque l’interrupteur à

clé est en position "ON".

• Il s’éteint lorsque le moteur monte

en régime après le démarrage.

• Il se rallume lorsque le moteur est

coupé.

Si le témoin ne s’allume pas lorsque
l’interrupteur à clé est sur "ON", c’est
que la tension de la batterie est trop
faible. Recharger la batterie.

LEVIER D’EMBRAYAGE

Le levier d’embrayage "1" est situé
sur la partie gauche du guidon et per­met d’embrayer ou de débrayer. Tirer
le levier d’embrayage vers le guidon
pour débrayer et le relâcher pour em­brayer. Pour un démarrage en dou­ceur, le levier doit être tiré rapidement
et relâché lentement.

SELECTEUR

Les 5 rapports de la boîte de vitesses
à prise constante sont idéalement
échelonnés. Le changement de vi­tesse est commandé par le sélecteur
"1" situé sur le côté gauche du mo­teur.

POIGNEE DES GAZ

La poignée des gaz "1" est située sur
la partie droite du guidon et permet
d’accélérer ou de décélérer. Pour ac­célérer, tourner la poignée vers soi;
pour décélérer, la tourner dans l’autre
sens.

LEVIER DE FREIN AVANT

Le levier de frein avant "1" est situé
sur la partie droite du guidon. Le tirer
vers la poignée pour actionner le frein
avant.

PEDALE DE FREIN ARRIERE

La pédale de frein arrière "1" est si­tuée du côté droit de la moto. Appuy­er sur la pédale de frein pour
actionner le frein arrière.

COUPE-CIRCUIT DU MOTEUR

Le coupe-circuit du moteur "1" est si­tué sur la partie gauche du guidon.
Appuyer de façon continue sur le
coupe-circuit du moteur jusqu’à ce
que le moteur s’arrête.

CONTACTEUR DU DEMARREUR

Le contacteur du démarreur "1" est
situé sur la partie droite du guidon.
Appuyer sur ce contacteur pour lanc­er le moteur à l’aide du démarreur.

PEDALE DE KICK

Déployer la pédale de kick "1". Ap­puyer légèrement sur la pédale pour
mettre les pignons en prise, puis l’ac­tionner vigoureusement mais en sou­plesse pour mettre le moteur en
marche. Ce modèle est équipé d’un
démarreur au pied primaire, de sorte
qu’il est possible de démarrer dans
n’importe quel rapport à condition de
débrayer. Normalement, toutefois, on
repassera au point mort avant de dé­marrer.

ROBINET DE CARBURANT

Le robinet de carburant amène le car­burant du réservoir au carburateur
tout en le filtrant. Il a trois positions:
OFF:
lorsque le robinet est dans cette posi­tion, l’arrivée de carburant est cou­pée. Toujours replacer le robinet
dans cette position après avoir coupé
le moteur.
ON:
lorsque le robinet est dans cette posi­tion, le carburant parvient au carbura­teur. Pour rouler, le robinet doit se
trouver dans cette position.

1-13

FONCTIONS DES COMMANDES

RES:
Lorsque le robinet est dans cette po­sition, le carburant provient de la
réserve du réservoir de carburant,
après épuisement de l’alimentation
principale. Il est possible de rouler
normalement avec le robinet dans
cette position, mais il est recomman­dé de faire le plein le plus rapidement
possible.

COMMANDE DE DEPART A FROID

Quand il est froid, le moteur a besoin
d’un mélange air - carburant plus
riche pour démarrer. Un circuit de dé­marrage séparé, contrôlé par la com­mande de départ à froid "1", fournit ce
mélange. Tirer la commande de dé­part à froid afin d’ouvrir le circuit pour
le démarrage. Une fois le moteur
chaud, la repousser afin de refermer
le circuit.

BEQUILLE LATERALE

La béquille latérale "1" ne sert qu’à
supporter la moto à l’arrêt ou durant
le transport.

• Ne jamais soumettre la béquille
latérale à des forces supplémen­taires.

• Remonter la béquille latérale
avant de démarrer.

LEVIER DE DEMARRAGE A
CHAUD

Le levier de démarrage à chaud "1"
s’utilise pour démarrer un moteur
chaud. Ce levier s’utilise pour redé­marrer le moteur immédiatement
après l’avoir arrêté (le moteur est en­core chaud). Lorsqu’il est tiré, ce levi­er injecte une quantité
supplémentaire d’air dans le mélange
air-carburant, afin de le diluer tempo­rairement pour permettre un démar­rage plus aisé du moteur.

1-14

ECRAN MULTIFONCTION

ECRAN MULTIFONCTION

Veiller à arrêter le véhicule avant
d’apporter des modifications au
réglage de l’écran multifonction.

L’écran dispose des éléments suiv­ants:
MODE DE BASE:

• Compteur de vitesse

• Montre

• Deux totalisateurs journaliers (in­diquent la distance parcourue
depuis la dernière remise à zéro)

MODE COURSE:

• Chronomètre (affiche le temps ac­cumulé depuis le début de la
mesure)

• Totalisateur journalier (affiche la
distance parcourue accumulée
depuis le début de la mesure du
chronomètre)

• Changement des chiffres de total­isateur journalier (possibilité de
définir n’importe quel chiffre)

DESCRIPTION
Boutons de fonctionnement:

1. Bouton de sélection "SLCT 1"

2. Bouton de sélection "SLCT 2"

3. Bouton de remise à zéro "RST"

Affichage de l'écran:

4. Témoin de totalisateur journalier

5. Témoin de totalisateur journalier

MODE DE BASE
Modification de l’affichage du
compteur de vitesse (pour le Roy­aume-Uni)

1. Appuyer sur le bouton "SLCT2"
pendant 2 secondes minimum
pour changer les unités du comp­teur de vitesse. L’affichage du
compteur change dans l’ordre
suivant:
MPH → km/h → MPH.

Réglage de l’heure

1. Appuyer sur le bouton "SLCT1"
pendant 2 secondes minimum
pour entrer dans le mode de ré­glage de l’heure.

2. Appuyer sur le bouton "RST" pour
passer en affichage d’indication
de l’heure. L’affichage change
dans l’ordre suivant:
Heures→ Minutes→ Secondes→
Heures.

Les chiffres pouvant être réglés cli­gnotent.

• Si aucune pression n’est exercée
sur un bouton pendant 30 sec­ondes, le réglage est interrompu et
affiche l’heure indiquée.

• Pour remettre les secondes à zéro,
appuyer sur le bouton "SLCT1" ou
"SLCT2".

Modification de l’affichage du
compteur kilométrique et totalisa­teur journalier A/B (TRIP A/B)

1. Appuyer sur le bouton "SLCT2"

pour changer l’affichage du total­isateur journalier. L’affichage
change dans l’ordre suivant:
Compteur kilométrique → TRIP A
→ TRIP B → TRIP A → Compt­eur kilométrique.

Pour remettre les chiffres à zéro, sé­lectionner le totalisateur journalier
souhaité et appuyer sur le bouton
"RST" pendant 2 secondes minimum.

6. Témoin du chronomètre

7. Montre/chronomètre

8. Compteur de vitesse

9. Compteur kilométrique/totalisa­teur journalier

Il est possible d'appuyer sur les bou­tons de fonctionnement des deux
manières suivantes:
Pression brève: Appuyer sur le bou­ton. ( )
Pression longue: Appuyer sur le bou­ton pendant 2 secondes minimum.
()

3. Appuyer sur le bouton "SLCT1"
(plus) ou "SLCT2" (moins) pour
changer l’heure. Appuyer longue­ment sur le bouton avance l’heu­re.

4. Pour terminer le réglage, appuyer
sur le bouton "RST" pendant 2
secondes minimum.

PASSAGE DU MODE DE BASE AU
MODE COURSE

• La fonction de chronomètre est di­sponible en MODE COURSE.

• Le témoin s’allume pour indi­quer que le MODE COURSE a été
sélectionné.

• Le MODE COURSE ne peut pas af­ficher les fonctions comme dans le
MODE DE BASE.

• Le passage en MODE COURSE
force la remise à zéro des chiffres
du totalisateur journalier A (TRIP A)
en MODE DE BASE.

1-15

ECRAN MULTIFONCTION

Passage du MODE DE BASE en
MODE COURSE

1. Appuyer sur les boutons "SLCT1"
et "SLCT2" pendant 2 secondes
minimum en même temps pour
passer en MODE COURSE.

Le passage en MODE COURSE dés­active la mesure de démarrage man­uel, et se mettent alors à
clignoter. (Pour le démarrage manu­el, se reporter au titre "Désactivation
de la mesure" de la section "MODE
COURSE".)

Retour au MODE DE BASE depuis
le MODE COURSE

Il est possible de revenir en MODE
DE BASE avec la mesure du chro­nomètre arrêtée.

1. Vérifier que le chronomètre n’est
pas en fonctionnement. S’il l’est,
arrêter le chronomètre en appuy­ant sur les boutons "SLCT1" et
"SLCT2" en même temps.

MODE COURSE
Désactivation de la mesure

Le démarrage de la mesure se com­pose des deux démarrages suivants
pouvant être sélectionnés.

• Démarrage manuel
Démarrage de la mesure par le pilote
lui-même en appuyant sur le bouton.
Une longue pression sur "SLCT2"
désactive la mesure.

• Démarrage automatique
Démarrage automatique de la
mesure du chronomètre à la détec­tion du mouvement du véhicule. Une
longue pression sur "SLCT1" désac­tive la mesure.

Démarrage manuel

Le réglage initial lors du passage en
MODE COURSE est conservé pour
le démarrage manuel.

1. Vérifier que le passage en MODE
COURSE a bien été effectué. (Se
reporter à la section "Passage du
MODE DE BASE en MODE
COURSE".)

Lorsque le véhicule est prêt pour la
course avec démarrage manuel,
et commencent à clignoter.

2. Lancer la mesure du chronomètre
en appuyant sur le bouton "RST".

Démarrage automatique

1. Vérifier que le passage en MODE
COURSE a bien été effectué. (Se
reporter à la section "Passage du
MODE DE BASE en MODE
COURSE".)

2. Préparer le véhicule pour la
course en appuyant sur le bouton
"SLCT1" pendant 2 secondes
minimum.

Lorsque le dispositif de mesure est
prêt pour la course avec démarrage
automatique, et commencent
à clignoter. L’écran du chronomètre
s’active et défile de gauche à droite.

3. Démarrer le véhicule pour com­mencer la mesure.

4. Pour arrêter la mesure du chro­nomètre, appuyer sur les boutons
"SLCT1" et "SLCT2" en même
temps.

Si le véhicule continue à rouler lor­sque la mesure est désactivée, le
chiffre du totalisateur journalier A
(TRIP A) n’est pas modifié.

2. Appuyer sur les boutons "SLCT1"
et "SLCT2" pendant 2 secondes
minimum en même temps pour
passer en MODE DE BASE.

3. Pour arrêter la mesure du chro­nomètre, appuyer sur les boutons
"SLCT1" et "SLCT2" en même
temps.

Si le véhicule continue à rouler lor­sque la mesure est désactivée, le
chiffre du totalisateur journalier A
(TRIP A) n’est pas modifié.

4. Pour reprendre la mesure, appuy­er de nouveau sur les boutons
"SLCT1" et "SLCT2" en même
temps.

1-16

5. Pour reprendre la mesure, appuy­er de nouveau sur les boutons
"SLCT1" et "SLCT2" en même
temps.

Remise à zéro des données de
mesure

La remise à zéro peut être effectuée
des deux manières suivantes.
La remise à zéro est possible pen­dant la mesure:

• Remettre à zéro le totalisateur jour­nalier A.

La remise à zéro est possible lorsque
la mesure est désactivée:

• Remettre à zéro le totalisateur jour­nalier A et le chronomètre.

Remise à zéro du totalisateur jour­nalier A (TRIP A)

1. Vérifier que le chronomètre est en

fonctionnement. S’il ne l’est pas,
lancer le chronomètre en appuy­ant sur les boutons "SLCT1" et
"SLCT2" en même temps.

2. Réinitialiser le totalisateur jour-

nalier A (TRIP A) en appuyant sur
le bouton "RST" pendant 2 sec­ondes minimum.

ECRAN MULTIFONCTION

Correction du totalisateur jour­nalier A (TRIP A)

1. Changer la distance parcourue en
appuyant sur le bouton "SLCT1"
(plus) ou "SLCT2" (moins). Ap­puyer longuement sur le bouton
accélère la modification.

Des modifications peuvent être ap­portées à n’importe quel moment lor­sque la mesure du chronomètre est
activée ou non.

Une fois la remise à zéro effectuée,
l’affichage et celui de la distance
parcourue clignotent pendant quatre
secondes.

Remise à zéro du totalisateur jour­nalier A (TRIP A) et du chronomètre

1. Vérifier que le chronomètre n’est
pas en fonctionnement. S’il l’est,
arrêter le chronomètre en appuy­ant sur les boutons "SLCT1" et
"SLCT2" en même temps.

2. Remettre à zéro toutes les don­nées mesurées en appuyant sur
le bouton "RST" pendant 2 sec­ondes minimum.

• l’affichage du chronomètre et de la

distance parcourue et désactive les
mesures.

• Les tentatives de démarrage au-

tomatique désactivent également la
mesure, de même que celles de
démarrage manuel.

1-17

DIAGRAMME DE
FONCTIONNEMENT

BASIC MODE

A short push on the button changes
the operation in the arrowed direction.

A short push on the button changes
the operation in both arrowed directions.

A long push on the button changes the
operation in the arrowed direction.

A long push on the button changes the
operation in both arrowed directions.

Clock

ECRAN MULTIFONCTION

Meter function

Function that can be performed whether
the time is or is not in operation.

Extent to which the meter can operate

RACE MODE

Tripmeter

ODO TRIP A TRIP B

ODO

Putting measurement on
standby

Manual start

Timer in operation

Reset
TRIP A

Correct
TRIP A

Speedometer
(for U.K.)

km/h MPH

MPH

Auto start

Measurement starts as the
machine moves

Timer not in
operation

Correct
TRIP A

Reset
TRIP A &
timer

1-18

Le diagramme suivant illustre le sens
et les conditions d’utilisation de cha­cune des fonctions de l’écran multi­fonction.

A. Une pression brève sur le bou-

ton modifie le fonctionnement
dans le sens de la flèche.

B. Une pression brève sur le bou-

ton modifie le fonctionnement
dans les deux sens de la flèche.

C. Une pression longue sur le bou-

ton modifie le fonctionnement
dans le sens de la flèche.

D. Une pression longue sur le bou-

ton modifie le fonctionnement

dans les deux sens de la flèche.
E. Fonction de compteur
F. Fonction pouvant être exécutée

que l’heure soit activée ou non.
G. Etendue de fonctionnement du

compteur

ECRAN MULTIFONCTION

1. MODE DE BASE

2. Montre

3. Totalisateur journalier

4. Compteur de vitesse (pour le
Royaume-Uni)

5. MODE COURSE

6. Désactivation de la mesure

7. Démarrage manuel

8. Démarrage automatique

9. La mesure commence lorsque
le véhicule se déplace

10. Chronomètre en fonction­nement

11. Remise à zéro TRIP A

12. Correction TRIP A

13. Chronomètre pas en fonction­nement

14. Remise à zéro TRIP A et chro­nomètre

1-19

MISE EN MARCHE ET RODAGE

MISE EN MARCHE ET
RODAGE

CARBURANT

Toujours utiliser le carburant recom­mandé, comme indiqué ci-après.
Toujours utiliser de la nouvelle es­sence.

Carburant recommandé:

Essence super sans
plomb uniquement,
avec indice d’octane
de recherche égal ou
supérieur à 95.

Utiliser exclusivement de l’es­sence sans plomb. L’utilisation
d’essence avec plomb endommag­era gravement les pièces internes
du moteur telles que soupapes,
segments de piston, système
d’échappement, etc.

En cas de cognement ou de cliquetis,
utiliser une autre marque d’essence
ou une essence d’un indice d’octane
supérieur.

• Au moment de faire le plein, ne
pas oublier de couper le moteur.
Procéder avec soin pour ne pas
renverser d’essence. Eviter de
faire le plein à proximité d’un feu.

• Faire le plein lorsque le moteur,
le tube d’échappement, etc. sont
refroidis.

Carburants essence-alcool (Pour
le Canada)

Il existe deux types de carburants es­sencealcool : l’un à l’éthanol et l’autre
au méthanol. Le carburant à l’éthanol
peut être utilisélorsque la concentra­tion en éthanol est inférieure à 10 %.
Yamaha ne recommandepas le car­burant au méthanol. En effet, celui-ci
risque d’endommager le système
d’alimentation en carburant ou de
réduire les performances du véhicule.

REMARQUES CONCERNANT LA
MANIPULATION

Ne jamais démarrer ou faire tourn­er le moteur dans un endroit clos.
Les gaz d’échappement sont no­cifs et peuvent entraîner très rapi­dement un évanouissement, voire
la mort. Toujours faire tourner le
moteur dans un endroit bien ven­tilé.

• Le carburateur de cette moto est
équipé d’une pompe de reprise
intégrée. Par conséquent, on ne
donnera pas de gaz en démarrant
le moteur sous peine de noyer la
bougie.

• A la différence d’un moteur deux
temps, ce moteur ne peut pas
être démarré au kick lorsque le
papillon est ouvert parce que le
kick risque de revenir brutale­ment. De même, si le papillon est
ouvert, le mélange air/ carburant
risque d’être trop pauvre pour
permettre le démarrage du mo­teur.

• Avant de mettre le moteur en
marche, effectuer les contrôles
repris dans la liste "Contrôles et
entretiens avant utilisation".

MAINTENANCE DU FILTRE A AIR

Comme indiqué à la section "NET­TOYAGE DU FILTRE A AIR" du
CHAPITRE 3, appliquer l’huile pour
filtre à air mousse ou une huile équiv­alente sur la cartouche de filtre. (Un
excès d’huile dans l’élément peut
rendre le démarrage du moteur plus
difficile.)

MISE EN MARCHE A FROID

Ce modèle est équipé d’un coupe-cir­cuit d’allumage. Il est possible de dé­marrer le moteur dans les conditions
suivantes.

• Lorsque la boîte de vitesses est au
point mort.

• En débrayant, dans n’importe
quelle position de la boîte de vitess­es. Il est toutefois recommandé de
revenir au point mort avant de dé­marrer le moteur.

1. Contrôler le niveau de liquide de

refroidissement.

2. Placer le robinet de carburant en

position "ON".

3. Tourner le contacteur à clé sur
"ON".

4. Mettre la boîte au point mort.

5. Tirer complètement la commande
de départ à froid "1".

6. Démarrer le moteur en appuyant
sur le contacteur du démarreur ou
en actionnant le kick.

Si le moteur ne répond pas au con­tacteur du démarreur, relâcher ce
dernier, attendre quelques secondes
et essayer à nouveau. Chaque tenta­tive de démarrage doit être aussi
brève que possible pour économiser
la batterie. Ne pas lancer le moteur
pendant plus de 10 secondes à
chaque tentative. S’il est impossible
de démarrer le moteur à l’aide du dé­marreur, essayer le démarrage au
kick.

• Si le démarreur ne répond pas au

contacteur du démarreur, arrêter
immédiatement d’appuyer sur ce
dernier et démarrer au kick pour
éviter de trop solliciter le moteur.

• Ne pas ouvrir les gaz en action-

nant la pédale de kick. Cette
dernière risquerait de revenir
brutalement.

7. Repousser la commande de dé­part à froid dans sa position
d’origine et faire tourner le moteur
à 3,000 à 5,000 tr/min pendant 1
ou 2 minutes.

Ce modèle étant équipé d’une pompe
de reprise, si le moteur est emballé
(ouverture et fermeture du papillon),
le mélange air/carburant sera trop
riche et le moteur risque de caler. A la
différence d’un moteur deux temps,
par ailleurs, ce modèle peut tourner
au ralenti.

Ne pas faire chauffer le moteur
plus longtemps que nécessaire.

1-20

MISE EN MARCHE ET RODAGE

MISE EN MARCHE A CHAUD

Ne pas utiliser la commande de dé­part à froid ni les gaz. Tirer le levier de
démarrage à chaud "1" et démarrer le
moteur en appuyant sur le contacteur
du démarreur ou à l’aide d’une pous­sée ferme sur le kick. Dès que le mo­teur démarre, relâcher le levier de
démarrage à chaud pour fermer le
passage d’air.

Redémarrage du moteur après une
chute

Tirer le levier de démarrage à chaud
et lancer le moteur. Dès que le mo­teur démarre, relâcher le levier de dé­marrage à chaud pour fermer le
passage d’air.

Le moteur ne démarre pas

Tirer à fond le levier de démarrage à
chaud et, tout en maintenant ce
dernier, appuyer 10 à 20 fois sur la
pédale de kick pour purger le moteur.
Redémarrer ensuite le moteur. Se re­porter à "Redémarrage du moteur
après une chute".

Levi-

Com

Utili-

er de

man

sa-

de-

de

tion

mar-

de

de la

rage

de-

poi-

a

part

gnée

chau

à 4

tre

a

froid

OFF

OFF OFF

OFF ON

OFF ON

d

ON OFF

ON OFF

ON/

OFF

ON OFF

des

gaz*

Ou­Température
de l’air = in-

D

férieure à 5

é

°C (41 °F)

m
ar

Température

ra

de l’air = su-

g

périeure à 5

e

°C (41 °F)

d’
u

Température

n

de l’air (tem-

m

pérature nor-

ot

male) = entre

e

5 °C (41 °F)

ur

et 25 °C (77

fr

°F)

oi

Température

d

de l’air = su­périeure à 25
°C (77 °F)

Démarrage du
moteur après
une longue péri­ode

Redémarrage
d’un moteur
chaud

Redémarrage du
moteur après
une chute

* Actionner la poignée des gaz avant
d’utiliser le kick.

vrir 3

qua-

fois

Au-

cune

Au-

cune

Au-

cune

Au-

cune

Au-

cune

Au-

cune

PROCEDURE DE RODAGE

1. Avant de démarrer le moteur,
faire le plein du réservoir de car­burant.

2. Effectuer les contrôles avant utili­sation.

3. Mettre le moteur en marche et le
laisser chauffer. Contrôler le ré­gime de ralenti et le bon fonction­nement des commandes et du
coupe-circuit du moteur. Redé­marrer ensuite le moteur et con­trôler son fonctionnement dans
les 5 minutes maximum qui suiv­ent son redémarrage.

4. Rouler pendant cinq à huit min­utes sur les rapports inférieurs et
à régime modéré.

5. Contrôler le fonctionnement du
moteur lorsque la moto est utili­sée pendant une heure environ
aux régimes bas à moyens (ou­verture des gaz 1/4 à 1/2).

6. Remettre le moteur en marche et
vérifier le fonctionnement de la
moto à toutes les vitesses. Redé­marrer la moto et rouler pendant
10 à 15 minutes environ.

Après le rodage ou avant chaque
utilisation, il est indispensable de
contrôler le bon serrage des rac­cords et des fixations conformé­ment aux instructions de la section
"POINTS DE VERIFICATION DES
COUPLES DE SERRAGE". Resser­rer au couple requis tout élément
desserré.

Afin d’éviter d’endommager le mo­teur et assurer le meilleur rende­ment possible, il convient de roder
la moto de la manière expliquée ci­après.

1-21

POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE

POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE

Cadre Cadre au cadre arrière

Selle et réservoir de carburant Réservoir de carburant au cadre
Système d’échappement Silencieux au cadre arrière
Ancrage du moteur Cadre au moteur

Support de moteur au moteur
Support de moteur au cadre

Direction Colonne de direction vers guidon Colonne de direction au cadre

Colonne de direction au té supérieur
Té supérieur au guidon

Suspension Avant Colonne de direction vers fourche Fourche au té supérieur

Fourche au té inférieur

Arrière Pour le modèle à timonerie Ensemble de timonerie

Timonerie au cadre
Timonerie à l’amortisseur arrière

Timonerie au bras oscillant
Installation de l’amortisseur arrière Amortisseur arrière au cadre
Installation du bras oscillant Serrage du boulon-pivot

Roue Installation de la roue Avant Serrage de l’axe de roue

Serrage du support d’axe

Arrière Serrage de l’axe de roue

Roue au pignon de roue arrière

Freins Avant Etrier de frein à la fourche

Disque de frein à la roue

Serrage du boulon de raccord

Maître-cylindre de frein au guidon

Serrage de la vis de purge

Serrage du support de durit de frein

Arrière Pédale de frein au cadre

Disque de frein à la roue

Serrage du boulon de raccord

Maître-cylindre de frein au cadre

Serrage de la vis de purge

Serrage du support de durit de frein

Circuit de car­burant

Système de lubrification Serrage du collier de durit d’huile

Réservoir de carburant au robinet de car-

burant

Pour les couples de serrage, se reporter à la section "CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN" au CHAPITRE 2.

1-22