Yamaha WR450F, WR450Y User Manual [fr]

20092009

Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule.Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation du véhicule.

MANUEL D’ATELIER DUMANUEL D’ATELIER DU

PROPRIETAIREPROPRIETAIRE

WR450F(Y)WR450F(Y)

5TJ-28199-46-F05TJ-28199-46-F0

WR450F (Y)

MANUEL D'ATELIER DU PROPRIETAIRE

1ère édition, juin 2008

ou utillisation sans la permission écrite de

la Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé au Japon

AVANT-PROPOS

INTRODUCTION

Félicitations pour votre achat d’une Yamaha séries WR. Ce modèle est l’aboutissement de la vaste expérience de Yamaha dans la production de machines de course. Il représente l’échelon le plus élevé de la dextérité manuelle et de la fiabilité qui ont fait de Yamaha un leader. Ce manuel explique le fonctionnement, l’inspection, l’entretien de base et la mise au point de votre machine. Si vous avez des questions à poser à propos de ce manuel ou de votre machine, prière de prendre contact avec votre concessionnaire Yamaha.

Pour le Canada La conception et la fabrication de cette moto Yamaha répondent aux normes d'émission d'air pur applicables à la date de fabrication. Yamaha a satisfait à ces normes sans réduire les performances ou l'économie d'utilisation de la moto. Pour s'assurer du maintien de ces normes de qualité, il est important que vous et votre concessionnaire Yamaha prêtiez une attention toute particulière aux instructions d'utilisation et aux programmes d'entretien recommandés contenus dans le présent manuel.

Yamaha s’efforce en permanence d’améliorer la conception ainsi que la qualité de ses produits. Par conséquent, même si ce manuel contient les toutes dernières informations sur les produits disponibles lors de l’impression, de légères différences sont possibles entre votre machine et ce manuel. Pour toute question relative au présent manuel, consulter un concessionnaire Yamaha.

PRIERE DE LIRE ATTENTIVEMENT ET COMPLETEMENT CE MANUEL AVANT D’UTILISER CETTE MACHINE. NE PAS ESSAYER D’UTILISER CETTE MACHINE AVANT DE POSSEDER DES CONNAISSANCES SATISFAISANTES SUR SES COMMANDES ET FONCTIONS ET D’AVOIR ETE FORME POUR DES TECHNIQUES DE CONDUITE CORRECTES ET SURES. DES INSPECTION REGULIERES ET UN ENTRETIEN SOIGNEUX, AVEC UNE BONNE APTITUDE DE CONDUITE, VOUS ASSURERONT LA POSSIBILITE D’APPRECIER LES POSSIBILITES ET LA FIABILITE DE CETTE MACHINE.

INFORMATIONS IMPORTANTES CONCERNANT LE MANUEL

Les informations particulièrement importantes sont repérées par les notations suivantes:

Il s'agit du symbole avertissant d'un danger. Il avertit de dangers de dommages personnels potentiels. Observer scrupuleusement les messages relatifs à la sécurité figurant à la suite de ce symbole afin d'éviter les dangers de blessures ou de mort.

Un AVERTISSEMENT signale un danger qui, s'il n'est pas évité, peut provoquer la mort ou des blessures graves.

Un ATTENTION indique les précautions particulières à prendre pour éviter d'endommager le véhicule ou d'autres biens.

INFORMATION DE SECURITE

Pour le Canada Cette moto n'a été conçue que pour une utilisation hors-route. Il est illégal d’utiliser cette machine sur une rue, route ou artère publique. L’utilisation de tous-terrains sur les domaines publics peut également être illégale. Prière de vérifier les lois locales avant de conduire.

Sauf Canada CETTE MACHINE EST STRICTEMENT DESTINEE A LA COMPETITION, UNIQUEMENT SUR CIRCUIT FERME. Il est illégal d’utiliser cette machine sur une rue, route ou artère publique. L’utilisation de tous-terrains sur les domaines publics peut également être illégale. Prière de vérifier les lois locales avant de conduire.

• CETTE MACHINE NE DOIT ETRE UTILISEE QUE PAR UN CONDUCTEUR EXPERIMENTE. Ne pas essayer d’utiliser cette machine à sa puissance maximum tant que vous n’êtes pas familier avec ses caractéristiques.

• CETTE MACHINE N’EST CONCUE POUR ETRE UTILISEE QUE PAR LE CONDUCTEUR. Ne pas prendre de passagers sur cette machine.

• TOUJOURS PORTER UN EQUIPEMENT DE PROTECTION. Lors de l’utilisation de cette machine, toujours porter un casque homologué avec des lunettes ou un protège-visage. Porter également de grosses bottes, des gants et des vêtements de protection. Toujours porter des vêtements de taille correcte qui ne seront pas pris dans une des pièces ou commandes mobiles de la machine.

Un N.B. fournit les renseignements nécessaires pour rendre les procédures plus faciles ou plus claires.

• TOUJOURS GARDER VOTRE MACHINE EN BON ETAT DE MARCHE. La machine doit être correctement entretenue pour des questions de sécurité et de fiabilité. Toujours effectuer les opérations précédant l’utilisation indiquées dans ce manuel. La correction d’un problème mécanique avant la conduite peut empêcher un éventuel accident.

• L’ESSENCE EST HAUTEMENT INFLAMMABLE. Toujours arrêter le moteur en faisant le plein. Faire attention à ne pas verser d’essence sur le moteur ou le pot d’échappement. Ne jamais faire le plein au voisinage d’une flamme une ou en fumant.

• L’ESSENCE PEUT CAUSER DES BLESSURES. Si vous avalez de l’essence, respirez des vapeurs d’essence en excès ou laissez de l’essence pénétrer dans vos yeux, prendre immédiatement contact avec un médecin. Si de l’essence est renversée sur votre peau ou vos vêtements, laver immédiatement la peau avec du savon et de l’eau et changer de vêtements.

• N’UTILISER LA MACHINE QUE DANS UN ENDROIT AVEC AERATION ADEQUATE. Ne jamais mettre le moteur en marche ni le laisser tourner pendant un quelconque laps de temps dans un endroit clos. Les fumées d’échappement sont toxiques. Ces fumées contiennent du monoxyde de carbone incolore et inodore. Le monoxyde de carbone est un gaz toxique dangereux qui peut entraîner la perte de connaissance ou être mortel.

• STATIONNER AVEC SOIN LA MACHINE ET ARRETER LE MOTEUR. Toujours arrêter le moteur si vous devez abandonner la machine. Ne pas stationner en pente ou sur un sol mou ou elle pourrait se renverser.

• LE MOTEUR, LE SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT ET LE RÉSERVOIR D’HUILE SONT TRÈS CHAUDS LORSQUE LE MOTEUR A TOURNÉ. Bien veiller à ne pas toucher ces organes et éviter tout contact avec les vêtements pendant l’inspection ou la réparation du véhicule.

• FIXER SOLIDEMENT LA MACHINE AVANT DE LA TRANSPORTER. En cas de transport de la machine sur un autre véhicule, toujours s’assurer qu’elle est correctement fixée et posée sur ses roues et que le robinet de carburant est dans la position OFF (fermé). Sans quoi il peut y avoir des fuites du carburateur et du réservoir.

POIDS DES MACHINES, SPECIFICATION F.I.M. (Sauf Canada)

Poids des machines sans carburant

Poids minimum admis pour les motocross:

pour la catégorie 125 cc: minimum 88 kg (194 lb)

pour la catégorie 250 cc: minimum 98 kg (216 lb)

pour la catégorie 500 cc: minimum 102 kg (225 lb)

En cas de modification de la machine (par exemple pour réduction de poids), tenir compte des limites de poids spécifiées ci-dessus.

COMMENT UTILISER CE MANUEL

TROUVER LA PAGE RECHERCHEE

1. Ce manuel comprend 7 chapitres:

"Renseignements généraux", "Caractéristiques", "Controles et réglages periodiques", "Moteur", "Chassis", "Partie électrique" et "Mise au point".

2. La table des matières se trouve

au début du manuel. Regarder la disposition générale du manuel avant de recherche le chapitre et l’article désirés. Arquer le manuel à son bord, de la manière indiquée, pour trouver le symbole de devant désiré et passer à une page de la description et l’article désirés.

FORMAT DU MANUEL

Dans ce manuel, toutes les procédures sont décrites pas à pas. Les informations ont été condensées pour fournir au mécanicien un guide pratique et facile à lire, contenant des explications claires pour toutes les procédures de démontage, réparation, remontage et vérification. Dans ce nouveau format, l’état d’un composant défectueux est suivi d’une flèche qui indique les mesures à prendre. Exemple:

•Roulements Piqûres/endommagement → Remplacer.

COMMENT LIRE LES DESCRIPTIONS

Chaque section détaillant des étapes de démontage ou de remontage est précédée de vues en éclaté qui permettent de clarifier ces opérations.

1. Exemple de vue en éclaté "1" clarifiant les opérations de démontage et de remontage.

2. Sur les vues en éclaté, les pièces

sont numérotées "2" dans l’ordre des opérations à effectuer. Un chiffre entouré d’un cercle correspond à une étape de démontage.

3. Les vues en éclaté portent également des symboles "3" qui rappellent des points importants à ne pas oublier. La signification de ces symboles est expliquée à la

page suivante.

4. Les vues en éclaté sont suivies d’un tableau "4" fournissant l’ordre des opérations, le nom des pièces, des remarques, etc.

5. Pour les travaux qui demandent des explications supplémentaires, la vue en éclaté et le tableau sont suivis d’une description détaillée "5" des opérations.

SYMBOLES GRAPHIQUES (Voir l’illustration)

Les symboles graphiques "1" à "7" permettent d'identifier les spécifications encadrées dans le texte.

1. Avec de montage du moteur

2. Liquide de remplissage

3. Lubrifiant

4. Outil spécial

5. Serrage

6. Valeur spécifiée, limite de service

7. Résistance (Ω), tension (V), intensité (A)

Les symboles graphiques "8" à "13" utilisés dans les vues en éclaté indiquent les endroit à lubrifier et le type de lubrifiant.

8. Appliquer de l'huile moteur

9. Appliquer de l'huile au bisulfure de molybdène

10. Appliquer le liquide de frein

11. Appliquer de la graisse fluide à base de savon au lithium

12. Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène

13. Appliquer de la graisse de silicone

Les symboles graphiques "14" à "15" dans les vues en éclaté indiquent le produit de blocage à appliquer et les pièces qui nécessitent un remplacement.

14. Appliquer un agent de blocage (LOCTITE

15. Utiliser une pièce neuve.

)

TABLE DES MATIÈRES

RENSEIGNEMENTS GENERAUX

CARACTERISTIQUES

CONTROLES ET REGLAGES PERIODIQUES

MISE AU POINT

MOTEUR

CHÂSSIS

PARTIE ELECTRIQUE

TABLES DES MATIERES

CHAPITRE 1

RENSEIGNE-

MENTS

GENERAUX

DESCRIPTION ................. 1-1

IDENTIFICATION

DE LA MOTO ................... 1-2

PIÈCES INCLUSES.......... 1-2

INFORMATIONS

IMPORTANTES................ 1-2

VERIFICATION DES

CONNEXIONS.................. 1-3

OUTILS SPECIAUX ......... 1-4

FONCTIONS DES

COMMANDES..................1-8

ECRAN MULTIFONCTION

.......................................... 1-9

MISE EN MARCHE

ET RODAGE................... 1-14

POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE

SERRAGE ...................... 1-16

NETTOYAGE ET

REMISAGE..................... 1-17

CHAPITRE 2

CARACTERIS-

TIQUES

CHAPITRE 3

CONTROLES ET

REGLAGES

PERIODIQUES

TABLEAU DES ENTRETIENS PERIODIQUES DU SYSTEME DE CONTROLE DES EMISSIONS

(pour le Canada)..............3-1

TABLEAU D'ENTRETIEN GENERAL ET DE LUBRIFICATION

(pour le Canada)..............3-2

PROGRAMME D'ENTRETIEN POUR LES

COMPÉTITIONS...............3-4

CONTROLE ET ENTRETIEN

AVANT UTILISATION ......3-8

MOTEUR...........................3-9

CHÂSSIS ........................3-21

PARTIE ELECTRIQUE...3-32

CHAPITRE 4

MISE AU POINT

MOTEUR (Sauf Canada) .4-1

CHÂSSIS ..........................4-5

BALANCIER ...................5-42

POMPE A HUILE ............5-44

ARBRE DE KICK ET

AXE DE SELECTEUR ....5-47

ALTERNATEUR AVEC ROTOR A ALIMENTATION PERMANENTE ET EMBRAYAGE DU

DEMARREUR .................5-52

DEPOSE DU MOTEUR...5-57 CARTER MOTEUR ET

VILEBREQUIN ................5-62

BOITE DE VITESSES, TAMBOUR ET FOURCHETTES

DE SELECTION..............5-68

CHAPITRE 6

CHÂSSIS

ROUE AVANT ET

ROUE ARRIERE...............6-1

FREIN AVANT ET

FREIN ARRIERE ..............6-6

FOURCHE.......................6-16

GUIDON ..........................6-23

DIRECTION.....................6-28

BRAS OSCILLANT.........6-32

AMORTISSEUR

ARRIERE ........................6-37

CHAPITRE 7

CARACTERISTIQUES

GENERALES.................... 2-1

CARACTERISTIQUES

D’ENTRETIEN.................. 2-4

COUPLE DE SERRAGE 2-12 DIAGRAMMES DE

LUBRIFICATION............ 2-19

SCHEMA DE CHEMINEMENT DES

CABLES ......................... 2-21

CHAPITRE 5

MOTEUR

RADIATEUR.....................5-1

CARBURATEUR ..............5-4

SYSTEME D’INDUCTION

D’AIR ..............................5-13

ARBRES A CAMES .......5-15

CULASSE .......................5-20

SOUPAPES ET RESSORTS

DE SOUPAPES ..............5-24

CYLINDRE ET PISTON..5-29

EMBRAYAGE.................5-33

ELEMENT DE FILTRE A HUILE ET POMPE

A EAU .............................5-38

PARTIE

ELECTRIQUE

COMPOSANTS ELECTRIQUES ET SCHEMA DE CABLAGE ..7-2 SYSTEME D’ALLUMAGE 7-4 DEMARRAGE

ELECTRIQUE ...................7-6

SYSTEME DE CHARGE.7-15 SYSTEME DU CAPTEUR DE POSITION DE

PAPILLON DES GAZ .....7-17

ECLAIRAGE ...................7-20

SYSTEME DE

SIGNALISATION ........... 7-22

RENSEIGNEMENTS GENERAUX

DESCRIPTION

1. Levier d’embrayage

2. Levier de demarrage a chaud

3. Coupe-circuit du moteur

4. Ecran multifonction

5. Contacteur à clé

6. Contacteur du démarreur

7. Levier de frein avant

8. Poignee des gaz

9. Bouchon de radiateur

10. Bouchon du reservoir de carburant

11. Feu arrière

12. Pedale de kick

13. Reservoir de carburant

• Votre moto differe peut-etre partiellement de celle montree sur ces photos.

• La conception et les caracteristiques peuvent etre modifiees sans preavis.

14. Phare

15. Radiateur

16. Boulon de vidange du liquide de refroidissement

17. Pedale de frein arriere

18. Joint de robinet

19. Robinet de carburant

20. Commande de depart a froid

21. Filtre à air

22. Réservoir de récupération

23. Chaine de transmission

24. Selecteur

25. Jauge d’huile

26. Fourche

1-1

IDENTIFICATION DE LA MOTO

Il y a deux bonnes raisons de connaître le numéro de série de sa moto:

1. A la commande de pièces de re-

change, ces numéros permettent au concessionnaire Yamaha d’identifier clairement la moto.

2. En cas de vol de la moto, la police

réclamera ce numéro afin de faciliter son identification.

NUMERO D’IDENTIFICATION DE LA MOTO

Le numéro d’identification de la moto "1" est estampé sur le côté droit du tube de direction.

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR

Le numéro de série du moteur "1" est estampé sur un bossage situé sur le côté droit du moteur.

CLE A BOUGIE

La clé à bougie "1" permet de déposer et de reposer la bougie.

CLE A ECROUS DE RAYONS

La clé à écrous de rayons "1" permet de serrer les rayons.

1. Eliminer soigneusement saletés, boue, poussière et corps étrangers avant la dépose et le démontage.

• Avant de laver la moto à l’eau sous pression, recouvrir les parties suivantes. Sortie d’echappement du silencieux Prise d’admission d’air du cache lateral Orifice situe dans le fond du carter de la pompe a eau Orifice de vidange de la culasse (cote droit) Tous les composants électriques

ETIQUETTE DE MODELE

L’étiquette de modèle "1" est apposée sur le cadre, sous la selle du pilote. Les informations reprises sur cette étiquette sont requises lors de la commande de pièces de rechange.

PIÈCES INCLUSES

CLAPET DE RENIFLARD

Ce clapet "1" empêche le carburant de s’échapper et est monté sur la durit de mise à l’air du réservoir de carburant.

Lors du montage, veiller à orienter la flèche vers le réservoir de carburant et vers le bas.

OUTIL D'EXTRACTION D'AIGUILLE (Sauf Canada)

L’outil d’extraction d’aiguille "1" permet d’extraire l’aiguille du carburateur.

GUIDE DE PIGNON DE CHAÎNE DE TRANSMISSION (Pour EUROPE)

Se servir du guide "1" de pignon de chaîne de transmission pour monter le pignon (13T) inclus.

INFORMATIONS IMPORTANTES

PREPARATION A LA DEPOSE ET AU DEMONTAGE

2. Utiliser les outils et le matériel de nettoyage appropriés. Se reporter à la section "OUTILS SPECIAUX".

3. Lors du démontage de la moto, garder ensemble les pièces appariées. Il s’agit des engrenages, cylindres, pistons et autres pièces qui ont été "façonnées l’une à l’autre" par l’usure normale. Ces pièces doivent être réutilisées ensemble ou remplacées.

1-2

VERIFICATION DES CONNEXIONS

4. Lors du démontage de la moto, nettoyer toutes les pièces et les disposer dans des plateaux dans l’ordre du démontage. Ceci diminuera le temps de remontage et permettra de s’assurer que toutes les pièces ont été correctement remontées.

5. Travailler à l’écart de toute flamme.

PIECES DE RECHANGE

1. Nous recommandons d’utiliser des pièces Yamaha d’origine pour tous les remplacements. Utiliser les graisses et/ou huiles recommandées par Yamaha lors des remontages et réglages.

JOINTS, BAGUES D’ETANCHEITE ET JOINTS TORIQUES

1. Lors de la révision du moteur, tous les joints, bagues d’étanchéité et joints toriques doivent être remplacés. Toutes les surfaces des joints, toutes les lèvres de bagues d’étanchéité et tous les joints toriques doivent être nettoyés.

2. Lors du remontage, huiler correctement toutes les pièces en contact et tous les roulements. Graisser les lèvres des bagues d’étanchéité.

RONDELLES-FREINS, FREINS D’ECROU ET GOUPILLES FENDUES

1. Les rondelles-freins, freins d’écrou "1" et goupilles fendues ne peuvent jamais être réutilisés. Replier les onglets de blocage contre la ou les faces du boulon ou de l’écrou après avoir correctement serré ces derniers.

ROULEMENTS ET BAGUES D’ETANCHEITE

1. Monter les roulements "1" et les bagues d’étanchéité "2" en orientant vers l’extérieur leurs marques ou numéros de fabricant. (En d’autres mots, les lettres poinçonnées doivent se trouver sur la face visible.) Lors de la mise en place des bagues d’étanchéité, appliquer une légère couche de graisse fluide à base de lithium sur leurs lèvres. Huiler généreusement les roulements avant de les mettre en place.

Ne pas sécher les roulements à l’air comprimé. Cela endommagerait les surfaces de roulement.

CIRCLIPS

1. Vérifier soigneusement tous les circlips avant le remontage. Toujours remplacer les circlips d’axe de piston après chaque utilisation. Remplacer tout circlip déformé. Lors du montage d’un circlip "1", veiller à ce que le côté non chanfreiné "2" soit positionné du côté opposé à la poussée "3" qu’il reçoit. Voir la vue en coupe.

2. Sécher chaque borne à l’air comprimé.

3. Connecter et déconnecter le connecteur deux ou trois fois.

4. Tirer sur le fil pour vérifier qu’il ne se détache pas.

5. Si la borne se détache, redresser la lame "1" de la broche et réinsérer la borne dans le connecteur.

6. Connecter:

• Connecteur

Les deux connecteurs s’encliquettent.

7. Vérifier la continuité à l’aide d’un multimètre.

• S’il n’y a pas de continuité, nettoyer

les bornes.

• Ne pas oublier d’effectuer les

étapes 1 à 7 ci-dessus lors du contrôle du faisceau de fils.

• En cas de dépannage sur place, uti-

liser un produit de contact disponible dans le commerce.

• Tester le connecteur comme illus-

tré.

VERIFICATION DES CONNEXIONS

Traitement des taches, de la rouille, de l’humidité, etc., sur le connecteur.

1. Déconnecter:

• Connecteur

1-3

OUTILS SPECIAUX

Il est indispensable d’utiliser les outils spéciaux appropriés pour pouvoir effectuer un assemblage et une mise au point complets et précis. L’utilisation des outils spéciaux corrects permettra d’éviter les endommagements dus à l’emploi d’outils impropres ou de techniques improvisées. La forme et le numéro de référence des outils spéciaux pouvant différer selon les pays, il existe parfois deux versions d’un outil. Se reporter à la liste suivante pour éviter toute erreur de commande.

• Pour les U.S.A. et le Canada, utiliser les numéros de référence commençant par "YM-", "YU-" ou "ACC-".

• Pour les autres pays, utiliser les numéros de référence commençant par "90890-".

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Comparateur à cadran et support YU-3097, 90890-01252 Support YU-1256

Ces outils permettent de contrôler la déformation ou le plié des pièces.

Outil de montage du vilebrequin Pot de montage du vilebrequin YU-90050, 90890-01274 Boulon de montage du vilebrequin YU-90050, 90890-01275 Entretoise (outil de montage du vilebrequin) YM-91044, 90890-04081 Adaptateur (M12) YU-90063, 90890-01278

Kit d’extraction d’axe de piston YU-1304, 90890-01304

Testeur de bouchon de radiateur YU-24460-01, 90890-01325 Adaptateur du testeur de bouchon de radiateur YU-33984, 90890-01352

Ces outils servent à poser le vilebrequin.

Cet outil sert à extraire l’axe de piston.

Ces outils sont utilisés pour le contrôle du système de refroidissement.

1-4

OUTILS SPECIAUX

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Clé pour écrou de direction YU-33975, 90890-01403

Cet outil sert à serrer l’écrou de blocage de la direction au couple spécifié.

Outil de maintien de tige d’amortissement YM-01494, 90890-01494

Outil de montage de joint de fourche YM-A0948, 90890-01502

Clé à rayons YM-01521, 90980-01521

Clé à sangle YS-1880-A, 90890-01701

Cet outil s’utilise pour la dépose et le montage de tige d’amortissement.

Cet outil s’utilise pour le montage des joints d’étanchéité de fourche.

Cet outil permet de serrer les rayons.

Cet outil permet de desserrer ou de serrer l’écrou de fixation du volant magnétique.

Multimètre YU-3112-C, 90890-03112

Cet instrument permet de mesurer la résistance, la tension de sortie et l’intensité des bobines.

1-5

OUTILS SPECIAUX

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Lampe stroboscopique YM-33277-A, 90890-03141

Cet outil permet de contrôler l’avance à l’allumage.

Compresseur de ressort de soupape YM-4019, 90890-04019

Outil de maintien de l’embrayage YM-91042, 90890-04086

Outil de dépose de guide de soupape Admission 4.5 mm (0.18 in) Echappement 5.0 mm (0.20 in) YM-4116, 90890-04116 YM-4097, 90890-04097

Outil de pose de guide de soupape Admission 4.5 mm (0.18 in) Echappement 5.0 mm (0.20 in) YM-4117, 90890-04117 YM-4098, 90890-04098

Cet outil permet de déposer et de poser les ensembles de soupapes.

Cet outil sert à maintenir l’embrayage lors de la dépose ou du remontage de l’écrou de fixation de la noix d’embrayage.

Cet outil permet de déposer et de poser les guides de soupapes.

Cet outil permet de poser les guides de soupapes.

Alésoir de guide de soupape Admission 4.5 mm (0.18 in) Echappement 5.0 mm (0.20 in) YM-4118, 90890-04118 YM-4099, 90890-04099

Extracteur de rotor YM-4142, 90890-04142

Cet outil permet de réaléser les guides de soupape neufs.

Cet outil sert à extraire le volant magnétique.

1-6

OUTILS SPECIAUX

Nom de l’outil/Numéro de pièce Usage de l’outil Illustration

Outil de séparation de carter moteur YU-A9642 90890-04152

Cet outil sert à déposer le vilebrequin de chaque moitié du carter moteur.

Testeur d'étincelle dynamique YM-34487 Contrôleur d'allumage 90890-06754

Ensemble dépressiomètre/manomètre YB-35956-A, 90890-06756

Compte-tours numérique YU-39951-B, 90890-06760

YAMAHA Bond N°1215 (ThreeB-

N°1215)

ond 90890-85505

Cet instrument sert à contrôler les composants du système d'allumage.

Cet outil est utilisé pour contrôler le système d'induction d'air.

Cet outil est nécessaire pour observer la vitesse de rotation du moteur.

Cet agent d'étanchéité (pâte) s'utilise sur les surfaces de contact du carter moteur, etc.

1-7

FONCTIONS DES COMMANDES

CONTACTEUR A CLE

Les fonctions correspondant aux différentes positions du contacteur sont les suivantes: ON: Seule position permettant le démarrage du moteur. OFF: Tous les circuits électriques sont coupés.

Témoin de l’interrupteur à clé

L’interrupteur à clé "1" est équipé d’un témoin "2" afin de ne pas oublier de le couper. Ce témoin fonctionne de la manière suivante.

• Il s’allume lorsque l’interrupteur à clé est en position "ON".

• Il s’éteint lorsque le moteur monte en régime après le démarrage.

• Il se rallume lorsque le moteur est coupé.

Si le témoin ne s’allume pas lorsque l’interrupteur à clé est sur "ON", c’est que la tension de la batterie est trop faible. Recharger la batterie.

LEVIER D’EMBRAYAGE

Le levier d’embrayage "1" est situé sur la partie gauche du guidon et permet d’embrayer ou de débrayer. Tirer le levier d’embrayage vers le guidon pour débrayer et le relâcher pour embrayer. Pour un démarrage en douceur, le levier doit être tiré rapidement et relâché lentement.

SELECTEUR

Les 5 rapports de la boîte de vitesses à prise constante sont idéalement échelonnés. Le changement de vitesse est commandé par le sélecteur "1" situé sur le côté gauche du moteur.

POIGNEE DES GAZ

La poignée des gaz "1" est située sur la partie droite du guidon et permet d’accélérer ou de décélérer. Pour accélérer, tourner la poignée vers soi; pour décélérer, la tourner dans l’autre sens.

LEVIER DE FREIN AVANT

Le levier de frein avant "1" est situé sur la partie droite du guidon. Le tirer vers la poignée pour actionner le frein avant.

PEDALE DE FREIN ARRIERE

La pédale de frein arrière "1" est située du côté droit de la moto. Appuyer sur la pédale de frein pour actionner le frein arrière.

COUPE-CIRCUIT DU MOTEUR

Le coupe-circuit du moteur "1" est situé sur la partie gauche du guidon. Appuyer de façon continue sur le coupe-circuit du moteur jusqu’à ce que le moteur s’arrête.

CONTACTEUR DU DEMARREUR

Le contacteur du démarreur "1" est situé sur la partie droite du guidon. Appuyer sur ce contacteur pour lancer le moteur à l’aide du démarreur.

PEDALE DE KICK

Déployer la pédale de kick "1". Appuyer légèrement sur la pédale pour mettre les pignons en prise, puis l’actionner vigoureusement mais en souplesse pour mettre le moteur en marche. Ce modèle est équipé d’un démarreur au pied primaire, de sorte qu’il est possible de démarrer dans n’importe quel rapport à condition de débrayer. Normalement, toutefois, on repassera au point mort avant de démarrer.

ROBINET DE CARBURANT

Le robinet de carburant amène le carburant du réservoir au carburateur tout en le filtrant. Il a trois positions: OFF: lorsque le robinet est dans cette position, l’arrivée de carburant est coupée. Toujours replacer le robinet dans cette position après avoir coupé le moteur. ON: lorsque le robinet est dans cette position, le carburant parvient au carburateur. Pour rouler, le robinet doit se trouver dans cette position.

1-8

ECRAN MULTIFONCTION

RES: Lorsque le robinet est dans cette position, le carburant provient de la réserve du réservoir de carburant, après épuisement de l’alimentation principale. Il est possible de rouler normalement avec le robinet dans cette position, mais il est recommandé de faire le plein le plus rapidement possible.

COMMANDE DE DEPART A FROID

Quand il est froid, le moteur a besoin d’un mélange air - carburant plus riche pour démarrer. Un circuit de démarrage séparé, contrôlé par la commande de départ à froid "1", fournit ce mélange. Tirer la commande de départ à froid afin d’ouvrir le circuit pour le démarrage. Une fois le moteur chaud, la repousser afin de refermer le circuit.

LEVIER DE DEMARRAGE A CHAUD

Le levier de démarrage à chaud "1" s’utilise pour démarrer un moteur chaud. Ce levier s’utilise pour redémarrer le moteur immédiatement après l’avoir arrêté (le moteur est encore chaud). Lorsqu’il est tiré, ce levier injecte une quantité supplémentaire d’air dans le mélange air-carburant, afin de le diluer temporairement pour permettre un démarrage plus aisé du moteur.

• Ne jamais soumettre la béquille latérale à des forces supplémentaires.

• Remonter la béquille latérale avant de démarrer.

ECRAN MULTIFONCTION

Veiller à arrêter le véhicule avant d’apporter des modifications au réglage de l’écran multifonction.

L’écran dispose des éléments suivants: MODE DE BASE:

• Compteur de vitesse

• Montre

• Deux totalisateurs journaliers (indiquent la distance parcourue depuis la dernière remise à zéro)

MODE COURSE:

• Chronomètre (affiche le temps accumulé depuis le début de la mesure)

• Totalisateur journalier (affiche la distance parcourue accumulée depuis le début de la mesure du chronomètre)

• Changement des chiffres de totalisateur journalier (possibilité de définir n’importe quel chiffre)

DESCRIPTION Boutons de fonctionnement:

1. Bouton de sélection "SLCT 1"

2. Bouton de sélection "SLCT 2"

3. Bouton de remise à zéro "RST"

Affichage de l'écran:

4. Témoin de totalisateur journalier

5. Témoin de totalisateur journalier

Pression longue: Appuyer sur le bouton pendant 2 secondes minimum. ()

MODE DE BASE Modification de l’affichage du compteur de vitesse (pour le Royaume-Uni)

1. Appuyer sur le bouton "SLCT2" pendant 2 secondes minimum pour changer les unités du compteur de vitesse. L’affichage du compteur change dans l’ordre suivant: MPH → km/h → MPH.

Réglage de l’heure

1. Appuyer sur le bouton "SLCT1" pendant 2 secondes minimum pour entrer dans le mode de réglage de l’heure.

2. Appuyer sur le bouton "RST" pour passer en affichage d’indication de l’heure. L’affichage change dans l’ordre suivant: Heures→ Minutes → Secondes → Heures.

Les chiffres pouvant être réglés clignotent.

BEQUILLE LATERALE

La béquille latérale "1" ne sert qu’à supporter la moto à l’arrêt ou durant le transport.

6. Témoin du chronomètre

7. Montre/chronomètre

8. Compteur de vitesse

9. Compteur kilométrique/totalisateur journalier

Il est possible d'appuyer sur les boutons de fonctionnement des deux manières suivantes: Pression brève: Appuyer sur le bouton. ( )

1-9

3. Appuyer sur le bouton "SLCT1" (plus) ou "SLCT2" (moins) pour changer l’heure. Appuyer longuement sur le bouton avance l’heure.

ECRAN MULTIFONCTION

4. Pour terminer le réglage, appuyer sur le bouton "RST" pendant 2 secondes minimum.

• Si aucune pression n’est exercée

sur un bouton pendant 30 secondes, le réglage est interrompu et affiche l’heure indiquée.

• Pour remettre les secondes à zéro,

appuyer sur le bouton "SLCT1" ou "SLCT2".

Modification de l’affichage du compteur kilométrique et totalisateur journalier A/B (TRIP A/B)

1. Appuyer sur le bouton "SLCT2" pour changer l’affichage du totalisateur journalier. L’affichage change dans l’ordre suivant: Compteur kilométrique → TRIP A → TRIP B → TRIP A → Compteur kilométrique.

PASSAGE DU MODE DE BASE AU MODE COURSE

• La fonction de chronomètre est disponible en MODE COURSE.

• Le témoin s’allume pour indiquer que le MODE COURSE a été sélectionné.

• Le MODE COURSE ne peut pas afficher les fonctions comme dans le MODE DE BASE.

• Le passage en MODE COURSE force la remise à zéro des chiffres du totalisateur journalier A (TRIP A) en MODE DE BASE.

Passage du MODE DE BASE en MODE COURSE

1. Appuyer sur les boutons "SLCT1"

et "SLCT2" pendant 2 secondes minimum en même temps pour passer en MODE COURSE.

Le passage en MODE COURSE désactive la mesure de démarrage manuel, et se mettent alors à clignoter. (Pour le démarrage manuel, se reporter au titre "Désactivation de la mesure" de la section "MODE COURSE".)

2. Appuyer sur les boutons "SLCT1" et "SLCT2" pendant 2 secondes minimum en même temps pour passer en MODE DE BASE.

MODE COURSE Désactivation de la mesure

Le démarrage de la mesure se compose des deux démarrages suivants pouvant être sélectionnés.

• Démarrage manuel

Démarrage de la mesure par le pilote lui-même en appuyant sur le bouton. Une longue pression sur "SLCT2" désactive la mesure.

• Démarrage automatique

Démarrage automatique de la mesure du chronomètre à la détection du mouvement du véhicule. Une longue pression sur "SLCT1" désactive la mesure.

Pour remettre les chiffres à zéro, sélectionner le totalisateur journalier souhaité et appuyer sur le bouton "RST" pendant 2 secondes minimum.

Retour au MODE DE BASE depuis le MODE COURSE

Il est possible de revenir en MODE DE BASE avec la mesure du chronomètre arrêtée.

1. Vérifier que le chronomètre n’est pas en fonctionnement. S’il l’est, arrêter le chronomètre en appuyant sur les boutons "SLCT1" et "SLCT2" en même temps.

Démarrage manuel

Le réglage initial lors du passage en MODE COURSE est conservé pour le démarrage manuel.

1. Vérifier que le passage en MODE COURSE a bien été effectué. (Se reporter à la section "Passage du MODE DE BASE en MODE COURSE".)

Lorsque le véhicule est prêt pour la course avec démarrage manuel, et commencent à clignoter.

2. Lancer la mesure du chronomètre en appuyant sur le bouton "RST".

3. Pour arrêter la mesure du chronomètre, appuyer sur les boutons "SLCT1" et "SLCT2" en même temps.

1-10

Si le véhicule continue à rouler lorsque la mesure est désactivée, le chiffre du totalisateur journalier A (TRIP A) n’est pas modifié.

4. Pour reprendre la mesure, appuyer de nouveau sur les boutons "SLCT1" et "SLCT2" en même temps.

Démarrage automatique

1. Vérifier que le passage en MODE COURSE a bien été effectué. (Se reporter à la section "Passage du MODE DE BASE en MODE COURSE".)

2. Préparer le véhicule pour la course en appuyant sur le bouton "SLCT1" pendant 2 secondes minimum.

Lorsque le dispositif de mesure est prêt pour la course avec démarrage automatique, et commencent à clignoter. L’écran du chronomètre s’active et défile de gauche à droite.

ECRAN MULTIFONCTION

5. Pour reprendre la mesure, appuyer de nouveau sur les boutons "SLCT1" et "SLCT2" en même temps.

Remise à zéro des données de mesure

La remise à zéro peut être effectuée des deux manières suivantes. La remise à zéro est possible pendant la mesure:

• Remettre à zéro le totalisateur jour-

nalier A. La remise à zéro est possible lorsque la mesure est désactivée:

• Remettre à zéro le totalisateur jour-

nalier A et le chronomètre.

Remise à zéro du totalisateur journalier A (TRIP A)

1. Vérifier que le chronomètre est en

fonctionnement. S’il ne l’est pas, lancer le chronomètre en appuyant sur les boutons "SLCT1" et "SLCT2" en même temps.

2. Réinitialiser le totalisateur jour-

nalier A (TRIP A) en appuyant sur le bouton "RST" pendant 2 secondes minimum.

Une fois la remise à zéro effectuée, l’affichage et celui de la distance parcourue clignotent pendant quatre secondes.

1. Vérifier que le chronomètre n’est pas en fonctionnement. S’il l’est, arrêter le chronomètre en appuyant sur les boutons "SLCT1" et "SLCT2" en même temps.

2. Remettre à zéro toutes les données mesurées en appuyant sur le bouton "RST" pendant 2 secondes minimum.

• l’affichage du chronomètre et de la

distance parcourue et désactive les mesures.

• Les tentatives de démarrage au-

tomatique désactivent également la mesure, de même que celles de démarrage manuel.

Correction du totalisateur journalier A (TRIP A)

1. Changer la distance parcourue en appuyant sur le bouton "SLCT1" (plus) ou "SLCT2" (moins). Appuyer longuement sur le bouton accélère la modification.

Des modifications peuvent être apportées à n’importe quel moment lorsque la mesure du chronomètre est activée ou non.

3. Démarrer le véhicule pour commencer la mesure.

4. Pour arrêter la mesure du chronomètre, appuyer sur les boutons "SLCT1" et "SLCT2" en même temps.

Si le véhicule continue à rouler lorsque la mesure est désactivée, le chiffre du totalisateur journalier A (TRIP A) n’est pas modifié.

Remise à zéro du totalisateur journalier A (TRIP A) et du chronomètre

1-11

DIAGRAMME DE FONCTIONNEMENT

BASIC MODE

A short push on the button changes the operation in the arrowed direction.

A short push on the button changes the operation in both arrowed directions.

A long push on the button changes the operation in the arrowed direction.

A long push on the button changes the operation in both arrowed directions.

Clock

ECRAN MULTIFONCTION

Meter function

Function that can be performed whether the time is or is not in operation.

Extent to which the meter can operate

RACE MODE

Tripmeter

ODO TRIP A TRIP B

ODO

Putting measurement on standby

Manual start

Timer in operation

Reset TRIP A

Correct TRIP A

Speedometer (for U.K.)

MPH

km/h MPH

Auto start

Measurement starts as the machine moves

Timer not in operation

Correct TRIP A

Reset TRIP A & timer

1-12

Le diagramme suivant illustre le sens et les conditions d’utilisation de chacune des fonctions de l’écran multifonction.

A. Une pression brève sur le bou-

ton modifie le fonctionnement dans le sens de la flèche.

B. Une pression brève sur le bou-

ton modifie le fonctionnement dans les deux sens de la flèche.

C. Une pression longue sur le bou-

ton modifie le fonctionnement dans le sens de la flèche.

D. Une pression longue sur le bou-

ton modifie le fonctionnement

dans les deux sens de la flèche. E. Fonction de compteur F. Fonction pouvant être exécutée

que l’heure soit activée ou non. G. Etendue de fonctionnement du

compteur

ECRAN MULTIFONCTION

1. MODE DE BASE

2. Montre

3. Totalisateur journalier

4. Compteur de vitesse (pour le Royaume-Uni)

5. MODE COURSE

6. Désactivation de la mesure

7. Démarrage manuel

8. Démarrage automatique

9. La mesure commence lorsque le véhicule se déplace

10. Chronomètre en fonctionnement

11. Remise à zéro TRIP A

12. Correction TRIP A

13. Chronomètre pas en fonctionnement

14. Remise à zéro TRIP A et chronomètre

1-13

MISE EN MARCHE ET RODAGE

CARBURANT

Toujours utiliser le carburant recommandé, comme indiqué ci-après. Toujours utiliser de la nouvelle essence.

Carburant recommandé:

Essence super sans plomb uniquement, avec indice d’octane de recherche égal ou supérieur à 95.

Utiliser exclusivement de l’essence sans plomb. L’utilisation d’essence avec plomb endommagera gravement les pièces internes du moteur telles que soupapes, segments de piston, système d’échappement, etc.

En cas de cognement ou de cliquetis, utiliser une autre marque d’essence ou une essence d’un indice d’octane supérieur.

• Au moment de faire le plein, ne pas oublier de couper le moteur. Procéder avec soin pour ne pas renverser d’essence. Eviter de faire le plein à proximité d’un feu.

• Faire le plein lorsque le moteur, le tube d’échappement, etc. sont refroidis.

Carburants essence-alcool (Pour le Canada)

Il existe deux types de carburants essencealcool : l’un à l’éthanol et l’autre au méthanol. Le carburant à l’éthanol peut être utilisélorsque la concentration en éthanol est inférieure à 10 %. Yamaha ne recommandepas le carburant au méthanol. En effet, celui-ci risque d’endommager le système d’alimentation en carburant ou de réduire les performances du véhicule.

REMARQUES CONCERNANT LA MANIPULATION

Ne jamais démarrer ou faire tourner le moteur dans un endroit clos. Les gaz d’échappement sont nocifs et peuvent entraîner très rapidement un évanouissement, voire la mort. Toujours faire tourner le moteur dans un endroit bien ventilé.

• Le carburateur de cette moto est équipé d’une pompe de reprise intégrée. Par conséquent, on ne donnera pas de gaz en démarrant le moteur sous peine de noyer la bougie.

• A la différence d’un moteur deux temps, ce moteur ne peut pas être démarré au kick lorsque le papillon est ouvert parce que le kick risque de revenir brutalement. De même, si le papillon est ouvert, le mélange air/ carburant risque d’être trop pauvre pour permettre le démarrage du moteur.

• Avant de mettre le moteur en marche, effectuer les contrôles repris dans la liste "Contrôles et entretiens avant utilisation".

MAINTENANCE DU FILTRE A AIR

Comme indiqué à la section "NETTOYAGE DU FILTRE A AIR" du CHAPITRE 3, appliquer l’huile pour filtre à air mousse ou une huile équivalente sur la cartouche de filtre. (Un excès d’huile dans l’élément peut rendre le démarrage du moteur plus difficile.)

MISE EN MARCHE A FROID

Ce modèle est équipé d’un coupe-circuit d’allumage. Il est possible de démarrer le moteur dans les conditions suivantes.

• Lorsque la boîte de vitesses est au point mort.

• En débrayant, dans n’importe quelle position de la boîte de vitesses. Il est toutefois recommandé de revenir au point mort avant de démarrer le moteur.

1. Contrôler le niveau de liquide de

refroidissement.

2. Placer le robinet de carburant en

position "ON".

3. Tourner le contacteur à clé sur "ON".

4. Mettre la boîte au point mort.

5. Tirer complètement la commande de départ à froid "1".

6. Démarrer le moteur en appuyant sur le contacteur du démarreur ou en actionnant le kick.

Si le moteur ne répond pas au contacteur du démarreur, relâcher ce dernier, attendre quelques secondes et essayer à nouveau. Chaque tentative de démarrage doit être aussi brève que possible pour économiser la batterie. Ne pas lancer le moteur pendant plus de 10 secondes à chaque tentative. S’il est impossible de démarrer le moteur à l’aide du démarreur, essayer le démarrage au kick.

• Si le démarreur ne répond pas au

contacteur du démarreur, arrêter immédiatement d’appuyer sur ce dernier et démarrer au kick pour éviter de trop solliciter le moteur.

• Ne pas ouvrir les gaz en action-

nant la pédale de kick. Cette dernière risquerait de revenir brutalement.

7. Repousser la commande de départ à froid dans sa position d’origine et faire tourner le moteur à 3,000 à 5,000 tr/min pendant 1 ou 2 minutes.

Ce modèle étant équipé d’une pompe de reprise, si le moteur est emballé (ouverture et fermeture du papillon), le mélange air/carburant sera trop riche et le moteur risque de caler. A la différence d’un moteur deux temps, par ailleurs, ce modèle peut tourner au ralenti.

Ne pas faire chauffer le moteur plus longtemps que nécessaire.

1-14

MISE EN MARCHE ET RODAGE

MISE EN MARCHE A CHAUD

Ne pas utiliser la commande de départ à froid ni les gaz. Tirer le levier de démarrage à chaud "1" et démarrer le moteur en appuyant sur le contacteur du démarreur ou à l’aide d’une poussée ferme sur le kick. Dès que le moteur démarre, relâcher le levier de démarrage à chaud pour fermer le passage d’air.

Redémarrage du moteur après une chute

Tirer le levier de démarrage à chaud et lancer le moteur. Dès que le moteur démarre, relâcher le levier de démarrage à chaud pour fermer le passage d’air.

Le moteur ne démarre pas

Tirer à fond le levier de démarrage à chaud et, tout en maintenant ce dernier, appuyer 10 à 20 fois sur la pédale de kick pour purger le moteur. Redémarrer ensuite le moteur. Se reporter à "Redémarrage du moteur après une chute".

Utili-

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férieure à 5

°C (41 °F)

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Température

de l’air =

supérieure à

5 °C (41 °F)

d’ u

Température

de l’air

(température

normale) =

entre 5 °C

(41 °F) et 25

°C (77 °F)

Température

de l’air = supérieure à 25 °C (77 °F)

Démarrage du moteur après une longue période

Redémarrage d’un moteur chaud

Redémarrage du moteur après une chute

* Actionner la poignée des gaz avant d’utiliser le kick.

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PROCEDURE DE RODAGE

1. Avant de démarrer le moteur, faire le plein du réservoir de carburant.

2. Effectuer les contrôles avant utilisation.

3. Mettre le moteur en marche et le laisser chauffer. Contrôler le régime de ralenti et le bon fonctionnement des commandes et du coupe-circuit du moteur. Redémarrer ensuite le moteur et contrôler son fonctionnement dans les 5 minutes maximum qui suivent son redémarrage.

4. Rouler pendant cinq à huit minutes sur les rapports inférieurs et à régime modéré.

5. Contrôler le fonctionnement du moteur lorsque la moto est utilisée pendant une heure environ aux régimes bas à moyens (ouverture des gaz 1/4 à 1/2).

6. Remettre le moteur en marche et vérifier le fonctionnement de la moto à toutes les vitesses. Redémarrer la moto et rouler pendant 10 à 15 minutes environ.

Après le rodage ou avant chaque utilisation, il est indispensable de contrôler le bon serrage des raccords et des fixations conformément aux instructions de la section "POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE". Resserrer au couple requis tout élément desserré.

Afin d’éviter d’endommager le moteur et assurer le meilleur rendement possible, il convient de roder la moto de la manière expliquée ciaprès.

1-15

POINTS DE VERIFICATION DES COUPLES DE SERRAGE

Cadre Cadre au cadre arrière

Selle et réservoir de carburant Réservoir de carburant au cadre Système d’échappement Silencieux au cadre arrière Ancrage du moteur Cadre au moteur

Support de moteur au moteur Support de moteur au cadre

Direction Colonne de direction vers guidon Colonne de direction au cadre

Colonne de direction au té supérieur Té supérieur au guidon

Suspension Avant Colonne de direction vers fourche Fourche au té supérieur

Fourche au té inférieur

Arrière Pour le modèle à timonerie Ensemble de timonerie

Timonerie au cadre Timonerie à l’amortisseur arrière

Timonerie au bras oscillant Installation de l’amortisseur arrière Amortisseur arrière au cadre Installation du bras oscillant Serrage du boulon-pivot

Roue Installation de la roue Avant Serrage de l’axe de roue

Serrage du support d’axe

Arrière Serrage de l’axe de roue

Roue au pignon de roue arrière

Freins Avant Etrier de frein à la fourche

Disque de frein à la roue

Serrage du boulon de raccord

Maître-cylindre de frein au guidon

Serrage de la vis de purge

Serrage du support de durit de frein

Arrière Pédale de frein au cadre

Disque de frein à la roue

Serrage du boulon de raccord

Maître-cylindre de frein au cadre

Serrage de la vis de purge

Serrage du support de durit de frein

Circuit de carburant

Système de lubrification Serrage du collier de durit d’huile

Réservoir de carburant au robinet de car-

burant

Pour les couples de serrage, se reporter à la section "CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN" au CHAPITRE 2.

1-16

NETTOYAGE ET REMISAGE

NETTOYAGE

Un nettoyage fréquent de la moto préservera son apparence, maintiendra ses bonnes performances et augmentera la durée de vie de nombre de ses composants.

1. Avant de nettoyer la moto, couvrir la sortie du tuyau d’échappement pour éviter toute pénétration d’eau. Un sachet en plastique retenu par un élastique fera l’affaire.

2. Si le moteur est fortement encrassé, appliquer un peu de dégraissant à l’aide d’un pinceau. Eviter tout contact avec la chaîne, les pignons ou les axes de roue.

3. Rincer la saleté et le dégraissant au tuyau d’arrosage, en utilisant juste la pression nécessaire.

Une pression excessive risque de causer des infiltrations d’eau dans les roulements des roues, la fourche avant, les freins et les joints de la transmission. L’emploi abusif de détergents sous forte pression, tels que ceux utilisés dans les portiques de lavage automatique, est nuisible à la moto et peut entraîner des réparations onéreuses.

4. Après avoir éliminé le plus gros de la saleté au tuyau d’arrosage, laver toutes les surfaces à l’eau chaude savonneuse (employer un détergent doux). Une vieille brosse à dents convient parfaitement pour nettoyer les parties difficiles d’accès.

5. Rincer immédiatement la moto à l’eau claire et sécher toutes les surfaces à l’aide d’une peau de chamois, d’une serviette ou d’un chiffon doux absorbant.

6. Sécher immédiatement la chaîne à l’aide d’une serviette en papier et la graisser afin de la protéger contre la rouille.

7. Nettoyer la selle à l’aide d’un produit de nettoyage pour similicuir afin de conserver intacts la souplesse et le lustre de la housse.

8. Une cire pour carrosserie peut être utilisée pour toutes les surfaces peintes et chromées. Ne pas employer de cires détergentes car elles contiennent souvent des abrasifs.

9. Lorsque le nettoyage est terminé, mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti pendant plusieurs minutes.

REMISAGE

Si la moto doit être remisée pour 60 jours ou plus, il convient de prendre certaines précautions pour éviter tout endommagement. Après un nettoyage complet de la moto, la préparer comme suit pour le remisage:

1. Vidanger le réservoir de carburant, le circuit de carburant et la cuve à niveau constant du carburateur.

2. Déposer la bougie, verser une cuillère à soupe d’huile moteur SAE 10W-30 dans le trou de bougie et replacer la bougie. Enfoncer le coupe-circuit du moteur et lancer quelques fois le moteur à l’aide de la pédale de kick afin de répartir l’huile sur les parois du cylindre.

3. Déposer la chaîne de transmission, la nettoyer soigneusement à l’aide d’un solvant puis la graisser. Remettre en place la chaîne ou la conserver dans un sachet en plastique (attaché au cadre pour éviter de l’égarer).

4. Lubrifier tous les câbles de commande.

5. Placer un support sous le cadre afin de surélever les deux roues.

6. Couvrir la sortie du tuyau d’échappement d’un sachet en plastique pour empêcher la pénétration d’humidité.

7. Si la moto doit être remisée dans un lieu très humide ou exposé à l’air marin, enduire toutes les surfaces métalliques extérieures d’une fine couche d’huile. Ne pas enduire d’huile les parties en caoutchouc et la housse de selle.

Effectuer toutes les réparations nécessaires avant de remiser la moto.

1-17

CARACTERISTIQUES GENERALES

CARACTERISTIQUES

CARACTERISTIQUES GENERALES

Nom du modèle: WR450FY (USA, CDN, AUS, NZ)

WR450F (EUROPE, ZA)

Numéro de code de modèle: 5TJN (USA)

5TJP (CDN) 5TJR (EUROPE) 5TJS (AUS, NZ, ZA)

Dimensions: USA, CDN, ZA EUROPE AUS, NZ

Longueur totale 2,175 mm (85.63

in) Largeur totale 825 mm (32.48 in) ←← Hauteur totale 1,295 mm (50.98

in) Hauteur de la selle 980 mm (38.58 in) 990 mm (38.98 in) ← Empattement 1,485 mm (58.46

in) Garde au sol minimale 365 mm (14.37 in) 375 mm (14.76 in) 370 mm (14.57 in)

Poids à sec:

Sans huile ni carburant 112.5 kg (248.0 lb)

Moteur:

Type de moteur Moteur 4 temps refroidi par liquide, double arbre à cames

en tête Disposition des cylindres Monocylindre, incliné vers l'avant

Cylindrée 449 cm Alésage × course 95.0 × 63.4 mm (3.74 × 2.50 in) Taux de compression 12.3 : 1 Système de démarrage Kick et démarreur électrique

Système de lubrification: Carter sec Type ou qualité d'huile:

Huile moteur (Pour USA et CDN)

Yamalube 4, SAE10W-40 ou SAE20W-50

Yamalube 4-R, SAE10W-50

API Service de type SG et au-delà,

JASO MA

(15.8 Imp oz, 15.2 US oz)

2,200 mm (86.61 in)

1,305 mm (51.38 in)

1,500 mm (59.06 in)

2,190 mm (86.22 in)

1,300 mm (51.18 in)

1,485 mm (58.46 in)

2-1

CARACTERISTIQUES GENERALES

(sauf USA et CDN)

SAE10W-30, SAE10W-40, SAE15W-40,

SAE20W-40 or SAE20W-50

API Service de type SG et au-delà,

JASO MA

Capacité d'huile:

Huile moteur

Vidange périodique 0.95 L (0.84 Imp qt, 1.00 US qt) Avec remplacement du filtre à huile 1.0 L (0.88 Imp qt, 1.06 US qt)

Quantité totale 1.2 L (1.06 Imp qt, 1.27 US qt) Quantité de liquide de refroidissement (tout circuit compris): 1.0 L (0.88 Imp qt, 1.06 US qt) Filtre à air: Elément de type humide Essence:

Type Essence super sans plomb uniquement, avec indice d'oc-

tane de recherche égal ou supérieur à 95. Capacité du réservoir 8.0 L (1.76 Imp gal, 2.11 US gal) Réserve 1.1 L (0.24 Imp gal, 0.29 US gal)

Carburateur:

Type FCR-MX39 Fabricant KEIHIN

Bougie:

Type/fabricant CR8E/NGK (type à résistance) Ecartement 0.7–0.8 mm (0.028–0.031 in)

Type d'embrayage: Humide, multidisque Boîte de vitesse: USA, CDN, AUS, NZ, ZA EUROPE

Système de réduction primaire Pignon ← Taux de réduction primaire 61/23 (2.652) ← Système de réduction secondaire Transmission par chaîne ← Taux de réduction secondaire 50/13 (3.846) 47/14(3.357) Type de boîte de vitesses Toujours en prise, 5-rap-

ports Commande Pied gauche ← Rapport de démultiplication:

1ère 29/12 (2.417) ← 2ème 26/15 (1.733) ← 3ème 21/16 (1.313) ← 4ème 21/20 (1.050) ← 5ème 21/25 (0.840) ←

←

2-2

CARACTERISTIQUES GENERALES

Châssis: USA, CDN, ZA EUROPE AUS, NZ

Type de cadre Simple berceau

dédoublé Angle de chasse 27.3 ° 26.8 ° 27.0 ° Chasse 117 mm (4.61 in) 115 mm (4.53 in) 116 mm (4.57 in)

Pneus:

Type A chambre à air Taille (avant) 80/100-21 51M (USA, CDN, ZA)

90/90-21 54R (EUROPE, AUS, NZ) Taille (arrière) 110/100-18 64M (USA, CDN, ZA)

130/90-18 69R (EUROPE, AUS, NZ) Pression de gonflage (avant et arrière) 100 kPa (1.0 kgf/cm

Freins:

Type de frein avant Frein monodisque Commande Main droite Type de frein arrière Frein monodisque Commande Pied droit

Suspension:

Suspension avant Fourche télescopique Suspension arrière Bras oscillant (suspension monocross à bras)

Amortisseur:

Amortisseur avant Ressort hélicoïdal/amortisseur hydraulique Amortisseur arrière Ressort hélicoïdal/pneumatique, amortisseur hydraulique

Débattement des roues:

Débattement de roue avant 300 mm (11.8 in) Débattement de roue arrière 305 mm (12.0 in)

Système électrique:

Système d'allumage CDI Système de génération Alternateur avec rotor à aimantation permanente Type de batterie YTZ7S (F) Tension/capacité de la batterie 12V/6 AH Densité 1.310

Type de phare: Ampoule au quartz (halogène) Puissance × quantité:

Phare 12 V 35/36.5 W × 1 Feu arrière 12 V 1.6/0.3 W × 1

←←

, 15 psi)

2-3

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

MOTEUR

Elément Standard Limite

Culasse:

Limite de déformation ---- 0.05 mm (0.002

in)

Cylindre:

Alésage 95.00–95.01 mm (3.7402–3.7406 in) ---Limite d'ovalisation ---- 0.05 mm (0.002

in)

Arbre à cames:

Méthode de transmission Transmission par chaîne (gauche) ---Diamètre intérieur du chapeau d'arbre à cames 22.000–22.021 mm (0.8661–0.8670 in) ---Diamètre extérieur de l'arbre à cames 21.959–21.972 mm (0.8645–0.8650 in) ---Jeu arbre-chapeau 0.028–0.062 mm (0.0011–0.0024 in) 0.08 mm (0.003

in)

Dimensions de la came

Admission "A" 30.100–30.200 mm (1.1850–1.1890 in) 30.000 mm

(1.1811 in)

Admission "B" 22.450–22.550 mm (0.8839–0.8878 in) 22.350 mm

(0.8799 in)

Echappement "A" 30.200–30.300 mm (1.1890–1.1929 in) 30.100 mm

(1.1850 in)

Echappement "B" 22.450–22.550 mm (0.8839–0.8878 in) 22.350 mm

(0.8799 in)

Limite de faux-rond d'arbre à cames ---- 0.03 mm

(0.0012 in)

Chaîne de distribution:

Type de chaîne de distribution/nbre de maillons 98XRH2010-118M/118 ---Méthode de réglage de la chaîne de distribution Automatique ----

2-4

CARACTERISTIQUES D’ENTRETIEN

Elément Standard Limite

Soupape, siège de soupape, guide de soupape:

Jeu aux soupapes (à froid)

IN 0.10–0.15 mm (0.0039–0.0059 in) ---EX 0.20–0.25 mm (0.0079–0.0098 in) ----

Dimensions des soupapes:

Diamètre de la tête "A" (IN) 26.9–27.1 mm (1.0591–1.0669 in) ---Diamètre de la tête "A" (EX) 27.9–28.1 mm (1.0984–1.1063 in) ----

Largeur de portée "B" (IN) 2.26 mm (0.089 in) ---Largeur de portée "B" (EX) 2.26 mm (0.089 in) ----

Largeur de siège "C" (IN) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

Largeur de siège "C" (EX) 0.9–1.1 mm (0.0354–0.0433 in) 1.6 mm (0.0630

in)

Epaisseur de rebord "D" (IN) 1 mm (0.0394 in) 0.85 mm (0.033

in)

Epaisseur de rebord "D" (EX) 1 mm (0.0394 in) 0.85 mm (0.033

in)

Diamètre extérieur de la queue (IN) 4.475–4.490 mm (0.1762–0.1768 in) 4.445 mm

(0.1750 in)

Diamètre extérieur de la queue (EX) 4.965–4.980 mm (0.1955–0.1961 in) 4.935 mm

(0.1943 in)

Diamètre intérieur du guide (IN) 4.500–4.512 mm (0.1772–0.1776 in) 4.550 mm

(0.1791 in)

Diamètre intérieur du guide (EX) 5.000–5.012 mm (0.1969–0.1973 in) 5.050 mm

(0.1988 in)

Jeu queue-guide (IN) 0.010–0.037 mm (0.0004–0.0015 in) 0.08 mm (0.003

in)

Jeu queue-guide (EX) 0.020–0.047 mm (0.0008–0.0019 in) 0.10 mm (0.004

in)

2-5

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