Yamaha F6A, F6B, F8C User Manual

GB

OWNER’S MANUAL

F

MANUEL D’UTILISATION

ES

MANUAL DEL PROPIETARIO

F6A/F6B

F8C

68T-28199-70

EMU00000

GB

TO THE OWNER

Thank you for choosing a Yamaha outboard
motor. This Owner’s manual contains infor­mation needed for proper operation, mainte­nance and care. A thorough understanding
of these simple instructions will help you
obtain maximum enjoyment from your new
Yamaha. If you have any question about the
operation or maintenance of your outboard
motor, please consult a Yamaha dealer.

In this Owner’s Manual particularly impor­tant information is distinguished in the fol­lowing ways.

The Safety Alert Symbol means
ATTENTION! BECOME ALERT!
YOUR SAFETY IS INVOLVED!

W ARNING

@

Failure to follow WARNING instructions
could result in severe injury or death
the machine operator, a bystander, or a
person inspecting or repairing the out­board motor.

@

to

CAUTION:

@

A CAUTION indicates special precau­tions that must be taken to avoid damage
to the outboard motor.

@

NOTE:

@

A NOTE provides key information to make
procedures easier or clearer.

@

* Yamaha continually seeks advance-

ments in product design and quality.
Therefore, while this manual contains
the most current product information
available at the time of printing, there
may be minor discrepancies between
your machine and this manual. If there
is any question concerning this manual,
please consult your Yamaha dealer.

Yamaha Motor Co., Ltd.

EMU01193

NOTE:

@

The F6AMH/F8CW and its standard acces­sories are used as a base for the explana­tions and illustrations in this manual.
Therefore, some items may not apply to
every model.

@

EMU00002

F6A/F6B/F8C

OWNER’S MANUAL

©2000 by Yamaha Motor Co., Ltd.

1st Edition, February 2000

All rights reserved. Any reprinting or

unauthorized use without the written

permission of Yamaha Motor Co., Ltd.

is expressly prohibited.

Printed in Japan

68T-28199-70

FMU00000

F

AVIS AU PROPRIETAIRE

Nous vous remercions d’avoir choisi un moteur
hors-bord Yamaha. Le présent Manuel de l’Utili­sateur comporte les informations requises pour
une utilisation, un entretien et des manipulations
correctes. La bonne compréhension de ces ins­tructions assez simples contribuera à vous procu­rer un maximum de satisfactions de votre nou­veau Yamaha. Si vous avez des questions
relatives au fonctionnement ou à l’entretien de
votre moteur hors-bord , prenez simplement con­tact avec un distributeur Yamaha.

Les informations importantes contenues dans le
présent Manuel de l’Utilisateur sont mises en
évidence de la façon suivante.

Le symbole signalant un danger signifie:
ATTENTION DANGER ! SOYEZ AT­TENTIF ! VOTRE SECURITE EST EN
JEU !

AVERTISSEMENT

@

Le respect des consignes AVERTISSEMENT
est impératif, faute de quoi le conducteur, tou­te personne se trouvant à proximité ou le per­sonnel chargé de l’entretien du moteur hors­bord risquerait d’être grièvement voire mor­tellement blessé.

@

ATTENTION:

@

ATTENTION indique les consignes qui doi­vent être respectées afin d’éviter d’endomma­ger le moteur hors-bord.

@

N.B.:

@

N.B. donne des informations importantes qui fa­cilitent et expliquent les diff é rentes opérations.

@

* Yamaha travaille constamment à l’améliora-

tion de la conception et de la qualité de ses
produits. Par conséquent, bien que le présent
manuel contienne les dernières informations
produit disponibles au moment de la mise sous
presse, il peut y avoir de légères différences
entre votre moteur hors-bord et le présent ma­nuel. Si vous avez des questions au sujet du
présent manuel, veuillez prendre contact avec
votre distributeur Yamaha.

FMU01193

N.B.:

@

Le modèle F6AMH/F8CW et ses accessoires

Yamaha Motor Co., Ltd.

standard servent de base aux explications et aux
figures de ce mode d’emploi. De ce fait, certai­nes caractéristiques peuvent ne pas s’appliquer à
tous les modèles.

@

FMU00002

F6A/F6B/F8C

MANUEL D’UTILISATION

©2000 Yamaha Motor Co., Ltd.

1ère Edition, février 2000

Tous droits réservés. Toute réimpression ou

utilisation sans la permission écrite de la

Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé au Japon

68T-28199-70

SMU00000

ES

INFORMACIÓN PARA EL PROPIETARIO

Gracias por haber elegido un motor fuera borda
Yamaha. Este manual del propietario contiene in­formación necesaria para asegurar un correcto
funcionamiento, mantenimiento y cuidado. Una
correcta comprensión de estas sencillas instruc­ciones le ayudará a disfrutar plenamente de su
nuevo motor fuera borda Yamaha. Si tiene cual­quier pregunta sobre el funcionamiento o el man­tenimiento del motor fuera borda, no dude en po­nerse en contacto con un concesionario Yamaha.

En este manual del propietario, la información de
especial importancia se distingue de la siguiente
manera.

El símbolo de aviso de seguridad signifi­ca “CUIDADO: PRESTE ATEN CIÓN, YA
QUE ESTÁ EN JUEGO SU SEGURI­DAD”.

ATENCION

@

La no observancia de las instrucciones de
ATENCIÓN puede dar por resultado graves le­siones o incluso la muerte del operador del
motor fuera borda, de las personas que se en­cuentren a su alrededor o de la persona que
inspeccione o repare el motor fuera borda.

@

PRECAUCION:

@

Este aviso indica precauciones especiales
que deben adoptarse para evitar dañar el mo­tor fuera borda.

@

NOTA:

@

Una NOTA contiene información clave que facilita
o aclara un procedimiento.

@

* Yamaha se esfuerza continuamente por mejo-

rar el diseño y la calidad de sus productos. Por
esta razón, si bien este manual contiene la in­formación más actualizada del producto dispo­nible en el momento de imprimirse, pueden
existir pequeñas diferencias entre su motor fue­ra borda y este manual. Si tiene cualquier duda
o pregunta relacionada con este manual, no
dude en ponerse en contacto con su concesio­nario Yamaha.

SMU01193

NOTA:

@

El F6AMH/F8CW y sus accesorios estándar se

Yamaha Motor Co., Ltd.

utilizan como base para las explicaciones e ilus­traciones de este manual, por lo que algunos ele­mentos pueden no ser aplicables a todos los mo­delos.

@

SMU00002

F6A/F6B/F8C

MANUAL DEL PROPIETARIO

©2000, Yamaha Motor Co., Ltd.

1ª edición, fabrero 2000

Reservados todos los derechos. Se prohíbe

expresamente toda reimpresión o

utilización no autorizada de este manual

sin el consentimiento por escrito de

Yamaha Motor Co., Ltd.

Impreso en Japón

68T-28199-70

EMU00003

CONTENTS

GB

GENERAL INFORMATION

BASIC COMPONENTS

OPERATION

MAINTENANCE

TROUBLE RECOVERY

INDEX

READ THIS O WNER’S MANUAL CAREFULLY

BEFORE OPERATING YOUR OUTBOARD MOTOR.

FMU00003

TABLE DES

MATIERES

SMU00003

ESF

CONTENIDO

INFORMATIONS
GENERALES

COMPOSANTS DE BASE

OPERATION FUNCIONAMIENTO

ENTRETIEN MANTENIMIENTO

INFORMACIÓN GENERAL

COMPONENTES
BASICOS

1

2

3

4

DEPANNAGE

INDEX INDICE

LISEZ ATTENTIVEMENT CE

MANUEL DU PR OPRIETAIRE AV A NT

D’UTILISER VOTRE MOTEUR

HORS-BORD.

RESTABLECIMIENTO EN
CASO DE PROBLEMA

LEA CUIDADOSAMENTE ESTE

MANUAL DEL PR OPIETARIO ANTES

DE UTILIZAR EL MOTOR FUERA

5

6

BORDA.

EMU00004

GB

Chapter 1

GENERAL

INFORMATION

IDENTIFICATION NUMBERS RECORD

Outboard motor serial number ................1-1

EMISSION CONTROL INFORMATION

SAFETY INFORMATION

FUELING INSTRUCTIONS

Gasoline(petrol)........................................1-9

ENGINE OIL

BATTERY REQUIREMENT

PROPELLER SELECTION

START-IN-GEAR PROTECTION

............................................1-9

.........................1-3

......................1-7

...................1-11

....................1-13

...........1-15

..1-1

....1-1

ESF

FMU00004

Chapitre 1

INFORMATIONS

GENERALES

NUMEROS D’IDENTIFICATION

Numéro de série du moteur hors-bord........1-2

INFORMATION SUR LE CONTROLE
D’EMISSIONS

INFORMATIONS DE SECURITE

INSTRUCTIONS POUR LE
CARBURANT

Essence ..................................................... 1-10

HUILE MOTEUR

CHOIX DE LA BATTERIE

CHOIX DE L’HELICE

DISPOSITIF DE PROTECTION CONTRE
LE DEMARRAGE EN PRISE

.............................................1-2

.............................................. 1-8

......................................1-10

.............................1-14

............1-2

............1-4

...................... 1-12

..................1-16

SMU00004

Capítulo 1

INFORMACIÓN

GENERAL

REGISTRO DE NÚMEROS DE
IDENTIFICACIÓN

Número de serie del motor fuera borda....... 1-2

INFORMACIÓN SOBRE CONTROL DE
EMISIONES

INFORMACIÓN SOBRE SEGURIDAD

INSTRUCCIONES DE REPOSTAJE DE
COMBUSTIBLE

Gasolina..................................................... 1-10

ACEITE DE MOTOR

REQUISITOS DE BATERÍA

SELECCIÓN DE LA HÉLICE

PROTECCIÓN CONTRA EL ARRANQUE
CON MARCHA PUESTA

........................................... 1-2

..................................................... 1-2

.......... 1-4

.............................................. 1-8

..................................... 1-10

......................... 1-12

........................ 1-14

.............................. 1-16

1

GB

EMU00005

IDENTIFICATION NUMBERS

RECORD

EMU00007

OUTBOARD MOTOR SERIAL
NUMBER

The outboard motor serial number is
stamped on the label attached to the port
side of the clamp-bracket. Record your out­board motor serial number in the spaces
provided to assist you in ordering spare
parts from your Yamaha dealer or for refer­ence in case your outboard motor is stolen.

1

Outboard motor serial number

EMU01364

EMISSION CONTROL

INFORMATION

SAV models

This engine conforms to the emission con­trol regulations for SAV (the Swiss exhaust
emission regulations for Swiss inshore
waters).

Approval label of emission control certifi­cate

1

YAMAHA MOTOR CO., LTD.

Motorfamilie
Abgastypenpruf-

Nummer

F8

M140429910

Fuel requirement label

2

1-1

ESF

FMU00005

NUMEROS

D’IDENTIFICATION

FMU00007

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR
HORS-BORD

Le numéro de série du moteur est estampillé sur
l’étiquette apposée du côté bâbord du support de
bridage. Inscrivez les numéros de série du mo­teur hors-bord et du moteur dans les cases pré­vues à cet effet afin de vous faciliter la tâche si
vous devez commander des pièces de rechange
auprès de votre distributeur Yamaha ou à titre de
référence en cas de vol.

1

Numéro de série du moteur hors-bord

FMU01364

INFORMATION SUR LE

CONTROLE D’EMISSIONS

SMU00005

REGISTRO DE NÚMEROS DE

IDENTIFICACIÓN

SMU00007

NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR FUERA
BORDA

El número de serie del motor fuera borda aparece
estampado en la etiqueta fijada al lado de babor
de la abrazadera de sujeción. Escriba el número
de serie del motor fuera borda en los espacios re­servados con el fin de poder especificarlo cuando
pida repuestos a su concesionario Yamaha o bien
como referencia en caso de sustracción del motor
fuera borda.

1

Número de serie del motor fuera borda

SMU01364

INFORMACIÓN SOBRE

CONTROL DE EMISIONES

Modèles SAV

Ce moteur est conforme aux réglementations sur
le contrôle des émissions conformément du SAV
(règlement suisse sur les gaz d’échappement
émis par les bateaux à moteur).

Etiquette d’homologation du certificat de con­trôle des émissions

1

YAMAHA MOTOR CO., LTD.

Motorfamilie
Abgastypenpruf-

Nummer

F8

M140429910

Etiquette de carburant préconisé

2

Modelos SAV

Este motor cumple el reglamento de control de
emisiones de SAV (Reglamento de emisiones de
escape para aguas interiores de Suiza).

Etiqueta de aprobación del certificado de con­trol de emisiones.

1

YAMAHA MOTOR CO., LTD.

Motorfamilie
Abgastypenpruf-

Nummer

Etiqueta de requisitos de combustible

2

F8

M140429910

1-2

EMU00918

SAFETY

INFORMATION

●

Before mounting or operating the out­board motor, read this entire manual.
Reading it should give you an under­standing of the motor and its operation.

●

Before operating the boat, read any
owner’s or operator’s manuals supplied
with it and all labels. Be sure you under­stand each item before operating.

●

Do not overpower the boat with this out­board motor. Overpowering the boat
could result in loss of control. The rated
power of the outboard should be equal to
or less than the rated horsepower capac­ity of the boat. If the rated horsepower
capacity of the boat is unknown, consult
the dealer or boat manufacturer.

●

Do not modify the outboard. Modifications
could make the motor unfit or unsafe to
use.

●

Never operate after drinking alcohol or
taking drugs. About 50% of all boating
fatalities involve intoxication.

●

Have an approved personal flotation
device (PFD) on board for every occu­pant. It is a good idea to wear a PFD
whenever boating. At a minimum, children
and non-swimmers should always wear
PFDs, and everyone should wear PFDs
when there are potentially hazardous
boating conditions.

●

Gasoline (Petrol) is highly flammable, and
its vapors are flammable and explosive.
Handle and store gasoline (Petrol) care­fully. Make sure there are no gas fumes or
leaking fuel before starting the engine.

GB

1-3

ESF

FMU00918

INFORMATIONS

DE SECURITE

●

Avant de monter ou de faire fonctionner le
moteur hors-bord, lisez attentivement le pré­sent manuel. Il est en effet destiné à vous faire
clairement comprendre le fonctionnement du
moteur.

●

Avant toute utilisation du bateau, lisez attenti­vement les manuels du propriétaire ou de
l’utilisateur qui l’accompagnent ainsi que tou­tes les étiquettes d’avertissement. Assurez­vous que vous en comprenez parfaitement
toutes les instructions avant de na viguer.

●

Ne surmotorisez pas le bateau avec ce moteur
hors-bord. Une surmotorisation du bateau
pourrait résulter en une perte de contrôle. La
puissance nominale du moteur hors-bord doit
être égale ou inférieure à la capacité exprimée
en chevaux-vapeur du bateau. Si vous ne con­naissez pas la capacité en chevaux-vapeur du
bateau, consultez le vendeur ou le fabricant du
bateau.

●

Ne modifiez pas le moteur hors-bord. Des
modifications peuvent rendre le moteur inadé­quat ou peu sûr à l’utilisation.

●

Ne jamais naviguer après avoir bu de l’alcool
ou pris des médicaments. Près de 50% des ac­cidents de bateau sont dus à des intoxications.

●

Veillez à disposer à bord d’un système flotta­ble individuel (PFD) pour chaque personne
embarquée. Il est toujours préférable de porter
un PFD lorsque l’on navigue. Au moins, les
enfants et les personnes qui ne savent pas na­ger devraient porter un PFD en permanence.
De même, si les conditions de navigation sont
susceptibles de présenter des risques, tous les
occupants devraient porter un PFD.

●

L’essence est un produit hautement inflamma­ble et ses vapeurs sont inflammables et explo­sives. Manipulez et stockez l’essence avec
précautions. Veillez à ce qu’il n’y ait pas de
vapeurs ou de fuites de carburant avant de fai­re démarrer le moteur.

SMU00918

INFORMACIÓN SOBRE

SEGURIDAD

●

Antes de montar o utilizar el motor fuera borda,
lea este manual para obtener una correcta
comprensión del motor y su funcionamiento.

●

Antes de utilizar la embarcación, lea los ma­nuales del propietario o del operador que se
hayan suministrado con la misma y consulte
todas las etiquetas fijadas a la embarcación.
Asegúrese de comprender todos los aspectos
de la embarcación antes de utilizarla.

●

No aplique una potencia excesiva a la embar­cación con este motor fuera borda, ya que po­dría dar por resultado una pérdida de control.
La potencia nominal del motor fuera borda
debe ser igual o inferior a la capacidad nominal
de potencia (CV) de la embarcación. Si se
desconoce la capacidad de potencia nominal
de la embarcación, consulte al concesionario o
al fabricante de la embarcación.

●

No modifique el motor fuera borda. Las modifi­caciones pueden afectar adversamente a la
seguridad del operador.

●

No utilice nunca la embarcación después de
haber ingerido alcohol o drogas. Aproximada­mente el 50 por ciento de todos los accidentes
de embarcaciones se deben a intoxicación.

●

Lleve siempre a bordo de la embarcación un
dispositivo de flotación personal aprobado
para cada tripulante. Conviene llev ar puesto un
dispositivo de flotación siempre que se utilice
la embarcación. Como mínimo, los niños y las
personas que no sepan nadar deben llevar
puesto siempre un dispositivo de flotación per­sonal y todos los tripulantes deben llevarlo
puesto cuando las condiciones de navegación
sean potencialmente peligrosas.

●

La gasolina es sumamente inflamable y sus
vapores son inflamables y explosivos. Manipu­le y almacene la gasolina con sumo cuidado.
Asegúrese de que no haya presentes gases o
fugas de combustible antes de arrancar el mo­tor.

1-4

●

This product emits exhaust gases which
contain carbon monoxide, a colorless,
odorless gas which may cause brain
damage or death when inhaled. Symp­toms include nausea, dizziness, and
drowsiness. K eep cockpit and cabin areas
well ventilated. Avoid blocking exhaust
outlets.

●

Check throttle, shift, and steering for
proper operation before starting the
engine.

●

Attach the engine stop switch lanyard to a
secure place on your clothing, or your
arm or leg while operating. If you acciden­tally leave the helm, the lanyard will pull
from the switch, stopping the engine.

●

Know the marine laws and regulations
where you will be boating - and obey
them.

●

Stay informed about the weather. Check
weather forecasts before boating. Avoid
boating in hazardous weather.

●

Tell someone where you are going: leave
a Float Plan with a responsible person.
Be sure to cancel the Float Plan when
you return.

●

Use common sense and good judgment
when boating. Know your abilities, and be
sure you understand how your boat han­dles under the different boating conditions
you may encounter. Operate within your
limits, and the limits of your boat. Always
operate at safe speeds, and keep a care­ful watch for obstacles and other traffic.

●

Always watch carefully for swimmers dur­ing the engine operation.

●

Stay away from swimming areas.

●

When a swimmer is in the water near you
shift into neutral and shut off the engine.

GB

1-5

● Ce produit émet des gaz d’échappement con-

tenant du monoxyde de carbone, un gaz inco­lore et inodore capable de provoquer des lé­sions cérébrales, voire la mort, en cas
d’inhalation. Les symptômes sont des nau­sées, des vertiges et la somnolence. Veillez à
bien aérer le cockpit et la cabine. N’obstruez
pas les sorties d’échappement.

● Vérifiez le bon fonctionnement de la manette

des gaz, de l’inverseur et de la commande de
direction avant de faire démarrer le moteur.

● Fixez le cordon du coupe-circuit du moteur à

une partie sûre de vos vêtements ou à un bras
ou encore à une jambe lorsque vous naviguez.
Si vous quittez accidentellement le poste de
commande, le cordon enclenchera le coupe­circuit de sécurité qui arrêtera le moteur.

● Etudiez le droit maritime et les réglementa-

tions de l’endroit où vous naviguez - et obser­vez-les.

● Informez-vous en permanence des conditions

météorologiques. Vérifiez le bulletin météoro­logique avant de naviguer. Evitez de naviguer
par un temps incertain.

● Dites toujours à quelqu’un où vous allez: re-

mettez un plan de navigation à un responsa­ble. Et veillez à annuler votre plan de naviga­tion à votre retour.

● Faites appel à votre bon sens et à votre juge-

ment lorsque vous naviguez. Soyez conscient
de vos capacités et assurez-vous que vous
connaissez bien toutes les commandes du ba­teau dans les différentes conditions de naviga­tion que vous pourriez rencontrer. Naviguez
en fonction de vos propres limites et de celles
de votre bateau. Naviguez toujours à des vi­tesses prudentes et soyez attentif aux obsta­cles et aux autres bateaux.

● Gardez toujours un œil attentif sur les bai-

gneurs lorsque vous naviguez.

● Restez à l’écart des zones de baignade.

● Si un baigneur se trouve près de vous, passez

au point mort et coupez le moteur.

●

Este producto emite gases de escape que con­tienen monóxido de carbono, un gas incoloro e
inodoro cuya inhalación puede provocar lesio­nes cerebrales o incluso la muerte. Entre los
síntomas cabe citar náuseas, mareos y som­nolencia. Mantenga las zonas de la caseta del
timón y el camarote bien ventiladas y evite blo­quear las salidas del escape.

●

Compruebe el correcto funcionamiento del
acelerador, el cambio y la dirección antes de
arrancar el motor.

●

Fije el acollador del interruptor de parada del
motor a un lugar seguro de su ropa o a un bra­zo o una pierna mientras navegue. Si se au­senta accidentalmente del timón, se extraerá
el acollador del interruptor y se parará el mo­tor.

●

Conozca los reglamentos y la legislación en
materia náutica de la zona en la que navegue,
y obsérvelos.

●

Permanezca informado sobre las condiciones
meteorológicas. Compruebe el parte meteoro­lógico antes de navegar. Evite navegar en con­diciones peligrosas.

●

Informe siempre a otra persona cuál será su
ruta: deje un plan de navegación a una perso­na responsable y asegúrese de cancelar el
plan cuando regrese.

●

Utilice el sentido común cuando navegue. Co­nozca sus propias posibilidades y aptitudes, y
asegúrese de conocer cómo responde la em­barcación en las distintas condiciones de na­vegación que puedan surgir. Navegue sin su­perar sus límites ni los de la embarcación.
Navegue siempre a una velocidad segura y
permanezca atento a los posibles obstáculos y
al tráfico.

●

Permanezca siempre atento a la posible pre­sencia de nadadores cuando navegue con el
motor fuera borda en marcha.

●

Aléjese de las zonas de natación.

●

Cuando haya un nadador en el agua cerca de
la embarcación, cambie a punto muerto y apa­gue el motor.

ESF

1-6

GB

EMU00016

FUELING INSTRUCTIONS

W ARNING

@

GASOLINE AND ITS VAPORS ARE
HIGHLY FLAMMABLE AND EXPLOSIVE!

● Do not smoke when refueling, and

keep away from sparks, flames, or
other sources of ignition.

● Stop engine before refueling.

● Refuel in a well-ventilated area. Refuel

portable fuel tanks off the boat.

● Take care not to spill gasoline. If gaso-

line spills, wipe it up immediately with
dry rags.

● Do not overfill the fuel tank.

● Tighten the filler cap securely after re-

fueling.

● If you should swallow some gasoline

inhale a lot of gasoline vapor, or get
gasoline in your eyes, get immediate
medical attention.

● If any gasoline spills onto your skin,

immediately wash with soap and
water. Change clothing if gasoline
spills on it.

● Touch the fuel nozzle to the filler open-

ing or funnel to help prevent electro­static sparks.

@

CAUTION:

@

Use only new clean gasoline which has
been stored in clean containers and is
not contaminated with water or foreign
matter.

@

1-7

ESF

FMU00016

INSTRUCTIONS POUR LE

CARBURANT

AVERTISSEMENT

@

L’ESSENCE ET LES VAPEURS D’ESSEN­CE SONT HAUTEMENT INFLAMMA­BLES ET EXPLOSIVES!

●

Ne fumez pas lorsque vous faites le plein de
carburant et veillez à ce qu’il n’y ait à
proximité aucune source d’étincelles, de
flammes ou de chaleur.

●

Arrêtez le moteur avant de faire le plein de
carburant.

●

Procédez au plein de carburant dans un en­droit bien ventilé. Remplissez les jerryc ans
à l’extérieur du bateau.

●

Veillez à ne pas renverser de carburant. Si
du carburant déborde, essuyez-le immédia­tement à l’aide de chiffons secs.

●

Ne remplissez pas le réservoir à carburant
au ras.

●

Serrez fermement le capuchon du réservoir
après avoir fait le plein.

●

Si vous avalez de l’essence, si vous inhalez
de fortes quantités de vapeurs d’essence ou
si vous recevez de l’essence dans les yeux,
faites-vous immédiatement examiner par
un médecin.

●

Si vous recevez de l’essence sur la peau, la­vez-vous immédiatement avec de l’eau et
du savon. Changez de vêtements si vous
avez renversé de l’essence dessus.

●

Mettez le tube du pistolet de remplissage de
la pompe en contact avec l’ouverture du ré­servoir à carburant afin d’éviter la forma­tion d’étincelles électrostatiques.

@

ATTENTION:

@

Utilisez uniquement de l’essence propre qui a
été stockée dans des conteneurs propres et qui
n’est pas contaminée par de l’eau ou des
corps étrangers.

@

SMU00016

INSTRUCCIONES DE

REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE

ATENCION

@

LA GASOLINA Y SUS GASES SON SUMA­MENTE INFLAMABLES Y EXPLOSIVOS.

Absténgase de fumar durante el repostaje y

●

manténgase alejado de chispas, llamas u
otras fuentes de ignición.
Pare el motor antes de repostar.

●

El repostaje debe realizarse en una zona

●

bien ventilada. Llene los depósitos de com­bustible portátiles fuera de la embarcación.
Procure no derramar gasolina. Si se derra-

●

ma, límpiela de inmediato con trapos se­cos.
No llene excesivamente el depósito de

●

combustible.
Apriete con fuerza la tapa de la boca de lle-

●

nado después de repostar.
Si traga accidentalmente gasolina, si inhala

●

abundantes gases de gasolina o si la gaso­lina entra en contacto con sus ojos, obten­ga de inmediato asistencia médica.
Si la gasolina entra en contacto con su piel,

●

lávela de inmediato con agua y jabón. Cám­biese de ropa si entra en contacto con la
gasolina.
Toque la bo ca de llenado o el embudo con

●

la pistola del surtidor para evitar la forma­ción de chispas electrostáticas.

@

PRECAUCION:

@

Utilice únicamente gasolina fresca que haya
estado almacenada en recipientes limpios y
que no esté contaminada con agua o cuerpos
extraños.

@

1-8

GB

EMU00835

GASOLINE(PETROL)

Standard Model

Recommended gasoline(petrol):
Regular unleaded gasoline(petrol)

Unleaded fuel will give you longer spark
plug life and reduced maintenance cost. If
unleaded gasoline is not available, then
leaded regular gasoline can be used. If
leaded gasoline is usually used, engine
valves and related parts should be
inspected after every 300 hours of opera­tion.

Emission Control Model

Recommended gasoline(petrol):
Regular unleaded gasoline(petrol) with a
minimum octane rating of 91
(Research Octane Number)

NOTE:

@

If knocking or pinging occurs, use a different
brand of gasoline or premium unleaded gas­oline.

@

EMU01149

ENGINE OIL

Recommended engine oil; Use a combina­tion of corresponding SAE and API shown in
the chart below;

1-9

ESF

FMU00835

ESSENCE

Modèle standard

Essence préconisée :
Essence normale sans plomb

De l’essence sans plomb allonge la durée de vie
utile des bougies et réduit les frais d’entretien. Si
de l’essence sans plomb n’est pas disponible,
vous pouvez utiliser de l’essence normale plom­bée. Si vous utilisez couramment de l’essence
plombée, les soupapes et les composants an­nexes doiv ent être inspectés toutes les 300 heures
de fonctionnement.

Modèle à contrôle des émissions

Essence préconisée :
Essence normale sans plomb d’un indice d’oc­tane à la pompe minimum de 91 (indice d’octa­ne “recherche”)

N.B.:

@

Si des cognements ou un cliquetis se produisent,
utilisez une autre marque d’essence ou de l’es­sence super sans plomb.

@

FMU01149

HUILE MOTEUR

Huile moteur recommandée; Utilisez une co mbi­naison SAE et API correspondante mentionnée
dans le tableau ci-dessous.

SMU00835

GASOLINA

Modelo estándar

Gasolina recomendada:
Gasolina normal sin plomo

La gasolina sin plomo prolonga la vida útil de las
bujías y reduce los costes de mantenimiento. Si
no hay disponible gasolina sin plomo, podrá utili­zarse gasolina normal con plomo. Si se utiliza ha­bitualmente gasolina con plomo, las válvulas del
motor y las piezas asociadas deberán inspeccio­narse después de cada 300 horas de funciona­miento.

Modelo provisto de control de emisiones

Gasolina recomendada:
Gasolina normal sin plomo con un mínimo de
91 octanos.

NOTA:

@

Si se producen detonaciones o ruidos metálicos,
utilice una marca de gasolina distinta o gasolina
súper sin plomo.

@

SMU01149

ACEITE DE MOTOR

Aceite de motor recomendado; Utilice una combi­nación de valores SAE y API, tal y como se mues­tra en la siguiente tabla:

1-10

GB

Engine oil quantity:
Refer to “SPECIFICATIONS”, Page 4-1.

CAUTION:

@

All four-stroke engines are shipped from
the factory without engine oil.

@

NOTE:

@

If the recommended engine oil is not avail­able, then a multigrade type engine oil such
as SF-CC/CD,SG-CC/CD or SH-CD can be
used.

@

EMU00032

BATTERY REQU IREM ENT

CAUTION:

@

Do not use the battery that does not meet
the specified capacity. If different battery
from the specification is used, the elec­tric system may perform poorly or be
overloaded, causing electrical system
damage.

@

Choose battery which meets the following
specifications for Electric start model.

Battery capacity:
12V, 40 ~ 70 Ah (144 ~ 252 kc)

1-11

ESF

Quantité d’huile moteur:
Voir “SPECIFICATIONS”, page 4-3.

ATTENTION:

@

Tous les moteurs à 4 temps sont expédiés dé­part usine sans huile moteur.

@

N.B.:

@

Si l’huile moteur préconisée n’est pas disponi­ble, utilisez une huile moteur multigrade telle
que SF-CC/CD, SG-CC/CD ou SH-CD.

@

FMU00032

CHOIX DE LA BATTERIE

ATTENTION:

@

Utilisez exclusivement une batterie offrant la
capacité spécifiée. Si vous utilisez une batterie
qui n’est pas conforme aux spécifications, le
circuit électrique risque de ne pas fournir de
performances suffisantes ou d’être en sur­charge, risquant ainsi de provoquer des dom­mages au circuit électrique.

@

Choisissez une batterie qui satisfait aux spécifi­cations suivantes pour modèles à démarreur élec­trique.

Capacité de la batterie
12V, 40 ~ 70 AH (144 ~ 252 kc)

Cantidad de aceite de motor:
Consulte el apartado “ESPECIFICACIONES”,
Página 4-5.

PRECAUCION:

@

T odos los motores de cuatro tiempos se sumi­nistran de fábrica sin aceite de motor.

@

NOTA:

@

Si no está disponible el aceite de motor recomen­dado, podrá utilizarse un aceite de motor multi­grado, como por ejemplo SF-CC/CD, SG-CC/CD
o SH-CD.

SMU00032

REQUISITOS DE BATERÍA

PRECAUCION:

@

No utilice una batería que no se ajuste a la ca­pacidad especificada. Si se utiliza una batería
distinta, podrá reducirse el rendimiento del
sistema eléctrico o incluso podrá sobrecar­garse, causando daños al sistema eléctrico.

@

Elija una batería que cumpla las siguientes espe­cificaciones para el modelo provisto de arranque
eléctrico.

Capacidad de la batería:
12V, 40 ~ 70 AH (144 ~ 252 kc)

1-12

GB

EMU00035

PROPELLER SELECTION

The performance of your outboard motor will
be critically affected by your choice of pro­peller, for an incorrect on e could adversely
affect performance and could seriously
damage the motor. The engine speed
depends on the propeller size and the boat
load. If the engine speed is too high or too
low for good engine performance, this will
have an adverse effect on the engine .
Yamaha o utboard motors are fitted with pro­pellers chosen to perform well over a range
of applications, but there may be uses
where a propeller with a different pitch would
be better. For a greater operating load, a
smaller-pitch propeller is more suitable as it
enables the correct engine speed to be
maintained. Conversely, a larger-pitch pro­peller is more suitable for a smaller operat­ing load.
Yamaha d ealers stock a range of propellers,
and can advise you and install a propeller on
your outboard that is best suited to your
application.

NOTE:

@

Select a propeller which will allow the
engine to reach the middle or upper half of
the operating range at full throttle with the
maximum boat load. If operating under con­ditions such as light boat loads that allow the
engine rpm to rise above the maximum rec­ommended range, reduce the throttle setting
to maintain the engine in the proper operat­ing range.

@

For recommended full throttle operating
range, refer to “SPECIFICATIONS”, Page
4-1.

1-13

ESF

FMU00035

CHOIX DE L’HELICE

Les performances de votre bateau seront consi­dérablement influencées par votre choix d’héli­ce. Une hélice mal adaptée pourrait en réduire
fortement les performances et causer de graves
dégâts au moteur. Le régime du moteur est fonc­tion de la taille de l’hélice et de la charge du ba­teau. Si le régime est trop élevé ou insuffisant
pour de bonnes performances, l’effet sur le mo­teur sera inverse.
Les moteurs hors-bord Yamaha sont équipés
d’hélices sélectionnées en vue de fournir de bon­nes performances dans toute une série d’applica­tions, mais il peut y avoir des domaines d’utilisa­tion où une hélice présentant un pas différent
serait plus efficace. Ainsi, une hélice à petit pas
convient mieux à une charge de fonctionnement
plus importante, car elle permet de maintenir le
moteur à un régime adéquat. Inversement, une
hélice à grand pas s’adapte mieux à un bateau
naviguant à charge réduite.
Les distributeurs Yamaha disposent de toute une
gamme d’hélices en stock et peuvent vous con­seiller et installer l’hélice qui convient le mieux à
votre bateau et à l’usage que vous en faites.

N.B.:

@

Sélectionnez une hélice qui permet au moteur
d’atteindre la moitié ou la moitié supérieure de
sa plage de fonctionnement à pleins gaz et à la
charge maximale. Si les conditions d’utilisation
telle qu’une faible charge du bateau font monter
le régime du moteur au-delà de la plage maxima­le autorisée, réduisez les gaz pour maintenir le
moteur dans la plage de fonctionnement préconi­sée.

@

Pour la plage de fonctionnement à pleine puis­sance recommandée, voir “SPECIFICA­TIONS” à la page 4-3.

SMU00035

SELECCIÓN DE LA HÉLICE

El rendimiento del motor fuera borda se verá
afectado en gran medida por la elección de la hé­lice, ya que una hélice incorrecta puede reducir el
rendimiento y dañar gravemente el motor. La ve­locidad del motor depende del tamaño de la héli­ce y de la carga de la embarcación. Si la veloci­dad del motor es demasiado elevada o
demasiado reducida para aportar un correcto ren­dimiento, este hecho ejercerá un efecto adverso
sobre el motor.
Los motores fuera borda Yamaha están equipa­dos con hélices seleccionadas para rendir correc­tamente en una serie de aplicaciones, aunque
habrá situaciones en las que una hélice provista
de un paso distinto resulte más apropiada. Para
mayores cargas en funcionamiento, una hélice
provista de un paso menor resulta más indicada,
ya que permite mantener la velocidad correcta del
motor. En cambio, una hélice dotada de un paso
mayor resultaría más adecuada para menores
cargas en funcionamiento.
Los concesionarios Yamaha cuentan con una
gama de hélices y pueden aconsejarle e instalar
en su motor fuera borda una hélice que resulte in­dicada para su aplicación.

NOTA:

@

Seleccione una hélice que permita al motor al­canzar el régimen de funcionamiento medio o su­perior a plena aceleración con la máxima carga
admitida por la embarcación. Si las condiciones
de funcionamiento (tales como cargas más lige­ras) permiten que las revoluciones del motor su­peren el régimen máximo recomendado, reduzca
la aceleración para mantener el motor en el régi­men de funcionamiento correcto.

@

Para el régimen de funcionamiento recomenda­do a plena aceleración, consulte el apartado
“ESPECIFICACIONES”, página 4-5.

1-14

F6/F8CMH

F8CW

GB

1

Propeller diameter (in inches)

2

Propeller pitch (in inches)

3

Type of propeller (propeller mark)

Refer to the section “CHECKING PROPEL­LER” for instructions on propeller removal
and installation.

EMU01208¯

START-IN-GEAR PROTECTION

Yamaha outboard motors which have the
pictured label 1 affixed to them or Yamaha
approved remote control units are equipped
with start-in-gear protection device(s). This
feature permits the engine to be started only
when it is Neutral. Always select Neutral
before starting the engine.

1-15

ESF

1 Diamètre de l’hélice (en pouces)
2 Pas de l’hélice (en pouces)
3 Type d’hélice

Pour les instructions de dépose et d’installation
de l’hélice, reportez-vous à la section “CON­TROLE DE L’HELICE ”.

1

Diámetro de la hélice (en pulgadas)

2

Paso de la hélice (en pulgadas)

3

Tipo de hélice (marca de la hélice)

Para las instrucciones de desmontaje e instala­ción de la hélice, consulte el apartado de “COM­PROBACIÓN DE LA HÉLICE”.

FMU01208¯

DISPOSITIF DE PROTECTION
CONTRE LE DEMARRA GE EN

PRISE

Les moteurs hors-bord Yamaha identifiés par l’éti­quette 1 et les unités de commande à distance
agréés par Yamaha sont équipés d’un (de) disposi­tif(s) de protection contre le démarrage en prise.
Cette fonction ne permet au moteur de démarrer
que lorsqu’il est au point mort. Par conséquent,
sélectionnez toujours le point mort avant de faire
démarrer le moteur.

SMU01208¯

PROTECCIÓN CONTRA EL

ARRANQUE CON MARCHA

PUESTA

Los motores fuera borda Yamaha a los que está fija­da la etiqueta 1 mostrada o las unidades de control
remoto aprobadas por Yamaha, están equipados
con un dispositivo de protección contra arranque con
marcha puesta. Esta característica impide que se
pueda arrancar el motor a menos que la palanca de
cambio se encuentre en punto muerto. Seleccione
siempre punto muerto antes de arrancar el motor.

1-16

GB

EMU00037

Chapter 2

BASIC COMPONENTS

MAIN COMPONENTS

OPERATIONS OF CONTROLS AND
OTHER FUNCTIONS

Fuel tank...................................................2-3

Gear shift lever (for tiller control model)..2-5

Choke knob..............................................2-5

Recoil starter handle (if equipped)...........2-5

Tiller handle (for tiller control model) .......2-7

Remote control.......................................2-13

Steering friction adjusting screw

(for tiller control model)..........................2-23

Trim angle adjusting rod................... .....2-23

Tilt lock mechanism

(for manual tilt model)............................2-23

Tilt support bar.......................... ........ .....2-25

Top cowling lock lever............................2-25

Warning indicator(s)...............................2-25

WARNING SYSTEM

Low oil pressure warning.......................2-27

.............................2-1

...............................2-3

..............................2-27

ESF

FMU00037

Chapitre 2

COMPOSANTS DE

BASE

COMPOSANTS PRINCIPAUX

FONCTIONNEMENT DES COMMANDES
ET DES AUTRES FONCTIONS

Réservoir à carburant..... ............................. 2-4

Levier de commande d’inversion
(pour modèle à commande par barre

franche)....................................................... 2-6

Bouton de choke.........................................2-6

Poignée du lanceur (si équipé) ...................2-6

Poignée de barre franche (modèles à

commande par barre franche).....................2-8

Commande à distance...............................2-14

Vis de réglage de la friction de la direction
(pour modèle à commande par barre

franche)..................................................... 2-24

Tige de réglage de l’angle d’assiette........ 2-24

Mécanisme de verrouillage d’inclinaison

(modèle à relevage manuel)......................2-24

Tige de support de relevage......................2-26

Levier de verrouillage du capot

supérieur ...................................................2-26

Indicateur(s) d’avertissement...................2-26

SYSTEME D’AVERTISSEMENT

Avertissement de pression d’huile

insuffisante ...............................................2-28

.................2-2

................2-4

...........2-28

SMU00037

Capítulo 2

COMPONENTES

BASICOS

PRINCIPALES COMPONENTES

FUNCIONAMIENTO DE LOS MANDOS Y
OTRAS FUNCIONES

Depósito de combustible ............................. 2-4

Palanca de cambio de marcha (modelo

provisto de control de la caña del timón)..... 2-6

Mando del estrangulador............................. 2-6

Arranque de resorte (de estar provisto)....... 2-6

Asa de la caña del timón (Modelo provisto

de control de caña del timón) ...................... 2-8

Control remoto........................................... 2-14

Tornillo de ajuste de la fricción de la
dirección (modelo provisto de control de

caña del timón)..........................................2-24

Varilla de ajuste del ángulo de trimado...... 2-24

Mecanismo de bloqueo de la inclinación
(modelo provisto de inclinación manual) ... 2-24

Barra de soporte de la inclinación ............. 2-26

Palanca de bloqueo de la cubierta

superior...................................................... 2-26

Indicador(es) de aviso ............................... 2-26

SISTEMA DE ALARMA

Aviso de bajo nivel de presión del aceite... 2-28

...................................... 2-4

................................ 2-28

................... 2-2

2

EMU01206

GB

MAIN COMPONENTS

1

Top cowling

2

Top cowling lock lever

3

Anti-cavitation plate

*4Propeller

5

Cooling water inlet

6

Oil drain bolt

7

Trim angle adjusting rod

8

Clamp bracket

9

Recoil starter handle

0

Warning indicator

A

Engine stop switch

*BTiller handle

C

Tilt lock lever

D

Clamp screw

E

Rope attachment

F

Choke knob
*GGear shift lever
*HRemote control box
*IFuel tank
*JFuel tank (Emission contorol model)

* May not be exactly as shown; also may not be in-

cluded as standard equipment on all models.

2-1

ESF

FMU01206

COMPOSANTS PRINCIPAUX

1

Capot

2

Levier de verrouillage du capot

3

Plaque anticavitation

*4Hélice

5

Entrée d’eau de refroidissement

6

Boulon de vidange d’huile

7

Tige de réglage de l’angle d’assiette

8

Support de serrage

9

Poignée de lanceur à rappel

0

Indicateur d’avertissement

A

Interrupteur d’arrêt du moteur

*BPoignée de barre franche

C

Levier de verrouillage d’inclinaison

D

Vis de serrage

E

Fixation de corde

F

Bouton de starter
*GLevier de sélecteur
*HBoîtier de télécommande
*IRéservoir de carburant
*JRéservoir de carburant

(modèle avec système antipollution)

* Peut ne pas être exactement comme illustré ; peut éga-

lement ne pas être inclus comme équipement standard
sur tous les modèles.

SMU01206

PRINCIPALES COMPONENTES

1

Carenado superior

2

Palanca de cierre del carenado superior

3

Placa anticavitación

*4Hélice

5

Entrada de agua de enfriamiento

6

Tornillo de drenaje de aceite

7

Ángulo de estibado Varilla de ajuste

8

Soporte abrazadera

9

Palanca del arrancador de retroceso

0

Indicator de aviso

A

Interruptor de paro del motor

*BCaña del timón

C

Palanca de bloqueo de la inclinación

D

Tornillo de la abrazadera

E

Fijación para cable

F

Mando del estrangulador
*GPalanca de cambio
*HCaja del control remoto
*IDepósito de combustible
*JDepósito de combustible

(Modelo con control de emisiones)
* Puede no ser exactamente como se i lustra y tampoco in-

cluirse como equipo de serie en todos los mode los.

2-2

GB

EMU00039

OPERATIONS OF CONTROLS

AND OTHER FUNCTIONS

EMU00041

FUEL TANK

If your model was equipped with a portable
fuel tank, its function is as fo l l ows.

1

Fuel hose joint

2

Fuel meter(If equipped)

3

Fuel tank cap

4

Air vent screw(If equipped)

W ARNING

@

The fuel tank supplied with this engine is
its dedicated fuel reservoir and must not
be used as a fuel storage container.
Commercial users should conform to rel­evant licensing or approval authority reg­ulations.

@

EMU00042

Fuel Hose Joint

This connector is provided for connecting or
disconnecting fuel hose.

EMU00044

Fuel Meter

This meter is on the fuel tank cap. It shows
current fuel quantity in the fuel tank approxi­mately.

EMU00045

Fuel Tank Cap

This cap is for filli ng fu el. To remove it, turn it
counterclockwise.

EMU00046

Air Ve nt Scr ew

This screw is on the fuel tank cap. To loosen
it, turn it counterclockwise.

2-3

ESF

FMU00039

FONCTIONNEMENT DES

COMMANDES ET DES

AUTRES FONCTIONS

FMU00041

RESERVOIR A CARBURANT

Si votre modèle a été équipé d’un réservoir à car­burant portable, il fonctionne de la manière sui­vant e.

1

Raccord de tuyau d’alimentation

2

Jauge à carburant (si équipé)

3

Bouchon du réservoir à carburant

4

Vis de purge d’air (si équipé)

AVERTISSEMENT

@

Le réservoir à carburant fourni avec ce mo­teur constitue son réservoir à carburant spéci­fique et ne peut être utilisé comme conteneur
de stockage. Les utilisateurs à vocation pro­fessionnelle doivent se conformer aux régle­mentations de licence ou d’homologation ap­plicables.

@

FMU00042

Raccord de tuyau d’alimentation

Ce raccord est destiné à assurer le branchement
ou le débranchement du tuyau d’alimentation.

FMU00044

Jauge à carburant

Cette jauge se trouve sur le bouchon du réservoir
à carburant. Elle indique la quantité approximati­ve de carburant contenue dans le réservoir à car­buran t.

FMU00045

Bouchon du réservoir à carburant

Ce bouchon obture l’orifice de remplissage de
carburant. Pour l’enlever, tournez-le dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre.

FMU00046

Vis de purge d’air

Cette vis se trouve sur le bouchon du réservoir à
carburant. Pour l’enlever, tournez-la dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre.

SMU00039

FUNCIONAMIENTO DE

LOS MANDOS Y OTRAS

FUNCIONES

SMU00041

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

Si su modelo está provisto de un depósito de
combustible portátil, funcionará de la siguiente
manera.

1

Conector del tubo de combustible

2

Indicador de nivel de combustible (de estar provisto)

3

Tapa del depósito de combustible

4

Tornillo del respiradero (de estar provisto)

ATENCION

@

El depósito de combustible suministrado con
este motor es su depósito de combustible de­dicado y no debe utilizarse como un recipien­te de almacenamiento de combustible. Los
usuarios comerciales deben cumplir los regla­mentos oportunos en materia de licencia o
aprobación.

@

SMU00042

Conector del tubo de combustible

Este conector se incluye para conectar o desco­nectar el tubo de combustible.

SMU00044

Indicador de nivel de combustible

Este indicador se encuentra situado en la tapa del
depósito de combustible. Muestra la cantidad
aproximada de combustible que queda en el de­pósito.

SMU00045

Tapa del depósito de combustible

Esta tapa se retira al repostar combustible. Para
retirarla, gírela en sentido contrario a las agujas
del reloj.

SMU00046

Torrillo del respiradero

Este tornillo está situado en la tapa del depósito
de combustible. Para aflojarlo, gírelo en sentido
contrario a las agujas del reloj.

2-4

GB

EMU00051

GEAR SHIFT LEVER
(for Tiller control model)

Turning the gear-shift lever towards you
engages the clutch with the forward gear so
that the boat moves ahead. Turning the lever
away from you eng ages the reverse gear so
that the boat moves astern.

1

Neutral

2

Forward

3

Reverse

EMU00055¯

CHOKE KNOB

Pulling out this knob (setting it to ON) sup­plies a rich mixture required to start the
engine.

NOTE:

@

The choke knob for Remote control model
has the same function as the choke switch
on the remote control box.

@

EMU00059

RECOIL STARTER HANDLE
(If equipped)

Pull the handle gently until resistance is felt.
Then vigorously pull the handle straight out
to crank the engine to start it.

2-5

ESF

FMU00051

LEVIER DE COMMANDE
D’INVERSION (POUR MODÈLE À
COMMANDE P AR BARRE
FRANCHE)

Tirer l’inverseur vers soi pour enclencher la mar­che avant (le bateau se déplace vers l’avant). Le
pousser dans le sens inverse pour enclencher la
marche arrière (le bateau recule).

1

Point mort

2

Marche avant

3

Marche arrière

FMU00055¯

BOUTON DE CHOKE

Une traction sur ce bouton (sur la position
“MARCHE” permet d’augmenter la richesse du
mélange en vue du démarrage du moteur.

N.B.:

@

Le bouton de starter du modèle à commande à
distance remplit la même fonction que le contac­teur de starter sur le boîtier de commande à dis­tance.

@

SMU00051

PALANCA DE CAMBIO DE MARCHA
(modelo provisto de control de la caña
del timón)

Si gira hacia usted la palanca de cambio de mar­cha, se engranará el embrague con la marcha de
avance, provocando que la embarcación se des­place hacia adelante. Si gira la palanca alejándo­la de usted, se engranará la marcha atrás, provo­cando que la embarcación se desplace hacia
atrás.

1

Punto muerto

2

Avance

3

Marcha atrás

¯

SMU00055

MANDO DEL ESTRANGULADOR

Si se extrae este mando (posición ON), se sumi­nistra la mezcla fuerte necesaria para arrancar el
motor.

NOTA:

@

El mando de estrangulador del modelo provisto
de control remoto realiza la misma función que el
interruptor de estrangulador situado en la caja de
control remoto.

@

FMU00059

POIGNEE DU LANCEUR (si équipé)

Tirez légèrement sur la poignée jusqu’à ce que
vous sentiez une résistance. Tirez alors vigoureu­sement vers le haut sur la poignée pour lancer le
moteur.

SMU00059

ARRANQUE DE RESORTE
(de estar provisto)

Tire suavemente del asa hasta que note una re­sistencia. A continuación, tire vigorosamente del
asa en línea recta para arrancar el motor.

2-6

GB

EMU00064

TILLER HANDLE (for Tiller control
model)

Moving the tiller handle sideways to adjust
the steering direction. In additi on, this han­dle contains the functions as follows.

1

Throttle control grip

2

Throttle indicator

3

Throttle friction adjusting knob/screw

4

Engine stop button/Engine stop lanyard switch

EMU00065

Throttle Control Grip

The throttle control grip is on the tiller han­dle. Turn the grip counterclockwise to
increase speed and clockwise to decrease
speed.

EMU00067

Throttle Indicator

The fuel consumption cur ve on the throttle
indicator shows the relative amount of fuel
consumed for each throttle position. Choose
the setting that offers the best performance
and fuel economy for the desired operation.

1

Throttle indicator

2-7

ESF

FMU00064

POIGNEE DE BARRE FRANCHE
(modèles à commande par barre franche)

Déplacez la poignée de barre franche latérale­ment pour corriger la direction. Cette poignée
remplit également les fonctions suivantes :

1

Poignée de commande d’accélérateur

2

Indicateur d’accélérateur

3

Vis/molette de réglage de friction de l’accélérateur

4

Contacteur du coupe-circuit de sécurité/Cordon du
coupe-contact de sécurité

FMU00065

Commande d’accélérateur

La poignée de commande d’accélérateur est si­tuée sur la poignée de barre franche. Tournez la
poignée dans le sens contraire des aiguilles
d’une montre pour accélérer et dans le sens des
aiguilles d’une montre pour ralentir.

SMU00064

ASA DE LA CAÑA DEL TIMÓN (Modelo
provisto de control de caña del timón)

Mueva lateralmente el asa de la caña del timón
para ajustar la dirección de la embarcación. Ade­más, este asa contiene las siguientes funciones.

1

Puño de control del acelerador

2

Indicador de aceleración

3

Ruedecilla/tornillo de ajuste de la fricción del acele­rador

4

Botón de parada del motor/Interruptor del acollador
de parada del motor

SMU00065

Acelerador

La empuñadura del acelerador se encuentra en el
asa de la caña del timón. Gire la empuñadura en
sentido contrario a las agujas del reloj para au­mentar la velocidad y en el sentido de las agujas
del reloj para reducir la velocidad.

FMU00067

Indicateur d’accélérateur

La courbe de consommation de carburant sur
l’indicateur de l’accélérateur donne la consom­mation relative suivant la position de l’accéléra­teur. Choisir la position de l’accélérateur qui of­fre les meilleures performances pour une
économie de carburant optimale en fonction de
l’utilisation souhaitée.

1

Indicateur d’accélérateur

SMU00067

Indicador de aceleración

La curva de consumo de combustible que apare­ce en el indicador de aceleración muestra la can­tidad relativa de combustible consumida en cada
posición del acelerador. Elija la posición que
ofrezca el mejor rendimiento y el menor consumo
para el uso deseado.

1

Indicador de aceleración

2-8

GB

EMU01293

Throttle friction adjusting screw/knob

A friction device in the tiller handle provide
resistance to movement of the throttle grip.
This is adjustable for operator preference.
An adjusting screw/knob is located within
the tiller handle.

Resistance Knob/Screw
Increase Turn clockwise
Decrease Turn counterclockwise

When constant speed is desired, tighten the
adjusting screw/bolt to maintain the desired
throttle setting.

W ARNING

@

Do not over tighten the friction adjusting
screw/knob.
If there is too much resistance, it may be
difficult to move the throttle grip, which
could result in an accident.

@

2-9

ESF

FMU01293

Vis/molette de réglage de friction de l’accélé­rateur

La poignée de barre franche est équipée d’un
dispositif de friction de façon à offrir une résis­tance au mouvement de la poignée d’accéléra­teur.
La friction est réglable suivant les préférences de
l’utilisateur. Une vis/molette de réglage est inté­grée à la poignée de barre franche.

Résistance Molette/Vis
Augmenter T ournez dans le sens horaire
Diminuer Tournez dans le sens

antihoraire

Si l’on désire naviguer à vitesse constante, serrer
la vis/le boulon de réglage de façon à maintenir
en position la commande des gaz.

AVERTISSEMENT

@

Ne serrez pas exagérément la vis/le boulon de
réglage de la friction.
Si le réglage offre une trop grande résistance,
il pourra être difficile d’actionner la poignée
d’accélérateur, ce qui r isque de provoquer un
accident.

@

SMU01293

Mando/Tornillo de ajuste de la fricción del es­trangulador

En la manilla de la caña se encuentra un disposi­tivo de fricción que presenta una resistencia al
movimiento del mando del estrangulador.
Puede reglarse para ajustarse a las preferencias
del usuario. En el interior de la manilla de la caña
se encuentra un mando/tornillo de ajuste.

Resistencia Mando/tornillo
Aumentar Girar en el sentido de las

Reducir Girar en sentido contrario a

Cuando se desee navegar a una velocidad cons­tante, apriete el tornillo/perno de ajuste para man­tener la aceleración deseada.

ATENCION

@

No apriete excesivamente el tornillo/perno de
ajuste de la fricción.
Si la resistencia es excesiva, resultará difícil
mover la empuñadura del acelerador, con el
consiguiente riesgo de accidente.

@

agujas del reloj

las agujas del reloj

2-10

GB

EMU00932

Engine Stop Lanyard Switch

The lock-plate 1 must be attached to the
engine stop lanyard switch for the engine to
run. The lanyard 2 should be attached to a
secure place on the operator’s clothing, or
arm or leg. Should the operator fall over­board or leave the helm, the lanyard will pull
out the lock plate, stopping ignition to the
engine. This will prevent the boat from run­ning away under power.

W ARNING

@

● Attach the lan yard to a secure place on

your clothing, your arm or leg while
operating.

● Do not attach the lanyard to clothing

that could tear loose. Do not route the
lanyard in such a way that it could
become entangled, preventing it from
functioning.

● Avoid accidentally pulling the lanyard

during normal operation. Loss of
engine power means the loss of most
steering control. Also, without engine
power, the boat could slow rapidly.
This could cause people and objects
in the boat to be thrown forward.

@

NOTE:

@

The engine cannot be star ted with the lock­plate removed.

@

EMU00072

Engine Stop Button

Pushing this button opens the ignition circuit
and stops the engine.

2-11

ESF

FMU00932

Cordon/coupe-contact de sécurité

La plaquette de coupe-contact 1 doit être fixée
au coupe-circuit de sécurité à cordon pour que le
moteur puisse fonctionner. Le cordon 2 doit
être attaché à un endroit sûr des vêtements du pi­lote du bateau, ou encore au bras ou à la jambe.
Si le pilote passe par-dessus bord ou quitte son
poste, le cordon retire la plaquette de coupe-con­tact, ce qui coupe l’allumage du moteur. Ce dis­positif permet d’empêcher le bateau de continuer
à naviguer seul.

AVERTISSEMENT

@

●

Fixez le cordon du coupe-circuit du moteur
à une partie sûre de vos vêtements ou à un
bras ou encore à une jambe lorsque vous
naviguez.

●

Ne fixez pas le cordon à un vêtement qui
pourrait se déchirer. Evitez également
d’emmêler le cordon, ce qui pourrait l’em­pêcher de remplir son rôle.

●

Evitez de tirer accidentellement le cordon
en cours de navigation normale. Une perte
de puissance du moteur signifie une perte
importante de contrôle du bateau. De plus,
une brusque perte de puissance ralentit
très fortement le bateau, ce qui pourrait
projeter vers l’avant les occupants et les ob­jets qui ne sont pas fixés.

@

N.B.:

@

Le moteur ne peut démarrer lorsque la plaquette
de coupe-contact a été enlevée.

@

SMU00932

Interruptor del acollador de parada del motor

Para que funcione el motor, la placa de bloqueo

debe estar fijada al acollador del interruptor de

1

parada del motor. El acollador 2 debe fijarse a un
lugar seguro de la ropa del operador, a un brazo o
a una pierna. En el supuesto de que el operador
caiga al agua o abandone el timón, el acollador
extraerá la placa de bloqueo, interrumpiendo el
encendido del motor. De esta manera se evita
que la embarcación se aleje incontrolada.

ATENCION

@

Mientras el motor esté en marcha, fije el

●

acollador del interruptor de parada del mo­tor a un lugar seguro de su ropa, a un brazo
o una pierna.
No asegure el acollador a ropa que pueda

●

soltarse, ni lo encamine de forma que pue­da enredarse, ya que no funcionará.
Evite tirar accidentalmente del acollador

●

durante el funcionamiento normal del mo­tor. La pérdida de potencia del motor se tra­ducirá en la pérdida de la mayor parte del
control de dirección. Además, sin la poten­cia del motor, la embarcación podría des­acelerar rápidamente, provocando que los
tripulantes y objetos de la embarcación sa­liesen despedidos.

@

NOTA:

@

El motor no se puede arrancar si la placa de blo­queo está retirada.

@

FMU00072

Bouton de démarreur du moteur

Une pression sur ce contacteur interrompt le cir­cuit d’allumage et stoppe le moteur.

SMU00072

Botón de parada del motor

Al pulsar este botón se abre el circuito de encen­dido y se para el motor.

2-12

GB

EMU00090

REMOTE CONTROL

Both the shifter and the throttle are actuated
by the remote control lever. In addition, this
remote control also has the electrical
switches.

1

Remote control lever

2

Neutral interlock trigger

3

Neutral throttle lever

4

Main switch/Choke switch

5

Engine stop lanyard switch

6

Throttle friction adjusting screw

EMU00098

Remote Control L ever

Moving the lever forward from the Neutral
position engages Forward gear. Pulli ng the
lever back from Neutral engages Reverse.
The engine will continue to run at idle until
the lever is moved about 35° (a detent can
be felt). Moving the lever farther opens the
throttle, and the engine will begin to acceler­ate.

2-13

1

Neutral

2

Forward

3

Reverse

4

Shift

5

Fully closed

6

Throttle

7

Fully open

ESF

FMU00090

COMMANDE À DISTANCE

L’inverseur et le papillon des gaz sont tous deux
actionnés par le levier de la commande à distan­ce. Cette commande comporte en outre les con­tacteurs électriques.

1

Levier de commande à distance

2

Commande de verrouillage de point mort

3

Levier de commande du papillon des gaz au point
mort

4

Contacteur principal/Contacteur de starter

5

Cordon/coupe-contact de sécurité

6

Vis de réglage de friction de la poignée d’accéléra­teur

FMU00098

Levier de commande à distance

En poussant le levier du point mort vers l’avant,
on enclenche le pignon de marche avant. En le
ramenant du point mort vers l’arrière, on engage
le pignon de marche arrière. Le moteur continue
à tourner au ralenti jusqu’à ce que l’on déplace le
levier de 35° (on sent une résistance). Au-delà de
35°, le levier commande l’ouverture du papillon
des gaz et le moteur commence à accélérer.

1

Point mort

2

Marche avant

3

Marche arrière

4

Inverseur

5

Ralenti

6

Accélérateur

7

Pleine puissance

SMU00090

CONTROL REMOTO

Tanto el cambio de marcha como el acelerador se
accionan mediante la palanca de control remoto.
Además, en este mando se encuentran los inte­rruptores eléctricos.

1

Palanca de control remoto

2

Activador de enclavamiento de punto muerto

3

Palanca de aceleración en punto muerto

4

Interruptor principal/Interruptor de estrangulador

5

Interruptor del acollador de parada del motor

6

Tornillo de ajuste de la fricción del acelerador

SMU00098

Palanca de control remoto

Al mover la palanca hacia adelante desde la posi­ción de punto muerto, se engrana la marcha de
avance. Si se tira de la palanca hacia atrás desde
la posición de punto muerto, se engranará la mar­cha atrás. El motor seguirá funcionando a veloci­dad de ralentí hasta que se mueva la palanca
aproximadamente 35° (se sentirá un paso de trin­quete). Si se mueve la palanca más de 35°, se
abrirá el acelerador y empezará a acelerarse el
motor.

1

Punto muerto

2

Avance

3

Marcha atrás

4

Cambio

5

Completamente cerrado

6

Acelerador

7

Completamente abierto

2-14

GB

EMU00099

Neutral Interlock Trigger

To shift out of Neutral, the neutral interlock
trigger of the remote control lever must first
be pulled up.

EMU00100

Neutral Throttle Lever

To open the throttle without shifting into
either Forward or Reverse, place the remote
control lever in the Neutral position and lift
the neutral throttle lever.

NOTE:

@

The neutral throttle lever will operate only
when the remote control lever is in Neutral.
The remote control lever will operate only
when the neutral throttle lever is in the
closed position.

@

2-15

1

Fully open

2

Fully closed

ESF

FMU00099

Commande de verrouillage de point mort

Pour quitter le point mort, relevez d’abord la
commande de verrouillage de point mort du le­vier de commande à distance.

FMU00100

Levier de commande du papillon des gaz au
point mort

Pour ouvrir le papillon des gaz sans enclencher
le pignon de marche avant ou arrière, placez le
levier de commande à distance au point mort et
soulevez le levier de commande du papillon des
gaz au point mort.

N.B.:

@

Le levier de commande du papillon des gaz au
point mort ne fonctionnera que si le levier de
commande à distance est au point mort. Et celui­ci ne fonctionnera que si le levier de commande
du papillon des gaz au point mort est en position
fermée.

@

1

Ouverture complète

2

Fermeture complète

SMU00099

Activador de enclavamiento de punto muerto

Para cambiar desde punto muerto, antes debe ti­rarse hacia arriba del activador de enclavamiento
de punto muerto situado en la palanca de control
remoto.

SMU00100

Palanca de aceleración en punto muerto

Para abrir el acelerador sin cambiar a marcha de
avance o marcha atrás, sitúe la palanca de con­trol remoto en la posición de punto muerto y le­vante la palanca de aceleración en punto muerto.

NOTA:

@

La palanca de aceleración en punto muerto sólo
funciona cuando la palanca de control remoto se
encuentra en la posición de punto muerto. La pa­lanca de control remoto sólo funcionará cuando la
palanca de aceleración en punto muerto se halle
en la posición cerrada.

@

1

Completamente abierta

2

Completamente cerrada

2-16

GB

EMU00101

Main switch

The main switch controls the ignition sys­tem; its operation is described below.

● OFF

Electrical circuits switched off. (The key can
be removed.)

● ON

Electrical circuits switched on. (The key can­not be removed.)

● START

Starter-motor will turn and start engine.
(When the key is released, it returns auto­matically to “ON”.)

EMU00102

Choke Switch

While the main switch is being pressed in at
“ON” or “START”, the choke system will
switch on, to supply a rich mixture required
to start the engine. (When the key is
released, it will switch off automatically.)

2-17

ESF

FMU00101

Contacteur principal

Les différentes positions de réglage du contac­teur principal commandent le fonctionnement
des systèmes d’allumage et de starter de la façon
décrite ci-dessous.

●

OFF

Mise hors tension des circuits électriques. (La
clé peut être retirée.)

●

ON

Mise sous tension des circuits électriques. (La
clé ne peut être retirée.)

●

START

Le moteur du démarreur tourne et le moteur
hors-bord démarre. (Lorsque vous relâchez la
clé, elle revient automatiquement sur la position
“ON”.)

FMU00102

Contacteur de starter

Lorsque vous maintenez le contacteur principal
sur la position “ON” ou “START”, le système de
starter est enclenché de façon à alimenter le mé ­lange riche requis pour le démarrage du moteur.
(Lorsque vous relâchez le bouton, le système est
automatiquement désactivé.)

SMU00101

Interruptor principal

Al girar el interruptor principal a cada posición se
controlan los sistemas de encendido y de estran­gulación de la manera descrita a continuación.

OFF

●

Se desactivan los circuitos eléctricos. (Se puede
retirar la llave.)

ON

●

Se activan los circuitos eléctricos. (No se puede
retirar la llave.)

START

●

Se acciona el motor de arranque y se arranca el
motor. (Cuando se suelta la llave, vuelve automá­ticamente a la posición “ON”.)

SMU00102

Interruptor de estrangulador

Mientras se mantenga pulsado el interruptor prin­cipal en la posición “ON” (encendido) o “START”
(arranque), se activará el sistema de estrangula­dor para suministrar la mezcla rica necesaria para
arrancar el motor. (Cuando se suelta la llave, se
desactiva automáticamente.)

2-18

GB

EMU00934

Engine Stop Lanyard Switch

The lock-plate 1 must be attached to the
engine stop lanyard switch for the engine to
run. The lanyard 2 should be attached to a
secure place on the operator’s clothing, or
arm or leg. Should the operator fall over­board or leave the helm, the lanyard will pull
out the lock plate, stopping ignition to the
engine. This will prevent the boat from run­ning away under power.

W ARNING

@

● Attach the lan yard to a secure place on

your clothing, your arm or leg while
operating.

● Do not attach the lanyard to clothing

that could tear loose. Do not route the
lanyard in such a way that it could
become entangled, preventing it from
functioning.

● Avoid accidentally pulling the lanyard

during normal operation. Loss of
engine power means the loss of most
steering control. Also, without engine
power, the boat could slow rapidly.
This could cause people and objects
in the boat to be thrown forward.

@

NOTE:

@

The engine cannot be star ted with the lock­plate removed.

@

2-19

ESF

FMU00934

Cordon/coupe-contact de sécurité

Le coupe-contact de sécurité 1 à l’extrémité du
cordon doit être fixé au coupe-circuit du moteur
pour que celui-ci fonctionne. Le cordon 2 doit
être fixé à un endroit sûr de la tenue (ou au bras
ou encore à la jambe) du pilote du bateau. Si le
pilote passe par-dessus bord ou quitte son poste,
le cordon va retirer le coupe-contact, interrom­pant ainsi le circuit d’allumage du moteur. Ce
dispositif permet d’empêcher le bateau de conti­nuer à naviguer seul.

AVERTISSEMENT

@

●

Fixez le cordon du coupe-circuit du moteur
à une partie sûre de vos vêtements ou à un
bras ou encore à une jambe lorsque vous
naviguez.

●

Ne fixez pas le cordon à un vêtement qui
pourrait se déchirer. Evitez également
d’emmêler le cordon, ce qui pourrait l’em­pêcher de remplir son rôle.

●

Evitez de tirer accidentellement le cordon
en cours de navigation normale. Une perte
de puissance du moteur signifie une perte
importante de contrôle du bateau. De plus,
une brusque perte de puissance ralentit
très fortement le bateau, ce qui pourrait
projeter vers l’avant les occupants et les ob­jets qui ne sont pas fixés.

@

N.B.:

@

Le moteur ne peut démarrer lorsque la plaquette
de coupe-contact a été enlevée.

@

SMU00934

Interruptor del acollador de parada del motor

Para que funcione el motor, la placa de bloqueo

situada en el extremo del acollador se debe fi-

1

jar al interruptor de parada del motor. El acollador

debe fijarse a un lugar seguro de la ropa del

2

operador, a un brazo o a una pierna. En el su­puesto de que el operador caiga al agua o aban­done el timón, el acollador extraerá la placa de
bloqueo, interrumpiendo el encendido del motor y
evitando que la embarcación se aleje incontrola­da.

ATENCION

@

Mientras el motor esté en marcha, fije el

●

acollador del interruptor de parada del mo­tor a un lugar seguro de su ropa o a un bra­zo o una pierna.
No asegure el acollador a ropa que pueda

●

soltarse, ni lo encamine de forma que pue­da enredarse, ya que no funcionará.
Evite tirar accidentalmente del acollador

●

durante el funcionamiento normal del mo­tor. La pérdida de potencia del motor se tra­ducirá en la pérdida de la mayor parte del
control de dirección. Además, sin la poten­cia del motor, la embarcación podría des­acelerar rápidamente, provocando que los
tripulantes y objetos de la embarcación sa­liesen despedidos.

@

NOTA:

@

El motor no se puede arrancar si la placa de blo­queo está retirada.

@

2-20

GB

EMU01155

Throttle Friction Adjusting Screw

A friction device in the remote control box
provides adjustable resistance to move­ment of the remote control lever, and can be
set according to operator preference. An
adjusting screw is located on the front of the
remote control box.

Resistance Screw
Increase Turn clockwise
Decrease Turn counterclockwise

W ARNING

@

Do not overtighten the friction adjusting
screw. If there is too much resistance , it
may be difficult to move the lever, which
could result in an accident.

@

2-21

ESF

FMU01155

Vis de réglage de friction de la poignée d’accé­lérateur

Un dispositif à friction situé dans le boîtier de
commande à distance offre une résistance régla­ble au déplacement du levier de commande à dis­tance. Cette friction peut être réglée suivant les
préférences de l’utilisateur au moyen d’une vis
de réglage située à l’avant du boîtier de comman­de à distance.

Résistance Vis
Augmenter T ournez dans le sens horaire
Diminuer T ournez dans le sens antiho-

raire

AVERTISSEMENT

@

Ne serrez pas exagérément la vis de réglage de
friction. Si le réglage offre une trop grande ré­sistance, il pourra être difficile d’actionner le
levier d’accélérateur, ce qui risque de provo­quer un accident.

@

SMU01155

Tornillo de ajuste de la fricción del acelerador

Un dispositivo de fricción en la caja de control re­moto ofrece resistencia variable al movimiento de
la palanca de control remoto y puede ajustarse,
de acuerdo con las preferencias del operador,
con el tornillo situado en la parte frontal de la caja
de control remoto.

Resistencia Tornillo
Aumentar Girar en el sentido de las

agujas del reloj

Reducir Girar en sentido contrario a

las agujas del reloj

ATENCION

@

No apriete excesivamente el tornillo de ajuste
de la fricción. Si la resistencia es excesiva, re­sultará difícil mover la palanca, con el consi­guiente riesgo de accidente.

@

2-22

GB

EMU00108

STEERING FRICTION ADJUSTING
SCREW (for Tiller control model)

A friction device provides resistance to
steering movement. This is adjustable for
operator preference. An adjusting screw/bolt
is located on the swivel bracket.

EMU01296

Adjustment

Resistance Screw/Bolt
Increase Turn clockwise
Decrease Turn counterclockwise

W ARNING

@

Do not over tighten the friction screw/
bolt. If there is too much resistance, it
may be difficult to steer, which could
result in an accident.

@

EMU01297

TRIM ANGLE ADJUSTING ROD

The position of the trim angle adju sting rod
determines the minimum trim angle of the
outboard motor in relation to the transom.

EMU00152

TILT LOCK MECHANISM (for Manual
tilt model)

The tilt-lock mechanism is used to prevent
reverse thrust from the propeller lifting the
outboard motor when reversing. To lock it,
set the tilt-lock lever in the up position. To
release it, push the tilt-lock lever down.

1

Tilt-lock lever

2-23

ESF

FMU00108

VIS DE REGLAGE DE LA FRICTION
DE LA DIRECTION (pour modèle à
commande par barre franche)

Un dispositif à friction crée une résistance dans
la commande de direction. L’intensité de cette
friction est réglable suivant les préférences du pi­lote. La vis/le boulon de réglage est située sur le
support pivotant.

FMU01296

Régler

Résistance Vis/molette
Augmente Sens horaire
Diminuer Sens antihoraire

AVERTISSEMENT

@

Ne serrez pas exagérément la vis/le boulon de
réglage de la friction. Si le réglage offre une
trop grande résistance, il pourra être difficile
de commander la direction, ce qui risque de
provoquer un accident.

@

FMU01297

TIGE DE REGLAGE DE L’ANGLE
D’ASSIETTE

La position de la tige de réglage de l’angle d’as­siette du moteur hors-bord détermine l’angle
d’assiette minimum par rapport à l’arcasse.

SMU00108

TORNILLO DE AJUSTE DE LA FRICCIÓN
DE LA DIRECCIÓN (modelo provisto de
control de caña del timón)

Un dispositivo de fricción ofrece resistencia al
movimiento de la dirección. Puede ajustarse de
acuerdo con las preferencias del operador. En el
soporte giratorio está situado un tor nillo/per no de
ajuste.

SMU01296

Ajustar

Resistencia Tornillo/ruedecilla
Aumenta Girar en el sentido de las

Disminuye Girar en sentido contrario a

ATENCION

@

No apriete excesivamente el tornillo/perno de
ajuste de la fricción. Si la resistencia es exce­siva, resultará difícil controlar la dirección de
la embarcación, con el consiguiente riesgo de
accidente.

@

SMU01297

agujas del reloj

las agujas del reloj

VARILLA DE AJUSTE DEL ÁNGULO DE
TRIMADO

La posición de la varilla de ajuste del ángulo de
trimado determina el ángulo de trimado mínimo
del motor fuera borda en relación con el brazo
transversal.

FMU00152

MECANISME DE VERROUILLAGE
D’INCLINAISON (modèle à relevage
manuel)

Le mécanisme de verrouillage d’inclinaison est
utilisé pour éviter que la poussée inverse de l’hé­lice soulève le moteur hors-bord pendant les
marches arrière. Pour bloquer le mécanisme, re­lever le levier de verrouillage d’inclinaison. Pour
le déverrouiller, abaisser le levier.

1

Levier de verrouillage d’inclinaison

SMU00152

MECANISMO DE BLOQUEO DE LA
INCLINACIÓN (modelo provisto de
inclinación manual)

El mecanismo de bloqueo de la inclinación se uti­liza para impedir que el contraempuje de la hélice
levante el motor fuera borda al navegar en mar­cha atrás. Para bloquearla, sitúe la palanca de
bloqueo de la inclinación en la posición superior.
Para desbloquearla, empuje hacia abajo la palan­ca de bloqueo de la inclinación.

1

Palanca de bloqueo de la inclinación

2-24

GB

EMU00156¯

TILT SUPPORT BAR

The tilt support bar 1 keeps the outboard
motor in the tilted up position.

EMU00161

TOP COWLING LOCK LEVER

To remove the engine top cowling, pull up
the lock lev er. Then lift off the cowling. When
replacing the cowling, check to be sure it fits
properly in the rubber seal. Then lock the
cowling again by moving the lever down­ward.

EMU01128

WARNING INDICATOR(S)

If the engine develops a condition monitored
by the warning system, an indicator will
come on. Refer to the “W ARNING SYSTEM”
section for details.

Warning indicator(s)

1

2-25

ESF

FMU00156¯

TIGE DE SUPPORT DE RELEVAGE

La tige de support de relevage 1 maintient le
moteur hors-bord en position relevée.

FMU00161

LEVIER DE VERROUILLAGE DU
CAPOT SUPERIEUR

Pour déposer le capot supérieur du moteur, rele­vez le levier de verrouillage et soulevez le capot.
Lorsque vous réinstallez le capot, assurez-vous
qu’il est parfaitement ajusté sur le joint en caout­chouc. Ensuite, reverrouillez le capot en abais­sant le levier.

FMU01128

INDICATEUR(S) D’AVERTISSEMENT

Si le moteur développe une condition contrôlée
par le système d’avertissement, l’indicateur est
activé. Pour plus de détails, voir la section “SYS­TEME D’AVERTISSEMENT”.

1

Indicateur(s) d’avertissement

SMU00156¯

BARRA DE SOPORTE DE LA
INCLINACIÓN

La barra de soporte de la in clinación 1 mantiene
el motor fuera borda en la posición inclinada ha­cia arriba.

SMU00161

PALANCA DE BLOQUEO DE LA
CUBIERTA SUPERIOR

Para retirar la cubierta superior del motor, tire ha­cia arriba de la palanca de bloqueo. A continua­ción, levante la cubierta. Cuando vuelva a instalar
la cubierta, compruebe que encaja correctamente
en la junta de caucho. A continuación, bloquee de
nuevo la cubierta moviendo la palanca hacia aba­jo.

SMU01128

INDICADOR(ES) DE AVISO

Si en el motor se produce una de las situaciones
monitorizadas por el sistema de aviso, se encen­derá el indicador correspondiente. Consulte el
apartado “SISTEMA DE AVISO” para obtener
más detalles al respecto.

1

Indicador(es) de aviso

2-26

GB

EMU00169

WARNING SYSTEM

CAUTION:

@

Do not continue to operate the engine if
the warning device has activated. Con­sult your Yamaha dealer if the problem
cannot be located and corrected.

@

EMU00173

LOW OIL PRESSURE WARNING

If oil pressure drops too low, the warning
device will activate.
(❍):Included (—):N/A

Activation of
warning device

Engine speed will au­tomatically decrease
to about 2,000 r/min.

The low oil pressure
warning indicator will
come on.

The buzzer will
sound.

Tiller
control
model

❍❍

❍❍

Remote

control

model

—

If the warning system has been activated,
stop the engine as soon as it is safe to do
so. Check oil level and add oil as nee ded. If
the oil level is correct, consult your Yamaha
dealer.

CAUTION:

@

Do not continue to run the engine if the
low oil pressure lamp is “ON”. Serious
engine damage may occur.

@

2-27

ESF

FMU00169

SYSTEME D’AVERTISSEMENT

ATTENTION:

@

Cessez de solliciter le moteur lorsque le dispo­sitif d’avertissement est activé. Prenez contact
avec votre distributeur Yamaha si vous ne
parvenez pas localiser et à résoudre le problè­me.

@

FMU00173

AVERTISSEMENT DE PRESSION
D’HUILE INSUFFISANTE

Si la pression d’huile tombe à un niveau insuffi­sant, le système d’avertissemen t est ac tivé.
(❍) : inclus (—) : non disponible

Activation du système
d’avertissement

Modèle à
comman-

de par bar-

re franche

Le régime du moteur est
automatiquement réduit à
environ 2.000 tr/min.

L’indicateur d’avertisse­ment de pression d’huile
insuffisante est activé.

❍❍

❍❍

Le vibreur est activé. —

Si le système d’avertissement a été activé, arrê­tez le moteur aussi vite que votre sécurité le per­met. Vérifiez le niveau d’huile et faites l’appoint
si nécessaire. Si le niveau d’huile est correct,
consultez votre concessionnaire Yamaha.

ATTENTION:

@

Ne continuez pas à faire fonctionner le moteur
lorsque le témoin d’avertissement de pression
d’huile est activé (“ON”). Il pourrait en résul­ter de graves dégâts au moteur.

@

Modèle à
comman-

de à dis-

tance

SMU00169

SISTEMA DE ALARMA

PRECAUCION:

@

No continúe utilizando el motor si se activa un
dispositivo de alarma. Si no puede identificar
y corregir el problema, póngase en contacto
con su concesionario Yamaha.

@

SMU00173

A VISO DE B AJO NIVEL DE PRESIÓN DEL
ACEITE

Si el nivel de presión del aceite desciende excesi­vamente, se activará el dispositivo de aviso.

(❍): Incluido (—): No disponible

Modelo

Activación del dispositivo
de aviso

La velocidad del motor se
reducirá automáticamente
hasta aproximadamente

2.000 r.p.m.
Se encenderá el indicador

de aviso de baja presión
de aceite.

Se emitirá una señal
acústica.

provisto de

control de

caña de

timón

❍❍

❍❍

Si se ha activado el sistema de aviso, detenga el
motor tan pronto como pueda hacerlo de forma
segura. Compruebe el nivel de presión del aceite
y, si es necesario, añada aceite. Si el nivel de
aceite es correcto, póngase en contacto con su
concesionario Yamaha.

PRECAUCION:

@

No continúe navegando con el motor en mar­cha si el indicador de bajo nivel de presión del
aceite está en la posición “ON”. De lo contra­rio, el motor podría sufrir graves daños.

@

Modelo

provisto de

control
remoto

—

2-28

EMU00174

GB

Chapter 3

OPERATION

INSTALLATION

Mounting the outboard motor..................3-3

Clamping the outboard motor..................3-7

BREAKING IN (RUNNING IN) ENGINE

PRE-OPERATION CHECKS

Checking the engine oil level.................3-13

FILLING FUEL

STARTING ENGINE

Procedure for tiller control model...........3-19

Procedure for remote control model......3-23

WARMING UP ENGINE

SHIFTING

Forward....................... ..... ......... ..... ........3-31

Reverse..................................................3-33

STOPPING ENGINE

TRIMMING OUTBOARD MOTOR

Adjusting trim angle................... ........ .....3-39

TILTING UP/DOWN

Procedure for tilting up...........................3-45

Procedure for tilting down......................3-45

.......................................3-1

..................3-11

.......................................3-15

..............................3-17

.........................3-29

..............................................3-31

..............................3-35

..........3-37

...............................3-43

...3-9

CRUISING IN SHALLOW WATER

Procedure...............................................3-49

Returning to original position.................3-51

CRUISING IN OTHER CONDITIONS

Cruising in salt water..............................3-51

Cruising in turbid water.... ........... ......... ..3-51

.........3-47

.....3-51

ESF

FMU00174

Chapitre 3

OPERATION

MONTAGE

Montage du moteur hors-bord....................3-4

Fixation du moteur hors-bord.....................3-8

RODAGE DU MOTEUR
PROCEDURE PREALABLE

Vérification du niveau d’huile moteur .....3-14

PROCEDURE DE PLEIN DE
CARBURANT

DEMARRAGE DU MOTEUR

Procédure pour les modèles à barre

franche......................................................3-20

Procédure pour les modèles à

commande à distance............................... . 3-24

MISE A TEMPERATURE DU
MOTEUR

EMBRAYAGE

Marche avant .................................. ..........3-32

Marche arrière ............... .. ......................... 3-34

ARRET DU MOTEUR
CORRECTION DE L’ASSIETTE DU

MOTEUR HORS-BORD

Réglage de l’angle d’assiette....................3-40

RELEVAGE/ABAISSEMENT DU
HORS-BORD

Procédure de relevage............... ................3-46

Procédure d’abaissement..........................3-46

NAVIGATION EN EAUX PEU
PROFONDES

Procédure..................................................3-50

Retour à la position d’origine...................3-52

AUTRES CONDITIONS DE
NAVIGATION

Navigation en eaux salines .......................3-52

Navigation en eaux troubles .....................3-52

................................................... 3-2

...........................3-10

...................3-12

............................................3-16

.................3-18

.................................................... 3-30

...........................................3-32

........................... ...3-36

...........................3-38

..............................................3-44

.............................................3-48

...........................................3-52

SMU00174

Capítulo 3

FUNCIONAMIENTO

INSTALACIÓN

Montaje del motor fuera borda..................... 3-4

Fijación del motor fuera borda..................... 3-8

RODAJE DEL MOTOR
PROCEDIMIENTO PREVIO A LA

PUESTA EN MARCHA

Comprobación del nivel de aceite del

motor.......................................................... 3-14

REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE
ARRANQUE DEL MOTOR

Procedimiento para el modelo

provisto de control de caña del timón........ 3-20

Procedimiento para el modelo

provisto de control remoto.........................3-24

CALENTAMIENTO DEL MOTOR
CAMBIO DE MARCHA

Marcha de avance.....................................3- 32

Marcha atrás.................... ..................... ..... 3-34

PARADA DEL MOTOR
ASIENTO DEL MOTOR FUERA

BORDA

Ajuste del ángulo de asiento...................... 3-40

INCLINACIÓN ASCENDENTE/
DESCENDENTE

Procedimiento de inclinación

ascendente................................................3-46

Procedimiento de inclinación

descendente..............................................3-46

NAVEGACIÓN EN AGUAS POCO
PROFUNDAS

Procedimiento............................................ 3-50

Cómo devolver el motor a su

posición original......................................... 3-52

NAVEGACIÓN EN OTRAS
CONDICIONES

Navegación en aguas saladas................... 3-52

Navegación en aguas turbias....................3-52

................................................ 3-2

................................. 3-10

................................. 3-12

............... 3-16

........................... 3-18

................. 3-30

................................. 3-32

................................. 3-36

......................................................... 3-38

........................................... 3-44

................................................ 3-48

............................................. 3-52

3

GB

EMU00175

INSTALLATION

CAUTION:

@

Incorrect engine height or obstructions
to smooth water flow (such as the design
or condition of the boat or accessories
such as transom ladders/depth finder
transducers) can create airborne water
spray while the boat is cruising. Severe
engine damage may result if the motor is
operated continuously in the presence of
airborne water spra y.

@

NOTE:

@

During water testing check the buoyancy of
the boat, at rest, with its maximum load.
Check that the static water level on the
exhaust housing is low enough to prevent
water entry into the powerhead, when water
rises due to waves when the outboard is not
running.

@

3-1

ESF

FMU00175

MONTAGE

ATTENTION:

@

Une hauteur incorrecte du moteur ou toute
entrave à un écoulement fluide de l’eau (com­me la conception ou l’état du bateau ou des
accessoires tels que les échelles de traverse/
capteurs des sondes de profondeur) peuvent
provoquer des embruns lorsque le bateau na­vigue. Il peut résulter de graves dommages au
moteur s’il est utilisé continuellement dans les
embruns.

@

N.B.:

@

Durant les tests dans l’eau, vérifiez la flottabilité
du bateau au repos et à charge maximale. Véri­fiez si le niveau d’eau statique sur le capotage
d’échappement est suffisamment bas pour éviter
que l’eau ne pénètre dans le compartiment mo­teur en cas d’une élévation du niveau d’eau due
aux vagues lorsque le moteur ne tourne pas.

@

SMU00175

INSTALACIÓN

PRECAUCION:

@

Una altura incorrecta del motor u obstruccio­nes que impidan la suavidad de marcha de la
embarcación (como por ejemplo el diseño o el
estado de la embarcación o accesorios tales
como escalerillas del peto de popa o trans­ductores del hidrófono de sonar) pueden pro­vocar la formación de agua pulverizada en la
superficie mientras se navega. El motor podrá
sufrir graves daños si se utiliza continuamen­te mientras se forma agua pulverizada en la
superficie.

@

NOTA:

@

Durante la comprobación del motor en el agua,
verifique la sustentación hidráulica de la embar­cación, en estado de reposo, con su carga máxi­ma. Compruebe que el nivel estático del agua en
la cubierta del escape es suficientemente bajo
como para impedir la entrada de agua en el inte­rior del motor cuando se eleve el nivel del agua
debido a las olas mientras el motor fuera borda
está parado.

@

3-2

GB

EMU00176

MOUNTING THE OUTBOARD MOTOR

W ARNING

@

Improper mounting of the outboard
motor could result in hazardous condi­tions such as poor handling, loss o f con ­trol, or fire hazards. Observe the
following:

● The information presented in this sec-

tion is intended as reference only. It is
not possible to provide complete
instructions for every possible boat/
motor combination. Proper mounting
depends in part on experience and the
specific boat/motor combination.

● Your dealer or other person experi-

enced in proper rigging should mount
the motor. If you are mounting the
motor yourself, you should be trained
by an experienced person. [permanent
mounted type]

● Your dealer or other person experi-

enced in proper outboard motor
mounting should show you how to
mount your motor. [portable type]

@

Mount the outboard motor on the center line
(keel line) of the boat, and ensure that the
boat itself is well balanced. Otherwise, the
boat will be hard to steer. For boats without
a keel or which are asymmetrical, consult
your dealer.

1

Center line (keel line)

3-3

ESF

FMU00176

MONTAGE DU MOTEUR HORS­BORD

AVERTISSEMENT

@

Un montage incorrect du moteur hors-bord
pourrait créer des conditions de navigation
dangereuses comme une faible manœuvrabili­té, une perte de contrôle ou des risques d’ in­cendie. Nous vous invitons à vous conformer à
ce qui suit:

●

Les informations présentées dans cette sec­tion ne vous sont données qu’à titre indica­tif. Il n’est pas possible de fournir des ins­tructions complètes pour toutes les
combinaisons bateau/moteur possibles. Le
montage dépend en partie de l’expérience
et de la combinaison bateau/moteur en
question.

●

Le moteur devrait être installé par votre
distributeur ou par toute autre personne
expérimentée en matière de montage de
moteurs hors-bord. Si vous montez le mo­teur hors-bord vous-même, il faut que vous
ayez été formé par une personne expéri­mentée. [type permanent]

●

Il serait souhaitable que votre distributeur
ou toute autre personne expérimentée en
matière de montage de moteurs hors-bord
vous montre comment monter votre hors­bord. [type amovible]

@

Montez le hors-bord sur l’axe (ligne de quille)
du bateau et vérifiez si le bateau lui-même est
parfaitement équilibré. Sinon, le bateau sera dif­ficile à manœuvrer. Pour les bateaux qui ne pré­sentent pas de quille ou qui sont asymétriques,
consultez votre distributeur.

SMU00176

MONTAJE DEL MOTOR FUERA BORDA

ATENCION

@

El montaje incorrecto del motor fuera borda
puede dar por resultado situaciones de peli­gro tales como una deficiente maniobrabili­dad, la pérdida de control o el riesgo de incen­dio. Observe los siguientes puntos:

La información que aparece en este aparta-

●

do se incluye únicamente a título de refe­rencia. No es posible aportar instruccion es
completas para cada combinación posible
de embarcación/motor. El montaje correcto
depende en parte de la experiencia y de la
combinación concreta de embarcación/mo­tor.
Su concesionario u otra persona experi-

●

mentada en la instalación debe montar el
motor. Si decide montar el motor usted mis­mo, deberá contar con la ayuda de una per­sona experimentada [tipo montado perma­nentemente].
Su concesionario u otra persona experi-

●

mentada en el correcto montaje de motores
fuera borda debe enseñarle a montar el mo­tor [tipo portátil].

@

Monte el motor fuera borda en la línea de crujía
(quilla horizontal) de la embarcación y asegúrese
de que la propia embarcación está bien equilibra­da, ya que de lo contrario será difícil controlar la
dirección. En el caso de embarcaciones despro­vistas de quilla o que sean asimétricas, consulte
a su concesionario.

1

Línea de crujía (quilla horizontal)

1

Axe du bateau (ligne de quille)

3-4

GB

W ARNING

@

Overpowering a boat may cause severe
instability. Do not install an outboard
motor with more horsepower than the
maximum rating on the capacity plate of
the boat. If the boat does not have a
capacity plate, consult the boat manufac­turer.

@

EMU01298

Mounting Height

To run your boat at optimum efficiency, the
water-resistance (drag) of the boat and out­board motor must be made as little as possi­ble. The mounting-height of the outboard
motor greatly affects the water-resistance. If
the mounting-height is too high, cavitation
tends to occur, thus reducing the propulsion;
and if the propeller tips cut the air, the
engine speed will rise abnormally and cause
the engine to overheat. If the mounting­height is too low, the water-resistance will
increase and thereby reduce engine effi­ciency. Mount the engine so that the anti­cavitation plate is between the bottom of the
boat and a level 25 mm (1 in.) below it.

NOTE:

@

●

The optimum mounting height of the out­board motor is affected by the boat/motor
combination and the desired use. Test
runs at different heights can help deter­mine the optimum mounting height.

●

Refer to the section “TRIMMING OUT­BOARD MOTOR” for instructions on set­ting the trim angle of the outboard.

@

3-5

ESF

AVERTISSEMENT

@

Une surmotorisation du bateau pourrait ré­sulter en une perte de contrôle. N’é quipe z pas
votre bateau d’un moteur hors-bord dont la
puissance exprimée en chevaux-vapeur est su­périeure à la valeur maximale indiquée sur la
plaquette de la capacité du bateau. Si votre
bateau ne comporte pas de plaquette de capa­cité de puissance, consultez le fabricant du ba­teau.

@

FMU01298

Hauteur de Montage

Pour obtenir de votre bateau le maximum d’effi­cacité, la résistance à l’avancement (la traînée)
du bateau et du moteur hors-bord doit être aussi
réduite que possible. La hauteur de montage du
moteur hors-bord influence très fortement la traî­née dans l’eau. Une hauteur de montage trop im­portante peut aboutir au phénomène de cavita­tion, ce qui réduit la puissance de propulsion; et
si le bout des pales de l’hélice bat l’air, le régime
du moteur va augmenter anormalement et provo­quer une surchauffe du moteur. Si le moteur est
monté trop bas, la résistance à l’avancement aug­mentera et réduira ainsi l’efficacité du moteur.
Montez le moteur de telle façon que la plaque
anticavitation se situe à une hau teur comprise en­tre le fond du bateau et une distance de 25 mm
en dessous de celui-ci.

N.B.:

@

●

La hauteur de montage optimale du moteur
hors-bord dépend de la combinaison bateau/
moteur et de l’utilisation que vous comptez en
faire. Des tests à différentes hauteurs vous
aideront à déterminer la hauteur de montage
optimale.

●

Reportez-vous à la section “CORRECTION
DE L’ASSIETTE DU MOTEUR HORS­BORD” pour les instructions de réglage de
l’angle d’assiette du moteur hors-bord.

@

ATENCION

@

La aplicación de una potencia excesiva a una
embarcación puede causar inestabilidad. No
instale un motor fuera borda cuya potencia
sea superior al régimen máximo que aparece
en la placa de capacidad de la embarcación.
Si la embarcación no dispone de una placa de
capacidad, consulte al fabricante de la embar­cación.

@

SMU01298

Altura de montaje

Para que su embarcación nav egue con la máxima
eficiencia, la resistencia al agua (arrastre) de la
embarcación y del motor fuera borda debe ser lo
más reducida posible. La altura de montaje del
motor fuera borda afecta considerablemente a la
resistencia al agua. Si la altura de montaje es de­masiado elevada, tiende a producirse una cavita­ción, reduciéndose la propulsión; y si las puntas
de la hélice quedan al aire, la velocidad del motor
aumentará anormalmente, provocando un sobre­calentamiento del motor fuera borda. Si la altura
de montaje es demasiado baja, aumentará la re­sistencia al agua, reduciéndose la eficiencia del
motor. Monte el motor de forma que la placa anti­cavitación quede entre la parte inferior de la em­barcación y un nivel situado a 25 mm por debajo
de la misma.

NOTA:

@

●

La altura de montaje óptima del motor fuera
borda se verá afectada por la combinación de
embarcación/motor y por el uso deseado. La
realización de pruebas de navegación con el
motor a distintas alturas puede ayudarle a de­terminar la altura de montaje óptima.

●

Consulte la sección “TRIMADO DEL MOTOR
FUERA BORDA”, donde se incluyen instruc­ciones sobre la manera de ajustar el ángulo de
trimado del motor fuera borda.

@

3-6

GB

EMU00183

CLAMPING THE OUTBOARD MOTOR

1) Place the outboard on the transom so
that it is positioned as close to the cen­ter as possible. Tighten the transom
clamp screws evenly and securely.
Check the clamp-screws for tightness
occasionally during operation of the
motor as they can work loose due to
engine vibration.

W ARNING

@

Loose clamp screws could allow the
motor to move on the transom or fall off
the transom. This could cause loss of
control and serious injury. Make sure the
transom screws are tightened securely.
Occasionally check the screws for tight­ness during operation.

@

2) An engine restraint cable or chain
should be used. Attach one end to the
engine restraint cable attachment point
and the other to a secure mounting point
on the boat. Otherwise, the engine could
be completely lost if it accidentally falls
off the transom.

3-7

ESF

FMU00183

FIXATION DU MOTEUR HORS-BORD

1) Placez le moteur hors-bord sur la barre d’ar­casse de façon à ce qu’il soit positionné aus­si près que possible du centre. Serrez ferme­ment les vis de fixation de la traverse.
Vérifiez occasionnellement le serrage des
vis de fixation lorsque le moteur fonctionne,
car il est possible qu’elles se desserrent en
raison des vibrations du moteur.

AVERTISSEMENT

@

Si des vis de fixation sont desserrées, le hors­bord bougera sur la barre d’arcasse ou s’en
détachera, ce qui pourrait entraîner une perte
de contrôle et de graves blessures. Veillez à ce
que les vis de la barre d’arcasse soient solide­ment serrées. Vérifiez occasionnellement en
cours d’utilisation si les vis sont bi en serrées.

@

2) Montez un câble ou une chaîne de retenue.
Fixez-en une extrémité au point de fixation
du câble de retenue sur le moteur hors-bord
et l’autre extrémité à un solide point d’an­crage sur le bateau même. Sinon, le moteur
pourrait être définitivement perdu s’il se dé­tachait accidentellement de la barre d’arcas­se.

SMU00183

FIJACIÓN DEL MOTOR FUERA BORDA

1) Sitúe el motor fuera borda sobre el peto de
popa, de forma que quede lo más cerca posi­ble del centro. Apriete de for ma unifor me y
segura los tornillos de la abrazadera del peto
de popa. Mientras utilice el motor, comprue­be ocasionalmente que los tornillos de fija­ción están apretados correctamente, ya que
pueden aflojarse debido a la vibración del
motor.

ATENCION

@

Si se aflojan los tornillos de sujeción, el motor
podrá moverse o incluso desprenderse del
peto de popa, provocando la pérdida de con­trol y posibles lesiones graves. Asegúrese de
que los tornillos del peto de popa están apre­tados correctamente. Compruebe ocasional­mente el correcto apriete de los tornillos
mientras utilice el motor fuera borda.

@

2) Debe utilizarse un cable o una cadena de su­jeción del motor. Fije un extremo al punto de
fijación para cable de sujeción del motor y el
otro extremo a un punto seguro de la embar­cación. De esta manera se evitará la pérdida
del motor en el supuesto de que se suelte
accidentalmente del peto de popa.

3-8

GB

EMU00224

BREAKING IN (RUNNING IN)

ENGINE

Your new engine requires a pe riod of break­in (running-in) to allow mating surfaces of
moving parts to wear-in evenly. Correct
break-in (running-in) will help ensure proper
performance and longer engine life.

CAUTION:

@

Failure to follow the break-in (running-in)
procedure may result in reduced engine
life or even severe engine damage.

@

Break-in (running-in) time: 10 hours

EMU00233¯

Run the engine under load (in gear with a
propeller installed) as follows.

1) For the first hour of operation:
Run the engine at 2,000 r/min or at
approximately half throttle.

2) For the second hour of operation:
Run the engine at 3,000 r/min or at
approximately three-quarter throttle, and
during this period r un it at full throttl e for
approximately one minute every ten
minutes.

3) For the next eight hours of operation:
Avoid continuous operation at full throt­tle for more than five minutes at a time.

4) After these first 10 hours:
Operate the engine normally.

3-9

ESF

FMU00224

RODAGE DU MOTEUR

Votre nouveau moteur requiert une période de
rodage de façon à ce que les surfaces de contact
des pièces mobiles s’usent uniformément. Un ro­dage correctement exécuté contribuera à garantir
les performances et à prolonger la durée de vie
utile de votre moteur.

ATTENTION:

@

La négligence de cette procédure de rodage
peut entraîner une réduction de la durée de
vie utile de votre moteur, voire de graves dé­gâts au moteur.

@

Durée de la période de rodage :10 heures

FMU00233¯

Faites tourner le moteur en charge (en prise avec
une hélice installée) comme ci-dessous.

1) Durant la première heure de fonctionnement:
Faites tourner le moteur à 2.000 tr/min. ou à
demi-puissance environ.

2) Durant la deuxième heure de fonctionne­ment:
Faites tourner le moteur à 3.000 tr/min. ou
aux trois-quarts de la puissance environ et,
pendant ce temps, amenez-le à la puissance
maximale environ une minute toutes les dix
minutes.

3) Durant les huit heures de fonctionnement
suivantes:
Evitez de faire tourner le moteur à pleine
puissance pendant plus de cinq minutes con­sécutives.

4) Au terme de ces dix heures:
Faites tourner le moteur normalement.

SMU00224

RODAJE DEL MOTOR

Su nuevo motor precisa un período de rodaje con
el fin de que las piezas que entran en contacto
puedan desgastarse uniformemente. Un rodaje
correcto contribuirá a asegurar un buen rendi­miento y prolongará la vida útil del motor.

PRECAUCION:

@

Si no se somete el motor a un período de ro­daje, podrá reducirse su vida útil e incluso po­drá sufrir graves daños.

@

Período de rodaje:10 horas

SMU00233¯

El motor debe funcionar por debajo de su capaci­dad de carga máxima (con marcha engranada y
una hélice instalada) de la siguiente manera.

1) Durante la primera hora de funcionamiento:
El motor debe funcionar a 2.000 r.p.m. o a
aproximadamente media aceleración.

2) Durante la segunda hora de funcionamiento:
El motor debe funcionar a 3.000 r.p.m. o a
aproximadamente tres cuartas partes de la
aceleración máxima y, durante este período,
debe funcionar a plena aceleración durante
aproximadamente un minuto cada diez minu­tos.

3) Durante las ocho horas siguientes de funcio­namiento: Evite que el motor marche a plena
aceleración durante más de cinco minutos
seguidos.

4) Transcurridas las primeras diez horas de fun­cionamiento:
Utilice el motor de la manera normal.

3-10

GB

EMU00204

PRE-OPERATION CHECKS

W ARNING

@

If any item in the pre-operation check is
not working properly, have it inspected
and repaired before operating the out­board motor. Otherwise, an accident
could occur.

@

CAUTION:

@

Do not start the engine out of water.
Overheating and serious engine dam age
can occur .

@

EMU00206

Fuel

●

Check to be sure you have plenty of fuel
for your trip.

●

Make sure there are no fuel leaks or gas­oline fumes.

●

Check fuel line connections to be sure
they are tight.

●

Be sure the fuel tank is positioned on a
secure, flat surface, and that the fuel hose
is not twisted or flattened, or likely to con­tact sharp objects.

EMU00208

Oil

●

Check the level of the oil in the sump with
the dipstick. If necessary, add oil to bring
the level up to the upper mark.

3-11

ESF

FMU00204

PROCEDURE PREALABLE

AVERTISSEMENT

@

Si l’un des composants ne fonctionne pas cor­rectement lors du contrôle préalable à l’utili­sation, faites-le vérifier ou réparer avant
d’utiliser le moteur hors-bord. Sinon, vous
risquez un accident.

@

ATTENTION:

@

Ne pas faire démarrer le moteur en dehors de
l’eau. Cela pourrait provoquer un échauffe­ment considérable et de graves dommages.

@

FMU00206

Carburant

●

Vérifiez s’il y a bien le plein de carburant
pour votre sortie.

●

Veillez à ce qu’il n’y ait pas de fuites ni de va­peurs de carburant.

●

Vérifiez si les raccords du circuit d’alimenta­tion sont correctement fixés.

●

Veillez à ce que le réservoir à carburant soit
placé sur une surface sûre, plane et que le
tuyau d’alimentation ne soit pas tordu ou
écrasé ni en contact avec des objets aux arêtes
vives.

FMU00208

Huile

●

Vérifiez le niveau d’huile dans le carter à
l’aide de la jauge. Si nécessaire, faites l’ap­point d’huile de manière à amener le niveau
au repère supérieur.

SMU00204

PROCEDIMIENTO PREVIO A LA

PUESTA EN MARCHA

ATENCION

@

Si alguno de los elementos incluidos en la
comprobación previa a la puesta en marcha
no funciona correctamente, asegúrese de ins­peccionarlo y repararlo antes de utilizar el mo­tor fuera borda, ya que de lo contrario podrá
provocar un accidente.

@

PRECAUCION:

@

No arranque el motor fuera del agua, ya que
podrá sobrecalentarse y sufrir graves daños.

@

SMU00206

Combustible

●

Asegúrese de que dispone de suficiente com­bustible para su viaje.

●

Compruebe que no existen fugas de combusti­ble o vapor de gasolina.

●

Veri fique las conexiones del tubo de combusti­ble para asegurarse de que están apretadas
correctamente.

●

Veri fique que el depósito de combustible está
situado sobre una superficie segura y plana y
que el tubo de combustible no está doblado,
aplastado o cerca de objetos afilados con los
que pueda entrar en contacto.

SMU00208

Aceite

●

Compruebe el nivel de aceite en el cárter me­diante la varilla de comprobación de nivel. Si
es necesario, añada aceite hasta que el nivel
llegue a la marca superior.

3-12

GB

EMU00209

Controls

●

Check throttle, shift, and steering for
proper operation before starting the
engine.

●

The controls should work smoothly, with­out binding or unusual free play.

●

Look for loose or damaged connections.

●

Check operation of the starter and stop
switches when the outboard motor is in
the water.

EMU00210

Engine

●

Check the engine and engine mounting.

●

Look for loose or damaged fasteners.

●

Check the propeller for damage.

EMU00212

CHECKING THE ENGINE OIL LEVEL

1) Put the outboard motor is in vertical
position.

2) Pull out the oil dipstick and wipe off
engine oil on it.

3) Insert the dipstick completely and pull
out it again.

4) Check the oil level on the dipstick. If the
oil level is not between upper and lower
level, add oil as necessary. (Refer to
“CHANGING ENGINE OIL” section.)

1
2
3

3-13

Oil dipstick
Lower level mark
Upper level mark

ESF

FMU00209

Commandes

●

Vérifiez le bon fonctionnement de l’accéléra­teur, de l’inverseur et de la direction avant de
faire démarrer le moteur.

●

Les commandes doivent fonctionner aisé­ment, sans offrir de résistance ni de jeu anor­mal.

●

Vérifiez si aucune connexion n’est desserrée
ou endommagée.

●

Vérifiez le fonctionnement des boutons de dé­marreur et d’arrêt lorsque le moteur hors-bord
est dans l’eau.

FMU00210

Moteur

●

Vérifiez le moteur et le support du moteur.

●

Vérifiez si aucune fixation n’est desserrée ou
endommagée.

●

Vérifiez si l’hélice n’est pas endommagée.

FMU00212

VERIFICATION DU NIVEAU
D’HUILE MOTEUR

1) Placez le moteur hors-bord en position verti­cale.

2) Retirez la jauge à huile et essuyez l’huile
moteur qui la recouvre.

3) Réintroduisez complètement la jauge à huile
et ressortez-la de nouveau.

4) Vérifiez le niveau de l’huile sur la jauge. Si
le niveau n’est pas compris entre les repères
supérieur et inférieur, faites l’appoint d’hui­le requis. (Voir la section “RENOUVELLE­MENT DE L’HUILE MOTEUR”.)

SMU00209

Mandos

●

Antes de poner en marcha el motor, comprue­be el correcto funcionamiento del acelerador,
el cambio y la dirección.

●

Los mandos deben funcionar suavemente, sin
agarrotarse ni presentar una holgura extraña.

●

Compruebe la posible existencia de conexio­nes sueltas o dañadas.

●

Compruebe el funcionamiento de los interrup­tores de arranque y de parada cuando el motor
fuera borda se encuentre en el agua.

SMU00210

Motor

●

Compruebe el motor y su montaje.

●

Compruebe que no existan dispositivos de fija­ción sueltos o dañados.

●

Compruebe que la hélice no esté dañada.

SMU00212

COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE
DEL MOTOR

1) Sitúe el motor fuera borda en posición verti­cal.

2) Extraiga la varilla de nivel y limpie el aceite
de motor adherido a la misma.

3) Introduzca la varilla completamente y vuelva
a extraerla.

4) Compruebe el nivel de aceite en la varilla. Si
el nivel de aceite no se encuentra entre el ni­vel superior y el inferior, añada aceite según
sea necesario. (Consulte el apartado “CAM­BIO DE ACEITE DEL MOTOR”).

1

Jauge à huile

2

Repère de niveau inférieur

3

Repère de niveau supérieur

1

Varilla de nivel

2

Marca de nivel inferior

3

Marca de nivel superior

3-14

GB

EMU00875¯

FILLING FUEL

1) Remove th e fu el ta nk cap.

2) Fill the fuel tank carefully.

3) Close the cap securely after refueling.
Wipe up any spilled fuel.

Fuel tank capacity:
Refer to SPECIFICATIONS, page 4-1.

NOTE:

@

The smaller fuel filling hole on the fuel tank
has been designed to fit unleaded fuel fillers
only for the emission control model.

@

3-15

ESF

FMU00875¯

PROCEDURE DE PLEIN DE

CARBURANT

1) Retirer le capuchon du réservoir à carburant.

2) Remplir précautionneusement le réservoir.

3) Replacer fermement le capuch on après avoir
fait le plein. Essuyer l’essence qui a débordé.

Capacité du réservoir à carburant:
Voir “CARACTERISTIQUES”, Page 4-3.

N.B.:

@

L’orifice de remplissage plus étroit du réservoir à
carburant des modèles à contrôle d’émissions
(navigation sur le lac de Constance) est conçu
pour n’accepter que les pistolets à essence sans
plomb.

@

SMU00875¯

REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE

1) Retire la tapa del depósito de combustible.

2) Llene cuidadosamente el depósito de com­busti ble.

3) Apriete la tapa del depósito cuando haya ter­minado de repostar. Limpie el combustible
que pueda haberse derramado.

Capacidad del depósito de combustible:
consulte el apartado “ESPECIFICACIONES”,
Página 4-5.

NOTA:

@

El orificio de llenado más pequeño del depósito
de combustible se ha diseñado para admitir las
pistolas de surtidor utilizadas con la gasolina sin
plomo; sólo para el modelo provisto de control de
emisiones.

@

3-16

GB

EMU01147

STARTING ENGINE

W ARNING

@

● Before starting the engine, make sure

that the boat is tightly moored and that
you can steer clear of any obstruc­tions. Be sure there are no swimmers
in the water near you.

● When the air vent screw is loosened,

gasoline (petrol) vapor will be
released. Gasoline (petrol) is highly
flammable, and its vapors are flamma­ble and explosive. Refrain from smok­ing, and keep away from open flames
and sparks while loosening the air
vent screw.

● This product emits exhaust gases

which contain carbon monoxide, a col­orless, odorless gas which may cause
brain damage or death when inhaled.
Symptoms include nausea, dizziness,
and drowsiness. Keep cockpit and
cabin areas well ventilated. Avoid
blocking exhaust outlets.

@

1) If there is an air vent screw on the fuel
tank cap, loosen it 2 or 3 turns.

2) If there is a fuel joint on the motor, fir mly
connect the fuel line to the joint. Then
firmly connect the other end of the fuel
line to the joint on the fuel tank.

NOTE:

@

During engine operation place the tank hori­zontally, or fuel cannot be drawn into the
engine.

@

3) Squeeze the primer bulb with the outlet
end up until you feel it become firm.

3-17

ESF

FMU01147

DEMARRAGE DU MOTEUR

AVERTISSEMENT

@

●

Avant de faire démarrer le moteur, veillez à
ce que le bateau soit solidement amarré et
que vous puissiez manœuvrer librement.
Vérifiez s’il n’y a pas de baigneurs à proxi­mité du bateau.

●

Des vapeurs d’essence se volatilisent lors­que la vis de purge d’air est desserrée. L ’es­sence est hautement inflammable et ses va­peurs sont inflammables et explosives.
Abstenez-vous de fumer et installez-vous à
l’écart des flammes nues et des sources
d’étincelles lorsque vous desserrez la vis de
purge d’air.

●

Ce produit émet des gaz d’échappement
contenant du monoxyde de carbone, un gaz
incolore et inodore capable de provoquer
des lésions cérébrales, voire la mort, en cas
d’inhalation. Les symptômes sont des nau­sées, des vertiges et la somnolence. Veillez à
bien aérer le cockpit et la cabine. N’obs­truez pas les sorties d’échappement.

@

1) Si le bouchon du réservoir à carburant com­porte une vis de purge d’air, desserrez-la de
2 ou 3 tours.

2) Si le moteur comporte un raccord à carbu­rant, raccordez fermement le tuyau d’ali­mentation au raccord à carburant. Connectez
ensuite fermement l’autre extrémité du
tuyau d’alimentation au raccord à carburant
du réservoir à carburant.

N.B.:

@

Lorsque vous faites fonctionner le moteur, pla­cez le réservoir à l’horizontale, faute de quoi le
carburant ne parviendra pas jusqu’au moteur.

@

3) Actionnez la poire d’amorçage avec le côté
sortie vers le haut jusqu’à ce que vous sen­tiez une résistance.

SMU01147

ARRANQUE DEL MOTOR

ATENCION

@

Antes de arrancar el motor, asegúrese de

●

que la embarcación está amarrada de forma
segura y que puede sortear cualquier obs­táculo. Compruebe que no haya nadadores
en el agua cerca de la embarcación.
Cuando se afloja el tornillo respiradero, se

●

emite vapor de gasolina. La gasolina es su­mamente inflamable y su vapor es inflama­ble y explosivo. Absténgase de fumar y
manténgase alejado de llamas y chispas
cuando afloje el tornillo respiradero.
Este producto emite gases de escape que

●

contienen monóxido de carbono, un gas in­coloro e inodoro cuya inhalación puede
provocar lesiones cerebrales o incluso la
muerte. Entre los síntomas cabe citar náu­seas, mareos y somnolencia. Mantenga las
zonas de la caseta del timón y el camarote
bien ventiladas y evite bloquear las salidas
del escape.

@

1) Si en la tapa del depósito de combustible hay
un tornillo de ventilación, aflójelo 2 o 3 vuel­tas.

2) Si en el motor hay una junta de combustible,
acople firmemente el tubo de llegada de
combustible a la junta de combustible. A con­tinuación, acople firmemente el otro extremo
del tubo de llegada de combustible a la junta
de combustible del depósito de combustible.

NOTA:

@

Mientras el motor esté en marcha, coloque el de­pósito horizontalmente, ya que de lo contrario no
llegará combustible al motor.

@

3) Apriete la válvula de cebado con el extremo
de la salida mirando hacia arriba hasta que
note que está firme.

3-18

GB

EMU00854

PROCEDURE FOR TILLER
CONTROL MODEL

4) Place the gear-shift lever in the neutral
position.

NOTE:

@

The start-in-gear protection device prevents
the engine from starting except when in
Neutral.

@

5) Place the throttle control grip in the
“START” position.

6) Attach the engine stop switch lanyard to
a secure place on your clothing, or your
arm or leg. Then, install the lock plate
on the other end of the lanyard in the
engine stop switch.

W ARNING

@

● Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing,
your arm or leg while operating.

● Do not attach the lanyard to clothing

that could tear loose. Do not route the
lanyard where it could become entan­gled, preventing it from functioning.

● Avoid accidentally pulling the lanyard

during normal operation. Loss of
engine power means the loss of most
steering control. Also, without engine
power, the boat could slow rapidly.
This could cause people and objects
in the boat to be thrown forward.

@

3-19

ESF

FMU00854

PROCEDURE POUR LES MODELES
A BARRE FRANCHE

4) Placez le levier d’embrayage au point mort.

N.B.:

@

Le dispositif de protection contre le démarrage
en prise empêche le moteur de démarrer tant
qu’il ne se trouve pas au point mort.

@

5) Placez la poignée de commande d’accéléra­teur en position “START”.

6) Fixez le cordon du coupe-circuit du moteur
à une partie sûre de vos vêtements ou à un
bras ou encore à une jambe lorsque vous na­viguez. Fixez alors le coupe-contact de sé­curité à l’autre extrémité du cordon dans le
coupe-circuit du moteur.

AVERTISSEMENT

@

●

Fixez le cordon du coupe-circuit du moteur
à une partie sûre de vos vêtements ou à un
bras ou encore à une jambe lorsque vous
naviguez.

●

Ne fixez pas le cordon à un vêtement qui
pourrait se déchirer. Evitez également
d’emmêler le cordon, ce qui pourrait l’em­pêcher de remplir son rôle.

●

Evitez de tirer accidentellement le cordon
en cours de navigation normale. Une perte
de puissance du moteur signifie une perte
importante de contrôle du bateau. De plus,
une brusque perte de puissance ralentit
très fortement le bateau, ce qui pourrait
projeter vers l’avant les occupants et les ob­jets qui ne sont pas fixés.

@

SMU00854

PROCEDIMIENTO PARA EL MODELO
PROVISTO DE CONTROL DE CAÑA DEL
TIMÓN

4) Sitúe la palanca de cambio de marcha en la
posición de punto muerto.

NOTA:

@

El dispositivo de protección contra arranque con
marcha puesta impide que el motor se arranque a
menos que se encuentre en punto muerto.

@

5) Sitúe el puño de control del acelerador en la
posición de “ARRANQUE”.

6) Asegure el acollador del interruptor de para­da del motor a un lugar seguro de la ropa o a
un brazo o pierna. A continuación, fije la pla­ca de bloqueo situada en el otro extremo del
acollador al interruptor de parada del motor.

ATENCION

@

Mientras utilice el motor fuera borda, ase-

●

gure el acollador del interruptor de parada
del motor a un lugar seguro de la ropa o a
un brazo o pierna.
No asegure el acollador a prendas que pue-

●

dan desgarrarse ni lo encamine de manera
que pueda quedar enredado, ya que en este
caso no funcionará.
Evite tirar accidentalmente del acollador

●

durante la navegación normal, ya que la
pérdida de potencia del motor se traducirá
en la pérdida de la mayor parte del control
de dirección. Además, sin la potencia del
motor, la embarcación podría perder veloci­dad rápidamente, con el consiguiente peli­gro de que los tripulantes u objetos salgan
despedidos por la borda.

@

3-20

GB

EMU01366¯

Manual Start Model

7) Pull out the choke knob completely.

NOTE:

@

It is not necessary to use the choke when
restarting a warm eng ine.

@

8) Pull the starter handle slowly until you
feel resistance. Then give a strong pull
straight out to crank and start the
engine. Repeat if necessary.

9) After the engine starts, return the starter
handle slowly to the original position
before releasing it.

NOTE:

@

If the engine doesn’t start on the first try,
repeat the procedure. If the engine fails to
start after 4 or 5 tries, open the throttle a
small amount (between 1/8 and 1/4) and try
again. If the engine still fails to start, refer to
“Troubleshooting” in Chapter 5.

@

3-21

ESF

FMU01366¯

Modèle à démarreur manuel

7) Tirez complètement la manette du starter.

N.B.:

@

Il ne faut pas utiliser le starter pour faire redé­marrer le moteur chaud.

@

8) Tirez doucement la poignée du démarreur
jusqu’à ce que vous sentiez une résistance.
Ensuite, tirez fermement pour lancer le mo­teur. Recommencez si nécessaire.

9) Après démarrage du moteur, repoussez len­tement la manette du starter à sa position
d’origine avant de la lâcher.

N.B.:

@

Si le moteur ne démarre pas au premier essai, ré­pétez la procédure. Si le moteur ne démarre pas
après 4 ou 5 essais, ouvrez légèrement les gaz
(entre 1/8e et 1/4e) et réessayez. Si le moteur re­fuse toujours de démarrer, consultez la section
“Dépannage” dans le Chapitre 5.

@

SMU01366¯

Modelo provisto de arranque manual

7) Extraiga completamente el tirador del estran­gulador.

NOTA:

@

No es necesario utilizar el estrangulador cuando
se arranca un motor caliente.

@

8) Tire lentamente del asa de arranque hasta
que note resistencia. A continuación, tire
enérgicamente para arrancar el motor. Si es
necesario repetir el procedimiento.

9) Cuando haya arrancado el motor, vuelva a si­tuar el asa del dispositivo de arranque lenta­mente en su posición original antes de soltar­la.

NOTA:

@

Si el motor no arranca a la primera, repita el pro­cedimiento . Si el motor sigue sin arrancar des­pués de 4 o 5 intentos, abra ligeramente el acele­rador (entre 1/8 y 1/4 de su recorrido) e inténtelo
de nuevo. Si el motor sigue sin arrancar, consulte
la sección “Localización y reparación de averías”
en el capítulo 5.

@

3-22

GB

EMU01000

PROCEDURE FOR REMOTE
CONTROL MODEL

4) Place the remote control lever in the
Neutral position. When the engine is
warm, open the throttle slightly using the
neutral throttle lever or the free acceler­ator. After the engine starts, return the
throttle to the fully closed position.

NOTE:

@

The start-in-gear protection device prevents
the engine from starting except when in
Neutral.

@

5) Attach the engine stop switch lanyard to
a secure place on your clothing, or your
arm or leg. Then, install the lock plate
on the other end of the lanyard in the
engine stop switch.

W ARNING

@

● Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing,
your arm or leg while operating.

● Do not attach the lanyard to clothing

that could tear loose. Do not route the
lanyard where it could become entan­gled, preventing from functioning.

● Avoid accidentally pulling the lanyard

during normal operation. Loss of
engine power means the loss of most
steering control. Also, without engine
power, the boat could slow rapidly.
This could cause people and objects
in the boat to be thrown forward.

@

6) Turn the main switch to “ON”.

3-23

ESF

FMU01000

PROCEDURE POUR LES MODELES
A COMMANDE A DISTANCE

4) Placez le levier de commande à distance au
point mort. Si le moteur est chaud, ouvrez
légèrement les gaz au moyen de l’accéléra­teur au point mort ou de l’accélérateur libre.
Dès que le moteur a démarré, ramenez la
poignée d’accélérateur en position de ferme­ture complète.

N.B.:

@

Le dispositif de protection contre le démarrage
en prise ne permet au moteur de démarrer que
lorsqu’il est au point mort.

@

5) Fixez le cordon du coupe-circuit du moteur
à une partie sûre de vos vêtements ou à un
bras ou encore à une jambe lorsque vous na­viguez. Fixez alors le coupe-contact de sé­curité à l’autre extrémité du cordon dans le
coupe-circuit du moteur.

AVERTISSEMENT

@

●

Fixez le cordon du coupe-circuit du moteur
à une partie sûre de vos vêtements ou à un
bras ou encore à une jambe lorsque vous
naviguez.

●

Ne fixez pas le cordon à un vêtement qui
pourrait se déchirer. Evitez également
d’emmêler le cordon, ce qui pourrait l’em­pêcher de remplir son rôle.

●

Evitez de tirer accidentellement le cordon
en cours de navigation normale. Une perte
de puissance du moteur signifie une perte
importante de contrôle du bateau. De plus,
une brusque perte de puissance ralentit
très fortement le bateau, ce qui pourrait
projeter vers l’avant les occupants et les ob­jets qui ne sont pas fixés.

@

6) Réglez le contacteur principal sur la position
“ON”.

SMU01000

PROCEDIMIENTO PARA EL MODELO
PROVISTO DE CONTROL REMOTO

4) Sitúe la palanca de control remoto en la posi­ción de punto muerto. Cuando el motor esté
caliente, abra ligeramente el acelerador utili­zando la palanca de aceleración en punto
muerto o el acelerador libre. Cuando haya
arrancado el motor, vuelva a situar el acele­rador en la posición completamente cerrada.

NOTA:

@

El dispositivo de protección contra el arranque
con marcha puesta sólo permite arrancar el motor
cuando se encuentra en punto muerto.

@

5) Fije el acollador del interruptor de parada del
motor a un lugar seguro de su ropa, o a un
brazo o una pierna. A continuación, instale la
placa de bloqueo situada en el otro extremo
del acollador en el interruptor de parada del
motor.

ATENCION

@

Mientras el motor esté en marcha, fije el

●

acollador del interruptor de parada del mo­tor a un lugar seguro de su ropa o a un bra­zo o una pierna.
No asegure el acollador a ropa que pueda

●

soltarse, ni lo encamine de forma que pue­da enredarse, ya que no funcionará.
Evite tirar accidentalmente del acollador

●

durante el funcionamiento normal del mo­tor. La pérdida de potencia del motor se tra­ducirá en la pérdida de la mayor parte del
control de dirección. Además, sin la poten­cia del motor, la embarcación podría des­acelerar rápidamente, provocando que los
tripulantes y objetos de la embarcación sa­liesen despedidos.

@

6) Gire el interruptor principal a la posición
“ON”.

3-24

GB

EMU00945

Electric Start Model

7) Open the throttle slightly lifting the neu­tral throttle lever upwards par tially. You
may need to change the throttle opening
slightly depending on engine tempera­ture. After the engine starts, retur n the
throttle to the original position.

NOTE:

@

●

As a starting poin t, lift the lever just until
you feel resistance, then lift slightly more.

●

The operation of the neutral throttle lever
is possible only when the remote control
lever is in “N”.

@

8) Press in and hold the main switch to
operate the remote choke system. (The
remote choke switch returns to its home
position when you release your hand.
Therefore, keep the switch pressed in.)

NOTE:

@

●

It is not necessary to use the choke when
the engine is warm.

●

Set the choke knob to the home position, or
the remote choke system will not operate.

@

9) Turn the main switch to “START”, and
hold it for a maximum of 5 seconds.

3-25

ESF

FMU00945

Modèle à démarreur électrique

7) Ouvrez légèrement les gaz tout en relevant
en partie le levier d’accélérateur au point
mort. Il est possible que vous ayez à modi­fier légèrement l’ouverture du papillon des
gaz en fonction de la température du moteur .
Après que le moteur a démarré, ramenez
l’accélérateur dans sa position de départ.

N.B.:

@

●

Comme point de départ, soulevez le levier jus­qu’à ce que vous sentiez une résistance, et
soulevez ensuite un peu plus.

●

Le fonctionnement du levier d’accélérateur au
point mort n’est possible que si le levier de
commande à distance est en position “N”.

@

8) Pressez et maint enez enfoncé le contacteur
principal pour actionner le système de star­ter à distance. (Le contacteur du starter à
distance revient dans sa position de départ
lorsque vous le relâchez. C’est pourquoi
vous deve z le maintenir enfoncé.)

N.B.:

@

●

Le starter n’est pas nécessaire lors du redé­marrage d’un moteur chaud.

●

Ramenez le bouton du starter dans sa position
de départ, sinon le système de starter à distan­ce ne fonctionnera pas.

@

9) Placez le contacteur principal sur “START”
et maintenez-le dans cette position pendant
5 secondes maximum.

SMU00945

Modelo provisto de arranque eléctrico

7) Abra ligeramente el acelerador levantando
parcialmente la palanca de aceleración en
punto muerto. Quizás tenga que cambiar li­geramente la apertura del acelerador, depen­diendo de la temperatura del motor. Una vez
que haya arrancado el motor, vuelva a situar
el acelerador en la posición original.

NOTA:

@

●

Como punto de partida, levante la palanca jus­to hasta que sienta una resistencia y a conti­nuación levántela un poco más.

●

La palanca de aceleración en punto muerto
sólo funciona cuando la palanca de control re­moto se encuentra en la posición “N”.

@

8) Pulse el interruptor principal y manténgalo
pulsado para accionar el sistema de estran­gulador remoto. (El interruptor del estrangu­lador remoto vuelve a su posición inicial
cuando se retira la mano. Por lo tanto, man­tenga pulsado el interruptor.)

NOTA:

@

●

No es necesario utilizar el estrangulador cuan­do el motor está caliente.

●

Sitúe el tirador del estrangulador en la posición
inicial, ya que de lo contrario no funcionará el
sistema de estrangulador remoto.

@

9) Gire el interruptor principal a la posición
“START” y manténgalo en esa posición du­rante un máximo de 5 segundos.

3-26

GB

10) Immediately after the engine starts,
release the main switch to return it to
“ON”.

CAUTION:

@

● Do not turn the main switch to

“START” when the engine is running.

● Do not keep the starter-motor turning

for more than 5 seconds. The battery
will rapidly become exhausted and it
will be impossible for it to start the
engine. If the engine does not start
within 5 seconds, return the main
switch to “ON”, wait 10 seconds, and
then crank the engine again.

@

3-27

ESF

10) Dès que le moteur démarre, relâchez le con­tacteur principal qui reviendra en position
“ON”.

ATTENTION:

@

●

Ne placez pas le contacteur principal sur la
position “START” lorsque le moteur tour­ne.

●

Ne faites pas tourner le moteur du démar­reur pendant plus de 5 secondes. Sinon, la
batterie va s’épuiser rapidement et il sera
impossible de faire démarrer le moteur. Si
le moteur ne démarre pas dans les 5 secon­des, ramenez le contacteur principal sur la
position “ON”, attendez 10 secondes et lan­cez de nouveau le moteur.

@

10) Cuando arranque el motor, suelte de inme­diato el interruptor principal para permitir que
vuelva a la posición “ON”.

PRECAUCION:

@

No gire el interruptor principal a la posición

●

“ST AR T” mientras el motor esté en mar cha.
Evite accionar el motor de arranque duran-

●

te más de 5 segundos. Si lo hace, se agota­rá rápidamente la batería y será imposible
arrancar el motor. Si el motor no arranca al
cabo de 5 segundos, devuelva el interrup­tor principal a la posición “ON”, espere 10
segundos y vuelva a intentar arrancar el
motor.

@

3-28

GB

EMU00258

WARMING UP ENGINE

1) Before beginning operation, allow the
engine to warm up at idling speed for 3
minutes. (Failure to do this will shorten
engine life.)

2) Be sure the low oil pressure warning
indicator goes off after starting the
engine.

3) Check for a steady flow of water from
the cooling-water pilot hole.

CAUTION:

@

● If the low oil pressure indicator does

not go off after the engine starts, stop
the engine. Otherwi se, serious engine
damage could occur. Check the oil
level and add oil if necessary. If the
cause for the low oil pressure warning
indicator cannot be found, consult
your Yamaha dealer.

● A continuous flow of water from the

pilot hole shows that the water pump
is pumping water through the cooling
passages. If water is not flowing out of
the pilot hole at all times while the
engine is running, do not continue to
run the engine. Overheating and seri­ous damage could occur. Stop the
engine and check to see if the water
inlet on the lower casing is blocked. If
the problem cannot be found and cor­rected, consult your Yamaha dealer.

@

3-29

ESF

FMU00258

MISE A TEMPERATURE DU

MOTEUR

1) Avant de commencer à naviguer, laissez le
moteur atteindre sa température de fonction­nement en le faisant tourner au ralenti pen­dant 3 minutes. (La non-observation de cette
précaution réduira la durée de vie du mo­teur.)

2) Assurez-vous que l’indicateur d’avertisse­ment de pression d’huile insuffisante
s’éteint après que le moteur a démarré.

3) Vérifiez s’il y a un débit d’eau constant dans
le trou pilote d’eau de refroidissement.

ATTENTION:

@

●

Si l’indicateur d’avertissement de pression
d’huile insuffisante ne s’éteint pas après
que le moteur a démarré, arrêtez le moteur.
De graves dommages au moteur risquent
sinon de survenir. Vérifiez le niveau d’huile
et faites l’appoint d’huile si nécessaire. Si la
cause ayant activé l’indicateur d’avertisse­ment de pression d’huile insuffisante ne
peut être décelée, consultez votre conces­sionnaire Yamaha.

●

Un débit d’eau constant dans le trou pilote
d’eau de refroidissement indique que la
pompe à eau pompe l’eau dans les passages
de refroidissement. Cessez de solliciter le
moteur si le trou pilote ne laisse pas passer
de l’eau en permanence pendant que le mo­teur tourne, car cela pourrait causer une
surchauffe du moteur et, partant, de graves
dégâts. Arrêtez le moteur et vérifiez si l’en­trée d’eau située dans le bas du capot infé­rieur n’est pas obstruée. Prenez contact
avec votre distributeur Yamaha si vous ne
parvenez pas à localiser et à résoudre le
problème.

@

SMU00258

CALENTAMIENTO DEL MOTOR

1) Antes de empezar a navegar , deje que se ca­liente el motor a velocidad de ralentí durante
3 minutos. (Si no permite que se caliente el
motor, se reducirá su vida útil.)

2) Compruebe que se apaga el indicador de
aviso de baja presión de aceite una vez que
haya arrancado el motor.

3) Compruebe que sale un chorro continuo de
agua de los orificios piloto del agua de refri­geración.

PRECAUCION:

@

Si no se apaga el indicador de baja presión

●

de aceite una vez que se haya puesto en
marcha el motor, pare el motor, ya que de lo
contrario podrá sufrir graves daños. Com­pruebe el nivel de aceite y, si es necesario,
añada aceite. Si es incapaz de identificar la
causa por la que se enciende el indicador
de aviso de baja presión de aceite, póngase
en contacto con su concesionario Yamaha.
La salida de un chorro continuo de agua a

●

través del orificio piloto indica que la bom­ba de agua está bombeando agua a través
de los conductos de refrigeración. Si no
sale agua del orificio piloto en todo mo­mento mientras el motor está en marcha,
no siga utilizando el motor, ya que podrá
sobrecalentarse y dañarse gravemente.
Pare el motor y compruebe si la entrada de
agua del cárter inferior está obstruida. Si
no puede identificar y corregir el problema,
consulte a su concesionario Yamaha.

@

3-30

GB

EMU00261

SHIFTING

W ARNING

@

Before shifting, make sure there are no
swimmers or obstacles in the water near
you.

@

CAUTION:

@

To change the shifting position from for­ward to reverse or vice-versa, close the
throttle first so that the engine idles (or
runs at low speeds).

@

EMU00265

FORWARD

Tiller control model

1) Place the throttle control grip in the fully
closed position.

2) Turn the gear-shift lever quickly and
firmly from Neutral to Forward.

Remote control model

Pull up the neutral interlock trigger if
equipped and move the remote control lever
quickly and firmly from Neutral to Forward.

3-31

ESF

FMU00261

EMBRAYAGE

AVERTISSEMENT

@

Avant de faire une marche avant ou arrière au
bateau, vérifiez si vous pouvez manœuvrer li­brement et s’il n’y a pas d’obstacle. Vérifiez
s’il n’y a pas de baigneurs à proximité du ba­teau.

@

ATTENTION:

@

Pour changer la position de la commande
d’inversion de marche avant en marche arriè­re, ou inversement, coupez d’abord les gaz de
manière à faire tourner le moteur au ralenti
(ou à faible régime).

@

FMU00265

MARCHE AVANT

Modèle à commande par barre franche

1) Placez la poignée de commande d’accéléra­teur en position de fermeture complète.

2) Faites tourner le levier d’embrayage/com­mande à distance d’un geste rapide et ferme
du point mort en position de marche avant.

SMU00261

CAMBIO DE MARCHA

ATENCION

@

Antes de cambiar de marcha, asegúrese de
que no haya nadadores u obstáculos en el
agua cerca de la embarcación.

@

PRECAUCION:

@

Para cambiar la posición del cambio desde
marcha de avance a marcha atrás o viceversa,
cierre antes el acelerador con el fin de que el
motor marche a velocidad de ralentí (o a baja
velocidad).

@

SMU00265

MARCHA DE AVANCE

Modelo provisto de control de la caña del ti­món

1) Sitúe la empuñadura del acelerador en la po­sición completamente cerrada.

2) Gire la palanca de cambio de marcha, rápida
y firmemente, desde punto muer to a marcha
de avance.

Modèle à commande à distance

Relevez la commande de verrouillage de point
mort s’il en est équipé et amenez le levier de
commande à distance d’un geste ferme et rapide
du point mort en marche avant.

Modelo provisto de control remoto

Tire hacia arriba del disparador de engranaje de
punto muerto (si está equipado) y mueva la pa­lanca de control remoto de manera rápida y firme
de punto muerto a marcha de avance.

3-32

GB

EMU01326¯

REVERSE

W ARNING

@

When operating in Reverse, go slowly.
Do not open the throttle more than half.
Otherwise, the boat may become unsta­ble, which could result in loss of control
and an accident.

@

1) Place the throttle control grip in the fully
closed position (for Tiller control model).

2) Check that the tilt-lock lever (for Manual
tilt model) is in the locked position.

Tiller control model

3) Turn the gear-shift lever quickly and
firmly from Neutral to Reverse.

Remote control model

3) Pull up the neutral interlock trigger if
equipped and move the remote control
lever quickly and fir mly from Neutral to
Reverse.

3-33

ESF

FMU01326¯

MARCHE ARRIERE

AVERTISSEMENT

@

En marche arrière, progressez lentement.
N’ouvrez pas les gaz à plus de la moitié de la
puissance. Sinon, le bateau risque de devenir
instable, ce qui peut résulter en un e perte de
contrôle et un accident.

@

1) Placez la poignée de commande d’accéléra­teur en position de fermeture complète. (mo­dèle à commande par barre franche)

2) Vérifiez si le levier de verrouillage d’incli­naison (modèles à inclinaison manuelle/re­levage hydraulique) est en position ver­rouillée.

Modèle à commande par barre franche

3) Déplacez le levier de commande à distance
d’un geste rapide et ferme du point mort en
position de marche arrière.

SMU01326¯

MARCHA ATRÁS

ATENCION

@

Cuando utilice la marcha atrás, navegue a
baja velocidad. No abra el acelerador más de
la mitad de su recorrido, ya que de lo contra­rio la embarcación podrá perder estabilidad,
provocando la pérdida de control y aumentan­do la posibilidad de que se produzca un acci­dente.

@

1) Sitúe la empuñadura del acelerador en la po­sición completamente cerrada (modelo pro­visto de control de la caña del timón).

2) Compruebe que la palanca de bloqueo de la
inclinación (modelo provisto de inclinación
manual) se encuentra en la posición blo­queada.

Modelo provisto de control de la caña del ti­món

3) Gire la palanca de cambio de marcha, rápida
y firmemente, desde punto muer to a marcha
atrás.

Modèle à commande à distance

3) Relevez la commande de verrouillage de
point mort s’il en est équipé et amenez le le­vier de commande à distance d’un geste fer­me et rapide du point mort en marche arriè­re.

Modelo provisto de control remoto

3) Tire hacia arriba del disparador de engranaje
de punto muerto (si está equipado) y mueva
la palanca de control remoto de manera rápi­da y firme de punto muerto a marcha atrás.

3-34

GB

EMU00273

STOPPING ENGINE

Let it cool off for a few minutes at idle or low
speed first. Stopping the engine immediately
after operating at high speed is not recom­mended.

EMU00277¯

1) Push and hold the engine stop button or
turn the main switch to “OFF”.

2) If the fuel joints are provided, disconnect
the fuel line from the motor after stop­ping the engine.

3) Tighten the air vent screw on the fuel
tank cap after stopping the engine, if it is
equipped.

4) Remove the key if the boat will be left
unattended.

NOTE:

@

The engine can also be stopped by pulling
the lanyard and removing the lock plate from
the engine stop lanyard switch (then turning
the main switch to “OFF”).

3-35

ESF

FMU00273

ARRET DU MOTEUR

Laissez d’abord le moteur refroidir pendant
quelques minutes à faible puissance ou au ralen­ti. Il est déconseillé de couper le moteur immé­diatement après une utilisation à puissance sou­tenue.

FMU00277¯

1) Maintenez enfoncé le bouton d’arrêt du mo­teur ou coupez le contact (position “OFF”).

2) S’il est équipé de raccords à carburant, dé­branchez le tuyau d’alimentation du moteur
après l’avoir arrêté.

SMU00273

PARADA DEL MOTOR

Deje que se enfríe antes durante unos minutos a
velocidad de ralentí o a baja velocidad. No se re­comienda parar el motor inmediatamente des­pués de haber navegado a altas velocidad.

SMU00277¯

1) Pulse y mantenga presionado el botón de
parada del motor o gire el interruptor princi­pal a la posición de apagado “OFF”.

2) Si el motor dispone de juntas de combustible,
desconecte el tubo de combustible del motor
después de pararlo.

3) Serrez la vis de purge d’air du bouchon du
réservoir à carburant après avoir arrêté le
moteur, s’il en est équipé.

4) Retirez la clé si le bateau doit être laissé
sans surveillance.

N.B.:

@

Vous pouvez également couper le moteur en ti­rant sur le cordon et en retirant la plaquette de
coupe-contact du coupe-circuit de sécurité à cor­don du moteur (et en plaçant ensuite le contac­teur principal en position “OFF”).

@

3) Apriete el tornillo del orificio de ventilación si­tuado en la tapa del depósito de combustible
después de parar el motor (si dispone de
este tornillo).

4) Retire la llave si piensa dejar la embarcación
desatendida.

NOTA:

@

El motor también se puede parar retirando el aco­llador del interruptor de parada del motor (y giran­do seguidamente el interruptor principal a la posi­ción “OFF”).

@

3-36

GB

EMU01118

TRIMMING OUTBOARD

MOTOR

The trim angle of the outboard motor helps
determine the position of the bow of the boat
in the water. The correct trim angle will help
improve performance and fuel economy
while reducing strain on the engine. The cor­rect trim angle depends upon the combina­tion of boat, engine, and propeller. Correct
trim is also affected by variables such as the
load in the boat, sea conditions, and running
speed.

W ARNING

@

Excessive trim for the operating condi­tions (either trim up or trim down) can
cause boat instability and can make
steering the boat more difficult. This
increases the possibility of an accident.
If the boat begins to feel unstable or is
hard to steer, slow down and/or readjust
the trim angle.

@

NOTE:

@

Refer to the sections “ADJUSTING TRIM
ANGLE” and “TILTING UP/DOWN” for
instructions on usage.

@

1

Trim operating angle

3-37

ESF

FMU01118

CORRECTION DE L’ASSIETTE

DU MOTEUR HORS-BORD

L’angle d’assiette du moteur hors-bord contribue
à déterminer la position de la proue du bateau
dans l’eau. Un angle d’assiette correct permettra
d’optimiser les performances et la consomma­tion de carburant tout en réduisant la charge du
moteur. L’angle d’assiette idéal est fonction de la
combinaison du bateau, du moteur et de l’hélice.
L’angle d’assiette est également influencé par
des variables telles que la répartition de la char ge
sur le bateau, l’état de la mer et la vitesse de na­vigation.

AVERTISSEMENT

@

Une correction d’assiette trop importante
pour les conditions de navigation (que ce soit
vers le haut ou vers le bas) peut entraîner une
instabilité du bateau et le rendre plus difficile
à manœuvrer. Ce ma uvais réglage augmente
en outre le risque d’accident. Si le bateau de­vient instable ou difficile à manœuvrer, ralen­tissez et/ou réajustez la correction d’assiette.

@

N.B.:

@

Pour les instructions d’utilisation, reportez-vous
aux sections “REGLAGE DE L’ANGLE D’AS ­SIETTE” et “RELEVAGE/ABAISSEMENT DU
HORS-BORD”.

@

1

Angle d’assiette opérationnel

SMU01118

ASIENTO DEL MOTOR FUERA

BORDA

El ángulo de asiento del motor fuera borda ayuda
a determinar la posición de la proa de la embar­cación en el agua. El ángulo de asiento correcto
contribuirá a mejorar el rendimiento y a reducir al
mismo tiempo el consumo de combustible y la
tensión aplicada al motor. El ángulo de asiento
correcto depende de la combinación de la embar­cación, el motor y la hélice. El asiento correcto
también se ve afectado por variables tales como
la carga de la embarcación, las condiciones del
mar y la velocidad de marcha.

ATENCION

@

Un asiento excesivo para las condiciones de
funcionamiento (ya sea un asiento ascenden­te o descendente) puede causar una inestabi­lidad de la embarcación y dificultar el control
de la dirección de la embarcación, aumentan­do la posibilidad de que se produzca un acci­dente. Si la embarcación parece inestable o
resulta difícil controlar la dirección, reduzca la
velocidad y/o vuelva a ajustar el ángulo de
asiento.

@

NOTA:

@

Consulte las instrucciones de manejo en los apar­tados “AJUSTE DEL ÁNGULO DE ASIENTO” e
“INCLINACIÓN ASCENDENTE/DESCENDEN­TE”.

@

1

Angulo de asiento útil

3-38

GB

ADJUSTING TRIM ANGLE

EMU00951

Manual tilt model

There are 4 or 5 holes provided in the clamp
bracket to adjust the outboard motor trim
angle.

1) Stop the engine.

2) Remove the trim angle adjusting rod
from the clamp bracket while tilting the
motor up slightly.

3) Reposition the rod in the de si re d ho l e.

To raise the bow (“trim-out”), move the rod
away from the transom. To lower the bow
(“trim-in”), move the rod toward the transom.
Make test runs with the trim set to different
angles to find the position that works best for
your boat and operating conditions.

W ARNING

@

● Stop the engine before adjusting the

trim angle.

● Use care to avoid being pinched when

removing or installing the rod.

● Use caution when trying a trim posi-

tion for the first time. Increase speed
gradually and watch for any signs of
instability or control problems.
Improper trim angle can cause loss of
control.

@

NOTE:

@

The outboard motor trim angle can be
changed approximately 4 degrees by shift­ing the trim adjusting-rod one hole.

@

1

3-39

ESF

REGLAGE DE L’ANGLE D’ASSIETTE

FMU00951

Modèles à relevage manuel

Le support de bridage est percé de 4 ou 5 trous
permettant de régler l’angle d’assiette du moteur
hors-bord.

1) Arrêtez le moteur.

2) Déposez la tige de réglage de l’angle d’as­siette 1 du support de bridage tout en sou­levant légèrement le moteur.

3) Repositionnez la tige dans le trou de réglage
voulu.

Pour relever la proue (“trim-out”), éloignez la
tige de l’arcasse. Pour abaisser la proue (“trim­in”), rapprochez la tige de l’arcasse. Effectuez
des tests avec différents angles de réglage d’as­siette de manière à déterminer la position qui
convient le mieux à votre bateau et aux condi­tions d’utilisation.

AVERTISSEMENT

@

●

Coupez le moteur avant de procéder au ré­glage de l’angle d’assiette.

●

Veillez à ne pas vous pincer lorsque vous
déposez ou que vous montez la tige.

●

Soyez particulièrement vigilant lorsque
vous testez une correction d’assiette pour la
première fois. Augmentez la vitesse pro­gressivement et soyez attentif au moindre
signe d’instabilité ou de perte de manœu­vrabilité. Un angle d’assiette incorrect peut
entraîner la perte de contrôle du bateau.

@

N.B.:

@

L’angle d’assiette peut être modifié d’environ 4
degrés en changeant d’un trou le positionnement
de la tringle de réglage d’assiette.

@

AJUSTE DEL ÁNGULO DE ASIENTO

SMU00951

Modelo provisto de inclinación manual

En el soporte de abrazadera hay 4 ó 5 orificios
que permiten ajustar el ángulo de asiento del mo­tor fuera borda.

1) Pare el motor.

2) Retire la varilla de ajuste del ángulo de trima­do 1 del soporte de abrazadera mientras in­clina el motor ligeramente hacia arriba.

3) Vuelva a situar la varilla en el orificio desea­do.

Para elevar la proa, aleje la varilla del peto de po­pa. Para bajar la proa, mueva la varilla hacia el
peto de popa. Realice varias pruebas con el
asiento ajustado a distintos ángulos hasta que
encuentre la posición más indicada para su em­barcación y para las condiciones de navegación.

ATENCION

@

Pare el motor antes de ajustar el ángulo de

●

asiento.
Evite quedar atrapado al retirar o instalar la

●

varilla.
Tenga cuidado cuando pruebe por primera

●

vez una posición de asiento. Incremente la
velocidad gradualmente y preste atención a
posibles indicios de inestabilidad o proble­mas de control. Un ángulo de asiento inco­rrecto puede provocar la pérdida de contr ol.

@

NOT A:

@

El ángulo de asiento del motor fuera borda cam­bia aproximadamente 4 grados cada vez que se
desplaza un orificio la varilla de ajuste del asiento.

@

3-40

GB

EMU00282

Bow Up

When the boat is on plane, a bow-up atti­tude result in less drag, greater stability and
efficiency. This is generally when the keel
line of the boat is up about 3 to 5 degrees.
When trimmed out, the boat may have more
tendency to steer to one side or the other.
Compensate for this as you steer. The trim
tab can also be adjusted to help offset this
effect.
Too much trim-out puts the bow of the boat
too high in the water. Performance and
economy are decreased because the hull of
the boat is pushing the water and there is
more air drag. Excessive trim-up can cause
the propeller to ventilate, which reduces per­formance further. When trimmed-out too
much, a boat may “porpoise” (hop in the
water), which could throw the operator and
passengers overboard.

EMU00283

Bow Down

When the bow of the boat is down, it is eas­ier to accelerate from a standing start onto
plane.
Too much trim-in causes the boat to “plow”
through the water, decreasing fuel economy
and making in hard to increase speed.
Operating with excessive trim-in at higher
speeds also makes the boat unstable.
Resistance at the bow is greatly increased,
heightening the danger of “bow steering”
and making operation difficult and danger­ous.

1
2
3

3-41

Bow up
Bow down
Optimum angle

ESF

FMU00282

Proue relevée

Lorsque le bateau plane sur l’eau, une proue re­levée permet de réduire la traînée, d’augmenter
la stabilité et l’efficacité. Ce qui est générale­ment le cas lorsque la ligne de quille est relevée
de 3 à 5 degrés. Avec une assiette relevée, le ba­teau peut avoir tendance à tirer davantage d’un
côté ou de l’autre. Compensez cette tendance à
l’aide de la commande de direction. L’aileron
d’assiette peut également être réglé de façon à
compenser cet effet.
Une proue trop relevée sur l’eau est déconseillée.
Ce réglage entraîne une diminution des perfor­mances et de l’économie d’utilisation étant don­né que la coque du bateau pousse l’eau et que la
résistance aérodynamique est plus importante.
Une proue trop relevée peut faire sortir l’hélice
de l’eau, réduisant ainsi d’autant plus les perfor­mances. A vec une proue trop rele vée, un bateau a
tendance à faire des bonds en eaux agitées, ce
qui pourrait éjecter le pilote et ses passagers par­dessus bord.

FMU00283

Proue abaissée

Lorsque la proue est abaissée, il est plus facile
d’accélérer et de planer sur l’eau en partant de
l’arrêt.
A v ec une proue trop ab aissée, le bateau a tendan­ce à piquer légèrement du nez dans l’eau, rédui­sant ainsi les économies de carburant et rendant
les accélérations plus difficiles. La navigation à
haute vitesse avec une assiette trop abaissée rend
également le bateau instable. La ré sistance à la
proue est fortement augmentée et accentue le ris­que de “gouverner par la proue”, rendant ainsi
les manœuvres plus difficiles et risquées.

1

Proue relevée

2

Proue abaissée

3

Angle optimal

SMU00282

Elevación de proa

Cuando la embarcación se encuentra sobre un
plano, la elevación de proa da por resultado una
menor resistencia y una mayor estabilidad y efi­ciencia. Este es normalmente el caso cuando la
línea de la quilla de la embarcación asciende en­tre 3 y 5 grados. En el caso del máximo trimado,
la embarcación puede mostrar una mayor tenden­cia a virar a uno u otro lado. Compense este efec­to mientras dirige la embarcación. También se
puede ajustar la aleta de compensación para con­trarrestar este efecto.
Un máximo trimado excesivo sitúa la proa de la
embarcación en una posición demasiado elevada
en el agua. Se reduce el rendimiento y aumenta
el consumo, ya que el casco de la embarcación
empuja contra el agua y existe una mayor resis­tencia del aire. Un asiento demasiado elevado
puede provocar la ventilación de la hélice, redu­ciendo aún más el rendimiento. Cuando el máxi­mo trimado es excesivo, la embarcación puede
comportarse como una “marsopa” (dar saltos en
el agua), pudiendo provocar que el operador y los
tripulantes salgan despedidos de la embarcación.

SMU00283

Bajada de proa

Cuando la proa de la embarcación está en una
posición baja, es más fácil acelerar desde cero
hasta situarse en un plano.
Un mínimo trimado excesivo provoca que la em­barcación “surque” el agua, aumentando el con­sumo y dificultando el aumento de velocidad. La
navegación con un mínimo trimado excesivo a
mayor velocidad también reduce la estabilidad de
la embarcación. Aumenta considerablemente la
resistencia en la proa de la embarcación, aumen­tando el riesgo de que se produzca un efecto de
“dirección de proa”, dificultando el manejo e incre­mentando el riesgo.

1

Elevación de proa

2

Bajada de proa

3

Angulo óptimo

3-42

GB

EMU00285

TILTING UP/DOWN

If the engine will be stopped for some time,
or if the boat is moored in shallows, the
engine should be tilted up to protect the pro­peller and casing from damage by collision
with obstructions, and also to reduce salt
corrosion.

CAUTION:

@

● Before tilting the motor, follow the pro-

cedures under “STOPPING ENGINE”.
Never tilt the motor while the engine is
running. Severe damage from over­heating can result.

● Do not tilt up the engine by pushing

the steering handle as this could break
the handle.

@

W ARNING

@

Be sure all people are clear of the out­board motor when adjusting the tilt
angle, also be careful not to pinch any
body parts between the drive unit and
engine bracket.

@

W ARNING

@

Leaking fuel is a fire hazard. Disconnect
the fuel line if the engine will be tilted for
more than a few minutes. Otherwise, fuel
may leak. (If the fuel connector is pro­vided on the motor.)

@

3-43