Yamaha F100A, F80A User Manual

GB

OWNER’S MANUAL

F

MANUEL D’UTILISATION

ES

MANUAL DEL PROPIETARIO

F80A
F100A

67F-28199-75

EMU01448

TO THE OWNER

Thank you for choosing a Yamaha out­board motor. This Owner’s manual con­tains information needed for proper oper­ation, maintenance and care. A thorough
understanding of these simple instruc­tions will help you obtain maximum
enjoyment from your new Yamaha. If you
have any question about the operation or
maintenance of your outboard motor,
please consult a Yamaha dealer.

In this Owner’s Manual particularly
important information is distinguished in
the following ways.

The Safety Alert Symbol means
ATTENTION! BECOME ALERT!

Q

YOUR SAFETY IS INVOLVED!

GB

cC

A CAUTION indicates special precautions
that must be taken to avoid damage to
the outboard motor.

NOTE:

A NOTE provides key information to make
procedures easier or clearer.

* Yamaha continually seeks advance-

ments in product design and quality.
Therefore, while this manual contains
the most current product information
available at the time of printing, there
may be minor discrepancies between
your machine and this manual. If there
is any question concerning this manual,
please consult your Yamaha dealer.

w

Failure to follow WARNING instructions
could result in severe injury or death to
the machine operator, a bystander, or a
person inspecting or repairing the out­board motor.

EMU01447

F80A/F100A

OWNER’S MANUAL

©2001 by Yamaha Motor Co., Ltd.

1st Edition, March 2001

All rights reserved.

Any reprinting or unauthorized use

without the written permission of

Yamaha Motor Co., Ltd.

is expressly prohibited.

Printed in Japan

NOTE:

The F100AET and its standard accessories
are used as a base for the explanations
and illustrations in this manual. There­fore, some items may not apply to every
model.

FMU01448

F

AVIS AU PROPRIETAIRE

Nous vous remercions d’avoir choisi un moteur
hors-bord Yamaha. Le présent Manuel de
l’Utilisateur comporte les informations
requises pour une utilisation, un entretien et
des manipulations correctes. La bonne compré­hension de ces instructions assez simples
contribuera à vous procurer un maximum de
satisfactions de votre nouveau Yamaha.
Si vous avez des questions relatives au fonc­tionnement ou à l’entretien de votre moteur
hors-bord, prenez simplement contact avec un
distributeur Yamaha.

Les informations importantes contenues dans le
présent Manuel de l’Utilisateur sont mises en
évidence de la façon suivante.

Le symbole signalant un danger signi­fie : ATTENTION DANGER ! SOYEZ

Q

ATTENTIF ! VOTRE SECURITE EST
EN JEU !

XG

Le respect des consignes AVERTISSE­MENT est impératif, faute de quoi le
conducteur, toute personne se trouvant à
proximité ou le personnel chargé de l’entre­tien du moteur hors-bord risquerait d’être
grièvement voire mortellement blessé.

fF

ATTENTION indique les consignes qui doi­vent être respectées afin d’éviter d’endom­mager le moteur hors-bord.

N.B.:

N.B. donne des informations importantes qui
facilitent et expliquent les différentes opéra­tions.

* Yamaha travaille constamment à l’améliora-

tion de la conception et de la qualité de ses
produits. Par conséquent, bien que le présent
manuel contienne les dernières informations
produit disponibles au moment de la mise
sous presse, il peut y avoir de légères diffé­rences entre votre moteur hors-bord et le pré­sent manuel. Si vous avez des questions au
sujet du présent manuel, veuillez prendre
contact avec votre distributeur Yamaha.

N.B.:

Le modèle F100AET et ses accessoires stan­dard servent de base aux explications et aux
figures de ce mode d’emploi. De ce fait, cer­taines caractéristiques peuvent ne pas s’appli­quer à tous les modèles.

FMU01447

F80A/F100A

MANUEL D’UTILISATION

©2001 Yamaha Motor Co., Ltd.

1ère Edition, Mars 2001

Tous droits réservés.

Toute réimpression ou utilisation

sans la permission écrite de la

Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé en Japon

SMU01448

INFORMACIÓN PARA EL PROPIETARIO

Gracias por haber elegido un motor fuera
borda Yamaha. Este manual del propietario
contiene información necesaria para asegurar
un correcto funcionamiento, mantenimiento y
cuidado. Una correcta comprensión de estas
sencillas instrucciones le ayudará a disfrutar
plenamente de su nuevo motor fuera borda
Yamaha.
Si tiene cualquier pregunta sobre el funciona­miento o el mantenimiento del motor fuera
borda, no dude en ponerse en contacto con un
concesionario Yamaha.

En este manual del propietario, la información
de especial importancia se distingue de la
siguiente manera.

El símbolo de aviso de seguridad signi­fica “CUIDADO: PRESTE ATENCIÓN,

Q

YA QUE ESTÁ EN JUEGO SU SEGURI­DAD”.

p

La no observancia de las instrucciones de
ATENCIÓN puede dar por resultado graves
lesiones o incluso la muerte del operador del
motor fuera borda, de las personas que se
encuentren a su alrededor o de la persona que
inspeccione o repare el motor fuera borda.

ES

yY

Este aviso indica precauciones especiales que
deben adoptarse para evitar dañar el motor
fuera borda.

NOTA:

Una NOTA contiene información clave que
facilita o aclara un procedimiento.

* Yamaha se esfuerza continuamente por

mejorar el diseño y la calidad de sus produc­tos. Por esta razón, si bien este manual con­tiene la información más actualizada del pro­ducto disponible en el momento de
imprimirse, pueden existir pequeñas diferen­cias entre su motor fuera borda y este
manual. Si tiene cualquier duda o pregunta
relacionada con este manual, no dude en
ponerse en contacto con su concesionario
Yamaha.

NOTA:

El F100AET y sus accesorios estándar se utili­zan como base para las explicaciones e ilustra­ciones de este manual, por lo que algunos ele­mentos pueden no ser aplicables a todos los
modelos.

SMU01447

F80A/F100A

MANUAL DEL PROPIETARIO

©2001, Yamaha Motor Co., Ltd.

a

1

edición, Marzo 2001

Reservados todos los derechos.

Se prohíbe expresamente toda reimpresión

o utilización no autorizada de este manual

sin el consentimiento por escrito de

Yamaha Motor Co., Ltd.

Impreso en Japón

EMU00003

GB

CONTENTS

GENERAL INFORMATION

BASIC COMPONENTS

OPERATION

MAINTENANCE

TROUBLE RECOVERY

INDEX

READ THIS OWNER’S MANUAL CAREFULLY

BEFORE OPERATING YOUR OUTBOARD MOTOR.

TABLE DES

MATIERES

F

CONTENIDO

ES

ES

INFORMATIONS
GENERALES

COMPOSANTS DE BASE

OPERATION

ENTRETIEN

INFORMACION GENERAL

COMPONENTES BÁSICOS

FUNCIONAMIENTO

MANTENIMIENTO

1

1

2

2

3

3

4

DEPANNAGE

INDEX

LISEZ ATTENTIVEMENT CE

MANUEL DU PROPRIETAIRE

AVANT D’UTILISER VOTRE

MOTEUR HORS-BORD.

RESTABLECIMIENTO EN
CASO DE PROBLEMA

INDICE

LEA CUIDADOSAMENTE ESTE

MANUAL DEL PROPIETARIO ANTES

DE UTILIZAR EL MOTOR FUERA

BORDA.

4

5

5

6

5

GB

EMU00004

Chapter 1

GENERAL

INFORMATION

IDENTIFICATION NUMBERS RECORD ..1-1

Outboard motor serial number ...........1-1

Key number ...........................................1-1

SAFETY INFORMATION..........................1-2

FUELING INSTRUCTION.........................1-4

Gasoline (petrol)....................................1-5

ENGINE OIL ..............................................1-5

BATTERY REQUIREMENT.......................1-6

PROPELLER SELECTION.........................1-6

START-IN-GEAR PROTECTION ..............1-8

F

ES

FMU00004

Chapitre 1

INFORMATIONS

GENERALES

NUMÉROS D’IDENTIFICATION...........1-1

Numéro de série du moteur hors-bord.......1-1

Numéro de clé...........................................1-1

INFORMATIONS DE SÉCURITÉ...........1-2

INSTRUCTIONS POUR LE

CARBURANT............................................1-4

Essence......................................................1-5

HUILE MOTEUR......................................1-5

CHOIX DE LA BATTERIE......................1-6

CHOIX DE L’HÉLICE..............................1-6

DISPOSITIF DE PROTECTION CONTRE

LE DEMARRAGE EN PRISE..................1-8

SMU00004

Capítulo 1

INFORMACION

GENERAL

REGISTRO DE NÚMEROS DE

IDENTIFICACIÓN...............................................1-1

Número de serie del motor fuera borda.....1-1

Número de llave............................................1-1

INFORMACION SOBRE SEGURIDAD.............1-2

INSTRUCCIONES DE REPOSTAJE DE

COMBUSTIBLE..................................................1-4

Gasolina..........................................................1-5

ACEITE DE MOTOR...........................................1-5

REQUISITOS DE BATERIA ..............................1-6

SELECCIÓN DE LA HÉLICE...............................1-6

PROTECCIÓN CONTRA EL ARRANQUE CON

MARCHA PUESTA............................................1-8

1

2

3

4

5

6

GB

q

F1001

904011*

123

YAMAHA

q

EMU00005

IDENTIFICATION NUMBERS

RECORD

EMU00007

OUTBOARD MOTOR SERIAL
NUMBER

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
MADE IN JAPAN
PAYS D'ORIGINE JAPON

The outboard motor serial number is
stamped on the label attached to the port
side of the clamp-bracket.
Record your outboard motor serial num­ber in the spaces provided to assist you in
ordering spare parts from your Yamaha
dealer or for reference in case your out­board motor is stolen.

1 Outboard motor serial number

EMU00008

KEY NUMBER

If a main key switch is equipped with the
motor, the key identification number is
stamped on your key as shown in the
illustration. Record this number in the
space provided for reference in case you
need a new key.

1 Key number

1-1

F

ES

FMU00005

NUMEROS

D’IDENTIFICATION

FMU00007

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR
HORS-BORD

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
MADE IN JAPAN
PAYS D'ORIGINE JAPON

Le numéro de série du moteur est estampillé
sur l’étiquette apposée du côté bâbord du sup­port de bridage.
Inscrivez les numéros de série du moteur hors­bord et du moteur dans les cases prévues à cet
effet afin de vous faciliter la tâche si vous
devez commander des pièces de rechange
auprès de votre distributeur Yamaha ou à titre
de référence en cas de vol.

1 Numéro de série du moteur hors-bord

FMU00008

NUMÉRO DE CLÉ

SMU00005

REGISTRO DE NUMEROS DE

IDENTIFICACION

SMU00007

NUMERO DE SERIE DEL MOTOR FUERA
BORDA

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
MADE IN JAPAN
PAYS D'ORIGINE JAPON

El número de serie del motor fuera borda apa­rece estampado en la etiqueta fijada al lado de
babor de la abrazadera de sujeción.
Escriba el número de serie del motor fuera
borda en los espacios reservados con el fin de
poder especificarlo cuando pida repuestos a su
concesionario Yamaha, o bien como referencia
en caso de sustracción del motor fuera borda.

1 Número de serie del motor fuera borda

SMU00008

NUMERO DE LLAVE

Si le moteur comporte une clé de contact, le
numéro d’identification de la clé est estampillé
sur la clé comme indiqué dans l’illustration.
Inscrivez ce numéro dans la case réservée à cet
effet pour le cas où vous souhaiteriez une nou­velle clé.

1 Numéro de clé

Si el motor está provisto de un interruptor prin­cipal de llave, el número de identificación de la
llave aparece estampado en la misma, como se
ilustra en la figura. Anote este número en el
espacio reservado por si necesita pedir una
nueva llave.

1 Número de llave

1-1

GB

EMU00918

SAFETY

Q

8 Before mounting or operating the out-

board motor, read this entire manual.
Reading it should give you an under­standing of the motor and its operation.

8 Before operating the boat, read any

owner’s or operator’s manuals supplied
with it and all labels. Be sure you under­stand each item before operating.

8 Do not overpower the boat with this

outboard motor. Overpowering the
boat could result in loss of control. The
rated power of the outboard should be
equal to or less than the rated horse­power capacity of the boat. If the rated
horsepower capacity of the boat is
unknown, consult the dealer or boat
manufacturer.

8 Do not modify the outboard. Modifica-

tions could make the motor unfit or
unsafe to use.

8 Never operate after drinking alcohol or

taking drugs. About 50% of all boating
fatalities involve intoxication.

8 Have an approved personal flotation

device (PFD) on board for every occu­pant. It is a good idea to wear a PFD
whenever boating. At a minimum, chil­dren and non-swimmers should always
wear PFDs, and everyone should wear
PFDs when there are potentially haz­ardous boating conditions.

8 Gasoline (Petrol) is highly flammable,

and its vapors are flammable and
explosive. Handle and store gasoline
(Petrol) carefully. Make sure there are
no gas fumes or leaking fuel before
starting the engine.

INFORMATION

1-2

F

ES

FMU00918

INFORMATIONS DE

Q Q

8 Avant de monter ou de faire fonctionner le

SECURITE

moteur hors-bord, lisez attentivement le pré­sent manuel. Il est en effet destiné à vous
faire clairement comprendre le fonctionne­ment du moteur.

8 Avant toute utilisation du bateau, lisez atten-

tivement les manuels du propriétaire ou de
l’utilisateur qui l’accompagnent ainsi que
toutes les étiquettes d’avertissement. Assu­rez-vous que vous en comprenez parfaite­ment toutes les instructions avant de navi­guer.

8 Ne surmotorisez pas le bateau avec ce moteur

hors-bord. Une surmotorisation du bateau
pourrait résulter en une perte de contrôle. La
puissance nominale du moteur hors-bord doit
être égale ou inférieure à la capacité expri­mée en chevaux-vapeur du bateau. Si vous ne
connaissez pas la capacité en chevaux-vapeur
du bateau, consultez le vendeur ou le fabri­cant du bateau.

8 Ne modifiez pas le moteur hors-bord. Des

modifications peuvent rendre le moteur
inadéquat ou peu sûr à l’utilisation.

8 Ne jamais naviguer après avoir bu de l’alcool

ou pris des médicaments. Près de 50% des
accidents de bateau sont dus à des intoxica­tions.

8 Veillez à disposer à bord d’un système flot-

table individuel (PFD) pour chaque personne
embarquée. Il est toujours préférable de por­ter un PFD lorsque l’on navigue. Au moins,
les enfants et les personnes qui ne savent pas
nager devraient porter un PFD en permanen­ce. De même, si les conditions de navigation
sont susceptibles de présenter des risques,
tous les occupants devraient porter un PFD.

8 L’essence est un produit hautement inflam-

mable et ses vapeurs sont inflammables et
explosives. Manipulez et stockez l’essence
avec précautions. Veillez à ce qu’il n’y ait
pas de vapeurs ou de fuites de carburant
avant de faire démarrer le moteur.

SMU00918

8 Antes de montar o utilizar el motor fuera

borda, lea este manual para obtener una
correcta comprensión del motor y su funcio­namiento.

8 Antes de utilizar la embarcación, lea los

manuales del propietario o del operador que
se hayan suministrado con la misma y con­sulte todas las etiquetas fijadas a la embarca­ción. Asegúrese de comprender todos los
aspectos de la embarcación antes de utilizar­la.

8 No aplique una potencia excesiva a la embar-

cación con este motor fuera borda, ya que
podría dar por resultado una pérdida de con­trol. La potencia nominal del motor fuera
borda debe ser igual o inferior a la capacidad
nominal de potencia (CV) de la embarcación.
Si se desconoce la capacidad de potencia
nominal de la embarcación, consulte al con­cesionario o al fabricante de la embarcación.

8 No modifique el motor fuera borda. Las

modificaciones pueden afectar adversamente
a la seguridad del operador.

8 No utilice nunca la embarcación después de

haber ingerido alcohol o drogas. Aproxima­damente el 50 por ciento de todos los acci­dentes de embarcaciones se deben a intoxi­cación.

8 Lleve siempre a bordo de la embarcación un

dispositivo de flotación personal aprobado
para cada tripulante. Conviene llevar puesto
un dispositivo de flotación siempre que se
utilice la embarcación. Como mínimo, los
niños y las personas que no sepan nadar
deben llevar puesto siempre un dispositivo
de flotación personal y todos los tripulantes
deben llevarlo puesto cuando las condiciones
de navegación sean potencialmente peligro­sas.

8 La gasolina es sumamente inflamable y sus

vapores son inflamables y explosivos. Mani­pule y almacene la gasolina con sumo cuida­do. Asegúrese de que no haya presentes
gases o fugas de combustible antes de arran­car el motor.

INFORMACIÓN SOBRE

SEGURIDAD

1-2

GB

8 This product emits exhaust gases which

contain carbon monoxide, a colorless,
odorless gas which may cause brain
damage or death when inhaled. Symp­toms include nausea, dizziness, and
drowsiness. Keep cockpit and cabin
areas well ventilated. Avoid blocking
exhaust outlets.

8 Check throttle, shift, and steering for

proper operation before starting the
engine.

8 Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, or
your arm or leg while operating. If you
accidentally leave the helm, the lanyard
will pull from the switch, stopping the
engine.

8 Know the marine laws and regulations

where you will be boating - and obey
them.

8 Stay informed about the weather.

Check weather forecasts before boating.
Avoid boating in hazardous weather.

8 Tell someone where you are going:

leave a Float Plan with a responsible
person. Be sure to cancel the Float Plan
when you return.

8 Use common sense and good judgment

when boating. Know your abilities, and
be sure you understand how your boat
handles under the different boating
conditions you may encounter. Operate
within your limits, and the limits of your
boat. Always operate at safe speeds,
and keep a careful watch for obstacles
and other traffic.

8 Always watch carefully for swimmers

during the engine operation.

8 Stay away from swimming areas.
8 When a swimmer is in the water near

you shift into neutral and shut off the
engine.

1-3

F

ES

8 Ce produit émet des gaz d’échappement

contenant du monoxyde de carbone, un gaz
incolore et inodore capable de provoquer des
lésions cérébrales, voire la mort, en cas
d’inhalation. Les symptômes sont des nau­sées, des vertiges et la somnolence. Veillez à
bien aérer le cockpit et la cabine. N’obstruez
pas les sorties d’échappement.

8 Vérifiez le bon fonctionnement de la manette

des gaz, de l’inverseur et de la commande de
direction avant de faire démarrer le moteur.

8 Fixez le cordon du coupe-circuit du moteur à

une partie sûre de vos vêtements ou à un bras
ou encore à une jambe lorsque vous navi­guez. Si vous quittez accidentellement le
poste de commande, le cordon enclenchera le
coupe-circuit de sécurité qui arrêtera le
moteur.

8 Etudiez le droit maritime et les réglementa-

tions de l’endroit où vous naviguez - et
observez-les.

8 Informez-vous en permanence des conditions

météorologiques. Vérifiez le bulletin météo­rologique avant de naviguer. Evitez de navi­guer par un temps incertain.

8 Dites toujours à quelqu’un où vous allez:

remettez un plan de navigation à un respon­sable. Et veillez à annuler votre plan de navi­gation à votre retour.

8 Faites appel à votre bon sens et à votre juge-

ment lorsque vous naviguez. Soyez conscient
de vos capacités et assurez-vous que vous
connaissez bien toutes les commandes du
bateau dans les différentes conditions de
navigation que vous pourriez rencontrer.
Naviguez en fonction de vos propres limites
et de celles de votre bateau. Naviguez tou­jours à des vitesses prudentes et soyez atten­tif aux obstacles et aux autres bateaux.

8 Gardez toujours un oeil attentif sur les bai-

gneurs lorsque vous naviguez.

8 Restez à l’écart des zones de baignade.
8 Si un baigneur se trouve près de vous, passez

au point mort et coupez le moteur.

8 Este producto emite gases de escape que

contienen monóxido de carbono, un gas
incoloro e inodoro cuya inhalación puede
provocar lesiones cerebrales o incluso la
muerte. Entre los síntomas cabe citar náuse­as, mareos y somnolencia. Mantenga las
zonas de la caseta del timón y el camarote
bien ventiladas y evite bloquear las salidas
del escape.

8 Compruebe el correcto funcionamiento del

acelerador, el cambio y la dirección antes de
arrancar el motor.

8 Fije el acollador del interruptor de parada del

motor a un lugar seguro de su ropa o a un
brazo o una pierna mientras navegue. Si se
ausenta accidentalmente del timón, se extra­erá el acollador del interruptor y se parará el
motor.

8 Conozca los reglamentos y la legislación en

materia náutica de la zona en la que nave­gue, y obsérvelos.

8 Permanezca informado sobre las condiciones

meteorológicas. Compruebe el parte meteo­rológico antes de navegar. Evite navegar en
condiciones peligrosas.

8 Informe siempre a otra persona cuál será su

ruta: deje un plan de navegación a una per­sona responsable y asegúrese de cancelar el
plan cuando regrese.

8 Utilice el sentido común cuando navegue.

Conozca sus propias posibilidades y aptitu­des, y asegúrese de conocer cómo responde
la embarcación en las distintas condiciones
de navegación que puedan surgir. Navegue
sin superar sus límites ni los de la embarca­ción. Navegue siempre a una velocidad segu­ra y permanezca atento a los posibles obstá­culos y al tráfico.

8 Permanezca siempre atento a la posible pre-

sencia de nadadores cuando navegue con el
motor fuera borda en marcha.

8 Aléjese de las zonas de natación.
8 Cuando haya un nadador en el agua cerca de

la embarcación, cambie a punto muerto y
apague el motor.

1-3

GB

EMU00016*

FUELING INSTRUCTIONS

w

GASOLINE AND ITS VAPORS ARE HIGH­LY FLAMMABLE AND EXPLOSIVE!
8 Do not smoke when refueling, and

keep away from sparks, flames, or
other sources of ignition.

8 Stop engine before refueling.
8 Refuel in a well-ventilated area. Refuel

portable fuel tanks off the boat.

8 Take care not to spill gasoline. If gaso-

line spills, wipe it up immediately with
dry rags.

8 Do not overfill the fuel tank.
8 Tighten the filler cap securely after

refueling.

8 If you should swallow some gasoline

inhale a lot of gasoline vapor, or get
gasoline in your eyes, get immediate
medical attention.

8 If any gasoline spills onto your skin,

immediately wash with soap and
water. Change clothing if gasoline spills
on it.

8 Touch the fuel nozzle to the filler open-

ing or funnel to help prevent electrosta­tic sparks.

cC

Use only new clean gasoline which has
been stored in clean containers and is not
contaminated with water or foreign mat­ter.

1-4

F

ES

FMU00016

INSTRUCTIONS POUR LE

CARBURANT

XG

L’ESSENCE ET LES VAPEURS D’ESSEN­CE SONT HAUTEMENT INFLAM­MABLES ET EXPLOSIVES!

8 Ne fumez pas lorsque vous faites le plein

de carburant et veillez à ce qu’il n’y ait à
proximité aucune source d’étincelles, de
flammes ou de chaleur.

8 Arrêtez le moteur avant de faire le plein

de carburant.

8 Procédez au plein de carburant dans un

endroit bien ventilé. Remplissez les jerry­cans à l’extérieur du bateau.

8 Veillez à ne pas renverser de carburant. Si

du carburant déborde, essuyez-le immé­diatement à l’aide de chiffons secs.

8 Ne remplissez pas le réservoir à carburant

au ras.

8 Serrez fermement le capuchon du réser-

voir après avoir fait le plein.

8 Si vous avalez de l’essence, si vous inhalez

de fortes quantités de vapeurs d’essence
ou si vous recevez de l’essence dans les
yeux, faites-vous immédiatement examiner
par un médecin.

8 Si vous recevez de l’essence sur la peau,

lavez-vous immédiatement avec de l’eau et
du savon. Changez de vêtements si vous
avez renversé de l’essence dessus.

8 Mettez le tube du pistolet de remplissage

de la pompe en contact avec l’ouverture
du réservoir à carburant afin d’éviter la
formation d’étincelles électrostatiques.

SMU00016

INSTRUCCIONES DE REPOSTAJE

DE COMBUSTIBLE

p

LA GASOLINA Y SUS GASES SON SUMA­MENTE INFLAMABLES Y EXPLOSIVOS.
8 Absténgase de fumar durante el repostaje y

manténgase alejado de chispas, llamas u
otras fuentes de ignición.

8 Pare el motor antes de repostar.
8 El repostaje debe realizarse en una zona bien

ventilada. Llene los depósitos de combusti­ble portátiles fuera de la embarcación.

8 Procure no derramar gasolina. Si se derrama,

límpiela de inmediato con trapos secos.

8 No llene excesivamente el depósito de com-

bustible.

8 Apriete con fuerza la tapa de la boca de lle-

nado después de repostar.

8 Si traga accidentalmente gasolina, si inhala

abundantes gases de gasolina o si la gasoli­na entra en contacto con sus ojos, obtenga
de inmediato asistencia médica.

8 Si la gasolina entra en contacto con su piel,

lávela de inmediato con agua y jabón. Cám­biese de ropa si entra en contacto con la
gasolina.

8 Toque la boca de llenado o el embudo con la

pistola del surtidor para evitar la formación
de chispas electrostáticas.

yY

Utilice únicamente gasolina fresca que haya
estado almacenada en recipientes limpios y
que no esté contaminada con agua o cuerpos
extraños.

fF

Utilisez uniquement de l’essence propre qui
a été stockée dans des conteneurs propres et
qui n’est pas contaminée par de l’eau ou des
corps étrangers.

1-4

GB

EMU00026

GASOLINE(PETROL)

Recommended gasoline (petrol):
Regular unleaded gasoline (petrol)

If knocking or pinging occurs, use a differ­ent brand of gasoline (petrol) or premium
unleaded fuel. If unleaded gasoline is not
available, then leaded regular gasoline
(petrol) can be used.
If leaded gasoline (petrol) is usually used,
engine valves and related parts should be
inspected after every 300 hours of opera­tion.

EMU01149*

ENGINE OIL

Recommended engine oil;
Use a combination of corresponding SAE
and API shown in the chart below;

SAE API
10W-30 SE
10W-40 SF

SG
SH

000292

Engine oil quantity:
Refer to “SPECIFICATIONS”, Page 4-1.

cC

All four-stroke engines are shipped from
the factory without engine oil.

NOTE:

If the recommended engine oil is not
available, then a multigrade type engine
oil such as SF-CC/CD,SG-CC/CD or SH-CD
can be used.

1-5

F

ES

FMU00026

ESSENCE

Essence recommandée:
Essence normale sans plomb

S’il se produit du cliquetis ou du cognement,
utilisez une autre marque de carburant ou de
l’essence super sans plomb.
Si vous ne pouvez pas vous procurer de
l’essence sans plomb, utilisez de l’essence nor­male au plomb. Si vous utilisez habituellement
de l’essence au plomb, vérifiez l’état des sou­papes et pièces annexes toutes les 300 heures
de fonctionnement.

FMU01149*

HUILE MOTEUR

Huile moteur recommandée;
Utilisez une combinaison SAE et API corres­pondante mentionnée dans le tableau ci-des­sous.

SAE API
10W-30 SE
10W-40 SF

SG
SH

Quantité d’huile moteur:
Voir “SPECIFICATIONS”, page 4-1.

fF

Tous les moteurs à 4 temps sont expédiés
départ usine sans huile moteur.

N.B.:

Si l’huile moteur préconisée n’est pas dispo­nible, utilisez une huile moteur multigrade telle
que SF-CC/CD, SG-CC/CD ou SH-CD.

SMU00026

GASOLINA

Gasolina recomendada:
Gasolina normal sin plomo

Si se producen detonaciones o explosiones,
utilice una marca de gasolina distinta o gasoli­na súper sin plomo.
Si no hay disponible gasolina sin plomo, podrá
utilizarse gasolina normal con plomo.
Si utiliza habitualmente gasolina con plomo,
deberán inspeccionarse las válvulas del motor
y las piezas afines después de cada 300 horas
de funcionamiento del motor fuera borda.

SMU01149*

ACEITE DE MOTOR

Aceite de motor recomendado;
Utilice una combinación de valores SAE y API,
tal y como se muestra en la siguiente tabla:

SAE API
10W-30 SE
10W-40 SF

SG
SH

Cantidad de aceite de motor:
Consulte el apartado “ESPECIFICACIONES”,
Página 4-1.

yY

Todos los motores de cuatro tiempos se sumi­nistran de fábrica sin aceite de motor.

NOTA:

Si no está disponible el aceite de motor reco­mendado, podrá utilizarse un aceite de motor
multigrado, como por ejemplo SF-CC/CD, SG­CC/CD o SH-CD.

1-5

GB

EMU00032*

BATTERY REQUIREMENT

cC

Do not use the battery that does not
meet the specified capacity. If different
battery from the specification is used, the
electric system may perform poorly or be
overloaded, causing electrical system
damage.

Choose battery which meets the following
specifications for Electric start model.

Battery capacity :
12V, 70 ~ 100 Ah

EMU01395

PROPELLER SELECTION

The performance of your outboard motor
will be critically affected by your choice of
propeller, as an incorrect choice could
adversely affect performance and could
also seriously damage the motor. Engine
speed depends on the propeller size and
boat load. If engine speed is too high or
too low for good engine performance,
this will have an adverse effect on the
engine.

1-6

F

ES

FMU00032*

CHOIX DE LA BATTERIE

fF

Utilisez exclusivement une batterie offrant la
capacité spécifiée. Si vous utilisez une batte­rie qui n’est pas conforme aux spécifica­tions, le circuit électrique risque de ne pas
fournir de performances suffisantes ou
d’être en surcharge, risquant ainsi de provo­quer des dommages au circuit électrique.

Choisissez une batterie qui satisfait aux spéci­fications suivantes pour modèles à démarreur
électrique.

Capacité de la batterie
12V, 70 ~ 100 AH

SMU00032*

REQUISITOS DE BATERIA

yY

No utilice una batería que no se ajuste a la
capacidad especificada. Si se utiliza una bate­ría distinta, podrá reducirse el rendimiento del
sistema eléctrico o incluso podrá sobrecargar­se, causando daños al sistema eléctrico.

Elija una batería que cumpla las siguientes
especificaciones para el modelo provisto de
arranque eléctrico.

Capacidad de la batería:
12V, 70 ~ 100 AH

FMU01395

CHOIX DE L’HELICE

Les performances de votre bateau seront consi­dérablement influencées par votre choix d’héli­ce. Une hélice mal adaptée pourrait en réduire
fortement les performances et causer de graves
dégâts au moteur. Le régime du moteur est
fonction de la taille de l’hélice et de la charge
du bateau. Si le régime est trop élevé ou insuf­fisant pour de bonnes performances, l’effet sur
le moteur sera inverse.

SMU01395

SELECCIÓN DE LA HÉLICE

El rendimiento del motor fuera borda se verá
afectado en gran medida por la elección de la
hélice, ya que una hélice incorrecta puede
reducir el rendimiento y también dañar grave­mente el motor. La velocidad del motor depen­de del tamaño de la hélice y de la carga de la
embarcación. Si la velocidad del motor es
demasiado elevada o demasiado reducida para
aportar un correcto rendimiento, este hecho
ejercerá un efecto adverso sobre el motor.

1-6

602015

15 - K

w e

13 x 17 - K

q w e

602014

GB

Yamaha outboard motors are fitted with
propellers chosen to perform well over a
range of applications, but there may be
uses where a propeller with a different
pitch would be more appropriate. For a
greater operating load, a smaller-pitch
propeller is more suitable as it enables
the correct engine speed to be main­tained. Conversely, a larger-pitch pro­peller is more suitable for a smaller oper­ating load.

Yamaha dealers stock a range of pro­pellers, and can advise you and install a
propeller on your outboard that is best
suited to your application.

NOTE:

At full throttle and under a maximum
boat load, the engine’s rpm should be
within the upper half of the full throttle
operating range, as listed in “SPECIFICA­TIONS” on page 4-1. Select a propeller
which fulfills this requirement.
If operating under conditions which allow
the engine’s rpm to rise above the maxi­mum recommended range (such as light
boat loads), reduce the throttle setting to
maintain the rpm in the proper operating
range.

1 Propeller diameter (in inches)
2 Propeller pitch (in inches)
3 Type of propeller (propeller mark)

Refer to the section “CHECKING PRO­PELLER” for instructions on propeller
removal and installation.

1-7

F

ES

Les moteurs hors-bord Yamaha sont équipés
d’hélices sélectionnées en vue de fournir de
bonnes performances dans toute une série
d’applications, mais il peut y avoir des
domaines d’utilisation où une hélice présentant
un pas différent serait plus efficace. Ainsi, une
hélice à petit pas convient mieux à une charge
de fonctionnement plus importante, car elle
permet de maintenir le moteur à un régime adé­quat. Inversement, une hélice à grand pas
s’adapte mieux à un bateau naviguant à charge
réduite.

Les distributeurs Yamaha disposent de toute
une gamme d’hélices en stock et peuvent vous
conseiller et installer l’hélice qui convient le
mieux à votre bateau et à l’usage que vous en
faites.

N.B.:

Lorsque le moteur tourne à pleins gaz et que le
bateau est à la charge maximale, le régime du
moteur doit être compris dans la moitié supé­rieure de sa plage de fonctionnement telle que
stipulée dans les “CARACTERISTIQUES” à
la page 4-1. Sélectionnez une hélice qui satis­fait à cette condition d’utilisation.
Si vous utilisez le moteur dans des conditions
qui font monter le régime du moteur au-delà de
la plage maximale recommandée (par exemple
avec un bateau à faible charge), réduisez les
gaz pour maintenir le moteur dans la plage de
fonctionnement appropriée.

1 Diamètre de l’hélice (en pouces)
2 Pas de l’hélice (en pouces)
3 Type de l’hélice (marque d’hélice)

Pour les instructions de dépose et d’installation
de l’hélice, reportez-vous à la section
“CONTROLE DE L’HELICE”.

Los motores fuera borda Yamaha están equi­pados con hélices seleccionadas para rendir
correctamente en una serie de aplicaciones,
aunque habrá situaciones en las que una hélice
provista de un paso distinto resulte más apro­piada. Para mayores cargas en funcionamien­to, una hélice provista de un paso menor resul­ta más indicada, ya que permite mantener la
velocidad correcta del motor. En cambio, una
hélice dotada de un paso mayor resultaría más
adecuada para menores cargas en funciona­miento.

Los concesionarios Yamaha cuentan con una
gama de hélices y pueden aconsejarle e insta­lar en su motor fuera borda una hélice que
resulte indicada para su aplicación.

NOTA:

A plena aceleración y con una carga máxima
de la embarcación, la velocidad del motor (en
rpm) debe encontrarse en la mitad superior del
margen de funcionamiento a plena acelera­ción, tal y como se indica en la sección “ESPE­CIFICACIONES” de la página 4-1. Seleccione
una hélice que cumpla este requisito.
Si se utiliza en situaciones en las que la veloci­dad del motor (en rpm) se eleva por encima del
margen máximo recomendado (por ejemplo,
con cargas ligeras de la embarcación), reduzca
la aceleración para mantener la velocidad (en
rpm) dentro del margen de funcionamiento
correcto.

1 Diámetro de la hélice (en pulgadas)
2 Paso de la hélice (en pulgadas)
3 Tipo de hélice (marca de la hélice)

Para las instrucciones de desmontaje e instala­ción de la hélice, consulte el apartado de
“COMPROBACIÓN DE LA HÉLICE”.

1-7

GB

q

EMU01208

START-IN-GEAR PROTECTION

Yamaha outboard motors which have the
pictured label 1 affixed to them or Yama­ha approved remote control units are
equipped with start-in-gear protection
device(s). This feature permits the engine
to be started only when it is Neutral.
Always select Neutral before starting the
engine.

1-8

F

ES

FMU01208

DISPOSITIF DE PROTECTION
CONTRE LE DEMARRAGE EN

PRISE

Les moteurs hors-bord Yamaha identifiés par

l’étiquette 1 et les unités de commande à dis-
tance agréés par Yamaha sont équipés d’un
(de) dispositif(s) de protection contre le démar­rage en prise. Cette fonction ne permet au
moteur de démarrer que lorsqu’il est au point
mort. Par conséquent, sélectionnez toujours le
point mort avant de faire démarrer le moteur.

SMU01208

PROTECCIÓN CONTRA EL

ARRANQUE CON MARCHA

PUESTA

Los motores fuera borda Yamaha a los que
está fijada la etiqueta 1 mostrada o las unida­des de control remoto aprobadas por Yamaha,
están equipados con un dispositivo de protec­ción contra arranque con marcha puesta. Esta
característica impide que se pueda arrancar el
motor a menos que la palanca de cambio se
encuentre en punto muerto. Seleccione siem­pre punto muerto antes de arrancar el motor.

1-8

GB

EMU00037

Chapter 2

BASIC COMPONENTS

MAIN COMPONENTS..............................2-1

OPERATIONS OF CONTROLS AND

OTHER FUNCTIONS ................................2-2

Remote control .....................................2-2

Trim tab .................................................2-6

Power trim / tilt switch.........................2-7

Digital tachometer................................2-8

Tilt support lever ................................2-11

Top cowling lock levers .....................2-11

Flushing device...................................2-11

WARNING SYSTEM ..............................2-12

Overheat warning...............................2-12

Low oil pressure warning..................2-13

F

ES

FMU00037

Chapitre 2

COMPOSANTS DE

BASE

COMPOSANTS PRINCIPAUX................2-1

FONCTIONNEMENT DES
COMMANDES ET DES AUTRES

FONCTIONS..............................................2-2

Commande à distance ...............................2-2

Compensateur............................................2-6

Contacteurs d’assiette et de relevage

assistés ......................................................2-7

Tachymètre numérique..............................2-8

Levier de support d’inclinaison...............2-11

Leviers de verrouillage du capot .............2-11

Raccord de nettoyage ..............................2-11

SYSTEME D’AVERTISSEMENT..........2-12

Systeme d’avertissement de surchauffe...2-12
Avertissement de pression

d’huile insuffisante..................................2-13

SMU00037

Capítulo 2

COMPONENTES

BÁSICOS

PRINCIPALES.....................................................2-1

FUNCIONAMIENTO DE LOS MANDOS Y

OTRAS FUNCIONES .........................................2-2

Control remoto...............................................2-2

Aleta de compensación.................................2-6

Interruptor de asiento e inclinación

asistidos..........................................................2-7

Velocímetro digital ........................................2-8

Palanca de soporte de la inclinación .........2-11

Palancas de bloqueo de la cubierta

sperior...........................................................2-11

Dispositivo de lavado..................................2-11

SISTEMA DE ALARMA...................................2-12

Sistema de alarma de

sobrecalentamiento.....................................2-12

Aviso de bajo nivel de presión del

aceite.............................................................2-13

1

2

3

4

5

6

w

!2

!3

!1

!0

o
i

u

y

t

q

w

e

r

EMU01206

GB

MAIN COMPONENTS

1 Top cowling
2 Cowling lock lever
3 Oil drain bolt
4 Anti-cavitation plate
5 Trim tab (Anode)

*

6 Propeller
7 Cooling water inlet
8 Clamp bracket

9 Tilt support lever
0 Flushing device
q Power trim and tilt switch

*

w Remote control box

*

e Digital tachometer

* May not be exactly as shown; also may not

be included as standard equipment on all
models.

2-1

F

ES

FMU01206

COMPOSANTS PRINCIPAUX

1 Capot supérieur
2 Levier de verrouillage du capot
3 Boulon de vidange d’huile
4 Plaque anticavitation
5 Aileron d’assiette (anode)

* 6 Hélice

7 Prise d’eau de refroidissement
8 Support de bridage
9 Levier de support de relevage
0 Raccord de nettoyage
q Contacteur d'assiette et de relevage assistés

* w Boîtier de commande à distance
* e Compte-tours numérique

* Peut ne pas être exactement comme illustré ; peut

également ne pas être inclus comme équipement
standard sur tous les modèles.

SMU01206

PRINCIPALES COMPONENTES

1 Cubierta superior
2 Palanca de bloqueo de la cubierta
3 Perno de drenaje de aceite
4 Placa anticavitación
5 Aleta de compensación (ánodo)

* 6 Hélice

7 Entrada de agua de refrigeración
8 Soporte de abrazadera
9 Leva de soporte de inclinación
0 Dispositivo de limpieza
q Interruptor de asiento e inclinación asistidos

* w Caja de control remoto
* e Tacómetro digital

* Puede no ser exactamente como se ilustra y

tampoco incluirse como equipo de serie en todos
los modelos.

2-1

GB

701011*

w

q

e

r
t

u

y

R

N

F

q

w

e

r

t

y

u

u

t

r

y

701031

EMU00039

OPERATIONS OF CONTROLS

AND

OTHER FUNCTIONS

EMU00096

REMOTE CONTROL

Both the shifter and the throttle are actu­ated by the remote control lever. In addi­tion, this control also has the electrical
switches.

1 Remote control lever
2 Neutral interlock trigger
3 Neutral throttle lever
4 Main switch
5 Engine stop lanyard switch
6 Power trim/tilt switch
7 Throttle friction adjusting screw

EMU00098

Remote Control Lever

Moving the lever forward from the Neu­tral position engages Forward gear.
Pulling the lever back from Neutral
engages Reverse. The engine will contin­ue to run at idle until the lever is moved
about 35° (a detent can be felt). Moving
the lever farther opens the throttle, and
the engine will begin to accelerate.

1 Neutral
2 Forward
3 Reverse
4 Shift
5 Fully closed
6 Throttle
7 Fully open

2-2

F

ES

FMU00039

FONCTIONNEMENT DES

COMMANDES ET DES

AUTRES FONCTIONS

FMU00096

COMMANDE A DISTANCE

L’inverseur et le papillon des gaz sont tous
deux actionnés par le levier de la commande à
distance. Cette commande comporte en outre
les contacteurs électriques.

1 Levier de commande à distance
2 Commande de verrouillage de point mort
3 Levier de commande du papillon des gaz au point

mort

4 Contacteur principal
5 Cordon/coupe-contact de sécurité
6 Contacteurs d’assiette et de relevage assistés
7 Vis de réglage de friction de la poignée

d’accélérateur

FMU00098

Levier de commande à distance

En poussant le levier du point mort vers
l’avant, on enclenche le pignon de marche
avant. En le ramenant du point mort vers
l’arrière, on engage le pignon de marche arriè­re. Le moteur continue à tourner au ralenti
jusqu’à ce que l’on déplace le levier de 35° (on
sent une résistance). Au delà de 35°, le levier
commande l’ouverture du papillon des gaz et le
moteur commence à accélérer.

1 Point mort
2 Marche avant
3 Marche arrière
4 Inverseur
5 Ralenti
6 Accélérateur
7 Pleine puissance

SMU00039

FUNCIONAMIENTO DE LOS

MANDOS Y OTRAS FUNCIONES

SMU00096

CONTROL REMOTO

Tanto el cambio de marcha como el acelerador
se accionan mediante la palanca de control
remoto. Además, en este mando se encuentran
los interruptores eléctricos.

1 Palanca de control remoto
2 Activador de enclavamiento de punto muerto
3 Palanca de aceleración en punto muerto
4 Interruptor principal
5 Interruptor del acollador de parada del motor
6 Interruptor de asiento e inclinación asistidos
7 Tornillo de ajuste de la fricción del acelerador

SMU00098

Palanca de control remoto

Al mover la palanca hacia adelante desde la
posición de punto muerto, se engrana la mar­cha de avance. Si se tira de la palanca hacia
atrás desde la posición de punto muerto, se
engranará la marcha atrás. El motor seguirá
funcionando a velocidad de ralentí hasta que
se mueva la palanca aproximadamente 35° (se
sentirá un paso de trinquete). Si se mueve la
palanca más de 35°, se abrirá el acelerador y
empezará a acelerarse el motor.

1 Punto muerto
2 Avance
3 Marcha atrás
4 Cambio
5 Completamente cerrado
6 Acelerador
7 Completamente abierto

‘

2-2

N

701033*

q

w

701036

GB

EMU00099

Neutral Interlock Trigger

To shift out of Neutral, the neutral inter­lock trigger of the remote control lever
must first be pulled up.

EMU00100

Neutral Throttle Lever

To open the throttle without shifting into
either Forward or Reverse, place the
remote control lever in the Neutral posi­tion and lift the neutral throttle lever.

NOTE:

The neutral throttle lever will operate only
when the remote control lever is in Neu­tral. The remote control lever will operate
only when the neutral throttle lever is in
the closed position.

1 Fully open
2 Fully closed

EMU00101

Main switch

The main switch controls the ignition sys­tem; its operation is described below.

8 OFF

Electrical circuits switched off.

ON

STARTOFF

(The key can be removed.)

8 ON

Electrical circuits switched on.
(The key cannot be removed.)

8 START

Starter-motor will turn and start engine.

701045

(When the key is released, it returns auto­matically to “ON”.)

2-3

F

ES

FMU00099

Commande de verrouillage de point mort

Pour quitter le point mort, relevez d’abord la
commande de verrouillage de point mort du
levier de commande à distance.

FMU00100

Levier de commande du papillon des gaz au
point mort

Pour ouvrir le papillon des gaz sans enclencher
le pignon de marche avant ou arrière, placez le
levier de commande à distance au point mort et
soulevez le levier de commande du papillon
des gaz au point mort.

N.B.:

Le levier de commande du papillon des gaz au
point mort ne fonctionnera que si le levier de
commande à distance est au point mort. Et
celui-ci ne fonctionnera que si le levier de
commande du papillon des gaz au point mort
est en position fermée.

1 Ouverture complète
2 Fermeture complète

SMU00099

Activador de enclavamiento de punto muerto

Para cambiar desde punto muerto, antes debe
tirarse hacia arriba del activador de enclava­miento de punto muerto situado en la palanca
de control remoto.

SMU00100

Palanca de aceleración en punto muerto

Para abrir el acelerador sin cambiar a marcha
de avance o marcha atrás, sitúe la palanca de
control remoto en la posición de punto muerto
y levante la palanca de aceleración en punto
muerto.

NOTA:

La palanca de aceleración en punto muerto
sólo funciona cuando la palanca de control
remoto se encuentra en la posición de punto
muerto. La palanca de control remoto sólo fun­cionará cuando la palanca de aceleración en
punto muerto se halle en la posición cerrada.

1 Completamente abierta
2 Completamente cerrada

FMU00101

Contacteur principal

Les différentes positions de réglage du contac­teur principal commandent le fonctionnement
des systèmes d’allumage et de starter de la
façon décrite ci-dessous.

8 OFF

Mise hors tension des circuits électriques.
(La clé peut être retirée.)

8 ON

Mise sous tension des circuits électriques.
(La clé ne peut être retirée.)

8 START

Le moteur du démarreur tourne et le moteur
hors-bord démarre. (Lorsque vous relâchez la
clé, elle revient automatiquement sur la posi­tion “ON”.)

SMU00101

Interruptor principal

Al girar el interruptor principal a cada posición
se controlan los sistemas de encendido y de
estrangulación de la manera descrita a conti­nuación.

8 OFF

Se desactivan los circuitos eléctricos.
(Se puede retirar la llave.)

8 ON

Se activan los circuitos eléctricos.

(No se puede retirar la llave.)

8 START

Se acciona el motor de arranque y se arranca
el motor.
(Cuando se suelta la llave, vuelve automática­mente a la posición “ON”.)

2-3

GB

000569

q

w

EMU00934

Engine Stop Lanyard Switch

The lock-plate 1 must be attached to the
engine stop lanyard switch for the engine
to run. The lanyard 2 should be attached
to a secure place on the operator’s cloth­ing, or arm or leg. Should the operator fall
overboard or leave the helm, the lanyard
will pull out the lock plate, stopping igni­tion to the engine. This will prevent the
boat from running away under power.

w

8 Attach the lanyard to a secure place on

your clothing, your arm or leg while
operating.

8 Do not attach the lanyard to clothing

that could tear loose. Do not route the
lanyard in such a way that it could
become entangled, preventing it from
functioning.

8 Avoid accidentally pulling the lanyard

during normal operation. Loss of
engine power means the loss of most
steering control. Also, without engine
power, the boat could slow rapidly.
This could cause people and objects in
the boat to be thrown forward.

NOTE:

The engine cannot be started with the
lock-plate removed.

2-4

F

ES

FMU00934

Cordon/coupe-contact de sécurité

Le coupe-contact de sécurité 1 à l’extrémité
du cordon doit être fixé au coupe-circuit du
moteur pour que celui-ci fonctionne. Le cordon
2 doit être fixé à un endroit sûr de la tenue (ou
au bras ou encore à la jambe) du pilote du
bateau. Si le pilote passe par-dessus bord ou
quitte son poste, le cordon va retirer le coupe­contact, interrompant ainsi le circuit d’alluma­ge du moteur. Ce dispositif permet d’empêcher
le bateau de continuer à naviguer seul.

XG

8 Fixez le cordon du coupe-circuit du

moteur à une partie sûre de vos vêtements
ou à un bras ou encore à une jambe
lorsque vous naviguez.

8 Ne fixez pas le cordon à un vêtement qui

pourrait se déchirer. Evitez également
d’emmêler le cordon, ce qui pourrait
l’empêcher de remplir son rôle.

8 Evitez de tirer accidentellement le cordon

en cours de navigation normale. Une perte
de puissance du moteur signifie une perte
importante de contrôle du bateau. De plus,
une brusque perte de puissance ralentit
très fortement le bateau, ce qui pourrait
projeter vers l’avant les occupants et les
objets qui ne sont pas fixés.

SMU00934

Interruptor del acollador de parada del motor

Para que funcione el motor, la placa de blo­queo 1 situada en el extremo del acollador se
debe fijar al interruptor de parada del motor. El
acollador 2 debe fijarse a un lugar seguro de
la ropa del operador, o a un brazo o una pier­na. En el supuesto de que el operador caiga al
agua o abandone el timón, el acollador extrae­rá la placa de bloqueo, interrumpiendo el
encendido del motor y evitando que la embar­cación se aleje incontrolada.

p

8 Mientras el motor esté en marcha, fije el aco-

llador del interruptor de parada del motor a
un lugar seguro de su ropa o a un brazo o
una pierna.

8 No asegure el acollador a ropa que pueda

soltarse, ni lo encamine de forma que pueda
enredarse, ya que no funcionará.

8 Evite tirar accidentalmente del acollador

durante el funcionamiento normal del motor.
La pérdida de potencia del motor se traduci­rá en la pérdida de la mayor parte del control
de dirección. Además, sin la potencia del
motor, la embarcación podría desacelerar
rápidamente, provocando que los tripulantes
y objetos de la embarcación saliesen despe­didos.

N.B.:

Le moteur ne peut démarrer lorsque la plaquet­te de coupe-contact a été enlevée.

NOTA:

El motor no se puede arrancar si la placa de
bloqueo está retirada.

2-4

UP
DN

GB

EMU01331

Power Trim/Tilt Switch

UP
DN

701034*

701035

The power trim/tilt adjusts the motor
angle in relation to the transom. The
power trim/tilt switch is located on the
remote control lever grip. Pushing the
switch “UP” trims the motor up, then tilts
the motor up. Pressing the switch “DN”
tilts the motor down and trims the motor
down. When the switch button is
released, the motor will stop in its current
position.

NOTE:

Refer to the sections “ADJUSTING TRIM
ANGLE” and “TILTING UP/DOWN” in
Chapter 3 for instructions on usage.

EMU01155

Throttle Friction Adjusting Screw

A friction device in the remote control box
provides adjustable resistance to move­ment of the remote control lever, and can
be set according to operator preference.
An adjusting screw is located on the front
of the remote control box.

Resistance Screw
Increase Turn clockwise
Decrease Turn counterclockwise

w

Do not overtighten the friction adjusting
screw. If there is too much resistance, it
may be difficult to move the lever, which
could result in an accident.

2-5

F

ES

FMU01331

Contacteurs d’assiette et de relevage assistés

Le dispositif d’assiette et de relevage assistés
règle l’angle formé par le moteur avec la barre
d’arcasse. Le contacteur d’assiette et de releva­ge assistés se situé sur la poignée du levier de
commande à distance. Une pression sur le bou­ton “UP” corrige l’assiette du moteur vers le
haut et, ensuite, le relève. Une pression sur le
bouton “DN” corrige l’assiette du moteur vers
le bas et, ensuite, l’abaisse. Il suffit de relâcher
le bouton du contacteur pour que la correction
d’assiette et de relevage du moteur stoppe.

N.B.:

Pour les instructions d’utilisation, reportez­vous aux sections “RÉGLAGE DE L’ANGLE
D’ASSIETTE” et “RELEVAGE/ABAISSE­MENT DU HORS-BORD” dans le Chapitre 3.

FFMU01155

Vis de réglage de friction de la poignée
d’accélérateur

Un dispositif à friction situé dans le boîtier de
commande à distance offre une résistance
réglable au déplacement du levier de comman­de à distance. Cette friction peut être réglée
suivant les préférences de l’utilisateur au
moyen d’une vis de réglage située à l’avant du
boîtier de commande à distance.

Résistance Vis
Augmenter Tournez dans le sens horaire
Diminuer

Tournez dans le sens antihoraire

SMU01331

Interruptor de asiento e inclinación asistidos

El mecanismo de asiento e inclinación asisti­dos ajusta el ángulo del motor en relación con
el peto de popa. El interruptor de asiento e
inclinación asistidos está situado en el puño de
la palanca de control remoto. Si se empuja el
interruptor hacia UP (arriba), sube el asiento
del motor y el motor se inclina hacia arriba. Si
se empuja el interruptor hacia DN (abajo), el
motor se inclina hacia abajo y baja el asiento
del motor. Cuando se suelta el botón del inte­rruptor, el motor se detiene en la posición en la
que se encuentra en ese momento.

NOTA:

Consulte las instrucciones de manejo en las
secciones “AJUSTE DEL ÁNGULO DE ASIEN­TO” e “INCLINACIÓN ASCENDENTE/DESCEN­DENTE” en el Capítulo 3.

SMU01155

Tornillo de ajuste de la fricción del acelerador

Un dispositivo de fricción en la caja de control
remoto ofrece resistencia variable al movi­miento de la palanca de control remoto y
puede ajustarse, de acuerdo con las preferen­cias del operador, con el tornillo situado en la
parte frontal de la caja de control remoto.

Resistencia Tornillo
Aumentar Girar en el sentido de

las agujas del reloj

Reducir

Girar en sentido contrario
a las agujas del reloj

XG

Ne serrez pas exagérément la vis de réglage
de friction. Si le réglage offre une trop gran­de résistance, il pourra être difficile
d’actionner le levier d’accélérateur, ce qui
risque de provoquer un accident.

p

No apriete excesivamente el tornillo de ajuste
de la fricción. Si la resistencia es excesiva,
resultará difícil mover la palanca, con el consi­guiente riesgo de accidente.

2-5

GB

EMU00113

e
w

q

TRIM TAB

The trim tab should be adjusted so that
the steering control can be turned to
either the right or left by applying the
same amount of force.

w

603014

B

A

q

F1010

An improperly adjusted trim tab may
cause difficult steering. Always test run
after the trim tab has been installed or
replaced to be sure steering is correct. Be
sure you have tightened the bolt after
adjusting the trim tab.

1 Trim tab
2 Bolt
3 Cap (If equipped)

Boat tends to veer The fin of trim tab
To the left Turn to the left

(port side) (A in the figure)
To the right Turn to the right

(starboard side) (B in the figure)

cC

The trim tab also serves as an anode to
protect the engine from electrochemical
corrosion. Never paint the trim tab as it
will become ineffective as an anode.

2-6

F

ES

FMU00113

COMPENSATEUR

Le compensateur doit être réglé de telle sorte
que la commande de direction puisse être tour­née vers la droite et vers la gauche en appli­quant une pression identique.

XG

Un compensateur incorrectement réglé peut
entraîner des problèmes au niveau de la
commande de direction. Il convient par
conséquent de toujours effectuer un essai
après l’installation ou le remplacement du
compensateur pour s’assurer que la direc­tion ne présente aucun problème. Après le
réglage, vérifiez si le boulon du compensa­teur est correctement serré.

1 Compensateur
2 Boulon
3 Capuchon (si équipé)

Le bateau a tendance Tournez l’extrémité
à virer arrière de l’aileron

d’assiette

Vers la gauche Tournez-la vers la
(bâbord)

Vers la droite Tournez-la vers la
(tribord)

gauche “A” dans la Fig.

droite “B” dans la Fig.

SMU00113

ALETA DE COMPENSACION

La aleta de compensación debe ajustarse de
forma que el mando de dirección pueda girarse
a derecha o a izquierda aplicando la misma
cantidad de fuerza.

p

Una aleta de compensación ajustada incorrec­tamente puede dificultar el control de la direc­ción de la embarcación. Realice siempre una
prueba de navegación después de instalar o
cambiar la aleta de compensación, para com­probar que la dirección funciona correctamen­te. Asegúrese de apretar el perno después de
ajustar la aleta de compensación.

1 Aleta de compensación
2 Perno
3 Tapa (de estar provista)

La embarcación Extremo posterior
tiende a virar de la aleta de

compensación

A la izquierda Girar a la izquierda
(babor) (“A” en la figura)

A la derecha Girar a la derecha
(estribor) (“B” en la figura)

fF

Le compensateur doit également servir
d’anode pour protéger le moteur contre la
corrosion électrochimique. Par conséquent,
ne jamais peindre le compensateur, car il
deviendrait inefficace comme anode.

yY

La aleta de compensación también actúa como
ánodo para proteger el motor contra la corro­sión electroquímica. No pinte nunca la aleta de
compensación, ya que si lo hace dejará de fun­cionar como ánodo.

2-6

GB

UP

DN

F1006*

EMU01125

POWER TRIM/TILT SWITCH

The power trim/tilt adjusts the motor
angle in relation to the transom. The
power trim/tilt switch is located on the
side of the bottom engine cowling. Push­ing the switch “UP” trims the motor up,
then tilts the motor up. Pressing the
switch “DN” tilts the motor down and
trims the motor down. When the switch
button is released, the motor will stop in
its current position.

w

Use the power trim/tilt switch located on
the bottom engine cowling only when
the boat is at a complete stop with the
engine off. Attempting to use the cowl­ing-mounted power trim/tilt switch while
the boat is moving could increase the risk
of falling overboard and could distract
the operator, increasing the risk of colli­sion with another boat or an obstacle.

NOTE:

Refer to the section “Adjusting Trim
Angle” and “Tilting Up/Down” for instruc­tions on usage.

2-7

F

ES

FMU01125

CONTACTEURS D’ASSIETTE ET DE
RELEVAGE ASSISTÉS

Le disposition d’assiette et de relevage assistés
règle l’angle formé par le moteur avec la barre
d’arcasse. Le contacteur de relevage/assiette
assistés est situé sur le côté du capot inférieur.
Une pression sur le bouton “UP” corrige
l’assiette du moteur vers le haut et, ensuite, le
relève. Une pression sur le bouton “DN” corri­ge l’assiette du moteur vers le bas et, ensuite,
l’abaisse. Lorsque vous relâchez le bouton du
contacteur, le moteur s’arrête dans la position
où il se trouve.

XG

N’utilisez le contacteur de relevage/assiette
assistés situé sur le capot inférieur que
lorsque le bateau se trouve à l’arrêt complet.
L’utilisation du contacteur de
relevage/assiette assistés alors que le bateau
est en mouvement augmente le risque de
passer par-dessus bord et peut distraire
l’opérateur, accroissant ainsi le risque de
collision avec un autre bateau ou un obs­tacle.

N.B.:

Pour les instructions d’utilisation, reportez­vous aux sections “Réglage de l’angle d’assiet­te” et “Relevage/abaissement du hors-bord”.

SMU01125

INTERRUPTOR DE ASIENTO E
INCLINACIÓN ASISTIDOS

El mecanismo de asiento e inclinación asisti­dos ajusta el ángulo del motor en relación con
el peto de popa. El interruptor de asiento e
inclinación asistidos está situado en el lateral
de la cubierta inferior del motor. Si se empuja
el interruptor hacia UP (arriba), sube el asiento
del motor y el motor se inclina hacia arriba. Si
se empuja el interruptor hacia DN (abajo), el
motor se inclina hacia abajo y baja el asiento
del motor. Cuando se suelta el interruptor, se
detiene el motor en su posición actual.

p

Utilice el interruptor de asiento e inclinación
asistidos situado en la cubierta inferior del
motor únicamente cuando la embarcación se
haya detenido completamente y el motor esté
parado. Si se intenta utilizar el interruptor de
asiento e inclinación asistidos situado en la
cubierta mientras la embarcación está en mar­cha, el operador podría caer al agua o no ver
los obstáculos y el tráfico de otras embarcacio­nes, con el consiguiente peligro de accidente.

NOTA:

Consulte las instrucciones de manejo en las
secciones “Ajuste del ángulo de asiento” e
“Inclinación ascendente/descendente”.

2-7

q

t

w

r

001081

e

y

u

001085

GB

EMU01617

DIGITAL TACHOMETER

This gauge contains the tachometer, trim
meter, hour meter, low oil pressure warn­ing indicator, and the overheat warning
indicator.

1 Tachometer
2 Trim meter
3 Hour meter
4 Low oil pressure warning indicator
5 Overheat warning indicator
6 Set button
7 Mode button

NOTE:

All segments of the display will light
momentarily after the main switch is
turned on and will return to normal there­after.

EMU00136

Tachometer

This meter shows the engine speed.

001058

2-8

F

ES

FMU01617

COMPTE-TOURS NUMERIQUE

Ce compteur réunit le compte-tours, l’indica­teur d’assiette, l’horamètre, l’indicateur d’aver­tissement de pression d’huile insuffisante et
l’indicateur d’avertissement de surchauffe.

1 Compte-tours
2 Indicateur d’assiette
3 Horamètre
4 Indicateur d’avertissement de pression d’huile

insuffisante

5 Indicateur d’avertissement de surchauffe
6 Bouton de réglage
7 Bouton de mode

N.B.:

Tous les segments du compteur s’allument
momentanément après que le contacteur princi­pal est enclenché et reviennent ensuite à la nor­male.

FMU00136

Compte-tours

Ce compteur indique le régime du moteur.

SMU01617

TACÓMETRO DIGITAL

Este calibrador contiene el tacómetro, el medi­dor de asiento, el contador de horas, el indica­dor de aviso de baja presión de aceite y el indi­cador de alarma de sobrecalentamiento.

1 Tacómetro
2 Medidor de asiento
3 Contador de horas
4 Indicador de aviso de baja presión de aceite
5 Indicador de alarma de sobrecalentamiento
6 Botón de ajuste
7 Botón de modo

NOTA:

Todos los segmentos de la pantalla se encen­derán momentáneamente después de activar
el interruptor principal; a continuación, volve­rán a su estado normal.

SMU00136

Tacómetro

Este medidor muestra la velocidad del motor.

2-8

001059

001088

GB

EMU01109

Trim Meter

This meter shows the trim angle of your
outboard motor.

NOTE:

8 Memorize the trim angles that work

best for your boat under different condi­tions. Adjust the trim angle to the
desired setting by operating the power
trim and tilt switch.

8 If the trim angle of your motor exceeds

the trim operating range, the top seg­ment on the trim meter display will start
to blink.

EMU01620

Hour Meter

This meter shows the number of hours
the engine has been run. It can be set to
show the total number of hours or the
number of hours for the current trip. The
display can also be turned on and off.
8 Changing the display format

Pressing the MODE button changes the
display format in the following circular
pattern:
Total hours - Trip hours - Display off

8 Resetting the trip hours

Simultaneously pressing the SET and
MODE buttons for more than 1 second
while the trip hours are displayed resets
the trip counter to 0 (zero).

NOTE:

The total number of hours the engine has
been run cannot be reset.

2-9

F

ES

FMU01109

Indicateur d’assiette

Cet indicateur donne l’angle d’assiette du
bateau.

N.B.:

8 Gardez en mémoire les angles d’assiette qui

conviennent le mieux à votre bateau dans dif­férentes conditions d’utilisation. Vous pou­vez régler l’angle d’assiette à la valeur dési­rée en actionnant la commande d’assiette et
de relevage assistés.

8 Si l’angle d’assiette de votre moteur hors-

bord dépasse l’angle d’assiette opérationnel,
le segment supérieur de l’indicateur de jauge
d’assiette se met à clignoter.

FMU01620

Horamètre

Ce compteur indique le nombre d’heures de
fonctionnement du moteur. Il peut être réglé
pour indiquer le nombre total d’heures de fonc­tionnement ou le nombre d’heures de la navi­gation en cours. L’affichage peut également
être activé/désactivé.

8 Changement du format d’affichage

Appuyez sur la touche MODE pour changer
le format d’affichage selon la séquence
cyclique suivante :
Total d’heures - Totalisateur journalier ­Affichage désactivé

8 Réinitialisation du nombre

Appuyez simultanément sur les touches SET
et MODE pendant au moins 1 seconde pen­dant que le totalisateur journalier est affiché
pour réinitialiser le totalisateur journalier sur
0 (zéro).

N.B.:

Le nombre total d’heures de fonctionnement du
moteur ne peut être réinitialisé.

SMU01109

Medidor de asiento

Este medidor muestra el ángulo de asiento del
motor fuera borda.

NOTA:

8 Memorice los ángulos de asiento que mejor

funcionan con su embarcación en distintas
condiciones de navegación. Ajuste el ángulo
de asiento a la posición deseada accionando
el interruptor de asiento e inclinación asisti­dos.

8 Si el ángulo de asiento del motor supera el

margen de funcionamiento del asiento,
empezará a destellar el bloque superior del
indicador del medidor de asiento.

SMU01620

Contador de horas

Este contador muestra el número de horas que
el motor ha estado funcionando. Puede confi­gurarse para que muestre el número total de
horas o el número de horas del viaje actual.
Asimismo, la pantalla puede encenderse o apa­garse.
8 Cambio del formato de la pantalla.

Si pulsa el botón MODE, cambiará el formato
de la pantalla siguiendo este esquema circu­lar:
Horas totales - Horas de viaje - Pantalla apa­gada

8 Restablecer las horas de viaje

Si pulsa simultáneamente los botones SET y
MODE durante más de 1 segundo mientras
se muestran las horas de viaje, el contador
de viaje se restablece a 0 (cero).

NOTA:

El número total de horas que el motor ha esta­do en funcionamiento no puede restablecerse.

2-9

001060

q

q

GB

EMU01110

Low Oil Pressure Warning Indicator

If oil pressure drops too low, the warning
indicator will start to blink. Refer to the
section “LOW OIL PRESSURE WARNING”
for details.

1 Low oil pressure warning indicator

cC

8 Do not operate the engine without oil.

Serious engine damage will occur.

8 The low oil pressure warning indicator

does not indicate the oil level in the
engine. Use the Oil Level Gauge to
check the remaining oil quantity. (Refer
to the section “CHECKING THE ENGINE
OIL LEVEL” for details.)

EMU01553

Overheat Warning Indicator

If the engine temperature rises too high,
the warning indicator will start to blink.
Refer to “OVERHEAT WARNING” for
details.

1 Overheat warning indicator

001061

cC

Do not continue to operate the engine if a
warning device has activated. If neces­sary, refer to the “TROUBLESHOOTING”
section in this manual. Consult your deal­er if the problem cannot be located and
corrected.

2-10

F

ES

FMU01110

Indicateur d’avertissement de pression
d’huile insuffisante

Lorsque la pression d’huile chute, l’indicateur
d’avertissement de pression d’huile insuffisan­te se met à clignoter.
Pour plus de détails, reportez-vous à la section
“AVERTISSEMENT DE PRESSION
D’HUILE INSUFFISANTE”.

1 Indicateur d’avertissement de pression d’huile

insuffisante

fF

8 Ne faites pas fonctionner le moteur sans

huile, car vous risqueriez d’endommager
gravement le moteur.

8 L’indicateur d’avertissement de pression

d’huile insuffisante n’indique pas le niveau
d’huile dans le moteur. Pour vérifier la
quantité d’huile restant le moteur, utilisez
la jauge de niveau d’huile. (Pour plus de
détails, voir la section “VERIFICATION
DU NIVEAU D’HUILE MOTEUR”.)

FMU01553

Indicateur d’avertissement de surchauffe

Si l’indicateur d’avertissement de surchauffe
est activé lorsque la température du moteur est
trop élevée. Voir la section “SYSTEME
D’AVERTISSEMENT DE SURCHAUFFE”.

SMU01110

Indicador de aviso de baja presión de aceite

Si la presión del aceite desciende a un nivel
demasiado bajo, empezará a parpadear el indi­cador de aviso. Consulte la sección “AVISO DE
BAJA PRESIÓN DE ACEITE” para obtener deta­lles al respecto.

1 Indicador de aviso de baja presión de aceite

yY

8 No utilice el motor sin aceite, ya que podrá

dañarse gravemente.

8 El indicador de aviso de baja presión de acei-

te no indica el nivel del aceite en el motor.
Utilice el indicador de nivel de aceite para
comprobar la cantidad de aceite que hay en
el motor. (Consulte la sección “COMPROBA­CIÓN DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR”
para obtener detalles al respecto.)

SMU01553

Indicador de alarma de sobrecalentamiento

Si se eleva excesivamente la temperatura del
motor, el indicadores de est empezará a para­dear. Consulte el apartado “SISTEMA DE
ALARMA DE SOBRECALENTAMIENTO”.

1 Indicateur d’avertissement de surchauffe

fF

Cessez de faire fonctionner le moteur lors­qu’un dispositif d’avertissement est activé.
Au besoin, voir la section “DEPANNAGE”
du présent manuel. Consultez votre distri­buteur si vous ne parvenez pas à localiser le
problème ni à y remédier.

1 Indicador de alarma de sobrecalentamiento

yY

No continúe utilizando el motor si se activa un
dispositivo de alarma. Si es necesario, consul­te el apartado “LOCALIZACION Y REPARA­CION DE AVERIAS” de este manual. Si no
puede identificar y corregir el problema, pón­gase en contacto con su concesionario.

2-10

F1008A

F1009

000365

q

GB

EMU00157

TILT SUPPORT LEVER

To keep the outboard motor in the tilted­up position, lock the tilt support lever to
the clamp bracket.

EMU00163

TOP COWLING LOCK LEVERS

To remove the engine top cowling, pull
up the front and rear lock levers. Then lift
off the cowling. When replacing the cowl­ing, check to be sure it fits properly in the
rubber seal. Then lock the cowling again
by moving the levers downward.

F1008B

EMU01146

FLUSHING DEVICE

This device 1 is used to clean the cooling
water passages of the motor using a gar­den hose and tap water.

NOTE:

Refer to “Cleaning Cooling-water Pas­sages” in Chapter 4 for instructions on
usage.

2-11

F

ES

FMU00157

LEVIER DE SUPPORT
D’INCLINAISON

Pour maintenir le moteur hors-bord en position
relevée, verrouillez le levier de support d’incli­naison situé sur le support de bridage.

FMU00163

LEVIERS DE VERROUILLAGE DU
CAPOT

Pour déposer le capot supérieur du moteur,
tirez les leviers de verrouillage avant et arrière
vers le haut. Soulevez ensuite le capot pour
l’enlever. Lors du remontage du capot, veillez
à ce qu’il s’adapte correctement sur le joint en
caoutchouc. Fixez à nouveau le capot en
repoussant les leviers vers le bas.

SMU00157

PALANCA DE SOPORTE DE LA
INCLINACIÓN

Para mantener el motor fuera borda en la posi­ción de inclinación ascendente, bloquee la
palanca de soporte de la inclinación en la abra­zadera de sujeción.

SMU00163

PALANCAS DE BLOQUEO DE LA
CUBIERTA SPERIOR

Para retirar la cubierta superior del motor, tire
hacia arriba de las palancas de bloqueo delan­tera y posterior. A continuación, levante la
cubierta. Cuando vuelva a colocar la cubierta,
asegúrese de que encaja correctamente en la
junta de caucho. Seguidamente, vuelva a blo­quear la cubierta empujando las palancas hacia
abajo.

FMU01146

RACCORD DE NETTOYAGE

Ce raccord 1 est utilisé pour le nettoyage des
conduits d’eau de refroidissement du moteur au
moyen d’un flexible de jardin et d’un robinet
d’eau de distribution.

N.B.:

Reportez-vous à la section “Nettoyage des
conduits d’eau de refroidissement” dans le cha­pitre 4 pour les instructions d’utilisation.

SMU01146

DISPOSITIVO DE LAVADO

Este dispositivo 1 se emplea para limpiar los
conductos del agua de refrigeración del motor
utilizando una manguera de jardín acoplada a
un grifo.

NOTA:

Véanse las instrucciones de uso en la sección
“Limpieza de los conductos del agua de refri­geración” en el Capítulo 4.

2-11

001095

GB

EMU00169

WARNING SYSTEM

cC

Do not continue to operate the engine if
the warning device has activated. Consult
your Yamaha dealer if the problem can­not be located and corrected.

EMU01017

OVERHEAT WARNING

This engine has an overheat warning
device. If the engine temperature rises too
high, the warning device will activate.

(1); Included (–); N/A

Activation of Tiller Remote
warning device control control

model model

The engine speed
will automatically
decrease to about
3,000 r/min.

The overheat
warning indicator
will come on.

The buzzer will sound.

1

1

1

605015

If the warning system has been activated,
stop the engine and check the water inlet
for clogging.

2-12

F

ES

FMU00169

SYSTEME

D’AVERTISSEMENT

fF

Cessez de solliciter le moteur lorsque le dis­positif d’avertissement est activé. Prenez
contact avec votre distributeur Yamaha si
vous ne parvenez pas localiser et à résoudre
le problème.

FMU01017

SYSTEME D’AVERTISSEMENT DE
SURCHAUFFE

Ce moteur est équipé d’un dispositif d’avertis­sement en cas de surchauffe. Avant que la tem­pérature du moteur ne soit trop élevée.

(1) : inclus (–) : non disponible

Activation du système
d’avertissement commande

Le régime du moteur
est automatiquement
réduit à environ

3.000 tr/min.
L’indicateur

d’avertissement de
surchauffe s’allume.

Le vibreur est activé.

Lorsque le système d’avertissement est activé,
stoppez le moteur et vérifiez si l’arrivée d’eau
n’est pas obstruée.

Modèle à Modèle à

ommande à

par barre distance

franche

1

1

1

SMU00169

SISTEMA DE ALARMA

yY

No continúe utilizando el motor si se activa un
dispositivo de alarma. Si no puede identificar y
corregir el problema, póngase en contacto con
su concesionario Yamaha.

SMU01017

SISTEMA DE ALARMA DE
SOBRECALENTAMIENTO

Este motor dispone de un dispositivo de alar­ma de sobrecalentamiento.
Si se eleva excesivamente la temperatura del
motor, se activará el dispositivo de alarma.

(1): Incluido (–): No disponible

Activación del
dispositivo de aviso

La velocidad del
motor se reducirá
automáticamente
hasta
aproximadamente

3.000 rpm.
Se encenderá el

indicador de aviso de
sobrecalentamiento.

Se emitirá una
señal acústica.

Modelo Modelo

provisto provisto

de control de control

de caña de remoto

timón

1

1

1

Si se activa el sistema de alarma, pare el motor
y compruebe si está obstruida la entrada de
agua.

2-12

001097

GB

EMU01018

LOW OIL PRESSURE WARNING

If oil pressure drops too low, the warning
device will activate.

(1):Included (–):N/A

Activation of Tiller Remote
warning device control control

model model

Engine speed will
automatically
decrease to
about 3,000 r/min.

The low oil pressure
warning indicator
will come on.

The buzzer will sound.

If the warning system has been activated,
stop the engine as soon as it is safe to do
so. Check oil level and add oil as needed.
If the oil level is correct, consult your
Yamaha dealer.

1

1

1

cC

Do not continue to run the engine if the
low oil pressure lamp is “ON”. Serious
engine damage may occur.

2-13

F

ES

FMU01018

AVERTISSEMENT DE PRESSION
D’HUILE INSUFFISANTE

Si la pression d’huile tombe à un niveau insuf­fisant, le système d’avertissement est activé.

(1) : inclus (–) : non disponible

Activation du système

Modèle à Modèle à

d’avertissement commande commande

à

par barre

distance

franche

Le régime du moteur
est automatiquement
réduit à environ

1

3.000 tr/min.
L’indicateur

d’avertissement de
pression d’huile

1

insuffisante est activé.
Le vibreur est activé.

1

Si le système d’avertissement a été activé, arrê­tez le moteur aussi vite que votre sécurité le
permet. Vérifiez le niveau d’huile et faites
l’appoint si nécessaire. Si le niveau d’huile est
correct, consultez votre concessionnaire Yama­ha.

fF

Ne continuez pas à faire fonctionner le
moteur lorsque le témoin d’avertissement de
pression d’huile est activé (“ON”).
Il pourrait en résulter de graves dégâts au
moteur.

SMU01018

AVISO DE BAJO NIVEL DE PRESIÓN DEL
ACEITE

Si el nivel de presión del aceite desciende
excesivamente, se activará el dispositivo de
aviso.

(1): Incluido (–): No disponible

Activación del
dispositivo de aviso

Modelo Modelo

provisto provisto

de control de control

de caña de remoto

timón

La velocidad del
motor se reducirá
automáticamente
hasta

1

aproximadamente

3.000 rpm.
Se encenderá el

indicador de aviso de

1

baja presión de aceite.
Se emitirá una

señal acústica.

Si se ha activado el sistema de aviso, detenga
el motor tan pronto como pueda hacerlo de
forma segura. Compruebe el nivel de presión
del aceite y, si es necesario, añada aceite. Si el
nivel de aceite es correcto, póngase en contac­to con su concesionario Yamaha.

1

yY

No continúe navegando con el motor en mar­cha si el indicador de bajo nivel de presión del
aceite está en la posición “ON”.
De lo contrario, el motor podría sufrir graves
daños.

2-13

GB

EMU00174

Chapter 3

OPERATION

INSTALLATION ........................................3-1

Mounting the outboard motor............3-2

PRE-OPERATION CHECKS......................3-4

Checking the engine oil level ..............3-5

BREAKING IN (RUNNING IN) ENGINE ..3-6

STARTING ENGINE .................................3-7

WARMING UP ENGINE.........................3-10

SHIFTING ................................................3-11

Forward ...............................................3-11

Reverse................................................3-11

STOPPING ENGINE ...............................3-12

TRIMMING OUTBOARD MOTOR.........3-13

Adjusting trim angle ..........................3-14

TILTING UP/DOWN ...............................3-16

CRUISING IN OTHER CONDITIONS.....3-18

Cruising in salt water .........................3-18

F

ES

FMU00174

Chapitre 3

OPERATION

MONTAGE.................................................3-1

Montage du moteur hors-bord...................3-2

PROCEDURE PREALABLE....................3-4

Vérification du niveau d’huile moteur.......3-5

RODAGE DU MOTEUR...........................3-6

DEMARRAGE DU MOTEUR..................3-7

MISE A TEMPERATURE DU

MOTEUR..................................................3-10

EMBRAYAGE..........................................3-11

Marche avant ...........................................3-11

Marche arrière.........................................3-11

ARRET DU MOTEUR.............................3-12

CORRECTION DE L’ASSIETTE DU

MOTEUR HORS-BORD.........................3-13

Réglage de l’angle d’assiette...................3-14

RELEVAGE/ABAISSEMENT DU

HORS-BORD............................................3-16

SMU00174

Capítulo 3

FUNCIONAMIENTO

INSTALACION ...................................................3-1

Montaje del motor fuera borda....................3-2

PROCEDIMIENTO PREVIO A LA PUESTA

EN MARCHA......................................................3-4

Comprobación del nivel de aceite

del motor ........................................................3-5

RODAJE DEL MOTOR.......................................3-6

ARRANQUE DEL MOTOR ................................3-7

CALENTAMIENTO DEL MOTOR....................3-10

CAMBIO DE MARCHA ....................................3-11

Marcha de avance........................................3-11

Marcha atrás.................................................3-11

PARADA DEL MOTOR ....................................3-12

ASIENTO DEL MOTOR FUERA BORDA........3-13

Ajuste del ángulo de asiento......................3-14

INCLINACION ASCENDENTE/

DESCENDENTE ..............................................3-16

1

2

3

4

AUTRES CONDITIONS DE

NAVIGATION..........................................3-18

Navigation en eaux salines .....................3-18

NAVEGACION EN OTRAS

CONDICIONES.................................................3-18

Navegación en aguas saladas....................3-18

5

6

GB

000898

EMU00175

INSTALLATION

cC

Incorrect engine height or obstructions to
smooth water flow (such as the design or
condition of the boat or accessories such
as transom ladders/depth finder trans­ducers) can create airborne water spray
while the boat is cruising. Severe engine
damage may result if the motor is operat­ed continuously in the presence of air­borne water spray.

NOTE:

During water testing check the buoyancy
of the boat, at rest, with its maximum
load. Check that the static water level on
the exhaust housing is low enough to pre­vent water entry into the powerhead,
when water rises due to waves when the
outboard is not running.

3-1

F

ES

FMU00175

MONTAGE

fF

Une hauteur incorrecte du moteur ou toute
entrave à un écoulement fluide de l’eau
(comme la conception ou l’état du bateau ou
des accessoires tels que les échelles de tra­verse/capteurs des sondes de profondeur)
peuvent provoquer des embruns lorsque le
bateau navigue. Il peut résulter de graves
dommages au moteur s’il est utilisé conti­nuellement dans les embruns.

N.B.:

Durant les tests dans l’eau, vérifiez la flottabi­lité du bateau au repos et à charge maximale.
Vérifiez si le niveau d’eau statique sur le capo­tage d’échappement est suffisamment bas pour
éviter que l’eau ne pénètre dans le comparti­ment moteur en cas d’une élévation du niveau
d’eau due aux vagues lorsque le moteur ne
tourne pas.

SMU00175

INSTALACION

yY

Una altura incorrecta del motor u obstruccio­nes que impidan la suavidad de marcha de la
embarcación (como por ejemplo el diseño o el
estado de la embarcación o accesorios tales
como escalerillas del peto de popa o transduc­tores del hidrófono de sonar) pueden provocar
la formación de agua pulverizada en la superfi­cie mientras se navega. El motor podrá sufrir
graves daños si se utiliza continuamente mien­tras se forma agua pulverizada en la superficie.

NOTA:

Durante la comprobación del motor en el agua,
verifique la sustentación hidráulica de la
embarcación, en estado de reposo, con su
carga máxima. Compruebe que el nivel estáti­co del agua en la cubierta del escape es sufi­cientemente bajo como para impedir la entrada
de agua en el interior del motor cuando se
eleve el nivel del agua debido a las olas mien­tras el motor fuera borda está parado.

3-1

GB

104011*

q

EMU00176

MOUNTING THE OUTBOARD
MOTOR

w

Improper mounting of the outboard
motor could result in hazardous condi­tions such as poor handling, loss of con­trol, or fire hazards. Observe the follow­ing:
8 The information presented in this sec-

tion is intended as reference only. It is
not possible to provide complete
instructions for every possible
boat/motor combination. Proper
mounting depends in part on experi­ence and the specific boat/motor com­bination.

8 Your dealer or other person experi-

enced in proper rigging should mount
the motor. If you are mounting the
motor yourself, you should be trained
by an experienced person. [permanent
mounted type]

8 Your dealer or other person experi-

enced in proper outboard motor
mounting should show you how to
mount your motor. [portable type]

Mount the outboard motor on the center
line (keel line) of the boat, and ensure that
the boat itself is well balanced. Otherwise,
the boat will be hard to steer. For boats
without a keel or which are asymmetrical,
consult your dealer.

1 Center line (keel line)

3-2

F

ES

FMU00176

MONTAGE DU MOTEUR HORS-BORD

XG

Un montage incorrect du moteur hors-bord
pourrait créer des conditions de navigation
dangereuses comme une faible manoeuvra­bilité, une perte de contrôle ou des risques
d’incendie. Nous vous invitons à vous
conformer à ce qui suit:

8 Les informations présentées dans cette sec-

tion ne vous sont données qu’à titre indica­tif. Il n’est pas possible de fournir des ins­tructions complètes pour toutes les combi­naisons bateau/moteur possibles. Le mon­tage dépend en partie de l’expérience et de
la combinaison bateau/moteur en question.

8 Le moteur devrait être installé par votre

distributeur ou par toute autre personne
expérimentée en matière de montage de
moteurs hors-bord. Si vous montez le
moteur hors-bord vous-même, il faut que
vous ayez été formé par une personne
expérimentée. [type permanent]

8 Il serait souhaitable que votre distributeur

ou toute autre personne expérimentée en
matière de montage de moteurs hors-bord
vous montre comment monter votre hors­bord. [type amovible]

Montez le hors-bord sur l’axe (ligne de quille)
du bateau et vérifiez si le bateau lui-même est
parfaitement équilibré. Sinon, le bateau sera
difficile à manoeuvrer. Pour les bateaux qui ne
présentent pas de quille ou qui sont asymé­triques, consultez votre distributeur.

1 Axe du bateau (ligne de quille)

SMU00176

MONTAJE DEL MOTOR FUERA BORDA

p

El montaje incorrecto del motor fuera borda
puede dar por resultado situaciones de peligro
tales como una deficiente maniobrabilidad, la
pérdida de control o el riesgo de incendio.
Observe los siguientes puntos:
8 La información que aparece en este apartado

se incluye únicamente a título de referencia.
No es posible aportar instrucciones comple­tas para cada combinación posible de
embarcación/motor. El montaje correcto
depende en parte de la experiencia y de la
combinación concreta de
embarcación/motor.

8 Su concesionario u otra persona experimen-

tada en la instalación debe montar el motor.
Si decide montar el motor usted mismo,
deberá contar con la ayuda de una persona
experimentada [tipo montado permanente­mente].

8 Su concesionario u otra persona experimen-

tada en el correcto montaje de motores fuera
borda debe enseñarle a montar el motor
[tipo portátil].

Monte el motor fuera borda en la línea de cru­jía (quilla horizontal) de la embarcación y ase­gúrese de que la propia embarcación está bien
equilibrada, ya que de lo contrario será difícil
controlar la dirección. En el caso de embarca­ciones desprovistas de quilla o que sean asi­métricas, consulte a su concesionario.

1 Linea de crujía (quilla horizontal)

3-2

GB

104014

w

Overpowering a boat may cause severe
instability. Do not install an outboard
motor with more horsepower than the
maximum rating on the capacity plate of
the boat. If the boat does not have a
capacity plate, consult the boat manufac­turer.

EMU01299

Mounting Height

To run your boat at optimum efficiency,
the water-resistance (drag) of the boat
and outboard motor must be made as lit­tle as possible. The mounting-height of
the outboard motor greatly affects the
water-resistance. If the mounting-height
is too high, cavitation tends to occur, thus
reducing the propulsion; and if the pro­peller tips cut the air, the engine speed
will rise abnormally and cause the engine
to overheat. If the mounting-height is too
low, the water-resistance will increase
and thereby reduce engine efficiency.
Mount the engine so that the anti-cavita­tion plate is in alignment with the bottom
of the boat .

NOTE:

8 The optimum mounting height of the

outboard motor is affected by the
boat/motor combination. Test runs at
different heights can help determine the
optimum mounting height.

8 Refer to the section “TRIMMING OUT-

BOARD MOTOR” for instructions on
setting the trim angle of the outboard.

3-3

F

ES

XG

Une surmotorisation du bateau pourrait
résulter en une perte de contrôle. N’équipez
pas votre bateau d’un moteur hors-bord
dont la puissance exprimée en chevaux­vapeur est supérieure à la valeur maximale
indiquée sur la plaquette de la capacité du
bateau. Si votre bateau ne comporte pas de
plaquette de capacité de puissance, consultez
le fabricant du bateau.

FMU01299

Hauteur de montage

Pour pouvoir utiliser votre bateau avec l’effica­cité maximale, la résistance à l’eau (traînée) du
bateau et du moteur hors-bord doit être aussi
réduite que possible. La hauteur de montage du
moteur hors-bord affecte considérablement
cette résistance à l’eau. Si la hauteur de monta­ge est trop élevée, de la cavitation tend à se
produire, ce qui ralentit le bateau; et si l’hélice
bat l’air, le régime du moteur augmente anor­malement et provoque une surchauffe du
moteur. En revanche, si la hauteur de montage
est insuffisante, la résistance à l’eau augmente,
réduisant ainsi l’efficacité du moteur. Par
conséquent, montez le moteur de manière à ce
que la plaque anticavitation soit alignée sur le
fond du bateau.

N.B.:

8 La hauteur de montage optimale du moteur

hors-bord dépend de la combinaison
bateau/moteur et de l’utilisation que vous
comptez en faire. Des tests à différentes hau­teurs vous aideront à déterminer la hauteur
de montage optimale.

8 Reportez-vous à la section “CORRECTION

DE L’ASSIETTE DU MOTEUR HORS­BORD” pour les instructions de réglage de
l’angle d’assiette du moteur hors-bord.

p

La aplicación de una potencia excesiva a una
embarcación puede causar inestabilidad. No
instale un motor fuera borda cuya potencia sea
superior al régimen máximo que aparece en la
placa de capacidad de la embarcación. Si la
embarcación no dispone de una placa de capa­cidad, consulte al fabricante de la embarca­ción.

SMU01299

Altura de montaje

Para que su embarcación navegue con la máxi­ma eficiencia, la resistencia al agua (arrastre)
de la embarcación y del motor fuera borda
debe ser lo más reducida posible. La altura de
montaje del motor fuera borda afecta conside­rablemente a la resistencia al agua. Si la altura
de montaje es demasiado elevada, tiende a
producirse una cavitación, reduciéndose la pro­pulsión; y si las puntas de la hélice quedan al
aire, la velocidad del motor aumentará anor­malmente, provocando un sobrecalentamiento
del motor fuera borda. Si la altura de montaje
es demasiado baja, aumentará la resistencia al
agua, reduciéndose la eficiencia del motor.
Monte el motor de forma que la placa anticavi­tación quede alineada con la parte inferior de la
embarcación.

NOTA:

9 La altura de montaje óptima del motor fuera

borda se verá afectada por la combinación de
embarcación/motor. La realización de prue­bas de navegación con el motor a distintas
alturas puede ayudarle a determinar la altura
de montaje óptima.

9 Consulte la sección “TRIMADO DEL MOTOR

FUERA BORDA”, donde se incluyen instruc­ciones sobre la manera de ajustar el ángulo
de trimado del motor fuera borda.

3-3

GB

EMU00204

PRE-OPERATION CHECKS

w

If any item in the pre-operation check is
not working properly, have it inspected
and repaired before operating the out­board motor. Otherwise, an accident
could occur.

cC

Do not start the engine out of water.
Overheating and serious engine damage
can occur.

EMU00206

Fuel

8 Check to be sure you have plenty of fuel

for your trip.

8 Make sure there are no fuel leaks or

gasoline fumes.

8 Check fuel line connections to be sure

they are tight.

8 Be sure the fuel tank is positioned on a

secure, flat surface, and that the fuel
hose is not twisted or flattened, or likely
to contact sharp objects.

EMU00208

Oil

8 Check the level of the oil in the sump

with the dipstick. If necessary, add oil to
bring the level up to the upper mark.

3-4

F

ES

FMU00204

PROCEDURE PREALABLE

XG

Si l’un des composants ne fonctionne pas
correctement lors du contrôle préalable à
l’utilisation, faites-le vérifier ou réparer
avant d’utiliser le moteur hors-bord. Sinon,
vous risquez un accident.

fF

Ne pas faire démarrer le moteur en dehors
de l’eau. Cela pourrait provoquer un
échauffement considérable et de graves
dommages.

FMU00206

Carburant

8 Vérifiez s’il y a bien le plein de carburant

pour votre sortie.

8 Veillez à ce qu’il n’y ait pas de fuites ni de

vapeurs de carburant.

8 Vérifiez si les raccords du circuit d’alimenta-

tion sont correctement fixés.

8 Veillez à ce que le réservoir à carburant soit

placé sur une surface sûre, plane et que le
tuyau d’alimentation ne soit pas tordu ou
écrasé ni en contact avec des objets aux
arêtes vives.

FMU00208

Huile

8 Vérifiez le niveau d’huile dans le carter à

l’aide de la jauge. Si nécessaire, faites
l’appoint d’huile de manière à amener le
niveau au repère supérieur.

SMU00204

PROCEDIMIENTO PREVIO A LA

PUESTA EN MARCHA

p

Si alguno de los elementos incluidos en la
comprobación previa a la puesta en marcha no
funciona correctamente, asegúrese de inspec­cionarlo y repararlo antes de utilizar el motor
fuera borda, ya que de lo contrario podrá pro­vocar un accidente.

yY

No arranque el motor fuera del agua, ya que
podrá sobrecalentarse y sufrir graves daños.

SMU00206

Combustible

8 Asegúrese de que dispone de suficiente com-

bustible para su viaje.

8 Compruebe que no existen fugas de combus-

tible o vapor de gasolina.

8 Verifique las conexiones del tubo de combus-

tible para asegurarse de que están apretadas
correctamente.

8 Verifique que el depósito de combustible

está situado sobre una superficie segura y
plana, y que el tubo de combustible no está
doblado o aplastado, o cerca de objetos afila­dos con los que pueda entrar en contacto.

SMU00208

Aceite

8 Compruebe el nivel de aceite en el cárter

mediante la varilla de comprobación de nivel.
Si es necesario, añada aceite hasta que el
nivel llegue a la marca superior.

3-4

000822

q

w

e

q

GB

EMU00209

Controls

8 Check throttle, shift, and steering for

proper operation before starting the
engine.

8 The controls should work smoothly,

without binding or unusual free play.

8 Look for loose or damaged connec-

tions.

8 Check operation of the starter and stop

switches when the outboard motor is in
the water.

EMU00210

Engine

8 Check the engine and engine mounting.
8 Look for loose or damaged fasteners.
8 Check the propeller for damage.

EMU01436

CHECKING THE ENGINE OIL LEVEL

1) Put the outboard motor in an upright
position (not tilted).

2) Pull out the oil dipstick and wipe it
clean.

3) Completely re-insert the dipstick and
pull out it again.

4) Check the oil level using the dipstick
to be sure the level falls between the
upper and lower marks. Fill with oil if
it is below the lower mark, or drain to
the specified level if it is above the
upper mark.

1 Oil dipstick
2 Lower level mark
3 Upper level mark

201012

3-5

F

ES

FMU00209

Commandes

8 Vérifiez le bon fonctionnement de l’accéléra-

teur, de l’inverseur et de la direction avant de
faire démarrer le moteur.

8 Les commandes doivent fonctionner aisé-

ment, sans offrir de résistance ni de jeu anor­mal.

8 Vérifiez si aucune connexion n’est desserrée

ou endommagée.

8 Vérifiez le fonctionnement des boutons de

démarreur et d’arrêt lorsque le moteur hors­bord est dans l’eau.

FMU00210

Moteur

8 Vérifiez le moteur et le support du moteur.
8 Vérifiez si aucune fixation n’est desserrée ou

endommagée.

8 Vérifiez si l’hélice n’est pas endommagée.

FMU01436

VERIFICATION DU NIVEAU
D’HUILE MOTEUR

1) Placez le moteur hors-bord en position ver­ticale (non incliné).

2) Retirez la jauge d’huile et essuyez-la.

3) Réintroduisez complètement la jauge
d’huile et ressortez-la de nouveau.

4) Vérifiez le niveau d’huile à l’aide de la
jauge pour vous assurer que le niveau
d’huile se situe entre les repères de niveau
inférieur et supérieur. Faites l’appoint
d’huile si le niveau se situe en-dessous du
repère de niveau inférieur, et videz de
l’huile jusqu’au niveau requis s’il dépasse
le repère de niveau supérieur.

1 Jauge d’huile
2 Repère de niveau inférieur
3 Repère de niveau supérieur

SMU00209

Mandos

8 Antes de poner en marcha el motor, com-

pruebe el correcto funcionamiento del acele­rador, el cambio y la dirección.

8 Los mandos deben funcionar suavemente,

sin agarrotarse ni presentar una holgura
extraña.

8 Compruebe la posible existencia de conexio-

nes sueltas o dañadas.

8 Compruebe el funcionamiento de los inte-

rruptores de arranque y de parada cuando el
motor fuera borda se encuentre en el agua.

SMU00210

Motor

8 Compruebe el motor y su montaje.
8 Compruebe que no existan dispositivos de

fijación sueltos o dañados.

8 Compruebe que la hélice no esté dañada.

SMU01436

COMPROBACIÓN DEL NIVEL DE ACEITE
DEL MOTOR

1) Sitúe el motor fuera borda en posición ver­tical (no inclinado).

2) Extraiga la varilla de nivel y límpiela.

3) Introduzca la varilla completamente y vuel­va a extraerla.

4) Compruebe el nivel de aceite en la varilla
para asegurarse de que el nivel queda
entre las marcas superior e inferior. Si
queda por debajo de la marca inferior,
añada aceite; si queda por encima de la
marca superior, vacíe aceite hasta el nivel
especificado.

1 Varilla de nivel
2 Marca de nivel inferior
3 Marca de nivel superior

3-5

GB

EMU00224

BREAKING IN (RUNNING IN)

ENGINE

Your new engine requires a period of
break-in (running-in) to allow mating sur­faces of moving parts to wear-in evenly.
Correct break-in (running-in) will help
ensure proper performance and longer
engine life.

cC

Failure to follow the break-in (running-in)
procedure may result in reduced engine
life or even severe engine damage.

Break-in (running-in) time: 10 hours

EMU00233

Run the engine under load (in gear with a
propeller installed) as follows.

1) For the first hour of operation:

Run the engine at 2,000 r/min or at
approximately half throttle.

2) For the second hour of operation:

Run the engine at 3,000 r/min or at
approximately three-quarter throttle,
and during this period run it at full
throttle for approximately one minute
every ten minutes.

3) For the next eight hours of operation:

Avoid continuous operation at full
throttle for more than five minutes at
a time.

4) After these first 10 hours:

Operate the engine normally.

3-6

F

ES

FMU00224

RODAGE DU MOTEUR

Votre nouveau moteur requiert une période de
rodage de façon à ce que les surfaces de
contact des pièces mobiles s’usent uniformé­ment. Un rodage correctement exécuté contri­buera à garantir les performances et à prolon­ger la durée de vie utile de votre moteur.

fF

La négligence de cette procédure de rodage
peut entraîner une réduction de la durée de
vie utile de votre moteur, voire de graves
dégâts au moteur.

Durée de la période de rodage : 10 heures

FMU00233

Faites tourner le moteur en charge (en prise
avec une hélice installée) comme ci-dessous.

1) Durant la première heure de fonctionne­ment:
Faites tourner le moteur à 2.000 tr/min ou à
demi-puissance environ.

2) Durant la deuxième heure de fonctionne­ment:
Faites tourner le moteur à 3.000 tr/min ou
aux trois-quarts de la puissance environ et,
pendant ce temps, amenez-le à la puissance
maximale environ une minute toutes les dix
minutes.

3) Durant les huit heures de fonctionnement
suivantes:
Evitez de faire tourner le moteur à pleine
puissance pendant plus de cinq minutes
consécutives.

4) Au terme de ces dix heures:
Faites tourner le moteur normalement.

SMU00224

RODAJE DEL MOTOR

Su nuevo motor precisa un período de rodaje
con el fin de que las piezas que entran en con­tacto puedan desgastarse uniformemente. Un
rodaje correcto contribuirá a asegurar un buen
rendimiento y prolongará la vida útil del motor.

yY

Si no se somete el motor a un período de roda­je, podrá reducirse su vida útil e incluso podrá
sufrir graves daños.

Período de rodaje: 10 horas

SMU00233

El motor debe funcionar por debajo de su
capacidad de carga máxima (con marcha
engranada y una hélice instalada) de la
siguiente manera.

1) Durante la primera hora de funcionamien­to:
El motor debe funcionar a 2.000 rpm o a
aproximadamente media aceleración.

2) Durante la segunda hora de funcionamien­to:
El motor debe funcionar a 3.000 rpm o a
aproximadamente tres cuartas partes de la
aceleración máxima, y durante este perío­do debe funcionar a plena aceleración
durante aproximadamente un minuto cada
diez minutos.

3) Durante las ocho horas siguientes de fun­cionamiento:
Evite que el motor marche a plena acelera­ción durante más de cinco minutos segui­dos.

4) Transcurridas las primeras diez horas de
funcionamiento:
Utilice el motor de la manera normal.

3-6

GB

902025

EMU01147

STARTING ENGINE

w

8 Before starting the engine, make sure

that the boat is tightly moored and that
you can steer clear of any obstructions.
Be sure there are no swimmers in the
water near you.

8 When the air vent screw is loosened,

gasoline (petrol) vapor will be released.
Gasoline (petrol) is highly flammable,
and its vapors are flammable and
explosive. Refrain from smoking, and
keep away from open flames and
sparks while loosening the air vent
screw.

8 This product emits exhaust gases

which contain carbon monoxide, a col­orless, odorless gas which may cause
brain damage or death when inhaled.
Symptoms include nausea, dizziness,
and drowsiness. Keep cockpit and
cabin areas well ventilated. Avoid
blocking exhaust outlets.

1) If there is an air vent screw on the fuel

tank cap, loosen it 2 or 3 turns.

2) If there is a fuel joint on the motor,

firmly connect the fuel line to the
joint. Then firmly connect the other
end of the fuel line to the joint on the
fuel tank.

NOTE:

During engine operation place the tank
horizontally, or fuel cannot be drawn into
the engine.

3) Squeeze the primer bulb with the out-

let end up until you feel it become
firm.

3-7

F

ES

FMU01147

DEMARRAGE DU MOTEUR

XG

8 Avant de faire démarrer le moteur, veillez

à ce que le bateau soit solidement amarré
et que vous puissiez manœuvrer librement.
Vérifiez s’il n’y a pas de baigneurs à
proximité du bateau.

8 Des vapeurs d’essence se volatilisent

lorsque la vis de purge d’air est desserrée.
L’essence est hautement inflammable et
ses vapeurs sont inflammables et explo­sives. Abstenez-vous de fumer et installez­vous à l’écart des flammes nues et des
sources d’étincelles lorsque vous desserrez
la vis de purge d’air.

8 Ce produit émet des gaz d’échappement

contenant du monoxyde de carbone, un
gaz incolore et inodore capable de provo­quer des lésions cérébrales, voire la mort,
en cas d’inhalation. Les symptômes sont
des nausées, des vertiges et la somnolence.
Veillez à bien aérer le cockpit et la cabine.
N’obstruez pas les sorties d’échappement.

1) Si le bouchon du réservoir à carburant
comporte une vis de purge d’air, desserrez­la de 2 ou 3 tours.

2) Si le moteur comporte un raccord à carbu­rant, raccordez fermement le tuyau d’ali­mentation au raccord à carburant. Connec­tez ensuite fermement l’autre extrémité du
tuyau d’alimentation au raccord à carburant
du réservoir à carburant.

N.B.:

Lorsque vous faites fonctionner le moteur, pla­cez le réservoir à l’horizontale, faute de quoi le
carburant ne parviendra pas jusqu’au moteur.

SMU01147

ARRANQUE DEL MOTOR

p

8 Antes de arrancar el motor, asegúrese de

que la embarcación está amarrada de forma
segura y que puede sortear cualquier obstá­culo. Compruebe que no haya nadadores en
el agua cerca de la embarcación.

8 Cuando se afloja el tornillo respiradero, se

emite vapor de gasolina. La gasolina es
sumamente inflamable y su vapor es infla­mable y explosivo. Absténgase de fumar y
manténgase alejado de llamas y chispas
cuando afloje el tornillo respiradero.

8 Este producto emite gases de escape que

contienen monóxido de carbono, un gas
incoloro e inodoro cuya inhalación puede
provocar lesiones cerebrales o incluso la
muerte. Entre los síntomas cabe citar náuse­as, mareos y somnolencia. Mantenga las
zonas de la caseta del timón y el camarote
bien ventiladas y evite bloquear las salidas
del escape.

1) Si en la tapa del depósito de combustible
hay un tornillo de ventilación, aflójelo 2 o 3
vueltas.

2) Si en el motor hay una junta de combusti­ble, acople firmemente el tubo de llegada
de combustible a la junta de combustible.
A continuación, acople firmemente el otro
extremo del tubo de llegada de combusti­ble a la junta de combustible del depósito
de combustible.

NOTA:

Mientras el motor esté en marcha, coloque el
depósito horizontalmente, ya que de lo contra­rio no llegará combustible al motor.

3) Actionnez la poire d’amorçage avec le côté
sortie vers le haut jusqu’à ce que vous sen­tiez une résistance.

3) Apriete la válvula de cebado con el extre­mo de la salida mirando hacia arriba hasta
que note que está firme.

3-7

GB

N

701015

000293

EMU00247*

PROCEDURE FOR REMOTE
CONTROL MODEL

4) Place the remote control lever in the

Neutral position.

NOTE:

The start-in-gear protection device pre­vents the engine from starting except
when in Neutral.

5) Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, or
your arm or leg. Then, install the lock
plate on the other end of the lanyard
in the engine stop switch.

w

8 Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, your
arm or leg while operating.

8 Do not attach the lanyard to clothing

that could tear loose. Do not route the
lanyard where it could become entan­gled, preventing from functioning.

8 Avoid accidentally pulling the lanyard

during normal operation. Loss of
engine power means the loss of most
steering control. Also, without engine
power, the boat could slow rapidly.
This could cause people and objects in
the boat to be thrown forward.

6) Turn the main switch to “ON”.

ON

STARTOFF

NOTE:

When the main switch is first turned on,
all warning lamps flash for a few seconds.
If a light does not flash, replace the bulb.

701045

3-8

F

ES

FMU00247*

PROCEDURE POUR LES MODELES
A COMMANDE A DISTANCE

4) Placez le levier de commande à distance au
point mort.

N.B.:

Le dispositif de protection contre le démarrage
en prise ne permet au moteur de démarrer que
lorsqu’il est au point mort.

5) Fixez le cordon du coupe-circuit du moteur
à une partie sûre de vos vêtements ou à un
bras ou encore à une jambe lorsque vous
naviguez. Fixez alors le coupe-contact de
sécurité à l’autre extrémité du cordon dans
le coupe-circuit du moteur.

XG

8 Fixez le cordon du coupe-circuit du

moteur à une partie sûre de vos vêtements
ou à un bras ou encore à une jambe
lorsque vous naviguez.

8 Ne fixez pas le cordon à un vêtement qui

pourrait se déchirer. Evitez également
d’emmêler le cordon, ce qui pourrait
l’empêcher de remplir son rôle.

8 Evitez de tirer accidentellement le cordon

en cours de navigation normale. Une perte
de puissance du moteur signifie une perte
importante de contrôle du bateau. De plus,
une brusque perte de puissance ralentit
très fortement le bateau, ce qui pourrait
projeter vers l’avant les occupants et les
objets qui ne sont pas fixés.

SMU00247*

PROCEDIMIENTO PARA EL MODELO
PROVISTO DE CONTROL REMOTO

4) Sitúe la palanca de control remoto en la
posición de punto muerto.

NOTA:

El dispositivo de protección contra el arranque
con marcha puesta sólo permite arrancar el
motor cuando se encuentra en punto muerto.

5) Fije el acollador del interruptor de parada
del motor a un lugar seguro de su ropa, o a
un brazo o una pierna. A continuación, ins­tale la placa de bloqueo situada en el otro
extremo del acollador en el interruptor de
parada del motor.

p

8 Mientras el motor esté en marcha, fije el aco-

llador del interruptor de parada del motor a
un lugar seguro de su ropa o a un brazo o
una pierna.

8 No asegure el acollador a ropa que pueda

soltarse, ni lo encamine de forma que pueda
enredarse, ya que no funcionará.

8 Evite tirar accidentalmente del acollador

durante el funcionamiento normal del motor.
La pérdida de potencia del motor se traduci­rá en la pérdida de la mayor parte del control
de dirección. Además, sin la potencia del
motor, la embarcación podría desacelerar
rápidamente, provocando que los tripulantes
y objetos de la embarcación saliesen despe­didos.

6) Réglez le contacteur principal sur la posi­tion “ON”.

N.B.:

Lorsque le contacteur général est enclenché
pour la première fois, tous les témoins lumi­neux clignotent pendant quelques secondes. Si
l’un d’eux ne clignote pas, remplacez l’ampou­le.

6) Gire el interruptor principal a la posición
“ON”.

NOTA:

Cuando el interruptor principal se sitúa por pri­mera vez en la posición de encendido, todos
los pilotos de aviso destellan durante unos
segundos. Si alguno de ellos no destella, cam­bie la bombilla.

3-8

GB

ON

START

OFF

701022

EMU00949

Electric Start Model

7) Turn the main switch to “START”,

and hold it for a maximum of 5 sec­onds.

8) Immediately after the engine starts,

release the main switch to return it to
“ON”.

cC

8 Do not turn the main switch to

“START” when the engine is running.

8 Do not keep the starter-motor turning

for more than 5 seconds. The battery
will rapidly become exhausted and it
will be impossible for it to start the
engine. If the engine does not start
within 5 seconds, return the main
switch to “ON”, wait 10 seconds, and
then crank the engine again.

3-9

F

ES

FMU00949

Modèle à démarreur électrique

7) Réglez le contacteur principal sur la posi­tion “START” et maintenez-le pendant 5
secondes au maximum.

8) Dès que le moteur démarre, relâchez le
contacteur principal pour le ramener sur la
position “ON”.

fF

8 N’amenez pas le contacteur principal sur

la position “START” pendant que le
moteur tourne.

8 Ne faites pas tourner le moteur du démar-

reur pendant plus de 5 secondes. Sinon, la
batterie va s’épuiser rapidement et il sera
impossible de faire démarrer le moteur. Si
le moteur ne démarre pas dans les 5
secondes, ramenez le contacteur principal
sur la position “ON”, attendez 10 secondes
et lancez à nouveau le moteur.

SMU00949

Modelo provisto de arranque eléctrico

7) Gire el interruptor principal a la posición de
“ARRANQUE” (“START”) y manténgalo en
esa posición durante un máximo de 5
segundos.

8) Inmediatamente después de que arranque
el motor, suelte el interruptor principal para
que vuelva a la posición de “ENCENDIDO”
(“ON”).

yY

8 No gire el interruptor principal a la posición

de “ARRANQUE” (“START”) cuando el
motor esté en marcha.

8 Evite accionar el motor de arranque durante

más de 5 segundos. Si lo hace, se agotará
rápidamente la batería y será imposible
arrancar el motor. Si el motor no arranca al
cabo de 5 segundos, devuelva el interruptor
principal a la posición “ON”, espere 10
segundos y vuelva a intentar arrancar el
motor.

3-9

GB

F1012

EMU00258

WARMING UP ENGINE

1) Before beginning operation, allow the

engine to warm up at idling speed for
3 minutes. (Failure to do this will
shorten engine life.)

2) Be sure the low oil pressure warning

indicator goes off after starting the
engine.

3) Check for a steady flow of water from

the cooling-water pilot hole.

cC

8 If the low oil pressure indicator does

not go off after the engine starts, stop
the engine. Otherwise, serious engine
damage could occur. Check the oil level
and add oil if necessary. If the cause for
the low oil pressure warning indicator
cannot be found, consult your Yamaha
dealer.

8 A continuous flow of water from the

pilot hole shows that the water pump
is pumping water through the cooling
passages. If water is not flowing out of
the pilot hole at all times while the
engine is running, do not continue to
run the engine. Overheating and seri­ous damage could occur. Stop the
engine and check to see if the water
inlet on the lower casing is blocked. If
the problem cannot be found and cor­rected, consult your Yamaha dealer.

3-10

F

ES

FMU00258

MISE A TEMPERATURE DU

MOTEUR

1) Avant de commencer à naviguer, laissez le
moteur atteindre sa température de fonc­tionnement en le faisant tourner au ralenti
pendant 3 minutes. (La non-observation de
cette précaution réduira la durée de vie du
moteur.)

2) Assurez-vous que l’indicateur d’avertisse­ment de pression d’huile insuffisante
s’éteint après que le moteur a démarré.

3) Vérifiez s’il y a un débit d’eau constant
dans le trou pilote d’eau de refroidisse­ment.

fF

8 Si l’indicateur d’avertissement de pression

d’huile insuffisante ne s’éteint pas après
que le moteur a démarré, arrêtez le
moteur. De graves dommages au moteur
risquent sinon de survenir. Vérifiez le
niveau d’huile et faites l’appoint d’huile si
nécessaire. Si la cause ayant activé l’indi­cateur d’avertissement de pression d’huile
insuffisante ne peut être décelée, consultez
votre concessionnaire Yamaha.

8 Un débit d’eau constant dans le trou pilote

d’eau de refroidissement indique que la
pompe à eau pompe l’eau dans les pas­sages de refroidissement. Cessez de sollici­ter le moteur si le trou pilote ne laisse pas
passer de l’eau en permanence pendant
que le moteur tourne, car cela pourrait
causer une surchauffe du moteur et, par­tant, de graves dégâts. Arrêtez le moteur
et vérifiez si l’entrée d’eau située dans le
bas du capot inférieur n’est pas obstruée.
Prenez contact avec votre distributeur
Yamaha si vous ne parvenez pas à locali­ser et à résoudre le problème.

SMU00258

CALENTAMIENTO DEL MOTOR

1) Antes de empezar a navegar, deje que se
caliente el motor a velocidad de ralentí
durante 3 minutos. (Si no permite que se
caliente el motor, se reducirá su vida útil.)

2) Compruebe que se apaga el indicador de
aviso de baja presión de aceite una vez que
haya arrancado el motor.

3) Compruebe que sale un chorro continuo de
agua de los orificios piloto del agua de
refrigeración.

yY

8 Si no se apaga el indicador de baja presión

de aceite una vez que se haya puesto en
marcha el motor, pare el motor, ya que de lo
contrario podrá sufrir graves daños. Com­pruebe el nivel de aceite y, si es necesario,
añada aceite. Si es incapaz de identificar la
causa por la que se enciende el indicador de
aviso de baja presión de aceite, póngase en
contacto con su concesionario Yamaha.

8 La salida de un chorro continuo de agua a

través del orificio piloto indica que la bomba
de agua está bombeando agua a través de
los conductos de refrigeración. Si no sale
agua del orificio piloto en todo momento
mientras el motor está en marcha, no siga
utilizando el motor, ya que podrá sobreca­lentarse y dañarse gravemente. Pare el
motor y compruebe si la entrada de agua del
cárter inferior está obstruida. Si no puede
identificar y corregir el problema, consulte a
su concesionario Yamaha.

3-10

GB

701034**

UP
DN

EMU00261

SHIFTING

w

Before shifting, make sure there are no
swimmers or obstacles in the water near
you.

cC

To change the shifting position from for-

F

N

701043

UP
DN

701034**

ward to reverse or vice-versa, close the
throttle first so that the engine idles (or
runs at low speeds).

EMU00264

FORWARD

Pull up the neutral interlock trigger (If
equipped) and move the remote control
lever quickly and firmly from Neutral to
Forward.

EMU00269

REVERSE

w

When operating in Reverse, go slowly. Do
not open the throttle more than half. Oth­erwise, the boat may become unstable,
which could result in loss of control and
an accident.

Pull up the neutral interlock trigger (If

N

R

equipped) and move the remote control
lever quickly and firmly from Neutral to
Reverse.

701044

3-11

F

ES

FMU00261

EMBRAYAGE

XG

Avant de faire une marche avant ou arrière
au bateau, vérifiez si vous pouvez manoeu­vrer librement et s’il n’y a pas d’obstacle.
Vérifiez s’il n’y a pas de baigneurs à proxi­mité du bateau.

fF

Pour changer la position de la commande
d’inversion de marche avant en marche
arrière, ou inversement, coupez d’abord les
gaz de manière à faire tourner le moteur au
ralenti (ou à faible régime).

FMU00264

MARCHE AVANT

Relevez la commande de verrouillage de point
mort et déplacez le levier de commande à dis­tance d’un geste rapide (si équipé) et ferme du
point mort en position de marche avant.

FMU00269

MARCHE ARRIERE

XG

En marche arrière, progressez lentement.
N’ouvrez pas les gaz à plus de la moitié de la
puissance. Sinon, le bateau risque de devenir
instable, ce qui peut résulter en une perte de
contrôle et un accident.

SMU00261

CAMBIO DE MARCHA

p

Antes de cambiar de marcha, asegúrese de
que no haya nadadores u obstáculos en el
agua cerca de la embarcación.

yY

Para cambiar la posición del cambio desde
marcha de avance a marcha atrás, o viceversa,
cierre antes el acelerador con el fin de que el
motor marche a velocidad de ralentí (o a baja
velocidad).

SMU00264

MARCHA DE AVANCE

Levante el activador de enclavamiento de
punto muerto (de estar provisto) y mueva la
palanca de control remoto, rápida y firmemen­te, desde punto muerto a marcha de avance.

SMU00269

MARCHA ATRÁS

p

Cuando utilice la marcha atrás, navegue a baja
velocidad. No abra el acelerador más de la
mitad de su recorrido, ya que de lo contrario la
embarcación podrá perder estabilidad, provo­cando la pérdida de control y aumentando la
posibilidad de que se produzca un accidente.

Relevez la commande de verrouillage de point
mort (si équipé) et déplacez le levier de com­mande à distance d’un geste rapide et ferme du
point mort en position de marche arrière.

Levante el activador de enclavamiento de
punto muerto (de estar provisto) y mueva la
palanca de control remoto, rápida y firmemen­te, desde punto muerto a marcha atrás.

3-11

GB

ON

START

OFF

701023

EMU00273

STOPPING ENGINE

Let it cool off for a few minutes at idle or
low speed first. Stopping the engine
immediately after operating at high speed
is not recommended.

EMU00276

1) Turn the main switch to “OFF”.

2) If the fuel joints are provided, discon-

nect the fuel line from the motor after
stopping the engine.

3) Tighten the air vent screw on the fuel

tank cap after stopping the engine, if
it is equipped.

4) Remove the key if the boat will be left

unattended.

NOTE:

The engine can also be stopped by
pulling the lanyard and removing the lock
plate from the engine stop lanyard switch
(then turning the main switch to “OFF”).

3-12

F

ES

FMU00273

ARRET DU MOTEUR

Laissez d’abord le moteur refroidir pendant
quelques minutes à faible puissance ou au
ralenti. Il est déconseillé de couper le moteur
immédiatement après une utilisation à puissan­ce soutenue.

FMU00276

1) Placez le contacteur principal en position
“OFF”.

2) S’il est équipé de raccords à carburant,
débranchez le tuyau d’alimentation du
moteur après l’avoir arrêté.

3) Serrez la vis de purge d’air du bouchon du
réservoir à carburant après avoir arrêté le
moteur, s’il en est équipé.

4) Retirez la clé si le bateau doit être laissé
sans surveillance.

N.B.:

Vous pouvez également couper le moteur en
tirant sur le cordon pour désengager la plaquet­te d’arrêt du coupe-circuit de sécurité du
moteur (et en plaçant ensuite le contacteur
principal en position “OFF”).

SMU00273

PARADA DEL MOTOR

Deje que se enfríe antes durante unos minutos
a velocidad de ralentí o a baja velocidad. No se
recomienda parar el motor inmediatamente
después de haber navegado a altas velocidad.

SMU00276

1) Gire el interruptor principal a la posición
“OFF”.

2) Si el motor dispone de juntas de combusti­ble, desconecte el tubo de combustible del
motor después de pararlo.

3) Apriete el tornillo del orificio de ventilación
situado en la tapa del depósito de combus­tible después de parar el motor (si dispone
de este tornillo).

4) Retire la llave si piensa dejar la embarca­ción desatendida.

NOTA:

El motor también se puede parar tirando del
acollador y retirando la placa de bloqueo del
interruptor de parada del motor (y girando a
continuación el interruptor principal a la posi­ción de apagado “OFF”).

3-12

GB

000839

q

EMU01412

TRIMMING OUTBOARD

MOTOR

The trim angle of the outboard motor
helps determine the position of the bow
of the boat in the water. The correct trim
angle will help improve performance and
fuel economy while reducing strain on the
engine. The correct trim angle depends
upon the combination of boat, engine,
and propeller. Correct trim is also affected
by variables such as the load in the boat,
sea conditions, and running speed.

w

Excessive trim for the operating condi­tions (either trim up or trim down) can
cause boat instability and can make
steering the boat more difficult. This
increases the possibility of an accident. If
the boat begins to feel unstable or is hard
to steer, slow down and/or readjust the
trim angle.

NOTE:

Refer to the section “ADJUSTING TRIM
ANGLE” for instructions on usage.

1 Trim operating angle

3-13

F

ES

FMU01412

CORRECTION DE

L’ASSIETTE DU MOTEUR

HORS-BORD

L’angle d’assiette du moteur hors-bord contri­bue à déterminer la position de la proue du
bateau dans l’eau. Un angle d’assiette correct
permettra d’optimiser les performances et la
consommation de carburant tout en réduisant la
charge du moteur. L’angle d’assiette idéal est
fonction de la combinaison du bateau, du
moteur et de l’hélice. L’angle d’assiette est
également influencé par des variables telles
que la répartition de la charge sur le bateau,
l’état de la mer et la vitesse de navigation.

XG

Une correction d’assiette trop importante
pour les conditions de navigation (que ce
soit vers le haut ou vers le bas) peut entraî­ner une instabilité du bateau et le rendre
plus difficile à manœuvrer. Ce mauvais
réglage augmente en outre le risque d’acci­dent. Si le bateau devient instable ou difficile
à manœuvrer, ralentissez et/ou réajustez la
correction d’assiette.

SMU01412

ASIENTO DEL MOTOR FUERA

BORDA

El ángulo de asiento del motor fuera borda
ayuda a determinar la posición de la proa de la
embarcación en el agua. El ángulo de asiento
correcto contribuirá a mejorar el rendimiento y
a reducir al mismo tiempo el consumo de com­bustible y la tensión aplicada al motor. El ángu­lo de asiento correcto depende de la combina­ción de la embarcación, el motor y la hélice. El
asiento correcto también se ve afectado por
variables tales como la carga de la embarca­ción, las condiciones del mar y la velocidad de
marcha.

p

Un asiento excesivo para las condiciones de
funcionamiento (ya sea un asiento ascendente
o descendente) puede causar una inestabilidad
de la embarcación y dificultar el control de la
dirección de la embarcación, aumentando la
posibilidad de que se produzca un accidente.
Si la embarcación parece inestable o resulta
difícil controlar la dirección, reduzca la veloci­dad y/o vuelva a ajustar el ángulo de asiento.

N.B.:

Pour les instructions d’utilisation, reportez­vous à la section “REGLAGE DE L’ANGLE
D’ASSIETTE”.

1 Angle d’assiette opérationnel

NOTA:

Consulte las instrucciones de manejo en la sec­ción “AJUSTE DEL ÁNGULO DE ASIENTO”.

1 Angulo de asiento útil

3-13

GB

UP
DN

701034*

UP

DN

q

ADJUSTING TRIM ANGLE

EMU01401

Power Trim/Tilt Model

w

8 Be sure all people are clear of the out-

board motor when adjusting the
trim/tilt angle, also be careful not to
pinch any body parts between the drive
unit and clamp bracket.

8 Use caution when trying a trim position

for the first time. Increase speed gradu­ally and watch for any signs of instabili­ty or control problems.

8 Use the power trim/tilt switch located

on the bottom engine cowling (if
equipped) only when the boat is at a
complete stop with the engine off.

The outboard motor trim angle can be
adjusted operating the power trim/tilt
switch 1.

To raise the bow (“trim-out”), push the
switch UP.

To lower the bow (“trim-in”), push the
switch DN.

Make test runs with the trim set to differ­ent angles to find the position that works
best for your boat and operating condi­tions.

NOTE:

To adjust the trim angle while the boat is
moving, use the power trim and tilt
switch located on the remote control
device or tiller handle, if so equipped.

3-14

F

ES

REGLAGE DE L’ANGLE
D’ASSIETTE

FMU01401

Modèles à inclinaison et assiette assistés

XG

8 Veillez à ce que personne ne se trouve à

proximité du moteur hors-bord lorsque
vous procédez au réglage de l’angle de
relevage et d’assiette. Veillez également à
ne pas vous pincer entre l’unité de trans­mission et le support de bridage.

8 Soyez particulièrement vigilant lorsque

vous testez une correction d’assiette pour
la première fois. Augmentez la vitesse pro­gressivement et soyez attentif au moindre
signe d’instabilité ou de perte de manœu­vrabilité.

8 Utilisez uniquement le contacteur de rele-

vage/assiette assistés situé sur le capot
inférieur du moteur (si équipé) lorsque le
bateau se trouve à l’arrêt complet et que le
moteur est coupé.

Vous pouvez régler l’angle d’assiette du
moteur hors-bord en actionnant le contacteur
d’assiette et de relevage assistés 1.

Pour relever la proue (“trim out”), pressez sur
le bouton UP.

Pour abaisser la proue (“trim in”), pressez sur
le bouton DN.

Faites ensuite des essais en vue de déterminer
l’angle de correction d’assiette qui convient le
mieux à l’utilisation que vous faites de votre
bateau.

N.B.:

Pour ajuster l’angle d’assiette pendant que le
bateau est en mouvement, utilisez le contacteur
de relevage/assiette assistés situé sur le dispo­sitif de commande à distance ou sur la poignée
de barre franche, selon le cas.

AJUSTE DEL ÁNGULO DE ASIENTO

SMU01401

Modelo provisto de asiento e inclinación
asistidos

p

8 Cuando ajuste el ángulo de asiento/inclina-

ción, deberá asegurar que no haya ninguna
persona cerca del motor fuera borda. Asimis­mo tenga cuidado para evitar que cualquier
parte de su cuerpo quede atrapada entre la
unidad del motor y el soporte de abrazadera.

8 Tenga cuidado cuando pruebe por primera

vez una posición de asiento. Incremente la
velocidad gradualmente y preste atención a
posibles indicios de inestabilidad o proble­mas de control.

8 Utilice el interruptor de asiento e inclinación

asistidos situado en la cubierta inferior del
motor fuera borda (si está equipado) sólo
cuando la embarcación se haya detenido
completamente y el motor esté parado.

El ángulo de asiento del motor fuera borda se
puede ajustar accionando el interruptor de
asiento e inclinación asistidos 1.

Para elevar la proa (“máximo trimado”), empu­je el interruptor hacia UP (arriba).

Para hundir la proa (“mínimo trimado”), empu­je el interruptor hacia DN (abajo).

Realice pruebas de navegación con el asiento
ajustado a distintos ángulos hasta encontrar la
posición idónea para su embarcación y las con­diciones de funcionamiento.

NOTA:

Para ajustar el ángulo de asiento mientras la
embarcación está en movimiento, utilice el
interruptor de asiento e inclinación asistidos
situado en el dispositivo de control remoto o
en el puño de la caña del timón, si está equipa­do.

3-14

105011

q

w

GB

EMU00282

Bow Up

When the boat is on plane, a bow-up atti­tude result in less drag, greater stability
and efficiency. This is generally when the
keel line of the boat is up about 3 to 5
degrees. When trimmed out, the boat
may have more tendency to steer to one
side or the other. Compensate for this as
you steer. The trim tab can also be adjust­ed to help offset this effect.

Too much trim-out puts the bow of the
boat too high in the water. Performance
and economy are decreased because the
hull of the boat is pushing the water and
there is more air drag.
Excessive trim-up can cause the propeller
to ventilate, which reduces performance
further. When trimmed-out too much, a
boat may “porpoise” (hop in the water),
which could throw the operator and pas­sengers overboard.

EMU00283

Bow Down

When the bow of the boat is down, it is
easier to accelerate from a standing start
onto plane.

e

105013

105015

Too much trim-in causes the boat to
“plow” through the water, decreasing
fuel economy and making in hard to
increase speed.
Operating with excessive trim-in at higher
speeds also makes the boat unstable.
Resistance at the bow is greatly
increased, heightening the danger of
“bow steering” and making operation dif­ficult and dangerous.

1 Bow up
2 Bow down
3 Optimum angle

3-15

F

ES

FMU00282

Proue relevée

Lorsque le bateau plane sur l’eau, une proue
relevée permet de réduire la traînée, d’augmen­ter la stabilité et l’efficacité. Ce qui est généra­lement le cas lorsque la ligne de quille est rele­vée de 3 à 5 degrés. Avec une assiette relevée,
le bateau peut avoir tendance à tirer davantage
d’un côté ou de l’autre. Compensez cette ten­dance à l’aide de la commande de direction.
L’aileron d’assiette peut également être réglé
de façon à compenser cet effet.

Une proue trop relevée sur l’eau est décon­seillée. Ce réglage entraîne une diminution des
performances et de l’économie d’utilisation
étant donné que la coque du bateau pousse
l’eau et que la résistance aérodynamique est
plus importante.
Une proue trop relevée peut faire sortir l’hélice
de l’eau, réduisant ainsi d’autant plus les per­formances. Avec une proue trop relevée, un
bateau a tendance à faire des bonds en eaux
agitées, ce qui pourrait éjecter le pilote et ses
passagers par-dessus bord.

FMU00283

Proue abaissée

Lorsque la proue est abaissée, il est plus facile
d’accélérer et de planer sur l’eau en partant de
l’arrêt.

Avec une proue trop abaissée, le bateau a ten­dance à piquer légèrement du nez dans l’eau,
réduisant ainsi les économies de carburant et
rendant les accélérations plus difficiles.
La navigation à haute vitesse avec une assiette
trop abaissée rend également le bateau instable.
La résistance à la proue est fortement augmen­tée et accentue le risque de “gouverner par la
proue”, rendant ainsi les manoeuvres plus diffi­ciles et risquées.

1 Proue relevée
2 Proue abaissée
3 Angle optimal

SMU00282

Elevación de proa

Cuando la embarcación se encuentra sobre un
plano, la elevación de proa da por resultado
una menor resistencia y una mayor estabilidad
y eficiencia. Este es normalmente el caso cuan­do la línea de la quilla de la embarcación
asciende entre 3 y 5 grados. En el caso del
máximo trimado, la embarcación puede mos­trar una mayor tendencia a virar a uno u otro
lado. Compense este efecto mientras dirige la
embarcación. También se puede ajustar la
aleta de compensación para contrarrestar este
efecto.

Un máximo trimado excesivo sitúa la proa de
la embarcación en una posición demasiado
elevada en el agua. Se reduce el rendimiento y
aumenta el consumo, ya que el casco de la
embarcación empuja contra el agua y existe
una mayor resistencia del aire.
Un asiento demasiado elevado puede provocar
la ventilación de la hélice, reduciendo aún más
el rendimiento. Cuando el máximo trimado es
excesivo, la embarcación puede comportarse
como una “marsopa” (dar saltos en el agua),
pudiendo provocar que el operador y los tripu­lantes salgan despedidos de la embarcación.

SMU00283

Bajada de proa

Cuando la proa de la embarcación está en una
posición baja, es más fácil acelerar desde cero
hasta situarse en un plano.

Un mínimo trimado excesivo provoca que la
embarcación “surque” el agua, aumentando el
consumo y dificultando el aumento de veloci­dad.
La navegación con un mínimo trimado excesi­vo a mayor velocidad también reduce la estabi­lidad de la embarcación. Aumenta considera­blemente la resistencia en la proa de la embar­cación, aumentando el riesgo de que se pro­duzca un efecto de “dirección de proa”, dificul­tando el manejo e incrementando el riesgo.

1 Elevación de proa
2 Bajada de proa
3 Angulo óptimo

3-15

GB

000837

EMU01200

TILTING UP/DOWN

If the engine will be stopped for some
time, or if the boat is moored in shallows,
the engine should be tilted up to protect
the propeller and casing from damage by
collision with obstructions, and also to
reduce salt corrosion.

cC

Before tilting the motor, follow the proce­dures under “STOPPING ENGINE”. Never
tilt the motor while the engine is running.
Severe damage from overheating can
result.

w

Be sure all people are clear of the out­board motor when adjusting the tilt
angle, also be careful not to pinch any
body parts between the drive unit and
engine bracket.

w

Leaking fuel is a fire hazard. Disconnect
the fuel line or close the fuel cock if the
engine will be tilted for more than a few
minutes. Otherwise, fuel may leak. (If the
fuel connector is provided on the motor.)

3-16

F

ES

FMU01200

RELEVAGE/ABAISSEMENT

DU HORS-BORD

Si le moteur doit être arrêté pendant un certain
temps, ou bien si le bateau est amarré dans des
hauts-fonds, il faut relever le moteur afin de
protéger l’hélice et son carter des détériora­tions qui peuvent se produire par suite de
heurts avec des obstacles sous-marins. Ceci
réduit également la corrosion provoquée par le
sel.

fF

Avant de relever le moteur, suivez la procé­dure décrite sous “ARRET DU MOTEUR”.
Ne relevez jamais le moteur pendant qu’il
tourne. Cela pourrait causer des dégâts en
raison d’une surchauffe.

XG

Veillez à ce que personne ne se trouve à
proximité du moteur hors-bord lorsque vous
réglez l’angle d’inclinaison. De même, veillez
à ne pas vous coincer un membre entre
l’unité de transmission et le support du
moteur.

SMU01200

INCLINACION

ASCENDENTE/DESCENDENTE

Si el motor va a permanecer parado durante
algún tiempo, o si la embarcación está amarra­da en aguas poco profundas, deberá inclinarse
el motor en posición ascendente para proteger
la hélice y el cárter del motor contra los daños
producidos por posibles obstrucciones, y tam­bién para reducir la corrosión provocada por la
sal.

yY

Antes de inclinar el motor, siga los procedi­mientos descritos en el apartado “PARADA
DEL MOTOR”. No incline nunca el motor mien­tras esté en marcha, ya que el sobrecalenta­miento podría causar graves daños al mismo.

p

Asegúrese de que no haya ninguna persona
cerca del motor fuera borda cuando ajuste el
ángulo de inclinación y procure evitar que
cualquier parte de su cuerpo o del de otras
personas quede atrapada entre el motor y el
soporte del motor.

XG

Une fuite de carburant constitue un risque
d’incendie. Débranchez le tuyau d’alimenta­tion ou fermez le robinet à carburant si le
moteur doit être relevé pour une durée
dépassant quelques minutes. Sinon, du car­burant pourrait s’en écouler. (Si le raccord
à carburant est monté sur le moteur.)

p

Las fugas de combustible pueden provocar un
incendio. Si el motor va a permanecer inclina­do más de unos minutos, desconecte el tubo
de combustible o cierre el grifo de paso de
combustible, ya que de lo contrario se podrá
producir una fuga de combustible. (Si el motor
está provisto de conector de tubo de combus­tible.)

3-16

UP

DN

F1006*

UP
DN

GB

EMU01029

PROCEDURE FOR TILTING UP

UP
DN

701034*

Power trim/tilt model

1) Remove the fuel-line connection from

the motor. (If the fuel connector is
provided on the motor.)

2) Push the power trim/tilt switch “UP”

until the outboard has tilted up com­pletely.

3) Turn the tilt-support lever toward

engine bracket and support the
engine.

w

8 After tilting the engine, be sure to sup-

port it with the tilt-support lever. Oth­erwise, the engine could fall back down

F1009

suddenly if oil in the power trim/tilt
unit should lose pressure.

8 Never operate the engine while it is

supported by the tilt-support lever.

3-17

F

ES

FMU01029

PROCEDURE DE RELEVAGE

Modèles à relevage et assiette assistés

1) Débranchez le raccord du tuyau d’alimen­tation du moteur. (Si le moteur est équipe
d’un raccord d’alimentation.)

2) Pressez sur le bouton “UP” du contacteur
d’assiette et de relevage assistés jusqu’à ce
que le moteur hors-bord soit complètement
relevé.

3) Tournez le levier de support de relevage
vers le support du moteur et soutenez le
moteur.

XG

8 Lorsque vous avez relevé le moteur, veillez

à bien le maintenir à l’aide du levier de
relevage. Sinon, le moteur pourrait retom­ber brusquement si la pression d’huile du
système d’assiette et de relevage assistés
venait à baisser.

8 Ne faites jamais fonctionner le moteur

lorsqu’il est soutenu par son support incli­nable.

SMU01029

PROCEDIMIENTO DE INCLINACION
ASCENDENTE

Modelo provisto de asiento e inclinación
asistidos

1) Retire la conexión del tubo de combustible
del motor. (Si el motor está provisto de
conector de tubo de combustible.)

2) Empuje el interruptor de asiento e inclina­ción asistidos hacia ARRIBA hasta que el
motor fuera borda quede completamente
inclinado hacia arriba.

3) Gire la palanca de soporte de la inclinación
hacia el soporte del motor y sujete el
motor.

p

8 Después de inclinar el motor, asegúrese de

sujetarlo con la palanca de soporte de la
inclinación, ya que de lo contrario el motor
podrá caerse repentinamente si pierde pre­sión el aceite de la unidad de asiento e incli­nación asistidos.

8 Evite poner en marcha el motor mientras se

encuentre sujeto por el soporte de inclina­ción.

3-17

GB

F1015

EMU00303

PROCEDURE FOR TILTING DOWN

Power trim/tilt model

1) Push the power trim/tilt switch “UP”

until the engine is supported by the
tilt rod.

2) Release the tilt-support lever.

3) Push the power trim/tilt switch “DN”

(Down) to lower the engine to the
desired position.

EMU01030

CRUISING IN OTHER

CONDITIONS

CRUISING IN SALT WATER

After operating in salt water, wash out the
cooling-water passages with fresh water
to prevent them from becoming clogged­up with salt deposits.

NOTE:

Refer to cooling system flushing instruc­tions in “TRANSPORTING AND STORING
OUTBOARD MOTOR”.

3-18

F

ES

FMU00303

PROCEDURE D’ABAISSEMENT

Modèle avec assiette et relevage assistés

1) Appuyez sur le contacteur d’assiette et de
relevage assistés “UP” jusqu’à ce que le
moteur repose sur la tige de relevage.

2) Relâchez le levier de support de relevage.

3) Appuyez sur le contacteur d’assiette et de
relevage assistés “DN” (DOWN) pour
abaisser le moteur à la hauteur voulue.

FMU01030

AUTRES CONDITIONS DE

NAVIGATION

NAVIGATION EN EAUX SALINES

Après avoir navigué en eaux salines, rincez les
conduits d’eau de refroidissement à l’eau claire
de manière à éviter toute obstruction par des
dépôts salins.

N.B.:

Reportez-vous aux instructions de nettoyage du
système de refroidissement dans la section
“TRANSPORT ET REMISAGE DU
MOTEUR HORS-BORD”.

SMU00303

PROCEDIMIENTO DE INCLINACION
DESCENDENTE

Modelo con asiento e inclinación asistidos

1) Pulse el interruptor de asiento e inclinación
asistidos “UP” hasta que el motor quede
sujeto por la varilla de inclinación.

2) Suelte la palanca de soporte de la inclina­ción.

3) Pulse el interruptor de asiento e inclinación
asistidos “DN” (abajo) para bajar el motor
a la posición deseada.

SMU01030

NAVEGACIÓN EN OTRAS

CONDICIONES

NAVEGACION EN AGUAS SALADAS

Después de navegar en aguas saladas, lave los
conductos de agua de refrigeración con agua
dulce para evitar que se obstruyan con depósi­tos de sal.

NOTA:

Consulte las instrucciones de lavado del siste­ma de refrigeración en el apartado “TRANS­PORTE Y ALMACENAMIENTO DEL MOTOR
FUERA BORDA”.

3-18

GB

EMU00317

Chapter 4

MAINTENANCE

SPECIFICATION DATA.............................4-1

TRANSPORTING AND STORING

OUTBOARD MOTOR ...............................4-3

Trailering outboard motor...................4-3

Storing outboard motor ......................4-4

PERIODIC MAINTENANCE......................4-8

Replacement parts ...............................4-8

Maintenance chart................................4-9

Greasing ..............................................4-10

Cleaning and adjusting spark plug...4-11

Checking fuel system.........................4-13

Inspecting fuel filter ...........................4-14

Adjusting idling speed.......................4-16

Changing engine oil...........................4-17

Checking timing belt ..........................4-19

Replacing fuse ....................................4-20

Checking wiring and connectors ......4-21

Exhaust leakage..................................4-21

Water leakage .....................................4-21

Checking power trim and tilt

system .................................................4-22

Checking propeller .............................4-23

Changing gear oil...............................4-25

Inspecting and replacing anode(s) ...4-26

Checking battery.................................4-27

Checking bolts and nuts ....................4-30

Motor exterior.....................................4-30

Cleaning cooling-water passages.....4-30

Coating the boat bottom ...................4-31

F

ES

FMU00317

Chapitre 4

ENTRETIEN

CARACTÉRISTIQUES.............................4-1

TRANSPORT ET REMISAGE

MOTEUR HORS-BORD...........................4-3

Transport sur remorque.............................4-3

Remisage du moteur hors-bord .................4-4

ENTRETIEN ET REGLAGES .................4-8

Pièces de rechange ....................................4-8

Tableau de nettoyage et vérifications........4-9

Graissage.................................................4-10

Nettoyage et réglage des bougies ............4-11

Vérification du système

d’alimentation .........................................4-13

Inspection du filtre à carburant................4-14

Réglage du régime de ralenti...................4-16

Renouvellement de l’huile moteur ..........4-17

Vérification de la courroie de

synchronisation .......................................4-19

Remplacement des fusibles .....................4-20

Vérification du câblage et des

connecteurs..............................................4-21

Fuite d’échappement...............................4-21

Fuite d’eau ..............................................4-21

Vérification du système d’assiette et

d’inclinaison assistes...............................4-22

Vérification de l’hélice............................4-23

Renouvellement de l’huile de

transmission ............................................4-25

Inspection et remplacement anode ..........4-26

Vérification de la batterie........................4-27

Vérification des boulons et des

écrous......................................................4-30

Exterieur du moteur.................................4-30

Pour nettoyer les passages d’eau de

refroidissement ........................................4-30

Protection de la coque du bateau.............4-31

SMU00317

Capítulo 4

MANTENIMIENTO

ESPECIFICACIONES..........................................4-1

TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO

DEL MOTOR FUERA BORDA ...........................4-3

Transporte del motor fuera borda en un

remolque ........................................................4-3

Almacenamiento del motor fuera

borda...............................................................4-4

MANTENIMIENTO Y AJUSTES.......................4-8

Repuestos.......................................................4-8

Tabla de limpieza e inspección ....................4-9

Lubricación...................................................4-10

Limpieza y ajuste de la bujía ......................4-11

Comprobación del sistema de

combustible..................................................4-13

Inspección del filtro de combustible..........4-14

Ajuste de la velocidad de ralentí................4-16

Cambio del aceite del motor ......................4-17

Comprobación de la correa de reglaje......4-19

Cambio del fusible.......................................4-20

Comprobación del cableado y los

conectores ....................................................4-21

Fugas de escape ..........................................4-21

Fugas de agua..............................................4-21

Comprobación del sistema de asiento e

inclinación asistidos ....................................4-22

Comprobación de la hélice.........................4-23

Cambio del aceite de engranajes...............4-25

Inspección y cambio de los anodo ............4-26

Comprobación de la batería.......................4-27

Comprobación de los pernos y las

tuercas...........................................................4-30

Exterior del motor........................................4-30

Para limpiar los conductos del agua de

refrigeración.................................................4-30

Recubrimiento de la parte inferior de la

embarcación.................................................4-31

1

2

3

4

5

6

EMU00323*

Model

Item

DIMENSIONS
Overall Length

Overall Width
Overall Height L/X
Transom height L/X
Weight L/X

PERFORMANCE
Full throttle operating range

Maximum output
Idling speed (Neutral)

ENGINE
Type

Displacement

× stroke

Bore

Ignition system
Spark plug
Spark plug gap
Control system
Starting system
Valve clearance (cold engine) IN

Battery capacity
Minimum cold crank performance
Minimum reserve capacity
Alternator output
Starting carburetion system

DRIVE UNIT
Gear positions

Gear ratio
Trim/tilt system
Propeller mark

FUEL AND OIL

Recommended fuel
Fuel tank capacity
Recommended engine oil

Engine oil capacity (Without oil filter)

(With oil filter)
Recommended gear oil
Gear oil capacity

TIGHTENING TORQUE

Spark plug
Propeller nut
Engine oil drain bolt
Engine oil filter

EX

SPECIFICATION DATA

Unit F80AET

mm (in.)
mm (in.)
mm (in.)
mm (in.)

Kg (lb.)

r/min

kW @ r/min

r/min

3

(cu.in.)

cm

mm (in.)

NGK

mm (in.)

mm (in.)
mm (in.)

Amps at – 17.8˚ C (0˚ F)

Minutes at 26.7˚ C (80˚ F)

V-AH

V-A (W)

l (US gal, Imp gal)

API

SAE
l (US qt, Imp qt)
l (US qt, Imp qt)

3

(US oz, Imp. oz.)

cm

N•m (kgf•m, lb•ft)
N•m (kgf•m, lb•ft)
N•m (kgf•m, lb•ft)
N•m (kgf•m, lb•ft)

817 (32.2)
479 (18.9)
1,582 (62.3) / 1,710 (67.3)
536 (21.1 / 664 (26.1)
172 (379) / 176 (388)

5,000 ~ 6,000

58.8 @ 5,500

~ 900

800

4-stroke, DOHC, L4
1,596 (97.39)

79.0 × 81.4 (3.11 × 3.20)
CDI system
LFR5A-11

1.1 (0.043)
Remote control
Electric start

0.17 ~ 0.23 (0.007 ~ 0.009)

0.31 ~ 0.37 (0.012 ~ 0.015)
12-70 ~ 12-100
380
124
12-20
Prime start

Forward-Neutral-Reverse

2.31 (30 / 13)
Power trim & tilt
K

Regular unleaded gasoline

4-stroke motor oil
SE,SF,SG,SH
10W-30,10W-40

4.5 (4.8, 4.0)

4.7 (5.0, 4.1)
Hypoid gear oil (SAE90)
670 (22.64, 23.58)

25 (2.5, 18)
35 (3.5, 25)
27 (2.7, 20)
18 (1.8, 13)

GB

4-1

F100AET — —

817 (32.2)
479 (18.9)
1,582 (62.3) / 1,710 (67.3)
536 (21.1 / 664 (26.1)
172 (379) / 176 (388)

5,000 ~ 6,000

73.6 @ 5,500

~ 900

800

4-stroke, DOHC, L4
1,596 (97.39)

79.0 × 81.4 (3.11 × 3.20)
CDI system
LFR5A-11

1.1 (0.043)
Remote control
Electric start

0.17 ~ 0.23 (0.007 ~ 0.009)

0.31 ~ 0.37 (0.012 ~ 0.015)
12-70 ~ 12-100
380
124
12-20
Prime start

GB

Forward-Neutral-Reverse

2.31 (30 / 13)
Power trim & tilt
K

Regular unleaded gasoline

4-stroke motor oil
SE,SF,SG,SH
10W-30,10W-40

4.5 (4.8, 4.0)

4.7 (5.0, 4.1)
Hypoid gear oil (SAE90)
670 (22.64, 23.58)

25 (2.5, 18)
35 (3.5, 25)
27 (2.7, 20)
18 (1.8, 13)

4-2

FMU00323*

CARACTÉRISTIQUES

Désignation

Modèle

DIMENSIONS
Longueur hors-tout mm

Largeur hors-tout mm
Hauteur hors-tout L/X mm
Hauteur du tableau arriére

L/X mm

Poids L/X kg
PERFORMANCES

Plage de fonctionnement à pleine régime
Puissance maxi kW à tr/min
Régime de ralenti (Point-mort) tr/min

MOTEUR
Type

Cylindrée cm
Alésage × course mm
Système d’allumage
Bougie NGK
Écartement des électrodes mm
Système de commande
Système de dèmarrrage
Jeu des soupaes (moteur froid) ADM. mm

ECH. mm
Capacité de la batterie V-AH
Performances de démarrage à froid minimum
Capacité de réserve minimum Minutes à 26,7 °C
Puissance de l’alternateur V-A (W)
Système de carburation de démarrage

ENTRAÎNEMENT
Positions du sélecteur

Rapport de démultiplication
Système de relevage et d’assiette
Type d’hélice

CARBURANTS ET HUILES
Carburant préconisé

Contenance du réservoir d’essence l
Huile moteur recommandée

Contenance du réservoir d’huile

(Sans le filtre à huile) l

(Avec le filtre à huile) l
Huile de transmission recommandée
Contenance en huile de transmission

COUPLE DE SERRAGE
Bougie N•m (kgf•m)

Ecrou d’hélice N•m (kgf•m)
Bouchon de vidange d’huile N•m (kgf•m)
Filtre à huile moteur N•m (kgf•m)

Unités F80AET

tr/min

3

Amp. à -17,8 °C

API

SAE

3

cm

F

817
479

1.582 / 1.710
536 / 664
172 / 176

5.000 ~ 6.000
58,8 à 5.500
800 ~ 900

4 temps, DOHC, L4

1.596
79,0 × 81,4
Système CDI
LFR5A-11
1,1
Commande à distance
Démarrage électrique
0,17 ~ 0,23
0,31 ~ 0,37
12-70 ~ 12-100
380
124
12-20
Système à starter automatique

Avant-Point-mort-Arrière
2,31 (30/13)
Assiette et relevage assistés
K

Essence normale sans plomb

Huile moteur 4 temps
SE,SF,SG,SH
10W-30,10W-40

4,5
4,7
Huile pour transmission hypoïde (SAE90)
670

25 (2,5)
35 (3,5)
27 (2,7)
18 (1,8)

4-1

F

F100AET

817
479

1.582 / 1.710
536 / 664
172 / 176

5.000 ~ 6.000
73,6 à 5.500
800 ~ 900

4 temps, DOHC, L4

1.596
79,0 × 81,4
Système CDI
LFR5A-11
1,1
Commande à distance
Démarrage électrique
0,17 ~ 0,23
0,31 ~ 0,37
12-70 ~ 12-100
380
124
12-20
Système à starter automatique

Avant-Point-mort-Arrière
2,31 (30/13)
Assiette et relevage assistés
K

— —

Essence normale sans plomb

Huile moteur 4 temps
SE,SF,SG,SH
10W-30,10W-40

4,5
4,7
Huile pour transmission hypoïde (SAE90)
670

25 (2,5)
35 (3,5)
27 (2,7)
18 (1,8)

4-2

SMU00323*

ES

ESPECIFICACIONES

Elemento

Modelo

DIMENSIONES
Longitud total mm

Anchura total mm
Altura total L/X mm
Altura del peto de popa L/X mm
Peso L/X kg

RENDIMIENTO
Régimen de funcionamiento a plena aceleración

Potencia máxima kW a rpm
Velocidad de ralentí (Punto muerto) rpm

MOTOR
Tipo

Cilindrada cm
Diámetro x carrera mm
Sistema de encendido
Bujía NGK
Separación entre electrodos mm
Sistema de control
Sistema de arranque
Tolerancia de la vávula (motor frío) AD mm

ES mm
Capacidad de la batería V-AH
Rendimiento mínimo de arranque en frío
Capacidad mínima de reserva Minutos a 26,7°C
Salida del alternador V-Amp (W)
Sistema de carburación de arranque

UNIDAD DE TRANSMISION
Posiciones de marchas

Relación de engranajes
Sistema de asiento/inclinación
Marca de la hélice

COMBUSTIBLE Y ACEITE
Combustible recomendado
Capacidad del depósito de combustible l
Aceite de motor recomendado

Capacidad de aceite del motor

(Sin filtro de aceite) l

(Con filtro de aceite) l
Aceite recomendado para engranajes
Capacidad de aceite para engranajes cm

PAR DE APRIETE
Bujía N•m (kgf•m)

Tuerca de la hélice N•m (kgf•m)
Perno de drenaje de aceite de motor N•m (kgf•m)
Filtro de aceite del motor N•m (kgf•m)

Unidad F80AET

rpm

3

Amperios a -17,8°C

API

SAE

3

817
479

1.582 / 1.710
536 / 664
172 / 176

5.000 ~ 6.000
58,8 a 5.500
800 ~ 900

4 tiempos, DOHC, L4

1.596
79,0 × 81,4
Sistema C.D.I.
LFR5A-11
1,1
Control remoto
Arranque eléctrico
0,17 ~ 0,23
0,31 ~ 0,37
12-70 ~ 12-100
380
124
12-20
Sistema de cebador de arranque

Avance-punto muerto-marcha atrás
2,31 (30/13)
Asiento inclinación asistidos
K

Gasolina normal sin plomo

Aceite para motor de 4 tiempos
SE,SF,SG,SH
10W-30,10W-40

4,5
4,7
Aceite para engranajes hipoides (SAE 90)
670

25 (2,5)
35 (3,5)
27 (2,7)
18 (1,8)

4-1

ES

F100AET

817
479

1.582 / 1.710
536 / 664
172 / 176

5.000 ~ 6.000
73,6 a 5.500
800 ~ 900

4 tiempos, DOHC, L4

1.596
79,0 × 81,4
Sistema C.D.I.
LFR5A-11
1,1
Control remoto
Arranque eléctrico
0,17 ~ 0,23
0,31 ~ 0,37
12-70 ~ 12-100
380
124
12-20
Sistema de cebador de arranque

Avance-punto muerto-marcha atrás
2,31 (30/13)
Asiento inclinación asistidos
K

— —

Gasolina normal sin plomo

Aceite para motor de 4 tiempos
SE,SF,SG,SH
10W-30,10W-40

4,5
4,7
Aceite para engranajes hipoides (SAE 90)
670

25 (2,5)
35 (3,5)
27 (2,7)
18 (1,8)

4-2

GB

EMU01369

TRANSPORTING AND

STORING OUTBOARD MOTOR

w

Leaking fuel is a fire hazard. When trans­porting and storing the outboard motor,
close the air vent screw and fuel cock to
prevent fuel from leaking.

EMU00326

TRAILERING OUTBOARD MOTOR

The motor should be trailered and stored
in the normal running position. If there is
insufficient road clearance in this position,
then trailer the motor in the tilt position
using a motor support device such as a
transom saver bar.
For further details, consult your Yamaha
dealer.

w

8 Never get under the lower unit while it

is tilted, even if a motor support bar is
used. Severe injury could occur if the
outboard accidentally falls.

8 USE CARE when transporting fuel tank,

whether in a boat or car.
DO NOT fill fuel container to maximum
capacity. Gasoline will expand consid­erably as it warms up and can build up
pressure in the fuel container. This can
cause fuel leakage and a potential fire
hazard.

4-3