Yamaha 2B, 3A (Malta), 4A, 4B, 5C User Manual

2B

GB

OWNER’S MANUAL

F

MANUEL D’UTILISATION

ES

MANUAL DEL PROPIETARIO

3A

()

4A
4B
5C

6A1-28199-7L

EMU01449

TO THE OWNER

Thank you for choosing a Yamaha out­board motor. This Owner’s manual con­tains information needed for proper oper­ation, maintenance and care. A thorough
understanding of these simple instruc­tions will help you obtain maximum
enjoyment from your new Yamaha. If you
have any question about the operation or
maintenance of your outboard motor,
please consult a Yamaha dealer.

In this Owner’s Manual particularly
important information is distinguished in
the following ways.

The Safety Alert Symbol means
ATTENTION! BECOME ALERT!

Q

YOUR SAFETY IS INVOLVED!

w

Failure to follow WARNING instructions
could result in severe injury or death to
the machine operator, a bystander, or a
person inspecting or repairing the out­board motor.

EMU01447

GB

cC

A CAUTION indicates special precautions
that must be taken to avoid damage to
the outboard motor.

NOTE:

A NOTE provides key information to make
procedures easier or clearer.

* Yamaha continually seeks advance-

ments in product design and quality.
Therefore, while this manual contains
the most current product information
available at the time of printing, there
may be minor discrepancies between
your machine and this manual. If there
is any question concerning this manual,
please consult your Yamaha dealer.

NOTE:

The 2BMH, 3AMH, 4ACMH, 4BCMH,
5CMH, and their standard accessories are
used as a base for the explanations and
illustrations in this manual. Therefore,
some items may not apply to every
model.

2B, 3A, 4A, 4B, 5C

OWNER’S MANUAL

©2002 by Yamaha Motor Co., Ltd.

1st Edition, March 2002

All rights reserved.

Any reprinting or unauthorized use

without the written permission of

Yamaha Motor Co., Ltd.

is expressly prohibited.

Printed in Japan

FMU01449

F

AVIS AU PROPRIETAIRE

Nous vous remercions d’avoir choisi un moteur
hors-bord Yamaha. Le présent Manuel de
l’Utilisateur comporte les informations
requises pour une utilisation, un entretien et
des manipulations correctes. La bonne compré­hension de ces instructions assez simples
contribuera à vous procurer un maximum de
satisfactions de votre nouveau Yamaha.
Si vous avez des questions relatives au fonc­tionnement ou à l’entretien de votre moteur
hors-bord, prenez simplement contact avec un
distributeur Yamaha.

Les informations importantes contenues dans le
présent Manuel de l’Utilisateur sont mises en
évidence de la façon suivante.

Le symbole signalant un danger signi­fie : ATTENTION DANGER ! SOYEZ

Q

ATTENTIF ! VOTRE SECURITE EST
EN JEU !

XG

Le respect des consignes AVERTISSE­MENT est impératif, faute de quoi le
conducteur, toute personne se trouvant à
proximité ou le personnel chargé de l’entre­tien du moteur hors-bord risquerait d’être
grièvement voire mortellement blessé.

fF

ATTENTION indique les consignes qui doi­vent être respectées afin d’éviter d’endom­mager le moteur hors-bord.

N.B.:

N.B. donne des informations importantes qui
facilitent et expliquent les différentes opéra­tions.

* Yamaha travaille constamment à l’améliora-

tion de la conception et de la qualité de ses
produits. Par conséquent, bien que le présent
manuel contienne les dernières informations
produit disponibles au moment de la mise
sous presse, il peut y avoir de légères diffé­rences entre votre moteur hors-bord et le pré­sent manuel. Si vous avez des questions au
sujet du présent manuel, veuillez prendre
contact avec votre distributeur Yamaha.

N.B.:

Les modèles 2BMH, 3AMH, 4ACMH,
4BCMH, 5CMH et leurs accessoires standard
servent de base aux explications et aux figures
de ce mode d’emploi. De ce fait, certaines
caractéristiques peuvent ne pas s’appliquer à
tous les modèles.

FMU01447

2B, 3A, 4A, 4B, 5C

MANUEL D’UTILISATION

©2002 Yamaha Motor Co., Ltd.

1ère Edition, Mars 2002

Tous droits réservés.

Toute réimpression ou utilisation

sans la permission écrite de la

Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé en Japon

SMU01449

INFORMACIÓN PARA EL PROPIETARIO

Gracias por haber elegido un motor fuera
borda Yamaha. Este manual del propietario
contiene información necesaria para asegurar
un correcto funcionamiento, mantenimiento y
cuidado. Una correcta comprensión de estas
sencillas instrucciones le ayudará a disfrutar
plenamente de su nuevo motor fuera borda
Yamaha.
Si tiene cualquier pregunta sobre el funciona­miento o el mantenimiento del motor fuera
borda, no dude en ponerse en contacto con un
concesionario Yamaha.

En este manual del propietario, la información
de especial importancia se distingue de la
siguiente manera.

El símbolo de aviso de seguridad signi­fica “CUIDADO: PRESTE ATENCIÓN,

Q

YA QUE ESTÁ EN JUEGO SU SEGURI­DAD”.

ES

yY

Este aviso indica precauciones especiales que
deben adoptarse para evitar dañar el motor
fuera borda.

NOTA:

Una NOTA contiene información clave que
facilita o aclara un procedimiento.

* Yamaha se esfuerza continuamente por

mejorar el diseño y la calidad de sus produc­tos. Por esta razón, si bien este manual con­tiene la información más actualizada del pro­ducto disponible en el momento de imprimir­se, pueden existir pequeñas diferencias entre
su motor fuera borda y este manual. Si tiene
cualquier duda o pregunta relacionada con
este manual, no dude en ponerse en contac­to con su concesionario Yamaha.

p

La no observancia de las instrucciones de
ATENCIÓN puede dar por resultado graves
lesiones o incluso la muerte del operador del
motor fuera borda, de las personas que se
encuentren a su alrededor o de la persona que
inspeccione o repare el motor fuera borda.

SMU01447

2B, 3A, 4A, 4B, 5C

MANUAL DEL PROPIETARIO

©2002, Yamaha Motor Co., Ltd.

a

1

edición, Marzo 2002

Reservados todos los derechos.

Se prohíbe expresamente toda reimpresión

o utilización no autorizada de este manual

sin el consentimiento por escrito de

Yamaha Motor Co., Ltd.

Impreso en Japón

NOTA:

2BMH, 3AMH, 4ACMH, 4BCMH, 5CMH y sus
accesorios estándar se utilizan como base para
las explicaciones e ilustraciones de este
manual, por lo que algunos elementos pueden
no ser aplicables a todos los modelos.

EMA20010

EMA20010

CONTENTS

CONTENTS

GENERAL INFORMATION

BASIC COMPONENTS

OPERATION

GB

MAINTENANCE

TROUBLE RECOVERY

INDEX

READ THIS OWNER’S MANUAL CAREFULLY

READ THIS OWNER’S MANUAL CAREFULLY

BEFORE OPERATING YOUR OUTBOARD MOTOR.

BEFORE OPERATING YOUR OUTBOARD MOTOR.

TABLE DES

TABLE DES

MATIERES

MATIERES

F

CONTENIDO

CONTENIDO

ES

INFORMATIONS
GENERALES

COMPOSANTS DE BASE

OPERATION

ENTRETIEN

INFORMACIÓN GENERAL

COMPONENTES BÁSICOS

FUNCIONAMIENTO

MANTENIMIENTO

1

2

3

4

DEPANNAGE

INDEX

LISEZ ATTENTIVEMENT CE

LISEZ ATTENTIVEMENT CE

MANUEL DU PROPRIETAIRE

MANUEL DU PROPRIETAIRE

AVANT D’UTILISER VOTRE

AVANT D’UTILISER VOTRE

MOTEUR HORS-BORD.

MOTEUR HORS-BORD.

RESTABLECIMIENTO EN
CASO DE PROBLEMA

ÍNDICE

LEA CUIDADOSAMENTE ESTE

LEA CUIDADOSAMENTE ESTE

MANUAL DEL PROPIETARIO ANTES

MANUAL DEL PROPIETARIO ANTES

DE UTILIZAR EL MOTOR FUERA

DE UTILIZAR EL MOTOR FUERA

BORDA.

BORDA.

5

6

GB

EMB00010

Chapter 1

GENERAL

INFORMATION

IDENTIFICATION NUMBERS RECORD ..1-1

SAFETY INFORMATION..........................1-2

FUELING INSTRUCTIONS.......................1-4

Gasoline.................................................1-5

Engine oil...............................................1-5

PROPELLER SELECTION.........................1-5

START-IN-GEAR PROTECTION ..............1-6

F

ES

Chapitre 1

INFORMATIONS

GENERALES

NUMEROS D’IDENTIFICATION...........1-1

INFORMATIONS DE SECURITE...........1-2

ESSENCE ET HUILE................................1-4

Essence......................................................1-5

Huile moteur .............................................1-5

CHOIX DE L’HELICE..............................1-5

DISPOSITIF DE PROTECTION CONTRE

LE DEMARRAGE EN PRISE ..................1-6

Capítulo 1

INFORMACIÓN

GENERAL

REGISTRO DE NUMEROS DE

IDENTIFICACION ...............................................1-1

INFORMACION SOBRE SEGURIDAD .............1-2

COMBUSTIBLE Y ACEITE.................................1-4

Gasolina..........................................................1-5

Aceite para el motor......................................1-5

SELECCION DE LA HÉLICE...............................1-5

PROTECCION CONTRA EL ARRANQUE CON

MARCHA PUESTA ............................................1-6

1

2

3

4

5

6

GB

401011

q

w

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
MADE IN JAPAN
PAYS D'ORIGINE JAPON

EMU00005

IDENTIFICATION NUMBERS

RECORD

EMU00006

OUTBOARD MOTOR SERIAL
NUMBER

The outboard motor serial number is
stamped on the label attached to the port
side of the clamp-bracket. (2-hp model:
attached the upper part of the swivel
bracket.)
Record your outboard motor serial num­ber in the spaces provided to assist you in
ordering spare parts from your Yamaha
dealer or for reference in case your out­board motor is stolen.

1 Outboard motor serial number
2 (2-hp model: Outboard motor serial num-

ber)

1-1

F

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
MADE IN JAPAN
PAYS D'ORIGINE JAPON

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
MADE IN JAPAN
PAYS D'ORIGINE JAPON

ES

FMU00005

NUMEROS

D’IDENTIFICATION

FMU00006

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR
HORS-BORD

Le numéro de série du moteur est estampillé
sur l’étiquette apposée du côté bâbord du sup­port de bridage. (Modèle 2 CV: apposée sur la
partie supérieure du support pivotant.) Inscri­vez les numéros de série du moteur hors-bord
et du moteur dans les cases prévues à cet effet
afin de vous faciliter la tâche si vous devez
commander des pièces de rechange auprès de
votre distributeur Yamaha ou à titre de référen­ce en cas de vol.

1 Numéro de série du moteur hors-bord
2 (Modèle 2 CV: Numéro de série du moteur hors-

bord)

SMU00005

REGISTRO DE NUMEROS DE

IDENTIFICACION

SMU00006

NUMERO DE SERIE DEL MOTOR FUERA
BORDA

El número de serie del motor fuera borda apa­rece estampado en la etiqueta fijada al lado de
babor de la abrazadera de sujeción. (En el
modelo de 2 CV está fijada a la parte superior
de la abrazadera basculante.)
Escriba el número de serie del motor fuera
borda en los espacios reservados con el fin de
poder especificarlo cuando pida repuestos a su
concesionario Yamaha, o bien como referencia
en caso de sustracción del motor fuera borda.

1 Número de serie del motor fuera borda
2 (Modelo de 2 CV: número de serie del motor fuera

borda)

1-1

GB

EMU00918

SAFETY

Q

8 Before mounting or operating the out-

board motor, read this entire manual.
Reading it should give you an under­standing of the motor and its operation.

8 Before operating the boat, read any

owner’s or operator’s manuals supplied
with it and all labels. Be sure you under­stand each item before operating.

8 Do not overpower the boat with this

outboard motor. Overpowering the
boat could result in loss of control. The
rated power of the outboard should be
equal to or less than the rated horse­power capacity of the boat. If the rated
horsepower capacity of the boat is
unknown, consult the dealer or boat
manufacturer.

8 Do not modify the outboard. Modifica-

tions could make the motor unfit or
unsafe to use.

8 Never operate after drinking alcohol or

taking drugs. About 50% of all boating
fatalities involve intoxication.

8 Have an approved personal flotation

device (PFD) on board for every occu­pant. It is a good idea to wear a PFD
whenever boating. At a minimum, chil­dren and non-swimmers should always
wear PFDs, and everyone should wear
PFDs when there are potentially haz­ardous boating conditions.

8 Gasoline (Petrol) is highly flammable,

and its vapors are flammable and
explosive. Handle and store gasoline
(Petrol) carefully. Make sure there are
no gas fumes or leaking fuel before
starting the engine.

INFORMATION

1-2

F

ES

FMU00918

INFORMATIONS DE

QQ

8 Avant de monter ou de faire fonctionner le

SECURITE

moteur hors-bord, lisez attentivement le pré­sent manuel. Il est en effet destiné à vous
faire clairement comprendre le fonctionne­ment du moteur.

8 Avant toute utilisation du bateau, lisez atten-

tivement les manuels du propriétaire ou de
l’utilisateur qui l’accompagnent ainsi que
toutes les étiquettes d’avertissement. Assu­rez-vous que vous en comprenez parfaite­ment toutes les instructions avant de navi­guer.

8 Ne surmotorisez pas le bateau avec ce moteur

hors-bord. Une surmotorisation du bateau
pourrait résulter en une perte de contrôle. La
puissance nominale du moteur hors-bord doit
être égale ou inférieure à la capacité expri­mée en chevaux-vapeur du bateau. Si vous ne
connaissez pas la capacité en chevaux-vapeur
du bateau, consultez le vendeur ou le fabri­cant du bateau.

8 Ne modifiez pas le moteur hors-bord. Des

modifications peuvent rendre le moteur
inadéquat ou peu sûr à l’utilisation.

8 Ne jamais naviguer après avoir bu de l’alcool

ou pris des médicaments. Près de 50% des
accidents de bateau sont dus à des intoxica­tions.

8 Veillez à disposer à bord d’un système flot-

table individuel (PFD) pour chaque personne
embarquée. Il est toujours préférable de por­ter un PFD lorsque l’on navigue. Au moins,
les enfants et les personnes qui ne savent pas
nager devraient porter un PFD en permanen­ce. De même, si les conditions de navigation
sont susceptibles de présenter des risques,
tous les occupants devraient porter un PFD.

8 L’essence est un produit hautement inflam-

mable et ses vapeurs sont inflammables et

SMU00918

INFORMACION SOBRE

SEGURIDAD

8 Antes de montar o utilizar el motor fuera

borda, lea este manual para obtener una
correcta comprensión del motor y su funcio­namiento.

8 Antes de utilizar la embarcación, lea los

manuales del propietario o del operador que
se hayan suministrado con la misma y con­sulte todas las etiquetas fijadas a la embarca­ción. Asegúrese de comprender todos los
aspectos de la embarcación antes de utilizar­la.

8 No aplique una potencia excesiva a la embar-

cación con este motor fuera borda, ya que
podría dar por resultado una pérdida de con­trol. La potencia nominal del motor fuera
borda debe ser igual o inferior a la capacidad
nominal de potencia (CV) de la embarcación.
Si se desconoce la capacidad de potencia
nominal de la embarcación, consulte al con­cesionario o al fabricante de la embarcación.

8 No modifique el motor fuera borda. Las

modificaciones pueden afectar adversamente
a la seguridad del operador.

8 No utilice nunca la embarcación después de

haber ingerido alcohol o drogas. Aproxima­damente el 50 por ciento de todos los acci­dentes de embarcaciones se deben a intoxi­cación.

8 Lleve siempre a bordo de la embarcación un

dispositivo de flotación personal aprobado
para cada tripulante. Conviene llevar puesto
un dispositivo de flotación siempre que se
utilice la embarcación. Como mínimo, los
niños y las personas que no sepan nadar
deben llevar puesto siempre un dispositivo
de flotación personal y todos los tripulantes
deben llevarlo puesto cuando las condiciones
de navegación sean potencialmente peligro­sas.

explosives. Manipulez et stockez l’essence
avec précautions. Veillez à ce qu’il n’y ait
pas de vapeurs ou de fuites de carburant
avant de faire démarrer le moteur.

1-2

GB

8 This product emits exhaust gases which

contain carbon monoxide, a colorless,
odorless gas which may cause brain
damage or death when inhaled. Symp­toms include nausea, dizziness, and
drowsiness. Keep cockpit and cabin
areas well ventilated. Avoid blocking
exhaust outlets.

8 Check throttle, shift, and steering for

proper operation before starting the
engine.

8 Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, or
your arm or leg while operating. If you
accidentally leave the helm, the lanyard
will pull from the switch, stopping the
engine.

8 Know the marine laws and regulations

where you will be boating - and obey
them.

8 Stay informed about the weather.

Check weather forecasts before boating.
Avoid boating in hazardous weather.

8 Tell someone where you are going:

leave a Float Plan with a responsible
person. Be sure to cancel the Float Plan
when you return.

8 Use common sense and good judgment

when boating. Know your abilities, and
be sure you understand how your boat
handles under the different boating
conditions you may encounter. Operate
within your limits, and the limits of your
boat. Always operate at safe speeds,
and keep a careful watch for obstacles
and other traffic.

8 Always watch carefully for swimmers

during the engine operation.

8 Stay away from swimming areas.
8 When a swimmer is in the water near

you shift into neutral and shut off the
engine.

1-3

F

ES

8 Ce produit émet des gaz d’échappement

contenant du monoxyde de carbone, un gaz
incolore et inodore capable de provoquer des
lésions cérébrales, voire la mort, en cas
d’inhalation. Les symptômes sont des nau­sées, des vertiges et la somnolence. Veillez à
bien aérer le cockpit et la cabine. N’obstruez
pas les sorties d’échappement.

8 Vérifiez le bon fonctionnement de la manette

des gaz, de l’inverseur et de la commande de
direction avant de faire démarrer le moteur.

8 Fixez le cordon du coupe-circuit du moteur à

une partie sûre de vos vêtements ou à un bras
ou encore à une jambe lorsque vous navi­guez. Si vous quittez accidentellement le
poste de commande, le cordon enclenchera le
coupe-circuit de sécurité qui arrêtera le
moteur.

8 Etudiez le droit maritime et les réglementa-

tions de l’endroit où vous naviguez - et
observez-les.

8 Informez-vous en permanence des conditions

météorologiques. Vérifiez le bulletin météo­rologique avant de naviguer. Evitez de navi­guer par un temps incertain.

8 Dites toujours à quelqu’un où vous allez:

remettez un plan de navigation à un respon­sable. Et veillez à annuler votre plan de navi­gation à votre retour.

8 Faites appel à votre bon sens et à votre juge-

ment lorsque vous naviguez. Soyez conscient
de vos capacités et assurez-vous que vous
connaissez bien toutes les commandes du
bateau dans les différentes conditions de
navigation que vous pourriez rencontrer.
Naviguez en fonction de vos propres limites
et de celles de votre bateau. Naviguez tou­jours à des vitesses prudentes et soyez atten­tif aux obstacles et aux autres bateaux.

8 Gardez toujours un oeil attentif sur les bai-

gneurs lorsque vous naviguez.

8 Restez à l’écart des zones de baignade.
8 Si un baigneur se trouve près de vous, passez

au point mort et coupez le moteur.

8 La gasolina es sumamente inflamable y sus

vapores son inflamables y explosivos. Mani­pule y almacene la gasolina con sumo cuida­do. Asegúrese de que no haya presentes
gases o fugas de combustible antes de arran­car el motor.

8 Este producto emite gases de escape que

contienen monóxido de carbono, un gas
incoloro e inodoro cuya inhalación puede
provocar lesiones cerebrales o incluso la
muerte. Entre los síntomas cabe citar náuse­as, mareos y somnolencia. Mantenga las
zonas de la caseta del timón y el camarote
bien ventiladas y evite bloquear las salidas
del escape.

8 Compruebe el correcto funcionamiento del

acelerador, el cambio y la dirección antes de
arrancar el motor.

8 Fije el acollador del interruptor de parada del

motor a un lugar seguro de su ropa o a un
brazo o una pierna mientras navegue. Si se
ausenta accidentalmente del timón, se extra­erá el acollador del interruptor y se parará el
motor.

8 Conozca los reglamentos y la legislación en

materia náutica de la zona en la que nave­gue, y obsérvelos.

8 Permanezca informado sobre las condiciones

meteorológicas. Compruebe el parte meteo­rológico antes de navegar. Evite navegar en
condiciones peligrosas.

8 Informe siempre a otra persona cuál será su

ruta: deje un plan de navegación a una per­sona responsable y asegúrese de cancelar el
plan cuando regrese.

8 Utilice el sentido común cuando navegue.

Conozca sus propias posibilidades y aptitu­des, y asegúrese de conocer cómo responde
la embarcación en las distintas condiciones
de navegación que puedan surgir. Navegue
sin superar sus límites ni los de la embarca­ción. Navegue siempre a una velocidad segu­ra y permanezca atento a los posibles obstá­culos y al tráfico.

8 Permanezca siempre atento a la posible pre-

sencia de nadadores cuando navegue con el
motor fuera borda en marcha.

8 Aléjese de las zonas de natación.
8 Cuando haya un nadador en el agua cerca de

la embarcación, cambie a punto muerto y
apague el motor.

1-3

GB

EMU00016

FUELING INSTRUCTIONS

w

GASOLINE AND ITS VAPORS ARE HIGH­LY FLAMMABLE AND EXPLOSIVE!
8 Do not smoke when refueling, and

keep away from sparks, flames, or
other sources of ignition.

8 Stop engine before refueling.
8 Refuel in a well-ventilated area. Refuel

portable fuel tanks off the boat.

8 Take care not to spill gasoline. If gaso-

line spills, wipe it up immediately with
dry rags.

8 Do not overfill the fuel tank.
8 Tighten the filler cap securely after

refueling.

8 If you should swallow some gasoline

inhale a lot of gasoline vapor, or get
gasoline in your eyes, get immediate
medical attention.

8 If any gasoline spills onto your skin,

immediately wash with soap and
water. Change clothing if gasoline spills
on it.

8 Touch the fuel nozzle to the filler open-

ing or funnel to help prevent electrosta­tic sparks.

cC

Use only new clean gasoline which has
been stored in clean containers and is not
contaminated with water or foreign mat­ter.

1-4

F

ES

FMU00016

INSTRUCTIONS POUR LE

CARBURANT

XG

L’ESSENCE ET LES VAPEURS D’ESSEN­CE SONT HAUTEMENT INFLAM­MABLES ET EXPLOSIVES!

8 Ne fumez pas lorsque vous faites le plein

de carburant et veillez à ce qu’il n’y ait à
proximité aucune source d’étincelles, de
flammes ou de chaleur.

8 Arrêtez le moteur avant de faire le plein

de carburant.

8 Procédez au plein de carburant dans un

endroit bien ventilé. Remplissez les jerry­cans à l’extérieur du bateau.

8 Veillez à ne pas renverser de carburant. Si

du carburant déborde, essuyez-le immé­diatement à l’aide de chiffons secs.

8 Ne remplissez pas le réservoir à carburant

au ras.

8 Serrez fermement le capuchon du réser-

voir après avoir fait le plein.

8 Si vous avalez de l’essence, si vous inhalez

de fortes quantités de vapeurs d’essence
ou si vous recevez de l’essence dans les
yeux, faites-vous immédiatement examiner
par un médecin.

8 Si vous recevez de l’essence sur la peau,

lavez-vous immédiatement avec de l’eau et
du savon. Changez de vêtements si vous
avez renversé de l’essence dessus.

8 Mettez le tube du pistolet de remplissage

de la pompe en contact avec l’ouverture
du réservoir à carburant afin d’éviter la
formation d’étincelles électrostatiques.

SMU00016

INSTRUCCIONES DE REPOSTAJE

DE COMBUSTIBLE

p

LA GASOLINA Y SUS GASES SON SUMA­MENTE INFLAMABLES Y EXPLOSIVOS.
8 Absténgase de fumar durante el repostaje y

manténgase alejado de chispas, llamas u
otras fuentes de ignición.

8 Pare el motor antes de repostar.
8 El repostaje debe realizarse en una zona bien

ventilada. Llene los depósitos de combusti­ble portátiles fuera de la embarcación.

8 Procure no derramar gasolina. Si se derrama,

límpiela de inmediato con trapos secos.

8 No llene excesivamente el depósito de com-

bustible.

8 Apriete con fuerza la tapa de la boca de lle-

nado después de repostar.

8 Si traga accidentalmente gasolina, si inhala

abundantes gases de gasolina o si la gasoli­na entra en contacto con sus ojos, obtenga
de inmediato asistencia médica.

8 Si la gasolina entra en contacto con su piel,

lávela de inmediato con agua y jabón. Cám­biese de ropa si entra en contacto con la
gasolina.

8 Toque la boca de llenado o el embudo con la

pistola del surtidor para evitar la formación
de chispas electrostáticas.

yY

Utilice únicamente gasolina fresca que haya
estado almacenada en recipientes limpios y
que no esté contaminada con agua o cuerpos
extraños.

fF

Utilisez uniquement de l’essence propre qui
a été stockée dans des conteneurs propres et
qui n’est pas contaminée par de l’eau ou des
corps étrangers.

1-4

GB

EMU01809

GASOLINE

Recommended gasoline:

Regular unleaded gasoline with a
minimum octane rating of 90
(Research Octane Number)

If knocking or pinging occurs, use a differ­ent brand of gasoline or premium unlead­ed fuel.

EMU00859

ENGINE OIL

Recommended engine oil:
YAMALUBE, TWO STROKE MOTOR
OIL FOR MARINE

If the recommended engine oil is not
available, another 2-stroke engine oil with
a BIA-certified TC-W3 rating may be used.

EMB80011

PROPELLER SELECTION

The performance of your outboard motor
will be critically affected by your choice of
propeller, for an incorrect one could
adversely affect performance and could
seriously damage the motor. The engine
speed depends on the propeller size and
the boat load. If the engine speed is too
high or too low for good engine perfor­mance, this will have an adverse effect on
the engine.

Yamaha outboard motors are fitted with
propellers chosen to perform well over a
range of applications, but there may be
uses where a propeller with a different
pitch would be better.

1-5

F

ES

FMU01809

ESSENCE

Essence recommandée:

Essence normale sans plomb présentant un
indice d’octane minimum de 90 (indice
d’octane recherche).

Si des cognements ou du cliquetis se produi­sent, utilisez une autre marque de carburant ou
de l’essence super sans plomb.

FMU00859

HUILE MOTEUR

Huile recommandée:
HUILE POUR MOTEURS MARINS
DEUX TEMPS YAMALUBE.

Si l’huile préconisée n’est pas disponible, une
autre huile pour moteurs deux temps TC-W3
certifiée BIA peut être utilisée.

FMB80011

CHOIX DE L’HELICE

Les performances de votre bateau seront consi­dérablement influencées par votre choix d’héli­ce. Une hélice mal adaptée pourrait en réduire
fortement les performances et causer de graves
dégâts au moteur. Le régime du moteur est
fonction de la taille de l’hélice et de la charge
du bateau. Si le régime est trop élevé ou insuf­fisant pour de bonnes performances, l’effet sur
le moteur sera inverse.

Les moteurs hors-bord Yamaha sont équipés
d’hélices sélectionnées en vue de fournir de
bonnes performances dans toute une série
d’applications, mais il peut y avoir des
domaines d’utilisation où une hélice présentant
un pas différent serait plus efficace.

SMU01809

GASOLINA

Gasolina recomendada:

Gasolina normal sin plomo con un índice
de octano mínimo de 90.

Si se producen detonaciones o explosiones,
utilice una marca de gasolina distinta o gasoli­na súper sin plomo.

SMU00859

ACEITE PARA EL MOTOR

Aceite recomendado: ACEITE YAMALUBE
PARA MOTOR FUERA BORDA NAUTICO DE
DOS TIEMPOS.

Si no se dispone del aceite de motor recomen­dado, podrá utilizarse otro aceite para motor
de dos tiempos de tipo TC-W3 provisto de una
certificación BIA.

SMB80011

SELECCION DE LA HELICE

El rendimiento del motor fuera borda se verá
afectado en gran medida por la elección de la
hélice, ya que una hélice incorrecta puede
reducir el rendimiento y dañar gravemente el
motor. La velocidad del motor depende del
tamaño de la hélice y de la carga de la embar­cación. Si la velocidad del motor es demasiado
elevada o demasiado reducida para aportar un
correcto rendimiento, este hecho ejercerá un
efecto adverso sobre el motor.

Los motores fuera borda Yamaha están equi­pados con hélices seleccionadas para rendir
correctamente en una serie de aplicaciones,
aunque habrá situaciones en las que una hélice
provista de un paso distinto resulte más apro­piada.

1-5

2

q

3/4/5

7-1/4 x4 -A

23

1

602024

GB

For a greater operating load, a smaller­pitch propeller is more suitable as it
enables the correct engine speed to be
maintained. Conversely, a larger-pitch
propeller is more suitable for a smaller
operating load.

Yamaha dealers stock a range of pro­pellers, and can advise you and install a
propeller on your outboard that is best
suited to your application.

NOTE:

Select a propeller which will allow the
engine to reach the middle or upper half
of the operating range at full throttle with
the maximum boat load. If operating con­ditions such as light boat loads then allow
the engine rpm to rise above the maxi­mum recommended range, reduce the
throttle setting to maintain the engine in
the proper operating range.

7-1/4 x7-1/4-BA

23

1

Recommended full throttle operating
range; Refer to SPECIFICATIONS, Page
4-1.

1 Propeller diameter (in inches)
2 Propeller pitch (in inches)
3 Type of propeller (Propeller mark)

602025

Propeller removal and installation; Refer
to propeller checking section in Chapter 4.

EMU00900

START-IN-GEAR PROTECTION

A Yamaha outboard motor attached the
label 1 has the start-in-gear protection
device(s). This engine can be started only
when it is in Neutral. Always select Neu­tral before starting the engine.

1-6

F

ES

Ainsi, une hélice à petit pas convient mieux à
une charge de fonctionnement plus importante,
car elle permet de maintenir le moteur à un
régime adéquat. Inversement, une hélice à
grand pas s’adapte mieux à un bateau navi­guant à charge réduite.

Les distributeurs Yamaha disposent de toute
une gamme d’hélices en stock et peuvent vous
conseiller et installer l’hélice qui convient le
mieux à votre bateau et à l’usage que vous en
faites.

N.B.:

Sélectionnez une hélice qui permet au moteur
d’atteindre la moitié ou la moitié supérieure de
sa plage de fonctionnement à pleins gaz et à la
charge maximale. Si les conditions d’utilisation
telle qu’une faible charge du bateau font mon­ter le régime du moteur au-delà de la plage
maximale autorisée, réduisez les gaz pour
maintenir le moteur dans la plage de fonction­nement préconisée.

Plage de fonctionnement à pleine puissance
recommandée, voir SPECIFICATIONS,
page 4-1.

Para mayores cargas en funcionamiento, una
hélice provista de un paso menor resulta más
indicada, ya que permite mantener la velocidad
correcta del motor. En cambio, una hélice dota­da de un paso mayor resultaría más adecuada
para menores cargas en funcionamiento.

Los concesionarios Yamaha cuentan con una
gama de hélices y pueden aconsejarle e insta­lar en su motor fuera borda una hélice que
resulte indicada para su aplicación.

NOTA:

Seleccione una hélice que permita al motor
alcanzar el régimen de funcionamiento medio
o superior a plena aceleración con la máxima
carga admitida por la embarcación. Si las con­diciones de funcionamiento (tales como cargas
más ligeras) permiten que las revoluciones del
motor superen el régimen máximo recomen­dado, reduzca la aceleración para mantener el
motor en el régimen de funcionamiento correc­to.

Régimen de funcionamiento recomendado
a plena aceleración: consulte el apartado
ESPECIFICACIONES, página 4-1.

1 Diamètre de l’hélice (en pouces)
2 Pas de l’hélice (en pouces)
3 Type d’hélice (marque d’hélice)

Dépose et installation de l’hélice. Reportez­vous à la section de contrôle de l’hélice dans le
chapitre 4.

FMU00900

DISPOSITIF DE PROTECTION

CONTRE LE DEMARRAGE EN

PRISE

Les moteurs hors-bord Yamaha identifiés par
l’étiquette 1 sont équipés d’un (de) dispositifs
de protection contre le démarrage en prise. Ce
moteur ne peut démarrer que s’il se trouve au
point mort. Par conséquent, sélectionnez tou­jours le point mort avant de faire démarrer le
moteur.

1 Diámetro de la hélice (en pulgadas)
2 Paso de la hélice (en pulgadas)
3 Tipo de hélice (marca de la hélice)

Retirada e instalación de la hélice. Consulte el
apartado de comprobación de la hélice en el
Capítulo 4.

SMU00900

PROTECCION CONTRA EL

ARRANQUE CON MARCHA

PUESTA

Los motores fuera borda Yamaha a los que
está fijada la etiqueta 1 disponen de un dispo­sitivo de protección contra arranque con mar­cha puesta. Estos motores sólo se pueden
arrancar cuando la palanca de cambio se
encuentra en punto muerto. Seleccione siem­pre punto muerto antes de arrancar el motor.

1-6

GB

EMC00010

Chapter 2

BASIC COMPONENTS

MAIN COMPONENTS..............................2-1

OPERATIONS OF CONTROLS AND

OTHER FUNCTIONS ................................2-4

Fuel tank ................................................2-4

Gear shift lever .....................................2-5

Engine stop button...............................2-5

Engine stop lanyard switch.................2-6

Throttle control.....................................2-7

Choke knob ....................................2-7, 2-8

Recol starter handle .............................2-8

Tiller handle ..........................................2-8

Fuel cock................................................2-9

Throttle friction adjustment ..............2-10

Steering friction adjustment .............2-11

Trim angle adjusting rod...................2-11

Tilt support knob ................................2-12

Tilt support bar ...................................2-12

Top cowling lock levers .....................2-13

F

ES

Chapitre 2

COMPOSANTS DE

BASE

COMPOSANTS PRINCIPAUX................2-1

FONCTIONNEMENT DES COMMANDES

ET DES AUTRES FONCTIONS...............2-4

Réservoir à carburant ................................2-4

Levier de commande d’inversion ..............2-5

Bouton du coupe-circuit de sécurité ..........2-5

Cordon du coupe contact de sécurité.........2-6

Commande d’accélérateur.........................2-7

Bouton de choke ................................2-7, 2-8

Poignée du lanceur ....................................2-8

Poignée de barre franche ..........................2-8

Robinet d’alimentation..............................2-9

Réglage de la friction de l’accélérateur ...2-10

Réglage de la friction de la direction ......2-11

Tige de réglage de l’angle d’assiette .......2-11

Molette de support d’inclinaison .............2-12

Tige de support de relevage.....................2-12

Levier de verrouillage du capot...............2-13

Capítulo 2

COMPONENTES

BÁSICOS

PRINCIPALES COMPONENTES.......................2-1

FUNCIONAMIENTO DE LOS MANDOS Y

OTRAS FUNCIONES .........................................2-4

Deposito de combustible..............................2-4

Palanca de cambio de marcha .....................2-5

Botón de parada del motor...........................2-5

Interruptor del acollador de parada

del motor ........................................................2-6

Acelerador ......................................................2-7

Mando del estrangulador ......................2-7, 2-8

Arranque de resorte .....................................2-8

Asa de la caña del timón ..............................2-8

Grifo de combustible.....................................2-9

Ajuste de la fricción del acelerador ...........2-10

Ajuste de la fricción de la dirección ..........2-11

Varilla de ajuste del ángulo de asiento .....2-11

Mando de soporte de la inclinación ..........2-12

Barra de soporte de la inclinación .............2-12

Palanca de bloqueo de la cubierta

superior.........................................................2-13

1

2

3

4

5

6

101221

y

r

t

!0
o

i

u

q
w

e

!7

!6

!5

!1

!2
!3

!4

101222

EMC10010

2

MAIN COMPONENTS

GB

1 Air-vent screw
2 Fuel tank cap
3 Top cowling
4 Anti-cavitation plate
5 Propeller
6 Cooling water inlet
7 Clamp bracket
8 Transom clamp handle
9 Tiller handle

0 Fuel cock lever
q Recoil starter handle
w Engine stop button
e Choke knob
r Trim angle adjusting-rod
t Rope attachment
y Tilt support knob
u Throttle control lever

2-1

F

ES

FMC10010

COMPOSANTS PRINCIPAUX

1 Vis d’aération
2 Bouchon du réservoir
3 Capot
4 Robinet d’arrivée de carburant
5 Hélice
6 Entrée d’eau de refroidissement
7 Support de bridage
8 Poignée de presse
9 Poignée de barre franche
0 Robinet d’arrivée de carburant
q Poignée de lanceur
w Bouton du coupe-circuit de sécurité
e Bouton de starter
r Broche de réglage d’inclinaison
t Fixation de la corde de lanceur
y Levier de support de relevage
u Levier de commande d’accélération

SMC10010

PRINCIPALES COMPONENTES

1 Tornillo de aire
2 Interruptor de parada del motor
3 Cubierta superior
4 Placa de anticavitation
5 Hélice
6 Entrada del agua de refrigeración
7 Soporte de abrazadera
8 Grampa del travesaño
9 Asa de la caña de timón
0 Llave de combustible
q Manija del arranque
w Botón de parada del motor
e Tirador del estrangulador
r Varilla de ajuste del ángulo de asiento
t Acoplamiento de cuerda
y Mando de soporte de la inclinación
u Manija de control del acelerador

2-1

y

e

w

q

!5

!4

@1

!7

o

!8

@0

u

i

101122*

!2

!9

!6

!3

!1

!0

r

EMC10010

3

1 Air vent screw
2 Fuel tank cap
3 Recoil starter handle
4 Top cowling
5 Cowling lock lever
6 Tiller handle
7 Throttle control grip
8 Throttle friction knob
9 Engine stop button
0 Gear shift lever
q Fuel cock

MAIN COMPONENTS

w Choke knob
e Rope attachment
r Carrying-handle
t Transom clamp handle
y Tilt support lever
u Clamp bracket
i Trim angle adjusting-rod
o Anti-cavitation plate
p Cooling water inlet
a Propeller

GB

2-2

F

ES

FMC10010

COMPOSANTS PRINCIPAUX

1 Vis d’aération
2 Bouchon du réservoir
3 Poignée de lanceur
4 Capot
5 Levier de verrouillage du capot
6 Poignée de barre franche
7 Poignée de commande d’accélérateur
8 Bouton de réglage de la friction d’accélérateur
9 Bouton du coupe-circuit de sécutité
0 Levier de commande d’inversion
q Robinet d’arrivée de carburant
w Bouton de starter
e Fixation de la corde de lanceur
r Poignée de portage
t Poignée de presse
y Levier de support de relevage
u Support de bridage
i Broche de réglage d’inclinaison
o Plaque anti-cavitation
p Entrée d’eau de refroidissement
a Hélice

SMC10010

PRINCIPALES COMPONENTES

1 Tornillo de aire
2 Interruptor de parada del motor
3 Manija del arranque
4 Cubierta superior
5 Palanca de bloqueo de la cubirta
6 Asa de la cana del timón
7 Puño del acelerador
8 Mando regulador de la fricción del acelerador
9 Botón de parada del motor
0 Palanca de cambio de marcha
q Llave de cambustible
w Tirador del estrangulador
e Acopla miento de cuerda
r Asa de transporte
t Grampa del travesaño
y Palanca del soporte de inclinación
u Soporte de abrazadera
i Varilla de ajuste del ángulo de asiento
o Placa anticavitación
p Entrada del agua de refrigeración
a Hélice

2-2

EMC10010

!2
!1
!0

o

i

!3 !4

q

w

e

r
t

y
u

101213

@2
@1

@0
!9

!8

!5

!6

!7

101211

4/5

MAIN COMPONENTS

GB

1 Air vent screw
2 Fuel tank cap
3 Top cowling
4 Cowling lock lever
5 Steering friction adjusting lever
6 Anti-cavitation plate
7 Propeller
8 Cooling water inlet
9 Trim angle adjusting-rod
0 Clamp bracket
q Transom clamp handle

w Tiller handle
e Throttle control grip
r Throttle friction adjusting knob
t Recoil starter handle
y Choke knob
u Engine stop button/

Engine stop lanyard switch

i Rope attachment
o Tilt support lever
p Fuel connector
a Gear shift lever
s Fuel cock lever

2-3

F

ES

FMC10010

COMPOSANTS PRINCIPAUX

1 Vis d’aération
2 Bouchon du réservoir
3 Capot
4 Levier de verrouillage du capot
5 Réglage de la friction de la direction
6 Plaque anti-cavitation
7 Hélice
8 Entrée d’eau de refroidissement
9 Broche de réglage d’inclinaison
0 Support de bridage
q Poignée de presse
w Poignée de barre franche
e Poignée de commande d’accélérateur
r Bouton de réglage de la friction d’accélérateur
t Poignée de lanceur
y Bouton de starter
u Bouton du coupe-circuit de sécutité/

Cordon du coupe-circuit de sécurité

i Fixation de la corde de lanceur
o Levier de support de relevage
p Raccord de tuyau d’alimentation
a Levier de commande d’inversion
s Robinet d’arrivée de carburant

SMC10010

PRINCIPALES COMPONENTES

1 Tornillo de aire
2 Interruptor de parada del motor
3 Cubierta superior
4 Palanca de bloqueo de la cubierta
5 Ajuste de la friccion de la dirección
6 Placa de anticavitation
7 Hélice
8 Entrada del agua de refrigeración
9 Varilla de ajuste del ángulo de asiento
0 Soporte de abrazadera
q Grampa del travesaño
w Asa de la caño de timón
e Puño del acelerador
r Mando regulador de la fricción del acelerador
t Manija del arranque
y Tirador del estrangulador
u Botón de parada del motor/

Interruptor del acollador de parada del motor

i Acoplamiento de cuerda
o Palanca del soporte de indinación
p Conector del tubo de combustible
a Palanca de cambio de marcha
s Llave de combustible

2-3

GB

902065

q

w

e

r

EMC20010

OPERATIONS OF CONTROLS

AND OTHER FUNCTIONS

EMC21112

FUEL TANK

If your model was equipped with a
portable fuel tank, its function is as fol­lows.

1 Fuel hose joint
2 Fuel meter(If equipped)
3 Fuel tank cap
4 Air vent screw(If equipped)

w

The fuel tank supplied with this engine is
its dedicated fuel reservoir and must not
be used as a fuel storage container.
Commercial users should conform to rel­evant licensing or approval authority reg­ulations.

EMC31010

Fuel hose joint

This connector is provided for connecting
or disconnecting fuel hose.

EMC41110

Fuel meter

This meter is on the fuel tank cap. It
shows current fuel quantity in the fuel
tank approximately.

EMC51010

Fuel tank cap

This cap is for filling fuel. To remove it,
turn it counterclockwise.

EMC61010

Air vent screw

This screw is on the fuel tank cap. To
loosen it, turn it counterclockwise.

2-4

F

ES

FMC20010

FONCTIONNEMENT DES

COMMANDES ET DES

AUTRES FONCTIONS

FMC21012

RESERVOIR A CARBURANT

Si votre modèle a été équipé d’un réservoir à
carburant portable, il fonctionne de la manière
suivante.

1 Raccord de tuyau d’alimentation
2 Jauge à carburant (si équipé)
3 Bouchon du réservoir à carburant
4 Vis de purge d’air (si équipé)

FMC31010

Raccord de tuyau d’alimentation

Ce raccord est destiné à assurer le branchement
ou le débranchement du tuyau d’alimentation.

FMC41110

Jauge à carburant

Cette jauge se trouve sur le bouchon du réser­voir à carburant. Elle indique la quantité
approximative de carburant contenue dans le
réservoir à carburant.

FMC51010

Bouchon du reservor a carburant

Ce bouchon obture l’orifice de remplissage de
carburant. Pour l’enlever, tournez-le dans le
sens contraire des aiguilles d’une montre.

FMC61010

Vis de purge d’air

Cette vis se trouve sur le bouchon du réservoir
à carburant. Pour l’enlever, tournez-la dans le
sens contraire des aiguilles d’une montre.
nement direct du soleil.

SMC20010

FUNCIONAMIENTO DE LOS

MANDOS Y OTRAS FUNCIONES

SMC21012

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

Si su modelo está provisto de un depósito de
combustible portátil, funcionará de la siguiente
manera.

1 Conector del tubo de combustible
2 Indicador de nivel de combustible (de estar provis-

to)

3 Tapa del depósito de combustible
4 Tornillo del respiradero (de estar provisto)

SMC31010

Conector del tubo de combustible

Este conector se incluye para conectar o desco­nectar el tubo de combustible.

SMC41110

Indicador de nivel de combustible

Este indicador se encuentra situado en la tapa
del depósito de combustible. Muestra la canti­dad aproximada de combustible que queda en
el depósito.

SMC51010

Tapa del depósito de combustible

Esta tapa se retira al repostar combustible.
Para retirarla, gírela en sentido contrario a las
agujas del reloj.

SMC61010

Torrillo del respiradero

Este tornillo está situado en la tapa del depósi­to de combustible. Para aflojarlo, gírelo en sen­tido contrario a las agujas del reloj.

2-4

GB

310021

N

F

q

w

001500

3

4/5

qwe

2 3

310015*

EMC25110

GEAR SHIFT LEVER
(for Tiller control model)

3

Turning the gear-shift lever towards you
engages the clutch with the forward gear
so that the boat moves ahead.

1 Neutral
2 Forward

EMC25010

GEAR SHIFT LEVER
(for Tiller control model)

4/5

Turning the gear-shift lever towards you
engages the clutch with the forward gear
so that the boat moves ahead. Turning
the lever away from you engages the
reverse gear so that the boat moves
astern.

1 Neutral
2 Forward
3 Reverse

4/5

EMC27011

ENGINE STOP BUTTON (for Tiller
control model)

Pushing this button opens the ignition cir­cuit and stops the engine.

2-5

F

ES

SMC25110

PALANCA DE CAMBIO DE MARCHA
(modelo provisto de control de la caña
del timón)

3

Si gira hacia usted la palanca de cambio de
marcha, se engranará el embrague con la mar­cha de avance, provocando que la embarcación
se desplace hacia adelante.

1 Punto muerto
2 Avance

FMC25010

LEVIER DE COMMANDE
D’INVERSION (modèles à commande
par barre franche)

4/5

En ramenant le levier de commande d’inver­sion vers vous, vous engagez l’embrayage avec
le pignon de marche avant et le bateau se
déplace en marche avant. En poussant le levier
de commande d’inversion dans le sens opposé,
vous engagez l’embrayage avec le pignon de
marche arrière et le bateau se déplace en
marche arrière.

1 Point mort
2 Marche avant
3 Marche arrière

FMC27011

BOUTON DU COUPE-CIRCUIT DE
SÉCURITÉ
(Pour modele à commande par barre
franche)

Une pression sur ce contacteur interrompt le
circuit d’allumage et stoppe le moteur.

SMC25110

PALANCA DE CAMBIO DE MARCHA
(modelo provisto de control de la caña
del timón)

3

Si gira hacia usted la palanca de cambio de
marcha, se engranará el embrague con la mar­cha de avance, provocando que la embarca­ción se desplace hacia adelante.

1 Punto muerto
2 Avance

SMC25010

PALANCA DE CAMBIO DE MARCHA
(modelo provisto de control de caña del
timón)

4/5

Si tira de la palanca de cambio de marcha
hacia usted, se engranará el embrague con el
engranaje
de marcha de avance y la embarcación se des­plazará hacia adelante. Si aleja la palanca de
usted,
se engranará el engranaje de marcha atrás y la
embarcación se desplazará hacia atrás.

1 Punto muerto
2 Avance
3 Marcha atrás

SMC27011

BOTÓN DE PARADA DEL MOTOR (mode­lo provisto de control de la caña del
timón)

Al pulsar este botón se abre el circuito de
encendido y se para el motor.

2-5

001501

q

w

4/5

GB

EMC28111

ENGINE STOP LANYARD SWITCH
(for Tiller control model)

The lock-plate on the end of the lanyard
must be attached to the engine stop
switch for the engine to run. The lanyard
should be attached to a secure place on
the operator’s clothing, or arm or leg.
Should the operator fall overboard or
leave the helm, the lanyard will pull out
the lock plate, stopping ignition to the
engine. This will prevent the boat from
running away under power.

1 Lock-plate
2 Lanyard

w

8 Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, your
arm or leg while operating.

8 Do not attach the lanyard to clothing

that could tear loose. Do not route the
lanyard in such a way that it could
become entangled, preventing it from
functioning.

8 Avoid accidentally pulling the lanyard

during normal operation. Loss of
engine power means the loss of most
steering control. Also, without engine
power, the boat could slow rapidly.
This could cause people and objects in
the boat to be thrown forward.

NOTE:

The engine cannot be started with the
lock-plate removed.

2-6

F

ES

FMC28111

CORDON DU COUPE CONTACT DE
SÉCURITE
(pour modèle à commande par barre
fanche)

Le coupe-contact de sécurité à l’extrémité du
cordon doit être fixé au coupe-circuit du
moteur pour que celui-ci fonctionne. Le cordon
doit être fixé à un endroit sûr de la tenue (ou à
un bras ou encore à une jambe) du pilote du
bateau. Si le pilote passe par-dessus bord ou
quitte son poste, le cordon va retirer le coupe­contact, interrompant ainsi le circuit d’alluma­ge du moteur. Ce dispositif permet d’empêcher
le bateau de continuer à naviguer seul.

1 Coupe-contact de sécurité
2 Cordon

XG

8 Fixez le cordon du coupe-circuit du

moteur à une partie sûre de vos vêtements
ou à un bras ou encore à une jambe
lorsque vous naviguez.

8 Ne fixez pas le cordon à un vêtement qui

pourrait se déchirer. Evitez également
d’emmêler le cordon, ce qui pourrait
l’empêcher de remplir son rôle.

8 Evitez de tirer accidentellement le cordon

en cours de navigation normale. Une perte
de puissance du moteur signifie une perte
importante de contrôle du bateau. De plus,
une brusque perte de puissance ralentit
très fortement le bateau, ce qui pourrait
projeter vers l’avant les occupants et les
objets qui ne sont pas fixés.

N.B.:

Le moteur ne peut démarrer lorsque le coupe­contact de sécurité est enlevé.

SMC28111

INTERRUPTOR DEL ACOLLADOR DE
PARADA DEL MOTOR (modelo provisto
de control de la caña del timón)
Para que funcione el motor, la placa de
bloqueo situada en el extremo del acolla­dor se debe fijar al interruptor de parada
del motor. El acollador debe fijarse a un
lugar seguro de la ropa del operador, o a
un brazo o una pierna. En el supuesto de
que el operador caiga al agua o abandone
el timón, el acollador extraerá la placa de
bloqueo, interrumpiendo el encendido del
motor y evitando que la embarcación se
aleje incontrolada.

1 Placa de bloqueo
2 Acollador

p

8 Mientras el motor esté en marcha, fije el aco-

llador del interruptor de parada del motor a
un lugar seguro de su ropa o a un brazo o
una pierna.

8 No asegure el acollador a ropa que pueda

soltarse, ni lo encamine de forma que pueda
enredarse, ya que no funcionará.

8 Evite tirar accidentalmente del acollador

durante el funcionamiento normal del motor.
La pérdida de potencia del motor se traduci­rá en la pérdida de la mayor parte del control
de dirección. Además, sin la potencia del
motor, la embarcación podría desacelerar
rápidamente, provocando que los tripulantes
y objetos de la embarcación saliesen despe­didos.

NOTA:

El motor no se puede arrancar si la placa de
bloqueo está retirada.

2-6

GB

217011

305036

2

3/4/5

2

q

EMC40110

THROTTLE CONTROL
(for Tiller control model)

2

Pushing the knob upward increases
speed.

3/4/5

The throttle grip is on the steering handle.
Turn the grip counterclockwise to
increase speed and clockwise to decrease
speed.

Throttle indicator:
The fuel consumption curve on the throt­tle indicator shows the relative amount of
fuel consumed for each throttle position.
Choose the setting that offers the best
performance and fuel economy for the
desired operation.

1 Throttle indicator

EMC42110

CHOKE KNOB

2/4/5

Turning this knob to right (setting it to
ON) supplies a rich mixture required to
start the engine.

4/5

305056*

2-7

F

ES

FMC40110

COMMANDE D’ACCÉLÉRATEUR
(modèle à commande par barre franche)

2

En relevant ce bouton, on fait augmenter la
vitesse.

3/4/5

La poignée d’accélérateur est située sur la poi­gnée de barre franche. Tournez la poignée dans
le sens contraire des aiguilles d’une montre pour
accélérer et dans le sens des aiguilles d’une
montre pour ralentir.

Indicateur d’accélérateur:
La courbe de consommation de carburant sur
l’indicateur de l’accélérateur donne la consom­mation relative suivant la position de l’accéléra­teur. Choisir la position de l’accélérateur qui
offre les meilleures performances pour une éco­nomie de carburant optimale en fonction de
l’utilisation souhaitée.

1 Indicateur d’accélérateur

FMC42110

BOUTON DE CHOKE

2/4/5

En tournant ce bouton vers la droite (sur la
position “MARCHE”), on augmente la richesse
du mélange en vue du démarrage du moteur.

SMC40110

ACELERADOR (modelo provisto de
control de la caña del timón)

2

Al empujar el mando hacia arriba aumenta la
velocidad.

3/4/5

La empuñadura del acelerador se encuentra en
el mando de dirección. Gire la empuñadura en
sentido contrario a las agujas del reloj para
aumentar la velocidad y en el sentido de las
agujas del reloj para reducir la velocidad.

Indicador de aceleración:
La curva de consumo de combustible que apa­rece en el indicador de aceleración muestra la
cantidad relativa de combustible consumida en
cada posición del acelerador. Elija la posición
que ofrezca el mejor rendimiento y el menor
consumo para el uso deseado.

1 Indicador de aceleración

SMC42110

MANDO DEL ESTRANGULADOR

2/4/5

Si se gira este mando hacia la derecha (posi­ción ON), se suministra la mezcla fuerte nece­saria para arrancar el motor.

2-7

GB

305041

209012

3

EMC42210

CHOKE KNOB

3

Pulling out this knob (setting it to ON)
supplies a rich mixture required to start
the engine.

EMC44010

RECOIL STARTER HANDLE
(If equipped)

Pull the handle gently until resistance is
felt. Then vigorously pull the handle
straight out to crank the engine to start it.

EMC60010

TILLER HANDLE (for Tiller control
model)

Moving the tiller handle sideways to
adjust the steering direction.

503015

2-8

F

ES

FMC42210

BOUTON DE CHOKE

3

Une traction sur ce bouton (sur la position
“MARCHE” permet d’augmenter la richesse
du mélange en vue du démarrage du moteur.

FMD44010

POIGNEE DU LANCEUR (si équipé)

Tirez légèrement sur la poignée jusqu’à ce que
vous sentiez une résistance. Tirez alors vigou­reusement vers le haut sur la poignée pour lan­cer le moteur.

FMC60010

POIGNEE DE BARRE FRANCHE
(modèles à commande par barre
franche)

Déplacez la poignée de barre franche latérale­ment pour corriger la direction.

SMC42210

MANDO DEL ESTRANGULADOR

3

Si se extrae este mando (posición ON), se
suministra la mezcla fuerte necesaria para
arrancar el motor.

SMD44010

ARRANQUE DE RESORTE (de estar
provisto)

Tire suavemente del asa hasta que note una
resistencia. A continuación, tire vigorosamente
del asa en línea recta para arrancar el motor.

SMC60010

ASA DE LA CANA DEL TIMON (modelo
provisto de control de la caña del timón)

Mueva lateralmente el asa de la caña del timón
para ajustar la dirección de la embarcación.

2-8

315021*

q

315021*

w

e

q

2 3

A

q

EMU00846

A

FUEL COCK

The fuel cock 1 is to supply or stop fuel
from the fuel tank to the engine.

EMU00930

CLOSE

With the lever/knob in this position
(shown in the illustration å, fuel does not
flow. Always turn the knob to this position
when the engine is not running.

A

GB

2 3

4/5

OPEN

OPEN

EMU00049

OPEN
2/3

With the lever / knob in this position, fuel
flows to the carburetor. Normal running is
done with the lever / knob in this position.

4/5

There are two “OPEN” positions on the
fuel cock for selecting the fuel flow from
the built-in tank or the separate tank.

2 “OPEN” position for the built-in tank
3 “OPEN” position for the separate tank

With the knob in both positions, fuel flows
to the carburetor. Normal running is done
with the knob in these positions.

2-9

F

ES

FMU00846

ROBINET D’ALIMENTATION

Le robinet d’alimentation 1 autorise ou coupe
le flux de carburant du réservoir à carburant
vers le moteur.

FMU00930

FERMER

Lorsque le levier est réglé sur cette position
(voir illustration å, l’arrivée de carburant est
coupée. Réglez toujours le levier sur cette posi­tion lorsque le moteur ne tourne pas.

FMU00049

OUVERT
2/3

Lorsque le levier / bouton est réglé sur cette
position, le carburant passe vers le carburateur.
Tournez le levier/bouton sur cette position pour
faire tourner le moteur normalement.

4/5

Le robinet d’alimentation comporte deux posi­tions “OPEN” pour le réglage du débit de car­burant depuis le réservoir intégré ou le réser­voir séparé.

2 Position “OPEN” pour le réservoir intégré
3 Position “OPEN” pour le réservoir séparé.

Lorsque le robinet est réglé sur l’une de ces
deux positions, le carburant passe vers le car­burateur. Tournez le bouton sur l’une de ces
deux positions pour faire tourner le moteur
normalement.

SMU00846

GRIFO DE COMBUSTIBLE

El grifo de combustible 1 se utiliza para sumi­nistrar o interrumpir el suministro de combus­tible desde el depósito de combustible al m

SMU00930

CERRADO

Cuando la palanca/mando se encuentra en esta
posición (mostrada en la figura å, no fluye
combustible. Sitúe el mando siempre en esta
posición cuando el motor no esté en marcha.

SMU00049

ABIERTO
2/3

Mientras la palanca/mando se encuentra en
esta posición, el combustible pasa al carbura­dor. La palanca/mando se debe situar en esta
posición mientras el motor esté funcionando
normalmente.

4/5

El grifo de combustible dispone de dos posicio­nes “OPEN” (abierto) que permiten seleccionar
el paso de combustible desde el depósito
incorporado o desde el depósito auxiliar.

2 Posición “OPEN” para el depósito incorporado
3 Posición “OPEN” para el depósito auxiliar

Cuando el grifo se encuentra en cualquiera de
estas posiciones, el combustible llega al carbu­rador. Durante el funcionamiento normal, el
grifo se sitúa en estas posiciones.

2-9

GB

204033

2

3

4/5

502014

EMC64110

THROTTLE FRICTION ADJUSTMENT
(for Tiller control model)

2

A friction device provides resistance to
movement of the throttle lever. This is
adjustable for operator preference. An
adjusting screw is located within the
aprons.

3/4/5

A friction device in the tiller handle pro­vides resistance to movement of the
throttle grip. This is adjustable for opera­tor preference. An adjusting screw/knob is
located within the steering handle.

To increase the resistance:
Turn the adjusting screw/knob clockwise.

To decrease the resistance:
Turn the adjusting screw/knob counter­clockwise.

When constant speed is desired, tighten
the adjusting screw/knob to maintain the
desired throttle setting.

502015

w

Do not overtighten the friction adjusting
screw/knob. If there is too much resis­tance, it may be difficult to move throttle
lever/grip, which could result in an acci­dent.

2-10

F

ES

FMC64110

RÉGLAGE DE LA FRICTION DE
L’ACCÉLÉRATEUR (modèles à
commande par barre franche)

2

Un dispositif à friction assure la résistance du
déplacement du
levier d’accélérateur. Cette friction est réglable
suivant les préférences de l’utilisateur. Un bou­ton/vis de réglage est situé sur la garniture.

3/4/5

Un dispositif à friction dans la poignée de barre
franche assure la résistance du déplacement de
la poignée d’accélérateur. Cette friction est
réglable suivant les préférences de l’utilisateur.
Un bouton/vis de réglage est situé sur la poi­gnée de barre franche.

Pour augmenter la résistance :
Tournez le bouton/vis de réglage dans le sens
des aiguilles d’une montre.

Pour diminuer la résistance :
Tournez le bouton/vis de réglage dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre.

Si vous souhaitez naviguer à vitesse constante,
serrez le bouton/vis de réglage de façon à
maintenir le réglage voulu de l’accélérateur.

XG

Ne serrez pas le bouton/vis de réglage de
friction de façon excessive. Si la résistance
est trop forte, il pourra être difficile de
déplacer la poignée d’accélérateur, ce qui
peut résulter en un accident.

SMC64110

AJUSTE DE LA FRICCION DEL
ACELERADOR (modelo provisto de
control de caña del timón)

2

Un dispositivo de fricción ofrece resistencia al
movimiento de la palanca del acelerador.
Puede ajustarse de acuerdo con las preferen­cias del operador. En el interior de los faldones
está situado un tornillo/mando de ajuste.

3/4/5

Un dispositivo de fricción situado en el asa de
la caña del timón ofrece resistencia al movi­miento de la empuñadura del acelerador.
Puede ajustarse de acuerdo con las preferen­cias del operador. En el mando de dirección
está situado un tornillo/mando de ajuste.

Para aumentar la resistencia:
Gire el tornillo/mando de ajuste en el sentido
de las agujas del reloj.

Para reducir la resistencia:
Gire el tornillo/mando de ajuste en sentido
contrario a las agujas del reloj.

Cuando se desee navegar a una velocidad
constante, apriete el tornillo/mando de ajuste
para mantener la aceleración deseada.

p

No apriete excesivamente el tornillo/mando de
ajuste de la fricción. Si la resistencia es excesi­va, resultará difícil mover la palanca/empuña­dura del acelerador, con el consiguiente riesgo
de accidente.

2-10

GB

408022

404025*

4

2 3

408016

4/5

2 3

EMD00010

STEERING FRICTION ADJUSTMENT
(for Tiller control model)

A friction device provides resistance to
steering movement. This is adjustable for
operator preference.
An adjusting screw/bolt is located on the
swivel bracket.

To increase the resistance:
Turn the adjusting screw/bolt clockwise.

To decrease the resistance:
Turn the adjusting screw/bolt counter­clockwise.

w

Do not overtighten the friction
screw/bolt. If there is too much resis­tance, it may be difficult to steer, which
could result in an accident.

EMD06011

TRIM ANGLE ADJUSTING ROD

The outboard motor fully trim-in angle
setting in relation to the transam can be
adjusted by changing the position of the
trim angle adjusting-rod.

4/5

2-11

F

ES

FMD00010

REGLAGE DE LA FRICTION DE LA
DIRECTION (pour modèle à
commande par barre franche)

Un dispositif à friction crée une résistance dans
la commande de direction. L’intensité de cette
friction est réglable suivant les préférences du
pilote.
La vis/le boulon de réglage est située sur le
support pivotant.

Pour augmenter la friction:
Tournez la vis/le boulon de réglage dans le
sens des aiguilles d’une montre.

Pour diminuer la friction:
Tournez la vis/le boulon de réglage dans le
sens contraire des aiguilles d’une montre.

XG

Ne serrez pas exagérément la vis/le boulon
de réglage de la friction. Si le réglage offre
une trop grande résistance, il pourra être
difficile de commander la direction, ce qui
risque de provoquer un accident.

FMD06011

TIGE DE REGLAGE DE L’ANGLE
D’ASSIETTE

Le réglage de l’angle du moteur hors-bord par
rapport à l’arcasse en position de proue com­plètement abaissée s’effectue en modifiant la
position de la tige de réglage de l’angle
d’assiette.

SMD00010

AJUSTE DE LA FRICCION DE LA
DIRECCIÓN (modelo provisto de control
de caña del timón)

Un dispositivo de fricción ofrece resistencia al
movimiento de la dirección. Puede ajustarse de
acuerdo con las preferencias del operador.
En el soporte giratorio está situado un torni­llo/perno de ajuste.

Para aumentar la resistencia:
Gire el tornillo/perno de ajuste en el sentido de
las agujas del reloj.

Para reducir la resistencia:
Gire el tornillo/perno de ajuste en sentido con­trario a las agujas del reloj.

p

No apriete excesivamente el tornillo/perno de
ajuste de la fricción. Si la resistencia es excesi­va, resultará difícil controlar la dirección de la
embarcación, con el consiguiente riesgo de
accidente.

SMD06011

VARILLA DE AJUSTE DEL ÁNGULO DE
TRIMADO

Se puede ajustar plenamente el ángulo de tri­mado del motor fuera borda, con relación al
brazo transversal simplemente modificando la
posición de la varilla de ajuste del ángulo de
trimado.

2-11

GB

403022

2

3

4/5

EMD47010

TILT SUPPORT KNOB

2

To keep the outboard motor in the tilted­up position, push the tilt support knob
under the swivel bracket.

EMD48010

TILT SUPPORT BAR

3/4/5

The tilt support bar keeps the outboard
motor in the tilted up position.

403041

403016

2-12

F

ES

FMD47010

MOLETTE DE SUPPORT
D’INCLINAISON

2

Pour maintenir le moteur hors-bord en position
relevée, poussez sur la molette de support
d’inclinaison située sous le support pivotant.

FMD48010

TIGE DE SUPPORT DE RELEVAGE

3/4/5

La tige de support de relevage maintient le
moteur hors-bord en position relevée.

SMD47010

MANDO DE SOPORTE DE LA
INCLINACION

2

Para mantener el motor fuera borda en la posi­ción de inclinación ascendente, presione sobre
el mando de soporte de la inclinación situado
debajo del soporte giratorio.

SMD48010

BARRA DE SOPORTE DE LA
INCLINACION

3/4/5

La barra de soporte de la inclinación mantiene
el motor fuera borda en la posición inclinada
hacia
arriba.

2-12

GB

301035

3

4/5

EMD63010

TOP COWLING LOCK LEVERS

3

To remove the engine top cowling, pull
up the front and rear lock levers. Then lift
off the cowling. When replacing the cowl­ing, check to be sure it fits properly in the
rubber seal. Then lock the cowling again
by moving the levers downward.

4/5

To remove the engine top cowling, push
the lock lever downward. Then lift off the
cowling. When replacing the cowling,
check to be sure it fits properly in the rub­ber seal. Then lock the cowling again by
moving the lever upward.

301036

2-13

F

ES

FMD63010

LEVIERS DE VERROUILLAGE DU
CAPOT

3

Pour déposer le capot supérieur du moteur,
tirez les leviers de verrouillage avant et arrière
vers le haut. Soulevez ensuite le capot pour
l’enlever. Lors du remontage du capot, veillez
à ce qu’il s’adapte correctement sur le joint en
caoutchouc. Fixez à nouveau le capot en
repoussant les leviers vers le bas.

4/5

Pour déposer le capot supérieur du moteur,
abaissez le levier de verrouillage. Soulevez
ensuite le capot pour l’enlever. Lors du remon­tage du capot, veillez à ce qu’il s’adapte cor­rectement sur le joint en caoutchouc. Fixez à
nouveau le capot en ramenant le levier vers le
haut.

SMD63010

PALANCAS DE BLOQUEO DE LA
CUBIERTA SUPERIOR

3

Para retirar la cubierta superior del motor, tire
hacia arriba de las palancas de bloqueo delan­tera y posterior. A continuación, levante la
cubierta. Cuando vuelva a colocar la cubierta,
asegúrese de que encaja correctamente en la
junta de caucho. Seguidamente, vuelva a blo­quear la cubierta empujando las palancas hacia
abajo.

4/5

Para retirar la cubierta superior del motor,
empuje la palanca de bloqueo hacia abajo. A
continuación, levante la cubierta. Cuando vuel­va a colocar la cubierta, asegúrese de que
encaja correctamente en la junta de caucho.
Seguidamente, vuelva a bloquear la cubierta
moviendo la palanca hacia arriba.

2-13

GB

EMF00010

Chapter 3

OPERATION

INSTALLATION ........................................3-1

Mounting the outboard motor............3-2

Clamping the outboard motor............3-4

FILLING FUEL AND ENGINE OIL............3-5

Filling fuel..............................................3-5

Gasoline (petrol) and oil mixing .........3-5

PRE-OPERATION CHECK ........................3-7

BREAKING IN (RUNNING IN) ENGINE ..3-8

STARTING ENGINE ...............................3-10

WARMING UP ENGINE.........................3-15

SHIFTING ................................................3-16

STOPPING ENGINE ...............................3-18

TRIMMING OUTBOARD MOTOR.........3-19

Adjusting trim angle..............................3-20

CRUISING IN SHALLOW WATER.........3-22

TILTING UP/DOWN ...............................3-24

CRUISING IN OTHER CONDITIONS.....3-27

Cruising in salt water .........................3-27

Cruising in turbid water.....................3-27

F

ES

Chapitre 3

OPERATION

MONTAGE.................................................3-1

Montage du moteur hors-bord...................3-2

Fixation du moteur hors-bord....................3-4

REMPLISSAGE DE CARBURANT ET

D’HUILE.....................................................3-5

Procédure de plein de carburant ................3-5

Essence et mélange d’huile .......................3-5

PROCEDURE PREALABLE....................3-7

RODAGE DU MOTEUR...........................3-8

DEMARRAGE DU MOTEUR ................3-10

MISE A TÉMPERATURE DU

MOTEUR..................................................3-15

EMBRAYAGE..........................................3-16

ARRET DU MOTEUR.............................3-18

CORRECTION DE L’ASSIETTE DU

MOTEUR HORS-BORD .........................3-19

Réglage de l’angle d’assiette...................3-20

NAVIGATION EN EAUX PEU

PROFONDES ...........................................3-22

RELEVAGE/ABAISSEMENT

DU HORS-BORD .....................................3-24

AUTRES CONDITIONS DE

NAVIGATION..........................................3-27

Navigation en eaux salines......................3-27

Navigation en eaux troubs.......................3-27

Capítulo 3

FUNCIONAMIENTO

INSTALACION ...................................................3-1

Montaje del motor fuera borda....................3-2

Fijacion del motor fuera borda.....................3-4

LLENADO DE COMBUSTIBLE Y ACEITE

DE MOTOR.........................................................3-5

Repostaje de combustible ............................3-5

Mezcla de gasolina y aceite..........................3-5

PROCEDIMIENTO PREVIO A LA PUESTA EN

MARCHA ............................................................3-7

RODAJE DEL MOTOR.......................................3-8

ARRANQUE DEL MOTOR .............................3-10

CALENTAMIENTO DEL MOTOR....................3-15

CAMBIO DE MARCHA ....................................3-16

PARADA DEL MOTOR ....................................3-18

ASIENTO DEL MOTOR FUERA BORDA........3-19

Ajuste del ángulo de asiento......................3-20

NAVEGACION EN AGUAS POCO

PROFUNDAS ...................................................3-22

INCLINACION ASCENDENTE/

DESCENDENTE ...............................................3-24

NAVEGACION EN OTRAS CONDICIONES...3-27

Navegación en aguas saladas....................3-27

Navegación en aguas turbias.....................3-27

1

2

3

4

5

6

GB

EMF10010

INSTALLATION

cC

Incorrect engine height or obstructions to
smooth water flow (such as the design or
condition of the boat or accessories such
as transom ladders/depth finder trans­ducers) can create airborne water spray
while the boat is cruising.
Severe engine damage may result if the
motor is operated continuously in the
presence of airborne water spray.

NOTE:

During water testing check the buoyancy
of the boat, at rest, with its maximum
load. Check that the static water level on
the exhaust housing is low enough to pre­vent water entry into the powerhead,
when water rises due to waves when the
outboard is not running.

3-1

F

ES

FMF10010

MONTAGE

fF

Une hauteur incorrecte du moteur ou toute
entrave à un écoulement fluide de l’eau
(comme la conception ou l’état du bateau ou
des accessoires tels que les échelles de tra­verse/capteurs des sondes de profondeur)
peuvent provoquer des embruns lorsque le
bateau navigue. Il peut résulter de graves
dommages au moteur s’il est utilisé conti­nuellement dans les embruns.

N.B.:

Durant les tests dans l’eau, vérifiez la flottabi­lité du bateau au repos et à charge maximale.
Vérifiez si le niveau d’eau statique sur le capo­tage d’échappement est suffisamment bas pour
éviter que l’eau ne pénètre dans le comparti­ment moteur en cas d’une élévation du niveau
d’eau due aux vagues lorsque le moteur ne
tourne pas.

SMF10010

INSTALACION

yY

Una altura incorrecta del motor u obstruccio­nes que impidan la suavidad de marcha de la
embarcación (como por ejemplo el diseño o el
estado de la embarcación o accesorios tales
como escalerillas del peto de popa o transduc­tores del hidrófono de sonar) pueden provocar
la formación de agua pulverizada en la superfi­cie mientras se navega. El motor podrá sufrir
graves daños si se utiliza continuamente mien­tras se forma agua pulverizada en la superficie.

NOTA:

Durante la comprobación del motor en el agua,
verifique la sustentación hidráulica de la
embarcación, en estado de reposo, con su
carga máxima. Compruebe que el nivel estáti­co del agua en la cubierta del escape es sufi­cientemente bajo como para impedir la entrada
de agua en el interior del motor cuando se
eleve el nivel del agua debido a las olas mien­tras el motor fuera borda está parado.

3-1

GB

104011

q

EMF12010

MOUNTING THE OUTBOARD
MOTOR

w

Improper mounting of the outboard
motor could result in hazardous condi­tions such as poor handling, loss of con­trol, or fire hazards. Observe the follow­ing:
8 The information presented in this sec-

tion is intended as reference only. It is
not possible to provide complete
instructions for every possible boat/
motor combination. Proper mounting
depends in part on experience and the
specific boat/motor combination.

8 Your dealer or other person experi-

enced in proper rigging should mount
the motor. If you are mounting the
motor yourself, you should be trained
by an experienced person. [permanent
mounted type]

8 Your dealer or other person experi-

enced in proper outboard motor
mounting should show you how to
mount your motor. [portable type]

Mount the outboard motor on the center
line (keel line) of the boat, and ensure that
the boat itself is well balanced. Otherwise,
the boat will be hard to steer. For boats
without a keel or which are asymmetrical,
consult your dealer.

1 Center line

(Keel line)

3-2

F

ES

FMF12010

MONTAGE DU MOTEUR HORS-BORD

XG

Un montage incorrect du moteur hors-bord
pourrait créer des conditions de navigation
dangereuses comme une faible manoeuvra­bilité, une perte de contrôle ou des risques
d’incendie. Nous vous invitons à vous
conformer à ce qui suit:

8 Les informations présentées dans cette sec-

tion ne vous sont données qu’à titre indica­tif. Il n’est pas possible de fournir des ins­tructions complètes pour toutes les combi­naisons bateau/moteur possibles. Le mon­tage dépend en partie de l’expérience et de
la combinaison bateau/moteur en question.

8 Le moteur devrait être installé par votre

distributeur ou par toute autre personne
expérimentée en matière de montage de
moteurs hors-bord. Si vous montez le
moteur hors-bord vous-même, il faut que
vous ayez été formé par une personne
expérimentée. [type permanent]

8 Il serait souhaitable que votre distributeur

ou toute autre personne expérimentée en
matière de montage de moteurs hors-bord
vous montre comment monter votre hors­bord. [type amovible]

Montez le hors-bord sur l’axe (ligne de quille)
du bateau et vérifiez si le bateau lui-même est
parfaitement équilibré. Sinon, le bateau sera
difficile à manoeuvrer. Pour les bateaux qui ne
présentent pas de quille ou qui sont asymé­triques, consultez votre distributeur.

1 Axe du bateau

(ligne de quille)

SMF12010

MONTAJE DEL MOTOR FUERA BORDA

p

El montaje incorrecto del motor fuera borda
puede dar por resultado situaciones de peligro
tales como una deficiente maniobrabilidad, la
pérdida de control o el riesgo de incendio.
Observe los siguientes puntos:
8 La información que aparece en este apartado

se incluye únicamente a título de referencia.
No es posible aportar instrucciones comple­tas para cada combinación posible de
embarcación/motor. El montaje correcto
depende en parte de la experiencia y de la
combinación concreta de embarcación/
motor.

8 Su concesionario u otra persona experimen-

tada en la instalación debe montar el motor.
Si decide montar el motor usted mismo,
deberá contar con la ayuda de una persona
experimentada [tipo montado permanente­mente].

8 Su concesionario u otra persona experimen-

tada en el correcto montaje de motores fuera
borda debe enseñarle a montar el motor
[tipo portátil].

Monte el motor fuera borda en la línea de cru­jía (quilla horizontal) de la embarcación y ase­gúrese de que la propia embarcación está bien
equilibrada, ya que de lo contrario será difícil
controlar la dirección. En el caso de embarca­ciones desprovistas de quilla o que sean asi­métricas, consulte a su concesionario.

1 Línea de crujía

(quilla horizontal)

3-2

GB

104013

0~25mm

w

Overpowering a boat may cause severe
instability. Do not install an outboard
motor with more horsepower than the
maximum rating on the capacity plate of
the boat. If the boat does not have a
capacity plate, consult the boat manufac­turer.

Mounting Height

To run your boat at optimum efficiency,
the water-resistance (drag) of the boat
and outboard motor must be made as lit­tle as possible. The mounting-height of
the outboard motor greatly affects the
water-resistance. If the mounting-height
is too high, cavitation tends to occur, thus
reducing the pro- pulsion; and if the pro­peller tips cut the air, the engine speed
will rise abnormally and cause the engine
to overheat. If the mounting-height is too
low, the water-resistance will increase
and thereby reduce engine efficiency.
Mount the engine so that the anti-cavita­tion plate is between the bottom of the
boat and a level 25 mm (1”) below it.

NOTE:

The optimum mounting height of the out­board motor is affected by the boat/motor
combination and the desired use. Test
runs at different heights can help deter­mine the optimum mounting height.

3-3

F

ES

XG

Une surmotorisation du bateau peut entraî­ner une grave instabilité. Ne montez pas un
moteur hors-bord d’une puissance supérieu­re à la puissance maximale stipulée sur la
plaquette signalétique du bateau. Si le
bateau ne porte pas de plaquette signalé­tique, consultez votre revendeur de bateau.

Hauteur de montage

Pour pouvoir utiliser votre bateau avec l’effica­cité maximale, la résistance à l’eau (traînée) du
bateau et du moteur hors-bord doit être aussi
réduite que possible. La hauteur de montage du
moteur hors-bord affecte considérablement
cette résistance à l’eau. Si la hauteur de monta­ge est trop élevée, de la cavitation tend à se
produire, ce qui ralentit le bateau; et si l’hélice
bat l’air, le régime du moteur augmente anor­malement et provoque une surchauffe du
moteur. En revanche, si la hauteur de montage
est insuffisante, la résistance à l’eau augmente,
réduisant ainsi l’efficacité du moteur. Par
conséquent, montez le moteur de manière à ce
que la plaque anticavitation soit alignée sur le
fond du bateau.

N.B.:

La hauteur de montage optimale du moteur
hors-bord est également fonction de la combi­naison bateau/moteur. Des tests effectués à
diverses hauteurs de montage peuvent vous
aider à déterminer la hauteur de montage adé­quate pour votre combinaison bateau/moteur.

p

La aplicación de una potencia excesiva a una
embarcación puede causar una gran inestabili­dad. No instale un motor fuera borda cuya
potencia sea superior al régimen máximo que
figura en la placa de capacidad de la embarca­ción. Si la embarcación no dispone de una
placa de capacidad, consulte al fabricante de la
embarcación.

Altura de montaje

Para que su embarcación navegue con la máxi­ma eficiencia, la resistencia al agua (arrastre)
de la embarcación y del motor fuera borda
debe ser lo menor posible. La altura de monta­je del motor fuera borda afecta considerable­mente a la resistencia al agua. Si la altura de
montaje es demasiado elevada, tiende a produ­cirse una cavitación, reduciéndose la propul­sión; y si las puntas de la hélice quedan al aire,
la velocidad del motor aumentará anormal­mente, provocando el sobrecalentamiento del
motor fuera borda. Si la altura de montaje es
demasiado baja, aumentará la resistencia al
agua, reduciéndose la eficiencia del motor.
Monte el motor de forma que la placa anticavi­tación quede alineada con la parte inferior de la
embarcación.

NOTA:

La altura de montaje óptima del motor fuera
borda se verá afectada por la combinación de
embarcación/motor. La realización de pruebas
de navegación con el motor a distintas alturas
puede ayudarle a determinar la altura de mon­taje óptima.

3-3

GB

409011

EMF14010

CLAMPING THE OUTBOARD MOTOR

1) Place the outboard on the transom so
that it is positioned as close to the
center as possible. Tighten the tran­som clamp screws evenly and secure­ly. Check the clamp-screws for tight­ness occasionally during operation of
the motor as they can work loose due
to engine vibration.

w

Loose clamp screws could allow the
motor to move on the transom or fall off
the transom. This could cause loss of
control and serious injury. Make sure the
transom screws are tightened securely.
Occasionally check the screws for tight­ness during operation.

2) An engine restraint cable or chain
should be used. Attach one end to
the engine restraint cable attachment
point and the other to a secure
mounting point on the boat. Other­wise, the engine could be completely
lost if it accidentally falls off the tran­som.

410012

3-4

F

ES

FMF14010

FIXATION DU MOTEUR
HORS-BORD

1) Placez le moteur hors-bord sur la barre
d’arcasse de façon à ce qu’il soit positionné
aussi près que possible du centre. Serrez
fermement les vis de fixation de la traverse.
Vérifiez occasionnellement le serrage des
vis de fixation lorsque le moteur fonction­ne, car il est possible qu’elles se desserrent
en raison des vibrations du moteur.

XG

Si des vis de fixation sont desserrées, le hors­bord bougera sur la barre d’arcasse ou s’en
détachera, ce qui pourrait entraîner une
perte de contrôle et de graves blessures.
Veillez à ce que les vis de la barre d’arcasse
soit solidement serrées. Vérifiez occasionnel­lement en cours d’utilisation si les vis sont
bien serrées.

2) Montez un câble ou une chaîne de retenue.
Fixez-en une extrémité au point de fixation
du câble de retenue sur le moteur hors-bord
et l’autre extrémité à un solide point
d’ancrage sur le bateau même. Sinon, le
moteur pourrait être définitivement perdu
s’il se détachait accidentellement de la
barre d’arcasse.

SMF14010

FIJACION DEL MOTOR FUERA BORDA

1) Sitúe el motor fuera borda sobre el peto de
popa, de forma que quede lo más cerca
posible del centro. Apriete de forma unifor­me y segura los tornillos de la abrazadera
del peto de popa. Mientras utilice el motor,
compruebe ocasionalmente que los torni­llos de fijación están apretados correcta­mente, ya que pueden aflojarse debido a la
vibración del motor.

p

Si se aflojan los tornillos de sujeción, el motor
podrá moverse o incluso desprenderse del
peto de popa, provocando la pérdida de con­trol y posibles lesiones graves. Asegúrese de
que los tornillos del peto de popa están apre­tados correctamente.
Compruebe ocasionalmente el correcto apriete
de los tornillos mientras utilice el motor fuera
borda.

2) Debe utilizarse un cable o una cadena de
sujeción del motor. Fije un extremo al
punto de fijación para cable de sujeción del
motor y el otro extremo a un punto seguro
de la embarcación. De esta manera se evi­tará la pérdida del motor en el supuesto de
que se suelte accidentalmente del peto de
popa.

3-4

q

GB

FILLING FUEL

AND ENGINE OIL

EMF31110

FILLING FUEL

1) Put the outboard in the tilt-down posi-

tion. Remove the fuel tank cap.

2) Use a funnel if the nozzle on the fuel

can or pump is not small enough or
long enough to fit into the mouth of
the fuel tank.

3) Fill the fuel tank carefully.

4) Close the cap securely after refueling.

Wipe up any spilled fuel.

Fuel tank capacity:
Refer to SPECIFICATIONS, Page 4-1

222013

EMF35010

GASOLINE (PETROL) AND OIL
MIXING

Pre-mix model

w

902034*

Oil : Gasoline (Petrol)

Break-in period 1 : 50

After break-in 1 : 100

1) Pour oil and gasoline into the fuel

tank, in that order.

1 Oil
2 Gasoline (Petrol)

2) Then mix the fuel thoroughly by shak-

ing.

3) Make sure the oil is mixed with gaso-

line .

3-5

F

ES

REMPLISSAGE DE

CARBURANT ET D’HUILE

FMF31110

PROCÉDURE DE PLEIN DE
CARBURANT

1) Placer le hors-bord en position basse. Reti­rer le capuchon du réservoir à carburant.

2) Utiliser un entonnoir si le bec verseur du
jerrycan ou le tube du pistolet de remplis­sage de la pompe est trop large ou trop
court pour s’adapter dans l’orifice de rem­plissage du réservoir à carburant.

3) Remplir précautionneusement le réservoir.

4) Replacer fermement le capuchon après
avoir fait le plein. Essuyer l’essence qui a
débordé.

Capacité du réservoir à carburant:

Voir CARACTERISTIQUES, Page 4-1

FMF35010

ESSENCE ET MELANGE D’HUILE

Modèle à prémélange

LLENADO DE COMBUSTIBLE Y

ACEITE DE MOTOR

SMF31110

REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE

1) Retire la tapa del depósito de combustible.

2) Utilice un embudo si la boquilla de la lata o
la pistola del surtidor no son lo suficiente­mente pequeñas como para introducirse en
la boca de llenado del depósito de combus­tible.

3) Llene cuidadosamente el depósito de com­bustible.

4) Apriete la tapa del depósito cuando haya
terminado de repostar. Limpie el combusti­ble que pueda haberse derramado.

Capacidad del depósito de combustible:

consulte el apartado “ESPECIFICACIO­NES”, Página 4-1

SMF35010

MEZCLA DE GASOLINA Y ACEITE

Modelo que utiliza mezcla previa

Huile : Essence

Période de rodage 1 : 50

Après le rodage 1 : 100

1) Verser l’huile et l’essence dans le jerrycan
à carburant dans l’ordre suivant:

1 Huile
2 Essence

2) Mélangez ensuite l’huile à l’essence en le
secouant énergiquement.

3) Veillez à ce que l’huile soit bien mélangée
à l’essence et versez le mélange dans le
réservoir à carburant.

Aceite : gasolina

Período de rodaje 1 : 50

Después del rodaje 1 : 100

1) Vierta el aceite y la gasolina en el depósito
de combustible, en este orden.

1 Aceite
2 Gasolina

2) A continuación, mezcle el aceite y la gasoli­na, agitándolos enérgicamente.

3) Compruebe que el aceite se ha mezclado
con la gasolina.

3-5

GB

cC

8 Avoid using any oil other than the des-

ignated type.

8 Use a thoroughly blended fuel-oil mix-

ture.

8 If the mixture is not thoroughly blend-

ed, or if the mixing ratio is incorrect,
the following problems could occur:
Low oil ratio:
Lack of oil could cause major engine
trouble, such as piston seizure.
High oil ratio:
Too much oil could cause fouled spark
plugs, smoky exgaust, and heavy car­bon deposits.

Mixing ratio

Gasoline (Petrol)

Engine oil

Mixing ratio

Gasoline (Petrol)

Engine oil

1 L 12 L 14 L 24 L

(0.26 US gal,

0.22 Imp gal)

0.02 L 0.24 L 0.28 L 0.48 L

(0.02 US qt, (0.26 US qt, (0.30 US qt, (0.51 US qt,

0.02 Imp qt) 0.21 Imp qt) 0.24 Imp qt) 0.42 Imp qt)

1 L 12 L 14 L 24 L

(0.26 US gal, (3.2 US gal, (3.7 US gal, (6.3 US gal,

0.22 Imp gal) 2.6 Imp gal) 3.1 Imp gal) 5.3 Imp gal)

0.01 L 0.12 L 0.14 L 0.24 L

(0.01 US qt, (0.13 US qt, (0.15 US qt, (0.25 US qt,

0.01 Imp qt) 0.11 Imp qt) 0.12 Imp qt) 0.21 Imp qt)

50 : 1

(3.2 US gal, (3.7 US gal, (6.3 US gal,

2.6 Imp gal) 3.1 Imp gal) 5.3 Imp gal)

100 : 1

NOTE:

If using a permanently installed tank, pour
the oil gradually as the fuel is being
added to the tank.

3-6

F

ES

fF

8 Evitez d’utiliser de l’huile d’un autre type

que celui spécifié.

8 Utilisez un mélange huile/essence parfaite-

ment homogène.

8 Si le mélange n’est pas parfaitement

homogène, le rapport de mélange est
incorrect et les problèmes suivants pour­ront survenir:
Rapport d’huile insuffisant:
Une insuffisance d’huile peut causer de
graves dommages au moteur comme un
grippage du piston.
Rapport d’huile excédentaire:
Un excès d’huile peut causer des pro­blèmes d’allumage, des fumées à l’échap­pement et des dépôts importants de cala­mine.

Rapport de

mélange

Essence

Huile moteur

Rapport de

mélange

1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres

(0,26 US gal, (3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal,

0,22 Imp gal) 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

0,02 Litres 0,24 Litres 0,28 Litres 0,48 Litres
(0,02 US qt, (0,26 US qt, (0,30 US qt, (0,51 US qt,
0,02 Imp qt) 0,21 Imp qt) 0,24 Imp qt) 0,42 Imp qt)

50 : 1

100 : 1

yY

8 Utilice únicamente aceite del tipo designado.
8 Utilice una mezcla de combustible-aceite

perfectamente combinada.

8 Si la mezcla no está perfectamente combina-

da, o si la relación de mezcla es incorrecta,
podrán producirse los siguientes problemas:
Relación de mezcla insuficiente:
La falta de aceite puede causar graves daños
al motor, tales como el agarrotamiento del
pistón.
Relación de mezcla excesiva:
Demasiado aceite puede manchar las bujías,
crear más humo de escape y provocar la for­mación de excesivos depósitos de carbonilla.

Relación de

mezcla

Gasolina

Aceite de motor

Relación de

mezcla

Gasolina

1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres

0,02 Litres 0,24 Litres 0,28 Litres 0,48 Litres

1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres

50 : 1

100 : 1

1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres

Essence

Huile moteur

(0,26 US gal, (3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal,
0,22 Imp gal) 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

0,01 Litres 0,12 Litres 0,14 Litres 0,24 Litres
(0,01 US qt, (0,13 US qt, (0,15 US qt, (0,25 US qt,
0,01 Imp qt) 0,11 Imp qt) 0,12 Imp qt) 0,21 Imp qt)

N.B.:

Dans le cas de l’utilisation permanente d’un
réservoir fixe, versez progressivement l’huile à
mesure que de l’essence est ajoutée dans le
réservoir.

Aceite de motor

0,01 Litres 0,12 Litres 0,14 Litres 0,24 Litres

NOTA:

Si utiliza un depósito instalado de forma per­manente, vierta el aceite gradualmente mien­tras se añada el combustible al depósito.

3-6

GB

EMF40110

PRE-OPERATION CHECK

w

If any item in the pre-operation check is
not working properly, have it inspected
and repaired before operating the out­board motor. Otherwise, an accident
could occur.

Fuel

Check to be sure you have plenty of fuel
for your trip. Make sure there are no fuel
leaks or gasoline fumes.

Be sure the fuel hose is not being flat­tened or kinked by objects in the boat,
and that there are no sharp objects near
it.

Oil

Check to be sure you have plenty of oil for
your trip.

Controls

Check throttle, shift, and steering for
proper operation before starting the
engine.
The controls should work smoothly, with­out binding or unusual free play. Look for
loose or damaged connections.

Check operation of the starter and stop
switches when the outboard moter is in
the water.

3-7

F

ES

FMF40110

PROCEDURE PREALABLE

XG

Si l’un des composants ne fonctionne pas
correctement lors du contrôle préalable à
l’utilisation, faites-le vérifier ou réparer
avant d’utiliser le moteur hors-bord. Sinon,
vous risquez un accident.

Carburant

Vérifiez s’il y a bien le plein de carburant pour
votre sortie. Veillez à ce qu’il n’y ait pas de
fuites ni de vapeurs de carburant.

Veillez à ce que le tuyau d’alimentation ne soit
ni écrasé ni coincé par des objets se trouvant à
bord et à ce qu’il ne soit pas en contact avec
des objets aux arêtes vives.

Huile

Vérifiez si vous disposez de suffisamment
d’huile pour votre sortie.

Commandes

Vérifiez le bon fonctionnement de l’accéléra­teur, de l’inverseur et de la direction avant de
faire démarrer le moteur.
Les commandes doivent fonctionner aisément,
sans offrir de résistance ni de jeu anormal.
Vérifiez si aucune connexion n’est desserrée
ou endommagée.

Vérifiez le fonctionnement des boutons de
démarreur et d’arrêt lorsque le moteur hors­bord est dans l’eau.

SMF40110

PROCEDIMIENTO PREVIO A LA

PUESTA EN MARCHA

p

Si alguno de los elementos incluidos en la
comprobación previa a la puesta en marcha no
funciona correctamente, asegúrese de inspec­cionarlo y repararlo antes de utilizar el motor
fuera borda, ya que de lo contrario podrá pro­vocar un accidente.

Combustible

Asegúrese de que dispone de suficiente com­bustible para su viaje. Compruebe que no exis­ten fugas de combustible o vapor de gasolina.

Verifique que el tubo de combustible no está
retorcido o aplastado por los objetos que trans­porta en la embarcación y que no hay cerca del
mismo ningún objeto afilado.

Aceite

Compruebe que dispone de suficiente aceite
para su viaje.

Mandos

Antes de poner en marcha el motor, comprue­be el correcto funcionamiento del acelerador,
el cambio y la dirección.
Los mandos deben funcionar suavemente, sin
agarrotarse ni presentar una holgura extraña.
Compruebe la posible existencia de conexio­nes sueltas o dañadas.

Compruebe el funcionamiento de los interrup­tores de arranque y de parada cuando el motor
fuera borda se encuentre en el agua.

3-7

GB

Engine

Check the engine and engine mounting.
Look for loose or damaged fasteners.
Check the propeller for damage.

cC

Do not start the engine out of water.
Overheating and serious engine damage
can occur.

EMF50010*

BREAKING IN (RUNNING IN)

ENGINE

Your new engine requires a period of
break-in (running-in) to allow mating sur­faces of moving parts to wear-in evenly.
Correct break-in (running-in) will help
ensure proper performance and longer
engine life.

cC

Failure to follow the break-in (running-in)
procedure may result in reduced engine
life or even severe engine damage.

Break-in (running-in) time: 10 hours

Break-in (running-in) premix ratio:

Refer to “Gasoline/Petrol and Oil
Mixing”.

EMU00226

Run the engine under load (in gear with a
propeller installed) as follows.

1) First 10 minutes:
Run the engine at the lowest possi­ble-speed. A fast idle in neutral is
best.

3-8

F

ES

Moteur

Vérifiez le moteur et le support du moteur.
Vérifiez si aucune fixation n’est desserrée ou
endommagée. Vérifiez si l’hélice n’est pas
endommagée.

fF

Ne pas faire démarrer le moteur en dehors
de l’eau. Cela pourrait provoquer un
échauffement considérable et de graves
dommages.

FMF50010*

RODAGE DU MOTEUR

Votre nouveau moteur requiert une période de
rodage pour permettre aux surfaces de contact
des pièces mobiles de s’araser uniformément.
Une procédure de rodage correctement effec­tuée vous permettra d’optimiser les perfor­mances et de prolonger la durée de vie de votre
moteur hors-bord.

fF

Toute négligence de la procédure de rodage
peut entraîner une réduction de la durée de
vie du moteur, voire de graves dégâts au
moteur.

Motor

Compruebe el motor y su montaje. Compruebe
que no existan dispositivos de fijación sueltos
o dañados. Compruebe que la hélice no esté
dañada.

yY

No arranque el motor fuera del agua, ya que
podrá sobrecalentarse y sufrir graves daños.

SMF50010*

RODAJE DEL MOTOR

El nuevo motor necesita un período de rodaje
con el fin de que las superficies acopladas de
las piezas móviles se desgasten uniformemen­te. Un rodaje correcto asegurará un buen ren­dimiento y prolongará la vida útil del motor.

yY

Si no se sigue el procedimiento de rodaje,
podrá reducirse la vida útil del motor e incluso
podrán causarse graves daños al motor.

Duración del rodaje: 10 horas

Période de rodage: 10 heures

Rapport de prémélange pour le rodage:

Voir “Mélange d’essence et d’huile”

FMU00226

Faites tourner le moteur sous charge (embrayé
avec une hélice installée) selon la procédure
suivante.

1) Les 10 premières minutes:
Faites tourner le moteur au régime le plus
bas possible. Un régime de ralenti rapide
au point mort convient idéalement.

Relación de mezcla previa durante el
rodaje:

Consulte el apartado “Mezcla de gasolina
y aceite”.

SMU00226

El motor debe funcionar por debajo de su
capacidad de carga máxima (con marcha
engranada y una hélice instalada) de la
siguiente manera.

1) Primeros 10 minutos:
El motor debe funcionar a la menor veloci­dad posible. Se recomienda una velocidad
de ralentí rápida en punto muerto.

3-8

2) Next 50 minutes:

Do not exceed half throttle (approxi­mately 3,000 r/min). Vary engine
speed occasionally. If you have an
easy-planing boat, accelerate at full
throttle onto plane, then immediately
reduce the throttle to 3,000 r/min or
less.

3) Second hour:

Accelerate at full throttle onto plane,
then reduce engine speed to three­quarter throttle (approximately 4,000
r/min). Vary engine speed occasional­ly. Run at full throttle for one minute,
then allow about 10 minutes of opera­tion at three-quarter throttle or less to
let the engine cool.

4) Third through tenth hours:

Avoid operating at full throttle for
more than 5 minutes at a time. Let the
engine cool between full-throttle runs.
Vary engine speed occasionally.

5) After the first 10 hours:

Operate the engine normally. Use the
standard premix ratio of gasoline :
Oil. (Refer to “Gasoline/Petrol and Oil
Mixing”.)

GB

3-9

F

ES

2) Les 50 minutes suivantes:
Ne dépassez pas la demi-puissance (envi­ron 3.000 tr/min). Faites varier régulière­ment le régime du moteur. Si vous avez un
bateau planant facilement, accélérez à plei­ne puissance et réduisez ensuite immédiate­ment à 3.000 tr/min ou moins.

3) La deuxième heure:
Accélérez jusqu’à pleine puissance en pla­nant et réduisez ensuite le régime au trois
quarts de la puissance (environ 4.000
tr/min). Faites varier régulièrement le régi­me du moteur. Faites-le tourner à pleine
puissance pendant une minute, revenez aux
trois quarts de la puissance ou moins pen­dant 10 minutes pour le laisser refroidir.

4) De la troisième à la dixième heure:
Evitez de faire tourner le moteur à plein
régime pendant plus de 5 minutes consécu­tives. Laissez refroidir le moteur entre les
cycles à pleine puissance. Faites varier
régulièrement le régime du moteur.

5) Après les 10 premières heures:
Utilisez le moteur normalement. Utilisez le
rapport de prémélange standard essence :
huile (Voir “Mélange d’essence et
d’huile”.)

2) Siguientes 50 minutos:
No supere la posición media de aceleración
(aproximadamente 3.000 rpm). Varíe oca­sionalmente la velocidad del motor. Si dis­pone de una embarcación de planeo, acele­re al máximo hasta situarse en el plano y
reduzca inmediatamente la aceleración a

3.000 rpm o menos.

3) Segunda hora:
Acelere al máximo hasta situarse en el
plano y reduzca la velocidad del motor a
tres cuartas partes de la aceleración máxi­ma (aproximadamente 4.000 rpm). Varíe
ocasionalmente la velocidad del motor.
Navegue a plena aceleración durante un
minuto y seguidamente reduzca la marcha
durante 10 minutos a tres cuartas partes de
la aceleración máxima o menos, con el fin
de permitir que se enfríe el motor.

4) Tercera hora a décima hora:
Evite navegar a plena aceleración durante
más de 5 minutos seguidos. Permita que se
enfríe el motor entre los períodos de plena
aceleración. Varíe ocasionalmente la veloci­dad del motor.

5) Después de las 10 primeras horas:
Utilice el motor de la manera normal. Utili­ce la relación normal de mezcla de gasoli­na-aceite (consulte el apartado “Mezcla de
gasolina y aceite”).

3-9

222011

OPEN

2 3

GB

EMU00958

STARTING ENGINE

w

8 Before starting the engine, make sure

that the boat is tightly moored and that
you can steer clear of any obstructions.
Be sure there are no swimmers in the
water near you.

8 When the air-vent screw is loosened,

gasoline(petrol) vapor will be released.
Gasoline(petrol) is highly flammable,
and its vapors are flammable and
explosive. Refrain from smoking, and
keep away from open flames and
sparks while loosening the air-vent
screw.

8 This product emits exhaust gases

which contain carbon monoxide, a col­orless, odorless gas which may cause
brain damage or death when inhaled.
Symptoms include nausea, dizziness,
and drowsiness. Keep cockpit and
cabin areas well ventilated. Avoid
blocking exhaust outlets.

4/5

OPEN

1) Loosen the air vent screw attached to

the fuel tank cap by 2 or 3 turns.

2) Set the fuel cock in the “OPEN” posi-

tion.

315021*

3-10

F

ES

FMU00958

DEMARRAGE DU MOTEUR

XG

8 Avant de faire démarrer le moteur, assu-

rez-vous que le bateau est solidement
amarré et que vous pouvez éviter d’éven­tuels obstacles. Vérifiez s’il n’y a pas de
baigneurs dans l’eau à proximité de vous.

8 Des vapeurs d’essence se volatilisent

lorsque la vis de purge d’air est desserrée.
L’essence est hautement inflammable et
ses vapeurs sont inflammables et explo­sives.
Abstenez-vous de fumer et gardez à l’écart
les flammes nues et les sources d’étincelles
lorsque vous desserrez la vis de purge
d’air.

8 Ce produit émet des gaz d’échappement

contenant du monoxyde de carbone, un
gaz incolore et inodore capable de provo­quer des lésions cérébrales, voire la mort
en cas d’inhalation. Les symptômes sont
des nausées, des vertiges et la somnolence.
Veillez à bien aérer le cockpit et la cabine.
N’obstruez pas les sorties d’échappement.

1) Desserrez de 2 ou 3 tours la vis de purge
d’air montée sur le bouchon du réservoir à
carburant.

2) Placez le levier du robinet d’alimentation
sur la position “OPEN”.

SMU00958

ARRANQUE DEL MOTOR

p

8 Antes de arrancar el motor, asegúrese de

que la embarcación está amarrada firme­mente y que puede sortear cualquier posible
obstrucción. Compruebe que no haya nada­dores en las inmediaciones de la embarca­ción.

8 Cuando se afloja el tornillo respiradero, se

emite vapor de gasolina. La gasolina es
sumamente inflamable y su vapor es infla­mable y explosivo.
Absténgase de fumar y manténgase alejado
de llamas y chispas cuando afloje el tornillo
del orificio de ventilación.

8 Este producto emite gases de escape que

contienen monóxido de carbono, un gas
incoloro e inodoro cuya inhalación puede
provocar lesiones cerebrales o incluso la
muerte. Entre los síntomas cabe citar náuse­as, mareos y somnolencia. Mantenga las
zonas de la caseta del timón y el camarote
bien ventiladas y evite bloquear las salidas
del escape.

1) Afloje 2 ó 3 vueltas el tornillo del orificio de
ventilación fijado a la tapa del depósito de
combustible.

2) Sitúe el grifo de gasolina en la posición
abierta “OPEN”.

3-10

GB

902025

4/5

4/5

3) If you select the separate fuel tank,

connect the fuel joints securely and
squeeze the primer bulb with the out­let end up until you feel it become
firm.

304041*

EMU00959

N

PROCEDURE FOR TILLER CONTROL
MODEL

4) Place the gear shift lever in Neutral

position (except for 2-hp).

NOTE:
4/5

The start-in-gear protection device per-

310015*

mits the engine to be started only when it
is in Neutral.

3-11

F

ES

4/5

3) Si vous sélectionnez le réservoir à carbu­rant séparé, raccordez correctement les rac­cords à carburant et actionnez la poire
d’amorçage avec la sortie vers le haut
jusqu’à ce que vous la sentiez devenir
ferme.

FMU00959

PROCEDURE POUR LE MODELE A
BARRE FRANCHE

4) Placez le levier d’inverseur au point mort
(sauf modèle 2 ch).

N.B.:
4/5

Le dispositif de protection contre le démarrage
en prise permet de ne faire démarrer le moteur
que lorsqu’il se trouve au point mort.

4/5

3) Si selecciona el depósito de combustible
auxiliar, acople firmemente las juntas de
combustible y apriete la perilla de cebado
con el extremo de la salida mirando hacia
arriba hasta que sienta que la perilla está
firme.

SMU00959

PROCEDIMIENTO PARA EL MODELO
PROVISTO DE CONTROL EN LA CAÑA
DEL TIMON

4) Sitúe la palanca de cambio en la posición
de punto muerto (excepto el modelo de 2
CV).

NOTA:
4/5

El dispositivo de protección contra arranque
con marcha engranada permite arrancar el
motor únicamente cuando se encuentra en
punto muerto.

3-11

GB

4/5

5) Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, or
your arm or leg. Then, install the lock
plate on the other end of the lanyard
in the engine stop switch.

308043

2

w

8 Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, your
arm or leg while operating.

8 Do not attach the lanyard to clothing

that could tear loose. Do not route the
lanyard where it could become entan­gled, preventing it from functioning.

8 Avoid accidentally pulling the lanyard

during normal operation. Loss of
engine power means the loss of most
steering control. Also, without engine
power, the boat could slow rapidly.
This could cause people and objects in
the boat to be thrown forward.

6) Place the throttle control lever/grip in

the “START” position.

3/4/5

3-12

F

ES

4/5

5) Attachez le cordon du coupe-circuit de
sécurité du moteur à un endroit sûr de vos
vêtements, ou encore au bras ou à la jambe.
Installez ensuite la plaquette de coupe­contact à l’autre extrémité du cordon dans
le coupe-circuit de sécurité du moteur.

XG

8 Lorsque vous naviguez, attachez le cordon

du coupe-circuit de sécurité du moteur à
un endroit sûr de vos vêtements, ou encore
au bras ou à la jambe.

8 N’attachez pas le cordon à des vêtements

qui pourraient s’enlever. Ne faites pas pas­ser le cordon là où il risquerait de se coin­cer et donc de ne pas remplir sa fonction.

8 Evitez de tirer accidentellement sur le cor-

don pendant que vous naviguez. La perte
de puissance du moteur entraîne une perte
de contrôle importante. De même, sans la
puissance du moteur, le bateau peut ralen­tir brusquement et projeter vers l’avant
du bateau les passagers et les objets trans­portés.

6) Placez le levier/poignée de commande
d’accélérateur sur la position “START”.

4/5

5) Fije el acollador del interruptor de parada
del motor a un lugar seguro de su ropa o a
un brazo o una pierna, A continuación, ins­tale la placa de bloqueo del otro extremo
del acollador en el interruptor de parada
del motor.

p

8 Mientras navega, fije el acollador del inte-

rruptor de parada del motor a un lugar segu­ro de su ropa, o a un brazo o una pierna.

8 No fije el acollador a ropa que pueda soltar-

se, ni lo encamine de manera que pueda
quedar enredado, ya que no funcionará.

8 Evite tirar accidentalmente del acollador

durante el funcionamiento normal. La pérdi­da de potencia del motor se traducirá en la
pérdida de la mayor parte del control de
dirección. Además, sin la potencia del motor,
la embarcación perderá velocidad rápida­mente, con el riesgo de que los tripulantes o
los objetos de la embarcación salgan despe­didos hacia adelante.

6) Sitúe la palanca/puño de control del acele­rador en la posición de “ARRANQUE”
(“START”).

3-12

GB

305056*

209012

305041

2

4/5

3

4/5

EMU00960

Manual Start Model

w

2-hp model: The propeller rotates when­ever the engine is running. Do not move
the throttle control lever from the start
position during warm-up. The boat could
unexpectedly start to move, which could
result in an accident.

7) Place the choke knob in the “START”

position.
After the engine starts, return the
knob to the “RUN” position.

NOTE:

8 If the engine is warm, place the choke

knob in the “RUN” position.

8 If the choke knob is left in the “START”

position during running, the engine will
run poorly or stall.

8) Pull the starter handle slowly until

you feel resistance. Then, give a
strong pull straight out to start the
engine. Repeat it, if necessary.

9) After the engine starts, return the

starter handle slowly to the original
position before releasing it.

3-13

F

ES

FMU00960

Modèle à démarrage manuel

XG

Modèle 2 CV : L’hélice tourne lorsque le
moteur fonctionne. Ne déplacez pas le levier
de commande d’accélérateur de la position
“START” durant la mise à température du
moteur. Le bateau pourrait subitement se
mettre à bouger et ainsi risquer de causer
un accident.

7) Placez le bouton du starter sur la position
“START”.
Dès que le moteur a démarré, ramenez le
bouton du starter sur la position “RUN”.

N.B.:

8 Si le moteur est chaud, placez le bouton du

starter sur la position “RUN”.

8 Si vous laissez le bouton du starter sur la

position “START” pour naviguer, le moteur
n’offrira que des performances médiocres ou
calera.

SMU00960

Modelo provisto de arranque manual

p

Modelo de 2 CV: la hélice gira cuando el motor
está en marcha. No mueva la palanca del ace­lerador desde la posición de arranque durante
el calentamiento del motor, ya que la embarca­ción podría empezar a moverse repentinamen­te, provocando un accidente.

7) Sitúe el tirador del estrangulador en la
posición “START”.
Cuando haya arrancado el motor, devuelva
el tirador a la posición “RUN”.

NOTA:

8 Si el motor está caliente, sitúe el tirador del

estrangulador en la posición “RUN”.

8 Si se deja el tirador del estrangulador en la

posición “START” con el motor en marcha,
el motor no funcionará correctamente o se
calará.

8) Tirez lentement sur la poignée du lanceur
jusqu’à ce que vous sentiez une résistance.
Tirez ensuite d’un geste énergique pour
lancer le moteur. Répétez l’opération si
nécessaire.

9) Après que le moteur a démarré, ramenez
lentement la poignée du lanceur dans sa
position de départ avant de la relâcher.

8) Tire lentamente de la manilla de arranque
hasta que note resistencia. A continuación,
tire vigorosamente en línea recta para
arrancar el motor. Si es necesario, repita el
procedimiento.

9) Cuando haya arrancado el motor, devuelva
la manilla de arranque lentamente a su
posición inicial antes de soltarla.

3-13

GB

2 3/4/5

10) Return the throttle control lever/grip

slowly to the fully closed position.

3-14

F

ES

10) Ramenez le levier/poignée d’accélérateur
en position de fermeture complète.

10) Devuelva el puño/palanca de control del
acelerador lentamente a la posición com­pletamente cerrada.

3-14

GB

309021*

EMG00110

WARMING UP ENGINE

w

2-hp model: The propeller rotates when­ever the engine is running. Do not move
the throttle control lever from the start
position during warm-up. The boat could
unexpectedly start to move, which could
result in an accident.

2

3/4/5

309023*

1) Before beginning operation, allow the

engine to warm up at idling speed for
3 minutes. (Failure to do this will
shorten engine life.)

2

2) Check a flow of water with exhaust

gas from the hole on exhaust cover.

3/4/5

2) Check for a steady flow of water from

the cooling-water pilot hole.

cC

A continuous flow of water from the pilot
hole shows that the water pump is
pumping water through the cooling pas­sages. If water is not flowing out of the
pilot hole at all times while the engine is
running, do not continue to run the
engine. Overheating and serious damage
could occur. Stop the engine and check
to see if the water inlet on the lower cas­ing is blocked. If the problem cannot be
found and corrected, consult your Yama­ha dealer.

3-15

F

ES

FMG00110

MISE A TEMPERATURE DU

MOTEUR

XG

Modèle 2 CV: L’hélice tourne lorsque le
moteur fonctionne. Ne pas déplacer le levier
de commande d’accélérateur de la position
“START” durant la mise à température du
moteur. Le bateau pourrait subitement se
mettre à bouger et ainsi risquer de causer
un accident.

1) Avant de commencer à naviguer, laissez le
moteur atteindre sa température de fonc­tionnement en le faisant tourner au ralenti
pendant 3 minutes. (La non-observation de
cette précaution réduira la durée de vie du
moteur.)

2

2) Vérifiez si un flux d’eau et de gaz d’échap­pement s’écoule des deux orifices sur le
couvercle d’échappement.

3/4/5

2) Vérifiez si le débit d’eau provenant de
l’orifice d’eau de refroidissement est conti­nu.

fF

Un débit d’eau constant dans le trou pilote
d’eau de refroidissement indique que la
pompe à eau pompe l’eau dans les passages
de refroidissement. Cessez de solliciter le
moteur si le trou pilote ne laisse pas passer
de l’eau en permanence pendant que le
moteur tourne, car cela pourrait causer une
surchauffe et, partant, de graves dégâts au
moteur. Arrêtez le moteur et vérifiez si
l’entrée d’eau située dans le bas du capot
inférieur n’est pas obstruée. Prenez contact
avec votre distributeur Yamaha si vous ne
parvenez pas à localiser et à résoudre le pro­blème.

SMG00110

CALENTAMIENTO DEL MOTOR

p

Modelo de 2 CV: La hélice gira cuando el
motor está en marcha. No mueva la palanca
del acelerador desde la posición de arranque
durante el calentamiento del motor, ya que la
embarcación podría empezar a moverse repen­tinamente, provocando un accidente.

1) Antes de empezar a navegar, deje que se
caliente el motor a velocidad de ralentí
durante 3 minutos. (Si no permite que se
caliente el motor, se reducirá su vida útil.)

2

2) Compruebe que sale un chorro de agua
con gas de escape del orificio situado en la
cubierta del escape.

3/4/5

2) Compruebe que sale un chorro continuo de
agua del orificio piloto del agua de refrige­ración.

yY

La salida de un chorro continuo de agua a tra­vés del orificio piloto indica que la bomba de
agua está bombeando agua a través de los
conductos de refrigeración. Si no sale agua del
orificio piloto en todo momento mientras el
motor está en marcha, no siga utilizando el
motor, ya que podrá sobrecalentarse y dañarse
gravemente. Pare el motor y compruebe si la
entrada de agua del cárter inferior está obstrui­da. Si no puede identificar y corregir el proble­ma, consulte a su concesionario Yamaha.

3-15

503012

3/4/5

310021*

N

F

N

F

310013

3

GB

EMG20010

SHIFTING

w

Before shifting, make sure there are no
swimmers or obstacles in the water near
you.

cC

To change the boat direction or shifting
position from forward to reverse or vice­versa, close the throttle first so that the
engine idles (or runs at low speeds).

FORWARD

2

When the engine is started, the propeller
turns and the boat begins to move for­ward.

3/4/5

1) Place the throttle control grip in the

fully closed position.

2) Turn the gear shift lever quickly and

firmly from Neutral to Forward.

4/5

3-16

F

ES

FMG20010

EMBRAYAGE

XG

Avant de faire une marche avant ou arrière
au bateau, vérifiez si vous pouvez manoeu­vrer librement et s’il n’y a pas d’obstacle.
Vérifiez s’il n’y a pas de baigneurs à proxi­mité du bateau.

fF

Pour changer le sens d’avancement du
bateau ou la position de la commande
d’inversion de marche avant en marche
arrière, ou inversement, coupez d’abord les
gaz de manière à faire tourner le moteur au
ralenti (ou à faible régime).

MARCHE AVANT

2

Lorsque le moteur a démarré, l’hélice tourne et
le bateau commence à se déplacer en avant.

3/4/5

1) Placez la poignée de commande d’accéléra­teur en position de fermeture complète.

2) Faites tourner le levier d’embrayage d’un
geste rapide et ferme du point mort en
marche avant.

SMG20010

CAMBIO DE MARCHA

p

Antes de cambiar de marcha, asegúrese de
que no haya nadadores u obstáculos en el
agua cerca de la embarcación.

yY

Para cambiar la dirección de la embarcación o
la posición del cambio desde marcha de avan­ce a marcha atrás, o viceversa, cierre antes el
acelerador con el fin de que el motor marche a
velocidad de ralentí (o a baja velocidad).

MARCHA DE AVANCE

2

Cuando se arranca el motor, gira la hélice y la
embarcación empieza a avanzar.

3/4/5

1) Sitúe la empuñadura del acelerador en la
posición completamente cerrada.

2) Gire la palanca de cambio de marcha, rápi­da y firmemente, desde punto muerto a
marcha de avance.

3-16

GB

310023

503012

2/3

4/5

REVERSE

2/3

The outboard motor will make a full 360°
turn in its bracket (full-pivot system). Sim­ply turn the engine around 180° turn with
the steering handle facing to the rear to
back up the boat.

4/5

1) Place the throttle control grip in the

fully closed position.

2) Turn the gear shift lever quickly and

N

firmly from Neutral to Reverse.

R

w

When operating in Reverse, go slowly. Do
not open the throttle more than half. Oth­erwise, the boat may become unstable,

310014

which could result in loss of control and
an accident.

3-17

F

ES

MARCHE ARRIERE

2/3

Le moteur hors-bord pivote de 360° sur son
support pivotant (système pivotant intégral).
Faites simplement tourner le moteur de 180°
vers l’arrière au moyen de la barre franche
pour faire reculer le bateau.

4/5

1) Placez la poignée de commande d’accéléra­teur en position de fermeture complète.

2) Faites tourner le levier d’embrayage d’un
geste rapide et ferme du point mort en
marche arrière.

MARCHA ATRAS

2/3

El motor fuera borda girará 360° en su soporte
(sistema de giro completo). Basta con girar el
motor 180° con el mando de dirección mirando
hacia la parte posterior de la embarcación para
hacer retroceder la embarcación.

4/5

1) Sitúe la empuñadura del acelerador en la
posición completamente cerrada.

2) Gire la palanca de cambio de marcha, rápi­da y firmemente, desde punto muerto a
marcha atrás.

XG

En marche arrière, progressez lentement.
N’ouvrez pas les gaz à plus de la moitié de la
puissance. Sinon, le bateau risque de devenir
instable, ce qui peut résulter en une perte de
contrôle et un accident.

p

Cuando utilice la marcha atrás, navegue a baja
velocidad. No abra el acelerador más de la
mitad de su recorrido, ya que de lo contrario la
embarcación podrá perder estabilidad, provo­cando la pérdida de control y aumentando la
posibilidad de que se produzca un accidente.

3-17

GB

3

001500

2

4/5

3

EMG40710

STOPPING ENGINE

When stopping the engine, proceed as
follows;

NOTE:

Stopping the engine immediately after
operating at high rpm is not recommend­ed. Let it cool off for a few minutes at idle
or low speed first.

1) Push and hold the engine stop switch

until the engine comes to a complete
stop.

4/5

The engine can also be stopped by
pulling the lanyard from the engine
stop switch.

2

2) After stopping the engine, tighten the

air vent screw and set the fuel cock
lever / knob to the closed position.

CLOSE

4/5

3) Disconnect the fuel joints after using

the separate fuel tank.

3

CLOSE

4/5

315021*

3-18

F

ES

FMG40710

ARRET DU MOTEUR

Pour arrêter le moteur, appliquez la procédure
suivante:

N.B.:

Il est déconseillé de couper le moteur immédia­tement après une utilisation à puissance soute­nue. Laissez d’abord le moteur refroidir pen­dant quelques minutes à faible puissance ou au
ralenti.

1) Pressez et maintenez enfoncé le bouton de
coupe-circuit du moteur jusqu’à ce qu’il
soit à l’arrêt complet.

4/5

Vous pouvez également couper le moteur
en retirant le cordon du coupe-circuit.

2) Après avoir coupé le moteur, serrez la vis
de purge d’air et placez le levier ou le bou­ton de robinet de carburant en position fer­mée.

4/5

3) Débranchez les raccords d’alimentation
après avoir utilisé le réservoir à carburant
séparé.

SMG40710

PARADA DEL MOTOR

Cuando pare el motor, proceda de la siguiente
manera:

NOTA:

No se recomienda parar el motor inmediata­mente después de haber navegado a altas rpm.
Deje que se enfríe antes durante unos minutos
a velocidad de ralentí o a baja velocidad.

1) Pulse el interruptor de parada del motor y
manténgalo pulsado hasta que el motor se
pare completamente.

4/5

El motor también se puede parar retirando
el acollador del interruptor de parada del
motor.

2) Después de parar el motor, apriete el torni­llo del respiradero y sitúe la llave/mando de
combustible en la posición cerrada.

4/5

3) Desconecte las juntas de combustible des­pués de utilizar el depósito independiente
de combustible.

3-18

GB

000910

q

EMG60210

TRIMMING OUTBOARD

MOTOR

The trim angle of the outboard motor
helps determine the position of the bow
of the boat in the water. The correct trim
angle will help improve performance and
fuel economy while reducing strain on the
engine. The correct trim angle depends
upon the combination of boat, engine,
and propeller. Correct trim is also affected
by variables such as the load in the boat,
sea conditions, and running speed.

w

Excessive trim for the operating condi­tions (either trim up or trim down) can
cause boat instability and can make
steering the boat more difficult. This
increases the possibility of an accident. If
the boat begins to feel unstable or is hard
to steer, slow down and/or readjust the
trim angle.

1 Trim range

3-19

F

ES

FMG60210

CORRECTION DE

L’ASSIETTE DU MOTEUR

HORS-BORD

L’angle d’assiette du moteur hors-bord contri­bue à déterminer la position de la proue du
bateau dans l’eau. Un angle d’assiette correct
permet d’optimiser les performances et les éco­nomies de carburant en réduisant l’effort à
fournir par le moteur. L’angle d’assiette adé­quat dépend de la combinaison du bateau, du
moteur et de l’hélice. L’angle d’assiette est
également affecté par des variables telles que
la charge du bateau, l’état de la mer et la vites­se à laquelle vous naviguez.

XG

Un angle d’assiette (positif ou négatif) exces­sif pour les conditions d’opération peut
entraîner l’instabilité du bateau et en rendre
la manoeuvre plus difficile, ce qui accroît le
risque d’accidents. Si le bateau commence à
devenir instable ou difficilement manoeu­vrable, ralentissez et/ou corrigez l’angle
d’assiette.

1 Plage de réglage d’assiette

SMG60210

ASIENTO DEL MOTOR FUERA

BORDA

El ángulo de asiento del motor fuera borda
ayuda a determinar la posición de la proa de la
embarcación en el agua. Un ángulo de asiento
correcto contribuirá a mejorar el rendimiento y
a reducir al mismo tiempo el consumo de com­bustible y la tensión aplicada al motor. El ángu­lo de asiento correcto depende de la combina­ción de la embarcación, el motor y la hélice. El
asiento correcto también se ve afectado por
variables tales como la carga de la embarca­ción, el estado del mar y la velocidad de mar­cha.

p

Un asiento excesivo para las condiciones de
funcionamiento (ya sea un asiento ascendente
o descendente) puede causar una inestabilidad
de la embarcación y dificultar el control de la
dirección de la embarcación, aumentando la
posibilidad de que se produzca un accidente.
Si la embarcación parece inestable o resulta
difícil controlar la dirección, reduzca la veloci­dad y/o vuelva a ajustar el ángulo de asiento.

1 Rango de asiento

3-19

GB

q

q

q

2

3

4/5

ADJUSTING TRIM ANGLE

There are 5 holes (2/9.9/15-hp model: 4
holes) provided in the engine bracket to
adjust the outboard motor trim angle.
To adjust the trim angle, first stop the
engine. Then, remove the adjusting rod
from the engine bracket assembly and —
while tilting the motor — reposition the
rod in the desired hole.

To raise the bow (“trim-out”), move the
rod away from the transom. To lower the
bow (“trim-in”), move the rod toward the
transom. Make test runs with the trim set
to different angles to find the position that
works best for your boat and operating
conditions.

w

8 Stop the engine before adjusting the

trim angle.

8 Use care to avoid being pinched when

removing or installing the rod.

8 Use caution when trying a trim position

for the first time. Increase speed gradu­ally and watch for any signs of instabili­ty or control problems. Improper trim
angle can cause loss of control.

1 Trim angle adjusting rod

NOTE:

The outboard motor trim angle can be
changed approximately 4 degrees by
shifting the trim adjusting-rod one hole.

3-20

F

ES

RÉGLAGE DE L’ANGLE
D’ASSIETTE

Le support du moteur comporte 5 orifices per­mettant de régler l’angle d’assiette du hors­bord.
Pour régler l’angle d’assiette, arrêtez d’abord
le moteur. Ensuite, déposez la tige de réglage
du support du moteur et, tout en relevant le
moteur, repositionnez la tige dans l’orifice
voulu.

Pour relever la proue, écartez la tige de la barre
d’arcasse. Pour abaisser la proue, rapprochez la
tige de la barre d’arcasse. Effectuez des tests
en réglant l’assiette sur différentes positions de
manière à trouver l’angle d’assiette qui
convient le mieux à votre bateau et aux condi­tions d’utilisation.

XG

8 Arrêtez le moteur avant de procéder au

réglage de l’angle d’assiette.

8 Veillez à ne pas vous pincer lorsque vous

retirez ou installez la tige de réglage.

8 Montrez-vous prudent lorsque vous testez

un angle d’assiette donné pour la première
fois. Augmentez progressivement la vitesse
et observez le moindre signe d’instabilité
ou de problème de manoeuvrabilité. Un
angle d’assiette incorrect peut entraîner
une perte de contrôle.

1 Tige de réglage de l’angle d’assiette

N.B.:

L’angle d’assiette peut être modifié d’environ
4 degrés en déplaçant la tige de réglage d’un
trou.

AJUSTE DEL ANGULO DE ASIENTO

El soporte del motor cuenta con cinco orificios
que permiten ajustar el ángulo de asiento del
motor fuera borda.
Para ajustar el ángulo de asiento, pare en pri­mer lugar el motor. A continuación, retire la
varilla de ajuste del conjunto del soporte del
motor y, mientras inclina el motor, vuelva a
situar la varilla en el orificio deseado.

Para elevar la proa (“máximo trimado”), aleje
la varilla del peto de popa. Para hundir la proa
(“mínimo trimado”), mueva la varilla hacia el
peto de popa. Realice pruebas de navegación
con el asiento ajustado a distintos ángulos
hasta que encuentre la posición idónea para su
embarcación y las condiciones de funciona­miento.

p

8 Pare el motor antes de ajustar el ángulo de

asiento.

8 Evite quedar atrapado al retirar o instalar la

varilla.

8 Tenga cuidado cuando pruebe por primera

vez una posición de asiento. Incremente la
velocidad gradualmente y preste atención a
posibles indicios de inestabilidad o proble­mas de control. Un ángulo de asiento inco­rrecto puede causar la pérdida de control.

1 Varilla de ajuste del ángulo de asiento

NOTA:

El ángulo de asiento cambia aproximadamente
4 grados cada vez que se desplaza un orificio la
varilla de ajuste del asiento.

3-20

105011

q

w

GB

Bow up

When the boat is on plane, a bow-up atti­tude result in less drag, greater stability
and efficiency. This is generally when the
keel line of the boat is up about 3 to 5
degrees. When trimmed out, the boat
may have more tendency to steer to one
side or the other. Compensate for this as
you steer. The trim tab can also be adjust­ed to help offset this effect.

Too much trim-out puts the bow of the
boat too high in the water. Performance
and economy are decreased because the
hull of the boat is pushing the water and
there is more air drag.
Excessive trim-up can cause the propeller
to ventilate, which reduces performance
further. When trimmed-out too much, a
boat may “porpoise” (hop in the water),
which could throw the operator and pas­sengers overboard.

Bow down

When the bow of the boat is down, it is
easier to accelerate from a standing start
onto plane.

e

105013

105015

Too much trim-in causes the boat to
“plow” through the water, decreasing
fuel economy and making in hard to
increase speed.
Operating with excessive trim-in at higher
speeds also makes the boat unstable.
Resistance at the bow is greatly
increased, heightening the danger of
“bow steering” and making operation dif­ficult and dangerous.

1 Bow up
2 Bow down
3 Optimum angle

3-21

F

ES

Proue relevée

Lorsque le bateau glisse sur l’eau, le relève­ment de la proue entraîne une réduction de la
traînée, un accroissement de la stabilité et du
rendement. C’est généralement le cas lorsque
la ligne de quille du bateau est d’environ 3 à 5
degrés. Avec la proue relevée, le bateau peut
avoir tendance à embarquer d’un côté ou de
l’autre. Compensez cette légère déviation avec
la barre. Vous pouvez également régler l’aile­ron d’assiette de manière à compenser cet effet.

Un relèvement trop important de la proue fait
trop ressortir le bateau de l’eau. Les perfor­mances et le rendement s’en trouvent réduits
parce que la coque du bateau exerce une pres­sion sur l’eau et que la résistance à l’air aug­mente.
Avec un relèvement trop important de la proue,
l’hélice peut se mettre à “ventiler”, ce qui
entraîne une diminution supplémentaire des
performances. Un relèvement trop important de
la proue peut en outre faire “marsouiner” le
bateau (bonds dans l’eau), ce qui risque de pro­jeter le pilote et les passagers par-dessus bord.

Proue abaissée

Lorsque la proue du bateau est abaissée, il est
plus facile d’accélérer depuis l’arrêt jusqu’à
faire glisser le bateau sur l’eau.

Un abaissement trop important de la proue peut
faire “piquer du nez” le bateau dans l’eau,
diminuant ainsi les économies en carburant et
rendant les accélérations plus laborieuses.
Naviguer à haute vitesse avec une proue trop
abaissée rend également le bateau instable. La
résistance de la proue augmente alors considé­rablement, ce qui accroît le risque de “dévia­tion de la proue” et rend la navigation difficile
et dangereuse.

1 Proue relevée
2 Proue abaissée
3 Angle optimal

Elevación de proa

Cuando la embarcación se encuentra sobre un
plano, la elevación de proa da por resultado
una menor resistencia y una mayor estabilidad
y eficiencia. Este es normalmente el caso cuan­do la línea de la quilla de la embarcación
asciende entre 3 y 5 grados. En el caso del
máximo trimado, la embarcación puede mos­trar una mayor tendencia a virar a uno u otro
lado. Compense este efecto mientras dirige la
embarcación. También se puede ajustar la
aleta de compensación para contrarrestar este
efecto.

Un máximo trimado excesivo sitúa la proa de
la embarcación en una posición demasiado
elevada en el agua. Se reduce el rendimiento y
aumenta el consumo de combustible, ya que el
casco de la embarcación empuja contra el agua
y existe una mayor resistencia del aire.
Un asiento demasiado elevado puede provocar
la ventilación de la hélice, reduciendo aún más
el rendimiento. Cuando el máximo trimado es
excesivo, la embarcación puede mostrar un
comportamiento de “marsopa” (dar saltos en
el agua), con el consiguiente riesgo de que el
operador y los tripulantes salgan despedidos
de la embarcación.

Bajada de proa

Cuando la proa de la embarcación está en una
posición baja, es más fácil acelerar desde cero
hasta situarse en un plano.

Un mínimo trimado excesivo provoca que la
embarcación “surque” el agua, aumentando el
consumo de combustible y dificultando el
aumento de velocidad.
La navegación con un mínimo trimado excesi­vo a mayores velocidades también reduce la
estabilidad de la embarcación. Aumenta consi­derablemente la resistencia en la proa de la
embarcación, aumentando el riesgo de que se
produzca un efecto de “dirección de proa”, difi­cultando el manejo e incrementando el riesgo.

1 Elevación de proa
2 Bajada de proa
3 Angulo óptimo

3-21

GB

001225

EMG80010

CRUISING IN SHALLOW

WATER

3/4/5

The outboard motor can be tilted up par­tially to allow operation in shallow water.
(except for 2-hp)

w

8 Place the gear shift in the Neutral posi-

tion before using the tilt support lever.

8 Run the boat at the lowest possible

speed when using the tilt support lever.
The tilt-lock mechanism does not work
when the tilt support lever is being
used. Hitting an underwater obstacle
could cause the engine to lift out of the
water, resulting in loss of control.

8 Use extra care when operating in

reverse. Too much reverse thrust can
cause the engine to lift out of the
water, increasing the chance of acci­dent and personal injury.

8 Return the engine to its normal posi-

tion as soon as the boat is back in
deeper water.

cC

Place the gear-shift in the Neutral posi­tion before using the tilt-support lever.

3-22

F

ES

FMG80010

NAVIGATION EN EAUX PEU

PROFONDES

3/4/5

Le moteur hors-bord peut être relevé partielle­ment pour permettre la navigation en eaux peu
profondes. (sauf modèle 2CV)

XG

8 Placez la commande d’embrayage au point

mort avant d’actionner le levier de sup­port de relevage.

8 Lorsque vous actionnez le levier de sup-

port de relevage, naviguez à la plus faible
vitesse possible. Le mécanisme de verroui­llage de relevage n’est pas opérant lorsque
le levier de support de relevage est action­né. Si le capot inférieur heurte un obstacle
immergé, cela peut provoquer le reléve­ment du moteur hors de l’eau, résultant en
une perte de contrôle.

8 Soyez particulièrement vigilant lorsque

vous manoeuvrez en marche arrière. Une
trop grande vitesse en marche arrière peut
provoquer le relèvement du moteur hors
de l’eau, augmentant ainsi le risque d’acci­dent et de blessures corporelles.

8 Le moteur doit être ramené en position

normale dès que le bateau se retrouve en
eaux plus profondes.

SMG80010

NAVEGACION EN AGUAS POCO

PROFUNDAS

3/4/5

El motor fuera borda se puede inclinar parcial­mente hacia arriba para permitir la navegación
en aguas poco profundas. (Excepto el modelo
de 2 CV).

p

8 Sitúe la palanca de cambio de marcha en la

posición de punto muerto antes de utilizar la
palanca de soporte de la inclinación.

8 Navegue a la menor velocidad posible cuan-

do utilice la palanca de soporte de la inclina­ción. El mecanismo de bloqueo de la inclina­ción no funciona cuando se está utilizando la
palanca de bloqueo de la inclinación. Si se
golpea un obstáculo oculto debajo del agua,
el motor podrá salir del agua, dando por
resultado una pérdida de control.

8 Tenga sumo cuidado cuando navegue en

marcha atrás. Un empuje excesivo en mar­cha atrás puede provocar que el motor salga
del agua, aumentando la posibilidad de acci­dente y de lesiones.

8 Coloque el motor en su posición normal tan

pronto como se encuentre nuevamente en
aguas más profundas.

fF

Placez le levier d’embrayage au point mort
avant d’actionner le levier de support.

yY

Sitúe la palanca de cambio de marcha en la
posición de punto muerto antes de utilizar la
palanca de soporte de la inclinación.

3-22

GB

310015*

N

EMU00963

PROCEDURE

1) Place the gear shift lever in Neutral

and face the motor forward.

2) Slightly tilt up the engine until the tilt-

support bar is turned to the locked
position automatically to support the
engine.

403015

3) When bringing the engine to the

home position, slightly tilt up the
engine and slowly tilt the engine
down pulling up the lever of the tilt
support bar.

NOTE:

The outboard motor is provided 2 or 3
positions for shallow water cruising.

403031

3-23

F

ES

FMU00963

PROCEDURE

1) Amenez le levier d’inversion au point mort
et dirigez le moteur vers l’avant.

2) Soulevez légèrement le moteur hors-bord
jusqu’à ce que la barre de support de rele­vage se mette automatiquement en position
de verrouillage pour supporter le moteur.

SMU00963

PROCEDIMIENTO

1) Sitúe la palanca de cambio de marcha en
punto muerto y coloque el motor mirando
hacia adelante.

2) Incline el motor ligeramente hacia arriba
hasta que la barra de soporte de la inclina­ción gire automáticamente a la posición de
bloqueo para sujetar el motor.

3) Pour ramener le moteur dans sa position de
départ, relevez légèrement le moteur et
abaissez-le ensuite lentement tout en rele­vant le levier de la tige de support de rele­vage.

N.B.:

Le moteur hors-bord comporte 2 positions ou 3
positions de navigation en basse eau.

3) Al situar el motor en su posición habitual,
levántelo ligeramente y a continuación
bájelo lentamente tirando hacia arriba de la
palanca de la barra de soporte de inclina­ción.

NOTA:

El motor fuera borda dispone de 2 posiciones o
3 posiciones para navegar en aguas poco pro­fundas.

3-23

GB

EMU00284

TILTING UP/DOWN

If the engine will be stopped for some
time, or if the boat is moored in shallows,
the engine should be tilted up to protect
the propeller and casing from damage by
collision with obstructions, and also to
reduce salt corrosion.

cC

8 Before tilting the motor, follow the pro-

cedures under “STOPPING ENGINE”.
Never tilt the motor while the engine is
running. Severe damage from over­heating can result.

8 Do not tilt up the engine by pushing

the steering handle as this could break
the handle.

8 Keep the power unit higher than the

propeller at all times. Otherwise, water
can run into the cylinder, causing dam­age.

8 The outboard cannot be tilted when in

Reverse, or when the outboard is
turned 180° (facing to the rear).

w

Be sure all people are clear of the out­board motor when adjusting the tilt
angle, also be careful not to pinch any
body parts between the drive unit and
engine bracket.

w

Leaking fuel is a fire hazard. Tighten the
air-vent screw and place the fuel cock in
the closed position if the engine will be
tilted for more than a few minutes. Oth­erwise, fuel may leak.

3-24

F

ES

FMU00284

RELEVAGE/ABAISSEMENT

DU HORS-BORD

Si le moteur doit être arrêté pendant un certain
temps, ou bien si le bateau est amarré dans des
hauts-fonds, il faut relever le moteur afin de
protéger l’hélice et son carter des détériora­tions qui peuvent se produire par suite de
heurts avec des obstacles sous-marins. Ceci
réduit également la corrosion provoquée par le
sel.

fF

8 Avant de relever le moteur, suivez la pro-

cédure décrite sous “ARRET DU
MOTEUR”. Ne relevez jamais le moteur
pendant qu’il tourne. Cela pourrait causer
des dégâts en raison d’une surchauffe.

8 Ne relevez pas le moteur en appuyant sur

la barre franche, car cela pourrait la bri­ser.

8 Maintenez en toutes circonstances le grou-

pe moteur au-dessus du niveau de l’hélice.
Sinon, de l’eau risque de pénétrer dans le
cylindre et de causer de graves dommages.

8 Le moteur hors-bord ne peut être relevé

lorsqu’il se trouve en marche arrière ou
s’il a été tourné de 180° (face à l’arrière).

XG

Veillez à ce que personne ne se trouve à
proximité du moteur hors-bord lorsque vous
réglez l’angle d’inclinaison. De même, veillez
à ne pas vous coincer un membre entre
l’unité de transmission et le support du
moteur.

XG

Les coulures de carburant constituent un
risque d’incendie. Serrez la vis de purge
d’air et placez le robinet d’alimentation en
position fermée si le moteur doit être relevé
plus de quelques minutes. Sinon, du carbu­rant risque de s’écouler.

SMU00284

INCLINACION

ASCENDENTE/DESCENDENTE

Si el motor va a permanecer parado durante
algún tiempo, o si la embarcación está amarra­da en aguas poco profundas, deberá inclinarse
el motor en posición ascendente para proteger
la hélice y el cárter del motor contra los daños
producidos por posibles obstrucciones, y tam­bién para reducir la corrosión provocada por la
sal.

yY

8 Antes de inclinar el motor, siga los procedi-

mientos descritos en el apartado “PARADA
DEL MOTOR”. No incline nunca el motor
mientras esté en marcha, ya que el sobreca­lentamiento podría causar graves daños al
mismo.

8 No incline el motor hacia arriba empujando

el mando de dirección, ya que puede rom­perse el mando.

8 Mantenga siempre la unidad del motor más

alta que la hélice, ya que de lo contrario
podrá penetrar agua en el cilindro y provocar
daños.

8 El motor fuera borda no puede inclinarse

cuando se encuentra en marcha atrás ni
cuando está girado 180° (mirando hacia la
parte posterior).

p

Asegúrese de que no haya ninguna persona
cerca del motor fuera borda cuando ajuste el
ángulo de inclinación y procure evitar que
cualquier parte de su cuerpo o del de otras
personas quede atrapada entre el motor y el
soporte del motor.

p

Las fugas de combustible pueden causar un
incendio. Si el motor va a permanecer inclina­do más de unos minutos, apriete el tornillo del
respiradero y sitúe el grifo de combustible en
la posición cerrada, ya que de lo contrario se
podrá producir una fuga de combustible.

3-24

310015*

N

CLOSE

3

222012

GB

EMU00962

PROCEDURE FOR TILTING UP

1) Tighten the air vent screw.

If the fuel connector is provided on
the motor, remove the fuel line con­nection from the motor.

2 3

4/5

2) Put the fuel cock lever in the closed

position.

CLOSE

315021*

3) Place the gear shift lever in Neutral

and face the motor forward.

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