Yamaha 2B, 3A (Malta), 4A, 4B, 5C User Manual

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BETRIEBSANLEITUNG

INSTRUCTIEBOEKJE

MANUALE PER IL PROPRIETARIO

2B 3A () 4A 4B 5C

6A1-28199-7L

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GMU01449

EINLEITUNG

Zunächst einmal vielen Dank für Ihr in Yamaha gezeigtes Vertrauen. Das anschließende Benutzerhandbuch soll Sie mit allem, was mit Betrieb, Wartung und Pflege des Außenbordmotors zu tun hat, vertraut machen. Die hier gegebenen Einblicke werden somit sicherlich dafür sorgen, daß Sie mit Yamaha viel Spaß haben werden. Bei etwaigen Fragen zu Betrieb und Instandhaltung des Motors wenden Sie sich bitte an Ihren Yamaha-Händler.

Die einzelnen Hinweise sind durch das gesamte Handbuch hindurch folgendermaßen gekennzeichnet:

Das Achtungszeichen fordert Sie zu

HÖCHSTER AUFMERKSAMKEIT AUF. BEGEHEN SIE KEINE UNACHTSAMKEIT! ES GEHT UM IHRE SICHERHEIT!

Bei Nichtbefolgung der WARNHINWEISE kann es zu ernsten Verletzungen bzw. gar zum Tod des Fahrers, von Zuschauern oder einer mit der Inspektion bzw. Wartung des Motors beschäftigten Person kommen.

Unter der Überschrift VORSICHT ergehen Hinweise, deren Befolgung Ihnen hilft, den Motor vor Beschädigungen und Schäden zu schützen.

HINWEIS:

Die HINWEISE enthalten Anleitungen und Tips, die die beschriebenen Verfahren und Vorgehensweisen einfacher und klarer gestalten sollen.

* Bei Yamaha ist man ständig um die Verbes-

serung von Produktauslegung und -qualität bemüht. So kann es vorkommen, daß zwischen Produkt und Handbuch geringfügige Abweichungen festzustellen sind. Im allgemeinen befinden sich die im Anschluß gemachten Angaben jedoch auf dem neuesten Stand. Bei etwaigen Fragen wenden Sie sich bitte an Ihren Yamaha-Händler.

HINWEIS:

Der 2BMH, 3AMH, 4ACMH, 4BCMH, 5CMH und ihr Standardzubehör dienen als Bezugsgrundlage für die Erläuterungen und Abbildungen in diesem Handbuch. Infolgedessen gelten einige Hinweise möglicherweise nicht für jedes einzelne Modell.

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2B, 3A, 4A, 4B, 5C

BENUTZERHANDBUCH

1. Ausgabe, März 2002

Sämtliche Rechte vorbehalten.

Die drucktechnische Wiedergabe und

unberechtigte Verwendung ist ohne ausdrückliche schriftliche

Genehmigung seitens der

Yamaha Motor Co., Ltd.,

nicht gestattet. Druck in Japan

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DMU01449

AAN DE EIGENAAR

Dank u voor uw keuze van een Yamaha-buitenboordmotor. Deze eigenaarshandleiding bevat informatie die u nodig hebt voor een juiste bediening, een goed onderhoud en de nodige verzorging. Een grondig begrip van deze eenvoudige instructies zal u helpen maximaal plezier te halen uit uw nieuwe Yamaha-buitenboordmotor. Mocht u nog vragen hebben over de werking of het onderhoud van uw buitenboordmotor, gelieve dan contact op te nemen met een Yamahadealer.

In deze eigenaarshandleiding wordt bijzonder belangrijke informatie op de volgende wijze onderscheiden.

Het veiligheidsalarmsymbool betekent OPGELET! HET GAAT OM UW VEI-

LIGHEID!

Als waarschuwingsinstructies niet in acht worden genomen, kan dit leiden tot ernstige kwetsuren of zelfs de dood tot gevolg hebben voor de machinebediener, en toekijker, of een persoon die de buitenboordmotor inspecteert of herstelt.

LET OP geeft speciale voorzorgen aan die moeten worden genomen om de schade aan de buitenboordmotor te voorkomen.

OPMERKING:

Een NOTA betreft sleutelinformatie om de procedures gemakkelijker of duidelijker te maken.

* Yamaha streeft naar constante vorderingen in

productontwerp en -kwaliteit. Hoewel deze handleiding de nieuwste productinformatie op het ogenblik van het drukken bevat, kunnen er daardoor toch kleine verschillen optreden tussen uw machine en deze handleiding. Mocht u nog enige vragen hebben over deze handleiding, gelieve dan contact op te nemen met uw Yamaha-dealer.

OPMERKING:

De 2BMH, 3AMH, 4ACMH, 4BCMH, 5CMH en het standaardtoebehoren worden gebruikt als basis voor de uitleg en illustraties in deze handleiding. Daarom is het mogelijk dat bepaalde items niet gelden voor ieder model.

DMU01447

2B, 3A, 4A, 4B, 5C

EIGENAARSHANDLEIDING

1ste editie, Maart 2002

Elke herdruk of onbevoegd gebruik

zonder schriftelijke toelating van de

Yamaha Motor Co., Ltd.

is uitdrukkelijk verboden.

Gedrukt in Japan

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HMU01449

AL PROPRIETARIO

Grazie per aver scelto un motore fuoribordo Yamaha. Questo Manuale dell’utente contiene le informazioni necessarie per un corretto funzionamento del motore e per la manutenzione e la cura dello stesso. La comprensione di queste semplici istruzioni vi aiuterà a ottenere il massimo dal vostro nuovo Yamaha. Se avete domande sul funzionamento o la manutenzione del vostro motore fuoribordo, contattate un concessionario Yamaha.

In questo Manuale dell’utente, alcune informazioni di particolare importanza sono evidenziate nel seguente modo:

Questo simbolo significa ATTENZIONE:! SIATE VIGILI! NE VA DELLA

VOSTRA SICUREZZA!

I paragrafi di questo tipo riguardano particolari precauzioni da adottare per evitare di danneggiare il motore fuoribordo.

NOTA:

UNA NOTA riporta importanti informazioni per semplificare o chiarire determinate procedure.

* La Yamaha è da sempre impegnata nel

miglioramento del design e della qualità dei suoi prodotti. Questo manuale contiene le informazioni più aggiornate disponibili al momento della stampa e potrebbero quindi esservi delle differenze minime tra il vostro motore e quanto descritto nel manuale. Qualora abbiate delle domande a riguardo, vi preghiamo di rivolgervi al vostro concessionario Yamaha.

Non osservando questo tipo di istruzioni vi è il rischio di lesioni gravi o morte per l’operatore alla macchina, per persone che si trovino nelle vicinanze oppure per l’addetto al collaudo o alla riparazione del motore fuoribordo.

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2B, 3A, 4A, 4B, 5C

MANUALE DELL’UTENTE

Prima Edizione, Marzo 2002

Tutti i diritti sono riservati.

Sono vietati la ristampa e qualsiasi

altro uso non autorizzato senza

previo consenso scritto della

Yamaha Motor Co., Ltd.

Stampato in Giappone

NOTA:

Per le spiegazioni e le illustrazioni di questo manuale sono stati utilizzati i modelli 2BMH, 3AMH, 4ACMH, 4BCMH e 5CMH e i loro accessori standard. E’ pertanto possibile che alcune di esse non siano applicabili a tutti i modelli.

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GMA20010

INHALT

ALLGEMEINE ANGABEN

GRUNDBESTANDTEILE

BETRIEB

WARTUNG

PROBLEMLÖSUNGEN

INDEX

VOR VERWENDUNG DES AUSSENBORDMOTORS

ZUNÄCHST UNBEDINGT DIE FOLGENDEN

ANLEITUNGEN AUSFÜHRLICH DURCHLESEN.

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INHOUD

SOMMARIO

ALGEMENE INFORMATIE

BASISCOMPONENTEN

BEDIENING

ONDERHOUD

INFORMAZIONI GENERALI

COMPONENTI DI BASE

FUNZIONAMENTO

MANUTENZIONE

PROBLEMEN VERHELPEN

INDEX

LEES DEZE GEBRUIKSHANDLEID-

ING ZORGVULDIG DOOR VOOR U

DE BUITENBOORDMOTOR IN

GEBRUIK NEEMT.

SOLUZIONE DEI PROBLEMI

INDICE

LEGGERE ATTENTAMENTE QUESTO

MANUALE DELL’UTENTE PRIMA DI

PROCEDERE ALL’USO DEL MOTORE

FUORIBORDO

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GMB00010

Kapitel 1

ALLGEMEINE

ANGABEN

KENNUMMERNEINTRAG ................................1-1

SICHERHEITSHINWEISE ..................................1-2

TANKANWEISUNGEN......................................1-4

Benzin .............................................................1-5

Motoröl ...........................................................1-5

AUSWAHL DES PROPELLERS.........................1-5

ANLASSERSPERRE ..........................................1-6

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DMB00010

Hoofdstuk 1

ALGEMENE

INFORMATIE

IDENTIFICATIENUMMERS

DOCUMENT ..............................................1-1

VEILIGHEIDSINFORMATIE..................1-2

INSTRUCTIES VOOR HET TANKEN....1-4

Benzine .....................................................1-5

Motorolie...................................................1-5

SCHROEFKEUZE.....................................1-5

BEVEILIGING TEGEN STARTEN IN

VERSNELLING.........................................1-6

IMB00010

Capitolo 1

INFORMAZIONI

GENERALI

REGISTRAZIONE DEI NUMERI DI

IDENTIFICAZIONE.............................................1-1

INFORMAZIONI RELATIVE

ALLA SICUREZZA .............................................1-2

INSTRUZIONI PER IL RIFORNIMIENTO

DI CARBURANTE ..............................................1-4

Benzina ...........................................................1-5

Olio motore ....................................................1-5

SCELTA DELL’ELICA ..........................................1-5

DISPOSITIVO DI ESCLUSIONE DELL’AVVIAMENTO CON MARCIA

INSERITA............................................................1-6

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YAMAHA MOTOR CO., LTD. MADE IN JAPAN PAYS D'ORIGINE JAPON

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GMU00005

KENNUMMERNEINTRAG

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SERIENNUMMER AUSSENBORDMOTOR

Die Seriennummer des Außenbordmotors befindet sich auf dem Aufkleber auf der Steuerbordseite der Spannklemme (Modell mit 2 PS: der Aufkleber befindet sich hier auf der Drehklemme). Tragen Sie die Nummer in die dafür vorgesehenen Felder ein, so daß Sie diese bei der Bestellung von Ersatzteilen bei Ihrem YamahaHändler bzw. für die nötige Angabe bei Diebstahl des Motors schnell zur Hand haben.

1 Seriennummer Außenbordmotor 2 (Modell mit 2 PS: Seriennummer Außenbordmo-

tor)

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YAMAHA MOTOR CO., LTD. MADE IN JAPAN PAYS D'ORIGINE JAPON

DMU00005

IDENTIFICATIENUMMERS

DOCUMENT

DMU00006

SERIENUMMER BUITENBOORDMOTOR

Het serienummer van de buitenboordmotor is ingestampt op het label aan bakboordzijde van de klembeugel. (2-pk model : bevestigd aan het bovengedeelte van de zwenkbeugel). Breng het serienummer van uw buitenboordmotor aan in de voorziene vakjes als hulpmiddel voor het later bestellen van wisselstukken bij uw Yamaha-dealer of als referentie in geval uw buitenboordmotor wordt gestolen.

1 Serienummer buitenboordmotor 2 (2-pk model : serienummer buitenboordmotor)

HMU00005

REGISTRAZIONE DEI NUMERI DI

IDENTIFICAZIONE

HMU00006

NUMERO DI SERIE DEL MOTORE FUORIBORDO

Il numero di serie del motore fuoribordo è stampigliato sulla targhetta attaccata sul fianco sinistro del morsetto di fissaggio (nel modello 2 hp la targhetta è attaccata alla parte superiore del morsetto girevole). Trascrivete il numero di serie del vostro motore fuoribordo negli appositi spazi per facilitare l’ordinazione di eventuali parti di ricambio presso il vostro concessionario Yamaha oppure come riferimento in caso di furto del motore.

1 Numero di serie del motore fuoribordo 2 (Modello 2 hp: numero di serie del motore fuori-

bordo)

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GMU00918

SICHERHEITSHINWEISE

8 Lesen Sie vor Montage und Inbetriebnahme

Ihres Außenbordmotors zunächst das gesamte Handbuch sorgfältig durch, so daß Sie die Grundlagen von Motor und Betrieb verstehen.

8 Vor der ersten Fahrt mit dem Boot sollten Sie

sämtliche Anweisungen und Hinweise sowie alle vorhandenen Aufkleber sorgfältig durchlesen. Ein grundlegendes Verständnis aller Faktoren ist Voraussetzung für den sicheren Betrieb des Fahrzeugs.

8 Achten Sie darauf, daß Sie mit dem Außen-

bordmotor auf keinen Fall die Leistungsgrenze des Bootes überschreiten, da Sie ansonsten leicht die Herrschaft hierüber verlieren könnten. Die Nennleistung des Motors sollte auf keinen Fall über der genormten PS-Leistung des Bootes liegen. Sollte diese Ihnen nicht bekannt sein, wenden Sie sich an Ihren Händler bzw. an den Hersteller.

8 Nehmen Sie an dem Außenbordmotor kein-

erlei Veränderungen vor, da diese die Sicherheit und Funktionstüchtigkeit desselben beeinträchtigen können.

8 Sie sollten beim Fahren des Bootes weder

unter Alkohol- noch Medikamenteneinfluß stehen. Die Hälfte aller Bootsunfälle geht auf diese beiden Ursachen zurück.

8 Für alle Personen an Bord muß eine amtlich

zugelassene Schwimmhilfe vorhanden sein. Überhaupt empfiehlt sich das Tragen einer solchen bei allen Fahrten mit dem Boot. Dies gilt besonders für Kinder und Nichtschwimmer sowie bei Umständen, die besondere Gefahrenquellen in sich bergen.

8 Bei Benzin handelt es sich um einen hochent-

zündlichen Kraftstoff, dessen Dämpfe entflammen und explosiv reagieren können. Seien Sie bei Umgang und Lagerung von Benzin äußerst vorsichtig. Überzeugen Sie sich vor Anlassen des Motors, daß keinerlei Benzindämpfe oder auslaufendes Benzin vorhanden sind.

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DMU00918

VEILIGHEIDS-

8 Voor u de buitenboordmotor monteert of in

INFORMATIE

gebruik neemt, moet u deze volledige handleiding doorlezen. Daardoor zou je een goed begrip moeten krijgen van de motor en zijn werking.

8 Voor u de boot in gebruik neemt, moet u alle

bijgeleverde gebruikers- of eigenaarshandleidingen en alle aangebrachte labels doorlezen. Zorg dat u alles goed begrijpt voor u de boot in gebruik neemt.

8 Zorg dat de boot niet te krachtig wordt met

dezeä buitenboordmotor. Dit kan immers tot controleverlies over de boot leiden. Het nominale vermogen van deä buitenboordmotor moet gelijk zijn of kleiner dan de nominale vermogenscapaciteit van de boot. Als deä nominale vermogenscapaciteit van de boot onbekend is, neem dan contact op met de dealer of de fabrikant van de boot.

8 Breng geen wijzigingen aan de buitenboord-

motor aan. Wijzigingen kunnen de motor ongeschikt of onveiligä maken.

8 Bedien de motor nooit na alcohol te hebben

gedronken of drugs te hebben ingenomen. Ongeveer 50 % van alle fatale bootongevallen hebben te ämaken met intoxicatie.

8 Zorg dat u voor elke persoon aan boord over

een zwemvest beschikt. Het is een goed idee om bij elke boottrip een zwemvest te dragen. Kinderen en niet-zwemmers moeten in ieder geval steeds een zwemvest dragen en iedereen moet zwemvesten dragen wanneer in potentieel gevaarlijke omstandigheden dient te worden gevaren.

8 Benzine is uiterst ontvlambaar en de benzine-

dampen zijn ontvlambaar en explosief. Behandel en bewaar benzine dan ook met de nodige omzichtigheid. Controleer of er geen gasdampen aanwezig zijn of brandstof weglekt voor u de motor start.

HMU00918

INFORMAZIONI RELATIVE

8 Prima di montare o azionare il motore fuori-

bordo, leggere attentamente e per intero il presente manuale allo scopo di imparare a conoscere il motore e il suo funzionamento.

8 Prima di fare uscite in barca, leggere i

manuali dell’utente o dell’operatore forniti insieme alla stessa e tutte le targhette. Accertarsi di aver capito bene tutto prima di procedere.

8 Non dotare la barca di una potenza eccessiva

con questo motore fuoribordo in quanto ciò potrebbe causare una perdita di controllo della stessa. La potenza nominale del motore fuoribordo deve essere pari o inferiore alla potenzialità di progetto dell’imbarcazione. Qualora questo valore non sia noto, rivolgersi al rivenditore oppure al costruttore.

8 Non modificare il motore fuoribordo in quan-

to tali interventi potrebbero rendere il motore non idoneo o pericoloso.

8 Non utilizzare mai il motore dopo aver assun-

to alcool o droghe. Circa il 50% degli incidenti di navigazione sono dovuti a intossicazione.

8 Verificare di avere a bordo un aiuto indivi-

duale al galleggiamento per ciascun passeggero. E’ consigliabile indossare sempre un aiuto al galleggiamento durante la navigazione. I bambini e le persone incapaci di nuotare devono indossare sempre un aiuto al galleggiamento e questa precauzione vale per tutti in presenza di condizioni di navigazione potenzialmente rischiose.

8 La benzina è altamente infiammabile e i suoi

vapori sono infiammabili ed esplosivi. Maneggiare e conservare la benzina con estrema cautela. Prima di avviare il motore, accertarsi che non vi siano fumi di gas o perdite di carburante.

ALLA SICUREZZA

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8 Dieses Produkt gibt Abgase ab, die Kohlen-

monoxid, ein farbloses und geruchloses Gas, das beim Einatmen Gehirnschäden verursacht oder sogar zum Tode führen kann, enthalten. Symptome sind unter anderem Brechreiz, Schwindel und Müdigkeit. Führerstand und Kabinen immer gut gelüftet halten. Abgasausgänge niemals verstopfen.

8 Überprüfen Sie vor Anlassen des Motors

unbedingt die Funktionstüchtigkeit von Gas, Gangschaltung und Lenkung.

8 Befestigen Sie für den Betrieb des Fahrzeug

die Motornotstoppleine sicher an Ihrer Kleidung, einem Arm oder einem Bein. Bei Verlassen der Ruderanlage wird so die Leine abgezogen und der Motor hält an.

8 Beachten Sie stets die gültigen Verkehrsre-

geln und Seefahrtsbestimmungen. Denken Sie daran, daß in verschiedenen Ländern unterschiedliche Regelungen gelten können. Informieren Sie sich rechtzeitig.

8 Informieren Sie sich vor einer Fahrt stets

über die herrschenden Wetterverhältnisse und beachten Sie den Wetterbericht. Unternehmen Sie keine Fahrten bei unsicheren Witterungsbedingungen.

8 Untericht Sie jemanden über Ihre Fahrt und

hinterlassen Sie einen Routenplan. Vergessen Sie nicht, entsprechende Mitteilung bei Ihrer Rückkehr zu machen.

8 Lassen Sie sich stets vom gesunden Men-

schenverstand und Ihrem Einfühlungsvermögen leiten. Überschätzen Sie nicht Ihre Fähigkeiten und Ihr Können. Es ist unbedingt wichtig, daß Sie das Verhalten des Bootes unter allen Bedingungen kennen. Denken Sie an Ihre persönlichen Grenzen und an diejenigen des Bootes. Fahren Sie nicht bei gefährlich hohen Geschwindigkeiten und achten Sie auf Hindernisse und andere Verkehrsteilnehmer.

8 Halten Sie stets Ausschau nach Schwim-

mern. Besonders in unmittelbarer Nähe zum Außenbordmotor.

8 Meiden Sie Orte, an denen sich hauptsäch-

lich Schwimmer aufhalten.

8 Sollte sich ein Schwimmer in unmittelbarer

Nähe aufhalten, ist in den Leerlauf zu schalten und der Motor anzuhalten.

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8 Dit product stoot uitlaatgassen uit die kool-

monoxide bevatten, wat een kleurloos, geurloos gas is dat hersenschade of de dood kan veroorzaken bij inademing. Enkele typische symptomen zijn misselijkheid, duizeligheid en sufheid. Zorg voor een goede ventilatie in cockpit- en cabinezones. Vermijd blokkering van de uitlaatopeningen.

8 Controleer de goede werking van gashendel,

schakelhendel en besturing voor u de motor start.

8 Bevestig de motorstop-snoerschakelaar op

een veilige plaats aan uw kleding, of uw arm of been terwijl u de motor bedient. Als u per ongeluk afstand neemt van de stuurboom, zal de snoerschakelaar aan de schakelaar trekken en zo de motor doen stilvallen.

8 Zorg dat u de scheepvaartwetten en -regle-

menten kent van de gebieden waar u gaat varen — en respecteer ze ook.

8 Zorg dat u op de hoogte blijft van de

weersomstandigheden. Luister naar het weerbericht voor u gaat varen. Vermijd boottochtjes in gevaarlijke weersomstandigheden.

8 Vertel aan iemand waar u naar toe gaat : laat

een noodplan achter bij een verantwoordelijke persoon. Vergeet niet het noodplan te annuleren bij uw terugkeer.

8 Gebruik uw gezond verstand en beoorde-

lingsvermogen voor het varen. Ken uw mogelijkheden en zorg ervoor dat u precies weet hoe uw boot zich gedraagt in de verschillende vaaromstandigheden die u kunt meemaken. Blijf binnen uw limieten en de limieten van uw boot. Vaar steeds aan een veilige snelheid en kijk uit voor obstakels en ander verkeer op het water.

8 Controleer steeds zorgvuldig of er geen

zwemmers in de buurt zijn als u de motor in werking stelt.

8 Blijf uit de buurt van zwemzones. 8 Als u een zwemmer in het water bij de boot

opmerkt, schakel dan naar neutraal en zet de motor uit.

8 Questo prodotto emette gas di scarico conte-

nenti monossido di carbonio, un gas incolore e inodoro che, se inalato, può causare lesioni cerebrali o provocare la morte. Tra i sintomi vi sono nausea, vertigini e sonnolenza. Mantenere il pozzetto e la zona cabine ben ventilati. Evitare di ostruire le uscite di scarico.

8 Verificare che l’acceleratore, il cambio e la

barra di guida funzionino correttamente prima di avviare il motore.

8 Attaccare saldamente il tirante per arresto

motore a un indumento, a un braccio o a una gamba durante il funzionamento. Se accidentalmente si lascia il timone, il tirante fuoriesce arrestando il motore.

8 Informatevi sulle leggi e i regolamenti marit-

timi della zona in cui vi apprestate a navigare e rispettateli.

8 Mantenetevi informati sulle condizioni atmo-

sferiche e verificate le previsioni del tempo prima di imbarcarvi. Evitare la navigazione in condizioni atmosferiche pericolose.

8 Lasciate detto a qualcuno dove avete inten-

zione di andare. Lasciate un programma di navigazione a una persona responsabile e provvedete a cancellarlo al vostro rientro.

8 Durante la navigazione, usate buon senso e

giudizio. Siate consci delle vostre capacità e accertatevi di sapere come la vostra imbarcazione si comporta nelle diverse condizioni di navigazione in cui potreste trovarvi. Agite non superando i vostri limiti e quelli della vostra imbarcazione. Navigate sempre a velocità di sicurezza, prestando molta attenzione agli ostacoli e al traffico.

8 Prestare sempre molta attenzione ai bagnanti

quando il motore è il moto.

8 Stare lontani dalle zone in cui le persone

fanno il bagno.

8 Quando vi trovate in prossimità di una perso-

na che fa il bagno, mettete in folle e spegnete il motore.

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TANKHINWEISE

BENZIN UND DESSEN DÄMPFE SIND HOCHENTZÜNDLICH UND EXPLOSIV! 8 Beim Auftanken ist Rauchen strikt untersagt!

Achten Sie auf Funkenflug, offenes Feuer und sonstige Zündherde.

8 Tanken Sie erst, nachdem Sie den Motor

abgeschaltet haben.

8 Wählen Sie für das Auftanken einen gut

durch- und belüfteten Ort. Ersatzkanister dürfen nicht auf dem Boot aufgefüllt werden.

8 Achten Sie darauf, daß Sie kein Benzin ver-

schütten. Versehentlich verschüttetes Benzin ist unverzüglich mit einem trockenen Lappen aufzuwischen.

8 Achten Sie darauf, daß Sie den Tank nicht

bis zum Überlaufen füllen.

8 Vergessen Sie nicht, den Tankverschluß nach

dem Tanken wieder gut festzudrehen.

8 Bei versehentlichem Schlucken von Benzin,

langem Einatmen der Benzindämpfe bzw. unmittelbarem Augenkontakt ist unmittelbar der Arzt aufzusuchen.

8 Benzin auf der Haut ist unverzüglich mit

Wasser und Seife abzuwaschen. Mit Benzin verunreinigte Kleidung ist zu wechseln.

8 Legen Sie den Einfüllstutzen an die Tanköff-

nung bzw. den Einlaßtrichter. Sie verhindern damit, daß es zu elektrostatischen Entladungen kommt.

Achten Sie darauf, daß Sie stets frisches und unverschmutztes Benzin - Tankbehälter müssen stets sauber sein - tanken, frei von Wasser und jeglichen Fremdkörpern.

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DMU00016

INSTRUCTIES VOOR HET

TANKEN

BENZINE EN BENZINEDAMPEN ZIJN UITERST ONTVLAMBAAR ENä EXPLOSIEF !

8 Rook niet tijdens het tanken en blijf uit de

buurt van vonken, vlammen of andere ontstekingsbronnen.

8 Zet de motor stil voor u begint te tanken. 8 Verricht het tanken steeds in een goed ver-

luchte zone. Vul de draagbare brandstoftanks buiten de boot bij.

8 Zorg dat u geen benzine morst. Als u ben-

zine morst, veeg die dan onmiddellijk op met droge doeken.

8 Zorg dat u de brandstoftank niet overvult. 8 Schroef de vuldop zorgvuldig vast na het

tanken.

8 Als u enige benzine inslikt of een grote

hoeveelheid benzinedampen inademt, of benzine in uw ogen krijgt, zoek dan onmiddellijk medische hulp.

8 Als enige benzine op uw huid terecht

komt, was deze dan onmiddellijk af met zeep en water. Trek andere kleding aan als u er benzine op gemorst hebt.

8 Hou het vulpistool vast wanneer u het in

de vulopening of de vultrechter steekt om elektrostatische vonken te voorkomen.

Gebruik uitsluitend nieuwe zuivere benzine die in zuivere containers is opgeslagen en die niet vervuild is met water of vreemde stoffen.

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ISTRUZIONI PER IL RIFORNIMEN-

TO DI CARBURANTE

LA BENZINA E I SUOI VAPORI SONO ALTAMENTE INFIAMMABILI ED ESPLOSIVI! 8 Non fumare durante il rifornimento di carbu-

rante e stare lontani da scintille, fiamme ed altre sorgenti di accensione.

8 Arrestare il motore prima di procedere al

rifornimento di carburante.

8 Procedere al rifornimento di carburante in

una zona ben ventilata. Rifornire di carburante i serbatoi portatili fuori dall’imbarcazione.

8 Prestare attenzione a non versare la benzina.

Se ciò accade, pulire immediatamente con stracci asciutti.

8 Non riempire eccessivamente il serbatoio del

carburante.

8 Dopo il rifornimento, stringere bene il tappo

del bocchettone.

8 Qualora ingoiate benzina o inalaiate un forte

quantitativo di vapore di benzina oppure vi schizzi benzina negli occhi, consultate immediatamente un medico.

8 Qualora la pelle venga a contatto con la ben-

zina, lavarla immediatamente con acqua e sapone. Cambiarsi se gli indumenti si sporcano di benzina.

8 Toccare l’ugello del carburante con l’apertura

del bocchettone di riempimento oppure con l’imbuto per evitare scintille elettrostatiche.

Utilizzare esclusivamente benzina nuova pulita che sia stata conservata in contenitori puliti e non sia stata contaminata da acqua o corpi estranei

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GMU01809

BENZIN

Empfohlenes Benzin:

Bleifreies Normalbenzin mit einer Oktanzahl von mindestens 90 (Research-Oktanzahl).

Bei Klopfger‰uschen und Motorklingeln sollten Sie die Benzinmarke wechseln oder Superbleifrei fahren.

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MOTORÖL

Empfohlenes Öl: YAMALUBE, SPEZIALZWEITAKTMOTORÖL FÜR WASSERFAHRZEUGE.

Sollte das empfohlene Motoröl nicht verfügbar sein, kann auch ein anderes Zweitaktmotoröl verwendet werden, sofern dieses das BIA-Zertifikat TC-W3 besitzt.

GMB80011

AUSWAHL DES PROPELLERS

Die Leistung Ihres Außenbordmotors hängt in entscheidendem Maße davon ab, welchen Propeller Sie verwenden. Ein falscher Propeller kann zu erheblichen Leistungsbeeinträchtigungen und sogar zu ernsthaften Motorschäden führen. Die Motordrehzahl steht in direktem Zusammenhang mit Propellergröße und Bootslast. Bei zu hohen bzw. zu niedrigen Drehzahlen für entsprechende Leistungen wirkt sich dies negativ auf den Motor aus.

Für Außenbordmotoren von Yamaha bestehen Propeller, die sich hervorragend für unterschiedliche Verwendungszwecke eignen. Doch in bestimmten Situationen kann ein Propeller mit anderer Flügelsteigung sich als vorteilhafter erweisen.

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DMU01809

BENZINE

Aanbevolen benzinetype:

Gewone loodvrije benzine me een minimum octaangetal van 90 (pompoctaanaanduiding)

Als geklop of gepingel hoorbaar wordt, gebruik dan een ander merk benzine of loodvrije superbenzine.

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MOTOROLIE

Aanbevolen olie: YAMALUBE, TWEE-TAKT MOTOROLIE VOOR SCHEEPVAART.

Als u de aanbevolen motorolie niet kunt bekomen, mag u een andere tweetakt-motorolie met een BIA-goedgekeurde TC-W3-kwalificatie gebruiken.

DMB80011

SCHROEFKEUZE

HMU01809

BENZINA

Benzina raccomandata:

Benzina normale senza piombo con numero di ottano minimo 90 (Numero di ottano Research).

Se il motore batte in testa, utilizzare una marca diversa di benzina o benzina super senza piombo.

HMU00859

OLIO MOTORE

Olio raccomandato: YAMALUBE, TWO STROKE MOTOR OIL FOR MARINE (olio per motori a due tempi per uso marino).

Se l’olio motore raccomandato non è disponibile, può essere utilizzato un altro olio per motori a due tempi con certificazione BIA TCW3.

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SCELTA DELL’ELICA

De prestaties van uw buitenboordmotor worden in grote mate beïnvloed door de keuze van de schroef, aangezien een verkeerde schroef de prestaties nadelig kan beïnvloeden en ernstige schade aan de motor kan veroorzaken. Het motortoerental is afhankelijk van het schroefformaat en de lading van de boot. Als het motortoerental te hoog of te laag is voor goede motorprestaties, zal dit een negatief effect hebben op de motor.

Yamaha-buitenboordmotoren zijn uitgerust met schroeven die gekozen werden om goed te presteren over een groot toepassingenbereik, maar er kunnen wel gebruiksomstandigheden voorkomen, waarbij een schroef met een andere spoed geschikter zou zijn.

Le prestazioni del vostro motore fuoribordo dipendono strettamente dalla scelta dell’elica in quanto un’elica inadeguata può pregiudicarne il rendimento e danneggiarlo gravemente. Il regime del motore dipende dalla misura dell’elica e dal carico dell’imbarcazione. Se il regime del motore è eccessivo o insufficiente per un buon rendimento del motore, ciò può avere ripercussioni negative sul motore stesso.

Sui motori fuoribordo Yamaha sono montate eliche scelte per fornire buone prestazioni per diverse applicazioni, ma possono esservi situazioni in cui un’elica con un passo diverso garantisce un rendimento migliore.

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Für größere Betriebslast z.B. eignet sich eher ein Propeller mit niedriger Steigung, da hier die entsprechende Motordrehzahl besser aufrechterhalten werden kann. Mehr Steigung eignet sich dagegen mehr für niedrigere Lasten.

Ihr Yamaha-Händler hat stets eine große Bandbreite an unterschiedlichen Propellern auf Lager, unter denen Sie sicher den für den betreffenden Verwendungszweck geeignetsten finden.

HINWEIS:

Wählen Sie den Propeller so aus, daß Sie damit den Motor im mittleren bis oberen Leistungsbereich bei Vollgas mit höchstmöglicher Last fahren können. Steigert sich die Motordrehzahl dann unter anderen Bedingungen (z.B. niedrige Last) über den empfohlenen Höchstbereich, ist die Gaseinstellung soweit zurückzunehmen, daß der Motor im zulässigen Bereich arbeitet.

Zum Betriebsbereich bei Vollgas vgl. TECHNISCHE DATEN, S. 4-1.

1 Propellerdurchmesser (Zollangabe) 2 Propellersteigung (Zollangabe) 3 Propellertyp (Kennmarke)

Aus- und Einbau des Propellers; siehe entsprechende Überprüfungsmaßnahmen für den Propeller in Kapitel 4.

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GMU00900

ANLASSERSPERRE

Yamaha-Außenbordmotoren mit dem Etikett 1 besitzen eine Motoranlaßsperre. Diese Motoren können ausschließlich im Leerlauf gestartet werden. Vor dem Anlassen des Motors immer den Leerlauf einstellen.

1-6

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Voor een grotere bedrijfsbelasting is een schroef met een kleinere spoed beter geschikt, omdat deze het mogelijk maakt het juiste motortoerental aan te houden. Anderzijds is een schroef met grotere spoed beter geschikt voor een kleinere bedrijfsbelasting.

Yamaha-dealers beschikken over een heel gamma schroeven en kunnen u adviseren en een schroef op uw buitenboordmotor installeren die het best geschikt is voor uw specifieke toepassing.

OPMERKING:

Kies een schroef die de motor in staat stelt het midden of de bovenste helft van het bedrijfsbereik te halen bij volle gas met maximale bootbelasting. Bij bedrijfsomstandigheden zoals lichte bootbelastingen mag u het motortoerental laten stijgen tot boven het aanbevolen maximum bereik, en de gashendelinstelling verlagen om de motor in het gepaste bedrijfsbereik te houden.

Aanbevolen bedrijfsbereik bij volle gas : zie TECHNISCHE GEGEVENS, pag. 4-1.

1 Schroefdiameter (in duim) 2 Schroefspoed (in duim) 3 Type schroef (schroef-markering)

Per un carico di lavoro superiore, un’elica con passo più piccolo è più adatta in quanto permette al motore di mantenere il giusto regime. Al contrario, un’elica con un passo più grande è più adatta per un carico di lavoro inferiore.

Presso i concessionari Yamaha potrete trovare una vasta gamma di eliche e farvi consigliare sul tipo più adatto al vostro motore fuoribordo e alle vostre esigenze.

NOTA:

Scegliete un’elica che consenta al motore di raggiungere un regime intermedio o medioalto a tutto gas con la barca a pieno carico. Se eventuali condizioni operative quali un carico leggero dell’imbarcazione fanno sì che il regime di giri del motore superi il massimo consigliato, ridurre la regolazione del gas affinché il motore non vada fuori giri.

Regime a tutto gas consigliato, vedi SPECIFICHE, pag. 4-1.

1 Diametro dell’elica (in pollici) 2 Passo dell’elica (in pollici) 3 Tipo di elica (Marca dell’elica)

Smontaggio e installazione dell’elica. Vedi sezione controllo dell’elica, Capitolo 4.

Demonteren en installeren van de bootschroef: Zie het artikel over het controleren van de schroef in Hoofdstuk 4.

DMU00900

BEVEILIGING TEGEN

STARTEN IN VERSNELLING

Een Yamaha-buitenboordmotor die voorzien is van het label 1 heeft de beveiligingsinrichting(en) tegen starten in versnelling. De motor kan alleen worden gestart als deze in neutraal staat. Zet de hendel steeds eerst in neutraal vooraleer u de motor start.

HMU00900

DISPOSITIVO DI ESCLUSIONE

DELL’AVVIAMENTO CON MARCIA

INSERITA

Se sul motore fuoribordo Yamaha è applicata l’etichetta 1, significa che è munito del/i dispositivo/i di esclusione dell’avviamento a marcia inserita. Questo motore può essere avviato soltanto quando è in folle. Prima di avviare il motore mettere sempre in folle.

1-6

Page 22

GMU00037

Kapitel 2

GRUNDBESTANDTEILE

HAUPTBESTANDTEILE ....................................2-1

STEUERUNG UND SONSTIGE

FUNKTIONEN....................................................2-4

Tank.................................................................2-4

Schalthebel.....................................................2-5

Motornotstopptaste.......................................2-5

Motornotstoppschalter .................................2-6

Gassteuerung.................................................2-7

Anlasserknopf.........................................2-7, 2-8

Seilhandstarter...............................................2-8

Handgriff.........................................................2-8

Kraftstoffhahn ................................................2-9

Einstellung des drosselwiderstands..........2-10

Einstellung Lenkwiderstand .......................2-11

Trimmwinkeleinstellstange ........................2-11

Kippstützenknopf.........................................2-12

Kippauflagestange.......................................2-12

Sperrhebel Deckelverkleidung ...................2-13

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DMU00037

Hoofdstuk 2

BASISCOMPONENTEN

HOOFDCOMPONENTEN........................2-1

WERKING VAN BEDIENINGSELEMENTEN EN

ANDEREFUNCTIES .................................2-4

Brandstoftank ............................................2-4

Schakelhendel ..........................................2-5

Motoruitschakelknop.................................2-5

Motorstop-snoerschakelaar .......................2-6

Gasklepregeling ........................................2-7

Chokeknop.........................................2-7, 2-8

Terugloopstarterhendel..............................2-8

Stuurboomhendel ......................................2-8

Brandstofkraan ..........................................2-9

Regeling van de gashendelwrijving.........2-10

Regeling van de besturingswrijving ........2-11

Trimhoekregelstang.................................2-11

Kantelsteunknop......................................2-12

Bovenkapvergrendelhendel .....................2-13

HMU00037

Capitolo 2

COMPONENTI DI BASE

COMPONENTI PRINCIPALI ..............................2-1

FUNZIONAMENTO DEI COMANDI ED ALTRE

FUNZIONI...........................................................2-4

Serbatoio del carburante ..............................2-4

Leva del cambio.............................................2-5

Tirante per arresto motore ...........................2-6

Pulsante di arresto motore ...........................2-5

Comando del gas...........................................2-7

Pomello della valvola dell’aria ..............2-7, 2-8

Dispositivo di avviamento

autoavvolgente ..............................................2-8

Barra di guida.................................................2-8

Rubinetto del carburante ..............................2-9

Regolazione dell’attrito del comando del

gas.................................................................2-10

Regolazione dell’attrito della barra di

guida .............................................................2-11

Asta di regolazione di assetto ....................2-11

Pomello di supporto del tilt ........................2-12

Barra di supporto del tilt .............................2-12

Leve di bloccaggio della cappottatura

superiore.......................................................2-13

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GMC10010

!0 o

HAUPTBESTANDTEILE

q w

!2 !3

101221

1 Entlüftungsschraube 2 Tankverschluß 3 Deckelgehäuse 4 Kavitationsplatte 5 Propellers 6 Kühlwassereinlaß 7 Klemmhalterung 8 Klemmschraube m. Knebel 9 Ruderpinne 0 Kraftstoffhahn

101222

q Seilstartergriff w Motornotstopptaste e Drosselknopf r Trimmwinkel-Einstellstange t Sailansatz y Kippsperrknopf u Gashebel

2-1

Page 25

DMC10010

HOOFDCOMPONENTEN

1 Ontluchtingsschroef 2 Tankdop 3 Bovenkap 4 Anti-cavitatieplaat 5 Schroef 6 Koelwaterinlaat 7 Klembeugel 8 Hendel van klembeugel 9 Helmstok 0 Benzinekraanje q Terugloopstarterhendel w Motoruitschakelknop e Chokeknop r Trimhoekregelstang t Snoerbevestigingsbeugel y Kantelsteunknop u Gashendel

IMC10010

COMPONENTI PRINCIPALI

1 Vite di disaerazione 2 Coperchio del serbatoio del carburante 3 Cappottatura superiore 4 Piastra anticavitazione 5 Elica 6 Presa dell’acqua di raffreddamento 7 Staffa del morsetto 8 Maniglia del morsetto dello specchio di poppa 9 Manopola del barra 0 Rubinetto del carburante q Maniglia di avviamento manuale

autoavvolgente

w Pulsante di arresto motore e Pomello della valvola dell’aria r Asta di regolazione dell’angolo di assetto t Attacco cavo y Pomello di supporto del tilt u Manopola di cambio della vavola a farfalla

2-1

Page 26

GMC10010

101122*

1 Entlüftungsschraube 2 Tankverschluß 3 Notstoppschalter 4 Deckelgehäuse 5 Gehäuse-Verriegelungshebel 6 Ruderpinne 7 Gassteuergriff 8 Drosselwiderstandsknopf 9 Motornotstopptaste 0 Gangschalthebel q Kraftstoffhahn

HAUPTBESTANDTEILE

w Drosselknopf e Sailansatz r Tragegriff t Klemmschraube m. Knebel y Kippverriegelungshebel u Klemmhalterung i Trimmwinkel-Einstellstange o Kavitationsplatte p Kühlwassereinlaß a Propellers

2-2

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GMC10010

HOOFDCOMPONENTEN

1 Ontluchtingsschroef 2 Tankdop 3 Terugloopstarterhendel 4 Bovenkap 5 Kapvergrendelhendel 6 Helmstok 7 Gasklepregelgreep 8 Gasklepwrijvingsknop 9 Motoruitschakelknop 0 Schakelhendel q Benzinekraanje w Chokeknop e Snoerbevestigingsbeugel r Draagbeugel t Hendel van klembeugel y Kantelsteunknop u Koelwaterinlaat i Trimhoekregelstang o Anti-cavitatieplaat p Koelwaterinlaat a Schroef

IMC10010

COMPONENTI PRINCIPALI

1 Vite di disaerazione 2 Coperchio del serbatoio del carburante 3 Maniglia di avviamento manuale

autoavvolgente

4 Cappottatura superiore 5 Leva di bloccaggio della cappottatura 6 Manopola del barra 7 Manopola del comando del gas 8 Pomello di regolazione dell’attrito del

commando del gas

9 Pulsante di arresto motore 0 Leva del cambio q Rubinetto del carburante w Pomello della valvola dell’aria e Attacco cavo r Staffa del morsetto t Maniglia del morsetto dello specchio di poppa y Leva di supporto inclinazione u Staffa del morsetto i Asta di regolazione dell’angolo di assetto o Piastra anticavitazione p Presa dell’acqua di raffreddamento a Elica

2-2

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GMC10010

4/5

HAUPTBESTANDTEILE

!3 !4

!2 !1 !0

101213

1 Entlüftungsschraube 2 Tankverschluß 3 Deckelgehäuse 4 Gehäuse-Verriegelungshebel 5 Einstellung lenkwiderstand 6 Kavitationsplatte 7 Propellers 8 Kühlwassereinlaß 9 Trimmwinkel-Einstellstange 0 Klemmhalterung q Klemmschraube m. Knebel w Ruderpinne

@0 !9

y u

101211

e Gassteuergriff r Einstellung des drosselwiderstands t Notstoppschalter y Drosselknopf u Motornotstopptaste/Motorabzugsleine i Sailansatz o Kippverriegelungshebel p Kraftstoffleitungsanschluß a Gangschalthebel s Kraftstoffhahn

2-3

Page 29

GMC10010

HOOFDCOMPONENTEN

1 Ontluchtingsschroef 2 Tankdop 3 Bovenkap 4 Kapvergrendelhebel 5 Regeling van de besturingswrijvning 6 Anti-cavitatieplaat 7 Schroef 8 Koelwaterinlaat 9 Trimhoekregelstang 0 Klembeugel q Hendel van klembeugel w Helmstok e Gasklepregelgreep r Gasklepwrijvingsknop t Terugloopstarterhendel y Chokeknop u Motoruitschakelknop/

Motorstop-snoerschakelaar

i Snoerbevestigingsbeugel o Kantelsteunknop p Brandstofleiding-koppelstuk a Schakelhendel s Benzinekraanje

IMC10010

COMPONENTI PRINCIPALI

1 Vite di disaerazione 2 Coperchio del serbatoio del carburante 3 Cappottatura superiore 4 Leva di bloccaggio della cappottatura 5 Regolazione dell’attrito della barra di guida 6 Piastra anticavitazione 7 Elica 8 Presa dell’acaqua di raffreddamento 9 Asta di regolazione dell’angolo di assetto 0 Staffa del morsetto q Maniglia del morsetto dello specchio di poppa w Manopola del barra e Manopola del comando del gas r Pomello di regolazione dell’attrito del

comando del gas

t Maniglia di avviamento manuale

autoavvolgente

y Leva di supporto inclinazione u Pulsante di arresto motore/

Tirante per arresto motore

i Attacco cavo o Leva di supporto inclinazione p Raccordo del tubo del carburante a Leva del cambio s Rubinetto del carburante

2-3

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902065

GMC20010

STEUERUNG UND SONSTIGE

FUNKTIONEN

GMC21012

TANK

Die Funktion des tragbaren Kraftstofftanks bei einem entsprechend ausgerüsteten Modell ist die folgende.

1 Kraftstoffleitungsanschluß 2 Tankuhr (sofern vorhanden) 3 Tankverschluß 4 Entlüftungsschraube (sofern vorhanden)

GMC31010

Kraftstoffleitungsanschluß

An- und Abschluß der Kraftstoffleitung.

GMC41110

Tankanzeige

Die Tankanzeige befindet sich auf dem Tankdeckel. Sie zeigt den ungefähren Kraftstoffstand im Tank an.

GMC51010

Tankverschluß

Abschluß des Tanks, Öffnen durch Drehen nach links.

GMC61010

Entlüftungsschraube

Auf Tankverschluß, Lösen durch Drehen nach links.

2-4

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DMC20010

WERKING VAN

BEDIENINGSELEMENTEN EN

ANDERE FUNCTIES

DMC21012

BRANDSTOFTANK

Als uw model werd uitgerust met een draagbare brandstoftank, dan werkt deze als volgt.

1 Brandstofleiding-koppelstuk 2 Brandstofmeter (indien voorzien) 3 Tankdop 4 Ontluchtingsschroef (indien voorzien)

DMC31010

Brandstofleiding-koppelstuk

Dit koppelstuk wordt bijgeleverd om de brandstofleiding aan of af te koppelen.

DMC41110

Brandstofmeter

Deze meter zit op de tankdop. Hij geeft de huidige brandstofvoorraad in de tank bij benadering aan.

DMC51010

Tankdop

Deze dop is voorzien voor het tanken. Om hem af te nemen, moet u hem linksom draaien.

DMC61010

Ontluchtingsschroef

Deze schroef is voorzien op de tankdop. Om ze los te draaien moet u ze linksom draaien.

IMC20010

FUNZIONAMENTO DEI COMANDI

ED ALTRE FUNZIONI

IMC21012

SERBATOIO DEL CARBURANTE

Se il vostro modello è munito di serbatoio del carburante portatile, il funzionamento è il seguente.

1 Raccordo del tubo del carburante 2 Misuratore del livello del carburante (se presente) 3 Coperchio del serbatoio del carburante 4 Vite di disaerazione (se presente)

IMC31010

Raccordo del tubo del carburante

Questo raccordo viene fornito per collegare e scollegare il tubo del carburante.

IMC41110

Misuratore portata carburante

Il misuratore è montato sul tappo del serbatoio del carburante. Indica approssimativamente il quantitativo di carburante attualmente contenuto nel serbatoio.

IMC51010

Coperchio del serbatoio del carburante

Questo tappo è fornito per il rifornimento di carburante. Per toglierlo, ruotare in senso antiorario.

IMC61010

Vite di disaerazione

Questa vite si trova sul tappo del serbatoio del carburante. Per allentarla, ruotare in senso antiorario.

2-4

Page 32

310021

001500

4/5

qwe

2 3

310015*

GMC25110

SCHALTHEBEL (MODELL MIT HANDSTEUERUNG)

Durch ein Drehen des Schalthebels in Richtung zu Ihnen wird in den Vorwärtsgang geschaltet, das Boot fährt also vorwärts.

1 Leerlauf 2 Vorwärts

GMC25010

SCHALTHEBEL (MODELL MIT HANDSTEUERUNG)

4/5

Durch ein Drehen des Schalthebels in Richtung zu Ihnen wird in den Vorwärtsgang geschaltet, das Boot fährt also vorwärts. Durch ein Drehen in Richtung weg von Ihnen wird in den Rückwärtsgang geschaltet, das Boot fährt also rückwärts.

1 Leerlauf 2 Vorwärts 3 Rückwärts

GMC27011

MOTORNOTSTOPPTASTE (Modell mit Handsteuerung)

Durch Drüchen dieses Schalters wird der Zündkreislauf unterbrochen und der Motor angehalten.

4/5

2-5

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DMC25110

SCHAKELHENDEL (VOOR MODEL MET STUURBOOMBEDIENING)

Als u de schakelhendel naar u toe beweegt, schakelt u de koppeling tesamen met de vooruitversnelling in, zodat de boot vooruit beweegt.

1 Neutrale stand 2 Vooruit

DMC25010

SCHAKELHENDEL (VOOR MODEL MET STUURBOOMBEDIENING)

4/5

Als u de schakelhendel naar uzelf toedraait, wordt de koppeling ingeschakeld tesamen met de vooruitversnelling, zodat de boot vooruit beweegt. Als u de hendel van u weg beweegt, schakelt u de achteruitversnelling in, zodat de boot zich achteruit verplaatst.

1 Neutrale stand 2 Vooruit 3 Achteruit

DMC27011

MOTORUITSCHAKELKNOP (Voor model met stuurboombediening)

Als u deze knop indrukt, wordt de ontstekingskring geopend en valt de motor stil.

IMC25110

LEVA DEL CAMBIO (PER IL MODELLO CON GUIDA A BARRA)

Muovendo la leva del cambio verso di voi, si determina l’innesto della marcia avanti e la barca va avanti.

1 Folle 2 Marcia avanti

IMC25010

LEVA DEL CAMBIO (PER IL MODELLO CON GUIDA A BARRA)

4/5

Muovendo la leva del cambio verso di voi, si determina l’innesto della marcia avanti e la barca va avanti. Muovendo la leva del cambio in direzione opposta, si determina l’innesto della marcia indietro e la barca va indietro.

1 Folle 2 Marcia avanti 3 Marcia indietro

IMC27011

PULSANTE DI ARRESTO MOTORE (Per il modello con guida a barra)

Premendo questo pulsante si apre il circuito di accensione e si arresta il motore.

2-5

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001501

4/5

GMC28111

MOTORNOTSTOPPSCHALTER (Modell mit Handsteuerung)

Der Motor läuft nur dann, wenn die Sperrgabel an der Abzugsleine am Motornotstoppschalter befestigt wurde. Das andere Ende der Abzugsleine ist am Arm oder Bein bzw. einer geeigneten Stelle der Fahrerkleidung anzubringen, an der sie sich nicht lösen kann. Bei einem Überbordgehen des Fahrers bzw. dessen Verlassen der Ruderanlage wird so die Sperrgabel abgezogen und der Motor kommt zum Stillstand. Ein Weiterfahren des Bootes mit laufendem Motor wird somit verhindert.

1 Sperrgabel 2 Abzugsleine

8 Befestigen Sie die Motornotstoppleine bei

Fahrten an Ihrem Arm oder Bein bzw. einer Stelle an Ihrer Kleidung, von der sie sich nicht lösen kann.

8 Befestigen Sie die Leine nicht an Teilen Ihrer

Kleidung, die reißen bzw. sich lösen könnten. Achten Sie darauf, daß die Leine sich nicht verheddern kann und dadurch nutzlos wird.

8 Achten Sie darauf, daß Sie im Normalbetrieb

die Leine nicht versehentlich abziehen. Durch den fehlenden Motorantrieb verlieren Sie auch die Kontrolle über die Steuerung. Hinzu kommt, daß das Boot in diesem Fall abrupt abbremst, so daß Fahrer und Mitfahrer sowie Gegenstände nach vorne geschleudert werden können.

HINWEIS:

Bei abgenommener Sicherungsgabel läßt sich der Motor nicht anlassen.

2-6

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DMC28111

MOTORSTOP-SNOERSCHAKELAAR (voor model met stuurboombediening)

De vergrendelplaat op het uiteinde van het snoer moet aan de motorstopschakelaar bevestigd zijn om de motor te laten draaien. Het snoer moet op een veilige plaats aan de kleding, een arm of een been van de bediener bevestigd zijn. Mocht de bediener over boord vallen of zich van de stuurboom verwijderen, dan zal het snoer de vergrendelplaat uittrekken, waardoor de ontsteking van de motor wordtä uitgeschakeld. Dit voorkomt dat een aangedreven boot er alleen van door gaat.

1 Vergrendelplaat 2 Snoerschakelaar

8 Bevestig de motorstop-snoerschakelaar op

een veilige plaats aan uw kleding, uw arm of been terwijl de motor draait.

8 Bevestig het snoer niet aan kleding die kan

losscheuren. Breng het snoer niet zodanig aan dat het verward kan raken, want dan kan het zijn werking verliezen.

8 Voorkom ongewild trekken aan het snoer

tijdens normaal motorbedrijf. Een motorvermogensverlies betekent ook een verminderde bestuurbaarheid. Zonder motorvermogen kan de boot ook snel vertragen. Als ze dit niet verwachten kunnen mensen en voorwerpen in de boot naar voor worden geworpen.

IMC28111

TIRANTE PER ARRESTO MOTORE (per il modello con guida a barra):

La piastrina di bloccaggio che si trova a un’estremità del tirante deve essere fissata all’interruttore di arresto motore perché il motore possa funzionare. Il tirante deve essere fissato saldamente agli indumenti dell’operatore, oppure a un braccio o a una gamba. Nel caso in cui l’operatore cada in mare oppure abbandoni il timone, il tirante stacca la piastrina di bloccaggio e il motore si spegne. In questo modo si evita che la barca si allontani con il motore in moto.

1 Piastrina di bloccaggio 2 Tirante

8 Fissare saldamente il tirante per arresto

motore su un indumento, a un braccio o a una gamba durante la marcia.

8 Non fissare il tirante su indumenti che possa-

no strapparsi e non disporre lo stesso in maniera tale da far sì che possa impigliarsi impedendone così il funzionamento.

8 Evitare di tirare accidentalmente il tirante

durante il normale funzionamento. La perdita di potenza del motore implica una perdita di controllo della direzione. Inoltre, in presenza di un calo di potenza del motore, la barca può rallentare repentinamente facendo sobbalzare in avanti le persone e gli oggetti che si trovano sulla stessa.

OPMERKING:

De motor kan niet worden gestart met verwijderde vergrendelplaat.

NOTA:

Non è possibile avviare il motore se la piastrina di bloccaggio non è inserita.

2-6

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217011

305036

3/4/5

GMC40110

GASSTEUERUNG (MODELL MIT HANDSTEUERUNG)

Geschwindigkeitssteigerung durch Drücken des Knopfes nach oben.

3/4/5

Der Gasgriff befindet sich am Steuergriff. Geschwindigkeitssteigerung durch Drehen des Griffs gegen den Uhrzeigersinn, Senkung durch Drehen im Uhrzeigersinn.

Gasanzeige: Die Verbrauchskurve für den Kraftstoff in der Gasanzeige gibt die relativ verbrauchte Menge an Kraftstoff für jede einzelne Gasstellung an. Wählen Sie die für den betreffenden Betrieb günstigste Stellung für Leistung und verringerten Kraftstoffverbrauch.

1 Gasanzeige

GMC42110

ANLASSERKNOPF

2/4/5

Durch Drehen dieses Knopfes nach rechts auf ON (EIN) wird der Motor für den Anspringvorgang mit einem reichen Gemisch versorgt.

4/5

305056*

2-7

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DMC40110

GASKLEPREGELING (VOOR MODEL MET STUURBOOMBEDIENING)

Door de knop omhoog te drukken, verhoogt u de snelheid.

3/4/5

De gashendelgreep bevindt zich op de besturingshendel. Draai de greep linksom om de snelheid te verhogen enä rechtsom om de snelheid te verlagen.

Gasklepstandindicator : De brandstofverbruikscurve op de gasklepstandindicator geeft de relatieve hoeveelheid verbruikte brandstof voor elke gasklepstand aan. Kies de stand die de beste prestaties en het laagste verbruik voor het gewenste motorbedrijf biedt.

1 Gasklepstandindicator

DMC42110

CHOKEKNOP

2/4/5

Als u deze knop naar rechts draait (instelling op AAN), wordt een rijk mengsel toegevoerd dat vereist is voor het starten van de motor.

IIMC40110

COMANDO DEL GAS (PER IL MODELLO CON GUIDA A BARRA)

Spingendo questa manopola verso l’alto si aumenta la velocità.

3/4/5

La manopola di comando del gas si trova sulla barra di guida. Girare in senso antiorario per aumentare la velocità e in senso orario per diminuirla.

Indicatore del gas: La curva di consumo del carburante che compare sull’indicatore del gas indica la quantità relativa di carburante consumata per ciascuna posizione della manopola del gas. Scegliere la regolazione che garantisce le migliori prestazioni e risparmio di carburante per il funzionamento desiderato.

1 Indicatore del gas

IMC42110

POMELLO DELLA VALVOLA DELL’ARIA

2/4/5

Ruotando questo pomello verso destra (posizione ON) si determina l’afflusso al motore di una miscela ricca per l’accensione.

2-7

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305041

209012

GMC42210

ANLASSERKNOPF

Durch Herausziehen dieses Knopfes auf ON (EIN) wird der Motor für den Anspringvorgang mit einem reichen Gemisch versorgt.

GMC44010

SEILHANDSTARTER (SOFERN VORHANDEN)

Starter vorsichtig bis zum Widerstand herausziehen. Anschließend kräftig mit einem Ruck herausziehen, um den Motor zum Anspringen zu bringen.

GMC60010

HANDGRIFF (MODELL MIT HANDSTEUERUNG)

Seitliches Bewegen des Handgriffs zur Richtungsänderung.

503015

2-8

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DMC42210

CHOKEKNOP

Als u deze knop uittrekt (instelling op AAN) wordt een rijk mengsel toegevoerd dat vereist is voor het starten van de motor.

DMC44010

TERUGLOOPSTARTERHENDEL (INDIEN VOORZIEN)

Trek voorzichtig aan de hendel tot u enige weerstand voelt. Geef dan een forse ruk aan de hendel om de motor te starten.

DMC60010

STUURBOOMHENDEL (VOOR MODEL MET STUURBOOMBEDIENING)

Verplaats de stuurboomhendel zijwaarts om de besturingsrichting te veranderen.

IMC42210

POMELLO DELLA VALVOLA DELL’ARIA

Tirando in fuori questo pomello (posizione ON) si determina l’afflusso al motore di una miscela ricca per l’accensione.

IMC44010

DISPOSITIVO DI AVVIAMENTO AUTOAVVOLGENTE (SE PRESENTE)

Tirare lentamente la maniglia fino a quando non si sente resistenza. Quindi tirare con decisione la maniglia verso l’esterno per accendere il motore.

IMC60010

BARRA DI GUIDA (PER IL MODELLO CON GUIDA A BARRA)

Muovendo lateralmente la barra di guida si regola la direzione del timone.

2-8

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315021*

OPEN

315021*

2 3

GMU00846

KRAFTSTOFFHAHN

Mit dem Kraftstoffhahn 1 wird der Kraftstoffstrom aus dem Kraftstofftank zum Motor durchgelassen oder gesperrt.

GMU00930

GESCHLOSSEN

Wenn der Hebel bzw. Knopf sich in dieser Stellung befindet ( siehe Abbildung å, fließt kein Kraftstoff. Drehen Sie den Knopf immer in diese Stellung, wenn der Motor nicht läuft.

2 3

4/5

OPEN

GMU00049

OFFEN 2/3

Befinden sich Hebel bzw. Knopf in dieser Stellung, wird der Vergaser mit Kraftstoff versorgt. Der Normalbetrieb erfordert Knopf bzw. Hebel in dieser Stellung.

4/5

Für den Kraftstoffhahn bestehen zwei ÖFFNUNGS-Stellungen, u.z. einmal für den eingebauten Tank und einmal für den Zusatztank.

2 ÖFFNUNGS-Stellung für eingebauten Tank 3 ÖFFNUNGS-Stellung für Zusatztank

In beiden Stellungen wird der Vergaser mit Kraftstoff versorgt. Der Motor läuft dann im Normalbetrieb.

2-9

Page 41

DMU00846

BRANDSTOFKRAAN

De brandstofkraan 1 dient voor het aan- en uitzetten van de brandstoftoevoer van de brandstoftank naar de motor.

DMU00930

SLUITEN

Met de hendel/knop in deze stand (getoond op tekening å) kan de brandstof niet doorstromen. Draai de knop steeds naar deze stand als de motor niet draait.

DMU00049

OPEN 2/3

Met de hendel/knop in deze stand wordt brandstof naar de carburator gevoerd. Normaal motorbedrijf gebeurt met de hendel/knop in deze stand.

HMU00846

RUBINETTO DEL CARBURANTE

Il rubinetto del carburante 1 serve per avviare o interrompere l’afflusso di carburante dal serbatoio al motore.

HMU00930

CHIUDERE

Con la leva/pomello in questa posizione (indicata nell’illustrazione å, il carburante non fluisce. Ruotare sempre il pomello in questa posizione quando il motore non è in moto.

HMU00049

APERTO 2/3

Con la leva o il pomello in questa posizione, il carburatore riceve carburante. Il normale funzionamento del motore avviene con il rubinetto in questa posizione.

4/5

De brandstofkraan heeft twee “OPEN” standen voor het selecteren van de brandstoftoevoer vanaf de ingebouwde tank of de afzonderlijke tank.

2 “OPEN” stand voor de ingebouwde tank 3 “OPEN” stand voor de afzonderlijke tank

In beide standen stroomt de brandstof naar de carburator. Bij normaal motorbedrijf staat de knop in één van deze standen.

4/5

Vi sono due posizioni “APERTO” per la regolazione dell’afflusso di carburante dal serbatoio incorporato o dal serbatoio separato.

2 Posizione “APERTO” per il serbatoio incorporato 3 Posizione “APERTO” per il serbatoio separato

Con il pomello in una di queste due posizioni, il carburatore riceve carburante. Il normale funzionamento del motore avviene con il rubinetto in una di queste posizioni.

2-9

Page 42

204033

4/5

502014

GMC64110

EINSTELLUNG DES DROSSELWIDERSTANDS (MODELL MIT HANDSTEUERUNG)

Eine entsprechende Vorrichtung sorgt für einen gewissen Bewegungswiderstand bei der Bedienung des Gashebels. Der Widerstand ist je nach persönlichem Bedarf einstellbar. Die betreffende Einstellschraube befindet sich innerhalb der Abdeckungen.

3/4/5

Eine entsprechende Vorrichtung am Handgriff sorgt für einen gewissen Bewegungswiderstand bei der Bedienung des Gasgriffs. Der Widerstand ist je nach persönlichem Bedarf einstellbar. Die betreffende Einstellschraube befindet sich innerhalb des Steuergriffs.

Widerstandserhöhung: Drehen der Schraube nach rechts.

Widerstandsminderung: Drehen der Schraube nach links.

Für gleichbleibende Geschwindigkeit Einstellschraube anziehen, so daß die gewünschte Gaseinstellung unverändert gilt.

502015

Achten Sie darauf, daß Sie die Schraube nicht zu fest anziehen. Bei zu großem Widerstand läßt sich der Gasgriff nur noch mit großer Kraftanstrengung bedienen. Hierdurch entsteht erhöhte Unfallgefahr.

2-10

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DMC64110

REGELING VAN DE GASHENDELWRIJVING (VOOR MODEL MET STUURBOOMBEDIENING)

Een wrijvingsvoorziening zorgt voor de nodige weerstand op de beweging van de gashendel. Deze is regelbaar volgens de voorkeur van de bediener. Een regelschroef/knop bevindt zich binnen de stofplaten.

3/4/5

Een wrijvingsvoorziening in de stuurboomhendel zorgt voor de nodige weerstand op de beweging van de gashendelgreep. Deze is regelbaar volgens de voorkeur van de bediener. Een regelschroef/knop bevindt zich binnen de stuurhendel.

Om de weerstand te verhogen : draai de regelschroef/knop rechtsom.

Om de weerstand te verlagen : draai de regelschroef/knop linksom.

Als constante snelheid gewenst is, draai de regeläschroef/knop dan vast om de gewenste gashendelstand aan te houden.

Span de wrijvingsregelschroef/knop niet te hard aan. Als er teveel weerstand is, zal de gashendel/greep minderä beweegbaar zijn, hetgeen ongevallen kan veroorzaken.

IMC64110

REGOLAZIONE DELL’ATTRITO DEL COMANDO DEL GAS (PER IL MODELLO CON GUIDA A BARRA).

Un dispositivo di attrito nella barra di guida crea una resistenza al movimento della manopola del gas regolabile a seconda delle preferenze dell’operatore. Una vite/manopola di regolazione è situata nelle piastre di protezione.

3/4/5

Per aumentare la resistenza: Girare la vite/manopola di regolazione in senso orario.

Per diminuire la resistenza: Girare la vite/manopola di regolazione in senso antiorario.

Quando si desidera una velocità costante, stringere la vite/manopola di regolazione per mantenere il gas al livello desiderato.

Non stringere troppo la vite/manopola di regolazione dell’attrito. Se la resistenza è eccessiva, può risultare difficile azionare la leva o il comando del gas con conseguente rischio di incidenti.

2-10

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2 3

408016

4/5

2 3

GMD00010

EINSTELLUNG LENKWIDERSTAND (MODELL MIT HANDSTEUERUNG)

Eine entsprechende Vorrichtung sorgt für einen gewissen Lenkwiderstand. Der Widerstand ist je nach persönlichem Bedarf einstellbar. Die betreffende Einstellschraube befindet sich auf der Drehklemme.

Widerstandserhöhung: Drehen der Schraube nach rechts.

Widerstandsminderung: Drehen der Schraube nach links.

Achten Sie darauf, daß Sie die Schraube nicht zu fest anziehen. Bei zu großem Widerstand läßt sich das Steuer nur noch mit großer Kraftanstrengung bedienen. Hierdurch entsteht erhöhte Unfallgefahr.

GMD06011

TRIMMWINKEL-EINSTELLBOLZEN

Der Trimmwinkel des Außenbordmotors wird in bezug zur Motorhalterung eingestellt, indem man die Position des Trimmwinkel-Einstellbolzen än

4/5

2-11

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DMD00010

REGELING VAN DE BESTURINGSWRIJVING (VOOR MODEL MET STUURBOOMBEDIENING)

Een wrijvingsvoorziening zorgt voor de nodige weerstand in de besturingsbeweging. Deze is regelbaar volgens de voorkeur van de bediener. Een regelschroef/bout bevindt zich op de zwenkbeugel.

Om de weerstand te verhogen : draai de regelschroef/bout rechtsom.

Om de weerstand te verlagen : draai de regelschroef/bout linksom.

Span de wrijvingsschroef/bout niet te hard aan. Als er te veel weerstand is, kan de boot moeilijk bestuurbaar zijn, hetgeen tot ernstige ongevallen kan leiden.

DMD06011

TRIMHOEKREGELSTANG

De volledig binnenwaartse trimhoekinstelling voor de motor ten opzichte van de hekplank kan worden geregeld door de positie van de trimhoekregelstang te veranderen.

IMD00010

REGOLAZIONE DELL’ATTRITO DELLA BARRA DI GUIDA (PER IL MODELLO CON GUIDA A BARRA)

Un dispositivo di attrito crea una resistenza al movimento della barra di guida regolabile a seconda delle preferenze dell’operatore. Una vite/bullone di regolazione è situata sul morsetto girevole.

Per aumentare la resistenza: Girare la vite/bullone di regolazione in senso orario.

Per diminuire la resistenza: Girare la vite/bullone di regolazione in senso antiorario.

Non stringere troppo la vite/bullone di regolazione dell’attrito. Se la resistenza è eccessiva, può risultare difficile governare la barca con conseguente rischio di incidenti.

IMD06011

ASTA DI REGOLAZIONE DI ASSETTO

La regolazione dell’angolo di assetto del motore fuoriboro in rapporto allo specchio di poppa può essere modificata la posizione dell’asta di regolazione di assetto.

2-11

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4/5

GMD47010

KIPPSTÜTZENKNOPF

Durch Schieben dieses Knopfes unter die Drehklemme wird der Außenbordmotor in der hochgekippten Stellung gehalten.

GMD48010

KIPPAUFLAGESTANGE

3/4/5

Durch diese Stange wird der Motor in angekippter Stellung gehalten.

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2-12

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DMD47010

KANTELSTEUNKNOP

Om de buitenboordmotor in de omhoog gekantelde stand te houden, moet u de kantelsteunknop onder de zwenkbeugel indrukken.

DMD48010

KANTELSTEUNKNOP

3/4/5

De kantelsteunstang houdt de buitenboordmotor in de omhooggekantelde stand.

IMD47010

POMELLO DI SUPPORTO DEL TILT

Per mantenere il motore fuoribordo sollevato, premere il pomello di supporto del tilt che si trova sotto il morsetto girevole.

IMD48010

BARRA DI SUPPORTO DEL TILT

3/4/5

La barra di supporto del tilt mantiene il motore fuoribordo in posizione sollevata.

2-12

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4/5

GMD63010

SPERRHEBEL DECKELVERKLEIDUNG

Zum Abnehmen des oberen Verkleidungsteils vom Motor sind die Sperrhebel hinten und vorne hochzudrücken. Die Verkleidung kann nun abgehoben werden. Beim Wiederaufsetzen ist darauf zu achten, daß diese genau in die Gummidichtung faßt. Durch Drücken der Hebel nach unten wird die Verkleidung wieder verriegelt.

4/5

Zum Abnehmen des oberen Verkleidungsteils vom Motor ist der Sperrhebel nach unten zu drücken. Die Verkleidung kann nun abgehoben werden. Beim Wiederaufsetzen ist darauf zu achten, daß diese genau in die Gummidichtung faßt. Durch Hochdrücken des Hebels wird die Verkleidung wieder verriegelt.

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2-13

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DMD63010

BOVENKAPVERGRENDELHENDELS

Om de motorbovenkap te verwijderen moet u de vergrendelhendels voor en achter omhoog trekken. Neem de kap vervolgens af. Bij het opnieuw aanbrengen van de kap moet u controleren of ze goed terechtkomt in de rubberen dichting. Vergrendel de kap vervolgens opnieuw door de hendels naar beneden te drukken.

4/5

Om de motorbovenkap te verwijderen moet u de vergrendelhendel naar beneden drukken. Neem de kap vervolgens af. Bij het terugplaatsen van de kap moet u controleren of deze goed terechtkomt in de rubberen dichting. Vergrendel de kap vervolgens opnieuw door de hendel omhoog te duwen.

IMD63010

LEVE DI BLOCCAGGIO DELLA CAPPOTTATURA SUPERIORE

Per togliere la cappottatura superiore del motore, premere verso l’alto le leve di bloccaggio anteriore e posteriore, quindi sollevare la cappottatura. Quando la si rimette a posto, accertarsi che poggi bene sulla guarnizione in gomma. A questo punto bloccare nuovamente la cappottatura spostando le leve verso il basso.

4/5

Per togliere la cappottatura superiore del motore, premere verso il basso la leva di bloccaggio, quindi sollevare la cappottatura. Quando la si rimette a posto, accertarsi che poggi bene sulla guarnizione in gomma. A questo punto bloccare nuovamente la cappottatura spostando la leva verso l’alto.

2-13

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GMF00010

Kapitel 3 BETRIEB

MONTAGE .........................................................3-1

Aufsetzen des aussenbordmotors ...............3-2

Befestigung des motors................................3-4

BETANKUNG UND NACHFÜLLEN VON

MOTORÖL..........................................................3-5

Auftankvorgang .............................................3-5

Benzin/öl-gemisch .........................................3-5

VORBEREITENDE MASSNAHMEN.................3-7

EINFAHREN DES MOTORS..............................3-8

ANLASSEN DES MOTORS ............................3-10

WARMLAUFEN DES MOTORs ......................3-15

GANGSCHALTUNG........................................3-16

ANHALTEN DES MOTORS ............................3-18

TRIMMEN DES AUSSENBORDMOTORS.....3-19

Einstellung des Trimmwinkels...................3-20

FAHRBETRIEB IN SEICHTEM GEWÄSSER...3-22

HOCH- UND ABKIPPEN..................................3-24

FAHRBETRIEB UNTER BESONDEREN

BEDINGUNGEN...............................................3-27

Fahrbetrieb in meeresgewässern ..............3-27

Fahrbetrieb in sumpfgewässern ................3-27

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DMF00010

Hoofdstuk 3

BEDIENING

INSTALLATIE...........................................3-1

De buitenboordmotor monteren ................3-2

Vastklemmen van de buitenboord

motor.........................................................3-4

BRANDSTOF EN MOTOROLIE

BIJVULLEN...............................................3-5

Benzine bijvullen ......................................3-5

Mengsel van benzine en olie .....................3-5

PROCEDURE VOORAFGAAND

AAN DE INGEBRUIKNAME...................3-7

DE MOTOR INLOPEN.............................3-8

DE MOTOR STARTEN ..........................3-10

DE MOTOR LATEN

WARMDRAAIEN....................................3-15

SCHAKELEN...........................................3-16

DE MOTOR UITZETTEN ......................3-18

DE BUITENBOORDMOTO

TRIMMEN................................................3-19

De trimhoek aanpassen............................3-20

VAREN IN ONDIEP WATER ................3-22

IMF00010

Capitolo 3

FUNZIONAMENTO

INSTALLAZIONE ...............................................3-1

Come montare il motore fuoribordo ...........3-2

Come fissare il motore fuoribordo ..............3-4

RIFORNIMENTO DI CARBURANTE E

OLIO MOTORE ..................................................3-5

Come fare rifornimento di carburante ........3-5

Miscelazione di benzina e olio......................3-5

PROCEDURA PRELIMINARE............................3-7

RODAGGIO DEL MOTORE ...............................3-8

AVVIAMENTO DEL MOTORE........................3-10

RISCALDAMENTO DEL MOTORE .................3-15

COME INNESTARE LE MARCE......................3-16

COME ARRESTARE IL MOTORE ...................3-18

COME METTERE IN ASSETTO IL MOTORE

FUORIBORDO..................................................3-19

Regolazione dell’angolo di assetto............3-20

NAVIGAZIONE IN ACQUE BASSE ................3-22

COME SOLLEVARE E ABBASSARE

IL MOTORE ......................................................3-24

OMHOOG/OMLAAG KANTELEN.......3-24

ANDERE VAAROMSTANDIGHEDEN ..3-27

Varen in zout water .................................3-27

Varen in troebel water .............................3-27

NAVIGAZIONE IN ALTRE CONDIZIONI ........3-27

Navigazione in acqua salmastra ................3-27

Navigazione in acque torbide.....................3-27

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GMF10010

MONTAGE

Bei falscher Anbringungshöhe für den Motor bzw. behindertem Wasserdurchlauf (z.B. Bootsauslegung bzw. -zustand oder bestimmtem Zubehör wie Transomstufen/Tiefenlottransducer) kann es während der Fahrt zu Sprühwasserbildung kommen. Bei anhaltendem Betrieb unter solchen Bedingungen kann der Motor ernsthaft Schaden nehmen.

HINWEIS:

Prüfen Sie beim Test im Wasser den Auftrieb des Bootes bei Vollast im Stillstand. Überprüfen Sie, ob der statische Wasserstand am Auspuffgehäuse niedrig genug ist, so daß bei Wellengang und nichtlaufendem Motor kein Wasser in den Kraftkopf gelangen kann.

3-1

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DMF10010

INSTALLATIE

Verkeerde motorhoogte of belemmeringen voor een gelijkmatige waterstroming (zoals het ontwerp of de toestand van de boot of het toebehoren zoals hekladders/dieptezoekers) kunnen opspuitend water veroorzaken terwijl de boot vaart. Ernstige motorschade kan optreden wanneer de motor continu wordt gebruikt met opspuitende waterstraal.

OPMERKING:

Tijdens de watertesten moet u het drijfvermogen van de boot controleren in rusttoestand, met maximale belasting. Controleer of het statisch waterpeil op de uitlaatbehuizing voldoende laag is om te voorkomen dat water binnendringt in het motorblok, wanneer het water stijgt door de golven terwijl de motor niet draait.

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INSTALLAZIONE

Un’altezza non corretta del motore o eventuali ostacoli al libero flusso dell’acqua (dovuti al design o alla condizione dell’imbarcazione oppure alla presenza di accessori quali scale sullo specchio di poppa/trasduttori scandaglio) possono creare spruzzi d’acqua sospesi nell’aria mentre la barca è in navigazione. Il motore può subire gravi danni se utilizzato con continuità in presenza di spruzzi d’acqua sospesi nell’aria.

NOTA:

Durante la prova in acqua, verificare la galleggiabilità dell’imbarcazione in riposo a pieno carico. Verificare che il livello statico dell’acqua sulla sede dello scarico sia sufficientemente basso da impedire che entri acqua nel monoblocco quando il livello di questa si alza a causa delle onde e il motore fuoribordo non è in moto.

3-1

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GMF12010

AUFSETZEN DES AUSSENBORDMOTORS

Falsche bzw. fehlerhafte Montage des Außenbordmotors kann zu gefährlichen Situationen führen, als da wären mangelhafte Kontrolle und Steuerung sowie Feuergefahr. Achten Sie besonders auf folgende Punkte: 8 Die im Anschluß ergehenden Angaben die-

nen nur als Anhaltspunkt. Vollständige Anweisungen für jede mögliche Kombination von Boot und Motor sind nicht möglich. Die korrekte Montage hängt stark von der persönlichen Erfahrung und der genannten Kombination aus Boot und Motor ab.

8 Überlassen Sie die Montage Ihrem Händler

bzw. einer anderen damit vertrauten Person. Bei der Selbstmontage sollten Sie sich zunächst von einer erfahrenen Person einweisen lassen [Festmontage].

8 Lassen Sie sich von Ihrem Händler bzw. einer

anderen damit vertrauten Person zeigen, wie der Motor montiert wird [portabler Motor].

Montieren Sie den Außenbordmotor an der Mittelline (Kiellinie) des Bootes. Achten Sie dabei darauf, daß dieses entsprechend ausbalanciert ist, da sich ansonsten Schwierigkeiten bei der Steuerung ergeben. Bei Booten ohne Kiel bzw. assymmetrischer Auslegung wenden Sie sich bitte an Ihren Händler.

1 Mittellinie

(Kiellinie)

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DMF12010

MONTAGE VAN DE BUITENBOORDMOTOR

Verkeerd monteren van de buitenboordmotor kan gevaarlijke situaties opleveren zoals een slechte handelbaarheid,ä controleverlies of brandgevaar. Respecteer volgende voorschriften :

8 De in dit deel verstrekte informatie is uit-

sluitend als referentie bedoeld. Het is onmogelijk volledige inästructies te bieden voor elke mogelijke boot/motorcombinatie. Een correcte montage is gedeeltelijk afhankelijk van ervaring en de specifieke boot/motorcombinatie.

8 Uw dealer of een andere persoon die erva-

ring heeft met een juist afstellen moet de motor monteren. Als u de motor zelf monteert, moet u hiervoor opleiding krijgen door een ervaren persoon. (voor permanent gemonteerd type)

8 Uw dealer of een andere persoon die erva-

ring heeft met een correcte montage van buitenboordmotoren moet uä tonen hoe u een motor moet monteren. (draagbaar type)

Monteer de buitenboordmotor op de middellijn (keellijn) van de boot en controleer of de boot zelf wel goed uitgebalanceerd is. Als dit niet het geval is, zal de boot moeilijk te sturen zijn. Voor boten zonder keel of asymmetrische modellen, kunt u best uw dealer raadplegen.

1 Middellijn

(Kiellijn)

IMF12010

COME MONTARE IL MOTORE FUORIBORDO

Un montaggio non corretto del motore fuoribordo può determinare l’insorgere di condizioni pericolose quali scarsa maneggevolezza, perdita di controllo oppure rischio di incendio. Attenersi a quanto segue: 8 Le informazioni qui fornite hanno unicamen-

te valore indicativo. Non è infatti possibile dare istruzioni complete per tutte le possibili combinazioni barca/motore. Un montaggio corretto dipende in gran parte dall’esperienza e dalla specifica combinazione barca/motore.

8 Il montaggio del motore deve essere affidato

al concessionario oppure a una persona effettivamente esperta. Se provvedete da soli al montaggio del motore, è opportuna l’assistenza di un esperto [tipo fisso].

8 Il vostro concessionario oppure un esperto

nel montaggio di motori fuoribordo deve mostrarvi come montare il vostro motore [tipo portatile].

Montare il motore fuoribordo sull’asse dell’imbarcazione (chiglia) e accertarsi che la barca stessa sia ben bilanciata in quanto altrimenti vi saranno problemi a governare. Per imbarcazioni prive di chiglia o asimmetriche, consultate il rivenditore.

1 Asse dell’imbarcazione

(Chiglia)

3-2

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0~25mm

Beim Betrieb des Bootes mit zu hoher Leistung leidet die Stabilität in gefährlichem Maße. Montieren Sie auf keinen Fall einen Motor, dessen PS-Leistung über dem Höchstwert unter der Leistungsangabe (s. Plakette) des Bootes liegt. Wenden Sie sich bei fehlender Plakette an den Hersteller.

Montagehöhe

Nur bei möglichst niedrigem Wasserwiderstand von Boot und Motor kann das Boot die optimale Leistung erbringen. Der Wasserwiderstand wiederum ist größtenteils von der Montagehöhe des Motors abhängig. Übermäßige Höhe führt zu Kavitation und im Endeffekt zu mangelnder Antriebsleistung. Beim Drehen der Propellerspitzen in der Luft steigt außerdem die Motordrehzahl anomal hoch und der Motor wird überhitzt. Bei zu tief angebrachtem Motor steigt der Wasserwiderstand und beeinträchtigt die Motorleistung. Bringen Sie den Motor so an, daß sich die Kavitationsplatte zwischen Bootsboden und 25 mm darunter befindet.

HINWEIS:

Die optimale Montagehöhe ergibt sich aus der Kombination von Boot und Motor sowie dem beabsichtigten Verwendungszweck. Die optimale Höhe läßt sich in Testläufen mit in unterschiedlicher Höhe angebrachtem Motor herausfinden.

3-3

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Een boot te krachtig maken kan ernstige instabiliteitä veroorzaken. Installeer geen buitenboordmotor met meer vermogen dan het maximale nominale vermogen op de vermogensplaat van de boot. Als een boot geen vermogensplaat heeft, raadpleeg dan de fabrikant van de boot.

Montagehoogte

Om uw boot zo efficiënt mogelijk te maken, moet de waterweerstand van de boot en de buitenboordmotor zo kleinä mogelijk worden gemaakt. De montagehoogte van de buitenboordmotor heeft een grote invloed op de waterweerstand. Als de montagehoogte te groot is, treedt gemakkelijkä cavitatie op, waardoor de voortstuwing wordt verminderd; en als de schroefpunten door de lucht snijden, zal het motortoerental abnormaal stijgen en oververhitting van de motor veroorzaken. Als de montagehoogte te laag is, zal de waterweerstand verhogen en alzo het motorrendement verminderen. Monteer uw motor zodanig dat de anti-cavitatieplaat zich tussen de bodem van de boot en een niveau van 25 mm lager bevindt.

OPMERKING:

De optimale montagehoogte van de buitenboordmotor wordt beïnvloed door de boot/motor-combinatie en het gewenste gebruik. Testvaarten met verschillende hoogten kunnen de optimale montagehoogte helpen bepalen.

Dotando un’imbarcazione di potenza eccessiva si pongono gravi problemi di instabilità. Non installare un motore fuoribordo con potenza maggiore rispetto a quella indicata sulla targhetta di capacità della barca. Se la barca è priva di tale indicazione, consultare il costruttore.

Altezza di montaggio

Per ottenere la massima efficienza dalla propria imbarcazione, è necessario che la resistenza all’acqua (resistenza all’avanzamento) sia per quanto possibile minima. L’altezza di montaggio del motore fuoribordo influenza notevolmente la resistenza all’acqua. Con un’altezza eccessiva vi è tendenza alla cavitazione con conseguente riduzione della propulsione e se le estremità dell’elica tagliano l’aria il regime di giri del motore aumenta eccessivamente e il motore si surriscalda. Se l’altezza di montaggio è insufficiente, aumenta la resistenza all’acqua e diminuisce di conseguenza il rendimento del motore. Montare il motore in modo che la piastra anticavitazione si trovi tra il fondo della barca e un livello di 25 mm al di sotto di questo.

NOTA:

L’altezza di montaggio ottimale del motore fuoribordo dipende dalla combinazione barca/motore e dall’uso che si intende farne. Percorsi di prova ad altezze diverse possono aiutare a determinare l’altezza di montaggio ottimale.

3-3

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GMF14010

BEFESTIGUNG DES MOTORS

1) Positionieren Sie den Motor möglichst in der Mitte des Heckspiegels. Ziehen Sie Transomschrauben gleichmäßig fest an. Überprüfen Sie während des Betriebs regelmäßig den Sitz der Klemmschrauben, da diese sich aufgrund der Motorvibrationen lösen können.

Bei losen Klemmschrauben kann der Motor sich auf dem Heckspiegel bewegen bzw. sich völlig lösen. Dies führt nicht nur zum Verlust der Steuerkontrolle, sondern kann auch schwere Verletzungen nach sich ziehen. Achten Sie deshalb stets darauf, daß die Schrauben noch festsitzen. Führen Sie während des Betriebs diesbezüglich regelmäßige Überprüfungen durch.

2) Verwenden Sie gegebenenfalls ein Befestigungskabel bzw. eine Kette zur Sicherung des Motors. Befestigen Sie das eine Ende an der für diesen Zweck vorgesehenen Stelle am Motor und das andere Ende an einer sicheren und robusten Stelle des Bootes. Auf diese Weise können Sie den Motor bei einem eventuellen Lösen zumindest nicht verlieren.

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DMF14010

VASTKLEMMEN VAN DE BUITENBOORDMOTOR

1) Plaats de buitenboordmotor zodanig op de hekplank dat hij zo dicht mogelijk bij het middelpunt zit. Draai de hekplank-klemschroeven gelijkmatig en stevig vast.ä Controleer af en toe of de klemschroeven nog stevig vastzitten terwijl de motor draait, vermits deze kunnen loskomen door de motortrillingen.

Losse klemschroeven kunnen er de oorzaak van zijn dat de motor verschuift op de hekplank of er zelfs van afvalt. Dit kan controleverlies en ernstige kwetsuren veroorzaken. Controleer regelmatig of de hekplankschroeven stevig vastgedraaid zijn. Controleer af en toe, tijdens het motorbedrijf of deä schroeven nog goed vastzitten.

2) Normaal moet gebruik worden gemaakt van een motor-tegenhoud-kabel of -ketting. Bevestig één uiteinde aan het bevestigingspunt van de motor-vasthoudkabel en het andere op een veilig montagepunt op de boot. Dit moet voorkomen dat de motor volledig verloren gaat bij ongewild loskomen van de hekplank.

IMF14010

COME FISSARE IL MOTORE FUORIBORDO

1) Collocare il motore fuoribordo sullo specchio di poppa e posizionarlo per quanto possibile vicino al centro. Stringere a fondo e uniformemente i morsetti a vite sullo specchio di poppa. Di tanto in tanto, verificare che questi morsetti siano ben saldi in quanto è possibile che si allentino a causa delle vibrazioni del motore.

Se i morsetti a vite si allentano, il motore può muoversi sullo specchio di poppa o addirittura cadere con rischio perdita del controllo e gravi lesioni. Accertarsi che i morsetti sullo specchio di poppa siano ben stretti. Controllare periodicamente la tenuta.

2) Utilizzare un cavo o una catena di sicurezza. Attaccare un’estremità al punto di attacco sul motore e l’altra a un punto sicuro sulla barca. In questo modo si evita di perdere completamente il motore in caso di distacco accidentale dello stesso dallo specchio di poppa.

3-4

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BETANKUNG UND NACHFÜLLEN

GMF31110

AUFTANKVORGANG

1) Kippen Sie den Außenbordmotor ab. Nehmen Sie den Tankverschluß ab.

2) Sollte die Einfülltülle an Kanister oder Tanksäule zu breit bzw. zu lang für den Tankeinlaß sein, ist ein Trichter zu verwenden.

3) Tanken Sie vorsichtig auf.

4) Bringen Sie anschließend wieder den Tankverschluß gut an. Wischen Sie übergelaufenes Benzin sorgfältig ab.

Tankinhalt:

vgl. „TECHNISCHE DATEN˝, S. 4-1.

GMF35010

BENZIN/ÖL-GEMISCH

Modell mit Vormischung

VON MOTORÖL

Öl : Benzin

Einfahrperiode 1 : 50

Nach dem Einfahren 1 : 100

1) Füllen Sie zunächst das Öl und anschließend das Benzin in den Kraftstofftank.

1 Öl 2 Benzin

2) Schütteln Sie das Gemisch nun für die gleichmäßige Verteilung gut durch.

3) Achten Sie darauf, daß Benzin und Öl gut miteinander vermischt sind.

3-5

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BRANDSTOF EN MOTOROLIE

DMF31110

BENZINE BIJVULLEN

1) Plaats de buitenboordmotor in omlaag gekantelde stand. Verwijder de tankdop.

2) Gebruik een vultrechter als de giettuit van hetä benzineblik of de kop niet smal of lang genoeg is om in de vulopening van de brandstoftank te passen.

3) Let goed op bij het tanken.

4) Sluit de vuldop zorgvuldig na het tanken. Veeg eventueel gemorste brandstof onmiddellijk op.

Inhoud brandstoftank :

zie “TECHNISCHE GEGEVENS”, Pag. 4-1.

DMF35010

MENGSEL VAN BENZINE EN OLIE

Pre-mix model

BIJVULLEN

RIFORNIMENTO DI CARBURANTE

IMF31110

COME FARE RIFORNIMENTO DI CARBURANTE

1) Abbassare il motore fuoribordo. Togliere il tappo del serbatoio.

2) Utilizzare un imbuto se l’ugello della tanica non è abbastanza piccolo o abbastanza lungo da entrare nell’imboccatura del serbatoio.

3) Riempire con attenzione il serbatoio.

4) Dopo il rifornimento, chiudere saldamente il tappo. Asciugare eventuali chiazze di benzina.

Capacità del serbatoio del carburante:

vedi “SPECIFICHE”, Pag. 4-1.

IMF35010

MISCELAZIONE DI BENZINA E OLIO

Modello con premiscelazione

E OLIO MOTORE

Olie : benzine

Inloopperiode 1 : 50

Na de inloopperiode 1 : 100

1) Giet olie en benzine in de brandstoftank, in dieä volgorde.

1 Olie 2 Benzine

2) Meng de brandstof dan grondig door de tank te schudden.

3) Controleer of de olie goed vermengd is met de benzine.

Olio : Benzina

Periodo di rodaggio 1 : 50

Dopo il rodaggio 1 : 100

1) Versare nell’ordine l’olio e la benzina nel serbatoio del carburante.

1 Olio 2 Benzina

2) Quindi miscelare bene il carburante agitando il tutto.

3) Accertarsi che l’olio sia ben miscelato con la benzina

3-5

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8 Verwenden Sie ausschließlich Öl des ange-

gebenen Typs.

8 Achten Sie unbedingt auf die gute Durchmi-

schung von Öl und Benzin.

8 Bei ungleichmäßiger Durchmischung bzw.

falschem Mischverhältnis kann es zu folgenden Schwierigkeiten kommen: Zu wenig Öl: Bei zu wenig Öl können schwere Motorprobleme auftreten, z.B. Kolbenfraß. Zu viel Öl: Zu viel Öl kann zu schmierigen Zündkerzen, qualmendem Auspuff und schweren Kohlenstoffablagerungen führen.

Mischverhältnis

50 :1

Benzin

Motoröl

Mischverhältnis

(0,26 US gal,

0,22 Imp gal)

(0,02 US qt, (0,26 US qt, (0,30 US qt, (0,51 US qt, 0,02 Imp qt) 0,21 Imp qt) 0,24 Imp qt) 0,42 Imp qt)

(3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal, 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

0,02 L 0,24 L 0,28 L 0,48 L

1 L 12 L 14 L 24 L

100 :1

1 L 12 L 14 L 24 L

Benzin

Motoröl

(0,26 US gal, (3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal,

0,22 Imp gal) 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

0,01 L 0,12 L 0,14 L 0,24 L (0,01 US qt, (0,13 US qt, (0,15 US qt, (0,25 US qt, 0,01 Imp qt) 0,11 Imp qt) 0,12 Imp qt) 0,21 Imp qt)

HINWEIS:

Bei festinstalliertem Tank ist das Öl beim Nachtanken gleichmäßig mit dem Benzin einzufüllen.

3-6

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8 Gebruik nooit olie van een ander dan het

aangeduide type.

8 Gebruik een grondig vermengd brandstof-

oliemengsel.

8 Als het mengsel niet grondig gemengd is,

of als deä mengverhouding verkeerd is, kunnen de volgende problemen optreden : Lage olieverhouding : Een oliegebrek kan ernstige motorschade veroorzaken, zoals vastlopen van de zuiger. Hoge olieverhouding : Te veel olie kan vervuilde bougies, een rokerige uitlaat en zware koolstofafzetting veroorzaken.

Mengverhouding

50 : 1

1 L 12 L 14 L 24 L

Benzine

Motorolie

Mengverhouding

Benzine

Motorolie

OPMERKING:

Bij gebruik van een permanent geïnstalleerde tank moet u de olie geleidelijk ingieten naargelang benzine wordt bijgevuld in de tank.

(0,26 US gal, (3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal, 0,22 Imp gal) 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

0,02 L 0,24 L 0,28 L 0,48 L (0,02 US qt, (0,26 US qt, (0,30 US qt, (0,51 US qt, 0,02 Imp qt) 0,21 Imp qt) 0,24 Imp qt) 0,42 Imp qt)

100 : 1

1 L 12 L 14 L 24 L

(0,26 US gal, (3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal,

0,22 Imp gal) 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

0,01 L 0,12 L 0,14 L 0,24 L

(0,01 US qt, (0,13 US qt, (0,15 US qt, (0,25 US qt, 0,01 Imp qt) 0,11 Imp qt) 0,12 Imp qt) 0,21 Imp qt)

8 Evitare di usare olio diverso da quello indica-

to.

8 Usare una miscela carburante-olio uniforme. 8 Se la miscela non è uniforme, oppure se il

rapporto di miscelazione non è corretto, possono verificarsi i seguenti problemi: Quantità di olio insufficiente: La mancanza di olio può causare gravi problemi al motore, quali il grippaggio dei pistoni. Quantità di olio eccessiva: Una quantità di olio eccessiva può sporcare le candele, dare luogo a fumi nello scarico e forti depositi di carbonio.

Rapporto di

miscelazione

1 L 12 L 14 L 24 L

Benzina

Olio motore

Benzina

Olio motore

(0,26 US gal, 0,22 Imp gal)

0,02 L 0,24 L 0,28 L 0,48 L (0,02 US qt, (0,26 US qt, (0,30 US qt, (0,51 US qt, 0,02 Imp qt) 0,21 Imp qt) 0,24 Imp qt) 0,42 Imp qt)

Rapporto di

miscelazione

1 L 12 L 14 L 24 L (0,26 US gal, (3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal, 0,22 Imp gal) 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

0,01 L 0,12 L 0,14 L 0,24 L (0,01 US qt, (0,13 US qt, (0,15 US qt, (0,25 US qt, 0,01 Imp qt) 0,11 Imp qt) 0,12 Imp qt) 0,21 Imp qt)

NOTA:

Quando il serbatoio del carburante è fisso, versare l’olio gradualmente mentre si aggiunge la benzina.

50 : 1

(3,2 US gal, (3,7 US gal, (6,3 US gal, 2,6 Imp gal) 3,1 Imp gal) 5,3 Imp gal)

100 : 1

3-6

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GMF40110

VORBEREITENDE MASSNAHMEN

Sollte sich bei der Betriebsvorprüfung herausstellen, daß ein bestimmtes Teil nicht ordnungsgemäß arbeitet bzw. der Reparatur bedarf, ist dies vor Einsatz des Außenbordmotors zu erledigen, da ansonsten erhöhte Unfallgefahr besteht.

Kraftstoff

Sehen Sie nach, ob Sie für die geplante Fahrt in ausreichendem Maße Kraftstoff zur Verfügung haben. Achten Sie darauf, daß der Kraftstoff nirgends ausläuft und keine Benzindämpfe austreten.

Achten Sie darauf, daß die Kraftstoffleitung nicht durch irgendwelche Gegenstände belastet oder geknickt wird. Es dürfen sich keinerlei scharfe Gegenstände in ihrer Nähe befinden.

Öl

Sehen Sie nach, ob Sie für die geplante Fahrt in ausreichendem Maße Öl zur Verfügung haben.

Steuerkontrollen

Überprüfen Sie vor Anlassen des Motors, ob Gas, Gangschaltung und Steuerung ordnungsgemäß funktionieren. Die Bedienung dieser Elemente muß leicht von der Hand gehen, nicht zu schwer, aber auch nicht zu leicht mit zu großem Spiel. Sehen Sie nach, ob alle Verbindungen fest und unbeschädigt sind.

Überprüfen Sie mit dem Außenbordmotor im Wasser die Funktion von Anlasser- und Stoppschalter.

3-7

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DMF40110

PROCEDURE

VOORAFGAAND AAN DE

INGEBRUIKNAME

Als enig element bij de controle voorafgaand aan de ingebruikname niet behoorlijk functioneert, moet u het laten inspecteren en herstellen voor u de buitenboordmotor in gebruik neemt. Zonder deze voorzorgsmaatregelen kan zich een ongeval voordoen.

Brandstof

Controleer het brandstofpeil om zeker te zijn dat u voldoende brandstof hebt voor uw trip. Controleer of er geen brandstoflekken zijn en of er enige rook ontsnapt.

Vergewis er u van dat de brandstofslang niet plat gedrukt of geplooid wordt door voorwerpen in de boot en dat er zich geen scherpe voorwerpen in de omgeving bevinden.

Olie

Controleer het oliepeil om zeker te zijn dat u voldoende olie hebt voor uw trip.

Bedieningselementen

Controleer de goede werking van gashendel, schakelhendel en besturing voor u de motor start. De bedieningselementen moeten vlot werken, zonder te klemmen of abnormaal veel speling. Controleer of er geen losse of beschadigde aansluitingen zijn.

IMF40110

PROCEDURA PRELIMINARE

Se uno qualsiasi dei controlli preliminari dà esito negativo, procedere alla verifica e relativa riparazione prima di azionare il motore fuoribordo per evitare incidenti.

Carburante

Verificare di avere sufficiente carburante per coprire la distanza prevista. Accertarsi che non vi siano perdite di carburante o fumi di benzina.

Accertarsi che il tubo del carburante non sia schiacciato oppure piegato a causa di eventuali oggetti che si trovano a bordo. Controllare anche che non vi siano oggetti taglienti in prossimità di esso.

Olio

Verificare di avere sufficiente olio.

Comandi

Controllare il gas, il cambio e la barra di guida prima di avviare il motore. I comandi devono funzionare in modo scorrevole, senza inceppamenti né gioco eccessivo. Verificare che non vi siano collegamenti allentati o danneggiati.

Verificare che gli interruttori di avviamento e di arresto funzionino quando il motore fuoribordo è in acqua.

Controleer de werking van de starter en de stopschakelaars als de buitenboordmotor in het water ligt.

3-7

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Motor

Überprüfen Sie Motor und Motorhalterung. Sehen Sie nach, ob alle Befestigungen in Ordnung sind. Achten Sie auf Propellerschäden.

Den Motor ausschließlich im Wasser anlassen. So vermeiden Sie Überhitzen und ernsthafte Motorschäden.

GMF50010*

EINFAHREN DES MOTORS

Für einen neuen Motor ist eine gewisse Einfahrzeit vonnöten, so daß die zugehörigen Oberflächen von beweglichen Teilen gleichmäßig aufeinander eingeschliffen werden. Durch ein korrektes Einfahrverhalten sichern Sie sich optimale Leistung und längere Lebensdauer für den Motor.

Falsches bzw. völlig unberücksichtigtes Einfahren führt zu reduzierter Lebensdauer des Motors oder gar schweren Motorschäden.

Einfahrdauer: 10 Stunden

Vormischungsverhältnis während dieser Dauer:

Vgl. “Benzin/Öl-Gemisch”.

GMU00226

Motor unter folgenden Lastzuständen (mit eingelegtem Gang und eingebautem Propeller) laufen lassen.

1) Die ersten 10 Minuten: Motor bei kleinstmöglicher Drehzahl laufen lassen. Eine schnelle Leerlaufdrehzahl ohne Einlegen eines Gangs ist am günstigsten.

3-8

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Motor

Controleer de motor en de motorbevestiging. Controleer of er geen losse of beschadigde bevestigingselementen zijn. Controleer de schroef op schade.

Start de motor niet terwijl hij uit het water hangt. Dit kan immers oververhitting en ernstige motorschade veroorzaken.

DMF50010*

DE MOTOR INLOPEN

Uw nieuwe motor vereist een inloopperiode om met elkaar in contact komende oppervlakken van bewegende onderdelen gelijkmatig te laten afslijten. Een goede inloopprocedure is een voorwaarde voor goede prestaties en een langere motorlevensduur.

Als de inloopprocedure niet wordt gerespecteerd, kan dit leiden tot een verminderde motorlevensduur of zelfs tot ernstige schade aan de motor.

Inloopperiode : 10 uren

Motore

Verificare il motore e il montaggio dello stesso. Verificare che non vi siano dispositivi di fissaggio danneggiati. Verificare che l’elica non sia danneggiata.

Non avviare il motore fuori dall’acqua per evitare di surriscaldarlo e quindi danneggiarlo gravemente.

IMF50010*

RODAGGIO DEL MOTORE

Il vostro nuovo motore ha bisogno di un periodo di rodaggio per permettere un’usura uniforme delle superfici accoppiate delle parti mobili. Un buon rodaggio aiuta a garantire un funzionamento corretto e una vita più lunga al motore.

Se non si osserva scrupolosamente la procedura di rodaggio il motore può risentirne in termini di durata e si possono causare anche gravi danni.

Tempo di rodaggio : 10 ore

Inloop-voormengverhouding :

zie ‘Benzine- en oliemengsel’.

DMU00226

Laat de motor onder belasting draaien (aangesloten op de schroef van een boot) met inachtneming van het volgende schema.

1) Eerste 10 minuten: Laat de motor aan het laagst mogelijke toerental draaien. Een snel stationair toerental in neutrale stand is het best.

Rapporto di premiscelazione durante il rodaggio:

Vedi “Miscelazione di benzina e olio”

HMU00226

Far funzionare il motore sotto carico (in marcia e con elica installata) come segue:

1) Primi 10 minuti: Far girare il motore al regime minimo. Un minimo tenuto a mano in folle è la scelta migliore.

3-8

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2) Die folgenden 50 Minuten: Gehen Sie nicht über die Halbgasgeschwindigkeit (ca. 3000 U/min.) hinaus. Ändern Sie die Drehzahl gelegentlich. Bei einem leichtgängigen Boot sollten Sie bei Gleitfahrt bis auf Höchstgeschwindigkeit beschleunigen und unmittelbar darauf auf mindestens 3000 U/min. zurückgehen.

3) 2. Stunde: Beschleunigen Sie bei Gleitfahrt auf Vollgas und gehen Sie anschließend auf drei Viertel der Geschwindigkeit (ca. 4000 U/min.) zurück. Ändern Sie die Drehzahl gelegentlich. Fahren Sie eine Minute lang bei Höchstgeschwindigkeit und gehen Sie dann für ca. 10 Minuten auf mindestens drei Viertel der Geschwindigkeit zurück, um den Motor abkühlen zu lassen.

4) 3. - 10. Stunde: Lassen Sie den Motor nicht länger als 5 Minuten am Stück bei Höchstgeschwindigkeit laufen. Lassen Sie den Motor darüber hinaus dazwischen stets ausreichend abkühlen. Ändern Sie die Drehzahl gelegentlich.

5) Betreiben Sie den Motor nach diesen ersten zehn Stunden im Normalbetrieb. Verwenden Sie ab jetzt das übliche Benzin/Öl-Vorgemisch (vgl. “Benzin/ÖlGemisch”).

3-9

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2) De volgende 50 minuten: Ga niet hoger dan half-geopende gashendel (ongeveer 3.000 toeren/min.). Varieer het motortoerental af en toe. Als u een makkelijk scherende boot hebt, zet de gashendel dan volledig open tot u de plané-positie bereikt, en verlaag het toerental dan onmiddellijk terug tot 3.000 toeren/min. of minder.

3) Tweede uur: Trek voluit op tot plané-positie, verlaag het motortoerental dan tot driekwart-geopende gashendel (ongeveer 4.000 toeren/min). Varieer het motortoerental af en toe. Zet de gasklep gedurende één minuut volledig open en laat de motor dan weer ongeveer 10 minuten bij driekwart-geopende gashendel of minder draaien om hem enigszins te laten afkoelen.

4) Derde tot het tiende uur: Laat de motor niet meer dan 5 minuten na elkaar met volle gas draaien. Laat de motor tussen twee periodes van volle gas enigszins afkoelen. Varieer het motortoerental af en toe.

5) Na de eerste tien uren kunt u de motor normaal laten werken. Gebruik de standaard voormengverhouding tussen benzine en olie (zie ‘Benzine- en oliemengsels’).

2) Successivi 50 minuti: Non andare con il comando del gas oltre metà corsa (circa 3000 giri/min). Variare di tanto in tanto il regime del motore. Nel caso di una barca che plana subito, accelerare fino al massimo per portarla in planata e quindi ridurre il gas fino a raggiungere un regime massimo di 3000 giri/min.

3) Seconda ora: Accelerare fino al massimo per portare la barca in planata, quindi ridurre il regime del motore con il gas a tre quarti (circa 4000 giri/min). Variare di tanto in tanto il regime del motore. Fare girare il motore a tutto gas per un minuto e successivamente per circa 10 minuti con il gas al massimo a tre quarti per permettere al motore di raffreddarsi.

4) Dalla terza alla decima ora: Evitare di andare a tutto gas per più di 5 minuti per volta. Lasciare raffreddare il motore tra una tirata a tutto gas e l’altra. Variare di tanto in tanto il regime del motore.

5) Dopo le prime 10 ore: Utilizzare il motore in modo normale. Utilizzare il rapporto standard di premiscelazione benzina : olio. (Fare riferimento al capitolo “Miscelazione di benzina e olio”).

3-9

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222011

GMU00958

ANLASSEN DES MOTORS

8 Vor dem Anlassen des Motors überprüfen,

ob das Boot fest vertäut ist und beim Steuern keine Hindernisse im Weg sind. Es dürfen sich keine Schwimmer im bootsnahen Wasser befinden.

8 Beim Lösen der Entlüftungsschraube treten

Benzindämpfe aus. Benzin ist hochentzündlich. Benzindämpfe sind feuer- und explosionsgefährlich. Auf keinen Fall rauchen. Halten Sie sich beim Lösen der Entlüftungsschraube von offenen Flammen und Funken fern.

8 Dieses Produkt gibt Abgase ab, die Kohlen-

2 3

OPEN

4/5

OPEN

1) Entlüftungsschraube um 2 bis 3 Umdrehungen vom Tankdeckel lösen.

2) Kraftstoffhahn auf „OFFEN“ stellen.

315021*

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DMU00958

DE MOTOR STARTEN

8 Vooraleer u de motor start, moet u nagaan

of de boot wel stevig is aangemeerd en dat u eventuele obstakels kunt vermijden. Ga ook na of er geen zwemmers in het water liggen rond de boot.

8 Als de ontluchtingsschroef wordt losge-

draaid, komen benzinedampen vrij. Benzine is uiterst ontvlambaar en de dampen ervan zijn ontvlambaar en explosief. Rook niet en houd open vlammen en vonken uit de buurt terwijl u de ontluchtingsschroef losdraait.

8 Dit product stoot uitlaatgassen uit die

koolmonoxide bevatten, wat een kleurloos, geurloos gas is dat hersenschade of de dood kan veroorzaken bij inademing. Enkele typische symptomen zijn misselijkheid, duizeligheid en sufheid. Zorg voor een goede ventilatie in cockpit- en cabinezones. Vermijd blokkering van de uitlaatopeningen.

1) Draai de op de brandstoftankdop voorziene ontluchtingsschroef 2 tot 3 slagen los.

2) Zet de brandstofkraan in de “OPEN” stand.

HMU00958

AVVIAMENTO DEL MOTORE

8 Prima di avviare il motore, accertarsi che la

barca sia ben ormeggiata e di avere spazio di manovra sufficiente oltre a verificare che non vi siano nelle vicinanze persone che fanno il bagno.

8 Quando si allenta la vite di disaerazione, fuo-

riescono dei vapori di benzina. La benzina è altamente infiammabile e i suoi vapori sono infiammabili ed esplosivi. Non fumare e stare lontani da fiamme libere e scintille quando si allenta la vite di disaerazione.

8 Questo prodotto emette gas di scarico con-

tenenti monossido di carbonio, un gas incolore e inodoro che, se inalato, può causare lesioni cerebrali o provocare la morte. Tra i sintomi vi sono nausea, vertigini e sonnolenza. Mantenere il pozzetto e la zona delle cabine ben ventilati. Evitare di ostruire le uscite di scarico.

1) Allentare la vite di disaerazione che si trova sul tappo del serbatoio del carburante di 2 o 3 giri.

2) Mettere il rubinetto della benzina in posizione “OPEN”.

3-10

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4/5

3) Wenn Sie sich für den getrennten Kraftstofftank entscheiden, schließen Sie die Kraftstoffdichtungen sicher an und pressen den Ansaugkolben mit nach oben gerichteter Auslaßöffnung mehrmals, bis er sich hart anfühlt.

304041*

GMU00959

VORGEHENSWEISE FÜR DAS HANDGE-

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STEUERTE MODELL

4) Getriebeschalthebel auf Leerlauf stellen (außer beim 2-PS-Modell).

HINWEIS: 4/5

Dank der Anlassersperre kann der Motor ausschließlich im Leerlauf gestartet werden.

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4/5

3) Als u de afzonderlijke brandstoftank selecteert, maak de brandstofleiding-koppelstukken dan stevig vast en knijp in de voorinspuitpomp met de uitlaatopening naar boven tot u de pomp hard voelt worden.

DMU00959

PROCEDURE VOOR MODEL MET STUURBOOMBEDIENING

4) Plaats de schakelhendel in de neutrale stand (behalve bij 2-pk model).

OPMERKING: 4/5

De beveiliging tegen starten in versnelling zorgt ervoor dat de motor alleen in neutraal kan worden gestart.

4/5

3) Quando si utilizza il serbatoio del carburante separato, collegare saldamente i giunti del carburante e schiacciare la pompetta di adescamento con l’estremità di uscita rivolta verso l’alto fino a quando non si incontra resistenza.

HMU00959

PROCEDURA PER IL MODELLO CON GUIDA A BARRA

4) Mettere la leva del cambio in folle (tranne per il modello 2 hp)

NOTA: 4/5

Il dispositivo di esclusione dell’avviamento con marcia inserita consente di avviare il motore soltanto se la leva del cambio è in folle.

3-11

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4/5

5) Motorstoppschalterleine an einer sicheren Stelle der Kleidung, am Arm oder Bein befestigen. Anschließend das Verschlußblech am anderen Ende der Leine im Motorstoppschalter anbringen.

8 Motorstoppschalterleine während der Fahrt

an einer sicheren Stelle der Kleidung, am Arm oder Bein befestigen.

8 Niemals die Leine an Kleidungsstücken befe-

stigen, die sich losreißen könnten. Niemals die Leine über Stellen führen, wo sie sich verheddern und den Motorstoppschalter stören könnte.

8 Achten Sie darauf, daß die Leine während

des Bootsbetriebs niemals unfreiwillig gezogen werden kann. Motorleistungsverlust bedeutet Verlust der Kontrolle über das Ruder. Bei geringer Motorleistung könnte das Boot seine Fahrt rasch verlangsamen, und Mitfahrer sowie Gegenstände im Boot könnten nach vorn geschleudert werden.

3/4/5

6) Gassteuerhebel/griff auf „START“ stellen.

3-12

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4/5

5) Maak het motorstopschakelaarsnoer op een veilige plaats vast aan uw kleding, uw arm of uw been. Installeer vervolgens de vergrendelplaat aan het andere eind van het snoer in de motorstopschakelaar.

8 Maak het motorstopschakelaarsnoer op

een veilige plaats vast aan uw kleding, uw arm of uw been voor gebruik van de boot.

8 Maak het snoer niet vast aan kleding die

kan losgerukt worden. Breng het snoer niet zodanig aan dat het kan verstrikt raken, waardoor het zijn functie niet meer zou verrichten.

8 Vermijd ongewild trekken aan het snoer

tijdens het normale bedrijf. Verlies van motorvermogen betekent ook grotendeels verlies van het besturingsvermogen. Zonder motorvermogen kan de boot ook snel vertragen. Daardoor kunnen mensen en voorwerpen in de boot naar voor worden geworpen.

6) Plaats de gasklepregelhendel/greep in de “START”-stand.

4/5

5) Fissare saldamente il tirante per arresto motore su un indumento, a un braccio o a una gamba, quindi fissare all’interruttore di arresto motore la piastrina di bloccaggio che si trova a un’estremità del tirante.

8 Fissare saldamente il tirante per arresto

motore su un indumento, a un braccio o a una gamba durante la marcia.

8 Non fissare il tirante su indumenti che possa-

no strapparsi e non disporre lo stesso in maniera tale da far sì che possa impigliarsi impedendone il funzionamento.

8 Evitare di tirare accidentalmente il tirante

durante la normale marcia. La perdita di potenza del motore implica una perdita di controllo della direzione. Inoltre, in presenza di un calo di potenza del motore, la barca può rallentare repentinamente facendo sobbalzare in avanti le persone e gli oggetti che si trovano sulla stessa.

6) Mettere la leva/manopola del gas in posizione “START”.

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305041

4/5

GMU00960

Modell mit Handstarter

Modell mit 2 PS: Bei laufendem Motor dreht sich auch die Schraube. Gashebel während des Warmlaufs unbedingt in Startstellung lassen, da das Boot ansonsten unerwartet in Bewegung gerät und einen Unfall verursachen kann.

7) Anlasserknopf in „START“-Stellung bringen. Nach dem Anspringen des Motors Knopf in Betriebsstellung („RUN“) bringen.

HINWEIS:

8 Wenn der Motor warm gelaufen ist, Anlas-

serknopf in Betriebsstellung („RUN“) bringen.

8 Wenn der Anlasserknopf bei laufendem

Motor in der „START“-Stellung bleibt, wird der Motor abgewürgt bzw. läuft unbeständig.

8) Anlasserhebel langsam ziehen, bis Widerstand zu bemerken ist. Dann fest ziehen, um den Motor anzulassen. Diesen Schritt erforderlichenfalls wiederholen.

9) Nach dem Anspringen Anlasserhebel langsam in seine Ausgangsstellung bringen und dann loslassen.

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DMU00960

Model met manueel startsysteem

2-pk model: De schroef draait steeds als de motor draait. Verplaats de gashendel niet uit de startstand tijdens het opwarmen van de motor. De boot zou hierdoor onverwacht kunnen beginnen bewegen, wat tot ongevallen kan leiden.

7) Plaats de chokeknop in de “START”-stand. Als de motor gestart is, plaats de chokeknop dan in de “RUN”-stand.

OPMERKING:

8 Als de motor warm is, plaats de chokeknop

dan in de “RUN”-stand.

8 Als de chokeknop in de “START”-stand

wordt gelaten tijdens het motorbedrijf, dan zal de motor slecht lopen of stilvallen.

HMU00960

Modello ad avviamento manuale

Modello 2 hp: L’elica gira sempre quando il motore è in moto. Non muovere la leva di comando del gas dalla posizione di partenza durante il riscaldamento del motore in quanto la barca potrebbe muoversi improvvisamente e causare un incidente.

7) Mettere il pomello dell’aria in posizione “START”. Una volta messo in moto il motore, riportare il pomello in posizione “RUN”.

NOTA:

8 Se il motore è caldo, mettere il pomello

dell’aria in posizione “RUN”.

8 Se si lascia il pomello dell’aria in posizione

“START” durante la marcia, il motore può avere dei problemi o addirittura ingolfarsi.

8) Trek geleidelijk aan de starterhendel tot u een weerstand voelt. Geef er dan een korte ruk aan om de motor te starten. Herhaal deze handeling indien nodig.

9) Zet de starterhendel geleidelijk weer in de beginstand voor u deze loslaat nadat de motor is gestart.

8) Tirare lentamente la maniglia di avviamento fino a quando non si incontra resistenza. Tirare quindi con decisione la maniglia verso l’esterno per accendere il motore. Ripetere se necessario.

9) Una volta messo in moto il motore, riportare lentamente la maniglia di avviamento nella posizione di partenza prima di lasciarla andare.

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10) Gasbedienhebel/griff langsam in die ganz geöffnete Stellung zurückbringen.

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10) Zet de gashendel/greep voorzichtig in de volledig gesloten stand.

10) Riportare lentamente la manopola/leva di regolazione del gas in posizione di chiusura completa.

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GMG00110

WARMLAUFEN DES MOTORS

Modell mit 2 PS: Bei laufendem Motor dreht sich auch der Propeller. Gashebel während das Warmlaufens unbedingt in Startstellung lassen, da es ansonsten zu Bootsbewegungen und somit zu Unfällen kommen kann.

1) Vor der tatsächlichen Beanspruchung sollte der Motor drei Minuten lang im Leerlauf

warmlaufen (hierdurch verlängern Sie beträchlich die Lebensdauer Ihres Motors).

2) Sehen Sie nach, ob aus dem Loch in der Auspuffverkleidung mit den Abgasen auch beständig Wasser austritt.

3/4/5

2) Sehen Sie nach, ob aus dem Kontrolloch für das Kühlwasser beständig Wasser läuft.

3/4/5

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Der beständige Wasseraustritt aus dem Kontrolloch ist das Anzeichen dafür, daß durch die Wasserpumpe Wasser durch den Kühldurchlauf gepumpt wird. Läuft dieses Wasser bei laufendem Motor nicht beständig, ist der Motor abzuschalten. Im gegenteiligen Fall sind Überhitzung und Motorschäden die Folge. Halten Sie deshalb den Motor an und sehen Sie nach, ob im unteren Verkleidungsteil der Wassereinlaß verstopft bzw. behindert ist. Wenden Sie sich an Ihren Yamaha-Händler, wenn Sie das Problem nicht finden bzw. selbst beheben können.

3-15

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DMG00110

DE MOTOR LATEN

WARMDRAAIEN

2-pk model : de schroef draait telkens de motor in bedrijf is. Verplaats de gashendel niet uit de START-stand tijdens het warmdraaien van de motor. De boot zou hierdoor immers onverwachts kunnen in beweging komen, wat tot ongevallen kan leiden.

1) Voor u wegvaart, moet u de motor in vrijloop-toerental gedurende 3 minuten laten warmdraaien. (Als u dit niet doet, zal dit de levensduur van de motor verkorten.)

2) Controleer of er wel water tesamen met uitlaatgassen uit het gat op het uitlaatdeksel stroomt.

3/4/5

2) Controleer of er wel een constante waterstroom uit de koelwater-uitstroomopening komt.

Een continue waterstroom uit het uitstroomgat geeft aan dat de waterpomp water via de koelingsdoorgangen pompt. Als er niet constant water uit de uitstroomopening stroomt terwijl de motor draait, zet de motor dan uit om oververhitting en ernstige motorschade te voorkomen. Zet de motor uit en controleer of de waterinlaat in de onderkap niet geblokkeerd is. Als het probleem niet kan worden opgespoord en verholpen, raadpleeg dan uw Yamaha-dealer.

IMG00110

RISCALDAMENTO DEL MOTORE

Modello 2 hp: L’elica gira sempre quando il motore è in moto. Non muovere la leva di comando del gas dalla posizione START durante il riscaldamento del motore in quanto la barca potrebbe muoversi improvvisamente e causare un incidente.

1) Prima di partire, lasciare riscaldare il motore al minimo per 3 minuti. (Non osservando questo accorgimento si compromette la durata del motore).

2) Verificare che vi sia un flusso d’acqua con gas di scarico dal foro che si trova sulla calotta di protazione dello scarico.

3/4/5

2) Verificare che vi sia un flusso d’acqua costante dal foro pilota dell’acqua di raffreddamento.

Un flusso d’acqua continuo dal foro pilota indica che la pompa dell’acqua sta pompando acqua attraverso i condotti di raffreddamento. Se non vi è una fuoriuscita costante di acqua dal foro pilota mentre il motore è in moto, non continuare a usare il motore in quanto vi è il rischio di surriscaldamento e gravi danni. Arrestare il motore e verificare se la presa d’acqua che si trova sul piede è bloccata. Se non si riesce a localizzare il problema, rivolgersi al concessionario Yamaha.

3-15

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GMG20010

GANGSCHALTUNG

Vor dem Schalten ist darauf zu achten, daß sich in unmittelbarer Bootsumgebung keine Schwimmer oder Hindernisse befinden.

Vor Ändern der Fahrrichtung bzw. dem Schalten vom Vor- in den Rückwärtsgang und umgekehrt ist das Gas wegzunehmen, so daß der Motor sich im Leerlauf befindet bzw. nur noch mit minimaler Drehzahl läuft.

VORWÄRTS

Bei Anlassen des Motors läuft der Propeller und das Boot beginnt mit der Vorwärtsfahrt.

4/5

3/4/5

1) Drehen Sie den Gassteuergriff in die vollständig geschlossene Stellung.

2) Bringen Sie den Schalthebel schnell und vollkommen vom Leerlauf in die Vorwärtsstellung.

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DMG20010

SCHAKELEN

Voor u de schakelhendel bedient, moet u nagaan dat er zich geen zwemmers of hinderpalen in het water bevinden in de omgeving van de boot.

Om de vaarrichting van de boot te veranderen, of de schakelpositie van vooruit naar achteruit of omgekeerd teä veranderen, moet u de gashendel eerst dichtdraaien zodat de motor stationair draait (of met laag toerental draait).

VOORUIT

Als u de motor start, begint de schroef te draaien en de boot verplaatst zich voorwaarts.

3/4/5

1) Plaats de gashendelgreep in de volledig gesloten stand.

2) Zet de schakelhendel snel en kordaat van de neutrale stand in vooruit.

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COME INNESTARE LE MARCE

Prima di cambiare marcia, accertarsi che non vi siano persone che fanno il bagno oppure ostacoli in prossimità della barca.

Per modificare la direzione della barca oppure per passare dalla marcia avanti alla marcia indietro, chiudere prima il gas in modo che il motore giri al minimo (o a bassi regimi).

MARCIA AVANTI

Quando si avvia il motore, l’elica gira e la barca comincia a muoversi in avanti.

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1) Chiudere completamente il gas.

2) Portare la leva del cambio dalla folle (Neutral) alla marcia avanti (Forward) con un movimento rapido e deciso.

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RÜCKWÄRTS

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Der Außenbordmotor wird um volle 360° in der Halterung gedreht (System mit voller Drehung). Drehen Sie den Motor einfach um 180°, so daß der Steuergriff nach hinten zeigt. Sie können das Boot nun zurücksetzen.

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1) Drehen Sie den Gassteuergriff in die vollständig geschlossene Stellung.

2) Bringen Sie den Schalthebel schnell und

vollkommen vom Leerlauf in die Rückwärtsstellung.

Fahren Sie im Rückwärtsgang entsprechend langsam. Geben Sie höchstens Halbgas. Im gegenteiligen Fall verliert das Boot leicht an Stabilität und Sie verlieren die Herrschaft über

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dieses. Die Folge sind Unfälle.

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ACHTERUIT

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De buitenboordmotor maakt een volledige draai van 360˚ in zijn beugel (360˚-draaisysteem). Draai de motor gewoon 180˚ rond met de stuurhendel naar achter gericht om de boot achteruit te bewegen.

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1) Plaats de gashendelgreep in de volledig gesloten stand.

2) Zet de schakelhendel snel en kordaat van de neutrale stand in achteruit.

In achteruit is het aan te raden heel traag te varen. Zet de gashendel niet meer dan halfopen. Zoniet kan de boot onstabiel worden, waardoor u de controle over de besturing kunt verliezen en een ongeval veroorzaken.

MARCIA INDIETRO

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Il motore fuoribordo compie una rotazione completa di 360° (sistema a rotazione completa). Ruotare semplicemente il motore di 180° con la barra rivolta indietro per andare indietro con la barca.

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1) Chiudere completamente il gas.

2) Portare la leva del cambio dalla folle (Neutral) alla marcia indietro (Reverse) con un movimento rapido e deciso.

Durante la marcia indietro andare piano. Non aprire il gas oltre la metà in quanto la barca può diventare instabile, con conseguente perdita di controllo e rischio di incidenti.

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ANHALTEN DES MOTORS

Beim Anhalten des Motors ist folgendermaßen vorzugehen:

HINWEIS:

Der Motor sollte nicht unmittelbar nach einem Betreiben bei hoher Drehzahl angehalten werden. Lassen Sie den Motor zunächst im Leerlauf oder bei niedriger Drehzahl etwas abkühlen.

1) Drücken Sie den Motornotstoppschalter und halten Sie diesen gedrückt, bis der Motor völlig zum Stillstand gekommen ist.

4/5

Der Motor läßt sich ferner durch Abziehen der Abzugsleine vom Motornotstoppschalter anhalten.

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2) Nach Auslaufen des Motors ist die Entlüftungsschraube zuzudrehen und der Kraftstoffhahnhebel bzw. -knopf zu schließen bzw. in die geschlossene Stellung zu bringen.

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3) Lösen Sie nach Verwendung des Zusatztanks wieder die Kraftstoffanschlüsse.

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DE MOTOR UITZETTEN

Ga voor het uitzetten van de motor als volgt te werk :

OPMERKING:

Het is niet aan te raden de motor onmiddellijk na bedrijf bij hoge toerentallen uit te zetten. Laat hem eerst enkele minuten in vrijloopstand of bij laag toerental afkoelen.

1) Druk op de motorstopschakelaar en houdt deze ingedrukt tot de motor volledig stilstaat.

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De motor kan ook worden uitgezet door aan het snoer van de motorstopschakelaar te trekken.

2) Na het uitzetten van de motor moet u de ontluchtingsschroef aandraaien en de brandstofkraanhendel/knop in de gesloten standä zetten.

4/5

3) Maar de brandstofleidingsconnectors weer los na gebruik van de afzonderlijke brandstoftank.

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COME ARRESTARE IL MOTORE

Per arrestare il motore, procedere come segue;

NOTA:

Si sconsiglia di arrestare il motore immediatamente dopo l’uso dello stesso ad alti regimi. Lasciarlo prima raffreddare per alcuni minuti facendolo girare al minimo o a bassi regimi.

1) Tenere premuto l’interruttore di arresto fino a quando il motore non si arresta completamente.

4/5

Si può arrestare il motore anche attraverso il tirante per arresto motore.

2) Una volta arrestato il motore, stringere la vite di disaerazione che si trova sul tappo del serbatoio del carburante e mettere la leva o il pomello della valvola del carburante in posizione chiusa.

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3) Quando si è terminato di utilizzare il serbatoio del carburante separato, scollegare il giunto del carburante.

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TRIMMEN DES

AUSSENBORDMOTORS

Der Trimmwinkel des Außenbordmotors bestimmt mit die Buglage des Bootes im Wasser. Bei entsprechendem Trimmwinkel lassen sich Leistung und Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitiger Motorbeanspruchung steigern. Der korrekte Trimmwinkel ergibt sich aus einer Kombination von Boot, Motor und Propeller. Hinzu kommen Bootsladung, Gewässerverhältnisse und Betriebsgeschwindigkeit.

Übermäßiges Trimmen für die jeweiligen Betriebsbedingungen (auf- und abwärts) führt unter Umständen dazu, daß das Boot an Stabilität verliert und sich nur noch schwer steuern läßt. Hierdurch erhöht sich die Unfallgefahr. Sobald Sie merken, daß das Boot nicht mehr so stabil erscheint und sich schwerer steuern läßt, sollten Sie abbremsen und/oder den Trimmwinkel neu einstellen.

1 Tirmmwinkel

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DE BUITENBOORDMOTOR

TRIMMEN

De trimhoek van de buitenboordmotor helpt de positie van de bootboeg in het water bepalen. De juiste trimhoek zal prestaties en brandstofverbruik helpen verbeteren en tegelijk de motorbelasting verminderen. De juiste trimhoek is afhankelijk van de combinatie van boot, motor en schroef. De juiste trim wordt ook beïnvloed door variabelen zoals de lading in de boot, de toestand van de zee en de vaarsnelheid.

Een te sterke trimming voor de bedrijfsomstandigheden (opwaartse of neerwaartse trim) kan de boot instabiel en moeilijker bestuurbaar maken. Dit verhoogt de kans op een ongeval. Als de boot instabiel begint aan te voelen of moeilijk bestuurbaar wordt, vertraag dan en/of pas de trimhoek aan.

1 Trimhoek

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COME METTERE IN ASSETTO IL

MOTORE FUORIBORDO

L’angolo di assetto del motore fuoribordo aiuta a determinare la posizione della prua della barca nell’acqua. Un giusto angolo di assetto permette di ottimizzare il rendimento del motore e di risparmiare carburante riducendo anche l’affaticamento del motore stesso. Il giusto angolo di assetto dipende dalla combinazione di barca, motore ed elica. Il giusto assetto è influenzato anche da variabili quali il carico presente sulla barca, le condizioni del mare e la velocità di esercizio.

Se la prua è troppo alta o troppo bassa per le condizioni di esercizio, la barca può diventare instabile e difficile da governare con conseguente rischio di incidenti. Se si sente che la barca è instabile o difficile da governare, rallentare e/o regolare nuovamente l’angolo di assetto.

1 Angolo di assetto

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EINSTELLUNG DES TRIMMWINKELS

Für die Einstellung des Trimmwinkels sind in der Motoraufhängung fünf Löcher (2, 9,9, 15 PS: 4 Löcher) vorhanden. Vor der Einstellung ist der Motor anzuhalten. Nehmen Sie anschließend die Einstellstange aus der Aufhängungsgruppe und setzen Sie nach entsprechendem Kippen des Motors diese wieder in das betreffende Loch ein. Zur Buganhöhung ist die Stange vom Heckspiegel wegzubringen, zum Absenken dagegen in diese Richtung hin zu versetzen. Der geeigneteste Winkel für Boot und einzelne Betriebsbedingungen läßt sich am besten durch Testläufe mit verschiedenen Winkeleinstellungen herausfinden.

8 Halten Sie vor der Einstellung des Trimm-

winkels unbedingt den Motor an.

8 Achten Sie darauf, daß Sie sich bei Entnah-

me und Wiedereinsetzen der Einstellstange nicht klemmen.

8 Seien Sie bei einer ersten Einstellung beson-

ders vorsichtig. Erhöhen Sie die Geschwindigkeit nur langsam und achten Sie auf jegliche Anzeichen von Instabilität und Steuerungsproblemen. Ein falscher Trimmwinkel kann zu mangelnder Steuerkontrolle führen.

1 Trimmwinkeleinstellstange

HINWEIS:

Durch ein Versetzen der Einstellstange um ein Loch wird der Trimmwinkel um ca. 4° geändert.

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DE TRIMHOEK AANPASSEN

Er zijn 5 gaten (2/9.9/15-pk model : 4 gaten) voorzien in de motorbevestigingsbeugel om de trimhoek van de buitenboordmotor te kunnen veranderen. Om de trimhoek te veranderen, moet u eerst de motor uitzetten. Verwijder vervolgens de regelstang uit hetä motorbracketgeheel en - terwijl u de motor kantelt - brengt u de stang in het gewenste gat aan. Om de boeg omhoog te brengen (‘buitenwaartse trim’) moet u de stang verder verwijderen van de hekplank. Om de boeg te laten zakken (‘binnenwaartse trim’) moet u de stang naar de hekplank toe verplaatsen. Ga proefvaren met de verschillende trimhoeken om de positie te vinden die het best werkt voor uw boot en de vaaromstandigheden.

8 Zet de motor uit voor u de trimhoek ver-

andert.

8 Zorg dat u niet geklemd geraakt bij het

verwijderen of installeren van de stang.

8 Pas op wanneer u een trimpositie voor het

eerst uitprobeert. Verhoog de snelheid geleidelijk en let op tekenen van instabiliteit of controleproblemen. Een verkeerde trimhoek kan u de controle over de boot doen verliezen.

REGOLAZIONE DELL’ANGOLO DI ASSETTO

Il morsetto del motore ha cinque fori (modello 2/9,9/15 hp: 4 fori) per la regolazione dell’angolo di assetto del motore fuoribordo. Per regolare l’angolo di assetto, prima arrestare il motore, quindi rimuovere l’astina di regolazione dal cavalletto e - inclinando il motore riposizionare l’astina nel foro desiderato. Per alzare la prua (“trim-out”), allontanare l’astina dallo specchio di poppa. Per abbassare la prua (“trim-in”), avvicinare l’astina allo specchio di poppa. Effettuare dei giri di prova con diversi angoli di assetto per appurare quale sia la posizione ottimale date la barca e le condizioni di esercizio.

8 Arrestare il motore prima di regolare l’ango-

lo di assetto.

8 Fare attenzione a non ferirsi nel togliere o

nel rimettere l’astina.

8 Essere cauti quando si prova una posizione

di assetto per la prima volta. Aumentare gradualmente la velocità e osservare eventuali segni di instabilità o problemi di controllo. Un angolo di assetto non appropriato può causare perdite di controllo.

1 Astina di regolazione dell’angolo di assetto

1 Trimhoekregelstang

OPMERKING:

De trimhoek kan ongeveer 4˚ worden gewijzigd door de trimregelstang in het gat te verschuiven.

NOTA:

Spostando di un foro l’astina di regolazione si ottiene una variazione dell’angolo di assetto pari a circa 4 gradi.

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Aufwärtstrimmung

In Gleitlage führt ein aufwärts getrimmter Bug zu weniger Widerstand, besserer Leistung und Stabilität. Dies gilt im allgemeinen für eine Kiellinie von 3 bis 5 Grad in Aufwärtstrimmung. Bei hochgetrimmtem Bug läßt das Boot mitunter eine Tendenz zu einseitiger Steuerung spürbar werden. Dies ist beim Steuern zu beachten. Abhilfe schafft hier auch die Regulierung des Trimmdorns.

Bei übermäßigem Aufwärtstrimmen ragt der Bug zu weit aus dem Wasser. Aufgrund des Wasserwiderstandes am Rumpf sowie des höheren Luftwiderstands wird die Leistung herabgesetzt und mehr Kraftstoff verbraucht. Die übermäßige Aufwärtstrimmung führt ferner zum Ventilieren des Propellers sowie zu einer weiteren Beeinträchtigung der Leistung. Hinzu kommt bei übermäßigem Aufwärtstrimmen das Hüpfen des Bootes im Wasser und damit die erhöhte Gefahr, daß Fahrer bzw. Passagiere über Bord geschleudert werden.

Abwärtstrimmung

Bei abwärts getrimmtem Bug ist die Beschleunigung von Null auf Gleitfahrt einfacher.

Bei übermäßigem Abwärtstrimm ,,pflügt“ das Boot durch das Wasser. Hierdurch wird mehr Kraftstoff verbraucht und die Geschwindigkeit läßt sich nicht mehr so leicht erhöhen. Hinzu kommt die zunehmende Instabilität bei hohen Geschwindigkeiten, wenn der Bug übermäßig nach unten geneigt ist. Der Widerstand am Bug nimmt erheblich zu, damit auch die Gefahr des ,,Bugsteuerns“. Der Betrieb gestaltet sich erschwert und nicht ohne Risiko.

1 Aufwärtstrimmung 2 Abwärtstrimmung 3 Optimaler Winkel

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Boeg omhoog

Als de boot over het water scheert, zal een opwaartse stand van de boeg leiden tot minder waterweerstand, een grotere stabiliteit en een beter rendement. Dit is meestal het geval als de kiellijn van de boot ongeveer 3 tot 5 graden omhoog staat. Bij buitenwaartse trimming kan de boot de neiging vertonen naar één kant af te wijken. Compenseer dit tijdens het sturen. Het trimvlak kan ook worden aangepast om dit effect te helpen elimineren.

Te veel buitenwaartse trim plaatst de boeg van de boot te hoog in het water. De prestaties en het brandstofverbruik worden ongunstig beïnvloed omdat de romp van de boot tegen het water duwt en meer luchtweerstand ontstaat. Te veel opwaartse trim kan de schroef doen ventileren, waardoor de prestaties nog meer worden beïnvloed. Als een boot te veel buitenwaarts wordt getrimd, kan hij beginnen “springen” in het water, waardoor bestuurder en passagiers gevaar lopen overboord te worden gegooid.

Boeg omlaag

Als de boeg van de boot omlaag is gericht, kunt u makkelijker accelereren van een staande start naar scheren over het water.

Te veel binnenwaartse trim doet de boot “ploegen” door het water, waardoor het brandstofverbruik stijgt en de snelheid moeilijk kan worden opgedreven. Snel varen met te veel binnenwaartse trim maakt de boot ook instabiel. De weerstand aan de boeg wordt sterk verhoogd, waardoor het gevaar voor “boegbesturing” toeneemt en varen moeilijk en gevaarlijk wordt.

1 Boeg omhoog 2 Boeg omlaag 3 Optimale hoek

Prua alta

Quando la barca è in planata, un assetto con prua sollevata garantisce una minore resistenza e una maggiore stabilità ed efficienza. Ciò avviene generalmente quando la chiglia della barca è sollevata da 3 a 5 gradi. Con questo tipo di assetto, la barca può avere una maggiore tendenza a tirare da una parte o dall’altra e questa tendenza può essere compensata agendo sul timone. Per controbilanciare questo effetto, si può anche intervenire sul regolatore di assetto.

Un assetto con prua eccessivamente alta pregiudica il rendimento del motore e fa aumentare il consumo di carburante in quanto lo scafo della barca si schiaccia sull’acqua e vi è un maggiore trascinamento d’aria. Questo tipo di assetto pregiudica anche il rendimento dell’elica con conseguente ventilazione e regresso della stessa e fa sì che la barca salti sull’acqua con rischio di caduta in mare dell’operatore e dei passeggeri.

Prua bassa

Quando la prua della barca è bassa, è più facile l’accelerazione con partenza da fermo per portare la barca in planata.

Un assetto con prua eccessivamente bassa fa sì che la barca fenda l’acqua, aumentando così il consumo di carburante e rendendo difficile l’aumento di velocità. Anche la navigazione ad alte velocità con la prua troppo bassa rende la barca instabile. Vi è un incremento notevole della resistenza a prua, con conseguente aumento del rischio di accostate di prua e maggiore difficoltà a governare.

1 Prua alta 2 Prua basa 3 Angolo ottimale

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FAHRBETRIEB IN SEICHTEM

GEWÄSSER

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Für den Betrieb in seichtem Gewässer kann der Außenbordmotor teilweise hochgekippt werden (Ausnahme: Modell mit 2 PS).

8 Vor Manipulation des Kippsperrhebels Gang-

schaltung in Leerlaufstellung bringen.

8 Bei Verwendung des Kippsperrhebels sollte

das Boot bei niedrigstmöglicher Geschwindigkeit betrieben werden. Der Kippsperrmechanismus arbeitet nicht bei verwendetem Kippsperrhebel. Bei Berührung eines Objekts unter Wasser wird der Motor eventuell aus dem Wasser gehoben und Sie verlieren die Herrschaft über das Boot.

8 Beim Rückwärtsfahren ist besondere Vor-

sicht geboten. Bei zu hoher Rückwärtsgeschwindigkeit kann es vorkommen, daß der Motor aus dem Wasser getrieben wird. Hiermit erhöht sich die Gefahr von Unfällen und Verletzungen.

8 Sobald Sie sich wieder in tieferem Gewässer

befinden, ist der Motor wieder in die normale Stellung zu bringen.

Vor Manipulation des Kippsperrhebels ist die Gangschaltung in die Leerlaufstellung zu bringen.

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VAREN IN ONDIEP WATER

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De buitenboordmotor kan gedeeltelijk worden omhooggekanteld om in ondiep water te varen (uitgezonderd voor 2-pk).

8 Plaats de schakelhendel in de neutrale

stand voor u de kantelsteunhendel gebruikt.

8 Laat de boot zo traag mogelijk varen bij

gebruik van de kantelsteunhendel. Het kantelvergrendelmechanisme werkt niet bij gebruik van de kantelsteunhendel. Als u een obstakel onder water raakt, kan de motor uit het water worden getild, waardoor u de controle over de boot verliest.

8 Wees extra voorzichtig bij het achteruit

varen. Een te grote achteruitstuwing kan de motor optillen uit het water, waardoor de kans op ongevallen en persoonlijke kwetsuren wordt vergroot.

8 Zet de motor weer in zijn normale stand

zodra de boot zich weer in dieper water bevindt.

Plaats de schakelhendel in de neutrale stand voor u de kantelsteunhendel gebruikt.

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NAVIGAZIONE IN ACQUE BASSE

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Il motore fuoribordo può essere sollevato parzialmente per permettere la navigazione in acque basse. (Tranne che per il modello 2 hp).

8 Mettere in folle prima di utilizzare la leva di

supporto del tilt.

8 Procedere a velocità molto ridotta quando si

utilizza la leva di supporto del tilt. Il meccanismo di arresto del tilt non funziona quando viene utilizzata la leva. Se si colpisce un ostacolo sommerso, il motore può fuoriuscire dall’acqua con conseguente perdita di controllo.

8 Prestare la massima attenzione quando si

procede a marcia indietro. Una spinta inversa eccessiva può causare la fuoriuscita del motore dall’acqua, con conseguente rischio di incidenti e lesioni alle persone.

8 Riportare il motore in posizione normale non

appena la profondità dell’acqua lo consente.

Mettere in folle prima di utilizzare la leva di supporto del tilt.

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GMU00963

VORGEHENSWEISE

1) Gangschalthebel in Leerlaufstellung rücken und sich vor den Motor stellen.

2) Motor leicht nach oben kippen, bis die Kippstützstange automatisch zur Verriegelungsposition zurückgekehrt ist und den Motor dort hält.

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3) Wenn man den Motor in die Fahrposition bringt, den Motor zunächst etwas anheben und anschließend leicht nach unten kippen, während man die Entriegelung für den Kippsperrhebel nach oben zieht.

HINWEIS:

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Für den Außenbordmotor bestehen für den Betrieb in seichtem Gewässer 2 bzw. 3 Stellungen.

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DMU00963

PROCEDURE

1) Plaats de schakelhendel in Neutraal en draai de motor naar voor.

2) Kantel de motor lichtjes omhoog tot de kantelsteunstang automatisch naar de vergrendelde stand wordt gedraaid.

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PROCEDURA

1) Mettere la leva del cambio in folle (Neutral) e orientare il motore in avanti.

2) Sollevare leggermente il motore fino a quando la barra di supporto del tilt non si blocca automaticamente sostenendo il motore.

3) Om de motor weer naar de uitgangsstand te brengen, moet u deze een weinig omhoog kantelen en dan voorzichtig weer naar omlaag kantelen en daarbij de kantelsteunstang omhoog trekken.

OPMERKING:

De buitenboordmotor heeft 2 posities of 3 posities voor varen in ondiep water.

3) Per riportare il motore in posizione originale, sollevarlo leggermente, quindi abbassarlo lentamente tirando verso l’alta la leva della barra di supporto del tilt.

NOTA:

Il motore fuoribordo ha 2 posizioni oppure 3 posizioni per la navigazione in acque basse.

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GMU00284

HOCH- UND ABKIPPEN

Zum Schutz des Propellers sowie der Verkleidung vor Beschädigung durch Stöße und andere Einwirkungen sowie vor Salzfraß sollte der Motor bei längerer Nichtverwendung bzw. beim Anlegen in seichtem Gewässer hochgekippt werden.

8 Befolgen Sie zunächst die Anweisungen

unter „ANHALTEN DES MOTORS“. Niemals Motor in Betrieb hochkippen, da hier die Gefahr von ernsthaften Beschädigungen aufgrund von Überhitzung besteht.

8 Motor niemals durch Drücken des Steuer-

griffs versuchen zu kippen, da dieser leicht bei dem Versuch brechen könnte.

8 Die Antriebseinheit sollte ständig höher als

der Propeller stehen, da andernfalls Wasser in den Zylinder eindringen und Schäden hervorrufen kann.

8 Der Außenbordmotor kann bei eingelegtem

Rückwärtsgang oder bei einer 180°-Drehung (nach hinten) nicht gekippt werden.

Achten Sie bei Einstellen des Trimmwinkels darauf, daß sich niemand in unmittelbarer Nähe des Motors befindet und daß Sie sich nicht zwischen Antriebseinheit und Motoraufhängung klemmen.

Austretender Kraftstoff kann Brand verursachen. Wenn der Motor länger als einige Minuten in gekippter Position verbleiben soll, Entlüftungsschraube festziehen und Kraftstoffhahn schließen, da andernfalls Kraftstoff auslaufen kann.

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OMHOOG/

OMLAAGKANTELEN

Als de motor voor enige tijd wordt stilgelegd of als de boot wordt aangemeerd in ondiep water, moet de motor worden omhoog gekanteld om de schroef en de behuizing te beschermen tegen beschadiging door aanvaringen met obstakels en ook om de zoutinwerking te beperken.

8 Voor u de motor kantelt, moet u de proce-

dures onder de titel MOTOR UITZETTEN uitvoeren. Kantel de motor nooit terwijl hij draait. Dit kan immers ernstige schade door oververhitting veroorzaken.

8 Kantel de motor niet omhoog door tegen

de stuurhendel te duwen, want hierdoor kan de hendel afbreken.

8 Houd de krachtbron voortdurend hoger

dan de schroef. Zoniet kan water in de cilinder stromen en schade berokkenen.

8 De buitenboordmotor kan niet worden

gekanteld in achteruitstand, of wanneer hij 180˚ gedraaid is (naar achter wijzend).

Zorg dat alle omstaanders uit de buurt van de buitenboordmotor blijven als u de kantelhoek aanpast en let ook op dat geen lichaamsdelen geklemd raken tussen de aandrijfeenheid en de motorbevestigingsbeugel.

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COME SOLLEVARE E

ABBASSARE IL MOTORE

Se si prevede che il motore rimanga fermo per un certo tempo oppure se la barca è ormeggiata in acque basse, è opportuno che il motore stesso venga sollevato per proteggere l’elica e il puntale da danni causati da collisioni con ostacoli e anche per ridurre la corrosione dovuta al sale.

8 Prima di sollevare il motore, seguire le proce-

dure indicate nel capitolo “COME ARRESTARE IL MOTORE”. Non sollevare mai il motore mentre questo è in moto per non causare gravi danni dovuti a surriscaldamento.

8 Non sollevare il motore spingendo la barra di

guida in quanto potrebbe rompersi.

8 Tenere sempre il corpo del motore più alto

dell’elica in quanto altrimenti potrebbe entrare acqua nel cilindro e causare danni.

8 Non è possibile sollevare il motore se è inne-

stata la marcia indietro oppure quando il motore è ruotato di 180° (rivolto indietro).

Accertarsi, prima di regolare l’angolo di inclinazione, che non vi sia nessuno in prossimità del motore fuoribordo e fare inoltre attenzione a non schiacciare nessuna parte del corpo tra la testa del motore e il cavalletto di fissaggio dello stesso.

Om de motor te laten zakken, moet u hem eerst lichtjes optillen door middel van de handgreep aan de achterkant van de motorkap. Trek de kantelsteunhendel vervolgens naar achter en laat de motor voorzichtig naar onder kantelen. Laat de motor niet in één keer in de onderste stand vallen.

Le perdite di carburante possono causare incendi. Stringere la vite di disaerazione e mettere la valvola del carburante in posizione chiusa se si prevede che il motore rimanga sollevato più di qualche minuto per evitare perdite di carburante.

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GMU00962

HOCHKIPPVERFAHREN

1) Entlüftungsschraube anziehen. Wenn der Kraftstoffleitungsanschluß sich am Motor befindet, Kraftstoffleitung vom Motor abnehmen.

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2) Hebel des Kraftstoffhahnes in geschlossene Stellung bringen.

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3) Gangschalthebel in Leerlaufstellung rücken und Motor vollständig nach oben klappen.

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Yamaha 2B, 3A (Malta), 4A, 4B, 5C User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual

INHALT

INHOUD

SOMMARIO

GRUNDBESTANDTEILE

BASISCOMPONENTEN

COMPONENTI DI BASE

BEDIENING

FUNZIONAMENTO