Yamaha 100A, 115C, 130B, L130B, 150A User Manual

GB

OWNER’S MANUAL

F

100A
115C
130B
L130B
150A
150F
L150F
175D

MANUEL D’UTILISATION

ES

MANUAL DEL PROPIETARIO

200F
L200F
225D

64C-28199-76

EMU01419*

TO THE OWNER

Thank you for choosing a Yamaha out­board motor. This Owner’s manual con­tains information needed for proper oper­ation, maintenance and care. A thorough
understanding of these simple instruc­tions will help you obtain maximum
enjoyment from your new Yamaha. If you
have any question about the operation or
maintenance of your outboard motor,
please consult a Yamaha dealer.

In this Owner’s Manual particularly
important information is distinguished in
the following ways.

The Safety Alert Symbol means
ATTENTION! BECOME ALERT!

Q

YOUR SAFETY IS INVOLVED!

GB

cC

A CAUTION indicates special precautions
that must be taken to avoid damage to
the outboard motor.

NOTE:

A NOTE provides key information to make
procedures easier or clearer.

* Yamaha continually seeks advance-

ments in product design and quality.
Therefore, while this manual contains
the most current product information
available at the time of printing, there
may be minor discrepancies between
your machine and this manual. If there
is any question concerning this manual,
please consult your Yamaha dealer.

w

Failure to follow WARNING instructions
could result in severe injury or death to
the machine operator, a bystander, or a
person inspecting or repairing the out­board motor.

EMA11010*

100A/115C/130B/L130B/150A/150F

L150F/175D/200F/L200F/225D

OWNER’S MANUAL

©2000 by Yamaha Motor Co., Ltd.

1st Edition, March 2000

All rights reserved. Any reprinting or

unauthorized use without the written

permission of Yamaha Motor Co., Ltd.

is expressly prohibited.

Printed in Japan

NOTE:

The 115CETO, 150AET and their standard
accessories are used as a base for the
explanations and illustrations in this man­ual. Therefore, some items may not apply
to every model.

FMU01419*

F

AVIS AU PROPRIETAIRE

Nous vous remercions d’avoir choisi un moteur
hors-bord Yamaha. Le présent Manuel de
l’Utilisateur comporte les informations
requises pour une utilisation, un entretien et
des manipulations correctes. La bonne compré­hension de ces instructions assez simples
contribuera à vous procurer un maximum de
satisfactions de votre nouveau Yamaha.
Si vous avez des questions relatives au fonc­tionnement ou à l’entretien de votre moteur
hors-bord, prenez simplement contact avec un
distributeur Yamaha.

Les informations importantes contenues dans le
présent Manuel de l’Utilisateur sont mises en
évidence de la façon suivante.

Le symbole signalant un danger signi­fie : ATTENTION DANGER ! SOYEZ

Q

ATTENTIF ! VOTRE SECURITE EST
EN JEU !

XG

Le respect des consignes AVERTISSE­MENT est impératif, faute de quoi le
conducteur, toute personne se trouvant à
proximité ou le personnel chargé de l’entre­tien du moteur hors-bord risquerait d’être
grièvement voire mortellement blessé.

fF

ATTENTION indique les consignes qui doi­vent être respectées afin d’éviter d’endom­mager le moteur hors-bord.

N.B.:

N.B. donne des informations importantes qui
facilitent et expliquent les différentes opéra­tions.

* Yamaha travaille constamment à l’améliora-

tion de la conception et de la qualité de ses
produits. Par conséquent, bien que le présent
manuel contienne les dernières informations
produit disponibles au moment de la mise
sous presse, il peut y avoir de légères diffé­rences entre votre moteur hors-bord et le pré­sent manuel. Si vous avez des questions au
sujet du présent manuel, veuillez prendre
contact avec votre distributeur Yamaha.

N.B.:

Les modèles 115CETO, 150AET et leurs acces­soires standard servent de base aux explica­tions et aux figures de ce mode d’emploi. De
ce fait, certaines caractéristiques peuvent ne
pas s’appliquer à tous les modèles.

FMA11010*

100A/115C/130B/L130B/150A/150F

L150F/175D/200F/L200F/225D

MANUEL D’UTILISATION

©2000 Yamaha Motor Co., Ltd.

1ère Edition, Mars 2000

Tous droits réservés. Toute réimpression ou

utilisation sans la permission écrite de la

Yamaha Motor Co., Ltd.

est formellement interdite.

Imprimé en Japon

SMU01419*

INFORMACIÓN PARA EL PROPIETARIO

Gracias por haber elegido un motor fuera
borda Yamaha. Este manual del propietario
contiene información necesaria para asegurar
un correcto funcionamiento, mantenimiento y
cuidado. Una correcta comprensión de estas
sencillas instrucciones le ayudará a disfrutar
plenamente de su nuevo motor fuera borda
Yamaha.
Si tiene cualquier pregunta sobre el funciona­miento o el mantenimiento del motor fuera
borda, no dude en ponerse en contacto con un
concesionario Yamaha.

En este manual del propietario, la información
de especial importancia se distingue de la
siguiente manera.

El símbolo de aviso de seguridad signi­fica “CUIDADO: PRESTE ATENCIÓN,

Q

YA QUE ESTÁ EN JUEGO SU SEGURI­DAD”.

p

La no observancia de las instrucciones de
ATENCIÓN puede dar por resultado graves
lesiones o incluso la muerte del operador del
motor fuera borda, de las personas que se
encuentren a su alrededor o de la persona que
inspeccione o repare el motor fuera borda.

ES

yY

Este aviso indica precauciones especiales que
deben adoptarse para evitar dañar el motor
fuera borda.

NOTA:

Una NOTA contiene información clave que
facilita o aclara un procedimiento.

* Yamaha se esfuerza continuamente por

mejorar el diseño y la calidad de sus produc­tos. Por esta razón, si bien este manual con­tiene la información más actualizada del pro­ducto disponible en el momento de imprimir­se, pueden existir pequeñas diferencias entre
su motor fuera borda y este manual. Si tiene
cualquier duda o pregunta relacionada con
este manual, no dude en ponerse en contac­to con su concesionario Yamaha.

NOTA:

115CETO, 150AET y sus accesorios estándar se
utilizan como base para las explicaciones e
ilustraciones de este manual, por lo que
algunos elementos pueden no ser aplicables a
todos los modelos

EMA11010*

100A/115C/130B/L130B/150A/150F

L150F/175D/200F/L200F/225D

MANUAL DEL PROPIETARIO

©2000 Yamaha Motor Co., Ltd.

a

1

edición, Marzo 2000

Reservados todos los derechos. Se prohíbe

expresamente toda reimpresión o

utilización no autorizada de este manual

sin el consentimiento por escrito de

Yamaha Motor Co., Ltd.

Impreso en Japón

EMA20010

CONTENTS

GENERAL INFORMATION

BASIC COMPONENTS

OPERATION

GB

MAINTENANCE

TROUBLE RECOVERY

INDEX

READ THIS OWNER’S MANUAL CAREFULLY

BEFORE OPERATING YOUR OUTBOARD MOTOR.

TABLE DES

MATIERES

F

CONTENIDO

ES

INFORMATIONS
GENERALES

COMPOSANTS DE BASE

OPERATION

ENTRETIEN

INFORMACION GENERAL

COMPONENTES BÁSICOS

FUNCIONAMIENTO

MANTENIMIENTO

1

1

2

2

3

3

4

4

DEPANNAGE

INDEX

LISEZ ATTENTIVEMENT CE

MANUEL DU PROPRIETAIRE

AVANT D’UTILISER VOTRE

MOTEUR HORS-BORD.

RESTABLECIMIENTO EN
CASO DE PROBLEMA

INDICE

LEA CUIDADOSAMENTE ESTE

MANUAL DEL PROPIETARIO ANTES

DE UTILIZAR EL MOTOR FUERA

BORDA.

5

5

6

5

GB

EMB00010

Chapter 1

GENERAL

INFORMATION

IDENTIFICATION NUMBERS

RECORD ....................................................1-1

SAFETY INFORMATION..........................1-2

FUELING INSTRUCTIONS.......................1-4

Gasoline (Petrol)...................................1-4

Engine oil...............................................1-5

BATTERY REQUIREMENT.......................1-6

PROPELLER SELECTION.........................1-6

START-IN-GEAR PROTECTION ..............1-7

F

ES

FMB00010

Chapitre 1

INFORMATIONS

GENERALES

NUMÉROS D’IDENTIFICATION...........1-1

INFORMATIONS DE SÉCURITÉ...........1-2

INSTRUCTIONS POUR LE

CARBURANT ............................................1-4

Essence......................................................1-4

Huile moteur .............................................1-5

CHOIX DE LA BATTERIE......................1-6

CHOIX DE L’HÉLICE..............................1-6

DISPOSITIF DE PROTECTION CONTRE

LE DAMARRAGE EN PRISE..................1-7

SMB00010

Capítulo 1

INFORMACION

GENERAL

REGISTRO DE NUMEROS DE

IDENTIFICACION ...............................................1-1

INFORMACION SOBRE SEGURIDAD .............1-2

INSTRUCCIONES DE REPOSTAJE DE

COMBUSTIBLE..................................................1-4

Gasolina..........................................................1-4

Aceite para el motor......................................1-5

REQUISITOS DE BATERIA ...............................1-6

SELECCION DE LA HÉLICE...............................1-6

PROTECCIÓN CONTRA EL ARRANQUE CON

MARCHA PUESTA ............................................1-7

1

1

2

2

3

3

4

4

5

5

6

5

GB

1

401012

904011*

123

YAMAHA

q

EMU00005

IDENTIFICATION NUMBERS

RECORD

EMU00007

OUTBOARD MOTOR SERIAL
NUMBER

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
MADE IN JAPAN
PAYS D’ORIGINE JAPON

The outboard motor serial number is
stamped on the label attached to the port
side of the clamp-bracket.
Record your outboard motor serial num­ber in the spaces provided to assist you in
ordering spare parts from your Yamaha
dealer or for reference in case your out­board motor is stolen.

1 Outboard motor serial number

EMU00008

KEY NUMBER

If a main key switch is equipped with the
motor, the key identification number is
stamped on your key as shown in the
illustration. Record this number in the
space provided for reference in case you
need a new key.

1 Key number

1-1

F

ES

FMU00005

NUMEROS

D’IDENTIFICATION

FMU00007

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR
HORS-BORD

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
MADE IN JAPAN
PAYS D’ORIGINE JAPON

Le numéro de série du moteur est estampillé
sur l’étiquette apposée du côté bâbord du sup­port de bridage.
Inscrivez les numéros de série du moteur hors­bord et du moteur dans les cases prévues à cet
effet afin de vous faciliter la tâche si vous
devez commander des pièces de rechange
auprès de votre distributeur Yamaha ou à titre
de référence en cas de vol.

1 Numéro de série du moteur hors-bord

FMU00008

NUMÉRO DE CLÉ

SMU00005

REGISTRO DE NUMEROS DE

IDENTIFICACION

SMU00007

NUMERO DE SERIE DEL MOTOR FUERA
BORDA

YAMAHA MOTOR CO., LTD.
MADE IN JAPAN
PAYS D’ORIGINE JAPON

El número de serie del motor fuera borda apa­rece estampado en la etiqueta fijada al lado de
babor de la abrazadera de sujeción.
Escriba el número de serie del motor fuera
borda en los espacios reservados con el fin de
poder especificarlo cuando pida repuestos a su
concesionario Yamaha, o bien como referencia
en caso de sustracción del motor fuera borda.

1 Número de serie del motor fuera borda

SMU00008

NUMERO DE LLAVE

Si le moteur comporte une clé de contact, le
numéro d’identification de la clé est estampillé
sur la clé comme indiqué dans l’illustration.
Inscrivez ce numéro dans la case réservée à cet
effet pour le cas où vous souhaiteriez une nou­velle clé.

1 Numéro de clé

Si el motor está provisto de un interruptor prin­cipal de llave, el número de identificación de la
llave aparece estampado en la misma, como se
ilustra en la figura. Anote este número en el
espacio reservado por si necesita pedir una
nueva llave.

1 Número de llave

1-1

GB

EMU00918

SAFETY

Q

8 Before mounting or operating the out-

board motor, read this entire manual.
Reading it should give you an under­standing of the motor and its operation.

8 Before operating the boat, read any

owner’s or operator’s manuals supplied
with it and all labels. Be sure you under­stand each item before operating.

8 Do not overpower the boat with this

outboard motor. Overpowering the
boat could result in loss of control. The
rated power of the outboard should be
equal to or less than the rated horse­power capacity of the boat. If the rated
horsepower capacity of the boat is
unknown, consult the dealer or boat
manufacturer.

8 Do not modify the outboard. Modifica-

tions could make the motor unfit or
unsafe to use.

8 Never operate after drinking alcohol or

taking drugs. About 50% of all boating
fatalities involve intoxication.

8 Have an approved personal flotation

device (PFD) on board for every occu­pant. It is a good idea to wear a PFD
whenever boating. At a minimum, chil­dren and non-swimmers should always
wear PFDs, and everyone should wear
PFDs when there are potentially haz­ardous boating conditions.

8 Gasoline (Petrol) is highly flammable,

and its vapors are flammable and
explosive. Handle and store gasoline
(Petrol) carefully. Make sure there are
no gas fumes or leaking fuel before
starting the engine.

INFORMATION

1-2

F

ES

FMU00918

INFORMATIONS DE

QQ

8 Avant de monter ou de faire fonctionner le

SECURITE

moteur hors-bord, lisez attentivement le pré­sent manuel. Il est en effet destiné à vous
faire clairement comprendre le fonctionne­ment du moteur.

8 Avant toute utilisation du bateau, lisez atten-

tivement les manuels du propriétaire ou de
l’utilisateur qui l’accompagnent ainsi que
toutes les étiquettes d’avertissement. Assu­rez-vous que vous en comprenez parfaite­ment toutes les instructions avant de navi­guer.

8 Ne surmotorisez pas le bateau avec ce moteur

hors-bord. Une surmotorisation du bateau
pourrait résulter en une perte de contrôle. La
puissance nominale du moteur hors-bord doit
être égale ou inférieure à la capacité expri­mée en chevaux-vapeur du bateau. Si vous ne
connaissez pas la capacité en chevaux-vapeur
du bateau, consultez le vendeur ou le fabri­cant du bateau.

8 Ne modifiez pas le moteur hors-bord. Des

modifications peuvent rendre le moteur
inadéquat ou peu sûr à l’utilisation.

8 Ne jamais naviguer après avoir bu de l’alcool

ou pris des médicaments. Près de 50% des
accidents de bateau sont dus à des intoxica­tions.

8 Veillez à disposer à bord d’un système flot-

table individuel (PFD) pour chaque personne
embarquée. Il est toujours préférable de por­ter un PFD lorsque l’on navigue. Au moins,
les enfants et les personnes qui ne savent pas
nager devraient porter un PFD en permanen­ce. De même, si les conditions de navigation
sont susceptibles de présenter des risques,
tous les occupants devraient porter un PFD.

8 L’essence est un produit hautement inflam-

mable et ses vapeurs sont inflammables et
explosives. Manipulez et stockez l’essence
avec précautions. Veillez à ce qu’il n’y ait
pas de vapeurs ou de fuites de carburant
avant de faire démarrer le moteur.

SMU00918

INFORMACION SOBRE

SEGURIDAD

8 Antes de montar o utilizar el motor fuera

borda, lea este manual para obtener una
correcta comprensión del motor y su funcio­namiento.

8 Antes de utilizar la embarcación, lea los

manuales del propietario o del operador que
se hayan suministrado con la misma y con­sulte todas las etiquetas fijadas a la embarca­ción. Asegúrese de comprender todos los
aspectos de la embarcación antes de utilizar­la.

8 No aplique una potencia excesiva a la embar-

cación con este motor fuera borda, ya que
podría dar por resultado una pérdida de con­trol. La potencia nominal del motor fuera
borda debe ser igual o inferior a la capacidad
nominal de potencia (CV) de la embarcación.
Si se desconoce la capacidad de potencia
nominal de la embarcación, consulte al con­cesionario o al fabricante de la embarcación.

8 No modifique el motor fuera borda. Las

modificaciones pueden afectar adversamente
a la seguridad del operador.

8 No utilice nunca la embarcación después de

haber ingerido alcohol o drogas. Aproxima­damente el 50 por ciento de todos los acci­dentes de embarcaciones se deben a intoxi­cación.

8 Lleve siempre a bordo de la embarcación un

dispositivo de flotación personal aprobado
para cada tripulante. Conviene llevar puesto
un dispositivo de flotación siempre que se
utilice la embarcación. Como mínimo, los
niños y las personas que no sepan nadar
deben llevar puesto siempre un dispositivo
de flotación personal y todos los tripulantes
deben llevarlo puesto cuando las condiciones
de navegación sean potencialmente peligro­sas.

8 La gasolina es sumamente inflamable y sus

vapores son inflamables y explosivos. Mani­pule y almacene la gasolina con sumo cuida­do. Asegúrese de que no haya presentes
gases o fugas de combustible antes de arran­car el motor.

1-2

GB

8 This product emits exhaust gases which

contain carbon monoxide, a colorless,
odorless gas which may cause brain
damage or death when inhaled. Symp­toms include nausea, dizziness, and
drowsiness. Keep cockpit and cabin
areas well ventilated. Avoid blocking
exhaust outlets.

8 Check throttle, shift, and steering for

proper operation before starting the
engine.

8 Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, or
your arm or leg while operating. If you
accidentally leave the helm, the lanyard
will pull from the switch, stopping the
engine.

8 Know the marine laws and regulations

where you will be boating - and obey
them.

8 Stay informed about the weather.

Check weather forecasts before boating.
Avoid boating in hazardous weather.

8 Tell someone where you are going:

leave a Float Plan with a responsible
person. Be sure to cancel the Float Plan
when you return.

8 Use common sense and good judgment

when boating. Know your abilities, and
be sure you understand how your boat
handles under the different boating
conditions you may encounter. Operate
within your limits, and the limits of your
boat. Always operate at safe speeds,
and keep a careful watch for obstacles
and other traffic.

8 Always watch carefully for swimmers

during the engine operation.

8 Stay away from swimming areas.
8 When a swimmer is in the water near

you shift into neutral and shut off the
engine.

1-3

F

ES

8 Ce produit émet des gaz d’échappement

contenant du monoxyde de carbone, un gaz
incolore et inodore capable de provoquer des
lésions cérébrales, voire la mort, en cas
d’inhalation. Les symptômes sont des nau­sées, des vertiges et la somnolence. Veillez à
bien aérer le cockpit et la cabine. N’obstruez
pas les sorties d’échappement.

8 Vérifiez le bon fonctionnement de la manette

des gaz, de l’inverseur et de la commande de
direction avant de faire démarrer le moteur.

8 Fixez le cordon du coupe-circuit du moteur à

une partie sûre de vos vêtements ou à un bras
ou encore à une jambe lorsque vous navi­guez. Si vous quittez accidentellement le
poste de commande, le cordon enclenchera le
coupe-circuit de sécurité qui arrêtera le
moteur.

8 Etudiez le droit maritime et les réglementa-

tions de l’endroit où vous naviguez - et
observez-les.

8 Informez-vous en permanence des conditions

météorologiques. Vérifiez le bulletin météo­rologique avant de naviguer. Evitez de navi­guer par un temps incertain.

8 Dites toujours à quelqu’un où vous allez:

remettez un plan de navigation à un respon­sable. Et veillez à annuler votre plan de navi­gation à votre retour.

8 Faites appel à votre bon sens et à votre juge-

ment lorsque vous naviguez. Soyez conscient
de vos capacités et assurez-vous que vous
connaissez bien toutes les commandes du
bateau dans les différentes conditions de
navigation que vous pourriez rencontrer.
Naviguez en fonction de vos propres limites
et de celles de votre bateau. Naviguez tou­jours à des vitesses prudentes et soyez atten­tif aux obstacles et aux autres bateaux.

8 Gardez toujours un oeil attentif sur les bai-

gneurs lorsque vous naviguez.

8 Restez à l’écart des zones de baignade.
8 Si un baigneur se trouve près de vous, passez

au point mort et coupez le moteur.

8 Este producto emite gases de escape que

contienen monóxido de carbono, un gas
incoloro e inodoro cuya inhalación puede
provocar lesiones cerebrales o incluso la
muerte. Entre los síntomas cabe citar náuse­as, mareos y somnolencia. Mantenga las
zonas de la caseta del timón y el camarote
bien ventiladas y evite bloquear las salidas
del escape.

8 Compruebe el correcto funcionamiento del

acelerador, el cambio y la dirección antes de
arrancar el motor.

8 Fije el acollador del interruptor de parada del

motor a un lugar seguro de su ropa o a un
brazo o una pierna mientras navegue. Si se
ausenta accidentalmente del timón, se extra­erá el acollador del interruptor y se parará el
motor.

8 Conozca los reglamentos y la legislación en

materia náutica de la zona en la que nave­gue, y obsérvelos.

8 Permanezca informado sobre las condiciones

meteorológicas. Compruebe el parte meteo­rológico antes de navegar. Evite navegar en
condiciones peligrosas.

8 Informe siempre a otra persona cuál será su

ruta: deje un plan de navegación a una per­sona responsable y asegúrese de cancelar el
plan cuando regrese.

8 Utilice el sentido común cuando navegue.

Conozca sus propias posibilidades y aptitu­des, y asegúrese de conocer cómo responde
la embarcación en las distintas condiciones
de navegación que puedan surgir. Navegue
sin superar sus límites ni los de la embarca­ción. Navegue siempre a una velocidad segu­ra y permanezca atento a los posibles obstá­culos y al tráfico.

8 Permanezca siempre atento a la posible pre-

sencia de nadadores cuando navegue con el
motor fuera borda en marcha.

8 Aléjese de las zonas de natación.
8 Cuando haya un nadador en el agua cerca de

la embarcación, cambie a punto muerto y
apague el motor.

1-3

GB

EMB51310

FUELING INSTRUCTIONS

w

GASOLINE (PETROL) AND ITS VAPORS
ARE HIGHLY FLAMMABLE AND EXPLO­SIVE!

8 Do not smoke when refueling, and

keep away from sparks, flames, or
other sources of ignition.

8 Stop engine before refueling.
8 Refuel in a well-ventilated area. Refuel

portable fuel tanks off the boat.

8 Take care not to spill gasoline (petrol).

If gasoline (petrol) spills, wipe it up
immediately with dry rags.

8 Do not overfill the fuel tank.
8 Tighten the filler cap securely after

refueling.

8 If you should swallow some gasoline

(petrol) inhale a lot of gasoline vapor,
or get gasoline (petrol) in your eyes,
get immediate medical attention.

8 If any gasoline (petrol) spills onto your

skin, immediately wash with soap and
water. Change clothing if gasoline
(petrol) spills on it.

8 Touch the fuel nozzle to the filler open-

ing or funnel to help prevent electrosta­tic sparks.

GASOLINE (PETROL)

Recommended gasoline (petrol):
Regular grade gasoline (petrol)

1-4

F

ES

FMB51310

INSTRUCTIONS POUR LE

CARBURANT

XG

L’ESSENCE ET LES VAPEURS D’ESSEN­CE SONT HAUTEMENT INFLAM­MABLES ET EXPLOSIVES!

8 Ne fumez pas lorsque vous faites le plein

de carburant et veillez à ce qu’il n’y ait à
proximité aucune source d’étincelles, de
flammes ou de chaleur.

8 Arrêtez le moteur avant de faire le plein

de carburant.

8 Procédez au plein de carburant dans un

endroit bien ventilé. Remplissez les jerry­cans à l’extérieur du bateau.

8 Veillez à ne pas renverser de carburant. Si

du carburant déborde, essuyez-le immé­diatement à l’aide de chiffons secs.

8 Ne remplissez pas le réservoir à carburant

au ras.

8 Serrez fermement le capuchon du réser-

voir après avoir fait le plein.

8 Si vous avalez de l’essence, si vous inhalez

de fortes quantités de vapeurs d’essence
ou si vous recevez de l’essence dans les
yeux, faites-vous immédiatement examiner
par un médecin.

8 Si vous recevez de l’essence sur la peau,

lavez-vous immédiatement avec de l’eau et
du savon. Changez de vêtements si vous
avez renversé de l’essence dessus.

8 Mettez le tube du pistolet de remplissage

de la pompe en contact avec l’ouverture
du réservoir à carburant afin d’éviter la
formation d’étincelles électrostatiques.

SMB51310

INSTRUCCIONES DE REPOSTAJE

DE COMBUSTIBLE

p

LA GASOLINA Y SUS GASES SON SUMA­MENTE INFLAMABLES Y EXPLOSIVOS.
8 Absténgase de fumar durante el repostaje y

manténgase alejado de chispas, llamas u
otras fuentes de ignición.

8 Pare el motor antes de repostar.
8 El repostaje debe realizarse en una zona bien

ventilada. Llene los depósitos de combusti­ble portátiles fuera de la embarcación.

8 Procure no derramar gasolina. Si se derrama,

límpiela de inmediato con trapos secos.

8 No llene excesivamente el depósito de com-

bustible.

8 Apriete con fuerza la tapa de la boca de lle-

nado después de repostar.

8 Si traga accidentalmente gasolina, si inhala

abundantes gases de gasolina o si la gasoli­na entra en contacto con sus ojos, obtenga
de inmediato asistencia médica.

8 Si la gasolina entra en contacto con su piel,

lávela de inmediato con agua y jabón. Cám­biese de ropa si entra en contacto con la
gasolina.

8 Toque la boca de llenado o el embudo con la

pistola del surtidor para evitar la formación
de chispas electrostáticas.

GASOLINA

Gasolina recomendada:
Gasolina normal

ESSENCE

Essence recommandée:
Essence normale

1-4

GB

If knocking or pinging occurs, use a differ­ent brand of gasoline (petrol) or premium
grade fuel.

cC

Use only new clean gasoline (petrol)
which has been stored in clean contain­ers and is not contaminated with water
or foreign matter.

EMU01356

ENGINE OIL

Recommended engine oil:
YAMALUBE, TWO STROKE MOTOR
OIL FOR MARINE

If the recommended engine oil is not
available, another 2-stroke engine oil with
a NMMA-certified TC-W3 rating may be
used.

1-5

F

ES

Si vous percevez des cognements ou du clique­tis, utilisez une autre marque de carburant ou
de l’essence super.

fF

Utilisez uniquement de l’essence propre qui
a été stockée dans des conteneurs propres et
qui n’est pas contaminée par de l’eau ou des
corps étrangers.

FMU01356

HUILE MOTEUR

Huile recommandée:
HUILE POUR MOTEURS MARINS
DEUX TEMPS YAMALUBE.

Si l’huile préconisée n’est pas disponible, une
autre huile pour moteurs deux temps TC-W3
certifiée NMMA peut être utilisée.

Si se producen detonaciones o explosiones,
utilice una marca de gasolina distinta o gasoli­na de mayor octanaje.

yY

Utilice únicamente gasolina fresca que haya
estado almacenada en recipientes limpios y
que no esté contaminada con agua o cuerpos
extraños.

SMU01356

ACEITE PARA EL MOTOR

Aceite recomendado: ACEITE YAMALUBE
PARA MOTOR FUERA BORDA NAUTICO DE
DOS TIEMPOS.

Si no se dispone del aceite de motor recomen­dado, podrá utilizarse otro aceite para motor
de dos tiempos de tipo TC-W3 provisto de una
certificación NMMA.

1-5

GB

EMB70110

BATTERY REQUIREMENT

Choose battery which meets the following
specifications.

Battery capacity:
100-200hp 12V, 70~100Ah (252~360kc)
225hp 12V, 100~120Ah (360~432kc)

cC

Do not use the battery that does not meet
the specified capacity. If different battery
from the specification is used, the electric
system may perform poorly or be over­loaded, causing electrical system damage.

EMU01395

PROPELLER SELECTION

The performance of your outboard motor
will be critically affected by your choice of
propeller, as an incorrect choice could
adversely affect performance and could
also seriously damage the motor. Engine
speed depends on the propeller size and
boat load. If engine speed is too high or
too low for good engine performance,
this will have an adverse effect on the
engine.

Yamaha outboard motors are fitted with
propellers chosen to perform well over a
range of applications, but there may be
uses where a propeller with a different
pitch would be more appropriate. For a
greater operating load, a smaller-pitch
propeller is more suitable as it enables
the correct engine speed to be main­tained. Conversely, a larger-pitch pro­peller is more suitable for a smaller oper­ating load.

1-6

F

ES

FMB70110

CHOIX DE LA BATTERIE

Choisissez une batterie qui satisfait les spécifi­cations suivantes.

Capacité de la batterie:
100-200CV 12V, 70~100Ah (252~360kc)
225CV 12V, 100~120Ah (360~432kc)

fF

Utilisez exclusivement une batterie offrant la
capacité spécifiée. Si vous utilisez une batte­rie qui n’est pas conforme aux spécifica­tions, le circuit électrique risque de ne pas
fournir de performances suffisantes ou
d’être en surcharge, risquant ainsi de provo­quer des dommages au circuit électrique.

FMU01395

CHOIX DE L’HELICE

Les performances de votre bateau seront consi­dérablement influencées par votre choix d’héli­ce. Une hélice mal adaptée pourrait en réduire
fortement les performances et causer de graves
dégâts au moteur. Le régime du moteur est
fonction de la taille de l’hélice et de la charge
du bateau. Si le régime est trop élevé ou insuf­fisant pour de bonnes performances, l’effet sur
le moteur sera inverse.

Les moteurs hors-bord Yamaha sont équipés
d’hélices sélectionnées en vue de fournir de
bonnes performances dans toute une série
d’applications, mais il peut y avoir des
domaines d’utilisation où une hélice présentant
un pas différent serait plus efficace. Ainsi, une
hélice à petit pas convient mieux à une charge
de fonctionnement plus importante, car elle
permet de maintenir le moteur à un régime adé­quat. Inversement, une hélice à grand pas
s’adapte mieux à un bateau naviguant à charge
réduite.

SMB70110

REQUISITOS DE BATERIA

Elija una batería que cumpla las siguientes
especificaciones.

Capacidad de la batería:
100-200hp 12V, 70~100Ah (252~360kc)
225hp 12V, 100~120Ah (360~432kc)

yY

No utilice una batería que no se ajuste a la
capacidad especificada. Si se utiliza una bate­ría distinta, podrá reducirse el rendimiento del
sistema eléctrico o incluso podrá sobrecargar­se, causando daños al sistema eléctrico.

SMU01395

SELECCIÓN DE LA HÉLICE

El rendimiento del motor fuera borda se verá
afectado en gran medida por la elección de la
hélice, ya que una hélice incorrecta puede
reducir el rendimiento y también dañar grave­mente el motor. La velocidad del motor depen­de del tamaño de la hélice y de la carga de la
embarcación. Si la velocidad del motor es
demasiado elevada o demasiado reducida para
aportar un correcto rendimiento, este hecho
ejercerá un efecto adverso sobre el motor.

Los motores fuera borda Yamaha están equi­pados con hélices seleccionadas para rendir
correctamente en una serie de aplicaciones,
aunque habrá situaciones en las que una hélice
provista de un paso distinto resulte más apro­piada. Para mayores cargas en funcionamien­to, una hélice provista de un paso menor resul­ta más indicada, ya que permite mantener la
velocidad correcta del motor. En cambio, una
hélice dotada de un paso mayor resultaría más
adecuada para menores cargas en funciona­miento.

1-6

GB

602022

14-1/2x17-M

123

Yamaha dealers stock a range of pro­pellers, and can advise you and install a
propeller on your outboard that is best
suited to your application.

NOTE:

At full throttle and under a maximum
boat load, the engine’s rpm should be
within the upper half of the full throttle
operating range, as listed in “SPECIFICA­TIONS” on page 4-1. Select a propeller
which fulfills this requirement.
If operating under conditions which allow
the engine’s rpm to rise above the maxi­mum recommended range (such as light
boat loads), reduce the throttle setting to
maintain the rpm in the proper operating
range.

1 Propeller diameter (in inches)
2 Propeller pitch (in inches)
3 Type of propeller (propeller mark)

q

Refer to the section “CHECKING PRO­PELLER” for instructions on propeller
removal and installation.

EMU01208

START-IN-GEAR PROTECTION

Yamaha outboard motors which have the
pictured label 1 affixed to them or Yama­ha approved remote control units are
equipped with start-in-gear protection
device(s). This feature permits the engine
to be started only when it is Neutral.
Always select Neutral before starting the
engine.

1-7

F

ES

Les distributeurs Yamaha disposent de toute
une gamme d’hélices en stock et peuvent vous
conseiller et installer l’hélice qui convient le
mieux à votre bateau et à l’usage que vous en
faites.

N.B.:

Lorsque le moteur tourne à pleins gaz et que le
bateau est à la charge maximale, le régime du
moteur doit être compris dans la moitié supé­rieure de sa plage de fonctionnement telle que
stipulée dans les “SPECIFICATIONS” à la
page 4-1. Sélectionnez une hélice qui satisfait à
cette condition d’utilisation.
Si vous utilisez le moteur dans des conditions
qui font monter le régime du moteur au-delà de
la plage maximale recommandée (par exemple
avec un bateau à faible charge), réduisez les
gaz pour maintenir le moteur dans la plage de
fonctionnement appropriée.

1 Diamètre de l’hélice (en pouces)
2 Pas de l’hélice (en pouces)
3 Type d’hélice

Pour les instructions de dépose et d’installation
de l’hélice, reportez-vous à la section
“CONTROLE DE L’HELICE “.

Los concesionarios Yamaha cuentan con una
gama de hélices y pueden aconsejarle e insta­lar en su motor fuera borda una hélice que
resulte indicada para su aplicación.

NOTA:

A plena aceleración y con una carga máxima
de la embarcación, la velocidad del motor (en
rpm) debe encontrarse en la mitad superior del
margen de funcionamiento a plena acelera­ción, tal y como se indica en la sección “ESPE­CIFICACIONES” de la página 4-1. Seleccione
una hélice que cumpla este requisito.
Si se utiliza en situaciones en las que la veloci­dad del motor (en rpm) se eleva por encima del
margen máximo recomendado (por ejemplo,
con cargas ligeras de la embarcación), reduzca
la aceleración para mantener la velocidad (en
rpm) dentro del margen de funcionamiento
correcto.

1 Diámetro de la hélice (en pulgadas)
2 Paso de la hélice (en pulgadas)
3 Tipo de hélice (marca de la hélice)

Para las instrucciones de desmontaje e instala­ción de la hélice, consulte el apartado de
“COMPROBACIÓN DE LA HÉLICE”.

FMU01208

DISPOSITIF DE PROTECTION

CONTRE LE DEMARRAGE EN

PRISE

Les moteurs hors-bord Yamaha identifiés par
l’étiquette 1 et les unités de commande à dis-
tance agréés par Yamaha sont équipés d’un
(de) dispositif(s) de protection contre le démar­rage en prise. Cette fonction ne permet au
moteur de démarrer que lorsqu’il est au point
mort. Par conséquent, sélectionnez toujours le
point mort avant de faire démarrer le moteur.

SMU01208

PROTECCIÓN CONTRA EL

ARRANQUE CON MARCHA

PUESTA

Los motores fuera borda Yamaha a los que
está fijada la etiqueta 1 mostrada o las unida­des de control remoto aprobadas por Yamaha,
están equipados con un dispositivo de protec­ción contra arranque con marcha puesta. Esta
característica impide que se pueda arrancar el
motor a menos que la palanca de cambio se
encuentre en punto muerto. Seleccione siem­pre punto muerto antes de arrancar el motor.

1-7

GB

EMC00010

Chapter 2

BASIC COMPONENTS

MAIN COMPONENTS..............................2-1

OPERATIONS OF CONTROLS AND

OTHER FUNCTIONS ................................2-2

Remote control .....................................2-2

Choke knob ...........................................2-8

Trim tab .................................................2-9

Power trim and tilt switch .................2-10

Digital tachometer..............................2-10

Digital speedmeter.............................2-12

Tilt support lever ................................2-15

Top cowling lock levers .....................2-16

Top cowling release lever .................2-16

WARNING SYSTEM ..............................2-18

Overheat warning system .................2-18

Oil level warning/Oil filter clogging

warning ...............................................2-19

F

ES

FMC00010

Chapitre 2

COMPOSANTS DE

BASE

COMPOSANTS PRINCIPAUX................2-1

FONCTIONNEMENT DES
COMMANDES ET DES AUTRES

FONCTIONS..............................................2-2

Commande à distance................................2-2

Bouton de choke........................................2-8

Compensateur............................................2-9

Contacteurs d’assiette et de relevage

assistés ....................................................2-10

Compte-tours numérique.........................2-10

Tachymètre numérique............................2-12

Levier de support d’inclinaison...............2-15

Levier de verrouillage du capot

supérieur..................................................2-16

Levier de déverrouillage du capot

supérieur .................................................2-16

SYSTEME D’AVERTISSEMENT..........2-18

Avertissement de surchauffe ...................2-18

Système d’avertissement de niveau
d’huile/Système d’avertissement

d’obstruction du filtre à huile..................2-19

SMC00010

Capítulo 2

COMPONENTES

BÁSICOS

PRINCIPALES COMPONENTES.......................2-1

FUNCIONAMIENTO DE LOS MANDOS Y

OTRAS FUNCIONES .........................................2-2

Control remoto...............................................2-2

Mando del estrangulador .............................2-8

Aleta de compensación.................................2-9

Interruptor de asiento e inclinación

asistidos........................................................2-10

Tacómetro digital.........................................2-10

Velocímetro digital ......................................2-12

Palanca de soporte de la inclinación .........2-15

Palanca de bloqueo de la cubierta

superior.........................................................2-16

Palanca de apertura de la cubierta

superior ........................................................2-16

SISTEMA DE ALARMA...................................2-18

Alarma de sobrecalentamiento..................2-18

Sistema de alarma de nivel de
aceite/sistema de alarma de obstrucción

del filtro de aceite ........................................2-19

1

1

2

2

3

3

4

4

5

5

q

e

r

t

y

u

i

o

!1

!3

!4

101092

!2

TRIPTRIP TIMETIME BATTBATT

Km/hKm/h
knot
mphmph

km
mile

SPEEDSPEED

YAMAHA

setset

modemode

!6

!7

!8

!9

@0

!0

w

1

2

3

4

5

x100
r/min

TACH

802043

!5

!1

EMU01206

GB

MAIN COMPONENTS

1 Power trim and tilt switch
2 Tilt support lever
3 Anti-cavitation plate
4 Trim tab (Anode)
5 Propeller

*

6 Cooling water inlet
7 Anode
8 Clamp bracket

9 Power trim and tilt unit

*1

0 Cowling release lever

*2

q Cowling lock lever
w Choke knob
e Top cowling

r Cooling water pilot hole

*

t Remote control box (Side mount type)

*

y Remote control box (Binnacle mount type)

*3

u Switch panel (Together with y)

*3

i Digital tachometer

*

o Digital speedometer
p Remote oil tank

*

*1. V4 engine type
*2. V6 engine type
*3. Counter rotation model

* May not be exactly as shown; also may not be

included as standard equipment on all models.

2-1

F

ES

FMU01206

COMPOSANTS PRINCIPAUX

1 Contacteurs d’assiette et de relevage assistés
2 Levier de support de relevage
3 Plaque anticavitation
4 Aileron d’assiette (anode)

* 5 Hélice

6 Prise d’eau de refroidissement
7 Anode
8 Support de bridage
9 Unite d’inclination et d’assiette assistees

*10 Levier de déverrouillage du capot
*2q Levier de verrouillage du capot

w Bouton du starter
e Capot supérieur
r Trou de positionnement

* t Boîtier de commande à distance

(type montage latéral)

* y Boîtier de commande à distance

(type montage habitacle)
*3u Panneau de connexion (avec y)
*3i Compte-tours numérique
* o Tachymétre numérique
* p Réservoir de réserve d’huile

*1. type moteur V4
*2. type moteut V6
*3. Modèle à rotation inverse

* Peut ne pas être exactement comme illustré ; peut

également ne pas être inclus comme équipement
standard sur tous les modèles.

SMU01206

PRINCIPALES COMPONENTES

1 Interruptor de asiento e inclinación asistidos
2 Planca de soporte de la inclinación
3 Placa anticavitación
4 Aleta de compensación (ánodo)

* 5 Hélice

6 Entrada de aqua de refrigeración
7 Anodo
8 Soporte de abrazadera
9 Unidad de asiento e inclinación asistidos

*10 Palanca de desenganche de la cubierta
*2q Palanca de bloqueo de la cubierta

w Tirador del estranqulador
e Cubierta superior
r Orificio quía

* t Caja de control remoto

(tipo montado lateralmente)

* y Caja de control remoto

(Tipo montado instalación en bitácora)
*3u Panel de interruptores (junto con y)
*3i Tacómetro digital
* o Velocímetro digital
* p Depósito de reserva de aceite

*1. Motor tipo V4
*2. Motor tipo V6
*3. Modelo provisto de contrarrotación

* Puede no ser exactamente como se ilustra y

tampoco incluirse como equipo de serie en todos
los modelos.

2-1

GB

701011*

w

q

e

t

y

u

i

A

EMC20010

OPERATIONS OF CONTROLS

AND OTHER FUNCTIONS

EMU01273

REMOTE CONTROL

Both the shifter and the throttle are actu­ated by the remote control lever. In addi­tion, the electrical switches are mounted
on the remote control box.

B

q

u

i

u

r

702051*

C

ON

ON

STARTOFF

STARTOFF

A Side mount remote control box

∫ Binnacle mount remote control box
C Switch panel (for use with ∫)

1 Remote control lever
2 Neutral interlock trigger
3 Neutral throttle lever
4 Free accelerator
5 Main switch
6 Engine stop lanyard switch
7 Power trim/tilt switch
8 Throttle friction adjusting

t

y

703022*

2-2

F

ES

FMC20010

FONCTIONNEMENT DES

COMMANDES ET DES

AUTRES FONCTIONS

FMU01273

COMMANDE À DISTANCE

L’inverseur et le papillon des gaz sont tous
deux actionnés par le levier de la commande à
distance. Les contacteurs électriques sont éga­lement montés sur le boîtier de la commande à
distance.

A Boîtier de commande à distance à support latéral
∫ Boîtier de commande à distance à support

basculant

C Panneau de connexion (pour utilisation avec ∫)

1 Levier de commande à distance
2 Commande de verrouillage de point mort
3 Levier de commande du papillon des gaz au point

mort

4 Accélérateur à vide
5 Contacteur principal
6 Cordon/coupe-contact de sécurité
7 Contacteurs d’assiette et de relevage assistés
8 Vis de réglage de friction de la poignée

d’accélérateur

SMC20010

FUNCIONAMIENTO DE LOS

MANDOS Y OTRAS FUNCIONES

SMU01273

CONTROL REMOTO

Tanto el cambio de marcha como el acelerador
se accionan mediante la palanca de control
remoto. Además, los interruptores eléctricos
están montados en la caja de control remoto.

A Caja de control remoto para montaje lateral
∫ Caja de control remoto para montaje en bitácora
C Panel de interruptores (para utilizar con ∫)

1 Palanca de control remoto
2 Activador de enclavamiento de punto muerto
3 Palanca de aceleración en punto muerto
4 Botón de acelerador libre
5 Interruptor principal
6 Interruptor del acollador de parada del motor
7 Interruptor de asiento e inclinación asistidos
8 Tornillo de ajuste de la fricción del acelerador

2-2

R

N

F

q

w

e

r

t

y

u

u

t

r

y

701031

u

w

GB

EMC50010*

Remote control lever

Moving the lever forward from the Neu­tral position engages Forward gear.
Pulling the lever back from Neutral
engages Reverse. The engine will contin­ue to run at idle until the lever is moved
about 35° (a detent can be felt). Moving
the lever farther opens the throttle, and
the engine will begin to accelerate.

1 Neutral

q

rr

e

tty

y

u

702032

UP
DN

2 Forward
3 Reverse
4 Shift
5 Fully closed
6 Throttle
7 Fully open

EMC50110

Neutral interlock trigger

To shift out of Neutral, the neutral inter­lock trigger of the remote control lever
must first be pulled up.

EMC50210

Neutral throttle lever

To open the throttle without shifting into

701034**

N

q

w

either Forward or Reverse, place the
remote control lever in the Neutral posi­tion and lift the neutral throttle lever.

NOTE:

The neutral throttle lever will operate only
when the remote control lever is in Neu­tral. The remote control lever will operate
only when the neutral throttle lever is in
the closed position.

701033*

1 Fully open
2 Fully closed

2-3

F

ES

FMC50010

Levier de commande à distance

En poussant le levier du point mort vers
l’avant, on enclenche le pignon de marche
avant. En le ramenant du point mort vers
l’arrière, on engage le pignon de marche arriè­re. Le moteur continue à tourner au ralenti
jusqu’à ce que l’on déplace le levier de 35° (on
sent une résistance). Au delà de 35°, le levier
commande l’ouverture du papillon des gaz et le
moteur commence à accélérer.

1 Point mort
2 Marche avant
3 Marche arrière
4 Inverseur
5 Ralenti
6 Accélérateur
7 Pleine puissance

FMC50110

Commande de verrouillage de point mort

Pour quitter le point mort, relevez d’abord la
commande de verrouillage de point mort du
levier de commande à distance.

FMC50210

Levier de commande du papillon des gaz au
point mort

Pour ouvrir le papillon des gaz sans enclencher
le pignon de marche avant ou arrière, placez le
levier de commande à distance au point mort et
soulevez le levier de commande du papillon
des gaz au point mort.

N.B.:

Le levier de commande du papillon des gaz au
point mort ne fonctionnera que si le levier de
commande à distance est au point mort. Et
celui-ci ne fonctionnera que si le levier de
commande du papillon des gaz au point mort
est en position fermée.

1 Ouverture complète
2 Fermeture complète

SMC50010

Palanca de control remoto

Al mover la palanca hacia adelante desde la
posición de punto muerto, se engrana la mar­cha de avance. Si se tira de la palanca hacia
atrás desde la posición de punto muerto, se
engranará la marcha atrás. El motor seguirá
funcionando a velocidad de ralentí hasta que
se mueva la palanca aproximadamente 35° (se
sentirá un paso de trinquete). Si se mueve la
palanca más de 35°, se abrirá el acelerador y
empezará a acelerarse el motor.

1 Punto muerto
2 Avance
3 Marcha atrás
4 Cambio
5 Completamente cerrado
6 Acelerador
7 Completamente abierto

SMC50110

Activador de enclavamiento de punto muerto

Para cambiar desde punto muerto, antes debe
tirarse hacia arriba del activador de enclava­miento de punto muerto situado en la palanca
de control remoto.

SMC50210

Palanca de aceleración en punto muerto

Para abrir el acelerador sin cambiar a marcha
de avance o marcha atrás, sitúe la palanca de
control remoto en la posición de punto muerto
y levante la palanca de aceleración en punto
muerto.

NOTA:

La palanca de aceleración en punto muerto
sólo funciona cuando la palanca de control
remoto se encuentra en la posición de punto
muerto. La palanca de control remoto sólo fun­cionará cuando la palanca de aceleración en
punto muerto se halle en la posición cerrada.

1 Completamente abierta
2 Completamente cerrada

2-3

GB

ON

STARTOFF

701021

EMC48110

Main switch

The main switch controls the ignition sys­tem; its operation is described below.

8 OFF

Electrical circuits switched off.
(The key can be removed.)

8 ON

Electrical circuits switched on.

ON

ON

STARTOFF

STARTOFF

703022*

(The key cannot be removed.)

8 START

Starter-motor will turn and start engine.
(When the key is released, it returns auto­matically to “ON”.)

EMC50310

Choke switch

While the main switch is being pressed in
at “ON” or “START”, the choke system
will switch on, to supply a rich mixture
required to start the engine. (When the
key is released, it will switch off automati­cally.)

701055

ON

STARTOFF

703031

2-4

F

ES

FMC48110

Contacteur principal

Le contacteur principal commande le système
d’allumage; son fonctionnement est décrit ci­dessous.

8 ARRET

Les circuits électriques sont mis hors tension.
(La clé peut être enlevée.)

8 MARCHE

Les circuits électriques sont mis sous tension.
(La clé ne peut être enlevée.)

8 DEMARRAGE

Le moteur du démarreur tourne et fait démarrer
le moteur. (Lorsque la clé est relâchée, elle
revient automatiquement en position “ON”.)

FMC50310

Contacteur de starter

Lorsque vous maintenez le contacteur principal
sur la position “ON” ou “START”, le système
de starter est enclenché de façon à alimenter le
mélange riche requis pour le démarrage du
moteur. (Lorsque vous relâchez le bouton, le
système est automatiquement désactivé.)

SMC48110

Interruptor principal

El interruptor principal controla el sistema de
encendido. Su funcionamiento se describe a
continuación.

8 OFF

Se desactivan los circuitos eléctricos. (Se
puede extraer la llave.)

8 ON

Se activan los circuitos eléctricos. (No se puede
extraer la llave.)

8 START

El motor de arranque gira y se arranca el
motor. (Cuando se suelta la llave, vuelve auto­máticamente a la posición “ON”.)

SMC50310

Interruptor de estrangulador

Mientras se mantenga pulsado el interruptor
principal en la posición “ON” (encendido) o
“START” (arranque), se activará el sistema de
estrangulador para suministrar la mezcla rica
necesaria para arrancar el motor. (Cuando se
suelta la llave, se desactiva automáticamente.)

2-4

GB

701025

q

w

EMC28210

Engine stop lanyard switch

The lock-plate on the end of the lanyard
must be attached to the engine stop
switch for the engine to run. The lanyard
should be attached to a secure place on
the operator’s clothing, or arm or leg.
Should the operator fall overboard or
leave the helm, the lanyard will pull out
the lock plate, stopping ignition to the
engine. This will prevent the boat from
running away under power.

w

8 Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, your
arm or leg while operating.

8 Do not attach the lanyard to clothing

that could tear loose. Do not route the
lanyard in such a way that it could
become entangled, preventing it from
functioning.

8 Avoid accidentally pulling the lanyard

during normal operation. Loss of
engine power means the loss of most
steering control. Also, without engine
power, the boat could slow rapidly.
This could cause people and objects in
the boat to be thrown forward.

w

NOTE:

The engine cannot be started with the
lock-plate removed.

1 Lock-plate
2 Lanyard

q

703041*

2-5

F

ES

FMC28210

Cordon/coupe-contact de sécurité

Le coupe-contact de sécurité à l’extrémité du
cordon doit être fixé au coupe-circuit du
moteur pour que celui-ci fonctionne. Le cordon
doit être fixé à un endroit sûr de la tenue (ou au
bras ou encore à la jambe) du pilote du bateau.
Si le pilote passe par-dessus bord ou quitte son
poste, le cordon va retirer le coupe-contact,
interrompant ainsi le circuit d’allumage du
moteur. Ce dispositif permet d’empêcher le
bateau de continuer à naviguer seul.

XG

8 Fixez le cordon du coupe-circuit du

moteur à une partie sûre de vos vêtements
ou à un bras ou encore à une jambe
lorsque vous naviguez.

8 Ne fixez pas le cordon à un vêtement qui

pourrait se déchirer. Evitez également
d’emmêler le cordon, ce qui pourrait
l’empêcher de remplir son rôle.

8 Evitez de tirer accidentellement le cordon

en cours de navigation normale. Une perte
de puissance du moteur signifie une perte
importante de contrôle du bateau. De plus,
une brusque perte de puissance ralentit
très fortement le bateau, ce qui pourrait
projeter vers l’avant les occupants et les
objets qui ne sont pas fixés.

SMC28210

Interruptor del acollador de parada del motor

Para que funcione el motor, la placa de blo­queo situada en el extremo del acollador se
debe fijar al interruptor de parada del motor. El
acollador debe fijarse a un lugar seguro de la
ropa del operador, o a un brazo o una pierna.
En el supuesto de que el operador caiga al
agua o abandone el timón, el acollador extrae­rá la placa de bloqueo, interrumpiendo el
encendido del motor y evitando que la embar­cación se aleje incontrolada.

p

8 Mientras el motor esté en marcha, fije el aco-

llador del interruptor de parada del motor a
un lugar seguro de su ropa o a un brazo o
una pierna.

8 No asegure el acollador a ropa que pueda

soltarse, ni lo encamine de forma que pueda
enredarse, ya que no funcionará.

8 Evite tirar accidentalmente del acollador

durante el funcionamiento normal del motor.
La pérdida de potencia del motor se traduci­rá en la pérdida de la mayor parte del control
de dirección. Además, sin la potencia del
motor, la embarcación podría desacelerar
rápidamente, provocando que los tripulantes
y objetos de la embarcación saliesen despe­didos.

N.B.:

Le moteur ne peut démarrer lorsque le coupe­contact de sécurité est enlevé.

1 Coupe-contact de sécurité
2 Cordon

NOTA:

El motor no se puede arrancar si la placa de
bloqueo está retirada.

1 Placa de bloqueo
2 Acollador

2-5

UP
DN

701034**

UP
DN

UP

DOWN

702042

GB

EMU01112

Power Trim/Tilt Switches

The power trim/tilt adjusts the motor
angle in relation to the transom. The
power trim/tilt switch is located on the
remote control lever grip. Individual­engine switches are also on the control
cover. Pushing the switch “UP” trims the
motor up, then tilts the motor up. Press­ing the switch “DN” tilts the motor down
and trims the motor down. When the
switch button is released, the motor will
stop in its current position.

NOTE:

8 On the dual engine control, the switch

on the remote control grip controls both
engines at the same time.

8 Refer to the sections “Adjusting Trim

Angle” and “Tilting Up/Down” in Chap­ter 3 for instructions on usage.

2-6

F

ES

FMU01112

Contacteurs d’assiette et de relevage assistés

Le dispositif d’assiette et de relevage assistés
règle l’angle formé par le moteur avec la barre
d’arcasse. Le contacteur d’assiette et de releva­ge assistés se situé sur la poignée du levier de
commande à distance. Le contacteur moteur
individuels se situent également sur la poignée
de la commande. Une pression sur le bouton
“UP” corrige l’assiette du moteur vers le haut
et, ensuite, le relève. Une pression sur le bou­ton “DN” corrige l’assiette du moteur vers le
bas et, ensuite, l’abaisse. Il suffit de relâcher le
bouton du contacteur pour que la correction
d’assiette et de relevage du moteur stoppe.

N.B.:

8 Sur les doubles commandes moteur, le

contacteur situé sur la poignée du levier de
commande à distance actionne les deux
moteurs simultanément.

8 Pour les instructions d’utilisation, reportez-

vous aux sections “Réglage de l’angle
d’assiette” et “Relevage/abaissement du
hors-bord” dans le Chapitre 3.

SMU01112

Interruptores de asiento e inclinación asistidos

El mecanismo de asiento e inclinación asisti­dos ajusta el ángulo del motor en relación con
el peto de popa. El interruptor de asiento e
inclinación asistidos está situado en el puño de
la palanca de control remoto. Los interruptores
para cada motor también se encuentran en la
cubierta del dispositivo de control. Si se empu­ja el interruptor hacia UP (arriba), sube el
asiento del motor y el motor se inclina hacia
arriba. Si se empuja el interruptor hacia DN
(abajo), el motor se inclina hacia abajo y baja el
asiento del motor. Cuando se suelta el botón
del interruptor, el motor se detiene en la posi­ción en la que se encuentra en ese momento.

NOTA:

8 En el dispositivo de control para dos moto-

res, el interruptor situado en el puño de la
palanca de control remoto controla ambos
motores al mismo tiempo.

8 Consulte las instrucciones de manejo en las

secciones “Ajuste del ángulo de asiento” e
“Inclinación ascendente/descendente” en el
Capítulo 3.

2-6

GB

702043*

35°

q

e

q

EMC81110

Free accelerator

To open the throttle without shifting into
either Forward or Reverse, push the free
accelerator button and turn the remote
control lever.

NOTE:

8 The free accelerator button can be oper-

ated only when the remote control lever
is in the Neutral position.

8 After the button is pushed, the remote

control lever must be moved at least
35° to begin opening the throttle.

8 After operating the free accelerator,

return the remote control lever to the
Neutral position. The free accelerator
button will return automatically to its
set position. The remote control will
then engage Forward and Reverse nor­mally.

1 Fully-open
2 Fully-closed
3 Free accelerator

2-7

F

ES

FMC81110

Accélérateur à vide

Pour commander l’ouverture du papillon des
gaz sans embrayer la marche avant ou arrière,
pressez sur le bouton d’accélérateur à vide et
déplacez le levier de commande à distance.

N.B.:

8 Le bouton d’accélérateur à vide ne peut être

actionné que lorsque le levier de commande à
distance se trouve au point mort.

8 Une fois le bouton enfoncé, déplacez le

levier de commande à distance d’au moins
35° pour que le papillon des gaz commence à
s’ouvrir.

8 Après avoir actionné le bouton d’accélérateur

à vide, ramenez le levier de commande à dis­tance au point mort. Le bouton d’accélérateur
à vide reviendra automatiquement dans sa
position initiale. La commande à distance
enclenchera alors normalement les marches
avant et arrière.

1 Pleine puissance
2 Ralenti
3 Accélérateur à vide

SMC81110

Botón de acelerador libre

Para abrir el acelerador sin engranar la marcha
de avance o la marcha atrás, pulse el botón de
acelerador libre y gire la palanca de control
remoto.

NOTA:

8 El botón de acelerador libre sólo se puede

accionar si la palanca de control remoto se
encuentra en la posición de punto muerto.

8 Después de pulsar el botón, la palanca de

control remoto deberá moverse al menos 35°
para empezar a abrir el acelerador.

8 Después de utilizar el acelerador libre, vuelva

a situar la palanca de control remoto en la
posición de punto muerto. El botón de acele­rador libre volverá automáticamente a su
posición inicial. El control remoto engranará
la marcha de avance y la marcha atrás de la
manera habitual.

1 Completamente abierto
2 Completamente cerrado
3 Acelerador libre

2-7

701035

702035

305033*

GB

EMC87011

Throttle friction adjusting screw

A friction device in the remote control box
provides resistance to movement of the
remote control lever.
This is adjustable for operator preference.
An adjusting screw is located at the front
of the remote control box.

Resistance Screw
Increase Turn clockwise
Decrease Turn counterclockwise

w

Do not overtighten the friction adjusting
screw.
If there is too much resistance, it may be
difficult to move the lever, which could
result in an accident.

EMC42010

CHOKE KNOB

Pulling out this knob (setting it to ON)
supplies a rich mixture required to start
the engine.

NOTE:

The choke knob for Remote control model
has the same function as the choke switch
on the remote control box.

2-8

F

ES

FMC87011

Vis de réglage de friction de la poignée
d’accélérateur

Un dispositif à friction situé dans le boîtier de
commande à distance offre une résistance au
déplacement du levier de commande à distan­ce. L’intensité de cette friction est réglable sui­vant les préférences du pilote au moyen d’une
vis de réglage située à l’avant du boîtier de
commande à distance.

Résistance Vis
Augmenter Tournez dans le sens

horaire

Diminuer Tournez dans le sens

antihoraire

XG

Ne serrez pas exagérément la vis de réglage
de friction. Si le réglage offre une trop gran­de résistance, il pourra être difficile
d’actionner le levier d’accélérateur, ce qui
risque de provoquer un accident.

FMC42010

BOUTON DE CHOKE

Une traction sur ce bouton (sur la position
“MARCHE” permet d’augmenter la richesse
du mélange en vue du démarrage du moteur.

SMC87011

Tornillo de ajuste de la fricción del acelerador

Un dispositivo de fricción situado en la caja de
control remoto ofrece resistencia al movimien­to de la palanca de control remoto. Puede ajus­tarse de acuerdo con las preferencias del ope­rador. En la parte delantera de la caja de con­trol remoto está situado un tornillo de ajuste.

Resistencia Tornillo
Aumentar Girar en el sentido de las

agujas del reloj

Reducir Girar en sentido contrario

a las agujas del reloj

p

No apriete excesivamente el tornillo de ajuste
de la fricción. Si la resistencia es excesiva,
resultará difícil mover la palanca, con el consi­guiente riesgo de accidente.

SMC42010

MANDO DEL ESTRANGULADOR

Si se extrae este mando (posición ON), se
suministra la mezcla fuerte necesaria para
arrancar el motor.

N.B. :

Le bouton du starter qui équipe les modèles à
commande à distance remplit la même fonction
que le contacteur de starter qui se trouve sur le
boîtier de commande à distance.

NOTA:

En el modelo provisto de control remoto, el
tirador del estrangulador realiza la misma fun­ción que el interruptor del estrangulador de la
caja de control remoto.

2-8

GB

q

w

e

603014

A

B

603012

EMD04010

TRIM TAB

The trim tab should be adjusted so that
the steering control can be turned to
either the right or left by applying the
same amount of force.

w

An improperly adjusted trim tab may
cause difficult steering. Always test run
after the trim tab has been installed or
replaced to be sure steering is correct. Be
sure you have tightened the bolt after
adjusting the trim tab.

1 Trim tab
2 Bolt
3 Cap

A. When the boat tends to veer to the

left (port side):
Turn the rear end of trim tab to the

left (port side)..........“A” in the figure

B. When the boat tends to veer to the

right (starboard side):
Turn the rear end of trim tab to the
right (starboard side)

..................................“B” in the figure

cC

The trim tab also serves as an anode to
protect the engine from electroche mical
corrosion. Never paint the trim tab as it
will become ineffective as an anode.

2-9

F

ES

EMD04010

COMPENSATEUR

Le compensateur doit être réglé de telle sorte
que la commande de direction puisse être tour­née vers la droite et vers la gauche en appli­quant une pression identique.

XG

Un compensateur incorrectement réglé peut
entraîner des problèmes au niveau de la
commande de direction. Il convient par
conséquent de toujours effectuer un essai
après l’installation ou le remplacement du
compensateur pour s’assurer que la direc­tion ne présente aucun problème. Après le
réglage, vérifiez si le boulon du compensa­teur est correctement serré.

1 Compensateur
2 Boulon
3 Capuchon

A. Si le bateau tend à aller vers bâbord:

Tournez l’extrémité arrière du compensa-

teur vers bâbord (gauche)................“A” sur

l’illustration

B. Si le bateau tend à aller vers tribord:

Tournez l’extrémité arrière du compensa-

teur vers tribord (droite) ..................“B” sur

l’illustration

fF

Le compensateur doit également servir
d’anode pour protéger le moteur contre la
corrosion électrochimique. Par conséquent,
ne jamais peindre le compensateur, car il
deviendrait inefficace comme anode.

EMD04010

ALETA DE COMPENSACION

La aleta de compensación debe ajustarse de
forma que el mando de dirección pueda girarse
a derecha o a izquierda aplicando la misma
cantidad de fuerza.

p

Una aleta de compensación ajustada incorrec­tamente puede dificultar el control de la direc­ción de la embarcación. Realice siempre una
prueba de navegación después de instalar o
cambiar la aleta de compensación, para com­probar que la dirección funciona correctamen­te. Asegúrese de apretar el perno después de
ajustar la aleta de compensación.

1 Aleta de compensación
2 Perno
3 Tapa

A. Cuando la embarcación tiende a virar a la

izquierda (lado de babor):
Gire el extremo posterior de la aleta de
compensación a la izquierda (lado de

babor) ....................................“A” en la figura

B. Cuando la embarcación tiende a virar a la

derecha (lado de estribor):
Gire el extremo posterior de la aleta de
compensación a la derecha (lado de estri-

bor).........................................“B” en la figura

yY

La aleta de compensación también actúa como
ánodo para proteger el motor contra la corro­sión electroquímica. No pinte nunca la aleta de
compensación, ya que si lo hace dejará de fun­cionar como ánodo.

2-9

GB

302012

UP

DOWN

1

2

3

4

5

x100
r/min

TACH

1

2

3

4

5

x100
r/min

TACH

q

r

w

e

802011

EMU01125

POWER TRIM/TILT SWITCH

The power trim/tilt adjusts the motor
angle in relation to the transom. The
power trim/tilt switch is located on the
side of the bottom engine cowling. Push­ing the switch “UP” trims the motor up,
then tilts the motor up. Pressing the
switch “DN” tilts the motor down and
trims the motor down. When the switch
button is released, the motor will stop in
its current position.

w

Use the power trim/tilt switch located on
the bottom engine cowling only when
the boat is at a complete stop with the
engine off. Attempting to use the cowl­ing-mounted power trim/tilt switch while
the boat is moving could increase the risk
of falling overboard and could distract
the operator, increasing the risk of colli­sion with another boat or an obstacle.

NOTE:

Refer to the section “Adjusting Trim
Angle” and “Tilting Up/Down” for instruc­tions on usage.

EMU00135

DIGITAL TACHOMETER

This meter contains the tachometer, trim
meter, oil level indicator and overheat
warning indicator.

1 Tachometer
2 Trim meter
3 Oil level indicator
4 Overheat warning indicator

2-10

F

ES

FMU01125

CONTACTEURS D’ASSIETTE ET DE
RELEVAGE ASSISTÉS

Le disposition d’assiette et de relevage assistés
règle l’angle formé par le moteur avec la barre
d’arcasse. Le contacteur de relevage/assiette
assistés est situé sur le côté du capot inférieur.
Une pression sur le bouton “UP” corrige
l’assiette du moteur vers le haut et, ensuite, le
relève. Une pression sur le bouton “DN” corri­ge l’assiette du moteur vers le bas et, ensuite,
l’abaisse. Lorsque vous relâchez le bouton du
contacteur, le moteur s’arrête dans la position
où il se trouve.

XG

N’utilisez le contacteur de relevage/assiette
assistés situé sur le capot inférieur que
lorsque le bateau se trouve à l’arrêt complet.
L’utilisation du contacteur de
relevage/assiette assistés alors que le bateau
est en mouvement augmente le risque de
passer par-dessus bord et peut distraire
l’opérateur, accroissant ainsi le risque de
collision avec un autre bateau ou un obs­tacle.

N.B.:

Pour les instructions d’utilisation, reportez­vous aux sections “Réglage de l’angle d’assiet­te” et “Relevage/abaissement du hors-bord”.

SMU01125

INTERRUPTOR DE ASIENTO E
INCLINACIÓN ASISTIDOS

El mecanismo de asiento e inclinación asisti­dos ajusta el ángulo del motor en relación con
el peto de popa. El interruptor de asiento e
inclinación asistidos está situado en el lateral
de la cubierta inferior del motor. Si se empuja
el interruptor hacia UP (arriba), sube el asiento
del motor y el motor se inclina hacia arriba. Si
se empuja el interruptor hacia DN (abajo), el
motor se inclina hacia abajo y baja el asiento
del motor. Cuando se suelta el interruptor, se
detiene el motor en su posición actual.

p

Utilice el interruptor de asiento e inclinación
asistidos situado en la cubierta inferior del
motor únicamente cuando la embarcación se
haya detenido completamente y el motor esté
parado. Si se intenta utilizar el interruptor de
asiento e inclinación asistidos situado en la
cubierta mientras la embarcación está en mar­cha, el operador podría caer al agua o no ver
los obstáculos y el tráfico de otras embarcacio­nes, con el consiguiente peligro de accidente.

NOTA:

Consulte las instrucciones de manejo en las
secciones “Ajuste del ángulo de asiento” e
“Inclinación ascendente/descendente”.

FMU00135

COMPTE-TOURS NUMÉRIQUE

Ce compteur réunit le compte-tours, l’indica­teur d’assiette, l’indicateur de niveau d’huile et
l’indicateur d’avertissement de surchauffe.

1 Compte-tours
2 Indicateur d’assiette
3 Indicateur de niveau d’huile
4 Témoin d’avertissement de surchauffe

SMU00135

TACÓMETRO DIGITAL

Este medidor contiene el tacómetro, el medi­dor de asiento, el indicador de nivel de aceite y
el indicador de alarma de sobrecalentamiento.

1 Tacómetro
2 Medidor de asiento
3 Indicador de nivel de aceite
4 Indicador de alarma de sobrecalentamiento

2-10

1

2

3

4

5

x100
r/min

TACH

1

2

3

4

5

x100
r/min

TACH

802012

1

2

3

4

5

x100
r/min

TACH

1

2

3

4

5

x100
r/min

TACH

q

802013

TACH

TACH

TACH

TACH

x100

x100
r/min

r/min

x100

x100
r/min

r/min

5

5
4

4
3

3
2

2
1

1

802042

5

5
4

4
3

3
2

2
1

1

802015

GB

NOTE:

After the main switch is first turned on all
segments of the display come on as a
check. The tachometer and trim meter will
indicate the maximum reading and the
oil-level indicator and overheat warning
indicator will light. After a few seconds,
the meters will change to normal opera­tion. Watch the meter when turning on
the main switch to make sure all seg­ments come on.

EMU00136

Tachometer

This meter shows the engine speed.

EMU01109*

Trim Meter

This meter shows the trim angle of your
outboard motor.

NOTE:

8 Memorize the trim angles that work

best for your boat under different condi­tions. Adjust the trim angle to the
desired setting by operating the power
trim and tilt switch.

8 If the trim angle of your motor exceeds

the trim operating range, the top seg­ment on the trim meter display will start
to blink.

EMU00138

Oil-Level Indicator

This indicator shows the engine oil level.
If the oil level falls below the lower limit,
the warning indicator will start to blink.
Refer to the sections “FILLING OIL” and
“OIL LEVEL WARNING” for details.

1 Oil-level indicator

cC

Do not operate the engine without oil.
Serious engine damage will occ

2-11

F

ES

N.B.:

Lorsque le contacteur principal est actionné,
tous les éléments du compteur sont soumis à un
test de fonctionnement. Le compte-tours et
l’indicateur d’assiette affichent leurs valeurs
maximales et les indicateurs de niveau d’huile
et d’avertissement de surchauffe s’allument.
Au bout de quelques secondes, les compteurs
se mettent en position de fonctionnement nor­mal. Observez le compteur lorsque vous
actionnez le contacteur principal pour vous
assurer que tous les segments s’allument.

FMU000136

Compte-tours

Ce compteur indique le régime du moteur.

FMU01109

Indicateur d’assiette

Cet indicateur donne l’angle d’assiette du
bateau.

N.B.:

8 Gardez en mémoire les angles d’assiette qui

conviennent le mieux à votre bateau dans dif­férentes conditions d’utilisation. Vous pou­vez régler l’angle d’assiette à la valeur dési­rée en actionnant la commande d’assiette et
de relevage assistés.

8 Si l’angle d’assiette de votre moteur hors-

bord dépasse l’angle d’assiette opérationnel,
le segment supérieur de l’indicateur de jauge
d’assiette se met à clignoter.

NOTA:

Después de activar por vez primera el interrup­tor principal, se encienden todos los segmen­tos de la pantalla como comprobación. El tacó­metro y el medidor de asiento indicarán la lec­tura máxima y se iluminarán el indicador de
nivel de aceite y el de alarma de sobrecalenta­miento. Al cabo de unos segundos, los medi­dores cambiarán a funcionamiento normal.
Observe el medidor cuando active el interrup­tor principal para comprobar que se encienden
todos los segmentos.

SMU00136

Tacómetro

Este medidor muestra la velocidad del motor.

SMU01109

Medidor de asiento

Este medidor muestra el ángulo de asiento del
motor fuera borda.

NOTA:

8 Memorice los ángulos de asiento que mejor

funcionan con su embarcación en distintas
condiciones de navegación. Ajuste el ángulo
de asiento a la posición deseada accionando
el interruptor de asiento e inclinación asisti­dos.

8 Si el ángulo de asiento del motor supera el

margen de funcionamiento del asiento,
empezará a destellar el bloque superior del
indicador del medidor de asiento.

FMU00138

Indicateur de niveau d’huile

Cet indicateur affiche le niveau d’huile moteur.
Si le niveau baisse sous la limite inférieure,
l’indicateur d’avertissement se met à clignoter.
Pour plus de détails, voir les sections
“APPOINT D’HUILE” et “AVERTISSE­MENT DE NIVEAU D’HUILE”.

1 Indicateur de niveau d’huile

fF

Ne faites pas fonctionner le moteur sans
huile, car vous risqueriez d’endommager
gravement le moteur.

SMU00138

Indicador de nivel de aceite

Este indicador muestra el nivel de aceite del
motor. Si ese nivel desciende por debajo del
límite inferior, el indicador de alarma empezará
a parpadear. Para los detalles, consulte los
apartados “LLENADO DE ACEITE” y “SISTEMA
DE ALARMA DE NIVEL DE ACEITE”.

1 Indicador de nivel de aceite

yY

No utilice el motor sin aceite, ya que podrá
dañarse gravemente.

2-11

000329

TRIP TIME BATT

Km/h
knot
mph

km
mile

SPEED

YAMAHA

set

mode

q

w

e

r

802021TRIP TIME BATT

Km/h
knot
mph

km
mile

SPEED

q

TACH

TACH

x100

x100
r/min

r/min

GB

EMU00139

Overheat Warning Indicator

5

5
4

4
3

3
2

2
1

1

If the engine temperature rises too high,
the warning indicator will start to blink.
Refer to “OVERHEAT WARNING” for the
detail.

1 Overheat warning indicator

802014

cC

Do not continue to operate the engine if a
warning device has activated. If neces­sary, refer to the “TROUBLESHOOTING”
section in this manual. Consult your deal­er if the problem cannot be located and
corrected.

EMU00140

DIGITAL SPEEDOMETER

This meter contains the speedometer, fuel
meter with warning, trip meter, clock and
voltmeter with warning.

1 Speedometer
2 Fuel meter
3 Trip meter/clock/voltmeter
4 Warning indicator

NOTE:

After the main switch is first turned on, all
portions of the meter come on as a check.
After a few seconds, the meters will
change to normal operation. Watch the
meter when turning on the main switch to
make sure all segments come on.

2-12

F

ES

FMU00139

Indicateur d’avertissement de surchauffe

Si le indicateur d’avertissement de surchauffe
est acticé lorsque la température du moteur est
frop élevée. Voir la section “SYSTÈME
D’AVERTISSEMENT DE SURCHAUFFE”.

2 Indicateur d’avertissement de surchauffe

fF

Cessez de faire fonctionner le moteur
lorsque qu’un dispositif d’avertissement est
activé. Au besoin, voir la section “DEPAN­NAGE” du présent manuel. Consultez votre
distributeur si vous ne parvenez pas à locali­ser le problème ni à y remédier.

FMU00140

TACHYMÈTRE NUMÉRIQUE

Ce compteur réunit le tachymètre, la jauge à
carburant et son indicateur d’avertissement, le
totalisateur journalier, la montre ainsi que le
voltmètre et son indicateur d’avertissement.

SMU00139

Indicador de alarma de sobrecalentamiento

Si se eleva excesivamente la temperatura del
motor, el indicadores de est empezará a para­dear. Consulte el apartado “SISTEMA DE
ALARMA DE SOBRECALENTAMIENTO”.

2 Indicador de alarma de sobrecalentamiento

yY

No continúe utilizando el motor si se activa un
dispositivo de alarma. Si es necesario, consul­te el apartado “LOCALIZACION Y REPARA­CION DE AVERIAS” de este manual. Si no
puede identificar y corregir el problema, pón­gase en contacto con su concesionario.

SMU00140

VELOCÍMETRO DIGITAL

Este medidor contiene el velocímetro, el indica­dor de nivel de combustible con alarma, el
cuentakilómetros parcial, el reloj y un voltíme­tro con alarma.

1 Tachymètre
2 Jauge à carburant
3 Totalisateur journalier, montre, voltmètre
4 Indicateur d’avertissement

N.B.:

Lorsque le contacteur principal est actionné,
tous les éléments du compteur sont soumis à un
test de fonctionnement. Au bout de quelques
secondes, les compteurs se mettent en position
de fonctionnement normal. Observez le comp­teur lorsque vous actionnez le contacteur prin­cipal pour vous assurer que tous les segments
s’allument.

1 Velocímetro
2 Indicador de nivel de combustible
3 Cuentakilómetros parcial/reloj/voltímetro
4 Indicador de aviso

NOTA:

Después de activar por primera vez el interrup­tor principal, se encienden todos los segmen­tos del medidor mientras se realiza una com­probación. Al cabo de unos segundos, los
medidores empezarán a funcionar de la mane­ra normal. Observe el medidor cuando active el
interruptor principal para comprobar que se
encienden todos los segmentos.

2-12

GB

802034

TRIP TIME BATT

Km/h
knot
mph

km
mile

SPEED

YAMAHA

set

mode

EMU00141

Speedometer

This meter shows the boat speed.

NOTE:

The speedometer displays km/h, mph, or
knots, depending upon operator prefer­ence. Select the desired unit of measure­ment by setting the selector switch on the
back of the meter. See the illustration for
settings.

w

YAMAHA

SPEED

TRIP TIME BATT

set

Km/h
knot
mph

km
mile

mode

q

e

802023*

802024

1 Cap
2 Selector switch (for speed unit)
3 Selector switch (for fuel sender)

EMU01274

Trip Meter

This meter displays the distance the boat
has traveled since the meter was last
reset.
Repeatedly push and release the “mode”
button until the indicator on the face of
the meter points to “TRIP”. To reset the
trip meter to “0”, press the “set” and
“mode” button together.

NOTE:

8 The trip distance is shown in kilometers

or miles depending upon the unit of
measurement selected for the
speedometer.

8 The trip distance is kept in memory by

battery power. The stored data will be
lost if the battery is disconnected.

2-13

F

ES

FMU00141

Tachymètre

Ce compteur indique la vitesse du bateau.

N.B.:

Le tachymètre indique la vitesse en km/h, en
mph ou en noeuds selon la préférence du pilo­te. Réglez l’unité de votre choix au moyen du
sélecteur situé à l’arrière du compteur. Pour le
réglage, reportez-vous à l’illustration.

1 Capuchon
2 Sélecteur (pour l’unité de mesure de la vitesse)
3 Sélecteur (pour le capteur de réservoir à

carburant)

FMU01274

Totalisateur journalier

Ce compteur affiche la distance parcourue par
le bateau depuis la dernière remise à zéro du
compteur. Appuyez et relâchez plusieurs fois
de suite la touche “mode” jusqu’à ce que
l’indicateur à l’avant du compteur se place en
regard de “TRIP”. Pour remettre le totalisateur
journalier à “0”, appuyez simultanément sur les
touches “set” et “mode”.

SMU00141

Velocímetro

Este medidor indica la velocidad de la embar­cación.

NOTA:

El velocímetro muestra la velocidad en kilóme­tros por hora, millas por hora o nudos, depen­diendo de la preferencia del operador. Selec­cione la unidad de medida deseada ajustando
el selector situado en la parte posterior del
medidor. Consulte el procedimiento de ajuste
en la figura.

1 Tapa
2 Selector (para unidad de velocidad)
3 Selector (para el dispositivo de envío de

combustible)

SMU01274

Cuentakilómetros parcial

Este medidor muestra la distancia recorrida
por la embarcación desde la última vez que se
puso a cero el contador. Pulse y suelte repeti­damente el botón “mode” hasta que el indica­dor del medidor quede señalando a “TRIP”.
Para poner a cero el cuentakilómetros parcial,
pulse al mismo tiempo los botones “set” y
“mode”.

N.B.:

8 La distance parcourue est affichée en kilo-

mètres ou en milles en fonction de l’unité de
mesure sélectionnée pour le tachymètre.

8 La distance parcourue est conservée en

mémoire grâce à une alimentation sur pile.
Les données mémorisées sont perdues si la
pile est déconnectée.

NOTA:

8 La distancia recorrida aparece en kilómetros

o millas, dependiendo de la unidad de medi­da seleccionada para el velocímetro.

8 La distancia recorrida se conserva en la

memoria alimentada por la batería. Los datos
almacenados se perderán si se desconecta la
batería.

2-13

GB

802025

TRIP TIME BATT

Km/h
knot
mph

km

mile

SPEED

YAMAHA

set

mode

802032TRIP TIME BATT

Km/h
knot
mph

km
mile

SPEED

EMU01275

Clock

This meter shows the current time.
Repeatedly push and release the “mode”
button until the indicator on the face of
the meter points to “TIME.” To set the
clock, be sure the meter is in the “TIME”
mode. Press the “set” button; the hour
display will begin blinking. Press the
“mode” button until the desired hour is
displayed. Press the “set” button again,
the minute display will begin blinking.
Press the “mode” button until the desired
minute is displayed. Press the “set” but­ton again to start the clock.

NOTE:

The clock operates on battery power. Dis­connecting the battery will stop the clock.
Reset the clock after connecting the bat­tery.

EMU00144

Fuel meter

The fuel level is displayed by eight seg­ments. When all segments are showing,
the fuel is full.

cC

The Yamaha fuel tank sensor is different
from a conventional-type sensor. A
wrong setting of the selector switch on
the meter will give incorrect readings.
Consult Yamaha dealer for correct set­ting.

NOTE:

The fuel reading can be affected by the
position of the sensor in the fuel tank and
the attitude of the boat in the water. Oper­ation with bow-up trim or continuous
turning can give false readings.

2-14

F

ES

FMU01275

Montre

Ce compteur indique l’heure. Appuyez et relâ­chez la touche “mode” jusqu’à ce que l’indica­teur à l’avant du compteur indique “TIME”.
Avant de régler l’heure, assurez-vous que le
compteur se trouve en mode “TIME”. Appuyez
sur la touche “set”; l’affichage de l’heure se
met à clignoter. Appuyez sur la touche “mode”
jusqu’à ce que l’heure réelle apparaisse.
Appuyez de nouveau sur la touche “set”; l’affi­chage des minutes se met à clignoter. Appuyez
sur la touche “mode” jusqu’à ce que les
minutes réelles apparaissent. Appuyez de nou­veau sur la touche “set” pour activer la montre.

N.B.:

La montre fonctionne grâce à une alimentation
sur pile.
La déconnexion de la pile entraîne l’arrêt de la
montre. Régler à nouveau la montre après avoir
reconnecté la pile.

FMU00144

Jauge à carburant

La jauge à carburant comporte huit segments.
Le réservoir est plein lorsque tous les segments
sont allumés.

fF

Le capteur de réservoir à carburant Yama­ha est différent des capteurs de type clas­sique. Un réglage incorrect du sélecteur du
compteur donnera des valeurs incorrectes.
Consultez votre distributeur Yamaha pour
un réglage correct.

N.B.:

L’indication du niveau de carburant peut varier
en fonction de la position du capteur dans le
réservoir à carburant de même que par la posi­tion du bateau. Ainsi, une correction d’assiette
supérieure ou des virages continuels entraîne­ront l’affichage de valeurs erronées.

SMU01275

Reloj

Este medidor indica la hora. Pulse y suelte
repetidamente el botón “mode” hasta que el
indicador del medidor quede señalando a
“TIME”. Para poner en hora el reloj, asegúrese
de que el medidor se encuentre en la modali­dad “TIME”. Pulse el botón “set”; empezará a
parpadear la indicación de las horas. Pulse el
botón “mode” hasta que aparezca la hora
deseada. Vuelva a pulsar el botón “set”; empe­zará a parpadear la indicación de los minutos.
Pulse el botón “mode” hasta que aparezcan los
minutos deseados. Vuelva a pulsar el botón
“set” para poner en marcha el reloj.

NOTA:

El reloj funciona con la corriente que aporta la
batería. Si se desconecta la batería, se deten­drá el reloj. Ponga el reloj en hora después de
conectar la batería.

SMU00144

Indicador de nivel de combustible

El nivel de combustible aparece representado
por ocho segmentos. Cuando aparecen todos
los segmentos, el depósito de combustible está
lleno.

yY

El sensor Yamaha del depósito de combustible
es distinto de un sensor convencional. Un ajus­te incorrecto del selector del medidor aportará
lecturas incorrectas. Consulte a su concesiona­rio Yamaha si desea información sobre el ajus­te correcto.

NOTA:

La lectura del nivel de combustible puede
verse afectada por la posición del sensor en el
depósito de combustible y por la altura de la
embarcación en el agua. Si se navega con la
proa subida o si se realizan virajes continuos,
las lecturas podrán ser incorrectas.

2-14

GB

802031

TRIP TIME BATT

Km/h
knot
mph

km
mile

SPEED

YAMAHA

set

mode

q

w

403033

EMU00145

Warning indicator
8 Fuel warning

If the fuel level decreases to one segment
the fuel level warning segment 1 begins
blinking.

8 Low battery voltage warning

If battery voltage drops, the display 2 will
be automatically turned on and it begins
blinking.

SPEED

TRIP TIME BATT

Km/h
knot
mph

km

mile

cC

Do not continue to operate the engine if a
warning device has activated. Refer to
the TROUBLESHOOTING section in this
manual. Consult a Yamaha dealer if the
problem cannot be located and corrected.

qw

802026

EMD60010

TILT SUPPORT LEVER

To keep the outboard motor in the tilted­up position, lock the tilt support lever to
the clamp bracket.

2-15

F

ES

FMU00145

Indicateurs d’avertissement

8 Carburant

Si le niveau de carburant baisse jusqu’au der­nier segment, le segment 1 d’avertissement de
niveau de carburant clignote.

8 Tension de la batterie

Si la tension de la batterie baisse, l’indicateur
2 est automatiquement activé et clignote.

fF

Cessez de faire fonctionner le moteur
lorsque qu’un indicateur d’avertissement est
activé. Voir la section DEPANNAGE du
présent manuel. Consultez votre distribu­teur Yamaha si vous ne parvenez pas à loca­liser le problème ni à y remédier.

FMD60010

LEVIER DE SUPPORT
D’INCLINAISON

Pour maintenir le moteur hors-bord en position
relevée, verrouillez le levier de support d’incli­naison situé sur le support de bridage.

SMU00145

Alarmas
8 Nivel de combustible

Si el nivel de combustible desciende a un seg­mento, empezará a parpadear el segmento de
alarma de nivel 1 de combustible.

8 Tensión de la batería

Si desciende la tensión de la batería, se encen­derá automáticamente el indicador 2 y empe­zará a parpadear.

yY

No continúe utilizando el motor si se activa un
dispositivo de alarma. Si es necesario, consul­te el apartado “LOCALIZACION Y REPARA­CION DE AVERIAS” de este manual. Si no
puede identificar y corregir el problema, pón­gase en contacto con su concesionario Yama­ha.

SMD60010

PALANCA DE SOPORTE DE LA
INCLINACION

Para mantener el motor fuera borda en la posi­ción de inclinación ascendente, bloquee la
palanca de soporte de la inclinación en la abra­zadera de sujeción.

2-15

GB

301021

301023

211013

V6

V6

V4

V4

EMD63210

TOP COWLING LOCK LEVERS

V6 engine type

To remove the engine top cowling, pull
up the front and rear lock levers. Then lift
off the cowling. When replacing the cowl­ing, check to be sure it fits properly in the
rubber seal. Then lock the cowling again
by moving the levers downward.

301022

EMD64010

TOP COWLING RELEASE LEVER

V4 engine type

The top cowling can be removed by oper­ating the cowling release lever.
Pulling the front lever unlocks the top
cowling for removal.
When refitting the top cowling:

1) Set the top cowling straight down

onto the engine, being careful to
avoid catching spark plug leads or
other wires.

2) Align the three cowling hooks with

the locks on the bottom cowling.

3) Press down on the top of the cowling

at the front and both sides of the back
until the three locks click.

4) To make sure the cowling is locked

properly push the cowling from each
side. If it lifts, repeat step 3.

2-16

F

ES

FMD63210

LEVIER DE VERROUILLAGE DU
CAPOT SUPÉRIEUR

Moteur V6

Pour déposer le capot supérieur, relevez les
leviers de verrouillage avant et arrière. Soule­vez ensuite le capot. Lorsque vous replacez le
capot, vérifiez s'il s'adapte correctement dans
le joint en caoutchouc. Reverrouillez ensuite le
capot en rabaissant les leviers.

FMD64010

LEVIER DE DEVERROUILLAGE DU
CAPOT SUPERIEUR

Moteur V4

Vous pouvez déposer le capot supérieur en
actionnant le levier de déverrouillage de capot.
Tirez sur le levier avant pour déverrouiller le
capot supérieur en vue de sa dépose.
Lors du remontage du capot supérieur :

1) Présentez le capot supérieur verticalement
sur le moteur en veillant à ne pas coincer
les fils de bougie ou autres.

2) Alignez les trois crochets du capot sur les
loquets du capot inférieur.

3) Appuyez sur le dessus du capot à l'avant et
de part et d'autre à l'arrière jusqu'à ce que
les trois loquets s'encliquettent.

4) Pour vérifier si le capot est parfaitement
verrouillé, poussez de chaque côté sur le
capot. S'il se soulève, répétez l'étape 3.

SMD63210

PALANCA DE BLOQUEO DE LA CUBIERTA
SUPERIOR

Motor tipo V6

Para retirar la cubierta superior del motor, tire
hacia arriba de las palancas de cierre frontal y
posterior. A continuación, levante la cubierta.
Cuando vuelva a instalar la cubierta, asegúrese
de que encaja correctamente en la junta de
caucho. Seguidamente, vuelva a bloquear la
cubierta, moviendo las palancas hacia abajo.

SMD64010

PALANCA DE APERTURA DE LA
CUBIERTA SUPERIOR

Motor tipo V4

La cubierta superior se puede retirar accionan­do la palanca de apertura de la cubierta. Al tirar
de la palanca frontal se desbloquea la cubierta
superior, pudiendo retirarse.
Cuando vuelva a instalar la cubierta superior:

1) Sitúe la cubierta superior directamente
sobre el motor y bájela, procurando que no
se enganchen los cables de las bujías o
otros cables.

2) Alinee los tres ganchos de la cubierta con
los cierres de la cubierta inferior.

3) Presione sobre la parte superior de la
cubierta, en su parte frontal y a ambos
lados de su parte posterior, hasta que
enganchen los tres cierres.

4) Para comprobar que la cubierta está blo­queada correctamente, empújela a uno y
otro lado. Si se levanta, repita el paso 3.

2-16

301026*

e

q

w

V4

GB

cC

Make sure the cowling lock connection
cable is operating correctly before rein­stalling the top cowling.
8 When the release lever is operated,

both front and rear cowling hooks
should be released at the same time.
If not, adjust the cable adjuster for the
rear clamps.

8 Make sure the cable operates smoothly

and is free of corrosion.

8 Check that the cable is properly

secured in the holder.

8 When reinstalling the cowling, insure

that both the front and rear locks have

operated properly.
If the cowling has not been locked prop­erly some parts may be damaged by the
top cowling shaking during operation.

If cowling does not unlock

If the cowling stays locked when the lever
is operated, the cable may be damaged or
misadjusted.

1) Pull the cowling release lever 1 to

unlock the front lock.

2) Pull the emergency cowling release

wire 2 coming out of the hole on the
side of the pilot hole in the bottom
cowling to release the port side rear
lock.

3) Lift the port side of the top cowling to

pull out the emergency cowling
release wire 3 from the port side of
the bottom cowling.

4) Pull the emergency cowling release

wire 3 to release the starboard side
rear lock.

cC

Be sure the problem with the cowling
lock is repaired before reinstalling the
cowling.

2-17

F

ES

fF

Assurez-vous que le câble de connexion du
système de verrouillage du capot fonctionne
correctement avant de réinstaller le capot
supérieur.
8 Lorsque vous actionnez le levier de déver-

rouillage, les crochets avant et arrière du
capot doivent se déverrouiller en même
temps.
Si ce n'est pas le cas, ajustez le dispositif
de réglage du câble pour les brides arrière.

8 Assurez-vous que le câble fonctionne cor-

rectement et ne porte aucune trace de cor­rosion.

8 Vérifiez si le câble est correctement fixé

dans le support.

8 Lorsque vous réinstallez le capot, assurez-

vous que les loquets avant et arrière se

sont correctement encliquetés.
Si le capot n'a pas été correctement ver­rouillé, certaines parties risquent d'être
endommagées en cours de fonctionnement
par les vibrations du capot.

Si le capot ne se déverrouille pas.

Si le capot reste verrouillé lorsque vous action­nez le levier, il est possible que le câble soit
endommagé ou déréglé.

1) Tirez sur le levier de déverrouillage du

capot n° 1 pour déverrouiller le loquet
avant.

2) Tirez sur le câble de déverrouillage de

secours du capot n° 2 qui sort de l'orifice
situé sur le côté de l'orifice pilote du capot
inférieur pour déverrouiller le loquet
bâbord arrière.

3) Soulevez le côté bâbord du capot supérieur

pour retirer le câble de déverrouillage de
secours du capot n° 3 du côté bâbord du
capot inférieur.

4) Tirez sur le câble de déverrouillage de

secours du capot n° 3 pour déverrouiller
le loquet arrière tribord.

fF

Assurez-vous qu'il a été remédié au problè­me de verrouillage du capot avant de réins­taller le capot.

yY

Compruebe que el cable de conexión del cierre
de la cubierta funciona correctamente antes de
volver a instalar la cubierta superior.
8 Cuando se acciona la palanca de apertura,

los ganchos de la parte frontal y posterior de
la cubierta deben abrirse al mismo tiempo.
Si no es así, ajuste el regulador de cable de
las abrazaderas posteriores.

8 Asegúrese de que el cable funciona suave-

mente y que no está oxidado.

8 Compruebe que el cable está asegurado

correctamente en el portacables.

8 Cuando vuelva a instalar la cubierta, asegú-

rese de que los cierres de la parte frontal y

posterior funcionan correctamente.
Si la cubierta no se bloquea correctamente, la
vibración podrá dañar algunas piezas mientras
el motor está en marcha.

Si no se desbloquea la cubierta

Si la cubierta permanece bloqueada al accionar
la palanca, es posible que el cable esté dañado
o mal ajustado.

1) Tire de la palanca de apertura de la cubier-

ta 1 para desbloquear el cierre frontal.

2) Tire del alambre de apertura de emergen-

cia de la cubierta 2 que asoma por el orifi­cio situado en el lateral del orificio guía de
la cubierta inferior para desbloquear el cie­rre posterior del lado de babor.

3) Levante el lado de babor de la cubierta

superior para extraer el alambre de apertu­ra de emergencia de la cubierta 3 por el
lado de babor de la cubierta inferior.

4) Tire del alambre de apertura de emergen-

cia de la cubierta 3 para desbloquear el
cierre posterior del lado de estribor.

yY

Asegúrese de reparar el problema del cierre de
la cubierta antes de volver a instalar la cubier­ta.

2-17

701054

ON ON

801***a

1

2

3

4

5

x100
r/min

TACH

OFF START OFF START

703026

GB

EMD80010

WARNING SYSTEM

cC

Do not continue to operate the engine if
the warning device has activated. Consult
your Yamaha dealer if the problem can­not be located and corrected.

EMD82310

OVERHEAT WARNING

This engine has an overheat warning
device. If the engine temperature rises too
high, the warning device will activate.

1. Engine speed will be limited to about

2,000 r/min to help protect the engine.

2. The buzzer in the remote control

box/switch panel will sound.

NOTE:

In case of dual-engine drive: Should the
overheat warning system of one engine
operate, it slows down and the buzzer
sounds. This will cause the other engine
to slow down and the buzzer to sound.
For the other engine, the warning system
can be released by shifting the remote
control lever into neutral.

If the warning system has been activated,
stop the engine and check the water inlet
for clogging.

605015

2-18

F

ES

FMD80010

SYSTEME

D’AVERTISSEMENT

fF

Cessez de solliciter le moteur lorsque le dis­positif d’avertissement est activé. Prenez
contact avec votre distributeur Yamaha si
vous ne parvenez pas localiser et à résoudre
le problème.

FMD82310

AVERTISSEMENT DE
SURCHAUFFE

Ce moteur est équipé d’un dispositif d’avertis­sement de surchauffe. Le dispositif d’avertisse­ment de surchauffe est activé lorsque la tempé­rature du moteur est trop élevée.

1. Le régime du moteur est limité à environ

2.000 tr/min pour préserver le moteur.

2. Le vibreur du boîtier de commande à dis­tance/panneau de connexion est activé.

N.B.:

Double installation moteur : Si le système
d’avertissement de surchauffe de l’un des
moteurs est activé, il ralentira et le vibreur sera
activé. Cela entraînera une baisse du régime de
l’autre moteur et l’activation du vibreur. Pour
l’autre moteur, le système d’avertissement peut
être désactivé en plaçant le levier de comman­de à distance au point mort.

SMD80010

SISTEMA DE ALARMA

yY

No continúe utilizando el motor si se activa un
dispositivo de alarma. Si no puede identificar y
corregir el problema, póngase en contacto con
su concesionario Yamaha.

EMD82310

ALARMA DE SOBRECALENTAMIENTO

Este motor dispone de un dispositivo de alar­ma de sobrecalentamiento. Si se eleva excesi­vamente la temperatura del motor, se activará
el dispositivo de alarma.

1. La velocidad del motor se limitará a aproxi­madamente 2.000 rpm para contribuir a
proteger el motor.

2. Se activará la bocina de la caja de control
remoto/panel de interruptores.

NOTA:

Cuando se navega con dos motores instalados:
si se activa el sistema de alarma de sobrecalen­tamiento de uno de los motores, se reducirá su
velocidad y se activará la bocina. Esto provoca­rá la desaceleración del otro motor y la activa­ción de su bocina. El sistema de alarma del
otro motor se puede desactivar cambiando la
palanca de control remoto a la posición de
punto muerto.

Lorsque le système d’avertissement est activé,
stoppez le moteur et vérifiez si l’arrivée d’eau
n’est pas obstruée.

Si se activa el sistema de alarma, pare el motor
y compruebe si está obstruida la entrada de
agua.

2-18

701054

ON ON

801****

5

1

2

3

4

x100
r/min

TACH

OFF START OFF START

GB

EMD84310

OIL LEVEL WARNING/OIL FILTER
CLOGGING WARNING

This engine has an oil level warning sys­tem.
If oil level falls below the lower limit, the
warning device will activate.

1. Engine speed will automatically

decrease to help protect the engine.

2. The light on the bottom cowling or on

the instrument will come on. On
remote control models, the buzzer
will also sound.

If the warning system has been activated,
stop the engine and check for the cause.

703026

NOTE:

The warning for oil filter clogging is simi­lar to the warnings for low oil level and
overheating. For easy troubleshooting, it
is advisable to check for engine overheat­ing first, then oil level, and finally oil filter
clogging.

q

1 Oil filter

q

213022

905012*

2-19

F

ES

FMD84310

SYSTEME D’AVERTISSEMENT DE
NIVEAU D’HUILE/SYSTEME
D’AVERTISSEMENT
D’OBSTRUCTION DU FILTRE À
HUILE

Ce moteur est équipé d’un système d’avertisse­ment de niveau d’huile.
Si le niveau d’huile tombe en-dessous de la
limite minimale, le dispositif d’avertissement
est activé.

1. Le régime du moteur diminue automatique­ment pour contribuer à préserver le moteur.

2. La lampe au bas du capot inférieur ou sur
l’instrument s’allume. Sur les modèles à
commande à distance, le vibreur est égale­ment activé.

Si le système d’avertissement a été activé, arrê­tez le moteur et recherchez-en la cause.

N.B.:

L’avertissement d’obstruction du filtre à huile
est similaire aux avertissements de niveau
d’huile et de surchauffe. Pour simplifier les
opérations de dépannage, nous vous
conseillons de commencer par vérifier la sur­chauffe éventuelle du moteur, ensuite le niveau
d’huile et, pour terminer, l’obstruction du filtre
à huile.

1 Filtre à huile

SMD84310

SISTEMA DE ALARMA DE NIVEL DE
ACEITE/SISTEMA DE ALARMA DE
OBSTRUCCION DEL FILTRO DE ACEITE

Este motor dispone de un sistema de alarma
de nivel de aceite.
Si el nivel de aceite desciende por debajo del
límite inferior, se activará el dispositivo de alar­ma.

1. La velocidad del motor se reducirá automá­ticamente para contribuir a proteger el
motor.

2. Se encenderá el piloto situado en la cubier­ta inferior o en el instrumento. En los
modelos provistos de control remoto, tam­bién se activará la bocina.

Si se activa el sistema de alarma, pare el motor
y determine la causa.

NOTA:

La alarma de obstrucción del filtro de aceite es
similar a las alarmas de bajo nivel de aceite y
de sobrecalentamiento. Para facilitar la localiza­ción del problema, se recomienda comprobar
en primer lugar el posible sobrecalentamiento
del motor, seguido del nivel de aceite y, por
último, la posible obstrucción del filtro de acei­te.

1 Filtro de aceite

2-19

EMU00200**

Oil Level Indicator

The various oil level system functions are as follows:

GB

Oil level indi-

cator (Digital

tachometer)

Oil level indi-

cator (Analog

tachometer)

Green

Yellow

Red Green

Engine oil

tank

More than

3

300 cm
(0.32 US qt,

0.26 Imp qt)

More than

3

300 cm
(0.32 US qt,

0.26 Imp qt)

3

300 cm
(0.32 US qt,

0.26 Imp
qt) or less

Remote oil

tank

More than
1,500 cm

3

(1.6 US qt,

1.31 Imp qt)

1,500 cm

3

(1.6 US qt,

1.31 Imp
qt) or less

More than
1,500 cm

3

(1.6 US qt,

1.31 Imp qt)

Remarks

• No refilling necessary.

• Add oil, refer to oil
filling.

• Check oil filter for clog­ging.

• Check battery cable
connection.

• Buzzer will sound.

• Engine speed is auto­matically reduced to
about 2,000 r/min.

Red

3

300 cm
(0.32 US qt,

0.26 Imp
qt) or less

2-20

1,500 cm
(1.6 US qt,

1.31 Imp
qt) or less

3

• Oil has not been added.

• Buzzer will sound.

• Engine speed is auto­matically reduced to
about 2,000 r/min.

• See next page.

FMU00200**

Indicateur de niveau d’huile

Les différentes fonctions du système de niveau d’huile sont les suivantes:

F

Indicateur de

niveau d’huile

(compteur

numérique)

Indicateur de

niveau d’huile

(compteur ana-

logique)

Vert

Jaune

Rouge Vert

Réservoir à

huile moteur

plus de

3

300 cm

plus de

3

300 cm

300 cm3ou
moins

Carter d’huile

séparé

plus de

1.500 cm

3

1.500 cm3ou
moins

plus de

1.500 cm

3

Remarques

• Aucun appoint n’est
requis.

• Procédez à l’appoint
d’huile, voir remplissage
d’huile.

• Vérifiez si le filtre à huile
n’est pas obstrué.

• Vérifiez la connexion du
câble de batterie.

• Le vibreur retentit.

• Le régime du moteur est
automatiquement réduit à
environ 2.000 tr/min.

Rouge

300 cm3ou
moins

2-20

1.500 cm
moins

3

• L’appoint d’huile n’a pas

ou

été réalisé.

• Le vibreur retentit.

• Le régime du moteur est
automatiquement réduit à
environ 2.000 tr/min.

• Voir page suivante.

SMU00200**

Piloto indicador de alarma de nivel de aceite

A continuación se enumeran las diversas funciones del sistema de alarma de nivel de aceite:

ES

Piloto indicador

de alarma de

nivel de aceite

(tacómetro digital)

Piloto indicador
de alarma de nivel
de aceite (tacóme-

tro analógico)

Verde

Amarillo

Rojo Verde

Depósito de

aceite del

motor

Más de 300

3

cm

Más de 300

3

cm

300 cm3o
menos

Depósito

auxiliar de

aceite

Más de

1.500 cm

3

1.500 cm3o
menos

Más de

1.500 cm

3

Observaciones

• No es necesario añadir
aceite.

• Añada aceite; consulte el
apartado en el que se des­cribe cómo realizar este
procedimiento.

• Compruebe si está obs­truido el filtro de aceite.

• Compruebe la conexión
de los cables de la bate­ría.

• Se activa la bocina.

• La velocidad del motor se
reduce automáticamente
a aproximadamente 2.000
rpm.

Rojo

300 cm3o
menos

2-20

1.500 cm3o
menos

• No se ha añadido aceite.

• Se activa la bocina.

• La velocidad del motor se
reduce automáticamente a
aproximadamente 2.000
rpm.

• Consulte la siguiente pági­na.

— MEMO —

GB

905013*

w

q

218012

Red Segment Appears on Oil Level Indi­cator

If the oil level is allowed to drop too low,
the red segment will appear on the oil
level indicator, the buzzer will sound, and
engine speed will be limited to about
2,000 rpm. If this happens, a reserve
amount of oil can be pumped from the
remote oil tank to the engine oil tank.

V4

V6

218011

w

Be sure to stop the engine before per­forming this procedure.

1) Remove the top cowling.

2) Turn the main switch to the “ON”
position.

3) Lift the emergency switch to pump
reserve oil in remote oil tank into the
engine oil tank.

NOTE:

Reserve oil capacity is maximum 1,500

3

cm

(1.6 US qt, 1.31 Imp qt).

4) After using the emergency switch,
turn off the main switch, then turn it
back on. This resets the warning sys­tem for normal operation. Yellow seg­ment appears on oil level indicator at
this time.

5) Start the engine and return to the
nearest port for more oil.

1 Engine oil tank
2 Remote oil tank

2-21

F

ES

Un segment rouge apparaît sur l’indicateur
de niveau d’huile

Si le niveau d’huile baisse de trop, le segment
rouge s’affichera sur l’indicateur de niveau
d’huile, le vibreur sera activé et le régime du
moteur sera limité à environ 2.000 tr/min. Si
cela se produit, une réserve d’huile peut être
pompée du carter d’huile séparé pour vous per­mettre de rentrer au port.

XG

Veillez à arrêter le moteur avant d’appli­quer cette procédure.

1) Enlevez le capot supérieur du moteur.

2) Placez le contacteur principal en position
“ON”.

3) Relevez le contacteur de secours pour pom­per la réserve d’huile dans le réservoir à
huile du moteur.

N.B.:

La capacité de réserve d’huile maximale est de

1.500 cm

4) Après avoir actionné le contacteur de

5) Faites démarrer le moteur et rentrez au port

1 Réservoir d’huile séparé
2 Réservoir d’huile principal

3

secours, coupez le contacteur principal et
ramenez-le ensuite en position “marche”.
Cette procédure réinitialise le système
d’avertissement en vue d’un fonctionne­ment normal. Un segment jaune apparaît
alors sur l’indicateur de niveau d’huile.

pour faire le plein d’huile.

Depósito de aceite del motor to auxiliar de
aceite

El segmento rojo aparece en el indicador de
nivel de aceite
Si se permite que el nivel de aceite descienda
excesivamente, el segmento rojo aparecerá en
el indicador de nivel de aceite, se activará la
bocina y la velocidad del motor se limitará a
aproximadamente 2.000 rpm. Si esto ocurre,
podrá bombearse una cantidad de reserva de
aceite desde el depósito auxiliar de aceite al
depósito de aceite del motor.

p

Asegúrese de parar el motor antes de realizar
este procedimiento.

1) Retire la cubierta superior.

2) Gire el interruptor principal a la posición
“ON”.

3) Levante el interruptor de emergencia para
bombear el aceite de reserva desde el
depósito auxiliar de aceite al depósito de
aceite del motor.

NOTA:

La capacidad máxima de aceite de reserva es
de 1.500 cm3.

4) Después de utilizar el interruptor de emer­gencia, desactive el interruptor principal y
vuelva a activarlo. De esta manera se res­taurará el sistema de alarma para permitir
un funcionamiento normal. En el indicador
de nivel de aceite aparecerá el segmento
amarillo.

5) Arranque el motor y regrese al puerto más
cercano para obtener más aceite.

1 Tanque principal de aceite
2 Depósito auxiliar de aceite

2-21

GB

cC

8 If the emergency switch is held up too

long, too much oil will be pumped into
the engine tank, overflowing it. Release
the switch when oil reaches the upper
level line on the engine oil tank.

8 The oil feed pump will not operate if

the engine is tilted more than 35°. Put
the engine in the down position before
operating the emergency switch.

8 Do not use this emergency procedure

in place of the oil level warning lamps
are installed and working.

2-22

F

ES

fF

8 Si vous maintenez trop longtemps le

contacteur de secours, une trop grande
quantité d’huile sera pompée dans le
réservoir à huile du moteur et débordera.
Relâchez le contacteur de secours lorsque
l’huile atteint le repère de niveau d’huile
supérieur du réservoir à huile du moteur.

8 La pompe à huile ne fonctionnera pas si le

moteur est relevé à plus de 35°. Ramenez
le moteur en position basse avant d’action­ner le contacteur de secours.

8 N’appliquez pas cette procédure de

secours si les témoins d’avertissement de
niveau d’huile sont installés et fonction­nent.

yY

8 Si se mantiene subido el interruptor de

emergencia durante demasiado tiempo, se
bombeará demasiado aceite al depósito del
motor y rebosará el aceite. Suelte el inte­rruptor cuando el aceite alcance la línea del
nivel superior en el depósito de aceite del
motor.

8 La bomba de alimentación de aceite no fun-

cionará si el motor está inclinado más de 35°.
Sitúe el motor en la posición más baja antes
de accionar el interruptor de emergencia.

8 No utilice este procedimiento de emergencia

a menos que los pilotos indicadores del nivel
de aceite estén instalados y funcionando.

2-22

GB

EMF00010

Chapter 3

OPERATION

INSTALLATION ........................................3-1

Mounting the outboard motor............3-2

FILLING FUEL AND ENGINE OIL ............3-4

Filling fuel..............................................3-4

Filling oil ................................................3-4

Gasoline (petrol) and oil mixing .........3-6

PRE-OPERATION CHECK ........................3-8

Operation after a long period of

storage...................................................3-9

BREAKING IN (RUNNING IN) ENGINE 3-10

STARTING ENGINE ..............................3-12

WARMING UP ENGINE.........................3-16

SHIFTING ................................................3-17

Forward ...............................................3-17

Reverse................................................3-17

STOPPING ENGINE ...............................3-18

TRIMMING OUTBOARD MOTOR.........3-19

Adjusting trim angle ..........................3-20

DUAL ENGINE INSTALLATION/

SINGLE ENGINE RUNNING..................3-22

TILTING UP/DOWN ...............................3-23

CRUISING IN OTHER CONDITIONS.....3-25

Cruising in salt water .........................3-25

Cruising in turbid water.....................3-25

F

ES

FMF00010

Chapitre 3

OPERATION

MONTAGE.................................................3-1

Montage du moteur hors-bord...................3-2

REMPLISSAGE DE CARBURANT

ET D’HUILE ..............................................3-4

Procedure de plein de carburant................3-4

Remplissage d’huile .................................3-4

Essence et mlange d’huile ........................3-6

PROCEDURE PREALABLE....................3-8

Fonctionnement après une longue

période de remisage...................................3-9

RODAGE DU MOTEUR.........................3-10

DEMARRAGE DU MOTEUR................3-12

MISE A TEMPERATURE DU

MOTEUR ..................................................3-16

EMBRAYAGE..........................................3-17

Marche avant ...........................................3-17

Marche arrière.........................................3-17

ARRET DU MOTEUR.............................3-18

SMF00010

Capítulo 3

FUNCIONAMIENTO

INSTALACION ...................................................3-1

montaje del motor fuera borda....................3-2

LLENADO DE COMBUSTIBLE Y ACEITE

DE MOTOR.........................................................3-4

Repostaje de combustible ............................3-4

Carga de aceite...............................................3-4

Mezcla de gasolina y aceite ..........................3-6

PROCEDIMIENTO PREVIO A LA PUESTA

EN MARCHA......................................................3-8

Utilización después de un prolongado

período de almacenamiento .......................3-9

RODAJE DEL MOTOR.....................................3-10

ARRANQUE DEL MOTOR ..............................3-12

CALENTAMIENTO DEL MOTOR....................3-16

CAMBIO DE MARCHA ....................................3-17

Marcha de avance........................................3-17

Marcha atrás:................................................3-17

PARADA DEL MOTOR ....................................3-18

1

1

2

2

3

3

4

CORRECTION DE L’ASSIETTE DU

MOTEUR HORS-BORD.........................3-19

Réglage de l’angle d’assiette...................3-20

DOUBLE INSTALLATION

MOTEUR / MOTUER UNIQUE.............3-22

RELEVAGE/ABAISSEMENT DU

HORS-BORD............................................3-23

AUTRES CONDITIONS DE NAVIGA-

TION .........................................................3-25

Navigation en eaux salines .....................3-25

Navigation en eaux troubles....................3-25

ASIENTO DEL MOTOR FUERA BORDA........3-19

Ajuste del ángulo de asiento......................3-20

INSTALACION DE DOS MOTORES /

UTILIZACION DE UN MOTOR........................3-22

INCLINACION ASCENDENTE/

DESCENDENTE ..............................................3-23

NAVEGACION EN OTRAS

CONDICIONES.................................................3-25

Navegación en aguas saladas....................3-25

Navegación en aguas turbias.....................3-25

4

5

5

6

5

GB

EMF10010

INSTALLATION

cC

Incorrect engine height or obstructions to
smooth water flow (such as the design or
condition of the boat or accessories such
as transom ladders/depth finder trans­ducers) can create airborne water spray
while the boat is cruising.
Severe engine damage may result if the
motor is operated continuously in the
presence of airborne water spray.

NOTE:

During water testing check the buoyancy
of the boat, at rest, with its maximum
load. Check that the static water level on
the exhaust housing is low enough to pre­vent water entry into the powerhead,
when water rises due to waves when the
outboard is not running.

3-1

F

ES

FMF10010

MONTAGE

fF

Une hauteur incorrecte du moteur ou toute
entrave à un écoulement fluide de l’eau
(comme la conception ou l’état du bateau ou
des accessoires tels que les échelles de tra­verse/capteurs des sondes de profondeur)
peuvent provoquer des embruns lorsque le
bateau navigue. Il peut résulter de graves
dommages au moteur s’il est utilisé conti­nuellement dans les embruns.

N.B.:

Durant les tests dans l’eau, vérifiez la flottabi­lité du bateau au repos et à charge maximale.
Vérifiez si le niveau d’eau statique sur le capo­tage d’échappement est suffisamment bas pour
éviter que l’eau ne pénètre dans le comparti­ment moteur en cas d’une élévation du niveau
d’eau due aux vagues lorsque le moteur ne
tourne pas.

SMF10010

INSTALACION

yY

Una altura incorrecta del motor u obstruccio­nes que impidan la suavidad de marcha de la
embarcación (como por ejemplo el diseño o el
estado de la embarcación o accesorios tales
como escalerillas del peto de popa o transduc­tores del hidrófono de sonar) pueden provocar
la formación de agua pulverizada en la superfi­cie mientras se navega. El motor podrá sufrir
graves daños si se utiliza continuamente mien­tras se forma agua pulverizada en la superficie.

NOTA:

Durante la comprobación del motor en el agua,
verifique la sustentación hidráulica de la
embarcación, en estado de reposo, con su
carga máxima. Compruebe que el nivel estáti­co del agua en la cubierta del escape es sufi­cientemente bajo como para impedir la entrada
de agua en el interior del motor cuando se
eleve el nivel del agua debido a las olas mien­tras el motor fuera borda está parado.

3-1

GB

q

104016

EMF12210

MOUNTING THE OUTBOARD
MOTOR

w

Improper mounting of the outboard
motor could result in hazardous condi­tions such as poor handling, loss of con­trol, or fire hazards. Observe the follow­ing:
8 The information presented in this sec-

tion is intended as reference only. It is
not possible to provide complete
instructions for every possible
boat/motor combination. Proper
mounting depends in part on experi­ence and the specific boat/motor com­bination.

8 Your dealer or other person experi-

enced in proper rigging should mount
the motor. If you are mounting the
motor yourself, you should be trained
by an experienced person. [permanent
mounted type]

8 Your dealer or other person experi-

enced in proper outboard motor
mounting should show you how to
mount your motor. [portable type]

Mount the outboard motor on the center
line (keel line) of the boat, and ensure that
the boat itself is well balanced. Otherwise,
the boat will be hard to steer. For boats
without a keel or which are asymmetrical,
consult your dealer.

1 Center line(Keel line)

3-2

F

ES

FMF12210

MONTAGE DU MOTEUR HORS-BORD

XG

Un montage incorrect du moteur hors-bord
peut entraîner des situations à risques telles
qu’une mauvaise manoeuvrabilité, une perte
de contrôle ou encore un danger d’incendie.
Conformez-vous par conséquent aux ins­tructions suivantes :

8 Les informations présentées dans cette sec-

tion sont uniquement données à titre de
référence. Il n’est pas possible de fournir
des instructions complètes pour toutes les
combinaisons bateau/moteur possibles.
L’adéquation du montage dépend en par­tie de l’expérience et de la combinaison
bateau/moteur en question.

8 Le moteur doit être monté par votre

revendeur ou par toute autre personne
expérimentée dans les procédures de mon­tage appropriées. Si vous montez le
moteur vous-même, vous devriez avoir
suivi une formation auprès d’une personne
expérimentée. [type monté en permanen­ce]

8 Votre revendeur ou toute personne expéri-

mentée dans les procédures de montage
appropriées devrait vous montrer com­ment monter vous-même votre moteur
hors-bord. [type portable]

Montez le moteur hors-bord sur l’axe du bateau
(ligne de quille) et assurez-vous que le bateau
proprement dit est correctement équilibré.
Sinon, le bateau sera difficile à manoeuvrer.
Pour un montage du moteur hors-bord sur les
bateaux sans quille ou asymétriques, consultez
votre revendeur.

SMF12210

MONTAJE DEL MOTOR FUERA BORDA

p

El montaje incorrecto del motor fuera borda
puede dar por resultado situaciones de peligro
tales como una deficiente maniobrabilidad, la
pérdida de control o incluso el riesgo de incen­dio. Observe los siguientes puntos:
8 La información que aparece en este apartado

se incluye únicamente a título de referencia.
No es posible ofrecer instrucciones comple­tas para todas las combinaciones posibles de
embarcación/motor. El montaje correcto
depende en parte de la experiencia y de la
combinación específica de
embarcación/motor.

8 Su concesionario u otra persona experimen-

tada en la correcta instalación de motores
fuera borda debe montar el motor. Si decide
montar el motor usted mismo, deberá contar
con la ayuda de una persona experimentada
(tipo montado permanentemente).

8 Su concesionario u otra persona familiariza-

da con el correcto montaje de motores fuera
borda debe enseñarle a montar el motor
(tipo portátil).

Monte el motor fuera borda en la línea de cru­jía (quilla horizontal) de la embarcación y ase­gúrese de que la propia embarcación está bien
equilibrada. De lo contrario, será difícil contro­lar la dirección de la embarcación. En el caso
de embarcaciones desprovistas de quilla o que
sean asimétricas, consulte a su concesionario.

1 Línea de crujía(quilla horizontal)

1 Axe du bateau(ligne de quille)

3-2

GB

104014

w

Overpowering a boat may cause severe
instability. Do not install an outboard
motor with more horsepower than the
maximum rating on the capacity plate of
the boat. If the boat does not have a
capacity plate, consult the boat manufac­turer.

EMU01299

Mounting Height

To run your boat at optimum efficiency,
the water-resistance (drag) of the boat
and outboard motor must be made as lit­tle as possible. The mounting-height of
the outboard motor greatly affects the
water-resistance. If the mounting-height
is too high, cavitation tends to occur, thus
reducing the propulsion; and if the pro­peller tips cut the air, the engine speed
will rise abnormally and cause the engine
to overheat. If the mounting-height is too
low, the water-resistance will increase
and thereby reduce engine efficiency.
Mount the engine so that the anti-cavita­tion plate is in alignment with the bottom
of the boat .

NOTE:

8 The optimum mounting height of the

outboard motor is affected by the
boat/motor combination. Test runs at
different heights can help determine the
optimum mounting height.

8 Refer to the section “TRIMMING OUT-

BOARD MOTOR” for instructions on
setting the trim angle of the outboard.

3-3

F

ES

XG

Une surmotorisation du bateau peut entraî­ner une grave instabilité. Ne montez pas un
moteur hors-bord d’une puissance supérieu­re à la puissance maximale stipulée sur la
plaquette signalétique du bateau. Si le
bateau ne porte pas de plaquette signalé­tique, consultez votre revendeur de bateau.

FMU01299

Hauteur de montage

Pour pouvoir utiliser votre bateau avec l’effica­cité maximale, la résistance à l’eau (traînée) du
bateau et du moteur hors-bord doit être aussi
réduite que possible. La hauteur de montage du
moteur hors-bord affecte considérablement
cette résistance à l’eau. Si la hauteur de monta­ge est trop élevée, de la cavitation tend à se
produire, ce qui ralentit le bateau; et si l’hélice
bat l’air, le régime du moteur augmente anor­malement et provoque une surchauffe du
moteur. En revanche, si la hauteur de montage
est insuffisante, la résistance à l’eau augmente,
réduisant ainsi l’efficacité du moteur. Par
conséquent, montez le moteur de manière à ce
que la plaque anticavitation soit alignée sur le
fond du bateau.

N.B.:

8 La hauteur de montage optimale du moteur

hors-bord dépend de la combinaison
bateau/moteur et de l’utilisation que vous
comptez en faire. Des tests à différentes hau­teurs vous aideront à déterminer la hauteur
de montage optimale.

8 Reportez-vous à la section “CORRECTION

DE L’ASSIETTE DU MOTEUR HORS­BORD” pour les instructions de réglage de
l’angle d’assiette du moteur hors-bord.

p

La aplicación de una potencia excesiva a una
embarcación puede causar una gran inestabili­dad. No instale un motor fuera borda cuya
potencia sea superior al régimen máximo que
figura en la placa de capacidad de la embarca­ción. Si la embarcación no dispone de una
placa de capacidad, consulte al fabricante de la
embarcación.

SMU01299

Altura de montaje

Para que su embarcación navegue con la máxi­ma eficiencia, la resistencia al agua (arrastre)
de la embarcación y del motor fuera borda
debe ser lo más reducida posible. La altura de
montaje del motor fuera borda afecta conside­rablemente a la resistencia al agua. Si la altura
de montaje es demasiado elevada, tiende a
producirse una cavitación, reduciéndose la pro­pulsión; y si las puntas de la hélice quedan al
aire, la velocidad del motor aumentará anor­malmente, provocando un sobrecalentamiento
del motor fuera borda. Si la altura de montaje
es demasiado baja, aumentará la resistencia al
agua, reduciéndose la eficiencia del motor.
Monte el motor de forma que la placa anticavi­tación quede alineada con la parte inferior de la
embarcación.

NOTA:

9 La altura de montaje óptima del motor fuera

borda se verá afectada por la combinación de
embarcación/motor. La realización de prue­bas de navegación con el motor a distintas
alturas puede ayudarle a determinar la altura
de montaje óptima.

9 Consulte la sección “TRIMADO DEL MOTOR

FUERA BORDA”, donde se incluyen instruc­ciones sobre la manera de ajustar el ángulo
de trimado del motor fuera borda.

3-3

GB

EMU00186

FILLING FUEL

AND ENGINE OIL

EMU01031

FILLING FUEL

1) Remove the fuel tank cap.

2) Fill the fuel tank carefully.

3) Close the cap securely after refueling.

Wipe up any spilled fuel.

EMF33210

FILLING OIL

(for Autolube system model)

This engine uses the YAMAHA AUTOL­UBE SYSTEM, which provides superior
lubrication by ensuring the proper oil
ratio for all operating conditions. No fuel
premixing is needed (except during
break-in/running-in). Simply pour gaso­line into the fuel tank and oil into the oil
tank.

Convenient indicator segments indicate
condition of the oil supply. Refer to oil
warning system.

To fill the engine oil into the oil tanks, pro­ceed as follows:

w

Do not add gasoline (Petrol) into the oil
tank. Fire or explosion could result.

Engine oil tank capacity:
Refer to ”SPECIFICATIONS”, Page 4-1.

3-4

F

ES

FMU00186

REMPLISSAGE DE

CARBURANT ET D’HUILE

FMU01031

PROCEDURE DE PLEIN DE
CARBURANT

1) Retirer le capuchon du réservoir à carbu­rant.

2) Remplir précautionneusement le réservoir.

3) Replacer fermement le capuchon après
avoir fait le plein. Essuyer l’essence qui a
débordé.

FMF33210

REMPLISSAGE D’HUILE

(modèles à système Autolube)

Ce moteur est doté du SYSTEME AUTOLU­BE YAMAHA qui assure une lubrification
supérieure en réalisant le rapport de mélange
d’huile approprié à toutes les conditions d’uti­lisation. Pas besoin de carburant prémélangé
(sauf durant la période de rodage). Versez sim­plement de l’essence dans le réservoir à carbu­rant et de l’huile dans le réservoir à huile.

SMU00186

LLENADO DE COMBUSTIBLE Y

ACEITE DE MOTOR

SMU01031

REPOSTAJE DE COMBUSTIBLE

1) Retire la tapa del depósito de combustible.

2) Llene cuidadosamente el depósito de com­bustible.

3) Apriete la tapa del depósito cuando haya
terminado de repostar. Limpie el combusti­ble que pueda haberse derramado.

SMF33210

CARGA DE ACEITE

(modelo provisto del sistema Autolube)

Este motor utiliza el SISTEMA AUTOLUBE DE
YAMAHA, que aporta una superior lubricación
al asegurar la correcta relación de aceite para
todas las condiciones de funcionamiento. No
es necesario mezclar previamente el combusti­ble y el aceite (sólo durante el período de roda­je). Basta con verter gasolina en el depósito de
combustible y aceite en el depósito de aceite.

Des segments indicateurs pratiques indiquent
les conditions d’appoint d’huile. Voir système
d’avertissement d’huile.

Pour verser de l’huile moteur dans le réservoir
à huile moteur,
procédez comme suit :

XG

Ne versez pas d’essence dans le réservoir à
huile. Il pourrait en résulter un incendie ou
une explosion.

Capacité du réservoir à huile moteur:

voir “SPECIFICATIONS”, Page 4-1.

Los prácticos segmentos indicadores muestran
el estado del suministro de aceite. Consulte el
apartado en el que se describe el sistema de
alarma de aceite.

Para cargar el aceite de motor en los depósitos
de aceite, siga el procedimiento descrito a con­tinuación:

p

No añada gasolina al depósito de aceite, ya
que podría provocar un incendio o una explo­sión.

Capacidad del depósito de aceite del motor:
consulte el apartado “ESPECIFICACIONES”,
Página 4-1.

3-4

GB

905015

ON STARTOFF

701024

When remote oil tank is used:

Pour oil into the remote oil tank and turn
the main switch to ``ON’’, and the YAMA­HA AUTOLUBE SYSTEM automatically
feeds the oil from the remote oil tank to
the engine oil tank in the top cowling.

After refilling, turn the main switch to
``OFF’’. Then, proceed to start the engine.
Otherwise, the oil-level warning system
may prevent the engine from revving up.

cC

When the engine is operated for the first
time or stored for a period of time, a min­imum of 5 liters (5.3 US qt, 4.4 Imp qt) of
oil should be kept in the remote oil tank.
Otherwise, the oil-feed pump chamber
will not be filled with oil, and no oil will
be supplied.

ON STARTOFF

701052

3-5

F

ES

Si vous utilisez un carter d’huile séparé :

Versez l’huile dans le carter d’huile séparé et
placez le contacteur principal en position
“ON”. Le SYSTEME AUTOLUBE YAMAHA
démarre automatiquement l’appoint d’huile
depuis le carter d’huile séparé vers le réservoir
à huile moteur dans le capot supérieur.

Une fois l’appoint terminé, ramenez le contac­teur principal sur la position “OFF”. Faites
ensuite démarrer le moteur. Si vous n’appli­quez pas cette procédure, le système d’avertis­sement de niveau d’huile peut empêcher la
rotation du moteur.

fF

Si le moteur est utilisé pour la première fois
ou remisé pour une période prolongée, il
importe que le carter d’huile séparé contien­ne au moins 5 litres d’huile. Sinon, la
chambre de la pompe d’alimentation d’huile
n’est pas remplie d’huile et l’appoint d’huile
ne peut être réalisé.

Cuando se utiliza un depósito auxiliar de acei­te:

Vierta aceite en el depósito auxiliar de aceite y
a continuación gire el interruptor principal a la
posición “ON”. El SISTEMA AUTOLUBE DE
YAMAHA enviará el aceite automáticamente
desde el depósito auxiliar de aceite al depósito
de aceite del motor situado en la cubierta supe­rior.

Después de cargar el aceite, gire el interruptor
principal a la posición “OFF”. A continuación,
arranque el motor, ya que de lo contrario el sis­tema de alarma de nivel de aceite podrá impe­dir que se revolucione el motor.

yY

Cuando se arranca el motor por primera vez, o
cuando se almacena durante un período de
tiempo, debe mantenerse un mínimo de 5
litros de aceite en el depósito auxiliar de acei­te. De lo contrario, la cámara de la bomba de
alimentación de aceite no se llenará con aceite
y no se suministrará aceite.

3-5

GB

EMU00201

GASOLINE (PETROL) AND OIL
MIXING

Pre-mix model

Engine oil : Gasoline (Petrol)

Break-in period 1 : 25

After break-in 1 : 50

1) Pour oil and gasoline into the fuel

tank, in that order.

1 Engine oil
2 Gasoline (Petrol)

2) Then mix the fuel thoroughly by shak-

ing.

3) Make sure the oil is mixed with gaso-

line .

cC

8 Avoid using any oil other than the des-

ignated type.

8 Use a thoroughly blended fuel-oil mix-

ture.

8 If the mixture is not thoroughly blend-

ed, or if the mixing ratio is incorrect,
the following problems could occur:
8 Low oil ratio: Lack of oil could cause

major engine trouble, such as piston
seizure.

8 High oil ratio: Too much oil could

cause fouled spark plugs, smoky
exhaust, and heavy carbon deposits.

3-6

F

ES

FMU00201

ESSENCE ET MELANGE D’HUILE

Modèle à prémélange

Huile moteur : Essence

Période de rodage 1 : 25

Après le rodage 1 : 50

1) Verser l’huile et l’essence dans le jerrycan
à carburant dans l’ordre suivant:

1 Huile moteur
2 Essence

2) Mélangez ensuite l’huile à l’essence en le
secouant énergiquement.

3) Veillez à ce que l’huile soit bien mélangée
à l’essence .

fF

8 Evitez d’utiliser de l’huile d’un autre type

que celui spécifié.

8 Utilisez un mélange huile/essence parfaite-

ment homogène.

8 Si le mélange n’est pas parfaitement

homogène, le rapport de mélange est
incorrect et les problèmes suivants pour­ront survenir:

8 Rapport d’huile insuffisant:

Une insuffisance d’huile peut causer de
graves dommages au moteur comme un
grippage du piston.

8 Rapport d’huile excédentaire:

Un excès d’huile peut causer des pro­blèmes d’allumage, des fumées à l’échap­pement et des dépôts importants de cala­mine.

SMU00201

MEZCLA DE GASOLINA Y ACEITE

Modelo que utiliza mezcla previa

Aceite de motor : gasolina

Período de rodaje 1 : 25

Después del rodaje 1 : 50

1) Vierta el aceite y la gasolina en el depósito
de combustible, en este orden.

1 Aceite de motor
2 Gasolina

2) A continuación, mezcle el aceite y la gasoli­na, agitándolos enérgicamente.

3) Compruebe que el aceite se ha mezclado
con la gasolina.

yY

8 Utilice únicamente aceite del tipo designado.
8 Utilice una mezcla de combustible-aceite

perfectamente combinada.

8 Si la mezcla no está perfectamente combina-

da, o si la relación de mezcla es incorrecta,
podrán producirse los siguientes problemas:
8 Relación de mezcla insuficiente: La falta de

aceite puede causar graves daños al
motor, tales como el agarrotamiento del
pistón.

8 Relación de mezcla excesiva: Demasiado

aceite puede manchar las bujías, crear más
humo de escape y provocar la formación
de excesivos depósitos de carbonilla.

3-6

GB

Mixing ratio

Gasoline (Petrol)

Engine oil

Mixing ratio

Gasoline (Petrol)

Engine oil

1 L 12 L 14 L 24 L

(0.26 US gal, (3.2 US gal, (3.7 US gal, (6.3 US gal,

0.22 Imp gal) 2.6 Imp gal) 3.1 Imp gal) 5.3 Imp gal)

0.04 L 0.48 L 0.56 L 0.96 L

(0.04 US qt, (0.51 US qt, (0.59 US qt, (1.01 US qt,

0.04 Imp qt) 0.42 Imp qt) 0.49 Imp qt) 0.84 Imp qt)

1 L 12 L 14 L 24 L

(0.26 US gal, (3.2 US gal, (3.7 US gal, (6.3 US gal,

0.22 Imp gal) 2.6 Imp gal) 3.1 Imp gal) 5.3 Imp gal)

0.02 L 0.24 L 0.28 L 0.48 L

(0.02 US qt, (0.26 US qt, (0.30 US qt, (0.51 US qt,

0.02 Imp qt) 0.21 Imp qt) 0.24 Imp qt) 0.42 Imp qt)

25 : 1

50 : 1

NOTE:

If using a permanently installed tank, pour
the oil gradually as the fuel is being
added to the tank.

3-7

F

ES

Rapport de

mélange

Essence

Huile moteur

Rapport de

mélange

Essence

Huile moteur

1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres

0,04 Litres 0,48 Litres 0,56Litres 0,96 Litres

1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres

0,02 Litres 0,24Litres 0,28Litres 0,48 Litres

25 : 1

50 : 1

N.B.:

Dans le cas de l’utilisation permanente d’un
réservoir fixe, versez progressivement l’huile à
mesure que de l’essence est ajoutée dans le
réservoir.

Relación de

mezcla

Gasolina

Aceite de motor

Relación de

mezcla

Gasolina

Aceite de motor

1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres

0,04 Litres 0,48 Litres 0,56 Litres 0,96 Litres

1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres

0,02 Litres 0,24 Litres 0,28 Litres 0,48 Litres

25 : 1

50 : 1

NOTA:

Si utiliza un depósito instalado de forma per­manente, vierta el aceite gradualmente mien­tras se añada el combustible al depósito.

3-7

GB

EMF40110

PRE-OPERATION CHECK

w

If any item in the pre-operation check is
not working properly, have it inspected
and repaired before operating the out­board motor. Otherwise, an accident
could occur.

Fuel

Check to be sure you have plenty of fuel
for your trip. Make sure there are no fuel
leaks or gasoline fumes.
Be sure the fuel hose is not being flat­tened or kinked by objects in the boat,
and that there are no sharp objects near
it.

Oil

Check to be sure you have plenty of oil for
your trip.

Controls

Check throttle, shift, and steering for
proper operation before starting the
engine.
The controls should work smoothly, with­out binding or unusual free play. Look for
loose or damaged connections.
Check operation of the starter and stop
switches when the outboard moter is in
the water.

Engine

Check the engine and engine mounting.
Look for loose or damaged fasteners.
Check the propeller for damage.

cC

Do not start the engine out of water.
Overheating and serious engine damage
can occur.

3-8

F

ES

FMF40110

PROCEDURE PREALABLE

XG

Si l’un des composants ne fonctionne pas
correctement lors du contrôle préalable à
l’utilisation, faites-le vérifier ou réparer
avant d’utiliser le moteur hors-bord. Sinon,
vous risquez un accident.

Carburant

Vérifiez s’il y a bien le plein de carburant pour
votre sortie. Veillez à ce qu’il n’y ait pas de
fuites ni de vapeurs de carburant.
Veillez à ce que le tuyau d’alimentation ne soit
ni écrasé ni coincé par des objets se trouvant à
bord et à ce qu’il ne soit pas en contact avec
des objets aux arêtes vives.

Huile

Vérifiez si vous disposez de suffisamment
d’huile pour votre sortie.

Commandes

Vérifiez le bon fonctionnement de l’accéléra­teur, de l’inverseur et de la direction avant de
faire démarrer le moteur.
Les commandes doivent fonctionner aisément,
sans offrir de résistance ni de jeu anormal.
Vérifiez si aucune connexion n’est desserrée
ou endommagée.
Vérifiez le fonctionnement des boutons de
démarreur et d’arrêt lorsque le moteur hors­bord est dans l’eau.

Moteur

Vérifiez le moteur et le support du moteur.
Vérifiez si aucune fixation n’est desserrée ou
endommagée. Vérifiez si l’hélice n’est pas
endommagée.

fF

Ne pas faire démarrer le moteur en dehors
de l’eau. Cela pourrait provoquer un
échauffement considérable et de graves
dommages.

SMF40110

PROCEDIMIENTO PREVIO A LA

PUESTA EN MARCHA

p

Si alguno de los elementos incluidos en la
comprobación previa a la puesta en marcha no
funciona correctamente, asegúrese de inspec­cionarlo y repararlo antes de utilizar el motor
fuera borda, ya que de lo contrario podrá pro­vocar un accidente.

Combustible

Asegúrese de que dispone de suficiente com­bustible para su viaje. Compruebe que no exis­ten fugas de combustible o vapor de gasolina.
Verifique que el tubo de combustible no está
retorcido o aplastado por los objetos que trans­porta en la embarcación y que no hay cerca del
mismo ningún objeto afilado.

Aceite

Compruebe que dispone de suficiente aceite
para su viaje.

Mandos

Antes de poner en marcha el motor, comprue­be el correcto funcionamiento del acelerador,
el cambio y la dirección.
Los mandos deben funcionar suavemente, sin
agarrotarse ni presentar una holgura extraña.
Compruebe la posible existencia de conexio­nes sueltas o dañadas.
Compruebe el funcionamiento de los interrup­tores de arranque y de parada cuando el motor
fuera borda se encuentre en el agua.

Motor

Compruebe el motor y su montaje. Compruebe
que no existan dispositivos de fijación sueltos
o dañados. Compruebe que la hélice no esté
dañada.

yY

No arranque el motor fuera del agua, ya que
podrá sobrecalentarse y sufrir graves daños.

3-8

212012

V4

212013

V6

GB

EMF45010

OPERATION AFTER A LONG PERIOD
OF STORAGE
(for Autolube system model)

When operating the engine after a long
period (12 months) of storage, proceed as
follows:

1) Use a 50 : 1 gasoline-oil mixture to

start the engine.

2) Start the engine.

Leave it idling.

w

8 Do not touch or remove electrical parts

when starting or during operation.

8 Keep hands, hair, and clothes away

from flywheel and other rotating parts
while engine is running.

3) Watch for oil flowing through the oil

feed pipes. After any air in the oil
lines has been expelled, YAMAHA
AUTOLUBE SYSTEM should supply
oil normally. If no oil has begun flow­ing after 10 minutes of idling, consult
your Yamaha dealer.

cC

When operating the engine after a long
period of storage, be sure to take the
above steps; otherwise, engine seizure
may occur.

3-9

F

ES

FMF45010

FONCTIONNEMENT APRES UNE
LONGUE PÉRIODE DE REMISAGE
(Modèle à sistème autolube)

Pour faire fonctionner le moteur après une
longue période de remisage (1 an), suivez la
procédure suivante:

1) Utilisez un mélange essence/huile de 50:1
pour faire démarrer le moteur.

2) Faites démarrer le moteur.
Laissez-le tourner au ralenti.

XG

8 Ne touchez ni ne déposez des composants

électriques lors du démarrage du moteur
ou en cours de fonctionnement.

8 Gardez les mains, les cheveux et les vête-

ments à l’écart du volant et de toute pièce
en rotation lorsque le moteur tourne.

3) Veillez à ce que de l’huile circule dans les
tuyaux d’alimentation d’huile. Lorsque les
conduites d’huile ont été purgées, le SYS­TEME AUTOLUBE YAMAHA devrait
fournir la quantité d’huile normale. Consul­tez votre distributeur Yamaha si l’huile n’a
pas commencé à circuler après 10 minutes
de fonctionnement au régime de ralenti.

fF

Conformez-vous à la procédure ci-dessus
après une longue période de remisage;
sinon, le moteur pourrait subir de graves
dommages.

SMF45010

UTILIZACION DESPUÉS DE UN
PROLONGADO PERIODO DE
ALMACENAMIENTO
(modelo provisto del sistema Autolube)

Cuando utilice el motor después de un prolon­gado período de almacenamiento (12 meses),
proceda de la siguiente manera:

1) Utilice una mezcla gasolina:aceite de 50:1
para arrancar el motor.

2) Arranque el motor.Deje que funcione a
velocidad de ralentí.

p

8 No toque ni retire las piezas eléctricas cuan-

do arranque el motor o mientras esté en fun­cionamiento.

8 Mantenga las manos, el cabello y la ropa ale-

jadas del volante y de otras piezas giratorias
mientras el motor esté en marcha.

3) Observe el paso de aceite a través de los
tubos de aceite. Después de que se haya
expulsado el aire que pueda haber presen­te en los tubos de aceite, el SISTEMA
YAMAHA AUTOLUBE deberá de empezar a
suministrar aceite normalmente. Si des­pués de que el motor haya estado funcio­nando a velocidad de ralentí durante 10
minutos no empieza a fluir el aceite, con­sulte a su concesionario Yamaha.

yY

Cuando ponga en marcha el motor después de
un prolongado período de almacenamiento,
asegúrese de seguir los pasos enumerados
anteriormente, ya que de lo contrario podrá
agarrotarse el motor.

3-9

GB

EMU00223

BREAKING IN (RUNNING IN)

ENGINE

Your new engine requires a period of
break-in (running-in) to allow mating sur­faces of moving parts to wear-in evenly.
Correct break-in (running-in) will help
ensure proper performance and longer
engine life.

cC

8 Failure to follow the break-in (running-

in) procedure may result in reduced
engine life or even severe engine dam­age.

8 Premix fuel must be used during break-

in (running-in) in addition to oil in
YAMAHA AUTOLUBE SYSTEM.

Break-in (running-in) time:10 hours

Break-in (running-in) premix ratio
(for Pre-mix model):

Gasoline (Petrol) : Engine oil =25 : 1
Refer to “Gasoline/Petrol and Oil
Mixing”.

Break-in (running-in) premix ratio
(for Autolube System model)

Gasoline (Petrol) : Engine oil =50 : 1

EMU00225

Gasoline (Petrol)/ Engine oil mixing chart

Mixing ratio

Gasoline (Petrol)

Engine oil

1 L 12 L 14 L 24 L

(0.26 US gal, (3.2 US gal, (3.7 US gal, (6.3 US gal,

0.22 Imp gal) 2.6 Imp gal) 3.1 Imp gal) 5.3 Imp gal)

0.02 L 0.24 L 0.28 L 0.48 L

(0.02 US qt, (0.25 US qt, (0.30 US qt, (0.51 US qt,

0.018 Imp qt) 0.21 Imp qt) 0.25 Imp qt) 0.42 Imp qt)

50 : 1

3-10

F

ES

FMU00223

RODAGE DU MOTEUR

Votre nouveau moteur requiert une période de
rodage afin d’araser uniformément les surfaces
en contact des pièces mobiles. Un rodage cor­rectement effectué vous permettra d’obtenir de
bonnes performances et d’assurer la durabilité
de votre moteur.

fF

8 La non-observation de la procédure de

rodage peut avoir pour résultat une réduc­tion de la durée de vie ou de graves dégâts
au moteur.

8 Pendant la période de rodage, vous devez

utiliser un carburant prémélangé en plus
de l’huile dont vous remplissez LE SYS­TEME AUTOLUBE YAMAHA.

Période de rodage: 10 heures

Rapport de prémélange pour le rodage
(pour modèle à prémélange)

Essence : huile moteur =25 : 1
Voir “Mélange déssence et d’huile”

Rapport de prémélange pourle rodage
(pour modèle à système autolube)

Essence : huile moteur =50 : 1

FMU00225

Tableau de mélange essence/huile moteur

Rapport de

mélange

50 : 1

SMU00223

RODAJE DEL MOTOR

El nuevo motor necesita un período de rodaje
con el fin de que las superficies acopladas de
las piezas móviles se desgasten uniformemen­te. Un rodaje correcto asegurará un buen ren­dimiento y una mayor vida útil del motor.

yY

8 Si no se sigue el procedimiento de rodaje,

podrá reducirse la vida útil del motor e inclu­so se podrá causar daños graves al motor.

8 Durante el período de rodaje se debe utilizar

una mezcla previa de gasolina y aceite, así
como aceite en el SISTEMA YAMAHA AUTO­LUBE.

Duración del rodaje: 10 horas

Relación de mezcla previa durante el rodaje
(modelo que utiliza mezcla previa):
Gasolina : aceite del motor = 25 : 1
Consulte el apartado “Mezcla de gasolina y
aceite”.

Relación de mezcla previa durante el rodaje
(modelo provisto del sistema Autolube)
Gasolina : aceite del motor = 50 : 1

SMU00225

Tabla de relaciones de mezcla de
gasolina/aceite de motor

Relación de

mezcla

50 : 1

Essence

Huile moteur

1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres

0,02 Litres 0,24 Litres 0,28 Litres 0,48 Litres

Gasolina

Aceite de motor

3-10

1 Litres 12 Litres 14 Litres 24 Litres

0,02 Litres 0,24 Litres 0,28 Litres 0,48 Litres

GB

cC

Make sure to mix gasoline (petrol) and oil
completely, otherwise your outboard
motor may be damaged.

EMU00230

Run the engine under load (in gear with a
propeller installed) as follows.

1) First 10 minutes:

Run the engine at the lowest possi­ble-speed. A fast idle in neutral is
best.

2) Next 50 minutes:

Do not exceed half throttle (approxi­mately 3,000 r/min). Vary engine
speed occasionally. If you have an
easy-planing boat, accelerate at full
throttle onto plane, then immediately
reduce the throttle to 3,000 r/min or
less.

3) Second hour:

Accelerate at full throttle onto plane,
then reduce engine speed to three­quarter throttle (approximately 4,000
r/min). Vary engine speed occasional­ly. Run at full throttle for one minute,
then allow about 10 minutes of opera­tion at three-quarter throttle or less to
let the engine cool.

4) Third through tenth hours:

Avoid operating at full throttle for
more than 5 minutes at a time. Let the
engine cool between full-throttle runs.
Vary engine speed occasionally.

3-11

F

ES

fF

Assurez-vous que l’essence et l’huile sont
parfaitement mélangées, sinon vous risquez
d’endommager votre moteur hors-bord.

FMU00230

Faites tourner le moteur sous charge (embrayé
avec une hélice installée) selon la procédure
suivante.

1) Les 10 premières minutes:
Faites tourner le moteur au régime le plus
bas possible. Un régime de ralenti rapide
au point mort convient idéalement.

2) Les 50 minutes suivantes:
Ne dépassez pas la demi-puissance (envi­ron 3.000 tr/min). Faites varier régulière­ment le régime du moteur. Si vous avez un
bateau planant facilement, accélérez à plei­ne puissance et réduisez ensuite immédiate­ment à 3.000 tr/min ou moins.

3) La deuxième heure:
Accélérez jusqu’à pleine puissance en pla­nant et réduisez ensuite le régime au trois
quarts de la puissance (environ 4.000
tr/min). Faites varier régulièrement le régi­me du moteur. Faites-le tourner à pleine
puissance pendant une minute, revenez aux
trois quarts de la puissance ou moins pen­dant 10 minutes pour le laisser refroidir.

4) De la troisième à la dixième heure:
Evitez de faire tourner le moteur à plein
régime pendant plus de 5 minutes consécu­tives. Laissez refroidir le moteur entre les
cycles à pleine puissance. Faites varier
régulièrement le régime du moteur.

yyY

Asegúrese de mezclar completamente la gaso­lina y el aceite, ya que de lo contrario se podrá
dañar el motor fuera borda.

SMU00230

El motor debe funcionar por debajo de su
capacidad de carga máxima (con marcha
engranada y una hélice instalada) de la
siguiente manera.

1) Primeros 10 minutos:
El motor debe funcionar a la menor veloci­dad posible. Se recomienda una velocidad
de ralentí rápida en punto muerto.

2) Siguientes 50 minutos:
No supere la posición media de aceleración
(aproximadamente 3.000 rpm). Varíe oca­sionalmente la velocidad del motor. Si dis­pone de una embarcación de planeo, acele­re al máximo hasta situarse en el plano y
reduzca inmediatamente la aceleración a

3.000 rpm o menos.

3) Segunda hora:
Acelere al máximo hasta situarse en el
plano y reduzca la velocidad del motor a
tres cuartas partes de la aceleración máxi­ma (aproximadamente 4.000 rpm). Varíe
ocasionalmente la velocidad del motor.
Navegue a plena aceleración durante un
minuto y seguidamente reduzca la marcha
durante 10 minutos a tres cuartas partes de
la aceleración máxima o menos, con el fin
de permitir que se enfríe el motor.

4) Tercera hora a décima hora:
Evite navegar a plena aceleración durante
más de 5 minutos seguidos. Permita que se
enfríe el motor entre los períodos de plena
aceleración. Varíe ocasionalmente la veloci­dad del motor.

3-11

Pre-mix model

5) After the first 10 hours:

Operate the engine normally. Use the
standard premix ratio of gasoline
(Petrol) : Engine oil. (Refer to “Gaso­line/Petrol and Oil Mixing”.)

Autolube system model

5) After the first 10 hours:

Operate the engine normally. Use
straight gasoline (Petrol) in the fuel
tank; YAMAHA AUTOLUBE SYSTEM
provides proper lubrication for nor­mal operation.

GB

3-12

F

ES

Modèle à prémélange

5) Après les 10 premières heures:
Utilisez le moteur normalement. Utilisez le
rapport de prémélange standard essence :
huile (Voir “Mélange d’essence et
d’huile”.)

Modèle à système autolube

5) Après les 10 premières heures:
Utilisez le moteur normalement. Versez
directement de l’essence dans le réservoir à
carburant; LE SYSTEME AUTOLUBE
YAMAHA assure une lubrification suffi­sante pour une utilisation normale.

Modelo que utiliza mezcla previa

5) Después de las 10 primeras horas:
Utilice el motor de la manera normal. Utili­ce la relación normal de mezcla previa de
gasolina y aceite. (Consulte el apartado
“Mezcla de gasolina y aceite”.)

Modelo provisto del sistema Yamalube

5) Después de las 10 primeras horas:
Utilice el motor de la manera normal. Utili­ce gasolina sin mezclar en el depósito de
combustible; el SISTEMA YAMAHA AUTO­LUBE aporta una lubricación correcta para
una utilización normal.

3-12

GB

902043

EMU01197

STARTING ENGINE

w

8 Before starting the engine, make sure

that the boat is tightly moored and that
you can steer clear of any obstructions.
Be sure there are no swimmers in the
water near you.

8 When the air vent screw is loosened,

gasoline (petrol) vapor will be released.
Gasoline (petrol) is highly flammable,
and its vapors are flammable and
explosive. Refrain from smoking, and
keep away from open flames and
sparks while loosening the air vent
screw.

8 This product emits exhaust gases

which contain carbon monoxide, a col­orless, odorless gas which may cause
brain damage or death when inhaled.
Symptoms include nausea, dizziness,
and drowsiness. Keep cockpit and
cabin areas well ventilated. Avoid
blocking exhaust outlets.

902023

902025

1) If there is an air vent screw on the fuel

tank cap, loosen it 2 or 3 turns.

2) If there is a fuel joint or a fuel cock on

the boat, firmly connect the fuel line
to the joint or open the fuel cock.

3) Squeeze the primer bulb with the out-

let end up until you feel it become
firm.

3-13

F

ES

FMU01197

DEMARRAGE DU MOTEUR

XG

8 Avant de faire démarrer le moteur, veillez

à ce que le bateau soit solidement amarré
et que vous puissiez manoeuvrer libre­ment. Vérifiez s’il n’y a pas de baigneurs à
proximité du bateau.

8 Des vapeurs d’essence se volatilisent

lorsque la vis de purge d’air est desserrée.
L’essence est hautement inflammable et
ses vapeurs sont inflammables et explo­sives. Abstenez-vous de fumer et installez­vous à l’écart des flammes nues et des
sources d’étincelles lorsque vous desserrez
la vis de purge d’air.

8 Ce produit émet des gaz d’échappement

contenant du monoxyde de carbone, un
gaz incolore et inodore capable de provo­quer des lésions cérébrales, voire la mort,
en cas d’inhalation. Les symptômes sont
des nausées, des vertiges et la somnolence.
Veillez à bien aérer le cockpit et la cabine.
N’obstruez pas les sorties d’échappement.

1) Si le bouchon du réservoir à carburant
comporte une vis de purge d’air, desserrez­la de 2 ou 3 tours.

2) Si le bateau est équipé d’un raccord d’ali­mentation ou d’un robinet à carburant, rac­cordez fermement le tuyau d’alimentation
au raccord à carburant ou ouvrez le robinet
à carburant.

3) Actionnez la poire d’amorçage avec le côté
sortie vers le haut jusqu’à ce que vous sen­tiez une résistance.

SMU01197

ARRANQUE DEL MOTOR

p

8 Antes de arrancar el motor, asegúrese de

que la embarcación está amarrada de forma
segura y que puede sortear cualquier obstá­culo. Compruebe que no haya nadadores en
el agua cerca de la embarcación.

8 Cuando se afloja el tornillo respiradero, se

emite vapor de gasolina. La gasolina es
sumamente inflamable y su vapor es infla­mable y explosivo. Absténgase de fumar y
manténgase alejado de llamas y chispas
cuando afloje el tornillo respiradero.

8 Este producto emite gases de escape que

contienen monóxido de carbono, un gas
incoloro e inodoro cuya inhalación puede
provocar lesiones cerebrales o incluso la
muerte. Entre los síntomas cabe citar náuse­as, mareos y somnolencia. Mantenga las
zonas de la caseta del timón y el camarote
bien ventiladas y evite bloquear las salidas
del escape.

1) Si en la tapa del depósito de combustible
hay un tornillo de ventilación, aflójelo 2 o 3
vueltas.

2) Si la embarcación dispone de una junta de
combustible o un grifo de paso de combus­tible, acople firmemente el tubo de llegada
de combustible a la junta de combustible o
abra el grifo de paso de combustible.

3) Apriete la válvula de cebado con el extre­mo de la salida mirando hacia arriba hasta
que note que está firme.

3-13

GB

N

701015

703041

EMU00248

PROCEDURE FOR REMOTE CON­TROL MODEL

4) Place the remote control lever in the

Neutral position.

NOTE:

The start-in-gear protection device per­mits the engine to be started only when it
is in Neutral.

N

702025*

5) Attach the engine stop switch lanyard

to a secure place on your clothing, or
your arm or leg. Then, install the lock
plate on the other end of the lanyard
in the engine stop switch.

w

8 Attach the engine stop switch lanyard

701025

to a secure place on your clothing, your
arm or leg while operating.

8 Do not attach the lanyard to clothing

that could tear loose. Do not route the
lanyard where it could become entan­gled, preventing it from functioning.

8 Avoid accidentally pulling the lanyard

during normal operation. Loss of
engine power means the loss of most
steering control. Also, without engine
power, the boat could slow rapidly.
This could cause people and objects in
the boat to be thrown forward.

3-14