Volvo D7E B7RLE Service Manual

Name: Volvo D7E B7RLE
Brand: Volvo
SKU: 4535032
Rating: 4.6 (47 reviews)

4.6 (47)

Desarollo de Competencias

Motor D7E – Descripción y

Funcionamiento

Categoria: Servicio

Libro del Alumno

Salidas requieren entradas

Motor D7E – Descripción y Funcionamiento

Indice
Descripción del curso ..........................................................................................................	3
D7E Versión Camiones........................................................	Error! Bookmark not defined.
D7E Versión Bus .................................................................	Error! Bookmark not defined.
Identificación del motor........................................................	Error! Bookmark not defined.
Culata ..................................................................................	Error! Bookmark not defined.
Bloque del Motor..................................................................	Error! Bookmark not defined.
Pistones, anillos de pistones y bielas ..................................	Error! Bookmark not defined.
Canisas................................................................................	Error! Bookmark not defined.
Mecanismo de válvulas........................................................	Error! Bookmark not defined.
Engranagenes de sincronismo ............................................	Error! Bookmark not defined.
Cingüeñal y amortiguador de vibraciones............................................................................	3
Sistema de lubricación - Generalidades ..............................	Error! Bookmark not defined.
Sistema de Lubricación - Funcionamiento...........................	Error! Bookmark not defined.
Enfriador y filtro de aceite ....................................................	Error! Bookmark not defined.
Sistema de Combustible......................................................	Error! Bookmark not defined.
Bomba manual y pré-filtro....................................................	Error! Bookmark not defined.
Bomba de alimentación .......................................................	Error! Bookmark not defined.
Filtro de combustible............................................................	Error! Bookmark not defined.
Distribuidor de combustible..................................................	Error! Bookmark not defined.
Bombas de alta presión .......................................................	Error! Bookmark not defined.
Tuberías de alta presión y riel comun..................................................................................	3
Tuberías de alte presión de los inyectores y inyectores ......	Error! Bookmark not defined.
Inyectores de combustible - Funcionamiento.......................	Error! Bookmark not defined.
Jactos atomizados ...............................................................	Error! Bookmark not defined.
Unidad de mando y sensores del motor ..............................	Error! Bookmark not defined.

D7E DF

Motor D7E – Descripción y Funcionamiento

Unidad de mando y sensores del motor ..............................	Error! Bookmark not defined.
Toma de aire y filtro de aire .................................................	Error! Bookmark not defined.
Multiple de escape...............................................................	Error! Bookmark not defined.
Turbocargador .....................................................................	Error! Bookmark not defined.
Turbocargador, funcionamiento...........................................	Error! Bookmark not defined.
Enfriador de aire de adnisión y precalentamiento................................................................	3
Freno de escape EPG .........................................................	Error! Bookmark not defined.
Frenos de compresión de motor JAK ..................................	Error! Bookmark not defined.
Frenos de compresión - Funcionamiento.............................	Error! Bookmark not defined.
Respiro de cárter .................................................................	Error! Bookmark not defined.
Sistema de enfriamiento ......................................................	Error! Bookmark not defined.
Ventilador de enfriamiento...................................................	Error! Bookmark not defined.

D7E DF

Motor D7E – Descripción y Funcionamiento

Descripción del curso			Duração:
Código:	Versão data:	Tipo (entrega):	Duração:
D7E DF	07/05/2007	Presencial	24 horas
Grupo de función:	Motor D7E – Descripción y Funcionamiento
2000
Elaborado por:		Christian Bruno Souza
Aprobado por:		Gerson Morassutti

Objetivo	Pre-requisitos
	SC CR -

•Compreender la descripción y funcionamiento de los motores D7E.

•Procedimentos de servicio y la utilización de herramientas especiales están descriptas em la literatura de servicios Volvo.

•El motor hoydía es ensemblado em diversos tipos de vehículos.

Contenido

Esto curso trata de los siguientes temas:

1.Descripción y funcionamiento;

2.Seguridad;

3.Desarmado parcial;

4.Armado parcial;

D7E DF

Motor D7E – Descripción y Funcionamiento

Elementos de Competencia desto curso

2.1.1 Princípios e conceitos básicos do veículo

4.2.1 Informação de serviço - IMPACT 4.2.1 Informação de serviço - IMPACT

4.2.1 Informação de serviço - IMPACT 4.2.5 Informação de serviço - outras fontes 4.2.5 Informação de serviço - outras fontes

4.2.5 Informação de serviço - outras fontes 6.5.1 Ferramentas especiais Volvo

6.5.1 Ferramentas especiais Volvo 6.5.1 Ferramentas especiais Volvo

6.5.3Equipamento de elevação de componentes pesados

6.5.4Prensa hidráulica

6.5.5Dispositivos de controle de torque

6.5.6 Ferramentas de medição de precisãoEx.: calibradores de folga/espessura, paquímetros, indicadores de quadrante, micrômetros

6.5_20 VCADS Pro - testes, calibragens, parâmetros

6.8.2 Transmissão - revisão e inspeção de componentes

6.9.1 Motor - inspeção e ajustes

6.9.1 Motor - inspeção e ajustes 6_10.6 VCADS Pro - motor

6_10.6 VCADS Pro - motor

D7E DF

Motor D7E – Descripción y Funcionamiento

D7E Versión Camiones

Esto kit de entrenamiento describe el motor D7E. Instalaciones pueden presentar diferencias de uno vehículo a otro con respecto al sistema de enfriamiento, sistema de escape, etc.

El Motor D7E que utilisa SCR* (procesamiento de gás de escape) cumple com las regulaciones de emisíon Euro4 y fue introducido al mercado en 2006.

El motor tiene un volume de 7 litros y trae un systema de riel común totalmente nuevo.

El D7E 290 es un motor diesel de seis cilindros en línea con inyección directa, turbo, enfriamiento del aire de admisión y regulación electrónica de la inyección (EMS).

Las engranagenes de sincronismo del motor está ubicadas en la parte trasera del motor, así como en los motores D9, D13 y D16.

Cómo opcional, los motores pueden seer equipados con frenos de compresión (JAK). Los frenos de compresión están descriptos más adelante en esto kit de entrenamiento.

El sistema de combustible es distinto de los usados anteriormente em los motores Volvo.

Los inyectores no tienen contacto com el árbol de levas, pero són controlados por uma unidad de controlo electrónica. La alta presión del sistema es acumulada en el sistema de tuberias del riel común para todos los inyectores.

	kW / 2300 rpm	hp / 2300 rpm	Nm / 1200 – 1700 rpm
D7E 240	177	240	920
D7E 280	206	280	1050
D7E 320	235	320	1200

El peso del motor es de aproximadamente 650 kg.

El diagrama muestra la poténcia de salida en kW y el torque en Nm, de acuerdo con las

revoluciones de motor.

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D7E DF

Motor D7E – Descripción y Funcionamiento

D7E versión bus

Esto kit de entrenamiento describe el motor D7E. Instalaciones pueden presentar diferencias de uno vehículo a otro con respecto al sistema de enfriamiento, sistema de escape, etc.

El Motor D7E que utilisa SCR* (procesamiento de gás de escape) cumple com las regulaciones de emisíon Euro4 y fue introducido al mercado en 2006.

El motor tiene un volume de 7 litros y trae un systema de riel común totalmente nuevo.

Es un motor Diesel de seis cilindros en línea con turbocargador, intercooler y inyección de combustible electronicamente controlada.

Las engranagenes de sincronismo del motor está ubicadas en la parte trasera del motor, así como en los motores D9, D13 y D16.

Cómo opcional, los motores pueden seer equipados con frenos de compresión (JAK). Los frenos de compresión están descriptos más adelante en esto kit de entrenamiento.

El sistema de combustible es distinto de los usados anteriormente em los motores Volvo. Los inyectores no tienen contacto com el árbol de levas, pero són controlados por uma unidad de controlo electrónica. La alta presión del sistema es acumulada en el sistema de tuberias del riel común para todos los inyectores.

	kW / 2300 rpm	hp / 2300 rpm	Nm / 1200 – 1700 rpm
D7E 290	213	290	1200

El peso del motor es de aproximadamente 650 kg.

El diagrama muestra la poténcia de salida en kW y el torque en Nm, de acuerdo con las

revoluciones de motor.

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D7E DF

Motor D7E – Descripción y Funcionamiento

Identificación del motor

Para identificar el motor y diversos datos del mismo hay dos placas de características idénticas. Una de ellas está remachada en el lado y la otra está pegada en la tapa de balancines. El número de serie del motor está en la placa de características, y no en el motor.

El número de série del motor puede seer encuentrado en la placa de identificación, no em el bloque del motor.

La nomenclatura completa del motor, por ejemplo D7E 320, significa:

D	Diesel
7	Cilindrada total en litros
E	Generación
320	Variante (Potencia de salida en HP)

El motor fue diseñado para cumplir con los estándares de emisión Euro 3 y Euro 4.

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D7E DF

Motor D7E – Descripción y Funcionamiento

Culata

La culata está fabricada de hierro fundido y moldeada en una sola pieza.

La tenología de quatro válvulas combinada con un inyector ubicado al centro de la cámara de combustión hizo com que la cámara de combustión sea completamente simétrica.

La culata está fija por 22 pernos igualmente distribuídos al redor de cada cilindro.

Cada cilindro trae puertos de admisión y escape ubicados al mismo lado.

La caja de termostato está montada directamente en la culata.

El conducto de retorno de combustible de los inyectores está taladrado longitudinalmente en la culata y tiene un espacio anular maquinado alrededor de cada inyector.

Los vedadores de válvula son reemplazables.

Los inyectores son controlados electronicamente por la EECU. Los inyectores están situados centralmente entre las cuatro válvulas y fijados con una mordaza.

La parte infereior de cada inyector está em uma camisa de cobre. La camisa es má ancha em la parte inferior y sellada por um anillo de goma em la parte superior.

Los sellos del água son presionados en la culata.

Las guías de válvula son de fundición de hierro aleado. En las guías de válvula hay juntas de vástago de válvula.

Cómo el D7E es un motor de baja emisíon, no es posible usinar la culata o alterar la posición exacta del inyector em la cámara de combustión. Tambián no se puede rectificar el asiento de las camisas de cobre.

La junta entre la culata, bloque y camisas es hecha em acero com insertos de goma para vedación de los ductos de refrigenate y aceite. El espesor de la junta es indicado por uno, dós o trés marcas, dónde uma es la más fina. La marca está cerca del suministro de aceite a la culata.

Hay un conducto taladrado para los tapones roscados de los tubos de presión difusores. Los tapones roscados tienen anillos tóricos para la estanqueidad contra la culata.

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Motor D7E – Descripción y Funcionamiento

Bloque de motor

El bloque es hecho en hierro fundido en una única pieza. Está equipado con camisas húmedas reemplazables.

Todo el sistema de lubricación está maquinado directamente en el bolque. Hay dos conductos longitudinales: en el lado derecho del bloque (visto de frente) está el conducto de refrigeración de pistones, y en el lado izquierdo el conducto de lubricación principal.

Ambos conductos están tapados.

El aceite de motor también hace la lubricación de los cojinetes del arbol de levas y cingueñal. Hay ductos para el enfriador de pistones, llevando aceite hasta las puntas. El filtro de aceite y varilla son ensemblados en el lado del motor.

Para obtener alta estabilidad y buena absorción de sonido em el bloque, las laterales son curvadas alredor de cada cilindro. Los refuerzos externos hacen más alta la estabilidad y reducen aún más el sonido.

El bloque trae los cojinetes para el arbol de levas y el cingüeñal, y guís usinados com precisión para las extremidades de las varillas.

El cárter es atronillado en la base del bloque.

Buses y camiones tienen distintos diseños de cárter. El de los camiones es uma chapa metálica estampada y el de los buses es fundida em aluminio y más baja que la de los camiones.

La vedación es hecha en silicon y está atornillada por 34 tornillos.

Hay dós guias em el bloque para ayudar en la ensemblage de la culata, garantizando la correcta posición de la culata em relación al bloque.

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D7E DF

Motor D7E – Descripción y Funcionamiento

Pistones, anillos de pistón y biela

Los pistones del D7E son de aleación de aluminio forjada. La cabeza del pistón es de

acero, y la falda de aluminio. Ambas partes tienen apoyo separado en el bulón. En la

parte inferior del bulón hay uma ranura para refrigerar el pistón.

El pistón tiene dos segmentos de compresión y un segmento rascador de aceite. El

segmento de compresión superior es de tipo Keystone de sección trapezoidal. El

segmento de compresión central tiene sección rectangular con un borde biselado en la

parte inferior. El segmento rascador de aceite está tarado por muelle.

Las camisas son de fundición de hierro aleado.

La biela es forjada y dividida en el extremo inferior (cabeza) con el método de pandeo. El

extremo superior (pie) tiene un buje montado a presión que es lubricado por un conducto

taladrado. Cada biela tiene una marca de tres cifras en ambas secciones.

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D7E DF

Motor D7E – Descripción y Funcionamiento

Camisas de cilindro

El D7E tiene camisas húmedas. Para la estanqueidad contra el bloque, las camisas tienen

una junta directa en los collares y dos anillos de goma en la parte inferior. Los anillos de

goma son del mismo color y material. La superficie de estanqueidad de la camisa contra

la junta es convexa.

La junta entre la culata, el bloque y la camisa es de acero y tiene retenes de goma

vulcanizados para los conductos de refrigerante y de aceite. El grosor de la junta se

determina con una marca de uno a tres agujeros; en que un solo agujero denota la junta

más fina. La marca está junto al agujero de alimentación de aceite de la culata.

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D7E DF

Motor D7E – Descripción y Funcionamiento

Mecanismo de válvulas

El árbol de levas está endurecido por inducción y va apoyado en siete portacojinetes con semicojinetes cambiables. Entre cada codo de cojinete hay dos levas: leva de admisión y escape. Hay una excepción en las dos bombas unitarias, que tienen tres levas: leva de admisión, leva de escape y leva de bomba unitaria.

Las levas de bomba unitaria están desplazadas 120°entre sí.

El árbol de levas es accionado por el cigüeñal sin piñón intermedio. El árbol de levas y su piñón forman una unidad porque el piñón está montado por contracción.

Las espigas de sensor del árbol de levas están situadas sobre la corona del árbol de levas. Hay siete espigas de sensor, seis de las cuales se usan para las señales de sensor y una para la puesta a cero.

El mecanismo de válvulas del motor funciona según el principio de empujadores. La transmisión de fuerza desde el árbol de levas a los empujadores se hace con espigas de rodillo. Al girar, el rodillo de la espiga se desplaza en un movimiento oscilante en sentido lateral en la leva. Así se minimiza el desgaste. Las bombas unitarias también se controlan con espigas de rodillo.

Las bridas de válvulas de admisión y escape son diferentes y no se pueden colocar erróneamente.

El eje de balancines está colocado en la culata en siete apoyos.

En algunas versiones, JAK (variante) está montado en el eje de balancines y en la culata.

Si el motor está equipado con JAK, los apoyos 2 y 5 tienen perforación diferente.

La alimentación de aceite de motor para lubricar los balancines y activar JAK se hace por el eje de balancines. La alimentación de aceite al eje de balancines se hace por una perforación en el apoyo del eje de balancines más cercano al volante. No hay perforación de retorno; el aceite de los balancines sale al lubricar.

En algunas versiones, JAK (variante) está montado en el eje de balancines y en la culata. Si el motor está equipado con JAK, los apoyos 2 y 5 tienen perforación diferente.

D7E DF

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