VOLTCRAFT BT-3 User guide [hu]

Conrad Szaküzlet 1067 Budapest, Teréz krt. 23. Tel: [phone]

Conrad Vevőszolgálat 1124 Budapest, Jagelló út 30. Tel: [phone]

Voltcraft BT-3 digitális ólomakku-teszter

Rend. sz.: 10 05 92

• Legalább 36 Ah-s, 12 V-os gépkocsi akkumulátor állapotának
vizsgálata terheléses méréssel (100 A-rel).

• Töltőfeszültség mérése (terhelés nélkül) járó motornál

• Akku-feszültség mérés (a terhelés-kapcsoló a teszteren nincs

bekapcsolva) az indítási folyamatnál

• Terheléses mérés az akkukon bekapcsolt gyújtás, járó motor vagy
csatlakoztatott töltőkészülék mellett tilos!

• Kedvezőtlen környezeti körülmények melletti mérés nem
megengedett. Ilyen körülmények lehetnek:

• Nagymennyiségű csapadék, eső vagy hó Nedvesség vagy túl
magas páratartalom (pl. köd)

• Por és éghető gázok, gőzök (benzin, Diesel-olaj,
akkumulátorsav) vagy oldószerek

• Zivatar ill. ahhoz hasonló körülmények, pl. erős
elektrosztatikus mezők stb.

A fentiekben leírtaktól eltérő üzemeltetés a termék károsodásához,
és veszélyekhez, mint pl. rövidzár, gyulladás, áramütés stb. vezethet.
A biztonsági előírások okvetlenül betartandók.

Kezelőszervek

1. Tartók az akku-csipeszek (póluscsipeszek) számára

2. Hűtő lyukak az áramsönthöz

3. LED-es (világítódiódás) lámpák a következő jelzésekkel:, piros,
„BAD” = rossz; sárga, „WEAK” = gyenge, vagy határ­tartományban van; zöld, „GOOD” = jó, rendben van.

4. Három jegyű LED-kijelző: max. kijelzés 999

5. „LOAD” nyomógomb az automatikus mérési folyamat indításához

6. Fekete póluscsipesz az akku mínusz (-) pólusához

7. „SET CCA” nyomógomb: a hidegindítási áram (CCA)
beállításához

8. Piros póluscsipesz az akku plusz (+) pólusához.

Figyelem!
Tartsa be a maximális bemeneti értékeket!

Biztonsági tudnivalók

• Az útmutatótól eltérő használatból eredő hibákért és károkért

nem vállalunk felelősséget, ezekre a garancia nem érvényes.

• Felépítés: VDE 0411=EN 61010 szerint; megfelel az

elektromágneses kompatibilitásra vonatkozó európai
irányelveknek.

• A készülék megfelel az elektronikus mérőműszerekre vonatkozó

DIN 57411 szabvány 1. részének, ill. az IEC 1010-1 szabványnak,
a gyártó művet kifogástalan állapotban hagyta el.

• A műszer és tartozékai nem valók gyerekek kezébe.

• A gépkocsin végzett vizsgálatoknál illetve az akkufeszültség

terhelés alatti mérésénél még az alábbi biztonsági előírások
tartandók be:

a) Legyen mindig kéznél egy széndioxidos oltókészülék.
b) A tisztítórongyok, oldószerek, benzin, üzemanyag stb. csak

az erre kijelölt helyiségekben ill. tartályokban tárolhatók.
Figyelembe veendők a tűzvédelmi előírások is.

c) A motortérben való működésnél hordjon védőszemüveget és

védőkesztyűt szemének és kezének védelmére savtól,
benzintől, felkavart portól, esetleges lelazult és elrepülő
gépalaktrészektől stb.

d) Járó motor mellett ne nézzen bele a karburátor légbeszívó

csonkjába, mivel visszalövés, hibás gyújtás, rosszul beállított
vagy hibás szelepek esetén a csonkból szúróláng csaphat ki.

e) Járó motor esetén ne érintse a forgó részeket, pl. a

hűtőventilátort, ékszíjat, szíjtárcsát stb. Hosszú hajhoz
viseljen hajhálót, ne dolgozzon laza ruhában, nyakkendőben
stb.

f) Járó motornál (a billenőkapcsoló nincs bekapcsolva!) ne

végezzen terheléses vizsgálatot!
g) Ne viseljen ékszereket.
h) Gondoskodjon a garázs ill. műhely megfelelő

szellőztetéséről, mert az esetlegesen kilépő szénmonoxid

gáz (CO gáz) erősen mérgező.
i) Ne nyúljon a kipufogó- vagy hűtő berendezéshez.

Égésveszély! Járó vagy meleg motornál ne nyissa fel a hűtő

zárósapkáját.
j) Győződjön meg róla, hogy a jármű be van fékezve (kézifék

behúzva), ill. automata sebességváltónál a kar „P” állásban

van.
k) Ne dohányozzon a kocsi-akkun végzett mérés vagy más

tevékenység közben! A benzin-, oldószer-gőzök, az

ólomakkuból töltés közben kilépő gázok

robbanásveszélyesek.
l) Ne hagyjon szerszámot az akku tetején. A mérőműszert se

tegye az akkura - rövidzár veszély! Kerülje az érintkezést az

akkumulátorsavval.

• Ne használja a készüléket, ha látható sérülése van, nem működik
rendeltetésszerűen, ha sokáig volt kedvezőtlen körülmények
között tárolva, vagy szállítás közben kedvezőtlen behatásoknak
volt kitéve.

• Ne próbálja azonnal üzembe helyezni, ha hidegből meleg
helyiségbe vitte, hanem várja meg, amíg az esetleg lecsapódott
kondenzvíz elpárolog, és a készülék felveszi a környezet
hőmérsékletét.

A készülék használata:
Figyelem!
Ne működtesse az akku-vizsgálót nyitott állapotban!
Figyelem!
A mérésekhez kizárólag a fixen csatlakoztatott mérő vezetékeket
használja. Minden mérés előtt ellenőrizze a vezetékek és a
csipeszek szigetelését.

Mérés:
A.) Az akku hidegindítási áramértékének beállítása

A mérés kezdete előtt az akku hidegindítási áram értékét (CCA =
Cold Cranking Ampere) a mér
általában rá van nyomtatva az akkura. Ha nincs, utána lehet
érdeklődni a gyártónál vagy eladónál. Ha az érték nem szerezhető
meg, a következő irányszámok használhatók: autó-akkuk (36-100
Ah): 500-800 CCA; autó-akkuk (100 fölötti Ah): 800-999 CCA; szolár
akkuk: 300-500 CCA.
A beállítás menete:

• Kapcsolja a fekete póluscsipeszt (6) az akku mínusz pólusára, a
piros póluscsipeszt (8) a plusz pólusára. Mozgassa meg óvatosan
a szorító fogót, a jó érintkezés biztosítására.

• Nyomja a „SET CCA” (7) gombot: ezzel beállíthatja a hidegindítási
áramértéket. Az előre beállított érték 500 CCA, ami
gombnyomással léptethető.

B.) Terheléses akkuvizsgálat

Ezzel a vizsgálattal az állapítható meg, hogy az akkunak elég
kapacitása van-e a motor beindításához, még kedvezőtlen környezeti
körülmények között is. A mérés folyamán az akku kb. 100A terhelést
kap. Ha az akku feszültsége a mérési idő (kb. 10s) alatt viszonylag
állandó marad (>12V), akkor az akku rendben van. Ha a feszültség
viszonylag rövid idő alatt letörik, akkor az akku vagy mélykisütött
vagy hibás. A mérés:

• Állítsa le a motort, kapcsolja ki az összes fogyasztót (az óra és az
autórádió memóriája kivételével), és vegye ki a slusszkulcsot.

• Kapcsolja rá a póluscsipeszeket az akkura, és állítsa be a
hidegindítási áramértéket (ld. az A) pontban foglaltakat).

• Ha a csatlakoztatás helyes pólusokkal történt, a műszer kijelzőjén
az akku „üresjárati” feszültsége jelenik meg. Ha az akku
feszültsége kisebb, mint kb. 12V, akkor töltse fel az akkut, mielőtt
elvégezné a terheléses vizsgálatot.

• Ha az utántöltés után sem jelződik ki >12,0 V feszültség, akkor az
akku már károsodott. Ha egyáltalán nincs kijelzés, valószínű, hogy

őkészüléken be kell állítani. Ez az érték

az egyik póluscsipesz leoldódott, vagy nincs érintkezése, vagy az
akkufeszültség kevesebb mint kb. 7,5 V.

• Nyomja a „LOAD” (5) gombot egyszer röviden, a relé behúz, és a
terheléses vizsgálat megindul. Ha a mérés 12V-nál kisebb
akkufeszültségnél indult, a kijelzőn „L” jelenik meg. Ekkor akku
utántöltés és a vizsgálat megismétlése szükséges. Kb. 10
másodperc után akusztikus jel hangzik fel annak nyugtázására,
hogy a mérési folyamat befejeződött. Egyidejűleg az akku állapotát
három világítódióda (zöld, sárga vagy piros) jelzi ki. Ha a kijelzőn
(4) „L” látható, a vizsgálat folyamán az akku feszültsége 7,5V alá
csökkent.

A következő táblázatban a különböző akku-állapotok láthatók.

LED kijelzés: Akku állapota

zöld LED világít Az akku kapacitása kielégítő
sárga LED világít Az akku töltési állapota nem kielégítő. Vagy

hibás, vagy nincs kellően feltöltve. Ha az akku
hagyományos, nem karbantartás-mentes típus,
állapítsa meg savpipetta segítségével a sav
sűrűségét (legalább 1,20 – 1,22 kg/l). Ha az érték
az akku feltöltése után is kb. 1,24 kg/l alatt
marad, az akku elöregedett/kimerült (kb. 5-8 év
után), és felújításra szorul.
Karbantartás-mentes típusú akkuknál csak az
utántöltés marad, sav-sűrűség vizsgálat nélkül.

piros LED világít Az akku valószínűleg hibás vagy mélykisütött, és

ezért ki kell cserélni.

Figyelem!
A vizsgálat alatt a készülék felső része (ahol a hűtőlyukak
vannak) nagyon forró lesz. Hagyja a készüléket a következő
vizsgálat előtt legalább 1 percig hűlni. Ne végezzen három
vizsgálatnál többet 5 percen belül.

C.) A töltőfeszültség mérése (a generátor vizsgálata)

Ezzel a méréssel lehet ellenőrizni a kocsi töltőrendszerét. A
gépkocsi-akku tartós alul- vagy túltöltése előbb-utóbb hibához vezet.
E vizsgálat előtt végezze el a korábban leírt terheléses vizsgálatot.
Ha az akku rendben van, tovább folytathatja a mérést.

Figyelem!
A motor legyen üzemi hőmérsékleten!

A vizsgálat menete:

• A póluscsipeszeket helyezze megfelelő polaritással az akku pólus-
kivezetéseire, és óvatosan mozgassa meg őket, hogy jó legyen az
érintkezés (a felületi oxidréteg „lekaparása”).

• Kapcsolja ki az összes fogyasztót (világítás, ventilátor, hátsó ablak
fűtése, erősítő stb.), és járassa a motort kissé megnövelt, kb.
1500/perc üresjárati fordulatszámon.

• Eközben ne működtesse a „LOAD” (5) kapcsolót.

• Olvassa le a feszültség értékét a digitális kijelzőn.

• Kapcsolja be most a fényszórót, és állítsa a szellőző ventilátort a

legnagyobb fordulatszámra. A kijelzett feszültség nem változhat
0,1…0,3 V-nál nagyobb mértékben.

Ha a kijelzett feszültség viszonylag változatlanul stabil marad, a kocsi
töltőrendszere rendben van. Ha a feszültség 0,3V-nál nagyobb
értékkel változik (lefelé vagy felfelé), vizsgáltassa meg szakemberrel
a kocsi töltő elektronikáját (generátor, feszültségszabályzó, kefék,
ékszíjak, vezetékek, test-pontok, kábel-átvezetések, csatlakozók
stb.).

D.) Önindító vizsgálata

Ezzel a vizsgálattal viszonylag egyszerűen megállapítható, hogy az
autó önindítója nem vesz-e fel túl nagy áramot az akkuból. Az
indítási folyamatnál egyes esetekben 200 A-t is meghaladó áramok
folyhatnak. A vizsgálat előtt feltétlenül győződjön meg róla, hogy az
akku rendben van-e. Ha az akku gyenge vagy hibás, akkor ezt a
tesztet nem célszerű elvégezni. A vizsgálat menete:

• Kösse rá a póluscsipeszeket megfelelő polaritással az akku pólus-
kivezetéseire, és gyengén mozgassa meg őket, hogy biztos legyen
az érintkezés (felületi oxidréteg „lekaparása”).

• Vegye figyelembe a következő táblázatot. Ebben fel vannak
sorolva az akkun mérhető minimális feszültségek, önindítóval (alsó
sor = indítás) és indítás nélkül (felső sor). Az értékek nagyban
függenek a gépkocsi típusától, a motor űrtartalmától stb. A táblázat
adatai 3600 cm
vonatkoznak. A 3600 cm3-nél nagyobb motoroknál a következő
kisebb feszültségértéket kell venni.

• Indítsa be a kocsit (a motort), és olvassa le a feszültség értéket az
indítási folyamat közben. Hasonlítsa össze a nyert értéket az

3

-nél kisebb henger-űrtartalmú kocsikra

alábbi táblázattal. Ha a „Cranking” feszültség értéke jelentősen
eltér a táblázatban megadottaktól, akkor vagy hibás az önindító,
vagy rossz a kábelcsatlakozás (átmeneti ellenállások), vagy az
akku túl kicsire van méretezve a motorhoz képest.

Terheléses

10,4 10,6 10,8 11,0 11,2 11,4 11,6 11,8
feszültség (V)
Minimális indítózási

9,7 10,0 10,3 10,6 10,9 11,2 11,4 11,6

feszültség (V)

Példa:
A terheléses feszültség indítózás nélkül 11,0 V. Az indítás alatt a
feszültség kb. 10,6V-ra esik le. A motor henger-űrtartalma 3600 cm

3

vagy ennél kisebb. Ha az űrtartalom e fölött van, a feszültség nem
eshet le 10,3 V alá (nagyobb indítóáram/teljesítmény).

Információk, ajánlások ólomakkukkal kapcsolatban:

• Egy teljesen töltött akku indítóereje (kapacitása) fagypont alatti

hőmérsékleteknél 70 % alá csökken.

• Az ólomakkuknál a legtöbb károsodás túltöltés következtében áll

elő.

• A „meleg” akkuk gyorsabban töltődnek fel, mint a hidegek.

• Minden akkunál van önkisütés. A karbantartás-mentes akkuknál a

legkisebb a kisütő áram.

• Egy hosszabb ideig töltés nélkül tárolt akku könnyen

elszulfátosodik (kénlerakódás a lemezeken), és ennek
következtében csökken a kapacitása.

• A feltöltött, hibátlan akku üresjárati feszültsége legalább 12,7 V.

Hibás vagy kisütött akku üresjárati feszültsége 10,5 V alatt van.

Selejtezés:

A használhatatlan akkuvizsgálót az érvényes előírások alapján kell
leselejtezni.

Hibajelzések:

Kijelzés Lehetséges ok, javaslat az elhárításra

Er 2 akkor jelenik meg, ha a teljesítmény-relé kontaktusai nem

nyitnak, ill. „összeragadnak”, folyamatos hangjellel
kísérve. Válassza le az akku-tesztert az akkuról a
túlterhelés elkerülésére. Ütögesse meg egy
csavarhúzóval az akkuteszter hátlapján a hatszöganyát,
a beragadt relé oldására. Ha ez nem sikerül, a műszer
nem használható a továbbiakban terheléses méréshez.
Javíttassa meg szakemberrel.

Er 1 Akkor jelenik meg, ha a teljesítmény-relé már nem tud

zárni; ezt ugyancsak tartós hangjelzés kíséri. Lehetséges,
hogy a relé tekercs ellenállása megnőtt, vagy az indítás
hibás. Javíttassa meg a készüléket szakemberrel.

Karbantartás:

A készülék a ház és a csipeszek időnkénti tisztításán kívül nem
igényel karbantartást. Kinyitni semmiképpen nem szabad – ekkor a
garancia érvényét veszti!
A tisztításra tiszta, szálazás-mentes, antisztatikus és száraz ruhát
használjon.

Figyelem!

A tisztításhoz ne használjon szénvegyületet tartalmazó
tisztítószereket, benzin, alkoholt, vagy hasonló anyagokat. Ezek
károsíthatják a készülék felszínét, gőzeik pedig károsak az
egészségre és robbanékonyak. Ne használjon a tisztításhoz éles
szerszámokat (csavarhúzó, drótkefe).

Műszaki adatok és mérési tűrések

Kijelző LED-es, 3 jegyű,

Vizsgáló áram kb. 100 A +/-5% 13,2 V-nál
Feszültségmérési tartomány kb. 7,5 VDC-től max. kb. 25 VDC-

Terheléses feszültség tart. kb. 7,5 – max. kb. 16 VDC
Terhelési (teszt-) idő 10 s névl. (tip.)
Piros LED 9,1 VDC alatt
Sárga LED 9,1 – 10,7 VDC között
Zöld LED 10,8 VDC fölött
Túlfeszültség lekapcsolás kb. 17 VDC-nél
Relé-zárás késleltetés kb. 1 s
Mérési pontosság ± 0,1 V
Üzemelési hőmérséklet 0oC …+55oC
Tárolási hőmérséklet -20oC …+70oC
Relatív légnedvesség max. 80%, nem kondenzálódó

max. kijelzés 999,
számjegymagasság 14 mm

ig (egyenfeszültség)