Thomson MEC 2 Manual [es]

MEC 2

CONTROLADOR PARA

MOTOR/GENERADOR

(CON COMUNICACION REMOTA, MODULO DE SALIDA DE EXPANSION Y

OPCIONES EAP110 ANUNCIADORAS REMOTAS)

Versión de Programa 1.4

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9087A – 198th Street, Langley BC, Canada V1M 3B1 Teléfono [phone]

Telefax [phone] E-Mail: [e-mail] www.thomsontechnology.com

MEC 2 CONTROLADOR PARA MOTOR/GENERADOR

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MEC 2 CONTROLADOR PARA MOTOR/GENERADOR

CONTENIDO

1.	INTRODUCCIÓN	1
1.1.	HISTORIAL DE LAS REVISIONES DEL PRODUCTO	1
1.2.	DESCRIPCION GENERAL	3
2.	INSTALACIÓN	5
2.1.	INFORMACIÓN GENERAL	5
2.2.	ENTRADAS DE ALIMENTACIÓN DE BATERÍA	5
2.3.	ENTRADAS DE SEÑAL DE VELOCIDAD	6
2.4.	ENTRADAS DE ALIMENTACIÓN DE VOLTAJE (CORRIENTE DIRECTA)	7
2.5.	ENTRADAS DE ALIMENTACIÓN DE VOLTAJE (CORRIENTE ALTERNA)	7
2.6.	ENTRADAS DE CORRIENTE ALTERNA	9
2.7.	SALIDAS	9
2.8.	ALAMBRADO DE TABLERO DE CONTROL EXTERNO	9
2.9.	ALAMBRADO DE CONTACTOS DE ARRANQUE REMOTO	10
2.10.	LOCALIZACIÓN/INSTALACIÓN DE CONTROLADOR MEC 2	10
2.11.	DIMENSIONES DE MONTAJE PARA CARETA	11
2.12.	DIBUJO DE ENSAMBLAJE PARA MEC 2 - VISTA DE LADO	12
2.13.	PRUEBA DIELÉCTRICA	14
3.	DESCRIPCIÓN	14
3.1.	CARETA LEXAN	14

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3.2. TARJETA ELECTRÓNICA		16
3.2.1.	BLOQUE DE TERMINALES	17
3.2.2.	LUCES DE DIAGNÓSTICO	17
3.2.3. AJUSTE DE CONTRASTE (R115)		18

4.	DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS DE FALLA	18
	4.1. ESQUEMÁTICO DE FUNCIONAMIENTO DE MEC 2	19
	4.2. CIRCUITOS DE FALLA INTERNOS	20
	4.2.1. OVERCRANK (FALLA DE ARRANQUE)	20
	4.2.2. OVERSPEED (SOBREVELOCIDAD)	20
	4.2.3. LOSS OF SPEED (PÉRDIDA DE SEÑAL DE VELOCIDAD)	20
	4.2.4. SWITCH NOT IN AUTO (CONMUTADOR NO EN AUTO)	20
	4.3. CIRCUITOS DE ENTRADA PARA FALLA DIGITAL	21
	4.3.1. CIRCUITOS DE FALLA DIGITAL PROGRAMADOS EN LA FÁBRICA	22
	4.4. CIRCUITOS DE ENTRADA PARA FALLA ANALÓGICA	23
	4.4.1. CIRCUITOS DE FALLA DIGITALES	23
	4.4.2. CORRIENTE, VOLTAJE ALTERNO Y FRECUENCIA DE GENERADOR	24
	4.4.3. ENTRADA ANALÓGICA DE ALIMENTACIÓN DE BATERÍA	25
	4.4.4. ENTRADA ANALÓGICA DE TEMPERATURA DE MOTOR	26
	4.4.5. ENTRADA ANALÓGICA DE BAJA PRESIÓN DE ACEITE	27
	4.4.6. ENTRADA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR	28

5.	DESCRIPCIÓN DE LOS CONTACTOS DE SALIDA DEL CONTROL		28
	5.1. CONTACTOS DE SALIDA PARA MARCHA Y ARRANQUE		28
	5.1.1.	MARCHA	28
	5.1.2.	ARRANQUE	29
	5.2. CONTACTOS DE SALIDA PROGRAMABLES		29
	5.2.1.	ENERGIZAR PARA DETENIDO	30
	5.2.2. CONMUTADOR NO EN AUTO		30
	5.2.3.	MOTOR LISTO	30
	5.2.4.	PRECALENTAMIENTO	30

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5.2.5.	GENERADOR LISTO PARA CONECTAR A LA CARGA	30
5.2.6.	LINEA LISTA PARA CONECTAR A LA CARGA	31
5.2.7.	MOTOR EN MARCHA	31
5.2.8.	MOTOR PUEDE PARTIR (COMBUSTIBLE)	31
5.2.9.	ESTRANGULADOR DE AIRE	31
5.2.10.	PRUEBA DE ATS	32
5.2.11.	FIN DE TEMPORIZADOR DE PRESIÓN DE ACEITE	32
5.2.12.	ALARMA COMÚN	32
5.2.13.	FALLA COMÚN	33
5.2.14.	DETENIDO COMÚN	33
5.2.15.	EPS ENERGIZANDO LA CARGA	33

6.	OPCIÓN PARA MÓDULO DE EXPANSIÓN DE SALIDAS		33
7.	OPCION DE ANUNCIADOR REMOTO EAP 110		38
8.	INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN		38
8.1. SECUENCIA DE ENERGIZACION INICIAL PARA EL MEC 2			38
8.2. MENÚS DE PANTALLA MEC 2			39
8.2.1. MENÚ DE ESTADO DE OPERACIÓN			40
8.2.2.		MENÚ DE FALLA	41
8.2.3. MENÚS DE CONTEO REGRESIVO			42
8.2.4.		MEDIDOR DEL GENERADOR DE CA	42
8.2.5.		PARAMETROS DEL MOTOR	46
8.2.6.		MENÚ DE PROGRAMACIÓN	46
8.3.	SECUENCIA DE OPERACIÓN		47
8.3.1.		GENERAL	47
8.3.2. SECUENCIA DE ARRANQUE/DETENIDO MANUAL			48
8.3.3. SECUENCIA DE ARRANQUE/DETENIDO AUTOMÁTICA			48
8.3.4. SECUENCIA AUTOMÁTICA DE DETENIDO POR FALLA			48

8.3.5.SECUENCIA DE LA FALLA AUTOMATICA DE LA LINEA DE ENTRADA (AMF) 49

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8.4. PULSADORES DE CONTROL		53
8.4.1.	TESTS RUN/OFF/AUTO/LOAD	53
8.4.2.	EMERGENCY STOP PUSH-BUTTON	54
8.4.3.	FUNCION DE RESTAURACIÓN	55
8.4.4. FUNCIÓN PARA SILENCIAR ALARMA		55
8.4.5.	PRUEBA DE LUCES	55

9.	INSTRUCCIONES DE PROGRAMACIÓN		55
9.1.	CONTRASEÑAS DE SEGURIDAD		55
9.1.1.		READ ONLY (MODO PARA LECTURA SOLAMENTE)	55
9.1.2.		READ / WRITE MODE (MODO DE LECTURA / MODO DE MODIFICAR)	55
9.1.3.		MASTER READ / WRITE MODE (CONTRASEÑA MAESTRA)	56
9.2.	INSTRUCCIONES DE PROGRAMACIÓN		57
9.3. MENÚ DE PROGRAMACIÓN PRIMARIA			58
9.3.1.		VOLTAJE DE SISTEMA (SYSTEM VOLTAGE)	58
9.3.2.		FRECUENCIA DE SISTEMA (SYSTEM FREQUENCY)	58
9.3.3.		FASES EN SISTEMA (SYSTEM PHASES)	58
9.3.4.		NEUTRO CONECTADO	58
9.3.5.		RELACIÓN DE SENSOR DE VOLTAJE (VOLTAGE SENSING RATIO)	58
9.3.6.		RELACIÓN DE SENSOR DE CORRIENTE (CURRENT SENSING RATIO)	58
9.3.7.		ESCALA DE TEMPERATURA (TEMPERATURE SCALE)	59
9.3.8.		ESCALA DE PRESIÓN (PRESSURE SCALE)	59
9.3.9.		DEMORA DE ARRANQUE (START DELAY)	59
9.3.10.		TIEMPO DE ARRANQUE (CRANK TIME)	59
9.3.11.		TIEMPO DE DESCANSO (REST TIME)	59

9.3.12.RE-APLICACIÓN DE MOTOR DE ARRANQUE (STARTER RE-ENGAGE

DURATION)

59

9.3.13.NÚMERO DE INTENTOS DE ARRANQUE (NUMBER OF CRANK ATTEMPTS) 60

9.3.14. TEMPORIZADOR PARA IGNORAR FALLAS (BYPASS DELAY)		60
9.3.15. TIEMPO DE ENFRIAMIENTO (COOLDOWN TIME)		60
9.3.16.	VELOCIDAD NORMAL EN RPM (NOMINAL ENGINE RPM)	60
9.3.17.	NÚMERO DE DIENTES EN VOLANTA (FLYWHEEL TEETH)	61

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9.3.18.	VELOCIDAD DE TERMINACIÓN DE ARRANQUE (CRANK DISCONNECT
SPEED)	61
9.3.19.	SOBREVELOCIDAD (OVERSPEED)	61

9.3.20.TEMPORIZADOR DE SOBREVELOCIDAD (OVERSPEED TRANSIENT DELAY) 61

9.3.21. SALIDA PARA MARCHA CONTRA FALLO (RUN OUTPUT FAIL-SAFE)	61
9.3.22. FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD (LOSS OF SPEED SIGNAL)	62
9.3.23. AUTO” (COMMON FAIL FOR “NOT IN AUTO” FUNCTION)	62
9.3.24. SIRENA INDICANDO “NO EN MODO AUTO (HORN FOR NOT IN AUTO)	62
9.3.25. TARDANZA DE PRECALENTAMIENTO (WARM-UP DELAY)	62
9.3.26. TARDANZA NEUTRAL (NEUTRAL DELAY)	62
9.3.27. TARDANZA DE REGRESO (RETURN DELAY)	63

9.3.28.CONTACTOS DE SALIDA PROGRAMABLE (PROGRAMMABLE OUTPUT

CONTACTS)

64

9.3.29.TIEMPO PARA RETORNO A MENÚ PRIMARIO (DISPLAY MENU TIMEOUT) 65

9.3.30.	RESTAURAR HORAS DE MARCHA (RESET RUN HOURS)	65
9.4. MENÚ DE PROGRAMACIÓN DE FALLAS ANALÓGICAS		65
9.4.1.	NIVEL (LEVEL)	65
9.4.2.	ACCIÓN (ACTION)	66
9.4.3.	PERMANENCIA DE ALARMA (ALARM LATCH)	66

9.4.4.IGNORE DE FALLAS DURANTE ARRANQUE (BYPASS ON START DELAY) 66

9.4.5. TEMPORIZADOR DE FALLAS (TRANSIENT DELAY TIMES)		66
9.5. MENÚ DE PROGRAMACIÓN DE FALLAS DIGITALES		66
9.5.1. NOMBRE DE FALLA (DIGITAL FAULT LABEL)		66
9.5.2.	ACCIÓN (ACTION)	68
9.5.3. PERMANENCIA DE ALARMA (ALARM LATCH)		68
9.5.4.	POLARIDAD (POLARITY)	68

9.5.5.IGNORE DE FALLAS DURANTE ARRANQUE (BYPASS ON START DELAY) 68

9.5.6. TEMPORIZADOR DE FALLAS (TRANSIENT DELAY TIMES)		68
9.5.7.	ENTRADA DIGITAL PROGRAMABLE DEL CONTROL DE ESPERA	69
9.5.8.	PROGRAMACION DE ENTRADA DIGITAL PARA TEST SIN CARGA	69
9.6. MENÚ DE CALIBRACIÓN		70

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9.6.1. GENERAL

70

9.6.2.CALIBRACIÓN DE SENSOR DE VOLTAJE (FASE A FASE o FASE A NEUTRO) 70

9.6.3.		PROCEDIMIENTO PARA CALIBRACIÓN DE VOLTAJE	71
9.6.4.		CALIBRACIÓN DE SENSORES DE CORRIENTE	73
9.6.5.		PROCEDIMIENTO DE CALIBRACIÓN DE CORRIENTE	73
9.6.6.		CALIBRACIÓN DE VOLTAJE DE BATERÍA	75
9.6.7.		PROCEDIMIENTO DE CALIBRACIÓN DE VOLTAJE DE BATERÍA	75
9.6.8.		CALIBRACIÓN DE TEMPERATURA Y PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR	76
9.6.9.		PROCEDIMIENTO DE CALIBRACION DE TEMPERATURA	76
9.6.10.		PROCEDIMIENTO DE CALIBRACION DE LA PRESION DE ACEITE	77
10.	HOJAS DE PROGRAMACIÓN		81
10.1. HOJA RESUMEN DE CONFIGURACIÓN			81
10.2.	CONFIGURACIÓN PRINCIPAL		82
10.3. MENU DE PROGRAMACIÓN PARA FALLAS ANÁLOGAS			85
10.4. MENU DE PROGRAMACIÓN PARA FALLAS DIGITALES			86
10.5.	MENU DE CALIBRACIÓN		87
11.	ESPECIFICACIONES		89
12.	DIAGRAMA DE CONECCIONES		90
13.	PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO		91
14.	NOTAS		94

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1.INTRODUCCIÓN

1.1.HISTORIAL DE LAS REVISIONES DEL PRODUCTO

La siguiente información entrega un sumario cronológico de los cambios hechos a este producto desde la versión original.

Versión del Programa

1.4 05/10/15	Se agregó fallas de protección de CA para condiciones de falla
	de sobre y bajo voltaje, de alta y baja frecuencia y por sobre
	corriente
	Se revisó la operación del circuito parado con fallas digitales
	tipo	#1 y 2
1.31 03/03/04	Se cambió el fabricante del detector de					presión de aceite, lo
	que	requiere	nuevos	valores	para	la calibración de
	presión/resistencia.
	Nuevo	detector de	presión	de aceite Thomson p/n-003654,
	FabricanteDatcon, p/n 102227.
	Ya no está disponible el detector de				presión de aceite Thomson
	p/n-000772, FabricanteIsspro, p/n R9279C
	Nota: Los nuevos		detectores de		presión de aceite no son
	compatibles con las antiguas versions de programa.
1.3 02/09/09	Se agregó Característica Programable de Salida “EPS
	Energizando la Carga”
	Se agregó Característica de Entrada Digital “test sin carga”
	Se agregó nuevos nombres para Fallas Digitales
	Ruptura de jofaina
	ATS en Bypass
	Derrame de combustible
	Falla del regulador de ventilación
	Alto Nivel de Combustible
	Baja Presion de Combustible
	Falla del Cargador de Batería
	Falla de Sincronizador
	Alta Temperatura en Llave de Entrada
	Se agregaron Características Independientes de programación
	para Salidas AMF
	Se agregaron referencias para Anunciador Remoto EAP 110
	Cambios misceláneos para el Display y Menu.

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1.2 02/01/31	Cambios importantes fueron hechos, como se muestra a
	continuación:
	• Lógica de Falla Automática de Línea de Entrada (AMF) con
	nuevos temporizadores, salidas de control y nuevas
	características de pantalla de LCD
	• Muestra del voltaje CA entre línea y tierra para sistemas
	trifásicos de 4 terminales (necesita conección a neutro, tierra)
	• Capacidad Análoga de apague producida por alarma de
	presión de aceite y desde los sensores de Temperatura
	• Se ha expandido la operación hasta presiones de aceite de 150
	PSI (anteriormente era 100 PSI)
	• Se han activado 3 nuevas salidas programables, #2,#3 y #4
	• Se han agregado las nuevas características Motor Listo y Motor
	Corriendo (combustible)
	• Se ha agregado nuevas caraterísticas de salida programable
	para Motor Listo y Motor Corriendo (combustible)
	Hubo tambien otros cambios menores que han sido incorporados
	en el manual.
1.1 01/07/24	Se agregó “Listo para cargar” (“Ready to Load”); cambios en las
	calibraciones de presión y temperatura; rango extendido de
	temperatura
1.0 01/01/31	Versión Original.

Versiones del Manual de Operación y Servicio

Rev 6 05/10/15	Added AC protection faults Over/Under Voltage, Over/Under
	Frequency and Over Current for software version 1.4

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Rev 5 03/03/04	Se cambiaron los valores de calibración de presión de aceite y
	resistencia, y se creó programa compatible con los nuevos datos,
	versión 1.31.
Rev 4 02/09/09	Se agregó información descriptiva	para la nueva versión	1.3 de
	programa
Rev 3 02/01/31	Se agregó información descriptiva	para la nueva versión	1.2 de
	programa
Rev 2 01/07/25	Se agregó la “Precaución de corriente electrostática” (“Static
	Precaution”); se eliminó los jumpers de calibración a los
	potenciómetros o resistores de calibración externa requeridos; el
	estado de Listo (Ready) ha sido cambiado a “Listo para cargar”
	(“Ready to Load”); cambios en la calibración de presión y
	temperatura; rangos extendidos para temperatura.
Rev 1 01/02/15	Correciones menores.
Rev 0 01/01/31	Versión Original.

Póngase en contacto con Thomson Technology para obtener los adecuados manuales de instrucción. Copia en archivo de computador para la versión más actual se haya disponible en el lugar de Internet www.thomsontechnology.com.

1.2.DESCRIPCION GENERAL

Controlador de Motor/Generador MEC 2 de Thomson Technology es basado en los últimos avances en tecnología de diseño de microprocesadores utilizados para el control de grupos electrógenos. El MEC 2 provée un grupo completo de funciones de operación, protección y supervisión para el control automático de un grupo electrógeno. Todas las funciones estandard u opcionales del MEC 2 son completamente programables desde el panel LCD frontal, el cual ofrece protección a través de contraseñas de seguridad. Los mensajes que se muestran en la pantalla frontal proveen comunicación clara, lo cual permite operación simple de numerosas opciones disponibles al usuario. El diseño de microprocesador provee un alto nivel de certeza para funciones de medición de voltaje, corriente y funciones de tiempo. Al igual, el

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mismo provee numerosas funciones previamente disponibles solo como opciones de alto costo.

El MEC 2 provee las siguientes funciones avanzadas:

•Hasta 15 circuitos de alarma/parada utilizando entradas analógicas o digitales.

•El modelo estandard cumple o excede requisitos de CSA C282 y NFPA 110 Nivel 1 para grupos electrógenos.

•Pantalla LCD iluminada con lectura alfanumérica para operación y programación.

•Lectura digital de voltaje y corriente trifásica, KVA lectura de frecuencia para salida de generador.

•Memoria permanente mantiene puntos de calibración y programación si se pierde alimentación de control.

•Sensores de voltaje para lectura directa trifásica del generador desde 120Vca hasta 600Vca (normal).

•Niveles de programación protegidos por contraseñas de seguridad.

•Función de auto-diagnóstico continuamente verifica operación de circuitos de procesador, I/O y circuitos de memoria.

•Immunidad superior contra interferencia electromágnetica y de radio (EMI/RFI) y cumplimiento con requisitos de IEEE C62.41 contra variaciones en alimentación.

•Diseño de doble microprocesador provee mejor funcionamiento a través de circuito independiente para sensor de velocidad.

CAUTION

contents subject to damage by

STATIC ELECTRICITY

Este equipo contiene partes que son sensibles a descargas de electricidad estática. Por favor asegúrese de seguir las medidas de precaución que se sugieren a continuación cuando trabaje en éste equipo. El que no siga las sugerencias siguientes puede causar falla y/o daño al equipo.

•Descargue la posible carga estática de su cuerpo antes de trabajar en el equipo (Póngase en contacto físico con una superficie conectada a tierra mientras

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trabaja en el equipo, también puede usar una pulsera elástica que esté conectada a tierra).

•No toque ninguna componente en el circuito impreso con sus manos o con algún material conductivo.

•No coloque el equipo cerca o encima de materiales como espuma plástica (styrofoam) o productos plásticos que se carguen fácilmente de electricidad estática. Coloque el equipo encima de superficies conectadas a tierra, y solamente use bolsas de plástico anti-estático para transportar el equipo.

2.INSTALACIÓN

2.1.INFORMACIÓN GENERAL

NOTA:

Instalaciones deben cumplir con toda regulación de código eIéctrico según se requiera.

La siguiente guía de instalación se ofrece como información general y típica de instalaciones comunes. Comuníquese con Thomson Technology, Inc. para información específica a su instalación según se requiera. Nota: Instalaciones de fábrica en paneles de control suministrados por TTI pueden variar de estas recomendaciones.

iiiPRECAUCIÓN!!!

Toda instalación o trabajo de servicio se debe cumplir por personal calificado. Falta de esto puede causar herida o muerte.

2.2.ENTRADAS DE ALIMENTACIÓN DE BATERÍA

El MEC 2 puede operar con alimentación de batería de 10 a 30 voltios corriente directa. El alambrado de tierra del MEC 2 debe ser conectado al alambrado de tierra principal de el generador. El MEC 2 es protegido internamente por un fusible de estado sólido, el cual protege contra cortos de corriente en los terminales de salida. El fusible de estado sólido se normaliza una vez la condición de alta corriente es corregida. El alambrado

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desde la batería de arranque debe cumplir con los siguientes requisitos para evitar operación errónea o daño del controlador:

2.2.1. Evite alambrado desde los terminales del motor de arranque – alambrado debe dirigirse directamente de los terminales de batería hasta el tablero de control (para evitar caídas de voltaje en los cables del motor de arranque e interferencia eléctrica generada por el mismo). Nota: Instalaciones del MEC 2 en la unidad motor/generador con corridas de alambrado cortas pueden utilizar los terminales del motor de arranque en casos donde pruebas de operación resultan satisfactorias.

iiiPRECAUCIÓN!!!

Los alambres de el cargador de batería deben ser desconectados antes de que se desconecten los cables de la batería (para servicio). El no tomar esta precaución puede someter el tablero de control a una condición de alto voltaje y resultar en daño.

2.2.2.Alambrado de batería al tablero de control debe ser de 2 alambres calibre #14 (AWG) (2.5mm2) (no utilize el bloque del motor como uno de los conductores comunes).

2.2.3.Bajo condición de alta interferencia eléctrica (como en motores de gasolina con ignición de alta tensión), el alambrado de batería debe ser entrelazado y de calibre #14 AWG (2.5mm2).

2.3.ENTRADAS DE SEÑAL DE VELOCIDAD

Alambrado de la señal del sensor de velocidad debe cumplir con los siguientes requisitos para evitar operación errónea o daño del controlador:

2.3.1.Alambrado del sensor magnético de velocidad debe utilizar alambre blindado/entrelazado. El alambre de descarga (shield) se debe conectar en el extremo localizado en el tablero de control solamente.

2.3.2.Voltaje del sensor magnético a velocidad de arranque debe ser mayor a 3.0VCA. A velocidad normal, el voltaje del sensor magnético debe medir entre 3 y 5VCA.

2.3.3.Un sensor magnético dedicado es recomendable para conexión a los terminales sensores de velocidad. Nota: Un sensor magnético puede ser compartido en el sistema en casos donde la señal es suficientemente fuerte para cumplir con los requisitos indicados.

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2.4.ENTRADAS DE ALIMENTACIÓN DE VOLTAJE (CORRIENTE DIRECTA)

Todas las entradas de voltaje CC al MEC 2 están aisladas ópticamente y tienen filtros incorporados para proteger los circuitos por posibles chispazos de ruido y cambios súbitos transitorios. Los cables de entrada deben ser colocados de manera que no pasen cerca de circuitos eléctricamente activos tales como circuitos de partida, cables del circuito de partida o conductores de la línea de entrada de CA. Todos los contactos deben ser del tipo “seco” (o sea, sin voltajes) y uno de los terminales debe conectarse al conductor común negativo de CC.

2.5.ENTRADAS DE ALIMENTACIÓN DE VOLTAJE (CORRIENTE

ALTERNA)

El controlador MEC 2 puede aceptar entrada de voltaje (corriente alterna) desde 120 a 600Vca (normal). Nota: Detección del voltaje de entrada continuo puede ser solamente utilizada cuando el generador usa ya sea configuración monofásica con 3 o con 4 cables, con una conección sólida a tierra. Transformadores de voltaje deben ser utilizados en sistemas trifásicos con distribución via 3 alambres (sin neutral), y para sistemas de alta tensión. Refiérase a FIGURAS #1 - 4 para conexiones de sensores de voltaje. Para mostrar el voltaje de línea a tierra del generador, en un sistema trifásico de 4 cables, el cable a tierra debe ser conectado como se muestra a continuación Ión.

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MEC 2	A		B	C	N
VA
VB
VC
VN
T IERRA
TIERRA
Entradas de potencia			B
600VAC L-L, 347VAC L-N		A		C
380VAC L-L, 220VAC L-N
480VAC L-L, 277VAC L-N				N
208VAC L-L, 120VAC L-N			GEN.
					TIERRA

FIGURA #1

SISTEM A 3Æ , 4 ALAM BRES, 208/380/480/600VAC SENSOR DIRECTO CON NEUTRAL ATERRIZADO

MEC 2	A	B	C	N
VA
120
VB
120
VC
120
VN
T IERRA
TIERRA
TIERRA
POTENCIA DE P.T.		B
SECUNDARIO	A		C
208VAC L-L, 120VAC L-N
120VAC L-L, 69VAC L-N			N

GEN.

FIGURA #3

3Æ 4 ALAMBRES CONEXION Y

MEC 2

L1 L2

N

VA

VB

VC

No conexión

VN

T IERRA

TIERRA

Entradas de potencia

240VAC L-L, 120VAC L-N

Nota: potencia de L1 & L2 debe ser 120vac con referencia a neutral (generadores con conexión Delta deben tener transform adores de potencia com o en la Figura #4.

FIGURA #2

L1 L2

N

GEN. TIERRA

SISTEM A 1Æ , 3 ALAM BRES, 120/240VCA SENSOR DIRECTO CON NEUTRAL ATERRIZADO

MEC 2

A B C

VA

VB 120

VC TIERRA120

VN

No conexión

T IERRA

TIERRA

POTENCIA DE P.T.	A B C
SECUNDARIO

120VAC L-L

(NO NEUTRAL)

N

GEN.

FIGURA #4

3Æ 3 ALAMBRES CONEXION DELTA

G:\ENGINEER\PRODUCTS\MEC20\MEC20_08.VSD REV. 2 02/02/22

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2.6.ENTRADAS DE CORRIENTE ALTERNA

Transformadores de corriente deben ser utilizados para alimentar las entradas de corriente del MEC 2. La polaridad de estos transformadores no es crítica para la operación correcta de estos circuitos. Nota: Los alambres comunes secondarios deben ser conectados a tierra externamente para operación correcta. Los transformadores deben tener salidas de 1.5VA mínimo de acuerdo a la precisión especificada.

iiiPRECAUCIÓN!!!

Durante instalación u operaciones de servicio, siempre de-energize el sistema para evitar posibilidad de alta tensión en circuitos abiertos, los cuales pueden resultar en herida o muerte.

2.7.SALIDAS

Todas las salidas del MEC 2 funcionan a través de contactos operados por relés. Los contactos de relés tienen capacidad resistiva de 10A/240Vca (3A inductivo 0.4 factor potencia), 8A/24Vdc y son de tipo aislado Forma A & Forma C. Relés auxiliares son recomendados entre las salidas del MEC 2 y aparatos externos para evitar daños internos debido a condiciones de alta corriente. Nota: Estas salidas requieren proteción externa contra alta corriente. (Máximo 10 Amperios).

El uso de solenoides o relés en sistemas de control puede causar altas de tensión en la entrada de alimentacion de corriente directa, lo cual puede resultar en el fallo de componentes electrónicos. Supresores de protección son recomendados en cualquier instalación donde se sospeche la posibilidad de esta situación. Para solenoides de corriente directa, utilize un diodo de proteción con capacidad suficiente. Para relés o solenoides operados con corriente alterna, utlilize un resistor variable (MOV) o un supresor de tipo capacitor/resistencia.

2.8.ALAMBRADO DE TABLERO DE CONTROL EXTERNO

Como mínimo, toda instalación debe cumplir con requisitos de alambrado según autoridades regulatorias locales. Calibre para alambrado de circuitos típicos (para distancias hasta 100 pies (30m) ) son según a continuación:

2.8.1.	Alimentación de batería	#14 AWG (2.5mm2)
2.8.2.	Contactos de alarma/detenido	#16 AWG (1.5mm2)
2.8.3.	Contacto remoto de transferencia	#14 AWG (2.5mm2)

PM056S REV 6 05/10/15

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2.8.4. Salida de arranque y precalentamiento	#14 AWG (2.5mm2) (a relés
auxiliares)
2.8.5. Sensor de velocidad	#16 AWG (1.5mm2) cable
blindado de 2 conductores
2.8.6. Entrada de voltaje medidas	#16 AWG (1.5mm2)
2.8.7. Entrada de corriente medidas	#14 AWG (2.5mm2)

Para distancias mayores a 100’(30m), consulte a TTI.

Para instalaciones sobre el generador, los tamaños de alambrado pueden ser reducidos a el próximo calibre menor.

2.9.ALAMBRADO DE CONTACTOS DE ARRANQUE REMOTO

Alambrado del contacto remoto de la transferencia al tablero de control debe cumplir con los siguientes requisitos para evitar operación errónea o daño al controlador.

2.9.1.Alambres del contacto remoto (2 - #14 AWG (2.5mm2)) se deben colocar dentro de un conducto independiente.

2.9.2.Evite alambrar cerca de fuentes de alta tensión para eliminar posibilidad de interferencia.

2.9.3.Un relé auxiliar puede ser necesario en casos donde la distancia exceda 100’ (30m), o si el contacto remoto tiene resistencia mayor a 5.0 ohmios.

2.9.4.El contacto remoto no debe tener voltaje. El uso de un contacto con voltaje resultará en daño al controlador.

2.10.LOCALIZACIÓN/INSTALACIÓN DE CONTROLADOR MEC 2

El controlador MEC 2 es diseñado para instalación en la puerta del panel de control. Se debe tomar en consideración lo siguiente:

•El controlador debe ser instalado en una lugar limpio, seco y alejado de fuentes de calor extremas.

•La pantalla LCD se debe instalar a una altura cómoda para la vista de el operador.

•Espacio adequado se debe proporcionar detrás del controlador para permitir alambrado.

•Verifique que la voltaje de entrada del controlador no exceda los límites de la puerta del panel de control.

El controlador MEC 2 se puede instalar en la puerta del panel de control por cualquiera de los siguientes métodos:

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•El primer método requiere una apertura especial en la puerta para permitir instalación de la pantalla y de las luces indicativas según se muestra en la FIGURA #6. Este método requiere que la careta Lexan se instale directamente en la puerta y que el controlador sea desarmado previo a instalación. Refiérase a la FIGURA #7 para la localización correcta de todos los componentes.

•El segundo método requiere una placa suministrada por la fábrica como se muestra en la FIGURA #8. Este método solo requiere un agujero grande y rectangular en la puerta para aceptar la placa de instalación. Véa la FIGURA #9.

2.11.DIMENSIONES DE MONTAJE PARA CARETA

268 mm

C TOPE

126 mm

32 mm

20 mm

mm

C

166

DELINIE DE TARJETA BAJO PUERTA

DEL PANEL

126 mm

9 AGUJEROS 6 mm. 80 mm DIAMETRO

(BARRENA ¼")

APERTURA

8 mm.

8 mm.

24 mm24 mm

49 mm49 mm

75 mm

						41mm
	33 mm

7 mm.

16.5 mm.

75 mm

4 AGUJEROS 4MM DIAMETRO (BARRENA 3/16")

								TITLE	DATE	DRAWN BY
								MEC 20	97/06/02	LD
								DOOR CUTOUT DETAIL	DRAWING No.	REV.
									MEC20_07.VSD	0
NO.	REVISION	BY	AUTH.	DATE
G:\ENGINEER\PRODUCTS\MEC 20_07.VSD DRAWING SCALE = .75:1				THE INFORMATION ON THIS DRAWING IS THE PROPERTY OF THOMSON TECHNOLOGY INC. IT IS NOT TO BE USED DETRIMENTALLY TO OUR INTERESTS.

FIGURA #6

PM056S REV 6 05/10/15

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2.12. DIBUJO DE ENSAMBLAJE PARA MEC 2 - VISTA DE LADO

MEC 20 ASSEMBLY – SIDE VIEW

FRENTE

PUERTA DE PANEL

MEC 20 PCB

TRASERO

PERNO									CUBIERTA TRASERA DE MEC 20
#8-32 × 1"									#8-32 × 3/8" TORNILLO
									# 8-32 ARANDELA
EXPANSION DE NYLON DE									EXPANSION DE ALUMINIO DE #8-32X1.25"
#8-32X½" (SIN ROSCA)

BARRERA DE MYLAR

CONTRA ALTO

VOLTAJE (montaje en #8-32 ARANDELA esquina menor-

derecha, segun vista desde trasero)

G:\ENGINEER\PRODUCTS\MEC20_09.VSD Rev. 0 97/06/02

FIGURA #7

Notas:

1.Asegure que toda arandela se instale según como se muestra arriba.

2.La barrera de alta tensión de material “mylar” (P/N TMW;10805;1) debe ser instalada según ilustración cuando el controlador MEC 2 se instala en la puerta del panel de control.

3.Utilize tornillos de 1” de rosca propia cuando el MEC 2 se instala en una puerta no equipada con las extensiones mostradas arriba.

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		11.5 in
		C TOPE
		9 AGUJEROS ¼"
		DIAMETRO
		APERTURA
in	C
7.5
		4 AGUJEROS 3/16"
		DIAMETRO	1/4"
			1/4"
		FIGURA #8 CARETA DE ADAPTACION
		5.5 in
		C
3.5 in		10.875 in
	C	in
		6.875

FIGURA #9 APERTURA EN PUERTA PARA CARETA DE ADAPTACION

G:\ENGINEER\PRODUCTS\MEC20_11.VSD Rev. 0 97/06/02

PM056S REV 6 05/10/15

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2.13.PRUEBA DIELÉCTRICA

No conduzca ninguna prueba dieléctrica de alta tensión en el panel de control mientras el MEC 2 este conectado al circuito ya que tales pruebas resultarán en daño serio al controlador. Todo fusible de corriente alterna conectado al MEC 2 debe ser desconectado antes de proceder con estas pruebas.

3.DESCRIPCIÓN

El controlador MEC 2 consiste de tres componentes; la careta lexan instalada externamente en la puerta del panel, la tarjeta electrónica (PCB) instalada dentro del panel, y la cubierta trasera para la tarjeta.

3.1.CARETA LEXAN

La careta lexan está ilustrada en la FIGURA #10. Los pulsadores están conectados a la tarjeta a través de un cable de cinta. Las funciones principales de la careta lexan se describen a continuación, con referencia a la FIGURA #10.

13	1							4
								11
3	MICROPROCESSOR ENGINE CONTROLLER							12
			MEC 20
14	ALARM						READY
								5
	SHUTDOWN						SPEED SIGNAL
2		SILENCE	LAMP TEST		RESET			8
	EXIT	DECREMENT		INCREMENT		ENTER
7								9
6								10
	RUN		OFF	AUTO		LOAD	EMERGENCY
						TEST	STOP
MEC20_03.VSD	Rev 2 01/07/09

FIGURA #10

Ventana (LCD). La pantalla digital es instalada en la tarjeta principal y es visible a través de la careta lexan.

Pulsador EXIT (SALIDA). La función EXIT (SALIDA) se utiliza para

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retroceder a través de los menús de estado o de programación. La función EXIT se utiliza para “salir” del menú de programación cuando se oprime este pulsador por aproximadamente 2 segundos en el modo de programación.

Pulsador DECREMENT (DISMINUIR). La función DECREMENT se utiliza para cambiar un valor durante el modo de programación. Cuando este pulsador se oprime, el valor disminuye. Nota: oprimiendo el pulsador continuamente acelera la velocidad en que se produce el cambio.

Pulsador INCREMENT (AUMENTAR). La función INCREMENT se utiliza para cambiar un valor durante el modo de programación o para seleccionar otro set de condiciones a programar. Cuando este pulsador se oprime, el valor aumenta. Nota: oprimiendo el pulsador continuamente acelera la velocidad en que se produce el cambio.

Pulsador ENTER (ENTRAR). La función ENTER se utiliza para adelantar a través de los menús de estado o de programación. La función ENTER se utiliza para “entrar” a menús de programación o prueba, y para aceptar valores nuevos en el modo de programación. Nota: En modo de programación, manteniendo el pulsador ENTER presionado acelera el progreso a través de los valores a programar.

Pulsador RUN (ARRANQUE) y luz. La función de ARRANQUE se utiliza para iniciar una señal de arranque del conjunto motor/generador. Refiérase a las instrucciones de operación para mas detalles.

Pulsador OFF (DETENIDO) y luz. La función de DETENIDO se utiliza para iniciar una señal de conjunto motor/generador. Refiérase a las instrucciones de operación para mas detalles.

Pulsador AUTO (AUTOMÁTICO) y luz. La función AUTOMÁTICO se utiliza para iniciar operación conjunto motor/generador. Refiérase a las instrucciones de operación para mas detalles.

Pulsador LOAD TEST (PRUEBA DE CARGA) y luz. El pulsador de PRUEBA DE CARGA se utiliza para iniciar una prueba bajo carga del conjunto motor/generador cuando se conecta con un switch de transferencia automática. Refiérase a las instrucciones de operación para mas detalles.

Pulsador EMERGENCY STOP (PARADA DE EMERGENCIA) y luz. La función de PARADA DE EMERGENCIA se utiliza para iniciar una señal

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de parada de emergencia del conjunto motor/generador. Refiérase a las instrucciones de operación para mas detalles.

11Luz READY (LISTA). La luz de indicación LISTA ilumina cuando el generador está seleccionado para operación automática y no existe ninguna falla o alarma.

12Luz de SPEED SIGNAL (SEÑAL DE VELOCIDAD). La luz de SEÑAL DE VELOCIDAD ilumina cuando se detecta señal de velocidad (rotación del motor).

13Luz de ALARM (ALARMA). La luz de ALARMA se ilumina (intermitente) cuando alguna falla de alarma preprogramada se ha activado.

14Luz de SHUTDOWN (PARADA). La luz de PARADA se ilumina (intermitente) cuando alguna falla de parada se ha activado.

3.2.TARJETA ELECTRÓNICA

La tarjeta electrónica (PCB) se muestra en la FIGURA #11. La tarjeta incluye los siguientes componentes para uso del operador:

MEC 2 CIRCUIT BOARD LAYOUT

B+ B- GRD	TB4	TB2	M P1 M P2 1		17

J6

	R115	TB1
Expansion	CONTRAST	IN
Port		IC
		IB
		IA
		VN
W ATCHDOG		VC
REM OTE START		VB
CRANK
RUN		VA
COM FAIL

TB3 18 38

G:\ENGINEER\PRODUCTS\MEC2MEC2_02.VSD Rev.2 02/01/23

DRAW ING SCALE (mm) = .6:1

FIGURA #11

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3.2.1. BLOQUE DE TERMINALES

Cuatro bloques de terminales están localizados según a continuación:

TB1 Bloque terminal de sensores de voltaje y de corriente alterna (120-600VCA & 0-5ACA)

iiiPRECAUCION!!!

Circuitos sensores de voltaje son capaces de voltaje letal cuando energizados. Circuitos secondarios de transformadores de corriente son capaces de generar tensión letal cuando abiertos con el circuito de primario energizado. Procedimientos de seguridad adecuados se deben seguir por personal calificado. Falta de seguir estos pasos puede resultar en herida y/o muerte.

TB2	Bloque terminal de señal de velocidad y de entrada de contacto
	digital
TB3	Bloque terminal de contactos de salida y de entrada de señal de
	temperatura y presión.
TB4	Bloque terminal de tierra y de entrada de alimentación de
	corriente directa

3.2.2. LUCES DE DIAGNÓSTICO

El controlador MEC 2 provee cinco luces de diagnóstico instaladas en la parte trasera de la tarjeta electrónica según la FIGURA #11. Sus funciones de describen a continuación:

3.2.2.1.WATCHDOG

Ilumina intermitentemente a intérvalos irregulares para indicar que el microprocesador está funcionando normalmente.

3.2.2.2.REMOTE START

Ilumina cuando el MEC 2 recibe una señal de arranque remota.

3.2.2.3.CRANK

Ilumina cuando el MEC 2 está activando una señal de arranque del motor.

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3.2.2.4.RUN

Ilumina cuando el MEC 2 ha iniciado marcha del motor.

3.2.2.5.COMMON FAIL

Ilumina cuando el MEC 2 ha iniciado una señal de falla común (cuando una condición de alarma o detenido se ha activado).

Nota: Todas las luces se iluminan cuando una función de prueba de luces se activa.

3.2.3. AJUSTE DE CONTRASTE (R115)

Un potenciómetro para ajuste de contraste está localizado en la tarjeta y está ajustado por el fabricante para temperaturas ambientes de 15° a 30° Centígrados. Para temperaturas ambientes mayores o menores, consulte con el fabricante para detalles sobre ajustes.

4.DESCRIPCIÓN DE CIRCUITOS DE FALLA

El controlador MEC 2 utiliza varias entradas analógicas y digitales para efectuar funciones de control y supervisión. Tres tipos de circuitos de falla se utilizan para controlar y vigilar el conjunto motor/generador. El primer tipo incluye Circuitos de Falla Internos que se obtienen a través de una combinación de entradas analógicas y digitales. El segundo tipo incluye Circuitos de Falla Digitales los cuales se activan a través de contactos externos. El tercer tipo incluye Circuitos de Falla Analógicos los cuales se inician por medio de señales analógicas externas. El siguiente esquema (FIGURA #12) demuestra como estos circuitos están organizados y como se incluyen los circuitos opcionales.

PM056S REV 6 05/10/15

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4.1.ESQUEMÁTICO DE FUNCIONAMIENTO DE MEC 2

			FUNCIÓN		FALLAS ESTANDARD	ALARM AS/DETENIDO	CONTACTOS DE
						OPCIONAL	SALIDA
SENSOR DE					DETENIDO POR
VELOCIDAD
					SOBREVELOCIDAD
				LÓGICA
			LECTURA		ALARMA/DETENIDO
				DE	PÉRDIDA SEÑAL DE
			DE RPM
				FALLA	VELOCIDAD
					DETENIDO POR
					SOBREARRANQUE
			PULSADOR DE AUTOMÁTICO
				LÓGICA	COMMUTADOR NO EN
					AUTO
SENSOR DE TEMP. DE			LECTURA		ALARMA DE BAJA
MOTOR				LÓGICA	TEMP. MOTOR
			DE		ALARMA DE ALTA
				DE
			TEMPER		TEMP. MOTOR
				FALLA
			ATURA		DETENIDO POR DE
					ALTA TEMP. MOTOR
SENSOR DE PRESIÓN DE					ALARMA DE BAJA
ACEITE			LECTURA	LÓGICA
					PRESIÓN DE ACEITE
			DE	DE	DETENIDO POR DE
			PRESIÓN	FALLA
					BAJA PRESIÓN DE
					ACEITE
					ALARMA DE BAJO		2
			LECTURA
	VOLTAJE DE			LÓGICA	VOLTAJE
–	+ BATERÍA		DE		ALARMA DE ALTO
			VOLTAJE	DE	VOLTAJE DE BATERÍA
			DE	FALLA
			BATERÍA		ALARMA DE VOLTAJE
					DÉBIL
		POTENCIA	LECTURA				2
			DE	LÓGICA		BAJA POTENCIA
	V	TRIFÁSICA	POTENCI
				DE
			A/			BAJA FRECUENCIA
			FRECUE	FALLA
			NCIA
	CORRIENTE
		TRIFÁSICA	LECTURA DE				2
			CORRIENTE
CONTACTOS DE ENTRADA
DIGITAL
	1				DETENIDO POR
					PRESIÓN DE ACEITE
	2				DETENIDO POR ALTA
					TEMP. MOTOR
							2
					DETENIDO POR BAJO
	3
					NIVEL DE REFRIGERANTE
	4				DETENIDO POR BAJO
					NIVEL DE COMBUSTIBLE
				LÓGICA DE
				FALLA
				1

	E. STOP
	DETENIDO DE
N/O	EMERGENCIA

MARCHA 10A, 250VAC, 30VDC, RESISTIVO

ARRANQUE 10A, 250VAC, 30VDC, RESISTIVO

CONTACTO DE FALLA COMÚN 10A, 250VAC, 30VDC, RESISTIVO

CONTACTO PROGRAMABLE #1 10A, 250VAC, 30VDC, RESISTIVO

CONTACTO PROGRAMABLE #2 10A, 250VAC, 30VDC, RESISTIVO

CONTACTO PROGRAMABLE #3 10A, 250VAC, 30VDC, RESISTIVO

CONTACTO PROGRAMABLE #4 10A, 250VAC, 30VDC, RESISTIVO

NO T AS:

1

LISTA DE NOMBRES PARA FALLAS DIGITALES - CADA PUNTO PROGRAMABLE

2LISTA DE FUNCIÓN PROGRAMABLE

G:\ENGINEER\PRODUCTS\ MEC2_05.VSD Rev . 4 02/01/23

FIGURA #12

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4.2.CIRCUITOS DE FALLA INTERNOS

El controlador MEC 2 provee cuatro circuitos de falla activados internamente como se describe a continuación. Todos los circuitos de falla internos se proveen con el MEC 2 como equipo básico.

4.2.1. OVERCRANK (FALLA DE ARRANQUE)

El circuito de falla de arranque se inicia cuando el motor no arranca después de el tiempo seleccionado para arranque. El circuito de falla de arranque es programado internamente como una falla de apagado que se mantiene y no es programable por el operador. Refiera a las intrucciones de programación para mas información.

4.2.2. OVERSPEED (SOBREVELOCIDAD)

El circuito de falla de sobrevelocidad se inicia cuando la velocidad del motor ha aumentado sobre el nivel de sobrevelocidad indicado. El circuito de sobrevelocidad es programado internamente como una falla de apagado que se mantiene. Este circuito es programable a un porcentaje de velocidad sobre la velocidad normal del motor y se programa también en período de tiempo. La función de programación para sobrevelocidad se encuentra en el Menú Principal de programación. Refiérase a las instrucciones de programación para mas información.

4.2.3. LOSS OF SPEED (PÉRDIDA DE SEÑAL DE VELOCIDAD)

El circuito de falla por pérdida de señal de velocidad se inicia cuando el circuito sensor de velocidad no recibe una señal de velocidad por mas de 2 segundos, luego de una indicación de marcha del motor. Este circuito de falla puede ser programado por el operador como una falla de apagado que se mantiene, o como una alarma solamente. La función de programación para pérdida de señal de velocidad se encuentra en el Menú Principal de programación. Refiérase a las instrucciones de programación para mas información.

4.2.4. SWITCH NOT IN AUTO (CONMUTADOR NO EN AUTO)

El circuito de falla por “Conmutador no en Auto” se inicia cuando el conmutador de mando del controlador cambia desde la posición de automático a cualquier

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otra a través de las teclas frontales. Esta falla es programada internamente como una alarma no permanente, no se almacena. Esta alarma se puede programar para activar la salida de relé para Falla Común a través del menú principal de programación.

4.3.CIRCUITOS DE ENTRADA PARA FALLA DIGITAL

El controlador de motores MEC 2 tiene hasta 4 circuitos digitales de falla de entrada que son totalmente programables por el usuario. Cada uno de estos circuitos de entrada es activado a través de contacto remoto , contacto que es externo al controlador.

Cada falla digital se puede programar con una descripción única la cual es grabada en la memoria permanente del controlador. Las siguientes descripciones de ofrecen para fallas digitales en el MEC 2:

AIR DAMPER TRIPPED	ESTRANGULADOR DE AIRE
ATS IN BYPASS	ATS EN BYPASS
BASIN RUPTURE	RUPTURA DE LA JOFANA
BAT CHARGER FAIL	FALLA DEL	CARGADOR	DE
	BATERIA
BAT CHARGER INPUT FAIL	FALLO ALIMENT. CARGADOR
BAT CHRG TROUBLE	PROBLEMA DE	CARGADOR	DE
	BATERÍA
BREAKER TRIPPED	CONTACTOR ABIERTO
DC FAIL	FALLO ALIMENTACIÓN DC
FAIL TO SYNC	FALLA DEL SINCRONIZADOR
FAILED TO SYNC	FALLO EN SINCRONIZACIÓN
FUEL LEAK	DERRAME DE COMBUSTIBLE
GEN BREAKER OPEN	CONTACTOR GEN. ABIERTO
GROUND FAULT	FALLA DE TIERRA
HIGH BEARING TEMP	TEMP. ALTA EN RODILLOS
HIGH COOLER VIBRATION	VIBRACIÓN EN ENFRIADOR
HIGH ENGINE TEMP	ALTA TEMP. MOTOR
HIGH ENGINE VIBRATION	ALTA VIBRACIÓN DEL MOTOR
HIGH FUEL LEVEL	NIVEL ALTO COMBUSTIBLE
HIGH OIL LEVEL	ALTO NIVEL DE ACEITE
HIGH OIL TEMP	ALTA TEMP. DE ACEITE

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HIGH WINDING TEMP	ALTA TEMP. DE EMBOBINADO
HIGHINTKMANFTEMP	ALTA TEMPERATURA EN LA LLAVE
	DE ENTRADA
LOW COOLANT LEVEL	BAJO NIVEL DE REFRIGERANTE
LOW ENGINE TEMP	BAJA TEMPERATURA MOTOR
LOW FUEL LEVEL	BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE
LOW FUEL PRESSURE	BAJA PRESIÓN COMBUSTIBLE
LOW OIL LEVEL	BAJO NIVEL DE ACEITE
LOW OIL PRESSURE	BAJA PRESIÓN DE ACEITE
NO LOAD TEST	TEST SIN CARGA
REMOTE EMERG. STOP	DETENIDO REMOTO DE EMERG.
REVERSE POWER	POTENCIA REVERTIDO
UNDER VOLTAGE	BAJO NIVEL DE TENSIÓN
VENT DAMPER FAIL	FALLA DEL REGULADOR DE
	VENTILACION
“EN BLANCO” (sin texto	para
entradas sin uso)

4.3.1.CIRCUITOS DE FALLA DIGITAL PROGRAMADOS EN LA FÁBRICA

El controlador MEC 2 viene de fábrica programado con los cuatro circuitos estándar de falla siguiente:

NOMBRE	ACCIÓN	TERMINAL
DE FALLA	DE FALLA	DE ENTRADA #
Baja Presión de Aceite	Detenido	1
Alta Temperatura	Detenido	2
Falla de cargador de	Alarma	3
batería
Bajo Nivel de Combustible	Alarma	4

Todas las fallas requieren contactos conectados a los terminales de entrada del MEC 2, según se indica. Todos los circuitos de falla pueden se programados fuera de fábrica para diferentes funciones de control.

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