SPEKTRUM DX6I User Manual

Système radio pour avions et hélicoptères

à portée intégrale DSM2

6 canaux et mémoire de 10 modèles

™ de 2,4 GHz

Sommaire

Système DX6i Spektrum pour avions et hélicoptères, à portée intégrale DSM2 à 6

canaux..........................................................................................................................................................................6

Technologie DSM2 DuaLink .........................................................................................................................................7

ModelMatch .................................................................................................................................................................7

Compatibilité avec les récepteurs.................................................................................................................................8

Utilisation de ce manuel ...............................................................................................................................................9

Installation des piles des émetteurs ............................................................................................................................10

Installation des piles ...................................................................................................................................................10

Charge des piles.........................................................................................................................................................11

Polarité des émetteurs................................................................................................................................................11

Réglages du stick de commande ................................................................................................................................12

Dépose de la plaque arrière de l’émetteur...................................................................................................................12

Réglage de la tension du stick de commande..............................................................................................................12

Réglage de la commande du stick de commande .......................................................................................................13

Compensations numériques avancées .......................................................................................................................13

Installation des récepteurs et des servos ....................................................................................................................14

Installation des récepteurs ..........................................................................................................................................15

Installation des servo ..................................................................................................................................................16

Pour tester la portée du DX6i......................................................................................................................................17

Test de portée du DX6i................................................................................................................................................17

Binding.......................................................................................................................................................................18

Sécurité intégrée SmartSafe .......................................................................................................................................20

SmartSafe ..................................................................................................................................................................20

Mode de fonctionnement du système SmartSafe ........................................................................................................20

Besoins du système d’alimentation du récepteur ........................................................................................................21

Consignes recommandées pour le système d’alimentation........................................................................................21

Quelques conseils d’utilisation des systèmes de 2,4GHz............................................................................................23

Avions – démarrage rapide........................................................................................................................................25

Sélection Model Type..................................................................................................................................................25

Servo Reversing.........................................................................................................................................................26

Travel Adjust...............................................................................................................................................................28

Pour accéder à Travel Adjust......................................................................................................................................28

Guide de programmation des avions ..........................................................................................................................30

Identification et emplacement des commandes - Mode 2...........................................................................................30

Throttle ALT................................................................................................................................................................30

Alarme batterie faible..................................................................................................................................................31

Ecolage.......................................................................................................................................................................31

Setup List....................................................................................................................................................................32

Fonction Model Type...................................................................................................................................................34

Nom de modèle..........................................................................................................................................................36

Monitor.......................................................................................................................................................................38

Reverse ......................................................................................................................................................................40

Throttle Cut.................................................................................................................................................................42

Wing Tail Mix..............................................................................................................................................................44

Connexions du servo pour Dual Aileron Wing Type.....................................................................................................46

Affectation de l’interrupteur D/R COMBI.....................................................................................................................47

Chrono.......................................................................................................................................................................49

Range Check ..............................................................................................................................................................51

Pour contrôler la portée d’un modèle ..........................................................................................................................52

Pour contrôler la portée du DX6i................................................................................................................................52

Test de portée du DX6i................................................................................................................................................52

Power Setting.............................................................................................................................................................53

Contrast .....................................................................................................................................................................54

Copy/Reset ................................................................................................................................................................56

Adjust List...................................................................................................................................................................59

Model Selec ...............................................................................................................................................................61

ModelMatch ...............................................................................................................................................................62

Dual Rate et Exponential.............................................................................................................................................63

Travel Adjust...............................................................................................................................................................65

Sub-Trim ....................................................................................................................................................................67

Flap............................................................................................................................................................................69

Mix programmable 1 et 2............................................................................................................................................71

Fonction Trim Include..................................................................................................................................................75

Differential..................................................................................................................................................................76

Guide de programmation des hélicoptères..................................................................................................................78

Identification et emplacement des commandes des émetteurs....................................................................................78

Informations générales ...............................................................................................................................................79

Throttle ALT................................................................................................................................................................79

Alarme batterie faible..................................................................................................................................................79

Ecran d’avertissement pour Throttle Hold/Stunt Mode ................................................................................................79

Ecolage ......................................................................................................................................................................79

Programmation à l’aide du roller ................................................................................................................................79

Setup List....................................................................................................................................................................80

Fonction Model Type...................................................................................................................................................82

Nom de modèle..........................................................................................................................................................84

Monitor.......................................................................................................................................................................86

Reverse ......................................................................................................................................................................88

Swash Type................................................................................................................................................................90

Throttle Cut.................................................................................................................................................................92

Affectation de l’interrupteur D/R COMBI.....................................................................................................................94

Chrono ......................................................................................................................................................................96

Ecran Setup List..........................................................................................................................................................97

Range Check ..............................................................................................................................................................98

Pour contrôler la portée d’un modèle ..........................................................................................................................98

Pour contrôler la portée du DX6i.................................................................................................................................99

Test de portée du DX6i................................................................................................................................................99

Power Setting...........................................................................................................................................................100

Contrast ...................................................................................................................................................................101

Copy/Reset ..............................................................................................................................................................103

Ecran COPY/RESET .................................................................................................................................................104

Ecran SETUP LIST.................................................................................................................................................... 104

Ecran COPY/RESET .................................................................................................................................................105

Adjust List.................................................................................................................................................................106

Model Select.............................................................................................................................................................108

ModelMatch .............................................................................................................................................................109

Dual Rate et Exponential...........................................................................................................................................110

Travel Adjust.............................................................................................................................................................112

Sub-Trim .................................................................................................................................................................. 114

Gyro .........................................................................................................................................................................116

Throttle Curve...........................................................................................................................................................119

Réglage de Throttle Trim...........................................................................................................................................121

Pitch Curve ..............................................................................................................................................................122

Swashplate Mixing...................................................................................................................................................124

Mix programmable 1 et 2........................................................................................................

Fonction Trim Include................................................................................................................................................130

Revolution Mixing (uniquement utilisé avec les gyros sans maintien de cap.............................................................131

Setup List..................................................................................................................................................................132

..................................126

Informations générales .............................................................................................................................................133

Garantie d’Un An ......................................................................................................................................................136

Garantie limitée........................................................................................................................................................136

Limites en termes de Préjudice ................................................................................................................................137

Précautions à prendre par les utilisateurs................................................................................................................. 137

Questions, Assistance et Réparations.......................................................................................................................137

Inspection ou Réparations.........................................................................................................................................137

Inspection et Réparations sous Garantie ...................................................................................................................138

Réparations non couvertes par la garantie................................................................................................................. 138

Notes de programmation..........................................................................................................................................139

Notes de programmation Notes................................................................................................................................ 140

Système DX6i Spektrum pour avions et hélicoptères, à portée intégrale DSM2 à 6 canaux

Le système radio à six canaux DX6i de Spektrum vous offre des fonctions de programmation avancées, que vous ne trouvez normalement que sur les systèmes radio sophistiqués. Le système DX6i s’appuie sur la technologie DSM2 une portée complète "s'étendant au-delà des limites de visibilité". Cette technologie est idéale pour tous les types et toutes les tailles d'avions, qu'ils soient à propulsion électrique, gaz ou incandescence. Dorénavant, vous n'aurez plus besoin d'attendre un code personnel (PIN) pour la fréquence, ni de vous inquiétez du fait qu'une autre personne se mette par inadvertance sur la même fréquence que vous. Avec la technologie DSM2 de Spektrum serez prêt à faire voler n'importe quel avion, des modèles Parkflyer aux Giantscale en passant par les hélicoptères !

™, rien de plus simple : faites démarrer le système et vous

™ de 2,4 GHZ qui offre

Technologie DSM2 DuaLink

Votre système DX6i émet dans la bande de 2,4 G Hz et utilise une modulation numérique par étalement du spectre (DSSM) de 2e génération, vous garantissant une portée dépassant la gamme visuelle quels que soient les types d’avions et leurs tailles. Contrairement aux systèmes classiques à bande étroite, la technologie numérique DSM2 DuaLink pratiquement insensible aux interférences radio internes et externes. Votre DX6i comporte un récepteur AR6200 à 6 canaux. Le boîtier de l'AR6200 réunit un récepteur interne et externe, ce qui permet d'offrir une diversité de trajets supérieure. L'émetteur DX6i effectue simultanément la transmission sur deux fréquences, créant ainsi des trajets RF doubles. Cette redondance à deux trajets, alliée au fait que chacun des deux récepteurs est positionné dans un emplacement légèrement différent, expose chaque récepteur à un environnement RF différent et procure une liaison RF résistant à toutes les épreuves, et ceci quelles que soient les conditions.

™ de 2,4 GHz de Spektrum est

ModelMatch

Grâce à la technologie brevetée ModelMatch™, vous n'allez dorénavant plus vous tromper et essayer de faire voler votre modèle utilisant une mémoire incorrecte. Le DX6i intègre la technologie ModelMatch qui empêche le modèle de fonctionner si vous avez sélectionné une mémoire de modèle incorrect. En réalité, pendant l'établissement du “binding” (liaison ou encore connexion), le récepteur assimile et mémorise la mémoire de modèle spécifique (de 1 à 10) sur laquelle l'émetteur est actuellement programmé. Ultérieurement, si le modèle incorrect est sélectionné dans l'émetteur et que le récepteur est activé, le modèle refusera tout simplement de fonctionner, ce qui évitera à l'avion de s'écraser. Il vous suffit de changer la programmation et de choisir la mémoire de modèle correspondante, et vous êtes prêt à voler.

Compatibilité avec les récepteurs

Vous serez satisfait d'apprendre que le DX6i est compatible avec tous les récepteurs d'avion DSM actuels des marques JR et Spektrum. Cependant, lorsque vous utilisez le DX6i avec l'un des récepteurs Parkflyer Spektrum, par exemple AR6000, AR6100, AR6100E, AR6300, etc., il est essentiel de limiter l'utilisation de ces récepteurs pour faire voler les modèles Parkkflyer, et les mini et micro hélicoptères seulement.

Récepteurs Parkflyer

• AR6000 • AR6100E

• AR6100 • AR6300

Récepteurs d'avion à portée intégrale DSM2

• AR6200 • AR7000 • AR9000

Utilisation de ce Manuel

Pour vous faciliter la tâche, le présent Manuel comporte des sections séparées pour les fonctions logicielles des avions et pour celles des hélicoptères. La programmation des avions figure aux pages 29 à 76, et la programmation des hélicoptères aux pages 77 à 131. Nous abordons les fonctions de programmation dans le même ordre que celui indiqué sur la radio. Nous vous expliquons aussi comment utiliser chaque fonction et quel en est l’objectif, avec à l’appui une illustration de l'afficheur à cristaux liquides LCD de chaque fonction.

Installation des piles des émetteurs

Les systèmes DX6i, dont sont équipés certains avions Ready-To-Fly (par exemple le modèle E-flite Blade 400), fonctionnent sur 4 piles de type AA. Les systèmes DX6i qui ont été achetés séparément comportent des piles rechargeables NiMH et un chargeur de nuit.

Installation des piles

Pour les émetteurs fonctionnant sur 4 piles AA :

Retirez le couvercle du compartiment-piles et introduisez les 4 piles AA. Veillez à ce que la polarité de chaque pile correspond au diagramme illustré dans le compartiment. Remettez le couvercle en place.

Nota : Le cas échéant, vous pouvez utiliser des piles rechargeables NiCd ou NiMH de 1,2 volt de type AA. Un jack de charge est prévu sur le côté gauche de l'émetteur pour vous permettre de charger les piles.

Charge des piles

Plusieurs versions du DX6i comportent des piles rechargeables NiMH et un chargeur de 4,8 Volts. Il est essentiel de charger intégralement l'émetteur. Pour ce faire, utilisez le chargeur mural livré avec le kit, et laissez le chargeur charger les piles pendant la nuit. Le chargeur accompagnant ce système est conçu pour recharger les piles de l'émetteur à un régime de 150 mA. Utilisez exclusivement ce chargeur sur des équipements Spektrum, et non pas pour d'autres marques. En effet, la polarité de la prise de charge risque d'être différente et peut éventuellement endommager l'équipement. Au cours d'une période de charge, la température du chargeur sera légèrement plus élevée, ce qui est tout à fait normal.

Un jack de charge est prévu sur le côté gauche de l'émetteur. Dans le cas de piles rechargeables, il est facile de les charger à l'aide du jack sans avoir à les enlever de l'émetteur. IMPORTANT : sur tous les jacks de charge Spektrum, la broche centrale a une polarité négative, alors qu'elle est positive sur de nombreux autres chargeurs. Avant d'utiliser un chargeur, vérifiez que son connecteur comporte une broche centrale de polarité négative. Vous pouvez utiliser un voltmètre pour faire ce contrôle. Par ailleurs, contrairement aux systèmes radio classiques utilisant 8 piles pour alimenter l'émetteur, le système DX6i n'en utilise que 4, du fait que les circuits électroniques sont plus performants. Au moment d'effectuer la charge de l'émetteur, veillez à utiliser un chargeur qui est conçu pour 4 piles (pack-batteries de 4,8 Volts).

WARNING : Charge only rechargeable batteries. Non-rechargeable batteries may burst causing injury to persons

and/or damage to property.

Polarité des émetteurs

Sur tous les émetteurs Spektrum, la broche centrale a une polarité négative. Par conséquent, la broche centrale de tous les chargeurs Spektrum a une polarité négative et non pas positive. Notez la différence par rapport aux chargeurs et systèmes radio fabriqués par de nombreux autres constructeurs. Faites attention aux connexions incorrectes en vous basant sur le codage couleur des conducteurs, car ce codage risque de ne pas être le même dans ce cas. Vous devez toujours vous assurer que la broche centrale de l'émetteur Spektrum est connectée sur le côté Tension négative du chargeur pour garantir une correspondance correcte des polarités.

Réglages du stick de commande

Dépose de la plaque arrière de l'émetteur

Commencez par enlever les piles de l'émetteur. Puis, déposez les six (6) vis du couvercle arrière de l'émetteur. Dégagez la plaque arrière de l'émetteur en veillant à ne pas endommager les composants.

Réglage de la tension du stick de commande

Réglez chaque vis selon la tension désirée (dans le sens antihoraire pour relâcher la tension du stick, et dans le sens horaire pour serrer la tension du stick).

Réglage de la longueur du stick de commande

Le DX6i vous permet d'ajuster la longueur du stick de commande. Utilisez une clé Allen de 2 mm pour desserrer la vis de pression. Tournez la clé dans le sens antihoraire pour desserrer la vis. Puis, tournez le stick dans le sens horaire pour le raccourcir ou dans le sens antihoraire pour l'allonger. Resserrez la vis de pression de 2 mm, après avoir réglé la longueur du stick de commande en fonction de votre style de vol.

VIS DE PRESSION DESSERRER SERRER

Compensations numériques avancées

Le DX6i utilise des leviers de compensation numériques, pour les ailerons, la profondeur, les gaz et la dérive. La fonction ADT (compensation numérique avancée ou "Advanced Digital Trim") est conçue pour stocker automatiquement les valeurs de compensation sélectionnées pour chaque modèle. Lorsqu'un modèle différent est sélectionné, les positions de compensation enregistrées précédemment pour ce modèle reviennent automatiquement à leurs paramètres antérieurs. Les positions de compensation visuelles sont affichées sur l'écran principal. La fonction des compensations offre un défilement à deux vitesses. Le fait d'appuyer sur le levier de compensation pendant une durée prolongée va faire augmenter la vitesse de changement de la compensation.

Compensation de gaz Compensation de dérive Compensation des ailerons Compensation de profondeur

Installation des récepteurs et des servos

Le boîtier AR6200 intègre deux récepteurs, procurant ainsi la sécurité de la redondance RF à double trajet. Un récepteur interne est placé sur la carte à circuits imprimés principale ; un deuxième récepteur distant est raccordé à la carte principale à l'aide d'une rallonge de 6 pouces. Ces récepteurs sont positionnés dans des emplacements légèrement différents dans l'avion, et de ce fait chaque récepteur est exposé à son propre environnement RF, ce qui améliore considérablement la diversité des trajets (c'est-à-dire l'aptitude pour le récepteur à capter le signal dans toutes les conditions).

Installation des récepteurs

Utilisez la même procédure pour installer le récepteur principal que celle employée pour installer un récepteur classique dans l'avion. En règle générale, enveloppez le récepteur principal dans une mousse de protection et fixez-le en place à l'aide d'élastiques ou de bandes Velcro. Le cas échéant, pour les modèles électriques ou les hélicoptères, il est possible d'employer un ruban mousse adhésif double côté assez épais pour fixer le récepteur principal en place. Le fait de monter le récepteur distant dans un emplacement légèrement différent, même si ce n’est qu’à quelques centimètres du récepteur primaire, a l’avantage de considérablement améliorer la diversité des trajets. En fait, chaque récepteur perçoit un environnement RF différent : c'est un facteur clé pour maintenir une liaison RF fiable, même sur des avions construits avec un grand nombre de matériaux conducteurs (par exemple, grands moteurs à gaz, fibres de carbone, tubulures, etc.) qui sont susceptibles d'atténuer le signal. Utilisez un ruban Servo pour monter le récepteur distant, tout en conservant un écartement de 2 pouces (51 mm) au moins entre les antennes distantes et l'antenne primaire. Dans l'idéal, orientez les antennes dans un plan perpendiculaire l'une par rapport à l'autre, – cette consigne n'a toutefois pas une importance critique. Sur les avions, nous vous conseillons de monter le récepteur primaire au centre du fuselage sur le plateau des servos, et de monter le récepteur distant sur le côté du fuselage ou dans le turtle deck (dos rond).

Les hélicoptères n'ont généralement pas suffisamment d'espace sur le plateau des servos pour offrir la séparation requise. Le cas échéant, on pourra façonner une monture en plastique transparent pour effectuer le montage du récepteur externe.

Installation des servos

Sur les avions à propulsion par gaz ou incandescence, sur lesquels des vibrations sont présentes, il faudra monter les servos conjointement avec les manchons et les passe-fils en caoutchouc. Ne serrez pas les vis de montage de manière excessive. Consultez le diagramme pour monter correctement les passe-fils et les manchons. Pour les modèles d'avions électriques et sans propulsion, il existe de nombreuses autres procédures de montage du servo, par exemple du ruban adhésif et même de la colle. Reportez-vous aux informations qui accompagnent votre kit d'avion pour vous permettre d'installer correctement le(s) servo(s).

Bride de mon ta ge du servo Passe-fils caoutchouc Bride de mon ta ge du servo Bride de mon ta ge du servo Bras/ guignol du servo Palonnier du servo Carter du servo Câble ave c rac co rd du servo Œillet pour servo Passe-fils caoutchouc

Servo Arm Retaining Screw = Vis de retenu e du bras du servo

Pour tester la portée du DX6i

Avant chaque session de vol, et en particulier pour un nouveau modèle, il est important d'effectuer un test de portée. Le DX6i intègre un système de test de portée : sélectionnez le programme RANGE CHECK (CONTROLE DE PORTEE), puis activez l'interrupteur Ecolage et maintenez-le enfoncé – cette opération permettra de réduire la puissance de sortie et vous pourrez tester la portée.

Test de portée du DX6i

1. Le modèle étant au sol, éloignez-vous de 30 pas (environ 90 pieds) du modèle.

2. Tenez-vous face au modèle avec l'émetteur, dans votre position de vol normale. Mettez l'émetteur sur l'écran Test de portée (voir page 51 ou 98), puis appuyez sur l'interrupteur Ecolage (situé en haut de l'émetteur) et maintenez-le enfoncé. Cette action permet de réduire la puissance de sortie de l'émetteur.

3. L'interrupteur Ecolage étant maintenu enfoncé, vous devriez avoir une maîtrise totale du modèle à une distance de 30 pas (90 pieds).

4. Si vous avez des difficultés à maîtriser l'avion, veuillez contacter l'équipe de soutien des produits Horizon.

Binding

Avant de pouvoir fonctionner, le récepteur AR6200 doit être relié à l'émetteur. Le terme "Binding", ou Liaison ou encore Connexion, désigne le processus consistant à communiquer au récepteur le code spécifique de l'émetteur, pour qu'il se connecte exclusivement à cet émetteur spécifique. Une fois ce processus terminé, le récepteur se connecte uniquement à l'émetteur

lorsque la mémoire du modèle précédemment connecté a été sélectionnée. Le récepteur refusera de se

connecter si une autre mémoire de modèle est sélectionnée. Cette fonction est appelée "ModelMatch

1. Le système étant raccordé de la manière illustrée, insérez la prise de liaison dans la douille de charge.

™ ", car elle empêche l'utilisateur de faire voler un modèle doté d’une mémoire de modèle incorrecte.

2. Activez l'interrupteur (non inclus) du récepteur. Notez que les LED prévus sur les deux récepteurs devraient clignoter, ce qui indique que le récepteur est prêt pour le processus de liaison.

3. Réglez les positions à sécurité intégrée (failsafe) du stick : normalement, faible régime des gaz et commandes de vol au point mort.

4. Appuyez sur l'interrupteur Ecolage, situé en haut de l'émetteur, et maintenez-le enfoncé et, simultanément, activez l'interrupteur d’alimentation. Le système devrait se connecter en quelques secondes ; les DEL prévus sur les récepteurs devraient être allumés sans clignoter, pour indiquer que le système est bien connecté.

5. Retirez la prise de liaison du jack de charge, avant de débrancher le récepteur, et entreposez-le dans un endroit sûr.

6. Après avoir programmé votre modèle, il est important d'effectuer à nouveau le processus de liaison pour confirmer la program mation effective du faible régime des gaz et des positions de contrôle des gouvernes au point mort.

Sécurité intégrée SmartSafe

Le module AR6200 intègre le système à sécurité intégrée SmartSafe™.

SmartSafe :

• Empêche une réaction intempestive du moteur électrique lors du démarrage.

• Elimine tout risque de surmultiplication des servos lors du démarrage.

• En cas de perte du signal RF, passe en faible régime de gaz, à sécurité intégrée.

• En cas d'interruption de la liaison RF, sauvegarde la dernière position de pilotage de la gouverne.

Nota : les positions de sécurité intégrée sont mémorisées par l'intermédiaire des positions du stick et de l'interrupteur, prévues sur l'émetteur, lors du processus de binding.

Mode de fonctionnement du système SmartSafe

Smartsafe est le système idéal pour la plupart des types d'avions électriques, et son utilisation est également recommandée pour la plupart des avions et hélicoptères à propulsion à gaz et à incandescence. Le mode opératoire de SmartSafe est décrit cidessous.

Energie Récepteur seulement

Lorsque seul le récepteur est branché (en l'absence de tout signal de l'émetteur), le canal Gaz n'a aucun signal de sortie, afin d'éviter tout fonctionnement ou armement de la commande de vitesse électronique. Sur les modèles à propulsion à incandescence, le servo des gaz n'a aucun signal d'entrée, et il reste donc dans sa position actuelle.

Après la connexion

Une fois que l'émetteur est branché, et que le récepteur se connecte à l'émetteur, l'utilisateur dispose alors d'une commande normale de tous les canaux. Lorsque le système a établi une connexion, et qu'une perte de signal se produit, la fonction SmartSafe va autoriser le servo des gaz à se mettre uniquement sur sa position préréglée (faible régime des gaz) à sécurité intégrée, qui a été définie lors du processus de binding. Tous les autres canaux conservent la position qu'ils ont occupée en dernier. Lorsque le signal est rétabli, le système reprend immédiatement le contrôle (en moins de 4 ms).

Besoins du système d’alimentation du récepteur

A l'instar de toutes les installations radio, il est impératif que le système d’alimentation embarqué procure au récepteur une alimentation en puissance ininterrompue adéquate, même si le système est en charge maximale (servos aux charges de vol maximales). Cette consigne est particulièrement critique dans le cas des modèles Giant-Scale qui utilisent des servos à couple/à courant élevé. Les systèmes d’alimentation inadéquats, qui sont incapables de fournir la tension minimum requise au récepteur pendant les charges de vol, sont devenus la première cause des défaillances en vol. Au nombre des composants du système d’alimentation, qui affectent l'aptitude à fournir des niveaux de puissance appropriés, figurent : le pack-batteries du récepteur qui a été sélectionné (nombre de cellules, capacité, type de cellule, état de charge), le faisceau des interrupteurs, les câbles des piles, le régulateur (s'il est utilisé), le bus d’alimentation (s'il est utilisé). Même si la tension de service minimum des récepteurs Spektrum est de 3,5 Volts, il est vivement recommandé de tester le système selon les consignes indiquées ci-dessous jusqu'à une tension minimum admissible de 4,8 Volts au cours d'un essai au sol. Cette procédure permettra d'obtenir une certaine marge de sécurité permettant de compenser la décharge des piles, ou au cas où les charges réelles en vol seraient supérieures aux charges enregistrées lors des essais au sol.

Consignes recommandées pour le système d’alimentation

1. Il est vivement recommandé d'utiliser un ampèremètre et un voltmètre (Hangar 9 HAN172) lors de la configuration d'avions complexes ou de taille importante qui sont équipés d’une multitude de servos à couple élevé. Enfichez le voltmètre dans un port de canal ouvert sur le récepteur, puis – le système étant activé – appliquez une charge sur les gouvernes (il suffit d'exercer une pression avec la main) tout en surveillant la tension au niveau du récepteur. Cette tension devrait rester supérieure à 4,8 Volts même si tous les servos sont sous lourde charge. Nota : le journal de bord, en option, comporte un voltmètre intégré que l'on pourra utiliser pour effectuer ce test.

2. L'ampèremètre étant connecté sur le conducteur de la batterie du récepteur, appliquez une charge sur les gouvernes (il suffit d'exercer une pression avec la main) tout en surveillant le courant. Dans le cas d'un conducteur individuel de batterie/servo de service intensif, le courant maximum continu recommandé est de 3 Ampères, même si des crêtes de courant de courte durée pouvant atteindre 5 Ampères sont admissibles. Par conséquent, si votre système absorbe plus de 3 Ampères en continu, ou 5 Ampères pendant de courtes durées, l'installation d'un seul pack de batteries et le montage d'un seul faisceau d'interrupteurs enfiché dans le récepteur pour assurer l’alimentation se révéleront inadéquats. Dans cette situation, il faudra utiliser des packs multiples avec des interrupteurs multiples et des câbles multiples connectés au récepteur. Nota : le journal de bord est incapable de mesure la consommation de courant. Notez que, même si vous utilisez le journal de bord pour mesurer la tension, vous devrez aussi utiliser l'ampèremètre HAN172 pour mesurer la consommation des servos.

3. Si vous utilisez un régulateur, il est important de réaliser les tests susmentionnés pendant un intervalle de temps prolongé de 5 minutes. Tout régulateur traversé par un courant va générer de la chaleur. Cette chaleur oblige le régulateur à augmenter sa résistance, ce qui à son tour engendre encore davantage de chaleur (phénomène d'emballement thermique). Même si un régulateur est capable de fournir une puissance adéquate pendant une courte durée, il est important d’en vérifier l’aptitude dans le temps car le régulateur risque de ne pas pouvoir maintenir la tension à des niveaux significatifs.

4. Dans le cas de modèles véritablement complexes ou de très grande taille (par exemple 35 % et plus grands, ou des avions à réaction), il sera nécessaire d'utiliser des packs-batteries multiples avec des faisceaux d'interrupteurs multiples ou, dans de nombreux cas, il est conseillé d'utiliser l'un des coffrets / bus d’alimentation disponibles dans le commerce. Quel que soit le système d’alimentation adopté, nous vous demandons de toujours effectuer le test N°1 susmentionné, et de vous assurer que le récepteur reçoit en permanence une alimentation de 4,8 Volts, ou davantage, et ceci dans toutes les conditions.

5. La dernière génération de piles NiMh (au nickel-métal hydrure) intègre une nouvelle formulation chimique qui a été prescrite pour être plus respectueuse de l'environnement. Lorsque ces batteries sont chargées au moyen de chargeurs rapides à détection de maximas, elles ont tendance à présenter à répétition une valeur maximale erronée. Cette remarque concerne toutes les marques de batteries NiMH. Lorsque vous utilisez des packs NiMH chargez les piles en prenant de plus de précautions possible, en vous assurant que la pile est totalement chargée. Il est recommandé d'utiliser un chargeur capable d'afficher la capacité de charge totale. Il est aussi utile de consigner le nombre de mAh absorbé par un pack-batteries entièrement déchargé, pour vérifier qu'il a été chargé à sa capacité intégrale.

Quelques conseils d’utilisation des systèmes de 2,4 GHz

Votre système de 2,4 GHz, doté de la technologie DSM2, offre un mode opératoire intuitif, et son fonctionnement est quasi identique à celui des systèmes de 72 MHz.

Nous vous présentons ici quelques questions qui sont fréquemment posées par nos clients :

1. Q : Lequel faut-il brancher en premier, l'émetteur ou le récepteur ? R : Cela n'a pas d'importance. Si le récepteur est activé en premier, le canal Gaz ne fournit aucune position d'impulsion à ce moment-là, ce qui empêche l'armement des contrôleurs électroniques de vitesse ou bien, dans le cas d'un avion à moteur, le servo des gaz reste à sa position actuelle. Puis, lorsque l'émetteur est branché, il effectue le balayage de la bande de 2,4 GHz et acquiert deux canaux ouverts. Ensuite, le récepteur qui a été précédemment raccordé à l'émetteur balaye la bande et repère le code GUID (code identifiant global unique) qui a été stocké au cours de la procédure de connexion (binding). Finalement, le système se connecte et opère normalement. Si l'émetteur est branché en premier, il balaye la bande de 2,4 GHz et acquiert deux canaux ouverts. Lorsque le récepteur est branché, il balaye la bande de 2,4 GHz afin de rechercher le code GUID qui a été stocké précédemment et, une fois que le code GUID spécifique a été localisé, le récepteur confirme les informations sous forme de paquets répétables non corrompus, et le système se connecte et fonctionne normalement. Ce processus se déroule typiquement en 2 à 6 secondes.

2. Q : Quelquefois, le système met plus longtemps à se connecter et, quelquefois, il ne se connecte pas du tout. Pourquoi ? R : Pour permettre au système de se connecter (une fois que le récepteur a été raccordé), le récepteur doit recevoir un nombre considérable de paquets ininterrompus en état parfait et en continu (l'un après l'autre) de la part de l'émetteur. Ce processus a été délibéré ment rendu sensible à l'environnement, pour réunir toutes les conditions de sécurité de vol une fois que le système finit par se connecter. Si l'émetteur est trop proche du récepteur (moins de 4 pieds) ou si l'émetteur se trouve à proximité d'objets métalliques (boîtier métallique de l'émetteur, la plate-forme d'un camion, la surface d'un banc de travail métallique, etc.), la connexion prend plus longtemps, et dans certains cas, la connexion ne se fait pas, car le système reçoit l'énergie réfléchie de 2,4 GHz fournie par lui-même et interprète ce phénomène comme étant un bruit ennemi. Pour faciliter l'établissement d’une connexion, il suffit d'éloigner le système des objets métalliques ou d'éloigner l'émetteur du récepteur, puis de remettre le système sous tension. Ce problème se produit uniquement pendant la connexion initiale. Une fois que le système est connecté, il est verrouillé et, en cas de perte du signal (sécurité intégrée), le système se connecte immédiatement (en 4 ms) lorsque le signal est rétabli.

3. Q : J'ai entendu dire que le système DSM tolère moins les basses tensions. Est-ce que c'est exact ? R : La plage opérationnelle des tensions de tous les récepteurs DSM se situe entre 3,5 et 9 Volts. Dans la plupart des systèmes, ces valeurs ne constituent pas un problème car, en réalité, la plupart des servos cessent de fonctionner aux alentours de 3,8 Volts. Lorsqu'on utilise des servos multiples à forte consommation de courant, conjointement avec une seule source d'énergie ou une batterie à capacité inadéquate, il est alors possible que des charges momentanées élevées provoquent une chute de la tension en dessous du seuil de 3,5 Volts, ce qui provoque une baisse de tension générale dans le système (servos et récepteur). Lorsque la tension chute en dessous du seuil de basse tension de 3,5 Volts, le récepteur DSM doit se réinitialiser (c.à-d. doit passer par le processus de démarrage consistant à explorer la bande et à trouver l'émetteur), et cette opération peut prendre plusieurs secondes. Nota : Les récepteurs construits après le mois de juillet 2007 sont dotés d’une fonction de connexion rapide, qui permet une reconnexion immédiate lorsque le système se rétablit après une chute en basse tension. Reportez-vous à la page 21 qui concerne les besoins en puissance du récepteur, car vous y trouverez les explications nécessaires pour effectuer des tests et éviter ce problème.

4. Q : Quelquefois, le récepteur perd sa liaison et refuse de se connecter, ce qui nécessite un autre binding. Que se passe-t-il si la liaison est perdue en vol ? R : En réalité, le récepteur ne perd jamais sa liaison, sauf s'il reçoit des instructions à cet effet. Il est important de comprendre que, pendant le processus de binding, le récepteur apprend non seulement le code GUID de l'émetteur, mais l'émetteur de son côté assimile et stocke le type de récepteur auquel il est raccordé. Si vous appuyez sur l'interrupteur Ecolage, monté sur l'émetteur, à n'importe quel moment et que l'émetteur est branché, l'émetteur va alors rechercher le signal du protocole de binding provenant d'un récepteur. En l'absence de tout signal, l'émetteur ne dispose alors plus des informations correctes pour se connecter à un récepteur spécifique, et, dans les faits, l'émetteur est "désassocié" du récepteur. Nous avons eu plusieurs cas de clients qui ont utilisé des supports ou des bacs pour émetteurs qui, à leur insu, appuient sur le bouton de liaison (Bind) ; le système est alors activé, ce qui provoque la perte des informations nécessaires à l'établissement de la connexion. Nous avons également eu des cas de clients qui n'avaient pas bien compris le processus du test de portée et qui appuyaient sur l'interrupteur Ecolage avant de brancher l'émetteur, ce qui fait que le système "perd sa liaison". Si le système ne se connecte pas, l'un des éléments ci-dessous en est la cause :

• Le modèle incorrect a été sélectionné dans la mémoire des modèles (ModelMatch).

• L'émetteur se trouve à proximité d'un matériau conducteur (boîtier de l'émetteur, plate-forme de camion, etc.) et l'énergie réfléchie de 2,4 GHz empêche le système de se connecter (voir paragraphe 2 ci-dessus).

• L'interrupteur Ecolage a été actionné et la radio a été précédemment branchée par inadvertance (ou volontairement) ce qui fait que l'émetteur ne reconnaît plus le récepteur.

Avions – démarrage rapide

La séquence suivante concerne un avion de base à 4 canaux à simple débattement (single rate). Pour obtenir davantage d'informations au sujet de la programmation du mode Avions, veuillez vous reporter à la section Avions du présent manuel.

Sélection Model type

Sélection du mode Avions

Appuyez sur le ROLLER et maintenez-le enfoncé, tout en branchant l'émetteur. Relâchez le roller lorsque SETUP LIST (LISTE DE CONFIGURATION) s'affiche sur l'écran. MODEL TYPE apparaît à la section inférieure de l'écran.

Tournez le roller pour mettre en surbrillance MODEL TYPE.

Appuyez sur le ROLLER pour accéder à la fonction MODEL TYPE. Si l'écran affiche ACRO en surbrillance, passez à SERVO.

Servo Reversing

Pour accéder à Servo Reversing (Inversion Servo)

Appuyez sur le ROLLER et maintenez-le enfoncé, tout en branchant l’émetteur. Relâchez le roller lorsque SETUP LIST s'affiche sur l'écran. Vous pouvez aussi activer l'émetteur et appuyer sur la molette de défilement. Faites défiler vers le bas la Liste de configuration et appuyez sur la molette de défilement pour parvenir à cet écran.

MODEL TYPE apparaît à la section inférieure de l'écran.

Tournez le ROLLER vers la droite jusqu'à ce que REVERSE soit mis en surbrillance sur l'écran.

Appuyez sur le roller pour accéder à la fonction d'inversion.

List

Tournez le roller pour mettre en surbrillance le canal désiré, puis appuyez dessus pour sélectionner le canal en question. Ce canal étant sélectionné, tournez le roller pour sélectionner N- normal ou R reverse. Lorsque le sens d'inversion est correct, appuyez sur le roller pour désélectionner ce canal. Pour retourner à la SETUP LIST, tournez le roller et mettez LIST en surbrillance puis appuyez dessus.

Travel Adjust Pour accéder à Travel Adjust (Réglage du déplacement)

L'émetteur étant déjà branché et affiché sur l'écran principal, appuyez sur le ROLLER et relâchez-le pour accéder à ADJUST LIST (LISTE DES REGLAGES).

Tournez le ROLLER vers la droite jusqu'à ce que TRAVEL ADJ soit mis en surbrillance sur l'écran. Réduisez la photo à 13.5%

Appuyez sur le roller pour accéder à la fonction TRAVEL ADJ.

List

Tournez le roller pour mettre en surbrillance le canal désiré. Actionnez l'interrupteur ou le stick du canal correspondant dans le sens désiré, et maintenez le stick pour modifier Travel Adjust et notez le sens de la flèche, puis appuyez dessus pour sélectionner ce canal et ce sens. Tournez le roller pour ajuster les valeurs de Travel Adjust uniquement dans le sens qui a été sélectionné. Lorsque la valeur désirée est sélectionnée, appuyez sur le roller pour désélectionner le canal. Répétez cette opération pour tous les autres canaux. Le processus de configuration de démarrage rapide de base de votre avion est maintenant terminé. Pour les fonctionnalités supplémentaires, par exemple les débattements Dual et Expo, Mixing, etc. consultez les pages appropriées indiquées dans la table des matières. Nota : si les ailerons de votre avion sont commandés indépendamment par deux servos, consultez la rubrique “Sélection WING TAIL MIX” à la page 43 pour avoir davantage de détails sur la programmation DUAL AILERONS.

Guide de programmation des avions

Identification et emplacement des commandes - Mode 2

Poignée Antenne Ecola ge/Bin d Mix/Maintien gaz Dérive, double débattement Aileron, double débattement Coupure gaz Roller Aileron/Profon deur Stick Compensation (trim) profonde ur Compensation (trim) aileron Interrupteur marche/arrêt Compensatio n (trim) dérive Compensation (trim) gaz Gaz/Dérive Stick Volet/Gyro Prof ondeur, d o ubl e dé battement Train/Mode vol

Throttle ALT

La fonction Throttle ALT provoque l'activation de la compensation (trim) du stick des gaz, mais uniquement lorsque le stick des gaz est à un niveau inférieur à la position mi-gaz. Cette opération permet d'effectuer un réglage précis du ralenti sans affecter la position moyenne/haute des gaz.

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