Robin
SUBARU
EX13
EX17
EX21
EX27
Четырёхтактный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением
производства Fuji Heavy Industries Ltd.,
Токио, Япония
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
СОДЕРЖАНИЕ
Раздел |
|
Заголовок |
Страница |
1. |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ......................................................... |
1 |
|
2. |
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ........................................... |
2 |
|
3. |
ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ........................................................ |
7 |
|
4. |
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ............................... |
8 |
|
5. |
РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА ..................................................... |
14 |
|
5-1 |
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ И |
|
|
|
|
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ......................................................... |
14 |
5-2 |
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ......................................................... |
14 |
|
5-3 |
МЕТОДИКА РАЗБОРКИ....................................................................... |
15 |
|
5-4 |
МЕТОДИКА ПОВТОРНОЙ СБОРКИ................................................... |
29 |
|
6. |
МОТОРНОЕ МАСЛО ................................................................................. |
47 |
|
7. |
МАГНЕТО................................................................................................... |
48 |
|
8. |
МОНТАЖНАЯ СХЕМА............................................................................... |
51 |
|
9. |
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТЁР.................................................................... |
53 |
|
10. |
ДАТЧИК МАСЛА........................................................................................ |
55 |
|
12. |
КАРБЮРАТОР........................................................................................... |
57 |
|
13. |
РУЧНОЙ СТАРТЁР.................................................................................... |
61 |
|
14. |
УСТАНОВКА .............................................................................................. |
66 |
|
15. |
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ....................................... |
68 |
|
16. |
ТАБЛИЦЫ СТАНДАРТНЫХ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ............................... |
74 |
|
16-1 СТАНДАРТНЫЕ РАЗМЕРЫ И ПРЕДЕЛЬНЫЕ ДОПУСКИ................. |
74 |
||
16-2 КРУТЯЩИЕ МОМЕНТЫ ЗАТЯГИВАНИЯ ........................................... |
80 |
||
17. |
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ ................................. |
81 |
1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель |
EX13D |
EX17D |
|
EX21D |
|
EX27D |
||
|
|
Четырёхтактный одноцилиндровый бензиновый двигатель с |
||||||
Тип |
|
наклонным расположением цилиндра, горизонтальным валом |
||||||
|
механизма отбора мощности и верхним распределительным |
|||||||
|
|
|||||||
|
|
|
валом |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Диаметр и ход |
мм (дюйм) |
58x48 |
67x48 |
|
67x60 |
|
75x60 |
|
цилиндра, |
(2,28 x 1,89) |
(2,64 x 1,89) |
|
(2,64 x 2,36) |
|
(2,95 x 2,36) |
||
|
|
|
||||||
Рабочий объём, |
мл. (куб. дюйм) |
126 (7,69) |
169 (10,31) |
|
211 (12,87) |
|
265 (16,17) |
|
Степень сжатия |
|
|
8,5 |
|
|
|
8,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Длительная |
|
1,9(2,6)/3000 |
2,6(3,5)/3000 |
|
3,2(4,4)/3000 |
|
4,4(6,0)/3000 |
|
выходная |
кВт(л.с.)/об/мин. |
|
|
|||||
2,2(3,0)/3600 |
2,9(4,0)/3600 |
|
3,7(5,0)/3600 |
|
5,1(7,0)/3600 |
|||
мощность, |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||
Максимальная |
|
|
|
|
|
|
|
|
выходная |
кВт(л.с.)/об/мин. |
3,2(4,3)/4000 |
4,2(5,7)/4000 |
|
5,1(7,0)/4000 |
|
6,6(9,0)/4000 |
|
мощность, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Н•м / об/мин |
8,1/2500 |
11,3/2500 |
|
13,9/2500 |
|
18,6/2500 |
|
Максимальный |
м•кгс / об/мин |
|
|
|||||
(0,83/2500) |
(1,15/2500) |
|
(1,41/2500) |
|
(1,9/2500) |
|||
крутящий момент |
(фут на фунт-сила/ |
|
|
|||||
|
об/мин) |
(6,01/2500) |
(8,34/2500 |
|
(10,26/2500 |
|
(13,74/2500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Направление вращения |
Против часовой стрелки, если смотреть со стороны вала отбора |
|||||||
|
мощности |
|
||||||
|
|
|
|
|||||
Расположение клапанов |
Система верхних кулачков привода клапанов |
|||||||
Система охлаждения |
Система принудительного воздушного охлаждения |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
Система смазки |
|
|
Система смазки разбрызгиванием |
|
||||
|
|
Автомобильное моторное масло; класс SE или выше |
||||||
Смазка |
|
(рекомендуются SG,SH или SJ) |
|
|
|
|||
|
SAE 10W-30 — в умеренном климате |
|
||||||
|
|
|
||||||
|
|
SAE 5W-30 — в холодных регионах |
|
|||||
Количество |
л |
|
0,6 |
|
|
|
1,0 |
|
смазки, |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
Карбюратор |
|
С горизонтальной тягой, поплавкового типа |
||||||
Топливо |
|
Неэтилированный бензин стандартного качества |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Потребление |
г/кВт-ч (г/л.с.-ч) |
367 (270) при номинальной выходной мощности |
||||||
топлива, |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
Система подачи топлива |
|
Самотёком |
|
|||||
Ёмкость |
л |
2,7 |
3,6 |
|
6,1 |
|||
топливного бака, |
|
|||||||
Система зажигания |
|
|
Транзисторный индуктор |
|
||||
Свеча зажигания |
|
NGK BR-6HS (CHAMPION RL86C) |
|
|
|
|||
Ёмкость аккуму- |
В-A |
- |
12-1 A, 3A, 16,7 A (опционально) |
|
||||
лятора (опция), |
|
|
|
|
|
|
|
|
Система запуска |
|
Ручной стартёр |
Ручной стартёр / электрический стартёр |
|||||
|
(опционально) |
|
|
|
||||
Система регулировки |
Система центробежных грузов |
|
|
|
||||
Сухой вес, |
кг (фунт) |
14 (30.87) |
15 (33.08) |
|
16 (35.28) |
|
21 (46.31) |
|
Размеры |
мм (дюйм) |
297x341 x318 |
304 x 354 x 335 |
|
311 x 366 x 335 |
|
351 x 420x410 |
|
(Д x Ш x В), |
(11,7x13,4x12,5) |
(12,0x13,9x13,2) |
(12,2x14,4x13,2) |
(13,8x16,5x16,1) |
||||
|
Характеристики могут изменяться без предварительного уведомления.
– 1 –
2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2-1 МАКСИМАЛЬНАЯ ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ
Максимальная выходная мощность соответствует мощности двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке и с учётом того, что все подвижные детали должным образом полностью притёрты.
Новый двигатель может оказаться не в состоянии развивать максимальную мощность, поскольку его детали пока не притёрты.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Приведённые ниже диаграммы мощности выполнены в соответствии со стандартными нормативами SAE для испытания двигателей внутреннего сгорания J1349.
2-2 НЕПРЕРЫВНАЯ НОМИНАЛЬНАЯ ВЫХОДНАЯ МОЩНОСТЬ
Под непрерывной номинальной выходной мощностью понимается выходная мощность двигателя при оптимальной частоте вращения, соответствующей оптимальному сроку службы и расходу топлива.
При установке двигателя на конкретное оборудование рекомендуется, чтобы отбираемая от оборудования непрерывная мощность была меньше непрерывной выходной мощности двигателя.
2-3 МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
Максимальный крутящий момент соответствует крутящему моменту на выходном валу, когда двигатель развивает максимальную мощность при указанной частоте вращения.
– 2 –
2-4 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
– 3 –
– 4 –
– 5 –
– 6 –
3. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
3-1 ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ БЕСШУМНОСТЬ РАБОТЫ – ОЩУЩЕНИЕ КОМФОРТА
Двигатели серии EX на 2 дБ(а) тише и мягче в звучании, чем прочие двигатели аналогичного класса.
Низкий уровень и благозвучие шума достигается посредством:
–Снижения механических шумов за счёт использования наиболее совершенных верхних распределительных валов.
–Реализации оптимизированных характеристик жёстко закреплённых глушителей.
3-2 ЛЁГКИЙ НЕОЩУТИМЫЙ ЗАПУСК – ОТСУТСТВИЕ ОТДАЧИ
Надёжный запуск и минимальное тяговое усилие достигаются за счёт:
–Усовершенствованной системы сброса механической компрессии и новой конструкции камеры сгорания.
–Мгновенного запуска двигателей серии EX даже при минус (-) 10°C, без какой-либо ощутимой отдачи.
3-3 ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОСТОТА ОБСЛУЖИВАНИЯ
Беспримерная простота обслуживания достигается за счёт:
–Высокой степени совместимости компонентов, которая облегчает обслуживание и снижает себестоимость ремонтных работ при проведении обслуживания до минимума.
Свыше 90% комплектующих деталей для глушителя, воздухозаборного и выпускного клапанов, клапанных пружин и пр. являются взаимозаменяемыми.
Более того, свыше 50% деталей взаимозаменяемы для моделей EX13, EX17 и EX21, как например направляющие цепей, воздушный фильтр, катушки зажигания и пр.
–Плановое обслуживание, сборка и разборка могут быть осуществлены с использованием стандартного набора инструментов.
3-4 САМЫЕ ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
Исключительная надёжность и долговечность обеспечиваются за счёт использования:
–Системы верхнего распределительного вала, рассчитанной на работу в тяжёлых условиях
Овальной формы соединительных узлов, изготовленных их упрочнённой стали и способных противостоять растягивающим нагрузкам, что продлит не требующий обслуживания срок их эксплуатации.
–Совершенно новой конструкции оправы главного подшипника
Смонтированная заподлицо оправа главного подшипника с пониженной деформационной способностью значительно увеличивает срок службы двигателя.
–Превосходной системы охлаждения и смазки
Уменьшение тепловыделения достигается более эффективной увеличенной и расширенной системой охлаждающих рёбер на картере, блоке цилиндра и основании, а также за счёт уникальной системы подачи масла.
–Крупные шариковые подшипники, расположенные по обеим сторонам коленчатого вала и обеспечивающие максимальную устойчивость при изменяющихся нагрузках.
–Выполненная из литого чугуна гильза цилиндра уменьшает износ.
3-5 МАКСИМАЛЬНО ВОЗМОЖНАЯ МОЩНОСТЬ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ В СВОЁМ КЛАССЕ
Увеличение мощности и снижение потребления топлива достигаются посредством:
–Высокоскоростного и равномерного сгорания, обеспечиваемого совершенной конструкцией односкатной камеры сгорания, оснащённой оптимально расположенными впускным и выпускным клапанами, расположенными под оптимальными углами.
–Прямого воздухозаборника с минимальным сопротивлением входному воздушному потоку.
Экологичность
Двигатели серии EX полностью отвечают требованиям второго раздела Агентства по охране окружающей среды (США) и второго уровня CARB (совета по охране воздушных ресурсов Калифорнии) в отношении выбросов в окружающую среду.
Превосходная совместимость с любыми применениями
Все четыре модели с односкатными цилиндрами легко взаимозаменяемы.
–7 –
4. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ
4-1 ЦИЛИНДР И КАРТЕР
Цилиндр и картер (корпус) двигателя выполнены моноблоком литьём под давлением из алюминиевых сплавов. В алюминиевый литой корпус запрессована гильза цилиндра, выполненная из специального литейного чугуна.
Картер оснащён монтажным основанием, расположенным со стороны выходного вала, к которому присоединен корпус главного подшипника. Цилиндр наклонён под углом 25 градусов к горизонтали, если смотреть со стороны выходного вала.
4-2 ДЕРЖАТЕЛЬ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА
Корпус основного подшипника изготовлен из алюминиевого сплава литьём под давлением и располагается со стороны выходного вала картера. Демонтаж корпуса главного подшипника позволяет без затруднений обследовать внутреннюю часть двигателя. Распределительные клапаны и втулки встроены в крышку для упрощения прямого сопряжения двигателя с генераторами и насосами. Предусмотрена горловина для залива масла, и с каждой стороны крышки расположены указатели уровня масла.
4-3 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Коленчатый вал изготовлен из литого чугуна с шаровидным графитом, а шатунные шейки упрочнены высокочастотной упрочняющей термообработкой. На выходной конец вала напрессованы звёздочка, используемая для привода цепи, и шестерня механизма регулятора.
4-4 ШАТУН И ПОРШЕНЬ
Шатун выполнен литьём под давлением из алюминиевых сплавов и подвергнут особой термообработке. Его большее и меньшее окончания выполняют функцию подшипников. Встроенный в шатун черпачок обеспечивает подачу смазочного моторного масла. Поршень изготовлен из алюминиевого литья под давлением и оснащён канавками для установки двух компрессионных колец и одного маслосъёмного кольца.
Рис. 4-1
Рис.4-2
Рис.4-3
Рис.4-4
– 8 –
4-5 ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА
Поршневые кольца изготавливаются из специального сорта литого чугуна. Верхнее кольцо имеет цилиндрический или конический профиль, а второе кольцо – конический профиль. В зависимости от назначения двигателя имеются два типа поршневых колец. В силу взаимозаменяемости в качестве запасной детали можно заказать отсекающее кольцо с пружинным расширителем.
Рис. 4-5
4-6 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
Распределительный вал и звёздочка выполнены из специального спечённого сплава. Они изготовлены в виде моноблока. Распределительный вал оснащён выпускным и впускным кулачками и декомпрессионным рычагом, расположенным на стороне вала звёздочки.
Рис. 4-6
4-7 РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНОВ
Двигатель оснащён соединённым с цепным приводом верхним кулачком и конструкцией верхнего клапана и единым кулачком, выполняющим функции забора воздуха и выпуска выхлопа.
4-8 ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРА
Головка блока цилиндра выполнена моноблоком литьём под давлением из алюминиевых сплавов с односкатной крышкой камеры сгорания. Впускной и выпускной патрубки для повышения эффективности сгорания расположены крестообразно.
Рис. 4-7
Рис. 4-8
– 9 –
4-9 СИСТЕМА РЕГУЛИРОВКИ
Данный двигатель оснащён центробежным регулятором, допускающим возможность эксплуатации двигателя с постоянной частотой вращения даже при изменении нагрузки. (Центробежные грузы регулятора располагаются на механизме регулятора.)
Рис. 4-9
4-10 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
В двигателе реализована система принудительного воздушного охлаждения с использованием охлаждающего вентилятора (также выполняющего функции центробежного груза), обеспечивающего поступление охлаждающего воздуха в цилиндр и головку блока цилиндра. Для направления потока охлаждающего воздуха используются направляющие лопатки. (Модель EX21 оснащена охлаждающим вентилятором из органической смолы, отделённым от маховика.)
4-11 СИСТЕМА СМАЗКИ
Вращающиеся и скользящие детали двигателя смазываются поступающим из картера маслом. Масло разбрызгивается на детали расположенным на соединительном стержне черпачком.
4-12 СИНХРОНИЗИРУЮЩАЯ ЦЕПЬ
Система синхронизирующей цепи приспособлена для смазки верхней части головки блока цилиндра. Синхронизирующая цепь установлена между соединённой со звёздочкой частью вала в головке блока цилиндра и шестернёй коленчатого вала.
Конфигурация зубьев звёздочки выбрана таким образом, чтобы максимально увеличить долговечность и снизить уровень шумов.
4-13 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания представляет собой индуктор с транзисторным управлением и упреждением зажигания, установленным на 23 градуса (у EX13/ 17/21) [на 27 градусов (EX27)] до верхней мёртвой точки. Индуктор состоит из маховика и катушки зажигания. Маховик (выполняющий также функции вентилятора) располагается непосредственно на коленчатом валу, а катушка зажигания – на картере.
Для улучшения пусковых характеристик модели EX13,17,21 и 27D оснащены усовершенствованной системой синхронизации. (Дополнительные подробности можно найти на стр. 48 в разделе «7. ИНДУКТОР».)
Рис. 4-10
Рис. 4-11
– 10 –
4-14 КАРБЮРАТОР
Двигатель оборудован горизонтальным карбюратором. Доводка карбюратора производится после всесторонней проверки характеристик двигателя (включая запуск, разгон, потребление топлива и выходную мощность). Особое внимание уделено многоцелевому использованию двигателя. (Дополнительные подробности можно найти на стр. 57 в разделе «11. КАРБЮРАТОР».)
4-15 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
В двигателе используется наиболее бесшумный воздушный фильтр по сравнению с обычными моторами. В стандартном воздушном фильтре используется смачиваемый элемент на основе пенополиуретана. Двухкомпонентный воздушный фильтр (с первичным пористым сухим элементом и вторичным сухим бумажным элементом) и прочие типы также предлагаются в качестве заказываемых отдельно дополнительных комплектующих.
4-16 БАЛАНСИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО (ПРЕДУСМОТРЕНО ТОЛЬКО В МОДЕЛИ EX27D)
Дисбаланс сил инерции компенсируется балансировочным устройством, вращающимся с той же скоростью, что и коленчатый вал для наиболее эффективного подавления вибраций.
4-17 СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ
На коленчатом валу установлена автоматическая система снижения давления. Она открывает выпускной клапан до достижения максимальной компрессии, что позволяет уменьшить давление компрессии и уменьшить усилие, необходимое для ввода в действие ручного стартёра.
При работающем двигателе система снижения давления подавляется центробежными силами и компрессия полностью преобразуется в выходную мощность.
– 11 –
Рис. 4-12
Рис. 4-13
Рис. 4-14
Рис. 4-15
4-18 ВИД ДВИГАТЕЛЯ В РАЗРЕЗЕ
Рис. 4-16
– 12 –
Рис. 4-17
– 13 –
5. РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА
5-1 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ И МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
(1)При разборке двигателя для правильной его повторной сборки запоминайте расположение деталей. При необходимости прикрепите к деталям идентификационные метки с указанием инструкций по их сборке.
(2)Храните группы деталей в отдельных коробках. Это упростит сборку.
(3)Для предотвращения перепутывания деталей после извлечения из двигателя храните каждую группу деталей временно собранной.
(4)Обращайтесь с разобранными деталями с исключительной осторожностью. При необходимости очистите их бензином.
(5)При разборке и сборке двигателя используйте надлежащий инструмент.
5-2 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
|
Наименование инструмента |
Использование |
|
|
|
Имеющиеся в продаже изделия |
Съемник махового колеса |
Для съёма махового колеса |
|
|
|
Рис. 5-1
– 14 –
5-3 |
МЕТОДИКА РАЗБОРКИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
Этап |
Демонтируемые детали |
|
Замечания и последовательность |
Крепления |
|
|
|
операций |
|
|
|
|
|
|
1 |
Слив моторного масла |
(1) |
Удалите сливные пробки (M14x12 мм), |
Гаечный ключ на 14 мм |
|
|
|
расположенные по обеим сторонам |
|
|
|
|
корпуса. Будьте внимательны, чтобы |
|
|
|
|
не ослабить прокладки. |
|
|
|
(2) |
Для быстрой замены масла удалите |
|
|
|
|
указатель уровня масла. |
|
Рис. 5-2
– 15 –
Этап |
Демонтируемые детали |
Замечания и последовательность |
Крепления |
|
|
операций |
|
|
|
|
|
2 |
Крышка воздушного |
Снимите крышку воздушного фильтра. |
|
|
фильтра |
|
|
3 |
Воздушный фильтр |
Извлеките фильтрующий элемент и |
Гаечный ключ на 10 мм |
|
удалите воздушный фильтр, вытягивая |
Гайка М6: 2 шт. |
|
|
|
трубку сапуна из крышки балансира. |
M6 x 20: 1 шт. |
Рис. 5-3
– 16 –
Этап |
Демонтируемые детали |
Замечания и последовательность |
Крепления |
|
|
операций |
|
|
|
|
|
4 |
Выключатель останова |
Отсоедините провода и извлеките |
|
двигателя |
выключатель останова из корпуса |
|
|
|
|
вентилятора. |
|
5 |
Ручной стартёр |
Удалите с корпуса вентилятора ручной |
Гаечный ключ на 10 мм |
|
стартёр. |
M6 x 8 мм: 4 шт. |
|
|
|
|
|
|
Корпус вентилятора |
(1) Извлеките из картера корпус |
Гаечный ключ на 10 мм |
|
Направляющие 2 |
вентилятора. |
M6 x 12 мм: 4 шт. |
|
(передние) |
(2) Извлеките направляющие 2 (передние) |
Гаечный ключ на 10 мм |
|
Направляющие 3 |
и 3. |
или гаечный ключ |
6 |
|
|
M6 x 12 мм: 2 шт. |
|
|
(Направляющие 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
(передние)) |
|
|
|
Болт для слива масла |
|
|
|
М5: 2 шт. |
|
|
|
(направляющие 3) |
Рис. 5-4
– 17 –
Этап |
Демонтируемые детали |
|
Замечания и последовательность |
Крепления |
|
|
|
операций |
|
|
|
|
|
|
|
Топливный бак |
(1) |
Через сливное устройство карбюратора |
Гаечный ключ на 10 (12) |
|
|
|
слейте топливо. |
мм или накидной ключ |
|
|
(2) |
Извлеките из картера гайки и болты |
Гайка М6: 2 шт. (Модели |
|
|
|
крепления топливного бака. |
EX13, 17 и 21) |
7 |
|
(3) |
Отсоедините от карбюратора |
Гайка М8: 2 шт. (Модель |
|
|
топливный шланг. (См. рис. 5-6.) |
EX 27) |
|
|
|
|
||
|
|
(4) |
Извлеките топливный бак из картера. |
M6 x 25 мм: 1 шт. |
|
|
|
|
(Модели EX 13, 17 и 21) |
|
|
|
|
M6 x 25 мм: 2 шт. |
|
|
|
|
(Модель EX27) |
|
Глушитель и крышка |
(1) |
Удалите с глушителя крышку |
Кольцевой ключ на 12 |
|
глушителя |
|
глушителя. |
мм |
|
|
(2) |
Удалите глушитель с крышки блока |
Кольцевой гаечный ключ |
|
|
|
головки цилиндра. Будьте |
на 10 мм или накидной |
|
|
|
внимательны, чтобы не ослабить |
ключ |
8 |
|
|
прокладки. |
Болт для слива масла |
|
|
Будьте внимательны, чтобы не |
М6: 2 шт. |
|
|
|
|
ослабить прокладки. |
M6 x 8 мм: 1 шт. |
|
|
|
Закрепите выхлопной патрубок клейкой |
Гайка М8: 2 шт. |
|
|
|
лентой или герметизируйте его тканью, |
M6 x 12 мм: 1 шт. |
|
|
|
чтобы исключить попадания внутрь гаек |
|
|
|
|
и прочих инородных объектов. |
|
|
|
|
|
|
– 18 –
Этап |
Демонтируемые детали |
|
Замечания и последовательность |
Крепления |
|
|
|
|
операций |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Система регулировки |
(1) |
Ослабьте болт и удалите |
рычаг |
Торцевой гаечный ключ |
|
|
|
управления с вала регулятора. |
Болт |
на 10 мм или ключ на |
9 |
|
|
удалять не обязательно. |
|
M6 x 30 мм: 1 шт. |
|
(2) |
Удалите пружину регулятора. |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
(3) |
Удалите стержень регулятора и пружину |
|
|
|
|
|
стержня с карбюратора. |
|
|
|
Изоляция карбюратора |
Удалите карбюратор с крышки блока |
|
|
|
10 |
|
головки цилиндра. Удалите изолятор. |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Рычаг регулировки |
Удалите с крышки блока головки цилиндра |
Гаечный ключ на 10 мм |
||
11 |
скорости и скоба |
рычаг регулировки скорости и скобу. |
|
M6 x 12 мм: 2 шт. |
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 5-7
– 19 –
|
Этап |
Демонтируе- |
|
Замечания и последовательность операций |
Крепления |
|||||||||
|
|
мые детали |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
Катушка |
Снимите со свечи зажигания контактный колпачок и |
Кольцевой гаечный ключ |
||||||||||
|
12 |
извлеките из корпуса двигателя катушку зажигания. |
на 10 мм |
|||||||||||
|
|
зажигания |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
M6 x 25 мм: 2 шт. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удалите с маховика шкив стартёра. |
Поместите |
Гаечный или накидной |
|||||||||
|
|
|
кольцевой или торцевой гаечный ключ на |
гайку |
ключ на 19 (24) мм или |
|||||||||
|
|
|
маховика и ослабьте гайку постукиванием по ключу |
накидной ключ (модели |
||||||||||
|
|
|
молотком. (См. рис. 5-10.) |
|
|
|
|
EX13,17 и 21) |
||||||
|
|
|
ПРИМЕЧАНИЕ: |
|
|
|
|
|
|
|
|
Гайка M18 (модель |
||
|
13 |
Шкив стартёра |
1) |
Не |
следует |
помещать |
отвёртку |
и |
иные |
EX27) |
||||
|
|
предметы между лопатками маховика, чтобы не |
|
|||||||||||
|
|
|
|
подвергнуть их опасности повреждения. |
|
|
||||||||
|
|
|
2) |
Ударьте по |
гаечному ключу |
молотком против |
|
|||||||
|
|
|
|
часовой стрелки. |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
3) |
Вентиляторы |
двигателей |
|
модели |
EX21 |
|
|||||
|
|
|
|
выполнены из синтетических смол. Обращаясь с |
|
|||||||||
|
|
|
|
ними будьте предельно осторожны. |
|
|
|
|||||||
|
|
Маховик |
Удалите |
с коленчатого вала |
маховик. |
Временно |
Съемник махового |
|||||||
|
|
|
оставьте гайку на месте, чтобы предотвратить |
колеса |
||||||||||
|
|
|
падение с вала маховика. Установите съёмник |
|
||||||||||
|
14 |
|
махового колеса, как это показано на рис. 5-11 и |
|
||||||||||
|
|
снимите маховик с вала вращением центрального |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
болта по часовой стрелке. (При необходимости |
|
||||||||||
|
|
|
периодически |
постукивайте |
по |
центровочному |
|
|||||||
|
|
|
болту) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 5-10 |
Рис. 5-11 |
Рис. 5-9
– 20 –
Этап |
Демонтируе- |
|
Замечания и последовательность операций |
Крепления |
|
мые детали |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1) |
Отсоедините провод заземления |
Гаечный ключ на 12 мм |
|
Электрический |
|
аккумуляторной батареи. |
Гайки М8: |
|
стартёр (опция) |
(2) |
Отсоедините провод, идущий от замка |
Кольцевой гаечный ключ |
|
Блок |
|
зажигания "ST" к электромагнитному |
на 10 мм |
15 |
управления, |
|
переключателю. |
Гаечный ключ на 12 мм |
|
диодный фильтр, |
(3) |
Отсоедините провод, соединяющий |
|
|
магнитный |
|
положительную клемму батареи с |
|
|
выключатель |
|
электромагнитным переключателем. |
|
|
|
(4) |
Удалите электрический стартёр. |
|
Рис. 5-8
– 21 –
Этап |
Демонтируе- |
Замечания и последовательность операций |
Крепления |
|
мые детали |
|
|
|
|
|
|
|
Направляющая 1 |
Удалите направляющую 1 (корпуса) |
M6 x 12 мм: 1 шт. |
16 |
(корпус) |
|
(Модели EX 13, 17 и 21) |
|
|
|
M8 x 12 мм: 1 шт. |
|
|
|
(модель EX27) |
|
Обмотка |
Удалите обмотку возбуждения. (у модели EX27 |
Кольцевой гаечный ключ |
17 |
возбуждения |
извлеките также хомут провода) |
M6 x 20 мм: 2 шт. |
|
(дополнительное |
|
+ отвёртка |
|
оборудование) |
|
|
18 |
Свеча зажигания |
Удалите с крышки блока головки цилиндра свечу |
Ключ для свечи |
|
зажигания. |
зажигания на 21 мм |
|
|
|
|
|
Рис. 5-12
– 22 –
|
Этап |
Демонтируе- |
|
Замечания и последовательность операций |
Крепления |
||
|
|
мые детали |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
Крышка |
(1) |
Удалите крышку коромысла с крышки блока |
Кольцевой гаечный ключ |
||
|
коромысла |
|
головки цилиндра. |
на 10 мм |
|||
|
|
|
(2) |
Удалите прокладку (крышки коромысла). |
M6 x 12 мм: 4 шт. |
||
|
|
Коромысло |
В верхней мёртвой точке компрессии удалите |
|
|||
|
20 |
клапана |
штырь (коромысла клапана) и коромысло клапана с |
|
|||
|
|
|
крышки головки блока цилиндра. (См. рис. 5-14b.) |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 5-14а |
Рис. 5-14b |
Рис. 5-13
– 23 –