RENAULT Espace User Manual [fr]

ETUDE

ESPACE (97Þ)

ÕŽtude RENAULT Espace prŽsentŽe dans les pages qui suivent a ŽtŽ rŽalisŽe gr‰ce au

L

concours des Services Techniques et des Relations extŽrieures de RENAULT, que nous

remercions ici de leur aimable collaboration.

Cette Žtude comprend :

¥Les caractŽristiques, cotes de tolŽrance et couples de serrage, les mŽthodes de rŽparation

mŽcanique, ŽlectricitŽ et carrosserie.

¥Une table analytique, en fin dÕŽtude, permet de retrouver, sans difficultŽ, les diffŽrents

chapitres traitŽs.

¥Trois fiches techniques rŽsument et compl•tent les caractŽristiques de ces vŽhicules et deux

autres comportent les bar•mes de temps de rŽparation et de remplacement.

GƒNƒRALITƒS

MƒCANIQUE

page 1

ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE

CARROSSERIE

GƒNƒRALITƒS

NOS ESSAIS

MƒCANIQUE

nventeur du segment des monospaces, il y a douze ans, lÕEspace entame ˆ prŽsent sa troisi•me vie. Encore plus,
ÒEspaceÓ que les mod•les de 1984 et de 1991, il adopte une nouvelle architecture avec implantation transversale

I

des motorisations pour encore plus de convivialitŽ et de modularitŽ.

PRƒSENTATION

Synth•se des cultures complŽmen­taires et convergentes de Renault et de
Matra qui privilŽgient lÕinnovation, la
rŽactivitŽ, la ma”trise de technologies
avancŽes, lÕoptimisation des processus

ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE

et lÕorganisation en projet, le nouvel
Espace se distingue par diffŽrents
points forts qui le positionnent en
mod•le unique dans le segment des
monospaces : volume intŽrieur compl•­tement polyvalent, planche de bord
avec coffre de bord et instrumentation
centrale, si•ges arri•re interchangea­bles coulissant sur rails.

Comme son prŽdŽcesseur, lÕEspace
dispose de trois motorisations diffŽren­tes : deux essences (4 et 6 cylindres) et
un turbo Diesel. Ces motorisations sont
par contre toutes inŽdites sous le capot
de lÕEspace.
Il sÕagit pour les moteurs essence, du

CARROSSERIE

F3R (2 litres/115 ch) en bo”te manuelle
et automatique et du V6 Z7X (3
litres/170 ch) associŽ uniquement ˆ une
bo”te automatique. Leur architecture

sous capot moteur est proche de celle
de la Laguna, avec notamment une
ligne dÕŽchappement modifiŽe et un
module de refroidissement plus
fortement dimensionnŽ.
LÕEspace re•oit Žgalement le moteur
Turbo Diesel 2,2 litres 12 soupapes
G8T, qui dŽveloppe 115 ch.

Ces motorisations sont associŽes ˆ
de nouvelles bo”tes, transversalisation
oblige. Le moteur 2 litres re•oit la bo”te
manuelle JC5 ou la bo”te automatique
AD4. Le V6 3 litres est uniquement
ŽquipŽ de la bo”te automatique AD8.
Quant au 2,2 litres turbo Diesel, il est
associŽ ˆ la bo”te PK triple c™nes, dans
une dŽfinition modifiŽe. Les deux bo”tes
automatiques Òshift-lockÓ emp•-chent
dÕengager un rapport ˆ partir de la
position Parking, sÕil nÕy a pas dÕaction
sur la pŽdale de frein.

Plus monospace que jamais,
lÕEspace se dŽcale aussi vers le haut,
dans le crŽneau des berlines haut de
gamme, en peaufinant son confort, sa
qualitŽ, ses niveaux de finition, ses
Žquipements et son comportement.

Fid•le au concept original du
monospace, la nouvelle gŽnŽration de
lÕEspace maintient une position de
conduite ÒhauteÓ assurant une visibilitŽ
Ògrand angleÓ. Cependant, le nouvel
Espace bŽnŽficie dÕamŽliorations
concernant tous les param•tres de
confort : la position du si•ge (240 mm
de course de rŽglage du si•ge), le
volant plus pr•s du conducteur, le
rŽglage en hauteur du volant, le
pŽdalier, ainsi que le repose-pieds
conducteur et passager. Le conducteur
dŽcouvre un comportement profon­dŽment redŽfini qui rend la route encore
plus facile et plus sžre.

Le train avant est de technologie
Laguna et Safrane, mais repensŽ et
renforcŽ pour sÕadapter ˆ la charge
supŽrieure. Le berceau, rŽalisŽ selon la
technique dÕhydroformage, lui assure
une rigiditŽ avec une tenue mŽcanique
supŽrieure de 30 ˆ 40% ˆ celle obtenue
par un procŽdŽ classique. Il amŽliore de
fa•on sensible les liaisons au sol.
LÕarchitecture du train arri•re a ŽtŽ, elle
aussi, repensŽe. Une barre anti-roulis
est incorporŽe dans lÕessieu semi­torsible.

page 2

NOS ESSAIS

Les bras de guidage, plus courts,
entra”nent des micro braquages des
roues arri•re, bŽnŽfiques en courbe, et
combattent le roulis. Tous les Espace
sont ŽquipŽs de roues de 15 pouces, et
de pneus sŽrie 65. Ces diverses
modifications contribuent ˆ donner ˆ
lÕEspace une tenue de route et de cap,
une insensibilitŽ au vent latŽral et une
ma”trise du cabrage, de la plongŽe et
du roulis dignes dÕune berline.

Le freinage a ŽtŽ lui aussi redimen­sionnŽ. LÕABS (Bosch ˆ 5 capteurs)
bŽnŽficie du syst•me E.B.V. qui
contr™le Žlectroniquement la puissance
de freinage sur lÕarri•re quelle que soit
la charge.

Quant ˆ la direction assistŽe, deux
solutions ont ŽtŽ dŽveloppŽes et
optimisŽes selon le poids du moteur
supportŽ par le train avant.

LIGNE -

ƒQUIPEMENT

Le design extŽrieur exprime ˆ la fois
la continuitŽ et lÕidentitŽ de lÕEspace,
mais aussi la montŽe en gamme et une
plus grande modernitŽ ˆ travers des
formes fluidifiŽes, retravaillŽes, moder­nisŽes, plus sculptŽes quÕauparavant.
Le nouvel Espace est un bel objet,
toujours plus typŽ, une nouvelle voiture
racŽe aux volumes simples et purs.

La sculpture des flancs, les lignes
latŽrales montantes et enveloppantes,
lÕŽtirement des vitres vers lÕarri•re,
outre leur esthŽtique raffinŽe, suscitent
une impression de robustesse et de
sŽcuritŽ. Celle dÕune voiture bien posŽe
sur la route, dÕune coque protectrice qui
englobe et prot•ge les passagers sur la
route dans un habitacle ÒdomicileÓ,
accueillant, convivial et nŽanmoins
ouvert sur lÕextŽrieur.

Le pavillon, les boucliers ainsi que
les bas de porte ont abandonnŽ lÕaspect
granitŽ au profit dÕun aspect lisse ˆ la
couleur de la carrosserie, leur
protection Žtant assurŽe par des
bourrelets ou des rapportŽes. Enfin, les
rŽtroviseurs intŽgrant les entrŽes dÕair,
signent la nouvelle personnalitŽ de
lÕEspace.

LÕimplantation transversale des
moteurs permet dÕoffrir un habitacle
dŽgagŽ et une architecture de planche
de bord qui, plus quÕun ensemble
dÕinnovations, constitue un vŽritable
concept nouveau ˆ part enti•re.

La suppression de la console
centrale et le fractionnement de
lÕhabituel bloc chauffage volumineux en
deux ŽlŽments situŽs de part et dÕautre
de lÕhabitacle (dÕo• le nom de bi­chauffage) ont permis un amŽna­gement totalement inŽdit de la partie
centrale.

La planche de bord sÕest
mŽtamorphosŽe plus particuli•rement
dans les domaines suivants : un
combinŽ ˆ affichage central digital, ainsi
que la centrale multifonctions ÒVigieÓ
(qui assure en permanence la
surveillance des organes de la voiture
et distille au conducteur la juste
information au bon moment) sont
rassemblŽs sous une coiffe.

Le coffre de bord est un vaste
volume de rangement de 33 litres
accessible par un couvercle et une
fa•ade abattante. Polyvalent, transfor­mable, personnalisable, ce coffre de
bord totalement nouveau offre de
multiples fonctionnalitŽs, tant pour le
conducteur que pour le passager et
apporte un rangement bien pratique
pour toutes les utilisations (pique-nique
le dimanche, ÒbureauÓ le lundi, affaires
de sport le mardi, etc...).

Pour la sŽcuritŽ de lÕEspace lui­m•me, toutes les versions bŽnŽficient

dÕun syst•me antidŽmarrage Žlectro­nique (7 clŽs S.R.A.) qui verrouille
lÕinjection par un transpondeur intŽgrŽ ˆ
la clŽ.
La tŽlŽcommande infrarouge du
verrouillage des ouvrants dispose dÕun
code Žvolutif pour plus de sŽcuritŽ. Les
serrures, commandes dÕouverture de
porte et de hayon ont fait lÕobjet de
protections et de capotages particu­li•rement ŽtudiŽs pour Žviter toute
intrusion y compris au niveau des
lŽcheurs de portes. Les barillets de
serrure sont anticrochetage et anti­hochement.

Enfin, si un treuil facilite la
manipulation de la roue de secours, il
assure Žgalement une protection
efficace contre les indŽlicats par un
syst•me de fixation particuli•rement
rŽsistant.

CONCLUSION

MalgrŽ lÕamŽlioration sensible de
son habitabilitŽ, le nouvel Espace
conserve ses cotes qui lui conf•rent la
facilitŽ dÕutilisation dÕune Laguna. Sa
longueur est dÕailleurs identique (4,52
m), sa hauteur est inchangŽe par
rapport ˆ son prŽdŽcesseur et son
encombrement avec rŽtroviseurs est
infŽrieur ˆ celui de la plupart de ses
concurrents. Compact et maniable ­son diam•tre de braquage est de 10,60
m - il ne craint ni parkings, ni portails
Žtroits, ni circulation urbaine.

PrŽcurseur du concept avec lÕEspace
en 1984, Renault Žtoffe une offre et la
dŽcline. Avec Twingo, MŽgane ScŽnic et
le nouvel Espace, cÕest une gamme
compl•te et inŽdite de monocorps qui
est aujourdÕhui prŽsentŽe. A chaque
fois, cÕest un produit spŽcifique qui a ŽtŽ
pensŽ et ŽlaborŽ ˆ partir des valeurs
communes aux membres de cette
famille.

GƒNƒRALITƒS

MƒCANIQUE

page 3

ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE

CARROSSERIE

PRÉSENTATION

CARACTÉRISTIQUES

Caractéristiques dimensionnelles et
pondérales

CARROSSERIE

- Espace 2.0 RTE/RXE ..........................

- Espace 2.0 RXE Auto .........................

- Espace V6 RXT Auto ..........................

GÉNÉRALITÉS

- Espace 2.2 dT/RTE/RXE/RXT ............

- Grand Espace 2.0 RTE/RXE ...............

- Grand Espace 2.2 dT/RTE/RXE/RXT .

DIMENSIONS (en mm)

Espace Grand Espace

- Empattement .................... 2702 2874

- Longueur hors tout ........... 4517 4787

- Porte à faux avant ............ 929 929

- Porte à faux arrière .......... 886 984

- Voie avant ......................... 1534 1534

- Voie arrière ....................... 1540 1540

- Largeur hors tout / avec

rétroviseurs ....................... 1810/2070 1810/2070

- Hauteur à vide sans / avec

galerie ............................... 1692/1773 1690 à 1700/+75

- Hauteur hayon ouvert ....... 1900 1900

- Hauteur seuil à vide ......... 533 533

MÉCANIQUE

- Garde au sol en charge ... 110 110

POIDS ET CHARGES (en kg)

Espace 2.0 Espace 2.0 BVA

- A vide en ordre de marche

- Poids maxi autorisé (PTAC)

- Poids total roulant (PTR) ...

- Charge utile (CU) ...............

- Remorque freinée / non

freinée ................................

- A vide en ordre de marche

- Poids maxi autorisé (PTAC)

- Poids total roulant (PTR) ...

- Charge utile (CU) ...............

- Remorque freinée / non

freinée ................................

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- A vide en ordre de marche

- Poids maxi autorisé (PTAC)

- Poids total roulant (PTR) ...

- Charge utile (CU) ...............

- Remorque freinée / non

freinée ................................

1550/750 1600/750

Espace V6 Espace 2.2 dT

1800/750 1700/750

Grand Espace Grand Espace

1800/750 1700/750

Types Mines P.A

JEOA05 10
JEOA02 12
JEOD02 17
JEOE05 7
JEOAL5 10
JEOHL5 7

1490 1520
2250 2300
3350 3430

760 780

1650 1630
2400 2510
3700 3630

750 880

2.0 2.2 dT

1650 1630
2400 2510
3700 3630

750 880

Caractéristiques pratiques

CAPACITÉS (en l)

- Réservoir à carburant ............................................... env. 80

- Carter d’huile moteur (+ filtre) :

CARROSSERIE

- 2.0 ................................................................................. 5,5

- V6 ................................................................................. 6,5

- 2.2 dT ............................................................................ 7,2

- Circuit de refroidissement :

- 2.0 .................................................................................... 7

- V6 .................................................................................. 10

- 2.2 dT ............................................................................... 9

- BVM :

- Pour moteur 2.0 ............................................................ 3,1

- Pour moteur 2.2 dT ....................................................... 2,5

- BVA:

- Pour moteur 2.0 ............................................................ 4,6

- Pour moteur 2.2 dT .......................................................... 4

- Direction assistée ............................................................ 1,1

PERFORMANCES ET CONSOMMATIONS

- Performances

- Vitesse maxi (km/h) ..........

- 0 - 100 km/h (s) ................

- 400 m D.A. (s) ..................

- 1000 m D.A. (s) ................

- Consommations UTAC

(l / 100 km)

- A 90 km/h .........................

- A 120 km/h .......................

- En cycle urbain .................

- Moyenne UTAC ................

- Nouvelle méthode de mesure

européenne (dir 93/116)
(l / 100 km)

- Cycle urbain (départ à froid)

- Cycle extra urbain ............

- Cycle complet ...................

- Performances

- Vitesse maxi (km/h) ..........

- 0 - 100 km/h (s) ................

- 400 m D.A. (s) ..................

- 1000 m D.A. (s) ................

- Consommations UTAC

(l / 100 km)

- A 90 km/h .........................

- A 120 km/h .......................

- En cycle urbain .................

- Moyenne UTAC ................

- Nouvelle méthode de mesure

européenne (dir 93/116)
(l / 100 km)

- Cycle urbain (départ à froid)

- Cycle extra urbain ............

- Cycle complet ...................

- Performances

- Vitesse maxi (km/h) ..........

- 0 - 100 km/h (s) ................

- 400 m D.A. (s) ..................

- 1000 m D.A. (s) ................

- Consommations UTAC

(l / 100 km)

- A 90 km/h .........................

- A 120 km/h .......................

- En cycle urbain .................

- Moyenne UTAC ................

- Nouvelle méthode de mesure

européenne (dir 93/116)
(l / 100 km)

- Cycle urbain (départ à froid)

- Cycle extra urbain ............

- Cycle complet ...................

Espace 2.0 Espace 2.0 BVA

175 170
13,7 15,0
18,9 19,6
34,9 35,9

7,1 7,4
9,3 9,9

10,7 12,4

9 9,9

12,8 15

7,9 8,2
9,7 10,7

Espace V6 Espace 2.2 dT

195 175

11 14,5
17,9 19,3
32,7 35,8

8,7 5,8
10,9 8,1
15,9 8,8
11,8 7,6

21,0 10,6

9,6 6,5
13,7 8

Grand Espace Grand Espace

2.0 2.2 dT

177 178
13,7 14,8
18,9 19,7
34,9 36,5

7,1 5,8
9,3 8,1

10,7 8,8

9 7,6

12,8 10,3

7,9 6,6
9,7 7,9

page 4

PRÉSENTATION

ROUES ET PNEUS

- Types jantes ............................................................. 6,5 J15

- Types pneus :

- 2.0 ................................................................... 195/65 R15

- V6 ................................................................... 205/65 R15

- 2.2 dT .............................................................. 205/65 R15

- Pour les pressions de gonflage des pneus, se reporter à

l’étiquette de pression collée sur le caisson de porte avant
conducteur.

Identifications intérieures

EMPLACEMENT CONSTRUCTEUR

- Sur le pied milieu droit.

- Le numéro de châssis est répété sous le pare-brise.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Elle comporte :

En A : Le nom du constructeur
En B : Le numéro de réception C.E.E.
En C : Le type Mines du véhicule précédé du code

A
B

C

D

E
F

G
H

1
2

3

1011

9

En D : Le numéro dans la série du type
En E : La masse totale en charge autorisée (PTMA)
En F : La masse totale roulante (PTR - véhicule

En G : La masse totale autorisée en charge sur
En H : La masse totale autorisée en charge sur

En 1 : Le type véhicule
En 2 : Le niveau d’équipement
En 3 : La qualité de peinture et référence teinte

4

En 4 : Série spéciale ou limitée

5

En 5 : Une lettre désignant l’usine de fabrication,

6
7

En 6 : L’équipement complémentaire option usine
En 7 : Le code harmonie intérieure

8

En 8 : La matière de garnissage de sièges
En 9-10 : L’identification pictogrammes catalogue P.R.
En 11 : Les particularités techniques

Nota : En fonction du pays d’exportation, certaines

indications peuvent ne pas être portées, la plaque
décrite sur ce dessin étant la plus complète.

d’identification mondial du constructeur (VF8
correspond à MATRAAUTOMOBILE)

en charge avec remorque)
l’essieu avant (PTMA essieu avant)
l’essieu arrière (PTMA essieu arrière)

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

caisse

suivie du numéro de fabrication

CARROSSERIE

page 5

PRÉSENTATION

Identifications extérieures

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 6

MOTEUR F3R ESSENCE

CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS

- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne, placé

transversalement au-dessus de l’essieu avant.

- Bloc-moteur en fonte non chemisé.

- Culasse en alliage léger.

- Distribution par arbre à cames en tête entraîné par courroie

crantée et attaquant directement les soupapes par des
poussoirs cylindriques.

- Lubrification par carter humide et sous pression par pompe à
huile à engrenage.

- Refroidissement par liquide antigel permanent en circuit fermé
pressurisé.

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Type moteur ................................................... F3R-728/729*

- Nombre de cylindres .......................................................... 4

- Cylindrée (cm3) ........................................................... 1 998

- Alésage (mm) ................................................................ 82,7

- Course (mm) ..................................................................... 93

- Rapport volumétrique ................................................... 9,8/1

- Nombre de soupapes ......................................................... 8

- Puissance maxi :

- (ch) .............................................................................. 83,5

- (kW) .............................................................................. 115

- Régime à la puissance maxi (tr/mn)............................. 5 400

- Couple maxi :

- (m.kg) .......................................................................... 17,5

- (daN.m) ....................................................................... 16,8

- Régime au couple maxi (tr/mn).................................... 3 500

- Ordre d’allumage ...................................................... 1-3-4-2

- Carburant ....................................................... Eurosuper 95

* BVA

T

I

II

III

A

BC

IV

PISTONS

Mesure du piston

- La mesure du diamètre du piston doit s’effectuer à la cote A.

Important. - Il est interdit de monter sur un même moteur deux

marques différentes de pistons, du fait d’une trop grande
différence de poids ; dans tous les cas prendre garde de
commander le (ou les) piston(s) qui corresponde(nt) au(x)
diamètre(s) de(s) fût(s) du carter-cylindres.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Éléments constitutifs du moteur

CARTER-CYLINDRES

- Matière ......................................................................... fonte

Classe des fûts des carter-cylindres

Attention. - Il est impératif de respecter les appariements de

diamètres entre pistons et fûts de carter-cylindres pour cela :

a) le diamètre des trous T percés sur le côté du carter-cylindres

permet d’identifier la cote nominale d’origine du fût :

T = ø 5 cote nominale (origine 1),
T = ø 7 cote nominale (origine 2);
b) sur un même moteur, il ne peut y avoir qu’un ensemble de

pistons origine 1 ou origine 2 (pas de panachage origine 1
ou origine 2) ;

c) la position des trous T, par rapport au plan de joint du

carter-cylindres, permet d’identifier, dans le diamètre
nominal, la classe de tolérance des fûts et, par conséquent,
les diamètres de pistons correspondants (voir tableau
d’appariements ci-après).

- Sur un même-moteur, il peut y avoir :

- en origine 1 des pistons A ou 1, B ou 2, C ou 3,

- en origine 2 des pistons U ou 4, V ou 5, W ou 6.

- Exemple : pour (T) = ø 5 mm

- un piston repère A ou 1 dans les fûts I et III,

- un piston repère B ou 2 dans le fût II,

- un piston repère C ou 3 dans le fût IV.

APPARIEMENT CYLINDRE-PISTON

Repère du trou T Classe*

T = ø 5 B = 24 B ou 2 82,71 à 82,72 82,675 à 82,685

(origine 1) C = 30 C ou 3 82,72 à 82,73 82,685 à 82,695

* Classe des ø de pistons. Emplacement (repère sur schéma)

Position ø du fût ø du piston

(mm) (mm) (mm)

A = 18 A ou 1 82,70 à 82,71 82,665 à 82,675

Moteur F3R : 51 mm

Identification du piston

ß : Repérage de la classe du ø piston

ψ : Sens de montage piston
Φ : Repérage fournisseur

Φ

β
ψ

Axe de piston

- Emmanchement de l’axe : Libre dans la bielle et le piston.

Segments

•

- Épaisseur (mm) :

- segment coup de feu .................................................... 1,5

- segment étanchéité ..................................................... 1,75

- segment racleur ............................................................... 3

A

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 7

MOTEUR F3R ESSENCE

IDENTIFICATION
ET MONTAGE DES SEGMENTS

GÉNÉRALITÉS

BIELLES

- Jeu latéral de la bielle (mm) ............................... 0,22 à 0,40

CULASSE

- Déformation du plan de joint (mm) ................................. 0,05

- Hauteur H (mm) ................................................. 169,5 ± 0,2

- La rectification de culasse n’est pas autorisée.

H

VILEBREQUIN

- Matière ...................................................... fonte GS, galeté

- Nombre de palier ................................................................ 5

- Jeu longitudinal (mm) ......................................... 0,07 à 0,23

MÉCANIQUE

Manetons galetés (mm)

•

- Diamètre nominal ............................................................. 48

- Diamètre réparation ...................................................... 47,75

- Tolérance de rectification .............................................

Important. - En cas de rectification, le galetage doit subsister

intact sur 140° dans les zones indiquées par les flèches. Ces
zones sont définies sur les sections (A) et (B) mises comme
exemple.

A

70°

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

B

70°

70°

70°

+ 0,02
+ 0

SOUPAPES

- Diamètre de la queue (mm) ............................................... 8

- Angle de portée :

- admission ...................................................................... 90°

- échappement ................................................................ 90°

- Diamètre de la tête (mm) :

- admission ....................................................................... 40

- échappement ............................................................... 32,5

SIÈGES DE SOUPAPES

- Angle de siège (α) :

- admission ...................................................................... 90°

- échappement ................................................................ 90°

- Largeur des portées (X) (mm) ................................ 1,7 ± 0,2

- Diamètre extérieur (D) (mm) :

- admission ....................................................................... 41

- échappement ............................................................... 33,6

- Diamètre extérieur (D) (mm) :

- admission .................................................................... 32,5

- échappement ............................................................... 29,5

D

α

X

Tourillons galetés (mm)

•

- Diamètre nominal ...................................................... 54,795

- Diamètre réparation ................................................... 54,545

- Tolérance de rectification ............................................ ± 0,01

Flasques de butée (mm)

•

- Épaisseurs disponibles : 2,30 - 2,35 - 2,40 - 2,45 - 2,50.

ARBRE INTERMÉDIAIRE

- Jeu radial (mm) .................................................. 0,04 à 0,11

CARROSSERIE

- Jeu longitudinal (mm) ......................................... 0,07 à 0,15

- Diamètre intérieur des bagues (mm) :

- bague intérieure .......................................................... 39,5

- bague extérieure ......................................................... 40,5

page 8

GUIDES DE SOUPAPES

- Diamètre intérieur (mm) ..................................................... 8

- Diamètre extérieur (mm) :

- normal ............................................................................ 13

- réparation (2 gorges) ................................................. 13,25

- Position du guide par rapport au plan de joint de la culasse,

A (mm) ..................................................................... 43 ± 0,2

- Les guides d’admission et d’échappement sont équipés de
joints d’étanchéité de queues de soupapes.

MOTEUR F3R ESSENCE

JEU AUX SOUPAPES

- Le jeu aux soupapes doit être contrôlé à froid, après deux

heures d’arrêt du moteur minimum.

- Jeu aux soupapes (mm) :

- admission ...................................................................... 0,2

- échappement ................................................................. 0,4

CALAGE DE LA DISTRIBUTION

- Jeu théorique à la queue de soupape (mm) :

- admission ...................................................................... 0,4

- échappement ................................................................. 0,5

Nota. - La valeur de jeu théorique n’est valable que lors d’un

contrôle de diagramme de distribution et n’a aucun rapport
avec les valeurs de jeu de fonctionnement.

Admission

•

- Avance ouverture avant PMH (AOA) ................................. 2

- Retard fermeture après PMB (RFA).................................. 46

Échappement

•

- Avance ouverture avant PMB (AOE)................................. 52

- Retard fermeture après PMH (RFE) ................................... 1

Nota. - Diagramme de distribution non vérifiable.

LUBRIFICATION

GÉNÉRALITÉS

A

RESSORT DE SOUPAPES

- Longueur libre (mm) .................................................... 47,66

- Longueur (mm) sous une charge de :

- 31 daN.m ................................................................... 40,25

- 76 daN.m ................................................................... 29,95

- Spires jointives (mm) ..................................................... 28,1

- Diamètre du fil (mm) ............................................. 4,2 ± 0,03

- Diamètre intérieur (mm) ....................................... 21,6 ± 0,2

DISTRIBUTION

- Distribution assurée par un arbre à cames en tête entraîné par

courroie crantée.

- Les soupapes disposées en tête sont commandées par des
poussoirs dont le jeu est réglé par des pastilles de différentes
épaisseurs.

ARBRE À CAMES

- Nombre de paliers .............................................................. 5

- Jeu diamétral (mm) .......................................... 0,04 à 0,082

- Jeu longitudinal (vérifié au palier central) (mm). 0,048 à 0,133

POUSSOIRS

- Diamètre extérieur (mm) : ....................................... 35

• Pastilles de réglage (mm)

- Diamètre ........................................................................ 31,5

- Hauteur :

- de 5/100 en 5/100 ............................................ 3,25 à 4,25

- de 10/100 en 10/100 ........................................ 4,30 à 4,50

- 0,01

- 0,04

- Le graissage s’effectue sous pression par pompe à huile à

pignons, entraînée par l’arbre intermédiaire. Un clapet de
décharge incorporé à la pompe permet de réguler la pression
d’huile.

- Capacité d’huile (l) ........................................................... 5,5

POMPE À HUILE

Pression d’huile

•

- Pression d’huile à la température de 80°C (bar) :

- à 1 000 tr/mn ................................................................. 1,2

- à 3 000 tr/mn ................................................................. 3,5

Jeu de fonctionnement

•

- Jeu de fonctionnement entre pignons et corps de pompe (mm) :

- mini .............................................................................. 0,10

- maxi ............................................................................. 0,24

- Jeu latéral des pignons (mm) :

- mini ............................................................................ 0,020

- maxi ........................................................................... 0,085

Nota. - Au-delà des cotes maxi de fonctionnement, remplacer

les pièces défectueuses.

Clapet de décharge

•

- Tarage du clapet (bar) ........................................................ 5

REFROIDISSEMENT

- Refroidissement liquide en circuit hermétique assuré par une

pompe à eau, un thermostat, un ventilateur, un radiateur et un
vase d’expansion.

- Capacité (l) ......................................................................... 7

THERMOSTAT

- Début ouverture (°C) ........................................................ 89

- Fin ouverture (°C) ............................................................. 99

- Course (mm) ....................................................................... 9

SOUPAPES DE VASE D’EXPANSION

- Tarage (soupape plastique bleue) (bar) ........................... 1,6

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 9

MOTEUR F3R ESSENCE

ALLUMAGE - INJECTION

- Le moteur FR3 est équipé d’une injection de type séquentiel.

L’injection de carburant ne se fait plus sur les quatre cylindres
simultanément comme avec une injection classique, mais
cylindre après cylindre lorsque ceux-ci sont en début de
phase admission.

POMPE D’ALIMENTATION

- Pompe, type immergée dans le réservoir.

GÉNÉRALITÉS

- Type ........................................................................... Narval

- Tension (C) ....................................................................... 12

- Pression (bar) ..................................................................... 3

- Débit minimum (L/H) ........................................................ 80

BOÎTIER PAPILLON

- Marque ....................................................... Magneti-Marelli

- Type ......................................................................... 871-215

RÉGULATEUR DE PRESSION

- Pression régulée (bar) :

- sans dépression ................................................... 3,0 ± 0,2

- pour une dépression de 500 mbar ....................... 2,5 ± 0,2

INJECTEURS ÉLECTROMAGNÉTIQUES

- Type ....................................................................... Siemens

- Tension (V) ....................................................................... 12

MÉCANIQUE

- Résistance (Ω) ..................................................... 14,5 ± 0,5

ÉLECTROVANNE RÉGULATION RALENTI

- Marque ..................................................................... Hitachi

- Type ................................................................ AESP 207-17

- Résistance enroulement (Ω) ..................................... 9,5 ± 1

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR

- Type .............................................................................. CTN

- Résistance selon la température (Ω) :

- à 0°C ± 1°C ............................................... 8 385 à 10 610

- à 20°C ± 1°C ................................................ 3 279 à 3 769

- à 40°C ± 1°C ................................................ 1 373 à 1 555

SONDE À OXYGÈNE RÉCHAUFFÉE

- Marque ...................................................................... Bosch

- Tension délivrée à 850°C (mV) :

- mélange riche ........................................................... > 625

- mélange pauvre ....................................................... 0 à 80

SYSTÈME ANTI-ÉV APORATION

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Avec canister .............................................................. Matra

- Électrovanne de purge :

- marque .......................................................... Delco Rémy

- résistance (Ω) ........................................................... 35 ± 3

ALLUMAGE

- Allumage statique à deux bobines à double sortie.

- Module de puissance intégré au calculateur.

Bobines

•

- Voies 1-2 (Ω) ................................................................... 0,2

- Voies 1-3 ou 2-3 (Ω) ........................................................... 1

- H.T. (KΩ) ............................................................................. 8

BOUGIES

- Moteur et type :

- Eyquem ................................................................ RC52LS

- Bosch ................................................................ WR8DC04

- Écartement réglable (mm) ...................................... 0,9 ± 0,5

- Couple de serrage (daN.m) ....................................... 2,5 à 3

RÉGLAGES

- Carburant (indice d’octane mini) sans plomb (IO 95)

- Contrôles effectués au ralenti.

- Régime (tr/mn) ....................................................... 850 ± 50

- Émission des polluants :

- CO (%) ................................................................. maxi 0,3

- CO2 (%) .............................................................. mini 14,5

- HC (ppm) ............................................................ maxi 100

- Pour une température d’eau supérieure à 80°C, contrôles à

2 500 tr/mn stabilisés, puis au ralenti.

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

- Culasse :

- 1re passe ............................................................................ 3

- 2e passe .................................................................. 50° ± 4°

- Temps de stabilisation de 3 mn :

- desserrage vis par vis ..................................................180°

- 1re passe ...................................................................... 2,5

- 2e passe .............................................................. 123° ± 7°

- Chapeaux de paliers de vilebrequin.... ..................... 6 à 6,5

- Chapeaux de bielles .................................................. 4,5 à 5

- Chapeaux de paliers d’arbre à cames :

- vis diamètre 6 mm ............................................................ 1

- vis diamètre 8 mm .................................................. 2 à 2,5

- Fixation volant moteur ............................................... 5 à 5,5

- Fixation poulie crantée d’arbre à cames ............................ 5

- Fixation tendeur fixe de courroie crantée ............................ 2

- Fixation tendeur réglable de courroie crantée..................... 4

- Fixation poulie de vilebrequin ..................................... 9 à 10

- Fixation couvre-culasse .......................................... 0,3 à 0,6

- Fixation carter d’huile inférieur............................... 1,2 à 1,5

- Vis de fixation support pendulaire sur BV .......................... 6

- Ecrou de fixation tampon élastique sur

longeron AVG ............................................................ 5,5 à 8

- Support moteur droit ................................................. 5 à 6,5

- Ecrou de fixation du tampon élastique sur

la coiffe du support moteur droit ............................... 3 à 4,5

Dépose-Repose du
groupe Moto­propulseur

DÉPOSE

Nota : La dépose s’effectue sur un pont

CARROSSERIE

à 2 ou 4 colonnes, sans déposer :

- Le berceau avant,

- Le bouclier,

- La face avant,

page 10

MÉTHODES DE RÉPARATION

- L’ensemble de refroidissement.

- Mettre le véhicule sur un pont à colon-

nes équipé des patins de sécurité.

- Débrancher et déposer la batterie.
Déposer les connecteurs du câblage
moteur et le fusible 30A.

- Mettre en place l’outil de fabrication
locale de protection du radiateur
(IMPÉRATIF) (fig. Mot. 1).

- Déposer :

- Les protections sous moteur,

- Les roues avant,

- Les protections avant droite et gauche

en bout des passages de roue,

- Les protections de passages de roues,

- Les passages de roues avant droit et

gauche.

- Vidanger le circuit de réfrigérant (si
équipé) à l’aide de la station de charge.

- Vidanger le circuit de direction assistée :

- Par la durit basse pression sur le

refroidisseur,

- Par la durit haute pression sur la

pompe de direction assistée (boucher
de la pompe).

MOTEUR F3R ESSENCE

+15

625

460

Matière : Tôle d’aluminium ou d’acier

avec un rebord en haut pour s’accro­cher sur la cornière supé­rieure du radiateur.

- Enlever les brides de fixation des durits
de direction assistée sur le moteur.

- Vidanger le circuit de refroidissement :

- Par la durit inférieure de radiateur côté

pompe à eau; la débrancher aussi du
bas du radiateur pour la sortie finale
du groupe,

- Par la durit supérieure du radiateur

(côté pipe à eau culasse).

- Débrancher le calculateur d’injection
après l’avoir déposé du longeron (fig.
Mot. 2).

- Débrancher la fixation des tuyaux de
climatisation du support moteur droit.

- Débrancher sans les détruire les
colliers plastique qui tiennent le câblage
électrique sur l’aile droite. Déverrouiller
les raccords de climatisation du tablier.

- Débrancher le câblage et le rabattre sur
le moteur.

- Enlever le filtre à air et débrancher la
durit de dépression sur le servo-frein.

- Déposer le résonnateur d’aspiration en
amont du filtre à air.

- Débrancher les tuyaux de climatisation
du compresseur (2 vis sur la bride).
Boucher hermétiquement les orifices.

- Déposer la vis de fixation de tresse de
masse de la boîte de vitesses.

- Débrancher :

- Les durits d’essence,

- Les connecteurs du module de

puissance d’allumage,

- La durit et le connecteur du capteur de

fig. Mot. 1

fig. Mot. 2

pression absolue,

- Le câble d’accélérateur,

- Le câble d’embrayage à la fourchette.

Lever la véhicule :

- Vidanger le boîte de vitesses.

- Déposer : (fig. Mot. 3)

- La biellette de reprise de couple,

- La bride d’échappement côté collecteur,

- La commande de vitesses (écarter le

soufflet),

- La goupille de transmission droite.

fig. Mot. 3

- Débrancher le connecteur de sonde à

oxygène.

Déposer les transmissions :

- côté droit, déposer :

- L’étrier de frein, le fixer sur le ressort

d’amortisseur (déboîter si besoin le
flexible de frein de la jambe
d’amortisseur),

- Les vis du soufflet de transmission,

- Les boulons de pied d’amortisseur

(repérer leur sens de montage).

- Déboîter les rotules inférieures (avec
un extracteur à frapper) et de direction
(outil Tav.476).

- Basculer le porte-fusée, dégager la
transmission droite après avoir enlevé
la goupille de fixation de la transmission
sur l’axe de sortie de boîte.

- Côté gauche, déposer :

- L’étrier de frein, le fixer sur le ressort

d’amortisseur,

- Les boulons de pieds d’amortisseur

(repérer leur sens de montage).

- Déboîter les rotules inférieures (avec
un extracteur à frapper) et de direction
(outil Tav.476).

- Basculer le porte-fusée, dégager la
transmission gauche après avoir enlevé
les 3 vis de fixation du soufflet sur la
boîte de vitesses.

- Enlever le tube d’échappement entre le
collecteur et le pot catalytique.

- Débrancher la sonde à oxygène.

Descendre le véhicule :

- Débrancher la durit inférieure moteur/

radiateur en bas du radiateur; la
remonter en haut sur le moteur.

- Débrancher :

- Les tuyaux d’eau aérothermes au

niveau du moteur,

- Le bocal de liquide de refroidissement

(2 durits).

- Débrancher le tuyau de haute pression
(tuyau inférieur) de direction assistée
sur la crémaillère (outils Dir.1282-01).

- Pour faciliter la dépose du groupe
moto-propulseur, dévisser les deux
pattes de fixation des tuyaux de
direction assistée sur la boîte et l’avant
moteur et les remonter sur le haut du
moteur (fig. Mot. 4).

fig. Mot. 4

Baisser le véhicule :

- Débrancher le câblage électrique moteur

au niveau du boîtier d’interconnexion
moteur.

- Mettre en place un support réglable
sous le moteur; baisser la voiture
délicatement dessus (opération à deux
personnes).

- Dévisser la coiffe du support moteur
droit.

- Dévisser les trois vis de fixation du
support de boîte de vitesses (ne pas
toucher au tampon élastique (6) de
suspension pendulaire de boîte (fig.
Mot. 5).

- Baisser délicatement le moteur par
rapport au véhicule (opération à deux
personnes).

6

fig. Mot. 5

REPOSE (Particularités)

- Positionner l’ensemble moteur - boîte

de vitesses dans son compartiment.

- Monter le support pendulaire de la boîte
de vitesses, le fixer sur la boîte et sur le
tampon élastique.

- Monter la coiffe de suspension
pendulaire, centrer le limiteur à l’aide du

Mot. 1289-02 (fig. Mot. 5 bis)

- Serrer toutes les vis, écrous, boulons

au couple préconisé.

- Procéder au remontage en sens
inverse de la dépose.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 11

MOTEUR F3R ESSENCE

GÉNÉRALITÉS

Attention : -Appuyer plusieurs fois sur la

pédale de frein pour amener les pistons
en contact avec les plaquettes de frein.

- Mettre du Rhodorseal 5661 sur les
trous de goupilles de transmission.

- Régler le câble d’accélérateur.

- Placer le câble de compteur.

- Effectuer :

- Le plein de la boîte de vitesses,

- Le plein et la purge du circuit de

refroidissement,

- Le plein et la purge du circuit de

MÉCANIQUE

direction assistée.

- Remettre en fonction tous les organes
perturbés par le débranchement de la
batterie.

- Si équipé :

- Effectuer le remplissage du circuit de

réfrigérant à l’aide de la station de
charge.

fig. Mot. 5 bis

Soupapes

d’admission et

d’échappement

à mettre en

bascule

1
3
4
2

Mot. 992-05

A

Soupapes

d’admission et

d’échappement

à contrôler
ou à régler

4
2
1
3

fig. Mot. 6

Calage de la distribution

DÉPOSE DE LA COURROIE

- Mettre le véhicule sur un pont 2

colonnes.

- Débrancher la batterie.

- Déposer :

- la roue avant droite,

- la protection droite sous moteur,

- Le tube de sortie d’échappement,

- La protection de passage de roue

droite.

- Piger le moteur au P.M.H. à l’aide de
l’outil Mot. 1054 (fig. Mot. 8).

Mot. 1054

fig. Mot. 8

- Lever le véhicule de façon à caler le

moteur du côté droit sur un appui plan
équipé d’une cale en bois (fig. Mot. 9). .

Mise au point moteur

Jeu aux soupapes

CONTRÔLES ET RÉGLAGE

Nota. - Le jeu aux soupapes doit

s’effectuer moteur froid, après deux
heures d’arrêt du moteur au minimum.

- Déposer le couvre-culasse.

- Placer les soupapes d’admission et

d’échappement du cylindre concerné
en position fin échappement et début
d’admission (soupape en «bascule»)
(fig. Mot.6).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Relever les valeurs des jeux aux

soupapes indiquées.

- Comparer les valeurs relevées aux
valeurs spécifiées.

- Effectuer le réglage, si nécessaire, en
remplaçant les pastilles concernées.
Utiliser pour cela l’outil Mot. 992 (fig.
Mot. 7).

Nota. - Le repère gravé sur la pastille doit

être dirigé côté poussoir :
jeu de réglage (à froid) (mm) :

- admission ................................... 0,2

- échappement ............................. 0,4

- Remonter le couvre-culasse.

Nota. - Les pastilles de réglage sont

disponibles de 3,25 mm d’épaisseur à

CARROSSERIE

4,25 mm par pas de 5/100, puis en 4,30
mm, 4,40 mm et 4,50 mm.

Mot. 992-01

fig. Mot. 7

fig. Mot. 9

COUPLES DE SERRAGE DES SUPPORTS MOTEURS (en daN.m)

AV

6 à 8

6 à 8

5,5 à 8

2 à 2,5

5 à 6,5

5,5 à 6,5

4,5 à 6,5

8,5 à 13

3 à 4,5

5 à 6,5

page 12

MOTEUR F3R ESSENCE

- Déposer :

- La coiffe de suspension pendulaire et

le limiteur de débattement, côté droit,

- Le capotage supérieur de distribution,

- La courroie d’accessoires,

- La poulie de vilebrequin,

- Le carter inférieur de distribution.

- Détendre la courroie de distribution en

dévissant l’axe du galet tendeur et la vis
(B) (fig. Mot. 10).

- Déposer le support de suspension
pendulaire sur la culasse, ainsi que la
courroie de distribution.

Nota : La courroie est prisonnière du

support.

B

fig. Mot. 10

A

T

C

B

fig. Mot. 11

REPOSE DE LA COURROIE

- Vérifier que la pige Mot. 1054 est en

place (fig. Mot. 8).

- Placer la courroie en respectant :

- le sens de montage flèche (C) placée

entre la roue crantée d’arbre intermé­diaire et le galet tendeur (fig. Mot. 11),

- l’alignement des traits sur la courroie

avec les repères sur les roues
crantées (sur moteur déposé ou
poulie de sortie vilebrequin déposée)

D

fig. Mot. 12

entre (A) et (B) 61 têtes de dents (fig.
Mot. 11).

- Prétendre la courroie de distribution en
vissant une vis (D) sur le carter intérieur
de distribution (fig. Mot. 12).

Tension de pose de la courroie de
distribution

- Utiliser l’outil de contrôle de tension

Mot. 1273.

- Tendre la courroie par le galet tendeur

(T) jusqu’à l’obtention de 29 unités

SEEM (fig. Mot. 11 et 13)

Mot. 1273

fig. Mot. 13

- Bloquer le tendeur.

- Faire trois tours de vilebrequin minimum.

- Contrôler que la valeur de tension soit

correcte.

- Bloquer le galet tendeur à 5 daN.m.

Nota : Remplacer impérativement la vis

de poulie du vilebrequin et la serrer au
couple de 2 daN.m + 115° ± 15°.

- Monter la coiffe de suspension
pendulaire

- Centrer le limiteur à l’aide du Mot.

1289-02 (fig. Mot. 5 bis)

- Procéder au remontage en sens

inverse de la dépose.

Refroidissement

CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ
DU CIRCUIT

- Remplacer la soupape du vase

d’expansion par l’adaptateur M.S. 554-

01 (fig. Mot. 14).

- Brancher sur celui-ci l’outil M.S. 554-07.

- Faire chauffer le moteur, puis l’arrêter.

- Pomper pour mettre le circuit sous

pression.

- Cesser de pomper à 0,1 bar inférieur à
la valeur de tarage de la soupape (1,6

bar).

- La pression ne doit pas chuter, sinon

rechercher la fuite.

- Dévisser progressivement le raccord de
l’outil M.S. 555-07 pour décompresser
le circuit de refroidissement, puis
déposer l’outil M.S. 554-01 et reposer
la soupape de vase d’expansion munie
d’un joint neuf.

M.S. 554-01

M.S. 554-06

M.S. 554-07

fig. Mot. 14

CONTRÔLE DU TARAGE DE
LA SOUPAPE

- Le passage du liquide à travers la sou-

pape du vase d’expansion nécessite le
remplacement de cette dernière.

- Adapter sur la pompe M.S. 554-07
l’outil M.S. 554-06 et placer sur celui-ci
la soupape à contrôler (fig. Mot. 14).

- Monter la pression, celle-ci doit se
stabiliser à la valeur de tarage de la
soupape, tolérance de contrôle ±0,1 bar.

- Valeur de tarage de la soupape,

soupape plastique bleue (bar) ...... 1,6

REMPLISSAGE ET PURGE

- Il n’y a pas de robinet d’aérotherme.

- La circulation se fait en continu dans

l’aérotherme, celui-ci contribuant au
refroidissement du moteur.

Remplissage

- Vérifier le serrage du ou des bouchons

de vidange.

- Ouvrir les vis de purge au niveau du
radiateur et des aérothermes (voir
encadré “Circuit de refroidissement”).

- Remplir le circuit par l’orifice du vase
d’expansion.

- Fermer les vis de purge dès que le
liquide s’écoule en jet continu.

- Mettre en marche le moteur (2 500
tr/mn).

- Ajuster le niveau à débordement
pendant 4 mn environ.

- Fermer le bocal.

Purge

- Laisser tourner le moteur pendant 10

mn à 2 500 tr/mn, jusqu’à enclenche-

ment du ou des motoventilateurs
(temps nécessaire au dégazage auto­matique).

- Vérifier que le niveau de liquide soit au
voisinage du repère «Maxi».

- Ne pas ouvrir la ou les vis de purge
moteur tournant.

- Resserrer le bouchon de vase
d’expansion moteur chaud.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 13

MOTEUR F3R ESSENCE

Tension de pose :

- Utiliser l’outil de contrôle de tension

SEEM C. TRONIC 105.6.

- Tendre la courroie jusqu’à

l’obtention de :

GÉNÉRALITÉS

Moteur F3R : 29 unités.

- Bloquer le tendeur.

- Faire 3 tours de vilebrequin minimum.

- Contrôler que la valeur de tension soit

correcte.

CALAGE DE LA DISTRIBUTION

AAC

- La pression doit être de 3 bar ± 0,2.

- En appliquant une dépression de 500

mbar sur le régulateur de pression, la

pression d’essence doit être de 2,5

bars ± 0,2.

MÉCANIQUE

Repère sur COURROIE.
Point de contrôle tension courroie.
Repère sur PIGNON.
Repère sur carter.

V : vilebrequin
AAC : arbre à cames
TDR : tendeur ou galet
ARB : arbre
Inter : intermédiaire

Lubrification

CONTRÔLE DE LA PRESSION
D’HUILE

Important. - Le contrôle de la pression

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

d’huile doit être effectué lorsque le
moteur est chaud (environ 80°).

- Utiliser le coffret Mot. 836.05 (fig. Mot.

15).

Nota. - La pression d’huile est prise sur

le moteur (rampe principale d’huile) à la
place de la sonde de pression d’huile.

- Déposer la sonde.

- Visser le raccord à la place de la sonde.

- Utilisation de l’outillage (fig. Mot. 15)

- moteur F3R............................. B+ F

- Contrôle pression (bar) :

- à 1 000 tr/mn ............................... 1,2

- à 3 000 tr/mn ............................... 3,5

CARROSSERIE

ARB
inter

TDR

1

V

G

Nota :

- le tendeur 2 est un
galet de renvoi.

- Seul le tendeur 1 est
actif pour la tension
de la courroie.

TDR

2

Pige Mot. 1054 (Ø 8 mm),
emplacement situé à gauche
du puits de jauge à huile.

A

B

C

D

E

fig. Mot. 15

Alimentation

CONTRÔLE DE LA PRESSION
D’ALIMENTATION

- Débrancher le conduit arrière

d’essence (fig. Mot. 16).

- Mettre en place la vanne trois voies (1)
de déviation et raccorder le manomètre
(fig. Mot. 16).

- Shunter les bornes (3) et (5) du relais
de pompe.

fig. Mot. 16

Contrôle du clapet de sécurité de la
pompe

- Shunter les bornes (3) et (5) du relais

de pompe à carburant.

- En pinçant un court instant le conduit de

retour à carburant, la pression doit se
stabiliser entre 4,5 et 7,5 bar.

CONTRÔLE DU DÉBIT DE
POMPE

- Il est conseillé de contrôler le débit de

pompe à carburant par le tuyau de
retour de carburant branché sur
l’ensemble pompe-jauge.

Important. - Lors de cette opération, il

est impératif :

- de ne pas fumer et de ne pas
approcher d’objet incandescent près
de l’aire de travail,

- de se protéger des projections
d’essence dues à la pression rési­duelle régnant dans les canalisations
lors de la dépose de celles-ci.

Contrôle

- Débrancher le retour et le remplacer

par un tuyau souple débitant dans une
éprouvette graduée de 0 à 2 000 ml.
(fig. Mot. 16)

- Shunter les bornes (3) et (5) du relais

F

de pompe à carburant. Il est situé dans
la boîte fusibles moteur. En une minute
le débit de pompe doit être au minimum
sous une tension de 12 volts de 1,3 l.

Nota. - Lors de la repose, s’assurer du

bon encliquetage du raccord rapide.

- Si le débit est faible, vérifier la tension
d’alimentation de la pompe (perte de
débit d’environ 10 % par une chute de
tension de 1 volt).

page 14

MOTEUR F3R ESSENCE

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

2

8

1

8

6

4

1 : Aérotherme droit - 2 : Aérotherme gauche - 3 : Bocal “chaud” avec dégazage

permanent - 4 : Pompe à eau - 5 : Radiateur moteur - 6 : Système de réchauffage
boîtier papillon - 7 : Pipe sortie moteur et thermostat - 8 : Purges

La valeur de tarage de la soupape du vase d’expansion est de 1,6 bar (couleur bleue)

Allumage - Injection

PARTICULARITÉS

- Le moteur F3R est équipé d’une injec-

tion de type séquentielle.

- Le système est constitué :

- du calculateur d’injection (l’étage de

puissance d’allumage est intégré au
calculateur),

- d’un module de deux bobines à
double sortie (elles sont moulées en
une seule pièce),

- de quatre bougies,

- d’un condensateur antiparasitage.

Injection

•

- L’injection de carburant ne se fait plus

sur les quatre cylindres simultanément
comme avec une injection classique,
mais cylindre après cylindre lorsque
ceux-ci sont en début de phase
admission.

- Pour cela, il est nécessaire que :

- chaque injecteur soit relié séparément

au calculateur,

- le calculateur voit lequel des cylindres

est en phase admission.

- Pour connaître le cylindre en phase
admission, le calculateur utilise deux
capteurs :

- le capteur de point mort haut,

- le capteur de repérage cylindre.

- Le capteur de point mort haut permet

au calculateur de connaître le régime
moteur, et de savoir quels sont les
cylindres au point mort haut :

- cylindres 1 et 4 au point mort haut,

- cylindres 2 et 3 au point mort haut.

- Le capteur de repérage cylindre permet

au calculateur de savoir, des deux
cylindres au point mort haut, celui qui
est en début de phase admission.

7

Mode dégradé en cas de défaut du
capteur de repérage cylindre

- Le système reste en injection séquen-

tielle. On garde le cycle 1-3-4-2.

- Lors de la première injection, ou en
début de phase démarrage, on choisit
arbitrairement d’injecter sur le cylindre

n° 1 lorsque les cylindres 1 et 4 sont au

point mort haut.

- De là, découle deux possibilités :

- soit le système est correctement phasé,

- soit le système est déphasé d’un tour

et auquel cas le fonctionnement du
moteur est un peu perturbé.

Description

- Le capteur de repérage cylindre (A) est

situé en bout d’arbre à came. Il est fixé
sur la culasse (fig. Mot. 17).

- Le capteur est en regard d’une cible (B)
longue de 180°. Elle est fixée en bout
d’arbre à cames. Le capteur et la cible
ne sont pas réglables.

- Si la cible est situé dans l’entrefer du
capteur, l’information transmise au
calculateur est de 12 V.

3

5

A

B

fig. Mot. 17

- Si la cible est située hors de l’entrefer

du capteur, l’information transmise au
calculateur est de 0 V.

Principe de fonctionnement du capteur

- Le capteur est alimenté sous 12 volts.

Il reçoit du calculateur sur sa voie 2 une
tension de 5 V.

- En fonction de la position de la cible, le
capteur ferme le circuit et met cette
tension à la masse (l’information reçue
par le calculateur est de 0 V), ou le
capteur laisse le circuit ouvert
(l’information reçue par le calculateur
est de 12 V).

Principe de reconnaissance du cylindre
en phase admission

- On a vu précédemment qu’en fonction

du signal émis par le capteur de point
mort haut le calculateur sait à quel
moment les cylindres 1 et 4 sont au
point mort haut et à quel moment les
cylindres 2 et 3 sont au point mort haut.

- Les cylindres 1 et 4 sont au point mort
haut :

- Si le signal émis par le capteur de

repérage cylindres est de 0 volt, alors
le cylindre 4 est en début de phase
admission,

- Si le signal émis par le capteur de

repérage cylindre est de 12 volts,
alors le cylindre 1 est en début de
phase admission.

- Si les cylindres 2 et 3 sont au point mort
haut :

- Si le signal émis par le capteur de

repérage cylindre est de 0 volts, alors
le cylindre 3 est en début de phase
admission,

- Si le signal émis par le capteur de

repérage cylindre est de 12 volts,
alors le cylindre 2 est en début de
phase admission.

Cylindre par le capteur en début

au P.M.H. de repérage de phase

1 - 4

2 - 3

Allumage

•

Calculateur

- Le calculateur d’injection en fonction

des informations reçues des divers
capteurs, mais principalement en
fonction du régime et de la charge
moteur, détermine :

- Le nombre de degrés d’avance à

appliquer et par conséquent le point
d’allumage,

- Les cylindres au point mort et par

conséquent la bobine à commander.

- Il provoque l’étincelle au niveau des
deux cylindres au point mort haut en
interrompant la mise à la masse de la
bobine concernée.

Signal émis Cylindre

cylindre admission

12 volts 1

0 volt 4

12 volts 2

0 volt 3

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 15

MOTEUR F3R ESSENCE

Bobines

- Elles sont au nombre de deux. Elles

sont du type à double sortie.

- Elles sont commandées séparément
par le calculateur.

- Elles provoquent simultanément deux
étincelles .

- La bobine des cylindres 1 et 4 est
commandée par la voie 28 du calcu­lateur d’injection.

- La bobine des cylindres 2 et 3 est com­mandée par la voie 29 du calculateur

GÉNÉRALITÉS

d’injection.

- Les deux bobines sont reliées à un
condensateur antiparasitage.

SCHÉMA ÉLECTRIQUE

ALLUMAGE

260

F12

B2

MÉCANIQUE

12

645

le calculateur reçoit une masse. Le pour­centage d’ouverture de l’électrovanne de
régulation de ralenti est augmenté,
toutefois le régime de ralenti reste fixé à

820 tr/mn. (Il peut atteindre 850 tr/mn).

Tension batterie

- La correction du régime de ralenti en

fonction de la batterie a pour but de
compenser la baisse de tension due à

10

la mise en marche de consommateurs
lorsque la batterie est faiblement
chargée. Pour ce faire, le régime de

11

ralenti est augmenté, permettant ainsi
d’accroître la rotation de l’alternateur, et
par conséquent la tension de charge.

- Plus la tension est faible, plus la
correction est importante. La correction
du régime est donc variable. Elle
commence lorsque la tension devient
inférieure à 12,7 volts. La correction
débute du régime nominal et peut
atteindre au maximum 910 tr/mn.

- la béquille d’échappement,

- la vis (12) de fixation du tube d’eau
(fig. Mot. 19).

- Déposer :

- le boîtier papillon,

- la rampe d’injection.

fig. Mot. 18

BOBINE

Contrôle des résistances

- Voir encadré.

- Résistance primaire entre les voies (Ω) :

- 1 - 2............................................. 0,2

- 1 - 3................................................ 1

- 2 - 3................................................ 1

- Résistance secondaire entre les voies

1

2

(kΩ) :

- HT - HT .......................................... 8

12

3

663

N0

679

28 29

Répertoire des organes
120 : Calculateur d’injection.
260 : Boîtier fusibles
645 : Boîtier interconnexion habitacle
663 : Bobine d’allumage double sortie

cylindres 1 et 4.

664 : Bobine d’allumage double sortie

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

cylindres 2 et 3.

679 : Condensateur antiparasitage radio

N0

120

CORRECTION DU RÉGIME DE
RALENTI

Pressostat de direction assistée
(Moteur F3R-728)

- Le calculateur d’injection reçoit une

information du pressostat de direction
assistée. Celle-ci dépend de la pression
régnant dans le circuit hydraulique.
Plus la pression est élevée, plus la
pompe de direction assistée absorbe
d’énergie.

- Le calculateur d’injection, pour compen-

CARROSSERIE

ser cette absorption d’énergie, augmente
le pourcentage d’ouverture de l’électro­vanne de régulation de ralenti.

- L’information est reçue sur la voie 13 du
calculateur d’injection. Pressostat fermé,

664

DIAGNOSTIC DU SYSTÈME

- Il a été développé un boîtier de contrôle

3

pour système à microprocesseurs, le

XR 25 qui, branché sur la prise diag-

nostic, permet un contrôle de dépan­nage rapide en informant de l’état du
calculateur et de la plupart de ses
périphériques.

Révision de la culasse

Dépose

- Pour déposer la culasse du moteur

F3R, il est nécessaire de déposer
préalablement l’ensemble du groupe
moto-propulseur (voir paragraphe
“Dépose-Repose du moteur” en début
de chapitre).

- Une fois le moteur déposé du véhicule,
déposer :

- La courroie de distribution (voir

“Calage de distribution”),

- Les caches bougies.

- Déconnecter :

- Le capteur de cliquetis,

- Le capteur repérage cylindre,

- La vanne de ralenti,

- Les capteurs d’air et d’eau,

- Le potentiomètre papillon,

- Les injecteurs,

- Le tuyau de l’électrovanne canister,

- Le tuyau de réaspiration des vapeurs

d’huile,

- La sortie température d’eau,

- Le galet tendeur de distribution (10)

(fig. Mot. 18),

- les deux vis (11) de fixation du carter

supérieur intérieur de distribution (fig.
Mot. 18),

fig. Mot. 19

Nota. - Bien vérifier que les joints ne

tombent pas lors de la dépose de la
pompe.

- Déposer :

- les vis de la culasse à l’aide d’une clé

six pans longue de 10 mm (Facom

ST10L),

- la culasse.

Démontage

NETTOYAGE

- Il est très important de ne pas gratter

les plans de joints des pièces en
aluminium.

- Employer le produit Décapjoint pour
dissoudre la partie du joint restant
collée.

- Appliquer le produit sur la partie à
nettoyer ; attendre environ une dizaine
de minutes, puis l’enlever à l’aide d’une
spatule en bois.

- Il est conseillé de porter des gants
pendant l’opération.

- Nous attirons votre attention sur le soin
qu’il convient d’apporter à cette
opération, afin d’éviter que des corps
étrangers ne soient introduits dans les
canalisations d’amenée d’huile sous
pression à l’arbre à cames (canali­sations situées à la fois dans le carter­cylindres et dans la culasse).

page 16

MOTEUR F3R ESSENCE

- Le non-respect de cette consigne

risque, en effet, d’entraîner l’obturation
des gicleurs et de provoquer une dété­rioration rapide des cames et des
poussoirs de soupapes.

- Déposer le pignon d’arbre à cames à
l’aide de l’outil Mot. 855 (fig. Mot. 20).

- Déposer le clavette du pignon d’arbre à
cames, le carter de protection.

- Déposer les paliers d’arbre(s) à cames
(fig. Mot. 21).

Mot. 855

fig. Mot. 20

1

2

3

4

5

avec la fraise n° 230 côté 30°, réduire la
largeur de cette portée en 2 grâce à la
fraise n° 230 côté 45° (fig. Mot. 23).

α

2

X

fig. Mot. 23

Échappement

- Largeur de la portée : X = 1,7 mm.

- Angle : α = 90°.

- La rectification de la portée X s’effectue

avec la fraise n° 230 côté 45°, réduire la
largeur de cette portée en 2 grâce à la
fraise n° 273 côté 60° (fig. Mot. 23).

Nota. - Respecter la position de la portée

de la soupape sur son siège.

Vérification du plan de joint

- Vérifier avec une règle et un jeu de

cales s’il y a déformation du plan de
joint (fig. Mot. 24).

- Déformation maximum (mm) ...... 0,05

Aucune rectification de la culasse n’est
autorisée.

- Remonter dans l’ordre numérique

croissant.

- Comprimer les ressorts avec l’outil

Facom U 43L, placer les deux demi-

bagues sur la queue de soupapes.

- Placer les poussoirs en respectant le
repérage effectué au démontage.

- Vérifier la présence des douilles de
centrage des paliers.

- Placer l’arbre à cames et les paliers
repérés par un chiffre.

- Les vis de fixation des paliers, seront
enduites d’une goutte de Loctite

Frenetanche pour éviter un suintement

sur la culasse.

- Sous les deux paliers extrêmes, placer
un peu de Caf 4/60 Thixo pour
effectuer l’étanchéité entre culasse et
paliers.

- Serrer l’ensemble progressivement au
couple.

- Serrage (daN.m) :

- ø 6 ................................................. 1

- ø 8 .............................................. 2,5

- Reposer les joints d’étanchéité.

- Les outils de mise en place des joints

sont étudiés pour obtenir un décalage
du joint suite à l’usure de la portée.

- Joint côté distribution (fig. Mot. 26).

Mot. 988-01

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

fig. Mot. 21

- Déposer les poussoirs mécaniques.

- Pour les poussoirs mécaniques repérer

les poussoirs et les pastilles de réglage.

Dépose des soupapes

- Déposer les soupapes, comprimer les

ressorts de soupapes avec l’outil

Facom U 43L (fig. Mot. 22).

U 43L

fig. Mot. 22

RECTIFICATION DES SIÈGES
DE SOUPAPES

Admission

- Largeur de la portée : X = 1,7 mm.

- Angle : α = 90°.

- La rectification de la portée X s’effectue

fig. Mot. 24

Remontage

REPOSE DES SOUPAPES

- Mettre en place des soupapes neuves

(si nécessaire).

- Les roder sur leur siège respectif.

- Repérer les pièces.

- Bien nettoyer l’ensemble des pièces.

- Huiler les pièces à l’huile moteur.

- Changer les joints d’étanchéité de queues

des soupapes. Pour la repose s’aider
d’une clé tube de 11 (Type Nervus) (fig.
Mot. 25).

fig. Mot. 25

fig. Mot. 26

- Joint côté volant moteur (fig. Mot. 27).

- Replacer le carter de protection, la

clavette du pignon d’arbre à cames.

- Placer le pignon d’arbre à cames,
serrer les vis de fixation au couple.

Mot. 1010

fig. Mot. 27

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 17

MOTEUR F3R ESSENCE

Repose

- Placer :

- le joint de culasse,

- le repère sur roue crantée d’arbre à

cames en position de calage (repère)
pour éviter tout contact avec les
soupapes lors de la mise en place de
la culasse,

- la culasse, celle-ci est centrée par
deux douilles (A) (fig. Mot. 28).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

A

- Lubrifier sous les têtes de vis et le

filetage des vis de fixation.

- Effectuer le serrage de la culasse.

A

fig. Mot. 28

- Cette opération s’effectue à froid, lors

de la repose de la culasse, et n’a pas à
être effectuée ultérieurement.

Il n’y a pas de resserrage de la culasse

- Rappel :

- afin d’obtenir un serrage correct des

vis, retirer avec une seringue l’huile
pouvant se trouver dans les trous de
fixation de la culasse.

- Graisser à l’huile moteur les filets et
sous les têtes de vis.

- Effectuer dans l’ordre prescrit (fig. Mot.

29).

- 1er serrage (daN.m) ...................... 3

- 2e serrage (angle) .............. 50° ± 4°

84159

7326

10

fig. Mot. 29

- Attendre 3 minutes minimum.

- Desserrer toutes les vis de 180°, puis
effectuer :

- 1er resserrage (daN.m) .............. 2,5

- 2e resserrage (angle) ....... 123° ± 7°

DIVERS

- Reposer la distribution et son carter

(voir «Calage de la distribution»).

Nota. - Contrôler également le jeu aux

poussoirs, qui peut être modifié du fait
du serrage de la culasse.

- Procéder au remontage en sens
inverse de la dépose.

- Remonter le moteur dans le véhicule
(voir “Dépose-Repose Moteur” en début
de chapitre).

- Effectuer le plein et la purge du circuit
de refroidissement.

- Régler le câble d’accélérateur.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 18

MOTEUR ESSENCE V6

CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS

- Moteur quatre temps, six cylindres disposés en “V” ouvert à

90°, placé transversalement.

- Vilebrequin tournant sur quatre paliers à manetons décalés.

- Culasses et bloc-cylindres en alliage léger.

- Distribution par deux arbres à cames en tête entraînés par

chaînes.

- Arbre d’équilibrage dans culasse gauche (avant) entraîné par
chaîne.

- Alimentation assurée par injection électrique multipoints.

- Système d’allumage électronique intégral avec détecteur de

cliquetis cylindre par cylindre.

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Type moteur ............................................................ Z7X-775

- Nombre de cylindres .......................................................... 6

- Disposition des cylindres ........................................... en “V”

- Cylindrée (cm

- Alésage (mm) ................................................................... 93

- Course (mm) .................................................................. 72,7

- Rapport volumétrique ...................................................... 9,6

- Puissance maximale :

- Normes ISO (kW) ......................................................... 123

- Normes DIN (ch) .......................................................... 170

- Régime à la puissance maxi (tr/mn) ........................... 5 500

- Couple maximale :

- Normes ISO (daN.m) .................................................. 23,5

- Normes DIN (m.kg) ..................................................... 24,5

3

) ............................................................ 2 963

- Régime au couple maxi (tr/mn) ................................... 4 500

- Carburant ............................................................ Eurosuper

IDENTIFICATION DU MOTEUR

- L’identification moteur est gravée à l’intérieur du V du carter

cylindres, mais difficilement visible. Une plaquette supplémen­taire est placée sur le carter cylindres côté gauche.

- Elle comporte :

- En A : le type moteur,

- En B : la lettre d’homologation Mines,

- En C : L’identité de Renault S.A.,

- En D : l’indice du moteur,

- En E : le numéro de fabrication du moteur,

- En F : la lettre d’identification et l’usine de montage du

moteur.

Éléments constitutifs du moteur

BLOC-CYLINDRES

- Le bloc-cylindres est réalisé en alliage d’aluminium coulé sous

pression.

- Il comprend :

- Le logement de six chemises humides amovibles,

- La partie supérieure du logement du vilebrequin,

- Le logement de la pompe à huile.

- La partie basse du bloc-moteur, amovible, constitue un

ensemble recouvrant les traditionnels chapeaux de paliers de
vilebrequin.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ABCD

FE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 19

MOTEUR ESSENCE V6

CHEMISES

- Type ..................................................... humides amovibles

- Matière .................................................... fonte centrifugée

- Diamètre alésage (mm) .................................................... 93

- Dépassement des chemises (mm) ..................... 0,013 à 0,2

- Épaisseur des joints d’embase (mm) :

- Repère jaune ............................................................. 0,116

- Repère bleu ............................................................... 0,166

- Repère incolore ......................................................... 0,136

PISTONS

GÉNÉRALITÉS

- Pistons en alliage léger.

- Flèche orientée côté distribution.
Segments

- Épaisseur (mm) :

- Coup de feu ................................................................. 1,75

- Étanchéité ........................................................................ 2

- Racleur ............................................................................. 3

Axes de pistons

- Axes de pistons montés libres dans le pied de bielle et dans

le piston.

- Longueur (mm) ................................................................. 65

- Diamètre extérieur (mm) .................................................. 25

- Diamètre intérieur (mm) ................................................ 13,5

VILEBREQUIN

- Nombre de paliers .............................................................. 4

- Jeu longitudinal admissible ................................ 0,07 à 0,27

MÉCANIQUE

- Diamètre des manetons (mm) :

- Nominal .......................................................................... 60

- Réparation ............................................................... 59,746

- Diamètre des tourillons (mm) :

- Nominal ................................................................... 70,062

- Réparation ............................................................... 69,808

CULASSES

- Matière ................................................. alliage d’aluminium

- Déformation maximale du plan de joint (mm) ............... 0,05

- Hauteur de la culasse (gauche ou droite) (mm) ........ 110,83

- Volume des chambres de combustion (cm

- Culasse gauche :

- Regroupe la rangée des cylindres 1-2-3,

- Se situe du côté gauche du moteur (avant).

- Culasse droite :

- Regroupe la rangée des cylindres 4-5-6,

- Se situe du côté droit du moteur (arrière).

Nota : - Aucune rectification des plans de joints de culasses

n’est autorisée.

- Pressions de compression (bar) ............................... 11 à 12

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

SOUPAPES

- Diamètre de la queue (admission, échappement) (mm) .... 8

- Angle de portée :

- Admission ..................................................................... 90°

- Échappement ................................................................ 90°

- Diamètre de la tête (mm) :

- Admission .................................................................. 46,02

- Échappement ................................................................. 39

3

) ............... 49,85

RESSORTS DE SOUPAPES

Nota : - Les ressorts de soupapes d’admission et d’échap-

pement sont identiques.

- Hauteur libre (mm) ........................................................ 47,1

- Hauteur sous charge (mm) :

- 25,6 daN.m ..................................................................... 40

CARROSSERIE

- 65,01 daN.m ................................................................... 30

- Spires jointives ............................................................ 28,3

- Diamètre du fil (mm) ........................................................ 4,1

- Diamètre intérieur (mm) ................................................ 21,4

SIÈGES DE SOUPAPES

- Angle de portée :

- Admission ..................................................................... 90°

- Échappement ................................................................ 90°

- Largeur des portées (mm) :

- Admission ............................................................. 1,3 à 1,7

- Échappement .......................................................... 2 à 2,4

GUIDES DE SOUPAPES

- Diamètre intérieur (mm) ..................................................... 8

- Diamètre extérieur (mm) :

- Origine ............................................................................ 13

- Réparation deux gorges ............................................ 13,07

DISTRIBUTION

- Distribution assurée par un simple arbre à cames à tête par

rangée de cylindres. Les arbres à cames sont entraînés
chacun par une chaîne indépendante à partir du vilebrequin.

- Arbre d’équilibrage dans culasse gauche (avant) entraîné par
chaîne.

ARBRE À CAMES

- Nombre de paliers .............................................................. 4

- Jeu longitudinal (mm) ......................................... 0,07 à 0,14

JEU AUX SOUPAPES

- A froid (mm) :

- Admission ...................................................................... 0,1

- Échappement .............................................................. 0,25

LUBRIFICATION

- Lubrification sous pression par pompe à huile à engrenages

entraînée par chaîne.

- Capacité (avec filtre) (l) ................................................... 6,5

- Pression d’huile (bar) :

- Au ralenti ....................................................................... 2,2

- A 4 000 tr/mn ................................................................. 4,4

REFROIDISSEMENT

- Refroidissement liquide sous pression de type Glaceol AL.

- Capacité (l) ....................................................................... 10

- Thermostat :

- Début ouverture (°C) ...................................................... 84

- Pleine ouverture (°C) ...................................................... 96

- Course (mm) .................................................................... 9

- Tarage soupape (couleur marron) de vase

d’expansion (bar) ............................................................. 1,2

ALLUMAGE

- Allumage électronique intégral statique avec détecteur de

cliquetis cylindre par cylindre.

BOUGIES

- Marques et types ................................. Eyquem RFC 58 LS 3

- Écartement des électrodes (mm) ......... 1,02 (non réglable)

page 20

MOTEUR ESSENCE V6

ALLUMEUR

- Ordre d’allumage ................................................ 1-6-3-5-2-4

- Le système d’allumage est géré par un boîtier électronique -

coupé à l’injection - suivant plusieurs paramètres de
fonctionnement, il n’est donc plus possible de contrôler le
calage initial et les courbes d’avance.

INJECTION

- Type d’alimentation ........................... injection multipoints

régulée avec calculateur 55 voies

POMPE D’ALIMENTATION

- Pompe immergée dans le réservoir.

- Marque ...................................................................... Narval

- Tension (V) ....................................................................... 12

- Pression (bar) ..................................................................... 3

- Débit minimum (l/h) .......................................................... 80

BOÎTIER PAPILLON

- Type ..................................................... Solex, diam. 55 mm

RÉGULATEUR DE PRESSION

- Pression régulée (bar) :

- Sous dépression nulle ............................................. 3 ± 0,2

- Sous dépression de 500 mbar ............................. 2,5 ± 0,2

INJECTEURS

- Type ............................................................. Bendix Deka 1

- Tension (V) ....................................................................... 12

- Résistance (Ω) ..................................................... 14,5 ± 0,5

VANNE RÉGULATION RALENTI

- Marque .................................... Hitashi mono-enroulement

- Type ................................................................ AESP 207-10

- Résistance (Ω) .......................................................... 9,5 ± 1

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’AIR ET D’EAU

Capteur de température d’air

- Type .............................................................. CTN Siemens

- Résistance selon la température (Ω) :

- A 0°C ± 1°C ............................................... 8 385 à 10 610

- A 20°C ± 1°C ............................................... 3 279 à 3 769

- A 40°C ± 1°C ............................................... 1 373 à 1 555

Capteur de température d’eau

- Type .............................................................. CTN Siemens

- Résistance selon la température (Ω) :

- A 20°C ± 1°C ............................................... 3 279 à 3 769

- A 40°C ± 1°C ............................................... 1 373 à 1 555

- A 80°C ± 1°C ...................................................... 315 à 348

- A 90°C ± 1°C ..................................................... 225 à 255

RÉGLAGES

- Contrôles effectués au ralenti.

- Régime (tr/mn) ....................................................... 700 ± 50

- Émission des polluants :

- CO (%) ................................................................. maxi 0,3

- CO2 (%) .............................................................. mini 14,5

- HC (ppm) ............................................................ maxi 100

- Lambda (λ) ................................................... 0,97 < λ < 1,03

- Pour une température d’eau supérieure à 80°C, contrôles à

2 500 tr/mn stabilisés pendant 30 secondes environ.

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

- Vis de culasse (à froid) :

- Presserrage ...................................................................... 6

- Attendre 3 mn, temps de stabilisation,

- Desserrage de toutes les vis, une par une,

- Presserrage ...................................................................... 4

- Serrage..................................................................... + 180°

- Paliers de vilebrequin :

re

- 1

passe ........................................................................... 3

e

- 2

passe ..................................................................... + 75°

- Chapeaux de bielles ........................................................ 4,2

- Volant-moteur ................................................................ 4,75

- Vis de pignon d’arbre à cames ........................................... 8

- Bouchon d’accès ................................................................ 3

- Vis de carter .................................................................... 1,5

- Écrou de vilebrequin ......................................................... 18

- Vis de pignon de pompe à huile ...................................... 0,6

- Boulon de biellette AR de suspension pendulaire ... 12 à 18

- Écrou inférieure suspension pendulaire

boîte de vitesses ....................................................... 5,5 à 8

- Vis de fixation sur moteur de la coiffe de

suspension pendulaire avant droite .......................... 5 à 6,5

- Vis de fixation du limiteur de débattement

de suspension pendulaire avant droit ....................... 5 à 6,5

- Écrou de fixation du tampon élastique sur

la coiffe de suspension pendulaire avant droit .......... 3 à 4,5

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-Pose de
l’ensemble moteur ­BV

DÉPOSE

Nota : - La dépose de l’ensemble moteur-

BV s’effectue par en dessous, et implique
la dépose préalable du bouclier avant de
l’ensemble radiateur-ventilateur de refroi­dissement.

- Placer le véhicule sur un pont deux
colonnes.

- Vidanger le circuit de réfrigérant.

- Déposer :

- La batterie et son bac,

- Le couvercle du boîtier connecteurs et

fusibles,

- Le filtre à air,

- les roues avant,

- Le bouclier avant.

- Débrancher le connecteur de calcu-

lateur de TA.

- Déposer le carter de batterie (+ calcula­teur de T A) pour faciliter l’accès au boîtier
d’interconnexion moteur (fig. Mot. 1).

fig. Mot. 1 fig. Mot. 2

- Déposer :

- La calandre (D), les prolongateurs et

le barreau de calandre (C) (fig. Mot. 2).

- Les protecteurs des passages de
roues,

- Les protections inférieures moteur.

C

D

D

page 21

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR ESSENCE V6

- Déposer l’ensemble de refroidissement,
pour cela :

- Débrancher le câblage électrique au
niveau des moteurs de GMV, du mano­contact trifonctions de climatisation et
du thermocontact radiateur. Dégager le
câblage (fig. Mot. 3).

GÉNÉRALITÉS

- Déposer les 4 vis de fixation des

déflecteurs sur le longeron (fig. Mot. 4).

MÉCANIQUE

- Replier les déflecteurs sur l’ensemble

de refroidissement.

- Vidanger le circuit de refroidissement :

- En débranchant la durit supérieure du

radiateur.

- En déposant la durit inférieure moteur

/ radiateur en bas, sur le moteur.

- Boucher les orifices (écoulements).

- Dévisser la fixation des tuyaux de

climatisation sur la bouteille déshydra­tante (boucher impérativement les

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

orifices).

Lever le véhicule

- Déposer l’ensemble de refroidissement

(2 vis sous les extrémités des longe­rons) par dessous le véhicule (faites­vous aider d’une personne).

- Vidanger partiellement le pont.

- Déposer les transmissions latérales

avec les disques de freins et les fusées,
pour cela :

- Dévisser les étriers de freins et les

attacher au ressort,

- Débrancher les capteurs de cible

ABS.

- Déposer les écrous des boulons de

CARROSSERIE

fixation inférieure des jambes d’amor­tisseurs sur les fusées.

- Débrancher les rotules de direction et
inférieures à l’aide de l’outil T.av. 476.

fig. Mot. 3

fig. Mot. 4

- Côté gauche, enlever les 3 vis de

fixations du soufflet de transmissions
sur la boîte (fig. Mot. 5).

- Déposer les vis des boulons de fixation
de la jambe d’amortisseur sur la fusée
et sortir l’ensemble transmission-fusée­disque.

fig. Mot. 5

- Côté droit, déposer les 2 vis de fixation

de la plaquette anti-déboîtement de la
transmission sur le palier-relais. Sortir
l’ensemble transmission-fusée-disque.

Attention : Protéger les soufflets de

transmission et leur éviter les chocs.

- Déposer le tube d’échappement des
collecteurs d’échappement.

- Déposer la vis de biellette de reprise de
couple, la tresse de masse de boîte de
vitesses.

- Vidanger le circuit de direction assistée
au refroidisseur sous la caisse.

- Débrancher le tuyau haute pression de
la direction assistée à la crémaillère
(prévoir écoulement) à l’aide de l’outil

DIR 1282-01.

- Débrancher la prise de tachymètre sur

la boîte de vitesses.

- Déposer la fixation des tuyaux de circuit
de climatisation sur le support pendu­laire droit.

- Démonter le support de bocal de
direction assistée et le poser sur le
moteur.

- Débrancher le tuyau basse pression de
climatisation au niveau du tablier.

- Enlever sans couper les 3 colliers
plastique qui tiennent le câblage du
calculateur d’injection sur le tablier.

- Débrancher les agrafes de câble de
calculateur de la transmission
automatique; rabattre celui-ci sur le
moteur.

- Déposer le manchon d’aspiration d’air
ainsi que son support en aluminium.

- Déposer le cache collecteur d’admis­sion.

A gauche

- Débrancher le câble d’accélérateur du

papillon, pour cela :

- Déboîter l’agrafe de maintien du câble

d’accélérateur à l’aide d’un tournevis.

- Enlever la patte de fixation du tuyau

haute pression de direction assistée
au dessus de la rotule de commande
de la transmission automatique.

- Débrancher le câble de commande de la
transmission automatique : débrancher
d’abord la rotule, récupérer l’épingle et
dégager l’arrêt de gaine en poussant
vers le tablier.

- Débrancher les tubes aérothermes du
moteur (prévoir écoulement).

Attention : Si les raccords rapides sont

durs à déclipser, pousser préalable­ment dessus en appuyant sur les
linguets de déverrouillage avant de
tirer. Eviter de déformer les tubes
rigides sur le tablier.

- Déconnecter le capteur de pression
absolue (1 tuyau + 1 connecteur) sur le
tablier, en haut à gauche.

- Enlever le bocal de refroidissement
sans le débrancher; le poser sur le
moteur.

- Débrancher le tuyau de dépression du
master-vac.

- Débrancher le tuyau basse pression de
direction assistée du tuyau rigide de
tablier.

- Débrancher le câblage moteur dans le
boîtier d’interconnexion moteur.

A droite

- Déconnecter l’électrovanne du canister;

débrancher le tuyau du canister au
niveau du support pendulaire droit.

- Enlever une patte support du tuyau
d’essence de sur la culasse.

- Débrancher les tuyaux d’essence.

En dessous du véhicule

- Déconnecter la sonde à oxygène.

- Préparer les tuyaux et les câblages

pour la sortie du groupe moto­propulseur.

- Mettre en place l’outil de dépose et
baisser délicatement le véhicule dessus
(opération à deux personnes).

- Déposer la coiffe de suspension pendu­laire droite (fig. Mot. 6).

fig. Mot. 6

- Déposer les vis de suspension

pendulaire gauche.

- Décoller le moteur des suspensions.

- Faire descendre l’ensemble groupe

moto-propulseur par en dessous, en
l’avançant de quelques centimètres
vers l’avant.

page 22

MOTEUR ESSENCE V6

- Attention au dégagement du câble de

commande de transmission automa­tique pendant la sortie et à l’interfé­rence entre la culasse arrière et le bord
droit du berceau en (A) (fig. Mot. 7).

A

fig. Mot. 7

REPOSE

- Procéder en sens inverse du

démontage; régler la position du
limiteur de débattement de la sus­pension pendulaire droite à l’aide de
l’outil Mot. 1289-02 (fig. Mot. 8).

Mot. 1289-02

5

- En bas du groupe moto-propulseur

par la biellette de reprise de couple,

- En haut du groupe moto-propulseur
par le limiteur de débattement.

Nota : Afin de ne pas détériorer les

tampons élastiques de suspension
pendulaire, ne pas dépasser 20° de
débattement angulaire par rapport à la
verticale.

- Après dépose du limiteur, soulager
l’ensemble moteur-boîte de vitesses
avec le SEFAC 689 (positionneur de
charge).

- Desserrer les vis du limiteur (4) (fig.
Mot. 9).

3

45

- Introduire la fourchette de centrage du

limiteur (Mot. 1289-02) dans les fenê­tres de la coiffe de suspension pendu­laire (5) (fig. Mot. 8).

- Bloquer les vis du limiteur au couple.

- Sortir le SEFAC 689.

Nota : Cette opération ne peut être

réalisée que si le support et tampon de
boîte de vitesses, ainsi que la biellette
de reprise de couple sont en place et
serrés aux couples.

6

fig. Mot. 9

Mise au point du
moteur

Jeu aux soupapes

PRINCIPES DE RÉGLAGE

- Pour la culasse côté gauche (cylindres

1-2-3), procéder comme indiqué au
tableau suivant (fig. Mot. 10).

Culbuteurs
Culbuteurs à régler
en bascule

Ad* Éch.**

A1-E1 (fig. Mot. 14) A3 E2
A2-E2 (fig. Mot. 15) A1 E3
A3-E3 (fig. Mot. 16) A2 E1

* Admission - ** Échappement

- Pour la culasse côté droit (cylindres 4-

5-6), procéder comme indiqué au
tableau suivant :

Culbuteurs
Culbuteurs à régler
en bascule

Ad* Éch.**

A4-E4 (fig. Mot. 11) A6 E5
A5-E5 (fig. Mot. 12) A4 E6
A6-E6 (fig. Mot. 13) A5 E4
* Admission - ** Échappement

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

fig. Mot. 8

- Effectuer :

- Le plein d’huile du pont,

- Le plein d’huile moteur si nécessaire,

- Le plein du circuit de direction

assistée,

- Le plein et la purge du circuit de refroi­dissement,

- Le plein du circuit d’air conditionné
(suivant version),

- Régler le câble d’accélérateur.

- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de

frein pour amener les pistons en
contact avec les plaquettes.

IMPORTANT : NE PAS OUBLIER DE

VALIDER LE PIED A FOND ET LE
PIED LEVÉ, afin de reprogrammer la

course du potentiomètre de charge
dans le calculateur de transmission
automatique.

RÉGLAGE DU LIMITEUR DE
DÉBATTEMENT LONGITUDINAL

Nota : - Le moteur est suspendu sur

deux tampons élastiques (1 et 6). La
reprise de couple dans le sens
longitudinal est assurée :

5,5 à 8

6 à 8

COUPLES DE SERRAGE (daN.m)

SUSPENSION PENDULAIRE

AV

4 à 4,5

6 à 8

5 à 6,5

12 à 18

3 à 4,5

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

5 à 6,5

CARROSSERIE

page 23

MOTEUR ESSENCE V6

3

AB

2

GÉNÉRALITÉS

1

MÉCANIQUE

A3

E2

6

5

4

fig. Mot. 10

A1

E1

fig. Mot. 11

E6

E5

A6

A5

E5

E4

A4

fig. Mot. 14

A4

fig. Mot. 15

A

B

C

D

G

Moteurs Z : F + B

E

F

fig. Mot. 17

- Brancher le manomètre à la place du

contacteur (fig. Mot. 18).

A2

E3

E2

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

A3

E3

A2

CARROSSERIE

A1

fig. Mot. 12

E1

fig. Mot. 13

E4

A6

E6

A5

fig. Mot. 16

RÉGLAGE

- Déposer les cache-culbuteurs de

chaque rangée de cylindres.

- Régler après avoir contrôlé le jeu aux
culbuteurs à l’aide de l’outil Mot. 647 :

- Admission (mm) ........................ 0,10

- Échappement (mm) ................... 0,25

- Une fois l’ensemble des opérations

effectué, reposer les cache-culbuteurs.

Lubrification

CONTRÔLE DE LA PRESSION
D’HUILE

- Le contrôle de la pression d’huile doit

être effectué lorsque le moteur est
chaud (environ 80°C).Utiliser le coffret

Mot. 836-05 (fig. Mot. 17).

fig. Mot. 18

Pression d’huile

- Au ralenti (bar) ...................... mini 2,2

- A 4 000 tr/mn (bar) ................ mini 4,4

Refroidissement

- Il n’y a pas de robinet d’aérotherme.

- La circulation se fait en continu dans

l’aérotherme, celui-ci contribuant au
refroidissement du moteur.

REMPLISSAGE

- Vérifier le serrage du ou des bouchons

de vidange.

- Ouvrir les vis de purge au niveau du
radiateur et des aérothermes (voir
encadré “Circuit de refroidissement”).

- Remplir le circuit par l’orifice du vase
d’expansion.

- Fermer les vis de purge dès que le
liquide s’écoule en jet continu.

- Mettre en marche le moteur (2 500

tr/mn).

- Ajuster le niveau à débordement

pendant 4 mn environ.

- Fermer le bocal.

PURGE

- Laisser tourner le moteur pendant 10

mn à 2 500 tr/mn jusqu’à enclen-

chement du ou des monoventilateurs
(temps nécessaire au dégazage
automatique).

- Vérifier que le niveau de liquide est au
voisinage du repère “Maxi”.

page 24

MOTEUR ESSENCE V6

- Ne pas ouvrir la ou les vis de purge

moteur tournant.

- Resserrer le bouchon de vase
d’expansion moteur chaud.

CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITÉ
DU CIRCUIT

- Remplacer la soupape de vase

d’expansion par l’adaptateur M.S. 554-

01 (fig. Mot. 19).

M.S. 554-01

M.S. 554-07

fig. Mot. 19

- Brancher sur celui-ci l’outil M.S. 554-07.

- Faire chauffer le moteur puis l’arrêter.

- Pomper pour mettre le circuit sous

pression.

- Cesser de pomper à 0,1 bar inférieur à
la valeur de tarage de la soupape.

- La pression ne doit pas chuter, sinon
rechercher la fuite.

- Dévisser progressivement le raccord de
l’outil M.S. 554-07 pour décompresser
le circuit de refroidissement, puis
déposer l’outil M.S. 554-01 et reposer la
soupape de vase d’expansion munie
d’un joint neuf.

- Valeur de tarage de la soupape

(plastique couleur marron) (bar) .... 1,2

Distribution

REPÉRAGE DES GROUPES
DE CYLINDRES

- L’ensemble des cylindres 1-2-3 est

considéré comme étant l’ensemble du
groupe A, celui des cylindres 4-5-6
comme l’ensemble du groupe B (fig.
Mot. 21).

DÉPOSE

Nota : Moteur déposé.

- Déposer :

- Les couvre-culbuteurs,

- Les trois vis de pompe à eau,

- Le carter de distribution.

- Pour permettre le calage de la distribu-

tion, il est nécessaire de positionner le
vilebrequin, logement de la clavette

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

1

8

7

vers le haut, ce qui correspond au
piston N°1 à 15 mm avant le PMH afin
d’éviter le contact éventuel avec les
soupapes (fig. Mot. 22).

- Placer l’outil Mot. 1209 sur le tendeur
de la chaîne du système d’équilibrage
(fig. Mot. 23).

3

AB

2

1

2

8

6

5

4

fig. Mot. 21

3

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

CONTRÔLE DU TARAGE DE
LA SOUPAPE

- Le passage du liquide à travers la

soupape du vase d’expansion néces­site le remplacement de cette dernière.

- Adapter sur la pompe M.S. 554-07
l’outil M.S. 554-06 et placer sur celui-ci
la soupape à contrôler (fig. Mot. 20).

M.S. 554-06

M.S. 554-07

fig. Mot. 19

- Monter la pression, celle-ci doit se

stabiliser à la valeur de tarage de la
soupape, tolérance de contrôle ± 0,1

bar.

5

9

- La valeur de tarage de la soupape du vase d’expansion est de 1,2 bar (couleur

marron).

4

6

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 25

MOTEUR ESSENCE V6

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

A

B

- Déposer :

- les vis (A et B), et extraire la chaîne du

système d’équilibrage, ainsi que sa
masselotte,

- Les pignons avec la chaîne de
commande de pompe à huile.
Récupérer la clavette et l’entretoise.

- Débloquer la vis de fixation du pignon
d’arbre à cames du banc B.

- Repérer par côté les pièces de la
distribution, si elles doivent être
réutilisées.

- Il est interdit de déposer le verrou (1) du
tendeur de chaîne (fig. Mot. 24).

fig. Mot. 22

fig. Mot. 23

- Celui-ci est maintenu en position (armé

ou désarmé) par l’action d’un ressort (2)
qui pousse une bille (3) sur la rampe de
verrouillage.

- Dans le cas d’une dépose accidentelle,
changer le tendeur de chaîne car, on ne
peut être certain lors de la repose, de la
position du verrou par rapport à la bille
de poussée (risque de positionner la
rampe de verrou dans les spires du
ressort).

- Désarmer les deux tendeurs de chaîne
en tournant les cliquetis avec un
tournevis dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre (fig. Mot. 25).

fig. Mot. 25

- Déposer :

- Les commandes d’arbres à cames (en

commençant par le groupe B),

- Les tendeurs de chaîne et leurs patins

(récupérer les filtres).

REPOSE

Groupe cylindre A

- Positionner l’arbre à cames du groupe

A en bascule des culbuteurs du cylindre
N°1 (position sur dessin ci-après) (fig.

Mot. 26).

Culasse du groupe B

- Positionner l’arbre à cames du groupe

B en bascule des culbuteurs du cylindre
N°6 (position sur dessin ci-après) (fig.

Mot. 27).

fig. Mot. 27

- S’assurer que les filtres (B) sont

propres (fig. Mot. 28).

B

fig. Mot. 28

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1

CARROSSERIE

page 26

3

2

fig. Mot. 24

fig. Mot. 26

- Monter :

- Les tendeurs de chaînes,

- Les patins fixes,

- Les lames des tendeurs,

- La clavette et le pignon de distribution,

repère visible.

Calage distribution du groupe A

- Tourner le vilebrequin dans le sens des

aiguilles d’une montre pour amener le
logement de clavette dans l’axe du
groupe A.

- Positionner la chaîne et les pignons
suivant schéma (denture arrière du
double pignon) (fig. Mot. 29).

Calage distribution du groupe B

- Tourner le vilebrequin de 120° (sens

horloge*), le repère du pignon de vile­brequin se trouve en alignement avec le
bord du groupe A (repère A) (fig. Mot.

30).

MOTEUR ESSENCE V6

GÉNÉRALITÉS

fig. Mot. 29

- Positionner la chaîne et les pignons

suivant schéma (fig. Mot. 30).

- Libérer les tendeurs en appliquant une
pression sur le patin.

- Ne pas aider l’action des tendeurs.

Contrôle calage du groupe B

- Amener le repère du pignon de

vilebrequin (sens horloge) dans l’axe de
l’arbre à cames du groupe B.

- Dans cette position, contrôler l’aligne­ment des repères du vilebrequin et de
l’arbre à cames du groupe B (fig. Mot.

31).

fig. Mot. 31

Contrôle calage du groupe A

- Amener le repère du pignon de

vilebrequin (sens horloge) dans l’axe de
l’arbre à cames du groupe A.

- Dans cette position, contrôler l’aligne­ment des repères du vilebrequin et de
l’arbre à cames du groupe A (fig. Mot.

32).

CALAGE DU SYSTÈME
D’ÉQUILIBRAGE

- Reposer la masselotte, le pignon (A) et

le serrer au couple (fig. Mot. 33).

- Monter la chaîne sur le pignon (A),
monter le pignon (B) et aligner les
repères (1) et (2) face à face (fig. Mot.

33).

A

fig. Mot. 32

Remontage

- Positionner le vilebrequin clavette en

haut.

- Reposer :

- L’entretoise du pignon de commande

de pompe à huile.

- La clavette,

- Le pignon de commande de pompe à

huile,

- La chaîne et la roue dentée de pompe
à huile (monter les vis de fixation à la
Loctite Frenbloc et les serrer au
couple),

- Le carter de distribution,

- Les couvre-culbuteurs,

- Les fixations de la pompe à eau,

- Les accessoires équipant les culasses.

Allumage

DESCRIPTION

- L’allumage statique est un système qui

permet d’augmenter la quantité d’éner­gie disponible au niveau des bougies
d’allumage grâce à la suppression de
tout intermédiaire entre le transfor­mateur, constitué de trois bobines
haute tension à double enroulements,
et de bougies. La qualité de l’étincelle
s’en trouve améliorée.

MÉCANIQUE

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

- Selon le type d’information qu’il reçoit

du capteur du point mort haut, le
calculateur d’injection (repère 120)
lance la commande d’une bobine (voir
encadré “Allumage”).

fig. Mot. 30

A

A

1

2

fig. Mot. 30

fig. Mot. 33

- Si l’ordre arrive de la voie 28 du

calculateur d’injection (repère 120), il
commandera la bobine 1 (repère 663).

- Si l’ordre arrive de la voie 29 du
calculateur d’injection, il commandera
la bobine 2 (repère 664).

- Si l’ordre arrive de la voie 1 du calcu­lateur d’injection, il commandera la
bobine 3 (repère 665).

- Chaque bobine provoque deux étincelle
à la fois :

- La bobine d’allumage 1 (repère 663)

crée en même temps une étincelle au
niveau de la bougie dans le cylindre

N°1 et une autre au niveau de la

bougie dans le cylindre N°5,

page 27

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

MOTEUR ESSENCE V6

- La bobine d’allumage 2 (repère 664)

crée en même temps une étincelle au
niveau de la bougie dans le cylindre

N°2 et une autre au niveau de la

bougie dans le cylindre N°6,

- La bobine d’allumage 3 (repère 665)
crée en même temps une étincelle au
niveau de la bougie dans le cylindre

N°3 et une autre au niveau de la

bougie dans le cylindre N°4.

Volant moteur

GÉNÉRALITÉS

- Il comprend 60 dents régulièrement

espacées, dont deux ont été suppri­mées pour créer un repérage absolu
placé à 60° avant le point mort haut; il
ne reste donc en réalité que 58 dents.

Capteur de position et de vitesse

- Il repère :

- La position du point mort haut et point

mort bas,

- La vitesse de rotation du moteur.

- Il n’est pas réglable (préréglé sur sa

barrette de fixation).

- Il doit être fixé sur la cloche d’embrayage
avec des vis à épaulement.

Bobines

- Les bobines d’allumage sont au nombre

de 3, indépendantes du calculateur

MÉCANIQUE

d’injection. Elles peuvent donc être
remplacées.

- Elles sont fixées dur le couvre-culasse.

Branchement

1. + condensateur anti-parasitage radio /

Module de puissance d’allumage.

2. + Après contact.

3. Commande bobine d’allumage.

Bougies

- Marque ................................. Eyquem

- Type ............. RFC 58 LS3 ou 57 LS3

- Réglage (mm) ........ 1,2 (non réglable)

- Bougies avec joint, couple de serrage

de 2 à 3 daN.m.

Attention : Respecter la marque et le

type des bougies spécifiées, l’indice
thermique n’est pas le seul facteur pour
leur choix.

Alimentation

FILTRE À ESSENCE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Implantation

- Le filtre à essence est situé sous le
véhicule, devant le réservoir.

Remplacement

- Il est préconisé de remplacer le filtre

tous les 60 000 km.

- Avant toute dépose, prévoir l’écoulement
de carburant (ne pas pincer les canali­sations, risque de les détruire).

- S’il y a présence de clips, il est néces­saire de la déposer avant de débran­cher les canalisations (ces clips sont
montés en usine afin d’assurer un bon
encliquetage des raccords rapides (fig.
Mot. 34).

CARROSSERIE

- Débrancher les canalisations munies

de raccords rapides (1) à l’aide de la
pince Mot. 1265 (fig. Mot. 34).

- Elever les vis (2) et déposer le filtre à
essence (fig. Mot. 34).

1

2

fig. Mot. 34

- Lors du remontage :

- Respecter le sens d’écoulement de

carburant (repéré par une flèche sur le
filtre),

- Rebrancher les canalisations à la

main (il n’est pas nécessaire d’utiliser
la pince Mot. 1265),

- S’assurer du bon encliquetage des

raccords rapides (présence de deux
joints toriques d’étanchéité).

Nota : Il est impossible de débrancher

les canalisations sans utilisation de la
pince appropriée.

Important : Lors de toute intervention

sur le réservoir ou sur le circuit
d’alimentation de carburant, il est impé­ratif de ne pas fumer et de ne pas
approcher d’objet incandescent près de
l’aire de travail.

- Se protéger contre toute projection
d’essence lors de la dépose des
canalisations (due à la pression
résiduelle).

REMPLACEMENT POMPE DE
L’ENSEMBLE POMPE-JAUGE

- La dépose de l’ensemble pompe-jauge

nécessite la dépose du réservoir. Pour
cela :

- Mettre le véhicule sur un pont.

- Débrancher la batterie.

+APC

1

665

3

2

273

33 34 1 28 29

120

1

663

2

3

1

3

- Par dessous le véhicule, débrancher

les raccords à essence à l’avant du filtre
de l’outil Mot. 1265 et au raccord de
retour réservoir.

- Débrancher le connecteur électrique de
la jauge à carburant.

- Débrancher le tuyau d’alimentation du
réservoir, ainsi que les tuyaux de
dégazage (fig. Mot. 35).

fig. Mot. 35

- Déposer le réservoir en enlevant les

deux sangles de fixation et en le
soutenant par exemple avec un vérin
d’organes.

Attention : Le débranchement de la

conduite annelée d’alimentation princi­pale du réservoir est difficile; veuillez à
ne pas tirer directement sur la descente
sous peine de détruire cette conduite.

- Débrancher la canalisation d’alimen­tation (repérée par un raccord rapide de
couleur verte sur l’ensemble pompe­jauge) et celle de retour de carburant
(repérée par un raccord rapide de
couleur rouge sur l’ensemble pompe­jauge), à l’aide de la pince spécifique

Mot. 1265.

- Déposer l’écrou de fixation avec l’outil

Mot. 1397, puis retirer l’ensemble

pompe-jauge tout en maintenant la
platine en rotation.

Répertoire des organes

664

2

679

120 Calculateur d’injection
273 Capteur de point mort

haut

663 Bobine d’allumage 1

(connecteur noir)

664 Bobine d’allumage 2

(connecteur gris)

665 Bobine d’allumage 3

(connecteur marron)

679 Condensateur anti-

1

parasitage radio

page 28

MOTEUR ESSENCE V6

Nota : S’il doit s’écouler plusieurs heures

entre la dépose et la repose de
l’ensemble pompe-jauge, revisser
l’écrou sur le réservoir pour éviter toute
déformation.

- Il n’est pas nécessaire d’utiliser la pince

Mot. 1265 pour rebrancher les canali-

sations.

- S’assurer du bon encliquetage des
raccords (présence de deux joints
toriques d’étanchéité).

- Lors de la repose :

- Veillez à ce que le joint ne soit pas

détérioré, le remplacer si nécessaire,

- Remettre tout d’abord le joint

d’étanchéité en place sur le réservoir
avant d’engager l’ensemble.

- Positionner l’ensemble pompe-jauge,

- Serrer l’écrou au couple de 3,5 daN.m

maxi. en maintenant la platine de
l’ensemble pompe-jauge pour éviter
sa rotation.

CONTRÔLE DE LA PRESSION
D’ALIMENTATION

- Les mesures peuvent être faites moteur

arrêté en shuntant les bornes (3) et (5)
(gros fils) du relais de pompe à
carburant situé dans la boîte de
protection du calculateur.

- Déposer :

- Le cache supérieure de protection

moteur maintenu par quatre vis,

- L’amortisseur de pulsation et reposer

en lieu et place l’outil du Mot. 1311
muni de son joint torique (fig. Mot. 36).

Mot. 836-05

fig. Mot. 36

- Brancher le tuyau du Mot. 1311 et le

manomètre 10 bar du Mot. 836-05.

- Shunter les bornes (3) et (5) (gros fils)
du relais de pompe à carburant et
contrôler la pression : celle-ci doit être
de 3 ± 0,2 bar.

- Appliquer une dépression sur la
régulation de pression d’essence; la
pression d’alimentation doit chuter de la
même valeur que la dépression
appliquée.

- Pincer un court instant la canalisation
souple de retour de carburant située
près du tablier afin de contrôler la

pression de sécurité de la pompe à
carburant; celle-ci doit être comprise
entre 4,5 et 7,5 bar.

Nota : Lors de la repose de l’amortisseur

de pulsation, veiller à remplacer son
joint torique.

CONTRÔLE DU DÉBIT DE
POMPE

- On peut contrôler le débit de pompe à

carburant par le raccord du tuyau de
longeron droit.

- Pour cela :

- Débrancher la canalisation de retour

de carburant (repérée par un raccord
rapide de couleur rouge).

- Brancher sur le raccord rapide un bout
de canalisation semi-rigide Ø 8 et le
prolonger dans une éprouvette 0-2000

ml (fig. Mot. 37).

- Contrôler le débit de pompe, celui-ci

doit être supérieur à 1,3 l en 1 minute.

fig. Mot. 37

Nota : - Lors de la repose, s’assurer du

bon encliquetage du raccord rapide
(présence de deux joints toriques
d’étanchéité).

- Si le débit est faible, vérifier la tension
d’alimentation de la pompe (perte de
débit d’environ 10% pour une chute de
tension de 1 volt).

RÉASPIRATION DES
VAPEURS D’ESSENCE

- La remise à l’air libre du réservoir se fait

au travers de l’absorbeur de vapeurs
d’essence par l’intermédiaire d’une
canalisation (voir liaison canister­réservoir).

- Ces vapeurs sont retenues au passage
par le charbon actif contenu dans
l’absorbeur.

- Le calculateur détermine le rapport
cyclique d’ouverture (R.C.O.) de
l’électrovanne de purge canister en
fonction de différents paramètres
(fonction de la pression du collecteur et
du régime).

- Le principe de l’électrovanne est d'offrir
une section de passage variable (en
fonction du R.C.O.) des vapeurs
d’essence recyclées du canister vers le
collecteur d’admission.

- La variation de la section de passage
des vapeurs d’essence dans l’électro­vanne résulte de l’équilibre entre le

champ magnétique créé par l’alimen­tation du bobinage et de l’effort du
ressort de rappel assurant la fermeture
de la vanne.

- Si une panne de sonde à oxygène est
détectée, on autorise la purge canister
hors pied levé.

- Si une panne de potentiomètre de
position papillon est détectée, on
autorise la purge canister pour un
régime moteur supérieur à 1 500 tr/mn
en régulation de richesse.

Injection

GÉNÉRALITÉS

- Calculateur 55 voies.

- Allumage statique.

- Relais de verrouillage injection utilisé

pour l’alimentation du relais antiperco­lation seulement.

- Surveillance de la ligne électrique
d’alimentation de la pompe à carburant.

- Zones d’apprentissage des corrections
adaptatives de richesses particulières.

- Stratégie en mode dégradé du capteur
de pression absolue (reconstitution de
l’information position papillon et de
régime moteur).

- Le régime maximal moteur avant
coupure d’injection est de 6 200 tr/mn.

PRINCIPE D’ALLUMAGE DU VOYANT

•

INJECTION AU TABLEAU DE BORD

(cas d’un véhicule sans ordinateur de
bord)

- A la mise du contact le témoin clignote
(période pendant laquelle le calculateur
identifie le code antidémarrage), puis
s’allume de façon fixe pendant 3
secondes et s’éteint.

Défaillance d’un composant du système
injection

- Visualisation du défaut :

- Allumage simultané des voyants

injection et service (panne présente).

- Défauts provoquant l’allumage du témoin :

- Capteur de pression absolue,

- Potentiomètre de position papillon,

- Injecteurs,

- Vanne régulation ralenti,

- Absence information vitesse véhicule

roulant.

CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D’EAU

•

Implantation

- Le capteur de température d’eau (1)

pour l’injection est vissé sur le pontet de
circulation d’eau entre les deux bancs
de cylindre (fig. Mot. 38).

1

fig. Mot. 38

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 29

MOTEUR ESSENCE V6

CIRCUIT DE RÉASPIRATION
DES VAPEURS D’ESSENCE

R

GÉNÉRALITÉS

MA

5

MÉCANIQUE

1 Banc de cylindre avant
2 Collecteur d’admission
3 Collecteur intermédiaire
4 Électrovanne de purge canister
5 Absorbeur des vapeurs d’essence

(ou canister)

CIRCUIT DE RÉASPIRATION
DES VAPEURS D’HUILE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1 Filtre à air
2 Collecteur d’admission
3 Collecteur intermédiaire
4 Banc avant

CARROSSERIE

A Tuyau de réspiration aval avec

ajustage Ø 1,7 mm

B Tuyau de réspiration amont avec

ajustage Ø 6,5 mm

4

2

1

MA Orifice de mise à l’air libre
R Canalisation de récupération des

vapeurs d’essence du réservoir

2

3

A4B1

Nota : - Pour garantir le bon fonction-

nement du système antipollution, le
circuit de réaspiration des vapeurs
d’huile doit être maintenu propre et en
bon état.

- Vérifier la propreté et la conformité
des calibrages

Particularités de dépose

- Pour accéder au capteur, il est

nécessaire de déposer :

- Le capteur de protection supérieur
moteur,

- Le support de cache,

- La patte support des fils haute tension

(les quatre vis de fixation, l’écrou et
les deux fils de masse).

- Déposer alors le capteur en évitant la
perte de liquide de refroidissement.

- Lors de la repose, procéder en sens

3

inverse de la dépose; s’assurer du bon
encliquetage du connecteur.

CAPTEUR DE CLIQUETIS

•

Implantation

- Les capteurs de cliquetis sont fixés sur

les culasses dans le fond du “V” que
forment les deux bancs de cylindres
(fig. Mot. 39).

1

N°1

N°2

fig. Mot. 39

- Leur remplacement nécessite la

dépose du collecteur d’admission.

- Par contre, il est possible de contrôler le
bon encliquetage de leurs connecteurs
(qui sont fixés près du capteur de
température d’eau) sans déposer le
collecteur.

Remplacement des capteurs

- Lors d’une dépose de ceux-ci, il est

nécessaire de les positionner correc­tement afin que le calculateur puisse
corriger, si besoin est , l’avance sur le
(ou les) cylindre(s) concerné(s).

- Le capteur de cliquetis N°1 avec un
connecteur de couleur verte, doit être
monté sur le banc avant (correspondant
aux cylindres 1, 2 et 3).

- Le capteur de cliquetis N°2 avec un
connecteur de couleur bleue, doit être
monté sur le banc arrière (correspondant
aux cylindres 4, 5 et 6).

Important : Il est nécessaire de

respecter le couple de serrage des
capteurs qui est de 2,5 daN.m.

POTENTIOMÈTRE PAPILLON

•

Implantation

A: Information position papillon
B : Masse
C : Alimentation + 5 volts

- Le potentiomètre de position papillon

est fixé sur le boîtier papillon et n’est
pas réglable (fig. Mot. 40).

VANNE RALENTI RÉGULÉ

•

Implantation

- La vanne de régulation de ralenti est

fixée sur le collecteur intermédiaire (fig.
Mot. 41).

- Elle est du type Hitashi AESP 207-10.
Sa résistance est de 9,5 ± 1 Ω.

page 30

MOTEUR ESSENCE V6

1

C

A

B

fig. Mot. 40

fig. Mot. 41

PRINCIPE DE
FONCTIONNEMENT

- La vanne de régulation de ralenti est

une vanne électromagnétique à bobi­nage simple. Elle est destinée à réguler
le débit d’air additionnel du boîtier
papillon pour maintenir la vitesse de
rotation moteur à une valeur prédéter­minée pour toutes les conditions de
ralenti.

En position repos (fig. Mot. 42)

- Le circuit d’air est fermé, le tiroir (4) est

repoussé vers le bobinage (3) par le
ressort (5), le noyau (2) est maintenu en
contact sur le tiroir par le petit ressort
(1).

Contact mis, moteur à l’arrêt

- Le calculateur commande par la voie 54

la vanne de régulation de ralenti (appli­cation d’un temps séquentiel de
masse).

- Celle-ci est commandée à environ 95%
de l’ouverture totale, mais reste fermée
car elle reçoit son alimentation + 12 volts
au travers du relais de pompe à
carburant. (celui-ci est commandé
pendant quelques instants dès la mise
du contact et lorsque le calculateur reçoit
l’information point mort haut).

Moteur tournant au ralenti

- Le champ magnétique créé par l’ali-

mentation du bobinage fait se déplacer
le noyau dans le tiroir.

- Le calculateur maintient alors un
rapport cyclique d’ouverture correspon­dant au débit nécessaire pour obtenir le
régime de ralenti désiré (fonction des
conditions de fonctionnement moteur).

BOÎTIER PAPILLON

Dépose

- Déposer le cache supérieur de

protection moteur (maintenu par quatre
vis).

- Débrancher le câble d’accélérateur (et
la biellette du poumon de régulateur de
vitesse).

- Déposer :

- Le conduit souple d’entrée d’air sur le

boîtier papillon,

- La patte support du câble d’accé-

lérateur.

- Débrancher :

- Le capteur de température d’air,

- Le connecteur du potentiomètre de

position papillon fixé sur l’anneau de
levage moteur.

- Déposer les trois vis (3) de fixation du
boîtier papillon et déposer celui-ci (fig.
Mot. 43).

Important : Il est déconseillé de toucher

à la vis du by-pass d’air en (B) (elle doit
être serrée à fond) car ce système
d’injection est équipé d’une correction
adaptative de ralenti qui permet de
recentrer le R.C.O.

3

fig. Mot. 43

Repose

- Remplacer le joint papier de l’embase

du boîtier papillon.

- Procéder à l’inverse de la dépose.

- S’assurer du bon verrouillage des

différents connecteurs.

B

Révisions des
culasses

Dépose

CULASSE A VANT

- Mettre le véhicule sur un pont.

- Débrancher la batterie puis la déposer.

- Déposer :

- La protection sous moteur,

- Les roues,

- Les protections de passages de roue

droite et gauche

- Les vis latérales droite et gauche de
fixation du bouclier, déposer celui-ci
(après avoir débrancher le connecteur
des feux additionnels),

- La calandre et le barreau de calandre.

- Vidanger le circuit de refroidissement

par la durit inférieure du radiateur.

- Déposer les vis de fixation supérieure
du radiateur.

- Débrancher :

- Les fusibles et les porte-fusibles,

dégager le câblage,

- Le connecteur du relais groupe moto-

ventilateur.

- Déposer l’ensemble de refroidissement
(fig. Mot. 44).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

132

4

5

- Déposer la descente d’échappement.

- Mettre en place l’outil de maintien

moteur.

fig. Mot. 42

fig. Mot. 44

CARROSSERIE

page 31

MOTEUR ESSENCE V6

- Déposer :

- La coiffe de suspension pendulaire et

le limiteur de débattement,

- Le filtre à air et son manchon d’air,

- Le support du filtre.

- Déposer :

- Le cache-collecteur d’admission,

- Le câble d’accélérateur, pour cela,

déboîter la biellette d’accélérateur à
l’aide d’un tournevis.

- Faire pivoter la commande d’accéléra­teur, sortir l’agrafe de maintien du câble

GÉNÉRALITÉS

dans sa gorge.

- Dégager le câble et sa gaine.

- Débrancher :

- Les durits de dépression sur le collec-

teur,

- Les fils de bougie du banc avant,

- Le câblage injecteurs avant et arrière,

- Les connecteurs du module de puis-

sance,

- Les câbles des connecteurs du mano-

contact de pression et de la sonde de
température d’huile,

MÉCANIQUE

214

- Les connecteurs du boîtier papillon,

- Les durits d’arrivée et retour de

carburant.

- Déposer :

- Les supports de câblage fixés sur le

collecteur d’admission,

- Le calculateur, le dégager avec son
câblage sur le côté droit,

- Les vis de fixation des rampes
d’injection et l’ensemble régulateur
amortisseur, extraire l’ensemble.

Attention : Sous chaque point de fixation

de la rampe d’injection, et du régulateur
de pression, il y a des cales d’isolation
thermique. Prendre soin de les
récupérer au démontage.

- Déposer : (fig. Mot. 45)

- La plaque de liaison entre le collecteur

et le support moteur de suspension
pendulaire,

- Le collecteur d’admission avec le
boîtier papillon,

- Le cache culbuteur du banc avant,

- La vis (V) de fixation de la durit rigide.

RAMPE D’INJECTION

87 6

V

fig. Mot. 45

- Déboîter la durit de l’interpont et celle

du boîtier calorstat.

- Déposer :

- Les écrans thermiques d’échappement,

- Le support d’écrans thermiques,

- Le boulon supérieur de fixation de

l’alternateur,

- Le guide jauge à huile moteur,

- La courroie d’alternateur,

- Les quatre vis de fixation supérieure

du carter de distribution sur la culasse.

- Aligner les repères des pignons (fig.
Mot. 46).

- Placer l’outil Mot. 1209 sur le tendeur
de la chaîne du système d’équilibrage
(fig. Mot. 46).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1 : Alimentation de carburant repérée par une bague de couleur verte - 2 : Retour

de carburant repéré par une bague de couleur rouge - 3 : Rampe d’injection avant
(cylindres 1-2-3) - 4 : Rampe d’injection arrière (cylindres 4-5-6) - 5 : Injecteur
cylindre N°1 - 6 : Injecteur cylindre N°4 - 7 : Régulateur de pression de carburant

- 8 : Amortisseur de pulsation.

Remarques : - Sous chaque joint de fixation des rampes d’injection et de

l’ensemble régulateur-amortisseur de pulsation, il y a des cales d’isolations
thermique, veiller à ce qu’elles soient bien en place lors d’intervention sur les

CARROSSERIE

rampes d’injection.

-

Les conduits d’essence sur l’ensemble régulateur-amortisseur de pulsation et
rampe d’injection ne sont pas démontables.

- Il n’y a pas de communication entre le régulateur de pression et l’amortisseur de
pulsation.

35

Mot. 1209

A

B

- Déposer la vis (A) puis (B).

- Extraire :

- La chaîne du système d’équilibrage,

- Les pignons du système d’équilibrage

(fig. Mot. 47).

- Reculer l’arbre pour récupérer la
masselotte et sa clavette.

- Placer le support Mot. 589-01 du
pignon d’arbre à cames sur le carter de
distribution (fig. Mot. 48).

- Fixer le pignon d’arbres à cames avec
la vis (2) et l’écrou (3) au travers d’une
lumière du voile (fig. Mot. 48).

- Déposer :

- Le bouchon obturateur pignon arbre à

cames,

- Le vis de fixation du pignon à l’aide

d’une clé six pans mâle (A) (fig. Mot.

48).

- Desserrer la vis de fixation (V) de la
butée d’arbre à cames, dégager la
butée de sa gorge, reculer l’arbre à
cames.

- Enfoncer les douilles de centrage (A) et
(B) en utilisant par exemple une tige de
culbuteur usagée (fig. Mot. 49).

fig. Mot. 46

page 32

ÉCLATÉ DU SYSTÈME D’ÉQUILIBRAGE

276 9

2

1384 56431

1 : Vis de fixation - 2 : Pignons - 3 : Masses d’équilibrage - 4 : Palier - 5 : Arbre

de liaison - 6 : Clavettes - 7 : Système de tension de la chaîne - 8 : Tendeur de
chaîne - 9 : Vis de fixation de l’axe de culbuteurs.

- Décoller la culasse et la dégager en

3

Mot. 589-01

2
A

V

fig. Mot. 48

B

faisant attention de ne pas déplacer les
chemises.

- Evacuer à l’aide d’une seringue le
liquide de refroidissement restant dans
le bloc-cylindres.

- Extraire les douilles de centrage de
culasse.

- Retirer le joint de culasse.

- Mettre les douilles à hauteur correcte en

utilisant un chasse-goupilles Ø 3 mm
(fig. Mot. 50).

- Procéder au nettoyage du plan de joint
de la culasse et du carter-cylindres.

fig. Mot. 47

fig. Mot. 50

CULASSE ARRIÈRE

- Pour cette culasse, il est nécessaire de

déposer l’ensemble moteur boîte de
vitesses.

Démontage - Remontage

SOUPAPES

- Comprimer les ressorts de soupapes à

l’aide du compresseur Facom U 43L.

A

fig. Mot. 49

- Déposer les demi-bagues, les coupelles

supérieures, les ressorts et les rondelles
d’appui, ranger les pièces dans l’ordre.

- Roder les soupapes et contrôler leur
étanchéité.

- Nettoyer soigneusement la culasse.

- Reposer les joints d’étanchéité à l’aide
d’une clé à tube Nervus de 11 (fig. Mot.

51).

- Huiler la queue de soupape.

- Respecter l’ordre suivant :

- Équiper la culasse des accessoires

RAMPE DE CULBUTEURS

- Les bouchons en bout d’axe sont

- Déposer la vis d’arrêt, sortir les pièces,

- Les rampes de culbuteurs des groupes

- Ne pas inverser le sens de montage de

Attention : - Les ajustages des culbuteurs

- Respecter l’ordre de montage.

- Terminer l’assemblage de la rampe en

Repose

VÉRIFICATION DU PLAN DE
JOINT

- Vérifier avec une règle et un jeu de

- Déformation maximum (mm) ....... 0,05

- Aucune rectification de la culasse

- Afin de ne pas décaler la distribution,

- Effectuer les mêmes opérations dans le

MOTEUR ESSENCE V6

fig. Mot. 51

1: Rondelle d’appui du ressort,
2: Ressort (spires à pas rapprochés

côté culasse),

3: Coupelle de maintien,
4: Clavettes.

déposés.

emmanchés à force et ne sont pas
démontables.

les ranger dans l’ordre.
cylindres A et B sont identiques : leur

adaptation aux culasses respectives
s’obtient par retournement de la rampe
assemblée.

l’axe car on obture l’arrivée d’huile aux
ajustages des culbuteurs : bien monter
l’axe avec les trous vers le bas.

et de la rampe doivent être débouchés et
propres (risque de détérioration de l’arbre
à cames).

respectant l’ordre indiqué précédemment.
Verrouiller l’ensemble par la vis dans le
support.

cales s’il y a déformation du plan de
joint.

n’est autorisée.

utiliser le faux palier (F) uniquement dans
le cas où il sera nécessaire de faire
tourner le vilebrequin, par exemple :
remplacement des ensembles “chemise­piston” (fig. Mot. 52).

sens inverse de la dépose.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 33

MOTEUR ESSENCE V6

Mot. 589-01

GÉNÉRALITÉS

F

Étanchéité entre culasse et carter

- Enduire d’Autojoint AJ66 au niveau du

plan de joint du carter de distribution.

- Introduire une tige de Ø 3 mm (chasse-
goupille) dans chaque logement de
douilles de centrage et placer celle-ci
en butée sur les tiges pour empêcher
leur enfoncement lors de la repose de
la culasse (fig. Mot. 50).

- Poser :

- Un joint de culasse neuf à sec,

- La culasse en faisant attention à son

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

positionnement.

Identification du joint de culasse

- Index avec un trou carré (fig. Mot. 53).

- Épaisseur du joint (mm) .............. 1,46

- Engager les vis de fixation du carter de

distribution et les serrer à la main.

- Engager l’arbre à cames avec
précautions dans le pignon en alignant
les clavetages.

- S’assurer que la butée soit bien en
retrait, de façon à garantir le passage
du flasque de l’arbre à cames.

COMMANDE DES SOUPAPES

fig. Mot. 52

fig. Mot. 53

- Serrer légèrement la vis de fixation du

pignon.

- Déposer le Mot. 589-01 (fig. Mot. 48).

- Engager la butée d’arbre à cames à

fond dans la gorge et serrer la vis au
couple.

- Retirer les deux tiges de Ø 3 mm (fig.
Mot. 54).

fig. Mot. 54

- Monter la culbuterie avec son système

d’équilibrage.

Attention : La clavette risquant de

s’échapper de l‘arbre d’équilibrage,
placer un chiffon dans le carter de
distribution.

Serrage

- Presserrer une première fois toutes les

vis à 6 daN.m, suivant l’ordre de
serrage, pour comprimer les joints (fig.
Mot. 55).

B

7

326

8415

7

326

8415

A

fig. Mot. 55

- Presserrer une deuxième fois à 105°,

en suivant toujours le même ordre de
serrage.

- Desserrrer toutes les vis.

- Presserrage à 4 daN.m, puis effectuer

sur toutes les vis, un angle de 180°.

- Monter le pignon (A) avec sa chaîne
puis le pignon (B) et aligner les repères
(1) et (2) face à face (fig. Mot. 56).

2
1

AB

fig. Mot. 56

- Enduire d’une goutte de Loctite

Frenetanch les deux vis de fixation du

système d’équilibrage et les serrer au
couple.

- Enlever l’outil Mot. 1209 pour mettre le
tendeur de chaîne du système
d’équilibrage en action.

- Monter la coiffe de suspension pendu­laire, soulager le moteur, introduire la
fourchette Mot. 1289-02 pour centrer le
limiteur (fig. Mot. 57).

- Serrer les vis et écrous de la coiffe et du
limiteur au couple.

- Reposer le moteur et retirer le Mot.

1289.02.

- Effectuer :

- Le plein et la purge du circuit de

refroidissement,

- Le réglage du câble d’accélérateur.

- Serrage de la bride d’échappement

avec ressorts.

Impératif : - Serrer jusqu’à venir en

butée.

- Reposer tous les accessoires du
moteur.

- Pas de resserrage culasse.

CARROSSERIE

page 34

Mot. 1289-02

fig. Mot. 57

MOTEUR TURBO DIESEL

CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS

- Moteur 4 temps, 4 cylindres placé transversalement au-

dessus de l'essieu AV.

- Vilebrequin tournant sur 5 paliers.

- Arbre à cames en tête tournant sur 5 paliers et entraîné par

courroie crantée.

- Soupapes en tête commandées par l'intermédiaire de linguet
(3 soupapes par cylindre).

- Chemises de cylindres intégrées dans le bloc-cylindres.

- Chambre de turbulence située dans les têtes de piston.

- Culasse en alliage léger et carter moteur en fonte.

- Graissage sous pression.

- Refroidissement liquide.

- Suralimentation par turbocompresseur.

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Type du moteur ...................................................... G8T 716

- Cylindrée ..................................................................... 2 188

- Course (mm) ..................................................................... 92

- Alésage (mm) ................................................................... 87

- Rapport volumétrique .................................................... 23/1

- Puissance maxi :

- norme ISO (kW) ............................................................. 83

- norme DIN (ch) ............................................................. 115

- Régime à la puissance maxi (tr/mn) ........................... 4 300

- Couple maxi :

- norme ISO (daN.m) ..................................................... 23,4

- norme DIN (m.kg) ........................................................ 24,4

- Régime au couple maxi (tr/mn) ................................. 2 000

- Carburant ................................................................ gazole

IDENTIFICATION DES MOTEURS

- L'identification se fait de deux façons :

- D'une part : par une plaque rivée sur le carter cylindres.

- D'autre part : par une étiquette collée sur le carter de

distribution.

- Elles comportent :

- en A : le type du moteur,

- en B : la lettre d'homologation du moteur,

- en D : l'identité de Renault SA,

- en E : l'indice du moteur,

- en F : le numéro de fabrication du moteur,

- en G : l'usine de montage du moteur,

- en G : la référence du moteur assemblé.

Éléments constitutifs du moteur

CARTER CYLINDRES

- Identification des appariements pistons/fûts.

GÉNÉRALITÉS

N

R

MÉCANIQUE

- La position des trous (R) et (N), percés sur le côté du carter

cylindres, permet d'identifier la cote nominale d'origine du fût :

- N = Ø 5 cote nominale Ø 87 à 87,015 classe 1,

- R = Ø 5 cote nominale Ø 87,015 à 87,020 classe 2

- Sur ce même moteur, il ne peut y avoir qu'un ensemble de

pistons origine 1 ou origine 2 (pas de panachage origine 1 ­origine 2).

CHEMISES

- Elle sont du type "chemise sèche" (non rectifiable).

AB D E

GF

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 35

MOTEUR TURBO DIESEL

PISTONS

- Emmanchement de l'axe libre dans la bielle et dans le piston.

- L'axe de piston est maintenu par des circlips.

PdC (piston de Colmar)

2

GÉNÉRALITÉS

3

4

5

1

1 :Hauteur entre l'axe du piston et le haut de celui-ci (voir

MÉCANIQUE

tableau)

2 :Indice de modification (facultatif)
3 :Repérage de la classe du diamètre (voir tableau)
4 :Marquage PdC et date
5 :Marquage G8T

Repère piston (Ø) Ø de fût (mm)

1 87 à < 87,015
2 87,015 à 87,030

Repère sur piston Hauteur d'axe (mm)

A 44,88 à < 44,92
B 44,92 à < 44,96
C 44,96 à < 45,00

BIELLES

- Jeu latéral de la tête de bielle (mm).................... 0,22 à 0,40

4 classes d'entraxe entre tête et pied de bielle* (mm)

A de 149,88 à 149,89
B de 149,89 à < 149,90
C de 149,90 à < 149,91

D de 149,91 à 149,92

* Le repérage de l'ensemble tournant sur le moteur d'origine est

exclusivement réservé à l'usine de montage moteur.

Nota : Le MPR ne livre que les classes suivantes :

- classe de bielle B,

- classe de piston (hauteur) A, C, E,

- classe piston Ø classe 2.

VILEBREQUIN

- Nombre de paliers............................................................... 5

- Jeu latéral (mm) .............................................. 0,042 à 0,215

- Tourillons galetés, diamètre nominal (mm) .... 57,98 à 58,00

- Manetons galetés. diamètre nominal (mm) ............ 48

- Aucune rectification n'est autorisée.

- 0,009

- 0,025

CULASSE

- Matière ................................................. alliage d'aluminium

- Hauteur de la culasse (mm) ................................ 147 ± 0,08

- Dépassement des préchambres Y (mm) ................ 0 à 0,04

- Déformation maxi du plan de joint (mm) ....................... 0,05

Nota : Aucune rectification du plan de joint n'est autorisée.

PRÉCHAMBRES

- Types .......................................... serrées dans la culasse.

- Angle du canal (α) .......................................................... 35°

- Diamètre de logement dans la culasse (mm) ......... 36,6

- Diamètre (D) de la préchambre (mm) .................. 36,6

- Volume interne (cm3) ............................................ 6,5 ± 0,2

+ 25

+ 42
+ 26

0

D 45,00 à < 45,04

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

E 45,04 à < 45,08
F 45,08 à 45,12

SEGMENTS

- Nombre ............................................................................... 3

- Segment (haut) :

- fonction .......................................................... coup de feu

- épaisseur (mm) ............................................................. 2,5

- Segment (milieu) :

- fonction ............................................................. étanchéité

- épaisseur (mm) ........................................................... 1,75

- Segment (bas) :

- fonction ................................................................... racleur

- épaisseur (mm) ............................................................. 2,5

CARROSSERIE

Nota : Il n'y a pas lieu de rectifier le jeu à la coupe, car les

segments sont livrés ajustés.

page 36

α

Ø D

Y

SOUPAPES

- Diamètre de la queue (mm) ........................................ 7

- Angle de portée ............................................................... 90°

- Diamètre de la tête (mm) :

- admission .................................................................. 32,12

- échappement ............................................................. 31,12

- 0,02

- 0,04

MOTEUR TURBO DIESEL

- Retrait des soupapes par rapport au plan

de joint (mm) : .................................................... 0,80 à 1,00

- Levée maxi des soupapes (mm) :

- admission .................................................................. 10,50

- échappement ............................................................. 10,57

GUIDES DE SOUPAPES

- Diamètre intérieur (mm) ..................................................... 7

- Diamètre du logement dans la culasse, normal (mm) ..... 12

- Diamètre du guide, normal (mm).............................. 12

- Les guides d'admission et d'échappement possèdent des

joints de queue de soupapes, qu'il est impératif de changer à
chaque démontage des soupapes.

- Position des guides d'admission et d'échappement par
rapport au plan de joint de culasse A,

admission/échappement (mm).............................. 87,3 ± 0,4

A

+ 0,03
+ 0,02

- Jeu longitudinal (mm) ......................................... 0,04 à 0,13

JEU AUX SOUPAPES

- Aucun réglage de soupapes, le jeu est réglé automatiquement

par les butées hydrauliques.

LUBRIFICATION

- Le graissage s'effectue sous pression par pompe à huile,

entraînée par chaîne.

- Capacité (y c. filtre) (litre) ................................................ 7,2

Pression d'huile

•

- Pression d'huile à la température de 80°C (bar mini) :

- à 1000 tr/mn .................................................................. 1,6

- à 4 000 tr/mn .................................................................... 4

REFROIDISSEMENT

- Le refroidissement est assuré par un liquide réfrigérant

permanent avec pompe à eau centrifuge, ventilateur,
thermostat, radiateur et vase d'expansion.

- Capacité (l) ......................................................................... 9

THERMOSTAT

- Début d'ouverture (°C) ...................................................... 83

- Fin d'ouverture (°C) .......................................................... 95

- Course (mm) .................................................................... 7,5

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

SIÈGES DE SOUPAPES

- Angle des sièges a .......................................................... 90°

- Largeur des portées (X), admission et

échappement (mm) .............................................. 1,55 à 1,9

- Diamètre extérieur (D) (mm) :

- admission .................................................................... 32,6

- échappement ............................................................... 31,7

RESSORTS DE SOUPAPES

- Les ressorts de soupapes d'admission et d'échappement sont

identiques.

- Longueur libre (mm) ................................................... 48 ± 2

- Longueur sous charge de (mm) :

- 27 daN.m ± 1,35 .......................................................... 39,7

- 60,6 daN.m ± 3 ............................................................ 29,2

- Longueur spires jointives (mm) ..................................... 27,7

- Diamètre du fil (mm) ........................................................ 3,8

- Diamètre intérieur (mm) ........................................... 19 ± 0,1

DISTRIBUTION

- La distribution est assurée par l'intermédiaire d'un arbre à

cames en tête entraîné par courroie crantée. Les soupapes
sont commandées par l'intermédiaire de linguets et de butées
hydrauliques.

ARBRES à CAMES

- Arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée.

- Nombre de paliers .............................................................. 5

SOUPAPE DE VASE D'EXPANSION

- Repérage couleur ..................................................... marron

- Pression de tarage (bar) ...................................................1,2

INJECTION

- Pompe rotative munie d'un surcaleur d'avance

électromagnétique (KSB), d'un ralenti accéléré par poumon,
dépendance de charge pilotée électromagnétiquement
(ALFB) et microcontact de coupure du post chauffage.

POMPE D'INJECTION

- Marque .................................................................... BOSCH

- Type

- sans air conditionné ...................... VE 4/9 F 2400 R 593/4

- avec air conditionné ...................... VE 4/9 F 2400 R 593/5

RÉGLAGES

- Calage de la pompe (moteur au PMH, levé

de piston de pompe (mm) .................................. 0,74 ± 0,04

- Ralenti (tr/mn) ......................................................... 725 ± 50

- Régime maxi (tr/mn)

- à vide .............................................................. 5 000 ± 100

- en charge .........................................................4 500 ± 100

- Opacité des fumées

- Valeur d'homologation................................ 1,52 m-1 (46%)

- Maxi légal ............................................................... 2,5 m-1

INJECTEURS

- Marque et type ...................................... Bosch DNOSD 313

- Tarage (bar) ............................................................. 150

- Porte-injecteurs ..................................... Bosch KCA 17S42

FILTRE À COMBUSTIBLE

- Marque ..................................................................... Purflux

- Type ........................ avec pompe d'amorçage incorporée

- Filtre équipé d'un réchauffeur de gazole électrique.

+ 10

- 5

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 37

MOTEUR TURBO DIESEL

TUBE DE REFOULEMENT

- Diamètre extérieur (mm) .................................................... 6

- Diamètre intérieur (mm) .................................................. 2,5

- Longueur (mm) ............................................................... 400

PRÉCHAUFFAGE

BOÎTIER DE PRÉCHAUFFAGE

GÉNÉRALITÉS

- Marque ................................................................... Nagares

- Avec fonction de préchauffage et post chauffage, commande

des électrovannes (KSB) et (ALFB).

BOUGIES

- Marque ................................................. Lucas-Beru-Bosch

- Intensité après 5 s de chauffage, environ (A) .................. 15

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

- Boulons de biellette de reprise de couple ................ 12 à 18

- Vis de fixation support pendulaire sur boîte de vitesses .... 6

- Écrou supérieur de fixation suspension

pendulaire sur longeron AV G ................................... 5,5 à 8

- Écrou inférieur de fixation suspension

pendulaire sur longeron AV G ................................ 10 à 12,5

- Vis de fixation de la coiffe de suspension

MÉCANIQUE

pendulaire AV D ...................................................... 4,8 à 6,5

- Écrou de coiffe de suspension pendulaire AVD ........ 3 à 4,5

- Vis carter chapeaux de vilebrequin :

- vis centrales .......................................................... 2 + 140°

- autres vis ....................................................................... 2,1

- Vis de fixation du volant-moteur ......................................... 6

- Vis de fixation de poulie de vilebrequin ................. 2,5 + 64°

- Vis de fixation de la roue d'arbre à cames ............... 2 + 90°

- Vis de chapeaux de bielle ......................................... 2 + 70°

- Vis de fixation de la pompe à huile ........................ 1,9 à 2,3

- Vis de fixation de la rampe de culbuteurs ................. 2,5 à 3

- Écrou de fixation de pignon de pompe a injection ............. 9

- Bougies de préchauffage ................................................. 1,5

- Porte-injecteurs sur culasse ............................................... 7

Serrage de la culasse

1) Prétassement du joint : serrage de toutes les vis à 2 daN m.

puis effectuer un angle suivant le tableau ci-après et dans
l'ordre préconisé 1 à 18.

- Repérage des vis avec angle de serrage (en degrés)

- 1, 5,9, 13, 17 ............................................................... 215°

- 2, 6, 10, 14, 18 ............................................................ 240°

- 3, 7, 11, 15 .................................................................. 160°

- 4, 8, 12, 16 .................................................................. 246°

2) Tassement du joint : attendre 3 mn, temps de stabilisation.

Serrage

- Desserrer les vis 1 et 2.

- Serrer les vis 1 et 2 à 2 daN.m puis un angle suivant le

tableau ci-après.

- Desserrer les vis 3, 4, 5 et 6.

- Serrer les vis 3, 4, 5, et 6 à 2 daN.m puis un angle suivant

tableau ci-après.

- Desserrer les vis 7, 8, 9 et 10.

- Serrer les vis 7, 8, 9 et 10 à 2 daN.m puis un angle suivant

tableau ci-après.

- Desserrer les vis 11, 12, 13 et 14.

- Serrer les vis 11, 12, 13 et 14 à 2 daN.m puis un angle

suivant le tableau ci-après.

- Desserrer les vis 15, 16, 17 et 18.

- Serrer les vis 15, 16, 17 et 18 à 2 daN.m puis un angle

suivant le tableau ci-après.

- Repérage des vis avec angle de serrage (en degrés)

- 1, 5, 9, 13, 17 .............................................................. 296°

- 2, 6, 10, 14, 18 ............................................................ 301°

- 3, 7, 11, 15 .................................................................. 243°

- 4, 8, 12, 16 .................................................................. 322°

12

14

13

11

4

6

5

3

8

2

1

7

16

10

9

18

17

15

Dépose-Repose de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

l’ensemble moteur­BV

DÉPOSE

Nota : - Mettre le véhicule sur un pont 2

colonnes équipé de patins de sécurité.

- Ne pas déposer :

- le berceau AV,

- le bouclier,

- la face AV.

- Déposer :

- la batterie,

- les protections sous moteur,

- les protections de passages de roues,

- le refroidisseur d’huile en le séparant

CARROSSERIE

du radiateur.

- Vidanger le moteur e, huile et la boîte
de vitesses puis remonter les bouchons
munis d’un joint neuf.

page 38

MÉTHODES DE RÉPARATION

- Dévisser la bride de fixation des tuyaux

d'échangeur d'huile au niveau du
support de filtre à huile (changer les
joints au remontage) (fig. Mot. 1).

fig. Mot. 1

- Mettre en place un outil de fabrication

locale de protection de radiateur (fig.
Mot. 2)

490

+ 15

135

470

fig. Mot. 2

MOTEUR TURBO DIESEL

- Vidanger :

- le moteur en liquide de refroidis-

sement, au niveau du bloc moteur (T)
(fig. Mot. 3),

T

fig. Mot. 3

- le circuit réfrigérant (si équipé) à l'aide

de la station de charge,

- le circuit de direction assistée (dé­brancher le tuyau gauche au niveau
du radiateur sous caisse) (fig. Mot. 4).

fig. Mot. 4

- Débrancher le tuyau haute pression

inférieur de direction assistée sur la
crémaillère (Outils Dir. 1282-01).

- Enlever complètement la biellette de
reprise de couple.

- Déposer :

- le tube de sortie échappement,

- le tuyau en plastique rigide d'entrée

d'air échangeur air/air,

- le collier de serrage du manchon

d'aspiration d'air à travers le longeron.

- Débrancher la durit d'eau en bas du
radiateur (attention aux écoulements
sur le bloc ABS).

DÉPOSE DES
TRANSMISSIONS

Côté droit du véhicule

- Déposer :

- l'étrier de frein avant droit en le fixant

au ressort de suspension pour
protéger le flexible,

-les deux vis de fixation de la bride de

transmission,

- la rotule de direction à l'aide de l'outil

T. Av. 476.

- Dégrafer le fil témoin d'usure des

plaquettes.

- Débrancher le capteur de cible ABS.

- Déposer les boulons de fixation de pied

d'amortisseur.

- Déposer le capteur de roue, si le
véhicule est équipé d'un ABS.

- Desserrer l'écrou de rotule inférieure au
maximum et libérer celle-ci à l'aide d'un
chasse rotules à frapper.

- Déposer l'ensemble moyeu assemblé
avec la transmission.

- Prendre soin de protéger les soufflets.

Côté gauche du véhicule

- Déposer :

- l'étrier de frein (l'attacher au ressort de

suspension),

- les trois vis de fixation du soufflet de

transmission,

- la rotule de direction à l'aide de l'outil

T. Av. 476.

- Dégrafer le fil témoin d'usure des

plaquettes.

- Débrancher le capteur de cible ABS.

- Déposer les boulons de fixation de pied

d'amortisseur.

- Déboîter les rotules inférieures de
direction.

- Sortir l'ensemble fusée-disque­transmission.

- Débrancher la tresse de masse sur la
boîte de vitesses.

- Débrancher le capteur tachymétrique à
l'arrière de la boite de vitesses.

- Dégrafer et dégager partiellement le
câble de sélection de passage de
vitesses.

- Désolidariser le récepteur hydraulique
d'embrayage de la boite de vitesses (2
vis) (fig. Mot. 5).

fig. Mot. 5

- Baisser le véhicule.

- Enlever :

- la manchette d'aspiration fixée sur la

traverse porte-phares,

- le tuyau caoutchouc entre l'échangeur
air/air et le collecteur d'admission,

- le tuyau plastique entre le turbocom­presseur et l'échangeur,

- le tuyau caoutchouc entre le turbocom­presseur et l'échangeur,

- le filtre à air,

- les supports alu de support filtre à air.

- Déposer le manchon intermédiaire

d'aspiration d'air du longeron (fig. Mot. 6).

- Débrancher le tuyau le tuyau de prise
de dépression Master-Vac

- Débrancher les tuyaux de l'électrovanne
EGR.

- Dégrafer le câble de commande de
passage de vitesses.

fig. Mot. 6

- Débrancher les tubes d'eau

aérothermes.

- Ouvrir le boîtier d'interconnexion
moteur et débrancher les connecteurs
et relais terminant le câblage moteur.

- Déboîter la durit d'eau supérieure de
radiateur.

Coté droit

- Dévisser la fixation du calculateur

d'injection sur l'aile droite.

- Enlever l'agrafe de fixation des tuyaux
de climatisation sur le filtre à gazole
(pour le passage du calculateur).

- Couper les 2 colliers plastiques qui
tiennent le faisceau électrique sur la
chapelle.

- Déconnecter le réchauffeur de gazole.

- Déconnecter le raccord d'alimentation

gazole de pompe d'injection.

- Déconnecter le raccord de retour
gazole vers le réservoir sur la chapelle
d'amortisseur.

- Passer le calculateur sous les tuyaux
de climatisation et l'attacher au moteur.

- Lever le véhicule.

- Mettre en place le support universel et

baisser le moteur dessus (opération à 2
personnes).

- Déposer la coiffe de suspension
pendulaire droite (4 vis) ainsi que le
limiteur de débattement (fig. Mot. 7).

fig. Mot. 7

- Enlever l'écrou inférieur de suspension

pendulaire gauche (1 vis).

- Descendre le moteur du véhicule
(opération à 2 personnes) :

- Le moteur sort par en-dessous.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 39

MOTEUR TURBO DIESEL

Attention : - A la pompe de direction

assistée qui passe près du bord du
radiateur de refroidissement,

-Au décanteur des gaz de carter qui peut
heurter le berceau ; en même temps
que la descente, effectuer un mouve­ment du GMP vers la gauche du
véhicule .

REPOSE (Particularités)

- Procéder en sens inverse du

démontage; régler la position du limi-

GÉNÉRALITÉS

teur de débattement de la suspension
pendulaire droite à l'aide de l'outil Mot.

1289-02.

Réglage du limiteur de débattement

- Desserrer les deux vis du limiteur de

débattement (Pièce n° 4 sur encadré
Suspension-moteur).

- Introduire la fourchette de centrage du
limiteur Mot. 1289-01 dans les fenêtres
de la coiffe de suspension pendulaire
(fig. Mot. 8 ).

- Bloquer les deux vis du limiteur de
débattement au couple (voir encadré
Couples de serrage).

MÉCANIQUE

Mot. 1289-01

Distribution

DÉPOSE DE LA COURROIE

- Mettre le véhicule sur un pont 2

colonnes, roues avant pendantes.

- Débrancher la batterie.

- Vidanger éventuellement le circuit de

fluide réfrigérant.

- Déposer :

- la roue avant droite,

- la protection sous moteur,

SUSPENSION MOTEUR

21

7

- la protection de passage de roue droite,

- la biellette de reprise de couple,

- le tube de sortie d'échappement.

Côté droit du véhicule

- Déposer la transmission; pour cela

déposer :

- l'étrier de frein avant droit en le fixant
au ressort de suspension pour
protéger le flexible,

- les deux vis de fixation de la bride de
transmission,

AV

345 6

Nota : Cette opération ne peut être

réalisée que si le support, le tampon de
boîte de vitesses, ainsi que la biellette
de reprise de couple sont en place et
serrés aux couples.

- Effectuer :

- le plein d'huile de boîte de vitesses,

- le plein d'huile moteur si nécessaire,

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- le plein du circuit de direction assistée,

- le plein et la purge du circuit de refroi-

dissement,

- le remplissage du circuit de réfri­gérant.(suivant version).

- Régler le câble d'accélérateur.

- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de

frein pour amener les pistons en
contact avec les plaquettes.

Mise au point moteur

Jeu au soupapes

- Le jeu au soupapes est réglé auto-

matiquement par des butées hydrau-

CARROSSERIE

liques alimentées par la pompe à huile
du circuit de lubrification. Il n'y a donc
pas lieu de régler le jeu au culbuteurs.

fig. Mot. 8

1: Tampon élastique suspension pendulaire avant gauche - 2: Support de sus-

pension pendulaire sur boîte de vitesses - 3: Support de suspension pendulaire
sur culasse - 4:Limiteur de débattement longitudinal - 5: Coiffe de suspension
pendulaire - 6 : Tampon élastique suspension pendulaire avant droit - 7 : Biellette
de reprise de couple

COUPLES DE SERRAGE DES

SUPPORTS MOTEUR (valeurs en daN.m)

6,5

7

11,5

6,5

15

5,5

3,5

5,5

6

4,2

page 40

MOTEUR TURBO DIESEL

- la rotule de direction à l'aide l'outil

T. Av. 476,

- les boulons de fixation du pied

d'amortisseur,

- le capteur de roue, si le véhicule est
équipé d'un ABS.

- Desserrer l'écrou de rotule inférieure au
maximum et libérer celle-ci à l'aide d'un
chasse rotule à frapper.

- Déposer l'ensemble moyeu assemblé
avec la transmission.

- Prendre soin de protéger les soufflets.

- Poser le carter inférieur moteur sur un

support en bois ou en caoutchouc.

- Déposer la coiffe de suspension
pendulaire.

- Déconnecter les raccords rapides de
tuyaux de circuit de climatisation au
niveau de la chapelle d'amortisseur
(outil NAUDER réf. 7240 et 7242) (fig.
Mot. 9).

fig. Mot. 9

- Déposer le carter supérieur de courroie

d'accessoires.

- Déposer (fig. Mot. 10) :

- la courroie d'accessoires,

- la poulie d'accessoires sur le vile-

brequin,

- les capotages de distribution.

fig. Mot. 10

Calage de la distribution

- Déposer le bouchon de calage de

distribution et mettre le moteur au PMH
(pige Ø 7 mm) Mot.1318 (fig. Mot. 11)

- Contrôler l'alignement (fig. Mot. 12) du
repère du pignon de vilebrequin (C) en
bas, celui de l'arbre à cames (D) se
situe légèrement sur la gauche (45°) (le
repère intérieur (A) du pignon d'arbre à
cames en face du point fixe du cache

culbuteurs), et le repère (I) du pignon
de la pompe d'injection se trouve en
face du carter de pompe d'injection.

- Détendre la courroie de distribution en
dévissant l'écrou (B) et la vis (E).

- Déposer la courroie de distribution.

1

fig. Mot. 11

A

D

B

I

E

C

fig. Mot. 12

REPOSE

Particularités

- Vérifier que la pige Mot.1318 est

toujours en place.

- Monter la courroie de distribution en
alignant les repères poulies/courroie.

Réglage de la tension de courroie de
distribution

- Il est impératif de suivre la méthode

décrite ci-après pour régler la tension
de courroie.

- Mettre en tension la courroie de
distribution en amenant le cadran (H)
du galet tendeur sur la butée (F) sans
forcer, à l'aide de la vis (E); serrer
l'écrou du tendeur (fig. Mot. 12 et 13).

- Retirer la pige de PMH, faire tourner le
vilebrequin de trois tours minimum
(dans le sens horaire vue côté
distribution), jusqu'à revenir en position
PMH, sans revenir en arrière, remettre
la pige de PMH.

- Desserrer l’écrou du tendeur, puis
ramener progressivement le galet à
l'aide de la vis (E) de tension du galet
tendeur, vers la position minimale de
tension (G) (repère aligné au centre du
cadran (H) (fig. Mot. 12 et 13).

- Serrer l'écrou au couple de 3 daN.m.

Nota : Ne pas tourner le moteur en sens

inverse de marche.

H

F

G

fig. Mot. 13

- Vérifier la calage de la pompe

d'injection.

- Ne pas oublier de retirer la pige PMH.

- Nettoyer la face d'appui de la poulie de

vilebrequin.

- Mettre deux gouttes de graisse Loctite

Autoform sur la poulie de vilebrequin

et remplacer les vis impérativement.

- Procéder au remontage en sens
inverse de la dépose.

- Monter l'ensemble coiffe de suspension
pendulaire et limiteur de débattement, à
l'aide de l'outil Mot. 1289-01. (voir
paragraphe “Repose du moteur”)

Lubrification

Contrôle

- Le contrôle de la pression d'huile doit

être effectué lorsque le moteur est
chaud (environ 80°C).

- Utiliser le coffret Mot. 836-05 (fig. Mot.

14).

A

B

C

D

G

E

F

fig. Mot. 14

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 41

MOTEUR TURBO DIESEL

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

CALAGE DE DISTRIBUTION

Nota : Aligner le repère intérieur

de la roue dentée avec le repère
fixe sur le cache culbuteur.

AAC

TDR

1

TDR

2

PPE

eau

Nota : Le tendeur 2

est un galet de renvoi.
Seul le tendeur 1 est
actif pour la tension de
la courroie.

PPE

INJ

Pige Mot.1318 (diam. 7 mm),
emplacement situé au dessus de
la fixation du support de filtre à
huile.

Refroidissement

CONTRÔLE DE L'ÉTANCHÉITÉ
DU CIRCUIT

- Remplacer la soupape de vase

d'expansion par l'adaptateur M.S. 554-

01.

- Brancher sur celui-ci l'outil M.S. 554-07.

- Faire chauffer le moteur puis l'arrêter.

- Pomper pour mettre le circuit sous

pression.

- Cesser de pomper à 0,1 bar inférieur à
la valeur de tarage de soupape.

- La pression ne doit pas chuter, sinon
rechercher la fuite.

- Dévisser progressivement le raccord de
l'outil M.S. 554-07 pour décompresser
le circuit de refroidissement, puis
déposer l'outil M.S. 554-01 et reposer la
soupape de vase d'expansion munie
d'un joint neuf.

M.S. 554-01

M.S. 554-06

Tension de courroie : Amener le

repère du galet tendeur en butée
dans le sens inverse horloge, serrer
l'écrou. Faire tourner le vilebrequin
de 3 tours dans le sens horaire,
repiger le moteur. Desserrer l'écrou
du galet tendeur et aligner les
repères de ce dernier.

- Brancher le manomètre à la place du
contacteur à l'aide de la douille de 22
longue pour déposer le manocontact
(fig. Mot. 15).

- Effectuer la mesure :

- à 1000 tr/min ................ 1,6 bar mini

- à 3000 tr/min ................... 4 bar mini

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

V

Repère sur courroie
Point de contrôle tension courroie
Repère sur pignon
Repère sur carter

V

Vilebrequin

AAC

Arbre à cames
Tendeur ou galet

TDR

Pompe

PPE

Injection

INJ

Contrôle du tarage de la soupape

- Le passage du liquide à travers la

soupape du vase d'expansion
nécessite le remplacement de cette
dernière.

M.S. 554-07

fig. Mot. 16

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

1

6

5

7

8

9

4

9

2

3

CARROSSERIE

page 42

fig. Mot. 15

1:Aérotherme droit - 2 : Aérotherme gauche - 3 : Bocal ”chaud” avec dégazage permanent

- 4 : Radiateur de refroidissement moteur - 5 : Pompe à eau - 6 : Palier de turbocompres­seur - 7 : Thermostat - 8 : Circuit d'eau du thermostat (à froid) - 9 : Purges

La valeur de tarage de la soupape du vase d'expansion est de 1,2 bar (couleur marron).

- Adapter sur la pompe MS. 554-01 l'outil

MS. 554-06 et placer sur celui-ci la

soupape à contrôler.

- Monter la pression, celle-ci doit se
stabiliser à la valeur de tarage de la
soupape, tolérance de contrôle : ± 0,1

bar.

- Valeur de tarage de la soupape plas-

tique marron (bar) .......................... 1,2

REMPLISSAGE - PURGE

- Il n'y a pas de robinet d'aérotherme.

- La circulation se fait en continu dans

l'aérotherme, celui-ci contribuant au
refroidissement du moteur.

Remplissage

- Ouvrir impérativement les vis de purge

suivantes :

- au niveau du radiateur (voir encadré

“Circuit de refroidissement”),

- au niveau des aérothermes (voir

encadré “Circuit de refroidissement”).

- Remplir le circuit par l'orifice du vase
d'expansion.

- Fermer les vis de purge dès que le
liquide s'écoule en jet continu.

- Mettre en marche le moteur (2 500

tr/mn).

- Ajuster le niveau à débordement

pendant 4 mn environ.

- Fermer le bocal.

Purge

- Laisser tourner le moteur pendant 20 mn

à 2 500 tr/mn, jusqu'à l'enclenchement
du ou des motoventilateurs (temps né­cessaire au dégazage automatique).

- Vérifier que le niveau de liquide soit au
voisinage du repère « Maxi ».

- Ne pas ouvrir la ou les vis de purge
moteur tournant.

- Resserrer le bouchon de vase
d'expansion moteur chaud.

Injection

- Pompe rotative munie d'un surcaleur

d'avance électromagnétique (KSB),
d'un ralenti accéléré par poumon,
dépendance de charge pilotée électro­magnétiquement (ALFB) et micro­contact du post chauffage.

Présentation

- Afin de satisfaire les normes d'homo-

logation véhicule EURO 96, l'ESPACE
Turbo Diesel est équipée d'un dispositif
T.P.P.-EGR (Temporisation Pré-Post­chauffage et commande de l'EGR par
calculateur).

- La pompe Diesel d'injection reste
entièrement mécanique.

- Le calculateur pilote entre autre :

- l'EGR,

- les actuateurs sur la pompe KSB

(surcaleur à froid) et ALFB (suppres­sion du retrait d'avance en faible
charge et au ralenti),

- la commande des bougies de

préchauffage,

- la commande du ralenti accéléré.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
DU K.S.B.

- Le KSB a pour but d'augmenter

l'avance de la pompe d'injection à froid.

- Pour cela, le boîtier de pré-post-

5

chauffage pilote l'électrovanne de
commande du surcaleur d'avance
suivant certaines conditions :

1) Lorsque la température d'air à la mise

du contact est inférieure a 15 °C l'élec­trovanne est alimentée jusqu'à ce que
la température d'eau atteigne 60 °C.

2) Lorsque la température d'air à la mise

du contact est supérieure à 15 °C, le
temps d'alimentation de l'électrovanne
est fonction de la température d'eau.

- Afin de satisfaire les normes d'homolo­gation véhicule EURO 96, l'ESPACE
Turbo Diesel est équipée d'un dispositif
T.P.P.-EGR (Temporisation Pré-Post­chauffage et de commande de l'EGR
par calculateur).

- La pompe diesel d'injection reste
entièrement mécanique.

- Le calculateur pilote entre autre :

- l'EGR,

- les actuateurs sur la pompe KSB

(surcaleur à froid) et ALFB (suppres­sion du retrait d'avance en faible
charge et au ralenti),

- la commande des bougies de

préchauffage,

- la commande du ralenti accéléré.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
DE L'A.L.F.B.

- Aujourd'hui, la majorité des pompes

Bosch (en application Renault), sont
munies d'une dépendance de charge
hydraulique (LFB); elle a pour but de
réduire la pression de transfert en
phase ralenti et faible charge, afin de
réduire l'avance.

- La pompe équipant le moteur G8T est
munie d'un dispositif (ALFB) qui va
supprimer, à l'aide d'une électrovanne,
la fonction (LFB) moteur froid; ceci afin
de conserver une avance équivalente à
un fonctionnement pleine charge pour
un régime donné. Cette électrovanne
est commandée par le calculateur.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
DU KSB

En altitude

- En altitude, la coupure du KSB en

fonction de la température d'air a lieu
plus tard. ainsi, le temps d'excitation de
l'électrovanne est augmenté (comme
pour l'électrovanne de dépendance de
charge pilotée électromécaniquement

MOTEUR TURBO DIESEL

2
3

4
1

fig. Mot. 17

ALFB).

En charge et régime

- Dans tous les cas, on coupe le KSB si :

- le régime > 2250 tr/mn.

- en pleine charge (information poten-

tiomètre de charge).

Réglage des ralentis

- Tous les réglages annoncée ci-après

s'effectueront moteur chaud après deux
enclenchements de GMV, dans l'ordre
préconisé.

RÉGLAGE DU RALENTI ET DU
DÉBIT RÉSlDUEL (ANTlCALAGE)
(fig. Mot. 17)

- Vérifier que le levier (1) est bien en

appui sur la vis (3).

- Dévisser de 2 tours la vis de débit
résiduel (5).

- Régler IF régime de ralenti à 725 ± 25

tr/min. à l'aide de la vis (3).

- Placer une cale de 1 mm entre la vis de

débit résiduel (5) et le levier de charge
(2).

- Agir sur la vis de débit résiduel (5) pour
obtenir un régime supérieur de 10 à 20

tr/min. par rapport au régime de ralenti.

- Ôter la cale de 1 mm puis accélérer

franchement 2 fois.

- Vérifier la conformité du régime de
ralenti, au besoin reprendre le réglage
du ralenti et vérifier à nouveau le débit
résiduel.

- Effectuer une acquisition pied levé- pied
à fond par la commande G31.

Important : Toute manipulation sur la vis

de débit résiduel doit être suivie d'une
nouvelle acquisition pied levé - pied à
fond (G31) à l'aide de la valise XR25.

RÉGLAGE DU RALENTI
ACCÉLÉRÉ

- Mettre le levier de ralenti séparé (1) en

appui sur la vis de ralenti accéléré (4),
puis ajuster le régime à 850 ± 25 tr/mn
à l'aide de cette vis (4) (fig. Mot. 17)

Nota : - Pour les véhicules équipés de

l'option conditionnement d'air, le levier
de ralenti séparé est inversé. De ce fait,
la commande de ralenti accéléré est
normalement actionnée.

- Le ralenti est obtenu câble tendu avec
la dépression dans le poumon, ceci afin
de faciliter le démarrage du moteur à
froid.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 43

MOTEUR TURBO DIESEL

- Pour réaliser le réglage du ralenti

accéléré (version conditionnement
d'air) il suffit d'ouvrir le circuit pneu­matique, par exemple en débranchant
la capsule (fig. Mot. 18).

GÉNÉRALITÉS

RÉGLAGE DE LA POSITION
DU SERRE-CÂBLE DE
RALENTI ACCÉLÉRÉ

- Vérifier que le levier de ralenti séparé

(1) soit en appui sur la vis de ralenti (3)
(fig. Mot. 18).

- Câble tendu. positionner le serre-câble

MÉCANIQUE

à 5 mm ± 1 (2 mm ± 1 pour véhicule
muni de l'air conditionné) du levier de
ralenti séparé (1).

fig. Mot. 18

respectée, cela peut occasionner des
à-coups en décélération.

- Achaque modification du débit résiduel,
il sera nécessaire de régler la cote de
l'amortisseur.

Pompe d’injection

DÉPOSE

- Véhicule sur un pont, batterie

débranchée :

- approcher le moteur au point mort

haut du cylindre N°1 à l'aide de la
fenêtre sur le cache culbuteur et du
repère sur la poulie d'arbre à came
(flèche) (fig. Mot. 20).

- Lever le véhicule et déposer la
protection sous moteur et la protection
de passage de roue droite.

- Après avoir déposé la vis (1), piger le
moteur (en tournant dans le sens de la
rotation moteur), à l'aide de la pige Mot.

1318 de Ø 7 mm (fig. Mot. 21).

- Par le dessus du véhicule, déposer :

- la vis de maintien du bocal de

direction assistée et dégager celui-ci,

- le câble d'accélérateur côté pompe
d'injection,

- le tuyau d'alimentation et de retour (A)
de gazole (fig. Mot. 22),

- l'alimentation de l'électrovanne de
stop (connecteur),

- le connecteur (B),

- l'écran plastique (C),

- le câble de ralenti accéléré ou, si le

véhicule est équipé d'une climatisation
le tuyau (D) de commande du poumon
pneumatique,

- les tuyaux haute pression avec l'outil

Mot.1383,

- les deux vis de fixation du support

arrière (E) sur le bloc moteur.

- la patte support des tuyaux de fréon
sur la suspension pendulaire droite,

1

RÉGLAGE ENTRAXE ROTULES
DE L'AMORTISSEUR
D'ACCÉLÉRA TION

- Lorsque les réglages précédents sont

effectués, il sera nécessaire de régler la
longueur de l'amortisseur, levier de
charge (2) en appui sur la vis de débit
résiduel (5) (fig. Mot. 17)

Principe de fonctionnement

- Le levier de charge est muni d'un

amortisseur permettant de rendre plus
progressif l'effort appliqué à la pédale.

- Cet amortisseur travaille seulement sur
la décélération avec une plage de
fonctionnement bien précise.

- Ceci implique un réglage précis de la
cote entre rotules.

- En position ralenti, la longueur de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

l'amortisseur est repérée par un trait de
peinture (A) sur le corps de celui-ci (fig.
Mot. 19).

- Le réglage s'effectue en déplaçant la
rotule inférieure. Si cette cote n'est pas

CARROSSERIE

A

fig. Mot. 19

fig. Mot. 20

POMPE D’INJECTION

3

C
B
A

DEF

1 : Électrovanne de pilotage du surcaleur d'avance (KSB) - 2 : Électrovanne de pilotage de

la dépendance de charge (ALFB) - 3 : Potentiomètre de charge - 4 : Module électronique de
l'électrovanne codée - 5 : Amortisseur de décélération - 6 : Vis de réglage de régime maxi
(cette manipulation ne peut être effectuée qu'en Centre d'injection Renault)

A: Masse potentiomètre de charge - B : Signal levier de charge - C : Alimentation

potentiomètre levier de charge (5 Volts) - D : Ligne codée - E :Alimentation (12 Volts) après
contact - F : Masse - G : Électrovanne de la dépendance de charge (ALFB) - H : Électrovanne
du surcaleur d'avance (KSB)

H

G

6

5

1

2

fig. Mot. 21

4

page 44

MOTEUR TURBO DIESEL

C

B

A

D

fig. Mot. 22

- l'ensemble filtre-tête de filtre à gazole

(2 écrous),

- le support de filtre (3 vis),

- le protecteur plastique (G) pour une

version avec climatisation (fig. Mot.
22 bis)

- le carter de poulie de pompe (H).

fig. Mot. 24

55 mm de long afin de débloquer l'axe

conique de la pompe du moyeu (fig.
Mot. 25).

T. Ar. 1094

fig. Mot. 25

- Sortir la pompe (faire attention à la cla-

vette).

- Débloquer les deux vis de fixation du
support arrière sur la pompe.

I

REPOSE (Particularités)

- Lors de la repose, il sera nécessaire de

contrôler la position du moyeu par
rapport au pignon.

- Le positionnement de la clavette doit
être dans l'axe de sortie haute pression
identifiée (C) (fig. Mot. 26).

B

C

DA

- Il sera nécessaire de coller la clavette

avec de la graisse et de prendre soin
qu'elle ne tombe pas lors du
remontage.

- Respecter le couple de serrage de
l'écrou sur l'axe de pompe (9 ± 0,5

daN.m).

- Procéder en sens inverse de la dépose.

GÉNÉRALITÉS

fig. Mot. 26

MÉCANIQUE

G

H

fig. Mot. 22 bis

Nota : Pour les versions avec climatisation,

il est conseillé de retirer la courroie

d'accessoire pour faciliter la dépose
des vis de fixation de la pompe.

- Mettre en place l'outil de maintien de la
poulie de pompe d'injection Mot.1317
(fig. Mot. 23).

Mot. 1317

fig. Mot. 23

- Déposer :

- I'écrou de fixation du moyeu sur la

pompe (I) fig. Mot. 24),

- les trois vis de fixation de la pompe

(étoile 40),

- les trois vis de fixation de la poulie sur

le moyeu (étoile 40).

- Mettre en place le corps de l'extracteur

T.Ar. 1094 avec trois vis M 8 x 125 de

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

7

2,5

2,5

9

2,2

0,4

2

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 45

MOTEUR TURBO DIESEL

- Pour la mise en place du support

arrière, bloquer d'abord les vis sur la
pompe (trou oblong côté carter
cylindre).

- Avant de remonter le carter de la poulie
de pompe, procéder au calage de celle­ci (voir méthode ci-après).

- Pour les versions avec climatisation,
remplacer la courroie par une courroie
neuve.

CONTRÔLE DU CALAGE DE

GÉNÉRALITÉS

LA POMPE

- Mettre le véhicule sur un pont.

- Déposer la vis (1) afin de mettre en

place le support de comparateur Mot.

856 (déposer les tuyaux haute pression

si nécessaire) (fig. Mot. 27).

MÉCANIQUE

- Mettre en place le comparateur puis

l'étalonner sur un point mort bas du
piston de pompe d'injection.

- Approcher le moteur au point mort haut
cylindre N° 1 à l'aide de la fenêtre sur le
cache culbuteur et du repère sur la
poulie d'arbre à came (flèche) (fig. Mot.

20).

- Lever le véhicule.

- Après avoir déposé la vis (1), piger le

moteur (en tournant dans le sens de
rotation moteur, sans revenir en arrière,
sinon refaire deux tours moteur) à l'aide
de la pige Mot. 1318 de Ø 7 mm. (fig.
Mot. 21).

- Contrôler la levée du piston de pompe
lue au comparateur; celle-ci doit être de :

- Si la valeur de levée du piston de

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

pompe n'est pas correcte, il sera
nécessaire de recaler cette pompe.

- Pour cela, déposer (fig; Mot. 22 bis) :

- le carter plastique (G) pour les

versions avec climatisation,

- le carter de poulie de pompe (H).

1

0,8 ± 0,04 mm

fig. Mot. 27

- Mettre en place l'outil Mot. 1317 pour

immobiliser le pignon (fig. Mot. 28).

- Desserrer les trois vis de fixation poulie­moyeu (1) puis régler la levée du piston
de la pompe par action sur l'écrou
central (2) de fixation du moyeu de la
pompe (fig. Mot. 28).

- Après resserrage des vis de fixation (1),

LÉGENDE CONNECTEURS CALCULATEUR

CONNECTEUR 4

CONNECTEUR 3

2

CONNECTEUR 2

A4

A3

A2

A1

A4

B4

B3

B2

B1

CONNECTEUR 1

B4

1

C4

C3

C2

C1

C4

il sera nécessaire d'effectuer deux tours
moteur sans revenir en arrière, puis de
piger à nouveau afin de contrôler le
calage de la pompe.

CONNECTEUR 1
A1 Information potentiomètre

de charge

A2 Information température

d'air

A3 Entrée signal capteur

régime

A4 Entrée signal capteur

régime

B1 Non utilisé
B2 Information capteur

température eau

B3 Masse capteurs air / eau
B4 Masse potentiomètre de

charge

C1 Non utilisé
C2 Non utilisé
C3 Alimentation potentio-

mètre de charge (5 Volts)

C4 Non utilisé
CONNECTEUR 2
A1 Ligne diagnostic K

A2 + démarreur
A3 Masse électronique
A4 + après contact
B1 Information conditionne-

ment d'air (+ 12 Volts)

B2 Commande électrovanne

KSB (+ 12 Volts)

B3 Non utilisé
B4 Non utilisé
C1 Témoin préchauffage

(commande par masse)

C2 Ligne diagnostic L
C3 Commande électrovanne

EGR (par masse)

C4 Commande électrovanne

de dépendance de
charge pilotée
électromagnétiquement
ALFB ( + 12 Volts)

CONNECTEUR 3

Mot. 1317

CARROSSERIE

page 46

2

1

fig. Mot. 28

A3

A2

A1

B3

B2

B1

C3

C2

C1

1 Alimentation des bougies

1- 3

2 Alimentation des bougies

2 - 4

CONNECTEUR 4

+ Batterie : alimentation + avant
contact

MOTEUR TURBO DIESEL

Injecteurs

- L'ensemble porte-injecteur est vissé

dans la culasse. Sa dépose ne
nécessite pas la dépose du collecteur
d'admission.

- Afin de déposer les tubes haute
pression des injecteurs, il sera néces­saire d'utiliser la clé B.vi.868. Pour
dévisser l'ensemble porte-injecteur,
utiliser la douille de 21 mm de long

Mot.997.

- Il sera nécessaire de respecter les

couples de serrage suivant (fig. Mot.

29) (daN.m) :

- partie basse (2) sur partie haute (1) du

porte-injecteurs ........................ 8 ± 1

- porte-injecteur sur culasse ....... 7 ± 1

1

2

3

5

4

1 et 2 : Ensemble porte-injecteurs
3: Joint d'étanchéité de l'ensemble

porte injecteur sur culasse

4: Rondelle pare-flamme
5: Protecteur injecteur

Remarque : - Lors de chaque dépose du

porte-injecteur, il sera nécessaire de
remplacer le joint cuivre d'étanchéité
ainsi que la rondelle pare-flamme.

- Attention au sens de montage (fig. Mot.

30).

Position de la rondelle pare-flamme

Nez d'injecteur

Vers préchambre

CONTRÔLE ET RÉGLAGE

Important : Le jet d'un injecteur

provoque des blessures dont les effets
peuvent être très graves. Veiller à ce
qu'il ne puisse atteindre personne.

fig. Mot. 29

fig. Mot. 30

PRESSION DE TARAGE

- Manomètre de pression isolé, donner

quelques coups de pompe rapidement,
afin de bien purger les circuits.

- Mettre le manomètre dans le circuit et
manœuvrer le levier de la pompe très
lentement.

- Relever la pression indiquée, au
moment de l'ouverture de l'injecteur, qui
doit être de :

- pression de tarage (bar) ....... 150

- En cas de remontage de pièces neuves

telles que : injecteur et ressort de
pression, régler le tarage vers le maxi
de la tolérance.

- Le réglage de la pression d'ouverture
s'obtient par interposition d'une rondelle
plus ou moins épaisse. À titre indicatif,

0,1 mm représente une valeur de 10 à
12 bars.

+ 10

- 5

ÉTANCHÉITÉ DU SIÈGE

- Maintenir par le levier de l'appareil une

pression inférieure de 10 à 20 bar, à la
pression de tarage.

- Aucune goutte ne doit se former sur le
nez de l'injecteur, dans un temps
inférieur à 10 secondes.

Nota : Une humectation ne doit pas être

considérée comme un critère de rebut.

RONFLEMENT ET FORME DU
JET

- Les injecteurs ont un ronflement très

doux, perceptible seulement à la
cadence de 1 à 2 pompages par
seconde.

- Pour une cadence plus rapide le
ronflement disparaît et est remplacé par
un sifflement perceptible à partir de 4 à
6 pompages par seconde.

- Jusqu'à l'obtention du sifflement, le jet
est grossièrement pulvérisé, parfois
irrégulièrement réparti, effiloché.

- Pour un mouvement de pompage
rapide, il doit être net, finement
pulvérisé et l'angle de jet respecté.

Nota : Ces caractéristiques sont

obtenues avec le liquide d'essai

Injectelf E.D.

- Tout autre liquide de propriétés non

équivalentes entraîne des modifications
importantes des caractéristiques de
ronflement et forme de jet.

PRINCIPE DE
FONCTIONNEMENT

- La fonction pré-post chauffage est

pilotée par le calculateur.

- Le boîtier relais des bougies de
préchauffage est intégré dans le
calculateur.

1) MISE DU CONTACT PRÉCHAUFFAGE

- Le préchauffage se décompose en

deux phases :

Préchauffage variable

- Il est fonction de la température d'eau à

la mise du contact (allumage du témoin
de préchauffage).

Préchauffage fixe

- Après extinction du voyant de

préchauffage (préchauffage variable),
les bougies restent alimentées pendant

8,5 secondes avant le démarrage.

2) DÉMARRAGE

- Démarreur en action, les 4 bougies sont

alimentées en continu.

3) MOTEUR TOURNANT -

POST-CHAUFFAGE

- Le post-chauffage se décompose en

deux phases :

post-chauffage fixe

- Après démarrage, les bougies sont

alimentées simultanément pendant 10
secondes.

Post-chauffage variable

- Le post-chauffage variable débute à la

fin du post-chauffage fixe. Le temps
d'alimentation des 4 bougies (en
continu) est de 3 minutes.

- Le post-chauffage variable peut être

interrompu :

- définitivement lorsque la température
d'eau est > 60°C,

- momentanément lorsque le calculateur
reçoit l'information 60 % de charge (par
le potentiomètre de charge), pendant
plus de 3 secondes; la fonction est
rétablie sur retour au ralenti ou faible
charge.

Révision de la
culasse

Dépose

- Pour déposer la culasse du moteur

G8T, il est nécessaire de déposer
préalablement l'ensemble du groupe
motopropulseur (voir paragraphe
Dépose-Repose du moteur en début de
chapitre).

- une fois le moteur déposé du véhicule,
déposer :

- la courroie d'accessoire,

- les carters de distribution,

- la courroie de distribution (voir

Courroie de distribution dans mise au
point moteur),

- les collecteurs d'admission et d'échap-

pement,

- le cache-culbuteur,

- les tuyaux d'injection,

- les injecteurs, les tuyaux de retour,

- le faisceau de bougies de préchauffage.

- Déposer :

- les vis de culasse (fig. Mot. 31).

fig. Mot. 31

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 47

MOTEUR TURBO DIESEL

Modes dégradés

- Dans le cas d'une défaillance d'un des éléments cités ci-après, le calculateur se met en "mode dégradé", c'est-à-dire qu'il utilise

des valeurs de remplacement afin d'assurer le fonctionnement du moteur.

VALEURS DES CONSIGNES

Éléments

défectueux

GÉNÉRALITÉS

Capteur d’eau

Temps pré-post Ralenti

chauffage accéléré

Pré : 13,5 s Activation

Post : 10 s 3 mn 16 s - régime > 3050 - régime > 2250

Fonction EGR ALFB KSB

Par temps minim. 8 s

Coupée

Coupure : Coupure :

- pleine charge - pleine charge
tr/mn tr/mn

Capteur d’air

Potentiomètre Pré : pas utilisé

de charge Post : 10 s dégradé dégradé

Bougies du groupe de

préchauffage bougies en

MÉCANIQUE

Capteur point

mort haut

(PMH)

Capteur

pression

Plus d’activation

Démontage

NETTOYAGE

- Il est très important de ne pas gratter

les plans de joints des pièces en
aluminium.

- Employer du produit Décapjoint pour
dissoudre la partie du joint restant
collée.

- Appliquer le produit sur la partie à
nettoyer; attendre environ une dizaine
de minutes, puis l'enlever à l'aide d'une
spatule en bois.

- Il est conseillé de porter des gants
pendant l'opération.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Nous attirons votre attention sur le soin

qu'il convient d'apporter à cette
opération, afin d'éviter que des corps
étrangers soient introduits dans les
canalisations d'amenée d'huile sous
pression à l'arbre à cames (canali­sations situées à la fois dans le carter­cylindres et dans la culasse).

- Le non respect de cette consigne risque
en effet d'entraîner l'obturation des
gicleurs et de provoquer une
détérioration rapide des cames et des
poussoirs de culbuteurs.

DÉMONTAGE

- Déposer :

CARROSSERIE

- le support suspension pendulaire sur

la culasse,

- la poulie d'arbre à cames, en la

bloquant à l'aide du Mot. 799.

- température Coupée

Actif si

eau < 60°C

- Coupée

Température d’eau Température d’eau

= 75°C = 50°C

Pas de mode Pas de mode

----

panne

--Coupée

Pas de mode Pas de mode

dégradé dégradé

--Coupée Altitude = 2500 m Altitude = 2500 m

- Déposer :

- l'arbre à cames ainsi que les linguets

(E) et les butées hydrauliques (F) (fig.
Mot. 32),

- les bougies de préchauffage et leur
câblage électrique,

- le boîtier d'eau sortie culasse.

E

F

fig. Mot. 32

- Nettoyer les taraudages des vis du

boîtier et remplacer celles-ci.

- Déposer (fig. Mot. 33) les préchambres

(A) et si nécessaire, frapper légèrement
avec l'outil B. Vi. 31-01 (introduit par le
logement des injecteurs). Certaines
préchambres peuvent être libres, faire
attention de ne pas les laisser tomber.

- Comprimer les ressorts de soupapes.

- Enlever les demi-bagues, les coupelles

supérieures, les ressorts, les soupapes,
les joints d'étanchéité des guides de
soupapes, en utilisant la pince Mot.

1335, et les coupelles inférieures.

- Placer les pièces dans l'ordre de

démontage.

B. Vi. 31-01

A

fig. Mot. 33

VÉRIFICA TION DU PLAN DE JOINT

- Vérifier avec une règle et un jeu de

cales, s'il y a déformation du plan de
joint.

- Déformation maximum (mm) ....... 0,05

- Aucune rectification de la culasse n'est

autorisée.

page 48

RECTIFICATION DES SIÈGES
DE SOUPAPES

- Admission et échappement (fig. Mot.

34) :

- largeur de la portée

X (mm) ............................. 1,55 à 1,9

- angle α ........................................ 90°

α

12

X

fig. Mot. 34

- La rectification de la portée (1)

s'effectue avec la fraise N 230 côté 45°.
On réduit la largeur de cette portée en
(2) grâce à la fraise N 211 côté 65°
pour l'admission et N 605 coté 65° pour
l'échappement, jusqu'à l'obtention de la
largeur X.

Nota : Respecter la position de la portée

de la soupape sur son siège (fig. Mot.

35).

EXPERTISE ET RÉPARATION
DE LA RAMPE DE
CULBUTEURS

- Vérifier les trous de graissage de l'arbre

à cames, ainsi que ceux des paliers 1,
3 et 5 et des butées hydrauliques se
trouvant sur la culasse.

- Remplacer les pièces usagées.

Nota : Vérifier la présence du clapet de

décharge.

Remontage

- Pour culasse neuve :

- Équiper la culasse neuve des goujons

de fixation (1) des collecteurs (fig.
Mot. 36).

- Mettre en place des soupapes neuves
(3), les roder légèrement sur leur siège
respectif.

- Bien nettoyer et repérer ensuite toutes
les pièces. puis procéder au remontage
(fig. Mot. 36).

- Huiler toutes les pièces.

X

1

fig. Mot. 36

- Mettre en place les rondelles d'embase

(4) des ressorts (fig. Mot. 37).

8
7

6
5

4
3

2

fig. Mot. 37

- Placer les joints d'étanchéité (5) sur les

guides de soupapes (2).

- Placer, au fur et à mesure :

- les soupapes neuves (3),

- les ressorts (6) (identiques pour

l'admission et l'échappement),

- les coupelles (7).

- Comprimer les ressorts.

- Placer les demi-bagues (8) (identiques

pour les soupapes d'admission et
d'échappement),

- Vérifier la cote de retrait des soupapes
(A) par rapport au plan de joint de
culasse, à l'aide des outils Mot. 251-01
et Mot. 252-01 (fig. Mot. 38).

- Il doit être compris entre 0,80 et 1 mm.

- Mettre en place les préchambres (B),

vérifier à l'aide des outils Mot. 251-01 et

Mot.252-01, leur dépassement. Il doit

être compris entre 0 et 0,04 mm (fig.
Mot. 39).

X

X

MOTEUR TURBO DIESEL

Mot. 251-01

1

B

A

Repose

- Reposer :

- les bougies de préchauffage et faire

attention au montage du câblage.
Bien centrer les cosses pour éviter
tout contact avec la culasse,

- le boîtier d'eau sortie culasse, muni de
son joint neuf, en nettoyant les tarau­dages et en remplaçant les vis,

- les butées hydrauliques

- les linguets,

- l'arbre à cames et ses paliers.

- Serrer les chapeaux à 2,1 daN.m.

Préconisations lors du montage et
serrage de l'arbre à cames pour la
mise en place des butées hydraulique.

Montage avec butées neuves.

•

- Le serrage des chapeaux de l'arbre a

cames doit se faire progressivement,
en étalant le serrage sur les cinq
paliers.

Montage avec butées ayant déjà

•

fonctionné

- Après serrage de l'arbre à cames,

toutes les soupapes seront ouvertes,
même celles commandées par des
cames en position dos de came.

Nota. : - Interdiction formelle de tourner

l'arbre à cames.

- Attendre 15 à 20 mn minimum pour que
le retrait des butées hydrauliques
permette la rotation complète de l'arbre
à cames.

Procédure de purge des butées à la
mise en action du moteur

- Faire tourner le moteur à 2 500 tr/mn

pendant 5 à 10 mn.

Mot. 252-01

GÉNÉRALITÉS

fig. Mot. 38

fig. Mot. 39

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

fig. Mot. 35

page 49

MOTEUR TURBO DIESEL

Mise en place des joint d'arbre à
cames

- La mise en place des joints d'arbre à

cames se fait avec le Mot.1315 (fig.
Mot. 40).

- Avant la repose du couvre-culasse,
mettre une noix de Rhodorseal 5661
sur les paliers 1 et 5 en (C).

- Reposer la poulie d'arbre à cames en
l'immobilisant à l'aide du Mot. 799, et la
serrer au couple :

- serrage (daN.m) ............................. 2

GÉNÉRALITÉS

- serrage angulaire ........................ 90°

Repose

MÉCANIQUE

Mot. 1315

C

PARTICULARITÉS

- La culasse est centrée par deux

douilles.

- Monter un joint de culasse neuf.

- Effectuer le serrage de la culasse à

l'aide du Mot. 591-04 et Mot. 591-02.

fig. Mot. 40

Tassement du joint

- Attendre 3 mn, temps de stabilisation.

- Serrage :

- Desserrer les vis 1 et 2.

- Serrer les vis 1 et 2 à 2 daN.m, puis

un angle suivant le tableau N° 2.

- Desserrer les vis 3, 4, 5 et 6.

- Serrer les vis 3, 4. 5 et 6 à 2 daN.m,

puis un angle suivant le tableau n° 2.

- Desserrer les vis 7, 8, 9 et 10 jusqu'à
les desserrer totalement.

- Serrer les vis 7, 8, 9 et 10 à 2 daN.m,
puis un angle suivant le tableau n° 2.

- Desserrer les vis 11, 12, 13 et 14.

- Serrer les vis 11, 12, 13 et 14 à 2

daN.m puis un angle suivant le

tableau N° 2.

- Serrer les vis 15, 16, 17 et 18 à 2
daN.m, puis un angle suivant le
tableau N° 2.

- Reposer :

- la courroie de distribution, voir «

Distribution » dans « Mise au point du
moteur »,

- ne pas oublier de centrer le limiteur de
suspension pendulaire à l'aide du

Mot. 1289-01.

- Procéder au remontage en sens

inverse de la dépose.

- Ne pas oublier de retirer la pige de
PMH.

- Remonter le moteur sur le véhicule.
Effectuer le plein et la purge du circuit
de refroidissement.

- Desserrer les vis 15, 16, 17 et 18
jusqu'à les libérer totalement.

TABLEAU N° 1

Repérage vis Angle de serrage (°) Longueur de la vis (mm)

1, 5, 9, 13, 17 215 185 avec rondelle

2, 6, 10, 14, 18 240 185 sans rondelle

3, 7, 11, 15 160 103 avec rondelle

4, 8, 12, 16 246 207,5 sans rondelle

TABLEAU N° 2

RAPPEL

- Afin d'obtenir un serrage correct des

vis, retirer avec une seringue, l'huile
pouvant se trouver dans les trous de
fixation de la culasse.

- Toutes les vis de la culasse doivent être
remplacées systématiquement après
un démontage. Il n'y a pas de
resserrage culasse.

- Graisser à l'huile moteur les filets et
sous les têtes des vis.

MÉTHODE DE SERRAGE
CULASSE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Prétassement du joint

- Serrage de toutes les vis à 2 daN.m,

puis effectuer un angle suivant le
tableau N° 1 et dans l'ordre préconisé 1
à 18 (fig. Mot. 41).

8

4

12

14

6

5

13

3

11

10

2

1

7

CARROSSERIE

Repérage vis Angle de serrage (°) Longueur de la vis (mm)

1, 5, 9, 13, 17 296 185 avec rondelle

2, 6, 10, 14, 18 301 185 sans rondelle

3, 7, 11, 15 243 103 avec rondelle

4, 8, 12, 16 322 207,5 sans rondelle

16

16

9

17

15

page 50

fig. Mot. 41

ÉCLATÉ CULASSE

MOTEUR TURBO DIESEL

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

page 51

CARROSSERIE

EMBRAYAGE

CARACTÉRISTIQUES

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Embrayage monodisque à commande par câble, fonctionnant

à sec.

- Plateau d’embrayage à diaphragme.

- Disque d’embrayage à moyeu élastique.

- Butée à bille guidée autocentreuse et en appui constant.

- Rattrapage automatique d’usure.

GÉNÉRALITÉS

Spécificités pour moteur turbo D

•

- Le volant moteur est un ensemble de deux volants liés entre

eux par deux ressorts circulaires. Ce dispositif permet une
rotation de 80° du premier volant (lié au vilebrequin) par
rapport au second (sur lequel vient se fixer le mécanisme
d’embrayage).

MÉTHODES DE RÉPARATION

Remplacement
mécanisme embrayage
(moteur essence)

- Cette opération s’effectue après avoir

désaccouplé le boîte de vitesse du
moteur.

MÉCANIQUE

DÉPOSE

- Mettre le secteur d’arrêt Mot. 582.

- Enlever la vis de fixation du mécanisme

et déposer celui-ci ainsi que le disque
d’embrayage.

- Contrôler visuellement :

- L’absence de rayures sur la portée du

volant moteur,

- L’usure du volant moteur,

- L’état de la couronne de démarreur,

- L’étanchéité au niveau du joint à lèvre

de vilebrequin.

- Remplacer les pièces défectueuses et
nettoyer les cannelures de l’arbre
d’embrayage.

REPOSE

- Vous trouverez, dans les collections

d’embrayage, une bague (faux
roulement) permettant l’utilisation du
centreur de disque.

- Dégraisser l’alésage du vilebrequin

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

recevant la bague (R) (fig. Emb. 1).

- Enduire le Ø extérieur de la bague de

Loctite Frenbloc.

- A l’aide d’un tube de 38 mm de Ø

extérieur, effectuer sa mise en place
dans l’alésage du vilebrequin jusqu’en
butée.

- Respecter le sens de montage de cette
bague et vérifier sa bonne mise en
place.

Attention : Les moyeux des disques

d’embrayage sont nickelés et ne
nécessitent pas d’être lubrifiés (risque
d’encrassement).

- Mettre le disque en place : déport du
moyeu côté boîte de vitesses.

CARROSSERIE

- Utiliser le centreur plastique fourni dans

la collection pour monter le disque.

- Monter le mécanisme.

- Visser progressivement en étoile, puis

serrer au couple les vis de fixation du
mécanisme.

- Déposer le secteur d’arrêt Mot. 582.

- Enduire l’alésage de la butée, le tube-

guide, les patins de fourchette et le
pivot de graisse MOLYKOTE BR2.

- Après remise en place de la boîte de
vitesses, réarmer le secteur cranté et
vérifier le fonctionnement du rattrapage
de jeu.

- Vérifier la course de déplacement de
fourchette.

- Elle doit être de :

Remplacement
mécanisme embrayage
(moteur turbo D)

- Cette opération s’effectue après avoir

désaccouplé la boîte de vitesses du
moteur .

DÉPOSE

- Mettre le secteur d’arrêt Mot. 582.

- Enlever les vis de fixation du

mécanisme et déposer celui-ci ainsi
que le disque d’embrayage.

- Type mécanisme :

- Moteur essence ....................................... 215 DBRN 4400

- Moteur turbo D ............................................. B-023-003-08

- Diamètre disque embrayage (mm) ................................. 215

- Épaisseur disque embrayage (mm) :

- Moteur essence ............................................................. 7,5

- Moteur turbo D ................................................................. 8

- Vis de fixation mécanisme :

- Moteur essence ............................................................. 2,2

- Moteur turbo D ................................................................. 1

fig. Emb. 1

X = 26 à 28 mm (fig. Emb. 2)

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

X

R

fig. Emb. 2

- Contrôler et remplacer les pièces

défectueuses.

REPOSE

Précaution impératives à suivre lors
de la réfection de l’embrayage :

- Nettoyer les cannelures de l’arbre

d’embrayage et remonter l’ensemble

sans lubrifiant.

- Dégraisser les faces de friction du

volant et du mécanisme.

- Mettre le disque en place (déport du
moyeu côté volant moteur).

- Utiliser le centreur plastique se trouvant
dans les collections d’embrayage.

- Visser progressivement en étoile,
bloquer les vis de fixation du
mécanisme au couple.

- Déposer le secteur d’arrêt Mot. 582.

- Enduire de graisse MOLYKOTE BR2 :

- Le tube-guide,

- Les patins de fourchette.

- Placer la butée sur le tube-guide de la

boîte de vitesses et les patins de
fourchette dans leurs logements sur la
butée.

page 52

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

CARACTÉRISTIQUES

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Boîtes de vitesses mécanique à 5 rapports.

- Types :

- Moteur 4 cylindres essence ......................................... JC5

- Moteur turbo D ............................................................ PK1

- Capacité (en litres) :

- JC5 ................................................................................ 3,1

- PK1 ......................................................... 2,1 (repère mini)

...... 2,6 (repère maxi)

- Qualité viscosité ............................ Tranself TRX 75 W80W

RAPPORTS DE TRANSMISSION

Indice Véhicule Rapport Couple 1ère 2ème 3ème 4ème 5ème Marche

026 JE0A 05

050 JE0E 05

de pont tachymètre AR

15 18 11 21 28 35 39 11
61 22 41 43 37 34 31 39

21 19 11 19 31 41 39 11
80 24 43 42 43 40 35 29

IDENTIFICATIONS

- Le véhicule JE0A 05 à moteur F3R est équipé de la boîte de

vitesses mécanique du type JC5.

- Une plaquette de marquage, située sur le carter d’embrayage,
indique :

En A : Le type de la boîte
En B : L’indice de la boîte
En C : Le numéro de fabrication
En D : L’usine de fabrication
En E : Le type du moteur assemblé avec la boîte

JC5

PK1

PARTICULARITÉS

- Les boîtes de vitesses sont équipées de synchroniseur

BORG-WARNER.

Attention : Il est interdit de démonter la valve de reniflard (D)

pour effectuer le remplissage d’huile.

D

A

D

E

GÉNÉRALITÉS

26

40

B

C

MÉCANIQUE

page 53

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

- Le véhicule JE0E 05, moteur G8T turbo, est équipé de la

boîte de vitesses mécanique du type PK1.

GÉNÉRALITÉS

B

A

D

MÉCANIQUE

E

- Un gravage, situé sur le carter de boîte de vitesses, indique :

En A : Le type de la boîte
En B : Le numéro d’homologation
En C : L’indice de la boîte
En D : L’usine de fabrication
En E : Le numéro de fabrication

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

- Se référer au méthodes de réparation.

C

Boîte de vitesses JC5

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

- Bouchon de vidange ..................... 2,2

- Vis d’étrier de frein ....................... 3,5

- Vis de soufflet de transmission .... 2,4

- Écrou de rotule inférieure ............. 6,5

- Boulon pied d’amortisseur

M16 X 200 ..................................... 20

- Boulon biellette reprise de couple .. 5,5

- Vis tôle de protection embrayage . 2,4

- Vis tour de boîte et démarreur ........ 5

- Écrou support pendulaire avant

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

gauche sur longeron ........................ 7

- Vis support pendulaire sur boîte ..... 6

- Boulons support central arrière .... 5,5

- Bouchon de remplissage boîte ... 0,17

- Vis de roues .................................. 10

DÉPOSE

- Placer le véhicule sur un pont élévateur

à deux colonnes.

- Débrancher la batterie.

- Déposer les roues avant.

- Vidanger la boîte de vitesses.

- Remonter le bouchon de vidange muni

d’un joint neuf.

- Mettre en place l’outil local de
protection du radiateur (IMPÉRATIF)
(fig. BV. 1)

MÉTHODES DE RÉPARATION

- La commande de vitesses (écarter le

soufflet),

- La goupille de transmission droite,

- Le collier de maintien du câblage

électrique sur la boîte de vitesses.

+15

625

460

fig. BV. 1

Matière : Tôle d’aluminium ou d’acier

avec un rebord en haut pour s’accrocher
sur la cornière supérieure du radiateur.

- Déposer :

- Les protections sous moteur,

- Les roues avant,

- Les protections avant droite et gauche

en bout des passages de roue,

- Les protections de passages de
roues.

- Enlever les brides de fixation des durits
de direction assistée sur le moteur.

- Déposer la vis de fixation de tresse de
masse de boîte de vitesses.

- Déposer (fig. BV. 2) :

- La biellette de reprise de couple,

- Débrancher :

- Le contacteur de feu de recul,

- Les fils du démarreur,

- Le câble de tachymètre,

- La sonde à oxygène.

- Déposer :

- le tube de sortie d’échappement,

- Le démarreur.

fig. BV. 2

page 54

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

Sous le véhicule (fig. BV. 3)

- Dégager le tirant moteur-boîte, pour

cela :

- Desserrer les vis dans le bloc moteur.

- Retirer les vis de la tôle de protection

de l’embrayage.

5

fig. BV. 3

Côté compartiment moteur

- Déposer :

- Le filtre à air,

- La tresse de masse côté boîte,

- Le support de filtre à air,

- Le capteur de PMH,

- Le câble d’embrayage,

- Les vis supérieures du tour de boîte

de vitesses et le démarreur.

- Soulager le moteur en mettant en place
en dessous du carter-moteur une
béquille ou un vérin d’organes.

- Déposer les 3 vis repérées du support
de boîte de vitesses (ne pas enlever
l’écrou supérieur repéré (6)) (fig. BV. 4).

- Mettre en place le vérin support
d’organes sous la boîte de vitesses.

- Soulever légèrement la boîte avec le
vérin d’organes et déposer les deux
boulons de fixation du support central
arrière. Reculer celui-ci au maximum.

- Désaccoupler la boîte du moteur et la
descendre à l’aide du vérin d’organes,
au besoin en jouant sur le support
moteur.

REPOSE

- S’assurer de la présence des bagues

de centrage moteur-boîte de vitesses
en (C) (fig. BV. 6).

C

fig. BV. 6

Attention : Ne pas enduire les canne-

lures de l’arbre d’embrayage, elles sont
nickelées.

- Enduire les cannelures du planétaire
droit de graisse MOLYKOTE BR2.

- Vérifier le positionnement de la butée,
encoche (D) engagée dans la four­chette (fig. BV. 7).

Évolution : Montage d’un soufflet conte-

nant de la graisse derrière la fourchette
de débrayage.

- Mettre la boîte en place.

- S’assurer de la mise en place correcte

des bagues de centrage dans leur
logement côté moteur.

Attention : Placer correctement la vis (V)

et la douille de centrage du démarreur
(fig. BV. 8).

V

fig. BV. 8

- Utiliser le vérin d’organes pour

repositionner le groupe motopropulseur
afin de remonter le support moteur
avant gauche.

- Positionner la transmission par rapport
au planétaire.

- Pivoter le porte-fusée en engageant la
transmission dans le planétaire à l’aide
de la broche coudée B.Vi. 31-01 pour
aligner les trous (fig. BV. 9).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

6

fig. BV. 4

- Basculer légèrement le groupe moto-

propulseur en levant le véhicule (ou en
baissant le support si équipé d’un
système progressif).

Sous le véhicule

- Déposer l’écrou (B) (fig. BV. 5).

B

fig. BV. 5

fig. BV. 7

D

- Un chanfrein d’entrée sur le planétaire

facilite le montage des goupilles
élastiques neuves.

- Étancher les extrémités avec la pâte

RHODORSEAL 5661.

- Après remontage de l’ensemble

moteur-boîte sur véhicule, vérifier la
course de déplacement de fourchette.
Elle doit être de :

X = 26 à 28 mm (fig. BV. 10)

- Tirer sur le câble au niveau de la

fourchette d’embrayage sur la boîte de
vitesses.

- Le câble doit avoir au minimum 3 cm de
“mou” de câble.

- Ces contrôles permettent de vérifier le
bon fonctionnement de rattrapage
automatique de débrayage.

fig. BV. 9

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 55

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

X

GÉNÉRALITÉS

- Remplacer les vis de fixation de l’étrier

de frein et les serrer au couple.

- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein pour amener les pistons en
contact avec les plaquettes de freins.

- Serrer les vis et écrous aux couples
préconisés.

- Effectuer le remplissage de la boîte de
vitesses.

Boîte de vitesses PK1

MÉCANIQUE

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

- Bouchon de vidange ..................... 2,2

- Vis de soufflet de transmission .... 2,4

- Boulon pied d’amortisseur ............. 20

- Vis tôle de protection embrayage . 2,4

- Vis de tour de boîte et démarreur ... 5

- Écrou tour de boîte .......................... 5

- Vis support de boîte sur boîte ......... 6

- Vis de suspension pendulaire

inférieure gauche ........................ 11,5

- Écrou de rotule de direction ............ 4

- Écrou de rotule inférieur ............... 6,5

- Vis de roues .................................. 10

- Boulon de biellette de reprise

de couple ............................... 12 à 18

- Vis de fixation support pendulaire

sur boîte de vitesses ........... 5,5 à 6,5

- Écrou supérieur de fixation tampon
élastique de suspension pendulaire

sur longeron avant gauche .... 5,5 à 8

- Écrou inférieur de fixation tampon
élastique de suspension pendulaire
sur longeron avant gauche 10 à 12,5

- Vis de fixation tampon sur longeron

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

avant gauche ............................. 6 à 8

DÉPOSE

- Placer le véhicule sur un pont élévateur

à deux colonnes équipé de patins de
sécurité.

- Débrancher et déposer la batterie.

- Déposer :

- Les roues avant,

- Les protections sous le moteur,

- La protection de passage de roue

avant gauche.

- Vidanger la boîte de vitesses.

- Remonter le bouchon de vidange muni

d’un joint neuf.

Côté droit du véhicule

- Déposer :

- L’étrier de frein avant droit en le fixant

au ressort de suspension pour
protéger le flexible,

fig. BV . 10

- Les deux vis de fixation de la bride de

transmission sur palier relais,

- La rotule de direction à l’aide de l’outil

T.Av. 476.

- Dégrafer le fil de témoin d’usure des

plaquettes.

- Débrancher le capteur de cible ABS.

- Déposer les boulons de fixation du pied

d’amortisseur.

- Déposer le capteur de roue, si le
véhicule est équipé d’un ABS.

- Desserrer l’écrou de rotule inférieure au
maximum et libérer celle-ci à l’aide d’un
chasse rotules à frapper.

- Déposer l’ensemble moyeu assemblé
avec la transmission.

- Prendre soin de protéger les soufflets.

Côté gauche du véhicule

- Déposer :

- L’étrier de frein,

- Les trois vis de fixation du soufflet de

transmission,

- La rotule de direction à l’aide de l’outil

T.AV. 476.

- Dégrafer le fil de témoin d’usure des

plaquettes.

- Débrancher le capteur de cible ABS.

- Déposer les boulons de fixation du pied

d’amortisseur.

- Déboîter les rotules inférieures et de
direction.

- Sortir l’ensemble fusée-disque-trans­mission.

- Débrancher la tresse de masse sur la
boîte de vitesses.

- Débrancher le capteur tachymètrique à
l’arrière de la boîte de vitesses.

- Dégrafer et dégager partiellement le
câble de sélection de passage de
vitesses.

- Déposer le boulon de biellette de
reprise de couple (1) et desserrer le
boulon (2) (fig. BV. 11).

21

fig. BV. 11

- Enlever le contacteur de feux de recul

et le collier de fixation du faisceau
électrique.

En dessous du véhicule

- Enlever le câble de masse moteur (à

côté du support filtre à huile).

- Dévisser mais laisser en prise la vis de
fixation de la patte des tuyaux de
direction assistée. Dégager les tuyaux
de direction assistée de ces pattes.

- Enlever le capteur de vitesse sur la
couronne pour faciliter l’accès aux vis
de démarreur.

- Enlever la tôle de protection démarreur.

Au dessus du véhicule

- Désolidariser l’échangeur d’huile du

radiateur sans le débrancher. L’attacher
au moteur.

- Protéger impérativement le radiateur
avec un outil de fabrication locale défini
ci-dessous (fig. BV. 12)

+ 15

470

490

- Déposer :

- Le filtre à air,

- La durit d’air entre le filtre à air et le turbo-

compresseur,

- Le support de filtre à air,

- Le conduit rigide entre l’échangeur et

le collecteur d’admission pour faciliter
l’accès aux vis de tour de boîte de
vitesses.

- Débrancher le tuyau d’air entre le
turbocompresseur et l’échangeur.

- Enlever les trois supports de filtre à air.

- Enlever les vis de fixation de tuyaux de

DA sur le tour de boîte (à l’arrière de la
chape).

- Déclipser le câble de commande de
boîte et déboîter la rotule du câble.

- Passer la commande par dessus le
tuyau d’eau pour éviter de la tordre à la
sortie de la boîte.

En dessous côté gauche

- Enlever les vis de tour de boîte et de

démarreur par en dessous ou sur le
côté (douilles + rallonges).

- Soulager le moteur avec une chandelle
équipée d’un patin en caoutchouc sous
le carter inférieur.

- Enlever la vis de fixation de la
suspension pendulaire sur son tampon
(fig. BV. 13).

135

fig. BV . 12

fig. BV . 13

page 56

BOÎTE DE VITESSES MÉCANIQUE

- Déclipser et enlever la commande

sélection de passage de vitesses.

- Mettre en place le vérin d’organes.

- Descendre légèrement le groupe

motopropulseur pour faciliter la dépose
du support gauche de la boîte de
vitesses (4 bis) (fig. BV. 14).

fig. BV . 14

- Enlever toutes les autres vis de fixation

de tour de boîte.

Nota : - Toutes les vis ont la même

longueur.

- Sortir la boîte de vitesses (opération à
deux personnes).

REPOSE

- S’assurer de la présence des douilles

de centrage de la boîte de vitesses.

- Mettre en place et serrer en premier la
vis conique du support de groupe
motopropulseur gauche (fig. BV. 14).

- Graisser le tour du roulement du palier
de transmission droite pour éviter un
collage à la prochaine dépose.

- S’assurer du clipsage de la gaine du
câble de commande de passage de
vitesses sur le support gauche du
support de filtre à air.

(Important, sinon risque de bruit en
roulage).

Entretien

VIDANGE - REMPLISSAGE

BOÎTE DE VITESSES JC5

(fig. BV. 15 et 16)

- Vidange : bouchon (2)

- Remplissage (1)

- Remplir jusqu’au niveau de l’orifice.

1

2

fig. BV . 15

fig. BV . 16

BOÎTE DE VITESSES PK1

(fig. BV. 17 et 18)

- 1: Bouchon de vidange

- 2: Bouchon de remplissage

- 3: Jauge de niveau

3

2

GÉNÉRALITÉS

fig. BV . 17

NIVEAU

- Le niveau s’effectue impérativement à

l’aide de la jauge :

- A: Repère mini

- B : Repère maxi

MÉCANIQUE

B

A

fig. BV . 18

page 57

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

CARACTÉRISTIQUES

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Boîte de vitesses automatique à 4 rapports.

- Types :

- moteur 4 cylindres ......................................................... AD4

- moteur V6 ...................................................................... AD8

LUBRIFICATION

GÉNÉRALITÉS

BVAAD4

•

- La transmission automatique AD4 est une transmission à

deux qualités d'huile et deux niveaux.

MÉCANISME : ELF RENAULTMATIC D2 (D20104).

- A défaut, utiliser :

- MOBIL ATF 220 D (D20104 ou D21412).

- TEXAMATIC 401 1.

PONT : TRANSELF TRX 75W 80W.

- La vidange du mécanisme s'effectue à la révision générale.

- Le contrôle du niveau d'huile est à effectuer tous les 15 000

km en cas de légère fuite d'huile.

- Le pont ne se vidange pas ; le remplissage est fait à vie.

- La crépine ne se remplace plus.

- Seul le niveau peut être complété en cas de légère fuite.
Capacité d'huile (volume total)

MÉCANIQUE

- Mécanisme .................................................................... 5,7 l

- Pont .................................................................................. 1 l

Nota : dans le cas d'un remplacement de la transmission

automatique, n'effectuer que l'opération de contrôle de
niveau, car la transmission est livrée pleine par le M.P.R.

BVAAD8

•

- La transmission automatique AD8 est une transmission à

deux qualités d'huile et deux niveaux.

MÉCANISME

- ELF RENAULTMATIC D2 (D20104)

- A défaut, utiliser:

- MOBIL ATF 220D (D20104 ou D21412)

- TEXAMATIC 401 1

PONT

- Appellation :

- TRANSELF

- TRX 75 W 80 W

- Norme :

- API GL5

- MILL 2105 C ou D

- La vidange du mécanisme s'effectue tous les 60 000 km (la

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

crépine ne se remplace plus lors de cette opération).

- Le contrôle du niveau d'huile est à effectuer tous les 10 000

km en cas de légère fuite d'huile.

- Le pont ne se vidange pas; le remplissage d'huile est fait à

vie.

- Seul le niveau doit être effectué en cas de légère fuite.

Capacité en litres

Important : Dans le cas d'un remplacement de transmission

automatique, n'effectuer que les opérations de remplissage
du pont et de contrôle du niveau pour le mécanisme (ce
dernier est livré plein par le M.P.R.).

Mécanisme Pont

Volume total 5,7 1,5

CARROSSERIE

Volume après vidange 4-

RAPPORTS DE TRANSMISSION

BVAAD4

•

- Véhicule .................................................................. JE0 A02

- Type ........................................................................ AD4 032

- Moteur ..................................................................... F3R 729

- Convertisseur ................................................................. 227

- Descente ..................................................................... 69/77

- Couple conique ............................................................ 17/70

- Tachymètre .................................................................. 19/24

Rapports de vitesse 1ère 2ème 3ème 4ème M. AR
Démultiplication 2,71 1,55 1 0,68 2,11

train seul
Démultiplica. totale 12,47 7,13 4,59 3,12 9,703
Vitesse en km/h pour

1000 tr/mn avec 9,30 16,28 25,25 37,21 13,11
pneus 1,76 m

Position 1 2 2 3 3 4 4 3 3 2 2 1

Accélé-

rateur A B A B A B A B A B A B

PL : 18 18 40 45 63 67 56 55 33 35 8 15

PF : 43 48 89 90 145 147 137 139 82 83 35 32

RC : 42 85 138 136 83 40

- Les chiffres indiques dans le tableau expriment les valeurs

moyennes théoriques des vitesses de passages en km/h

tolérances = ± 10 % .

- PL : Pied enlevé de la pédale d'accélérateur.

- PF : Pied à fond sur la pédale d'accélérateur.

- RC : Rétrocontact (passage d'un rapport inférieur).

- A: Seuils de passages décalés vers le bas. Les vitesses

passent à un régime moins élevé. L'interrupteur n'est pas
sollicité et le voyant S est éteint.

- B : Seuils de passages décalés vers le haut. Les vitesses

passent à un régime plus élevé. L'interrupteur est sollicité et
le voyant S est allumé.

BVAAD8

•

- Véhicule .................................................................. JE0 D02

- Type ........................................................................ AD8 013

- Moteur ..................................................................... Z7X 775

- Convertisseur ................................................................. 250

- Descente ..................................................................... 74/87

- Couple conique ............................................................ 21/73

- Tachymètre .................................................................. 24/20

Rapports de vitesse 1ère 2ème 3ème 4ème M. AR
Démultiplication 2,71 1,55 1 0,68 2,11

train seul
Vitesse en km/h pour

1000 tr/mn avec 10,67 18,67 28,96 42,68 13,72
pneus 1,92 m

page 58

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

Position 1 2 2 3 3 4 4 3 3 2 2 1

Accélé-

rateur A B A B A B A B A B A B

PL : 18 46 71 65 42 10

PF : 56 61 98 109 163 182 116 151 82 85 26 44

RC : 61 109 182 156 97 99 50

- Les chiffres indiques dans le tableau expriment les valeurs

moyennes théoriques des vitesses de passages en km/h

tolérances = ± 10 % .

MÉTHODES DE RÉPARATION

Transmission auto AD4

DÉPOSE

- Mettre le véhicule sur un pont.

- Débrancher la batterie

- Déposer :

- les roues avant,

- les protections inférieure et de pas-

sage de roues,

- le filtre à air,

- le support de filtre à air.

La transmission automatique se
dépose avec son câblage.

- Débrancher :

- le connecteur du calculateur de la

transmission automatique,

- la tresse de masse sur le carter de la
transmission automatique,

- le connecteur (1) dans le boîtier
d'interconnection moteur (fig. BVA.1).

- PL : Pied enlevé de la pédale d'accélérateur.

- PF : Pied à fond sur la pédale d'accélérateur.

- RC : Rétrocontact (passage d'un rapport inférieur).

- A: Seuils de passages décalés vers le bas.

- B : Seuils de passages décalés vers le haut.

COUPLES DE SERRAGE

- Se référer aux méthodes de réparation.

GÉNÉRALITÉS

lave-vitres avec les poulies d'acces­soires moteur pendant le pivotement de
celui-ci.

- Enlever la dernière vis de fixation
moteur / TA. et dégager cette dernière
délicatement dans l'axe du vilebrequin.

- Attention à ne pas heurter la cible de la
tôle d'entraînement avec le carter de TA.

MÉCANIQUE

3

fig. BVA. 2

1

fig. BVA. 1

- Dégager le câblage de devant la

batterie.

- Déposer le démarreur.

- Dévisser les fixations des tuyaux de

direction assistée sur la transmission
automatique.

- Déposer :

- la commande du sélecteur de la

transmission automatique,

- Poser des pinces sur les durits d'eau de
l'échangeur eau/huile de la TA.

- Déposer :

- la biellette de reprise de couple,

- le tirant moteur-boite (3) ainsi que sa

cale caoutchouc (fig. BVA. 2).

- les 3 écrous (2) de fixation du conver-

tisseur sur la tôle d'entraînement (fig.
BVA. 3).

2

fig. BVA. 3

- Enlever les écrous de fixation du tour

de boite de vitesses sauf un qui restera
accessible au moment de la dépose
(par exemple, celui à côté du
démarreur)

- Mettre une chandelle équipée d'un
patin caoutchouc sous le carter
inférieur moteur et un vérin d'organe
sous la transmission automatique.

- Enlever les trois vis de fixation du
support de TA. sur la TA (fig. BVA. 4).

- Manœuvrer le pont pour baisser
légèrement le groupe motopropulseur
par rapport au véhicule (opération à
deux personnes).

- Tout en faisant suivre le mouvement à
la TA., prendre garde que les tuyaux de
direction assistée désolidarisés du
GMP et les câblages laissent pivoter
l'ensemble.

- Attention à ne pas toucher au bocal de

fig. BVA. 4

REPOSE

- Reposer le convertisseur en le

localisant par rapport aux vis de
maintien.

- Resserrer les vis de tour de
transmission automatique.

- Reposer en sens inverse de la dépose.

- Serrer toutes les vis, écrous, boulons

au couple préconisé.

- Effectuer une vérification du niveau
d'huile de TA.

Transmission auto AD8

- La dépose-repose de la transmission

automatique implique la dépose
préalable du groupe motopropulseur.

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

- Vis fixation support T.A. sur T.A........ 4

- Vis et écrous fixation T.A. sur

moteur ........................................... 4,5

- Goujon fixation T.A. sur moteur ....... 1

- Vis du démarreur .......................... 2,5

- Vis des tôles de protection .............. 2

- Vis fixation tôle d'entraînement du

convertisseur sur le vilebrequin .... 6,5

- Vis de fixation convertisseur

sur tôle .......................................... 3,5

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 59

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

DÉPOSE

- Débrancher :

- la prise de tachymètre,

- deux agrafes de fixation du câblage

moteur sur la face avant de la
transmission automatique.

- Rassembler les câblages sur le moteur.

- Débrancher le circuit d'eau de l'échangeur

de la transmission automatique.

- Déposer :

- l'écran thermique d'échappement,

GÉNÉRALITÉS

- les tôles de protection de la couronne

de démarreur,

- les 3 vis de fixation du convertisseur sur
la tôle d'entraînement (D) (fig. BVA. 5).

MÉCANIQUE

- Déposer le démarreur; pour cela :

- Déposer (fig. BVA. 6)

E

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- l'écran thermique qui protège le filtre à

huile en retirant les 2 vis (E),

- l'écran thermique du démarreur en
dévissant les 3 vis de fixation (F),

- le collier qui tient le câble de démar­rage,

- l'excitation et l'alimentation du
démarreur.

- Déposer les 3 vis de fixation du démar­reur.

- Couper éventuellement le collier
plastique qui maintient le câblage.

- Dégager le démarreur.

- Récupérer la tôle de protection qui se

trouve entre le démarreur et le carter de
convertisseur.

- Le groupe motopropulseur étant sur

CARROSSERIE

son support, décoller d'environ 1 cm la
transmission automatique.

- Enlever les dernières vis de fixation de
la transmission sur le moteur.

D

fig. BVA. 5

D

fig. BVA. 6

- Séparer la T.A. du moteur (opération à

deux personnes) et faire très attention
de ne pas heurter la cible PMH du
volant ou le convertisseur avec l'arbre
de sortie .

REPOSE

- Mêmes précautions qu'à la dépose

pour le rapprochement T.A./volant
moteur

- Avant de reposer la transmission
automatique sur le moteur, vérifier la
présence des douilles de centrage sur
le bloc moteur (fig. BVA. 7).

Câblage (BVA AD4)

- La nouvelle génération des transmis-

sions A4.2 est équipée d'un câblage
monobloc permettant de supprimer un
grand nombre de connecteurs intermé­diaires. Par conséquent, la méthode de
réparation des capteurs ou contacteurs
sera différente (fig. BVA. 9).

CONT ACTEUR MULTIFONCTIONS

- Le contrôle s'effectue dans un premier

fig. BVA. 7

- Graisser à la MOLYKOTE BR2 le

centrage du convertisseur dans le
vilebrequin.

- Remonter dans le sens inverse de la
dépose.

Refroidisseur d’huile

DÉPOSE-REPOSE

- Déposer le filtre à air et le manchon

d'admission d'air (accès au
refroidisseur).

- Mettre des pinces à durit sur l'entrée et
la sortie de l'échangeur et débrancher
ces durits.

F

- Déposer les vis (A). Attention aux

écoulements d'huile (fig. BVA. 8).

- Au remontage, changer les joints
d'étanchéité des vis.

- Faire un complément d'huile comme
indiqué au paragraphe "vidange-rem­plissage-niveaux".

POSITION LEVIER CONTINUITÉS ASSURÉES ISOLEMENTS ASSURES

P/N Borne 44 / Masse Bornes 51 et 52 / Masse

R Borne 27 / Borne 46 Bornes 44, 51 et 52 / Masse
D Aucune Bornes 44,51 et 52/ Masse

3 Borne 51 / Masse Bornes 44 et 52/ Masse

2 Bornes 51 et 52/ Masse Borne 44 / Masse

1 Borne 52 / Masse Bornes 44 et 51 / Masse

temps à partir du connecteur 55 voies
en utilisant le bornier Sus. 1228 et le
tableau ci-dessous.

- Si le contrôle révèle une anomalie,
sectionner le câblage à 15 cm du
contacteur et contrôler entre la section
et le connecteur 55 voies.

- Si un des isolements ou une des
continuités n'est pas assuré, remplacer
le contacteur multifonction.

Remarque : Pensez à répartir les épis-

sures de raccordement.

Borne 27 / Borne 46

Borne 27 / Borne 46

Borne 27/ Borne 46

Borne 27 / Borne 46

Borne 27 / Borne 46

A

fig. BVA. 8

page 60

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

5

8

7

4

1

2

1 : Connecteur 55 voies sur calculateur transmission automatique - 2 : Capteur de pression d'huile - 3 : Interface électro-

hydraulique (traversée étanche) - 4 : Connecteur boîtier inter moteur - 5 : Connecteur liaison injection/diagnostic - 6 :
Connecteur de capteur de pression - 7 : Capteur de vitesse - 8 : Contacteur multifonction

36

fig. BVA. 9

Câblage (BVA AD8)

8

5

4

7

- La génération des T.A. A4.2 est équipée

d'un câblage monobloc (fig. BVA. 10).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

263

1

1 : Connecteur 55 voies sur calculateur transmission automatique - 2 : Capteur de

pression d'huile - 3 : Interface électro-hydraulique (traversée étanche) - 4 : Contacteur
multifonction - 5 : Capteur de vitesse en sortie de transmission (pour vitesse véhicule)

- 6 : Raccordement R22 (moteur/transmission automatique) - 7 : Raccordement R34
(moteur/planche de bord) - 8 : Connecteur du capteur de pression

fig. BVA. 10

CONT ACTEUR MULTIFONCTIONS

- Le contrôle du contacteur multifonction

s'effectue dans un premier temps à
partir du connecteur 55 voies du
calculateur en utilisant le bornier Sus.

1228 et le tableau ci-après.

- Si le contrôle révèle une anomalie,

sectionner le câblage à 20 cm du
contacteur multifonction et poursuivre le
contrôle entre :

- la section et le connecteur 55 voies
d'une part,

- la section et le contacteur multi­fonction d'autre part, à l'aide des
tableaux ci-après et du schéma
électrique.

page 61

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

POSITION LEVIER CONTINUITÉS ASSURÉES ISOLEMENTS ASSURES

P/N Borne 44 / Masse Bornes 51 et 52 / Masse

R Borne 27 / Borne 46 Bornes 44, 51 et 52 / Masse
D Aucune Bornes 44,51 et 52/ Masse

3 Borne 51 / Masse Bornes 44 et 52/ Masse

GÉNÉRALITÉS

2 Bornes 51 et 52/ Masse Borne 44 / Masse

1 Borne 52 / Masse Bornes 44 et 51 / Masse

- Si un des isolements ou une des

continuités n'est pas assuré, remplacer
le contacteur multifonction ou le
câblage complet.

Couleurs des fils

Côté 55 voies Fonction Couleur

MÉCANIQUE

- Pensez à répartir les épissures de

raccordement.

- Un fil noir restera non utilisé.

51 Information 2 BE
46 Feux de recul VE ou GR
27 Contacteur feux de recul VE ou GR
44 Contacteur relais de démarreur RG
52 Information 1 SA

Entretien

VIDANGE - REMPLISSAGE ­NIVEAUX (AD4)

VIDANGE

Mécanisme :

- Le carter de mécanisme à deux

bouchons (fig. BVA. 11).

- A: Bouchon de mise à niveau.

- B:Bouchon de vidange (empreinte

triangulaire).

- La vidange s'effectue en déposant le

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

bouchon (B).

Borne 27 / Borne 46

Borne 27 / Borne 46

Borne 27/ Borne 46

Borne 27 / Borne 46

Borne 27 / Borne 46

Pont :

- Le remplissage et le niveau s'effectuent

par le bouchon (C) par débordement
après injection d'huile (fig. BVA. 12).

C

fig. BVA. 12

Rappel : Le pont ne se vidange pas, le

remplissage est fait à vie.

D

fig. BVA. 13

1- Véhicule sur un élévateur, à 4 colon-

nes, transmission à température

ambiante.

2- Mettre le moteur en marche, levier de

commande en parking.

3- Brancher le coffret XR25, frapper :

D 1 4 # 0 4

4- Lever le véhicule et laisser tourner le

moteur jusqu'à atteindre une tempé­rature de 60 °C.

5- Lorsque la température requise est

atteinte, moteur tournant, ouvrir le
bouchon de mise à niveau; laisser

couler l'excédent d'huile (doit être

supérieur à 0,1 litre) pendant environ

20 secondes. Remettre le bouchon.

6- Si le volume d'huile recueilli est

inférieur à 0,1 litre, le niveau est
incorrect, refaire l'opération.

- Dans ce cas, ajouter 1 litre d'huile

préconisée et laisser refroidir la trans­mission pour reprendre les opérations
successives.

puis

VIDANGE - REMPLISSAGE ­NIVEAUX (AD8)

VIDANGE

Pont

- Le pont ne se vidange pas, le

remplissage est fait à vie. Toutefois, si
cela s'avérait nécessaire, déposer le
bouchon (2) (fig. BVA. 14).

CARROSSERIE

page 62

B

fig. BVA. 11

A

REMPLISSAGE - NIVEAUX

- Le remplissage s'effectue par le tube

(D) (fig. BVA. 13).

- Utiliser un entonnoir muni d'un filtre de

15/100 de façon à éviter l'introduction

d'impuretés.

- Le contrôle du niveau s'effectue

IMPÉRATIVEMENT selon la méthode

décrite ci-après :

- Avant celui-ci:

- si la boite a été vidangée, remplir avec

3 5 litres d’huile,

- si c'est un simple contrôle, ajouter

obligatoirement 0,5 litre d'huile
préconisée.

1

2

3

fig. BVA. 14

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

Mécanisme

- La vidange du mécanisme s'effectue en

déposant le bouchon (1) à empreinte
triangulaire (B.Vi. 1213). Le bouchon
(3) est un bouchon de mise à niveau
(empreinte carrée).

REMPLISSAGE

Pont

- Le remplissage et le niveau s'effectuent

après avoir déposé le bouchon (C) par
débordement après injection d'huile
(fig. BVA.15). Le remplissage s'effectue
après avoir déposé le bouchon (E) (fig.
BVA. 16).

C

fig. BVA. 15

fig. BVA. 16

E

- Utiliser un entonnoir muni d'un filtre de

15/100 de façon à éviter l'introduction
d'impuretés.

- Le contrôle du niveau s'effectue

IMPÉRATIVEMENT selon la méthode

décrite ci-après.

- Avant celui-ci :

- si le carter inférieur de transmission

automatique a été déposé, remplir
avec 4 litres d'huile (si c'est une
simple vidange remplir avec 3,5 litres).

- si c'est un simple contrôle, ajouter

obligatoirement 0,5 litre d'huile préco-
nisée.

1-Véhicule sur un pont élévateur, à

quatre colonnes, transmission à tem-

pérature ambiante.

2- Mettre le moteur en marche, levier de

commande en parking.

3- Brancher le coffret XR25, frapper :

D 1 4 # 0 4

4- Lever le véhicule et laisser le moteur

tourner, jusqu'à atteindre une tempé­rature de 60 °C.

5- Lorsque la température requise est

atteinte, moteur tournant, ouvrir le
bouchon de mise à niveau (A); laisser
couler l'excédent d'huile (il doit être
supérieur à 0,1 litre) pendant environ
20 secondes. Remettre le bouchon.

6- Si le volume d'huile recueilli est

inférieur à 0,1 litre (≈ 1 verre), le
niveau est incorrect, refaire l'opé­ration. Dans ce cas, ajouter 1 litre
d'huile préconisée et laisser refroidir la
transmission pour reprendre les opé­rations successives.

et

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 63

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

TRANSMISSION

CARACTÉRISTIQUES

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

TRANSMISSIONS PAR DEMI-ARBRES DE ROUE
TRANSVERSAUX

Transmission droite (particularités pour les boîtes de vitesse

PK et AD8)

- Cette transmission comporte un palier relais et sera vendue
en deux parties :

GÉNÉRALITÉS

1: La partie primaire comporte le joint extérieur (GE), le tube

de liaison et le joint intérieur (GI) ouvert.

2: La partie secondaire (tulipe, arbre relais et son

enroulement).

- De ce fait, la transmission droite pourra être déposée
complète ou élément primaire seul (l’élément secondaire
restant en place évite de déposer la bride et de détériorer la
portée du joint à lèvre en sortie de boîte de vitesses). Les
impératifs de dépose mécanique peuvent cependant imposer
de sortir l’ensemble complet.

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

- Se référer aux méthodes de réparation.

MÉCANIQUE

MÉTHODES DE RÉPARATION

Arbre de roue

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

- Vis de fixation sur pied

d’amortisseur ................................ 20

- Écrou de transmission .................. 33

- Rotule direction ............................... 4

- Vis de fixation soufflet sur BV ...... 2,5

- Vis guide étrier de frein ................ 3,5

- Vis de roue

- 4 vis ............................................ 10

- 5 vis ............................................ 10

DÉPOSE

- Déposer :

- La roue,

- La rotule de direction avec l’outil T.av.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

476.

- Placer un protecteur sur le soufflet de

transmission.

- Déposer l’étrier de frein (le suspendre
au châssis ou au ressort de suspension
pour ne pas détériorer le flexible de
frein).

- Dégrafer le câblage ABS (si équipé) de
ses supports colonnettes.

- Déposer l’écrou de transmission avec
l’outil Rou. 604-01.

CÔTÉ DROIT
Boîte de vitesses PK-AD

- L’élément primaire peut être déposé

seul. Dans ce cas, couper le collier de
maintien du soufflet sur la tulipe et
désaccoupler la transmission.

Nota : La tulipe n’étant pas équipée de

languette arrêtoir, sa dépose se fait
sans forcer.

- Ne pas sortir les galets de leurs
tourillons respectifs car les galets et
aiguilles sont appariés et ne devront
jamais être intervertis.

- Dans le cas de la dépose de la
transmission complète, déposer les
deux vis de fixation de la bride.

Boîte de vitesses JC

- Déposer la goupille avec l’outil B.Vi. 31-

01.

CÔTÉ GAUCHE

- Vidanger la boîte de vitesses.

- Déposer les trois vis de fixation du

soufflet sur boîte de vitesses.

POUR LES DEUX CÔTÉS

- Déposer le boulon supérieur de fixation

du pied d’amortisseur.

- Débloquer, sans le déposer, le boulon
inférieur.

- Ces véhicules sont équipés de
transmissions collées, il sera
nécessaire de repousser celles-ci avec
l’outil T.av. 1050-02.

- Déposer le boulon inférieur de pied
d’amortisseur et basculer le porte­fusée.

- Extraire la fusée de transmission du
moyeu.

- Déposer la transmission.

REPOSE

- Ne jamais déposer les protecteurs en

carton avant la fin du remontage de la
transmission sur le véhicule.

- Ne se servir en aucun cas d’un objet

à bout tranchant pouvant “blesser”
le soufflet.

AFFECTATION DES JOINTS SUR VÉHICULE

Type de joint

RC 490 - JC5 petit capot
RC 491 - PK1-AD8/4

AC 2900 JC5-PK1-AD8/4 -

G 169 - -

Type de joint

RC 490 - PK1-AD8/4
RC 491 - -

AC 2900 JC5-PK1-AD8/4 -

G 169 - JC5

CÔTÉ GAUCHE

- Déposer le protecteur plastique du

soufflet roulement et engager la
transmission le plus horizontalement
possible.

CÔTÉ DROIT
Boîte de vitesses PK-AD

- Nettoyer l’alésage du palier recevant le

roulement.

- Contrôler l’état de la portée du joint à
lèvre sur l’arbre relais.

Nota : Il est recommandé de remplacer

systématiquement le joint à lèvre de
sortie de différentiel.

Boîte de vitesses JC

- Protecteur en place, enduire les

cannelures du joint, côté boîte de
vitesses, de graisse MOLYKOTE BR2.

- Positionner la transmission par rapport
au planétaire et l’engager.

- Vérifier son positionnement avec la
broche coudée de l’outil B.Vi. 31-01.

- Placer deux goupilles élastiques
neuves avec l’outil B.Vi. 31-01.

- Etancher les trous de goupilles à l’aide
de Rhodorseal 5661.

Nota : Des chanfreins d’entrée sur les

planétaires facilitent le montage des
goupilles élastiques neuves (fig. Trans. 1).

POUR LES DEUX CÔTÉS

- Enduire l’extrémité les cannelures de la

fusée de Loctite SCELBLOC.

Remarque : Pour faciliter le nettoyage

des cannelures de la fusée, confec­tionner un outil local comme décrit ci­après à partir d’une vieille transmission
tronçonnée et modifiée (fig. Trans. 2).

Transmission droite

Côté roue Côté boîte

Transmission gauche

Côté roue Côté boîte

page 64

fig. Trans. 1

fig. Trans. 2

- Engager la transmission dans le
planétaire du pont puis la fusée dans le
moyeu.

- Elle doit rentrer librement jusqu’à un

dépassement du filetage permettant la
mise en place de l’écrou de fusée. En
cas de difficultés, utiliser l’outil T.av.

602.

- Procéder ensuite en sens inverse de la
dépose.

ÉLÉMENTS PRIMAIRE DE
TRANSMISSION DROITE
(particularités)

- Répartir la dose de graisse dans le

soufflet.

Nota : Il est impératif de respecter le

volume de graisse prescrit.

- Introduire une tige non tranchante à

bout arrondi entre le soufflet et l’arbre
afin de doser la quantité d’air contenue
à l’intérieur du joint.

- Allonger ou raccourcir le joint jusqu’à
l’obtention de la cote A = 156 ± 1 mm
(cote prise entre l’extrémité du soufflet
et la face usinée du plus grand diamètre
de la tulipe) (fig. Trans. 3).

- Placer le grand collier et le sertir à l’aide
d’une pince OETIKER réf. 1090.

- Mettre en place l’immobilisateur de
moyeu Rou. 604-01 et serrer l’écrou de
transmission au couple.

- Reposer l’ensemble de freinage.

- Procéder ensuite de la façon inverse à

la dépose, et serrer les écrous aux
couples préconisés.

TRANSMISSION

A

GÉNÉRALITÉS

fig. Trans. 3

- Respecter le parcours des câblages

ABS et du fil témoin d’usure de
plaquettes.

- Effectuer le remplissage ou le niveau
(suivant le cas) de la boîte de vitesses.

- Véhicule sur ses roues, procéder à la
dépose des protecteurs carton en les
déchirant suivant dessin.

- Ne se servir en aucun cas d’un objet

à bout tranchant pouvant “blesser”
le soufflet.

- Appuyer plusieurs fois sur la pédale

de frein afin de mettre le piston en
contact avec les garnitures.

MÉCANIQUE

page 65

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

SUSPENSION TRAIN AVANT

CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS

- Suspension avant de type Mac Pherson avec bras inférieur

rectangle.

- Ressorts hélicoïdaux, barre antidévers, amortisseurs
hydrauliques télescopiques.

BARRE ANTIDÉVERS

GÉNÉRALITÉS

- Diamètre de barre antidévers (mm) ............................... 24,5

Couples de serrage (en daN.m)

- Se reporter à l'encadré ci-dessous.

SUSPENSION TRAIN AVANT

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

10

4

6

2,5

4

20*

12

2

2

4

5

33

1,5

CARROSSERIE

page 66

4

6,5

4

21

SUSPENSION TRAIN AVANT

MÉTHODES DE RÉPARATION

Suspension train AV

Combiné ressort­amortisseur

DÉPOSE

- Déposer la roue.

- Dégager : (fig. Susp. av. 1).

fig. Susp. av. 1

- le câblage ABS de ses fixations,

- le flexible de frein et le fil témoin d'usure

du pied d'amortisseur.

- Déposer l'écrou de rotule supérieur de
biellette de barre anti-dévers. Pour
éviter la rotation de la rotule, maintenir
l'axe avec une clef.

- Placer un protecteur sur le soufflet de
transmission côté roue.

- Déposer les deux boulons de pied
d'amortisseur.

- Dans le compartiment moteur :

- Débrancher la batterie.

- Dégrafer le connecteur d'essuie-vitres.

- Pour accéder aux trois écrous de

fixation supérieurs, déposer (fig. Susp..
av. 2) :

- I'insonorisant en dévissant les 2

mollettes,

- les 4 vis de fixation de la trappe.

fig. Susp. av. 3

- Mettre en place les coupelles sur l'outil
de compression et positionner l'ensem­ble sur le ressort en l'orientant suivant
le dessin (fig. Susp. av. 4).

fig. Susp. av. 4

- Comprimer le ressort jusqu'en fin de

course (butée) de l'outil.

- Desserrer et retirer l'écrou (fig. Susp.
av. 5).

des amortisseurs destinés à travailler
verticalement se désamorcent.

GÉNÉRALITÉS

fig. Susp. av. 6

- En conséquence, il suffit, avant la mise

en place sur le véhicule, de pratiquer
quelques pompages manuels en
position verticale.

- En cas de remplacement du ressort,
pour faciliter le remontage, respecter la
position et l'orientation du ressort et des
coupelles de l'outil (fig. Susp. av. 7).

MÉCANIQUE

fig. Susp. av. 7

- Respecter l'ordre et le sens de montage

des pièces constitutives (fig. Susp. av. 8).

fig. Susp. av. 2

- Veiller à ne pas perdre les rondelles

situées entre la tôle et le 1er insonorisant.

- Déposer les trois écrous de fixation
supérieurs (fig. Susp. av. 3).

- Écarter légèrement le porte-fusée et
retirer le combiné-amortisseur.

DÉMONTAGE

- Utiliser un compresseur de ressort par

exemple MG M90.

fig. Susp. av. 5

- Séparer :

- I'attache supérieure,

- I'amortisseur,

- la butée à bille (B) (fig. Susp. av. 6).

REMONTAGE

Précautions à prendre avant montage

- Le stockage des amortisseurs dans les

magasins de pièces de rechange se fait
horizontalement.

- Dans ces conditions, il est possible que

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

fig. Susp. av. 8

page 67

SUSPENSION TRAIN AVANT

- Veiller au bon positionnement des

extrémités du ressort sur les coupelles.

- Mettre en place et serrer au couple
l'écrou (neuf) (fig. Susp. av. 5)

- Décomprimer le ressort et retirer l'outil.

REPOSE

- Procéder en sens inverse de la dépose

en veillant à ne pas "blesser" le soufflet
de transmission.

- Serrer au couple :

- les boulons de pied d'amortisseur

GÉNÉRALITÉS

(écrous côté biellette de direction),

- les écrous de fixation supérieurs,

- I' écrou de rotule de biellette,

- les vis de roue.

Barre anti-devers

DÉPOSE

Nota : Pour faciliter cette opération,

placer le véhicule sur un pont à 4
colonnes.

- Déposer les 3 vis (1) de renfort de
berceau (fig. Susp. av. 9).

MÉCANIQUE

2

REPOSE

- Mettre en place les fixations de la barre

anti-dévers et des renforts sur le
berceau.

- Manœuvrer la direction pour reposer la
vis (A) de fixation de la barre sur le
berceau (fig. Susp. av. 10).

- Reposer les écrous de biellette.

- Effectuer le serrage au couple. (en

daN.m) :

- écrous de fixation biellettes ............ 4

- fixations supérieures des paliers .... 2

- fixations des paliers (vis A)

(fig. Susp. av. 10) ......................... 12

- Desserrer les deux fixations (A) et (B)
du bras sur le berceau et le dégager
(fig. Tr. av. 3).

- Pour déposer la vis (A), il est nécessai­re d'utiliser la douille 12 pans de 22 mm.

B

TRAIN AVANT

Bras inférieur

DÉPOSE

- Déposer :

- la roue,

- la rotule de direction (avec l'outil T.Av.

476 si nécessaire) (fig. Tr. av. 1),

- I'étrier de frein et l'attacher sur le

ressort afin de ne pas détériorer le
flexible.

1

REMPLACEMENT
COUSSINETS ÉLASTIQUES

Nota : Pour conserver un bon

positionnement des coussinets par
rapport au bras, ceux-ci seront
remplacés l'un après l'autre : coussinet
(1) puis (2).

Attention : Lors de ces opérations, la

tige filetée de la rotule doit toujours être
dirigée vers le bas.

A

fig. Tr. av . 3

fig. Susp. av. 9

- Débloquer la vis (2) et faire pivoter le

renfort.

- Déposer (fig. Susp. av. 10) :

- les vis de fixation de la barre anti-

dévers sur le berceau,

- les écrous de biellette de barre
anti-dévers. Pour éviter la rotation de
la rotule, maintenir l'axe avec une clef.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

A

T.Av. 476

fig. Tr. av . 1

- Placer un protecteur sur le soufflet de

transmission (côté roue).

- Desserrer l'écrou de rotule inférieure du
bras et libérer celle-ci à l'aide d'un
chasse rotule à frapper si nécessaire.

- Déposer les fixations de pied
d'amortisseur.

- Désaccoupler le porte-fusée du pied
d'amortisseur en faisant attention de ne
pas abîmer le soufflet de rotule de bras.

- Écarter et suspendre l'ensemble porte­fusée/transmission (fig. Tr. av. 2)

COUSSINET 1

•

- Placer les deux bagues (A) sous le bras

(fig. Tr. av. 4).

- Extraire et remettre en place le
coussinet (1) à l'aide d'une presse.

- Dépose (fig. Tr. av. 4)

2

1

A

fig. Tr. av . 4

- Repose (fig. Tr. av. 5)

fig. Susp. av. 10

- Sur moteur F, déposer le ressort de la

CARROSSERIE

commande de vitesses.

- Sur moteur Z, déposer les tubes
d'échappement sortie collecteur-entrée
pot catalytique.

page 68

fig. Tr. av . 2

fig. Tr. av . 5

- Emmancher ce dernier jusqu'à ce que la

bague de remontage vienne en contact
sur la face d'appui du bras.

SUSPENSION TRAIN AVANT

COUSSINET 2

•

- Placer les deux bagues (A) sous le bras

(fig. Tr. av. 6).

- Extraire le coussinet (2) à l'aide d'une
presse avec la bague (B) de la collec­tion T.Av. 1274-01 (fig. Tr. av. 6).

B

2

A

fig. Tr. av . 6

REPOSE

- La repose de ce coussinet (2) s'effectue

en deux étapes (fig. Tr. av. 7) :

P

E

B

- Procéder en sens inverse de la dépose

en veillant à ne pas "blesser" le soufflet
de transmission.

- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein afin de mettre le piston en contact
avec les garnitures.

- Contrôler les angles du train avant et
régler, si nécessaire, le parallélisme.

Important : - Un seul remplacement de

la rotule sur un même bras est autorisé.
A cet effet, les rotules "rechange"
comportent une encoche sur la face
d'appui du boîtier (fraisage).

Rotule non marquée ⇒ pièce de série :

•

remplacement possible

Rotule avec encoche ⇒ pièce déjà rem-

•

placée : nouveau remplacement

interdit, il est donc IMPÉRATIF de

remplacer le bras complet.

Rotule inférieure

DÉPOSE

- Déposer le bras inférieur concerné (voir

paragraphe correspondant)

- Extraire la rotule du bras à l'aide de
l'outil T.Av. 1261 (fig. Tr. av. 8).

- Pour pouvoir mettre en place l'outil

T.Av. 1261, ébavurer les flancs du bras

avec une lime, si nécessaire.

A

A

fig. Tr. av . 10

- Dégrafer le tuyau de frein et le fil témoin

d'usure du pied d'amortisseur,

- Attacher ensuite cet ensemble sur une
spire du ressort.

- Déposer :

- le capteur ABS (si équipé),

- I'écrou de transmission avec l'outil

ROU. 604-01,

- le disque de frein et son protecteur

thermique.

- Ces véhicules sont équipés de trans­mission collée. Il sera nécessaire de
repousser celle-ci avec l'outil T.Av.

1050-02 (fig. Tr. av. 11).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

A

F

fig. Tr. av . 7

1) Monter l'ensemble (E) sur la règle :

- bague (B),

- entretoise (T.Av. 127-01),

- coussinet neuf,

- tige filetée (vissée sur la règle),

- rondelle,

- écrou.

2) Introduire la règle, d'une part, dans le

tube guide et, d'autre part, poser
l'empilage (E) dans l'alésage du cous­sinet.

Nota : Retirer les joints toriques et

diminuer le diamètre de la partie
inférieure du tube guide avec du papier
abrasif, si nécessaire.

- Dans cette position, mettre en place la
rondelle de centrage (F) et serrer
l'ensemble (écrou-rondelle).

- Ensuite, placer cet ensemble sur les
deux bagues (A).

- A la presse, emmancher le coussinet
jusqu'à ce que l'entretoise vienne en
contact sur la face d'appui du bras.

REPOSE

- Remplacer systématiquement la vis et

l'écrou du point (A) ainsi que l'écrou du
point (B) du bras et respecter IMPÉRA-

TIVEMENT les couples de serrage (fig.

Tr. av. 3).

- Reposer les ensembles vis-écrou (A) et
(B) et effectuer le serrage au couple
avant de remettre la rotule du bras.

T. Av. 1261

fig. Tr. av . 8

Porte-fusée

REPOSE

- Remonter la nouvelle rotule (avec

encoche) à l'aide de l'outil T.Av. 1261
en intercalant la rondelle (A) et l'entre­toise (B) (T.Av. 1261-01) (fig. Tr. av. 9).

- Procéder à la repose du bras inférieur.

A

B

fig. Tr. av . 9

DÉPOSE

- Déposer :

- la rotule de direction (avec l'outil T.Av.

476 si nécessaire),

- I'ensemble plaquettes - étrier - chape

d'étrier à l'aide des deux vis (A) (fig.
Tr. av. 10).

T.Ar 1050-02

- Placer un protecteur sur le soufflet de

transmission.

- Desserrer l'écrou de rotule du bras
austral et libérer celle-ci .

- Déposer les fixations du pied
d'amortisseur.

- Dégager la transmission du porte-fusée
et déposer ce dernier.

fig. Tr. av. 11

DÉMONTAGE

- Extraire le moyeu à la presse à l'aide de

l'outil ROU. 1392 (fig. Tr. av. 12).

Rou. 1392

fig. Tr. av . 12

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 69

SUSPENSION TRAIN AVANT

- Déposer du moyeu la bague intérieure

du roulement à l'aide d'un extracteur à
mâchoire et de l'outil ROU. 15-01 (fig.
Tr. av. 13).

GÉNÉRALITÉS

Rou. 15-01

Important : Placer la guillotine dans la

gorge de la bague pour ne pas abîmer
la surface d'appui de l'ensemble
moyeu-roulement.

- Déposer les anneaux d'arrêt du
roulement.

- Extraire le roulement à la presse à l'aide
de l'outil ROU. 1392, porte-fusée en

MÉCANIQUE

appui sur l'outil T.Av. 1230 (fig. Tr. av.

14)

- Nettoyer la portée du roulement sur le
porte fusée des traces de LOCTITE.

fig. Tr. av . 13

Rou. 1392

T.Av 1230

Rou. 1392

T.Av 1230

fig. Tr. av . 15

Rou. 1392

fig. Tr. av . 16

- Reposer le porte-fusée sur la rotule du

bras inférieur et serrer l'écrou neuf au
couple.

- Enduire la fusée de transmission de

LOCTITE SELBLOC.

- Engager la transmission. Elle doit

rentrer librement jusqu'à un dépasse­ment du filetage permettant la mise en
place de l'écrou de fusée.

- Procéder ensuite en sens inverse de la
dépose en veillant à ne pas "blesser"
les soufflets de transmission.

Berceau avant

MOTEUR G

- Déposer le tube d'échappement sortie

collecteur entrée pot catalytique.

- Désaccoupler la biellette de reprise de
couple.

MOTEUR F

- Désaccoupler la biellette de reprise de

couple.

- Déposer la commande de vitesses :

- dégager le soufflet.

- déposer la vis de fixation de la chape

sur la biellette de renvoi (fig. Tr. av. 18).

fig. Tr. av . 18

TOUTES MOTORISATIONS

- Desserrer l'écrou de rotule du bras

inférieur et libérer celle-ci.

- Déposer :

- les écrous de rotule inférieure de

biellette de barre anti-dévers,

- les rotules de direction (I'outil T.Av. 476 ),

- les deux vis (A) de fixation des supports

(fig. Tr. av. 19) :

- de flexible,

- du fil de témoin d'usure des plaquettes

de frein,

- du câblage ABS (si équipé).

fig. Tr. av . 14

REMONTAGE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Vérifier que la surface d'appui de

l'ensemble moyeu-roulement n'est pas
abîmée (bavures, matage..).

- Déposer sur la périphérie de la cage
extérieure du roulement un trait fin de

LOCTITE SELBLOC.

- A la presse, monter le roulement

complet muni d'un anneau d'arrêt, à
l'aide de l'outil utilisé pour la dépose
(fig. Tr. av. 15).

- Mettre en place le second anneau
d'arrêt du roulement.

- Mettre le roulement en appui sur l'outil

ROU. 1392 et monter le moyeu à la

presse (fig. Tr. av. 16).

CARROSSERIE

REPOSE

- Nettoyer les cannelures du moyeu de

toutes traces de l'ancien LOCTITE

SELBLOC.

page 70

DÉPOSE

- Débrancher la batterie.
MOTEUR Z

- Déposer les tubes d'échappement

sortie collecteur-entrée pot catalytique.

- Désaccoupler la biellette de reprise de
couple en (E) (fig. Tr. av. 17).

E

fig. Tr. av . 17

A

fig. Tr. av . 19

- Dégrafer le connecteur du câblage ABS

et le fil témoin d'usure de leur fixation
sur le berceau.

- Déposer l'écrou et la vis à came de la
chape rabattable de direction assistée.

- Poser un bloque-volant pour éviter le
décentrage du contacteur tournant.

- Mettre en place un vérin d'organe sous
le berceau-tirant et le fixer sur la plaque
du vérin.

- Retirer les renforts de berceau (fig. Tr.
av. 20).

SUSPENSION TRAIN AVANT

fig. Tr. av . 20

- Déposer la tôle de protection thermique

des tuyaux de frein (2 vis).

- Dégrafer la canalisation de frein (4
points d fixation) et le câblage ABS (4
points de fixation (fig. Tr. av. 21).

- Débrancher les canalisations du boîtier
de direction.

MOTEURS G ET Z

- Dégager le tuyau de refroidisseur de

direction assistée.

- Retirer les écrous de fixation du
berceau et descendre l'ensemble vérin­berceau.

- Déposer le berceau du vérin.

Nota : lors de la descente de l'ensemble

berceau-train-boîtier de direction,
prendre garde de ne pas "blesser" les
tuyaux rigides de frein.

REPOSE (Particularités)

- Lors de la repose de l'ensemble

direction berceau, prendre garde de ne
pas blesser les tuyaux rigides de frein.

- En tas de remplacement du boîtier de
direction utiliser la pige de calage Dir.

1303-01.

- Remplacer systématiquement les

écrous de fixation du berceau et res­pecter impérativement les couples de
serrage.

Nota : l a mise en place du berceau-train

sur la caisse est assurée par deux ron­delles (1) de centrage placées sur les fixa­tions arrière du berceau (fig. tr. av. 22).

- En conséquence, il est IMPÉRATIF de
s'assurer de la bonne mise en place de
celles-ci. Pour cela, commencer le
serrage du berceau côté fixation arrière
gauche (point de référence).

CHAPE RABATTABLE

Important : La partie inférieure de la

colonne de direction étant coulissante,
il y a nécessité de régler la position de
la chape rabattable sur le boîtier de
direction.

- Dans l'habitacle, placer l'outil Dir. 1408
sur la partie inférieure de la colonne
(fig. Tr. av. 23).

- Reposer la fixation de la chape et serrer
au couple.

- Retirer l'outil.

Dir. 1408

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

fig. Tr. av . 21

MOTEUR Z

- Utiliser les outils Dir. 1282-01 et

Dir.1282-02 en passant par le passage

de roue.

1

fig. Tr. av . 22

fig. Tr. av . 23

DIRECTION ASSISTÉE

- Serrer au couple les canalisations de

direction assistée (outils Dir. 1282-01

et Dir.1282-02).

- Remplir le réservoir d'huile au 3/4.

- Moteur tournant, manœuvrer douce-

ment la direction de butée à butée.

- Contrôler l'étanchéité du circuit et
parfaire le niveau.

- Contrôler les angles du train avant et

régler le parallélisme si nécessaire.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

page 71

CARROSSERIE

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

CARACTÉRISTIQUES

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Train arrière à essieu semi-rigide, guidé par deux bras

longitudinaux, une barre panhard et une barre antiroulis
intégrée.

- Suspension à ressorts hélicoïdaux à pas et à section variables
et amortisseurs télescopiques hydrauliques ou suspension
pneumatique à correction d'assiette (option).

GÉNÉRALITÉS

- Flexibilité à l'essieu (mm/100 kg).

- de 20 à vide suspension classique à 14 en charge.

- de 30 à vide suspension pneumatique à 20 en charge.

CORRECTEUR D'ASSIETTE
Groupe moto-compresseur

- Moteur :

- Tension de service ............................................ 12 V ± 3 V

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

6

MÉCANIQUE

2,5

- Intensité maximale ...................................................... 24 A

- Vitesse ................................................ 1700 à 2700 tr/min

- Compresseur

- Cylindrée ............................................................. 18,5 cm3

- Pression maximale de service .............................. 11,5 bar

- Lubrification ............................................................... à sec

- Électrovalve d'échappement

- Tension de service ............................................ 12 V ± 3 V

- Intensité maximale ..................................................... 0,8 A

- Capteur de niveau

- Type ....................................................................... inductif

Couples de serrage (en daN.m)

- Se reporter à l'encadré ci-dessous.

5

6

9

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

10
17

2,5

6

3

3

9

CARROSSERIE

page 72

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

MÉTHODES DE RÉPARATION

Suspension AR

Amortisseur

DÉPOSE

- Mettre le véhicule sur un pont élévateur

à 4 colonnes.

- Placer une grande chandelle sous la
roue de secours et baisser légèrement
le pont (fig. Susp. ar. 1).

- Déposer :

- la fixation inférieure,

- la fixation supérieure,

- I' amortisseur.

fig. Susp. ar 1

REPOSE

- Mettre en place l'amortisseur et ses

fixations.

- Mettre le véhicule à la cote (H5) =

408 mm mesurée entre la traverse châs-

sis 3ème ligne et le sol (fig. Susp. ar. 2).

B

H5

Ressort

DÉPOSE

- Mettre le véhicule sur un pont élévateur.

- Placer une chandelle sous la roue de

secours arrière et baisser légèrement le
pont.

- Déposer les fixations inférieures
d'amortisseurs (fig. Susp. ar. 1).

- Baisser le pont pour écarter l'essieu
jusqu'au décollement des ressorts.

- Déposer les ressorts.

REPOSE

- Effectuer les opérations en sens

inverse.

- Pour l'indexage des ressorts, regarder
la coupelle supérieur (bossage)

- Serrer au couple les fixations infé­rieures d'amortisseurs, véhicule en
charge (voir paragraphe amortisseur).

Correcteur d'assiette

DESCRIPTION

- Il s'agit d'un système de correction

statique d'assiette pour un essieu à
suspension pneumatique.

- La partie pneumatique comprend :

(voir encadré)

- 1 groupe moto-compresseur (1),

- 2 ressorts pneumatiques (2),

- 1 raccord 3 voies (3) muni d'une valve,

- des canalisations de liaison.

- La partie électrique comprend :

- 1 calculateur électronique (4),

- 1 capteur de niveau (5),

- 1 témoin lumineux de défaillance au

tableau de bord,

- 3 fusibles situés dans les boîtiers

d'interconnexion moteur et habitacle,

- des câblages de liaison.

- Les éléments suivants sont spécifi­ques au système :

- Amortisseurs arrière.

- Traverse de suspension.

- Châssis (coupelles de ressorts spéci-

fiques).

- Coussinets élastiques de la barre de

guidage.

- Câblages électriques.

GROUPE MOTO-COMPRESSEUR

- Il est situé sous le véhicule à droite de

la roue de secours.

- L'ensemble est isolé phoniquement par
un boîtier.

- Il se compose :

- d'un moteur électrique,

- d'un compresseur,

- d'un filtre déshumidificateur d'air à

granulat,

- d'une électrovanne d'échappement.

RESSORTS PNEUMATIQUES

- Ils remplacent les ressorts hélicoïdaux

d'un véhicule classique, ils assurent la
liaison entre la traverse de suspension
et le châssis.

- Ils possèdent une butée dynamique qui
intervient en cas de fuite du système.

CALCULATEUR ÉLECTRONIQUE

- Il est situé dans l'habitacle, derrière le

passage de roue arrière droit, à côté de
l'enrouleur de ceinture 3ème ligne.

- Il reçoit du capteur de niveau une
information lui indiquant l'assiette
arrière du véhicule.

- Il commande le compresseur ou
l'électrovalve d'échappement pour
ramener le véhicule à l'assiette de
référence.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

fig. Susp. ar 2

- Pour cela :

- comprimer le train arrière à l'aide de

sangles,

- ou charger le véhicule ; cette cote
correspond au véhicule avec environ
4 personnes à bord, 5 sièges,
réservoir d'essence plein et 50 kg.
Vérifier la cote (H5).

- Serrer les deux vis au couple
préconisé, véhicule en charge.

- Vis de fixation supérieure ..... 6 daN.m

- Vis de fixation inférieure .... 2,5 daN.m

Nota : Sauf version avec correcteur

d'assiette.

ENSEMBLE CORRECTEUR D’ASSIETTE

4

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1

3

2

CARROSSERIE

5

page 73

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

- Il assure la sécurité du système en le

bloquant dans certaines conditions et
en alertant le conducteur par l'intermé­diaire du témoin lumineux au tableau de
bord, notamment en cas de fuite
pneumatique.

CAPTEUR DE NIVEAU

- Il est fixé sur le châssis. La liaison avec

la traverse de suspension est assurée
par l'ensemble biellette-levier (fig.
Susp. ar. 3).

GÉNÉRALITÉS

Important : La biellette étant pré-réglée

ne jamais intervenir sur sa longueur.

- Il transmet au calculateur la position
exacte de la caisse du véhicule et
détecte si ce dernier est en mouvement
(détection des vibrations dues au
roulage).

MÉCANIQUE

Nota : vérifier le bon fonctionnement du

système pneumatique et la hauteur de
l'assiette normale :

Dimension des

pneumatiques

195 412
205 422

- La cote (H5) est prise entre la traverse

de plancher 3ème ligne et le sol
(pression correcte des pneumatiques)
(fig. susp. ar. 5).

Cote (H5)

H5

fig. Susp. ar 5

- la barre sans toucher au réglage du

compensateur (véhicule non ABS).

REPOSE

- Effectuer les opérations en sens

inverse de la dépose.

- Enduire les axes de fixation de graisse.

- Serrer les fixations au couple, véhicule

en charge.

- Mettre le véhicule à la cote (H5) =

408 mm mesurée entre la traverse de

plancher 3ème ligne et le sol (fig. Susp.
ar. 5).

- Pour cela :

- comprimer le train arrière à l'aide de

sangles,

- ou charger le véhicule ;

- cette cote correspond au véhicule

avec environ 4 personnes à bord, 5
sièges, réservoir d'essence plein et 50
kg. Vérifier la cote (H).

REMPLACEMENT DES SILENT
BLOCS

- Déposer la barre de guidage.

- Le remplacement s'effectue à la presse

(fig. Susp. ar. 6).

fig. Susp. ar 3

RESSORT PNEUMATIQUE

DÉPOSE

- Vider le circuit par la valve sur le

raccord 3 voies (voir encadré "Ensem­ble correcteur d'assiette").

- Dévisser : (fig. Susp. ar. 4)

- I'écrou (1) de fixation inférieure sur la

coupelle de traverse et récupérer la
rondelle,

- le raccord (2) du tuyau d'arrivée d'air.

- Déposer les deux vis (3) de fixation

supérieures sur la coupelle de
châssis.

- Lever le véhicule afin de dégager la
base du ressort de son logement.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

REPOSE

- Procéder dans l'ordre inverse de la

dépose.

CARROSSERIE

- Serrer les fixations au couple préco-

nisé(en daN.m)

- Vis supérieure de ressort ................. 5

- Vis inférieure .................................. 2,5

3

2

1

fig. Susp. ar 4

Barre de guidage
transversale

DÉPOSE

- Déposer :

- Les fixations sur l'essieu et sur le

châssis,

AFFECTATION DES VOIES DES CONNECTEURS DU

CALCULATEUR DE CORRECTEUR D'ASSIETTE

CONNECTEUR 6 VOIES

1 Commande électrovanne
2 Témoin de défaillance
3 Alimentation compresseur
4 Non utilisé
5 + 12 V électrovanne et protection

thermique

6 Alimentation protection thermique

1 2 3
4 5 6

fig. Susp. ar 6

CONNECTEUR 8 VOIES

1 + AVC
2 Contacteur de hayon
3 Capteur de niveau
4 + APC
5 Contacteurs de portes
6 Capteur de niveau
7 Masse
8 + AVC

1 2 3 4
5 6 7 8

page 74

SUSPENSION TRAIN ARRIÈRE

TRAIN ARRIÈRE

Essieu arrière complet

Véhicule sans correcteur
d'assiette.

DÉPOSE

- Mettre le véhicule sur un pont à 4

colonnes et lever le pont.

- Placer une grande chandelle avec la
cale Cha. 280-02 sous la roue de
secours et descendre légèrement le
pont.

- Déposer :

- les deux vis de fixation inférieures

d'amortisseur,

- la vis de fixation de la barre de

guidage transversale sur l'essieu. Ne
pas toucher au compensateur de
freinage (véhicule non A.B.S.).

- Descendre à nouveau le pont et retirer
les ressorts.

- Mettre le véhicule sur chandelles.

- Déposer :

- les deux roues arrière,

- les deux tambours de frein.

- Débrancher les câbles de frein à main :

- du levier,

- du flasque de tambour,

- du bras d'essieu.

- Placer un presse pédale pour éviter

l'écoulement du liquide de frein.

- Débrancher les canalisations de frein
des bras d'essieu.

- Placer un vérin d'organe sous l'essieu.

- Déposer les vis de fixation des bras

d'essieu.

- Dégager l'essieu.

REPOSE

- Effectuer les opérations dans l'ordre

inverse de la dépose.

- Serrer les fixations des articulations
élastiques au couple, véhicule en
charge.

- Mettre le véhicule à la cote (H5) =

408 mm, mesurée entre la traverse de

plancher 3ème ligne et le sol (fig. Susp.
ar. 5).

- Pour cela :

- comprimer le train arrière à l'aide de

sangles,

- ou charger le véhicule ;

- cette cote correspond au véhicule

avec environ 4 personnes à bord, 5
sièges, réservoir d'essence plein et 50
kg. Vérifier la cote (H5).

- Purger le circuit de freinage.

- Contrôler les angles du train arrière si

nécessaire (pas de réglage possible).

Véhicule avec correcteur
d'assiette

DÉPOSE

- Procéder comme pour la dépose de

l'essieu sans correcteur d'assiette avec
les spécificités suivantes :

- Déposer :

- la vis de fixation inférieure de chaque

ressort pneumatique,

- la biellette de commande du capteur
de niveau en dévissant la rotule de
l'essieu.

Important : En cas de remplacement de

la traverse, il faut impérativement faire le
centrage de la base des ressorts
pneumatiques sur les coupelles de la
nouvelle traverse. De ce centrage
dépend le bon fonctionnement et l'endu­rance de la membrane pneumatique.

CENTRAGE DES RESSORTS PNEU­MATIQUES

- Fixer l'appareil Sus. 1193 (A) sur le

ressort pneumatique (fixations supé­rieures en place) (fig. Tr. ar. 1).

Sus. 1193

fig. Tr. ar 1

- Contre percer par les deux trous (1), la

rondelle anti-rotation (2) puis l'immo­biliser à l'aide de deux rivets à rupture
de tige de 3,2 mm (fig. Tr. ar. 2).

- Retirer l'appareil, mettez en place la
rondelle inférieure (3) et l'écrou (4) (fig.
Tr. ar. 2).

A

2

3

1

4

fig. Tr. ar 2

REPOSE

- Serrer les fixations des articulations

élastiques au couple, véhicule à
l'assiette normale (fig. Susp. ar. 5).

Dimension des

pneumatiques

195 412
205 422

- La cote (H5) est prise entre la traverse

de plancher 3ème ligne et le sol
(pression correcte des pneumatiques).

- Purger le circuit de freinage.

Cote (H5)

Nota : Vérifier le bon fonctionnement du

système pneumatique et la hauteur de
l'assiette normale.

Silentbloc de bras
d’essieu

REMPLACEMENT

- Le remplacement des silent blocs se

fait à la presse, essieu arrière déposé.

PRÉCAUTION DE MISE EN PLACE

- Reposer le silent bloc en prenant soin

de positionner celui-ci correctement
(fig. Tr. ar. 3).

- L'axe de passage de la fixation du bras
est déporté vers l'arrière du véhicule
par rapport à l'axe du logement du silent
bloc.

1,5 mm

fig. Tr. ar 3

Roulements

- Ce véhicule est équipé de moyeu à

roulement intégré. En cas de
défectuosité, il est nécessaire de
remplacer l'ensemble.

DÉPOSE

- Déposer :

- le bouchon de moyeu,

- le tambour ou le disque,

- le moyeu (écrou A) (fig. Tr. ar. 4)

A

fig. Tr. ar 4

REPOSE

- Huiler la fusée avec de l'huile SA 80 W.

- Mettre en place :

- le moyeu,

- le tambour ou le disque,

- le bouchon de moyeu.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 75

GÉOMÉTRIE DES TRAINS

CARACTÉRISTIQUES

VÉRIFICATIONS PRÉLIMINAIRES

- Avant de procéder au contrôle des angles du train, il sera

nécessaire de vérifier les points suivants, et d'y remédier
éventuellement :

- symétrie des pneumatiques sur un même train,

- dimensions,

- pressions,

GÉNÉRALITÉS

Train avant

ANGLES VALEURS POSITION DU RÉGLAGE

CHASSE

MÉCANIQUE

CARROSSAGE

- degrés d'usure,

- articulation,

- état des coussinets élastiques,

- jeux des roulements,

- jeux des rotules.

- voile des roues : il ne doit pas excéder 1,2 mm (il sera

compensé avec les appareils de lecture),

- symétrie des hauteurs sous coque (état de la suspension).

TRAIN AVANT

3° 30' H5-H2 = 242 mm
3° 19'
3° 04' H5-H2 = 265 mm
2° 51' H5-H2 = 275 mm

Différence droite /

gauche maxi = 1°

{

±30'

H5-H2 = 252 mm NON RÉGLABLE

PIVOT

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

PARALLÉLISME

+ 0° 45' H1-H2 = 23 mm
+ 0° 37'
+ 0° 40' H1-H2 = 120 mm
+ 0° 43' H1-H2 = 140 mm

Différence droite /

gauche maxi = 1°

+ 8° 48' H1-H2 = 23 mm
+ 11° 27'
+ 11° 40' H1-H2 = 120 mm
+ 12° 05' H1-H2 = 140 mm

Différence droite /

gauche maxi = 1°

(Pour 2 roues) Réglable par

(ouverture) rotation des

0° 10' ± 10' A VIDE manchons de

{

±30'

{

±30'

H1-H2 = 110 mm NON RÉGLABLE

H1-H2 = 110 mm NON RÉGLABLE

CARROSSERIE

page 76

(1 ± 1 mm) biellette de

mesuré sur jante

diamètre 405 mm

direction

Train arrière

CARROSSAGE

PARALLÉLISME

GÉOMÉTRIE DES TRAINS

ANGLES VALEURS POSITION DU RÉGLAGE

TRAIN AVANT

GÉNÉRALITÉS

-1° ± 10’ A VIDE NON RÉGLABLE

-0°20’ ± 10’ A VIDE NON RÉGLABLE

(Pincement)

Hauteur sous coque

- La mise des hauteurs sous coque s'effectue véhicule à vide

sur une aire plane.

MÉCANIQUE

- réservoir à carburant plein.

- pression des pneus conformes.

H1 = cote de l'axe des roues au sol.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

H1

H2

H5

CARROSSERIE

page 77

GÉOMÉTRIE DES TRAINS

Train avant

- Mesure sur le berceau à l'aplomb du point A(fig. Géom. 1).

- H2 = distance entre le berceau et le plan d'appui des roues.

GÉNÉRALITÉS

A

H2

MÉCANIQUE

Détermination du point
milieu de direction

- Une opération de contrôle et de réglage

du train avant nécessite une mise au
point milieu de direction afin d'éviter les
phénomènes de tirage.

- Extraire les clefs du contacteur de
démarrage antivol.

- Bloquer le volant (A) en position "antivol
: on obtient ainsi la position "point milieu"
de la direction (fig. Géom. 3).

A

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Dans cette position, installer les

appareils de mesure et procéder au
contrôle.

- Lors du réglage du parallélisme, veillez
à respecter la symétrie des longueurs X
des boîtiers rotules sur les biellettes de
direction (fig. Géom. 4).

Ordre chronologique
des opérations

CARROSSERIE

- De par la conception géométrique du

train avant, une modification de l'un des
angles (chasse, carrossage, pivot,

MÉTHODES DE RÉPARATION

parallélisme et variation) a des réper­cussions plus ou moins importantes sur
la valeur des autres angles (L'angle de
chasse étant celui qui a le plus
d'influence).

- Il sera donc primordial de respecter
l'ordre suivant :

- mettre l'appareil en place sur le

- pour un banc à deux têtes, déterminer

- lever le véhicule sous coque,

- annuler le voile de jante,

- reposer le véhicule sur plateaux

- mettre en place le presse-pédale de

- faire jouer la suspension pour

- vérifier la symétrie des longueurs X

fig. Géom. 3

- La longueur X doit être identique de

chaque côté du véhicule à 1,5 mm
près.

- Avec un banc à deux têtes :

- relever les valeurs A sur les échelles

de lecture (fig. Géom. 5).

Train arrière

H5 = mesurée entre la traverse de plancher 3ème ligne et le

plan d'appui des roues et le sol (fig. Géom. 2).

fig. Géom. 1

véhicule en respectant les instructions
du constructeur,

le point milieu de la direction (voir
paragraphe précèdent) et bloquer le
volant,

pivotants,
frein,
remettre le véhicule à sa hauteur libre,
des boîtiers rotules sur les biellettes

de direction (fig. Géom. 4).

X

fig. Géom. 4

B

H5

fig. Géom. 2

A

fig. Géom. 5

Symétrie des longueurs X correcte

•

- La cote (A) doit être également répartie.

Symétrie des longueurs X incorrecte

•

- Relever les cotes (A) du côté droit et

gauche, les soustraire et répartir de
chaque côté la moitié du résultat.

- Dans cette position, mettre les plateaux
pivotants à zéro,

- Contrôler dans l'ordre :

- la chasse,

- le pivot,

- le carrossage,

- le parallélisme.

page 78

GÉOMÉTRIE DES TRAINS

Réglage du parallélisme

- Plusieurs cas peuvent se présenter :

PARALLÉLISME RÉPARTITION CORRECTION À EFFECTUER

1) BON MAUVAISE Effectuer le même nombre de tours de manchon de réglage

(ou d'embouts) mais de sens contraire à gauche et à droite
pour obtenir la même valeur (A) des deux côtés.

2) MAUVAIS BONNE Régler le parallélisme de la même valeur à droite et à

gauche en s'assurant que l'on a toujours des valeurs (A)
identiques des deux côtés.

3) MAUVAIS MAUVAISE Effectuer une première répartition de façon à équilibrer les

valeurs (A) de chaque côté puis régler le parallélisme
suivant le cas n° 2.

Diagnostic du train
avant

INCIDENTS CAUSES POSSIBLES

Chasse mauvaise - Bras faussé

- Longeron ou berceau-train faussé

Carrossage + pivot bon mais - Bras faussé
Carrossage mauvais
Pivot mauvais - Longeron ou berceau-train faussé

Carrossage bon
mais - Porte-fusée faussé
Pivot mauvais

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

Pivot bon
mais - Porte-fusée faussé
Carrossage mauvais

Bras faussé

Variation de parallélisme mauvaise - Voir chasse

Longeron faussé

Parallélisme mauvais de plus de 6 mm - Porte-fusée droit ou gauche faussé

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 79

CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS

- Direction assistée à crémaillère et pignon d'attaque.

- Réglage du parallélisme par rotation des manchons sur

chaque biellette.

- Nombre de tours de volant ............................................ 3,16

- Diamètre de braquage entre murs (m). ......................... 11,4

- Diamètre de braquage entre trottoirs (m) ...................... 10,6

GÉNÉRALITÉS

POMPE D'ASSISTANCE

- Pression roues en ligne droite (bar) ................................... 7

- Pression roues braquées à fond (bar) .............................. 85

LIQUIDE DE DIRECTION ASSISTÉE

- Quantité (1) ...................................................................... 1,1

- Qualité .................................................. Elf Renaultmatic D2

ou Mobil ATF220

MÉTHODES DE RÉPARATION

Rotule axiale

Remarque : Le remplacement de la

rotule axiale s'effectue boîtier de
direction en place sur le véhicule. Les

MÉCANIQUE

outils Dir. 1306-02 et Dir. 1305 permet-
tent respectivement de maintenir le
barreau de crémaillère d'une part et le
desserrage des rotules axiales d'autre
part.

Important : Pour éviter d'endommager la

denture du pignon et du barreau de
crémaillère lors de cette intervention, il
est IMPÉRATIF de maintenir celui-ci à
l'aide de l'outil Dir. 1306-02.

DÉPOSE

- Débrancher la rotule de direction à

l'aide de l'outil T.Av. 476., si nécessaire.

- Desserrer la vis du manchon de réglage
parallélisme et dévisser le boîtier rotule
en maintenant la rotule axiale avec une
clé plate en "P" (fig. Dir. 1).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

P

- Compter le nombre de tours de filets en

prise afin de prérégler le parallélisme
lors de la repose.

- Retirer le collier plastique de maintien
du soufflet et le déposer.

- Mettre en place sur la denture du

CARROSSERIE

barreau côté valve et serrer les d'eux
vis (A) (fig. Dir. 2)

- Braquer les roues de façon à engager
l'outil Dir. 1306-02 dans le carter du
poussoir.

fig. Dir. 1

- Dans cette position, débloquer la rotule

axiale à l'aide de l'outil Dir. 1305 (fig.
Dir. 3).

REPOSE

Nota : Avant le remontage des nouvelles

biellettes, passer un taraud de 12 x 100
dans les filetages en bout de crémail­lère afin d'enlever toute trace de

LOCTITE du montage d'origine et éviter

ainsi un grippage des parties filetées au
remontage.

- Remplacer systématiquement et IMPÉ-

RATIVEMENT l'ensemble (2) (fig. Dir. 4).

DIRECTION

- Écrou de volant de direction ............................................ 4,5

- Boulon de fixation colonne .............................................. 1,5

- Vis de cardan de direction ............................................... 2,5

- Boulon de fixation du boîtier sur berceau .......................... 7

- Rotule axiale ....................................................................... 5

- Écrou de rotule de direction ............................................... 4

- Contre-écrou de réglage de biellette ............................... 3,5

- Vis de roue ....................................................................... 10

Dir. 1306-02

fig. Dir. 2

Dir. 1305

fig. Dir. 3

Couples de serrage (en daN.m)

3

A

B

- Remonter sur la crémaillère (3) :

- I'ensemble rondelle butée - arrêtoir (2),

- la rotule axiale (1) neuve dont le

filetage aura préalablement été enduit
de LOCTITE FRENBLOC.

- Avant le serrage définitif de la rotule
axiale à I'aide de l'outil Dir. 1305,
vérifier que les languettes de la rondelle
arrêtoir (2) coïncident bien avec les mé­plats (B) de la crémaillère (fig. Dir. 4).

- Serrer la rotule axiale au couple
préconisé.

- Mettre la direction au point milieu afin
d'équilibrer l'air dans les soufflets, avant
de les reposer.

-

Revisser le boîtier-rotule au nombre de
tours repérés au démontage.

- Vérifier et régler le parallélisme puis
serrer la vis du manchon de réglage au
couple préconisé.

Remarque : L'encombrement du boîtier

de direction implique le désaccou­plement du berceau de la caisse et
l'utilisation des outils T.Av. 1233-01
créés à cet effet. Le boîtier de direction
est sorti par le côté gauche (côté
conducteur).

1

2

fig. Dir. 4

page 80

DIRECTION

Boîtier de direction

DÉPOSE

- Mettre les roues du véhicule droites.

- Déposer :

- les roues,

- le protecteur de passage de roue

gauche,

- les rotules de direction (outil T.Av. 476
si nécessaire),

- les écrous de rotule inférieure de
biellette de barre anti-dévers.

- Dévisser les écrous de rotule de bras
austral.

MOTEUR Z

- Déposer les tubes d'échappement

sortie collecteur-entrée pot catalytique.

- Désaccoupler la biellette de reprise de
couple

MOTEUR G

- Déposer le tube d'échappement sortie

collecteur-entrée pot catalytique.

- Désaccoupler la biellette de reprise de
couple.

MOTEUR F

- Désaccoupler la biellette de reprise de

couple.

- Déposer la commande de vitesses,
pour cela : (fig. Dir. 5)

- Dégager le soufflet.

- Déposer la vis de fixation de la chape

biellette de renvoi.

- Déposer les deux vis (A) de fixation des
supports : (fig. Dir. 7)

- de flexible,

- du fil de témoin d'usure des plaquettes

de frein,

- du câblage ABS.

A

fig. Dir. 7

- Côté gauche :

- dégrafer le connecteur ABS et le fil

témoin d'usure. Puis déconnecter et
dégager le câblage ABS et le fil témoin
d'usure.

- Placer un vérin d'organe sous le
berceau.

- Retirer les renforts de berceau et
remplacer les vis de fixation du berceau
une à une par les tiges filetées (outil

T.Av. 1233-01) (fig. Dir. 8)

- Retirer les quatre écrous de fixation du

boîtier de direction.

- Sortir le boîtier de direction par le côté
gauche.

Attention : - Lors des manipulations :

- ne pas prendre la direction par les

soufflets,

- ne pas transporter la direction par les

tuyaux,

- ne pas choquer le support côté tube,

- ne pas choquer les biellettes.

- Dans le cas d'un remplacement de

boîtier de direction, il sera nécessaire
de récupérer les boîtiers de rotule.

- Pour cela:

- Débloquer et desserrer d'environ 1

tour la vis sur le manchon de la
biellette.

- Dévisser les boîtiers rotule en repérant
la cote (X) (fig. Dir. 9).

X

fig. Dir. 9

REPOSE (spécificités)

- Dans le cas d'une direction neuve,

mettre en place les boîtiers rotule dans
la position repérée au démontage.
Veiller à respecter la symétrie des
longueurs (X) (fig. Dir. 9).

- Changer les écrous de fixation du
boîtier de direction.

- Reposer le boîtier de direction sur le
berceau et mettre en place l'outil de
calage Dir. 1303-01 (fig. Dir.10).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

fig. Dir. 5

TOUTES MOTORISATIONS

- Déposer I'écrou et la vis à came de la

chape rabattable (fig. Dir. 6)

1

fig. Dir. 6

- Poser un bloque-volant pour éviter le

décentrage du contacteur tournant.

fig. Dir. 8

- Desserrer les écrous de l'outil T.Av.

1233-01 de façon à descendre le

berceau de 4 à 5 cm.

- Déposer la tôle de protection thermique
des tuyaux de frein (2 vis).

- Dégrafer la canalisation de freins (4
points de fixation) et le câblage ABS (4
points de fixation) de l'arrière du
berceau.

- Débrancher les canalisations de
direction assistée.

Nota : Moteur Z

- Utiliser les outils Dir. 1282-01 et Dir.

1282-02 en passant par le passage de

roue.

- Dégager le tuyau de refroidisseur
(moteurs Z et G).

- Descendre encore le berceau

(environ 8 cm).

- Déposer l'écran thermique du boîtier de

direction.

Dir. 1303-01

fig. Dir. 10

- Serrer les quatre fixations au couple

préconisé (outil Dir. 1303-01 toujours
en place).

- Ne pas oublier de remonter l'écran
thermique.

- Rebrancher les canalisations de
direction assistée et effectuer le serrage
au couple avant de remonter le berceau
(accessibilité).

- Remplacer systématiquement les écrous
de fixation du berceau et respecter

IMPÉRATIVEMENT les couples de

page 81

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

DIRECTION

Nota : La mise en place du berceau-train

sur la caisse est assurée par deux
rondelles de centrage placées sur les
fixations arrière du berceau.

- Par conséquent, il est IMPÉRATIF de
s'assurer de la bonne mise en place de
celles-ci. Pour cela, commencer le
serrage du berceau côté fixation arrière
gauche (point de référence).

Important : La partie inférieure de la

colonne de direction étant coulissante,

GÉNÉRALITÉS

il y a nécessité de régler la position de
la chape rabattable sur le boîtier de
direction.

- Dans l'habitacle, placer l'outil Dir. 1408
sur la partie inférieure de la colonne
(fig. Dir.11).

MÉCANIQUE

- Reposer la fixation de la chape et serrer

au couple.

- Retirer l'outil.

- Remplir le réservoir d'huile au 3/4.

- Moteur tournant, manoeuvrer

doucement la direction de butée à
butée.

- Contrôler l'étanchéité du circuit et
parfaire le niveau,

Dir. 1408

fig. Dir. 11

- Contrôler les angles du train avant et

régler le parallélisme.

Colonne de direction

DÉPOSE

Nota : - La colonne de direction est

vendue complète.

- Aucune pièce constitutive n'est
détaillée.

Attention : - Pour la dépose du volant, il

est nécessaire de désactiver le
système airbag/prétensionneur (voir
paragraphe suivant).

- Tout manquement à ces prescriptions
pourrait provoquer une mise hors état
du fonctionnement normal des systè­mes, voire un déclenchement intem­pestif de ceux-ci.

- Déposer :

- le coussin airbag fixé par deux vis

derrière le volant et débrancher son
connecteur (A) (fig. Dir. 12),

- le connecteur (B) de l'avertisseur

sonore,

- le connecteur (C) du régulateur de

vitesse (si équipé),

- I'écrou du volant (le remplacer

impérativement lors de la repose),

- le volant en vérifiant que les fils ne se

coincent pas.

- Immobiliser le contacteur tournant avec
un ruban adhésif pour éviter son
décentrage.

- Déposer :

- la télécommande radio,

- les demi-coquilles de volant inférieure

et supérieure (fig. Dir. 13),

- La console inférieure gauche (fig. Dir.

14),

- le couvercle tissu ou l'encadrement de

répétiteur de transmission automa­tique (suivant version),

- la console sous volant (déconnecter le
rhéostat d'éclairage).

B

A

fig. Dir. 12

fig. Dir. 13

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 82

ÉCLATÉ DIRECTION

fig. Dir. 14

- I'encadrement de direction et décon-

necter le répétiteur de transmission
automatique (suivant version) pour
accéder aux fixations de la colonne (fig.
Dir. 15).

fig. Dir. 15

DIRECTION

- Débrancher les connecteurs :

- contacteur de démarrage,

- combiné essuie lave-vitres,

- manette d'éclairage.

- Dégager la moquette pour accéder au

joint de colonne.

- Dégager le joint de colonne. Attention,
celui-ci est constitué de deux lèvres :

- une pour l'insonorisant,

- l'autre pour le tablier.

- Déconnecter le câble de sécurité de

passage des vitesses (BVA) en
retirant l'agrafe.

- Mettre les roues droites et déposer par
l'habitacle, l'écrou et la vis à came de la
chape rabattable (fig. Dir. 16).

- Déposer les vis et écrous de fixation de
la colonne et retirer l'ensemble colonne­manettes.

fig. Dir. 16

REPOSE (Particularités)

- Reposer la colonne de direction.

- Remettre la chape rabattable et son

écrou.

Important : La partie inférieure de la

colonne de direction étant coulissante,
il y a nécessité de régler la position de
la chape rabattable sur le boîtier de
direction.

- Dans l'habitacle, placer l'outil Dir. 1408
sur la partie inférieure de la colonne

- Reposer la fixation de la chape et serrer
au couple.

- Retirer l'outil.

- Roues droites, lorsque la colonne de

direction est verrouillée par le
contacteur de démarrage, le volant se
trouve au point milieu.

- Vérifier que le contacteur tournant est
toujours immobilisé par l'adhésif. Dans
le cas contraire ou de doute, effectuer
le recentrage (voir paragraphe volant).

- Retirer l'adhésif.

- Reposer le volant en mettant une vis

neuve et serrer au couple de 4,5 daN.m.

- Remettre le coussin airbag.

Important : - Connecter puis visser le

coussin sur le volant (couple de serrage

0,5 daN.m)

- Il est nécessaire de réactiver airbag/

prétensionneur (voir paragraphe
volant).

- Mettre en place le joint de colonne.

- Utiliser une ficelle pour reposer la lèvre

extérieure.

- Effectuer les autres opérations en sens
inverse.

Important : Serrer les fixations de la

colonne au couple de 1,5 daN.m.

Volant de direction

Important : - Avant la dépose

- Brancher la valise XR25 sur le véhicule

Mettre le contact

- Utiliser la fiche N°49 (sélecteur ISO

sur S8 code)

D 4 9

- Verrouiller le calculateur à l'aide de la

valise XR25 par la commande

G 8 0 *

- Lorsque cette fonction est activée,

toutes les lignes de mise à feu sont
inhibées, le témoin airbag au tableau de
bord et le barregraphe 14 gauche de la
valise XR25 s'allume (les boîtiers élec-

troniques neufs sont livrés verrouil­lés).

- Attendre 2 secondes la décharge

automatique du boîtier.

- Couper le contact.

Attention : Il est interdit de manipuler les

systèmes pyrotechniques (airbags et
prétensionneurs) près d'une source de
chaleur ou d'une flamme; il y a risque
de déclenchement.

Attention : Tout manquement à ces

prescriptions pourrait empêcher le
fonctionnement normal des systèmes,
voire un déclenchement intempestif de
ceux ci.

DÉPOSE

- Déposer :

- le coussin airbag par ses 2 vis situées

derrière le volant et débrancher son
connecteur (A) (fig. Dir. 12),

- le connecteur de l'avertisseur sonore
(B) et du régulateur de vitesse (C) (si
équipé),

- Mettre les roues droites.

- Déposer :

- I'écrou du volant (le remplacer impéra-

tivement lors de la repose),

- le volant en vérifiant que les fils ne se
coincent pas.

REPOSE

- Reposer le volant en mettant une vis

neuve et serrer au couple de 4,5

daN.m. Attention à ne pas coincer les

fils.

- Remettre le coussin airbag.

Important : - Lorsque tout est remonté :

- Vérifier à l'aide de la valise XR25

qu'aucune panne est présente sur le
système.

- Si tout est correct, déverrouiller le
calculateur à l'aide de la commande

G 8 1 *

- Vérifier que le barregraphe 14 gauche

de la valise est éteint.

Particularité du contac­teur tournant sous
volant

- Il assure la liaison électrique entre la

colonne de direction et le volant.

- Il est composé d'un ruban possédant
des pistes conductrices (airbag) dont la
longueur est prévue pour assurer 2,5
tours de volant (butée de braquage plus
sécurité) de chaque côté.

DÉPOSE

- Lors de la dépose, il est impératif de

repérer sa position, soit :

- en s'assurant que les roues sont

droites au démontage afin de posi­tionner la longueur du ruban au
centre,

- en immobilisant le rotor du contact

tournant avec un ruban adhésif.

REPOSE

- S'assurer que les roues sont toujours

droites.

- Vérifier que le contact tournant est
toujours immobilisé avant son
remontage.

- Si ce n'est pas le cas, suivre la méthode
de centrage décrite ci-après :

- tourner la partie supérieure du contact

tournant dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre. L'approche en
position extrême, se précise par une
dureté en rotation (ne pas forcer) (fig.
Dir. 17).

fig. Dir. 17

- tourner ensuite légèrement la partie

supérieure de la pièce dans le sens
des aiguilles d'une montre (sens
horaire) et vérifier que le contact
tournant est bien dans la position
représentée (fig. Dir. 18).

- tourner de nouveau la pièce dans le

sens des aiguilles d'une montre en
effectuant deux tours complets et
s'assurer après cette manipulation
que le contact tournant est bien dans
la position décrite précédemment.

CONTRÔLE DU NIVEAU

- Utilisez pour les appoints ou le

remplissage de l'huile ELF RENAULT-

MATIC D2 ou MOBILATF220.

- Pour un niveau correct, il faut qu'il soit

visible entre les niveaux MINI et MAXI
sur le réservoir.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 83

DIRECTION

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

fig. Dir. 18

VIDANGE

- Moteur tournant braquer 5 fois de butée

à butée la direction pour mettre l'huile
du circuit en température.

- Arrêter le moteur. Placer un bac sous le
refroidisseur de D.A.

- Vidanger en déconnectant la durit
basse pression du refroidisseur et
laisser couler 15 minutes (fig. Dir. 19).

- Manœuvrer lentement la direction de
butée en butée 3 fois de suite.

REMPLISSAGE - PURGE

- Reconnecter la durit basse pression sur

le refroidisseur.

- Remplir le réservoir au maxi avec de
l'huile neuve.

- Manœuvrer lentement la direction de
butée en butée 3 fois de suite.

- Compléter le niveau du bocal.

- Démarrer le moteur, faire à nouveau 3

manoeuvres et compléter le niveau.

fig. Dir. 19

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 84

FREINS

CARACTÉRISTIQUES

SPÉCIFICATIONS GÉNÉRALES

- Circuit de freinage hydraulique en "X" assisté par servo-

dépression.

- Système de freinage avec disques ventilés à l'avant et
tambours (2,0 l essence et 2,2 td) ou disques (V6).

- Nouvel ABS BOSCH 5.0 avec fonction "EBV".

Nota : ABS de série sur 2,0 l Auto et V6 Auto.

- Compensateur asservi à la charge sur véhicule sans ABS.

Freins avant

Disques

- Diamètre (mm) ................................................................ 280

- Épaisseur (mm) ................................................................ 24

- Épaisseur mini (mm)..................................................... 21,8*

- Voile maxi autorisé (mm) ............................................... 0,07

* Les disques ne sont pas rectifiables.

Plaquettes

- Épaisseur des garnitures (y compris support) (mm) ........ 18

- Épaisseur mini des garnitures (y compris support) (mm) .. 6

Étriers

- Type ........................................................................ flottants

- Diamètre des cylindres récepteurs (mm) :

- moteur 2,0 l Essence ..................................................... 54

- moteur V6 et turbo D ...................................................... 60

Freins arrière

Freins à tambours

Tambours

- Il est admis une rectification maximum de 1 mm.

- Diamètre (mm) ............................................................. 228,5

- Diamètre maxi après rectification (mm) ...................... 229,5

Garnitures

- Épaisseur des garnitures (support compris) (mm) ............. 7

- Épaisseur mini des garnitures (support compris) ............ 2,5

Cylindres récepteurs

- Diamètre (en mm) ......................................................... 22,2

Freins à disques

- Type ........................................................................... pleins

- Diamètre (mm) ................................................................ 265

- Épaisseur mini des disques (non rectifiables) (mm) ....... 9,5

Garnitures

- Épaisseur des garnitures (support compris) .................... 15

- Épaisseur mini (support compris) .................................... 7,5

Étriers

- Type flottants

- Nombre de cylindre par étrier ............................................. 1

- Diamètre des cylindres récepteurs (mm) ......................... 36

Commandes des freins

Servofrein

- Diamètre ( " ) :

- simple ............................................................................. 10

- double ........................................................................ 9 + 8

- Type ................................................................... Master-Vac

Maître-cylindre

- Type ......................................................................... tandem

- Diamètre (mm) ............................................................... 23,8

Système ABS

- Système ABS BOSCH ou TEVES suivant les modèles (avec

disques à l'arrière)

- Entrefer des capteurs ABS TEVES (mm) ........................ 0,8

- Résistance des capteurs (kΩ)

- Avant ............................................................................. 1,1

- Arrière ............................................................................ 1,6

Liquide de freins

- Type ..................................................... SAE J 703 et DOT 4

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

- Vis de roues ...................................................................... 10

- Vis guide étrier de frein AV .............................................. 3,5

- Vis de fixation chape étrier avant ..................................... 10

- Vis de positionnement disques ........................................ 1,5

- Vis de fixation étrier arrière :

- Colonnette primaire .......................................................... 7

- Colonnette secondaire .................................................. 3,5

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 85

FREINS

MÉTHODES DE RÉPARATION

Freins avant

Plaquettes

Remarque : Le remplacement des

plaquettes doit s'effectuer par train
complet en respectant la position de
chaque garniture.

GÉNÉRALITÉS

DÉPOSE

- Mettre le véhicule sur chandelles.

- Déposer les roues.

- Déconnecter les fils, témoins d'usure.

- Repousser le piston en faisant coulisser

à la main l'étrier vers l'extérieur.

- Retirer les vis de guide (1) à l'aide de
deux clés.

Nota : Ne pas réutiliser ces vis.

- Dégager l'étrier coulissant. Retirer les

plaquettes. Vérifier également l'état des
cache-poussière (2) des guides (fig. FR.

1).

- Remplacer les pièces défectueuses.

2

MÉCANIQUE

REPOSE

- Repousser le piston au fond de son

logement à l'aide de l’outil Fre 823 (fig.
FR. 2).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1

fig. FR. 1

- Appuyer sur l'étrier et monter la vis

neuve du guide supérieur,

- Serrer les vis des guides au couple de

3,5 daN.m en commençant par la vis

inférieure,

- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein, afin de mettre le piston en contact
avec les garnitures.

Étrier de frein

DÉPOSE

- Mettre le véhicule sur chandelles.

- Déposer les roues.

- Mettre en place un presse-pédale sur la

pédale de frein, afin de limiter l'écou­lement du liquide de frein.

- Débloquer le flexible de frein côté
récepteur. Déposer les plaquettes de
frein (voir paragraphe précédent).

- Déposer les deux vis (A) de fixation sur
le porte-fusée (fig. FR. 3).

- Dévisser le récepteur sur le flexible
(prévoir l'écoulement du liquide de
frein).

- Vérifier l'état du flexible et le remplacer
si nécessaire.

A

A

fig. FR. 3

DÉMONTAGE

Nota : Toute rayure dans I'alésage de

l'étrier entraîne le remplacement
systématique de l'étrier complet.

- Enlever le caoutchouc cache-poussière.

- Sortir le piston à l'air comprimé en ayant

soin d'interposer une cale de bois entre
l'étrier et le piston pour éviter la détério­ration de ce dernier : toute trace de
choc sur la jupe le rend inutilisable.

- Avec une lame souple à bord rond,
(genre jauge d'épaisseur) sortir le joint
à section rectangulaire de la gorge de
l'étrier.

- Nettoyer les pièces à l'alcool dénaturé.

REMONTAGE

Remarque : Il ne faut en aucun cas

frapper ou forcer sur le piston pour le
rentrer, afin d'éviter la détérioration du
joint.

- Lubrifier avec du liquide de frein,
I'alésage de l'étrier, la gorge et le joint
neuf.

- Remettre le joint neuf et le piston en
enfonçant celui-ci progressivement à la
main.

- Enduire de graisse Spagraph, le
pourtour du piston et la cavité formée
entre ce dernier et l'alésage de l'étrier.

- Remettre un caoutchouc pare-poussière.

REPOSE

- Revisser le récepteur sur le flexible.

- Retirer le presse-pédale.

- Desserrer la vis de purge du récepteur

et attendre l'écoulement du liquide de
frein (vérifier que le niveau du réservoir
de compensation est suffisant).

- Resserrer la vis de purge.

- Mettre en place l'étrier sur le porte-

fusée et serrer les deux vis (A) au
couple de 10 daN.m (fig. FR. 3).

- Contrôler l'état des garnitures, si celles­ci sont grasses, les remplacer.

- Effectuer une purge partielle du circuit
seulement si le réservoir de compen­sation ne s'est pas vidé complètement
au cours de l'opération, sinon effectuer
une purge complète.

- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein pour récupérer la garde.

- Monter les plaquettes neuves avec
leurs ressorts en respectant le sens de
montage.

Nota : La plaquette avec fil de témoin

CARROSSERIE

d'usure se monte à l'intérieur.

- Mettre en place l'étrier sur les
plaquettes et monter la vis neuve de
guide inférieur.

page 86

FREINS AVANT

34

Fre. 823

fig. FR. 2

1

2

1 : Plaquettes - 2 : Cylindre de piston - 3 : Patte d’ancrage - 4 : Disque

FREINS

Disque

DÉPOSE

Nota : Les disques ne sont pas

rectifiables.

- Mettre le véhicule sur chandelles.

- Déposer les roues.

- Déposer les deux vis (A) de fixation de
l'étrier (fig. FR. 3).

- Suspendre l'étrier.

- Déposer les deux vis de fixation (B) du
disque à l'aide d'une clé mâle à
empreinte Torx T. 40 (fig. FR. 4).

B

fig. FR. 4

REPOSE

- Mettre en place le disque neuf et le fixer

à l'aide des deux vis (B) (fig. FR. 4).

- Reposer l'étrier de frein, enduire les vis
de Loctite FRENBLOC et serrer les vis
au couple de 10 daN.m (fig. FR. 3).

- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein afin de mettre le piston en contact
avec la garniture.

- Mettre en place les roues.

- Descendre le véhicule au sol.

- Serrer définitivement les roues.

Freins arrière à
tambours

Tambour

DÉPOSE

- Mettre le véhicule sur chandelles.

- Déposer les roues.

- Desserrer le frein à main.

- Détendre les câbles secondaires de

frein à main.

- Enlever le bouchon obturateur sur le
flasque de frein.

- Mettre un tournevis en butée sur le
levier de frein à main, pousser pour
dégager son ergot du segment de frein
(fig. FR. 5).

fig. FR. 5

Nota. : Le flasque et le segment de frein

sont percés pour que le levier de frein à
main placé derrière soit accessible.

- Après dégagement de l'ergot, aider le
levier à se détendre en le poussant vers
l'arrière.

- Déposer :

- les deux vis de fixation du tambour,

- le tambour.

Nota : Les deux tambours de freins

devant toujours être de même
diamètre, la rectification d'un tambour
entraîne obligatoirement celle de
l'autre.

REPOSE

- Monter le tambour.

- Régler les garnitures par des

applications répétées sur la pédale de
frein.

- Régler le frein à main (voir paragraphe
Frein à main).

- Remettre l'obturateur sur le flasque.

- Mettre en place les roues.

- Descendre le véhicule au sol.

- Serrer définitivement les roues.

Garnitures

Nota : Le remplacement des garnitures

doit être effectué par train complet, ne
jamais monter de garnitures de
marques et de qualités différentes.

DÉPOSE

- Mettre l'arrière du véhicule sur

chandelles.

- Déposer les roues.

- Desserrer le frein à main.

- Déposer le bouchon de moyeu.

- Déposer l'ensemble moyeu, tambour,

écrou (voir paragraphe Tambour).

- Retirer le ressort de rappel supérieur à
l'aide de l'outil Fre. 572.01.

- Débrancher le câble de frein à main à
l'aide de l'outil Fre. 573.01.

- Mettre la pince Fre. 05 sur le cylindre
de roue.

- Déposer :

- le ressort (1) de tension du levier de

réglage, (A) (fig. Fr. 6),

- le levier de réglage (A),

- le système de maintien des garnitures

(appuyer et tourner d'un quart de
tour),

- la biellette d'appui réglage (B).

Sans capteur ABS

- Déposer les segments en les croisant

sur la fusée afin de dégager le ressort
inférieur de derrière la patte du point
fixe (fig. FR. 7).

Avec capteur ABS

- Croiser les segment sur la fusée.

- Décrocher le ressort d'une garniture (à

l'aide d'un tournevis si nécessaire) puis
celui de l'autre.

REPOSE

- Dépoussiérer les tambours et flasques.

- Mettre en place les segments de frein.

B

A

1

fig. FR. 6

fig. FR. 7

Sans capteur ABS

- Accrocher le ressort inférieur sur les

segments.

- Croiser les segments sur la fusée.

- Pousser le ressort inférieur derrière la

patte du point fixe.

Avec capteur ABS

- Passer le ressort derrière le point fixe.

- Accrochez le ressort à l'une des

garnitures.

- Croiser les garnitures et ainsi,
accrocher le ressort à la deuxième

fig. FR. 8

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 87

FREINS

- Mettre en place :

- la biellette d'appui réglable (A),

- le système de maintien des garnitures

(appuyer et tourner d'un quart de
tour),

- le ressort de rappel supérieur,

- le ressort (1) de tension du levier de

réglage,

- le levier de réglage (B).

- Rebrancher le câble de frein à main,

outil : Fre. 573-01 et mettre le levier en
butée sur le segment.

GÉNÉRALITÉS

- Vérifier la bonne position de l'extrémité

des ressorts inférieurs et supérieurs sur
les segments.

Réglage du système automatique

•

- Al'aide d'un tournevis ajuster le réglage

diamétral des segments par le secteur
cranté de la biellette (B) afin d'obtenir
un diamètre de 228 mm (fig. FR. 9).

MÉCANIQUE

- Reposer l'ensemble moyeu-tambour

(sans serrer l'écrou).

- Centrer les garnitures par des appli­cations répétées sur la pédale de frein
(moteur tournant).

- Faire tourner le tambour, celui-ci doit
légèrement frotter sur les garnitures
tout en tournant librement.

- Dans le cas contraire, tendre ou
détendre le système d'un ou plusieurs
crans.

- Régler le frein à main.

Cylindre récepteur

DÉPOSE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Déposer :

- l'ensemble moyeu-tambour (protéger la

bague intérieure du roulement avec un
chiffon),

- le ressort de rappel supérieur à l'aide
d'une pince pour segment de frein (fig.
FR 10).

- Écarter les segments de frein.

- Dévisser :

- le raccord de canalisation rigide sur le

cylindre,

- les deux vis de fixation du cylindre.

- Déposer le cylindre récepteur.

- Vérifier l'état des segments. Si ils

présentent des traces d'huile, les

CARROSSERIE

remplacer.

- Procéder en sens inverse de la dépose.

- Purger le circuit de frein.

- Régler les garnitures par des applica-

tions répétées sur la pédale de frein.

fig. FR. 9

fig. FR. 10

Freins arrière à
disques

Plaquettes

DÉPOSE

- Mettre l'arrière du véhicule sur

chandelles.

- Déposer les roues.

- Déposer :

- la goupille (1) (fig. FR. 11),

1

3

fig. FR. 11

- l'axe de maintien (2) des plaquettes

avec un chasse-goupille,

- le ressort (3),

- la vis de fixation (A) de la colonnette

secondaire (fig. FR. 12).

B

A

fig. FR. 12

- Basculer l'étrier autour de la colonnette

primaire (B).

- Déposer la garniture extérieure puis
intérieure.

VÉRIFICATION

- Vérifier :

- l'état et le montage du cache-pous-

sière, du piston et des ressorts,

- le coulissement de l'étrier sur sa
colonnette primaire.

REPOSE

- Repousser le piston en le vissant à

l'aide de l'outil Fre. 1190 jusqu'à ce qu'il
soit au fond de son alésage (fig. FR.

13).

Nota : Pour mettre en place l'outil, si

nécessaire, dévisser la vis de fixation
de la colonnette primaire (B).

2

- Mettre en place les garnitures neuves

en commençant par l'intérieur.

Attention : Il est IMPÉRATIF de bien

positionner les ressorts latéraux (R) (fig.
FR. 14).

R

- Replacer l'étrier dans sa position de

fonctionnement et monter la vis de
fixation (A) de la colonnette secondaire
enduite de Loctite FRENBLOC puis la
serrer au couple (fig. FR. 12).

Nota : Si vous avez démonté la vis de

fixation (B) de la colonnette primaire, il
faut la remonter en premier, l'enduire de

Loctite FRENBLOC et la serrer au

couple.

- Positionner l'axe de maintien des
plaquettes en le passant à travers les
boucles du ressort.

- Puis clipser l'axe de maintien avec un
chasse-goupille.

- Remonter la goupille de sécurité (1)
(fig. FR. 11).

- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein afin de mettre le piston en contact
avec les garnitures.

fig. FR. 13

R

fig. FR. 14

page 88

FREINS

- Contrôler le réglage du frein à main.

Les leviers (C) doivent décoller entre le
1er et le 2ème cran de la course du
levier de commande et restent décollés
au 2ème cran (fig. FR. 15).

C

fig. FR. 15

Étrier de frein

DÉPOSE

- Mettre en place un presse-pédale pour

éviter l'écoulement du liquide de frein.

- Débloquer le flexible de frein côté
récepteur.

- Déposer :

- les plaquettes de frein (voir para-

graphe correspondant),

- le câble de frein à main,

- la colonnette primaire (B) (fig. FR. 12).

- Dévisser le flexible.

- Contrôler l'état du flexible et le rem-

placer si nécessaire (voir remplacement
d'un flexible). En cas de remplacement
d'étrier, remplacer systématiquement le
flexible.

REPOSE

- Procéder dans l'ordre inverse de la

dépose.

- Revisser le flexible.

- Contrôler l'état des garnitures. Si elles

sont grasses, les remplacer.

- Remonter les plaquettes (voir
paragraphe correspondant).

- Les vis de colonnettes primaire et
secondaire doivent être enduites de

Loctite FRENBLOC, puis serrer au

couple.

- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein, afin de mettre le piston en contact
avec les garnitures.

- Effectuer la purge du circuit de freinage.

Nota : Les disques de frein ne sont pas

rectifiables. Une usure ou rayure trop
importante entraîne le remplacement
du disque.

DÉPOSE

- Déposer les garnitures de frein (voir

paragraphe correspondant).

- Les deux vis (B) de fixation du disque,
clé mâle à empreinte étoile 30 (fig. FR.

16).

REPOSE

- Mettre en place le disque sur le moyeu
et le fixer à l'aide des deux vis (B).

B

fig. FR. 16

- Reposer des garnitures neuves.

- Enduire la vis de colonnette secondaire

de Loctite FRENBLOC et la serrer au
couple.

- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
frein pour mettre le piston en contact
avec les garnitures.

Commandes des
freins

Maître-cylindre

DÉPOSE

- Vider avec une seringue le réservoir de

compensation.

- Le déposer en tirant dessus.

- Débrancher les canalisations de frein et

les repérer.

- Déposer les deux écrous de fixation sur
le servofrein.

- Dégager le maître-cylindre.

REPOSE

- Contrôler la longueur de la tige de

poussée (fig. FR. 17) :

- X = 22,3 mm.

P

X

- Rebrancher :

- les canalisations dans leur position,

- le réservoir de compensation en

appuyant pour l'encliqueter dans le
maître-cylindre.

- Purger le circuit de freinage.

Servofrein

CONTRÔLE DE L'ÉTANCHÉITÉ

- La vérification de l'étanchéité du

servofrein doit se faire sur le véhicule,

fig. FR. 17

le circuit hydraulique étant en état de
fonctionnement.

- Brancher un dépressiomètre entre le
servofrein et la source de vide (pompe
à vide) avec un raccord en "T" et un
tuyau le plus court possible (fig. FR.

18).

A

Mot. 453-01

fig. FR. 18

- Faire tourner le moteur au ralenti

pendant une minute.

- Pincer le tuyau (pince Mot. 453-01)
entre le raccord en "T" et la source de
vide.

- Arrêter le moteur.

- Si le vide chute de plus de (25 mm/Hg

de mercure - 33 mbar) en 15

secondes, il y a une fuite qui peut se

situer, soit :

- au clapet de retenue (procéder à son

remplacement),

- à la membrane de la tige de poussée

(dans ce cas, procéder au rempla­cement du servofrein).

- En cas de non fonctionnement du
servofrein, le système de freinage
fonctionne mais l'effort à la pédale est
beaucoup plus important pour obtenir
une décélération équivalente à des
freins assistés.

DÉPOSE

- Déposer la batterie.

- Déposer :

- le maître-cylindre du servofrein et

attacher le réservoir de liquide de frein
sur le maître-cylindre à l'aide d'un
collier plastique,

- le maître-cylindre (véhicule non ABS).

- Débrancher le tuyau de dépression du

servofrein.

- Retirer l'axe reliant la pédale de frein à
la tige de poussée.

MOTEUR F

•

- Sous le véhicule :

- Dégrafer et dégager le faisceau

électrique (2 fixations sur le support de
servofrein, 1 fixation sur la chapelle
d'amortisseur) (fig. FR. 19).

fig. FR. 19

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 89

FREINS

- Dévisser les écrou (1) (2) et (3) (fig. FR.

20).

- Dans le compartiment moteur :

- Déposer l'ensemble filtre à air.

- Dégrafer le câble d'embrayage de la

tôle support moteur et enlever l'agrafe.

- Passer le câble derrière le servofrein.

- Si nécessaire :

- Déclipser les tuyaux d'eau (appuyer

sur le collier et tirer).

- Dégager les tuyaux d'eau pour avoir

GÉNÉRALITÉS

accès à l'écrou (4) depuis le compar­timent moteur (fig. FR. 20).

- Dévisser l'écrou (4) en utilisant la
douille Fre. 1396.

- Sortir le servofrein.

1

2

MÉCANIQUE

- Dans le compartiment moteur :

- Déposer :

- l'ensemble filtre à air,

- le conduit rigide d'entrée d'air

collecteur,

- le conduit rigide de sortie d'air turbo.

- Si nécessaire :

- Déclipser les tuyaux d'eau (appuyer

sur le collier et tirer).

- Dégager les tuyaux d'eau pour avoir
accès à l'écrou (4) (fig. FR. 20).

- Dévisser l'écrou (4) en utilisant la
douille Fre. 1396.

- Sortir le servofrein.

circuits.

I: avant droit / arrière gauche.
II : avant gauche / arrière droit.

- Sur les compensateurs asservis, le

réglage permet d'ajuster la pression
arrière en fonction de la pression avant.

- Le réglage agit simultanément sur les
deux corps en cas de pression
incorrecte sur un seul des deux corps,
remplacer le compensateur.

CONTRÔLE ET RÉGLAGE

- Le contrôle et la charge doivent être

effectués véhicule en charge (fig. FR.

REPOSE

- Avant le remontage, vérifier (fig. FR. 21) :

4

C

3

P

22).

H1

H2

H5

fig. FR. 22

MOTEUR Z

•

- Sous le véhicule :

- Dégrafer et dégager le faisceau élec-

trique (2 fixations sur le support de
servofrein, 1 fixation sur la chapelle
d'amortisseur) (fig. FR. 19).

- Pour accéder aux fixations du
servofrein déposer :

- les tubes d'échappement sortie collec­teur-pot catalytique,

- le protecteur thermique d'échappement.

- Déconnecter le câble tachymètre de la

boite.

- Dévisser les écrou (1) (2) et (3) (fig. FR.

20).

- Dans le compartiment moteur :

- Déposer :

- le couvercle de filtre à air et l'élément

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

filtrant (mettre un chiffon dans le
conduit d'air),

- la patte sur boîtier papillon de
support d'arrêt de gaine du câble
d'accélérateur.

- Si nécessaire :

- Déclipser les tuyaux d'eau (appuyer

sur le collier et tirer).

- Dégager les tuyaux d'eau pour avoir
accès à l'écrou (4) (fig. FR. 20).

- Dévisser l'écrou (4) en utilisant la
douille Fre. 1396.

- Sortir le servofrein.
MOTEUR G

•

- Sous véhicule :

- Dégrafer le faisceau électrique ( 2

fixations sur le support de servofrein,
1 fixation sur la chapelle d'amor­tisseur) (fig. FR. 19).

- Dévisser les écrou (1) (2) et (3) (fig.

FR. 20).

fig. FR. 20

X

MOTEUR Z-G8T

- La cote L = 193,5 mm (direction à

gauche)

MOTEUR F

- La cote L = 198,5 mm (direction à

gauche)

- Réglable par la tige (C).

- La cote X= 22,3 mm

- Réglable par la tige (P).

- Avant d'engager les goujons du
servofrein dans son support vérifier le
bon positionnement du soufflet.

- Mettre en place le maître cylindre,

- Purger le circuit de freinage (si maître-

cylindre démonté) .

L

fig. FR. 21

- Brancher deux manomètres Fre. 244-

03 ou Fre. 1085 :

- un à l'avant droit,

- un à l'arrière gauche.

- Purger les manomètres par la vis (P)

PRINCIPE DE CONTRÔLE

- Les véhicules sans ABS sont équipés

de compensateur de frein asservi à la
charge.

- La lecture de la pression s'effectue en

X, par comparaison entre la pression

sur les roues arrière et une pression
donnée sur les roues avant.

- Ce compensateur double possède deux
corps totalement séparés qui agissent
en X sur une roue avant et une roue
arrière.

- Il est impératif de contrôler les deux

Type de pneus H5

(mm)

195/65/15 403 ± 2 100 53 à 65
205/65/15 413 ± 2 100 53 à 65

(fig. FR. 23).

- Procéder de même sur l'autre circuit,
soit :

- un à l'avant gauche,

- un à l'arrière droit.

- Appuyer progressivement sur la

pédale de frein jusqu'à l'obtention sur
les roues avant de la pression de
réglage. Lire alors la pression
correspondante sur les roues arrière;
la corriger, si nécessaire (Tab. FR. 24).

Pressions de contrôle (Bar)

Avant Arrière

P

fig. FR. 23

Tab.FR. 24

page 90

FREINS

- En cas de différence importante (valeurs

hors tolérances), procéder au rempla­cement du compensateur, aucune inter­vention n'étant autorisée.

Modèle 4x4

•

Modèle J avec ou sans ABS

•

Frein avant Frein arrière

40 bar 23 bar
80 bar 36 bar

- Hauteur du ressort : H = 85 ± 0,5 mm

Frein à main

- Le mauvais réglage du frein à main,

câble trop tendu :

- condamne le bon fonctionnement du
système de rattrapage automatique de
jeu des segments ou des plaquettes.

- provoque une course longue de la
pédale de frein.

- Il ne faut en aucun cas retendre les
câbles pour remédier à ce défaut, le
problème réapparaissant rapidement.

- Le frein à main n'est pas un rattrapage
de jeu, il doit être réglé uniquement lors
du remplacement :

- des garnitures,

- des câbles,

- du levier de commande.

RÉGLAGE

Frein à tambour

•

- Tout autre réglage en dehors de ces

interventions est interdit.

- Véhicule sur un pont à prise sous
coque, dévisser l'écrou jusqu'à libérer
totalement les câbles (fig. FR. 25).

fig. FR. 25

- Déposer :

- les 2 roues arrière,

- les 2 tambours.

- Vérifier le fonctionnement du système

de rattrapage de jeu automatique en
agissant sur le secteur cranté pour le
détendre de 5 à 6 crans (fig. FR. 26).

C

fig. FR. 26

- S'assurer :

- du bon coulissement des câbles,

- de la mise en appui correcte des

leviers de frein sur les segments.

- Tendre progressivement les câbles au
niveau du réglage central de façon que
les leviers (C) décollent entre le 1er et
le 2ème cran de la course du levier de
commande et restent décollés au 2ème
cran (fig. FR. 26).

- Bloquer l'écrou sous caisse (fig. FR.

25).

- Mettre en place les tambours.

- Véhicule sur roues, régler les garnitures

par une série d'applications fermes et
progressives sur la pédale de frein en
écoutant fonctionner le rattrapage
automatique.

- Véhicule sur un pont à prise sous
coque, débloquer l'écrou jusqu'à libérer
totalement les câbles (fig. FR. 25).

- Déposer les 2 roues arrière.

- S'assurer :

- du bon coulissement des câbles,

- du débattement des leviers de frein à

main et les amener en butée vers
l'arrière du véhicule.

- Tendre progressivement les câbles au
niveau du réglage central afin de mettre
en contact l'embout (1) avec le levier sans
déplacement de celui-ci (fig. FR. 27).

- Affiner le réglage de façon que les
leviers décollent entre le 1er et le 2ème
cran de la course du levier de
commande et restent décollés au 2ème
cran.

INCIDENTS CAUSES POSSIBLES

Pédale dure - Défaut d'assistance.

- Garnitures glacées, grasses ou qui chauffent
(descente de col ou bien non conformes).

- Piston grippé.

- Canalisation écrasée.

Présence d'air dans le circuit :

Pédale élastique - Mauvaise purge.

- Coupelle secondaire du maître-cylindre
défectueuse.

Pédale longue - Mauvais réglage de frein.

- Usure importante des garnitures.

- Trop de garde au maître-cylindre.

- Liquide en ébullition (trop vieux, non conforme,
ou échauffement).

Pédale au plancher - Fuite hydraulique (vérifier l'étanchéité).

- Défaut de la coupelle d'étanchéité entre deux
circuits du maître-cylindre.

Freins qui engagent - Garnitures à détalonner.

- Garnitures légèrement grasses.

- Ressorts à changer.

Freins qui broutent - Tambours ovalisés.

- Disques trop voilés.

Tirage au freinage (avant) - Suspension, train avant, direction à vérifier.

- Piston grippé ou mauvais réglage des segments.

- Ressort de rappel.

Déport au freinage (arrière) - Compensateur de freinage (réglage, fonction-

nement).

- Piston grippé

- Mauvais réglage des segments

- Ressort de rappel.

Freins qui chauffent - Garde de maître-cylindre insuffisante ne permet-

tant pas le retour au repos du maître-cylindre.

- Canalisation écrasée.

- Piston qui revient mal.

- Grippage de la commande de frein à main.

- Mauvais réglage de la commande de frein à main.

- Bloquer l'écrou de réglage (fig. FR. 25).

1

fig. FR. 27

Purge du circuit

- Le véhicule étant équipé d'un servo-

frein, il est important que, pendant la
purge et quelle que soit la méthode
appliquée, le dispositif d'assistance ne
soit pas mis en action.

- La purge s'effectue avec l'appareil M.S.

815 sur un pont quatre colonnes, roues

au sol. Brancher les canalisations du

M.S. 815 sur les purgeurs du ou des :

- maître-cylindre,

- étriers,

- compensateur.

- Relier l'appareil sur un point

d'alimentation en air comprimé (mini 5
bar).

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 91

FREINS

- Brancher le système de remplissage

sur le bocal de liquide de freins.

- Ouvrir l'alimentation attendre que le
bocal soit plein (les deux parties).

- Ouvrir le robinet d'air comprimé.

- Ouvrir la vis de purge de la roue arrière

droite et compter environ 20 secondes
d'écoulement du liquide.

- Ne pas tenir compte des bulles d'air
dans les tuyaux de l'appareil de purge.

- Procéder de la même façon pour les
autres vis de purge.

GÉNÉRALITÉS

- Contrôler la fermeté de la pédale de

freins à l'enfoncement (appuyer
plusieurs fois).

- Refaire la purge si nécessaire.

- Parfaire le niveau de liquide de freins

dans le bocal après avoir débranché
l'appareil.

Système ABS

DESCRIPTION

- L'ABS "BOSCH 5.0" est constitué des

composants suivants :

- un amplificateur à dépression avec

maître-cylindre tandem et réservoir,

- une unité de régulation hydraulique

centrale composée de :

- une électropompe à double circuit,

MÉCANIQUE

- un ensemble électrovalves admission

et échappement.

- quatre ensembles cibles et capteurs,

- un calculateur électronique accolé à

l'unité hydraulique,

- un voyant de contrôle au tableau de

bord.

- L'ABS "BOSCH 5.0" est du type
additionnel. En effet, le système se
compose d'un bloc hydraulique monté
en complément au système de freinage
conventionnel (maître-cylindre et
servofrein).

SPÉCIFICITÉ

- Grâce à la fonction "EBV" (Répartition

électronique du freinage) intégrée à la
logique de régulation, le compen­sateur de freinage est supprimé.

- Cette fonction permet :

- l'augmentation de la répartition de la

force de freinage sur l'essieu arrière
(moins de sollicitation thermique sur
les freins avant),

- I'augmentation de la stabilité lors des

freinages en virage,

- la répartition constante de la force de

freinage durant toute la durée de vie.

- Un éventuel incident mettant le
dispositif de régulation hors service est
signalé au conducteur par l'allumage du
voyant ABS au tableau de bord.

- Dans ce cas, le véhicule freine sans

dispositif de répartition Av/Ar : il ne
faut donc pas effectuer d'essai routier
lorsque l'ABS est déconnecté.

RECOMMANDATIONS
CONCERNANT LA MANIPU­LATION DU SYSTÈME ABS

- L'amplificateur à dépression (maître­cylindre + servofrein)

- Ne pas saisir la pièce par la tige de

piston pour le transport.

- Ne pas saisir la pièce par la prise de

dépression.

- Retirer les protecteurs uniquement au

moment du montage.

- Éviter les chocs (ne pas laisser

tomber la pièce).

COMPOSITION DU SYSTÈME ABS

- Entreposer au sec (éviter humidité et

pollution).

- Respecter la position prescrite du
conditionnement pendant le transport.

- Ne pas superposer les pièces (embal­lage individuel).

- Respecter les préconisations d'usage
en cas de vidange ou de rajout de
liquide.

- Ne pas utiliser de liquide minéral.

- L'unité de régulation hydraulique
avec calculateur accolé

- Respecter la position prescrite du

conditionnement pendant le transport.

- Retirer les protecteurs uniquement au

moment du montage.

- Éviter les chocs (ne pas laisser

tomber la pièce).

- Ne pas superposer les pièces

(emballage individuel).

- Entreposer au sec (éviter humidité et

pollution).

- Respecter le temps de stockage.

- S'assurer que le connecteur du

calculateur est bien clipsé à fond.

- Respecter les couples de serrage lors

du raccordement des canalisations.

- Les capteurs de roue

- Ne pas vriller le câble au montage.

- Ne pas tirer sur les passe-fils.

- Ne pas choquer le capteur.

PRINCIPE DE
FONCTIONNEMENT

- Dès que la vitesse du véhicule atteint 5

à 6 km/h, le dispositif ABS s'autocon­trôle et est prêt à intervenir.

- Les vitesses de rotation des roues sont
enregistrées par l'ensemble cible et
capteurs.

- Les informations vitesses sont traitées

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

dans le calculateur et leur analyse
permet de déceler immédiatement toute
amorce de blocage. Celle-ci entraî­nerait la mise en oeuvre immé-diate
des électrovannes correspon-dantes et
donc la modification de la pression de
freinage.

- Plusieurs alternatives sont possibles :

- maintien d'une pression,

- baisse de pression,

- montée de pression.

- La régulation s'effectue sur les 4 roues.

Chaque roue avant est régulée
individuellement. Les 2 roues arrière
sont régulées selon le principe du
Select-low (sélection basse) : la "perte

CARROSSERIE

d'adhérence" sur l'une des roues arrière
entraîne la régulation simultanée de
l'autre roue.

page 92

3

1

4

1 : Calculateur - 2 : Moteur pompe - ensemble électrovannes - relais

- 3: Capteur - cibles - 4 : Support

2

FREINS

Dépose-Repose des
éléments constitutifs

CAPTEUR DE ROUE AVANT

DÉPOSE

- Déposer :

- la roue,

- la vis de fixation du capteur (étoile 30).

- Dégrafer le fil des supports.

- Débrancher le connecteur situé

proche de la fixation avant du berceau
moteur.

REPOSE

- Mettre en place le capteur

préalablement enduit de graisse
Multifonctions, puis agrafer le fil dans
ses supports et le rebrancher.

- Vérifier l'entrefer préconisé sur 1 tour
de cible avec un jeu de cales (non
réglables).

Nota : il est impératif, pour éliminer les

risques de panne, de s'assurer du
parfait branchement du connecteur.

CAPTEUR DE ROUE ARRIÈRE

- Véhicule équipé de freins arrière à

tambours :

- Déposer l'ensemble moyeu - tambour ­écrou (voir chapitre concerné).

- Débrancher le raccord hydraulique du
cylindre récepteur.

- Déposer (fig. FR. 28) :

- I'écrou de mise en contrainte du

flasque. Repérer sa position pour la
repose.

- les six vis de fixation du flasque et de

la fusée.

fig. FR. 28

- Accrocher le flasque à l'aide d'une

ficelle sur l'essieu.

- Déposer la vis du capteur (étoile 30) .

- Dégrafer le fil des supports.

- Déconnecter le capteur de son connec-

teur situé près de la fixation du bras
d'essieu.

- Véhicule équipé de frein arrière à
disques (spécificités)

- Déposer :

- les garnitures de frein (voir chapitre

concerné),

- le disque et le moyeu,

- les six vis de fixation de la fusée,

- la vis du capteur (étoile 30).

- Dégrafer le fil des supports.

- Déconnecter le capteur de son

connecteur situé près de la fixation du
bras d'essieu.

REPOSE

- Mettre en place le capteur préala-

blement enduit de graisse Multifonc­tions, puis agrafer le fil dans ses
supports et le rebrancher.

- Si les vis de fixation de fusée sont
réutilisées, il est impératif de les
enduire de Loctite FRENBLOC.

- Serrer dans l'ordre 1-2-3-4-5-6 les vis
de fusée au couple de 3 daN.m (fig. FR.

29).

- Vérifier l'entrefer préconisé sur 1 tour
de cible avec un jeu de cales (non
réglables).

- Purger le circuit de frein (véhicule avec
freins à tambours).

Nota : il est impératif, pour éliminer les

risques de panne, de s'assurer du
parfait branchement du connecteur.

4

6

1

3

2

5

fig. FR. 29

Groupe hydraulique­calculateur

- Le calculateur et l'unité hydraulique

étant indissociables, en cas de
défectuosité de l'un des deux, il sera
nécessaire de remplacer l'ensemble.

DÉPOSE

- Mettre en place un presse-pédale (pour

limiter l'écoulement).

- Débrancher la batterie.

- Déposer :

- les protecteurs plastiques (fig. FR. 30).

- les trois vis du support du groupe ABS.

fig. FR. 30

- Déposer le support et attacher lé

groupe avec une ficelle pour éviter de le
laisser pendre sur les tuyaux.

- Débrancher le connecteur 40 voies.

- Débrancher les tuyaux de frein.

- Utiliser une clef à tuyauter à cliquet.

- Mettre en place des obturateurs sur les

raccords (limiter l'écoulement).

- Déposer l'ensemble groupe-calculateur.

REPOSE

- Procéder en sens inverse de la dépose.

- Mettre en place le groupe ABS en

respectant impérativement la position
des tuyauteries.

F

E

C
D

B

A

A: Sortie avant gauche - B : Sortie

arrière droite - C : Sortie arrière gauche

- D : Sortie avant droite - E : Entrée
primaire - F : Entrée secondaire

fig. FR. 31

- Purger en respectant impérativement

l'ordre des opérations.

- Effectuer un contrôle du système en

utilisant la fonction G de la valise
diagnostic XR25.

- Après un essai routier (avec régulation
ABS), contrôler la fonction ABS à la
valise XR25.

- Valider la fin du test.

Purge de circuit

- La purge sous pression avec appareil à

purger est fortement conseillé, en
particulier après dépose du groupe
hydraulique ABS et/ou du maître
cylindre.

PURGE A VEC APPAREIL

- Raccorder l'appareil à purger sur le

réservoir de liquide de frein et alimenter
(pression 2 bars).

- A chaque roue :

- Monter le tuyau sur la vis de purge.

- Ouvrir la vis de purge et pomper à la

pédale jusqu'à ce que le liquide de
frein s'écoule sans bulle d'air.

- Fermer la vis de purge.

- L'ordre des opérations mentionné ci-

dessous doit être scrupuleusement
respecté.

- Respecter impérativement l'ordre des
opérations de purge :

a) du maître-cylindre vers arrière droit,
b) du maître-cylindre vers arrière

gauche,

c) du maître-cylindre vers avant droit,
d) du maître-cylindre vers avant gauche.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 93

FREINS

Purge partielle :

- Apres dépose d'un étrier ou cylindre de

roue).

- Si un presse-pédale a été posé au
préalable, effectuer la purge à la roue
concernée en suivant la même
procédure.

PURGE SANS APPAREIL

- L'ordre des opérations est le même que

précédemment et doit également être

GÉNÉRALITÉS

impérativement respecté.

- Achaque roue, purger jusqu'à ce que le
liquide de frein s'écoule sans bulle :

- Raccorder le tuyau à la vis de purge .

- Appuyer sur la pédale de frein et la

maintenir enfoncée.

- Ouvrir la vis de purge et laisser
s'écouler le liquide de frein.

- Fermer la vis de purge.

- Relâcher la pédale de frein.

- Recommencer les opérations autant de

fois que nécessaire.

- Pendant la procédure de purge, il faut
s'assurer que le niveau de liquide de
freins soit toujours entre le mini et le
maxi.

Schéma électrique

MÉCANIQUE

Contrôles
complémentaires pour
ABS TEVES

ENTREFER CIBLE/CAPTEUR

- Positionner la cible pour que le sommet

d'une dent soit parallèle au capteur.

- Capteur avant (fig. FR. 32) :

X = 0,8 mm ± 0,6

X

fig. FR. 32

- Capteur arrière (fig. FR. 33) :

X = 0,8 mm ± 0,5

X

fig. FR. 33

RÉSISTANCE CAPTEURS

- Avant : 1,1 kΩ

- Arrière : 1,6 kΩ

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

721 : Calculateur - groupe hydraulique ABS - 150 : Capteur roue arrière droite - 151 : Capteur roue arrière gauche -
152 : Capteur roue avant droite - 153 : Capteur roue avant gauche - 160 : Contacteur de stop - 225 : Prise diagnostic

CARROSSERIE

page 94

- 147 : Témoin tableau de bord - 597 : Boîtier fusibles moteur - 645 : Boîtier interconnexion habitacle

Nota : Pour les autres repères, voir la nomenclature dans le chapitre Équipements électriques.
REMARQUE : Ne jamais déconnecter le calculateur lorsque le circuit est sous tension.

Les contrôles de masses et résistances seront effectuées batterie débranchée.

ALTERNATEUR

VÉHICULE MOTEUR ALTERNATEUR INTENSITÉ

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARACTÉRISTIQUES

JE0 A F3R 728 VALEO A 13 VI 164 (A/C) 110 A

VALEO A 11 VI 79 (NON A/C) 75 A

JE0 D Z7X 775 VALEO A 13 VI 57163 110 A

JE0 E / SE0 E G8T 716 VALEO A 13 VI 166 (NON A/C) 80 A

VALEO A 13 VI 167 (A/C) 110 A

CONTRÔLE AU BANC

- Après 15 minutes d'échauffement sous tension de 13,5 volts.

tr/min 80 ampères 110 ampères

1500 28 A 26 A
4000 75 A 94 A
6000 80 A 105 A

DÉMARREUR

VÉHICULE MOTEUR DÉMARREUR

JE0 A F3R 728 VALEO D 6 RA 133
JE0 D Z7X 775 VALEO D 6 R A45

JE0 E / SE0 E G8T 716 BOSCH 001 233 240

MÉTHODES DE RÉPARATION

Fusibles et relais

BOÎTIER INTERCONNEXION HÂBITACLE - FUSIBLES

- Ce boîtier se situe dans l’habitacle côté passager.

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

page 95

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

page 96

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

page 97

CARROSSERIE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

BOÎTIER INTERCONNEXION HÂBITACLE - RELAIS

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

BOÎTIER LE PLUS COMPLET

- Ce boîtier est situé en bas de la planche

de bord sur le plancher côté passager.
Pour y accéder, soulever le surtapis et
ouvrir le capot de la boîte à fusibles

Attention : Après une intervention sur le

CARROSSERIE

boîtier interconnexion, vérifier le bon
verrouillage du capot.

page 98

Les relais :

474 Relais commande air conditionné

- Non utilisé

- Non utilisé

- Non utilisé

750 Relais condamnation lève-vitre AR

(sécutité enfant)

235 Relais lunette AR dégivrante
230 Relais feu de brouillard AR
982 Commande plafonnier AR
857 Relais 0 volts après T.I.R.

231 Relais feux de brouillard AV
751 Relais + après contact
752 Relais + après contact
113 Relais temporisateur essuie-vitre AV

- Non utilisé

225 Prise diagnostic
Running light : Feux de croi-sement

fonctionnant après mise en route du
moteur (pour certains pays).

- Les relais 750, 235, 751, 752 sont des
relais classiques.

BOÎTIER INTERCONNEXION HÂBITACLE - RACCORDEMENT

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

page 99

CARROSSERIE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

BOÎTIER INTERCONNEXION MOTEUR - FUSIBLES

GÉNÉRALITÉS

MÉCANIQUE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

CARROSSERIE

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