Nissan SECCION AT Diagram
TRANSEJE AUTOMATICO
GI
EM
CO
EC
CONTENIDO
Herramientas especiales de servicio ......................... 3
DIAGNOSTICOS
Diagnóstico – Preliminares ................................... 4
Recomendaciones previas antes del diagnóstico 4
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO ............ 5
DIAGNÓSTICO –INTERPRETACIÓN
DE LAS FALLAS ........................................................ 8
DF002 Calculador (TCM) ...................................... 8
DF003 Alimentación sensores analógicos ........... 9
DF005 Circuito sensores de presión de aceite ..... 11
DF008 Contacto multifunción en posición
intermedia .................................................. 12
DF009 Contactor multifunción en posición
prohibida .................................................... 14
DF010 Unión cuadro de instrumentos .................. 16
DF095 Circuito del electroimán de bloqueo de la
palanca ....................................................... 17
DF012 Alimentaciones de las electroválvulas ...... 18
DF016 Circuito Electroválvula puenteo
(embragado) del convertidor ..................... 19
DF017 Circuito Electroválvula caudal
cambiador .................................................. 20
DF018 Patinado del embragado (puenteo)
del convertidor............................................ 21
DF020 Aceite envejecido ...................................... 22
DF022 Aprendizaje PF/PL no realizado ................ 23
DF023 Circuito sensor temperatura de
aceite de la caja ......................................... 24
DF024 Circuito sensor de temperatura del agua .. 25
DF029 Contactor multifunción en posición
inestable .................................................... 26
DF030 Corte climatización .................................... 28
DF036 Circuito Electroválvula modulación
de presión .................................................. 29
DF037 Circuito contactor retrocontacto ................. 30
DF038 Circuito sensor régimen turbina ................ 31
DF048 Información velocidad vehículo ................. 32
SECCION
AT
TRANSEJE AUTOMATICO
DF049 Regulación de la presión del aceite
de la caja .................................................... 34
DF054 Info contacto P/N del contactor
multifunción ................................................ 36
DF055 Unión inyección / Transmisión automática 37
DF064 Circuito pantalla ......................................... 38
DF084 Red multiplexada ....................................... 39
DF085 Circuitos electroválvulas de
secuencia “EVS1” ...................................... 40
DF086 Circuitos electroválvulas de
secuencia “EVS2” ...................................... 41
DF087 Circuitos electroválvulas de
secuencia “EVS3” ...................................... 43
DF088 Circuitos electroválvulas de
secuencia “EVS5” ....................................... 43
DF089 Circuitos electroválvulas de
secuencia “EVS4” ....................................... 44
DF109 Información multiplexada torsión motor .... 45
DF112 Circuitos electroválvulas de
secuencia “EVS6” ....................................... 46
DF114 Posición pedal multiplexado ...................... 47
DF116 Información régimen del motor
multiplexado ............................................... 48
DF117 Información rueda trasera izquierda
multiplexada ............................................... 49
DF118 Información rueda trasera derecha
Multiplexada ............................................... 50
DF119 Posición pedal de freno ............................. 51
DF121 Información “Estacionamiento” del
contador multifunción ................................. 52
DF122 Unión Calculador habitáculo ..................... 54
DF123 Unión calculador ABS................................ 55
DF126 Información régimen turbina ...................... 56
DF129 Control de trayectoria ................................ 57
DF131 Patinado ..................................................... 58
DIAGNÓSTICO-CONTROL DE CONFORMIDAD .59
- Bajo contacto, con el motor apagado .................. 59
FL
EX
AT
MT
FAX y SU
RAX y RSU
WT
BR
PB
BRC
PS
SRS
BL
GW
EI
IP
SE
MTC
SC
LT
PG
MA
AT-1
TRANSEJE AUTOMATICO
- Con el motor caliente y ralentí, sin consumidor .. 61
- Prueba en carretera ............................................. 62
DIAGNÓSTICO-INTERPRETACIÓN DE
LOS ESTADOS ........................................................... 63
ET003 Contacto Stop apertura .............................. 63
ET012 Posición selector de velocidad .................. 64
ET081 Modo nieve ................................................. 66
ET142 Pedal del freno pisado ............................... 67
DIAGNÓSTICO-INTERPRETACIÓN DE LOS
PARÁMETROS........................................................... 68
PR003 Presión de aceite ....................................... 68
PR004 Temperatura de aceite TA .......................... 69
PR008 Tensión de alimentación del calculador .... 70
PR015 Velocidad del vehículo............................... 71
PR128 Desviación régimen motor/régimen
turbina........................................................ 72
PR146 Diferencia consigna y presión de aceite ... 73
DIAGNÓSTICO AYUDA ............................................. 74
Resistencia eléctrica de los componentes ............ 75
Ayuda a la visualización de los estados
con el CONSULT II ................................................. 77
Estados de las electroválvulas de secuencias:..... 78
Diagnóstico -Reclamo de cliente.......................... 79
ARBOL DE LOCALIZACIÓN DE AVERIAS .............. 81
ALP 1 No hay comunicación con el calculador..... 81
ALP 2 Problemas al arrancar el motor .................. 82
ALP 3 Problemas de funcionamiento del Transeje
automático ................................................... 83
ALP 4 Mal funcionamiento del Transeje
automático al cambiar cierta velocidades ... 86
ALP 5 Cambios inesperados de velocidades ....... 87
ALP 6 Las luces de reversa no funcionan ............. 88
ALP 7 Presencia de aceite debajo del vehículo ... 89
ALP 8 Ausencia de bloqueo de la palanca de
selección en posición “Estacionamiento” ... 90
ALP 9 Palanca de selección bloqueada en
posición estacionamiento ........................... 91
DESCRIPCIÓN ........................................................... 92
Vista seccionada .................................................... 92
Generalidades ....................................................... 92
Identificación del transeje automático ................... 93
Características ....................................................... 93
Componentes........................................................94
Piezas que es necesario reemplazar .................... 94
Aceite ..................................................................... 94
Drenado ................................................................. 94
Llenado del nivel de aceite ................................... 95
Cuerpo de válvulas ................................................ 96
Desensamble ......................................................... 96
Reemplazo............................................................. 97
Tapón de drenado del diferencial.......................... 101
Junta de estanqueidad del convertidor ................. 102
Contactor multifunción ........................................... 103
Extracción .............................................................. 103
Reemplazo............................................................. 104
Ajuste ..................................................................... 104
Sensores ................................................................ 104
Válvula electromagnética ...................................... 105
Calculador (TCM) .................................................. 106
Conector modular .................................................. 106
Toma de presión de línea ...................................... 107
Mando de selección............................................... 108
Reemplazo............................................................. 109
Extracción de la perilla de velociadades .............. 110
AT-2
TRANSEJE AUTOMATICO
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO
PREPARATIVOS
La forma de las herramientas puede diferir de las herramientas especiales de servicio ilustradas aqui.
Número de herramienta
Nombre de la herramienta
KV31300QAA
Juego de maleta para medir
la presión del aceite de la T/A
(Manómetro 25 bares)
KV310-00QAA
Herramienta de montaje de la
junta loabiada del convertidor
T.A. DPO
KV310-00QAB
Herramienta de montaje de la
junta salida transmisión derecha
T.A. DPO.
KV310-00QAC
Herramienta de montaje junta salida
transmisión izquierda T.A. DPO
Descripción
KV313-00QAB
Tornillo de ajuste de la lámina del sistema de bolas T.A DPO
KV310-00QAD
Herramienta de centrado del
voltaje de inersia para convertidor
T.A. DPO
KV310-00QAE
Ractor de toma de presición
de aceite.
KV310-00QAF
Extractor de la junta de
estanquidad.
KV14093-00QAB
Extractor de rótulas.
AT-3
TRANSEJE AUTOMATICO
Diagnóstico -Preliminares
RECOMENDACIONES PREVIAS ANTES DEL DIAGNOSTICO
El vehículo no debe presentar ninguna falla en modo “inyección” antes de diagnosticar el
Transeje automático.
Antes de llevar a cabo el diagnóstico del “Transeje automático” es necesario que:
Realice el diagnóstico de la inyección.
Compruebe las fallas intermitentes.
Borre las memorias del calculador de inyección (ECM).
Realice una prueba en carretera.
Realice un autodiagnóstico.
Si no se presenta ninguna falla en modo “inyección”, vaya al diagnóstico “Transmisión automática”.
AT-4
TRANSEJE AUTOMATICO
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNOSTICO
Para iniciar el diagnóstico del sistema del Transeje automático
“SIEMENS BVA TA96”, es importante disponer de los elementos siguientes:
• Diagrama eléctrico de la función del vehículo.
• CONSULT II
• Multímetro.
1) La palanca selectora de cambios debe estar en posición “P” (estacionamiento) o “N” (Neutral).
2) Prepare el CONSULT II para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo (lectura de la
familia del calculador (ejemplo: “SIEMENS TA2000 Vdiag 08”).
• Importante: Si la entrada en diálogo con el calculador (TCM) no es posible, pasar directamente al
capítulo “Reclamo de cliente” y consultar el ALP 1 (Árbol de Localización de Averías) “NO HAY
COMUNICACION CON EL CALCULADOR (TCM)”
3) Busque la sección de “Diagnóstico” que corresponde al sistema identificado.
4) Lea las fallas intermitentes registradas en la memoria del calculador (TCM) y vaya a “Diagnóstico de
fallas”.
Recuerden: El Diagnóstico de una falla se presentará al hacer la comprobación con el CONSULT II al girar el
interruptor de encendido a la posición “St” y “M”.
Hay dos tipos de Diagnóstico de fallas, las fallas actuales y las fallas pasadas (memorizadas).
Si la falla se presenta como “ACTUAL”:
Realice directamente el diagnóstico.
Si la falla se presenta como “PASADO”:
Siga la recomendación de aplicación en falla pasada.
Si el fallo no se presenta como ACTUAL, realice el diagnóstico pero sin sustituir ningún elemento.
En ambos casos, termine el diagnóstico llevando a cabo lo indicado en el párrafo “Después de la
Reparación”.
AT-5
TRANSEJE AUTOMATICO
5) Realice la comprobación de los parámetros establecidos (control de conformidad) (para certificar las
posibles fallas que aún no se han presentado por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados.
6) Certificación de la reparación.
7) Consulte los capítulos “Reclamo de cliente” y “Arboles de localización de averías” si el problema aún
persiste.
Observación:
El calculador (TCM) del transeje automático DP0 utiliza parámetros autoadaptativos para la aplicación de los
cambios de velocidades así como la función del “embragado del convertidor” (Lock Up).
Estos autoadaptativos permiten optimizar la presión y los tiempos de aplicación de los frenos y embragues en
función de las características mecánicas /hidráulicas específicas de cada TA.
Por lo tanto, el reemplazo de cualquier pieza que tenga una influencia sobre estos parámetros requiere la
actualización de los valores pasados (memorizados). La puesta a cero de los autoadaptativos se realiza por el
mando RZ005 “Borrado de Autoadaptativos”.
Después de realizar el “Borrado de Autoadaptativos”, es importante efectuar una prueba de carretera que
permita realizar varias veces todos los cambios de velocidades tanto ascendentes como descendentes para
memorizar los nuevos valores.
AT-6
TRANSEJE AUTOMATICO
Partes que al ser cambiadas requieren la puesta a cero de los autoadaptativos:
Caja de válvulas.
Convertidor de torsión.
Electroválvula (válvula solenoide) de modulación de presión.
Transeje automático completo.
AT-7
TRANSEJE AUTOMATICO
Diagnóstico -Interpretación de las Fallas
DF002
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES Nada que señalar.
Compruebe el fusible de alimentación del calculador (TCM) y la limpieza de los contactos.
Limpie o cambie si es necesario.
Compruebe el fusible del calculador (TCM) después de girar el interruptor de encendido a “M” y realice la
limpieza de los contactos.
Limpie o cambie si es necesario.
Compruebe la limpieza de la superficie del acumulador y sus terminales.
Compruebe el voltaje del acumulador 11.8V <Vbat <13.2V
Recargue o cambie si es necesario.
CALCULADOR (TCM)
(Módulo de control de la transmisión)
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador (TCM) Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones.
Compruebe el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes:
Terminal 56 del Calculador (TCM) Caja de fusibles motor y relevadores
Terminal 27 del Calculador (TCM) Caja de fusibles motor y relevadores
Terminal 28 del Calculador (TCM) Tierra
Repárelo si es necesario.
–Si la falla se encuentra en ACTUAL, reemplace el calculador (TCM) (consulte el capítulo “AYUDA”).
–Si la falla se encuentra en PASADO, realice el “Borrado de autoadaptativos”.
Gire el interruptor de encendido a “St” y luego a “M” para reiniciar el calculador (TCM).
Compruebe otras fallas intermitentes.
DESPUES DE LA
REPARACION
Realice el borrado de las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”)
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II.
AT-8
TRANSEJE AUTOMATICO
DF003
ACTUAL
RECOMENDACIONES Si las fallas DF005 ó DF023 son actuales, compruébelas con prioridad.
Esta falla se presenta cuando el voltaje de alimentación de 5 volts del sensor de presión y sensor de
temperatura del aceite desciende por debajo de 4.5 volts (cortocircuito del sensor o cortocircuito a tierra
con alimentación de 5 volts) o cuando la señal del sensor de presión está en cortocircuito a 12 voltios.
Desconecte el conector del calculador (TCM)
Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y el conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del calculador (TCM)
Compruebe la conexión del conector, la limpieza y el estado de los contactos del sensor de presión de
aceite.
Cambie el conector si es necesario.
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador (TCM). Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones.
Compruebe el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes:
Terminal 24 del Calculador (TCM) Terminal C1 del Sensor de presión de aceite
Terminal 25 del Calculador (TCM) Terminal C3 del Sensor de presión de aceite
Terminal 55 del Calculador (TCM) Terminal C2 del Sensor de presión de aceite
Repare si es necesario.
ALIMENTACION CAPTADORES ANALOGICOS
(Alimentación sensores analógicos)
Compruebe que la resistencia del sensor de presión de aceite no sea nula o igual a infinito entre las
terminales 24 y 25 del calculador (TCM) (avería franca del sensor).
Cambie el sensor de temperatura del aceite si es necesario.
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador (TCM). Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones.
Compruebe el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes:
Terminal 53 del Calculador (TCM) Terminal B4 del Sensor de temperatura del aceite
Terminal 54 del Calculador (TCM) Terminal B1 del Sensor de temperatura del aceite
Repare si es necesario.
Compruebe otras fallas intermitentes.
DESPUES DE LA
REPARACION
Realice el borrado de las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”)
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II.
AT-9
TRANSEJE AUTOMATICO
DF003
(CONTINUACION)
Compruebe la resistencia del sensor de temperatura del aceite entre las terminales 53 y 54 del calculador
(TCM).
(Vea los valores en el capítulo “AYUDA”).
Cambie el sensor de presión de aceite si es necesario.
Si el problema no se resuelve, cambie el calculador (TCM)
DESPUES DE LA
REPARACION
Compruebe otras fallas intermitentes.
Realice el borrado de las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”)
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II.
AT-10
TRANSEJE AUTOMATICO
DF005
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES
Desconecte el conector del calculador (TCM).
Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del calculador (TCM).
Compruebe la conexión del conector, la limpieza y el estado de los contactos del sensor de presión de
aceite.
Cambie el conector si es necesario.
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador (TCM). Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones.
Compruebe el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes:
Terminal 24 del Calculador Terminal C1 del Sensor presión de aceite
Terminal 55 del Calculador Terminal C2 del Sensor presión de aceite
Terminal 25 del Calculador Terminal C3 del Sensor presión de aceite
Repare si es necesario.
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESION DE ACEITE
(CIR CDR PRS ACEITE)
Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada:
La falla es indicada como actual después de una prueba en carretera.
Compruebe que la resistencia del sensor de presión de aceite no sea nula o igual a infinito entre las
terminales 24 y 25 del calculador (TCM) (avería franca del sensor)
Cambie el sensor de temperatura del aceite si es necesario.
Si el problema sigue sin resolverse, Compruebe otras fallas y después la de los parámetros de
funcionamiento establecidos (control de conformidad)
Compruebe otras fallas intermitentes.
DESPUES DE LA
REPARACION
Realice el borrado de las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”)
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II.
AT-11
TRANSEJE AUTOMATICO
DF008
ACTUAL
O
PASADO (memorizado)
RECOMENDACIONES
Compruebe el montaje del contactor multifunción (CMF) en el Transeje automático.
Compruebe la especificación.
Desconecte el conector del calculador (TCM) del transeje automático.
Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del calculador (TCM)
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador. (TCM) Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones.
Compruebe las uniones siguientes:
CONTACTOR MULTIFUNCION EN POSICION INTERMEDIA
Consulte la unión a tierra del contactor multifunción (CMF)
Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada: La falla
es indicada como actual moviendo la palanca de selección de cambios de la
posición “P” hacia la posición “D” (en todas las posiciones de la palanca).
Continuidades
Terminal 31 del calculador (TCM), Palanca en “P” Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 34 del calculador (TCM), Palanca en “P” Tierra
Terminal 31,32,33 del calculador, (TCM), Palanca en “R” Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 32 del calculador (TCM, Palanca en “N” Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 34 del calculador (TCM), Palanca en “N” Tierra
Terminal 33 del calculador (TCM), Palanca en “D” Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 37,32,33 del calculador (TCM), Palanca en “2” Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 37,31,32 del calculador (TCM), Palanca en “1” Terminal 42 del calculador (TCM)
Aislamientos
Terminal 32,33,34,37 del calculador (TCM), Palanca en “P”, Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 31,32,33,37 del calculador (TCM), Palanca en “P” Tierra
Terminal 34,37 del calculador (TCM), Palanca en “R” Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 31,33,34,37 del calculador (TCM), Palanca en “N” Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 31,32,33,37 del calculador (TCM), Palanca en “N” Tierra
Terminal 31,32,34,37 del calculador (TCM), Palanca en “D” Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 31,34 del calculador (TCM), Palanca en “2” Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 33,34 del calculador (TCM), Palanca en “1” Terminal 42 del calculador (TCM)
Repare si es necesario.
DESPUES DE LA
REPARACION
Realice la recomendación para confirmar la reparación.
Compruebe otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la
posición “St”.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II.
AT-12
TRANSEJE AUTOMATICO
DF008
(CONTINUACIÓN)
Si todas las comprobaciones resultaron correctas, conecte el conector del calculador (TCM), gire el interruptor de encendido a la posición “M” y después borre la falla memorizada del calculador. Salga del diagnóstico y gire el interruptor de encendido a la posición “St”
Realice una prueba en carretera aplicando todas las posiciones de la palanca de selectora de cambios.
Si la falla se vuelve a presentar, sustituya el contacto multifunción.
Si el problema aún persiste, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los parámetros
de funcionamiento establecidos (control de conformidad)
DESPUES DE LA
REPARACION
Realice la recomendación para confirmar la reparación.
Compruebe las otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la
posición “St”.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II.
AT-13
TRANSEJE AUTOMATICO
DF009
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES
Compruebe el montaje del contactor multifunción (CMF) en el Transeje automático.
Verifique la especificación (consulte el método de comprobación)
Desconecte el conector del calculador (TCM)
Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del calculador (TCM)
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador (TCM), compruebe la limpieza y el estado de las conexiones.
Compruebe las uniones siguientes:
CONTACTOR MULTIFUNCION EN POSICION PROHIBIDA
Consulte la unión a tierra del contactor multifunción (CMF)
Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada: La falla
se presenta como actual moviendo la palanca selectora de cambios de la posición “P” hacia la posición “D” (en todas las posiciones de la palanca).
Continuidades
Terminal 31 del calculador (TCM), Palanca en “P” Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 34 del calculador (TCM), Palanca en “P” Tierra
Terminal 31,32,33 del calculador (TCM), Palanca en “R” Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 32 del calculador (TCM), Palanca en “N” Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 34 del calculador (TCM), Palanca en “N” Tierra
Terminal 33 del calculador (TCM), Palanca en “D” Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 37,32,33 del calculador (TCM), Palanca en “2 Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 37,31,32 del calculador (TCM), Palanca en “1” Terminal 42 del calculador (TCM)
Aislamientos
Terminal 32,33,34,37 del calculador (TCM), Palanca en “P”, Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 31,32,33,37 del calculador (TCM), Palanca en “P”, Tierra
Terminal 34,37 del calculador (TCM),Palanca en “R”, Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 31,33,34,37 del calculador (TCM), Palanca en “N”, Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 31,32,33,37 del calculador (TCM), Palanca en “N”, Tierra
Terminal 31,32,34,37 del calculador (TCM), Palanca en “D”, Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 31,34 del calculador (TCM), Palanca en “2” Terminal 42 del calculador (TCM)
Terminal 33,34 del calculador (TCM), Palanca en “1” Terminal 42 del calculador (TCM)
Repare si es necesario.
DESPUES DE LA
REPARACION
Realice la recomendación para confirmar la reparación.
Compruebe las otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la
posición “St”
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II.
AT-14
TRANSEJE AUTOMATICO
DF009
(CONTINUACION)
Si todas las comprobaciones resultaron correctas, conecte el conector del calculador, gire la llave del
interruptor de encendido a la posición “M” y después borre la falla memorizada del calculador. Salga del
diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”.
Realice una prueba en carretera utilizando todas las posiciones de la palanca de selección.
Si la falla vuelve a presentarse, sustituya el contactor multifunción.
Si el problema persiste, compruebe las otras fallas y después pase a comprobación de los parámetros
de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)
DESPUES DE LA
REPARACION
Realice las recomendaciones para confirmar la reparación.
Compruebe las otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la
posición “St”.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II.
AT-15
TRANSEJE AUTOMATICO
DF010
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES Nada que señalar.
–Realice una prueba de la red multiplexada.
–Consulte los capítulos “Red multiplexada” y “Cuadro de instrumentos”.
–Realice un diagnóstico del sistema “Cuadro de instrumentos” si es necesario.
UNION CUADRO DE INSTRUMENTOS
DESPUES DE LA
REPARACION
Nada que señalar.
AT-16
TRANSEJE AUTOMATICO
DF095
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES
Verifique la conexión del conector, la limpieza y el estado de los contactos del electroimán bloqueo de la
palanca (EVSL).
Cambie lo que sea necesario.
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador (TCM), compruebe la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique el aislamiento, la continuidad y la resistencia de las uniones siguientes:
Terminal 11 del Calculador
Después de girar la llave a “M” Terminal B1 Electroválvula de bloqueo de la palanca
Repare si es necesario.
Desconecte el conector de 6 terminales en la consola central y mida la resistencia del bobinado del
electroimán de bloqueo de la palanca (EVSL) entre las terminales B1 y B2 .
Si la resistencia medida no está dentro de 40 ± 4 ohmios ,sustituya la electroválvula.
CIRCUITO DEL ELECTROIMÁN DE BLOQUEO DE LA PALANCA
CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra
CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios
Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada: La falla
se presenta como actual después del lanzamiento del mando AC024 (mando
secuencial de los actuadores).
Terminal B2 Electroválvula de bloqueo de la palanca
Asegúrese que exista voltaje del acumulador después de girar la llave en la posición “M” en la terminal B1 del conector del electroimán.
Si el problema persiste, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los parámetros
de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)
Realice las recomendaciones para confirmar la reparación.
DESPUES DE LA
REPARACION
Compruebe otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St” Realice una prueba en carretera.
Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II.
AT-17
TRANSEJE AUTOMATICO
DF012
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES
Desconecte el conector del calculador (TCM)
Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del calculador (TCM)
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador.(TCM) Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Compruebe el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia de la electroválvula de secuencia No.
3 entre las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el capítulo “AYUDA”):
Terminal 1 del calculador Terminal 7 del calculador
Repare si es necesario.
ALIMENTACIONES DE LAS ELECTROVALVULAS
ALI ELCVL SEC (Electroválvula de secuencia)
CO :Circuito abierto
CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios
Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada: La falla
se presenta como actual después del lanzamiento del mando AC024 (mando
secuencial de los actuadores).
Si todas las comprobaciones son correctas, gire la llave del interruptor de encendido a la posición “M” y
después borre la falla de la memoria del calculador (TCM).
Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”.
Si la falla vuelve a presentarse al girar la llave del interruptor de encendido a “M”, sustituya el cableado
interno de la transmisión automática.
Si el problema persiste, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los parámetros
de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)
DESPUES DE LA
REPARACION
Realice la recomendación para confirmar la reparación.
Compruebe otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la
posición “St”.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparación realizando el monitoreo de datos con el CONSULT II.
AT-18
TRANSEJE AUTOMATICO
DF016
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES
Desconecte el conector del módulo de la transmisión automática.
Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del módulo.
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador (TCM) Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia de la electroválvula de embragado del
convertidor (EVLU) entre las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el capítulo “AYUDA”):
Terminal 19 del Calculador (TCM) Terminal 26 del Calculador (TCM)
Repare si es necesario.
CIRCUITO ELECTROVALVULA DE PUENTEO DEL CONVERTIDOR
(Circuito electroválvula de embrague del convertidor)
CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra
CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios
Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada: La falla
es presentada como actual después del lanzamiento del mando AC024 (mando secuencial de los actuadores).
Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador (TCM), gire la llave del
interruptor de encendido a la posición “M” y después borre la memoria de falla del calculador.
Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”.
Si la falla vuelve a presentarse como se indica en “RECOMENDACIONES”, sustituya la electroválvula de
embragado (puenteo).
Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los
parámetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)
Realice la recomendación para confirmar la reparación.
Compruebe otras fallas intermitentes.
DESPUES DE LA
REPARACION
Borre las fallas pasadas y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.
AT-19
TRANSEJE AUTOMATICO
DF017
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES
Desconecte el conector del módulo de la transmisión automática.
Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del módulo.
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia de la electroválvula de caudal del cambia-
dor (EPDE) entre las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el capítulo “AYUDA”):
Terminal 2 del Calculador (TCM) Terminal 12 del Calculador (TCM)
Repare si es necesario.
Circuito ELECTROVÁLVULA CAUDAL CAMBIADOR
EL/VLV PT C C
CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra
CC.1 :Cortocircuito al + 12 voltios
Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada: La falla
se presenta como actual después del lanzamiento del mando AC024 (mando
secuencial de los actuadores).
Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador (TCM), gire la llave del
interruptor de encendido a la posición “M” y después borre la falla de la memoria del calculador. Salga del
diagnóstico y gire el interruptor de encendido a la posición “St”.
Si la falla vuelve a presentarse como se indica en “RECOMENDACIONES”, sustituya la electroválvula
caudal cambiador.
Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los
parámetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)
DESPUES DE LA
REPARACION
Realice las recomendaciones para confirmar la reparación.
Compruebe otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.
AT-20
TRANSEJE AUTOMATICO
PATINADO DEL EMBRAGADO DEL CONVERTIDOR
DF018
PASADO
RECOMENDACIONES
Borre la memoria del calculador (TCM) después realice una prueba en carretera. Esta prueba debe realizarse para obtener datos de detención del convertidor de torsión (circulando en 3a. impuesta con velocidad
estabilizada durante más de 3 minutos consecutivos).
Consulte el proceso y las recomendaciones de seguridad para comprobar el punto de detención del convertidor de torsión.
Si el valor del punto de detención es diferente de 2,300 ± 150 r.p.m. o si se escucha un ruido interno en el
convertidor, sustituya el convertidor de torsión, la electroválvula de embragado del convertidor (EVLU) y el
aceite.
Si el aceite está quemado, sustituya también la caja de válvulas, el conjunto de las electroválvulas así
como el cambiador.
En caso de reemplazo del convertidor de torsión, asegúrese de que el eje de la turbina realmente acople
con el buje de la bomba de aceite.
Nota: Un punto de detención demasiado bajo puede deberse a falta de potencia del motor.
Si el punto de detención está bien, sustituir la electroválvula de embragado del convertidor (EVLU) y el
aceite.
(PTNADO PNTEO)
Si los fallos DF018 y DF005 se presentan a la vez, sustituya la electroválvula
de modulación de presión, la electroválvula de embragado del convertidor y el
aceite.
Para todas las intervenciones mecánicas, consulte el manual de servicio.
DESPUES DE LA
REPARACION
Compruebe otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”
Realice una prueba en carretera.
Consulte el capítulo “Ayuda” para poner a cero el contador de envejecimiento
del aceite, (ingrese la fecha del cambio de aceite).
Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.
AT-21
DF020
PASADO
TRANSEJE AUTOMATICO
ACEITE ENVEJECIDO
RECOMENDACIONES
El calculador (TCM), calcula el envejecimiento del aceite utilizando los parámetros de funcionamiento de
la transmisión automática (temperatura del aceite, velocidad del vehículo...). Cuando la falla DF020 aparece, hay que sustituir el aceite de la transmisión automática.
Después de haber cambiado el aceite, deberá poner a cero el contador de envejecimiento del aceite que el
calculador (TCM) presenta como PASADO (memorizado) e introducir la fecha del cambio de aceite. Estas
dos acciones se realizan mediante el mando CF074 (anotar la fecha del cambio de aceite de la transmisión
automática).
A continuación, poner a cero los autoadaptativos por el modo de mando RZ005 (Autoadaptativos).
Nada que señalar.
DESPUES DE LA
REPARACION
Compruebe otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.
AT-22
TRANSEJE AUTOMATICO
DF022
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES
–Realice una prueba de la red multiplexada.
–Consulte el Manual de Servicio el capítulo “Red multiplexada”.
APRENDIZAJE PF/PL NO REALIZADO
Nada que señalar.
DESPUES DE LA
REPARACION
Nada que señalar.
AT-23
DF023
ACTUAL
TRANSEJE AUTOMATICO
CIRCUITO CAPTADOR (SENSOR) DE TEMPERATURA DE ACEITE DE LA
CAJA (TEMP AC CAJA)
RECOMENDACIONES
Desconecte el conector del módulo de la caja automática.
Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del módulo.
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador (TCM) Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia del sensor de temperatura del aceite de
la caja entre las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el capítulo “AYUDA”):
Terminal 53 del Calculador (TCM) Terminal 54 del Calculador (TCM)
Repare si es necesario.
Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador (TCM), gire la llave del
interruptor de encendido a “M” y después borre la falla memorizada del calculador.
Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a “St”.
Si la falla vuelve a presentarse al girar la llave del interruptor de encendido a “M”, sustituya el sensor de
temperatura del aceite.
Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los
parámetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)
Nada que señalar.
DESPUES DE LA
REPARACION
Compruebe otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.
AT-24
DF024 ACTUAL
TRANSEJE AUTOMATICO
CIRCUITO SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
(TEMP MOT)
RECOMENDACIONES
–Realice una prueba de la red multiplexada.
–Consulte en el Manual de Servicio el capítulo “Red multiplexada”.
Verifique que no haya ninguna falla en modo diagnóstico “Inyección”.
DESPUES DE LA
REPARACION
Nada que señalar.
AT-25
TRANSEJE AUTOMATICO
CONTACTOR MULTIFUNCION EN POSICION INESTABLE
DF029
PASADO
RECOMENDACIONES
Compruebe el montaje del contactor multifunción (CMF) en la transmisión automática.
Verifique el ajuste del mando (consulte el método de comprobación en el Manual de Servicio).
Desconecte el conector del módulo de la transmisión automática.
Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del módulo.
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador.(Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique las uniones siguientes en el módulo de la transmisión automática:
Continuidades
Palanca en posición “P”,terminal 31 del calculador Terminal 42 del calculador
Palanca en posición “P”,terminal 34 del calculador Tierra
Palanca en posición “R”,terminal 31,32,33 del calculador Terminal 42 del calculador
Palanca en posición “N”,terminal 32 del calculador Terminal 42 del calculador
Palanca en posición “N”,terminal 34 del calculador Tierra
Palanca en posición “D”,terminal 33 del calculador Terminal 42 del calculador
Palanca en posición “2”,terminal 37,32,33 del calculador Terminal 42 del calculador
Palanca en posición “1”,terminal 37,31,32 del calculador Terminal 42 del calculador
(consulte la unión tierra del CMF)
Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla pasada: La falla
se presenta como actual después de mover la palanca selectora de la posición P hacia la posición D (en todas las posiciones de la palanca).
Aislamientos
Palanca en posición “P”,terminal 32,33,34,37 del calculador Terminal 42 del calculador
Palanca en posición “P”,terminal 31,32,33,37 del calculador Tierra
Palanca en posición “R”,terminal 34,37 del calculador Terminal 42 del calculador
Palanca en posición “N”,terminal 31,33,34,37 del calculador Terminal 42 del calculador
Palanca en posición “N”,terminal 31,32,33,37 del calculador Tierra
Palanca en posición “D”,terminal 31,32,34,37 del calculador Terminal 42 del calculador
Palanca en posición “2”,terminal 31,34 del calculador Terminal 42 del calculador
Palanca en posición “1”,terminal 33,34 del calculador Terminal 42 del calculador
Repare si es necesario
Compruebe otras fallas intermitentes.
DESPUES DE LA
REPARACION
Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire el interruptor de encendido a la
posición “St”.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.
AT-26
TRANSEJE AUTOMATICO
DF029
(CONTINUACIÓN)
Si todas las comprobaciones son correctas, conecte el conector del calculador (TCM), gire la llave del
interruptor de encendido a la posición “M” y después borre la falla memorizada del calculador. Salga del
diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”.
Realice una prueba en carretera utilizando todas las posiciones de la palanca selectora de cambios.
Si la falla vuelve a presentarse sustituya el contacto multifunción.
Si el problema sigue sin resolverse, Compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los
parámetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)
DESPUES DE LA
REPARACION
Compruebe otras fallas intermitentes.
Borre las fallas pasadas (memorizadas) y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.
AT-27
TRANSEJE AUTOMATICO
DF030
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES
–Realice una prueba de la red multiplexada.
–Consulte en el Manual de Servicio los capítulos “Red multiplexada”y “Acondicionador de aire”.
–Realice un diagnóstico del sistema “Acondicionador de aire” si es necesario.
CORTE CLIMATIZACION
CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra
CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios
Nada que señalar.
DESPUES DE LA
REPARACION
Nada que señalar.
AT-28
TRANSEJE AUTOMATICO
DF036
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES
Desconecte el conector del módulo de la transmisión automática.
Compruebe la limpieza y el estado de las conexiones y del conector.
Limpie o cambie lo que sea necesario.
Conecte el conector del módulo.
Desconecte el acumulador.
Desconecte el calculador. Verifique la limpieza y el estado de las conexiones.
Verifique el aislamiento, la continuidad del circuito y la resistencia de la electroválvula de modulación de
presión (EVM) entre las terminales siguientes (consulte el valor de la resistencia en el capítulo “AYUDA”):
Terminal 26 del Calculador Terminal 20 del Calculador
Repare si es necesario.
Circuito ELECTROVÁLVULA MODULACION DE PRESION
CO.0 :Circuito abierto o cortocircuito a tierra
CC.1 :Cortocircuito al +12 voltios
Condiciones de aplicación del diagnóstico para una falla PASADA: La
falla se presenta como ACTUAL después del lanzamiento del mando AC024
(mando secuencial de los actuadores).
Si todas las comprobaciones son correctas, conecte los conectores, gire la llave del interruptor de encendido a la posición “M”. y borre las fallas pasadas (memorizadas).
Salga del diagnóstico y gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”.
Si la falla vuelve a presentarse como se indica en “RECOMENDACIONES”,sustituya la electroválvula de
modulación de presión (EVM).
Si el problema sigue sin resolverse, compruebe otras fallas y después pase a comprobación de los
parámetros de funcionamiento de la TA establecidos (control de conformidad)
El reemplazo de la electroválvula de modulación de presión EVM requiere el
borrado de los autoadaptativos (mando RZ005).
DESPUES DE LA
REPARACION
Realice las recomendaciones para confirmar la reparación.
Compruebe otras fallas intermitentes. Borre las fallas pasadas (memorizadas) y
gire la llave del interruptor de encendido a la posición “St”.
Realice una prueba en carretera.
Termine la reparación realizando un monitoreo de datos con el CONSULT II.
AT-29
TRANSEJE AUTOMATICO
DF037
ACTUAL
O
PASADO
RECOMENDACIONES
–Realice una prueba de la red multiplexada.
–Consulte en el Manual de servicio los capítulos “Red multiplexada” y “ABS/ESP”.
–Realice un diagnóstico del sistema “ABS/ESP” si es necesario.
Circuito CONTACTOR RETROCONTACTO
DEF: Avería eléctrica no identificada
Nada que señalar.
DESPUES DE LA
REPARACION
Nada que señalar.
AT-30
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