Navman DIESEL FUEL FLOW SENSORS User Manual

Download

Diesel Fuel

F l o w S e n s o r s

Installation and

Operation Manual

w w w . n a v m a n . c o m

NAVMAN

Contents

Viktigt: ...................................................................................................................................................68

1 Inledning ..........................................................................................................................................69

1 -1 Funktioner hos dieselförbrukningsgivarna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69

1 -2 Vad följer med din dieselförbrukningsgivarsats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70

1 -3 Alternativ och tillbehör . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

Filtrera bränslet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

1 -4 En dieselgivare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71

1 -5 Förbikopplingsventilen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

2 Installera dieselflödesgivarsatsen .................................................................................................... 71

2 -1 Installationens arbetsgång . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71

2 -2 Installationer för två motorer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72

3 Planera var satsens delar ska monteras ............................................................................................. 73

3 -1 Översikt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73

3 -2 Montera en givare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73

3 -3 Placera bränslegivarna i bränslerören . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74

Placera framledningsgivaren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74

Placera returledningsgivaren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74

Placeringar av givare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

3 -4 Installera de temporära raka rören . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76

4 Testkörning och installation av givarna .............................................................................................77

5 Installera kablarna ............................................................................................................................ 78

5 -1 Länk- och varvräknarkablar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78

5 -2 Ansluta till en DIESEL 3200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79

6 Installera varvräknarens givare ......................................................................................................... 80

6 -1 Placera varvräknarens givare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80

6 -2 Montering av varvräknarens mottagare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81

Bilaga A: Noteringar om rör, kopplingar och installation ......................................................................... 81

A -1 Givarkopplingar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81

A -2 Rör . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82

A -3 Flänsmuttrar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82

A -4 Flexibla rör . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82

A -5 Gängtejp eller pasta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83

A -6 Installera ett rakt genomföringsrör med flänskopplingar till ett kopparrör . . . . . .83

66 NAVMAN Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle

Bilaga B ..................................................................................................................................................85

B -1 Förstå båtens prestandadata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85

Båtar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85

Bränsleförbrukning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85

Motorvarvtal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85

Båtens hastighet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85

B -2 Plotta en bränsleförbrukningskurva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86

B -3 Bränsleförbrukningstabell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89

B -4 Hur du förstår bränsleförbrukningskurvan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91

En typisk bränsleförbrukningskurva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

Så här lär du dig att förstå bränsleförbruknings-kurvan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

Observera om bränsleanvändning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91

B -5 Mäta propellerns prestanda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92

Propellerstorlek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92

Slipfaktor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92

Beräkna slipfaktorn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92

Så här fungerar slipfaktorn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92

B -6 Mäta motorns prestanda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93

B -6-1 Kurvor över motoreffekt och propeller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93

Den teoretiska belastningskurvan för propellern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

B -7 Kurva över specifik bränsleförbrukning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95

Bilaga C: Specifikationer .........................................................................................................................95

Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle NAVMAN 67

Viktigt:

Det åligger enbart ägaren att installera och använda instrumentet och givaren / givarna på ett sät t som inte orsakar olyckor, personskador eller skador på egendom. Användaren av produkten är ensam ansvarig för säker båtpraxis.

Bränsletyp: Navmans dieselbränslegivare (i metall) och instrumentet DIESEL 3200 har utvecklats speciellt för att användas för marint bruk med dieselmotorer och garanteras inte för någon annan användning. Dessa givare och instrument får INTE användas för bensinmotorer.

Bränsleblandning: Tillverkaren har vidtagit alla åtgärder för att försäkra att det material som används i Navmans bränslegivare ska fungera pålitligt med olika bränsleblandningar. Tillverkaren eller dess återförsäljare kan inte hållas ansvariga för bränsleblandningar eller någon påverkan dessa kan ha på bränslegivarens prestanda och pålitlighet.

Baktryck: En dieselgivare skapar ett tillkommande baktr yck i bränslesystet på uppskattningsvis 0,3” kvicksilver vid 25 US gallons per timme (100 liter/timme) och 1,5” kvicksilver vid 80 US gallons per timme (300 liter/timme).

Det är ägarens ansvar att se till att monteringen av denna bränslegivare inte orsakar bränslebrist som kan leda till dålig motorprestanda.

Bränsledator: Bränsleekonomin kan förändras drastiskt beroende på båtens last och förhållandena till havs. Bränsledatorn bör inte vara den enda informationskällan om bränsleförrådet ombord och den elektroniska informationen bör kompletteras genom okulärbesiktning eller andra kontroller av bränslelasten. Detta är nödvändigt pga. de fel som användaren själv kan orsaka genom att glömma att ställa in ‘Använt bränsle’ när tanken f ylls, köra motorn med avkopplad bränsledator eller andra tillstånd som användaren är ansvarig för och som kan göra avläsningarna av utrustningen felak tiga. Se alltid till at t du har tillräckligt med bränsle ombord för den avsedda resan, plus en reserv för oförutsedda omständigheter.

Specifika krav: Bränsleinstallationen i din båt kan omfattas av specifika krav (t.ex. USCG, NMMA och ABYC riktlinjer eller lokala lagar), speciellt om båten är licensierad, besiktigad, chartrad eller inspekterad. Det är helt ägarens ansvar att installera och använda instrumentet och dess givare i enlighet med dessa krav.

NAVMAN NZ LIMITED AVSÄGER SIG ALLT ANSVAR FÖR ALL ANVÄNDNING AV DENNA PRODUKT PÅ ETT SÄTT SOM SKULLE KUNNA ORSAK A OLYCKOR, SKADOR ELLER VARA OLAGLIG.

Språk: Detta meddelande, alla instruktionsmanualer, användarguider och annan information om produk ten (dokumentationen) kan översättas till, eller har översatts från, ett annat språk (översät tningen). Om tvist skulle uppstå beträffande någon översättning av dokumentationen, är den engelska versionen av dokumentationen att betrakta som den officiella versionen av dokumentationen.

Denna bruksanvisning beskriver Navmans dieselförbrukningsgivarsats vid tiden för tryckningen. Navman NZ Limited förbehåller sig rät ten att ändra specifikationerna utan föregående meddelande.

68 NAVMAN Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle

1 Inledning

Navmans sats med dieselförbrukningsmätare mäter bränsleförbruk ning och varvtal för din båt med dieselmotor. Men det är en stor underskattning av detta kraftfulla diagnosverktygs möjligheter. Denna bruksanvisning är skriven för att hjälpa dig förstå de många funktioner som det ta system kan utföra, och hjälpa dig att tolka de siffror det kan ge. Vi ger dig också viss grundläggande information om vissa av de faktorer som kan påverka båtens prestanda, och vad de olika avläsningarna från givarna kan avslöja om din båt. Förhoppningsvis, genom att förstå mera, kommer du inte längre att tänka på motorn som bara ett bullrande och dyrt mysterium.

I slutänden ska vi kunna hjälpa dig att göra din upplevelse till sjöss mera avkopplande, säkrare, mera ekonomisk och mera välinformerad.

Denna bruksanvisning beskriver:

• Hur du installerar dieselbränslegivarsatsen

till en dieselmotor (Avsnitt 2)

• Hur du förstår och tolkar avläsningarna från bränslegivarna (Bilaga B)

• Hur du använder avläsningarna för bränsleförbrukningen för att förstå och optimera prestanda för propeller och motor (Bilaga B)

Observera att denna bränslegivarsats inte har någon bildskärm. Satsen måste installeras ihop med ett Navman marininstrument för at t visa bränsleavläsningarna, exempelvis DIESEL 3200. Ytterligare en givarsats kan montoreras i båtar med två motorer.

Det är viktigt att du läser detta dokument och Navmans installationsanvisning för bildskärmen och bruksanvisningen innan du installerar och använder denna sats.

1 -1 Funktioner hos dieselförbrukningsgivarna

En positiv deplacementflödesmätare,

med en rörlig inre del - det f inns inga fina nållagrade axlar eller diamantlagringar som kan bli utslitna eller sönderslagna av

dieselns pulserande. Gjutet aluminiumhus. En direk t förbikopplinsventil som kopplar

ur givaren ur bränsleledningen om det

behövs. Lågt tr yckfall över givaren. Enkel installation i röret, mycket likt ett

primärt bränslefilter. Ingångs- och utgångsöppningarna har en

vanligt förekommande gänga: en ¼ NPT

parallell hongänga på givaren används

med en ¼ NPT avsmalnande hangänga på

kopplingen. Inga restriktioner på rörgeometrin vid

ingången eller utgången från givaren. Levereras med temporära raka rör för at t

göra installationen säkrare. Fabrikstestade och kalibrerade - givarna

behöver normalt sett inte kalibreras igen.

Varje motor är försedd med t vå flödesgivare. En givare i framledningen mäter flödet från tanken till motorn. Den andra givaren, i returledningen, mäter flödet från motorn tillbaka till tanken.

Flödesgivarsystemet beräknar motorns förbruk ning från flödena i fram- och returledningen. Det kompenserar för:

Bakriktkat flöde som pulserar från

membrampumpar.

Olika bränsletemperaturer i fram- och

returledningarna - ef tersom bränslet värms upp och dess viskositet ändras.

Givarnas flödeskaraktäristik.

Systemet har också en var vräknare för att mäta motorns varvtal med digital noggrannhet.

Systemet rapporterar bränsleflödet, totalt förbruk at bränsle och motorns varvtal över en seriell digital informationslänk till Navmaninstrumentet som visar bränsledata.

Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle NAVMAN 69

70 NAVMAN Installa tions- oc h bruksa nvisning f ör bränsl egivars ats för di eselbrä nsle

Dieselgivare

Man skiljer de bägge givarna åt på de två färgade banden runt dem. Framledningsgivaren har ett blått band (tänk: kallt bränsle) och returledningsgivaren har ett rött band (tänk: varmare bränsle som passerat genom motorn).

Medföljer också: Självhäftande reflextejp för varvräknaren, alkohol för avfettning där denna tejp ska placeras, garantikort och denna bruksanvisning.

1 -2 Vad följer med din dieselförbrukningsgivarsats

Länkkabel

2 m (6 ft) lång Bruna kontakter

Varvräknargivare med kabel

4 m (13 ft) lång Gul kontak t

Givarkabel för DIESEL 3200:

20 m (65 ft) lång Vit kontakt

Dieselgivare för framledningen

Diesel givare för returbränsleledning

Två raka genomföringsrör som används

vid installationen eller för att ersätta givarna om de tas bort.

1 -3 Alternativ och tillbehör

Från din Navman återförsäl jare:

• En Navman avgreningsdosa (rekommenderas för att förenkla elkabelanslutningar)

Förlängningskablar för givare-, länk- och

varvräknarkablar.

Varje dieselförbrukningsgivare mäter data

från en motor. En andra sats kan monteras i båten om den har två motorer och två tankar.

Från en skeppshandel eller fir ma som säljer hydraulik eller diese ltillbehör:

Kopplingar för at t ansluta de två givarna till

bränsledledningarna (se Bilaga A).

Filtrera b ränslet

Det primära bränslefiltret tar bort alla partiklar som är större än typisk t 25 till 50 micron.

Givaren k larar mer än 100 micron, så finns det bara ett passande primärt filer kommer det inte att bli några problem i givaren med par tiklar i bränslet. Om det inte finns något

primärt bränslefilter, kommer det sekundära snabbt att blockeras, och eventuella effekter på givaren är i det läget det minsta problemet på båten! Sensorerna är utrustade med en avlastningsventil ifall huvudfiltret inte fungerar

- en snabb vridning och det mesta av bränslet går förbi sensorn.

T-koppling

för anslutning till 2 givarkablar

1 -4 En dieselgivare

Förbikopplingsventil (se nedan)

Bränsleintag / utgångsport

Monteringsbygel

Bränsleintag / utgångsport

Två elektriska kontakter (nedan)

Lampan blinkar när bränsle passerar genom givaren (undertill)

1 -5 Förbikopplingsventilen

Varje flödesgivare är försedd med en förbikopplingsventil:

Förbikopplin gsventil

Normal position, bränsle flyter genom givaren

2 Installera dieselflödesgivarsatsen

2 -1 Installationens arbetsgång

Bränslerören är modif ierade och tillfälliga raka genomföringsrör sitter där givarna ska monteras. Motorn körs, sedan monteras de riktiga givarna. Denna procedur försäkrar att skräp från installationen inte kommer in i givarna.

Den rekommenderade arbetsgången vid installationen är:

1. Läs denna bruksanvisning och den dokumentation som följer med övriga delar. Läs Bilaga A som ger bakgrundsinformation om bränslerör och kopplingar.

2. Installera displayenheten (se mot svarande installations- och drifthandbok)

3. Planera installationen och välj var bränsleförbrukningsgivarna och kablarna ska placeras (se Avsnitt 3). Välj passande kopplingar för att koppla givarna till bränslerören (se Bilaga A).

4. Installera de tillfälliga genomföringsrören i bränslerören där givarna senare ska monteras (se Bilaga A).

5. Lufta bränslerören och testkör motorn. Ta sedan bort de två raka genomföringsrören och montera de två bränsleflödesgivarna (se Avsnitt 4).

Identif ieringsband: Blå: Framledningsgivare Röd: Returledningsgivare

Förbikopplin gsventil

Förbikopplingsposition

- bränsle f lyter direkt från givarens intag och passerar inte genom givaren - koppla förbi givaren om du misstänker att den inte fungerar som den ska

Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle NAVMAN 71

72 NAVMAN Installa tions- oc h bruksa nvisning f ör bränsl egivars ats för di eselbrä nsle



2 -2 Installationer för två motorer

Om båten har två motorer, kan en andra dieselförbrukningsgivarsat s monteras och kopplas in till samma Navmaninstrument. Du installerar satserna genom att montera en sats för varje motor och följer instruktionerna ovan för varje motor och tank. På displayenheten, koppla sensorkablarna från

de två uppsättningarna genom att använda T-kopplingen som erhålls.

Obs: Givarna måste identifieras som babord och styrbord i displayenheten. Du hittar kanske flera instruktioner i bruksanvisningen för bildskärmen.

6. Installera kablarna för at t sätta ihop systemets delar och koppla Navman displayinstrument (se Avsnitt 5).

7. Installera varvräknaren (se Avsnitt 6).

8. Ställ in Navmaninstrumentet så att det använder bränsleflödesgivarna och varvräknaren enligt beskrivningen i instrumentets installations- och bruksanvisning. Ta ut båten på en testrunda och kontrollera att givarna uppför sig korrekt.

Om du är osäker på var en viss del ska installeras, montera och dra kablarna till den temporärt utan att ta upp några hål i båten. Efter at t du genomfört proven till sjöss, installerar och ansluter du delarna permanent.

Varningar: Korrek t installation är kritisk för apparatens pres tanda. Det är viktigt att läsa denna bruks anvisning och den dokumentation som medföljer andr a delar in nan du påbörjar installatio nen.

Försäkra dig om att eventue lla hål som du skär ut inte försvagar båtens st ruktur. Vid minsta tvekan ska du kontak ta en er faren båtbyggare.

En viktig sak att påpek a är behovet av renlig het under installa tionen. Dieselmotorer, och Navmans givare är byggda med små tolera nser

- de tillåter inte att damm, smuts, vatten el ler partikla r kommer in i bränsl esystemet.

SKADOR BLIR RESULTATET om du ignorerar denna varning.

Varvräknare

Returflödesgivare

Framledningsgivare

T-koppling

Displayenhet

20 m 20 m

3 Planera var satsens delar ska monteras

3 -1 Översikt

Planera vart alla delar ska placeras innan du påbörjar installationen.

Placera de t vå givarna och varvräknaren någorlunda tätt ihop så att du får en snygg och ren kabelförläggning. Med givarna levereras givarkabel (20 m (65 ft)); länkkabel (2 m (6 ft)) och varvräknarkabel (4 m (13 ft)). Det finns förlängningsbablar att tillgå för dessa kablar.

1. D isplayenhet , till exempe l DIESEL 3200

2. Givarkabel ( Vit kontak ter)

3. Fl ödesgivare framle dn (blått)

4. L änkkabel ( Brun kontak ter)

5. R eturflöd esgivare (rött)

Två flödesgivare är monterade. Framledningsgivaren har ett blått band och returledningsgivaren ett rött.

6. Va rvräknark abel (Gul kont akt)

7. Varvräknare givare

8. B ränslelerör

9. D iesel motor

10. Returb ränslerör

11. Diesel tank

12. Primärt fi lter

3 -2 Montera en givare

• Se till att det är lätt att komma åt förbikopplingsventilen

• Installera inte givaren där den kan blötas ner från vatten i slaget.

Montera så att de elektriska kontakterna sitter nedåt.

Se till att det är enkelt att koppla och koppla ur kablarna.

Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle NAVMAN 73

• Det spelar ingen roll vilket givarrör som används för intag och vilket som är utgång

• Montera bränslegivaren (-givarna) horisontellt.

Montera givarna stadigt på en vertikal panel eller monteringsblock. Även om givarna inte är tunga, ska de inte hänga i rörledningarna. Vibrationer och skakningar från hård sjögång kan med tiden orsaka sprickor i rören med tragiska konsekvenser som följd.

3 -3 Placera bränslegivarna i bränslerören

Framledningsgivaren ska installeras på bränsleröret mellan det primära bränslefiltret och motorns bränsleintag. Givaren i returledningen ska installeras på returledningen mellan motorns bränsleretur och bränsletanken. Det finns flera alternativ vart du kan placera respektive givare enligt diskussionen nedan, och det bästa alternativet beror på hur din motors bränslesystem är konsturerat och vilka kopplingar du använder. Eftersom det finns så många olika bränslesystem, kan detta bara vara en riktlinje för var givarna ska placeras. Om du känner dig osäker, ska du kontakta en erfaren dieseltekniker.

Placera f ramlednin gsgivaren

Innan du bestämmer var givaren skall installeras bör du identifiera bränslesystemets bränslerör:

Leta upp det primära filtret - detta sitter

i bränsleröret från tanken, innan röret ansluts till motorn. För att uppfylla moderna rekommendationer, är dessa rör troligen av metall, inte f lexibel slang. Det primära filtret är t ypiskt ganska stort och har ett klart sik tglas och en skål för separering av sediment. Det ska sitta ordentligt fast i båtens struktur.

Leta upp det primära filtrets utgång - detta

ska vara uppmärkt på f iltret. Ibland sitter det också en envägs- eller backventil monterad på utgången.

Leta upp bränsleröret från det primära

filtret till motorn. Ett rör av metall har vanligen en flexibel del vid anslutningen till motorn.

Det finns fyra alternativ att placera framledningsgivaren i framledningsröret:

1 På utgången från det primära filtret (se a

nedan).

2 I det fasta bränsleröret mellan det primära

filtret och motorn (se b nedan).

3 Vid kopplingen mellan det fasta röret och

det flexibla vid motorn (se c nedan).

4 Efter pumpen (se d nedan)

Placera r eturledni ngsgivare n

Innan du planerar var du ska installera givaren, ska du identif iera bränslesystemets returledning. Denna returledning kommer troligen att börja vid motorns insprutningsenhet, ha en flexibel del som ska ta upp motorns vibrationer och sedan fortsätta som ett fast rör till tanken.

Det finns tre alternativ att placera returledningsgivaren i returledningsröret:

1 Vid kopplingen mellan det fasta röret och

det flexibla från motorn (se c nedan).

2 I det fasta bränsleröret mellan motorn och

tanken (se b nedan).

3 På returintaget till bränsletanken (se e

nedan).

Placer ingar av givare

Detta k apitel diskuterar ämnen som har att göra med de olika placeringarna för fram- eller returledningsgivare.

a På utgången fr ån det primä ra filtre t (Endast

framl edningsg ivare)

Installera givaren ef ter eventuella envägs- eller backventiler som sitter monterade på filtrets utgång. Detta kan vara det bästa alternativet om bränsleledningen är helt flexibel.

Obs:

Du måste kontrollera och införskaf fa

rätt koppling så att den passar på filtrets utgång.

Dieselförbrukningsgivaren har hongänga.

Anslutning till ett filter med en hongängad utgång kräver två kopplingar - en hane till rörlig hona och en hane till hane.

Se till att det inte blir några mekaniska

spänningar på givaren eller filtret. När du använder fasta kopplingar, måste givarens monteringsblock utföras noga och givaren placeras exakt rätt. Om installationen så kräver, använd en kort bit flexibelt rör mellan filtrets utgång och givaren.

74 NAVMAN Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle

Bränsleröret till motorn ska kopplas till

givarens utgång. Om bränsleröret är av koppar, är en flänskoppling troligen enk last att installera (se kapitel A-1). Observera att om du misslyckas med att göra flänsen på kopparröret måste du skära av det, vilket kan bli et t problem om röret är rakt eller att det inte går att skjuta längs med sina fästklammrar. (se Bilaga A-1). Observera att om du misslyckas med att göra flänsen på kopparröret måste du skära av det, vilket kan bli et t problem om röret är rakt eller att det inte går att skjuta längs med sina fästklammrar.

b I ett fas t bränsle rör (fram- e ller

retur lednings givare)

Se Bilaga A-6. Detta är vanligtvis det enklaste alternativet att hitta kopplingar för.

Givaren kan placeras var som helst längs röret, vilket kan göra monteringen enklare.

Du måste skära av röret och för det mesta montera f länskopplingar. Denna metod kräver att du använder ett flänsverktyg och möjligen en rörböjare.

c Vid kop plingen me llan det fas ta röret oc h

det fle xibla som l eder till mo torn (Fram- el ler retur lednings givare)

Detta k an vara det bästa alternativet då det är minst risk för mekanisk a spänningar på givarkopplingarna.

Om det är möjligt, ska du montera givarens ingång på existerande koppling på det fasta bränsleröret och koppla givarens utgång till det fleixbla röret. Detta kräver att det finns plats för givaren. och du måste skaffa exakt rätt kopplingar så att de passar de som sitter i änden på det röret.

Ett annat alternativ är att skära av bränsleröret och ansluta givaren med en flänskoppling.

I samtliga fall måste givaren monteras fast i båten. Skaffa en koppling för att ansluta givarens utgång till det flexibla bränsleröret.

d Efter b ränslep umpen (enda st framle dningsgi vare)

Om motorn är mycket känslig för tryckfall i bränsleröret, kan det vara nödvändigt att installera framledningsgivaren efter bränslepumpen.

Navmans dieselförbrukningsgivare har mycket litet tr yckfall över sig vid moderata flöden (se Bilaga A). Om din motor har mycket höga flöden i bränslerören, och om den inte kan tolerera något tryckfall i ledningen före pumpen (på sugsidan av pumpen), kan det bli nödvändigt att installera flödesgivaren i röret efter pumpen.

Detta är ofta svårare än andra alternativ, eftersom pumpen vanligen är monterad på motorn och bränsleröret från pumpen till insprutningsenheten är av stål. Men, om den sitter efter bränslepumpen blir man kvitt alla problem med tryckfall över givaren.

Om givaren monteras på motorn, kan höga temperaturer och vibrationer påverka givarens noggrannhet. Det är bättre att montera givaren på båten och ansluta den med två flexibla bränslerör om dina regler tillåter detta.

e Vi d returint aget till br änsletan ken (endast

retur lednings givare)

Installera givaren före eventuella existerande kopplingar på bränsletanken. Detta kan vara det bästa alternativet om bränsleledningen är helt flexibel. Obs:

Du måste kontrollera och införskaf fa rätt

koppling så att den passar på tankens ingång.

Dieselförbrukningsgivaren har hongänga.

Anslutning till en tank med en hongängad ingång kräver två kopplingar - en hane till rörlig hona och en hane till hane.

Se till att det inte blir några mekaniska

spänningar på givaren eller tanken. När du använder fasta kopplingar, måste givarens monteringsblock utföras noga och givaren placeras exakt rätt. Om installationen så kräver, använd en kort bit flexibelt rör mellan givarens utgång och tanken.

Bränslereturledningen måste kopplas till

givarens ingång. Om bränsleröret är av koppar, är en flänskoppling troligen enk last att installera (se Bilaga A-1). Observera att om du misslyckas med att göra flänsen på kopparröret måste du skära av det, vilket kan bli et t problem om röret är rakt eller att det inte går att skjuta längs med sina fästklammrar.

Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle NAVMAN 75

3 -4 Installera de temporära raka rören

Innan du monterar de raka rören, planera var givarna ska placeras (se Avsnitt 3-1). Detta kapitel b eskriver hur du monterar de raka genomföringsrören på den plats där du senare ska montera flödesgivarna. Givarna monteras inte förrän senare, när motorn har testats (se Avsnitt 4).

1 Använd skyddshandskar för att skydda dina

händer mot dieselbränslet.

2 Stäng AV bränslekranen vid utloppet från

båtens bränsletank.

3 Sätt en korg med trasor under röret där du

ska kapa det för att absorbera bränsle som kan rinna ut.

4 Koppla isär eller kapa bränsleledningen där

framlednings- och returledningsgivarna ska placeras.

Använd en rörskärare för att kapa av ett

metallrör. Använd inte en bågf il - den lämnar små partiklar i röret som kan skada givaren och andra föremål i bränsleröret.

5 Montera de temporära genomföringsrören

i fram- och returledningarna på de platser där givarna ska monteras.

Obs:

De två f lödesgivarna ska monteras

horisontellt, med kabelkontakterna på undersidan. Det spelar ingen roll vilken givaranslutning som används för intag och vilket som är utgång (se Avsnitt 3).

De exak ta detaljerna om hur du

monterar genomföringsrören beror på vart du installerar dem och konfigureringen på din motorinstallation. Instruktioner för det vanligaste fallet där du installerar rören någon stans i ett fast kopparrör ges i Bilaga A-6. Om du känner dig osäker, ska du kontakta en er faren dieseltekniker.

Applicera gängtätning på alla

kopplingar (se Bilaga A-5)

Varning: Se till att inga bitar av gängtej pen eller pastan kan lossn a och komma in i bränslerör et.

Dra åt kopplingarna ordentligt med

rätt verktyg. Genomföringsrören har flata y tor som du kan använda för en skiftnyckel eller fast nyckel.

Men, när du monterar ett

genomföringsrör i framledningen, ska du dra åt intagskopplingen, men lämna kopplingen på utgången lös tills vidare.

Ha en rik tig givare till hands och

använd den för att kontrollera att den får plats, att bränslerören är i liv med givarens p ortar och att det inte kan bli svårt att komma åt kablar och kontakter senare.

När givarna monteras senare, måste

de sättas fast ordentligt i en panel eller i båten med ett monteringsblock. Vid behov kan du sätta dit monteringsblocket nu. Kontrollera att givaren kan sättas fast i båten utan att det blir några spänningar i rörkopplingen.

6 Öppna bränslekranen försiktigt tills

det droppar bränsle vid kopplingen på utgången från genomföringsröret i framledningen. Detta ska ha fyllt röret och den första kopplingen med bränsle, vilket betyder att det finns mindre luft i systemet som måste luftas bort för att du ska kunna starta motorn. Stäng av kranen.

Observera att du inte behöver lufta

returledningen - det sker av sig självt när motorn startar och bränslet fly ter genom röret.

7 Dra åt kopplingen på utflödessidan av

framledningsgivaren med rätt verktyg.

8 Lämna inte de dieselindränkta trasorna i

båten när du är klar - de är en brandrisk. Ta ut dem och kasta bort dem på rätt sätt.

9 Testkör motorerna (se Avsnitt 6).

76 NAVMAN Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle

4 Testkörning och installation av givarna

Detta k apitel beskriver hur du testkör motorn och sedan installerar flödesgivarna istället för de raka (tillfälliga) genomföringsrören:

1 När du har kopplat in både fram- och

returledningarna och alla kopplingar är åtdragna ska du lufta bränsleledningarna. Detta är samma procedur som du använder efter at t ha bytt bränslefilter - läs mer om detta i motorns bruksanvisning.

2 Vrid på bränslekranen vid tanken. Kör

motorn i 5 minuter. Detta spolar ner alla partiklar som du råkat föra in i bränslerören vid installationsprocessen till det sekundära filtret. Eventuella partiklar i returledningen spolas tillbaka till tanken. Sök efter rörläckor.

3 När du är nöjd med ändringarna

i rördragningen, stänger du av bränslekranen vid tanken.

4 Använd skyddshandskar för att skydda dina

händer mot dieselbränslet.

5 Sätt en korg med trasor under röret där du

ska koppla isär det för att absorbera bränsle som kan rinna ut.

6 Lossa kopplingarna för de raka rören och

ta bort dem. Ta bort ¼ NPT adaptrarna från ändarna på de redan installerade rören. Rensa bort gängtätningen från gängorna på de bef intliga rören och kopplingarna.

7 Applicera ny gängtätning till ¼ NPT

adaptergängorna(se Bilaga A-5).

Varning: Se till att inga bitar av gängtej pen eller pastan kan lossn a och komma in i bränslerör et (se Bilaga A-5).

8 Skruva in adaptrarna till den riktiga givaren. Dra inte åt adaptrarna för hårt - givarens

kropp är av gjuten aluminium och om du använder för mycket kraft när du drar åt adaptrarna kan du skada gängorna.

9 Sätt givaren på plats:

Montera givaren med det blå bandet i

framledningen.

Montera givaren med det röda bandet i

returledningen. Dra åt kopplingarna för hand. 10 Skruva fast givaren på monteringsblocket

eller stödpanelen med de medföljande skruvarna.

11 Dra åt kopplingarna ordentligt med rätt

verktyg, förutom kopplingen på utgången av givaren i framledningen. Lämna den lös tills vidare.

Tips: Förvara de raka genomföringsrören

på en säker plats nära givarna - du kan behöva dem om du vid något tillfälle måste ta bort givarna, för service eller om du vill flytta systemet till en annan båt. Om du har de raka genomföringsrören kan du bara placera dem i den lucka där givaren satt, och du behöver inte dra om bränslerören.

Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle NAVMAN 77

Använd en skiftnyckel eller fast nyckel på

kopplingen och ytterligare en på den flata delen av skarvhylsan. Flänsmuttrar måste vara täta för att förhindra läckage.

12 Öppna försiktigt bränslekranen på

bränsletanken tills det droppar bränsle från kopplingen vid utgången på givaren i framledningen. Detta ska ha fyllt röret och

den första kopplingen med bränsle, vilket betyder att det finns mindre luft i systemet som måste luftas bort för att du ska kunna starta motorn. Stäng av kranen.

13 Dra åt kopplingen på utflödessidan av

framledningsgivaren med rätt verktyg.

Använd en skiftnyckel eller fast nyckel på

flänskopplingen och en annan på den flata delen av skarvhylsan. Flänsmuttrar måste vara täta för att förhindra läckage.

14 På bägge givarna vrider du

förbikopplingsventilen till vertikalt (normal drift).

5 Installera kablarna

När flödesgivarna och varvräknarens givare har installerats, är det dags att installera kablarna.

När du installerar en kabel:

Montera inte kabeln nära elektrisk a signaler

eller störkällor.

Förlägg kabeln snyggt och inte på farliga

ställen.

15 När du ha kopplat in både fram- och

16 Vrid på bränslekranen vid tanken. Kör

motorn i 5 minuter. Sök efter rörläckor.

17 Lämna inte de dieselindränkta trasorna i

båten när du är klar - de är en brandrisk. Ta ut dem och kasta bort dem på rätt sätt.

18 For tsätt med installationen.

Kläm eller sträck inte kabeln. Fäst kabeln med buntband eller isolerade

kabelclips på jämna avstånd; dra kabeln i kabelrör; eller avlasta den på något sätt.

Se till att inga kontakter eller öppna plintar

finns i slaget.

5 -1 Länk- och varvräknarkablar

Länkkabel

Länkkabeln används för att länka framledningsgivaren och returledningsgivaren och är 2 m lång och har kontakter med bruna kragar:

1 Sätt i ena änden i framledningsgivarens

kontakt med brun mutter. Vrid på kragen för att låsa fast kontak ten.

2 Förlägg kabeln säker t och på ofarlig plats

till returledningsgivaren. Om det behövs, använd en förlängningsk abel.

3 Sätt i änden i returledningsgivarens

kontakt med brun mutter. Vrid på kragen för att låsa fast kontak ten.

78 NAVMAN Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle

(Se diagram i Avsnitt 3-1)

Varvräknar kabel

Kabeln från varvräknaren till returledningsgivaren är 4 m lång och har en kontakt med gul krage :

1 Förlägg kabeln säker t och på ofarlig plats

från var vräknaren till returledningsgivaren. Säkra kabeln ordentligt så att den inte fastnar i några rörliga maskindelar, eller smälter mot heta motordelar. Om det behövs, använd en förlängningskabel.

2 Sätt i änden i returledningsgivarens

kontakt med gul mutter. Vrid på kragen för att låsa fast kontak ten. Varvräknaren kräver strömförsörjning innan den placeras slutgiltigt på plats för att erhålla rät t position (se Avsnitt 6).

5 -2 Ansluta till en DIESEL 3200

Sensorkabeln från matarsensorn upp till displayen DIESEL 3200 är 20 meter lång. Den har en kontakt med en vit f länsring på varje ända.

1 Sätt i givarkabeln till kontakten med en vit

mutter på framledningsgivaren. Vrid på kragen för att låsa fast kontakten.

2 Förlägg kabeln säker t och på ofarlig plats

till bildskärmen. Om det behövs, använd en förlängningskabel.

3 Koppla sensorkabeln till displayenhetens

kabel med den vita muttern. Vrid flänsringen för att låsa kopplingen. Med dubbla motorer. koppla först T-kontakten till denna kabel och sedan de två sensorkablarna i tur och ordning till armarna på T-kontakten.

Tips: Med dubbla installationer, markera en av kablarna med tejp så att de lätt kan kännas igen.

Svart

Röd

Grön

Gul

Vit

Orange

Blå

Bränslegivare (vit kontakt) Hastighetsgivare (blå kontakt)

Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle NAVMAN 79

TändningsströmbrytareSäkring

Externt larm (tillbehör)

NMEA ingång (GPS, tillbehör)

NMEA utgång (tillbehör)

NavBus (tillbehör)

}

12 V DC

6 Installera varvräknarens givare

Detta k apitel beskriver hur du installerar varvräknarens givare. Varvräknaren är ett tillbehör som du inte behöver installera, men den ger en exakt avläsning av motorvar vet, vilket är viktigt för att mäta motorns bränsleförbrukning vid olika hastigheter.

Givaren fungerar så at t den sänder en pulserad stråle infrarött ljus mot vevaxelns remskiva / svänghjul. En bit reflextejp som satts på

6 -1 Placera varvräknarens givare

Det är vik tigt att reflextejpen monteras på någon del som är direkt förbunden med vevaxeln, t.ex. svänghjulet eller vevaxelns remskiva. Montera inte reflextejpen på någon del som inte roterar med samma varvtal som vevaxeln, exempelvis generator, vattenpump eller annat remdrivet tillbehör.

Det optimala avståndet från givaren till reflextejpen är cirka 50 mm. Om den placeras närmare än 25 mm från de flesta svänghjul eller remskivor, kommer infrarött ljus att ref lekteras från dessa i så hög grad att det stör givaren som falska signaler. På längre avstånd än cirk a 75 mm får givaren inte tillräckligt med infrarött ljus och fungerar inte.

Pickupen behöver inte sitta i rät vinkel mot ytan på den reflek terande tejpen - upp till 45° åt varje håll är tillåtet.

Givaren ska monteras på båten, inte på motorn. En viss vinkel är faktisk t av nytta. Varvärknarens givare har en inbyggd 4 meter lång kabel för att ansluta den till returledningsgivaren. Placera varvärknaren så att kabeln är åtkomlig och kan monteras snyggt och rent. Du kan montera en förlängningskabel om det behövs.

remskivan / svänghjulet reflekterar tillbaka strålen till givaren, där en infraröd mottagare detekterar ljuspulserna.

Då systemet är igång, tänds en orange lampa ovanpå mot tagaren då tejpen och mottagaren är i korrek t position. Detta kan variera mellan 25 och 50 mm (en till två tum) från framsidan av mottagaren.

När tejpen är under varvräknaren, reflekteras ljus tillbaka till varvräknaren

Refle xtejp

Infrarött ljus från varvräknaren

Refle xtejp

cirka 50 mm från reflextejpen

Roterande svänghjul eller remskiva

Varvräknarens givare upp till 45° från rät vinkel,

80 NAVMAN Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle

6 -2 Montering av varvräknarens mottagare

Varning: Givaren är place rad nära en roterande del på motorn. Se till att du inte vidr ör någon roterande del. Monter a givar en ordentligt så att den inte lossnar och faller in i motorn. När du arbetar nära motorn, använ d inte löst sit tande kläder; knyt upp lång t hår.

1 Rensa bort fett eller smuts från det område

där du ska fästa reflextejpen. Torka av området med en trasa eller servett, och använd sedan den medföljande alkoholen för att av fetta ytan.

2 Ta bort den självhäftande baksidan

på tejpen och sätt fast tejpen på den roterande delen.

3 Sätt dit ett monteringsblock för

varvräknaren. Kom ihåg att motorn kommer att flytta sig och skaka på sina flexibla stöd. Se till att monteringsbygeln är stark , så att den inte vibrerar när motorn körs eller vid hård sjögång.

4 Fortsätt med installationen

Bilaga A: Noteringar om rör, kopplingar och installation

Detta k apitel diskuterar terminologi för bränslerör och de kopplingar och tejp som används för att koppla ihop rören.

A -1 Givarkopplingar

Varje intag eller utgång på givaren kräver en eller f lera kopplingar för anslutning till bränsleröret. Kopplingarna på bränslegivaren är alla ¼ NPT gänga, fast hona.

De kopplingar som behövs varierar beroende på var i bränslerören givarna ska installeras. Se Avsnitt 7-3-3, där vi diskuterar de ämnen som är inblandade.

Du behöver gängade hylsadaptrar som passar för rören i din båt. Eftersom det finns så många olika gängor och rörstorlekar i världen, finns det ingen möjlighet för Navman at t leverera alla dessa. Navmans bränslegivare är försedda med en standard ¼ NPT hongänga för intagen och utgångarna. Varje välförsedd skeppshandel, eller f irmor som säljer hydraulik eller dieseltillbehör har ett urval av gängade hylsadaptrar som har en ¼ NPT hangänga i ena änden och en passande gänga för din båt i den andra. Det är bäst att använda ¼ NPT gänga, men om det behövs så passar en ¼ BSP hangänga in i en ¼ NPT hongänga.

Det finns många typer av rör och rörkopplingar, och det kan bli mycket förbr yllande. Om du behöver adaptrar som passar för en speciell koppling i din båt, försök ta loss den och tag med dig kopplingen till affären. Det sparar

mycket tid och bekymmer. Se till att täcka över de öppna ändarna på rören och kopplingarna så att det inte kommer in smuts i dem, och sätt under något kärl för eventuellt bränsle som kan droppa från rören medan du är i affären.

För det mesta har framledningen större diameter än returledningen. Mät bägge innan du ger dig iväg för att skaffa kopplingarna.

Bränslegivare är ofta anslutna till kopparrör med flänskopplingar. Varje koppling kräver en flänsmutter till röret och en kopplingsmuff för att koppla flänsmuttern till givaren. För att koppla exempelvis ett rör med 3/8 tum ytterdiameter till en givare behövs:

En 3/8 tum flänsmutter En 3/8 tum fläns till ¼ NPT gängad

kopplingsmuff

Du behöver veta diametern på bränsleröret (se Bilaga A-2). Hur du monterar en flänsmutter beskrivs i Bilaga A-6. Du behöver en rörskärare, ett flänsverktyg, möjligen ett böjverktyg och flänsmuttrar för att göra detta.

Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle NAVMAN 81

A -2 Rör

Rör för dieslebränsle är ofta gjorda av koppar. Kopparrör anges genom sin diameter. Vanligtvis anges bränslerör med sin ytterdiameter (OD) - detta är ock så typiskt för kylrör.

Men, vattenrör av koppar anges vanligt vis med sin innerdiameter (ID).

Så ½ tums kylrör skiljer sig från ett ½ tums vattenrör - försäkra dig om att du vet vilken

A -3 Flänsmuttrar

Flänsmuttrar används of ta för att koppla ihop en givare och ett bränslerör av koppar. Det finns två olika typer av flänskopplingar:

45 graders fläns: 45 graders kopplingar

är vanligare, och används som standard i kylanläggningar.

37½ graders fläns: 37½ graders

kopplingar är mera vanliga för hydrauliska system. JIC-kopplingar har 37½ graders fläns.

Montera flänsm uttrar

Här är några kommentarer och saker du ska komma ihåg :

Markera röret där du vill kapa det och kapa

det sedan med en rörskärare.

storlek din båts bränslerör har innan du köper de kopplingar som ska användas för att installera givarna.

Kopparrör kan hårdna med tiden och ge vibrationer. Det är bäst att byta ut gamla rör med nya för att underlätta driften och för att sensorerna ska kunna placeras i lättillgängliga positioner.

Kapa inte röret med en bågfil - den lämnar

små partiklar i röret som kan skada givaren och andra föremål i bränsleröret.

Trä på flänsmuttern på röret innan du gör

en fläns på det!! Gör sedan en fläns på röret med flänsverktyget. Kontrollera insidan på flänsen och röret - den måste vara jämn och fri från repor. Om den inte är det, skär du av flänsen och försöker igen.

Varningar för fläns muttrar

Använd bara kopplinga r med samma f läns i ditt system. Blanda inte koppli ngar med olika flänsar.

Om du inte vet hur man använder ett flänsverk tyg, montera inte en bränslegi vare i ditt första försök. Be om att bli visad hur man använder verk tyget och öva sedan på en kasserad rörbi t innan du arbetar med rören i din båt!

A -4 Flexibla rör

Flexibla slangar kan göra installationen mycket lättare, men vissa myndigheter kräver att endast en kort längd slangar används, på den slutliga leden från rörnätet som fästs till motorn på båten för att tillåta flexning och vibration.

I många länder har en båt som är godkänd för betalande passagerare stänga regler för installation som ska följas - ofta kräver dessa fasta bränslerör fram till den sista sektionen. Om din båt måste klara sådana besiktningar, måste du kontrollera reglerna noga innan du använder f lexibla rör. Du måste minst använda flexibla rör med metallförstärkning för at t klara av brandföreskrifterna.

82 NAVMAN Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle

Det rekommenderas ock så att kopplingarna i ändarna på det flexibla röret ska vara fabrik smonterade med hydraulisk krympteknik. Om du inte har sådana, finns det rekommendationer för speciella typer av platsmonterade rörkopplingar. Kontrollera användningen av flexibla rör mot Coast Guard recommendations, ABYC guidelines eller med någon leverantör av marinutrustning innan du bestämmer dig för att använda flexibla rör på din båt.

A -5 Gängtejp eller pasta

Gängtejp eller pasta krävs för alla skarvar där gängor eller gängtätning behövs, exempelvis skruvas adapterns gängkopplingar till dieselförbrukningsgivaren.

Vissa tillverkare säger att man aldrig ska använda tejp, bara pasta, medan andra säger att tejp är OK. Följ alla krav som ställs av motor- eller båttillverkaren. Det enda du måste skydda dig mot med bägge typerna av tätning är att inga bitar av tejpen eller pastan bryts loss och kommer in i bränslet.

Varning: Se till att inga bitar av gängtej pen eller pastan kan lossn a och komma in i bränslerör et.

Om du använder tejp, så skyddar du dig så här från att bitar av tejpen lossnar:

Se till at t du virar tejpen på hangängan så

att de första varven av gängan inte täck s; täck inte alla gängorna.

^g Var försiktig när du river av tejpen så

att bitar av tejpen inte faller in över kopplingens kant.

Om du tar bort kopplingar från en tidigare installation, se till att hangängorrna rengörs från alla rester av den gängtätning som använts. Om du återanvänder några kopplingar med hongängor, var speciellt noga med at t ta bort rester av gängtätningar - det är svårt att se på en inre gänga. Se till att pastan eller tejpen passar dieselbränsle - vissa gängtätningar angrips av diesel och passar inte.

A -6 Installera ett rakt genomföringsrör med

flänskopplingar till ett kopparrör

Detta beskriver hur du installerar det raka röret med en flänskoppling.

När du monterar en flänskoppling, behöver du använda en rörskärare, ett flänsverktyg, möjligen ett böjverk tyg och flänsmuttrar. För exempelvis ett rör med 3/8 ytterdiameter, måste du för varje flänskoppling leta upp följande från någon leverantör av kopplingar:

en 3/8 tum f länsmutter en 3/8 tums f läns till ¼ NPT gängad

skarvmuff

lite Teflon® tejp eller Teflon®

gängtätningspasta.

Vy uppifrån

Håll röret på avstånd från panelen

Skär av röret med en rörskärare

Ta bort klämmorna för att göra loss röret

Om röret är fäst vid en panel, t.ex. balk eller skott, måste du göra loss det och böja ut röret för att kunna skära av det. Markera röret där du vill placera givaren och kapa det sedan med en rörskärare. Använd inte en bågfil.

Panel

Montera tillfälligt skarvmuffar till en givare. Använd inte gängtätning. Dra åt kopplingarna löst.

Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle NAVMAN 83

Minst 50 mm (2 tum) rakt

Håll givaren på platsVy uppifrån

65 mm (2,5 tum)

Skär av röret till exakt längd med rörskärare

Vid behov böjer du röret i en ‘s-kurva’ för att rikta in den mot givarens port, 65 mm ut från den yta där givaren ska monteras. Håll givaren på plats för hand för att kontrollera att röret är i linje med givarens port.

Mjuka böjar med stor radie kan göras genom att du böjer röret för hand mot en rörformare, men var försiktig så at t du inte gör ett knä på röret eller klämmer det. Om det är begränsat med utrymme och du måste göra en skarp böj, måste du använda ett rörböjningsverk tyg.

Böj inte röret för nära änden - du måste ha minst 50 mm eller mera rakt rör för att kunna sätta på flänsmuttern och ha plats för att arbeta med flänsverktyget.

Vid behov använder du rörskäraren för att skära av röret till exakt längd så att det passar in i givarens port. Gör inte böjarna för skarpa och skär inte av röret för kort. Det är också klokt att tänka på at t du kan göra ett misstag vid flänsningen, och måste skära av dit t första försök och börja om igen. Det är bättre att tillåta detta än att skära av röret till absolut kortast möjliga.

Sätt först på flänsmuttern

Gör en fläns på rörets ände

Sätt först på flänsmuttern på röret !! Gör sedan en f läns på röret med flänsverkt yget. Kontrollera insidan på flänsen och röret - den måste vara jämn och fri från repor. Om den inte är det, skär du av änden på röret och försöker igen.

Upprepa stegen 3 och 4 ovan för att sätta på en flänskoppling på den andra änden av givaren, och skär av röret, sätt dit en flänsmutter och gör en fläns i rörets ände. Skär av röret till en

84 NAVMAN Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle

Håll givaren på plats

längd så at t den flänsade änden exakt passar mot kopplingen på givarens port. Exakt hur mycket du behöver skära bor t, beror på hur mycket rör som gick åt för böjarna.

Annars sätter du dit en annan typ av koppling, och följer tillverkarens instruktioner.

Håll givaren på plats och dra åt kopplingarna för hand för att kontrollera att röret är i linje med givarens port och att det bara är liten mekanisk belastning på kopplingarna. Justera rörkrökarna så att givaren sitter plant mot den monteringsyta du valt.

Installera de kopplingar som krävs för det raka röret (för flänskopplingar kan du använda en skarvmuff):

1 Applicera gängtätning på kopplingens ¼

NPT gängor.

Varning: Se till att inga bitar av gängtejpen eller pastan kan brytas loss och komma in i bränsleröret (se Bilaga A-5).

2 Skruva in varje koppling till det raka

(tillfälliga) röret. Använd en skiftnyckel eller fast nyckel på kopplingen och ytterligare en på den flata delen av det raka röret.

Det spelar ingen roll hur du vänder det raka röret när du ansluter det till bränsleröret.

Montera det raka genomföringsröret. Dra åt varje koppling med rätt verktyg (för en flänskoppling använder du en skiftnyckel eller fast nycket på flänsmuttern och på skarvmuffen). Kopplingarna måste vara täta för att förhindra läckage. Sätt tillbaka de rörklämmor som du tog bort tidigare.

Obs: Lämna flänsmut tern på utgångssidan av röret lös nu (se Avsnitt 3-4, steg 5).

Bilaga B

B -1 Förstå båtens prestandadata

Vid alla mätningar får du inga meningsfulla data om du inte har noggranna instrument. Men om du har noggranna sif fror för bränsleförbrukning, båthastighet och motorvarv, kan du använda den sanna styrkan hos dieselbränslegivare.

Båtar

Alla båtar är olika - även serietillverkade båtar i samma serie kan ha helt olika prestanda. Så det finns inga ‘generella’ data som kan användas för din specifika kombination av båt/motor/propeller.

Bränsl eförbrukn ing

De enklaste upplysningarna som du kan få från dieself lödets sensorer är bränsleförbrukningen

- sjömil per US gallon eller mil per liter. Denna siffra beror på många faktorer - skovets kondition (rent eller över växt), båtens last och triming, vågor och vind. Med tiden kommer du att få en idé om hur olika förhållanden påverkar din båts prestanda.

Motor varvtal

Motorns varvtal per minut (RPM) är den viktigaste posten i varje instrumentpaket, eftersom det är grunden mot vilken saker som båtens hastighet, bränsleanvädning, och propellerns effektivitet mäts - om grunden är onogrann blir alla mätningar som använder den onoggranna. Noggrannhet är det allra viktigaste.

Många var vräknare som levereras med motorerna är inte speciellt noggranna, och ska kalibreras om efter at t de installerats i din båt. Navman har konstruerat en varvräknare som en del av bränslegivarsatsen. Varvräknaren mäter motor varvet digitalt, med en tidsbas som kommer från den mycket noggranna kristall som kör hela systemet. Denna digitala varvräknare behöver aldrig kalibreras.

Båtens ha stighet

Kontrollera att din båts hastighetsinstrument visar rät t. Vid behov måste du kalibrera om båtens hastighet, enligt beskrivningen i instrumentets bruksanvisning.

Glöm inte at t det finns två helt olika sätt att beskriva båtens rörelse - hastighet genom vattnet och hastigheten på jordytan. I lugnt vatten utan tidvatten eller strömmar ger dessa bägge hastigheter samma avläsning; annars är de helt olika och du måste vara säker på att du använder den rätta:

Hastighet genom vatten mäts vanligtvis

med en skovelhjulsgivare. Använd denna hastighet för att kontrollera din båts prestanda och bränsleförbrukning.

Hastighet över jordytan läsas vanligen

av från en GPS-mottagare. Använd denna hastighet för att beräkna maximal räckvidd, bränslereserv och ankomsttid.

Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle NAVMAN 85

B -2 Plotta en bränsleförbrukningskurva

En kurva över bränsleförbrukningen ger en bild över hur förbrukningen varierar med motorvarvet och låter dig välja en ekonomisk hastighet för de givna förhållandena. Genom att skapa bränsleförbrukningskurvor för olika båt- och väderförhållanden, kan du förstå hur bränsleförbrukning, ekonomi och räckvidd varierar mellan olika förhållanden.

När du först har installerat ditt Navman dieselgivarsystem i din båt, ska du köra en testrunda och skapa en bränsleförbrukningskurva. För din första testrunda ska du välja en lugn dag, med lätt vind och lite ström, ha t ypisk last ombord och ett nyligen rengjor t skrov.

Av säkerhetsskäl ska alla testkörningar för att fastställa data göras med minst två personer på båten. En person som kör och navigerar båten och en annan som registrerar datan.

Jämför dessa med din första kurva, för att se hur din båts prestanda ändras med förhållandena. Dessa kurvor blir sedan referenskurvor för din båt. Efter en tid kan du gå tillbak a till denna uppsättning referensdata

- du kan skapa andra förbrukningskurvor under samma förhållanden och jämföra dem med referenskurvorna för att kontrollera hur båtens prestanda ändras med tiden.

Så här skapar du en bränsleförbrukningskurva för ett givet förhållande:

1 Gör en serie avläsningar av

bränsleförbrukningen och båtens hastighet vid olika mototvarv och fyll i tabellen för bränsleförbrukning (se Bilaga B-1)

2 Plotta data från förbrukningstabellen på

en kurva. Kopiera antingen kurvan från nästa sida, eller hämta en kopia från www. navman.com. Plotta på den ena kurvan:

a Båtens hastighet (kolumn 5) kontra

motorvarvet (kolumn 1)

b Ekonomi (kolumn 6) kontra

motorvarvet (kolumn 1) Bilaga B-4 visar en t ypisk kurva. 3 Tolka denna kurva, så att du förstår båtens

prestanda (se Bilaga B-4).

86 NAVMAN Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle

Ekonomi - L / nautisk mil

Planande båt

0 500 1000 1500 2000 2500 3000

Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle NAVMAN 87

Hastighet - knop

Ekonomi - L / nautisk mil

1.2

1.0

0.8

0.6

0.4

0.2

Deplacementbåt

0 500 1000 1500 2000 2500 3000

88 NAVMAN Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle

Hastighet - knop

B -3 Bränsleförbrukningstabell

Datum Väder förhållande n

Båt Sjöläge t

Deplac ement

Last omb ord

Växellå dans utväxli ng Passage rare ombord

Motorer Vattent ankar

Bränsle tankar

Propell er

Max. Br änslekapaci tet

Prakti sk bränslekap acitet (max x 0.9)

Noteringar om hur du fyll er i denna tabe ll

Starta på låg hastighet. Ge båten ett par minuter för att stabiliserta hastigheten och trimningen så att visningen på skärmen blir stabil. Skriv sedan ner visad bränsleförbrukning (-ar) och båtens hastighet på en rad i tabellen till höger, enligt beskrivningen nedan. Öka sedan motor varvet med 100 eller 200 varv/minut, vänta en minut eller två tills avläsningen blir stabil och repetera avläsningarna. Gör avläsningar upp till din motors maximala varvtal.

Kolumn 1 - motorvarv tal

Använd om möjligt avläsningar från Navmans varvräknare, för at t vara säker på att du får noggranna resultat. Skriv ner motor varvet i kolumn 1.

Kolumn 2 och 3 - Bränsleförbru kning

Enheterna är liter eller gallon - vi antar att du vill arbeta med de enheter som du är bekant med, och at t du har ställt in systemet så att det arbetar med gallon eller liter.

För en båt med en motor, skriver du in förbruk ningen i kolumn 2. För en båt med två motorer, skriver du in babord motors förbruk ning i kolumn 2 och styrbord motors förbruk ning i kolumn 3. Siffrorna för respektive motor i en båt med två motorer bör vara ganska lika.

Kolumn 4 - Total bränsleförbruk ning

Detta är bara summan av siffrorna för babord och styrbord motor. Skriv ner summan i kolumn

Kolumn 5 - Båtens hastighet

Skriv in båtens hastighet genom vatten i kolumn 5. Kom ihåg att hastigheten genom vatten inte är samma som GPS -hastighet om det är tidvatten eller andra strömmar.

Kolumn 6 - Ekonomi

Om det finns ett hastighetsinstrument kopplat till visningen, kan denna siffra avläsas direkt för varje inställning av motorvarvet. Skriv in ekonomin i kolumn 6. Annars; för at t beräkna gallon per nautisk mil ska du dividera förbruk ningen i gallon/tim (kolumn 4) med hastigheten i knop (kolumn 5); eller för att beräkna liter per nautisk mil ska du dividera förbruk ningen i liter per timme (kolumn 4) med hastigheten i knop (kolumn 5). Skriv in svaret i kolumn 6.

Kolumn 7 - Räckvidd

Detta är till som en framtida referens. OBS! Vänligen använd beräknad räckvidd som en indikering, istället för en räckvidd som du vet att du kan erhålla. För din egen säkerhet bör beräkningen utföras med 90 % av full bränslekapacitet - detta gör att 10 % av tanken lämnas som reserv. Kalla värdet av 90% bränslekapacitet Praktisk kapacitet. Notera också att räck vidden gäller endast vid lugna väderförhållanden. Svåra vind- och sjöförhållanden minskar det avstånd du kommer på en full tank drastiskt. För en tungt lastad båt reduceras också räckvidden. För att få maximal räckvidd för varje motors varvinställning, multiplicerar du ekonomi (siffran i kolumn 6) med bränsletankens

Ta en kopia på denna sida eller hämta den från www.navman.com

praktiska kapacitet. Skriv in räckvidden i kolumn 7.

Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle NAVMAN 89

Obs: för båtar med en hastighetsingång

bränslet som finns i tankarna då testet görs.

kommer räckvidden som visas att grundas på

1 Kolumn 2 Avläsnin g 3 Avläsnin g 4 Beräkna 5 Avläsnin g 6 Beräkn a 7 Beräk na

förbru kning

Motor varvtal

400

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

Bränsl eför-

brukn ing

l/tim el ler Gal./t im

en mot. el ler babord

Bränsl eför-

brukn ing l/tim elle r

Gal. /tim, styrb ord

Total

l/tim el ler Gal./t im

både 2 + 3

Hasti ghet, Naut.

mil/ti m (Knop)

Ekonom i l/Naut.

mil elle r Gal per

Naut mil

Räck vidd

på full ta nk, Naut.

mil

2200

2400

2600

2800

3000

90 NAVMAN Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle

B -4 Hur du förstår bränsleförbrukningskurvan

En typi sk bränslef örbrukni ngskurva

Planande båtar ger kurvor liknande exemplet nedan. Kurvan ändras med båten och förhållandena på sjön.

Hastighet - knop

600 800 1000 1200 1400 1600 1800

Så här lä r du dig att förs tå bränslef örbrukni ngskurv an

Observera att medan hastigheten ökar kontinuerligt med ökat motorvarv, har ekonomikurvan vanligtvis en topp enligt vad som visas ovan. Den höga förbrukningen före toppen orsakas av att båten försöker klättra upp över sit t eget bogsvall. Detta är ett mycket oekonomiskt sätt at t köra båten på.

Minskningen i förbrukningen efter toppen sker när båten planar. Därefter ökar bränsleförbrukningen ju snabbare du kör, precis som förväntat.

Om din kur va visar en sådan minskning, kommer körning med motsvarande var vtal (1300 i exemplet ovan) att ge högsta hastighet relativ t till minsta bränsleförbrukning.

Obs: Om båten inte planar, kommer det inte bli någon sänkning i ekonomin enligt illustrationen.

Hastighet

Ekonomi

Motorvarvtal

Obser vera om bränsl eanvändnin g

Ett viktigt faktum beträffande dieselmotorer är att motorvarvet inte ensamt bestämmer hur mycket bränsle motorn kräver. Dieselmotorns regulator håller motorn på det varvtal du ställt in. Mängden bränsle som den drar vid det varv talet bestäms av hur mycket den belastas.

Om du glider nerför en stor våg som en sur fare krävs mycket lite kraft, så för att hålla det varv tal du ställt in krävs mycket lite bränsle. Vid motsatsen; om du kämpar mot hård sjö, har en massa havsväxter på skrovet, eller om propellern är skadad eller insnodd i sjögräs, kommer detta att kräva en hel del mera bränsle för att upprät thålla samma varvtal. SÅ - motorns törst beror på belastningen, inte vilket motorvarv du vill ha.

Det är vik tigt att du förstår detta samband, när vi diskuterar propeller- och lastkurvor senare.

Ekonomi - L / nautisk mil

Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle NAVMAN 91

B -5 Mäta propellerns prestanda

Propellern är den sista länken i kedjan som bestämmer om du ska få en båt med hög prestanda eller bara en i mängden. Det bästa skrovet och den starkaste motorn blir förgäves om inte din propeller är av rät t storlek och form.

Från bränsleförbrukningskurvan kan du mycket enkelt räkna fram hur bra din propeller arbetar. En propellers prestanda mäts i dess slipfaktor, och detta kapitel beskriver hur du beräknar propellerns slipfaktor.

Propel lerstorle k

Först av allt - lite grundläggande om propellrar. Propellrar betecknas med ett antal siffror

- nästan alla “propellermänniskor” verkar föredra tum istället för metriska värden. Om en propeller exempelvis betecknas som 24 x 21 så:

Diametern är 24 tum, Stigningen är 21 tum, Stigningen är det

teoretiska avstånd som propellern skulle förflytta sig framåt genom vattnet för varje fullt var v.

Slipf aktor

I verkligheten, eftersom vatten är en vätska och en del av det kommer att glida förbi runt propellerns kant, kommer båten inte att röra sig framåt med stigningens avstånd för varje propellervarv. Detta kallas “slip” (slirning) eller slipfak tor. Mängden slip beror på många saker

- skrovets form, roder, stag, köl etc i närheten av propellern.

Beräkn a slipfakt orn

Det är mycket användbart at t beräkna slipfak torn för din propeller.

Du behöver känna till:

En båthastighet och inställt varv tal. Använd

båtens hastighet vid motorns maximala varv tal:

a Använd antingen de sif fror du har tagit

från bränsleförbrukningstabellen (se kapitel 3).

b Eller så kör du båten på maximalt

varv tal och skriver ner varvtalet och båtens hastighet genom vatten.

Växellådans (växellådornas) utväxling

- typiskt ett tal mellan 1 och 3.

92 NAVMAN Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle

Propellerns stigning i tum. Beräkna först den teoretiska hastigheten: 1 Dividera motorvar vet med växellådans

utväxling. Detta ger dig det antal varv som propellern roterar per minut.

2 Multiplicera detta tal med propellerns

stigning i tum. Detta ger dig antal tum framåt per minut, om det inte fanns någon slip.

3 - Multipicera detta tal med 60. Detta ger dig

antal tum framåt per timme.

4 - Dela det ta tal med 72912. (72912 är antal

tum i en nautisk mil) Som ekvation blir det ta: Teoretisk hastighet = Varvtal x Stigning x 60 Växellådans utväxling 72912

Resultatet är den teoretiska hastigheten för det valda var vtalet, om det inte fanns någon slip. Enheten är nautiska mil per timme (knop).

Beroende på slip, kommer den verkliga hastighet som du kan uppnå att vara mindre än den teoretiska hastigheten.

Beräkna slipfaktorn (i procent): 1 Ta den teoretiska hastigheten som du

beräknade ovan. 2 Minska med båtens verkliga hastighet för

att få fram hastighetsskillnaden. 3 Dividera denna med den teoretiska

hastigheten. 4 Genom at t multiplicera med 100 får du den

i procent. Som ekvation blir det ta: Slipfak tor (procent) =

Teoretisk hastighet - Verklig hastighet x 100 Teoretisk hastighet

Så här fu ngerar slipf aktorn

En viss slipfaktor får du alltid räkna med. Denna splipfaktor varierar mellan olika skrovtyper, och typiska slipfaktorer är -

En propeller i en öppning bakom en köl,

som på en jakt: 40% .

V-format planande skrov med hel köl eller

kölstock : 30% till 35%.

V-format planande skrov utan köl eller med

liten köl: 25% till 30%.

Planande skrov med två motorer: 18% till

25%.

Om dina beräkningar visar att du har en slipfak tor som är mycket större än siffrorna ovan, behöver du undersöka vidare. Propellern har kanske fel storlek för din motor, eller kan den ha sk adats, eller finns det något på skrovet som stör vattenflödet mot propellern. Propellrar tycker om att dra i ostört vatten, och fungerar inte effek tiv om vattnet är fullt med luftbubblor eller uppiskat.

Om propellern är för stor för motorn, kommer motorn inte att orka att nå sitt maximala varv tal. Motorns regulator kommer dock fortfarande att försöka uppnå detta var vtal och öppnar upp trotteln och fyller i så mycket bränsle i motorn som den bara kan. Om motorn inte kan generera mera kraft vid det varvtalet, kommer allt extra bränsle bara att alstra värme, och det är nu som det blir rik tigt dyrt om detta fortsätter under en längre tid. Vi varnar dig

- att använda en för stor propeller kommer dramatiskt att förkorta motorns livslängd.

En utmärkt bok med mera information och analys av propellrar är “Propeller Handbook” av Dave Gerr (ISBN 0 7136 5751 0).

Om propellern är för liten, borrar den ett hål i vattnet och motorns överskottsenergi skapar bara skummande vatten.

B -6 Mäta motorns prestanda B -6-1 Kurvor över motoreffekt och propeller

Motorkur vor publiceras av alla motortillverkare. Om du inte har kurvan för din motor, fråga din återförsäljare.

Vanligtvis finns det f lera kurvor som visar olika värden för din motor - hästkrafter,

motorvarvet. Den kurva som vi vill diskutera är effekten

(hästkrafter eller kW) kontra motorvarv talet. Kurvan ser ut ungefär så här:

bränsleförbrukning osv, plottade kontra

300

250

200

150

100

Power - horsepower

600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400

I ovanstående kurva : a Den övre linjen visar den maximala

effekt som motorn kan ge vid varje varv talsinställning - det värde som finns tillgängligt om du ber om det. Denna kur va får du från din motortillverkare.

Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle NAVMAN 93

Effekt

Maximalt motorvar vtal

Propellerbelastning

Motovarvtal (RPM)

b Den undre linjen visar propellerns

belastningskurva. Detta är den kraft

som behövs för att driva fram båten,

med motorn på dessa varvtal (observera

att det för det mesta finns en växellåda

mellan motorn och propellern - i all vidare

diskussion kommer vi att referera till motorns varvtal, inte till propellerns).

Det krävs en viss effek t (hk eller kW) för att driva ett visst skrov i en viss hastighet, och det spelar ingen roll vilken motor du har, eller hur mycket extra energi som f inns tillgänglig, eller vilket var vtal eller ut växling på växellådan som du använder. Det är ungefär samma som den kraft som behövs för att bogsera båten genom vattnet. Så den undre kurvan representerar den effekt som propellern drar från motorn, eller den belastning som propellern utgör för motorn.

Denna belastningskurva för propellern (den undre linjen i ovanstående kurva) beror på många saker, och är unik för din båt. Propellerns belastningskurva beror helt tydligt på propellerns diameter och stigning, men också på skrovformen runt om och framför propellern, hur nedsmutsat skrovet är och hur mycket last du har ombord. Du kommer troligen inte att kunna hitta den exak ta belastningskurvan för din båts propeller, men att känna till den allmänna formen på kur van hjälper dig att förstå din båts prestanda.

Det viktigaste att lägga märke till är at t för en korrekt dimensionerad propeller, är motorn bara maximalt belastad vid maximalt motorvarv (det är där de två kurvorna möts). Vid alla varvtal under det maximala, kan motorn - om det krävdes av den - generera mera effekt än vad båten kräver.

Till exempel; vid 1200 varv/minut kan denna motor generera 250 hästkrafter, men vid detta motorvarv kräver båten bara att cirka 125 hästkrafter överförs via propellern.

Det är här som marinmotorns regulator kommer in i sp elet. Gasreglaget i en båt fungerar på ett helt annat sätt än gaspedalen i en bil. Den kontrollerar inte direkt den mängd bränsle som motorn förbränner.

Båtens gasreglage sätter bara det var vtal som du önskar att motorn sk a ha - det är allt. Dieselmotorns insprutnings- och regulatorsystem känner sedan själva hur mycket bränsle det måste tillföra motorn för att den ska gå med detta varvtal. Om du begär 1500 varv med båten fullastad och en massa skräp på skrovet, kommer motorn att gå i 1500 varv, men använda mycket mera bränsle jämfört med lätt lastad och ren.

Den teor etiska belas tningskur van för prop ellern

De som är intresserade; propellerns teoretiska belastningskurva för en korrekt vald propeller kan använda denna formel:

Propellerlast = K x Varv tal y Där: y är ett tal som bestäms av båttypen.

Värdena på y k an spänna mellan cirka 2,2

för dyspropellrar till cirka 3 för långsamma

tunga lastfartyg. Det vanligaste värdet

för y är cirka 2,7, och för medium- eller

höghastighets nöjesbåtar är y vanligen

cirka 2,7. K är avsiktligt valt så att kurvan passerar

genom den punkt på motorns effektkurva

som är max varvtal / max effekt. För att bestämma K för en nöjesbåt, använd: Vissa motortillverkare plottar ut en idealisk

propellerlastkur va på sina motordatablad med en exponent på 2,7.

Maximal motoreffekt

K =

Maximalt motorvar v

2.7

94 NAVMAN Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle

B -7 Kurva över specifik bränsleförbrukning

De flesta motortillverkare publicerar kurvor med specifik bränsleförbrukning för sina motorer.

Specif ik bränsleförbrukning är en kurva som visar hur mycket bränsle som motorn förbruk ar för att producera en hästkraf t (eller kW) under en timme. Varje motor har ett visst var vtalsområde där den förbrukar minst bränsle för att producera en effek tenhet. Vissa motorer är konstruerade för att arbeta effektivast på höga varvtal, andra på låga. Moderna lättvik tsdieslar har i allmänhet det mest ekonomiska och effektivaste driftsvarvtalet runt 70 till 80% av maximalt angivet varvtal.

Kurvan för specifik bränsleförbrukning beräknas för motorn när den arbetar med angiven belastning vid de varvtalsinställningar som anges längs kurvans underkant.

Som du kan se från diskussionen om motor- och propellerkur vor (se Bilaga B-6-1), ska den enda punkt där motorn arbetar på sin angivna last vara det maximala varv talet. Vid alla varvtal under det maximala, arbetar inte motorn maximalt, och of ta en bra bit därunder. Så den specifika bränsleförbrukningskur van är av begränsad nytta för att ge en totalbild av båtens bränsleförbrukning. Den ger dig en fingervisning om din motor är konstruerad för att vara effektiv vid lågt eller högt varvtal.

Ibland ger också tillverkaren en kurva över bränsleförbrukning när motorn är matchad till den teoretiskt ideala propellern. Detta ger dig en rimlig uppfattning om din motors bränsleförbrukning, förutsatt att du har en väl vald propeller. Den tar naturligtivs inte hänsyn till olika laster eller förhållanden till sjöss, eller någon annan faktor som påverkar den ak tuella bränsleförbrukningen.

En tumregel som du kan använda för att uppskat ta bränsleförbrukningen är att en modern, stor, högeffektiv dieselmotor, i genomsnitt över sitt driftsområde, kommer att producera 23 hk under en timme från en US gallon bränsle (3,33 kW under en timme för 1 liter bränsle). Det är en ganska bra motor.

Mindre, äldre och inte så ef fektiva motorer kan sjunka så lågt som till bara 19 hästkrafter under en timme för en US gallon bränsle (3,11 kW under en timme från 1 liter bränsle).

På det hela taget är alla motorer som finns för nöjesmarknaden ganska lika vad gäller bränsleåtgången, när man drar ett genomsnitt över deras normala arbetsområde. Vissa motorer är optimala vid låga varv, andra vid höga.

Det viktigaste att komma ihåg är att den mängd bränsle som du använder i verkligheten bestäms mycket mera av propeller och skrov än av ditt val av motor.

Bilaga C: Specifikationer

Allmänt:

Storlek: 60 mm H x129 mm B x 93 mm D

Vikt: 300 g per givare

Matningsspänning: 12-24 V DC

Strömförbrukning: 25 mA vid 12 V DC

Rekommenderad

omgivningstemperatur: 5° C till 70° C

Maximal

omgivningstemperatur: -29° C till 80° C

Flöden: Max 400L/h och Min of 25L/h

Normöverensstämmelser:

USA: FCC Del 15 Klass B

EMC

Europa (CE): EN64000-6-1 och

Nya Zeeland och Australien:

Kapsling:

IP x 6 IP x 7 ABYC H33

7/98 Dieselbränslesystem

EN64000-6 -3

(C-Tick) AS-NZS 3548

Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle NAVMAN 95

How to contact us www.navman.com

NORTH AMERICA

BNT - Marine Electronics 30 Sudbury Rd, Acton, MA 01720. Toll Free: +1 866 628 6261 Fax: +1 978 897 8264 e-mail: sales@navmanusa.com web: www.navman.com

OCEANIA Australia

Navman Australia Pty. Limited Suite 2, 408 Victoria Road Gladesville, NSW 2111, Australia. Ph: +61 2 9879 9000 Fax: +61 2 9879 9001 e-mail: sales@navman.com.au web: www.navman.com

New Zealand

Absolute Marine Ltd. Unit B, 138 Harris Road, East Tamaki, Auckland. Ph: +64 9 273 9273 Fax: +64 9 273 9099 e-mail: navman@absolutemarine.co.nz

Papua New Guinea

Lohberger Engineering, Lawes Road, Konedobu. PO Box 810, Port Moresby. Ph: +675 321 2122 Fax: +675 321 2704 e-mail: loheng@online.net.pg web: www.lohberger.com.pg

LATIN AMERICA Argentina

Costanera Uno S.A. Av Pte Ramón S. Castillo y Calle 13 Zip 1425 Buenos Aires, Argentina. Ph: +54 11 4312 4545 Fax +54 11 4312 5258 e-mail: purchase@costanerauno.com.ar web: www.costanerauno.ar

Brazil

Equinautic Com Imp Exp de Equip Nauticos Ltda. Rua Ernesto Paiva, 139 Clube dos Jangadeiros Porto Alegre - RS - Brasil CEP: 91900-200. Ph: +55 51 3268 6675 +55 51 3269 2975 Fax: +55 51 3268 1034 e-mail: equinautic@equinautic.com.br web: www.equinautic.com.br

REALMARINE Av Inf Dom Henrique s/nº - Loja 12 Marina da Glória - Rio de Janeiro - R.J. Brasil Cep: 2021-140 Ph: +55 21 3235-6222 Fax: +55 21 3235-6228 e-mail: vendas@realmarine.com.br website: www.realmarine.com.br

Chile

Equimar Manuel Rodrigurez 27 Santiago, Chile. Ph: +56 2 698 0055 Fax +56 2 698 3765 e-mail: mmontecinos@equimar.cl

Mera Vennik Colon 1148, Talcahuano, 4262798, Chile. Ph: +56 41 541 752 Fax +56 41 543 489 e-mail: meravennik@entel.chile.net

Mexico

Mercury Marine de Mexico Anastacio Bustamente #76 Interior 6 C olonia Fr ancisco Z arabia, Zapapan, Jalisco, C.P. 45236 Mexico. Ph: +52 33 3283 1030 Fax: +52 33 3283 1034 web: www.equinautic.com.br

Uruguay

Alvaro Burmudez , Nautica Puerto del Buceo 11300 Montevid eo, Uruguay. Phone & Fax +59 82 628 6562 e-mail : alvaro@ nautica.com.uy web: www.nauti ca.com.uy

ASIA China

Peaceful Marine Electronics Co. Ltd. Guangzhou, Hong Kong, Dalian, Qingdao, Shanghai 1701 Yanjiang Building 195 Yan Jiang Zhong Rd. 510115 Guangzhou, China. Ph: +86 20 3869 8839 Fax: +86 20 3869 8780 e-mail: sales@peaceful-marine.com web: www.peaceful-marine.com

India

Access India Overseas Pvt. Ltd. A-98, Sector 21, Noida - 201 301, India. Ph: +91 120 244 2697 TeleFax: +91 120 253 7881 Mobile: +91 98115 04557 e-mail: vkapil@del3.vsnl.net.in

Esmario Export Enterprises Block No. F-1, 3rd Floor, Surya Towers Sardar Patel Rd, Secunderbad 500 003. Ph: +91 40 2784 5163 Fax: +91 40 2784 0595 e-mail: gjfeee@hd1.vsnl.net.in web: www.esmario.com

Korea

Kumhomarine Technology Co. Ltd. #604-842, 2F, 1118-15, Janglim1-Dong, Saha-Gu, Busan, Korea. Ph: +82 51 293 8589 Fax: +82 51 265 8984 e-mail: info@kumhomarine.com web: www.kumhomarine.com

Japan

PlusGain Inc. 1-A 324-3 Matunoki-Tyou Takayama-City, Gifu-Ken, Japan Ph: +81 577 36-1263 Fax: +81 577 36-1296 email: info@plusgain.co.jp web: www.plusgain.co.jp

Maldives

Maizan Electronics Pte. Ltd. Henveyru, 08 Sosunmagu. Male', Maldives. Mobile: +960 78 24 44 Ph: +960 32 32 11 Fax: +960 32 57 07 e-mail: ahmed@maizan.com.mv

Singapore and Malaysia, Brune i and Indonesia

RIQ PTE Ltd. Blk 3007, 81 Ubi Road 1, #02-440, Singapore 408701. Ph: +65 6741 3723 Fax : +65 6741 3746 e-mail: email@riq.com.sg web: www.riq.com.sg

Taiwan

Seafirst International Corporation No. 281, Hou-An Road, Chien-Chen

Dist. Kaohsiung, Taiwan R.O.C. Ph: +886 7 831 2688 Fax: +886 7 831 5001 e-mail: seafirst@seed.net.tw web: www.seafirst.com.tw

Thailand

Thong Electronics (Thailand) Co. Ltd. 923/588 Ta Prong Road, Mahachai, Muang, Samutsakhon 74000, Thailand. Ph: +66 34 411 919 Fax: +66 34 422 919 e-mail: sales@thongelectronics.com admins@thongelectronics.com web: www.thongelectronics.com

Vietnam

HaiDang Co. Ltd. 763 Le Hong Phong St. Ward 12 District 10, Hochiminh City, Vietnam Ph: +84 8 863 2159 Fax: +84 8 863 2524 e-mail: haidang-co@hcm.vnn.vn web: www.haidangvn.com

MIDDLE EAST United Arab Emirates Kuwait, Oman, Saudi Arabia, Bahr ain and Qatar

Abdullah Moh’d Ibrahim Trading, opp Creak Rd. Baniyas Road, Dubai. Ph: +971 4 229 1195 Fax: +971 4 229 1198 e-mail: sales@amitdubai.com

Egypt

18 Abou El-Ataheya St., via Abbas Al-Akkad St., Nasr City, Cairo Egypt Ph: +202 274 2911 +202 272 8493 Fax: +202 274 5219 e-mail: seet@internetegypt.com

Lebanon

Balco Stores Balco Building, Moutran Street, Tripoli (via Beirut). - Lebanon P.O. Box: 622. Ph: +961 6 624 512 Fax: +961 6 628 211 e-mail: balco@cyberia.net.lb

AFRICA South Africa

Pertec (Pty) Ltd (Coastal Division) 16 Paarden Eiland Road. Paarden Eiland, 7405 PO Box 527, Paarden Eiland, 7420 Cape Town, South Afric a. Ph: +27 2 1 508 4707 Fax: +27 21 508 4888 e-mail: info@kfa.c o.za web: www.pertec.co.za

EUROPE

Plastimo International 15, rue Ingénieur Verrière, BP435, 56325 Lorient Cedex. Ph: +33 2 97 87 36 36 Fax: +33 2 97 87 36 49 e-mail: plastimo@plastimo.fr web: www.plastimo.fr

OTHER COUNTRIES IN EUROPE Norway

ProNav AS Fiskarvik Maritime Senter, Hovlandsveien 52, N-4370 Egersund, Norway.

96 NAVMAN Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle

Ph: +47 51 494 300 Fax: +47 51 492 100 e-mail: mail@pronav.no web: www.pronav.no

Finland

Vator Oy Puuskarinne 8, 00850 Helsinki, Finland. Ph: +35 8 040 300 7212 Fax: +35 8 040 300 7200 e-mail: info@vator.com web: www.vator.com

Croatia

Meridian Projekt d.o.o. Savska 58, Ph: +38 5 1 617 6364 Fax: +38 5 1 617 6365 e-mail: navman@meridianprojekt.com web: www.meridianprojekt.com

HEADQUARTERS

Navman NZ Limited 7-21 Kawana St. Northcote. P.O. Box 68 155, Newton, Auckland, New Zealand. Ph: +64 9 481 0500 Fax: +64 9 481 0590 e-mail: marine.sales@navman.com web: www.navman.com

Made in New Zealand MN000236C

LF000101A French

LF000104A Dutch

LF000107A German

D ie s el fu e l f low s e nsor k it

Lon 174° 44.535’E

Lat 36° 48.404’S

Instal lations- o ch bruks anvisnin g för brän slegivar sats fö r dieselb ränsle NAVMAN 97

NAVMAN

Navman DIESEL FUEL FLOW SENSORS User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual