Multitronics VG1031S User Manual [ru]
Благодарим Вас за покупку автомобильного компьютера MULTITRONICS. Этот мощный
бортовой компьютер обладает большими функциональными возможностями и
огромным количеством настроек для реализации запросов любого пользователя.
Надеемся, что наш продукт будет Вам надежным помощником в безопасности,
экономичности и информационном обеспечении поездки.
Внимание!
Маршрутный компьютер MULTITRONICS является сложным техническим изделием.
Большое количество функций и настроек позволяет использовать прибор с различными
инжекторными и дизельными автомобилями. Перед использованием прибора прочитайте,
пожалуйста, настоящую инструкцию.
Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными
пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания
автомобилей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения
и установки, изложенных в настоящей инструкции.
Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением
пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с
использованием прибора не по назначению.
Производитель снимает с себя ответственность за возможный вред, прямо или косвенно
нанесенный его продукцией людям, домашним животным, имуществу в случае, если это
произошло в результате несоблюдения правил и условий эксплуатации, установки изделий;
умышленных или неосторожных действий потребителя или третьих лиц.
Внимание!
При скорости движения свыше 100 км/час в целях соблюдения безопасности движения
управление прибором (нажатия на кнопки) блокируется.
При использовании МК сохраняйте постоянный контроль за обстановкой на дороге!
Производитель оставляет за собой право изменять конструкцию, технические характеристики, внешний вид,
комплектацию изделий для улучшения их технологических и эксплуатационных параметров без предварительного
уведомления.
ver. e32_30 Apr 2013
-1-
Содержание
1. Отличительные характеристики 3
2. Список функций 4
3. Технические характеристики 6
4. Список поддерживаемых протоколов 7
5. Начало работы
5.1. Назначение клавиш 8
5.2. Режимы работы 9
5.3. Выбор протокола 9
5.4. Калибровка скорости и пути 10
5.5. Калибровка расхода топлива 10
5.6. Отображение остатка топлива в баке 11
5.6.1. Режим Расчетный 11
5.6.2. Режим ДУТ 11
5.6.2.1. Калибровка по 2 точкам 12
5.6.2.2. Калибровка по 7 точкам 12
5.6.2.3. Тарировка 12
5.7. Чтение и сброс ошибок 13
6. Дисплей Параметры 14
6.1. Список доступных параметров 15
6.2. Дисплей “Парковка” 21
6.3. Управление парктроником 21
7. Дисплей Средние 22
7.1. Средние за поездку
7.2. Средние с момента сброса
7.3. Средние накопительные
7.4. Средние в пробках
7.5. Таксометр 22
7.6. Журнал поездок 23
8. Дисплей ТО 24
9. Дисплей Установки 25
9.1. Поправка 26
9.2. Источники 27
9.3. Параметры 29
9.4. Время 30
9.5. Средние параметры 30
9.6. Таксометр 31
9.7. Парковка 32
9.8. Парковка вперед 33
9.9. Границы 34
9.10. Озвучивать сообщения 35
10. Решение проблем 38
11. Комплект поставки 40
12. Маркирование и пломбирование 40
13. Транспортировка и хранение 41
14. Техническое обслуживание 41
-2-
Универсальное крепление на лобовое стекло или приборную панель автомобиля с нулевым уровнем
вибрации и регулировкой положения по горизонтали и вертикали: не требуется демонтаж составляющих
интерьера а/м.
ЖК-дисплей с возможностью выбора произвольного цвета подсветки (24 цвета) диагональю 55 мм.
Бортовой компьютер поддерживает большое количество универсальных и оригинальных протоколов
диагностики автомобилей, что позволяет установить его практически на любой автомобиль. Если
протокол диагностики автомобиля не поддерживается, всегда можно подключиться к датчику скорости и
форсунке и задействовать большинство функций.
Подключение к большинству автомобилей производится только с помощью разъема OBD-2 без
использования дополнительных проводов.
С высокой точностью отслеживается изменение расхода топлива или длительности впрыска. При
изменении выводится предупреждение и числовое значение ухудшения / улучшения качества топлива (в
процентах к эталону).
При возникновении ошибки в ЭБУ автомобиля бортовой компьютер не только предупредит о факте ее
возникновения, но и проговорит код ошибки и ее расшифровку. Таким образом водитель сразу же будет
знать, стоит ли устранять причину ошибки немедленно или можно продолжить движение. Для VG1031S
проговаривание не производится.
Бортовой компьютер поддерживает самостоятельное обновление программного обеспечения.
6 параметров на дисплее одновременно (мультидисплей), переключение 6 параметров одним нажатием,
3 программируемых мультидисплея пользователя.
Подключение до 2-х парковочных радаров Multitronics (спереди и сзади), вывод расстояния до
препятствия на дисплее.
- отсутствует датчик внешней температуры;
- поддержка ограниченного количества протоколов (см. стр. 7);
- отсутствует поддержка парковочного радара Multitronics PU-4TC (работает только с PT-4TC / 3TC / 2TC);
- отсутствует голосовой синтезатор (только встроенный зуммер).
Универсальное крепление
ЖК-дисплей
Мультипротокольность
Легкая установка
“Контроль качества топлива”
Проговаривание неисправности сразу при ее возникновении
Обновление через интернет
Мультидисплеи
Парковочный радар
Отличия VG1031S от VG1031UPL:
1). Отличительные характеристики
-3-
Список функций зависит от выбранного протокола диагностики и от
2). Список функций
поддержки их автомобилем
1. Давление во впускном коллекторе
2. Длительность впрыска
3. Коррекция левая (+/-)
4. Коррекция правая (+/-)
5. Лямбда
6. Массовый расход воздуха (MAF)
7. Мгновенный расход в час
8. Мгновенный:
9. Напряжение бортовой сети
10. Напряжение датчика давления кондиционера
11. Напряжение датчика кислорода 1
12. Напряжение датчика кислорода 2
13. Напряжение датчика массового расхода воздуха (VAF sensor)
14. Обороты двигателя
15. Остаток топлива в баке
16. Положение дроссельной заслонки
17. Положение шагового двигателя
18. Поправка угла опережения зажигания
19. Прогноз пробега на остатке топлива
20. расход в час
21. расход на 100 км
22. Расчетная нагрузка на двигатель
23. Скорость
24. Текущее время
25. Температура воздуха *
26. Температура воздуха во впускном коллекторе
27. Температура охлаждающей жидкости двигателя
28. Угол опережения зажигания
29. Электромагнитный клапан
30. время в поездке
31. пробег за поездку
32. израсходованное топливо за поездку
33. средняя скорость за поездку
34. средний расход на 100 км за поездку
35. стоимость поездки
36. время с момента сброса
37. пробег с момента сброса
38. израсходованное топливо с момента сброса
39. средняя скорость с момента сброса
Параметры
Средние за поездку
Средние с момента сброса
40. средний расход на 100 км с момента сброса
41. стоимость с момента сброса
Средние накопительные (с момента установки МК)
42. общее время
43. общий пробег
44. израсходованное топливо всего
45. средняя скорость общая
46. средний расход на 100 км общий
47. общая стоимость поездок
48. время в пробках
49. пробег в пробках
50. израсходованное топливо в пробках
51. средняя скорость в пробках
52. средний расход на 100 км в пробках
53. стоимость в пробках
54. стоимость 1 км
55. стоимость 1 мин
56. стоимость подачи
57. пробег
58. время
59. стоимость поездки
60. Замена воздушного фильтра
61. Замена масла в КПП
62. ТО форсунки
63. Замена ремня ГРМ
64. Замена охлаждающей жидкости.
65. Замена масла в двигателе
66. Замена свечей
67. Дата ТО
68. Оплата ОСАГО
69. Среднее напряжение АКБ
70. Инфо производителя
71. Демонстрационный режим
72. Режим СТО
73. Ошибки ЭБУ
74. Сброс ошибок
75. Сброс ЭБУ
76. Сушка свечей
77. Поправка скорости
78. Поправка расхода топлива
79. Эталонный пробег
80. Эталонный расход топлива
Средние в пробках
Таксометр
Дисплей техобслуживания
Установки - Поправка
-4-
81. Поправка температуры воздуха
82. Поправка напряжения АКБ
83. Начальный пробег
84. Полярность форсунки
85. Корректировка тахометра
86. Линейная калибровка бака
87. Сброс калибровки по 7 точкам
88. Тарировка бака
89. Источник включения замка зажигания
90. Чувствительность виртуального замка зажигания
91. Способ расчета прогноза пробега на остатке топлива
92. Средний расход на 100 км, введенный вручную
93. Источник показаний скорости
94. Источник показаний оборотов
95. Источник показаний расхода топлива
96. Способ расчета остатка топлива в баке
97. Объем полного бака
98. Метод калибровки бака
99. Ручной или автоматический выбор протокола
100. Тип / подтип протокола
101. Установка цвета
102. Скорость вывода информации на дисплей
103. Способ переключения между дисплеями
104. Функция «Качество топлива»
105. Период опроса по протоколу CAN
106. Порядок запроса ошибок
107. Установка даты
108. Установка времени
109. Поправка хода часов
110. Время включения будильника
111. Активация будильника
112. Стоимость 1 часа поездки
113. Стоимость 1 км поездки
114. Стоимость 1 литра топлива
115. Период сброса данных в «Дисплее Средние2 Сброс»
116. Время непрерывания поедки
117. Вывод параметров «За поездку» при остановке двигателя
118. Автоматическая запись журнала поездок
119. Тип начала расчета: подача или минималка
120. Стоимость подачи
121. Стоимость минималки
Установки - Источники
Установки - Параметры
Установки - Время
Установки - Средние
Установки - Таксометр
122. Стоимость 1 мин в тарифе “День”
123. Стоимость 1 км в тарифе “День”
124. Стоимость 1 мин в тарифе “Ночь”
125. Стоимость 1 км в тарифе “Ночь”
126. Доплата за скорость 1 мин (режим “Шеф, гони”)
127. Доплата за скорость 1 км (режим “Шеф, гони”)
128. Порог скорости для включения режима “Шеф, гони”
129. Тип парковочного радара *
130. Включение / отключение парктроника
131. Настройка чувствительности
132. Настройка быстродействия
133. Критическое расстояние предупреждения
134. Тип озвучивания (голос / зуммер / без звука)
135. Порог скорости для функции “Антиподкат”
136. Порог расстояния для функции “Антиподкат”
137. Расстояние для предварительного предупреждения
138. Расстояние для работы функции “Фаркоп”
139. Включение / отключение парктроника
140. Режим работы парктроника
141. Настройка чувствительности
142. Настройка быстродействия
143. Критическое расстояние предупреждения
144. Порог скорости для включения парктроника
145. Порог расстояния для включения парктроника
146. Программирование парктроника
147. Граница превышения оборотов
148. Граница превышения скорости
149. Граница скорости для расчета «Пробки» / «Не в пробках»
150. Граница низкого уровня топлива
151. Граница низкого напряжения АКБ
152. Граница высокого напряжения АКБ
153. Граница превышения впрыска / расхода топлива на ХХ
154. Граница скорости для замера времени разгона
155. Граница скорости для замера времени торможения
156. Граница превышения температуры двигателя
157. Граница прогрева двигателя
158. Температура включения вентилятора охлаждения двигателя
159. Канал включения вентилятора охлаждения двигателя
160. Журнал предупреждений
161. Уровень громкости *
162. Отключение голосового сопровождения *
163. Настройка приветствия «Здравствуйте» *
Установки - Парковка
Установки - Парковка вперед
Установки - Границы
Установки - Озвучивание сообщений
-5-
164. Период автоповтора
165. Оповещение о повышенном напряжении
166. Оповещение о пониженном напряжении
167. Оповещение о превышении скорости
168. Прореживание оповещений о превышении скорости
169. Оповещение о превышении оборотов двигателя
170. Оповещение о низком остатке топлива в баке
171. Предупреждение о возможности образования гололеда *
172. Оповещение о необходимости выполнения ТО
173. Оповещение о разгоне до установленной скорости
174. Оповещение о торможении с установленной скорости
175. Оповещение в режиме “Эконометр”
176. Период озвучивания в режиме “Эконометр”
177. Единицы озвучивания в режиме "Эконометр": километры / время
178. Оповещение о невыключенных габаритах
179. Оповещение о невключенном ближнем свете
180. Оповещение при заправке бака до полного
181. Оповещение в режиме “Контроль качества топлива”
182. Оповещение при возникновении ошибки ECU
183. Оповещение о перегреве двигателя
184. Оповещение о прогреве двигателя
185. Энергонезависимая память
186. Автоматическая регулировка яркости дисплея день / ночь
187. Сброс адаптаций ЭБУ - для протоколов Subaru, Рено, М74 *
188. Возможность самостоятельного обновления ПО
* - только для VG1031UPL
Дополнительные возможности
3). Технические характеристики
1. Напряжение питания 9...16 В
2. Средний потребляемый ток:
3. Дискретность представления информации:
4. Требования к датчикам в универсальном режиме:
VG1031UPL - наличие голосового синтезатора
VG1031S - голосовой синтезатор отсутствует
в рабочем режиме не более 0,35 А
в дежурном режиме не более 0,03 А
- расход топлива 0,1 литра
- температура 1
- обороты вращения двигателя 1...40 об/мин*
- напряжение АКБ 0,1 В
- напряжение ДУТ 0,01 В
- скорость 1 км/час
- расстояние 0,1 км
- уровень топлива в баке 1 литр
- расстояние в режиме "пробег до
очередного техобслуживания" 1000 км
- рабочая температура
окружающего воздуха -20°С...+45°С
- температура транспортирования
и хранения -40°С...+60°С
* - зависит от используемого протокола
- датчик скорости
- форсунка
- датчик уровня топлива
- форма сигнала прямоугольная
- логический ноль 0....0,5 В
- логическая единица 3,5...12 В
- форма сигнала прямоугольная
- полярность + / -
- сопротивление 0...500 Ом
- напряжение 0...15 В
- разница min и max не менее 3,5 В
- зависимость любая
°С
-6-
4). Список поддерживаемых протоколов
Марка автомобиля Тип ЭБУ
Легковые автомобили:
производство США: после 1996 г.в.;
производство Европа: после 2000 г.в. (дизель - после 2003 г.в.);
производство Япония: после 2003 г.в.
Audi, Seat, Skoda, Volkswagen после 1990 г.в.
Chery Tiggo, GreatWall Hover, BYD F3 и др. до 2008 г.в. Tiggo Tiggo
Chevrolet (Aveo, Lacetti, Rezzo, Lanos)
Daewoo Nexia
Daewoo (Lanos, Nexia, Nubira, Leganza)
Daihatsu Daihatsu GreatWall (Safe, Deer и др.) до 2008 г.в. с ЭБУ Bosch
Honda Honda Mitsubishi Mitsu 1...5
Оригинальные протоколы зарубежных автомобилей
Nissan
Opel 1997...2003 г.в. Opel 1...8
Renault (Logan, Symbol, Kangoo)
SsangYong Rexton 2.8 (бензин) SsYong бен SsYong бен
SsangYong: Actyon 2.0(дизель),Kyron 2.0(дизель),Rexton 2.7(дизель XDI) SsYong диз1 SsYong диз1
SsangYong Rexton 2.7 (дизель XVT) SsYong диз2 SsYong диз2
Subaru 1999...2005 г.в. Subaru
Suzuki Escudo, Vitara Suzuki
Toyota
Оригинальные протоколы отечественных автомобилей
ВАЗ
ГАЗ
УАЗ
ИЖ, ЗАЗ, Daewoo
любой автомобиль, оснащенный электронной системой впрыска топлива и
электронным датчиком скорости
“ - “ означает, что протокол отсутствует, автомобиль не поддерживается
Данный список не окончательный и может пополняться по мере обновления программного обеспечения МК.
Полный список протестированных на совместимость автомобилей см. на сайте www.multitronics.ru
Протоколы OBD-2 / EOBD
ISO 9141, ISO 14230 OBD2Q, OBD2S, OBD2P OBD2Q, OBD2S, OBD2P
SAE J1850 VPW J1850 -
ISO 15765-4 CAN CAN -
HV240, MR140, Sirius-D4, Sirius-D42
IEFI-6, ITMS-6F, IEFI-S ДЭУ 1...3 ДЭУ 1...3
после 2000 г.в.
до 2001 г.в.
до 2000 г.в., протокол «Consult-1» Cons 1, ConsD1
после 2000 г.в., протокол «Consult-2» Nissan Nissan
EMS3132 Рено Рено
до 1998 г.в.
1998...2003 г.в. Toyota
2004... г.в. CANToy
Январь 5.1; Bosch 1.5.4(N); VS5.1 Ителма; Январь 7.2(+)
Микас 5.4, 7.1, 7.2; СОАТЭ 301, 302, 309;Ителма VS5.6
Motorola ("Daimler Chrysler" DCC 2.4L DOHC)
Универсальный режим
Bosch MP7.0
Bosch М7.9.7 (+); М73;
М74; Bosch ME17.9.7, M75
M74CAN
Ителма VS8; Микас 11;
Микас 11ET; Микас 11CR;
Микас 10.3;
Bosch ME 17.9.7
Bosch EDC16C39 (Iveco F1A 2.3 дизель)
Bosch EDC16C39-6.H1 (ЗМЗ-51432 дизель)
Микас 7.6
Микас 10.3
Подключение к ЭБУ не осуществляется
Название протокола
VG1031UPL VG1031S
VAG 1...14, VAG CE -
Авео...4 Авео...4
GreatWall -
T_OBD1 -
Январь
БошМ70
Бош797
М74
-
Микас
Микас 11
Микас 11Е3
Микас 10.3
Крайслер
OBD2Q
IVECO
OBD2P
Микас 7.6 Микас 7.6
Январь
БошМ70
Бош797
Микас 11
Микас 11Е3
Микас 10.3
OBD2Q
OBD2P
Универс. Универс.
М74
Микас
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-7-
5). Начало работы
5.1. Назначение клавиш
Управление бортовым компьютером производится при помощи клавиш, расположенных на передней панели
прибора.
Кнопка Назначение
PARAM
TRIP
S
SET
< >
>
Переключение в «Дисплей Параметры»: отображение параметров работы двигателя в текущий момент (расход
топлива, температура охлаждающей жидкости и др.).
При виртуальном замке зажигания - принудительное начало работы МК (попытка начать работу с ЭБУ а/м).
Переключение в «Дисплей Средние»: отображение средних параметров за определенный промежуток времени
(за поездку, за сутки, за время нахождения в пробках, режим таксометра).
Короткое нажатие
Переключение в «Дисплей Техобслуживания»: напоминания о сроках прохождения ТО, чтение и сброс кодов
ошибок, сушка свечей и т.д.
Длительное нажатие
Переключение в «Дисплей установок»: настройка МК, установка протокола, настройка голосовых
предупреждений и т.д.
Короткое нажатие
Изменение яркости дисплея (при нахождении в «Дисплее Параметры»);
Вход в подменю;
Команда на изменение выбранного параметра;
Подтверждение изменения параметра.
Длительное нажатие
При предварительно выделенном параметре в «Дисплее Средние» обнуляет все параметры в этом дисплее.
Короткое нажатие
Выход в предыдущее меню (для кнопки «<» );
Выделение параметра (на дисплее отображается выбранный параметр, на соседней строчке отображается
текстовое описание выбранного параметра);
Перемещение курсора по параметрам справа налево и слева направо в «Дисплее Параметры».
Длительное нажатие
При предварительно выделенном параметре в «Дисплее Параметры 1...3» переключает в режим выбора
параметра, отображаемого на данном месте
Перемещение по меню вверх / вниз;
<
Перебор разных комбинаций параметров в «Дисплеях Параметры»;
Увеличение и уменьшение редактируемого параметра в «Дисплее установок».
Назначение клавиш
-8-
5.2. Режимы работы бортового компьютера
1. Режим работы с использованием линии диагностики.
В этом режиме пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо
вручную правильно указать тип ЭБУ, с которым МК должен работать. Использование линии диагностики
дает возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок.
2. Универсальный режим работы
В универсальном режиме работы МК использует подключения к датчику скорости и к любой из форсунок
инжекторного двигателя, линия диагностики не используется. Если двигатель дизельный - работа МК в
универсальном режиме невозможна из-за конструктивных особенностей форсунок дизельных двигателей.
Порядок настройки бортового компьютера
5.3. Выбор протокола
1. После подключения к диагностическому разъему МК должен включиться в течение нескольких секунд. Если
в дальнейшем зажигание не будет включено или не будет заведен двигатель, МК перейдет в ждущий режим
и отключит подсветку дисплея и кнопок.
2. После пуска двигателя МК перейдет в режим автоматического определения протокола.
3. Если автоматически протокол не определится, необходимо выставить его вручную: выключить зажигание,
дождаться отключения дисплея МК и произвести установку протокола в “Дисплее установок”:
·длительно нажать “S”
·короткими нажатиями на “ “ выбрать строку “Источники” и коротко нажать “SET”
·короткими нажатиями на “ “ выбрать строку “Опр.проток. Авт.” и коротко нажать “SET”
·короткими нажатиями на “ “ выбрать значение “Руч.” и коротко нажать “SET”
·короткими нажатиями на “ “ выбрать строку “Проток.” и коротко нажать “SET”
·короткими нажатиями на “ “ выбрать необходимый протокол и коротко нажать “SET”
·для некоторых протоколов возможен выбор дополнительных параметров, влияющих на работу МК по
линии диагностики (подтип протокола, тип ошибок и др.).
4. Необходимо проверить правильность выбора протокола: завести двигатель, переключиться в “Дисплей
параметры” коротким нажатием на PARAM и проверить корректность следующих параметров: температура
двигателя, обороты. Если они отображаются неверно, повторите п. 3 и 4 - в первую очередь необходимо
изменить тип, подтип протокола, тип ошибок и др. (если они есть в протоколе) и только после этого следует
выбирать другой протокол. Проверьте, меняется ли показатель “Мгновенный расход топлива” при
изменении оборотов двигателя. До проведения калибровки нельзя ориентироваться на численные значения
мгновенного расхода топлива и скорости: их необходимо корректировать на каждом автомобиле.
5. Если ни в одном из протоколов МК не будет правильно отображать параметры работы двигателя, значит
протокол диагностики данного а/м не поддерживается и возможна работа только в универсальном режиме.
-9-
5.4. Калибровка скорости и пройденного пути
На разных автомобилях применяются различные типы датчиков скорости, покрышки разных типоразмеров,
происходит их износ. По этой причине для правильного отображения пройденного пути и скорости на
каждом автомобиле необходимо произвести калибровку.
Возможно два способа коррекции показаний пройденного пути и скорости.
1. Пользователь самостоятельно производит расчет и вводит значение поправки скорости с точностью до 0,1%.
2. Пользователь вводит только эталонное количество пройденного пути, а расчет поправки скорости МК
производит автоматически с высокой точностью. Порядок калибровки:
Обнулите счетчик пробега автомобиля или параметры маршрута GPS приемника
·
Обнулите параметры в “Дисплее Средние2 СБРОС”: коротко нажмите “TRIP”, коротким нажатием на
·
кнопку “>” или “<” выделите любой параметр и длительно нажмите “SET”.
Проедьте более 10 км по показаниям МК (”Дисплей Средние2 СБРОС”) и остановитесь.
·
Перейдите в дисплей установок: длительно нажмите “S”.
·
Короткими нажатиями на “ “ выберите “Поправка”, для входа в подменю нажмите “SET”.
·
Короткими нажатиями на “ “ выберите “Эт. пробег”, для изменения значения нажмите “SET”.
·
Кнопками “ “ введите правильный пробег (по данным одометра или GPS приемника), подтвердите
·
коротким нажатием на “SET”.
После выполнения действий, поправка скорости и пробега будет автоматически рассчитана и установлена
МК с высокой точностью. При этом измеренное значение пробега в “Дисплее Средние2 СБРОС” будет
заменено на новое значение, рассчитанное с новой поправкой, равное Эталонному. При коррекции
показаний скорости автоматически корректируются мгновенные и средние расходы на 100 км, пройденный
путь и средняя скорость, начиная с момента установки коэффициента.
5.5. Калибровка расхода топлива
Независимо от типа выбранного протокола, необходимо произвести калибровку показаний расхода
топлива для его правильного отображения. Возможно два способа калибровки расхода топлива:
1. расчет и ввод значения поправки расхода с точностью 0,1%.
Пользователь самостоятельно производит
2. только эталонное значение расхода топлива, а расчет поправки МК произведет
Пользователь вводит
автоматически с высокой точностью. Перед проведением калибровки выставьте вручную к-т коррекции
так, чтобы расход топлива на холостом ходу составлял около 1 литра в час. Порядок калибровки:
·Залейте самостоятельно полный бак бензина. При заправке следите, чтобы в результате "брызг"
пистолет не отключался ранее того, как уровень топлива достигнет горловины.
·Обнулите параметры в “Дисплее Средние2 СБРОС”: коротко нажмите “TRIP”, коротким нажатием на
кнопку “>” или “<” выделите любой параметр и длительно нажмите “SET”.
·Наблюдая за индикацией расхода топлива за поездку на экране МК (“Дисплей Средние2 СБРОС”)
откатайте без дозаправки не менее 25 литров бензина.
·Снова заправьтесь топливом "до полного бака".
·Перейдите в дисплей установок: длительно нажмите “S”.
·Короткими нажатиями на “ “ выберите “Поправка”, для входа в подменю нажмите “SET”.
·Короткими нажатиями на “ “ выберите “Эт. расход”, для изменения значения нажмите “SET”.
-10-
·Кнопками “ “ введите количество залитого топлива (показания колонки), нажмите “SET”.
После выполнения вышеуказанного поправка расхода топлива будет автоматически рассчитана и
установлена МК с высокой точностью.
5.6. Отображение остатка топлива в баке
МК может отображать остаток топлива в баке 3 способами (”Дисплей установок-Источники-Бак тип”):
Расчетный: не требуется подключение к датчику уровня топлива автомобиля. Пользователь каждый раз
при заправке корректирует показания топлива в баке, после чего МК в процессе поездки рассчитывает
остаток путем вычитания израсходованного количество топлива. Данный режим будет иметь очень
высокую точность, т.к. не зависит от исправности датчика уровня топлива, напряжения бортовой сети, а
также положения а/м. Требуется предварительная калибровка расхода топлива (см. п. 5.5 стр. 11).
ДУТ: требуется подключение МК к датчику уровня топлива автомобиля.
ДУТ ЭБУ: не требуется подключение к датчику уровня топлива автомобиля, напряжение ДУТ может быть
считано с линии диагностики (для протоколов «Авео...4», в некоторых случаях «CAN»,«J1850»,«Subaru»).
В режимах “ДУТ” и “ДУТ ЭБУ” пользователю нет необходимости каждый раз при заправке вводить
вручную количество залитого топлива - показания считываются с датчика уровня топлива. В случае
неудовлетворительной работы МК в режиме “ДУТ” или “ДУТ ЭБУ” (зависит от качества ДУТ автомобиля)
рекомендуется использовать установку “Расчетный”.
5.6.1. Режим “Расчетный”
·Коротким нажатием на ыберите “Дисплей Параметры” содержащий параметр “Остаток
топлива в в баке”
·
коротким нажатием на кнопку “>” или “<” выберите параметр “Остаток топлива в баке” и коротко
"PARAM" в
.
нажмите “SET”.
· .
Кнопками “ “ введите количество залитого топлива, подтвердите коротким нажатием на “SET”
Для ускоренного ручного ввода значения полного бака после заправки "до полного бака", в “Дисплее
Параметры” длительно нажмите кнопку и после появления сообщения “Установить полный бак?”
"PARAM"
коротко нажмите “SET”.
5.6.2. Режим “ДУТ” и “ДУТ ЭБУ”
Использование режимов “ДУТ” и “ДУТ ЭБУ” предполагает калибровку МК под характеристики датчика
уровня топлива автомобиля. Без проведения калибровки МК не будет правильно отображать остаток
топлива в баке. Существует 3 способа калибровки бака:
5.6.2.1. Калибровка бака по 2 точкам
Калибровка бака производится в двух крайних точках при пустом и при полном баке. Рекомендуется для
ДУТ с линейной зависимостью напряжения от количества топлива в баке.
1. Слейте или откатайте бензин из бака вашей а/м до того момента, пока не начнет зажигаться лампа
остатка топлива в баке (5...6 литров).
2. Установите автомобиль на ровную площадку, запустите двигатель, отключите дополнительные
потребители электроэнергии (габариты, фары, вентиляторы и т.д.) для того, чтобы бортовое
напряжение при калибровке соответствовало напряжению при движении.
3. Переключитесь в список “Источники” “Дисплея установок". Убедитесь, что выбран режим "Бак ДУТ” и
“Бак Калибр.2”.
-11-
4. Переключитесь в “Дисплей установок” - “Поправка”. Коротко нажимая на кнопки
“ “ выберите параметр “Лин. Калибр. бака” и коротко нажмите на кнопку
"SET". Прибор переключится в режим линейной калибровки бака, а затем, после
окончания измерения, нажатиями “ установите остаток топлива в
баке, равный настоящему остатку топлива, после чего коротко нажмите кнопку
"SET".
5. После выхода из “Дисплея установок” значение остатка бака будет равно установленному значению.
6. Залейте полный бак по горловину, откатайте 1 литр по счетчику расхода за поездку .
7. Повторите п.п. 2...4. При выполнении п.4 после измерения короткими нажатиями “
установите остаток топлива в баке, равное настоящему остатку топлива, после чего коротко нажмите
кнопку "SET".
Калибровка завершится с установленным значением остатка в баке. Продолжите эксплуатацию.
Порядок задания точек при данном способе значения не имеет.
задать 5 дополнительных точек. Порядок задания точек при данном способе значения не имеет.
Рекомендуется в том случае, когда способ калибровки по 2 точкам не дает необходимой точности.
п. 5.5. стр. 11). Без проведения указанной коррекции тарировка будет произведена неправильно!
ДУТ в результате сильной качки, резких поворотов либо наклонного положения а/м, в этом случае
необходимо попытаться повторить тарировку. Если тарировка все равно будет заканчиваться неудачей,
следует использовать калибровку по 2 или по 7 точкам либо режим "Бак Расчетный”.
5.6.2.2. Калибровка бака по 7 точкам
Калибровка производится аналогично калибровке по 2 точкам с той лишь разницей, что возможно
5.6.2.3. Тарировка бака
Производится автоматическая тарировка бака во множестве точек по мере расходования топлива.
Внимание! Перед началом тарировки необходимо провести коррекцию показаний расхода топлива( см.
Предварительно установите режим "Бак Тарированный" в “Дисплее установок - Источники”.
1. Залейте полный бак, подождите после заправки не менее 5 минут при включенном двигателе.
2. Переключитесь в “Дисплей установок” - “Поправка”. Короткими нажатиями на кнопки “ выберите
параметр “Тарировка бака” и коротко нажмите на кнопку "SET".
3. На дисплее прибора появится сообщение "Старт тарировки бака с ___ л",
4. Кнопками “ установите текущее количество топлива в баке, коротко нажмите на кнопку “SET".
5. Будет запущена тарировка бака. Во время тарировки необходимо ездить без дозаправки, пока не
появится сообщение, что тарировка завершена (при остатке 6 литров по показаниям МК).
Во время запущенной тарировки остаток бака рассчитывается аналогично режиму "Бак Расчетный".
Тарировка может завершится преждевременно или с погрешностями при некорректных показаниях
Внимание! В случае, если после проведения тарировки при дальнейших заправках остаток топлива в
“
баке будет изменяться медленно, выполните дополнительно калибровку по 2 точкам.
на кнопки “
Опр. ост. топлива
- - - -U ДУТ 3.52 В
на кнопки “
“
-12-
Возможность чтения и сброса кодов ошибок, выдаваемых ECU, возможна только при работе МК по
5.7. Чтение и сброс кодов ошибок
линии диагностики. В универсальном режиме и по протоколу “T_OBD1” чтение и сброс ошибок не
производится.
5.7.1. Для просмотра ошибок:
Запустите двигатель, коротко нажмите “PARAM”, дождитесь установления связи с ЭБУ (через
·
некоторое время появятся показания температуры двигателя и др.).
Переключитесь в “Дисплей ТО”, для этого коротко нажмите “S”
·
Коротко нажимая “ “ выберите строку “Параметры ТО”, коротко нажмите “SET”
·
Коротко нажимая “ “ выберите строку “Ошибки ECU”, коротко нажмите “SET”
·
Коротко нажимая “ “ перебирайте все ошибки (при наличии ошибок).
·
5.7.2. Для сброса ошибок:
·Включите зажигание автомобиля (не заводя двигатель), коротко нажмите “PARAM”.
·Дождитесь установления связи с ЭБУ (появятся показания температуры двигателя и др.).
·Переключитесь в “Дисплей ТО” - коротко нажмите “S”
·Коротко нажимая “ “ выберите строку “Параметры ТО”, коротко нажмите “SET”
·Коротко нажимая “ “ выберите “Сброс ошибок”, коротко нажмите “SET”. В случае, если прошло
более 15 сек. после установки связи и ошибки сбросить не удалось, начните заново.
Внимание! В протоколах “Subaru” и “Рено” вместе со сбросом ошибок происходит сброс адаптаций ЭБУ.
Если ошибка вызвана неисправностью систем автомобиля, она может появиться снова.
МК производит только считывание и сброс кодов ошибок, выдаваемых ЭБУ автомобиля;
самостоятельно (независимо от ЭБУ) ошибки не фиксирует, в памяти их не хранит. Сброс ошибок в ЭБУ
производится только по команде пользователя, в автоматическом режиме сброс ошибок невозможен.
Из-за ограниченного объема памяти в МК заложена расшифровка только основных кодов ошибок,
расшифровка расширенных кодов производителей не производится. Описание кодов таких ошибок см.
на сайте www.multitronics.ru, а также в документации на автомобиль.
Причины возникновения ошибок, как правило, указаны в технической документации на автомобиль.
-13-
Loading...