Multitronics VG1031N User Manual [ru]

Внимание! При скорости движения свыше 100 км/час в целях соблюдения

безопасности движения управление прибором (нажатия на кнопки) блокируется.

МК VG1031 и VG1031PLфункционально одинаковы и отличаются только исполнением дисплея. МК VG1031 - имеет негативный/позитивный ЖК дисплей с RGB подсветкой.

VG1031PL - имеет негативный монохромный О-Lead дисплей зеленого цвета

повышенной контрастности и расширенного температурного диапазона.

Внимание! Маршрутный компьютер MULTITRONICS является сложным техн ическим изделием.

Перед использованием прибора проч итайте пожал уйста н астоящ ую инс трукци ю.

Внимание! Установка и подключение прибора д олжны производиться квалифицированными пол ьзователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции т ехобслуживания автомобилей с соблюдением вс ех правил электробезопасности, а также правил подключен ия и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по н азначению.

Простая навигация! Для простой навигации по инструкции, используйте ссылки с

указателем номера страницы из таблицы " ФУНК ЦИИ М К".

-1-

ЛЮБОЙЦВЕТ

ДИСПЛЕЯ

RGB

FUNCTION

БОЛЕЕ 10 0 ФУНКЦИЙ

СУШКА СВЕЧЕЙ

ЗАЖИГАНИЯ

Аuto

АВТО МАТИЧЕ СКИЙ

ВЫБОР ПРОТОКОЛА

ВСЕ ПАРАМЕТРЫ И

ПР ЕДУ ПРЕЖ ДЕНИ Я Г ОЛОС ОМ

15 МУЛЬТИДИСПЛЕЕВ

УСТАНОВКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ МК - маршрутный компьютер ЭБУ - электронный блок управления ДС - датчик скорости ДУТ - датчик уров ня топлива "РХХХ "- расчетный бак "ДУлн"-датчик ур овня топлива л инейный

а/м - автомобиль "ДУтр"-дат чик ур овня то плива тарированный

т.Х - сс ылка н а пункт "Х" таблицы

1.ТАБЛИЦ А СОВМЕСТИМОСТИ

Совместимость с инжектором: Работа по К-линии с ЭБ У Универсальный реж.OBD-II

Лю бо й инж ек т о рн ы й а/ м , кром е систем GDI иК(КЕ)-Jtronic.

Все модели ВАЗ по состоянию на

Все модели ГАЗ и УАЗ по состоян ию

ИЖ ( ОДА ), ЗАЗ ( Славута), ДЭ У (Сенс)

ДЭУ : Ланос, Не ксия, Нубира, Леганза

Шевроле: Авео,Лачетти,Та кум а по

Инжекторная а/ м O BD-II ISO 9141/14230, кр о м е сис те м GDI и К(КЕ)-Jtron ic.

01.20 07г .

на 01.2007г.

сЭБУ МИКАС 7.6.

по сос тоя нию на 01 .20 07 г.

состоя нию на 01.2007г

Январь 5.1.. , BoschM1.5.4, Bosch M1.5.4N,

VS 5.1 Ителма, Январь7.2 Ителма,Bosch

M Р7 .0, B o sc h M 7 .9 .7, B o sch M 7.9 . 7+

МИКАС 5.4 , МИКАС 7.1, МИКАС 7.2,

СОАТЭ 30 1 , СОАТЭ 302, СО АТЭ 309,

Ителма VS5.6.

МИКАС 7.6. Любой инж. а/ м

IE FI -6 , IT M S -6F ,I EF I- S Любой инж. а/ м

H V 240 , MR 14 0, Si ri us -D4 Любой инж. а/ м

-2-

Любой инж. а/ м

Любой инж. а/ мИнж.а/м OBD-II

2.ФУНКЦИИ

№Функции: Диа пазон Ед.Изм. ВАЗ ГАЗ ДЭУ Микас76 Шевроле Ун ив.OBD-II Стр. пункт

Диспле и "ПАРАМЕТРЫ 1- 3" (для Универсальн ого режимаПар аметры 1- 2 )

1 Мгновенныйрасход топлива 0-999 л/100 км ,+++++++41т.1 2 Остаток топлива вбаке 0-183 ли тры +++ + + + + 41 т.2 3 Темпера тура охлаждающ ей жидкос ти -40. ..+20 0 градусы +++ + + + 41 т.3 4 Температура воздуха -40. ..+ 60 градусы +++ + + + + 41 т.4 5 Скор ость 0-256 км/час +++ + + + + 41 т.5 6 Обороты 0-8000 об/мин +++ + + + + 41 т.6 7 Напряжение 6- 20 Во льт ы +++ + + + + 42 т.7 8 Время 0-23.59 мин , час +++ + + + + 42 т.8

9 Дросс ель 0- 99 % + + + + + + 42 т.9 10 Массовыйрасход воздуха 0- 999 кг /час ++ + + 42т.10 11 П рогн о з пр об ег а н а ос т ат ке то пл ив а в бак е 0- 999 км 12 Напряжение нада тчике кислорода 0- 9,9 Вольт ы ++42т.12 13 Положениешаговогодвигателя 0-256 шаги +++ + + 42т.13 14 Попр авка УОЗ от -9до +9 градусы +42т.14 15 Длительностьв прыска 0-99,9 милл исек +++42т.15

Дисплей"Сред ние за поездку" 16 Вр емя за пое здку 0-23,59 или 0-999 ми н, час +++ + + + + 54 т.1 17 Расхо д на 100 км за п оездку 0-99,9или 0- 999 л/100км +++ + + + + 54 т.2 18 Скорость средняя за поездку 0-256 км/час +++ + + + + 54 т.3 19 Пробег за поездку 0-9999 км +++ + + + + 54 т.4 20 Расхо д топлива за поездк у 0-9999 ли тр ы +++ + + + + 54 т.5 21 Сто имость поездк и 0-999 999 Руб, тыс.Руб +++ + + + + 54 т.6

Диспле й "Средние/сброс" 22 Врем я до сброса 0-23 ,59 или 0-999 ми н, час +++ + + + + 54 т.1 23 Расхо д на 100 км средний досброса 0-99,9 или 0- 999 л/100км +++ + + + + 54 т.2 24 С ко р ост ь с ре д няя до с бр ос а 0-256 км/час +++ + + + + 54 т.3 25 Пробег до сброса 0-9999 км +++ + + + + 54 т.4 26 Расхо д топлив а до сброса 0-9999 ли тр ы +++ + + + + 54 т.5 27 Сто имость до сбр оса 0-999999 Ру б, тыс.Руб +++ + + + + 55 т.6

Диспле й "Средниенакопительный" 28 Моторесурс накопительны й 0-23 ,59 или 0-9999 ми н, час +++ + + + + 55 т.1 29 Расхо д на 100 км общий накопител ь ный 0-99 ,9 или 0- 999 л/100 км +++ + + + + 55 т.2 30 Абсолю тнаясредняя скорость 0-256 км/час +++ + + + + 55 т.3 31 Абсол ютный пробег 0-999 000 км +++ + + + + 55 т 32 Расхо д топлива/об щий 0-99999 лит ры +++ + + + + 55 т.5 33 Сто имость/общая 0-999 999 Руб , тыс.Руб +++ + + + + 55 т.6

-3-

+++ + + + + 42т.11

34 Время в пробках 0-23,59 или 0-999 мин , ча с +++ + + + + 55т.1 35 Расхо д на 100км ср едни й в пробках 0 -99,9 или 0- 999 л/100 км +++ + + + + 55т.2 36 С ко р ост ь с р едн яя в пр обк ах 0 -256 км /час +++ + + + + 55т.3 37 Пробег в пробках 0-9999 км +++ + + + + 55т.4 38 Расходтоплива в пробках 0-9999 ли т ры +++ + + + + 55т.5 39 Стоимость в пробках 0-999 999 Руб, тыс .Руб +++ + + + + 55т.6

40 Стоимость 1 км такси 0-99 Руб.+++++++57,58т.1 41 Стоимость 1 ми н уты так си 0-99 Руб.+++++++57,58т.2 42 Стоимость "подачи" а/м 0-990 Руб.+++++++57,58т.3 43 Пробег такси 0-9999 км .+++++++57,58т.4 44 Время такси 0-24,59ил и 0-999 ми н , ча с +++ + + + +57,58т.5 45 Обща я стоимость поездки 0-999 999 Ру б, тыс .Руб +++ + + + +57,58т.6

46 Замена воздушного фильтра 0-99 тыс.км +++ + + + +47,48т.1 47 Замена масла КПП 0-99 тыс.км +++ + + + +47,48т.2 48 ТО ф орсунок 0-99 тыс.км +++ + + + +47,48т.3 49 С ред нее н апр яже н ие А К Б 6-20 Вольты +++ + + + +47,48т.4 50 Замена ремня ГРМ 0-99 тыс.км +++ + + + +47,48т.5 51 Информация +++ + + + + 509.4.

52 Замена охлаждающей жидкости 0-99 тыс.км +++ + + + +47,48т.1 53 Замена масла двигателя 0-99 тыс.км +++ + + + +47,48т.2 54 Замена свечей 0-99 тыс.км +++ + + + +47,48т.3 55 Ошибки сис темы 0-99 + + + * * + + + 49 9.3. 56 Сушка свечей зажигания в кл/отк л +509.5.

57 Коррекция индикации скор ости -9 0 … .+ 99 9 % + + + + + + + 6 1 1 1. 1. 2. 58 Коррекция индикации расхода т оплива - 90 … .+ 999 % + + + + + + + 63 1 1.1. 3. 59 Поправка по те мпера туре воздуха -2 0 -+20 % + + + + + + + 59,60 т.3 60 Будильник 0-23-59 ми н, час +++ + + + +59,60т.4 61 Активизац ия будильника Акт/Пас Акт/Пас +++ + + + +59,60т.5 62 Установка громкости 10 уровней уровни +++ + + + +59,60т.6

63 Г ра ни ца п ре вы шен и я о бо ро то в дв иг а те л я 2500-8000 об/мин +++ + + + + 66т.1 64 Граница п ревышения скорости 40-200 км /час + + + + + + + 6 7 1 1. 2. 1.

66 Периодавтосброса в дисплее "Сре дни е/сброс" 1-99, Руч сутки, руч +++ + + + + 66т.4 67 Голосовое сопровождение Вкл/Отк л +++ + + + + 67т.5

Дисплей "Средние в пробках" Диапазон Ед.Из м. ВАЗ ГА З Д ЭУ М ика с76 ШевролеУнив.OBD-II Стр пункт

Дисплей "СТОИМОСТЬПОЕЗДКИ"

Дисп лей Т ехн иче ск ого о бс лу жива ния 1

Дисп лей Т ехн иче ск ого о бс лу жива ния 2

Ди сп ле й У ста но во к 1

Ди сп ле й У ста но во к 2

Расчет прогнозапробега наостатке топливапо

среднему расхо ду, или по последним 10 км

Коррекция пока з аний тахометра для Универсального и

OBD-II режимов

Средн,или 10 км.+++++++66т.3

1-2- 4 разы ++6811.2.4.

**- Коды ошибок не расшифровываются и не проговариваются.

-4-

ДисплейУстановок 3 Диапазон Ед. Изм. ВАЗ ГАЗ ДЭУ Микас76 Шевроле Унив.OBD-II Стр пун кт 69 Граница скорости для расчета параметров " Пробки" 5-200 км/час +++ + + + + 69т.1 70 Ус тановка цвета (кромеVG1031PL) Таблица 24 цвета + + + + + + + 70 1 1.3. 1.

71 Пе реключение режимов бака

72 Вы бор протокола

73 Пе риод автоповтора --, 5- 99 сек нет,сек + + + + + + + 77 11.3. 7.

Вы бо р ис точни ка по казани й скорости д ля в сех

режимов к роме "ГАЗ" иУниверсального.

ДисплейУстановок 4

75 О пове щени е о прев ышении н апря жени я борт се ти Б,М ,Г,Н,О +++ + + + + 78 т.1 76 Оповещение о превышении скорости Б,М,Г,Н ,О +++ + + + + 78 т.2 77 Оповещение о пониженном напряжении бортсети Б,М,Г,Н,О +++ + + + + 78 т.3 78 О пове щени е о прев ышении о боро тов Б,М,Г ,Н,О +++ + + + + 78т.4 79 Оповещение об остатке бака менее 6 литров Б,М,Г ,Н,О +++ + + + + 78т.5 80 Оповещение о возможности гололеда Б,М,Г

ДисплейУстановок 5 81 Оповещение о необходимости ТО Б,М ,Г,Н,О +++ + + + + 79 т.1 82 Оповещение о разгонедо 10 0 км /час Б,М,Г,Н,О +* + + + + + + 79 т.2 83 Оповещение в режиме Эконометр Б,М,Г,Н,О + + + + + + + 8 2 11.4. 2. 84 Оповещение о неисправностях Б,М,Г,Н ,О +++ + + + 79 т.4 85 О пове щени е о перегр еве дви гателя Б ,М,Г,Н ,О +++ + + + 8211.4.3.

86 Ус тановка температуры включения вентилятора

Дополнительные возможности МК VG1 031

87 Принудительное включение вентилятора +* + 83 т.1 88 Коррекция х ода часов -60 + 60сек/

Показмаксимал ьной скоростина последнем

килом етре пут и

Голосовое проговаривание названий и значений

параметров и превышение установленных границ.

Голо с овое пре дуп реж де ние о н еис пр авн ост ях,

голосоваярасшифровка к одов ошибок. 92 С брос ко дов ош ибок +++ + + + 84т .6

Линейн ая ка либ ровка топли вного ба ка п о д вум точка м

при полн ом и пу ст ом б аке 94 П роиз вольн ая тари ровка т оплив ного ба ка +++ + + + + 84 т.8

Изме рен ие в ремен и разгон а до ско рости 10 0 км/ча с за

время м енее 20 секунд

"РХХХ", " ДУлн" или "ДУтр"

Авт, Унив, Янв,МИК76,Бош70, Б797,МИКАС,ДЭУ1,ДЭУ2,Д ЭУ3,АВЕО , АВЕО2,OBD2E,

OBDA1,OBDA8

С-ХХ С-ДС,С -Кл + + + + + 76 11. 3.6.

,Н,О +++ + + + + 78т.6

95-110для ВАЗ и 85-95

дляГАЗ Диапазон Ед.Изм. ВАЗ ГАЗ ДЭУ Микас76 Шевроле Унив.OBD-II Стр п унк т

40-256 км /час +++ + + + + 83 т.3

0-20 секунды +++ + + + + 84т .9

градусы + * + 8 1 11. 4.1.

сут секунды +++ + + + + 408.4.

+ + + + + + + 71 11.3. 2.

+++ + + + 7411.3.5.

+++ + + + + 83 т.4

+++** + + + 84 т.5

+++ + + + + 84 т.7

* кроме БОШ МР7.0 **- Коды ошибок не расшифровываются и не пр оговариваются.

-5-

Дополнительные в озможно сти МК VG1031

Произвольная конфигурациядисплеев "Параметры 1-

3" 97 Из ме не ние я рк ос ти по дс ве тк и 1,2,3,4 уровни +++ + + + + 387.1.

Возможность обще го сброса и в озвратак заводским

уст ан ов ка м 99 Энергонезависимая память настроек и рас четов + + + + + + + 8 3.2.

Во змож ность подк лючения Парктроника

100

"MULTI TRONICS" (опция)

Уста н овк а по лного б ака в р ежи ме "РХХХ" после

101

заправки од ним нажати ем

Дополнительныйд испле й средних параметров из

102

дисп ле я "Впробках"

Во змож ност ь установки п оправки расх ода и скорости

103

двумя спосо ба ми

!!! ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ УСТАНОВКИ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРИБОРА , ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

ПРАВИЛЬНОГОФУНКЦИОНИРОВАНИЯ :НЕОБХОДИМО

Диапазон Ед.Изм. ВАЗ ГАЗ ДЭУ Микас76 Шев роле Унив.OBD-II Ст р пу нкт

+++ + + + + 85т.10

+++ + + + + 8613.

+++ + + + + 346.7.

33-183 литры +++ + + + + 85т.11

+++ + + + + 85т.12

+ + + + + + + 62-65

1)Установить а втоматически или выбрать вручную протокол (см. п.11.3.5, стр.74).

2) Установить текущее время (см. п.8.3,ст р. 40).

3)При и спольз овании режима расчетного бака "РХХ Х"(установлен по умолчанию) установить остаток топл ива в б аке (см п.8.5, стр.43).

4)Провести коррекцию индикации скорости (см п.11.1 .2, стр.61).

5)Провести коррекцию индикации расхода топлива (см п. 11.1 . 3, стр.63).

6)При и спользовании режима "ДУтр" сначала провести коррекцию индикации расхода топлива

(см п.11 .1.3 стр .63),затем провести тарировку бака в режиме "ДУтр"(см. п .11.3.4, стр.73).

7)При и спользовании режима "ДУлн" провести калибровку бака в режиме " ДУлн" вдвухточках

приполноми пустом баке(см п.11.3.3, стр.71).

8)При н еобход имости устан овить п ор ог о повещения о превы шении скоро сти (см. п.11.2.1, стр.67),

выбрать необходимые типы предупреждений(см. п.11.4,стр.78).

9)При необходимости , устан овить пробеги до очередных ТО(см п.9.2, стр.47).

По вопросам подключения М К обращайтесь в технический отдел ООО "М-Электроникс Групп" по телефонутехнической службы (495) 585-51-49 , e-mail: support@m-elec tronics.ru

-6-

11.1.2

11.1.3

3. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ПРИБОРА.

МК MULTITRONICS VG1031/VG1031PL можетфункционировать в трех различных режимах работы.

3.1.УН ИВЕРСАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ.

В универсаль ном ре жиме р аботы МК и спользует под ключен ия к д атчику скоро сти и к любой из форсунок и нжекто рной а/м. На о сновании эт их сигналов и анализируя сигнал на за мке заж игания а/м , атакже измеряя сигнал с собственного датчика температуры и величину напряжения питания, прибор рассчитывает ряд дополнительных путевых и сервисных параметров, которые затем индицируются на д исплее прибора.

Для расчета параметров в Универсальном режиме работы МК не пользуется обменом по К-линии диагностики. Использование универсального режима рекомендуется в том случае , если МК не поддерживает работу по К-линии с ЭБУ Вашей а/м.

В Ун иверсал ьном режиме работы до ступно наименьшее количество параметров.

универсальномрежиме количество дисплеев мгновенных параметров "PARAM" - 2 шт., вотличиеот режимовработы по К-Линии, и OBD-II, гдетаких дисплеев -3шт.

Правильная работа прибо ра для параметров "Обороты" и "Рас ход топлива" вуниверсальном режиме с а/м с непосредственным впрыскомтоплива (GD I) иК-Jtronic не гарантируется.

3.2.РЕЖИМ РАБОТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ К- ЛИНИИ ДИАГН О СТ ИКИ.

В этом режиме пользовате ль должен использовать режим а втоматического определения ЭБУ либо вручную указать тип ЭБУ, с которым должен работать прибор по К - лини и. Всоответствиис выбранным пользователем типом ЭБУ, организ ует обмен по К-л инии диагно стики. При периодическом обмене МК запрашивает у ЭБУ ряд параметров, которые п осле соответс твующей обработки в ыводят ся на дисплей прибора. Исп ользуя протокол о бмена по К-линии д иагностики, функциональные возможности МК суще ственно р асширяют ся. Пользователь в дополнение к функциям, доступным в Универсаль ном ре жиме, получает возможность контрол я таки х пара метров, как: температура двигателя, положение дроссельной заслонки, массовый рас ход возд уха и д р., а также получает во зможность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения вентилятора охлаждения двигателя и т.д. Использование К-линии да ет возможно сть считывани я, расш ифровки и с броса кодов ошибок . Измерение н апряжения и внешней температуры в режиме работы с К-линией д иагностики производится аналогично Универсальному режиму самим МК (эт и параметр ы не считываются с К -линии).

различных дисплея " PARAM" (ДИСПЛЕИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1,2,3). Вид Дисплеев Средних параметров, Техобслуживания и Дисплеев Установок изменяться пользователем не могут .

правильно

Пользователь имеет возможность самостоятельно выбирать параметры, выводимые на три

МК

-7-

Поэтому в

Рассчитанные прибором путевые па раметры, атакжеустановки, попр авки и настро йки по льзоват еля, за исключением текущего времени, сох раняются в энергонезависимой памяти пр ибора после отключения о т источника питания (АК Б). Через 20 секунд после выключения замка з ажигания отключает подсветку ди сплея, но ин дикация параметр ов, ак туальных при отключении замка зажигания, после нажатия на кнопки прибора сохраняется.

При отключенной подсветке дисплея прибор, потребляетот АКБток не более 0, 03А .

МК

3.3. СОВМЕЩЕННЫЙ РЕЖИМ С А/М ПОДДЕРЖИВАЮЩИМИ ПРОТОКОЛ

OBD-II

Многие автомобили и грузовики м алой гр узоподъемности, произведенные для продажи в Соединенных Штат ах п осле 1996(2000для Европы) совместимы с протоколом . Оподдержке этого протокола смотри те в ра зделе диагнос тики ру ководства на Ваш а/м,

инструкции. №7 ISO 9141/ISO 14230.

поддерживать

подключением прибора к К-л инии в автоматическом или в ручном режиме

Для работы М К в ре жиме OBD-II необхо димо его соединение с ДС и форсункой.

().ISO 9141/ISO 14230

OBD-II

Еслина разьеме диагностики а/мJ1962 отс утствует контакт , то а/м т очнон е поддерживает

Если указанный контакт присутствует, а/мможетподдерживать, аможетине

ISO 9141/ISO 14230.

При отсутствии описания на а/м, определи ть это можно опытным путем

Диагно стичес кий разъем об ычно р асположен в пр еделах 1 метра от рулевой

916

кол онк и, длядоступакнемуобычнонетребуется разборкипанелейили демонтажа оборудования.

Для правильной работы прибора необходимо,

чтобы а/м поддерживал стандарт обмена OBD-II ISO 9141/ISO 14230

этом разъем д иагностики должен и меть контакты 4, 5, 7 , и 16. Контакта 15 может не быть.

-8-

ISO 9 141/ISO 142 30

а также читайте в приложении к

, при

Диагности ческий протокол позволяет с читывать огр аничен ное чи сло параметров, поэтому в ре жи ме работы OB D-II п рибор использует со вмещенно е подключение, ан алогич ное универсальному режиму (обязательно подключение к ф орсунк е для контроля оборотов и ра схода топлива ), а также дополнительно используется соединение с К-линией. Используя подключение к К-линии в режи ме OBD-II, допо л нител ьно к ун и версаль ном у режи м у инд ици рую тся: ма ссовый расход воздуха, напряжение на датчике кислорода (могут не поддерживаться ЭБУ), температура двигателя, положение дро ссельной заслонки, а также производится считыв ание и сброс кодов неисправностей. Ввиду того, что разные производители а/м могут использовать р азличн ую интерпрет ацию кодов не исправностей , проговариван ие неисп равно стей прибором в режиме OBD-II вполномобъеменепроизводится. Расшифро вка кодов неисп равностей OB D-II для разл ичных производителе й а/м приведена в с водной таблице приложения к инструкции.

Правильная работа прибора для па раметров "Обороты" и "Расход топли ва" вуниверсальном режиме с а/м с непосредственнымвпрыскомтоплива (GDI) иК-Jt ronic не гарантируется.

OBD-II ISO 9 141/ISO 14230

3.4.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСТАТКАТОПЛИВА ВБАКЕ.

МК MULTI TRONICS V G1031/VG1031PL имееттри режима индикации уровня топливав баке.

3.4.1. РЕЖИМ ПОКАЗАОС ТАТ КАТОПЛИВАВ БАКЕ"РХХХ" (расчетный б ак ).

В этом ре жиме п ользователь ка ждый р аз при заправке корректирует показания топлива в баке, послечего МК в процессе поездки рассчитывает ост аток путем вы читания изра сходованного количе ство топлива по показаниям ЭБУ либо по работе фо рсунки.

Этот спо соб расч ета уровня топлива в баке им еет сле дующи е недостатки.

Во-первых, при каждой заправке по льзователю н еобходимо вв одить вручну ю чис ленное значен ие заправленног о топлива, при э том фактически залитое з начение топлива на заправке может быть иным. Вовторых, погрешность ввода при каждой заправ ке, в с лучае если в ы вводите не ту цифру, кот ор ую в ам действ ительн о зали вают, может возра стать, однако возможно минимизировать эту пог решно сть, периодически залив ая полный ба к и вво дя при этом с оответст вующую цифру - например 43 литра. Если считать, что вы вводите всегда правильную цифру количества з алитого топлива, то в целом подобн ый рас чет остатка топлива в б аке будет иметь очень высокую точность, сучетомтого, что р асчет, которы й ведется согласно данным либо ЭБУ либопо форсунке, имеетточность п орядка 0,1 литра,и не зависит отисправности датчика уров ня топл ива, величины остатка топли ва в баке, напряжения бортовой сети, а также поло жения а /м. Основным недостат ком п одобно го метода расчета я вляется необходимос ть руч ного ввода ч исленного значения заправленногов бак топлива.

Внимание! Исполь зование режима бака "РХХ Х " нетре бует подключенияМК к ДУТ а/м.

-9-

3.4.2. РЕЖИМ ПОКАЗАОСТАТКАТОПЛИВАВ БАКЕ "ДУлн"

(Датчик Уровня лин ейный)- случае, когда показания остатка топлива в баке линейно зависят от напряжения датчика уровня топл ива. В этом режиме уровень топлива в баке определяется непосредственным измерением напряжения с датчика уровня топлива в баке а/м. Вэтомслучаепользователю нет необходимости каж дый раз при з аправке вводить вручную ч исленное значение количес тва залито го топлива. МК считывает с игнал с датчик а уровня топлива "ДУ Т" и р ассчитывает линейно истинное значение уровня топлива в баке в литрах. Этот способ расчета, ксожалению, также не лишен недостатков. Во-первых, из з а того, что по плавок, на основе которого сделан датчик уровня топлива, совершает лишние колебания вследствие неровностей дороги, МК приходится сильно усреднять его показания, ввиду чего исключается возможность быс т рых изменений уровня бака. Во-вторых, если машина долгое время стоит п од уклоном и поплавок длительное время занимает "неправильное" из-за негор изонтал ьности а/м положение, ур ове нь топлива в баке будет рассчиты ваться неправильно . В-третьих, напряжение ДУ Т в а/мможетзависетьот температуры пан ели приборов, а также от напряжения б ортовой сети и может изменяться в момент включения или отключения потребителей электроэнергии - габар итов, фар, вентиляторов и т.д. ВМК

MULTITRONICS VG1031/VG1031PL

линейной калибровки расчета остатка топлива в баке с ДУТ. Пользователю д ля получения правильных показанийостатка топлива в баке в режиме "ДУлн" необходимо произвести линейную калибровку бака в двух точках: для п ол но го и поч ти п устого бак а (см п

используетс я в

для миним изации подобной погрешности имеется возможно сть

.11.3.3, стр. 71) .

3.4.3. РЕЖ И М А ПОКАЗ А О С ТАТКА ТОП ЛИВА В БАК Е "ДУтр"

(Датчи к Уровня тарированный)- случае, когда п оказан ия оста тка топлива в баке нелинейно зависят от напряжения ДУТ. В этом режиме МК производит измерение напряжения ДУТ и с помощью таблицы, созданной в процессе нелинейной тарировки ( см. п11.3.4, стр.73), производит расчет остаткатоплива в баке.

Рекомендуется при абсолютно исправном датчике уровня топлива использовать методику п.3.4.3. или п.3.4.2., обеспечивающую меньшую, по сравнению с методикой п.3.4.1 точно сть. В случае неудовлетворительной работы ДУТ рекомендуется пользоватьсямето дикой п.3.4.1

Внимание! В режимах "ДУлн", "ДУтр" требуетс я подключени еМК к ДУТ (кроме протокола "Авео", "Авео2")

3.5.РЕЖИМ ПРЕД УПРЕЖДЕНИЯ ОБ АВАРИИ НАПРЯЖЕНИЯ И ПЕРЕГРЕВЕ

ДВИГАТЕЛЯ.

дисплей прибора и з любого режима на 10 секунд переключается в режим аварийного параметра с одновременной пода чей голосового либо звукового предупредительного сигнала, в зависимости от установок пользова те ля. Если через 1 минуту аварийная ситуация повторя ется , прибор снова на 10 секунд переклю чается в режим предупрежден ия об аварии.

запуске двигателя.

В случае выхода борт овог о напряжения ил и температуры двигателя за допустимые пределы,

Режим предупреждения о пониженном напряжении АКБ не срабатывает при

используетс я в

-10-

3.6. РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖД ЕНИЯ О ПРЕВЫШЕНИИ ЗАДАННОЙ СКОРОСТИ.

В случае превышения установленного предела скорости а/м (см. п.11. 2.1, ст р.67), прибор подает предупредительный голосовой либо звуковой превышенного параметра. Если через 10 секунд скорость снова п ревышает установленный предел, звуковой предупредительный сигнал повторяется. Заводская установка звукового предупреждения о превышении скорости соотве тствует 200 км/час, т.е. по умолчанию функция предупрежденияфактически з аблокирована.

3.7. ИЗМЕРЕНИЕ ВРЕМЕНИ РАЗГОНА ДО СКОРОСТИ 100 км/час.

При нахождении в любом режиме, вслучаеразгонадо100 км/час кратковременно индикация любого режима сме няется на индикацию времени разгона до 100 км/час.

Старт режима возможен только когда скорость , а затем увеличивается (кромеBoschМР7.0).

сигнал, ина3 секунды переключается в режим индикации

за время не более 20 секунд,

была р авна «0» не менее 2-х секунд

3.8. РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ НА ПОСЛЕДНЕМ

КИЛОМЕТРЕ:

Вслучае, если скорость а/м равна нулю и замок зажигания на позиции текущей скорости всегда показывается максимальная скорость на последнем километре пути.

3.9. РАСЧЕТПРОГНОЗА ПРОБЕГА НА ОСТАТКЕ ТОПЛИВА В БАКЕ.

Прогноз пробега н а остатке топлива в баке может рассчитыватьсяприбором . Впервом

случае прогноз пробега на о статке топлива в баке рассчитывается на о сн овании среднего расхода дисплея 3

TRIP (Накопительный) как (остаток топлива в баке / ср едний расход топлива на 100 км д исплея 3TRIP (Накопительный))*100. При э том спо собе ра сч ет а (он установлен по умолчанию) показания прогноза пробега

ведут себя более логично (прогноз все время уменьшается). Однако, при резкой смене стиля езды, например привыезденатрассу, р асчет п рогноза пробег а будет вестись с некоторой погрешнос тью, так как п ри этом показания среднего ра схода на 100 км дисплея 3TRIP(Накопительный), соответствовать изменившемуся стилю вождения. В используются оперативные расчетные значения среднего расхода за последние 10 км поездки. При этом расчет прогноза пробега будет вестись на основани и вашего последнего ст иля езды При этом надо учитывать, что показания прогноза пробега в момент выезда из города на трассу обычно возрастают, что на самом деле соответствует действительности. Второй способ расчета пробега более правильный по точности, однако менее наглядный, таккак во время движения показания прогноза пробега не всегда мо нотонно убывают, а могут меняться в обе стороны. В третьем случае, смомента включениярежима

Эконометр

его рассчитывает прогноз пробега на остатке топлива.

, МКрассчитывает средний расход на 100 км тол ь ко д ля уча ст ка д е й ст вия р еж им а и н а о снован ии

овторомслучае, в качестве среднего расхода на 100 км

-11-

отключен,

тремя способами

могут длительное время не

(потребления топлива).

3.10.ФУНКЦИЯ РАСЧЕТНОГО ЭКОНОМЕТРА

позволяет устанавливать значение пробега на остатке топлива в баке и контролировать стиль поездки

(расход топлива), соответствующий у становленному значе нию.

3.11. ФУНКЦИИ УСТАНОВКИ И КОНТРОЛЯ ОСТАТКА ПРОБЕГ А А/МДО

ОЧЕРЕДНОГО ТЕХ-ОБСЛУЖИВАНИЯ

из контролируемых параметров от 0 до 99 тыс км, а также получать предупредительный звуковой или голосовой сигнал и соответствующую предупредительную индикацию о необходимости ТО при каждом включении замка зажигания, вслучае, если при эксплуатации а/м счетчи к пробега контролируемого параметра до ТО устанавливаетсяв “0” (см. п.9,стр.47).

3.12. РЕЖИМ КОРРЕКЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА

ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ РЕЖИМА РАБОТЫ ПО К -ЛИНИИ

включать вентилятор охлаждения р адиатора при температур ах ниже штатной (см. п.11.4.1, стр.81). Возможно также принудительно включитьвентилятор двигателя н езависимо от т емпературы последнего (см . п.8.6,стр.44).Не поддерживается блоком Bosch МР 7. 0.

позволяют устанавливать ве личину пробега для к аждого

позволяет пользователю в жаркую погоду

3.13. ДИСПЛЕИ СРЕДНИХ ПАРАМЕТРОВ "ЗА ПОЕЗДКУ", " ОТ СБРОСА ДО

СБРОСА", "НАКОПИТЕЛЬНЫЕ" И "СРЕДНИЕ ВПРОБКАХ"

путевые парамет ры актуал ьные в различных временны х интервалах. При этом производится расчет стоимости поездки, в зависимости от введенных пользователем значений стоимости топлива, часовой стоимости пробега и стоимости пробега 1 км пути (см. п.10, стр.51).

позволяют наблюдать средние

3.14. РЕЖИМ АВТОМ АТИЧЕСКО ГО ПРОГ ОВАР ИВАНИЯ З НАЧЕНИЯ

ПАРАМЕТРА.

При включе нии ре жима, через установленный промежуток времени , МК периодически проговаривает актуальное численное значение любого из 15 парам етр ов Ди с плеев Пользо вателя 1-3 Это позволяет в режиме реального времени контролировать скорость а/м, следить за экономичнос тью п оездки,

контроли ровать аварий ный параметр, не отвлекаясь взглядом на приборную панель, повышая тем самым безопасностьдвижения(см. п.11.3.7, стр.77).

3.15. РЕЖИМ ТАКСОМЕТРА (TRIP ДИСПЛЕЙ5 СТОИМОСТЬ ПОЕЗДКИ).

TRIP Дисплей 5"Стои мо сть по ездки" можно использовать как та ксометр. Вэтомдисплеевозможно устанавл ивать "минималку"(стоимость подачи такси), в т ечении поездки одним нажатием изменять тарифы (5 дневных и 5 ночных тарифов), использовать режим оперативного проговаривания стоимо сти поездки, а также включать дополнительную оплату за скорост ь (режим "шеф гони!").

-12-

4.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

4.1.

Напряжение питания 7-1 6 Вольт.

4.2.

Потребляемый ток в рабочем режиме не более 0,3 А, в дежурном р ежиме не более 0,03А.

4.3.

Дис кретно сть представле ния информации:

- расход топлива 0,1 литра

- темп ератур а 1 градус С

- обор оты вр ащения двигателя -10об/мин при о боротах не более 2000 об/мин

-40об/мин п ри обор отах свыше 2000 об/мин

- напряжение АКБ 0,1 Вольта

- напряжение ДУТ 0,01 Вольта

- скорость 1 км/час

- расстояние 0,1 км

- уровень топлива в баке 1литр

- расстояние в режиме "пробег до очередного техобслуживания"-1000км

- рабочая температура окружающе го воздуха дл я от минус 15 до плюс 45 °С, температура

трансп ортиро вания и хране ния от минус 40 до плюс 60 °С.

При отрицательных температурах время вывода информации на ЖК дисплей

существенно увеличиваться.

рабочая температура окружающего воздуха для от минус 35 до плюс 45 °С,

темпер атура транспортирования и хранения от м инус 40 до плюс 60 °С.

* для ЭБУ B osch7.9.7, 7.9. 7+ диапазон измерения оборотов 800 - 9999 об/мин с дискретом 40 об/мин.

МК VG1031

VG1 03 1 может

МК VG103 1PL

-13-

5. УСТАНОВКА ПРИБОРА.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными

пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и уст ановки , изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по назначению. Во избежание поломки МК при его установке в автомобиль, не применяйте крепежных деталей, отличных от прилагаемых к комплекту монтажных ч астей.

Дляустановки прибора выполните указанные ниже инструкции для соответствующеготипа а/м.

5.1. УСТАНОВКА ПРИБОРА НА ИНЖЕКТОРНЫЙ А/МЛАДА10-ГО

СЕМЕЙСТВА - ИСПОЛНЕНИЕ VG1031V / VG1031VPL.

Шаг 1

Шаг 2

.Снять крышку зеркала

.Отвинтить 2 винта крепления зеркала

.Отделить от основания зеркала пластиковую накладку

.Вставить зеркало в основание подиума ВАЗ.

5.Привинтить основание подиума ВАЗ

и зеркало двумя штатными винтами ккрышеавтомобиля.

-14-

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

. Закрепить МК VG1031/VG1031PL при помощи прижимной рамки и трех саморезов на крышке подиум а ВАЗ.

.Присоединить интерфейсный шлейф

(опционально шлейф парктроника)

кблокуМК.

8.Соединить МК в сборе

с крышкой подиума ВАЗ, и шлейфом к смонтированному на автомобиль основанию подиума ВАЗ.

.Проложить шлейф

9 (опционально шлейф парктроника)

под обшивкой крыши, затем под накладкой б оковой стойки, и присоединить разъём к разъему МК а/м, согласно электрической схеме подключения.

-15-

5.2. УСТАНОВКА ПРИБОРА НА И НЖЕКТОРНЫЙ А/МВОЛГА-

ИСПОЛНЕНИЕ VG1031G / VG1031G PL. (ВАР ИАНТ "А" ДЛЯ ПОТОЛ ОЧНОГО КРЕПЛЕНИЯ ЗЕРКАЛА")

.Отвинтить 2 винта крепления зеркала

.Отделить от основания зеркала

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

* На ограниченной серии автомобилей применяется зеркало с неотделяемой пластиковой накладкой. В этом случае рекомендуется приобрести и установить новое зеркало любого из описанных выше типов.

-16-

пластиковую накладку

.Привинтить основание подиума ГАЗ и зеркало двумя винтами к крыше автомобиля.

4.Вырезать по линии заглушку на нижней

части подиума ГАЗ.

5.Собрать основной модуль МК VG1031

с нижней частью подиума ГАЗ, для чего: вставить модуль в нижнюю часть подиума ГАЗ, изнутри вставить прижимную рамку, ипривинтить тремя саморезами.

Шаг 4

Шаг 5

6.Присоединить интерфейсный шлейф

(опционально шлейф парктроника) к

блоку МК VG1031.

7.Присоединить блок МК со шлейфом

к смонтированному на автомобиль основанию подиума ГАЗ .

Шаг 6

8.Проложить шлейф (опционально шлейф парктроника)

под резиновым уплотнителем лобового стекла, затем под накладкой боковой стойки, далее вывести провода в подкапотное пространство и в район приборной панели,

подключить их согласно электрической схемы.

-17-

5.3. УСТАНОВКА ПРИБОРА НА ИНЖЕК ТОРНЫЙ А/МВОЛГА-

ИСПОЛНЕНИЕ VG1031G / VG1031G PL. (ВАРИАНТ "В" ДЛЯ ЗЕРКАЛА НАКЛЕЕННОГОНА СТЕКЛО)

.При наличии в углублении крыши а/м

отверстий (ранее предназначенных для

Шаг 1

Шаг 2

крепления зеркала), привинтить основание

подиума ГАЗ двумя винтами d=4 mm х 25mm

ккрышеавтомобиля.

.Собрать основной модуль МК VG1031/VG1031PL с нижней частью подиума ГАЗ, для чего: вставить модуль в нижнюю часть подиума ГАЗ, изнутри вставить прижимную рамку и привинтить тремя саморезами.

-18-

Шаг 3

Шаг 4

3.Присоединить интерфейсный шлейф

(опционально шлейф парктроника) к

блоку МК VG1031/VG1031PL.

.Присоединить блок МК со шлейфом

к смонтированному на автомобиль основанию подиума ГАЗ.

Шаг 5

5.Проложить шлейф (опционально шлейф парктроника) под резиновым уплотнителем л обового стекла,

затем под накладкой боковой стойки, далее вывести провода в подкапотное пространство и в район приборной панели, подключить их согласно электрической схемы.

-19-

5.4. УСТАНОВКА ПРИБОРА НА ИНЖЕКТОРНЫЙ А/МШЕВИ-НИВА

ИСПОЛНЕНИЕ VG1031N / VG1031N PL.

Подготовительные работы

.Снять крышку зеркала

.Отвинтить 2 винта крепления зеркала .Снять консоль плафона, отсоединить

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

разъём плафона

.Сделать окно в консоли плафона

размером 12х22мм.

.Провести интерфейсный шлейф МК

(опционально шлейф парктроника)

подобшивкойкрышиивывестиего в район окна с кабелем плафона.

.Повести шлейф в окно консоли плафона,

затем смонтировать консоль в порядке

обратном разборке, и зафиксировать её,

привинтив зеркало.

. По прилагаемому шаблону в крышке

зеркала сделать окно 12х22мм и четыре отверстия диаметром 2.2мм .

-20-

Шаг 4

Шаг 5

8.Установить пластину в кожух НИВА.

. Провести интерфейсный шлейф

(опционально шлейф парктроника)

через окно в крышке зеркала и через

окно в кожухе "Нива", вставить разъём вблокМКVG1031/VG1031PL.

Вставить блок МК VG1031/VG1031PL вкожух

10.

"Нива" и п ривинтить тремя саморезами.

Шаг 6

Шаг 7

11. Привинтить четырьмя саморезами

собранный комплект МК к крышке зеркала.

.Аккуратно уложить интерфейсный

(опционально шлейф парктроника)

шлейф и защёлкнуть крышку с корпусом на консоли плафона.

-21-

5.5. УСТАНОВКА ПРИБОРА НА ИНЖЕКТОРНЫЙ А/МС

УНИВЕРСАЛЬНЫМКРЕПЛЕНИЕМ- ИС ПОЛНЕНИЕ VG1031U/ VG1031UPL.

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

1.Установить пластину в корпус

кожуха "Нива".

.Провести интерфейсный шлейф

(опционально шлейф парктроника)

через окно в пластине узла крепления

и через окно в к орпусе МК, и вставить разъём в блок МК.

.Вставить блок МК в корпус и

привинтить тремя саморезами.

4.Наживить четырьмя саморезами

собранный МК к пластине поворотного узла крепления.

-22-

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

5.Наживить двумя винтами с

гайками основание поворотного узла крепления к пятке узла крепления.

.Определить место на лобовом стекле,

где будет прикреплен МК

учитывайте возможность доступа к обоим винтам М4

поворотного крепления см.п.5, для обеспечения возможности демонтажа. Примерить и отрегулировать продольный и поперечный наклон корпуса, так чтобы экран был направлен на водителя, затем затянуть все крепления.

.Одеть крышку, задвинув её в

указанном направлении.

.Обезжирить место приклейки и приклеить пятку универсального

крепления МК с помощью прилагаемой двусторонней самоклеющейся

ленты.

.Проложить интерфейсный шлейф

под обшивками, подключить прибор согласно электрической схеме.

(опционально шлейф парктроника)

-23-

. При выборе места приклейки МК

6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на стан ции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех прави л электробезопасности, а также п равил подключения и устано вки, изложенных в настоящей инструкции. Из готови тель не несет ответс твенности за послед ствия, связанные с несоблюдением пользователем требований инс трукции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием пр ибора не по наз начению.

Подключение прибора производитепр и отключенном аккумуляторе.

Об щ ая схема ра с пол ожен ия выводов разъем а МК VG1031/VG1031PL приведена на рисунке . В зависи мости о т типа подключения прибора и ма рки а/м, используются соед инения различных контактов разъема МК с соответствующими ц епями а/м пр и помощ и переходник а либо без него(см. различные схемы подключения).

Разъем

1- форсунка (синий), (3ш)*

2- К-line (белый), (8ш)*

3- замок зажигания ( желтый), (1ш)* 5-+12Вольт АКБ (красный), (6ш)* 7-общий (черный), (7ш)* 8-датчик уровня топлива (зеленый), (2ш)* 9-датчик скорости (фиолетовый), (9ш)* 10 - датчик температуры (черный), (5ш)* 11- датчик темпер атуры (красный/белый), (4ш)* *- ПорядковыйномершлейфаМК(Хш), считается от красного провода шлейфа.

МК VG1031/PL

вид с переди

3 5 7 9

При подключении прибора используются следующие соединители

Датчик температуры

Рис.6

Клемма штырь 1,5мм

Клемма штырь 2,8мм

Соединительный шл ейф с датчиком внешней температуры

Кабель переходник

Дополнительный соединитель с К-линией

Клемма круглый штырь 3,0мм

-24-

6.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА С ИСПОЛНЕНИЕМ VG1031V/VPL,

VG1031U/UPL КА/М ВАЗ ПРИ НАЛИЧИИ В А/МРАЗЪЕМАМАРШРУТНОГО КОМПЬЮТЕРА.

6.1.1. ПОД КЛЮЧЕ НИЕ К "К-ЛИНИИ".

второго контакта колодки переходника МК. Извлеченну ю клемму "штырь 2,8 мм" вставьте в гнездо "М" кол од ки д иагнос тики а/мЕвро-2 или, заменив клемму на более узкую "шт ырь 1,5 мм" из комплекта прибора, вставьте ее в гнездо "7" колодкидиагностики Евро-3.

Извлеките к лемму "штырь 2,8 мм" белого провода из

Евро-3 (OBD-II)

Диагностич еская колодка

вид с переди

916

Евро-2

Клем ма "штырь 2,8 мм "

Клемма

"штырь 1,5мм"

"К-линия" белый

-25-

Кл емма "гнез до"

Колодка маршрутного компьютера

вид сзади

А/М

Противоположный конец этого провода - клемму "гнездо" вставьте в п устое м есто для контакта "2"

колодк и ма рш рут но го ко м п ьюте р а а/м. !!!Если колодка имобилизатора ,(имобилизатор

отсутствует) установитеперемычку между9 и 18 конт актами разъема имо билизатора!!! !!!ВНИМАНИЕ. БЕЗ ПОДКЛЮЧЕН ИЯ К К-ЛИНИИ ПРИБОР ФУНКЦИОНИРОВАТЬ НЕ

БУ ДЕТ!!!

пустая

Разъем имобилизатора

10 1

1118

Имобилизатор

Не путайте разъем имобилизатора и колодку диагностики!!!

Местоположение имобилизатора

имобилизатора (пластиковый пятачок со светодиодом, расположенный вблизи замка зажигания), длина которых от контактного ус тройства до им обили затора 30 см.

6.1.2. УСТАНО ВК А И ПОДКЛ ЮЧ ЕНИ Е ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРА ТУРЫ .

Длинный провод с датчиком температуры ра сположите внутри переднего или заднего бампера в месте,

защищенном от п опадания грязи, воды и снега

от потоков воздуха нагре того дв игателя, а также нагреваемых двигателем или солнцем деталей.

виду ,чтопри попадании влаги в нутрь датчика температуры его правильная работа не гарантируется. При наличии в а /м собственного датчика внешней температуры рекомендуется р азместить датчик температуры МК внутри с алона (под рулевой колонкой) для измерения внутрисалонной температуры.

6.1.3.СОЕДИН ИТЕ РАЗЪЕМ М КVG1031/VG1031PL ИКОЛОДКУМКА/М

удобно опреде лить п о проводам, идущим от конт актного устрой ства

либо в любом другом месте, максимально изолированном

Имейте в

-26-

6.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА С ИСПОЛНЕНИЕМ VG1031V/VPL,

VG1031U/UPL, VG1031N/NPL КА/МВАЗ, Шеви-Нива, ДЭУ, ШЕВРОЛЕ В

РЕЖИМЕ "К-ЛИНИЯ" ПРИ ОТСУТСТВИИ В А/МРАЗЪЕМА МАРШРУТНОГО КОМПЬЮТЕРА.

подключите к разъему МК VG1031/VG1031PL соответствующую колодку п ереходника (и сполнение V/VPL, N/NPL или U/UPL) из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей колодки

переходника с соответствующими цепями а/м.

Приотсутствиива/м разъема маршрутно го компьютера,

Колодка

переходника МК

вид сзади со стороны

присоединения проводов

ДУТ зеленый

"Масса " черный

"+12 ВАКБ" красный

"Зажигание" желтый

К-линия белый

-27-

Клемма "штырь 1,5мм"

Клемма "штырь 2, 8мм"

Диагнос тическа я колодка

вид спереди

916

Евро-3 (OBD-II)

Евро-2

6.2.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДУТ (ДАТЧИКУ УРОВНЯ ТОПЛИВА ).

Зеленый провод от клеммы №8 переходника разъема МК из комплекта прибора дл я исполнения

VG1031U/UPL, VG1031V/VPL присоедини те к ре зистору ДУТ методом скрут ки, со гласно электрической

схемы на Ваш автомобиль. Для исполнения VG1031N/NPLдля а/мШеви-Нива подключите зеленый провод в разрыв к 10-му контакту (к розовому проводу)13-ти контактной красной колодки комбинации приборов.

Вслучае, если вы не используете режимы бака "ДУлн", и "ДУтр", выполнять п. 6.2.1 не нужно.

Для режима работы "Авео", "Авео2" (а/мАвео, Лачетти) п. 6.2.1 выполнять не ну жно, так как

напряжение ДУТ для режимовбака "ДУлн", " ДУтр" в этом режиме считывается с К-линии.

6.2.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К "К- ЛИ НИИ".

белого провода от контакта №2 переходника разъема МК из комплекта прибора вс тавьте в гнездо "М" колод ки д и агн ости ки а/мЕвро-2 , или, заменив клемму на более узкую "штырь 1,5мм" из комплекта п рибора, вставьте ее в г нездо "7" колодки диагно стики Евр о-3.Для исполнения VG1031N/NPL замена кле ммы не требуется. Для исполнения VG1031U/UPLна переходнике установлена клемма "штырь 1,5мм" для колодки OBD-II. При необходимости подключения исполнения VG1031U/UPL ка/м с колодкой диагностики Евро-2 установи те вмес то нее с оответствующую клемму ( штырь 2,8 мм) изкомплекта прибора.

6.2.3. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ

производится аналогично

п.6.1.2.

6.2.4. ПОДКЛЮЧЕНИЕ "МАССЫ", " +12 ВАКБ" И "ЗАЖИГАНИЯ"

(7 конта к т), крас ный (5 кон так т) ижелтый(3 конта к т) проводники переходника в разрыв соответствующих цепей со гласно электри ческой схемы на Ваш автомобиль.

6.2.5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К Д АТЧИКУ С КОРОСТИ ДЛЯ МИКАС 7.6

МИКАС 7.6 для исполненияV G1031U/UPL р екомендуется дополн ительн ое соед инение фиолетового провода от клеммы 9 переходника (н а схеме услов но не показано) сдатчикомскоростиа/ м. При этом следует использовать установку "С-ДС"(см. п.11.3.6,стр.76). Причина - некорректн ые показания скорос ти ЭБУ МИКАС 7.6 при работе по К-линии.

Для и сполнения VG1031V /VPL клемму "штырь 2, 8мм"

Подключите черный

Для а/мсЭБУ

6.2.6. НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРОВОДНИКИ ДЛЯ ИСПОЛНЕНИЯ VG1031U/UPL

ко нт акт а (синий ), иконтакта (фиолетовый, кроме п.6.2.5) необходимо заизолировать.

-28-

от

6.3. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА ИСПОЛНЕНИЕ VG1031G/GPL КА/М

ГАЗ В Р Е Ж И М Е "К-ЛИНИЯ".

ХР1

Колодка вид со стороны

присоединения проводов

переходника МК

Колодка

вид сзади со стороны

присоединения проводов

ДУТ зеленый

ДС ф иолетовый

Колодка вид со стороны

ХР3

присоединения проводов

"Масса" черный

К-линия белый

"Зажигание" желтый

"+12 ВАКБ" красный

Разъем кнопки аварийной сигнализации вид со стороны присоединения проводов

Колодка диагно сти ки вид спереди

-29-

+ 67 hidden pages