Multitronics RI-500, RI-500V, RIF-500, SE-50V, SL-50V User manual

Благодарим Вас за покупку автомобильного компьютера MULTITRONICS. Этот мощный бортовой компьютер обладает большими функциональными возможностями и огромным количеством настроек для реализации запросов любого пользователя. Надеемся, что наш продукт будет Вам надежным помощником в безопасности, экономичности

и информационном обеспечении поездки.

Маршрутные компьютеры Multitronics RIF-500, RI-500, RI-500V, SE-50V в отличии от Multitronics SL-50V содержат блок

полифонических мелодий и речевого информатора.

МК RI-500, RI-500V, SE-50V имеют ЖК-дисплей с RGB подсветкой с разрешением 128х32 точки.

МК RIF-500 имеет незамерзающий графический OEL дисплей голубого или желтого цвета с разрешением 256х64

точки.

Внимание! Маршрутный компьютер MULTITRONICS является сложным техническим изделием. Большое

количество функций и настроек позволяет использовать прибор с различными инжекторными и дизельными а/м. Перед

использованием прибора прочитайте, пожалуйста, настоящую инструкцию.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с не соблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по назначению.

Производитель снимает с себя ответственность за возможный вред, прямо или косвенно нанесенный его продукцией людям, домашним животным, имуществу в случае, если это произошло в результате несоблюдения правил и условий эксплуатации, установки изделий; умышленных или неосторожных действий потребителя или третьих лиц.

Внимание! При скорости движения свыше 100 км/час в целях соблюдения безопасности движения управление прибором (нажатия на кнопки) блокируется.

Внимание! При использовании МК сохраняйте постоянный контроль за обстановкой на дороге!

Простая навигация! Для простой навигации по инструкции, используйте ссылки с указателем номера страницы из

таблицы "ФУНКЦИИ МК".

-1-

ПРИНЯТЫЕ

СОКРАЩЕНИЯ

МК - маршрутный компьютер ДС - датчик скорости

ЭБУ - электронный блок управления ДУТ - датчик уровня топлива

1. ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ

Любая инжекторная а/м Любой Унив. ВАЗ Январь 5..., Ителма VS 5.1, БошМ1.5.4(N), Январь7.2(+), Янв. ВАЗ БОШ МР 7.0 Бош70 ВАЗ Бош 7.9.7, Бош 7.9.7+, Бош 7.9.7 Евро3, М73 Б797

ГАЗ ГАЗ Автэл МИКАС11; Ителма VS8 Мик11

ГАЗ Мик ас 11 Евро3 (функционально соответствует Микас 11) М11Е3 ГАЗ Мик ас 10.3 Ми10.3 ГАЗ Chrysler Крайс. УАЗ Патриот Bosch EDC16C39 Iveco

ИЖ (ОДА), ЗАЗ (Славута), ДЭУ (Сенс) МИКАС 7.6, МИКАС 10.3 Ми10.3 ДЭУ: Ланос, Нексия, Нубира, Леганза, Такума IEFI-6, ITMS-6F,IEFI-S ДЭУ-1, 2,3 Шевроле: Авео, Лачетти, Реззо HV240, MR140, Sirius-D4 Аveo,2,3,4

Renault: Logan, Symbol, Kangoo EMS3132 Рено + +

Nissan: Almera, Almera Classic, Maxima, Micra, Murano, Navara, Note, Pathfinder, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Terrano, Tiida, X-Trail…

Nissan Patrol ConsD1 Nissan Для машин до 2001 г.в. Cons1

Chery Tiggo 2,4, New Crossover (V5); Great Wall Hover; BYD F3; FAW Landmark; Derways Aurora; Tianma Century; ZX auto Landmark; Dadi Shuttle; Lifan Breez и др.

Subaru Great Wall DEER G3, G5; Great Wall SAFE Audi, Volkswagen, Skoda Toyota Toyota Daihatsu Mitsubishi Opel Honda SSangYong SY(бен,диз1,диз2) Suzuki Vitara/Escudo Suzuki

Инжекторная/дизельная а/м OBD-II ISO 9141/ISO 14230 OBD2Q/P/S/E Инжекторная/дизельная а/м OBD-II SAE J1850 VPW J1850 Инжекторная/дизельная а/м OBD-II ISO 15765-4 CAN OBD CAN Неизвестная инжекторная/дизельная а/м Неизвестен Авто

* - В универсальном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулированием количества топлива путем изменения длительности впрыска и датчиком скорости Холла.

Оригинальные протоколы иномарок

Универсальные протоколы OBD

А/М ЭБУ Протокол

МИКАС 5.4/ 7.1/7.2, ИТЕЛМА VS5.6, СОАТЭ 301.., СОАТЭ 302.., СОАТЭ 309.., СОАТЭ 31.3763… (Микас11 пр-ва СОАТЭ)

Для машин выпуска после 2001 г. при наличии разъема OBD-II, возможна работа и для некоторых машин более раннего года

DELPHI

1999 -2004 г.в. до 2008 г.в., ЭБУ BOSCH 1990 - 2008 г.в. 1998-2003 г.в. до 1998 г.в c 2000 г.в c 1995 г.в 1997 - 2004 г.в. Для машин до 2001 г.в.

-2-

а/м - автомобиль т. Х - ссылка на пункт "Х" таблицы

RIF-500

RI-

500V

OBD2E

SE-50V SL-50V

МИКАС

Nissan

Tiggo

Subaru

VAG1-VAG12, VAG CE

Toyota

T_OBD1

Daihat Mitsu1-5 Opel 1-8

Honda

RI-500

+ + + + + + + + + + +

+ + + + +

+ + + + + + + +

+ + + + + + +

+ + +

+ +

+ + + + + + + + + + + + +

+ + + + + +

2. ФУНКЦИИ

№ Функции: Диапазон Ед.Изм.

1 Мгновенный расход топлива 0-999 л/100 км, л/Час + + + + + + + + 37 т.1 2 Остаток топлива в баке 0-199 литры + + + + + + + + 37 т.2 3 Температура охлаждающей жидкости -40...+200 градусы + + + + + + + 37 т.3 4 Температура воздуха -40...+60 градусы + + + + + + + + 37 т.4 5 Скорость 0 - 256 км/час + + + + + + + + 37 т.5 6 Обороты 0-8000 об/мин + + + + + + + + 37 т.6 7 Напряжение 6-20 Вольты + + + + + + + + 37 т.7 8 Время 0-23.59 мин, час + + + + + + + + 37 т.8

9 Дроссель (может отсутствовать) 0-99 % + + + + + + + 37 т.9 10 Массовый расход воздуха (может отсутствовать) 0-999 кг/час + + + + + + + 37 т.10 11 Прогноз пробега на остатке топлива в баке 0-999 км + + + + + + + + 37 т.11 12 Напряжение на датчике кислорода (может отсутствовать) 0-9,9 Вольты + + + + + + 37 т.12 13 Положение шагового двигателя (может отсутствовать) 0-256 шаги + + + + 37 т.13 14 Поправка УОЗ от -9 до +9 градусы + 39 8.8 15 Длительность впрыска 0-99,9 миллисек + + + + + 37 т.15

16 Расчетная нагрузка на двигатель (может отсутствовать) 0-100% % + + 37 т.16 17 Давление во впускном коллекторе (может отсутствовать) 0-255 кПа + + + + 37 т.17 18 Температура впускного воздуха (только для протоколов Рено,GW и Toyota) минус 40...+200 градусы 37 т.18

Дисплей "Средние за поездку" 19 Время за поездку 0-23,59 или 0-999 мин, час + + + + + + + + 50 т.1 20 Расход на 100 км за поездку 0-99,9 или 0-999 л/100 км + + + + + + + + 50 т.2 21 Скорость средняя за поездку 0-256 км/час + + + + + + + + 50 т.3 22 Пробег за поездку 0-9999 км + + + + + + + + 50 т.4 23 Расход топлива за поездку 0-9999 литры + + + + + + + + 50 т.5 24 Стоимость поездки 0-999 999 у.е./тыс.у.е. + + + + + + + + 50 т.6

Дисплей "Средние/сброс" 25 Время после сброса 0-23,59 или 0-999 мин, час + + + + + + + + 50 т.1 26 Расход на 100 км средний после сброса 0-99,9 или 0-999 л/100 км + + + + + + + + 50 т.2 27 Скорость средняя после сброса 0-256 км/час + + + + + + + + 50 т.3 28 Пробег после сброса 0-9999 км + + + + + + + + 50 т.4 29 Расход топлива после сброса 0-9999 литры + + + + + + + + 50 т.5 30 Стоимость после сброса 0-999 999 у.е./тыс.у.е. + + + + + + + + 50 т.6

Дисплей "Средние накопительный" 31 Моторесурс накопительный 0-23,59 или 0-9999 мин, час + + + + + + + + 50 т.1 32 Расход на 100 км общий накопительный 0-99,9 или 0-999 л/100 км + + + + + + + + 50 т.2 33 Абсолютная средняя скорость 0-256 км/час + + + + + + + + 50 т.3 34 Абсолютный пробег 0-999 000 км + + + + + + + + 50 т.4 35 Расход топлива/общий 0-99999 литры + + + + + + + + 50 т.5 36 Стоимость/общая 0-999 999 у.е./тыс.у.е. + + + + + + + + 50 т.6

Дисплей "Средние в пробках" 37 Время в пробках 0-23,59 или 0-999 мин, час + + + + + + + + 51 т.1 38 Расход на 100 км средний в пробках 0-99,9 или 0-999 л/100 км + + + + + + + + 51 т.2 39 Скорость средняя в пробках 0-256 км/час + + + + + + + + 51 т.3 40 Пробег в пробках 0-9999 км + + + + + + + + 51 т.4 41 Расход топлива в пробках 0-9999 литры + + + + + + + + 51 т.5 42 Стоимость в пробках 0-999 999 у.е./тыс.у.е. + + + + + + + + 51 т.6

Дисплей "Стоимость поездки" 43 Стоимость 1 км такси 0-99 у.е. + + + + + + + + 53 т.1 44 Стоимость 1 минуты такси 0-99 у.е. + + + + + + + + 53 т.2 45 Стоимость "подачи" а/м 0-990 у.е. + + + + + + + + 53 т.3 46 Пробег такси 0-9999 км. + + + + + + + + 53 т.4 47 Время такси 0-23,59 или 0-999 мин, час + + + + + + + + 53 т.5 48 Общая стоимость поездки 0-999 999 у.е./тыс.у.е. + + + + + + + + 53 т.6

ВАЗ

Мик11

Крайс Микас

Оригинальные

протоколы ино.

+для Рено, GW, Toyota

2Q/2Р/2S CAN

OBD

J1850 Унив.Стр. пункт

-3-

Дисплей Технического обслуживания - Время ТО Диапазон Ед.Изм.

49 Замена воздушного фильтра 0-999 тыс.км./сут. + + + + + + + + 44 т.1 50 Замена масла КПП 0-999 тыс.км./сут. + + + + + + + + 44 т.2 51 ТО форсунок 0-999 тыс.км./сут. + + + + + + + + 44 т.3 52 Замена ремня ГРМ 0-999 тыс.км./сут. + + + + + + + + 44 т.4 53 Замена охлаждающей жидкости 0-999 тыс.км./сут. + + + + + + + + 44 т.5 54 Замена масла двигателя 0-999 тыс.км./сут. + + + + + + + + 44 т.6 55 Замена свечей 0-999 тыс.км./сут. + + + + + + + + 44 т.7 56 Прохождение ОСАГО 0-365 сут. + + + + + + + + 44 т.8

Дисплей Технического обслуживания - Параметры ТО 57 Среднее напряжение АКБ 6-20 Вольты + + + + + + + + 44 т.8 58 Информация - - + + + + + + + + 44 т.9 59 Демонстрация - - + + + + + + + + 44 т.10 60 Расчет ТО - км/сутки + + + + + + + + 44 т.11 61 Режим СТО - вкл/откл + + + + + + + + 44 т.12 62 Ошибки системы 0-99 - + + + + + + + - 44 т.13 63 Сброс ошибок - - + + + + + + + - 44 т.14 64 Сушка свечей - - + + - - - - - - 44 т.15

Дисплей Установок - Поправка 65 Коррекция индикации скорости -90 ….+ 999 % + + + + + + + + 55 11.1.2. 66 Коррекция индикации расхода топлива -90 ….+ 999 % + + + + + + + + 57 11.1.3. 67 Эталоный пробег 10-99,9 км + + + + + + + + 54 т.3 68 Эталонный расход 5-99,9 л/100 км + + + + + + + + 54 т.4 69 Поправка по температуре воздуха минус20 -+20 градусы + + + + + + + + 54 т.5 70 Линейная калибровка Бака 0-199 + + + + + + + + 59 11.1.5 71 Нелинейная тарировка Бака 6-199 + + + + + + + + 60 11.1.6 72 Поправка индикации напряжения -0,5В - +0,5В Вольты + + + + + + + + 54 т.8 73 Полярность форсунки +/- + + + + + + + + 54 т.9 74 Тахометр 1/2/4 + + + + + + + + 54 т.10

Дисплей Установок - Источники

75 Расчет прогноза Средн/10 км/Ручн - + + + + + + + + 61 т.1 76 Установка Р/100 для прогноза пробега на ост. топл. 0-30,0 + + + + + + + + 61 т.2

77 Переключение режимов бака Линейный.,Тариров. - + + + + + + + + 63 11.2.2 78 Источник показаний уровня БАКА 79 Значение полного бака для режима "Бак РАСЧЕТНЫЙ" 25-199 + + + + + + + + 61 т.5

80 Выбор источника индикации скорости а/м ЭБУ/ДС - + + + + + + + 64 11.2.3 81 Выбор источника показаний расхода топлива Расх. ЭБУ/Форс - + + + + + + + 64 11.2.5

82 Источник показаний Обороты Форсунка/ЭБУ - + + + + + + + 64 11.2.4

83 Ручной или автоматический выбор протокола

84 Выбор протокола + + + + + + + + 62

85 Источник включения Замка зажигания Замок Физич/Вирт. - + + + + + + + + 61 т.11

Дисплей Установок - Параметры

86 Установка цвета (кроме RIF-500) Таблица 24 цвета - + + + + + + + + 65 11.3.1

87 Скорость вывода на дисплей 1/2/3/4 раз/сек. + + + + + + + + 65 11.3.2 88 Функция усредн. и калиб. длительности впрыска и расхода в час Вкл/Откл - + + + + + + + + 65 т.3 89 Выбор ручного/автоматического чтения ошибок Руч./Авт. - + + + + + + + + 65 т.4 90 Установка периода графопостроителя 0,25; 0,5; 1-99 секунды + + + + + + + + 65 т.5 91 Установка диапазона графопостроителя Авт/Мах + + + + + + + + 65 т.6 92 Переключение дисплеев Параметры и Средние с 1-го или с 2-х нажатий Перекл.Диспл. 2/1 + + + + + + + + 65 т.7 93 Инверсия экрана при включении габаритов Инв. Габар. Вкл/Откл + + + + + + + + 65 т.8

(+*) - только для указанных протоколов доступна установка "БАК ДУТ ЭБУ”

БАК расчетный/ДУТ/ ДУТЭБУ

Руч./Авт./Авт OBD/Авт VAG/Авт OPL

Унив, Янв, Бош70, Б797, МИКАС, ДЭУ1-ДЭУ3, АVЕОАVЕО4, OBD2Q, OBD2Р, OBD2S,OBD2E, CAN, J1850,

Крайс, Мик11, М11Е3, Ми10.3, Рено, Nissan, Cons1,

ConsD1 Tiggo, Subaru, GW, Iveco, VAG1-VAG12,

VAG CE, Toyota, T_OBD1, Daihat, Opel1-Opel8, Mitsu1-Mitsu5, SYбен, SYдиз1, SYдиз2, Honda

-4-

ВАЗ

Крайс Микас

Мик11

- + + + + + +(*) + + 61 т.4

- + + + + + + + + 61 т.9

Оригинальные

протоколы ино.

OBD

CAN J1850 Унив. Стр. пункт

2Q/2Р/2S

11.2.1

Дисплей Установок - Время Диапазон Ед.Изм.

94 Установка Времени и даты 0-23,59

95 Поправка Время -30 + 30 секунды + + + + + + + + 66 т.2 95 Будильник 0-23-59 ч, мин + + + + + + + + 66 т.3 97 Активизация будильника Акт/Пас - + + + + + + + + 66 т.4

Дисплей Установок - Средние параметры 98 Стоимость одного часа поездки 0-99,9 у.е. + + + + + + + + 67 т.1 99 Стоимость одного километра поездки 0-99,9 у.е. + + + + + + + + 67 т.2

100 Стоимость одного литра бензина 0-99,9 у.е. + + + + + + + + 67 т.3 101 Период автосброса 1-99, Руч сутки + + + + + + + + 67 т.4 102 Время непрерывания поездки 0-99 мин. + + + + + + + + 67 т.5 103 Переключение в дисплей "Средние за поездку" Да/-- - + + + + + + + + 67 т.6 104 Автоматическая запись журнала поездок Вкл/Откл - + + + + + + + + 67 т.7

Показ заставки при сбросе (только для RIF-500)

105

Дисплей Установок - Таксометр

106 Подача/минималка Подача/минималка - + + + + + + + + 68 т.1 107 Стоимость подачи 0-990 у.е. + + + + + + + + 68 т.2 108 Стоимость минималки 0-990 у.е. + + + + + + + + 68 т.3 109 Тариф 1(5) - - + + + + + + + + 68 т.4 110 Тар1(5) День 1 мин 0-99,9 у.е. + + + + + + + + 68 т.5 111 Тар1(5) День 1 км 0-99,9 у.е. + + + + + + + + 68 т.6 112 Тар1(5) Ночь 1 мин 0-99,9 у.е. + + + + + + + + 68 т.7 113 Тар1(5) Ночь 1 км 0-99,9 у.е. + + + + + + + + 68 т.8 114 Доплата за скорость 1 мин 0-99,9 у.е. + + + + + + + + 68 т.9 115 Доплата за скорость 1 км 0-99,9 у.е. + + + + + + + + 68 т.10 116 Порог скорости при доплате за скорость 60-200 км/час + + + + + + + + 68 т.11

Дисплей Установок - Парковка

117 Включение/отключение парктроника Вкл/Откл - + + + + + + + + 69 т.1

118 Установка быстродействия парктроника 1,2,3 - + + + + + + + + 69 т.2 119 Установка чувствительности парктроника 1-7 - + + + + + + + + 69 т.3 120 Скорость а/м для включения парктроника от "Стоп" сигн. 0-50 км/час + + + + + + + + 69 т.4

121 Расст. до препятствия для включения парктроника "-", 50-250 см + + + + + + + + 69 т.5 122 Сигнал "Бип" при включении парктроника "О", 50-250 см + + + + + + + + 69 т.6

123 Расстояние предупреждения озвучивания мелодией 30-100 см + + + + + + + + 69 т.7 124 Озвучивание в режиме "Парковка", "Парковка вперед" 125 Отключаемый фильтр помех Вкл/Откл - + + + + + + + + 69 т.9 126 Фаркоп 0-50 см + + + + + + + + 69 т.10

Дисплей Установок - Парковка вперед

127 Включение/отключение парктроника Вкл/Откл - + + + + + + + + 70 т.1 128 Установка быстродействия переднего парктроника 1,2,3 - + + + + + + + + 70 т.2 129 Установка чувствительности парктроника 1-7 - + + + + + + + + 70 т.3 130 Скорость а/м для включения переднего парктроника 0-15 км/час + + + + + + + + 70 т.4 131 Растояние до препятствия для включения переднего парктроника. 50-250 см + + + + + + + + 70 т.5 132 Расстояние озвучивания мелодией 30-100 см + + + + + + + + 70 т.6 133 Отключаемый фильтр помех Вкл/Откл - + + + + + + + + 70 т.7 134 Програмирование переднего парктроника Перед/Зад - + + + + + + + + 70 т.8 135 Режим работы переднего парктроника Вкл/Вкл 3с/Дв.Зад - + + + + + + + + 70 т.9

Дисплей Установок - Границы

136 Граница о превышении оборотов 2500-8000 об/мин + + + + + + + + 71 т.1 137 Граница о превышении скорости 40-200 км/час + + + + + + + + 71 т.2 138 Граница скор. для расчета параметров "Пробки" 40-200 км/час + + + + + + + + 71 т.3 139 Граница предупреждения по температуре ОЖ 80-115 градусы + + + + + + + 71 т.4 140 Установка температуры включения вентилятора 80-110 градусы + + + 71 т.5 141 Граница предупреждения об остатке топлива 1-20 литры + + + + + + + + 71 т.6 142 Граница пониженного напряжения 9,0 - 14,0 Вольты + + + + + + + + 71 т.7 143 Граница повышенного напряжения 14,0 - 16,0 Вольты + + + + + + + + 71 т.8 144 Предупр. о превыш. длительности впрыска и расхода в час на ХХ. 1-99 % + + + + + + + + 71 т.9 145 Предупреждение о прогреве двигателя 40-110 градусы + + + + + + + 71 т.10

Вкл/Откл/Ручн. - + + + + + + + + 67 т.8

Голос/Мелод/ZUMM/Нет

ч, мин, число, мес., год

ВАЗ

Крайс Микас

Мик11

+ + + + + + + + 66 т.1

- + + + + + + + + 69 т.8

Оригинальные

протоколы ино.

OBD

2Q/2Р/2S CAN

J1850 Унив.Стр. пункт

-5-

Дисплей Установок - Озвучивать сообщения Диапазон Ед.Изм.

146 Установка громкости 0-9 - + + + + + + + + 73 т.1 147 Голосовое сопровождение Вкл/Откл - + + + + + + + + 73 т.2

148 Период автоповтора --/5-99 секунды + + + + + + + + 73 т.3 149 Оповещение о превышении напряжения бортсети Х:Б,М,Г,Н,О - + + + + + + + + 73 т.4 150 Оповещение о пониженном напряжении бортсети Х:Б,М,Г,Н,О - + + + + + + + + 73 т.5 151 Оповещение о превышении скорости Х:Б,М,Г,Н,О - + + + + + + + + 73 т.6 152 Автопрореживание сообщения о превышении скорости 0-99 минуты + + + + + + + + 73 т.7 153 Оповещение о превышении оборотов Х:Б,М,Г,Н,О - + + + + + + + + 73 т.8 154 Оповещение об остатке бака Х:Б,М,Г,Н,О - + + + + + + + + 73 т.9 155 Оповещение о необходимости ТО Х:Б,М,Г,Н,О - + + + + + + + + 73 т.10

156 Оповещение о разгоне до 100 км/час Х:Б,М,Г,Н,О - + + + + + + + + 73 т.11 157 Оповещение в режиме Эконометр Х:Б,М,Г,Н,О - + + + + + + + + 75 11.10.3 158 Период озвучивать сообщ. в режиме Эконометр 1-20 мину ты + + + + + + + + 73 т.13

159 Озвучивание в режиме "Эконометр" километры/время Км./Время - + + + + + + + + 75 11.10.4 160 Оповещение о неисправностях Х:Б,М,Г,Н,О - + + + + + + + 73 т.15 161 Оповещение о перегреве двигателя Х:Б,М,Г,Н,О - + + + + + + + 73 т.16 162 Оповещение о гололеде Х:Б,М,Г,Н,О - + + + + + + + + 73 т.17 163 Оповещение о заправке бака до полного Х:Б,М,Г,Н,О - + + + + + + + + 74 т.18 164 Оповещение о невыключенных габаритах (кроме SE-50V, SL-50V) Х:Б,М,Г,Н,О - + + + + + + + + 74 т.19 165 Оповещение о превышении впрыска и расхода в час Х:Б,М,Г,Н,О - + + + + + + + + 74 т.20 166 Оповещение о прогреве двигателя Х:Б,М,Г,Н,О - + + + + + + + 74 т.21 167 Журнал предупреждений Х:Б,М,Г,Н,О мин./час. + + + + + + + + 74 т.22 168 Оповещение "Здравствуйте". Вкл/Откл/Сут - + + + + + + + + 74 т.23

Дополнительные возможности МК RIF-500, RI-500, RI-500V, SE-50V, SL-50V

169 Принудительное включение вентилятора + * + + 38 8.7 170 Коррекция хода часов -30 +30 сек/сут секунды + + + + + + + + 36 8.4 171 Показ максимальной скорости на последнем километре пути 40-200 км/час + + + + + + + + 39 8.10

172 Голосовое проговаривание названий и значений параметров и превышение установленных границ. + + + + + + + + 76 т.3 173 Голосовое предупреждение о неисправностях, голосовая расшифровка кодов ошибок *** + + + + + + + 76 т.4 174 Сброс кодов ошибок + + + + + + + 45 9.3 175 Голосовое проговаривание неисправности сразу при ее возникновении + + + + + + + 76 т.6 176 Линейная калибровка топливного бака по двум точкам при полном и пустом баке + + + + + + + + 59 11.1.5 177 Произвольная тарировка топливного бака + + + + + + + + 60 11.1.6 178 Измерение времени разгона до скорости 100км/час за время менее 20 секунд 0-20 секунды + + + + + + + + 39 8.11 179 Произвольная конфигурация дисплеев "Параметры 1-3" + + + + + + + + 35 8.2 180 Возможность общего сброса и возврата к заводским установкам + + + + + + + + 79 13 181 Энергонезависимая память настроек и расчетов + + + + + + + + 182 Для RIF-500, RI-500(V) часы продолжают ходить после отключения АКБ приблизительно 20 мин. + + + + + + + +

183 Возможность подключения переднего и заднего парктроника "MULTITRONICS" (опция) + + + + + + + + 29 6.8 184 Установка полного бака в режиме "Бак расчетный" после заправки одним нажатием 25-199 литры + + + + + + + + 38 8.6 185 Дополнительный дисплей средних параметров из дисплея "В пробках" + + + + + + + + 76 т.8 186 Возможность установки поправки расхода и скорости двумя способами + + + + + + + + 55 11.1.1 187 Контроль за качеством топлива по изменению длительности впрыска или расходу в час на ХХ -9,9% - +9,9% -99% - % + + + + + + + + 42 8.16 188 Регулировка яркости подсветки дисплея для режимов день/ночь (кроме SE-50V, SL-50V) 2х5 уровней + + + + + + + + 77 т.11 189 Автоматическая индикация параметров за поездку + + + + + + + + 77 т.12 190 Режим проговора залитого количества топлива при полной заправке второй и более раз подряд + + + + + + + + 77 т.13 191 Возможность продолжить рассчет параметров в TRIP Дисплее "Средние за поездку" + + + + + + + + 77 т.14 192 Мультидисплей отображения 4-х ПАРАМЕТРОВ (Параметры-5) (только для RIF-500). + + + + + + + + 40 8.13 193 Мультидисплей отображения 4-х ПАРАМЕТРОВ (Средние-6) (только для RIF-500). + + + + + + + + 53 10.5

* - кроме БОШ МР7.0

** - коды ошибок не расшифровываются и не проговариваются ***- только для совместимых протоколов

-6-

ВАЗ

Мик11

Крайс Микас

Оригинальные

протоколы ино.

OBD

CAN J1850 Унив. Стр. пункт

2Q/2Р/2S

Дополнительные возможности МК RIF-500, RI-500, RI-500V, SE-50V, SL-50V Диапазон Ед.Изм.

193 Журналы поездок 20 + + + + + + + + 77 т.15 194 Автосохранение параметров последней поездки + + + + + + + + 195 Режим "Эконометр" 0-999, 0- 23.59. км.,ч., мин. + + + + + + + + 39 8.12 196 Расчет времени прибытия при включении Эконометра 0-23,59 мин, час + + + + + + + + 12 3.10 197 Классический режим озвучивания Зуммером в Парктронике. + + + + + + + + 69 т.7 198 Предупреждение о невыключенных габаритах (кроме SE-50V, SL-50V) + + + + + + + + 13 3.18 199 Журнал предупреждений время 14-ти предупр мин, час + + + + + + + + 77 18 200 Самописец с функцией "Обратный отсчет" для 14 мгновенных параметров 39 отсчетов х 0,25-99 сек + + + + + + + + 41 8.14 202 Графический дисплей линейного отображения мгновенного параметра Авт/Мах + + + + + + + + 41 8.15 202 Озвучивание в режиме эконометр км/Время км/Время - + + + + + + + + 75 11.10.4 203 Мультидисплей отображения 12-ти параметров + + + + + + + + 38 8.5 204 Возможность перепрошивки через интернет + + + + + + + + 205 Переключение вида дисплея негатив/позитив + + + + + + + + 78 т. 20 206 Регулировка контрастности индикатора (кроме RIF-500) + + + + + + + + 78 т. 21 207 Индикация минимальной и максимальной температуры за сутки -40…+60 Градусы + + + + + + + + 78 т. 22 208 Индикация минимального напряжения АКБ при запуске двигателя 6-20 Вольты + + + + + + + + 78 т. 23 209 Индикация параметра втрого Лямбда зонда для протокола Subaru 0-255 Ед. + 78 т. 24 210 Сброс адаптации ЭБУ для протокола Subaru и Рено + 78 т. 25

* кроме БОШ МР7.0 ** - коды ошибок индицируются, но не проговариваются

!!! ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ УСТАНОВКИ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРИБОРА, ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЕГО ПРАВИЛЬНОГО

ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НЕОБХОДИМО:

ВАЗ

Мик11

Крайс Микас

Оригинальные

протоколы ино.

OBD

2Q/2Р/2S CAN

J1850 Унив.Стр. пункт

1) Установить автоматически или выбрать вручную протокол (см. п.11.2.1, стр. 62)*.

2) Установить текущее время (см. п.8.3, стр. 36).

3) При использовании режима “Бак расчетный” (установлен по умолчанию) установить остаток топлива в баке (см п.8.5, стр. 38).

4) Провести коррекцию индикации скорости (см п.11.1.2, стр. 55).

5) Провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3, стр.57).

6) При использовании режима "Бак тарированный" сначала провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3 стр. 57),

затем провести тарировку бака (см. п.11.1.6, стр. 60).

7) При использовании режима "Бак линейный" провести линейную калибровку в двух точках при полном и пустом баке (см п.11.1.5,

стр. 59).

8) При необходимости установить порог оповещения о превышении скорости (см. п.11.9.3, стр.72), выбрать необходимые типы

предупреждений (см. п. 11.10, стр. 73).

9) При необходимости установить пробеги до очередных ТО (см п.9, стр. 44).

* - в случае неадекватной работы прибора необходимо сделать Общий сброс, для этого при отключенном питании разъедините разъем МК, нажмите и

удерживайте кнопку "SET”, воткните разъем МК, после сообщения “Общий сброс” отпустите кнопку. По вопросам подключения и эксплуатации МК обращайтесь в технический отдел ООО "Профэлектроника" по телефону технической службы (495) 743-28-93 ,

e-mail: support@mulitronics.ru

-7-

3. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ПРИБОРА

МК Multitronics RI-500V может функционировать только по линии диагностики с ограниченным видом ЭБУ МК Multitronics RIF-500, RI-500, SE-50V, SL-50V могут функционировать в трех различных режимах работы.

3.1. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ

В универсальном режиме работы (”Унив”) МК использует подключения к датчику скорости и к любой из форсунок инжекторной а/м. На основании этих сигналов , а также измеряя сигнал с собственного датчика температуры и величину напряжения питания, прибор рассчитывает ряд дополнительных путевых и сервисных параметров, которые затем индицируются на дисплее прибора.

Для расчета параметров в Универсальном режиме работы МК не пользуется обменом по линии диагностики. Использование универсального режима рекомендуется в том случае, если МК не поддерживает работу по линии диагностики с ЭБУ Вашей а/м.

В Универсальном режиме работы доступно наименьшее количество параметров.

В универсальном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулированием количества топлива путем изменения длительности впрыска и датчиком скорости Холла.

Требования к сигналам с датчиков:

- датчик скорости: входное сопротивление со стороны МК 10 кОм огический ноль от 0 до 0,5 Вольт, единица от 3,5 , сигнал формы меандр л до 12 Вольт.

- датчик уровня топлива: входное сопротивление со стороны МК 30 кОм, зависимость любая, напряжение от 0 до 10 (желат. макс.

напряжение не менее 3,5 Вольт), сопротивление 0...500 Ом.

- форсунка: входное сопротивление со стороны МК 10 кОм , ндр положительной или отрицательной полярности.сигнал формы меа

МК в универсальном режиме не будут работать с системами впрыска GDI (непосредственный RIF-500, RI-500, SE-50V, SL-50V

впрыск) и K-Jtronic, KE-Jtronic (механический впрыск).

3.2. РЕЖИМ РАБОТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛИНИИ ДИАГНОСТИКИ.

В этом режиме пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо вручную правильно указать тип ЭБУ, с которым должен работать прибор по линии диагностики. В соответствии с выбранным пользователем типом ЭБУ, МК организует обмен по линии диагностики. При периодическом обмене МК запрашивает у ЭБУ ряд параметров, которые после соответствующей обработки выводятся на дисплей прибора. Используя протокол обмена по линии диагностики, функциональные возможности МК существенно расширяются. Пользователь в дополнение к функциям, доступным в Универсальном режиме, получает возможность контроля таких параметров, как: температура двигателя, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и др., а также получает возможность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения вентилятора охлаждения двигателя и т.д.

Использование линии диагностики дает возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок. Измерение напряжения и внешней температуры в режиме работы с линией диагностики производится аналогично Универсальному режиму самим МК (эти параметры не считываются с ЭБУ).

-8-

По линии диагностики МК поддерживает оригинальные протоколы производителей а/м в режимахУнив, Янв, Бош70, Б797, МИКАС, ДЭУ1-ДЭУ3, АVЕО-АVЕО4, Крайс, Мик11, М11Е3, Ми10.3, Рено, Nissan, Cons1, ConsD1, Tiggo, Subaru, GW, VAG1-VAG12, VAG CE, Toyota, T_OBD1, Daihat, Opel1-Opel8, Mitsu1-Mitsu5, SYбен, SYдиз1, SYдиз2, Honda. Также МК поддерживает универсальные протоколы диагностики в режимах “OBD2Q”, “OBD2P”, “OBD2S”, “CAN”, “J1850”, , “Iveco”. Режимы “OBD2Q”, “OBD2S”, “OBD2P”, “OBD2E” соответствуют стандарту OBD-II : OBD2Q “OBD2E” “OBD2P”, ISO 9141/ISO 14230 и отличаются скоростью запросов “ ”, - быстрые запросы, “OBD2S” - медленные запросы. “CAN” соответствует стандарту ISO 15765-4 CAN, “J1850” соответствует стандарту SAE J1850 VPW.

Протокол VAG CE - только чтение ошибок + универсальный режим (необходимо подключаться к датчику скорости и форсунке).В режиме "Расход ЭБУ” при поддержке а/м протоколов Toyota, Nissan, Рено, Honda, ConsD1, Subaru, Mitsu4, OBD2Q, OBD2S, OBD2P, OBD2E, CAN, J1850, Iveco, VAG1-VAG12 возможна работа с дизельными а/м. Правильные показания мгновенного расхода топлива для некоторых дизельных систем не гарантируются.

О поддержке универсальных протоколов диагностики смотрите в разделе диагностики руководства на Ваш а/м, а также читайте в приложении к инструкции. При отсутствии описания на а/м, определить это можно опытным путем, подключением прибора к линии

диагностики в автоматическом или в ручном режиме.

Пользователь имеет возможность самостоятельно выбирать параметры, выводимые на три различных дисплея "PARAM" (ДИСПЛЕИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1,2,3). Вид Дисплеев Средних параметров, Техобслуживания, и Дисплея Установок изменяться Дисплея Параметры 4 пользователем не могут.

Рассчитанные прибором путевые параметры, а также установки, поправки и настройки пользователя, за исключением текущего времени, сохраняются в энергонезависимой памяти прибора после отключения от источника питания (АКБ).

Через 20 секунд после выключения замка зажигания МК отключает подсветку и индикацию дисплея. При отключенном зажигании

прибор потребляет от АКБ ток не более 0,03А.

При работе МК по линии диагностики обычно используют подключение к колодке диагностики OBD-II.

1 8

9 16

Диагностический разъем обычно расположен в пределах 1 метра от рулевой колонки, для доступа к нему не требуется разборки панелей или демонтажа оборудования.

3.3. СМЕШАННЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛИНИИ ДИАГНОСТИКИ, ФОРСУНКИ И ДС.

В этом режиме пользователь может использовать режим диагностики с автоматическим или ручным выбором типа протокола обмена, при этом возможно самому выбрать источник получения параметров “Скорость/путь” (ДС/ЭБУ), “Обороты” (Форсунка/ЭБУ), “Бак” (ЭБУ/ДУТ), “Расход топлива” (Форсунка/ЭБУ).

-9-

3.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ

МК имеет три режима индикации уровня топлива в баке.Multitronics RIF-500, RI-500, SE-50V, SL-50V (RI-500V не имеет режима

“БАК ДУТ ЭБУ”)

3.4.1. РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ "БАК РАСЧЕТНЫЙ”.

В этом режиме пользователь каждый раз при заправке корректирует показания топлива в баке, после чего МК в процессе поездки

рассчитывает остаток путем вычитания израсходованного количество топлива по показаниям ЭБУ либо по работе форсунки.

Этот способ расчета уровня топлива в баке имеет следующие недостатки.

Во-первых, при каждой заправке пользователю необходимо вводить вручную численное значение заправленного топлива, при этом фактически залитое значение топлива на заправке может быть иным. Во-вторых, погрешность ввода при каждой заправке, в случае если вы вводите не ту цифру, которую вам действительно заливают, может возрастать, однако возможно минимизировать эту погрешность, периодически заливая полный бак и вводя при этом соответствующую цифру - например 43 литра. Если считать, что вы вводите всегда правильную цифру количества залитого топлива, то в целом подобный расчет остатка топлива в баке будет иметь очень высокую точность, с учетом того, что расчет, который ведется согласно данным либо ЭБУ либо по форсунке, имеет точность порядка 0,1 литра, и не зависит от исправности датчика уровня топлива, величины остатка топлива в баке, напряжения бортовой сети, а также положения а/м. Основным недостатком подобного метода расчета является необходимость ручного ввода численного значения заправленного в бак топлива.

Внимание! Использование режима бака "Бак расчетный” не требует подключения МК к ДУТ а/м.

3.4.2. РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ "БАК ДУТ”.

В этом режиме показания остатка топлива в баке считываются МК с датчика уровня топлива а/м при подключении к нему

соответствующего измерительного входа МК.

3.4.3. РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ "БАК ДУТ ЭБУ”

В этом режиме показания остатка топлива в баке, считываются МК с линии диагностики (этот режим может поддерживается в протоколах “AVEO, AVEO2, AVEO3, AVEO4”, и для некоторых а/м с протоколом”Cons1”,” Consd1”, “Subaru”, “CAN”). Фактически в этом режиме МК считывает тоже самое напряжение ДУТ, что и в режиме 3.4.2, но не использует для этого измерительный вход.

-10-

В режимах 3.4.2 и 3.4.3 пользователю нет необходимости каждый раз при заправке вводить вручную численное значение количества залитого топлива. МК считывает сигнал с датчика уровня топлива с "ДУТ" или с линии диагностики и рассчитывает истинное значение уровня топлива в баке в литрах. Эти способы расчета также не лишены недостатков. Во-первых, из-за того, что поплавок, на основе которого сделан датчик уровня топлива, совершает лишние колебания вследствие неровностей дороги, МК приходится сильно усреднять его показания, ввиду чего исключается возможность быстрых изменений уровня бака. Во-вторых, если машина долгое время стоит под уклоном и поплавок длительное время занимает "неправильное" из-за негоризонтальности а/м положение, уровень топлива в баке будет рассчитываться неправильно. В-третьих, напряжение ДУТ в а/м может зависеть от температуры панели приборов, а также от напряжения бортовой сети и может изменяться в момент включения или отключения потребителей электроэнергии - габаритов, фар, вентиляторов и т.д. В МК для минимизации подобной погрешности имеется возможность линейной калибровки расчета остатка топлива в баке для случая, когда зависимость напряжения ДУТ линейная. В случае когда показания остатка топлива в баке нелинейно зависят от напряжения ДУТ, используется режим “Бак тарированный”. В этом режиме МК производит измерение напряжения ДУТ и с помощью таблицы, созданной в процессе нелинейной тарировки ( см. п. 11.1.6, стр. 60), производит расчет остатка топлива в бак .

В случае неудовлетворительной работы ДУТ рекомендуется пользоваться методикой п.3.4.1.

Внимание! В режиме "Бак ДУТ", требуется подключение входа МК к ДУТ.

3.5. РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ АВАРИИ НАПРЯЖЕНИЯ И ПЕРЕГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ.

В случае выхода бортового напряжения или температуры двигателя за допустимые пределы, дисплей прибора из любого режима на 10 секунд переключается в режим аварийного параметра с одновременной подачей голосового либо звукового предупредительного сигнала, в зависимости от установок пользователя. Если через 1 минуту аварийная ситуация повторяется, прибор снова на 10 секунд переключается в режим предупреждения об аварии. Режим предупреждения о пониженном напряжении АКБ не срабатывает при запуске двигателя.

3.6. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПРЕВЫШЕНИИ ЗАДАННОЙ СКОРОСТИ.

В случае превышения установленного предела скорости а/м (см. п.11.9.3, стр.72), прибор подает предупредительный голосовой либо звуковой сигнал, и на 3 секунды переключается в режим индикации превышенного параметра. Если через 10 секунд скорость снова превышает установленный предел, звуковой предупредительный сигнал повторяется. Заводская установка звукового предупреждения о превышении скорости соответствует 200 км/час, т.е. по умолчанию функция предупреждения фактически заблокирована.

3.7. ИЗМЕРЕНИЕ ВРЕМЕНИ РАЗГОНА ДО СКОРОСТИ 100 км/час.

При нахождении в любом режиме, в случае разгона до 100 км/час за время не более 20 секунд, кратковременно индикация любого режима сменяется на индикацию времени разгона до 100 км/час. Старт режима возможен только когда скорость была равна «0» не менее 2-х секунд, а затем увеличивается (кроме Bosch МР7.0) .

-11-

3.8. ИЗМЕРЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ НА ПОСЛЕДНЕМ КИЛОМЕТРЕ:

В случае, если скорость а/м равна нулю и замок зажигания отключен, на позиции текущей скорости всегда показывается максимальная

скорость на последнем километре пути.

3.9. РАСЧЕТ ПРОГНОЗА ПРОБЕГА НА ОСТАТКЕ ТОПЛИВА В БАКЕ.

Прогноз пробега на остатке топлива в баке может рассчитываться прибором четырьмя способами.

В первом случае прогноз пробега на остатке топлива в баке рассчитывается на основании среднего расхода дисплея 3 TRIP

(Накопительный) как (остаток топлива в баке / средний расход топлива на 100 км дисплея 3 TRIP (Накопительный))*100. При этом способе расчета (он установлен по умолчанию) показания прогноза пробега ведут себя более логично (прогноз все время уменьшается). Однако, при резкой смене стиля езды, например при выезде на трассу, расчет прогноза пробега будет вестись с некоторой погрешностью, так как при этом показания среднего расхода на 100 км дисплея 3 TRIP (Накопительный), могут длительное время не соответствовать изменившемуся стилю

вождения.

Во втором случае, в качестве среднего расхода на 100 км используются оперативные расчетные значения среднего расхода за последние 10

км поездки. При этом расчет прогноза пробега будет вестись на основании вашего последнего стиля езды (потребления топлива). При этом надо учитывать, что показания прогноза пробега в момент выезда из города на трассу обычно возрастают, что на самом деле соответствует действительности. Второй способ расчета пробега более правильный по точности, однако менее наглядный, так как во время движения показания прогноза пробега не всегда монотонно убывают, а могут меняться в обе стороны.

В третьем случае, с момента включения режима Эконометр, МК рассчитывает средний расход на 100 км только для участка действия

режима и на основании его рассчитывает прогноз пробега на остатке топлива.

Возможен также четвертый способ расчета пробега - ручной ввод величины расхода на 100 км. В данном случае МК использует в расчете

пробега не показания с форсунки или линии диагностики, а указанное фиксированное значение расхода. Установка этого значения производится из дисплея "Установки" (см. п. 1 стр. 61).

3.10. ФУНКЦИЯ РАСЧЕТНОГО ЭКОНОМЕТРА

Позволяет устанавливать значение пробега на остатке топлива в баке и контролировать стиль поездки (расход топлива), соответствующий

установленному значению.

На основании установленного пробега, средней скорости и расчетного расхода топлива, эконометр указывает время прибытия.

3.11. ФУНКЦИИ УСТАНОВКИ И КОНТРОЛЯ ПРОБЕГА/ВРЕМЕНИ ДО ОЧЕРЕДНОГО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

Позволяют устанавливать величину пробега от 0 до 99 тыс. км. или времени от 0 до 999 суток, для каждого из контролируемых параметров

ТО, а также получать предупредительный звуковой или голосовой сигнал и соответствующую предупредительную индикацию о необходимости ТО при каждом включении замка зажигания, в случае, если при эксплуатации а/м счетчик пробега или времени

-12-

3.12. РЕЖИМ КОРРЕКЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ РЕЖИМА

РАБОТЫ ПО ЛИНИИ ДИАГНОСТИКИ

Позволяет пользователю в жаркую погоду включать вентилятор охлаждения радиатора при температурах ниже штатной (см. п.11.9.2, стр.

72). Возможно также принудительно включить вентилятор двигателя независимо от температуры последнего. (Только для а/м ВАЗ, Газ кроме Bosch MP7.0.)

3.13. ДИСПЛЕИ СРЕДНИХ ПАРАМЕТРОВ "ЗА ПОЕЗДКУ", "СБРОС", "НАКОПИТЕЛЬНЫЙ" И "В

ПРОБКАХ”

Позволяют наблюдать средние путевые параметры, актуальные в различных временных интервалах. При этом производится расчет стоимости поездки в зависимости от введенных пользователем значений стоимости топлива, часовой стоимости пробега и стоимости пробега 1 км пути (см.Таблица 11.5, стр. 67).

3.14. РЕЖИМ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПРОГОВАРИВАНИЯ ЗНАЧЕНИЯПАРАМЕТРА

При включении режима, через установленный промежуток времени, МК периодически проговаривает актуальное численное значение любого из 17 параметров дисплеев "Параметры" 1-3. Это позволяет в режиме реального времени контролировать скорость а/м, следить за экономичностью поездки, контролировать аварийный параметр, не отвлекаясь взглядом на приборную панель, повышая тем самым безопасность движения (см. п.11.10.2, стр. 75).

3.15. РЕЖИМ ТАКСОМЕТРА (TRIP - ДИСПЛЕЙ 5 - СТОИМОСТЬ ПОЕЗДКИ)

TRIP Дисплей 5 "Стоимость поездки" можно использовать как таксометр. В этом дисплее возможно устанавливать "минималку" и/или стоимость подачи такси, в течении поездки одним нажатием изменять тарифы (5 дневных и 5 ночных тарифов), использовать режим оперативного проговаривания стоимости поездки, а также включать дополнительную оплату за скорость (режим "шеф гони!"), (см. Таблица

10.2 стр.53).

3.16. РЕЖИМ “ЖУРНАЛ ПОЕЗДОК”

Позволяет сохранять и просматривать средние параметры 20 поездок. Кроме того, всегда автоматически сохраняются параметры последней поездки, (п.15, стр. 77).

3.17.РЕЖИМ КОНТРОЛЯ ДЛИТЕЛЬНОСТИ ВПРЫСКА И РАСХОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.

Позволяет с высокой точностью индицировать длительность впрыска и расход в час на холостом ходу в процентном отношении к эталону, с возможностью голосового предупредительного сообщения. Режим позволяет следить за качеством топлива и состоянием систем а/м.(п.8.13, стр. 42)

3.18. РЕЖИМ “ГАБАРИТЫ” (кроме SE-50V, SL50V) .

Позволяет при подключении МК к цепи “Габариты” а/м использовать независимые регулировки яркости дисплея для режимов День/ночь, а также получать предупреждение о не выключенных габаритах при выключении зажигания.

3.19. РЕЖИМ “ЖУРНАЛ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ” .

В журнале регистрируется последнее время срабатывания каждого из 14 предупреждений. Автоматическая очистка журнала 00 часов 00 минут, (п.18, стр. 78).

3.20. РЕЖИМ “ГРАФОПОСТРОИТЕЛЯ” .

В МК для 14 мгновенных параметров может быть включена функция графопостоителя, а также в данном режиме доступна функция

-13-

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

4.1. Напряжение питания 7-16 Вольт.

4.2. Потребляемый ток в рабочем режиме не более 0,35 А, в дежурном режиме не более 0,035А, при снятой передней панели (для RIF-

500, RI-500, RI-500V) не более 0,5 мА.

4.3. Дискретность представления информации:

- расход топлива 0,1 литра

- температура 1 градус Цельсия

- обороты вращения двигателя - 1-40 об/мин*

- напряжение АКБ 0,1 Вольта

- напряжение ДУТ 0,01 Вольта

- скорость 1 км/час

- расстояние 0,1 км

- уровень топлива в баке 1литр

- расстояние в режиме "пробег до очередного техобслуживания" - 1000 км

- рабочая температура окружающего воздуха для МК VG1031UPL, ТС 50UPL от минус 15 до плюс 45°С,

- рабочая температура окружающего воздуха для МК VG1031GPL, ТС 50GPL от минус 25 до плюс 45°С,

- температура транспортирования и хранения от минус 40 до плюс 60°С.

* - зависит от используемого протокола. При отрицательных температурах время вывода информации на ЖК дисплей МК RI-500, RI-500V, SE-50V, SL-50V может существенно увеличиваться.

5. УСТАНОВКА ПРИБОРА.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по назначению. Во избежание поломки МК при его установке в автомобиль, не применяйте крепежных деталей, отличных от прилагаемых к комплекту монтажных частей.

Для установки прибора выполните инструкции, указанные ниже .

-14-

УСТАНОВКА МК Multitronics RIF-500, RI-500, НА АВТОМОБИЛЬ.

1) Присоедините разъем сигнального шлейфа к разъему

расположенному на задней части шасси.

2) Установите собран ное шасси в панель автомоби ля,

продавите отверткой 4-ре винта до упора.

3) Завинтите винты до касания зацепов панели автомобиля.

Для демо нта жа шасси из а/м вы ворачив айт е в инты, надавливая на них отверткой, до тех пор, пока их зацепы не провернутся на 90 град.

Демонтируйте облицовку центральной консоли

Зав ед ит е зу бь я и заф ик си ру йт е д ва переходника винтами.

Прикрепите металлические кронштейны к шасси

-15-

Установите ранее снятую облицовочную ценральною консоль.

Де монтиру йте обли цов ку центральной консоли и 1DIN устройство, разъедините и снимите рамки.

УСТАНОВКА МК Multitronics RI-500V НА АВТОМОБИЛЬ LADA PRIORA (standart)

1. Выньте магнитолу из своего

отсека.

2. В задней стенке отсека

“OPEN” сделайте отверстие с минимальным диаметром 17 мм или прямогольное 10х17 мм.

Внимание! Перед сверлением

контролируйте отсутствие проводов за стенкой отсека “OPEN” через отсек для магнитолы.

3. Выверните винты 2 из отсека

для мелочей.

4. Установите переходник 1

“Приора” в полость отсека для мелочей.

-16-

Прикр епите вхо дящ ие в ком-плект а/м кронштейны к шас си , п ри -с ое ди ни те р а з ъ ем и з ак ре п и те собранное шасси в панели а/м.

5. Закрепите переходник

1 ранее вывернутыми винтами 2.

УСТАНОВКА/СНЯТИЕ СЪЕМНОЙ ПАНЕЛИ МК RIF-500V, RI-500, RI-500V

Заведите зацепы расположенные на левой части панели за зацепы шасси.

Нажмите на панель в указанных местах и зафиксируйте панель в шасси

УСТАНОВКА ПРИБОРА SE-50V, SL-50V НА АВТОМОБИЛЬ

1) Извлеките штатную заглушку.

2)Проложите соединительные провода к месту установки МК.

3)Подключите соединительный разъем к МК.

4)Установите МК вместо заглушки.

6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по назначению.

Подключение прибора производите при отключенном аккумуляторе.

Общая схема расположения выводов разъема приведена на рисунке 6. В зависимости от МК RIF-500, RI-500, RI-500V, SE-50V, SL-50V типа подключения прибора и марки а/м, используются соединения различных контактов разъема МК с МК RIF-500, RI-500, SE-50V, SL-50V соответствующими цепями а/м при помощи переходника либо без него (см. различные схемы подключения). Для RI-500V см п 6.4.

-17-

Наличие

А/м ЭБУ или его протокол Протокол

А/м ВАЗ

А/м ВАЗ А/м ВАЗ Priora (standart), (RI-500V) Январь 7.2, Январь 7.2+, Бош 797, Бош 797+, МИКАС 11 Евро 3 Янв,Б797 - + п. 6.4

А/м ГАЗ А/м ГАЗ Chrysler Крайс. - + п.6.7 А/м ГАЗ МИКАС 10.3,11 Автел, Ителма VS8 Мик11 - + п.6.6 А/м ГАЗ МИКАС 11 Евро 3 М11Е3 - + п.6.6 УАЗ Патриот

Иномарка работающая по оригинальному протоколу Иномарка работающая по оригинальному протоколу

Инжекторная/дизельная а/м OBD-II ISO 9141/14230, SAE J1850 VPW, ISO 15765-4 CAN, Iveco А\м Toyota до 1998 г.в (ОБД1) Toyota Т_OBD1 - - п.6.8 Некоторые а/м Mitsubishi Mitsu1,2,4,5 - +/- п.6.9 Nissan до 2001 г.в. Cons1 - - п.6.10 Nissan Patrol ConsD1 - + п.6.11 Honda до 2001 г.в. Honda - - п.6.12

Любая инжекторная а/м Любой Унив - +/- п.6.5

Январь 5..., Ителма VS 5.1, Бош М1.5.4, Бош М1.5.4.N, Январь 7.2(+), М73, БОШ МР 7.0,Бош 797, Бош 797+ Янв,Бош70,Б797 + +/- п.6.1 Январь 5..., Ителма VS 5.1, Бош М1.5.4, Бош М1.5.4.N, Январь 7.2(+), М73, БОШ МР 7.0,Бош 797, Бош 797+ Янв,Бош70,Б797 - + п.6.6 Январь 5..., Ителма VS 5.1, Бош М1.5.4, Бош М1.5.4.N, Январь 7.2(+), М73, БОШ МР 7.0, Бош 797, Бош 797+ Янв,Бош70,Б797 - - п.6.2

МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.2, ИТЕЛМА VS 5.6, СОАТЭ 301..,

СОАТЭ 302..., СОАТЭ 309…, СОАТЭ 31.3763…- Микас11 СОАТЭ

Bosch EDC16C39

МИКАС - - п.6.3

Iveco - + п.6.6

OBD2Q/P/S/E, J1850,CAN - + п.6.6

разъема МК в а/м

Разъем МК RIF-500, RI-500, SE-50V, SL-50V (вид спереди)

1 - форсунка (синий), (3ш)* 2 - К-line (белый), (8ш)* 3 - замок зажигания (желтый), (1ш)* 5 - +12Вольт АКБ (красный), (6ш)* 6 - Габариты, (11ш)* 7 - общий (черный), (7ш)*

8 - датчик уровня топлива (зеленый), (2ш)* 9 - датчик скорости (фиолетовый), (9ш)* датчик температуры (черный), (5ш)* датчик температуры (красный/белый), (4ш)*

*- порядковый номер шлейфа МК (Хш), считается от красного провода шлейфа.

Рис. 6

Наличие колодки OBD-II в а/м

- - п.6.2

- + п.6.6

Рекомендуемый п. подключения

3 5 7 9

2 8

-18-

При подключении прибора могут использоваться следующие соединители

Кабель - переходник

Дополнительный соединитель с К-линией

Соединительный шлейф с датчиком внешней

Клемма круглый штырь 3,0мм

температуры

Клемма штырь 1,5мм Клемма штырь 2,8мм

6.1 ПОДКЛЮЧЕНИЕ МК RIF-500, RI-500, SE-50V, SL-50V К А/М ВАЗ ПРИ НАЛИЧИИ В А/М

РАЗЪЕМА МАРШРУТНОГО КОМПЬЮТЕРА

6.1.1 ПОДКЛЮЧЕНИЕ К "К-ЛИНИИ"

Извлеките клемму "штырь 2,8 мм" белого провода из второго контакта колодки переходника МК. Извлеченную клемму "штырь 2,8 мм" вставьте в гнездо "М” колодки диагностики а/м Евро-2 или, заменив клемму на более узкую "штырь 1,5 мм" из комплекта прибора, вставьте ее в гнездо "7" колодки диагностики а/м Евро- 3.

Клемма

Диагностическая колодка вид спереди

Евро-3 (OBD-II)

Клемма "штырь 1,5мм"

1 8

9 16

Евро-2

"штырь 2,8 мм"

Противоположный конец этого провода - клемму "гнездо" вставьте в пустое место для контакта "2" колодки маршрутного компьютера а/м.

Если колодка иммобилизатора пустая, (иммобилизатор отсутствует) установите перемычку между 9 и 18 контактами разъема

иммобилизатора.

ВНИМАНИЕ. БЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К К-ЛИНИИ ПРИБОР ФУНКЦИОНИРОВАТЬ НЕ БУДЕТ!

-19-

"К-линия" белый

Клемма "гнездо"

Колодка маршрутного компьютера А/М

вид сзади

Разъем иммобилизатора

Иммобилизатор

Не путайте разъем иммобилизатора и колодку диагностики!!!

Местоположение иммобилизатора удобно определить по проводам, идущим от

10 1

контактного устройства иммобилизатора (пластиковый пятачок со светодиодом, расположенный вблизи замка зажигания), длина которых от контактного устройства до иммобилизатора 30 см.

6.1.2 УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ.

Длинный провод с датчиком температуры расположите внутри переднего или заднего бампера в месте, защищенном от попадания грязи,

воды и снега, либо в любом другом месте, максимально изолированном от потоков воздуха нагретого двигателя, а также нагреваемых двигателем или солнцем деталей. Имейте в виду, что при попадании влаги внутрь датчика температуры его правильная работа не гарантируется. При наличии в а/м собственного датчика внешней температуры рекомендуется разместить датчик температуры МК внутри салона (под рулевой колонкой) для измерения внутрисалонной температуры.

6.1.3 СОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМ И КОЛОДКУ МК А/М.МК RIF-500, RI-500, SE-50V, SL-50V

6.2 ПОДКЛЮЧЕНИЕ МК RIF-500, RI-500, SE-50V, SL-50V К ИНЖЕКТОРНЫМ А/М В РЕЖИМЕ

ДИАГНОСТИКИ ПРИ ОТСУТСТВИИ В А/М РАЗЪЕМА МК И КОЛОДКИ OBD-II.

При отсутствии в а/м разъема маршрутного компьютера и диагностической колодки OBD-II, подключите к разъему МК соответствующую колодку переходника из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей колодки переходника с соответствующими цепями а/м.

6.2.1 ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДУТ (ДАТЧИКУ УРОВНЯ ТОПЛИВА).

Зеленый провод от клеммы №8 переходника разъема МК из комплекта прибора присоедините к резистору ДУТ методом скрутки, согласно электрической схемы на Ваш автомобиль.

В случае, если вы не используете режим бака "Бак ДУТ ЭБУ” выполнять п. 6.2.1 не нужно.

Колодка переходника МК вид сзади со стороны присоединения проводов

ДУТ зеленый

"Масса" черный

"+12 В АКБ" красный

"Габариты"

К-линия белый

"Зажигание" желтый

-20-

Евро-2

Клемма “штырь 2,8мм"

Для протоколов (а/м Авео, Лачетти), п.6.2.1 выполнять не нужно, так как напряжение ДУТ для режима “AVEO, AVEO2, AVEO3,AVEO4” бака "Бак ДУТ ЭБУ" считывается с линии диагностики. Для протокола CAN, в случае если а/м поддерживает чтение бака по линии диагностики, п. 6.2.1 при установке “БАК ДУТ ЭБУ” (например, для Форд Фокус-2(1,4л. и 1,6л.)) выполнять не нужно.

6.2.2 ПОДКЛЮЧЕНИЕ К "К-ЛИНИИ".

Клемму "штырь 2,8мм" белого провода от контакта №2 переходника разъема МК из комплекта прибора вставьте в гнездо "М" колодки диагностики а/м Евро-2, или подключите к соответствующему контакту колодки диагностики а/м.

6.2.3 УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ

Производится аналогично п.6.1.2.

6.2.4 ПОДКЛЮЧЕНИЕ "МАССЫ", "+12В АКБ" И "ЗАЖИГАНИЯ".

Подключите черный (7 контакт), красный (5 контакт) и желтый (3 контакт) проводники переходника в разрыв соответствующих цепей согласно электрической схемы на Ваш автомобиль. Если используется режим “Замок Вирт.”, желтый провод можно не подключать.

6.2.5 ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДАТЧИКУ СКОРОСТИ ДЛЯ МИКАС 7.1, 7.6; GW

Для а/м с ЭБУ МИКАС 7.6 рекомендуется дополнительное соединение фиолетового провода от клеммы 9 переходника (на схеме условно не показано) с датчиком скорости а/м. При этом следует использовать установку "Скор ДС" (см. п. 11.2.3 стр. 64). Причина - некорректные показания скорости ЭБУ МИКАС 7.6 при работе по линии диагностики.

6.2.6 ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ЦЕПИ “ГАБАРИТЫ”(кроме SE-50V, SL-50V).

Подключите провод от контакта №6 переходника МК методом скрутки к любой цепи а/м на которой появляется напряжение “+12 Вольт” при включении габаритных огней а/м. Соединение заизолируйте. В случае, если вы не хотите использовать режим “Габариты”, соединение выполнять не нужно.

6.2.7 НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРОВОДНИКИ

От контакта 1 (синий ), и контакта 9 (фиолетовый, кроме п.6.2.5) неиспользуемые проводники необходимо заизолировать.

6.3 ПОДКЛЮЧЕНИЕ МК RIF-500,RI-500,SE-50V, SL-50V К А/М ГАЗ В РЕЖИМЕ ДИАГНОСТИКИ.

6.3.1 Подключите к разъему МК колодку переходника из комплекта прибора . После этого выполните соединение цепей колодки

переходника с соответствующими цепями а/м.

6.3.2 Снимите панель приборов.

6.3.3 Отсоедините 13 клеммные колодки ХР1, ХР3

6.3.4 Извлеките контакт указанный на рисунке: масса. в колодке ХР3, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его

подключите черный провод с контактами переходника (7 контакт разъема МК).

6.3.5 Извлеките контакт указанный на рисунке: указатель уровня топлива. в колодке ХР1, наденьте на него изолятор из комплекта прибора

и в разрыв его подключите зеленый провод с контактами переходника (8 контакт разъема МК).

В случае, если вы не используете режим индикации бака "Бак ДУТ" выполнять п. 6.3.5 не нужно.

-21-

Колодка ХР1 вид со стороны присоединения проводов

ДУТ зеленый

ДС фиолетовый

Колодка

Колодка переходника МК вид сзади со стороны присоединения проводов

“Габариты”

К-линия белый

диагностики вид спереди

Колодка ХР3 вид со стороны присоединения проводов

6.3.6 Извлеките контакт указанный на рисунке: датчик скорости в колодке ХР3, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв

его подключите фиолетовый провод с контактами переходника (9 контакт разъема МК).

В случае, если Ваш ЭБУ поддерживает чтение скорости а/м по линии диагностики, то при установке “Скор ЭБУ” п. 6.3.6 выполнять не нужно.

"Масса" черный

"Зажигание" желтый

"+12 В АКБ" красный

Разъем кнопки аварийной сигнализации вид со стороны присоединения проводов

6.3.7 Извлеките кнопку аварийной сигнализации.

6.3.8 Из разъема аварийной сигнализации извлеките контакт 8: +12В, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его

подключите красный провод с контактами переходника (5 контакт разъема МК).

6.3.9 Из разъема аварийной сигнализации извлеките контакт 2: Зажигание, наденьте на него изолятор из комплекта прибора и в разрыв его

подключите желтый провод с контактами переходника (3 контакт разъема МК).

В случае, если вы используете “Замок Вирт”, выполнять п. 6.3.6 не нужно.

6.3.10 Провод К-линия (2 контакт разъема МК) соедините с указанным контактом колодки диагностики (находится под капотом).

6.3.11 Установка и подключение датчика внешней температуры производится аналогично п.6.1.2.

6.3.12 Подключите провод от контакта №6 переходника МК методом скрутки к любой цепи а/м на которой появляется напряжение “+12 Вольт” при включении габаритных огней а/м. Соединение заизолируйте. В случае, если вы не хотите использовать режим “Габариты”, соединение выполнять не нужно (кроме SE-50V, SL-50V).

-22-

6.4 ПОДКЛЮЧЕНИЕ МК RI-500V в автомобиле Lada Priora (standart)

П р и п о д к л ю ч е н и и п р и б о р а используются соединитель Lada Priora:

6.4.1 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВИЛКИ OBD-II.

Переверните колодку диагностики, находящуюся в машине, так, чтобы диагностическая вилка втыкалась не со стороны перчаточного ящика, а со стороны ног переднего пассажира. Для этого сжать два фиксатора на торцах колодки диагностики и выдавить ее из перчаточного ящика, перевернуть и вставить ее из перчаточного ящика. Проложите шлейф МК через центральную консоль, воткните вилку диагностики в колодку диагностики.

6.4.2 УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ.

Производится аналогично п.6.1.2.

6.4.3 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДУТ, ”ГАБАРИТОВ”, “ЗАЖИГАНИЯ”.

Извлеките контакты “В” и “1” из колодки выключателя обогрева заднего стекла вставьте контакт “Габариты” (синий провод из жгута МК) в гнездо “В”, а контакт “Зажигание” (желтый провод из жгута МК) в гнездо “1” колодки выключателя обогрева заднего стекла. Наденьте изоляторы входящие в комплект МК на вынутые гнезда штатной проводки и вставьте их в соответствующие вилки проводов МК. Методом скрутки подсоедините зеленый провод МК (ДУТ) к розовому проводу колодки жгута приборов (31 контакт), находящейся в блоке предохранителей.

-23-

“ДУТ” зеленый

"Зажигание" желтый

“Габариты” синий

Жгут МК

Колодка

выключателя

обогрева заднего

стекла (вид спереди)

1 2

6.5 ПОДКЛЮЧЕНИЕ МК RIF-500, RI-500, SE-50V, SL-50V К ЛЮБОМУ ИНЖЕКТОРНОМУ А/М

В УНИВЕРСАЛЬНОМ РЕЖИМЕ.

“Габариты”

ДУТ зеленый

"ДС" фиолетовый

"Масса" черный

6.5.1 ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДУТ (ДАТЧИКУ УРОВНЯ ТОПЛИВА).

Зеленый провод от клеммы №8 переходника разъема МК из комплекта прибора подключите к резистору ДУТ согласно электрической схемы на ,

Ваш автомобиль.

В случае, если вы не используете режим индикации бака "Бак ДУТ" , выполнять п. 6.4.1 не нужно.

6.5.2 ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ФОРСУНКЕ.

Синий провод от клеммы №1 переходника разъема МК из комплекта прибора подключите к одному из проводов любой из форсунок а/м. Обычно нужный провод имеет белый цвет и подключен к выходу ЭБУ, на котором имеются импульсы открывания форсунки. Нужный провод на форсунке можно определить экспериментально. При правильном подключении в универсальном режиме при запущенном двигателе правильно индицируются обороты двигателя. Также возможно подключение к форсунке а/м на контактах электронного блока управления согласно

электрической схемы а/м.

Колодка переходника МК вид сзади со стороны присоединения проводов

"Форсунка" синий

"Зажигание" желтый

"+12 В АКБ" красный

-24-

Д л я под к лю чен и я М К к л ю бо му инжекторному а/м в универсальном режиме подключите к разъему МК колодку переходника из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей колодки переходника с соответствующими цепями а/м.

6.5.3 ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДАТЧИКУ СКОРОСТИ.

Фиолетовый провод от клеммы №9 переходника разъема МК из комплекта прибора подключите к выходу датчика скорости согласно электрической схемы на Ваш Также возможно подключение к датчику скорости на контактах электронного блока управления автомобиль. согласно электрической схемы а/м.

В некоторых а/м с АБС датчик скорости может отсутствовать. В этом случае фиолетовый провод необходимо подключить к выходу ЭБУ, соединенному со спидометром согласно электрической схеме на Ваш а/м.

6.5.4 УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ.

Производится аналогично п.6.1.2.

6.5.5 ПОДКЛЮЧЕНИЕ "МАССЫ", "+12В АКБ" И "ЗАЖИГАНИЯ".

Подключите черный (7 контакт), красный (5 контакт) , и желтый (3 контакт) проводники переходника в разрыв соответствующих цепей согласно электрической схемы на Ваш автомобиль. Если используется режим “Замок Вир”, 3-й контакт можно не подключать.

6.5.6 ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ЦЕПИ “ГАБАРИТЫ” (кроме SE-50V, SL-50V).

Подключите провод от контакта №6 переходника МК методом скрутки к любой цепи а/м на которой появляется напряжение “+12 Вольт” при включении габаритных огней а/м. Соединение заизолируйте. В случае если вы не хотите использовать режим “Габариты”, соединение выполнять не нужно.

6.5.7.НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ПРОВОДНИК С КЛЕММОЙ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ С К-ЛИНИЕЙ от контакта №2

переходника (белый ) необходимо заизолировать.

6.6 ПОДКЛЮЧЕНИЕ МК RIF-500, RI-500, SE-50V, SL-50V К А/М С ИНЖЕКТОРНЫМ ИЛИ

ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ПРИ НАЛИЧИИ В А/М КОЛОДКИ ДИАГНОСТИКИ OBD-II.

6.6.1 СОЕДИНЕНИЕ С КОЛОДКОЙ OBD-II И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕХОДНИКА.

Для подключения МК к любому инжекторному а/м, имеющему колодку диагностики OBD-II (Евро-3), подключите к колодке диагностики OBD-II а/м вилку OBD-II, расположенную на соединительном шлейфе МК, а так же при желанни подключите к 9-ти контактному разъему

шлейфа МК переходник из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей переходника с соответствующими цепями а/м.

6.6.2 СОЕДИНЕНИЕ С ДУТ.

Выполните п 6.5.1. Если вы не используете режим “Бак ДУТ”, п.6.5.1 не выполнять.

6.6.3 СОЕДИНЕНИЕ С ФОРСУНКОЙ. (из-за грубой передачи расхода по линии диагностики в протоколе VAG9

желательно выполнить этот пункт).

Выполните п.6.5.2. Если вы не используете установки, связанные с использованием форсунки (”Обороты Форс”, “Расход форс”) п.6.5.3 не выполнять. Для а/м с дизельным двигателем п.6.5.3 не выполнять и использовать режимы “Расх. ЭБУ”, “Обороты ЭБУ”.

6.6.4 СОЕДИНЕНИЕ С ДС.

Выполните п.6.5.3. Если не предполагается использовать установку "С-ДС" (см.п.11.2.3, стр. 64 ), п.6.5.3 не выполнять.

-25-

6.6.5 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ .

Подключите желтый провод (3 контакт) переходника в разрыв цепи зажигания согласно электрической схемы на Ваш а/м. Если

используется режим “Замок Вирт”, данный провод можно не подключать.

6.6.6 УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ.

Производится аналогично п.6.1.2.

6.6.7 ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ЦЕПИ “ГАБАРИТЫ” (кроме SE-50V, SL-50V).

Подключите провод от контакта №6 переходника МК методом скрутки к любой цепи а/м на которой появляется напряжение “+12 Вольт” при

включении габаритных огней а/м. Соединение заизолируйте. В случае если вы не хотите использовать режим “Габариты”, соединение выполнять не нужно.

6.6.8 НЕИСПОЛЬЗО ВАННЫ Е ПРОВОДНИ КИ ПЕР ЕХОД НИК А МК НЕО БХОДИМ О РАЗД ЕЛЬ НО

ЗАИЗОЛИРОВАТЬ!

“Габариты”

ДУТ зеленый

"ДС" фиолетовый

Колодка переходника МК вид сзади со стороны присоединения проводов

"Форсунка" синий

"Зажигание" желтый

6.7 ПОДКЛЮЧЕНИЕ МК RIF-500, RI-500, SE-50V, SL-50V К А/М ВОЛГА С ДВИГАТЕЛЕМ КРАЙСЛЕР.

Колодка ХР1 вид со стороны присоединения проводов

“Габариты”

ДУТ зеленый

Колодка переходника МК вид сзади со стороны присоединения проводов

"Зажигание" желтый

6.7.1 ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОЛОДКИ ПЕРЕХОДНИКА.

Подключите к разъему МК колодку переходника из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей колодки переходника с

соответствующими цепями а/м.

-26-

Разъем выключателя боковых поворотов вид со стороны присоединения проводов

+ 58 hidden pages