Multitronics M1 User Manual [ru]
ООО M-Электроникс.
ООО M-Электроникс.
СТРОБОСКОП
ПОВЫШЕННОЙ ЯРКОСТИ
МУЛЬТИТРОНИКС M1
МУЛЬТИТРОНИКС M1 это:
ПОВЫШЕННАЯ ЯРКОСТЬ СВЕЧЕНИЯ
(превосходит а налоги в 2-3 раза)
ксеноновая лампа вспышка
ФОКУСИРОВАННЫЙ ЛУЧ НА
РАССТОЯНИИ ДО 2-х МЕТРОВ
РАБОТАЕТ С ЛЮБЫМИ СИСТЕМАМИ
ЗАЖИГАНИЯ включая иномарки
ПРОСТОТА ПОДКЛЮЧЕНИЯ
БЕЗОПАСНЫЙ ЕМКОСТНОЙ
СИНХРОНИЗАТОР ПРИЩЕПКА
ПИТАНИЕ ОТ АККУМУЛЯТОРА
СТАБИЛЬНАЯ ЯРКОСТЬ ВСПЫШКИ
на высоких оборотах двигателя
1 ГОД ГАРАНТИИ, ПОСЛЕГАРАНТИЙНЫЙ РЕМОНТ
Общие сведения
Автомобильный стробоскоп повышенной яркости свечения
“МУЛЬТИТРОНИКС М1” предназначен для проверки и
регулировки начальной установки угла опережения
зажигания, а также для проверки работоспособности
центробежного и вакуумного регуляторов опережения
зажигания автомобильных карбюраторных двигателей.
Стробоскоп работает с любыми типами систем
зажигания.
Технические характеристики
1.Напряжение питания от +9 до +16 вольт
2.Потребляемый ток не более 800 миллиампер
3. Максимальная частота вспышек 50 Герц, что
соответствует частоте вращения двигателя 6000 об/мин
при синхронизации с провода 1-го цилиндра, и 1500 об/мин
при синхронизации с центрального провода катушки
зажигания.
4.Режим работы повторно-кратковременный (10 мин.
работа, 10 мин. перерыв).
СТРОБОСКОП
ПОВЫШЕННОЙ ЯРКОСТИ
МУЛЬТИТРОНИКС M1
МУЛЬТИТРОНИКС M1 это:
ПОВЫШЕННАЯ ЯРКОСТЬ СВЕЧЕНИЯ
(превосходит а налоги в 2-3 раза)
ксеноновая лампа вспышка
ФОКУСИРОВАННЫЙ ЛУЧ НА
РАССТОЯНИИ ДО 2-х МЕТРОВ
РАБОТАЕТ С ЛЮБЫМИ СИСТЕМАМИ
ЗАЖИГАНИЯ включая иномарки
ПРОСТОТА ПОДКЛЮЧЕНИЯ
БЕЗОПАСНЫЙ ЕМКОСТНОЙ
СИНХРОНИЗАТОР ПРИЩЕПКА
ПИТАНИЕ ОТ АККУМУЛЯТОРА
СТАБИЛЬНАЯ ЯРКОСТЬ ВСПЫШКИ
на высоких оборотах двигателя
1 ГОД ГАРАНТИИ, ПОСЛЕГАРАНТИЙНЫЙ РЕМОНТ
Общие сведения
Автомобильный стробоскоп повышенной яркости свечения
“МУЛЬТИТРОНИКС М1” предназначен для проверки и
регулировки начальной установки угла опережения
зажигания, а также для проверки работоспособности
центробежного и вакуумного регуляторов опережения
зажигания автомобильных карбюраторных двигателей.
Стробоскоп работает с любыми типами систем
зажигания.
Технические характеристики
1.Напряжение питания от +9 до +16 вольт
2.Потребляемый ток не более 800 миллиампер
3. Максимальная частота вспышек 50 Герц, что
соответствует частоте вращения двигателя 6000 об/мин
при синхронизации с провода 1-го цилиндра, и 1500 об/мин
при синхронизации с центрального провода катушки
зажигания.
4.Режим работы повторно-кратковременный (10 мин.
работа, 10 мин. перерыв).
Подготовка автомобиля к проверке.
Проверьте и если это необходимо отрегулируйте зазор
между контактами прерывателя. Проверьте наличие
меток для установки зажигания поставленных заводом
изготовителем. Очистите метки от грязи, при
необходимости зачистите область метки на шкиве
шкуркой или проведите мелом по метке. Протрите сухой
тряпкой высоковольтный провод 1-го цилиндра, а так же
центральный высоковольтный провод катушки
зажигания .
Прогрейте двигатель и отрегулируйте обороты
холостого хода установив их штатными.
Подготовка прибора к работе.
Провод стробоскопа с черным зажимом присоедините
к массе автомобиля. Провод с красным зажимом
присоедините к плюсовой клемме аккумулятора или к
клемме катушки зажигания на которой появляется
напряжение +12 Вольт при включении зажигания
(например +Б для “классики”). При изменении
полярности подключе-ния стробоскоп работать не будет,
но это не приведет к выходу его из строя. Зажимомрищепкой провода синхронизации полностью (до упора
прищепки) обхватите высоковольтный провод све-чи
первого цилиндра в непосредственной близости от не¸
(см. схему подключения). Не допускайте расположения
металлических предметов рядом с зажимом-прищепкой
ближе 2 см.
Подготовка автомобиля к проверке.
Проверьте и если это необходимо отрегулируйте зазор
между контактами прерывателя. Проверьте наличие
меток для установки зажигания поставленных заводом
изготовителем. Очистите метки от грязи, при
необходимости зачистите область метки на шкиве
шкуркой или проведите мелом по метке. Протрите сухой
тряпкой высоковольтный провод 1-го цилиндра, а так же
центральный высоковольтный провод катушки
зажигания .
Прогрейте двигатель и отрегулируйте обороты
холостого хода установив их штатными.
Подготовка прибора к работе.
Провод стробоскопа с черным зажимом присоедините
к массе автомобиля. Провод с красным зажимом
присоедините к плюсовой клемме аккумулятора или к
клемме катушки зажигания на которой появляется
напряжение +12 Вольт при включении зажигания
(например +Б для “классики”). При изменении
полярности подключе-ния стробоскоп работать не будет,
но это не приведет к выходу его из строя. Зажимомрищепкой провода синхронизации полностью (до упора
прищепки) обхватите высоковольтный провод све-чи
первого цилиндра в непосредственной близости от не¸
(см. схему подключения). Не допускайте расположения
металлических предметов рядом с зажимом-прищепкой
ближе 2 см.
Схема подключения.
Схема подключения.
К высоковольтному проводу
свечи 1-го цилиндра
Красный
++
Аккумулятор
__
СТРОБОСКОП
׸ðíûé
Порядок работы.
Проверку установки угла и работы регуляторов угла
опережения зажигания производите на прогретом двигателе в
следующей последовательности:
1.Подключите стробоскоп согласно предыдущему разделу
данного руководства.
2.Проверьте правильность установки начального угла
опережения зажигания. Для этого запустите двигатель и при
штатных оборотах холостого хода нажав на кнопку осветите
лучом стробоскопа установочные метки. При правильной
установке зажигания и устойчивой работе двигателя метка на
шкиве двигателя вследствие стробоскопического эффекта
будет казаться неподвижной и совпадать с меткой на корпусе
двигателя. При несовпадении меток остановите двигатель,
ослабьте винт (или гайку) крепежной скобы распределителя,
поверните корпус распределителя влево или вправо на
необходимую величину и повторите проверку. При
совпадении меток закрепите корпус распределителя.
Если при проверке положение подвижной метки в луче
стробоскопа не стабильно, то это может быть вызвано
чрезмерным износом деталей привода распределителя, втулок
приводного валика, заеданием рычага прерывателя на оси.
3.Проверьте работу центробежного регулятора
опережения зажигания. Для этого отсоедините трубку
вакуумного регулятора от распределителя. Плавно
увеличивая скорость вращения коленчатого вала двигателя
наблюдайте за положением метки освещаемой стробоскопом.
При исправной работе центробежного регулятора подвижная
метка должна плавно смещаться относительно неподвижной в
сторону увеличения угла опережения зажигания. При
неисправном регуляторе смещение метки будет отсутствовать
или происходить рывками. В этом случае распределитель
нужно отремонтировать или заменить на исправный.
4.Проверьте работу вакуумного регулятора опережения
зажигания. Для этого установите обороты двигателя,
соответствующие наибольшему центробежному
регулированию и, наблюдая за положением метки, подключите
трубку вакуумного регулятора. В случае исправности
последнего подвижная метка должна отклониться в сторону
противоположную вращению. Если метка остается в той же
точке, проверьте камеру разряжения распределителя и
соединительную трубки. Возможными причинами
неисправностей может быть неплотное соединение, засорение,
трещины в трубке.
К высоковольтному проводу
свечи 1-го цилиндра
Красный
++
Аккумулятор
__
СТРОБОСКОП
׸ðíûé
Порядок работы.
Проверку установки угла и работы регуляторов угла
опережения зажигания производите на прогретом двигателе в
следующей последовательности:
1.Подключите стробоскоп согласно предыдущему разделу
данного руководства.
2.Проверьте правильность установки начального угла
опережения зажигания. Для этого запустите двигатель и при
штатных оборотах холостого хода нажав на кнопку осветите
лучом стробоскопа установочные метки. При правильной
установке зажигания и устойчивой работе двигателя метка на
шкиве двигателя вследствие стробоскопического эффекта
будет казаться неподвижной и совпадать с меткой на корпусе
двигателя. При несовпадении меток остановите двигатель,
ослабьте винт (или гайку) крепежной скобы распределителя,
поверните корпус распределителя влево или вправо на
необходимую величину и повторите проверку. При
совпадении меток закрепите корпус распределителя.
Если при проверке положение подвижной метки в луче
стробоскопа не стабильно, то это может быть вызвано
чрезмерным износом деталей привода распределителя, втулок
приводного валика, заеданием рычага прерывателя на оси.
3.Проверьте работу центробежного регулятора
опережения зажигания. Для этого отсоедините трубку
вакуумного регулятора от распределителя. Плавно
увеличивая скорость вращения коленчатого вала двигателя
наблюдайте за положением метки освещаемой стробоскопом.
При исправной работе центробежного регулятора подвижная
метка должна плавно смещаться относительно неподвижной в
сторону увеличения угла опережения зажигания. При
неисправном регуляторе смещение метки будет отсутствовать
или происходить рывками. В этом случае распределитель
нужно отремонтировать или заменить на исправный.
4.Проверьте работу вакуумного регулятора опережения
зажигания. Для этого установите обороты двигателя,
соответствующие наибольшему центробежному
регулированию и, наблюдая за положением метки, подключите
трубку вакуумного регулятора. В случае исправности
последнего подвижная метка должна отклониться в сторону
противоположную вращению. Если метка остается в той же
точке, проверьте камеру разряжения распределителя и
соединительную трубки. Возможными причинами
неисправностей может быть неплотное соединение, засорение,
трещины в трубке.
Решение возникших проблем.
В случае если при подключении стробоскопа согласно
инструкции вспышки очень редкие или их вообще нет.
Протрите сухой тряпкой высоковольтный провод 1-го
цилиндра , а так же центральный высоковольтный провод
катушки зажигания . При отсутствии вспышек переключите
синхронизатор (прищепку) на центральный высоковольтный
провод катушки зажигания. Если вспышки появились это
свидетельствует либо о большом сопротивлении изоляции
высоковольтных (силиконовых) проводов либо о плохой
работе свечи первого цилиндра (напряжение искры на свече
менее 5 киловольт вместо 8-10 киловольт на рабочей свече).
Оберните высоковольтный провод свечи первого
цилиндра в месте крепления прищепки алюминевой
фольгой шириной вдвое превышающей ширину прищепки и
закрепите прищепку поверх фольги. Не допускайте
расположения металлических предметов рядом с фольгой
ближе 2 см. При редких вспышках допускается
присоединение прищепки через фольгу к центральному
проводу катушки зажигания.
Дополнительные вспышки при работе стробо-скопа
допустимы так как они не препятствуют наблюдению
метки и связаны с высокой чувстви-тельностью емкостного
синхронизатора.
!!! При использовании в системе зажигания
многоискрового режима всегда будут иметь место
дополнительные вспышки стробоскопа.
диагностики отключите многоискровый режим!!!
Для более устойчивых измерений на время
Решение возникших проблем.
В случае если при подключении стробоскопа согласно
инструкции вспышки очень редкие или их вообще нет.
Протрите сухой тряпкой высоковольтный провод 1-го
цилиндра , а так же центральный высоковольтный провод
катушки зажигания . При отсутствии вспышек переключите
синхронизатор (прищепку) на центральный высоковольтный
провод катушки зажигания. Если вспышки появились это
свидетельствует либо о большом сопротивлении изоляции
высоковольтных (силиконовых) проводов либо о плохой
работе свечи первого цилиндра (напряжение искры на свече
менее 5 киловольт вместо 8-10 киловольт на рабочей свече).
Оберните высоковольтный провод свечи первого
цилиндра в месте крепления прищепки алюминевой
фольгой шириной вдвое превышающей ширину прищепки и
закрепите прищепку поверх фольги. Не допускайте
расположения металлических предметов рядом с фольгой
ближе 2 см. При редких вспышках допускается
присоединение прищепки через фольгу к центральному
проводу катушки зажигания.
Дополнительные вспышки при работе стробо-скопа
допустимы так как они не препятствуют наблюдению
метки и связаны с высокой чувстви-тельностью емкостного
синхронизатора.
!!! При использовании в системе зажигания
многоискрового режима всегда будут иметь место
дополнительные вспышки стробоскопа.
диагностики отключите многоискровый режим!!!
Для более устойчивых измерений на время
Loading...