Multitronics F10 User Manual [ru]

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

МОТОР-ТЕСТЕР СТРОБОСКОП

Изделия ООО "М-Электроникс" постоянно совершенствуются. Технические характеристики и дизайн изделий могут изменятся без предварительного уведомления.

Стробоскопы Тахометры Маршрутные компьютеры для а/м и автосервиса

Произведено ООО "М-Электроникс Групп" г. Москва 2004г. www.m-electronics.ru (095) 730-84-74 Все авторские права защищены

1. Введение.

Уважаемый покупатель благодарим Вас за правильный выбор в приобретении продукции ООО "М-Электроникс Групп” Мотор-тестера стробоскопа Focus F10. Надеемся что наша продукция поможет Вам в вашей профессиональной деятельности.

Вы приобрели прибор со следующими отличительными характеристиками:

* МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ * ИНДИКАЦИЯ 2-х ПАРАМЕТРОВ ОДНОВРЕМЕННО * ЕМКОСТНОЙ СИНХРОНИЗАТОР-ПРИЩЕПКА * СМЕННЫЙ ДАТЧИК ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ А/М * ИЗМЕРЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ, СРЕДНИХ И РАЗДЕЛЬНО ПО ЦИЛИНДРАМ * ЦИФРОВОЙ ФИЛЬТР * ДВА ВХОДА ИЗМЕРЕНИЯ ОБОРОТОВ

ДЛЯ ЗАМЕТОК:

Провод соединения с прерывателем или коммутатором

Датчик для дизельных двигателей

Датчик для карбюраторных двигателей

Мотор-тестер Focus F10 с кабелем питания

2. Назначение.

Автомобильный многофункциональный мотор-тестер стробоскоп FOCUS - F10 (далее прибор) предназначен для измерения ряда электрических и механических характеристик двух и четыр¸хтактных бензиновых двигателей с числом цилиндров до 8.

Дизельный датчик входящий в комплект прибора предназначен для измерения оборотов, а так же для проверки и измерения изменения динамического угла опережения впрыска дизельных двигателей при изменении оборотов.

Прибор может быть использован как в условиях автосервиса так и частными владельцами.

3. Функциональные возможности.

3.1. В режиме стробоскопа (УОЗ) прибор позволяет измерять угол опережения зажига-ния, проверять работу центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания бензиновых двигателей, а при присоединении дизельного датчика - установочный угол опере-жения впрыска и работу центробежной муфты ТНВД. Для повышения стабильности работы прибор имеет регулируемый цифровой фильтр.

3.2. В режиме тахометра (ТАХ) прибор с высокой точностью позволяет измерять обороты бензиновых двигателей, а также в режиме "rоб" позволяет измерять нестабильность оборотов холостого хода.

Focus F10 verF.05 Ñòð.1

Focus F10 verF.05 Ñòð.30

Оглавление.

Измеряемые параметры

Диапазоны и единицы измерений

Основные абсолютные погрешности

Дискретность показаний

4.1 Частота вращения коленчатог о вала бензинового или дизельного двигателя измеренная с входа датчика*

100 – 6500 îá/ìèí

±20 îá/ìèí

10 îá/ìèí

4.2 Частота вращения коленчатог о вала бензинового двигателя измеренная в асинхронном режиме *

50 – 5500 îá/ìèí

±20 îá/ìèí

10 îá/ìèí

4.3 Неравномерность вращения коленчатого вала бензинового или дизельног о двигателя

0 – 999 îá/ìèí

±2 îá/ìèí

1 îá/ìèí

4.4 Электрическое напряжение постоянного тока на клеммах аккумуляторной батареи

9 - 16 Â

±0.3 Â

0.1 Â

4.5 Угол замкнутог о состояния контакт ов прерывателя

5 – 99,9 ° ±0.5 ° 0.1 °

4.6 Амплитуда импульсов напряжения первичной цепи катушки зажигания

100 - 500 Â

±10 Â

1 Â

4.7 Длительность искров ого разряда на свече 0,1 – 9,9 ìñ

±0.3 ìñ

0.1 ìñ

4.8 Угол опережения зажигания с о стробоскопом

-45° - +45° ±1 ° 1 °

4.9 Условная Эффективность работы цилиндра 0 - 100 %

±5 %

1 %

4.10 Электрическое напряжение на замкнут ых контактах прерывателя

0 - 5 Â

±0.3 Â

0.1 Â

п.1. Введение ___.______________________(Стр.1) п.2. Назначение.________________________(Стр.1) п.3. Функциональные возможности_________(Стр.1) п.4. Технические характеристики.__________(Стр.2) п.5. Комплектация.______________________(Стр.3) п.6. Меры безопасности__________________(Стр.3) п.7. Общие правила работы с прибором____(Стр.4)

п.7.1 Описание информационного поля________(Стр.4) п.7.2. Управление кнопками__________________(Стр.4) п.7.3. Измерения раздельно по цилиндрам_____(Стр.5)

п.7.4. Использование цифрового фильтра______(Стр.6) п.8. Подготовка двигателя к измерениям____(Стр.8) п.9. Общие правила подключения прибора__(Стр.8) п.10. Работа с бензиновыми двигателями___(Стр.9)

п.10.1 Подключение прибора________________________________________(Стр.9) п.10.2 Измерение напряжения аккумулятора (Uакк)_____________________(Стр11) п.10.3.Измерение оборотов двигателя (Тах)___________________________(Стр11) п.10.3.1. Изменение коэфициента пересчета оборотов_________________(Стр.11) п.10.4 Измерение неравномерности оборотов двигателя (rОб)__________(Стр.12) п.10.5. Измерение угла опережения зажигания (УОЗ)___________________(Стр.12)

п.10.6. Измерение УЗСК___________________________________________(Стр.13) п.10.7. Измерение напряжения первичной цепи катушки зажигания_______(Стр.14) п.10.8. Измерение длительности искры (tискр)_________________________(Стр.16) п.10.9. Измерение условной эффективности работы цилиндров (Эф.Цл.)__(Стр.17) п.10.10. Измерение напряжения на замкнутых контактах прерывателя_____(Стр.18) п.10.11. Асинхронный режим работы прибора_________________________(Стр.19) п.10.11.1 Использование стробоскопа в асинхронном режиме работы_____(Стр.19) п.10.12. Решение возникших проблем________________________________(Стр20)

п.11. Работа с дизельным датчиком___________(Стр.21)

п.11.1 Подключение прибора_____________________(Стр.21)

п.11.2. Подготовка автомобиля к проверке __________(Стр.21)

п.11.3. Порядок работы__________________________(Стр.22) п.11.4. Измерение изменения динамического угла опережения впрыска топлива в

зависимости от оборотов двигателя_________(Стр.22)

п.11.5. Решение возникших проблемм______________(Стр.23) п.12. Маркирование и пломбирование___________________________(Стр.24) п.13. Транспортирование и хранение____________________________(Стр.24) п.14. Гарантии изготовителя___________________________________(Стр.24) п.15. Эксплуатационные ограничения.___________________________(Стр.25) п.16. Окончание работы с прибором.____________________________(Стр.25) п.17. Техническое обслуживание._______________________________(Стр.25) п.18. Поверка прибора.________________________________________(Стр.25)

Focus F10 verF.05 Ñòð.29

Измерения производятся как при подключении емкостного датчика на высоковольтный провод (синхронизированный режим), так и без него, с первичной обмотки катушки зажигания (асинхронный режим).

3.3. В режиме вольтметра Uакк с высокой точностью измеряется напряжение в электрических цепях автомобиля.

3.4. В режиме измерения угла замкнутого состояния контактов (УЗСК) измеряется угловое время замыкания механического прерывателя - распределителя и условная величина времени включения коммутатора в электронных системах зажигания.

3.5. В режиме измерения напряжения на первичной обмотке катушки зажигания (Uперв.) измеряется его пиковое значение, как среднее так и отдельное по каждому цилиндру.

3.6. В режиме измерения падения напряжения на контактах (Uконт) измеряется падение напряжение на замкнутых контактах механического прерывателя - распределителя или падение напряжения на выходном каскаде электронного коммутатора.

3.7. В режиме измерения условной эффективности цилиндров (Эф. цл.) измеряется период между импульсами на первичной обмотке, и по специальной методике вычисляется условная эффективность работы цилиндров.

3.8. В режиме измерения длительности искры (tискр.) измеряется время искрового разряда как среднее по цилиндрам так и отдельное для каждого цилиндра.

4. Технические характеристики

* Верхний предел измеряемых оборотов достигается только при максимальной

чувствительности и максимальной полосе цифрового фильтра.

4.11 Напряжение питания от +9 до +16 Вольт.

4.12 Потребляемый ток не более 0,9 Ампера.

4.13 Установка коэффициента пересчета оборотов " Коб" - 2 или 1.

4.14Установки чувствительности и полосы цифрового фильтра - 3+3 уровня.

4.15 Максимальное определяемое число цилиндров - 8 (определяется автоматически).

4.16 Два способа измерение оборотов, со входа емкостной прищепки и со входа прерывателя (асинхронный режим).

4.17 Максимальная частота вспышек стробоскопа - 55 Гц (6500 об/мин).

4.18 Режим работы стробоскопа повторно-кратковременный (10 мин. работа, 10 мин. перерыв).

Focus F10 verF.05 Ñòð.2

Поверяемые точки a0 (угол замкнутого состояния, °)

13.5 22.5 45.0 63.0

t, ìñ

25.0 50.0 70.0

Повеpяемые точки, U0

9.0 13.0 16.0

5. Комплектация.

1.Мотор-тестер стробоскоп Focus F10 с кабелем питания - 1øò.

2. Емкостной датчик-прищепка - 1 øò.

3. Дизельный датчик -1 øò.

4. Кабель подключения к катушке зажигания -1 øò.

5. Запасная лампа для стробоскопа * -1 øò.

6.Руководство по эксплуатации -1øò.

7.Методика диагностики работы двигателя -1øò.

7. Гарантийный талон -1 øò.

8. Упаковочная коробка -1 шт. * Запасная лампа стробоскопа предназначена для установки в замен вышедшей из строя лампы прибора в сервисных центрах по истечении гарантийного срока на изделие.

В случае самостоятельной замены лампы стробоскопа пользователем в течении гарантийного срока гарантия на прибор прекращает свое действие.

6. Меры безопасности.

6.1. Меры безопасности при работе с прибором.

К работе с прибором допускаются лица, изучившие настоящее РЭ, методику по диагностике двигателя и прошедшие инструктаж по технике безопасности.

При эксплуатации прибора запрещается:

-отключать и переключать при наличии на приборе напряжения кабели и датчики;

-оставлять прибор под напряжением без надзора;

-подключать прибор к автомобилю с работающим двигателем.

6.2. Общие указания

При работе с прибором могут возникнуть следующие виды опасности:

-электроопасность;

-опасность травмирования движущимися частями;

-отравления, ожоги.

Источником электроопасности являются:

-первичная и вторичная (высокого напряжения) цепи системы зажигания диагностируемого автомобиля. Источником опасности травмирования движущимися частями являются движущиеся части

диагностируемого двигателя автомобиля (например, вентилятор, приводы вентилятора и генератора), а также сам автомобиль (как подвижное транспортное средство).

Источником токсичности являются выхлопные газы работающего двигателя проверяемого

автомобиля.

6.3. Меры, обеспечивающие защиту от электроопасности.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ПРИ ОСТАНОВЛЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ И ОТКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ.

Категорически запрещается вскрывать корпус прибора с целью ремонта.

6.4. Меры, обеспечивающие защиту от травмирования движущимися частями.

На время проведения испытаний двигатель а/м должен быть отключен от трансмиссии.

Для исключения самопроизвольного передвижения автомобиля во время диагностирования двигателя, его колеса должны быть застопорены с помощью упоров. При диагностике двигателя соблюдайте безопасную дистанцию от рук и прибора до движущихся и нагретых частей двигателя.

6.5. Меры, обеспечивающие защиту от токсичности

Если диагностика производится в помещении, то это помещение, должно быть оборудовано вентиляцией в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.021-75 и передвижными шланговыми отсосами выхлопных газов.

Focus F10 verF.05 Ñòð.3

0 Вольт

Измерение оборотов производится с входа прерывателя (прибор должен находиться в

асинхронном режиме). Коб=2. Для различных поверяемых точек a0 на генераторе устанавливают поверяемые длительности логического "нуля" генерируемых импульсов (Таблица 18.6.3) и снимают показания прибора.

красный

10 Â

черный

Ðèñ. 18.6.1

Á5-21

Ðèñ. 18.6.2

желтый

Ã5-60

Основную абсолютную. погpешность опpеделяют по фоpмуле: ra =(a1-a0) + 0.1, åñëè a1>=a0; ra =(a1-a0) - 0.1, åñëè a1<a0; ãäå ra - основная абсолютная погpешность, °;

Таблица 18.6.3

a0 - повеpяемая точка, °; a1 - показания прибора в повеpяемой точке, °.

Результаты повеpки считаются положительными, если пpи измеpении не пpевышают соответственно ±0.5 °.

18.7. Контроль основной погрешности при измерении угла опережения

зажигания со стробоскопом (п.4.8). Не производится. Погрешность будет находиться в

заданных пределах при условии контроля по п.18.5.1.

18.8. Контpоль основной погpешности пpи измеpении электpического

напpяжения постоянного тока на клеммах аккумулятоpной батаpеи (п.4.4) пpоизводится

с помощью вольтметра В7-38. Поверяемый прибор, а так же прибор В7-38 подключают к блоку питания Б5-21. На блоке питания последовательно устанавливают контролируя вольтметром В7-38 повеpяемые

напряжения U0 (Таблица 18.8.1) и снимают показания прибора.

Основную абсолютную погpешность опpеделяют по фоpмуле: U =(U1 - U0) + 0.1, åñëè U1 >= U0 ;

U =(U1 - U0) - 0.1, åñëè U1 < U0 ;

r где U - основная абсолютная погpешность, В;

r U0 - повеpяемая точка, В; U1 - показания прибора в повеpяемой точке, В. Результаты повеpки считаются положительными, если U пpи измеpении не пpевышает ±0.3 В.

Таблица 18.8.1

18.9. Контроль основной погрешности при измерении эффективности работы

цилиндров (п.4.9). Не производится. Погрешность будет находиться в заданных пределах

при условии контроля по п. 18.6.

Focus F10 verF.05 Ñòð.28

18.5. Определение метрологических параметров

Поверяемые точки, n0, об/мин

150 1500 3000 4800 6000

Ò, ìñ

800 80 40 25 20

18.5.1 Контpоль основной погpешности прибора пpи измеpении частоты

вpащения коленчатого вала бензинового или дизельного двигателя (ï. 4.1)

пpоизводится пpи помощи генеpатоpа импульсов Г5-60 (см. Рисунок 18.5.1). Зажим соединенный с выходом генератора Г5-60 соедините с металлической площадкой емкостного датчика - прищепки. На верхнем индикаторе прибора выберите режим "Тах". На нижнем индикаторе - режим "УОЗ". Полоса пропускания и чувствительность цифрового фильтра в среднем положении. Измерение оборотов производится со входа емкостного датчика (прибор не должен находиться в асинхронном режиме). Коб=2. Перечисленные параметры устанавливаются автоматически при подаче напряжения питания на прибор.

красный

черный

Ðèñ. 18.5.1

Á5-21

Ã5-60

0 Вольт

10 Â

Ðèñ. 18.5.2

Генеpатоp установите в pежим фоpмиpования импульсов (рисунок 18.5.2) положительной поляpности с длительностью логического "нуля" t=1 мс и амплитудой 10 В. Пеpиод Т импульсов генеpатоpа установите для pазличных повеpяемых точек n0 (таблица

18.5.3 - частота вpащения коленчатого вала бензинового двигателя). Снимите показания прибора.

Таблица 18.5.3

7. Общие правила работы с прибором

7.1. Описание информационного поля

Индикаторы и зона управления кнопки 1

Индикатор включения режима условной “Эффективности работы цилиндров”

Индикатор включения режима “Напряжение на замкнутых контактах прерывателя”

Индикатор номера цилиндра или "С" - среднее по цилиндрам

Ýô.Öë.Ýô.Öë.

UêîíòUêîíò

Индикаторы и зона управления кнопки 2

ÒàõÒàõ

U àêêU àêê

ÓÎÇÓÎÇ

ÓÇÑÊÓÇÑÊ

UïåðâUïåðâ

t èñêðt èñêð

Индикатор включения режима “Тахометр”

Индикатор включения режима “Неравномерность оборотов двигателя”

ÎáÎá

Индикатор включения режима “Напряжение АКБ”

Индикатор включения режима “Угол опережения зажигания”

Индикатор включения режима “Угол замкнутого состояния контактов”

Индикатор включения режима “Напряжение первичной цепи катушки зажигания”

Индикатор включения режима “Длительность горения ”

Кнопка1 Кнопка2

Индикатор прибора условно разделен на две зоны нижнюю и верхнюю.

Работа верхней зоны включает режимы “Тах”, “rОб” и “Uакк”. Переключение режимов в верхней зоне осуществляется левой кнопкой 1.

Работа нижней зоны включает режимы “УОЗ”, “УЗСК”, “Uперв”, “tиск”, “Эф.Цл” И

“Uконт”. Переключение режимов в нижней зоне осуществляется левой кнопкой 2.

В середине индикатора расположен указатель номера цилиндра или режима среднего

значения по цилиндрам.

Основную абсолютную погpешность опpеделяют по фоpмуле: rn=(n1-n0) + 10, åñëè n1>=n0; rn=(n1-n0) - 10, åñëè n1<n0; где rn - основная абсолютная погpешность, об/мин; n0 - повеpяемая точка, об/мин; n1 - показания прибора в повеpяемой точке, об/мин. Результаты повеpки считаются положительными, если rn пpи измеpении не пpевышает ±20 об/мин.

18.5.2. Контроль основной погрешности при измерении частоты вращения коленчатого вала двигателя в асинхронном режиме. (п.4.2) Контроль погрешности для данного режима не производится. Погрешность будет находиться в заданных пределах

при условии контроля по п.18.6.

18.5.3. Контроль основной погрешности при измерении неравномерности вращения коленчатого вала двигателя. (п.4.3) Контроль погрешности для данного режима не производится. Погрешность будет находиться в заданных пределах при условии

контроля по п.18.5.1.

18.6. Контроль основных погрешностей при измерении угла замкнутого состояния контактов прерывателя (ï.4.5). Производится с помощью генератора Г5-60,

подключаемого в соответствии с рисунком 18.6.2. Генеpатоp установите в pежим фоpмиpования импульсов положительной поляpности с пеpиодом Т=100 мс и амплитудой 10 В рис. 18.6.1. На верхнем индикаторе прибора выберите режим "Тах". На нижнем индикаторе - режим "УЗСК". Полоса пропускания и чувствительность цифрового фильтра в среднем положении.

Focus F10 verF.05 Ñòð.27

7.2. Управление кнопками

КОРОТКОЕ нажатие на кнопку (удержание более 0,1 сек и менее 0,5 секунды),

ДЛИТЕЛЬНОЕ нажатие на кнопку (удержание более 0,5 секунд)

При первом КОРОТКОМ нажатии на кнопку происходит смена индикации текущего

параметра соответствующего индикатора, а так же переключение подсветки названия режима.

При подаче питания прибор включает на первом индикаторе режим "Тах", на втором "УОЗ". Если через 20 секунд нет синхроимпульсов на входе прищепки или нет нажатий на кнопки, дисплей прибора в этом режиме отключается.

КОРОТКИЕ нажатия на левую кнопку приводят к циклическому переключению режимов

работы - "Тах" "rОб", "Uакк" …

КОРОТКИЕ нажатия на правую кнопку приводят к циклическому переключению режимов работы -"УОЗ", "УЗСК", "Uперв", "Т искр", "Эф.Цл.", "Uкон"…

ДЛИТЕЛЬНОЕ нажатие на левую кнопку в режиме "Uакк" ни к чему не приводит.

ДЛИТЕЛЬНОЕ нажатие на левую кнопку в режиме "Тах" приводит к установке

коэффициента оборотов (1 или 2).

Коэфициент оборотов Коб=2 соответствует классическим системам с 1 импульсом на свече первого цилиндра (одним впрыском для дизельных а/м) за два оборота коленвала колен вала, Коб=1 соответствует системам с 1 импульсом на свече первого цилиндра (одним впрыском) за один оборот колен вала.

ДЛИТЕЛЬНОЕ нажатие на левую кнопку в режиме “rОб” приводит к переключению в

асинхронный режим работы.

Focus F10 verF.05 Ñòð.4

Hомеp пункта

Hаименование испытаний

технических

характеристик

методов

испытаний

Средства

поверки

(Òàáë.

15.1)

1 Внешний осмотр 18.3

2 Опробование 18.4

3 Контpоль основной погpешности пpи измеpении частоты вpащения коленчатого вала бензинового или дизельного двигателя

4.1 18.5.1 ï.1, ï.2

4 Контpоль основной погpешности пpи измеpении частоты вpащения коленчатого вала бензинового двигателя в асинхронном режиме

4.2 18.5.2 ï.1, ï.2

5 Контpоль основной погpешности пpи измеpении неравномерности частоты вpащения коленчатого вала бензинового или дизельного двигателя

4.3 18.5.3 ï.1, ï.2

6 Контpоль основной погpешности пpи измеpении угла замкнутого состояния контактов пpеpывателя

4.5 18.6 ï.1, ï.2

7 Контpоль основной погpешности пpи измеpении угла опеpежения зажигания с стробоскопом

4.8 18.7 ï.1, ï.2

8 Контpоль основной погpешности пpи измеpении электpического напpяжения постоянного тока на клеммах аккумулятоpной батаpеи

4.4 18.8 ï.1, ï.3

ДЛИТЕЛЬНОЕ нажатие на правую кнопку в режиме "УОЗ" приводит к переключению в режим изменения задержки включения стробоскопа (повторное длительное нажатие на правую кнопку приводит к выходу из режима установки задержки включения стробоскопа). Работа стробоскопа возможна только когда второй дисплей находится в режиме

"ÓÎÇ" (первый дисплей может находится при этом в произвольном режиме).

Во всех подрежимах левая кнопка уменьшает значение параметра, а правая

увеличивает параметр.

ДЛИТЕЛЬНОЕ нажатие на правую кнопку в режимах "УЗСК", "Uпер", "t искр” "Эф.Цл.", "Uкон" приводит к переключению в режим выбора последовательности цилиндра

(от 1 до 8) или "с" (повторное длительное нажатие на правую кнопку приводит к выходу из режима выбора последовательности цилиндров). Режим "с" одиночного индикатора соответствует средним для всех цилиндров показаниям в любом режиме индикатора 2. Вы так же можете выбрать показания индикатора 2 в любом режиме соответствующие конкретному цилиндру (от 1 до 8). Количество цилиндров определяется прибором автоматически, подсчетом количества импульсов на входе соединенном с прерывателем (коммутатором) расположенных между соседними синхроимпульсами емкостного датчика подключенного к высоковольтному проводу. В случае, если количество цилиндров определить не возможно (например, если не произведено подключение входа прибора к прерывателю) измерения во всех режимах индикатора 2 кроме "УОЗ" не производятся, на индикаторе в соответствующих режимах выводятся "- - -".

При проведении поверки должны выполняться операции указанные в Таблица 18.1.2

7.3. Измерения раздельно по цилиндрам

В случае проведения измерений раздельно по цилиндрам при подключении емкостного

синхронизатора к высоковольтному проводу свечи первого цилиндра имейте в виду, что показания прибора с последовательными порядковыми номерами от 1 до 8 соответствуют физической последовательности цилиндров без учета порядка работы цилиндров. Например показания с признаком “2” соответствуют 3 цилиндру для двигателя с последовательностью 13-4-2. Для удобства при проведении поцилиндровых измерений выберите в любом режиме индикатора 2 кроме “УОЗ” последовательность “1”. Подключая емкостной синхронизатор к высоковольтному проводу произвольного цилиндра на дисплей 2 выводятся непосредственно соответствующие этому цилиндру показания (первая последовательность всегда соответствует номеру цилиндра к которому подключен синхронизатор).

Все параметры индицируемые нижним дисплеем кроме “УОЗ” могут показываться в усредненном виде, а так же раздельно по цилиндрам.

При переключении в УЗСК (Uперв , tискр, Эф.Цл, Uконт, ) вначале загорается подсветка "c" (Средн) и вычисляется средний УЗСК (Uïåðâ , tèñêð, Ýô.Öë, Uêîíò,). Если внутри режима УЗСК (Uïåðâ , tèñêð, Ýô.Öë, Uêîíò,) длительно нажать кнопку 2 прибор переключается в режим измерений по цилиндрам. Показания одиночного индикатора "ñ" (Средн) , после длительного нажатия на правую кнопку заменяются на номер последовательности цилиндра. На нижнем индикаторе индицируется УЗСК (или Uперв или tискр или Эф.Цл. или Uзкп) соответствующее 1 цилиндру. Коротко нажимая на левую или правую кнопки выбираем последовательность с 1 по N или "c" (средний). После длительного нажатия на любую кнопку выходим из установки номера последовательности. Индикация номера цилиндра перестает мигать. В дальнейшем при переключении в УЗСК (Uïåðâ , tèñêð, Ýô.Öë, Uêîíò,) индицируется параметр УЗСК (или Uперв или tискр или Эф.Цл. или Uзкп) с выбранным номером последовательности или средний параметр. Максимальное значение номера цилиндра - 8. Если у входного сигнала параметр “количества цилиндров” более 8, значения последовательности свыше 8 не показываются. Максимальный номер индицируемого цилиндра должен быть реальным (если двигатель 4 - х цилиндровый, то 5 -й цилиндр не индицируется).

Если не определено или неправильно определено количество цилиндров, что может

быть связано с сильными помехами соседних высоковольтных проводов, то при индикации УЗСК , Uперв , Тискр, Эф.Цл., Uконт выводятся прочерки.

Focus F10 verF.05 Ñòð.5

18.2. Условия поверки

Поверку прибора следует производить в нормальных условиях применения:

- температура воздуха 20 +/- 5 С

Таблица 18.1.2

- относительная влажность от 30 до 80%

- атмосферное давление от 84 до 106, 7 кПа

- напряжение питания 13,5 +/-0,5 В

Если до проведения поверки прибор находился в иных климатических условиях, то перед началом поверки он должен быть выдержан в нормальных условиях не менее 24 ч, а после воздействия повышенной влажности - 48 ч.

При проведении поверки необходимо соблюдать требования безопасности по ГОСТ12.3.01980 и разделу п.6 настоящего документа.

При проведении поверки прибор не должен подвергаться воздействию вибраций, сотрясений, сильных электрических и магнитных полей, которые могут повлиять на результаты измерений. Вся контрольно-измерительная аппаратура, используемая для измерений, должна быть поверена.

18.3. Внешний осмотр

При проведении внешнего осмотра должно быть проверено:

-отсутствие механических повреждений;

-наличие пломбы;

-комплектность. При наличии дефектов прибор подлежит ремонту. Проверка прибора на его комплектность производится визуально согласно требованиям

раздела настоящего документа.

18.4. Опробование

При опробовании прибор должен быть проверен на правильность работы всех устройств (в

соответствии с их назначением) способом пробного испытания автомобиля.

Подключите прибор согласно п.10.1 настоящего руководства. Подготовьте к работе в соответствии с указаниями раздела п.8 автомобиль с исправным карбюраторным двигателем и электрооборудованием. Далее проведите испытания по методике, изложенной в "Методике диагностики двигателя", выполнив все измерительные режимы. При правильном функционировании датчиков и прибора измеренные параметры должны соответствовать нормам указанным в "Методике диагностики". В случае сбоев руководствуйтесь указаниями разделов, в которых приведены перечни неисправностей и способов их устранения.

Focus F10 verF.05 Ñòð.26

15. Эксплуатационные ограничения.

Параметр не менее не более

Питание от источника постоянного напряжения (АКБ)

напряжением, В

Температура окружающей среды, °Ñ

+5 +35

Влажность при 25 °Ñ, %

- 80

Содержание коррозионноактивных агентов:

сернистый газ, мг/м²

хлориды, мг/м²

250

0.3

Наименование оборудования

Обозначение ГОСТ, ТУ

или основного

конструкторского

документа

Êîë. Нормативно-технические

характеристики

1 Источник постоянного тока Б5-21

ÑÞ3.215.002 1 Выходное напряжение (0-30) В,

ток нагрузки (0-10) А. 2 Генератор импульсов Г5-60

3.269.080 ÒÎ 1 Диапазон длительности (0.1-10) мс, диапазон периода (1-1000) мс, амплитуда импульса (0-5) В, погрешность установки периода

±1*10-6*Ò.

3 Вольтметp В7-38 2.710.031 ÒÎ 1 Диапазон напpяжения (0-20)В,

погpешность измерения напpяжения 0.07 %

Рабочие значения условий эксплуатации прибора не должны превышать предельно

допустимых (Таблица 15).

Таблица 15

Максимальное непрерывное время включения стробоскопа при частоте вспышек не более 25 Гц (3000 об/мин) составляет 10 минут, при частоте вспышек не более 53 Гц (6400 об/мин) составляет не более 5 минут. После чего необходима пауза в работе стробоскопа не менее 10 минут. Имейте в виду, что при подключении стробоскопа к центральному высоковольтному проводу катушки зажигания частота вспышек стробоскопа возрастает в "К" раз, где "К" количество цилиндров двигателя. По этому максимально допустимые обороты двигателя с использованием стробоскопа при подключении к центральному проводу катушки 4-х цилиндрового двигателя составят 1600 об/мин (при частоте вспышек стробоскопа 53 Герца).

16. Окончание работы с прибором.

Отключите зажигание и дождитесь полной остановки двигателя а/м. Отключите от АКБ зажимы питания прибора, затем отключите зажим соединения с прерывателем (коммутатором) и емкостную прищепку или дизельный датчик.

17. Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации прибор следует содержать в чистоте. Загрязненную поверхность конструктивных элементов прибора очищать ветошью, СЛЕГКА увлажненной водой с растворенным в ней синтетическим стиральным порошком, а затем протирать насухо. Категорически недопустимо попадание влаги внутрь корпуса прибора и датчиков !!!

Запрещается при удалении жировых пятен и пыли применять органические растворители, ацетон, сильнодействующие кислоты и основания, повреждающие корпус, соединительные провода и датчики.

18. Поверка прибора.

Проверка технических характеристик по п.4.1, п.4.4, п.4.5 производится при первичной поверке на заводе-изготовителе. При периодической поверке по этим характеристикам проверяется работоспособность прибора при его опробовании в соответствующих режимах.

18.1. Операции и средства поверки

Используемые при поверке прибора средства поверки и их нормативно-технические характеристики приведены ниже (Таблица 18.1.1).

Focus F10 verF.05 Ñòð.25

Таблица 18.1.1

7.4. Использование цифрового фильтра.

ОДНОВРЕМЕННОЕ КОРОТКОЕ нажатие на обе кнопки прибора приводит к переключению в режим установки чувствительности и полосы пропускания прибора. При переключении в этот режим на верхний индикатор выводятся нижние и средние горизонтальные сегменты которые мигают с периодом 1 сек. и соответствуют средней чувствительности (рис.7.4.1). При коротком нажиме на левую кнопку отключаются средние горизонтальные сегменты (остаются только нижние) (рис. 7.4.2), что соответствует минимальной чувствительности. При коротком нажиме на правую кнопку дополнительно включаются верхние горизонтальные сегменты, что соответствует максимальной чувствительности (рис.7.4.3 ).

Ýô.Öë.

Uêîíò

Ðèñ. 7.4.1

Òàõ

Îá

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Ýô.Öë.

Uêîíò

Ðèñ. 7.4.2

Òàõ

Îá

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Ýô.Öë.

Uêîíò

Ðèñ. 7.4.3

После установки чувствительности одновременно коротко нажмите на обе кнопки прибора, первый дисплей перестает мигать, и начинает мигать второй. На втором дисплее аналогично первому выбирите среднюю (рис.7.4.4), минимальную (рис.7.4.5) или максимальную (рис.7.4.6) полосу пропускания фильтра.

Ýô.Öë.

Uêîíò

Òàõ

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Îá

Ýô.Öë.

Uêîíò

Òàõ

Îá

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Ýô.Öë.

Uêîíò

Ðèñ. 7.4.4 Ðèñ. 7.4.5 Ðèñ. 7.4.6

Рекомендации по использованию цифрового фильтра .

!!Изменяйте параметры установки чувствительности и полосы пропускания цифрового фильтра только в случае если показания прибора в режиме тахометра не стабильны и желаемого результата не удается добиться правильной установкой емкостного синхронизатора или дизельного датчика!!

При работе цифрового фильтра сигнал на включение стробоскопа выдается после цифровой фильтрации и может иметь пропуски, вызванные неправильными установками чувствительности и полосы пропускания фильтра, а так же как и в общем случае неправильной установкой емкостного синхронизатора (дизельного датчика) или плохим сигналом на высоковольтном проводе на котором закреплен емкостной синхронизатор.

Перед тем как изменять параметры чувствительности и полосы пропускания фильтра желательно добиться максимально устойчивых показаний тахометра а главное устойчивой работы стробоскопа на нулевой задержке правильной установкой емкостного синхронизатора при которой вспышки стробоскопа следуют без пропусков. После этого вы можете изменять чувствительность и полосу пропускания фильтра для минимизации "дрожания" метки и обеспечения стабильности показаний тахометра. При минимальной чувствительности и минимальной полосе пропускания фильтра и правильно выставленной чувствительности емкостного синхронизатора показания и измерения проведенные прибором максимально стабильны. В большинстве случаях при исправной а/м заводские установки чувствительности и полосы пропускания фильтра (средняя чувствительность и средняя полоса пропускания фильтра) достаточны для качественных измерений.

Òàõ

Îá

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Òàõ

Îá

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Focus F10 verF.05 Ñòð.6

Работа цифрового фильтра улучшает стабильность показаний прибора и минимизирует дрожание метки стробоскопа в следующих случаях:

1.При наличии незначительных помех на емкостной синхронизатор со стороны соседних

высоковольтных проводов.

2.При не стабильном сигнале на высоковольтном проводе на котором закреплен емкостной

синхронизатор в следствие нестабильности процесса искрообразования.

3.При слабом сигнале на высоковольтном проводе на котором закреплен емкостной

синхронизатор.

Если при измерениях при запущенном двигателе в показаниях тахометра иногда индицируются "O O O", что соответствует частичным пропускам сигнала, попробуйте увеличить чувствительность и полосу пропускания фильтра в следующей последовательности.

а) если нули - "O O O” в индикации появляются часто (частые пропуски в работе стробоскопа), а показания тахометра стабильны на первом этапе следует увеличить чувствительность цифрового фильтра, а затем, при недостаточном результате, полосу пропускания то же увеличить.

б) если при индикации нули появляются редко или не появляются вообще, но присутствует сильный разброс в показаниях тахометра, следует в первую очередь уменьшить полосу пропускания фильтра а лишь затем, если желаемый результат не достигнут, уменьшить чувствительность.

Если при измерениях при запущенном двигателе в показаниях тахометра иногда индицируется "- - -" три средних сегмента во всех трех знаках индикатора, что соответствует очень большому разбросу в измеряемых оборотах, выходящему за полосу пропусания фильтра, необходимо расширить полосу пропускания фильтра.

Индикация “ - - - “ может свидетельствовать так же и о наличие помех от соседних высоковольтных проводов. Для устранения причины отведите высоковольтный провод с прищепкой-синхронизатором на максимальное расстояние в сторону от соседних высоковольтных проводов. Возможно так же уменьшить влияние соседних проводов путем закрепления прищепки на высоковольтном проводе не в полный обхват, а лишь частично “прикусив” высоковольтный провод. В этом случае общий уровень сигнала в месте с помехой уменьшается, что обычно приводит к селекции полезного сигнала. Эсли перечисленные методики не дают положительного эффекта замените высоковольтные провода, и проверьте наличие помехоподавляющих резисторов в свечах зажигания.

В случае неустойчивых измерений при работе при выборе характеристик цифрового фильтра выбирайте оптимальный вариант из двух:

- либо более частые вспышки стробоскопа при большем разбросе в показаниях тахометра и

большем визуальном "дрожании" при наблюдении метки,

- либо пропуски при вспышках при более стабильных показаниях тахометра и минимальном

"дрожании" метки.

При наблюдении отрицательных угловых задержек на а/м с нестабильными оборотами двигателя предпочтительна работа при минимальных чувствительности и полосе пропускания цифрового фильтра.

В случае, если вам необходима бесперебойная работа стробоскопа при резких изменениях оборотов двигателя выбирайте максимальную полосу и максимальную чувствительность цифрового фильтра.

12. Маркирование и пломбирование.

12.1. Маркирование

Маркирование прибора выполнено: на самоклеющемся шильдике расположенного на левой половине корпуса - надпись: "Focus F10 MULTITRONICS произведено ООО М-Электроникс Россия, Москва".

12.2. Пломбирование

В приборе устанавливается одна пломба под винт крепления корпуса в месте левой

накладки с вырезом (см. Рисунок 12.2)

Место установки гарантийной пломбы

Маркировочный шильдик

Ðèñ. 12.2

Пломба залита мастикой. Сохранность пломбирования должна быть обеспечена в течение гарантийного срока эксплуатации.

После проведения ремонтных работ прибор должен быть вновь опломбирован.

13. Транспортировка и хранение.

Транспортирование прибора осуществляется любым видом транспорта, обеспечивающим его сохранность от механических повреждений и атмосферных осадков в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.

Условия транспортирования прибора соответствуют группе С ГОСТ 23216-78 в части механических воздействий и группе 2С ГОСТ 15150-69 в части воздействия климатических факторов.

Прибор следует хранить в упаковке предприятия - изготовителя в условиях 2С согласно ГОСТ 15150-69.

Срок транспортирования прибора от изготовителя к потребителю не должен превышать 9 месяцев с даты изготовления изделия. Отчет ведется по дате изготовления в гарантийном талоне.

14. Гарантии изготовителя.

Предприятие изготовитель гарантирует соответствие прибора заявленным характеристикам при соблюдении потребителем условий транспортирования, хранения и эксплуатации, установленных настоящим РЭ.

Гарантийный срок эксплуатации прибора составляет 6 месяцев с момента продажи

при наличии правильно оформленного гарантийного талона.

Гарантийный срок хранения прибора в упаковке предприятия изготовителя, при соблюдении требований, установленных настоящим РЭ должен быть не менее 3 лет с даты изготовления.

Focus F10 verF.05 Ñòð.7

Focus F10 verF.05 Ñòð.24

Длительно нажав на правую кнопку выйдите из режима управляемой задержки включения стробоскопа (установленная величина задержки перестанет мигать) рис.11.4.3 и продолжите измерения.

Òàõ

Îá

Ýô.Öë.

Uêîíò

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Ðèñ.11.4.3

Имейте ввиду, что при резком увеличении оборотов в случае неустойчивой их фиксации возможны кратковременные пропуски в работе стробоскопа зависящие от установок цифрового фильтра.

При нахождении прибора в режиме управляемой задержки, вспышка стробоскопа происходит в соответствии с индицируемой в градусах задержкой с учетом постоянной

задержки включения 16-20 градусов .

11.5. Решение возникших проблем.

Если при работе показания тахометра стабильны, но отличаются от действительных проверьте правильность установки коэффициента оборотов в соответствии с п. 10.3.1 настоящей инструкции.

Если во время работы показания индикатора оборотов сильно меняются от “нуля до номинала”, а в работе стробоскопа большие перерывы это свидетельствует о недостатке чувствительности прибора. Проверьте надежность крепления датчика, попробуйте переместить датчик поближе к середине топливной трубки, попробуйте установить датчик на другие топливные трубки (топливную трубку четвертого цилиндра при четырех цилиндровом двигателе), увеличите чувствительность, а при необходимости и полосу пропускания цифрового фильтра см п.7.4.

Если во время работы показания индикатора оборотов сильно меняются от “номинала и выше”, а при работе стробоскопа имеют место дополнительные вспышки это свидетельствует об избытке чувствительности прибора или плохой работе форсунки.

Проверьте надежность крепления датчика, попробуйте переместить датчик поближе к началу топливной трубки, попробуйте установить датчик на другие топливные трубки ( топливную трубку четвертого цилиндра при четырех цилиндровом двигателе), уменьшите полосу пропускания, а при необходимости и чувствительность цифрового фильтра см. п.7.4.

В случае сильной вибрации (жесткой работы) двигателя связанной с не правильной работой топливной системы вначале работы для точного измерения оборотов устанавливайте пьезодатчик вблизи начала топливной трубки и не выбирайте максимальную чувствительность и максимальную полосу пропускания фильтра. Имейте в виду что сильные изменения в показаниях тахометра при правильной установке пьезодатчика скорее всего связаны с плохой работой форсунки или топливной системы в целом.

Если в режиме управляемой задержки наблюдается сильное дрожание метки добейтесь стабильных показаний в режиме тахометра (см. выше).

8. Подготовка двигателя к измерениям.

Проверьте и если это необходимо отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Проверьте наличие меток для установки зажигания поставленных заводом изготовителем. Очистите метки от грязи, при необходимости зачистите область метки на шкиве шкуркой или проведите мелом по метке. Протрите сухой тряпкой высоковольтные провода . Прогрейте двигатель.

Освободите высоковольтный провод к которому подключен емкостной синхронизатор прищепка от пластикового держателя крепления высоковольтных проводов и отведите провод в сторону на максимальное расстояние от остальных высоковольтных проводов для избежания наводок при измерениях. Не допускайте расположения металлических предметов и других высоковольтных проводов рядом с синхронизатором ближе 10 см.

9. Общие правила подключения прибора.

.1. В случае подключения прибора к автомобилю оборудованному нештатной системой

зажигания (например многоискровой), отключите многоискровый режим

работа прибора будет не возможна.

Имейте в виду, что вход прибора рассчитан на подключение к первичной цепи катушки

9.2.

зажигания с положительными импульсами в первичной цепи катушки не менее 100 Вольт.

При соединении входа прибора предназначенного для подключения к прерывателю (коммутатору) с низковольтным выходом датчика Холла, входом коммутатора или с выходом индуктивного датчика не будут работать следующие режимы: “УЗСК”, “Uперв”, “tискр”, “Эф.Цл.”, “Uконт”.

9.3. В случае сильных помех от соседних высоковольтных проводов при которых не

возможна стабильная работа прибора замените высоковольтные провода.

9.4. В случае не соблюдения полярности подключения прибор не выйдет из строя, но

работать не будет.

9.5. Прибор не рассчитан на работу с тиристорными системами зажигания.

ВНИМАНИЕ! ПРИ НЕУСТОЙЧИВОЙ РАБОТЕ ПРИБОРА ("ЗАВИСАНИЕ"

9.6.

ПРОГРАММЫ, СБОИ ПОКАЗАНИЙ ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН И Т.П.) ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ И ИСПРАВНОСТЬ В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ ПОМЕХОПОДАВИТЕЛЬНЫХ РЕЗИСТОРОВ - В БЕГУНКЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ И В СВЕЧНЫХ НАКОНЕЧНИКАХ. ЕСЛИ КОНСТРУКЦИЕЙ НАКОНЕЧНИКОВ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО ВСТРАИВАНИЕ РЕЗИСТОРОВ, ТО СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СО ВСТРОЕННЫМИ ПОМЕХОПОДАВИТЕЛЬНЫМИ РЕЗИСТОРАМИ (A14ДВР, A17ДВР). ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ПРОВОДОВ, КОТОРОЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 500 ОМ. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ЗАМЕНИТЕ ПРОВОДА.

. В противном случае

При отрицательных угловых задержках допускаются пропуски при работе стробоскопа при

стабильных показаниях тахометра.

Дополнительные вспышки или пропуски при работе стробоскопа допустимы, так как они не

препятствуют наблюдению метки.

При не стабильных показаниях тахометра проверьте освобождены ли топливные трубки от креплений связывающих их между собой. На время диагностики крепления должны быть сняты.

Работа прибора в режимах "Тах", "rОб", "Uакк" аналогична работе с подключенным

емкостным датчиком - прищепкой для карбюраторных а/м. Для подробного ознакомления см. п. 10.2 - 10.4.

Focus F10 verF.05 Ñòð.23

Focus F10 verF.05 Ñòð.8

10. Работа с бензиновыми двигателями.

10.1. Подключение прибора.

ВНИМАНИЕ! ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ПРИ ОСТАНОВЛЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ И ОТКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ.

10.1.1. Подключение по схеме 1

Подключение прибора к классическим системам зажигания с механическим прерывателем

или электронным коммутатором.

Красный

Замок Зажигания

ÀÊÁ

Черный

Масса

Белый(желтый)

Катушка Зажигания

L1 L2

Ê1

Масса

Провод стробоскопа с черным зажимом присоедините к массе автомобиля. Провод с красным зажимом присоедините к плюсовой клемме аккумулятора . Провод с белым(желтым) зажимом

подключите к клемме катушки зажигания, соединенной

с механическим прерывателем или электронным коммутатором.

Закрепите емкостной синхронизатор на высоковольтном проводе свечи первого цилиндра в

непосредственной близости от не¸ .

В случае кподключения по схеме 1 для правильных измерений используется коэффициент пересчета оборотов “Коб”=2, (для систем вырабатывающей один искровой разряд на свече первого цилиндра за два оборота коленвала) который устанавливается по умолчанию при включении прибора см. п.10.3.1

10.1.2. Подключение по схеме 2

Схема подключения 2 используется в случае диагностики а/м оборудованного системой с двумя катушками зажигания и блоком электронного управления, вырабатывающей один искровой разряд на свече первого цилиндра за один оборот коленвала.

В случае подключения по схеме 2 для правильных измерений используется коэффициент пересчета оборотов “Коб”=1. Для установки коэффициента см.п.10.3.1

ВВ центральный провод

Контактная группа или электронный коммутатор

4 3

Схема подключения 1

Масса

Свечи Зажигания

Прогрейте двигатель и отрегулируйте обороты холостого хода при помощи встроенного

цифрового тахометра установив их штатными.

В случае если топливная форсунка первого цилиндра работает неудовлетворительно

закрепите пьезодатчик на топливной трубке любой исправной форсунки для обеспечения точной работы тахометра. После регулировки оборотов холостого хода

двигателя переключите пьезодатчик на топливную трубку первого (четвертого для четырех цилиндрового двигателя) цилиндра для наблюдения меток при помощи стробоскопа.

11.3. Порядок работы.

Подключите прибор согласно разделу 11.1 данного руководства. Верхний индикатор

установите в режим "Тах", нижний в режим "УОЗ".

Проверьте правильное положение регулировочных меток. Для этого запустите двигатель и при штатных оборотах холостого хода, нажав на кнопку включения стробоскопа, осветите лучом стробоскопа установочные метки. При правильной установке и устойчивой работе двигателя метка на шкиве двигателя вследствие стробоскопического эффекта будет казаться неподвижной. При необходимости (если количество тактов работы двигателя отлично от 4-х) в соответствии с разделом 10.3.1 настоящего руководства установите необходимый коэффициент пересчета оборотов двигателя.

При измерении оборотов двигателя показания верхнего дисплея в режиме "Тах" необходимо умножать на 1000, т.е. "1.26" соответствует 1260 об/мин. Индикация оборотов не связана с кнопкой включения стробоскопа и производится сразу после подключения питания. При неустойчивых измерениях и вспышках стробоскопа внимательно ознакомьтесь с разделом 7.4 и в соответствии с рекомендациями измените чувствительность и полосу пропускания цифрового фильтра для стабилизации измерений. Если вы не нажимаете на кнопки прибора, или отсутствуют импульсы поступающие с датчика дисплей прибора автоматически отключается.

11.4. Измерение изменения динамического угла опережения впрыска

топлива в зависимости от оборотов двигателя.

Имейте в виду, что включение стробоскопа возможно только когда нижний индикатор находится в режиме “УОЗ”.

Осветите лучом стробоскопа и запомните положение установочной метки на шкиве двигателя при оборотах холостого хода. Увеличите обороты двигателя и зафиксируйте их. Установочная метка переместится в область соответствующую более раннему впрыску.

Выберите на нижнем дисплее режим “УОЗ” (на верхнем дисплее может быть выбран режим “Тах”) (рис.11.4.1), затем длительным нажатием на правую кнопку переключите прибор в режим управляемой задержки. Индикация на дисплее “ ХХ”- для положительных задержек, и “- ХХ” - для отрицательных задержек. где “ХХ” величина задержки в градусах (рис.11.4.2), циклически выбираемая короткими нажатиями на кнопки в последовательности - 45 градусов...00... + 45 градусов с дискретом в 1 градус.

Òàõ

Îá

Ýô.Öë.

Uêîíò

Ðèñ.11.4.1 Ðèñ. 11.4.2

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Ýô.Öë.

Uêîíò

Изменяя задержку и наблюдая стробоскопический эффект

которое она занимала при оборотах холостого хода. Показания угловой задержки на индикаторе будут соответствовать изменению угла опережения впрыска топлива при изменении оборотов.

!!!Имейте в виду, что при переключении прибора в асинхронный режим, работа с дизельным датчиком невозможна, так как вся информация в асинхронном режиме поступает с входа соединения с прерывателем. По этому при работе с дизельным датчиком не используйте асинхронный режим!!!

Òàõ

Îá

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

верните метку в положение

Focus F10 verF.05 Ñòð.9

Focus F10 verF.05 Ñòð.22

11. Работа с дизельным датчиком.

При подключении дизельного датчика доступны следующие режимы прибора:

Верхний индикатор:

а)"Тах" - Тахометр

á)"r Об" - неравномерность оборотов в) "Uакк"- Напряжение АКБ

Нижний индикатор:

только режим УОЗ

При переключении нижнего индикатора в режимы "УЗСК", "Uперв", "tискр", "Эф.Цл.", "Uконт" при работе с дизельным датчиком на экране индикатора будут индицироваться "- - - " прочерки.

!!! Имейте ввиду, что в следствии особенности работы стробоскопа при наблюдении динамического угла опережения впрыска имеется постоянная задержка наблюдаемого сигнала на 16-20 градусов. Например при совпадении метки на шкиве и установочной метки ВМТ на корпусе двигателя и нулевой задержке включения стробоскопа настоящий угол опережения впрыска топлива составит 16-20 градусов. Если совмещение метки на шкиве и установочной метки ВМТ на корпусе двигателя произошло например при положительной задержке включения стробоскопа "+4 градуса", то угол опережения впрыска составит 20-24 градуса !!!

Более точные данные по постоянной задержке включения стробоскопа зависят от типа системы впрыска и могут быть конкретизированы и в дальнейшем использованы путем сравнения задержки включения прибора с образцовым дизельным стробоскопом на различных типах двигателей. При этом рекомендуется составить поправочную таблицу постоянных задержек для различных типов двигателей.

11.1. Подключение прибора.

Подключите пьезодатчик к разъему вместо емкостной прищепки. Провод соединения с прерывателем не используется. Провод прибора с черным зажимом присоедините к массе автомобиля. Провод с красным зажимом присоедините к плюсовой клемме аккумулятора или цепи на которой появляется напряжение +12 Вольт при включении зажигания. Пьезодатчик закрепите на предварительно очищенной от грязи топливной трубке первого цилиндра двигателя плотно затянув винт крепления. Закрепляйте датчик в непосредственной близости от края топливной трубки ближайшего к двигателю с целью обеспечения жесткости системы датчик-трубка, так как резонансные колебания датчика могут привести к неточным показаниям тахометра и неравномерным вспышкам стробоскопа.

Схема подключения.

К топливной трубке первого цилиндра

КрасныйКрасный

АккумуляторАккумулятор

×¸ðíûé×¸ðíûé

Красный

Белый(желтый)

Ê1

"+"

Ê2

Катушка 1

Катушка 2

Свечи Зажигания

Масса

Черный

Датчик оборотов

Масса

ÀÊÁ

Электронный Блок Управления Зажиганием

Схема подключения 2

Провод стробоскопа с черным зажимом присоедините к массе автомобиля.

Провод с красным зажимом присоедините к плюсовой клемме аккумулятора .

Провод с белым(желтым) зажимом

подключите к клемме катушки зажигания, соединенной с блоком электронного управления. Подключение производится к той катушке зажигания, вторичная обмотка которой работает на свечу первого цилиндра.

Закрепите емкостной синхронизатор на высоковольтном проводе свечи первого цилиндра в

непосредственной близости от не¸ .

10.1.3. Подключение по схеме 3

Схема подключения 3 используется в случае диагностики а/м с двухцилиндровым четырехтактным двигателем , например а/м “Ока”, оборудованного системой с одной катушкой зажигания и электронным коммутатором, вырабатывающей один искровой разряд на свече первого цилиндра за один оборот коленвала.

В случае подключения по схеме 3 для правильных измерений используется коэффициент пересчета оборотов “Коб”=1. Для установки коэффициента см. п.10.3.1.

Черный

Датчик оборотов

Красный

ÀÊÁ

Масса

Электронный Коммутатор

Катушка

Ê1

"+"

Белый(желтый)

Масса

При установке пьезодатчика не допускайте касания корпусом пьезодатчика других деталей двигателя кроме той топливной трубки на которую он устанавливается, так как это может привести к сбоям в работе тахометра.

11.2. Подготовка автомобиля к проверке.

Проверьте наличие установочных меток поставленных заводом изготовителем. Очистите метки от грязи, при необходимости зачистите область метки на шкиве шкуркой или проведите мелом по метке. Протрите сухой тряпкой топливные трубки двигателя, освободите топливные

трубки от креплений, связывающих их друг с другом .

Focus F10 verF.05 Ñòð.21

Схема подключения 3

Провод стробоскопа с черным зажимом присоедините к массе автомобиля.

Провод с красным зажимом присоедините к плюсовой клемме аккумулятора .

Провод с белым(желтым) зажимом

соединенной с электронным коммутатором.

Закрепите емкостной синхронизатор на высоковольтном проводе свечи первого цилиндра в

непосредственной близости от не¸ .

подключите к клемме катушки зажигания,

Focus F10 verF.05 Ñòð.10

10.2. Измерение напряжения аккумулятора (Uакк).

Подключите прибор в соответствие с п.10.1. Для измерения напряжения аккумулятора

коротко нажимая на левую кнопку выберите на верхнем индикаторе режим “Uакк”.

Наблюдайте среднее напряжение аккумулятора (рис.10.2). Диапазон измерения

напряжения аккумулятора 9-16 Вольт с дискретом 0,1 Вольта.

Òàõ

Îá

Ýô.Öë.

Uêîíò

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Ðèñ. 10.2

10.3. Измерение оборотов двигателя (Тах).

Подключите прибор в соответствие с п.10.1. Для измерения оборотов двигателя

выберите на верхнем индикаторе режим “Тах”.

Наблюдайте средние обороты двигателя (рис.10.3). Диапазон измерения оборотов

двигателя 100 - 6500 об/мин с дискретом 10 об/мин.

При измерении оборотов двигателя показания верхнего дисплея в режиме "Тах"

необходимо умножать на 1000, т.е. "1.26" соответствует 1260 об/мин.

При включении прибора измерение оборотов производится со входа емкостной

прищепки.

В случае переключения прибора в асинхронный режим (см. п.10.11), измерение

оборотов производится со входа соединения с прерывателем, коммутатором.

Òàõ

Îá

Ýô.Öë.

Uêîíò

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Ðèñ. 10.3

По умолчанию прибор индицирует обороты двигателя для случая

Коэфициент оборотов Коб=2 соответствует классическим системам с 1 импульсом на свече первого цилиндра (одним впрыском для дизельных а/м) за два оборота коленвала, Êîá=1 соответствует системам с 1 импульсом на свече первого цилиндра (одним впрыском) за один оборот коленвала.

10.3.1. Изменение коэффициента пересчета оборотов.

Для изменения коэффициента пересчета оборотов подключите прибор и длительно нажмите на левую кнопку в режиме “Тах”.

Ýô.Öë.

Uêîíò

Òàõ

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Îá

Ýô.Öë.

Uêîíò

Òàõ

Îá

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Êîá=2.

При этом расчет задержки в асинхронном режиме производится со входа подключения к прерывателю или коммутатору. Синхронизация стробоскопа производится со входа емкостной прищепки. При использовании стробоскопа в асинхронном режиме подключите емкостную прищепку к высоковольтному проводу свечи первого цилиндра, при подключении прищепки

в асинхронном режиме к центральному высоковольтному проводу прибор будет функционировать неправильно!!!

10.12. Решение возникших проблем.

В случае если при подключении стробоскопа согласно инструкции вспышки очень

редкие или их вообще нет. В режиме измерений по цилиндрам индицируются прочерки.

Установите правильно емкостной синхронизатор см п.8, п9. Увеличите при необходимости чувствительность и полосу пропускания цифрового фильтра см п.7.4. Попробуйте переключить емкостной синхронизатор на высоковольтный провод свечи четвертого цилиндра (при последовательности работы цилиндров 1-3-4-2).

В случае, если емкостной синхронизатор сохраняет работоспособность при удалении на расстояние более 5 см от высоковольтного провода, возможны помехи от соседних высоковольтных проводов, которые блокируют измерения. Для решения проблемы замените высоковольтные провода и примите дополнительные меры к снижению уровня помех (проверьте наличие помехоподавляющего резистора в бегунке распределителя и наличие резисторов в свечах зажигания).

Не допускайте касания другими высоковольтными проводами

высоковольтного провода первого цилиндра к которому подключается синхронизатор. При неустойчивых измерениях отводите провод к которому подключается прищепка на максимально удаленное расстояние от других высоковольтных проводов.

!!Имейте в виду что при резком увеличении оборотов двигателя будет происходить кратковременная блокировка вспышек стробоскопа до наступления момента стабилизации оборотов или до момента уменьшения оборотов. Для исключения блокировки установите максимальные полосу и чувствительность фильтра.

!!! При использовании в системе зажигания многоискрового режима при подключении прибора будут иметь место дополнительные вспышки стробоскопа, завышение показаний тахометра и неправильное измерение всех параметров нижнего дисплея.

Для правильных измерений на время диагностики отключите многоискровый режим!!!

При использовании в системе зажигания нештатных высоковольтных проводов с сопротивлением менее 500 Ом возможны сбои и "зависание" прибора.

Замените высоковольтные провода. Если дисплей прибора после "зависания" погас

- отключите и снова подключите питание прибора.

!!! Присоединение входа прибора предназначенного для подключения к прерывателю или коммутатору (низковольтная цепь катушки зажигания) с низковольтным выходом датчика Холла, входом коммутатора или с выходом индуктивного датчика (а/м ГАЗ) не будут работать следующие режимы: “УЗСК”, “Uперв”, “tискр”, “Эф.Цл.”, “Uконт”. !!!

Для правильной работы прибора необходимо наличие на его входе предназначенном для соединения с прерывателем импульсов первичной цепи катушки зажигания (с положительной амплитудой не менее 100 Вольт).

В асинхронном режиме работы при средних установках чувствительности и полосы пропускания максимальная частота измеряемых оборотов составляет приблизительно 3500 об/мин.

Ðèñ. 10.3.1 Ðèñ. 10.3.2

Focus F10 verF.05 Ñòð.11

Focus F10 verF.05 Ñòð.20

При первоначальном включении прибора (при отключенном асинхронном режиме) измерение “Uконт” производится для актуального количества цилиндров, которое прибор определяет автоматически.

В асинхронном режиме измерение “Uконт” производится только для фиксированного количества цилиндров - Кцл=4 (при Коб=2) или Кц=2 (при Коб=1). По этому при измерении “Uконт” в а/м с количеством цилиндров отличном от 4-х или 2-х использование асинхронного режима приведет к ошибочным результатам.

10.11. Асинхронный режим работы прибора.

При подаче питания по умолчанию прибор находится в синхронном режиме работы. При синхронном режиме расчет оборотов, задержки включения стробоскопа производится на основе сигнала емкостной прищепки. Измерение параметров в режимах "УЗСК", "Uперв",

"Тискр", "Эф.Цл.", "Uконт", синхронизировано сигналом емкостной прищепки и без наличия этого сигнала не производится.

Асинхронный режим работы используется в случае, когда невозможно подключение синхронизатора или невозможно получение устойчивого сигнала с емкостного синхронизатора . Использование асинхронного режима возможно для диагностики режима запуска двигателя, в режиме прокрутки стартером, в случае, когда центральный провод катушки зажигания переключается на разрядник (например УМ-10/25 www.maslov.com.ru) или закорачивается на землю, с целью блокировки запуска двигателя. В этом случае импульсы на высоковольтных проводах отсутствуют и измерение оборотов прокрутки стартера невозможно со входа емкостной прищепки.

Для переключения в асинхронный режим подключите прибор согласно п10.1. настоящей инструкции. Емкостная прищепка в этом режиме не подключается. Выберите на верхнем индикаторе режим “rОб”. После чего длительным нажатием на левую кнопку

переключите прибор в асинхронный режим работы.

!!!Признаком асинхронного режима работы является мигание (2 раза в секунду) индикаторов названия режима прибора!!!

Òàõ

Îá

Ýô.Öë.

Uêîíò

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Повторное длительное нажатие на левую кнопку прибора в режиме “rОб” возвращает

Индикатор названия режимов начинают мигать в асинхронном режиме (2 раза в секунду)

Ðèñ. 10.11

прибор в обычный режим работы (индикаторы указания режима перестают мигать).

ВНИМАНИЕ!!! В асинхронном режиме при средних установках чуствительности и полосы цифрового фильтра верхняя граница измеряемых оборотов составляет приблизительно 3500 об/мин. При максимальных полосе и чувствительности верхняя граница 5000 об/мин.

В асинхронном режиме все измерения осуществляется для фиксированного количества цилиндров Кц=4 (при установленном Коб=2) или для фиксированного количества цилиндров Кц=2 (при установленном Коб=1). По этому при измерениях в а/м с количеством

цилиндров отличном от 4-х или 2-х использование асинхронного режима приведет к ошибочным результатам.

!!!При переключении в асинхронный режим первый обработанный импульс на входе соединения с прерывателем или коммутатором считается импульсом первого цилиндра. По этому диагностика по цилиндрам в асинхронном режиме производится в случайной последовательности, без привязки к конкретному номеру цилиндра!!!

10.11.1. Использование стробоскопа в асинхронном режиме работы.

В асинхронном режиме работы возможна правильная работа стробоскопа в режиме "УОЗ" для систем вырабатывающих один импульс на высоковольтном проводе свечи первого цилиндра за один (Коб=1) или два (Коб=2) оборота коленвала.

После длительного нажатия на левую кнопку показания оборотов (на верхнем индикаторе) сменятся мигающей цифрой “2” рис 10.3.1, что соответствует Коб=2. Коротко нажимая на левую кнопку выбираем Коб=1 - мигающая цифра “1” рис.10.3.2. Длительно нажав на левую кнопку выходим из режима установки и продолжаем измерения с Коб=1. Имейте в виду, что показания тахометра при переключении из Коб=2 в Коб=1 уменьшаются в 2 раза.

Внимание! В случае, если прибор находится в асинхронном режиме, установка коэффициента пересчета так же актуальна и используется в случае диагностики систем вырабатывающих один искровой разряд на свече первого цилиндра за один оборот коленвала.

10.4. Измерение неравномерности оборотов двигателя ( .

rÎá)

Подключите прибор в соответствие с п.10.1. Для измерения неравномерности оборотов двигателя короткими нажатиями на левую кнопку выберите на верхнем индикаторе режим

“rÎá”.

Наблюдайте среднюю неравномерность вращения двигателя рис.10.4. Диапазон

измерения неравномерности оборотов двигателя 0 - 999 об/мин с дискретом 1 об/мин.

При включении прибора измерение неравномерности оборотов производится со

входа емкостной прищепки.

В случае переключения прибора в асинхронный режим (см. п.10.11) измерение неравномерности оборотов производится со входа соединения с прерывателем, коммутатором.

Òàõ

Îá

Ýô.Öë.

Uêîíò

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Ðèñ. 10.4

10.5. Измерение угла опережения зажигания (УОЗ).

Выберите на нижнем дисплее режим “УОЗ” (на верхнем дисплее может быть выбран режим “Тах”) (рис 10.5.1), затем длительным нажатием на правую кнопку переключите прибор в режим управляемой задержки. Индикация на дисплее “ ХХ”- для положительных задержек, и “- ХХ” - для отрицательных задержек. Где “ХХ” величина задержки в градусах (рис. 10.5.2), циклически выбираемая короткими нажатиями на кнопки (правая кнопка - в сторону увеличения, левая - в сторону уменьшения) в последовательности -45 градусов ...00... + 45 градусов с дискретом в 1 градус.

Имейте в виду, что индицируемое на экране прибора в режиме УОЗ значение соответствует при положительной величине физической задержке включения стробоскопа относительно синхроимпульса (первого цилиндра), а при отрицательной величине соответственно опережению. В случае компенсации собственнного значения УОЗ автомобиля, наблюдаемого при помощи стробоскопа в момент совмещения подвижной метки и метки ВМТ положительное значение задержки стробоскопа будет соответствовать отрицательному (раннему) зажиганию для двигателя, и наоборот.

Ýô.Öë.

Uêîíò

Òàõ

Îá

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Ýô.Öë.

Uêîíò

Ðèñ. 10.5.1

Òàõ

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Îá

Ðèñ. 10.5.2

Focus F10 verF.05 Ñòð.19

Focus F10 verF.05 Ñòð.12

Нажав на курок при запущенном двигателе осветите лучом прибора место расположения

контрольной метки ВМТ на корпусе двигателя.

Имейте в виду, что включение стробоскопа возможно только когда нижний индикатор

находится в режиме “УОЗ”.

Изменяя задержку и наблюдая стробоскопический эффект добейтесь совмещения установочной метки и метки ВМТ на валу двигателя. Цифра на дисплее прибора в момент совмещения меток будет соответствовать значению угла опережения зажигания на Вашем двигателе и противоположна по знаку (см.выше).

При нахождении прибора в режиме управляемой задержки, вспышка стробоскопа

происходит в соответствии с индицируемой в градусах задержкой .

Длительно нажав на правую кнопку выйдите из режима управляемой задержки включения стробоскопа (установленная величина задержки перестанет мигать), (рис. 10.5.3) и продолжите измерения.

Òàõ

Îá

Ýô.Öë.

Uêîíò

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Ðèñ. 10.5.3

При первоначальном включении прибора (при отключенном асинхронном режиме) измерение “Эф.Цл.” производится для актуального количества цилиндров, которое прибор определяет автоматически.

В асинхронном режиме измерение “Эф.Цл.” производится только для фиксированного количества цилиндров - Кцл=4 (ïðè Êîá=2) или Кц=2 (при Коб=1). По этому при измерении “Эф.Цл.” в а/м с количеством цилиндров отличном от 4-х или 2-х использование асинхронного режима приведет к ошибочным результатам.

10.10. Измерение напряжения на замкнутых контактах прерывателя (Uконт).

Подключите прибор в соответствие с п 10.1. Для измерения напряжения замкнутых контактов прерывателя выберите на верхнем индикаторе режим “Тах”, на нижнем индикаторе режим “Uконт”. В этом режиме прибор измеряет напряжение замкнутых контактов прерывателя в диапазоне 0 - 5 Вольт с дискретом 0,1 Вольта.

Имейте в виду, что прибор рассчитан на подключение к первичной цепи катушки зажигания при условии наличия импульсов в первичной цепи катушки зажигания положительной полярности с амплитудой не менее 100 Вольт.

Осцилограмма напряжения в первичной цепи катушки зажигания

При включении прибора расчет задержки производится на основе измеренных оборотов

со входа емкостной прищепки.

В случае переключения в асинхронный режим расчет задержки производится на основе

измеренных оборотов со входа соединения с прерывателем или коммутатором.

Внимание! Вспышки стробоскопа в синхронном или асинхронном режиме всегда

синхронизированы со входом емкостной прищепки.

10.6. Измерение УЗСК.

Подключите прибор в соответствие с п.10.1. Для измерения УЗСК (угол замкнутых контактов прерывателя) выберите на верхнем индикаторе режим “Тах”, на нижнем индикаторе режим “УЗСК”.

УЗСК=((Х/(Х+У))*360)/количество цилиндров для входа прерывателя выраженное в градусах (количество цилиндров определяется как количество импульсов на входе прерывателя (коммутатора) заключенных между соседними импульсами синхронизации на входе емкостной прищепки. Где “Х” отрезок времени, когда контакты прерывателя замкнуты, а “У” - отрезок времени, когда контакты прерывателя разомкнуты. Имейте в виду, что прибор рассчитан на подключение к первичной цепи катушки зажигания при условии наличия импульсов в первичной цепи катушки зажигания положительной полярности с амплитудой не менее 100 Вольт.

Осцилограмма напряжения в первичной цепи катушки зажигания

Наблюдайте УЗСК усредненный по цилиндрам рис 10.6.1. Возможный диапазон

наблюдения УЗСК: 5 - 99,9 градуса с дискретом 0,1 градуса.

100 В минимум

“Ó”

“Õ”

0вольт

Наблюдайте среднее напряжение на замкнутых контактах прерывателя

(ðèñ.10.10.1).

Ýô.Öë.

Uêîíò

Òàõ

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Îá

Ýô.Öë.

Uêîíò

Òàõ

Îá

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Ýô.Öë.

Uêîíò

Òàõ

Îá

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Ðèñ. 10.10.1 Ðèñ. 10.10.2 Ðèñ. 10.10.3

Для наблюдения “Uконт” раздельно по цилиндрам длительно нажмите на правую кнопку (рис.10.10.2). Показания “с” одиночного индикатора изменятся на мигающую цифру “1”, при этом будут индицироваться показания “Uконт” соответствующие первому цилиндру (в случае если емкостной синхронизатор прищепка подключен к высоковольтному проводу свечи первого цилиндра). Коротко нажимая на кнопки (левую в сторону уменьшения или на правую в сторону увеличения) выберите показания “Uконт” последовательности с 1 по N, где N- количество цилиндров в вашем двигателе. И

2). Для удобства при проведении поцилиндровых измерений выберите в любом режиме нижнего индикатора кроме “УОЗ” последовательность “1”. Подключая емкостной синхронизатор к высоковольтному проводу произвольного цилиндра считывайте непосредственно соответствующие этому цилиндру показания (первая последовательность всегда соответствует номеру цилиндра к которому подключен синхронизатор).

Для выхода из режима измерения по цилиндрам длительно нажмите на правую кнопку. Номер последовательности цилиндров перестанет мигать (рис.10.10.3). Продолжите измерения. Имейте в виду что установленный номер последовательности будет действовать во всех режимах нижнего индикатора кроме “УОЗ”, вплоть до следующей его установки.

Focus F10 verF.05 Ñòð.13

Focus F10 verF.05 Ñòð.18

10.9. Измерение условной Эффективности работы цилиндров (Эф.Цл.).

Подключите прибор в соответствие с п 10.1. Для измерения условной эффективности работы цилиндров выберите на верхнем индикаторе режим “Тах”, на нижнем индикаторе режим “Эф.Цл.”. В этом режиме прибор измеряет время работы цилиндров (временной промежуток между импульсами в первичной цепи катушки зажигания) выраженное в процентах от 0 до 100%.

первичной цепи катушки зажигания при условии наличия импульсов в первичной цепи катушки зажигания положительной полярности с амплитудой не менее 100 Вольт.

Осцилограмма напряжения в первичной цепи катушки зажигания

Имейте в виду, что прибор рассчитан на подключение к

“Ò1”

“Ò2”

Первоначально измеряется минимальный участок времени Т1 или Т2 или Тn соответствующего цилиндра. Эффективность работы такого цилиндра условно принимается за 100%.

При индикации Эффективности произвольного цилиндра

вычисляется:

(Такт самый короткий / Такт произвольного цилиндра )*100

Таким образом получаются величины от 10 до 100 (%). В случае индикации средней

эффективности работы цилиндров вычисляется:

(Такт усредненный самый короткий / Такт средний по всем цилиндрам )*100

Наблюдайте среднюю эффективность работы цилиндров рис.10.9.1.

Ýô.Öë.

Uêîíò

Òàõ

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Îá

Ýô.Öë.

Uêîíò

Òàõ

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Òàõ

Îá

Ýô.Öë.

Uêîíò

Îá

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Ðèñ. 10.9.1 Ðèñ. 10.9.2 Ðèñ. 10.9.3

Для наблюдения “Эф.Цл.” раздельно по цилиндрам длительно нажмите на правую кнопку рис.10.9.2 Показания “ñ” одиночного индикатора изменятся на мигающую цифру “1”, при этом будут индицироваться показания “Эф.Цл.” соответствующие первому цилиндру (в случае если емкостной синхронизатор прищепка подключена к высоковольтному проводу свечи первого цилиндра). Коротко нажимая на кнопки 1 или 2 выберите показания “Эф.Цл.” последовательности с 1 по N, где N- количество цилиндров в вашем двигателе. И

мейте в виду, что показания прибора с последовательными порядковыми номерами от 1 до 8 соответствуют физической последовательности цилиндров без учета последовательности тактов ДВС. Например показания с признаком “2” соответствуют 3 цилиндру для классического 4-х цилиндрового 4-х тактного двигателя (с последовательностью 1-3-4-2). Для удобства при проведении поцилиндровых измерений выберите в любом режиме нижнего индикатора кроме “УОЗ” последовательность “1”. Подключая емкостной синхронизатор к высоковольтному проводу произвольного цилиндра считывайте непосредственно соответствующие этому цилиндру показания (первая последовательность всегда соответствует номеру цилиндра к которому подключен синхронизатор).

Для выхода из режима измерения по цилиндрам длительно нажмите на правую кнопку. Номер последовательности цилиндров перестанет мигать рис.10.9.3. Продолжите измерения. Имейте в виду что установленный номер последовательности будет действовать во всех режимах нижнего индикатора кроме “УОЗ”, вплоть до следующей его установки.

Òàõ

Îá

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Ýô.Öë.

Uêîíò

Òàõ

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Òàõ

Îá

Ýô.Öë.

Uêîíò

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Îá

Ýô.Öë.

Uêîíò

Ðèñ. 10.6.1 Ðèñ. 10.6.2 Ðèñ. 10.6.3

Для наблюдения УЗСК раздельно по цилиндрам длительно нажмите на правую кнопку рис

10.6.2. Показания “с” одиночного индикатора изменятся на мигающую цифру “1”, при этом будут индицироваться показания УЗСК соответствующие первому цилиндру (в случае если емкостной синхронизатор прищепка подключен к высоковольтному проводу свечи первого цилиндра). Коротко нажимая на кнопки (левую в сторону уменьшения или на правую в сторону увеличения) выберите показания УЗСК последовательности с 1 по N, где Nколичество цилиндров в вашем двигателе. И

последовательными порядковыми номерами от 1 до 8 соответствуют физической последовательности цилиндров без учета последовательности тактов ДВС. Например показания с признаком “2” соответствуют 3 цилиндру для классического 4-х цилиндрового 4-х тактного двигателя (с последовательностью 1-3-4-2). Для удобства при проведении поцилиндровых измерений выберите в любом режиме нижнего индикатора кроме “УОЗ” последовательность “1”. Подключая емкостной синхронизатор к высоковольтному проводу произвольного цилиндра считывайте непосредственно соответствующие этому цилиндру показания (первая последовательность всегда соответствует номеру цилиндра к которому подключен синхронизатор).

Имейте в виду, что в случае если ваш а/м оборудован бесконтактной системой зажигания показания УЗСК так же соответствуют времени подключенного состояния катушки зажигания выраженному в градусах. Причем для бесконтактных систем катушка зажигания подключается на более короткое время, по сравнению с контактными системами, а время подключения катушки зажигания “Х” в основном стабильно при изменении оборотов двигателя, по этому УЗСК для бесконтактных систем сильно изменяется в сторону увеличения при повышении оборотов двигателя.

Для выхода из режима измерения по цилиндрам длительно нажмите на правую кнопку. Номер последовательности цилиндров перестанет мигать рис 10.6.3. Продолжите измерения. Имейте в виду что установленный номер последовательности будет действовать во всех режимах нижнего индикатора кроме “УОЗ”, вплоть до следующей его установки.

При первоначальном включении прибора (при отключенном асинхронном режиме) измерение УЗСК производится для актуального количества цилиндров, которое прибор определяет автоматически.

мейте в виду, что показания прибора с

В асинхронном режиме измерение УЗСК производится только для фиксированного количества цилиндров - Кцл=4 (при Коб=2) или Кц=2 (при Коб=1). По этому при измерении УЗСК в а/м с количеством цилиндров отличном от 4-х или 2-х использование асинхронного режима приведет к ошибочным результатам.

10.7. Измерение импульсного напряжения в первичной цепи катушки

зажигания (Uперв).

Подключите прибор в соответствие с п.10.1. Для измерения импульсного напряжения первичной цепи катушки зажигания выберите на верхнем индикаторе режим “Тах”, на нижнем индикаторе режим “Uперв”. В этом режиме прибор измеряет импульсное напряжение в первичной цепи катушки зажигания, которое возникает после размыкания этой цепи контактами механического прерывателя или электронным коммутатором.

прибор рассчитан на подключение к первичной цепи катушки зажигания при условии наличия импульсов в первичной цепи катушки зажигания положительной полярности с амплитудой не менее 100 Вольт.

Имейте в виду, что

Focus F10 verF.05 Ñòð.17

Focus F10 verF.05 Ñòð.14

Осцилограмма напряжения в первичной цепи катушки зажигания

Uïåðâ

Наблюдайте среднее напряжение в первичной цепи катушки зажигания (рис. 10.7.1).

Диапазон измеряемого импульсного напряжения 100-500 Вольт с дискретом 1 Вольт.

10.8. Измерение длительности искры (tискр).

Подключите прибор в соответствие с п 10.1. Для измерения длительности искры выберите

на верхнем индикаторе режим “Тах”, на нижнем индикаторе режим “tискр”.

Наблюдайте среднюю длительность искры рис.10.8.1. Диапазон измерения длительности

искры 0,1-9,9 миллисекунды с дискретом 0,1 миллисекунды.

Внимание! Длительность искры свыше 9,9 мсек интерпритируется прибором как "0".

Ýô.Öë.

Uêîíò

Òàõ

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Îá

Ýô.Öë.

Uêîíò

Òàõ

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Òàõ

Îá

Ýô.Öë.

Uêîíò

Îá

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Ðèñ. 10.7.1 Ðèñ. 10.7.2 Ðèñ. 10.7.3

Для наблюдения “Uперв” раздельно по цилиндрам длительно нажмите на правую кнопку (рис.10.7.2). Показания “с” одиночного индикатора изменятся на мигающую цифру “1”, при этом будут индицироваться показания “Uперв” соответствующие первому цилиндру (в случае если емкостной синхронизатор прищепка подключен к высоковольтному проводу свечи первого цилиндра). Коротко нажимая на кнопки (левую в сторону уменьшения или на правую в сторону увеличения) выберите показания “Uперв” последовательности с 1 по N, где Nколичество цилиндров в вашем двигателе. Имейте в виду, что показания прибора с

Для выхода из режима измерения по цилиндрам длительно нажмите на правую кнопку. Номер последовательности цилиндров перестанет мигать (рис.10.7.3). Продолжите измерения. Имейте в виду что установленный номер последовательности будет действовать во всех режимах нижнего индикатора кроме “УОЗ”, вплоть до следующей его установки.

При первоначальном включении прибора (при отключенном асинхронном режиме) измерение “Uперв” производится для актуального количества цилиндров, которое прибор определяет автоматически.

В асинхронном режиме измерение “Uперв” производится только для фиксированного количества цилиндров - Кцл=4 (при Коб=2) или Кц=2 (при Коб=1). По этому при измерении “Uперв” в а/м с количеством цилиндров отличном от 4-х или 2-х использование асинхронного режима приведет к ошибочным результатам.

Ýô.Öë.

Uêîíò

Òàõ

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Îá

Ýô.Öë.

Uêîíò

Òàõ

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Òàõ

Îá

Ýô.Öë.

Uêîíò

Îá

U àêê

ÓÎÇ

ÓÇÑÊ

Uïåðâ

t èñêð

Ðèñ. 10.8.1 Ðèñ. 10.8.2 Ðèñ. 10.8.3

Для наблюдения “tискр” раздельно по цилиндрам длительно нажмите на правую кнопку рис 10.8.2. Показания “с” одиночного индикатора изменятся на мигающую цифру “1”, при этом будут индицироваться показания “tискр” соответствующие первому цилиндру (в случае если емкостной синхронизатор прищепка подключен к высоковольтному проводу свечи первого цилиндра). Коротко нажимая на кнопки (левую в сторону уменьшения или на правую в сторону увеличения) выберите показания “tискр” последовательности с 1 по N, где Nколичество цилиндров в вашем двигателе. И

Для выхода из режима измерения по цилиндрам длительно нажмите на правую кнопку. Номер последовательности цилиндров перестанет мигать рис.10.8.3. Продолжите измерения. Имейте в виду что установленный номер последовательности будет действовать во всех режимах нижнего индикатора кроме “УОЗ”, вплоть до следующей его установки.

При первоначальном включении прибора (при отключенном асинхронном режиме) измерение “tискр” производится для актуального количества цилиндров, которое прибор определяет автоматически.

В асинхронном режиме измерение “tискр” производится только для фиксированного количества цилиндров - Кцл=4 (при Коб=2) или Кц=2 (при Коб=1). По этому при измерении “tискр” в а/м с количеством цилиндров отличном от 4-х или 2-х использование асинхронного режима приведет к ошибочным результатам.

Focus F10 verF.05 Ñòð.15

Focus F10 verF.05 Ñòð.16

Multitronics F10 User Manual [ru]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual