Multitronics DM11 User Manual [ru]

ООО М - Электроникс

ПРОИЗВЕДЕНО В РОССИИ

Провод белого(ж¸лтого) цвета подключите к клемме катушки зажигания, соединенной с механическим прерывателем или электронной системой зажигания (для дизельного двигателя - к “W” выходу генератора, использовав прилагаемую клемму). В случае установки прибора на автомобиль оборудованный нештатной системой зажигания (тиристорной, многоискровой и т.п.), соединение белого(ж¸лтого) провода осуществляется к прерывателю или выходу датчика Холла. Провод зеленого цвета присоединяется к массе автомобиля. Провод красного цвета подключите к цепи на которой появляется +12 вольт после включения зажигания.

Ниже прилагаются некоторые варианты установки для различных моделей машин.

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

1. Напряжение питания от +8 до +16 В.

Для бензинового двигателя

4. СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРИБОРА

2. Потребляемый ток не более 100 мА.

3. Диапазон измерения оборотов: 10 - 9990 об/мин

4. Погрешность измерения для Х<Y (”классика”, “дизель”):

Белый(ж¸лтый)

красный

ÂÀÇ

при оборотах менее 3000 об/мин +/- 10 оборотов,

свыше 3000 об/мин - не более1,5%.

5. Диапазон измеряемых частот:min - 0,033 - 33 Герц

Çåë¸íûé

max - 2,97 - 2970 Ãåðö

6. Возможные значения коэффициента коррекции оборотов:

Для дизельного двигателя

-“классика” умножить на “Х”(1-9) поделить на “У”(1-9)

-“классика” поделить на десятичное число “Х.У”(1.1-9.9)

7. Диапазон рабочих температур окружающей среды от -30 до +40 градусов.

2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

красный

Замок зажигания

(Á+)

Á114 Á117

зеленый

белый

(æ¸ëòûé)

Блок предохранителей

Москвич

ÂÊ

Á115Â

"W"

Генератор

Мультитроникс DМ11 относится к новому поколению цифровых приборов на основе микропроцессора и рассчитан для работы на автомашинах с любым двигателем внутреннего сгорания, а так же для работы на автомашинах с дизельным двигателем имеющим

5. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ И РАБОТА

генератор с “W” выходом. Учитывая что прибор имеет программируемый и энергонезависимый коэффициент пересчета оборотов возможно применение его для индикации оборотов любого типа двигателя при обеспечении указанных в П.1 технических характеристик. Он позволит вам точно отрегулировать обороты холостого хода, выбирать оптимальные режимы движения и переключения скоростей. Прибор рассчитан на работу с любыми системами электромеханического и электронного зажигания. Режим усреднения показаний позволяет более точно выставить обороты холостого хода для старых, неравномерно работающих двигателей показания которых на холостом ходу сильно меняются. Прибор имеет энергонезависимую память установленных режимов работы : коэффициента оборотов, режимов усреднения и яркости, позволяющую сохранять установленные параметры после отключения питания.

Подключите прибор в соответствии с разделом 3. настоящей инструкции. Включите зажигание. Запустите двигатель. При необходимости скорректируйте коэффициент измерения оборотов в соответствии с разделом 6. При измерении оборотов двигателя показания дисплея необходимо умножать на 1000, т.е. "1.26" соответствует 1260 об/мин. Измеряемый параметр индицируется на дисплее прибора. При необходимости коротким нажатием на кнопку выберите необходимую яркость дисплея.

При установке коэффициента деления оборотов более 2 (индикация в режиме программирования: 013;014;015;016;017;018;019;025;026;027;028;029;0 37;038;039;049;113;114;115;116;117;118;119;125;126 ;127;128;129;137;138;139;149;от 02.1 до 09.9 (десятичные) и 12.1 до 19.9 (десятичные) для обеспечения стабильности показаний необходимо

3. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА

перекусить перемычку выходящую из корпуса прибора.

Для точного определения оборотов холостого хода двигателя переключите прибор в режим усреднения

Выберите наиболее удобное место для установки прибора на передней части приборной панели, “торпеде“, рулевой колонке. Тщательно очистите место установки от грязи, протрите спиртом, после чего наклейте прибор на

оборотов см. раздел 6.

При работе прибора температура его корпуса выше температуры окружающей среды на 20 -30 градусов, что не является его неисправностью.

это место, предварительно сняв защитную бумагу. Выведите провода в подкапотное пространство.

ÃÀÇ

Á116

6. Программирование режима работы

п.6.1 Подключите прибор в соответствии с разделом 3. настоящей инструкции. Включите зажигание. Запустите двигатель. Нажмите и удерживайте кнопку режим более 0,5 секунды. Прибор переключится в режим установки коэффициента измерения оборотов и включения(отключения) режима усреднения показаний.

Индикация в режиме программирования: “ Z X Y “ или “Z X.Y”, где Z,X,Y программируемые значения индицируемые трехразрядным дисплеем. Переход от программирования одного параметра к другому и выход из режима программирования осуществляется длинным (более 0,5 сек) нажатием на кнопку “режим”. Возможные значения коэффициентов Z,X,Y циклически выбираются короткими (менее 0,5 сек) нажатиями на кнопку “режим”.

мигает первый разряд)

п.6.2 Программирование коэффициента Z (

Возможные значения - “0” и “1”

“0” - обычный режим

при измерении оборотов

индикатора изменяются циклически ( “0 X Y “ - “1 X Y “

- “ 0 XточкаY” - “ 1 XточкаY” - “0 X Y “ …) В режиме измерения оборотов при установке “Z” в “1” (режим усреднения) мигает точка между первым и вторым разрядами. В обычном режиме точка горит постоянно.

“1” - включение режима усреднения показаний

При программировании коэффициента “Z” показания

п.6.3 Программирование коэффициентов X,Y

П.6.3.1 Умножение на дробный коэффициент Х/У

Возможные значения X - от 1 до 9 (мигает второй разряд)

Возможные значения Y - от 1 до 9 (мигает третий разряд)

Если при программировании коэффициента “Z” не установлена точка между X и Y (между вторым и третьим разрядом индикатора) см. П.6.3.2, то индицируемые показания соответствуют показаниям “X” -тактного “Y”

-цилиндрового двигателя , где “X” соответствует количеству тактов, а “Y” - количеству цилиндров. В случае измерения числа оборотов (импульсов) произвольного двигателя можно считать, что индицируемые показания равны показаниям классического четырехтактного четырехцилиндрового двигателя умноженные на “X” и деленные на “Y”.

П6.3.2 Деление на десятичное Х,У

Если при программировании коэффициента “Z” установлена точка между X и Y (между вторым и третьим разрядом индикатора), то индицируемые показания соответствуют показаниям классического четырехтактного четырехцилиндрового двигателя деленные на десятичное число “ Xцелых Y десятых (от 1,1 до 9,9). Этот режим используется для программирования тахометра на дизельные двигатели с “W” выходом с различными соотношениями диаметров шкивов коленвала и генератора. Для этого вычислите коэффициент равный утроенному значению диаметра шкива коленвала деленному на диаметр шкива генератора. Установите ближайший к расчетному коэффициент пользуясь умножением на дробный коэффициент п 6.3.1 или делением на десятичный коэффициент п 6.3.2.

Более точно для дизельных двигателей можно установить “Х.Y” руководствуясь показаниями акустического тахометра или тахометра с датчиком работающим от трубки впрыска. Эти тахометры имеются на СТО и пунктах регулировки Со, СН.

Некоторые частные примеры установки коэффициентов.

Z X Y

011,022, 0XY ãäå X=Y

021

045

046

Двухтактный одноцилиндровый двигатель или четырехтактный четырехцилиндровый двигательс двумя кат ушками зажигания (”инжектор”). Такое же соотношение для “Оки”.

Четыр¸хтактный пятицилиндровый двигатель.

Четыр¸хтактный шестицилиндровый двигатель

Применение

Режимы эквивалентные классическому четырехтактному четырехцилиндровому двигателю (Заводская установка 044).

1 4 4

0 4.2 1 4.2

0 6.5

0 1 6

0 1 7

7. РЕШЕНИЕ ВОЗНИКШИХ ПРОБЛЕМ

1.После подключения прибора не светится дисплей.

2. Показания тахометра на оборотах холостого хода сильно меняются.

3 Показания тахометра отличаются от реальных .

4.Показания прыгают, прибор“зависает”, перескакивает из режима в режим.

Включен режим усреднения (классика).

Дизельный двигатель с “W”- выходом и соотношением диаметров шкивов каленвала и генератора 1,4:1(делим на десятичное 3х(1,4/1)=4,2) (необходимо перерезать петлю).

То же в режиме усреднения (необходимо перерезать петлю)

Дизельные двигатели с “W”- выходом и соотношением диаметров шкивов каленвала и генератора от 2,15:1 до 2,18:1(делим на

десятичное 3х(2,16/1)=6,48, необходимо перерезать петлю).

Дизельные двигатели с “W”- выходом и соотношением диаметров шкивов каленвала и генератора от 2:1(делим на 3х(2/1)=6 т.е. Умножаем на дробное 1/6), (необходимо перерезать петлю).

Дизельные двигатели с “W”- выходом и соотношением диаметров шкивов каленвала и генератора 2,33:1(делим на 3х(2,33/1)=6,99 т.е. Умножаем на дробное 1/7), (необходимо перерезать петлю).

Проверьте правильность подключения красного и зеленого проводов и наличие напряжения + 12 вольт на первом после включения зажигания.

Проверьте над¸жность и правильность соединения белого провода с катушкой зажигания.

Отрегулируйте карбюратор. При правильной регулировке показания оборотов должны изменятся не более чем на 40 об/мин.

Проверьте правильность установки коэффициента измерения оборотов см. П6.

В системе зажигания возможно используется многоискровый режим. Для точных измерений необходимо отключить многоискровый режим.

В системе зажигания автомобиля используются нештатные или не исправные элементы вызывающие радиопомеху.

а)Высоковольтные провода без распредел¸нного резистора(для штатных проводов сопротивление центральной жилы составляет 1-12 кОм).

б)В бегунке трамбл¸ра отсутствует или закорочен резистор подавления радиопомех.

в)Неисправен конденсатор системы зажигания(для контактных систем зажигания).

г)На двигателе установлены свечи без внутреннего резистора (только для электронного зажигания).

Д)Неисправен конденсатор подавления помех на генераторе.

Е)Неисправна одна или несколько свечей зажигания (сопротивление изоляции меньше 6 МОм, выгорел резистор внутри свечи).

Замените неисправный элемент. Нормальная работа двигателя не говорит о полной исправности этих элементов.

04Y

Четырехтактный Y-цилиндровый двигатель