Hyundai Accent 1998 User Manual

01 O café/rojo

Control bobina alta tensión (Bujía 2 y 3)

02 - negro

Tierra

03 O blanco/amarillo

Relé control bomba de combustible

04 O azul/blanco

Control Abriendo válvula de relantí

05 O rojo/negro

Control de valvula solenoide de purga

06 O verde claro/rojo

Señal de revoluciones RPM a TCM

07 I verde/rojo

Flujómetro de aire (MAF)

08 I verde

Sensor de posición del árbol de levas

09 I verde/blanco

Entrada de velocidad del vehículo

10 - negro

Tierra

11 I celeste

Sensor de cascabeleo (KNOCK)

12 O verde/blanco

Alimentación +5V para sensor de posición del acelerador (TPS)

13 - blanco/rojo

Comunicación OBDII

14 - negro

Tierra

15 - - -

16 O blanco/negro

Control inyector 3

17 O rojo/verde

Control inyector 1

18 I verde/blanco

alimentación +12V para memoria

19 - negro

Tierra

20 O azul/amarillo

Control bobina de alta tensión (Bujía 1 y 4)

21 O amarillo/azul

Control indicador de falla

22 O café/blanco

Control Cerrando válvula de relantí

23 - - -

24 - negro

Tierra

25 - - -

26 - azul/negro

Tierra de flujómetro de aire

27 I negro/blanco

Partida ON

28 I naranja

Sensor de oxigeno (Lambda)

29 - - -

30 - negro

Tierra de sensores

31 - - -

32 O rojo/amarillo

Control relé aire acondicionado

33 O amarillo/negro

Control relé de ventilador del radiador

34 O amarillo/negro

Control inyector 2

35 O verde claro/blanco

Control inyector 4

36 O negro/amarillo

Control relé control ECM

37 I blanco/azul

Alimentación desde relé control ECM

38 - - -

39 - - -

40 I café Sw presión de A/C

41 I negro/rojo

Respuesta A/C

42 I verde/blanco

Caja de cambios en neutro

43 - - -

44 - - -

45 I blanco/rojo

Sensor de temperatura del motor (COOLANT)

46 - - -

47 I blanco/verde

Sensor de temperatura de aire (IAT)

48 - café Tierra sensor de posición árbol de levas

49 I negro/naranja

Sensor de posición árbol de levas

50 - - -

51 - - -

52 O verde Salida sensor de posición de acelerador (TPS) a TCM

53 I verde/negro

Sensor de posición de acelerador (TPS)

54 - negro

Tierra

55 - Azul/negro

Comunicación OBDII

Descripción de pines:

N°

I/O Cable

Descripción

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SYSTEM WIRING DIAGRAMS

Fig. 1: Automatic A/C Circuit (1 of 2)

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Fig. 2: Automatic A/C Circuit (2 of 2)

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Fig. 3: Heater Circuit

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Fig. 4: Manual A/C Circuit (1 of 2)

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Fig. 5: Manual A/C Circuit (2 of 2)

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Fig. 6: Anti-lock Brakes Circuit

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Fig. 7: Anti-theft Circuit

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Fig. 8: Body Control Modules Circuit

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Fig. 9: Computer Data Lines Circuit

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Fig. 10: Cooling Fan Circuit

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Fig. 11: Defoggers Circuit

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Fig. 12: 1.6L, Engine Performance Circuit, A/T (1 of 4)

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Fig. 13: 1.6L, Engine Performance Circuit, A/T (2 of 4)

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Fig. 14: 1.6L, Engine Performance Circuit, A/T (3 of 4)

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Fig. 15: 1.6L, Engine Performance Circuit, A/T (4 of 4)

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Fig. 16: 1.6L, Engine Performance Circuit, M/T (1 of 3)

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Fig. 17: 1.6L, Engine Performance Circuit, M/T (2 of 3)

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Fig. 18: 1.6L, Engine Performance Circuit, M/T (3 of 3)

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Fig. 19: Back-up Lamps Circuit

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Fig. 20: Exterior Lamps Circuit (1 of 2)

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Fig. 21: Exterior Lamps Circuit (2 of 2)

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Fig. 22: Ground Distribution Circuit (1 of 3)

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Fig. 23: Ground Distribution Circuit (2 of 3)

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Fig. 24: Ground Distribution Circuit (3 of 3)

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Fig. 25: Headlights Circuit, W/ DRL (1 of 2)

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Fig. 26: Headlights Circuit, W/ DRL (2 of 2)

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Fig. 27: Headlights Circuit, W/O DRL

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Fig. 28: Horn Circuit

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Fig. 29: Instrument Cluster Circuit (1 of 2)

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Fig. 30: Instrument Cluster Circuit (2 of 2)

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Fig. 31: Courtesy Lamps Circuit

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Fig. 32: Instrument Illumination Circuit

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Fig. 33: Power Distribution Circuit (1 of 4)

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Fig. 34: Power Distribution Circuit (2 of 4)

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Fig. 35: Power Distribution Circuit (3 of 4)

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Fig. 36: Power Distribution Circuit (4 of 4)

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Fig. 37: Power Door Locks Circuit

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Fig. 38: Power Mirrors Circuit

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Fig. 39: Heated Seats Circuit

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Fig. 9: Computer Data Lines Circuit

Esta sección está orientada a la potenciac ión electróni ca y m ejorami ento m ecánico para obtener un m ej or rendim iento en potenci a del motor del Hyundai Ac cent, ¿Por qué un Accent?, porque es lo que tengo y es un desafío y a no hay mucha informac ión ni repuestos de alta perf omance, distinto es el caso de los Honda en el que hay de todo l legar y poner... el desafío más importante para el Accent fue editar los mapas de la ECU, después de meses buscando información, todo el hardware y softwares para lograr decifrar el código hexadecimal de la Eprom.

La información ha sido modificada y sintetizada para que sea fácil de entender.

Datos de fábrica:

Hyundai Accent Motor: 1495cc SOHC, 12 v ál vulas. Potencia: 92 HP. Relac ión de com presión: 10.0:1, 220 a 235 PSI. Caja de cambi os: Manual de 5 m ar chas. Veloc idad máxima: 177 Km/h. Ac el erac ión de 0 a 100 Km/h: 14 seg.

Datos con el Hyundai Accent modificado:

Velocidad m áxim a c on c ontr ol lam bda: aprox . de 168 km/h ( *) Veloc idad máxi ma: 200 Km/h en quinta a fondo (Nivel del mar). Aceleración de 0 a 100Km /h: 9,5 seg. (Medido con G t ec h pr o) 1/4 de mil la: 17, 64 seg, 81, 4 mph ( 131 km/h). (Medido con Gtech pro) Compresión: 225 PSI en los 4 pistones (10 años)

(*) Se refiere a un régimen en donde la ECU dosifica el combustible necesario para mantener la razón aire /co mbus t ib le d e 1 4 .7 a 1 "L a z o ce rra d o ". Mo n ito re a d o p o r el sensor de Oxígeno Lambda ubicado en el tubo de escape. Cuando la ECU d etecta q u e la posición del acelerador (throttle) es cercano a fondo ó el cálculo de carga de la ECU es "sobreca rga" la señal a lo s inyecto res se rige directamente por un mapa en la ECU relacionada con la ac eleración a fond o (WOT), este mapa no considera la lectura del sensor Lambda, est e es el ll amad o " Lazo abierto".

Admisión fría:

Lo primero que se modifica en un vehículo es la admisión de aire, originalme n t e la a d mis ió n n o p riv ilegia el cor re ct o flujo de aire ya que busca el ahorro de combustible. Por eso el filtro de papel y las mangueras arrugadas. El agua caliente que calienta el throttle (cuerpo de aceleración) tampoco ayuda a la potencia porque calienta el aire antes de entrar a la cámara d e ad misión.

Mientras más frio e l aire tiene mayor densidad, con un a ire más denso hay más oxíge no pa ra realizar la combustión, en el caso del hyundai Acc ent (95 a 99) usan MAF (flujómetr o de aire) , los Ac cent (2000 para arriba) usan MAP (Sensor de presi ón de ai re). La temperatura del ai re la detecta el sensor IAT ( Sensor de t emperatura de aire de admisió n ), los que usan M AP viene incluído en el sensor.

Después de probar muchas configuraciones en la admisión, hasta varios modelos de los llamados "electric supercharger"... la configuración actual instalad a en el Accent '97 es la siguiente.

- Filtro cónico de 3"

- Sensor MAF de Hyu ndai Tiburón (Flujómetro de air e de 2,75" de diametro)

- Cont rolador Apexi S-AFC II (Compensa la diferencia de lectura del MAF)

- Tubería de aluminio 3" con acoples de silicona.

- Thrott le de Hyundai Tiburón 54mm ( E ntrada 2,75 ").

- Thrott le body spacer (Espaciador de 1")

- Bypass agua caliente del thr ott le.

- Filtro respiradero de válvulas.

- Sensor IAT (se mantiene el original del accent).

- Tom a de aire desde el capó.

j

Filtro cón ico: Filtro d e a ire co n mucha men o r re s is t e n cia a p a s o d e l a ire q ue el t ra dicio nal filtro d e p a p e l. Es muy

importante que la ubicación sea lejana a fuentes de c alor como el radiador y headers.

Toma de aire: Una toma de aire desde el capó ayuda bastante para que el filtro cónico respire aire frío, con ingenio

se pued e canalizar el aire par a que llegue con fuerza a la admisión.

Flujómetro de aire: El MAF mide el flu

(ECU) dosifique e l combustible ne cesa rio pa ra hacer una combus tión limpia (14.7:1). Su funcionamiento se ba sa e n la e xp o sició n u n h ilo ca lie n t e (H o t -film) al p as o d el aire , s u ele ct ró n ica mid e la v a riació n d e res is t e n cia e n tr egando una sali da de 0 a 5 V DC.

El flujómetro original de Accent es Bosch 0-280-217-102 de rango de 10 a 350 kg/h, se reemplazó por un Kefico 28164-23200, rango 10 a 480 kg/h que es usado en los Hyundai Tiburón 2000.

o de la masa de aire, este dato es muy importante para que el comput ador

Desc ripción de Pines: 1 - GND 2 - GND 3 - Vcc (+14 VDC) 4 - V Out (0 a 5 VDC)

La idea de cambiar el MA F es para que no se produzc a una r estr icción del flujo de aire por el cambio de throttle. Ahora el g ran p roblema que se p resentó fue que el nuevo M AF no tiene el mi smo rang o que el o rigi nal, po r lo tanto l a lectura que llega a la ECU es errónea y el motor se para, para corregir esto aproveché que tenía el controlador Apexi S-AFC II el cual modif ica la señal del MAF que v a a l a ECU.

Co ntrolador Apexi S-AFC II:

El controlador programable corrige la relación Aire-Combustible (Air-Fuel) mediante la modificación de la señal de 0 a 5V del flujómetro de aire (MAF), +/- 50% hasta en 12 puntos de RPM y en relación al TPS (Sensor de posición del acelerador).

Manual de usuario APEXI S-A FC II

Co nexiona do APEXI S-AFC II

Conexión en Hyundai Accent '97

Cable S-AFC Conector ECU Descripción

Rojo 37 (wht/blu) Alime n tació n +1 2 V Verde 6 /grn/yel) Señ al R PM (Salid a EC U ) Violeta 11 (lt blue) Se ñ al Kn o ckin g (Entra da EC U ) Gris 53 (grn/blk) Se ñ al T h rottle ( Entrad a ECU ) Café 2 (blk) T i erra (G ND ) Negro 2 (blk) Ti erra ( G ND ) Am arillo 7 (grn/red) Se ñ al o ut MAF 1 ( Entrada ECU) Blanco (grn/re d ) Se ñ al in M AF 1 (Sen s o r MAF) Azu l no co nect ado Señ al in MAF 2 ( Se n s or MAF) Rosado no co nect ado Señal out MA F K arm an (Entra d a ECU) Naranja no co nect ado Señ al in MAF Karm a n ( Se n s or MAF)

Configuración:

3. e tc

1. s e ns o r ty pe:

1 HotWire, Sens N° In=00, Out=00, Sens Cal In=1, Out=1

2. Ca r Select:

Cyl=4, Thr

3. Sens or chk: In- 1: 0.785 V In- 2: 0.025 V T hrt: 0. 355 V Knk: 0047

(Hi) 70% Hi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Thr

(Low) 30% Lo +20 +18 +16 +14 +12 +10 +7 +4 +2 0 0 0

El apexi corrige un +17% la señal del MAF para que la ECU lea correctamente la señal de flujo de aire. Estos datos son el resultado de miles de pruebas, una mala configuración da como resultado una pérdida de fuerza importante en el vehículo y codigos de fallas en la ECU.

Mucha gente compra un Apexi esp erando u n resu ltado fan tástic o , pero la verdad es qu e no es tan así, si b ién el apexi falsea el dato de aire a la ECU, pero ésta sigue trabajando en los mapas de programa original que no es agresivo, el apexi f unciona bién para estos casos en q u e cambi as u n MAF totalmente distinto al original y necesitas adaptar las señales para una corr ect a l ec t ura de la ECU.

(MAF Accent Origin al, 8 0 0 rpm) (Desconectado) (A celera d or 0.0 % )

(Señal del sensor de cascabeleo)

Ne01 Ne02 Ne03 Ne04 Ne05 Ne06 Ne07 Ne08 Ne09 Ne10 Ne11 Ne12

Ne 800 1200 1600 20 00 2400 2800 3200 3800 4400 500 0 5400 5600

, 0.705 V

(MAF Tiburón, 818 rpm)

Un a vez qu e logre encontrar el map a d e entr ada anal o g a de la señ a l MAF en el programa de la EC U co rr eg iré directamente en la eprom y no será necesario en controlador Apexi.

Throttle body spacer: El espaciador es un flange de aluminio de una 1" de espesor el cual aumenta el espacio de

g

la c ámara de admisión, produc e el efec to pul món usado en instrumentación, dando más torque en bajas revoluci ones del motor, rápi da ac eleración, algo de ahor ro de c ombu stib le.

Se debe ajustar la piola del acelerador ya que el cuerpo de acelración quedará más desplazado respecto a la cámar a.

Bypass agua caliente: Consiste en retirar las 2 man

con una pequeña tubería de cobre para hacer pasar el agua de una manguer a a otr a. Esto contribuye para que el throttle se mantenga más f rio y n o caliente el aire de admisión.

ueras de agua caliente del throttle, para ello se debe contar

Throttle: El throttle ( Cuer po de aceleración) t iene la función de r egular el paso de aire de adm isión, el pedal del

ac elerador acciona la válvu la o mar iposa. El sensor de posici ón del acelerado r (T PS) i nforma a l a ECU el ángulo de apertura. Este dato es fundamental para el control de com bustible y ajust e el av ance d e la chispa. La pri mera ac ción que toma la ecu c uando se m odifica l a posi ción del acelerador es l a señal del TPS y después de un tiempo continua el MAF. Por eso al cambiar a un throttle más grande es necesario remapear el programa de la ECU para que al hacer c amb ios bruscos de aceleración en bajas revoluciones no se tienda a ahogar el motor por exceso de aire, y a que el progr ama o ri ginal d e la EC U asume qu e con ese p o rcentaje de acel eració n debiera p asar menos aire que con un thr ott le m ás grande, el remapeo logra una respuesta más r ápida de acel eración.

Throttle Original Hyund ai A ccent:

- Acc ent 1.5 sohc 12v : Entrada 55 mm, mari posa 38 mm, salida 48 mm.

- Acc ent 1.6 dohc 16v: Ent rada 55 mm, mariposa 49 m m, salida 55 mm.

Throttle instalado :

- Hyundai T iburón 2000: Entrada 65 mm, válvula 54 mm, salida 54 mm.

Los val or es del mapa de throttle en la ECU se deben ajustar en 42.1%, para compensar l a diferencia de aire respecto al throttle original.

Sensor IAT:

El I AT ( Intake Ai r Temper ature) es un sensor que le entreg a a la EC U la temper atur a de entrada de ai re, técnicamente es un termisto r que varía su resistencia Óh mica a medi d a que cam bia la temp eratura, para el caso del Hyundai Acc ent 95-99, el rango que mide la ECU es de -45 a +140°C de la temperatur a de entrada de air e. El valor aproximado de resistencia del IAT varía entre unos 56K Ohms hasta 56 Ohms respectivamente, valores fuera del rango quedan registrados como falla en la ECU pero no enciende la luz de "Check Engine". La ECU utiliza esta i nformac ión combinada con la del MAF para cal cular la d en s idad real del aire que ingresa a l a cámar a y aj usta los pulsos de inyección de combutible, mientras más helado el ai re más l argo serán los pulsos, ahora respecto al avance de chispa... muy caliente ó muy helado producirá un atraso de la chispa. La ubicación del IAT debe ser lo más cercana al filtro cónico para que la ECU tenga la información correcta, en la actualización anterior yo había remplazado el IAT por una resistencia pero no es buena idea, porque func ionará bién sólo para ci er tas condi ciones clim áticas, l a idea que la ECU se ajuste sola para no perder potencia.

La indicación de T° intake no está en los parámetros normales del scanner, para accender la indicación del IAT en el scanner oficial de Hyundai (Hi-Scan Pro) el procedimiento es el siguiente...

SC A NNER H I - S C A N P RO :

1. - S el ecci on ar MODELO: ACCENT 95-99

2. - S el ecci on ar SISTEMA: MOTOR L4-SOHC

3. - S el ecci on ar 12. SIN PLOMO 96-97MY OBDII (Normalmente los datos correctos y códigos de falla del Accent '97 están en la opción

06. SIN PLOMO 1.5L 96-98MY p e ro el d a to de T° del a ire de a dmisió n no está)

4.- Explorar hasta 13. S NSR.TEM P.AIRE, este parám e tro indicará la tem p eratura del aire de a dm isión, hay otros datos en esta p ant all a que n o s on l o s correctos . O tra co sa im port ant e e s q ue e l m ot or de b e est ar corrien do para obt en er l a le ctura de T ° INTA KE, ya que si está detenido e l scanner marca -45 °C, osea com o circuito a bierto. 5 .- Verificar que el código de falla que se gene ra al conectar y desconectar las resistencias... para ello seleccionar 06. SIN PLOMO

1.5L 96-98MY, verificar si está el código d e a ve ría 13. SNSR.TEMPERA TURA AIRE ADMISION, b o rrarl o y qued ará en NO HA Y DTC.

ERRORES EN LA ECU: OBDII - P0112 (Intake air temperature low)

Se activa cuando la t° ba ja los -45°C por más de 0.2 seg despué s de ha be r estado corriendo 4 min 10 seg ó 30 seg e n relantí.

OBDII - P0113 (Intake air temperature high)

Se activa cuando la t° sube los 140°C por más d e 0.2 seg .

Filtro repiradero de válvulas:

Ori ginalm ente el respiradero del Hyundai Accent '97 tiene una manguera

c onectada desde la tap a d e válvu las hasta la part e d e abajo d el th rottl e, su fu nción es respirar aire fr esco pero además elimin a g ases aceitoso s y c alientes cu ando la válv u la PCV no se a activado, l a PC V sólo se activa mecánicamente por la succión de la cámara de admisión. Cuando se maneja en bajas rpm la PCV no libera esos gases y los li b era por el respiradero, esto pr o d uce una contaminación aceitosa en el cuer po de ac eleración, esa z ona debe se como espejo libre de contaminación para el correcto flujo del aire. La solución para esto es sacar la conexión de la manguera del thr ott le y habi lit ar mediante una pequeña tuberí a un filtrito, ojalá no sea del mismo material del cónico que tiene f ibra, mejor es que sea de mall a metálica para que soporte mejor la temperatu ra. El hoyo del throttl e se tapa. ¿Que beneficios tengo con esto? Que ahoras combustible, menos contaminación de gases y no calientas el air e de admisión, mejora la aceleración. La válvula PC V debe estar conectada ya qu e el motor aprovecha esos g as es directos en la cámara de admisión con altas rev o luciones. Es m uy importante que el f iltro qu ede sobr e el nivel de la tapa de válvulas, de lo contrario se contam ina con aceite.

Escape:

Un buen escape de los gases es crucial para tener un buen rendim iento y perfom ance del m ot or, el diseño del múltiple, las cu rvas de los tubos, diám etro, etc , son fac t ores muy importantes para el correcto flujo de aire pulsante que resulta de la combustión. Tampoco puede ser muy libre, un motor aspirado normal requiere cierta contra presión en la salida, de lo contrar io pier de bastante potencia en bajas rev oluciones. Las m odificaciones debes ser equilibradas, n o sacas nada con mejorar la admisión si el escape lo d ejas i g u al, los cambi os d eben ser compensados. Para el Hyundai ac cent el escape a 2" anda bastante bién.

Muffler: La pri mera modif icación que se realiza es la del silenciador, la mayor restri cción al escape la provoca el

silenciador ori ginal, ya que los gases que entran en pr imera cámara, deben pasar a trav és de m ú lti ples hoyos haci a la otra cám ara donde finalmente salen expulsados al exteri o r. Esto es ú lti l para r ed ucir el ruido y mant ener la contra presión que requiere el motor estándar, pero si mejoraste la admisión requieres liberar la restrición del escape. En el esc a p e d eportivo los gases pasan di rectos por un tubo, el cual que t iene p erforaciones en el exter ior, estos ag ujeros algo frenan el flujo, pero es insignificante comparado con el silenciador estándar. El ruido se transforma en sonido audible de baja f recuencia inclu so pasando al infrasonido.

El escape instalado en el Accent es el siguiente... antes tenía otro más libre pero con el cambio de multiple 4-1 fue la solución para bajar el ruido.

Catalítico:

porque l as gril las ya están tapadas, en Chile sacar el catalítico es ilegal si tu vehículo es del año 95 para ar riba, pero puedes optar por convertidores catalí ticos de alto flujo.

La segunda restri cción al paso de los gases de escape es el catalítico, si es viejo provoca r estricción

Headers 4-1 : Después de muchas pruebas con un headers hechi zo del c ual los resultados fueron pésimos, poca

potencia, bajo rendimiento de combustible... instalé un headers de verdad, fabricado por SSAUTOCHROME http:// www.ssautochrome.com para Hyundai Accent 95 a 99, excelente resultado, se recuperó el rendimiento de combustible, buena respuesta entre 4000 a 6000 rpm, por primera vez llegaba a los tir itones del corte de inyec ción a los 6200 rpm. Lo malo es que el r uido aum enta considerablemente. Adecuado sólo para competición.

Electrónica:

Computador (EC U, ECM o centralita):

Aquí si empezó lo bueno, habí a realizado miles de pruebas muñ equeando sensores como el I AT, K n ock, Coolant, MAF y lambda si n grandes resultados, porqu e la ECU de accent es dificil de engañar, se dá cuenta cuando las condiciones no son normales... cuento corto, por más que se trate de engañar con la señal del MAF, la ECU siempre trabajará con el mapa están d ar, el cual no es ag resi vo. Si quer emos adelantar l a chisp a muñequeando el coo lant ó el kn ock la ECU bloquea la partida porque asume que hay un error en los sensores.

La solución fue modificar los mapas directamente en la ECU, no fue fácil buscar información que no hay...

ECU Hyundai Acc ent 1997, 1495cc , Sohc, 12v.

Bosch 0-030-930-028E

39110-22336 Eprom versión 6S021G

Descripción de pines:

N° I/O Cable Descripción

01 O café/rojo Control bobina alta tens ión (Bujía 2 y 3) 02 - negro Tierra 03 O blanc o/amarillo Relé control bom ba de combust ib le 04 O azul/blanco C ontrol Abriendo válvula de relantí 05 O rojo/negro Control de valvula solenoide de purga 06 O verde claro/rojo Señal de revoluciones RPM a TCM 07 I verde/rojo Flujómetro de aire (MA F) 08 I verde Sensor de posición del árbol de levas 09 I verde/blanco Entrada de velocidad del veh í culo 10 - negro Tierra 11 I celeste Sensor de cascabeleo (KNOCK) 12 O verde/blanc o Alimentación + 5V para sensor de posición del acelerador (TPS) 13 - blanco/rojo Comunicación OBDII 14 - negro Tierra 15 - - 16 O blanc o/negro Co ntrol iny ector 3 17 O rojo/v erde Control i nyector 1 18 I verde/blanco alimentación +12 V para memoria 19 - negro Tierra 20 O azul/amarillo Control bobina de alta tensión (Bujía 1 y 4) 21 O amarillo/azul Control indicador de falla 22 O café/blanco Control Cerrando válvula de relantí 23 - - 24 - negro Tierra 25 - - 26 - azul/negro Tierra de flujómetro de aire 27 I negro/blanco Partida ON 28 I naranja Sensor de oxigeno (Lambda) 29 - - 30 - negro Tierra de sensores 31 - - 32 O rojo/a marillo Control relé aire acondic ionado 33 O amarillo/negro Control relé de ventilador del radiador 34 O amarillo/negro Cont rol iny ector 2 35 O verde claro/ blanco Con trol inyector 4 36 O negro/amarillo Control relé control ECM 37 I blanco/azul Alimen tació n desde relé cont rol ECM 38 - - 39 - - 40 I café Sw presión de A/C 41 I negro/rojo Respuesta A/C 42 I verde/blanco Caja de cambios en neutro 43 - - 44 - - -

45 I blanco/rojo Sensor de temperat u ra del motor ( COO LA NT) 46 - - 47 I blanco/verde Sensor de temper at u ra de aire (IAT) 48 - café Tierra sensor de posición árbol de levas 49 I negro/naranja Sensor de posición árbol de levas 50 - - 51 - - 52 O verde Salida sensor de posición de acelerador (TPS) a TCM 53 I verde/negro Sensor de posición de acelerador ( TPS) 54 - negro Tierra 55 - Azul/negro Comu ni cación OBDII

Chip EPROM:

El pr ograma de la ECU lo c ontiene un chi p eprom 27C512 (64KB), tipo PLCC32. En el chip tiene la siguiente inscripción:

TI -15FM T B 58 550 BLX56A3FRP

Tiene un adhesivo indicando la versión del program a. .. 6S021G

Las primeras pruebas en la ECU las hice mediante un adaptador de pines PLCC32 del 27C512 a una m emoria Flash 49F010 ( 128KB), con una cable plano de disquetera saqué el chip por fuera de la ECU para no sacarla a cada rato.. . La m emoria fl ash se puede grabar y bor rar las vec es que qui er as, en cam bio la eprom se graba una sola vez.

D e más está deci r qu e el vehículo no encendió a l a primer a el adaptador lo proyec té en el cuaderno en base a los datasheet de los chips, pero hubo que hacer varios puentes a tierra en los pines que la ecu no usaba... bueno esas fuer on las pri meras pruebas hasta que encontré memori as flash con la correcta di sposi ción de pi n es PLCC32 que necesita la ECU del Accent...

Ahora sólo se reem plaza el chip original por el f lash pudiéndose corregir el programa la v eces que quier a...

Las primeras correcciones fueron en lo referente al avance de la chispa, lo adelanté 10° y sí que se nota la diferencia, luego seguí con la corrección del throttle ya que tengo instalado un o más gr ande que el original... resultado... es otro auto bastante picador , más fuerza para las subidas, manej ando c omo caballero rendim iento de 15 km/ l en ciudad.

Mapas m odificados:

- Throttle Fuel 1

- Throttle Fuel 2

- Throttle Igniti on

- WOT Fuel 1

- WOT Fuel 2

- WOT Ignition

- L ambda Fuel 1

- L ambda Fuel 2

- L ambda Ignition 1

- L ambda Ignition 2

- Corte de inyec ción 7000 rpm

Servicios:

Reprogramación de ECU (Chiptuning) :

Repr ogramación de los mapas de avance y com bu stible, compensación de modificaci ones de admisión y escape, c orrig e camb ios de cu erpo d e aceleración.

Chips dispo nibles ya programados:

Hyundai Acc ent 96: Versión 6S223F (tipo PLCC32) 7000 rpm. Hyundai Accent 96-97: Versión 6S021G (tipo PLCC32) 7000 rpm. Hyundai Accent 98: Versi ón 6S152 (028) (tipo PLCC32) 7000 rpm.

Estos tipos de chip ya están probados está program ados para usar con el flujómetro de aire original, combusti ble con presión e inyect ores originales, adm isión mejorada c on filtro cónico y escape m ej orado a 2" con esc ape deportivo. Pasa la revisión técnica sin problemas, máxima aceleración a fondo, mayor poder en el manejo normal, elimina los típicos tir ones de los accent cuando están frio. Trabajo 100% garantizado.

Si la versión de tu chip no está en el listados de los chip disponibles, debes enviar la ecu ó el chip para hacer un nuevo programa y te r eenví o de vuelta tu ecu ó c hip original m ás el c hip tuning potenci ado. La di rección de envío es:

Contacto: Rodrigo Gómez. Celular: +56-9-87222152. Email: chip@ ro d rigog .com

Más información con táctate a chip@rodrigog.com

Precio: 200 Dola res (U SD), 100.000 pesos Chil enos.

Si vi ves en Antofagasta, C HILE. Puedes traer directamente el vehí cu lo.

Scanner (Hyundai Hi-Scan):

Rev isión de códigos de fall as, monitoreo a tiempo real de todos los parámetros de la ECU, osciloscopio, regi stro de datos y análi s is de gráf icas en PC. Tiempo de 0-10 0 km/h, 1/4 de milla incluy en d o velocidad alcanzada. Diagnóstico acertado y fundamentado de fallas.

15.000 pesos

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Hyundai Accent 1998 User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual