HUSQVARNA HVA TE, SMR 2006, TC, TC 250 User Manual

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 3

R: A RICHIESTA (VEDERE PAGINE 262 e 266) R: UPON REQUEST (SEE PAGES 262 and 266) R: SUR DEMANDE (VOIR PAGES 262 et 266) R: AUF ANFRAGE (SEHEN SEITEN 262 und 266) R: BAJO PEDIDO (VER PÁGINAS 263 y 267)

SMR

SMR 400-450-510/2006

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescizioni si riferiscono a tutti i modelli.

Unless specified, data and presciption are referred to all t he models.

Lorsque non différemment indiqué, les donneé et les instructions se réfèrent à tous les modèles.

Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle.

Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos.

TE 250-450-510,

TC 250-450-510,

CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE

SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE

CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN

MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG

CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 4

PRESENTAZIONE

Benvenuti nella famiglia motociclistica Husqvarna! La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata progettata e costruita per essere la migliore della sua categoria. Le istruzioni di questo manuale sono state preparate per fornire una guida semplice e chiara alla manutenzione del motociclo. Per ottenere da esso le migliori prestazioni, si raccomanda di seguire attentamente quanto riportato su questo manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni per effettuare le necessarie operazioni di manutenzione. Le informazioni riguardanti le riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di maggiore entità sono contenute nel Manuale di Servizio Husqvarna che è possibile richiedere con il n° di codice riportato alle pagine 262, 264,

266. Interventi di questo genere richiedono il lavoro di meccanici esperti e l’uso di apposite attrezzature. Il Vostro Concessionario Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e tutte le attrezzature necessarie per renderVi un ottimo servizio.

Ricordare infine che il “Manuale di uso e manutenzione” ed il “Libretto di registrazione vendita” devono considerarsi parti integranti del motociclo e come tali rimanere allegati allo stesso anche in caso di rivendita.

Questo motociclo utilizza componenti progettati e realizzati grazie a sistemi e tecnologie d’avanguardia e sperimentati nelle competizioni. Nelle motociclette da competizione ogni particolare é verificato dopo ogni gara al fine di garantire sempre le migliori prestazioni. Per il corretto funzionamento del motociclo é necessario attenersi alla tabella di controllo e manutenzione riportata a pag. 282-288.

PRESENTATION

Welcome to the Husqvarna motorcycling Family! Your new Husqvarna motorcycle is designed and manufactured to be the finest in its field. The instructions in this book have been prepared to provide a simple and understandable guide for your motorcycle’s operation and care. Follow the instructions carefully to obtain maximum performance and your personal motorcycling pleasure. Your owner’s manual contains instructions for owner care and maintenance. Information covering repair of major units such as engine, transmission, etc. is provided in the Husqvarna Service Manual.

The information concerning details or main work of repair or maintenance are described in the Husqvarna Service Manual. This manual is available upon request by stating the code number set on pages

262, 264, 266.Work of this kind requires the attention of a skilled mechanic and the use of special tools and equipment. Your Husqvarna dealer has the facilities, experience and original parts necessary to properly render this valuable service.

This “Owner’s Manual” and the “Purchase Registration Booklet” are parts and parcels of the motorcycle, hence, they have to remain with the motorcycle even when sold to another user. This motorcycle uses

components designed thanks to systems and state of the art technologies which are thereafter tested in competition. In competition motorcycles, every detail is verified after each race in order to always guarantee better performance. For correct functioning of the vehicle, it is necessary to follow the maintenance and control table found on page 282-288.

PRESENTATION

Bienvenus dans la famille motocycliste Husqvarna! Votre nouvelle moto Husqvarna a été projetée et construite pour qu’elle soit la meilleure dans son genre. Les instructions de service ci-incluses ont été préparées pour vous fournir une guide d’entretien et de fonctionnement simple et clair. Afin d’obtenir les meilleures performances de votre moto, veuillez suivre attentivement les instructions ici contenues, qui sont les plus simples à suivre pour les opérations d’entretien. Toutes les informations concernantes les réparations et l’entretien particuliers sont contenues dans ce livret de service Husqvarna. Les informations détaillées concernant les réparations ou l’entretien sont décrites dans le Manuel de Service Husqvarna. Ce manuel est à disposition sur demande. Indiquer toujours le numéro de code placé aux pages

266.

Interventions de ce feure exigent le travail de mécaniciens expérimentés et l’emploi d’outillages spécial. Votre Concessionnaire Husqvarna en sus des pièces de rechange originales, a l’expérience et tous les outils nécessaires à vous rendre un service excellent.

Rappeler en outre que le “Livret d'utilisation et de entretien” et le “Carnet Rapport de Vente” font partie intégrantes du motocycle et donc rester joints aussi au même en cas de revente.

Cette motocyclette utilise des éléments projetés et realizés grace à systèmes et technologies d’avanguard et expérimentés dans les competitions. Dans les motocyclette de competition, chaque détail est vérifié après toutes les races pour garantir les meilleur performances. Pour le correct fonctionnement de la motocyclette, c’est nécessaire suivre le tableau de control et maintien à la page 282-288.

262, 264,

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 5

INFÜHRUNG

Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer Husqvarna! Ihr neues Motorrad Husqvarna ist so entworfen und hergestellt worden, um das beste in seiner Klasse darzustellen. Die Anweisungen in diesem Handbuch sind vorbereitet worden, um Ihnen eine einfache und klare Anleitung für die Wartung des Motorrades zu geben. Wenn Sie den Anweisungen dieses Handbuches genau folgen, werden Sie die besten Leistungen mit dem Motorrad erzielen. In diesem Handbuch finden Sie die Instruktionen für die notwendigen Arbeitsgänge für die Wartung. Anweisungen für Reparaturen und Wartungen besonderer Natur oder grösserer Ausmasse sind in dem Reparaturhandbuch Husqvarna enthalten. Die Informationen bezüglich spezifischere Reparationen oder Wartungen, oder Reparationen oder Wartungen größeren Ausmaßes, sind in den Husqvarna Dienst-Betriebsanleitungen enthalten, die mit den auf den Seite angegebenen Codenummern angefordert werden

262, 264, 266.

können. Eingriffe dieser Art erfordern den Einsatz erfahrener Arbeiter sowie entsprechende Ausrüstungen.Ihr Vertragshändler Husqvarna hat die Original-Ersatzteile, die Erfahrung und alle notwendigen Ausrüstungen, um Sie bestens zu bedienen.

CHLIEßLICH ERINNERN, DAß DER

ETREBSANLEITUNG" UND DIE

EFT" MUß INTEGRIERENDEGEBURTEN DES

OTORRADES BETRACHTET WERDEN UND DESHALB MÜSSEN SIE IMMER DAS AUCH

ERKAUF

" K

AUF

- A

NMELDUNG

AHRZEUG BEGLEITEN, BEI

Dieses Motorrad montiert bildend das sie gezeichnet wurden und es verwirklicht wurden danke zu Systemen und Technologien von Avantgarde und daß sie in den Wettkämpfen versucht wurden. Um immer die besten Leistungen garantieren zu können, in dieser Typ von Motorrädern jedes besondere es wird nach jedem Wettkampf kontrolliert. Für das korrekte Funktionieren des Motorrades ist er notwendig den Hinweisen, die auf der Tabelle von Kontrolle und Wartung (zu Seite

289 sehen) sind, zu folgen.

PRESENTACION Bienvenidos a la familia motociclista Husqvarna! Su nueva motocicleta Husqvarna ha sido proyectada y fabricada para destacar en su categoría. Las instrucciones de este manual han sido preparadas para brindar una guía sencilla y clara para el mantenimiento de la motocicleta Para obtener de la misma las mejores prestaciones, se recomienda seguir atentamente todo lo que se explica en este manual. Aquí se encuentran las instrucciones para efectuar las operaciones necesarias de mantenimiento. Las informaciones que se refieren a las reparaciones o a un mantenimiento más específico se encuentran en el Manual de Servicio Husqvarna. Las informaciones relativas a arreglos o mantenimiento más especificos o de mayor entidad están indicadas en el manual de Servicio de Husqvarna que es posible pedir con el n. de código indicado a las pág. Intervenciones de esta clase requieren el trabajo de mecánicos expertos y el uso de herramientas especiales. Su Concesionario Husqvarna tiene los recambios originales, la experiencia y todas las herramientas necesarias para brindarle el mejor servicio.

Recordar por fin que el "Manual de uso y mantenimiento" y el "Manual de registro de venta" tienen que considerarse partos integrantes del motociclo y como tales también quedar alegados al mismo en caso de reventa.

Esta motocicleta utiliza particular dibujados y realizados gracias a sistemas y a tecnologías de punta y experimentados en las competiciones. En las motocicletas de competición cada detalle es averiguado después de cada competición para siempre garantizar las mejores prestaciones. Por

el correcto funcionamiento del motociclo, es necesario

atenerse

283-

al tablero de control y manutención indicado a

263, 265, 267.

pág.283-289.

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 6

AVVERTENZE IMPORTANTI

1) I modelli TC sono motocicli DA COMPETIZIONE

garantiti esenti da difetti di funzionamento; la tabella di manutenzione consigliata per uso agonistico è riportata a pagina 282.

IMPORTANT NOTICES

MOTOCROSS

1) The TC models are guaranteed

COMPETITION motorcycles exempt from functional defects, the suggested maintenance table for competition use is shown on page 282.

SUPERMOTARD

AVIS IMPORTANT

1) les modèles TC êtes motocycles DE

COMPÉTITION et ils sont garantis exempté par défauts de fonctionnement; le tableau d'entretien conseillé pour usage sportif se trouve à la page 282.

ENDURO

2) I modelli TE ed SMR sono motocicli per impiego

STRADALE (A POTENZA LIMITATA), garantiti esenti da difetti e coperti da garanzia legale, a condizione che VENGA MANTENUTA LA CONFIGURAZIONE DI SERIE e rispettata la tabella di manutenzione riportata a pag. 288.

2) TE and SMR are STREET LEGAL motorcycles (with LIMITED POWER ENGINE); they are guaranteed exempt from functional defects and covered with legal guarantee, if the STANDARD CONFIGURATION is maintained and the suggested maintenance table, shown on page 288, is observed

2) les modèles TE et SMR êtes motocycles pour emploi ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ) garantis exempté par défauts et couvert par garantie juridique, à la condition que je sois MAINTENUE LA CONFIGURATION DE SÉRIE et respectée le tableau d’entretien reporté au page 288.

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 7

WICHTIGE ANWEISUNGEN

1) die WETTBEWERB Motorräder Modelle TC

garantierten von Funktionsstörungen frei; die von Wartung geratene Tabelle für wettkämpferischen Gebrauch ist zur Seite 283.

SUPERMOTARD

ADVERTENCIAS IMPORTANTES

MOTOCROSS

1 los motociclos DE COMPETICIÓN TC son

garantizados eximidos por funcionamientos defectuosos; el tablero de manutención aconsejado para uso agonístico se encuentra a página 283.

ENDURO

2)TE und SMR sind STRAßE GESETZLICHE

Motorräder (mit beschränktem MACHT-MOTOR); sie werden garantiert, befreien Sie von zweckmäßigen Defekten und deckte mit gesetzlicher Garantie, wenn die ÜBLICHE KONFIGURATION und der vorgeschlagene Aufrechterhaltungstisch beibehalten wird, gezeigt auf Seite 289, wird beobachtet.

2) los modelos TE y SMR son motociclos por empleo VIAL (A POTENCIA LIMITADA), garantizados eximidos por defectos y cubiertos de garantía legal, a condición que sea MANTENIDA LA CONFIGURACIÓN DE SERIE y respetada el tablero de manutención indicada a pág 289.

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 8

Qualora i modelli TE ed SMR venissero trasformati in motocicli DA COMPETIZIONE (A PIENA POTENZA), la tabella di manutenzione consigliata per uso agonistico è riportata alle pagine 282 e

288.

IMPORTANTE

Per il riconoscimento della garanzia farà da riferimento la CONFIGURAZIONE DEL VEICOLO, come descritto di seguito:

A) - MOTOCICLO DI SERIE, PER USO STRADALE: A POTENZA LIMITATA B) - MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A PIENA POTENZA

Questo motociclo non é stato studiato per percorrere lunghi tragitti con il motore sempre al massimo dei giri come può avvenire in occasione di lunghi trasferimenti stradali o autostradali. Lunghi tragitti a pieno gas possono comportare gravi danni al motore. Questo motociclo non é stato progettato per uso urbano e non é dotato di elettroventola e termostato. Lunghe soste al semaforo con il motore acceso possono causare un surriscaldamento di quest’ultimo con l’ebollizione dell’acqua del radiatore. Questo motociclo presenta un assetto studiato per le competizioni e quindi garantisce il massimo delle prestazioni con il solo pilota . Se ne sconsiglia pertanto l’uso, in fuoristrada o in pista, con il passeggero.

Tenere comunque SEMPRE presente che questi motocicli sono stati progettati per un impiego prettamente agonistico, in condizioni di utilizzo ben diverse da quelle che si presentano in caso di uso abitualmente stradale.

If TE and SMR are transformed in COMPETITION MOTORCYCLES (with FULL POWER ENGINE), the suggested maintenance table for competition use is shown on pages 282 and 288.

IMPORTANT

The reference for recognition of the guarantee will be the MOTORCYCLE CONFIGURATION, as shown below:

A) - STANDARD MOTORCYCLE, STREET LEGAL: with LIMITED POWER ENGINE B) - COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE: with FULL POWER ENGINE

This motorcycles was not designed for long trips with the engine always at maximum rpm as can occur whilst travelling on roads or highways. Long trips at full throttle can cause severe damage to the engine. This motorcycles was not designed for urban use and is not equiped with a cooling fan and thermostat. Long stops at the traffic lights can cause overheating and the boiling of radiator water. This motorcycles is setup for competition use and therefore guarantees maximum performance with the rider alone. It is thereby not recommended to use the vehicle on circuits or off-road with a passenger.

ALWAYS keep in mind that these motorcycles have been designed strictly for competition use, that is, for conditions of usage very different from those presented on the road.

Si les modèles TE et SMR ils vinssent transformés en motocycles DE COMPÉTITION (AVEC LA PLEINE PUISSANCE), le tableau d’entretien conseillé pour usage sportif est reporté aux pages 282 et 288.

IMPORTANT

Pour la reconnaissance de la garantie il fera à la référence la CONFIGURATION DU VÉHICULE, comme de suite décrit:

A) - MOTOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER: AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ B) - MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF: AVEC LA PLEINE PUISSANCE

Cette motocyclette n’était pas projeté pour parcourir longs trajets avec le moteur toujours au maximum des tours comme peut se passer en occasion des longs trajets sur routes ou autoroutes. Longs trajets au plein gaz peuvent causer des dégats au moteur. Cette motocyclette n’était pas projeté pour l’emploi urbain et n’est pas fourni de électroventilateur et thermostat. Longs stationnements au sémaphore avec le moteur brulant peuvent provoquer un surchauffage du moteur avec l’ébullition de l’eau dans le radiateur. Cette motocyclette présent un setup pour les competitions et donc le maximum des performances sont garantis avec seulement un pilote. L’utilisation dans les circuits ou tout terrain avec un passager n’est pas conseillé.

Rappeler TOUJOURS que ces motocyclettes ont été projetées pour usage sportif où les conditions sont très différentes de celles d'un usage routier normal.

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 9

Wenn TE und SMR in KONKURRENZ-MOTORRÄDER umgewandelt werden (mit VOLLEM MACHT-MOTOR), wird der vorgeschlagene Aufrechterhaltungstisch für die Konkurrenzverwendung auf Seiten 283 und 289 gezeigt.

WICHTIG

Der Hinweis für Anerkennung der Garantie wird die MOTORRAD-KONFIGURATION sein, wie unten gezeigt,:

A) ÜBLICHES MOTORRAD, STRAßE GESETZLICH: mit beschränktem MACHT-MOTOR B) KONKURRENZ-MOTORRAD, das Machen EINEN WETTKAMPF MIT von der VERWENDUNG: mit VOLLEM MACHT-MOTOR.

Dieses Motorrad wurde nicht ausgedacht, um immer höchstens einige Drehungen lange Reisen mit dem Motor vorzunehmen, wie es anläßlich langer Verschiebungen auf Straßen oder Autobahnen geschehen kann. Die langen Reisen in diese Bedingungen können zum ernste Schäden verursachen Motor. Dieses Motorrad wurde nicht für einen städtischen Gebrauch gelernt und also ist es unversorgt von Elektrobelüfter und Thermostat. Lange Haltestellen zur Verkehrsampel mit dem entzündeten Motor sie können eine Überheizung von dieses letzten verursachen, sie verursachen hier deshalb Wasser in den Heizkörpern kochen. Dieses Motorrad wurde für die Wettkämpfe und den Abschluß gelernt es garantiert die besten Leistungen mit dem einzigen Fahrer. Sie rät ab deshalb sie mit dem Passagier benutzen, sowohl auf Straße, daß ins geländegängige.

IMMER erinnern, daß diese Motorräder für die Wettkämpfe geplant wurden, das heißt für einen sehr verschiedenen Gebrauch von jenes Straßen.

En caso de que los modelos TE y SMR fueran transformados en motociclos POR COMPETICIÓN (A LLENA POTENCIA) el tablero de manutención aconsejado para empleo agonístico es reconducido a las páginas 283 y 289.

IMPORTANTE

Por el reconocimiento de la garantía hará de referencia la CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO, como descrito en seguida:

A) - MOTOCICLO DE SERIE, PARA USO VIAL: A POTENCIA LIMITADA B) - MOTOCICLO DE COMPETICIÓN, PARA USO AGONÍSTICO: A LLENA POTENCIA

Este motociclo no ha sido estudiado para recorrer largos trayectos con el motor a lo sumo de las vueltas como puede ocurrir con ocasión de largos traslados viales o de autopista. Largos trayectos a lleno gas pueden comportar graves daños al motor. Este motociclo no ha sido planeado por un empleo urbano y no es dotado de electroventilador y termostato. Largas paradas al semáforo con el motor encendido pueden causar un sobrecalentamiento de este último con la ebullición del agua en el radiador. Este motociclo ha sido estudiado por las competiciones y por lo tanto sólo garantiza lo máximo de las prestaciones con el piloto. Desaconseja por tanto el empleo, en todoterreno o en pista, con el pasajero.

SIEMPRE recordar que estos motociclos han sido planeados por un empleo agonístico, es decir por condiciones de empleo bien diferente de las que se presentan en caso de empleo vial.

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 10

Per mantenere la “Garanzia di Funzionamento” del veicolo, il Cliente deve seguire il programma di manutenzione indicato sul libretto di uso e manutenzione eseguendo i tagliandi presso le officine autorizzate HUSQVARNA. Il costo per la sostituzione dei pezzi e per la manodopera necessaria per rispettare il piano di manutenzione, è a carico del Cliente. NOTA: la garanzia DECADE in caso di noleggio del motociclo

 Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai

due lati del motociclo rispetto al senso di marcia.

Z: n° denti

 

A: Austria

AUS: Australia

B: Belgio

BR: Brasile

CDN: Canada

CH: Svizzera

D: Germania

E: Spagna

F: Francia

FIN: Finlandia

GB: Gran Bretagna

I: Italia

J: Giappone

USA: Stati Uniti d’America

Note

In order to maintain the vehicle’s “Guarantee of Functionality”, the client must follow the maintenance program indicated in the user’s manual by carrying out maintenance checks at authorized HUSQVARNA dealers. The cost for substituting parts and for the labour necessary in order to respect the maintenance plan, is charged to the client. NOTE: the guarantee is EXTINGUISHED in the case where the motorcycle is rented.

Note



References to the “left” or “right” of the motorcycle are in the sense of a person facing forwards.



Z: number of teeth



A: Austria AUS: Australia B: Belgium BR: Brazil CDN: Canada CH: Switzerland D: Germany E: Spain F: France FIN: Finland GB: Great Britain I: Italy J: Japan USA: United States of America

Pour maintenir la "Garantie de Fonctionnement" du véhicule, le Client doit suivre le programme d'entretien indiqué sur le livret d'usage et entretien en exécutant les coupons près des ateliers autorisés HUSQVARNA. Le coût pour la substitution des bouts et pour la main-d'oeuvre nécessaire pour respecter l'étage d'entretien est à la charge du Client. NOTE: la garantie DÉCHOIT en cas de location du motocycle.

 Les indications “droite” et “gauche” se refèrent

aux deux côtés du motocycle par rapport au sens de marche.

Z: numéro dents

 

A: Autriche AUS: Australie B: Belgique BR: Brasile CDN: Canada CH: Suisse D: Allemagne E: Espagne F: France FIN: Finlande GB: Grand Bretagne I: Italie J: Japon USA: Etas Units d’Amerique

Avis



Dove non diversamente specificato, i dati e le

prescrizioni si riferiscono a tutte le Nazioni.



Where not specified, all the data and the instructions are referred to any and all Countries.



Si non différemment spécifié, les données et les instructions sont valables pour tous les Pays.

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 11

Um die "Garantie von Funktionieren" des Fahrzeuges zu erhalten, muß der Kunde dem Programm von Wartung folgen das auf ihn auf dem Libretto von Gebrauch und Wartung gezeigt wird, da führt es die bei den Werkstätten genehmigt HUSQVARNA vorgesehenen Abschnitte aus. Der Preis für den Ersatz der Stücke und um den Plan von Wartung zu beachten, ist er zu Lasten der Kunde für die notwendige Arbeitskräfte. ZUR BEACHTUNG: die Garantie verfällt bei Vermietung des Kraftrades.

Note



Die Angaben, rechts und links, beziehen sich auf die beiden Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung



Z: Zähne nummer



A: Österreich

AUS: Australien B: Belgien BR: Brasilien CDN: Kanada CH: Schweize D: Deutschland E: Spanien F: Frankreich FIN: Finnland GB: Groos Britan I: Italien J: Japan USA: Vereinigte Staten von

Amerika



Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die Daten und Vorschriften auf alle Länder.

Para mantener la "Garantía de Funcionamiento" del vehículo, el Cliente tiene que seguir el programa de manutención indicado sobre el manual de uso y mantenimiento ejecutando los cupones cerca de los talleres lícitos HUSQVARNA. El coste por la sustitución de los particulares y por la mano de obra necesaria para respetar el plan de manutención, está a cargo del Cliente. NOTA: la garantía DECAE en caso de alquiler del motociclo.

Nota

 Las indicaciones de la derecha y la izquierda

hacen referencia a los dos lados de la moto con respecto al sentido de marcha.

 Z: nùmero dientes  A: Austria

AUS: Australia B: Bélgica BR: Brasil CDN: Canadà CH: Suiza D: Alemania E: España F: Francia FIN: Finlandia GB: Gran Bretaña I: Italia J: Japòn USA: Estados Unidos

 A falta de indicaciones específicas, los datos y las

instrucciones se refieren a todos los Países.

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 12

Leggere attentamente il presente manuale

Premessa importante

prestando particolare attenzione alle note precedute dalle seguenti avvertenze:

ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire gravi lesioni personali fino al rischio di decesso in caso di inosservanza delle istruzioni. AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire lesioni personali o provocare danni al veicolo in caso di inosservanza delle istruzioni. Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.

Sostituzione dei particolari

In caso di sostituzione dei particolari, usare unicamente particolari ORIGINALI Husqvarna.

Read this manual carefully and pay special

Important Notice

attention to statements preceeded by the following words:

WARNING*: Indicates a possibility of severe personal injury or loss of life if instructions are not followed. CAUTION*: Indicates a possibility of personal injury or equipment damage if instructions are not followed. Note*: Gives helpful information.

Parts Replacement

When parts replacement is required, use only Husqvarna ORIGINAL parts.

Suivre scrupuleusement les instructions

Préliminaires

données dans ce manuel en prêtant attention aux remarques indiquées par les mots suivants:

ATTENTION * : Indique la possibilité de blessures graves ou mortelles si ces instructions ne seraient pas suivies. ATTENTION * : Indique la possibilité que de blessures graves soient provoquées à la personne, ou des dommages sérieux au véhicule, si ces instructions ne seraient pas suivies. Note * : Fournit d’ultérieures informations.

Remplacement de détails

Pour assurer un usage sans aléa, remplacer les plusieurs éléments avec des éléments ORIGINAUX Husqvarna.

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 13

Die vorliegenden Betriebsanleitungen

Wichtige Einleitung

aufmerksam durchlesen und den Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise vorausgehen, besondere Beachtung schenken :

ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen schwere persönliche Schäden bis zum Todesfall zu erleiden. WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen persönliche Schäden zu erleiden oder Schäden am Fahrzeug zu verursachen. Anmerkung * : Liefert weitere nützliche Informationen.

Austausch der Teile

Im Falle des Austausches von Teilen, nur Original-Husqvarna-Teile mit entsprechenden Merkmalen einschließlich Typ, Widerstand und Material benutzen. Andernfalls könnten Fehlfunktionen mit möglicher Verletzungsgefahr auftreten.

Leer atentamente el presente manual

Premisa importante

prestando atención particular a las notas precedidas por las siguientes advertencias:

ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir graves lesiones personales, hasta el riesgo de muerte en caso de inobservancia de las instrucciones. ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de sufrir lesiones personales o provocar daños al vehículo en caso de inobservancia de las instrucciones. Nota *: Proporciona más informaciones útiles.

Substitución de los particulares

En caso de substitución de los particulares, utilizar sólo partes originales Husqvarna de características equivalentes, incluido el tipo, la resistencia y el material. En caso contrario, podrían producirse funcionamientos incorrectos, con posible riesgo de lesiones.

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 14

ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare attentamente il motociclo. Assicurarsi che il comando del gas, i freni, la frizione e tutti gli altri principali comandi e componenti non siano stati danneggiati. Guidare un motociclo danneggiato può provocare gravi incidenti.

ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul motociclo senza aver indossato un adeguato abbigliamento protettivo. Indossare sempre casco, stivali, guanti, occhiali protettivi ed altro abbigliamento appropriato.

ATTENZIONE*: Questo motociclo è un sofisticato veicolo da competizione. Non avviare o guidare il motociclo se non si possiedono adeguate cognizioni unitamente ad ottime condizioni fisiche.

PRECAUZIONI PER I BAMBINI ATTENZIONE



Parcheggiare il veicolo dove non possa essere facilmente urtato o danneggiato. Urti anche involontari possono provocare la caduta del veicolo con conseguente pericolo per le persone, in modo particolare per i bambini.



Per evitare cadute accidentali del veicolo, non parcheggiarlo mai su terreno molle o irregolare né sull’asfalto reso rovente dal sole.



Poiché il motore e l’impianto di scarico possono divenire molto caldi, parcheggiare la motocicletta in luoghi dove i pedoni o i bambini non possano facilmente toccarli.

WARNING*: After an upset, inspect the motorcycle carefully. Make sure that the throttle, brake, clutch and all other systems are undamaged. Riding with a damaged motorcycle can lead to a serious crash.

WARNING*: Never attempt to start or operate your motorcycle unless you are wearing appropriate protective clothing. Always wear a motorcycle helmet, motorcycle boots, gloves, goggles and other appropriate protective clothing.

WARNING*: This motorcycle is a state of the art competition bike. Do not attempt to start or ride this motorcycle until you have received expert instruction and are in excellent physical condition.

PRECAUTIONS FOR CHILDREN WARNING



Park the vehicle where it is unlikely to be bumped into or damaged. Even slight or involuntary bumps can cause the vehicle to topple over, with subsequent risk of serious harm to people or children.



To prevent the vehicle from tipping over, never park it on soft or uneven ground, nor on asphalt strongly heated by the sun.



Engine and exhaust pipes become very hot during riding. Always park your motorcycle where people or children can not easily reach these parts, in order to avoid serious burns.

ATTENTION * : Après une chute, inspecter soigneusement le motocycle. Assurez-vous que la poignée des gaz, les freins, l’embrayage, et tous les autres commandes et composants, ne soient pas endommagés, car la conduite d’un motocycle endommagé peut provoquer des accidents.

ATTENTION * : Ne jamais démarrer le motocycle, ou effectuer des opérations d’entretien, sans s’habiller convenablement. Porter le casque, les bottes, les gants, les lunettes pour cyclomotoristes et tout autre mise appropriée.

ATTENTION * : Ce motocycle est un véhicule sophistiqué à utiliser dans les compétitions. Ne jamais démarrer ou conduire le motocycle sans avoir la nécessaire expérience. Assurez-vous d’être toujours dans de bonnes conditions physiques.

PRECAUTIONS POUR LES ENFANTS ATTENTION



Garer le véhicule à l'abri dans un endroit où il ne pourra pas être heurté ou endommagé. Les coups, même involontaires, pourraient provoquer la chute du véhicule avec le danger conséquent pour les personnes, en particulier pour les enfants.



Pour éviter toute chute accidentelle du véhicule, ne jamais le garer sur un terrain mouillé ou irrégulier, ni sur le goudron rendu ardent par l'effet du soleil.



Etant donné que le moteur ou le système d'échappement peuvent atteindre des températures très élevées, garer la moto dans un endroit où les piétons ou les enfants ne pourront pas la toucher facilement.

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 15

ACHTUNG * : Nach einem Fall das Motorrad sorgfältig überprüfen. Sich vergewissern, daß die Gasschaltung, die Bremsen, die Kupplung und andere Hauptschaltungen und Komponenten nicht beschädigt wurden. Ein beschädigtes Motorrad zu fahren kann schwere Unfälle verursachen.

ACHTUNG * : Das Motorrad nicht anlassen oder an ihm arbeiten, ohne vorher geeignete Schutzkleidung angezogen zu haben. Immer Schutzhelm, Stiefel, Handschuhe, Schutzbrille und andere geeignete Kleidung tragen.

ACHTUNG * : Dieses Motorrad ist ein sofistiziertes Wettrennfahrzeug. Das Motorrad nicht anlassen und führen, wenn nicht über geeignete Anweisungen und ausgezeichneten körperlichen Zustand verfügt wird.

SICHERHEITSMASSNAHMEN FÜR KINDER ACHTUNG



Motorrad sicher parkieren, d.h. wo keine Stoss- oder Schadengefahren leicht vorkommen können. Unabsichtliche Stöße konnten auch den Absturz des Motorrads verursachen, mit Verletzungsgefahr von Personen und vor allem Kindern.



Um einen unabsichtlichen Absturz zu vermeiden, den Motorrad nie auf unebenen oder weichen Boden oder heiße Asphalt parkieren.



Da Motor und Auspuffanlage sehr heiß werden können, den Motorrad sicher parkieren, uzw. wo Kinder oder Fußgänger nicht leicht mit solchen Teilen in Berührung kommen können.

ATENCIÓN *: Tras una caída, inspeccionar con atención el motociclo. Asegurarse de que el mando del gas, los frenos, el embrague y todos los otros mandos y componentes principales no hayan sufrido daños. Conducir un motociclo dañado puede provocar graves accidentes.

ATENCIÓN *: No poner en marcha y no trabajar sobre el motociclo cuando no se lleven indumentos protectores adecuados. Llevar siempre casco, botas, gafas protectoras y otra indumentaria adecuada.

ATENCIÓN *: Este motociclo es un vehículo de competición sofisticado. No poner en marcha o conducir el motociclo si no se tienen las adecuadas instrucciones junto a buenas condiciones físicas.

PRECAUCIONES PARA LOS NIÑOS ATENCION



Aparcar el vehículo donde no pueda ser golpeado o dañado con facilidad. Golpes, aunque sean involuntarios pueden provocar la caída del vehículo con consiguiente peligro para las personas, especialmente niños.



Para evitar caídas accidentales del vehículo, no aparcar nunca en un terreno flojo o irregular ni tampoco sobre asfalto caliente.



Puesto que el motor y el escape se pueden poner muy caliente, aparcar la motocicleta en lugares donde sea peatones o niños no puedan tocarlos con facilidad.

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 16

SOMMARIO Pag.

PRESENTAZIONE........................................4

AVVERTENZE IMPORTANTI .......................6

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE .................18

DATI TECNICI.............................................26

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE,

RIFORNIMENTI..........................................44

COMANDI...................................................46

ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO

LIMITI DI USURA .....................................198

IMPIANTO ACCENSIONE/IMPIANTO

ELETTRICO ......................................226-232

ATTREZZI SPECIALI................................250

COPPIE DI SERRAGGIO.........................252

KIT ............................................................260

PARTI OPTIONAL ......................262,264,266

APPENDICE .........................................…268

NOTE PER MODELLI USA/CDN- AUS .. 275-278

OPERAZIONI DI PRECONSEGNA..........279

MANUTENZIONE

PERIODICA/REGOLAZIONI .............282-288

INDICE ALFABETICO ..............................298

DATI PER L'IDENTIFICAZIONE

Il numero di identificazione del motore è stampigliato sulla parte superiore del carter motore, mentre il numero di matricola del motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del telaio (vedere a pag 20). Riferite sempre, annotandolo anche sul presente libretto, il numero stampigliato sul telaio quando ordinate i ricambi o chiedete informazioni sul vostro motociclo.

NUMERO TELAIO FRAME NUMBER NUMÉRO DE CADRE

.80

TABLE OF CONTENTS Page

PRESENTATION..........................................4

IMPORTANT NOTICES................................6

IDENTIFICATION DATA..........................…18

TECHNICAL DATA .....................................26

LUBRICATION TABLE, SUPPLIES............44

CONTROLS ...............................................46

RIDING.......................................................80

SERVICE LIMITS.....................................198

IGNITION SYSTEM/ELETTRICAL SYSTEM .

..........................................................226-232

SPECIAL TOOLS.....................................250

TIGHTENING TORQUES ........................252

KITS .........................................................260

OPTIONAL PARTS LIST ............262,264,266

APPENDIX ...........................................…268

NOTE FOR USA/CDN- AUS MODELS .. 275-278

PRE-DELIVERY INSPECTION................279

PERIODIC MAINTENANCE -

ADJUSTMENT..................................282-288

ALPHABETICAL INDEX .........................298

IDENTIFICATION DATA

The engine number is printed on the upper side of the engine case, whereas the frame number is printed on the steering tube (see on page 20).

Always state the number stamped on the frame (and write it on this booklet), when placing orders for spare parts, or when asking for information on your motorcycle.

RESUME Page

PRESENTATION...........................................4

AVIS IMPORTANT ........................................6

ELEMENTS D’IDENTIFICATION................18

DONNEES TECHNIQUES .........................26

TABLEAU DE GRAISSAGE,

RAVITAILLEMENTS ...................................44

COMMANDES............................................46

MODE D’EMPLOI DE LA MOTO ................80

LIMITE D’USURE .....................................198

SYSTEME D’ALLUMAGE/SYSTEME

ELECTRIQUE................................…226-232

OUTILS SPECIAUX..................................250

COUPLES DE SERRAGE........................252

KIT ...........................................................260

ELEMENTS EN OPTION ...........262,264,266

APPENDICE.............................................268

NOTE POUR LES MODELES USA/CDN- AUS ....275-278

OPERATIONS DE PRÉ LIVRAISON ........280

ENTRETIEN PERIODIQUE -

REGLAGES.......................................282-288

INDEX ALPHABETIQUE ..........................298

ELEMENTS D'IDENTIFICATION

Le numéro d'identification moteur est gravé sur la partie supérieure du carter moteur, tandis que le numéro de matricule de la moto est gravé sur le tube de direction du cadre (voir page 20). Veuillez noter sur ce livret le numéro gravé sur le cadre, auquel on doit toujours se référer lors d’une commande de pièces de rechange, ou lors d’une demande d’informations sur votre motocycle.

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 17

INHALTSANGABE Seite

EINFÜHRUNG .............................................5

WICHTIGE ANWEISUNGEN.......................7

DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG ...............19

TECHNISCHE DATEN ...............................27

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN.........45

STEUERUNGEN........................................46

GEBRAUCHSANLEITUNG........................81

VERSCHLEISSGRENZE .........................198

ZÜNDUNGSANLAGE/ELEKTRISCHEANLAGE

.............................................................226-232

SONDERWERKZEUGE...........................250

VERSCHRAUBUNGSMOMENTE............253

KIT............................................................260

EXTRA-TEILE ............................262,264,266

AHNHAG..................................................269

DATEN FUR USA/CDN- AUS MODELLEN... 275-278

VORÄNGE ZUR AUSLIEFERUNG.................280

WARTUNGSPALAN

EINSTELLUNGEN ...........................283-289

ALPHABETISCHES VERZEICHNIS........299

DATEN ZUR IDETIFIZIERUNG

Die Identifizierungsnummer des Motors ist auf den oberen Teil des Motorcarters gestempelt, während die Kennummerdes Motorrads auf das Lenkrohr des Rahmens gestempelt ist (Sie Seite 20).

Bei Bestellung von Ersatzteilen oder Anfragen über Ihr Motorrad ist immer die auf anzugeben. Diese Nummer ist ebenfalls in die vorliegenden Betriebsanleitungen einzutragen.

RAHMEN NUMMER NUMERO DEL BASTIDOR

SUMARIO Pág.

PRESENTACION..........................................5

ADVERTENCIAS IMPORTANTES................7

DATOS PARA LA IDENTIFICACION ..........19

FICHA TECNICA ........................................27

TABLA DE LUBRICACION, RELLONES ....45

CONTROLES .............................................47

ISTRUCCIONES PARA EL USO DE LA

MOTOCICLETA.......................................…81

LIMITE DE DESGASTE ...........................199

INSTALACION DE ENCENDIDO/

INSTALACION ELECTRICA..............227-233

HERRAMIENTAS ESPECIALES ..............250

PATAS DE TORSION................................253

KIT ............................................................260

PARTES OPCIONALES .............263,265,267

APENDICE ...............................................269

NOTAS PARA MODELOS USA/CDN- AUS ..275-278

OPERACIONES DE PRE-ENTREGA..........281

MANTENIMIENTO

PERIODICO/REGULACIONES.........283-289

INDICE ALFABETICO ..............................299

DATOS PARA LA IDENTIFICACION

El número de identificación del motor se encuentra marcado en la parte superior del carter del motor, mientras que el número de matrícula de la motocicleta se encuentra marcado en el tubo de dirección del bastidor (véaser pag.21). recambio o informaciones acerca de su motociclo, indicar siempre, apuntándolo incluso en la presente documentación, el número estampillado en el bastidor.

Cuando piden piezas de

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 18

NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato destro del cannotto di sterzo.

VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER (V.I.N.)

The full 17 digit serial, or Vehicle Identification Number, is stamped on the steering head tube (R.H. side).

NUMERO D’IDENTIFICATION DU MOTOCYCLE (V.I.N.)

Le numéro de série se compose de 17 caractères et est placé du côté droit du fourreau de direction.

KENNUMMER DES MOTORRADS (V.I.N.)

Die Seriennummer besteht aus 17 Zeichen und befindet sich auf der rechten Seite der Lenkrohrs.

(*): N° progressivo

): Progressiv nr.

(

): N° progressive

(

): N° progressive

(

): Nr. progresivo

(

(): Anno del modello



): Year of the model

(



): An du modèle

(



): Jahre von Modell

(



): Año del modelo

(

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 19

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

El número de serie compuesto de 17 caracteres se halla en el lado derecho del eje de dirección.

1. Matricola telaio

2. Matricola motore

1. Frame serial number

2. Engine serial number

1. Matricule cadre

2. Matricule moteur

1. Rahmen Nr.

2. Motor Nr.

1. Matrícula bastidor

2. Matrícula motor

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 20

NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato destro del cannotto di sterzo.

VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER (V.I.N.)

The full 17 digit serial, or Vehicle Identification Number, is stamped on the steering head tube (R.H. side).

NUMERO D’IDENTIFICATION DU MOTOCYCLE (V.I.N.)

Le numéro de série se compose de 17 caractères et est placé du côté droit du fourreau de direction.

KENNUMMER DES MOTORRADS (V.I.N.)

Die Seriennummer besteht aus 17 Zeichen und befindet sich auf der rechten Seite der Lenkrohrs.

(*): N° progressivo

): Progressiv nr.

(

): N° progressive

(

): N° progressive

(

): Nr. progresivo

(

(): Anno del modello



): Year of the model

(



): An du modèle

(



): Jahre von Modell

(



): Año del modelo

(

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 21

NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

El número de serie compuesto de 17 caracteres se halla en el lado derecho del eje de dirección.

1. Matricola telaio

2. Matricola motore

1. Frame serial number

2. Engine serial number

1. Matricule cadre

2. Matricule moteur

1. Rahmen Nr.

2. Motor Nr.

1. Matrìcule bastidor

2. Matrìcule motor

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 22

UBICAZIONE COMANDI

1. Leva comando freno anteriore

2. Manopola comando gas

3. Pedale comando freno posteriore

4. Dispositivo starter (lato sinistro)

5. Tappo serbatoio carburante

6. Commutatore destro (avviamento elettrico motore)

7. Registrazione precarico molla ammortizzatore

8. Registrazione compressione ammortizzatore (bassa ed alta velocità di ammortizzazaione)

9. Registrazione estensione ammortizzatore

CONTROL LOCATION

1. Front brake lever

2. Throttle grip

3. Rear brake control pedal

4. Choke (L.H. side)

5. Fuel tank filler cap

6. R.H. commutator (engine electric start)

7. Rear shock absorber spring

preload adjustment

8. Rear shock absorber

compression damper adjustment (low and high damping speeds)

9. Rear shock absorber

extension damper adjustment

POSITION DES COMMANDES

1. Levier commande frein avant

2. Poignée de gaz

3. Pédale commande frein arriere

4. Starter (côté gauche)

5. Bouchon réservoir carburant

6. Commutateur droite (démarrage éléctrique moteur)

7. Réglage précharge ressort amortisseur

8. Réglage compression amortisseur (basse et haute vitesses d’ amortissement)

9. Réglage extension amortisseur

LAGE DER SCHALTUNGEN 1 Vorderer Bremsschalthebel

2. Gasgriff

3. Pedal zur Steuerung der Bremse

4. Starter-Einrichtung (linke Seite)

5. Treibstofftankstopfen

6. R. Umschalter (Electrisch Motoranlassknopf)

7. Einstellung der Federvorladung des Stoßdämpfers

8. Einstellung der Kompression des Stoßdämpfers (niedrige und hohe Geschwindigkeit der Dämpfung)

9. Einstellung der Ausfederung des Stoßdämpfers

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 23

LOCALIZACIÓN MANDOS

1. Palanca mando freno delantero

2. Maneta de la mariposa

3. Pedal mando freno trasero

4. Dispositivo starter (lado izquierdo)

5. Tapôn depósito carburante

6. Conmutador derecho (arranque electrico del motor)

7. Ajuste precarga muelle amortiguador

8. Ajuste compresión amortiguador (baja y alta velocidad de amortiguación)

9. Ajuste extensión amortiguador

AVVIAMENTO A PEDALE A RICHIESTA (VEDERE PAGINE 262 e 266) KICK START UPON REQUEST (SEE PAGES 262 and 266) DÉMARRAGE A PÉDALE SUR DEMANDE (VOIR PAGES 262 et 266)

KICK-STARTER AUF ANFRAGE (SEHEN SEITEN 262 und 266) ARRANQUE A PEDAL BAJO PEDIDO (VER PÁGINAS 263 y 267)

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 24

10. Commutatore sinistro (TE, SMR)

10. Pulsante arresto motore (TC)

11. Leva comando frizione

12. Rubinetto carburante

13. Pedale comando cambio

14. Vite scarico aria per stelo forcella

15. Registrazione compressione per stelo forcella

16. Registrazione estensione per stelo forcella

10. L.H. commutator (TE, SMR);

10. Engine stop button (

TC)

11. Clutch control lever

12. Fuel cock

13. Gearbox control pedal

14. Air bleeding screw on front fork leg

15. Compression damper adjustment (front fork leg bottom side)

16. Extension damper adjustment (front fork leg top side)

10. Commutateur gauche (TE, SMR)

10. Bouton d’arret moteur (TC)

11. Levier commande embrayage

12. Robinet carburant

13. Pédale de commande boîte des vitesses

14. Vis de sortie d’air pour tige fourche

15. Réglage compression pour tige fourche

16. Réglage extension pour tige fourche

10. L. Umschalter (TE, SMR)

10. Druckknopf Motoranhalten (TC)

11. Kupplungsschalthebel

12. Treibstoffhahn

13. Gangschaltungspedal

14. Ablaßschraube für Gabelschaft

15. Kompressions-Einstellung für Gabelschaft

16. Einstellung der Ausfederung des Gabelschafts

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 25

10. Commutador izquierdo (TE, SMR)

10. Pulsador parada motor (TC)

11. Palanca mando embrague

12. Grifo del carburante

13. Pedal mando cambio de marchas

14. Tornillo descarga aire para vástago horquilla

15. Ajuste compresión para vástago horquilla

16. Ajuste extensión para vástago horquilla

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 26

MOTORE

DATI TECNICI

Tipo..........................monocilindrico a 4 tempi

Raffreddamento ................................a liquido

Alesaggio (250) ...................................mm 76

Alesaggio (400) ................................mm 91,5

Alesaggio (450-510) ............................mm 97

Corsa (250)..........................................mm 55

Corsa (400-450) .............................mm 60,76

Corsa (510).......................................mm 67,8

Cilindrata (250) ...............................cm

Cilindrata (400) .............................cm

Cilindrata (450) ..................................cm

249,5

399,53

449

Cilindrata (510) .................................cm3 501

Rapporto di compressione....................12,9:1

Avviamento (TC) a pedale (con alzavalvole automatico) Avviamento (SMR) ..elettrico (con alzavalvole automatico)

Avviamento (TE).....elettrico ed a pedale (con

alzavalvole automatico)

DISTRIBUZIONE

Tipo ...........................doppio albero a camme

in testa; 4 valvole

Gioco valvole (a motore freddo)

Aspirazione............................0,10 ÷ 0,15 mm

Scarico...................................0,15 ÷ 0,20 mm

ENGINE

TECHNICAL DATA

Type...........................single cylinder, 4 stroke

Cooling ..................................................liquid

Bore (250)...........................................2.99 in.

Bore (400).............................................3.6 in.

Bore (450-510)....................................3.81 in.

Stroke (250)........................................2.17 in.

Stroke (400-450).................................2.39 in.

Stroke (510)........................................2.67 in.

Displacement (250).....................15.22 cu. in.

Displacement (400).....................24.37 cu. in.

Displacement (450).....................27.39 cu. in.

Displacement (510).....................30.56 cu. in.

Compression ratio................................12,9:1

Starting (TC) kick start (with automatic decompressor) Starting (SMR)

...........

electric (with automatic decompressor)

Starting (TE) ........electric and kick start (with

automatic decompressor)

TIMING SYSTEM

Type ........double overhead camshaft; 4 valve

Valve clearance (with engine cold)

Intake..................................0.004

Exhaust ..............................0.006

0,006 in.

0,008 in.

MOTEUR

DONNEES TECHNIQUES

Type...............................un cylindre à 4 temps

Refroidissement..............................par liquide

Alésage (250).......................................mm 76

Alésage (400)....................................mm 91,5

Alésage (450-510)................................mm 97

Course (250) ........................................mm 55

Course (400-450) ............................mm 60,76

Course (510) .....................................mm 67,8

Cylindrée (250)................................cm

Cylindrée (400)..............................cm

Cylindrée (450)...................................cm

Cylindrée (510)...................................cm

249,5

399,53

449

501

Rapport volumetrique............................12,9:1

Démarrage (TC) a pédale (avec dispositif de décompression automatique) Démarrage (SMR)...éléctrique (avec dispositif de décompression automatique) Démarrage (TE) ..éléctrique et a pèdale (avec dispositif de décompression automatique)

DISTRIBUTION

Type ..............................double arbre à cames

en tête; 4 soupapes

Jeu des soupapes (à moteur froid)

Admission..............................0,10 ÷ 0,15 mm

Echappement ........................0,15 ÷ 0,20 mm

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 27

MOTOR

TECHNISCHE DATEN

Typ...............................Einzzilinder-Viertakter

Kühlung ...................................mit Flüssigkeit

Bohrung (250) .....................................mm 76

Bohrung (400) ..................................mm 91,5

Bohrung (450-510)..............................mm 97

Hub (250) ............................................mm 55

Hub (400-450) ................................mm 60,76

Hub (510) .........................................mm 67,8

Hubraum (250) ...............................cm

Hubraum (400) .............................cm

Hubraum (450) ..................................cm

Hubraum (510) ..................................cm

249,5

399,53

449

501

Verdichtungsverhältnis ........................12,9:1

Anlassen (TC) kick starter (mit Dekompressionvorrichtung)

Anlassen (SMR)..............................elektrisch

(mit Dekompressionvorrichtung)

Anlassen (TE)........elektrisch und kick starter

(mit Dekompressionvorrichtung)

VENTILSTEUERUNG

Typ ...............................doppel obenliegender

Nockenwelle; 4 Ventile

Ventilspiel (Kaltem Motor)

Ansaugseite ..........................0,10 ÷ 0,15 mm

Auspuffseite...........................0,15 ÷ 0,20 mm

MOTOR

FICHA TECNICA

Tipo ....................monocilindrico de 4 tiempos

Enfriamento....................................por liquido

Díametro cilindro (250) ........................mm 76

Díametro cilindro (400) .....................mm 91,5

Díametro cilindro (450-510)................ mm 97

Carrera (250) .......................................mm 55

Carrera (400-450)...........................mm 60,76

Carrera (510) ....................................mm 67,8

Cilindrata (250) ...............................cm

Cilindrata (400) .............................cm

Cilindrata (450) ..................................cm

Cilindrata (510) ..................................cm

249,5

399,53

449

501

Relación de compresión .......................12,9:1

Puesta en marcha (TC) a pedal (con dispositivo de descompresión automático)

Puesta en marcha (SMR)..................electrico

(con dispositivo de descompresión automático)

Puesta en marcha (TE) .....electrico y a pedal

(con dispositivo de descompresión automático)

DISTRIBUCION

Tipo............................doble eje a excéntricos

en cabeza; 4 valvulas

Juego valvulas (a motor frio)

Aspiración..............................0,10 ÷ 0,15 mm

Escape...................................0,15 ÷ 0,20 mm

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 28

LUBRIFICAZIONE

Tipo....a carter secco con due pompe a lobi e

filtro a cartuccia

ACCENSIONE

Tipo........Elettronica a scarica capacitiva, con

anticipo variabile a controllo digitale

Tipo candela ..............................NGK CR8EB

Distanza elettrodi candela ..................0,7 mm

LUBRICATION

Type....Dry sump with two oil pump rotor and

cartridge filter

IGNITION

Type ................C.D.I. electronic, with variable

advance (digital control)

Spark plug type .........................NGK CR8EB

Spark plug gap .................................0.027 in.

LUBRIFICATION

Type ................................................................

carter sec avec double pompe à lobes et cartouche filtre

ALLUMAGE Type ...Electronique à charge capacitive, avec avance à l’allumage variable et à contrôle digital

Bougie type................................NGK CR8EB

Distance électrodes bougie ................0,7 mm

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 29

SCHMIERUNG Typ zu trockenem Gehäuse mit Doppel Buckel pumpe und Filtereinsatz

ZUNDUNG Typ ..Elektronische mit Kapazitiver Entladung und Digital-Vorverstellung

Zündkerze typ............................NGK CR8EB

Elektrodenabstand .............................0,7 mm

LUBRICACIÓN

Tipo .......... de cárter seco con dos bombas a

lóbulos y filtro a cartucho

ENCENDIDO Tipo ..Electrónico de descarga capacitiva con avance variable de control digital

Bujía tipo....................................NGK CR8EB

Distancia electrodos bujía...................0,7 mm

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 30

CARBURATORE (250-450-510)

Tipo (250) .............”Keihin” FCR-MX 37 con pompa di ripresa e

sensore posizione valvola gas

Tipo (450-510).......Keihin” FCR-MX 41 con pompa di ripresa e

sensore posizione valvola gas

Diametro diffusore (250) .................................................mm 37

Diametro diffusore (450-510)..........................................mm 41

Getto massimo (250) ...........................................................175

Getto massimo (450-510) ....................................................180

Getto minimo (250, TE-SMR 450/510) ..................................50

Getto minimo (TC 450-510) ...................................................55

Getto starter (250) .................................................................72

Getto starter (450-510) ..........................................................85

Getto starter aria...............................................................mm 4

Getto aria massimo..............................................................200

Getto aria minimo.................................................................100

Galleggiante.....................................................................g 11,2

Valvola gas.............................................................................15

Spillo conico (TC) ..........................................................OBDVR

Spillo conico (TE/SMR)..................................................OBDVT

Tacca fiss. spillo (TE/SMR) ....................................................3a

Tacca fiss. spillo (TC 250)......................................................4a

Tacca fiss. spillo (TC 450-510) ..............................................5a

Vite aria aperta ...........................................................giri 1+1/2

CARBURATORE (SMR 400)

Tipo ....“Mikuni” TMR 38 con pompa di ripresa e sensore T.P.S.

(Throttle Position Sensor)

Diametro diffusore ..........................................................mm 38

Getto massimo ....................................................................165

Getto minimo..........................................................................25

Valvola gas............................................................................1.0

Spillo conico...........................................................................52

Tacca fiss. spillo .....................................................................4a

Polverizzatore........................................................................P4

Vite aria aperta...................................................................giri 2

Getto pompa di ripresa ..........................................................30

TRASMISSIONE PRIMARIA

Pignone motore- Corona frizione (TC 250) ...................Z 20- Z 67

Pignone motore- Corona frizione (TE 250) ...................Z 24- Z 88

Pignone motore- Corona frizione (400-450-510) ..........Z 23- Z 63

Rapporto di trasmissione (TC 250) .......................................3,350

Rapporto di trasmissione (TE 250)........................................3,666

Rapporto di trasmissione (450-510) ......................................2,739

CARBURETOR (250-450-510)

Type (250......”Keihin” FCR-MX 37 with acceleration pump and

throttle position sensor Tipo (450-510) Keihin” FCR-MX 41 with acceleration pump and throttle position sensor

Venturi diameter (250)....................................................1.46 in.

Venturi diameter (450-510) ............................................1.61 in.

High speed jet (250 ............................................................175

High speed jet (450-510) ....................................................180

Low speed jet (250, TE-SMR 450/510) ................................50

Low speed jet (TC 450-510)..................................................55

Starting jet (250)....................................................................72

Starting jet (450-510) ...........................................................85

Starting air jet.................................................................0.16 in.

Main air jet ..........................................................................200

Low air jet ...........................................................................100

Floater ............................................................................g 11.2

Throttle piston........................................................................15

Metering pin (TC) ..........................................................OBDVR

Metering pin (TE_SMR) ................................................OBDVT

Metering pin slot (TE_SMR).................................................3rd

Metering pin slot (TC 250)....................................................4th

Metering pin slot (TC 450-510).............................................5th

Idle mixture adjusting screw (turns)..................................1+1/2

CARBURETOR (SMR 400)

Type ..........“Mikuni” TMR 38 with acceleration pump and T.P.S.

(Throttle Position Sensor)

Venturi diameter.............................................................1.50 in.

High speed jet .....................................................................165

Low speed jet ........................................................................25

Throttle piston.......................................................................1.0

Metering pin...........................................................................52

Metering pin groove..............................................................4th

Main nozzle...........................................................................P4

Idle mixture adjusting screw ....................................................2

Acceleration pump jet............................................................30

PRIMARY DRIVE

Drive pinion gear- Clutch ring gear (TC 250) ...............Z 20- Z 67

Drive pinion gear- Clutch ring gear (TE 250) ................Z 24- Z 88

Drive pinion gear- Clutch ring gear (450-510)...............Z 23- Z 63

Transmission ratio (TC 250) ..................................................3,350

Transmission ratio (TE 250)...................................................3,666

Transmission ratio(400-450-510)...........................................2,739

CARBURATEUR (250-450-510)

Type (250) ........”Keihin” FCR-MX 37 avec pompe de reprise et

capteur position du papillon carburateur Type (450-510) .”Keihin” FCR-MX 41 avec pompe de reprise et capteur position du papillon carburateur

Diamètre diffuseur (250) .................................................mm 37

Diamètre diffuseur (450-510)..........................................mm 41

Gicleur principal (250)..........................................................175

Gicleur principal (450-510) ..................................................180

Gicleur ralenti (250, TE-SMR 450/510) .................................50

Gicleur ralenti (TC 450-510) .................................................55

Gicleur de starter (250)..........................................................72

Gicleur de starter (450-510)...................................................85

Gliceur air starter .............................................................mm 4

Gicleur d’air principal ...........................................................200

Gicleur d’air de ralenti..........................................................100

Flotteur ........................................................................... g 11,2

Soupape gaz..........................................................................15

Epingle conique (TC) ....................................................OBDVR

Epingle conique (TE-SMR) ...........................................OBDVT

Coche fixation épingle conique (TE-SMR)........................3ème

Coche fixation épingle conique (TC 250)..........................4ème

Coche fixation épingle conique (TC 450-510) ..................5ème

Vis air ouverte de tours.....................................................1+1/2

CARBURATEUR (SMR 400)

Type . ...........“Mikuni” TMR 38 avec pompe de reprise et T.P.S.

(Capteur position du papillon carburateur)

Diamètre diffuseur...........................................................mm 38

Gicleur principal ...................................................................165

Gicleur ralenti ........................................................................25

Soupape gaz.........................................................................1.0

Épingle conique. ....................................................................52

Coche fixation épingle conique ........................................4ème

Pulverisateur..........................................................................P4

Vis air ouverte de tours .....................................................giri 2

Gicleur pompe de reprise ......................................................30

TRASMISSION PRINCIPAL

Pignon moteur - Couronne embrayage (TC 250)......Z 20- Z 67

Pignon moteur - Couronne embrayage (TE 250)......Z 24- Z 88

Pignon moteur - Couronne embrayage (450-510).....Z 23- Z 63

Rapport de transmission (TC 250)....................................3,350

Rapport de transmission (TE 250)....................................3,666

Rapport de transmission (400-450-510) ...........................2,739

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 31

VERGASER (250-450-510) Typ (250) .“Keihin“ FCR-MX 37 mit Rückholpumpe und Sensor für Vergaser DresselstellungLuftdüse

Typ (450-510) ......“Keihin“ FCR-MX 41 mit Rückholpumpe und

Sensor für Vergaser DresselstellungLuftdüse

Durchmesser (250).........................................................mm 37

Durchmesser (450-510) .................................................mm 41

Hóchstdrehzahl-Düse (250) ................................................175

Hóchstdrehzahl-Düse (450-510) ........................................180

Leerlaufdüse (250, TE-SMR 450...........................................50

Leerlaufdüse (TC 450-510) ...................................................55

Starterdüse (250) .................................................................72

Starterdüse (450-510) ...........................................................85

Starterluftdüse..................................................................mm 4

Hauptluftdüse .....................................................................200

Leerlaufluftdüse ..................................................................100

Gasdrossel. ...........................................................................15

Kegelnadel (TC) ...........................................................OBDVR

Kegelnadel (TE/SMR) ..................................................OBDVT

Kegelnadelstellung (TE/SMR). ..............................................3a

Kegelnadelstellung (TC 250) ................................................4a

Kegelnadelstellung (TC 450-510) .........................................5a

Starterschraube gelockert um Drehungen .......................1+1/2

VERGASER (SMR 400) Typ “Mikuni” TMR 38 mit Rückholpumpe und T.P.S. (Sensor für Vergaser Dresselstellung)

Luftdüse-Durchmesser ..................................................mm 38

Hóchstdrehzahl-Düse .........................................................165

Leerlaufdüse . .......................................................................25

Gasdrossel. ..........................................................................1.0

Kegelnadel ............................................................................52

Kegelnadelstellung .................................................................4

Einspritzdüse. .......................................................................P4

Drehzahl-Luftschraube ...........................................................2

Düse Beschleunigungspumpe ..............................................30

PRIMÄRÜBERSETZUNG

Antriebsritzel- Kupplungskranz (TC 250)..................Z 20- Z 67

Antriebsritzel- Kupplungskranz (TE 250) ..................Z 24- Z 88

Antriebsritzel- Kupplungskranz (400-450-510) .........Z 23- Z 63

Übersetzungsverhältnis (TC 250).....................................3,350

Übersetzungsverhältnis (TE 250).....................................3,666

Übersetzungsverhältnis (450-510) ...................................2,739

CARBURADOR (250-450-510)

Tipo (250) ....”Keihin” FCR-MX 37 con bomba de aceleración y

sensor posición de la mariposa carburador Tipo (450-510).”Keihin” FCR-MX 41 con bomba de aceleración y sensor posición de la mariposa carburador

Diámetro difusor (250) ....................................................mm 37

Diámetro difusor (450-510).............................................mm 41

Surtidor máximo (250) .........................................................175

Surtidor máximo (450-510) .................................................180

Surtidor mínimo (250, TE-SMR 450/510) .............................50

Surtidor mínimo (TC 450-510) ...............................................55

Surtidor arranque (250) .........................................................72

Surtidor arranque (450-510) ..................................................85

Surtidor aire arranque.......................................................mm 4

Surtidor aire máximo............................................................200

Surtidor aire mínimo ............................................................100

Válvula del gas.......................................................................15

Espiga cónica (TC) .......................................................OBDVR

Espiga cónica (TE/SMR) ..............................................OBDVT

Muesca fij. espiga cónica (TE/SMR)......................................3a

Muesca fij. espiga cónica (TC 250) .......................................4a

Muesca fij. espiga cónica (TC 450-510) ...............................5a

Tornillo aire abierto de rev. ...............................................1+1/2

CARBURADOR (SMR 400)

Tipo .........“Mikuni” TMR 38 con bomba de aceleración y T.P.S.

(Sensor posición de la mariposa carburador)

Diámetro difusor .............................................................mm 38

Surtidor máximo...................................................................165

Surtidor mínimo ....................................................................25

Válvula de mariposa .............................................................1.0

Espiga cónica.........................................................................52

Muesca fij. espiga cónica.......................................................4a

Pulverizador...........................................................................P4

Tornillo aire abierto de rev........................................................2

Surtidor bomba de aceleración .............................................30

TRANSMISION PRIMARIA

Piñón motor- Corona embrague (TC 250).................Z 20- Z 67

Piñón motor- Corona embrague (TE 250).................Z 24- Z 88

Piñón motor- Corona embrague (400-450-510)........Z 23- Z 63

Relación de transmisión (TC 250) ....................................3,350

Relación de transmisión (TE 250).....................................3,666

Relación de transmisión (450-510)...................................2,739

1-250-450-510-2005-OK 4-08-2005 8:42 Pagina 32

FRIZIONE Tipo..multidisco in bagno d’olio con comando idraulico

CAMBIO VELOCITÁ

Tipo.................................con ingranaggi sempre in presa

Rapporti di trasmissione (TE-SMR)

1a velocità.................................................2,000 (z 28/14)

2a velocità.................................................1,611 (z 29/18)

3a velocità....................................................1,333 (24/18)

4a velocità.................................................1,086 (z 25/23)

5a velocità.................................................0,920 (z 23/25)

6a velocità.................................................0,814 (z 22/27)

Rapporti di trasmissione (TC)

1a velocità.................................................1,866 (z 28/15)

2a velocità (250)........................................1,529 (z 26/17)

2a velocità (450-510) ................................1,444 (z 26/17)

3a velocità ................................................1,263 (z 24/19)

4a velocità.................................................1,086 (z 25/23)

5a velocità.................................................0,954 (z 21/22)

TRASMISSIONE SECONDARIA Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota

(TE 250-450) ....................................................Z 13- Z 50

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota

(TC 450, TE 510)..............................................Z 14- Z 50

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota

(TC 250) ...........................................................Z 12- Z 50

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota

(TC 510) ...........................................................Z 14- Z 47

Pignone uscita cambio- Corona sulla ruota

(SMR 400-450-510)..........................................Z 14- Z 42

Rapporto di trasmissione (TE 250-450) .................. 3,846

Rapporto di trasmissione (TC 450-510) ...................3,571

Rapporto di trasmissione (TC 250) ..........................4,166

Rapporto di trasmissione (TC 510) ..........................3,357

Rapporto di trasmissione (SMR 400-450-510) ............3,000

CLUTCH

Type ...........oil bath multiple disc clutch, hydraulic control

TRANSMISSION

Type ...........................................constant mesh gear type

Transmission ratio (TE-SMR)

1st gear.....................................................2,000 (z 28/14)

2nd gear....................................................1,611 (z 29/18)

3rd gear .......................................................1,333 (24/18)

4th gear.....................................................1,086 (z 25/23)

5 th gear....................................................0,920 (z 23/25)

6 th gear....................................................0,814 (z 22/27)

Transmission ratio (TC)

1st gear.....................................................1,866 (z 28/15)

2nd gear (250) ..........................................1,529 (z 26/17)

2nd gear (450-510)...................................1,444 (z 26/17)

3rd gear ...................................................1,263 (z 24/19)

4th gear.....................................................1,086 (z 25/23)

5 th gear....................................................0,954 (z 21/22)

SECONDARY DRIVE Transmission sprocket- Rear wheel sprocket

(TE 250-450). ...................................................Z 13- Z 50

Transmission sprocket- Rear wheel sprocket

(TC 450, TE 510) .............................................Z 14- Z 50

Transmission sprocket- Rear wheel sprocket

(TC 250) ...........................................................Z 12- Z 50

Transmission sprocket- Rear wheel sprocket

(TC 510)...........................................................Z 14- Z 47

Transmission sprocket- Rear wheel sprocket

(SMR 400-450-510) .........................................Z 14- Z 42

Transmission ratio (TE 250-450)..............................3,846

Transmission ratio (TC 450-510). ............................3,571

Transmission ratio (TC 250).....................................4,166

Transmission ratio (TC 510).................................... 3,357

Transmission ratio (SMR 400-450-510) .................. 3,000

EMBRAYAGE

Type ...............multidisque à bain d’huile avec commande

hydraulique

BOITE DE VITESSE

Type .........................avec engrenages en prise constante

Rapports de transmission (TE-SMR)

1ère vitesse...............................................2,000 (z 28/14)

2ème vitesse.............................................1,611 (z 29/18)

3ème vitesse................................................1,333 (24/18)

4ème vitesse.............................................1,086 (z 25/23)

5ème vitesse.............................................0,920 (z 23/25)

6ème vitesse.............................................0,814 (z 22/27)

Rapports de transmission (TC)

1ère vitesse...............................................1,866 (z 28/15)

2ème vitesse (250) ...................................1,529 (z 26/17)

2ème vitesse (450-510) ............................1,444 (z 26/17)

3ème vitesse.............................................1,263 (z 24/19)

4ème vitesse.............................................1,086 (z 25/23)

5ème vitesse.............................................0,954 (z 21/22)

TRANSMISSION SECONDAIRE Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue

(TE 250-450) ....................................................Z 13- Z 50

Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue

(TC 450, TE 510)..............................................Z 14- Z 50

Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue

(TC 250) ...........................................................Z 12- Z 50

Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue

(TC 510) ...........................................................Z 14- Z 47

Pignon sortie boîte de vitesse- Couronne sur la roue

(SMR 400-450-510)..........................................Z 14- Z 42

Rapport de transmission (TE 250-450) ....................3,846

Rapport de transmission (TC 450-510)....................3,571

Rapport de transmission (TC 250) ...........................4,166

Rapport de transmission (TC 510) .......................... 3,357

Rapport de transmission (SMR 400-450-510)........... 3,000

+ 290 hidden pages