Husqvarna SM 610S User Manual

Download

DUAL PURPOSE

TE 610E

SM 610S - 2004

Libretto uso

e manutenzione

DUAL PURPOSE TE 610E SM 610S 2004

Owner’s manual

Livret d’utilisation

et d’entretien

Betriebsanleitung

Manual de uso

y mantenimiento

La MV Agusta Motorcycles S.P.A. - Varese declina qualsiasi responsabilità per eventuali errori in cui può essere incorsa nella compilazione del presente manuale e si riserva il diritto di apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evolutivo dei propri prodotti. Le illustrazioni riportate sono indicative e potrebbero non corrispondere esattamente al particolare trattato. É vietata la riproduzione anche parziale della presente pubblicazione senza autorizzazione scritta. I motocicli partecipanti a competizioni di qualunque genere sono esclusi da ogni

garanzia, in tutte le le loro parti.

1a Edizione (03-04)

To the best knowledge of MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese, Inc. the material contained herein is accurate as of the date this pubblication was approved for printing. Cagiva Motor S.p.a. - Varese, Inc. reserves the right to change specifications, equipment, or designs at any time without notice and without incurring obligation. Illustrations in this manual are merely for demonstration purposes and could not exactly match the detail described.No part of this manual can de reproduced without permission in writing of the copyright holder. All the

motorcycles and their detailed parts taking part in copetitions of any type are excluded from the guarantee.

Edition (03-04)

MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese décline toute résponsabilité pour erreurs évuntuelles

commises pendant la rédaction du manuel et question et se réserve le droit d’apporter tous les perfectionnements nécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel ne sont qu’à titre idicatif et pourraient ne pas correspondre au détail traité. Le copiage partiel ou totale de ce manuel sans autorisation écrite est strictement interdit. Les motocycles et leur

détails participant à des compétitions sont exclu de toute garantie.

ére

édition (03-04)

Die MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese lehnt jegliche Verantwortung für eventuelle Fehler ab, welche bei der Zusammenstellung dieses Handbuches entstanden sein können und behält sich ferner das Recht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung ihrer Produkte ergeben sollte, in diesem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen Darstellungen sind indikativ und Könnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die Reproduktion, auch teilweise, der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher Genehmigung ist untersagt. Die an den Wettrennen jeder Art teilnehmenden Motorräder

sind in allen deren Teilen von jeglicher Garantie ausgeschlossen.

1. Auflage (03-04)

MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese no se responsabiliza por los errores debidos a la

compilación del presente manual y se reserva el derecho de aportar toda modificación necesaria para el desarrollo evolutivo de sus productos. Las ilustraciones presentadas son indicativas y pueden no corresponderse exactamente con la pieza tratada. Se prohibe la reproducción, también parciel, de la presente publicación sin autorización por escrito. Las

motocicletas que participan en competiciones de cualquier clase están excluidas de cualquier garantia, en todas sus partes.

1°Ediciòn (03-04)

SM 610S

TE 610E

DUAL PURPOSE

TE 610E

SM 610S - 2004

CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE

SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE

CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN

MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG

CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO

ATTENZIONE ATTENTION ATTENTION

● Per non compromettere la struttura delle carenature si raccomanda di evitare qualsiasi sgocciolamento del liquido freni sia all’interno che all’esterno delle stesse. Non lavare assolutamente le parti verniciate con benzina, petrolio o similari. Usare solo liquidi biodegradabili (prodotti in uso per le auto); non usare sostanze lucidanti contenenti abrasivi.

● Ad ogni sostituzione del liquido refrigerante riscaldare il motore per eliminare eventuali bolle d’aria nel circuito di raffreddamento. Controllare il livello e, se necessario, effettuare il rabbocco.

● To avoid endangering the fairing structure, take care not let the brake fluid drop outside and inside the fairing. Do not wash the varnished parts with petrol, oil or similar.Use only fluids decomposable into organic substances (products used for cars); do not use polishing substances containing abrasives.

● When renewing the coolant it is advisable to warm the engine up to eliminate air bubbles inside the cooling circuit. Check the level and if necessary, top up.

● Pour ne pas compromettre la structure du carénage, éviter tout égouttage du liquide des freins soit à l’intérieur, soit à l’extérieur de la même. Ne pas laver les parties vernissées avec essence, pétrole, ou produits semblables. Utiliser des produits biodégradables pour voitures en commerce. Ne pas polir avec des pâtes abrasives.

● A chaque remplacement du liquide de refroidissement, faire chauffer le moteur pour éliminer les bulles d’air dans le circuit de refroidissement; contrôler le niveau et remplir si nécessaire.

ATENCIONACHTUNG

● Um die Verkleidungsstruktur nicht zu beschädigen, ist das Tropfen der Bremsfluessigkeit in und auf die Struktur zu vermeiden. Lackierte Teile nie mit Benzin, Petroleum und ähnlichem waschen; es sind nur in organische Substanzen zerlegbare Fluessigkeiten (für Wagen verwendete Produkte) zu verwenden; kein schleifmittelhaltiges Poliermittel verwenden.

● Bei jedem Kühlflüssigkeitswechsel ist der Motor anzuwärmen, um etwaige Luftblasen im Kühlkreislauf zu beseitigen; den Stand kontrollieren und, wenn nötig, nachfüllen.

● Para no comprometer la estructura del carenado se recomienda evitar que gotee el líquido de los frenos tanto dentro como fuera del mismo. No lave nunca las partes pintadas con bencina, petróleo o similares. Use solo líquidos biodegradables (productos especiales para automóviles); no use substancias para pulir que contengan abrasivos.

● Cada vez que se substituya el liquido refrigerante se debe calentar el motor para eliminar las burbujas de aire que pudiera haber en el circuito de enfriamiento. Se debe controlar el nivel y, si necesario, completar el llenado.

PRESENTAZIONE

Benvenuti nella famiglia motociclistica Husqvarna! La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata progettata e costruita per essere la migliore della sua categoria. Le istruzioni di questo manuale sono state preparate per fornire una guida semplice e chiara alla manutenzione del motociclo. Per ottenere da esso le migliori prestazioni, si raccomanda di seguire attentamente quanto riportato su questo manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni per effettuare le necessarie operazioni di manutenzione. Le informazioni riguardanti le riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di maggiore entità sono contenute nel Manuale di Servizio Husqvarna. Interventi di questo genere richiedono il lavoro di meccanici esperti e l’uso di apposite attrezzature. Il Vostro Concessionario Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e tutte le attrezzature necessarie per renderVi un ottimo servizio.

Ricordare infine che il manuale di uso e manutenzione é parte integrante del motociclo e come tale deve rimanere allegato allo stesso anche in caso di rivendita.

PRESENTATION

Welcome to the Husqvarna motorcycling Family! Your new Husqvarna motorcycle is designed and manufactured to be the finest in its field. The instructions in this book have been prepared to provide a simple and understandable guide for your motorcycle’s operation and care. Follow the instructions carefully to obtain maximum performance and your personal motorcycling pleasure. Your owner’s manual contains instructions for owner care and maintenance. Information covering repair of major units such as engine, transmission, etc. is provided in the Husqvarna Service Manual. Work of this kind requires the attention of a skilled mechanic and the use of special tools and equipment. Your Husqvarna dealer has the facilities, experience and original parts necessary to properly render this valuable service.

This use and maintence manual is part and parcel of the motorcycle, hence, it has to remain with the motorcycle even when sold to another user.

PRESENTATION

Bienvenus dans la famille motocycliste Husqvarna! Votre nouvelle moto Husqvarna a été projetée et construite pour qu’elle soit la meilleure dans son genre. Les instructions de service ci-incluses ont été préparées pour vous fournir une guide d’entretien et de fonctionnement simple et clair. Afin d’obtenir les meilleures performances de votre moto, veuillez suivre attentivement les instructions ici contenues, qui sont les plus simples à suivre pour les opérations d’entretien. Toutes les informations concernantes les réparations et l’entretien particuliers sont contenues dans ce livret de service Husqvarna. Interventions de ce feure exigent le travail de mécaniciens expérimentés et l’emploi d’outillages spécial. Votre Concessionnaire Husqvarna en sus des pièces de rechange originales, a l’expérience et tous les outils nécessaires à vous rendre un service excellent.

Ce manuel d’usage et d’entretien fait partie intégrante de la moto, il doit donc suivre la même lorsqu’elle est vendue à un autre utilisateur.

EINFÜHRUNG

Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer Husqvarna! Ihr neues Motorrad Husqvarna ist so entworfen und hergestellt worden, um das beste in seiner Klasse darzustellen. Die Anweisungen in diesem Handbuch sind vorbereitet worden, um Ihnen eine einfache und klare Anleitung für die Wartung des Motorrades zu geben. Wenn Sie den Anweisungen dieses Handbuches genau folgen, werden Sie die besten Leistungen mit dem Motorrad erzielen. In diesem Handbuch finden Sie die Instruktionen für die notwendigen Arbeitsgänge für die Wartung. Anweisungen für Reparaturen und Wartungen besonderer Natur oder grösserer Ausmasse sind in dem Reparaturhandbuch Husqvarna enthalten. Eingriffe dieser Art erfordern den Einsatz erfahrener Arbeiter sowie entsprechende Ausrüstungen.Ihr Vertragshändler Husqvarna hat die Original-Ersatzteile, die Erfahrung und alle notwendigen Ausrüstungen, um Sie bestens zu bedienen.

Es ist darauf zu achten, dass die anwendungs und Wartungs Anteitungen Bestandteil des Motorrades sind und somit, auch im Falle des Wiederverkaufs, dem Motorrad beizulegen sind.

PRESENTACION

Bienvenidos a la familia motociclista Husqvarna! Su nueva motocicleta Husqvarna ha sido proyectada y fabricada para destacar en su categoría. Las instrucciones de este manual han sido preparadas para brindar una guía sencilla y clara para el mantenimiento de la motocicleta Para obtener de la misma las mejores prestaciones, se recomienda seguir atentamente todo lo que se explica en este manual. Aquí se encuentran las instrucciones para efectuar las operaciones necesarias de mantenimiento. Las informaciones que se refieren a las reparaciones o a un mantenimiento más específico se encuentran en el Manual de Servicio Husqvarna Intervenciones de esta clase requieren el trabajo de mecánicos expertos y el uso de herramientas especiales. Su Concesionario Husqvarna tiene los recambios originales, la experiencia y todas las herramientas necesarias para brindarle el mejor servicio.

Por último recordar que el manual de uso y mantenimiento es parte integrante de la moto y pos eso tiene que quedar anexo a la misma incluso en caso de venta.

● Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai due lati del motociclo rispetto al senso di marcia.

Z: n° denti

●

A: Austria AUS: Australia B: Belgio BR: Brasile CDN: Canada CH: Svizzera D: Germania E: Spagna F: Francia FIN: Finlandia GB: Gran Bretagna I: Italia J: Giappone USA: Stati Uniti d’America

●

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni si riferiscono a tutte le Nazioni.

Note

References to the “left” or “right” of the

●

motorcycle are in the sense of a person facing forwards.

●

Z: number of teeth

●

A: Austria AUS: Australia B: Belgium BR: Brazil CDN: Canada CH: Switzerland D: Germany E: Spain F: France FIN: Finland GB: Great Britain I: Italy J: Japan USA: United States of America

●

Where not specified, all the data and the instructions are referred to any and all countries.

Note

Les indications “droite” et “gauche” se

●

refèrent aux deux côtés du motocycle par rapport au sens de marche.

●

Z: numéro dents

●

A: Autriche AUS: Australie B: Belgique, BR: Brasile CDN: Canada, CH: Suisse D: Allemagne E: Espagne F: France FIN: Finlande GB: Grand Bretagne I: Italie J: Japon USA: Etas Units d’Amerique

●

Si non différemment spécifié, les données et les instructions sont valables pour tous les pays.

Avis

●

Die Angaben, rechts und links, beziehen sich auf die beiden Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung.

●

Z: Zähne nummer

●

A: Österreich AUS: Australien B: Belgien BR: Brasilien CDN: Kanada CH: Schweize D: Deutschland E: Spanien F: Frankreich FIN: Finnland GB: Groos Britan I: Itelien J: Japan USA: Vereinigte Staten von

●

Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die Daten und Vorschriften auf alle Länder.

Zur Beachtung

Amerika,

●

Las indicaciones de la derecha y la izquierda hacen referencia a los dos lados de la moto con respecto al sentido de marcha.

●

Z: nùmero dientes

●

A: Austria AUS: Australia B: Bélgica BR: Brasil CDN: Canadà CH: Suiza D: Alemania E: España F: Francia FIN: Finlandia GB: Gran Bretaña I: Italia J: Japòn USA: Estados Unidos

●

A falta de indicaciones específicas, los datos y las instrucciones se refieren a todos los Países.

Nota

Leggere attentamente il presente manuale

Premessa importante

prestando particolare attenzione alle note precedute dalle seguenti avvertenze:

ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire gravi lesioni personali fino al rischio di decesso in caso di inosservanza delle istruzioni. AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire lesioni personali o provocare danni al veicolo in caso di inosservanza delle istruzioni. Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.

PRECAUZIONI PER I BAMBINI ATTENZIONE

●

Parcheggiare il veicolo dove non possa essere facilmente urtato o danneggiato. Urti anche involontari possono provocare la caduta del veicolo con conseguente pericolo per le persone, in modo particolare per i bambini.

●

Per evitare cadute accidentali del veicolo, non parcheggiarlo mai su terreno molle o irregolare né sull’asfalto reso rovente dal sole.

●

Poiché il motore e l’impianto di scarico possono divenire molto caldi, parcheggiare la motocicletta in luoghi dove i pedoni o i bambini non possano facilmente toccarli.

Sostituzione dei particolari

In caso di sostituzione dei particolari, usare unicamente particolari ORIGINALI Husqvarna.

Read this manual carefully and pay special

Important Notice

attention to statements preceeded by the following words:

WARNING*: Indicates a possibility of severe personal injury or loss of life if instructions are not followed. CAUTION*: Indicates a possibility of personal injury or equipment damage if instructions are not followed. Note*: Gives helpful information.

PRECAUTIONS FOR CHILDREN WARNING

●

Park the vehicle where it is unlikely to be bumped into or damaged. Even slight or involuntary bumps can cause the vehicle to topple over, with subsequent risk of serious harm to people or children.

●

To prevent the vehicle from tipping over, never park it on soft or uneven ground, nor on asphalt strongly heated by the sun.

●

Engine and exhaust pipes become very hot during riding. Always park your motorcycle where people or children can not easily reach these parts, in order to avoid serious burns.

Parts Replacement

When parts replacement is required, use only Husqvarna ORIGINAL parts.

Suivre scrupuleusement les instructions

Préliminaires

données dans ce manuel en prêtant attention aux remarques indiquées par les mots suivants:

ATTENTION * : Indique la possibilité de blessures graves ou mortelles si ces instructions ne seraient pas suivies. ATTENTION * : Indique la possibilité que de blessures graves soient provoquées à la personne, ou des dommages sérieux au véhicule, si ces instructions ne seraient pas suivies. Note * : Fournit d’ultérieures informations.

PRECAUTIONS POUR LES ENFANTS ATTENTION

●

Garer le véhicule à l'abri dans un endroit où il ne pourra pas être heurté ou endommagé. Les coups, même involontaires, pourraient provoquer la chute du véhicule avec le danger conséquent pour les personnes, en particulier pour les enfants.

●

Pour éviter toute chute accidentelle du véhicule, ne jamais le garer sur un terrain mouillé ou irrégulier, ni sur le goudron rendu ardent par l'effet du soleil.

●

Etant donné que le moteur ou le système d'échappement peuvent atteindre des températures très élevées, garer la moto dans un endroit où les piétons ou les enfants ne pourront pas la toucher facilement.

Remplacement de détails

Pour assurer un usage sans aléa, remplacer les plusieurs éléments avec des éléments ORIGINAUX Husqvarna.

Die vorliegenden Betriebsanleitungen

Wichtige Einleitung

aufmerksam durchlesen und den Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise vorausgehen, besondere Beachtung schenken :

ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen schwere persönliche Schäden bis zum Todesfall zu erleiden. WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen persönliche Schäden zu erleiden oder Schäden am Fahrzeug zu verursachen. Anmerkung * : Liefert weitere nützliche Informationen.

SICHERHEITSMASSNAHMEN FÜR KINDER ACHTUNG

●

Motorrad sicher parkieren, d.h. wo keine Stoss- oder Schadengefahren leicht vorkommen können. Unabsichtliche Stöße konnten auch den Absturz des Motorrads verursachen, mit Verletzungsgefahr von Personen und vor allem Kindern.

●

Um einen unabsichtlichen Absturz zu vermeiden, den Motorrad nie auf unebenen oder weichen Boden oder heiße Asphalt parkieren.

●

Da Motor und Auspuffanlage sehr heiß werden können, den Motorrad sicher parkieren, uzw. wo Kinder oder Fußgänger nicht leicht mit solchen Teilen in Berührung kommen können.

Austausch der Teile

Im Falle des Austausches von Teilen, nur Original-Husqvarna-Teile mit entsprechenden Merkmalen einschließlich Typ, Widerstand und Material benutzen. Andernfalls könnten Fehlfunktionen mit möglicher Verletzungsgefahr auftreten.

Leer atentamente el presente manual

Premisa importante

prestando atención particular a las notas precedidas por las siguientes advertencias:

ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir graves lesiones personales, hasta el riesgo de muerte en caso de inobservancia de las instrucciones. ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de sufrir lesiones personales o provocar daños al vehículo en caso de inobservancia de las instrucciones. Nota *: Proporciona más informaciones útiles.

PRECAUCIONES PARA LOS NIÑOS ATENCION

●

Aparcar el vehículo donde no pueda ser golpeado o dañado con facilidad. Golpes, aunque sean involuntarios pueden provocar la caída del vehículo con consiguiente peligro para las personas, especialmente niños.

●

Para evitar caídas accidentales del vehículo, no aparcar nunca en un terreno flojo o irregular ni tampoco sobre asfalto caliente.

●

Puesto que el motor y el escape se pueden poner muy caliente, aparcar la motocicleta en lugares donde sea peatones o niños no puedan tocarlos con facilidad.

Substitución de los particulares

En caso de substitución de los particulares, utilizar sólo partes originales Husqvarna de características equivalentes, incluido el tipo, la resistencia y el material. En caso contrario, podrían producirse funcionamientos incorrectos, con posible riesgo de lesiones.

SOMMARIO Pag.

TABLE OF CONTENTS Page

RESUME Page

PRESENTAZIONE.........................................4

LIBRETTO DI GARANZIA CAGIVA

E TAGLIANDI ..............................................10

DATI TECNICI ............................................18

TABELLA DI

LUBRIFICAZIONE.......................................30

COMANDI ..................................................32

ISTRUZIONI PER L’USO

DEL MOTOCICLO ......................................52

MANUTENZIONE PERIODICA ..................68

MOTORE ...................................................76

MOTOTELAIO ..........................................106

PARTE ELETTRICA/

IMPIANTO ELETTRICO ...........................136

COPPIE DI SERRAGGIO ..........................166

NOTE PER MODELLI AUS/USA ..............164

INDICE ALFABETICO ...............................166

LIBRETTO DI GARANZIA HUSQVARNA E TAGLIANDI

In aggiunta a questo manuale, viene fornito ad ogni nuovo cliente un libretto di Garanzia e Tagliandi. Esso contiene il Certificato di consegna ed i tagliandi di manutenzione raccomandata.

PRESENTATION ..........................................4

CAGIVA OWNER’S WARRANTY AND

SERVICE COUPONS .................................10

TECHNICAL DATA ....................................18

TABLE FOR LUBRICATION .......................30

CONTROLS ...............................................32

RIDING ......................................................52

PERIODIC MAINTENANCE........................68

ENGINE .....................................................76

CHASSIS .................................................106

ELECTRICAL COMPONENTS/

ELECTRIC SYSTEM ................................136

TORQUES ................................................162

NOTE FOR AUS/USA MODELS ..............164

ALPHABETICAL INDEX ..........................166

HUSQVARNA OWNER’S WARRANTY AND SERVICE COUPONS

In addition to this Owner’s Manual, a Warranty booklet is provided for each new owner. The booklet contains your new motorcycle. Delivery Certificate and the recommended maintenance coupons.

PRESENTATION ...........................................4

CARNET DE GARANTIE CAGIVA

ET COUPONS ............................................10

DONNEES TECHNIQUES...........................18

TABLEAU DE GRAISSAGE.........................30

COMMANDES ............................................32

INSTRUCTIONS D’UTILISATION

DE LA MOTO..............................................52

ENTRETIEN PERIODIQUE..........................68

MOTEUR ....................................................76

CADRE......................................................106

COMPOSANTS ELECTRIQUES/

EQUIPEMENT ELECTRIQUE....................136

COUPLES DES SERRAGE .......................162

NOTE POUR LES MODELES AUS/USA . 164

INDEX ALPHABETIQUE ...........................166

CARNET DE GARANTIE COUPONS

Joint à ce livret, nous fournissons à chaque nouveau client un carnet de garantie avec coupons.Il contient le Certificat de Livraison et les coupons pour l’entretien recommandé.

HUSQVARNA

INHALTSANGABE Seite

SUMARIO Pág.

EINFÜHRUNG .............................................5

GARANTIEHEFTE CAGIVA UND

KUNDENDIENSTSCHECKS ......................11

TECHNISCHE DATEN ...............................19

SCHMIERUNGSTABELLE .........................31

BEDIENTEILE.............................................32

GEBRAUCHSANLEITUNG ........................53

WARTUNGSPLAN .....................................69

MOTOR .....................................................76

CHASSIS .................................................106

ELEKTRISCHE KOMPONENTE/

ELEKTRISCHE ANLAGE ........................136

ANZUGSMOMENTE DATEN FOR AUS/USA MODELLEN

ALPHABETISCHES VERZEICHNIS ........167

GARANTIEHEFT HUSQVARNA UND KUNDENDIENSTSCHECKS

Für jeden neuen Kunden werden diesem Handbuch ein Garantieheft und Kundendienstschecks beigefügt. Darin sind der Auslieferungsschein und Scheine über empfohlene Wartung enthalten.

...............................163

....164

PRESENTACION .........................................5

FOLLETO DE GARANTIA CAGIVA

Y CUPONES .............................................11

FICHA TECNICA .......................................19

TABLA DE LUBRICACION ........................31

MANDOS ..................................................33

INSTRUCCIONES PARA EL USO

DE LA MOTOCICLETA................................53

MANTENIMIENTO PERIODICO..................69

MOTOR .....................................................77

BASTIDOR ..............................................107

PARTE ELECTRICA/

INSTALACION ELECTRICA ....................137

PARES DE APRIETE NOTAS POR MODELOS AUS/USA

INDICE ALFABETICO ...............................167

FOLLETO DE GARANTIA HUSQVARNA Y CUPONES

Adjunto a este manual, se entrega a cada nuevo cliente un folleto de Garantía y los Cupones. El folleto contiene el Certificado de Entrega y los cupones de mantenimiento recomendado.

...............................163

..... 165

OPERAZIONI DI MANUTENZIONE RACCOMANDATA Le operazioni di “Manutenzione Raccomandata” riportate sui tagliandi sono state preparate dal personale del Servizio Tecnico della Husqvarna. La gestione di questi interventi periodici, elencati in ciascun tagliando, sarà a cura e responsabilità dell’utente. Portate sempre il Libretto quando portate il motociclo dal Vostro Concessionario per le Manutenzioni periodiche e fate firmare il tagliando di Servizio ad ogni intervento. Le spese per la Manutenzione Periodica Raccomandata, sono puramente simboliche. Verrete ampiamente ripagati da un lungo uso del motociclo senza inconvenienti e difetti.

RECOMMENDED MAINTENANCE PROCEDURES You will find the approved MAINTENANCE procedures on the coupons. These procedures have been worked out by Husqvarna service personnel. It will be the owners responsibility to take care of these periodic services. Bring the coupon booklet along when you visit your dealer at the specified mileages to have your motorcycle inspected and serviced. Have your dealer sign the service coupon stubs for required proof of service during the warranty period. Dealer charges for the recommended Service Procedures are nominal - you will be repaid with long, trouble-free service and will protect your investment in a quality Husqvarna product.

ENTRETIEN RECOMMANDE Toute opération d’entretien recommandé référée sur les coupons a été conçue par le personnel du service technique Husqvarna. L’exploitation des interventions périodiques énumérées dans chaque coupon, devra être soignée par l’Usager sous sa propre responsabilité. Votre carnet doit vous suivre toujours lorsque vous amenez votre moto chez le Concessionnaire pour l’entretien périodique. Faites signer le Coupon de Service à chaque intervention. Les frais d’entretien périodique recommandé sont purement nominaux. En suivant ces recommandations, vous serez récompensés par une longue durée de votre moto sans avoir d'ennuis ou défauts.

EMPFOHLENE VORGÄNGE FÜR DIE WARTUNG Sie finden die entsprechenden Kundendienstschecks für die von uns empfohlene Wartung, die vom Personal des Technischen Kundendienstes der vorbereitet wurden. Die Sorge für die in jedem Kundendienstscheck angeführten Überholungen geht zu Lasten des Eigentümers und untersteht seiner Verantwortung. Wenn Sie das Motorrad Ihrem Vertragshändler zur Überholung bringen, legen Sie ihm jedesmal das Kundendienstscheckbuch vor und lassen Sie den Kundendienstscheck für jeden Eingriff unterschreiben. Der Kostenaufwand für die empfohlenen Überholungen Ihres Motorrades ist rein symbolisch. Sie werden dadurch mit einem langen Einsatz Ihres Motorrades belohnt werden, ohne Unannehmlichkeiten und Schäden an Ihrem Motorrad zu haben.

Husqvarna

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO RECOMENDADO Las operaciones de “Mantenimiento Recomendado”, que se encuentran en los cupones han sido preparadas por el personal del Servicio Técnico de Husqvarna. La gestión de estas intervenciones periódicas, listadas en cada cupón, está a cargo del usuario. Lleve siempre el folleto cuando lleve su motocicleta a su Concesionario para el Mantenimiento periódico y haga firmar el cupón de Servicio cada vez que se haga una intervención Los gastos para el mantenimiento periódico recomendado son puramente simbólicos. Ud. va a ser recompensado por un largo uso de la moto sin inconvenientes ni defectos.

DATI PER L’IDENTIFICAZIONE (Fig. 1) Il veicolo é identificato da:

- numero di matricola del motociclo riportato sulla destra del cannotto di sterzo;

- numero di matricola del motore riportato sulla parte superiore del semicarter sinistro;

- codice del colore riportato sulla targhetta applicata sul lato sinistro del telaietto posteriore (vi si accede rimuovendo la sella dopo aver ruotato in senso antiorario il perno posteriore di fissaggio);

- estremi di omologazione riportati sulla targhetta applicata sul lato destro del cannotto di sterzo in prossimità del n° di matricola del motociclo (vedere anche a pag. 17).

Riferite sempre, in sede di ordinazione dei ricambi, il n° di matricola del motociclo ed il codice del colore. Annotate questo codice anche sul presente libretto, in modo da poterlo ricordare in caso di distacco della targhetta adesiva.

IDENTIFICATION DATA (Fig. 1) The motorcycle is identified by:

- serial number of the motorcycle stamped on the steering tube right side;

- serial number of the engine stamped on the upper part of the left half crankcase; the colour code is stamped

on the plate located on the left of the rear frame. (Turn the rear fixing pin anticlockwise to remove the saddle for gaining access to the plate);

- homologation data stamped on on the rating plate, on the steering tube right side (see page 17).

When ordering for spare parts, do not forget to state the motorcycle serial number and the color code. Write this code on your owner’s manual so as to remember it should the adhesive plate come off .

DONNÉES D’IDENTIFICATION (Fig. 1) La moto est identifiée par:

- numéro matricule de la moto gravé à droite du guidon;

- numéro matricule du moteur gravé à la partie supérieure du demi-carter gauche; code couleur gravé sur la

plaque appliquée du côté gauche du cadre arrière. (Pour gagner accès au code couleur, ôter la selle après avoir tourné en sens antihoraire le pivot arrière de fixation);

- les données d’homologation sont reportées sur la plaquette appliquées sur le côte droit du tube de direction, près du numéro matricule du motocycle (voir pag. 17).

Se référer toujours au numéro matricule et au code couleur pour la commande de pièces de rechange. Annotez ce code sur votre livret pour l’avoir sous la main au cas ou la plaque est égarée.

IDENTIFIZIERUNGSDATEN (Bild 1) Das Motorrad wird mit den folgenden Kennnummern identifiziert:

- Rahmen-Nummer auf der rechten Seite des Steuerrohrs;

- Motor-Nummer auf dem oberen Teil der rechtsseitigen Kastenhälfte;

Farbcode, auf dem auf der linken Seite des hinteren Rahmen angebrachten Schild, angegeben. (Dieser wird durch Abnehmen des Sattels nach vorherigem Drehen entgegen dem Uhrzeigersinn des hinteren Befestigungszapfens zugänglich);

- Genemigung Andaben sind auf die Platte am rechte Seite des Steuerbuchse (in der nähe des Identificatinsnummer der Kraftrad) eingestellt angegebe (siehe Seite 17).

Bei der Bestellung von Ersatzteilen geben Sie immer die Rahmen-Nummer und die Farbbezeichnung an. Tragen Sie die Farbbezeichnung in dieses Handbuch ein, damit sie auch im Falle einer Entfernung des Schildes von der Haube nicht verloren geht.

CODICE COLORE........................

COLOUR CODE. ..........................

CODE COULEUR.........................

FARBBEZEICHNUNG ..................

DATOS PARA LA IDENTIFICACIÓN (Fig. 1) El vehículo está identificado por:

- número de matrícula de la moto que se encuentra a la derecha del tubo de dirección;

- número de matrícula del motor que se encuentra en la parte superior del semicárter izquierdo; código del color indicado en

la placa adherida al lado izquierdo del chasis trasero (se tiene acceso a ella quitando el sillín luego de haber girado en sentido antihorario el perno trasero sujetador);

- extremos de homologación referidos sobre la matrícula aplicada sobre el lado derecho de la canilla de dirección próxima al n° de matrícula de la motocicleta (véase pág. 17).

Refiera siempre, cuando haga el pedido de los recambios, el n° de matrícula de la moto y el código del color. Anote este código también en este folleto a fin de poder recordarlo en caso de que se despegue la placa adhesiva.

FIG. 1

1. Matricola motociclo

2. Matricola motore

3. Targhetta codice colore

4. Targhetta omologazione

5. Carico max applicabile

sul portapacchi: 9 Kg.

FIG. 1

1. Motorcycle serial

number

2. Engine serial number

3. Color code decal

4. Homologation plate

5. Maximum load allowed

on the parcel rack: 19.8 lb.

FIG. 1

1. Matricule moto

2. Matricule moteur

3. Plaque code couleur

4. Plaque d’homologation

5. Poids maximum

applicable au portebagages: 9 Kg.

BILD 1

1. Rahmen-Nr.

2. Motor-Nr.

3. Schild mit

Farbbezeichnung

4. Zulassungsschild

5. Max. anbringbare Last

auf dem Gepäckträger : 9 kg

FIG. 1

1. Matrícula moto

2. Matrícula motor

3. Placa código color

4. Placa de homologación

5. Carga máx. aplicable en

el trasportín: 9 kg.

CODIGO COLOR......................

CHIAVI (Fig. 2) Con il motociclo vengono consegnate due chiavi (una di riserva) che consentono di intervenire su interruttore di accensione, bloccasterzo e serratura casco.

KEYS (Fig. 2) Two keys are supplied with the motorcycle (one of them is a spare key) star, steering lock and helmet lock.

for intervention on

CLES (Fig. 2) Deux clés sont livrées avec le motocycle, (une de ces clés est de réserve) l’interrupteur d’allumage, verrou de direction et serrure casque.

pour intervenir sur

SCHLÜSSEL (Fig. 2) Zusammen mit dem Motorrad werden zwei Schlüssel (ein Reserveschlüssel ausgeliefert) beigeliefert für Lenkschloss, Lenkschloss und Helm schloss.

Nota*: Conservare la chiave di riserva in luogo sicuro.

Note*: Preserve the spare key in a safe place.

Nota*: Garder la clé de réserve dans un lieu sûr.

Anmerkung* : Den Reserveschlüssel an einem sicheren Platz verwahren.

LLAVES (Fig. 2) Con la motocicleta se entregan dos llaves (una de recambio) que permiten intervenir en interruptor de encendido, cerradura del manillar y cerradura casco.

Nota*: guardar la llave de reserva en un sitio seguro.

FIG. 2

1. Interruttore accensione

2. Bloccasterzo

3. Serratura casco

FIG. 2

1. Starter

2. Steering lock

3. Helmet lock

FIG. 2

1. Interupteur d’allumage

2. Verrou de direction

3. Serrure casque

BILD 2

1. Zündungsschalter

2. Lenkschloß

3. Helm-Verschluß

FIG. 2

1. Interruptor de encendido

2. Cerradura del manillar

3. Cerradura casco

MOTORE

DATI TECNICI

Tipo.........................monocilindrico a 4 tempi

Raffreddamento............a liquido, con doppio

radiatore ed elettroventola

Alesaggio ............................................mm 98

Corsa ...............................................mm 76,4

Cilindrata .....................................cm

576,28

Rapporto di compressione .......................9:1

Avviamento........................................elettrico

ENGINE

TECHNICAL DATA

Type...........................4-stroke single cylinder

Cooling....................................

by liquid, with

twin-radiator and electric fan

Bore.....................................................3.85 in

Stroke .......................................................3 in

Capacity........................................35.2 cu. in.

Compression ratio.....................................9:1

Avviamento .........................................electric

MOTEUR

DONNEES TECHNIQUES

Type..............................un cylindre à 4 temps

Refroidissement ......

par liquide avec double

radiateur et électro-rotor

Alésage................................................mm 98

Course..............................................mm 76,4

Cylindrée ......................................cm

576,28

Rapport volumetrique................................9:1

Démarrage ......................................éléctrique

DISTRIBUZIONE

Tipo.................monoalbero a camme in testa

comandato da catena; 4 valvole

Diagramma distribuzione con gioco valvole di 0,3 mm (a motore freddo):

Aspirazione

apertura .........................43° prima del P.M.S.

chiusura...............................78° dopo il P.M.I.

Scarico

apertura .........................84° prima del P.M.I.

chiusura .............................34° dopo il P.M.S.

Gioco delle valvole (a motore freddo):

Aspirazione.......................................0,05 mm

Scarico .............................................0,05 mm

LUBRIFICAZIONE

Tipo ...........forzata con doppia pompa a lobi

Olio nel carter .............................................l 2

ACCENSIONE

Tipo...............Elettronica a scarica capacitiva

con anticipo variabile

Tipo candela....................“NGK” C7E oppure

“CHAMPION” G59C

(per impiego agonistico “NGK” C8E)

Distanza elettrodi candela...........0,6÷0,7 mm

VALVE GEAR

Type ......................single overhead camshaft,

chain driven; 4 valves

Valve timing with valve play of 0.012 in. (with cold engine):

Inlet

opens ................................before T.D.C .43°

closes.................................... after B.D.C.78°

Exhaust

opens ...............................before B.D.C. 84°

closes ....................................after T.D.C .34°

Valves clearance

(with cold engine):

Inlet ...................................................0,002 in.

Exhaust .............................................0,002 in.

LUBRICATION

Type.................

forced with lobe-twin-pump

Transmission oil ...1.75 lmp. Qt./2.11 U.S. Qt.

IGNITION

Type ..............................Electronic C.D.I. with

adjustable advance

Spark plugs type ....................

“NGK” C7E or

“CHAMPION” G59C

(the “NGK” C8E type is used for races)

Plug gap ............................0.0236÷0.0275 in.

DISTRIBUTION

Type .............................arbre à cames en tête

commandé par chaîne; 4 soupapes

Diagramme de distribution avec jeu des soupapes de 0,3 mm (à moteur froid):

Admission

ouverture .............................avant P.M.H. 43°

fermeture............................. après P.M.B. 78°

Echappement

ouverture .............................avant P.M.B. 84°

fermeture ............................après P.M.H. 34°

Jeu des soupapes

(avec moteur froid):

Admission.........................................0,05 mm

Echappement ...................................0,05 mm

LUBRIFICATION

Type ........f

orcé avec double pompe à lobes

Huile carter ..................................................l 2

ALLUMAGE

Type........electronique à décharge capacitive,

avec avance variable

Bougie type ....

“NGK” C7E or “CHAMPION”

G59C(type “NGK” C8E pour compétition)

Distance électrodes bougie .........0,6÷0,7 mm

MOTOR

TECHNISCHE DATEN

Typ ................................Einzzylider-Viertakter

Kühlung.....

mit Flüßigkeit, mit Doppelkühler

und Elektrobelüfter

Bohrung ..............................................mm 98

Hub ..................................................mm 76,4

Hubraum ......................................cm

576,28

Verdichtungsverhältnis..............................9:1

Anlassen..........................................elektrisch

MOTOR

FICHA TECNICA

Tipo...................monocilíndrico de 4 tiempos

Enfriamento

por líquido, con doble radiador

y electroventilador

Díametros cilindros..............................mm 98

Carrera..............................................mm 76,4

Cilindrata ......................................cm

576,28

Relación de compresión............................9:1

Puesta en marcha.............................electrico

VERLEITUNG

Typ........

Kettengesteuerte Nocknwelle; 4 Ventile

Ventilsteuerungsdiagramm mit Ventilspiel von 0,3 mm (bei kaltem Motor):

Ansaugseite

Öffnen .......................................... v. OT. 43°

Schliessen .....................................n. UT. 78°

Auspuffseite

Öffnen ...........................................n. UT. 84°

Schliessen .....................................v. OT 34°

Spiel der Ventile

Ansaugseite......................................

Auspuffseite ....................................

(kaltem Motor):

0,05 mm 0,05 mm

SCHMIERUNG

Typ .......................................

aufgedrückt mit

Doppel-Buckel-Pumpe

Öl im Kurbelgehäuse ..................................l 2

ZÜNDUNG

Typ .................Elektronische Zündung mittels

Kondensatorentladung, regelbare

Typ..............

”NGK” C7E oder “CHAMPION”

Zündkerze

G59C (für Wettkampf-Anwendung

“NGK” C8E)

Elektrodenabstand .........................

0,6÷0,7

DISTRIBUCION

Tipo.......................mono-arbór a excéntricos

en cabeza mandado por cadena; 4 válvulas Diagrama distribución con juego válvulas de 0,3 mm (a motor frío):

Aspiración

apertura ....

cierre.......

43° antesdel punto muerto superior

78° después del punto muerto inferior

Descarga

apertura .....

cierre ....

Juego de los válvulas

84° antes del punto muelle inferior

34° después del punto muerto superior

(a motor frío):

Aspiración.........................................0,05 mm

Escape............................................. 0,05 mm

LUBRICACION

Tipo ....

forzada con doble bomba de lóbulo

Aceite en el carter.......................................l 2

ENCENDIDO

Tipo .........................................Electrónico de

descarga capacitiva con bujía

Tipo ......

“NGK” C7E o “CHAMPION” G59C

(para empleo en carreras “NGK” C8E)

Distancia electrodos....................0,6÷0,7 mm

CARBURATORE

Tipo .....................................“MIKUNI” BST40

Diametro diffusore ............................mm 38,5

Getto massimo ......................................162,5

Getto minimo ..........................................52,5

Getto aria .................................................. 1,2

Valvola gas................................................110

Spillo conico...........................................6H11

Tacca fiss. spillo ..........................................3

Polverizzatore ....................................Y2 (784)

Galleggiante.............................................g 35

Vite aria aperta di giri.............................2+1/2

oppure

CARBURATORE

Tipo .........................“Dell’Orto” PHM 40 MS1

Diametro diffusore ...............................mm 40

Getto massimo .........................................180

Getto minimo .............................................50

Getto starter............................................... 50

Getto pompa di ripresa...............................30

Valvola gas...............................................50/3

Spillo conico.............................................K32

Tacca fiss. spillo ..........................................3

Polverizzatore......................................260 AB

Galleggiante (n° 2) .....................................g 4

Vite aria aperta di giri.............................1+1/4

CARBURETTOR

Type.....................................“MIKUNI” BST40

Venturi diameter ..................................1.51 in.

High speed jet........................................162,5

Low speed jet ..........................................52,5

Air jet..........................................................1,2

Throttle......................................................110

Metering pin .......................................... 6H11

Metering pin slot.........................................3

Main nozzle ........................................Y2 (784)

Float ........................................................g 35

Idle Mixture Adjusting Screw.................2+1/2

CARBURETTOR

Type ........................“Dell’Orto” PHM 40 MS1

Venturi diameter ..................................1.57 in.

High speed jet...........................................180

Low speed jet .............................................50

Starter jet ....................................................50

Pump jet......................................................30

Throttle ....................................................50/3

Metering pin ............................................ K32

Metering pin slot.........................................3

Main nozzle .........................................260 AB

Float (n. 2)..................................................g 4

Idle Mixture Adjusting Screw ................1+1/4

CARBURATEUR

Type .....................................“MIKUNI” BST40

Diamètre diffuseur.............................mm 38,5

Gicleur principal .....................................162,5

Gicleur relenti ...........................................52,5

Gliceur aire .................................................1,2

Soupape gaz .............................................110

Epingle conique......................................6H11

Coche fixation épingle conique..............3ème

Pulvérisateur ......................................Y2 (784)

Flotteur ...................................................g. 35

Vis air ouverte de tours..........................2+1/2

CARBURATEUR

Type.........................“Dell’Orto” PHM 40 MS1

Diamètre diffuseur................................mm 40

Gicleur principal ........................................180

Gicleur relenti ..............................................50

Gliceur starter..............................................50

Gliceur pompe.............................................30

Soupape gaz............................................50/3

Epingle conique ........................................K32

Coche fixation épingle conique..............3ème

Pulvérisateur........................................260 AB

Flotteur (n. 2) .............................................g. 4

Vis air ouverte de tours..........................1+1/4

VERGASER

Typ.........................................

Luftdüse-Durchmesser ........................mm

Höchstdrehzahl-Düse ...............................

Leerlaufdüse ...............................................

“MIKUNI” BST40

38,5

162,5

52,5

Luftdüse ........................................................1,2

Gasdrossel ...................................................

Kegelnadel ................................................

110

6H11

Kegelnadelstellung...........................................3.

Einspritzdüse ........................................

Y2 (784)

Schwimmer ...............................................g. 35

Starterschraube

gelockert um Drehungen...........................2+1/2

VERGASER

Typ............................“

oder

Dell’Orto” PHM 40 MS1

Luftdüse-Durchmesser............................mm 40

Höchstdrehzahl-Düse...................................180

Leerlaufdüse...................................................50

Starterkraftstoffdüse.......................................50

Pumpendüse ..................................................30

Gasdrossel ..................................................50/3

Kegelnadel ...................................................K32

Kegelnadelstellung...........................................3.

Einspritzdüse ..........................................260 AB

Schwimmer (n. 2) .........................................g. 4

Starterschraube

gelockert um Drehungen ..........................1+1/4

CARBURADOR

Tipo .....................................“MIKUNI” BST40

Diámetro difusor...............................mm 38,5

Surtidor máximo ....................................162,5

Surtidor mínimo ......................................52,5

Surtidor aire...............................................1,2

Válvula de mariposa .................................110

Espiga cónica .......................................6H11

Muesca fij. espiga cónica............................3

Pulverizador.......................................Y2 (784)

Flotador .................................................g. 35

Tornillo aire abierto de rev. ...................2+1/2

o bien CARBURADOR

Tipo.........................“Dell’Orto” PHM 40 MS1

Diámetro difusor..................................mm 40

Surtidor máximo .......................................180

Surtidor mínimo .........................................50

Surtidor starter ...........................................50

Clichè bomba .............................................30

Válvula de mariposa ................................50/3

Espiga cónica ..........................................K32

Muesca fij. espiga cónica............................3

Pulverizador........................................260 AB

Flotador (n.2) ............................................g. 4

Tornillo aire abierto de rev. ...................1+1/4

TRASMISSIONE PRIMARIA

Pignone motore .......................................z 32

Corona frizione.........................................z 75

Rapporto di trasmissione ......................2,343

PRIMARY DRIVE

Drive pinion gear......................................z 32

Clutch ring gear.......................................z 75

Ratio......................................................2,343

TRANSMISSION PRINCIPALE

Pignon moteur .........................................z 32

Couronne embrayage ..............................z 75

Rapport de transmission .......................2,343

FRIZIONE

Tipo: ......................multidisco in bagno d’olio

CAMBIO VELOCITÀ

Tipo: .............con ingranaggi sempre in presa

Rapporti di trasmissione:

velocità ...........................2,615 (Z 34/13)

in 1

velocità ...........................1,812 (Z 29/16)

in 2

velocità ...........................1,350 (Z 27/20)

in 3

velocità ...........................1,091 (Z 24/22)

in 4

velocità ...........................0,916 (Z 22/24)

in 5

velocità ...........................0,769 (Z 20/26)

in 6

TRASMISSIONE SECONDARIA

Pignone uscita cambio.......z 16 (SM 610S)

Pignone uscita cambio ........z 15 (TE 610E)

Corona sulla ruota................................z 45

Rapporto di trasmissione 2,813 (SM 610S) Rapporto di trasmissione .3,000 (TE 610E) Dimensioni catena

di trasmissione ............................5/8"x1/4"

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE (SM 610S)

in 1a velocità.....................................17,240

velocità.....................................11,948

in 2

velocità.......................................8,899

in 3

velocità.......................................7,191

in 4

velocità.......................................6,042

in 5

velocità.......................................5,071

in 6

CLUTCH

Type ..........................oil bath multiple-disc

clutch TRANSMISSION

Type ................................constant mesh gear

Ratios:

1st ..........................................2,615 (Z 34/13)

2nd ........................................ 1,812 (Z 29/16)

3rd..........................................1,350 (Z 27/20)

4th ..........................................1,091 (Z 24/22)

5th ......................................... 0,916 (Z 22/24)

6th ......................................... 0,769 (Z 20/26)

SECONDARY DRIVE

Transmission sprocket........z 16 (SM 610S)

Transmission sprocket .........z 15 (TE 610E)

Rear wheel sprocket ............................z 45

Ratio.................................2,813 (SM 610S)

Ratio ..................................3,000 (TE 610E)

Chain ...........................................5/8"x1/4"

FINAL RATIOS

(SM 610S)

1st gear............................................17,240

2nd gear ..........................................11,948

3rd gear .............................................8,899

4th gear .............................................7,191

5th gear .............................................6,042

6th gear .............................................5,071

EMBRAYAGE

Type ..................multidisque à bain d’huile

BOITE DE VITESSES

Type:...................................avec engrenages

en prise constante Rapports de transmission:

1ère vitesse ............................2,615 (Z 34/13)

2ème vitesse ..........................1,812 (Z 29/16)

3ème vitesse ......................... 1,350 (Z 27/20)

4ème vitesse ..........................1,091 (Z 24/22)

5ème vitesse ..........................0,916 (Z 22/24)

6ème vitesse ..........................0,769 (Z 20/26)

TRANSMISSION SECONDAIRE Pignon sortie boîte de vitesse Pignon sortie boîte de vitesse

z 16 (SM 610S)

z 15 (TE 610E)

Couronne sur la roue ...............................z 45

Rapport de transmission .....

2,813 (SM 610S

3,000 (TE 610E)

Chaîne d'entraînement....................5/8"x1/4"

RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION

(SM 610S)

1ère vitesse......................................17,240

2ème vitesse....................................11,948

3ème vitesse......................................8,899

4ème vitesse......................................7,191

5ème vitesse......................................6,042

6ème vitesse......................................5,071

PRIMÄRÜBERSETZUNG

Antriebsritzel ................................................z 32

Kupplungskranz ...........................................z 75

Übersetzungsverhältnis .............................2,343

TRANSMISIÓN PRIMARIA

Piñón motor .............................................z 32

Corona embrague....................................z 75

Relación de transmisión ........................2,343

KUPPLUNG

Typ....................Mehrfachscheibe in Ölbad

WECHSELGETRIEBE

Typ: .......................mit Zahnrädern in ständigem

Übersetzungsverhältnisse:

1. Gang .....................................

2. Gang ....................................

3. Gang .....................................

4. Gang .....................................

5. Gang .....................................

6. Gang ....................................

SEKUNDÄRÜBERSETZUNG Abtriebsritzel Abtriebsritzel

Wechselradkranz .........................................z 45

Übersetzungsverhältnis Übersetzungsverhältnis

Antriebskette.......................................5/8"x1/4"

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÄLTNISSE

1. Gang ............................................17,240

2. Gang............................................11,948

3. Gang ..............................................8,899

4. Gang..............................................7,191

5. Gang ..............................................6,042

6. Gang..............................................5,071

.........................z 16 (SM 610S)

..........................z 15 (TE 610E)

2,615 (Z 34/13) 1,812 (Z 29/16) 1,350 (Z 27/20) 1,091 (Z 24/22) 0,916 (Z 22/24) 0,769 (Z 20/26)

........2,813 (SM 610S)

.........3,000 (TE 610E)

Eingriff

EMBRAGUE

Tipo..............multidisco en baño de aceite

CAMBIO

Tipo:.........................................de engranajes

Relaciones de transmisión:

en 1° velocidad.......................2,615 (Z 34/13)

en 2° velocidad.......................1,812 (Z 29/16)

en 3° velocidad.......................1,350 (Z 27/20)

en 4° velocidad.......................1,091 (Z 24/22)

en 5° velocidad.......................0,916 (Z 22/24)

en 6° velocidad.......................0,769 (Z 20/26)

TRANSMISIÓN SECUNDARIA Piñón salida cambio Piñón salida cambio

Corona en la rueda ..................................z 45

Relación de transmisión Relación de transmisión

Cadena de transmisión ...................5/8"x1/4"

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISIÓN

en 1° velocidad ................................17,240

en 2° velocidad ................................11,948

en 3° velocidad ..................................8,899

en 4° velocidad ..................................7,191

en 5° velocidad ..................................6,042

en 6° velocidad ..................................5,071

de toma constante

..............

..............z 15 (TE 610E)

z 16 (SM 610S)

......2,813 (SM 610S

......3,000 (TE 610E)

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE (TE 610E)

in 1a velocità.....................................18,389

velocità.....................................12,744

in 2

velocità.......................................9,492

in 3

velocità.......................................7,670

in 4

velocità.......................................6,445

in 5

velocità.......................................5,409

in 6

FINAL RATIOS

(TE 610E)

1st gear............................................18,389

2nd gear ..........................................12,744

3rd gear .............................................9,492

4th gear..............................................7,670

5th gear .............................................6,445

6th gear..............................................5,409

RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION (TE 610E)

1ère vitesse......................................18,389

2ème vitesse....................................12,744

3ème vitesse......................................9,492

4ème vitesse......................................7,670

5ème vitesse......................................6,445

6ème vitesse......................................5,409

TELAIO

Tipo ....................monotrave in tubi a sezione

circolare, in acciaio; telaietto posteriore in

tubi a sezione quadrata, in acciaio

SOSPENSIONE ANTERIORE

Tipo .................. forcella teleidraulica a perno

avanzato con steli Ø 45 mm (regolabile in

compressione ed estensione)

Corsa sull'asse gambe......................280 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE

Tipo ....................progressiva "SOFT DAMP";

monoammortizzatore idraulico

con molla a precarica regolabile (ulteriore

possibilità di regolazione in estensione)

Corsa ruota........................................285 mm

FRENO ANTERIORE Tipo (SM 610S) a disco fisso

∅ 320 mm

con comando idraulico e pinza fissa

Tipo (TE 610E) a disco fisso

∅ 260 mm

con comando idraulico e pinza flottante FRENO POSTERIORE

Tipo ..........................a disco fisso

∅ 220 mm

con comando idraulico e pinza flottante

FRAME Type ...single-beam frame with round section

steel barts;

rear frame made of steel square

section tubes.

FRONT SUSPENSION

Type.................hydraulic forks with advanced

Ø 1.77 in. stanchions

axle;

(adjustable in

compression and in extension)

Legs axis stroke ................................11.02 in.

REAR SUSPENSION

Type ....................progressive "SOFT DAMP"

Hydraulic single shock absorber with

preload adjustable spring (further

possibility of adjustment in extension)

Wheel stroke .....................................11.22 in.

FRONT BRAKE Type (SM 610S) fixed disc 12.6 in. dia.

with hydraulic control and fixed caliper

Type (TE 610E) fixed disc ……… in. dia.

with hydraulic control and fixed caliper REAR BRAKE

Type .......................fixed disc 8.7 in. dia. with

hydraulic control; floating caliper

CADRE

Type .......monopoutre avec tubes en acier de

section circulaire;

cadre arrière en tubes de

section carrée en acier

SUSPENSION AVANT

Type...........fourche hydraulique télescopique

avec axe avancé et tige de Ø 45 mm.

(Réglable en compression et en extension)

Levée sur l'axe jambes......................280 mm

SUSPENSION ARRIERE

Type ......."SOFT DAMP";

mono-amortisseur

hydraulique avec ressort à précharge

réglable (Possibilité de réglage ultérieur)

Debattement......................................285 mm

FREIN AVANT Type (SM 610S) à disque fixe

∅ 320 mm

avec commande hydraulique et étrier fixe

Type (TE 610E) à disque fixe

∅ 260 mm

avec commande hydraulique et étrier fixe FREIN ARRIERE

Type .................à disque fixe

∅ 220 mm avec

commande hydraulique étrier flottant

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÄLTNISSE

1. Gang ............................................18,389

2. Gang............................................12,744

3. Gang ..............................................9,492

4. Gang ..............................................7,670

5. Gang..............................................6,445

6. Gang ..............................................5,409

(TE 610E)

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISIÓN

en 1° velocidad ................................18,389

en 2° velocidad ................................12,744

en 3° velocidad ..................................9,492

en 4° velocidad ..................................7,670

en 5° velocidad ..................................6,445

en 6° velocidad ..................................5,409

(TE 610E)

FAHRGESTELL

Typ .......Monoträger in Rundschnitt-Rohren aus

VORDERFEDERUNG

Typ ......................

Hub auf der Beinenachse......................280 mm

HINTERFEDERUNG

Typ .........................Progressive "SOFT DAMP";

einstellbarer, vorgeladener Feder (weitere

Radhub..................................................285 mm

VORDERRADBREMSE Typ

getriebener Scheibe

Typ

getriebener Scheibe

hydraulisch getriebener Scheibe Durchmesser HINTERRADBREMSE

Typ............................mit stationärer hydraulisch

;

Vorder-Rahmen aus Stahlmetall-

Stahl

mit verlängertem Zapfen, Holme Ø 45 mm

Hydraulischer Monostoßdämpfer mit

Einstellungsmöglichkeit in Ausfederung)

(SM 610S)

(TE 610E)

getriebener Scheibe Durchmesser 220 mm;

Quadrat-Schnitt-Rohren

Hydraulische Teleskopgabel

(einstellbar in Einfederung und

mit Schwebzange hydraulisch

∅

mit Schwebzange hydraulisch

320 mm

∅

260 mm

Ausfederung)

mit stationärer

Schwebzange

BASTIDOR

Tipo .........monoviga en tubulares de seccion

circular, en acero;

SUSPENSIÓN DELANTERA

Tipo ...........................horquilla telehidráulica

de perno avanzado. Vástagos Ø 45 mm.

(regulable en compresión y extensión)

Carrera en el eje de las patas............280 mm

SUSPENSIÓN TRASERA

Tipo ......................Progresiva "SOFT DAMP";

monoamortiguador hidráulico con muelle

de precarga regulable (ulterior posibilidad

Carrera rueda ....................................285 mm

FRENO DELANTERO

Tipo (SM 610S) de disco fijo diám. Ø 320 mm

Tipo (TE 610E) de disco fijo diám. Ø 260 mm

FRENO TRASERO

Tipo ...............de disco fijo diám. Ø 220 mm

de mando hidráulico y pinza flotante.

Chasis trasero en tubular

de sección cuadrada, en acero

de ajuste en extensión)

de mando hidráulico, pinza fija

CERCHI Anteriore (SM 610S) in lega leggera 3,5”x17” Posteriore (SM 610S) in lega leggera 4,25”x17” Anteriore (TE 610E) in lega leggera 1,6”x21” Posteriore (TE 610E) in lega leggera 2,5”x18”

RIM Front Rear Front Rear

(SM 610S)

(TE 610E)

in light alloy 3,5”x17”

in light alloy 4,25”x17”

in light alloy ………………

JANTE Avant (SM 610S) en alliage léger 3,5”x17” Arrière (SM 610S) en alliage léger 4,25”x17” Avant Arrière

(TE 610E)

en alliage léger

1,6”x21”

2,5”x18”

PNEUMATICI Anteriore

(SM 610S) “Pirelli” MTR 21 Dragon -EVO

120/70x17”

Posteriore

(SM 610S) .“Pirelli” MTR 01 Dragon;

150/60x17”

Anteriore

(TE 610E)

.........

“Metzeler” MCE Karoo oppure

“Pirelli” MT 21

90/90x21”

Posteriore

(TE 610E)

......

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21

oppure

140/80x18”

Pressione di gonfiaggio a freddo

(SM 610S)

anteriore

solo pilota ....................................1,8 Kg/cm

pilota e passeggero ..................2,0 Kg/cm

posteriore

solo pilota ....................................2,0 Kg/cm

pilota e passeggero .................2,2 Kg/cm

Pressione di gonfiaggio a freddo

anteriore

solo pilota ..........................1,2 Kg/cm

pilota e passeggero ......1,5 Kg/cm

posteriore

solo pilota .......................1,5 Kg/cm

pilota e passeggero .....1,8 Kg/cm

(TE 610E)

2 (17 psi)

2 (21,5 psi)

2 (21,5 psi) 2 (25,5 psi)

TIRES

;

Front

Rear

Front

(SM 610S)

(TE 610E)

“Pirelli” MTR 21 Dragon - EVO;

........

“Pirelli” MTR 01 Dragon;

..............

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21

Rear

(TE 610E)

..............

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21

Cold tire pressure

front

only driver ............................................25.5 psi

driver and passenger.........................28.5 psi

rear

only driver .........................................28.5 psi

driver and passenger.........................31.5 psi

(*)

Cold tire pressure

(SM 610S)

(TE 610E)

(*)

front

only driver ..........................................................

driver and passenger ......................................

rear

only driver ......................................................

driver and passenger ......................................

120/70x17”

150/60x17”

90/90x21”

140/80x18”

PNEUS Avant

(SM 610S)

“Pirelli” MTR 21 Dragon - EVO;

120/70x17”

Arrière

(SM 610S)

......

“Pirelli” MTR 01 Dragon;

150/60x17”

Avant

(TE 610E)

..............

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21

90/90x21”

Arrière

(TE 610E)

............

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21

140/80x18”

Pression de gonflage à froid

(SM 610S)

avant

seul conducteur .......................1,8 Kg/cm

conducteur et passager............2,0 Kg/cm

arrière

seul conducteur........................2,0 Kg/cm

conducteur et passager............2,2 Kg/cm

Pression de gonflage à froid

avant

seul conducteur ..............1,2 Kg/cm

conducteur et passager1,5 Kg/cm

arrière

seul conducteur ............1,5 Kg/cm

conducteur et passager 1,8 Kg/cm

(TE 610E)

2 (21,5 psi)

2 (25,5 psi)

(*)

2 (17 psi)

2 2

VORDERRADFELGE Vorder (SM 610S) Leichtmetall 3,5”x17” Hinter (SM 610S) Leichtmetall 4,25”x17” Vorder Hinter

(TE 610E) (TE 610E)

Leichtmetall Leichtmetall

1,6”x21”

2,5”x18”

LLANTA Delantera (SM 610S) aleación ligera 3,5”x17” Trasera (SM 610S) aleación ligera 4,25”x17” Delantera Trasera

(TE 610E)

aleación ligera

1,6”x21”

2,5”x18”

REIFEN Vorder

(SM 610S) “Pirelli” MTR 21 Dragon - EVO;

120/70x17”

Hinter

(SM 610S)

.......

“Pirelli” MTR 01 Dragon;

150/60x17”

Vorder (TE 610E)

.............

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21

90/90x21”

...........

Vorder (TE 610E)

“Metzeler” MCE Karoo

“Pirelli” MT 21

140/80x18”

Kaltluftdruck

(SM 610S)

vorder

nur führen ......................................1,8 Kg/cm

führen und vorübegehend ........2,0 Kg/cm

hinter

nur führen ......................................2,0 Kg/cm

führen und vorübegehend ........2,2 Kg/cm

Kaltluftdruck

vorder

nur führen ...........................1,2 Kg/cm

führen und vorübegehend

hinter

nur führen ........................1,5 Kg/cm

führen und vorübegehend 1,8 Kg/cm

(TE 610E)

(*)

1,5 Kg/cm

2 (17 psi)

2 (21,5 psi)

2 (25,5 psi)

NEUMÁTICO DELANTERO Delantero

Trasero

Delantero

Trasero

Presión de inflado en frío

delantero

solo piloto ..................................1,8 Kg/cm

piloto y pasajero .......................2,0 Kg/cm

trasero

solo piloto .................................2,0 Kg/cm

piloto y pasajero .......................2,2 Kg/cm

Presión de inflado en frío

(SM 610S) “Pirelli” MTR 21 Dragon - EVO;

(SM 610S)

(TE 610E)

.....

(TE 610E)

...........

“Pirelli” MTR 01 Dragon;

.......

“Metzeler” MCE Karoo

(SM 610S)

(TE 610E)

delantero

solo piloto .........................1,2 Kg/cm

piloto y pasajero............1,5 Kg/cm

trasero

solo piloto .....................1,5 Kg/cm

piloto y pasajero............1,8 Kg/cm

120/70x17”

150/60x17”

“Pirelli” MT 21

90/90x21”

“Pirelli” MT 21

140/80x18”

2 2

(*)

2 (17 psi)

2 (21,5 psi)

2 (21,5 psi) 2 (25,5 psi)

DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ Interasse Interasse

(SM 610S)

(TE 610E) Lunghezza totale Lunghezza totale

........................mm 1500

.........................mm 1480

(SM 610S) (TE 610E)

............mm 2200

..............mm 2260

Larghezza massima.........................mm 820

Altezza massima Altezza massima Altezza sella Altezza sella

(SM 610S)

(TE 610E) (SM 610S) (TE 610E)

Altezza minima da terra Altezza minima da terra Pesoin ordine di marcia Pesoin ordine di marcia

.............mm 1240

..............mm 1295

....................mm 850

.....................mm 890

(SM 610S) (TE 610E)

......mm 240

.......mm 280

...Kg 148,3

.......Kg 146

Capacità serbatoio carburante

compresa la riserva .................................l 9,1

Capacità serbatoio carburante

compresa la riserva (TE 610E AUS).........l 17

Riserva carburante (accensione spia)

.....l 3,3

Riserva carburante

(accensione spia) (TE 610E AUS) ...........l 5,25

Olio in ogni stelo forcella ......vedere pag. 120

Capacità circuito di raffreddamento......l 1,35

DIMENSION, WEIGHT, CAPACITY Wheelbase Wheelbase

(SM 610S)

(TE 610E) Overall length Overall length

..........................in. 59.5

.........................in. 58.27

(SM 610S) (TE 610E))

.....................in. 86.6

....................in. 88.97

Overall width .....................................in. 32.28

Overall height Overall height Saddle height Saddle height

(SM 610S) (TE 610E) (SM 610S)

(TE 610E) Minimum ground clearance Minimum ground clearance Wet weight Wet weight

(SM 610S) (TE 610E)

...................in. 48.82

.....................in. 50.98

...................in. 33.46

....................in. 35.04

(SM 610S) (TE 610E)

in. 9.45

in. 11.02

.......................lb. 326:9

.........................lb. 321:9

Fuel tank capacity with reserve

..............................2 Imp. Gall. / 2.4 U.S. Gall.

Fuel tank capacity with reserve (TE 610E AUS)

...........................3.7 Imp. gall. / 4.5 U.S. Gall.

Fuel reserve (pilot light on)

...............................2.9 Imp. Qt. / 3.5 U.S. Qt.

Fuel reserve (pilot light on) (TE 610E AUS)

...............................4.6 Imp. Qt. / 5.5 U.S. Qt.

Oil inside each fork leg ...............see pag. 120

Coolant....................1.2 Imp. Qt./ 1.4 U.S. Qt.

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITE Empattement Empattement

(SM 610S)

(TE 610E) Longueur totale Longueur totale

(SM 610S) (TE 610E)

................mm 1500

..................mm 1480

..............mm 2200

..............mm 2260

Largeur maxi ..................................mm 835

Hauteur maxi Hauteur maxi Hauteur selle Hauteur selle Garde au sol mini Garde au sol mini Poids en order de marche Poids en order de marche

(SM 610S)

(TE 610E) (SM 610S) (SM 610S)

(SM 610S) (TE 610E)

................

mm 1240

..................mm 1295

..................mm 850

....................mm 890

............mm 240

..............mm 280

(SM 610S) ......

(TE 610E)

Kg 148,3

......Kg 146

Contenance réservoir d'essence

avec réserve............................................l 9,1

Contenance réservoir d'essence

avec réserve (TE 610E AUS) ..................l 17

Réserve d'essence (allumage témoin) ....l 3,3

Réserve d'essence (allumage témoin)

(TE 610E AUS) ......................................l 5,25

Huile dans chaque tige

de la fourche............................voir page 120

Liquide de circuit de refroidisement ....l 1,35

(*) Per TE 610E : in caso di impiego “fuorisrada le pressioni sono le seguenti con il solo pilota:

anteriore: 1÷1,1 Kg/cm anteriore: 0,9÷1,0 Kg/cm

Per ulteriori informazioni consultare la pagina......

(14÷15,6 psi)

(12,7÷14,1 psi)

(*) per TE 610E : in caso di impiego “fuorisrada le pressioni sono le seguenti con il solo pilota:

anteriore: 1÷1,1 Kg/cm anteriore: 0,9÷1,0 Kg/cm

For further information consult page......

(14÷15,6 psi)

(12,7÷14,1 psi)

(*) Pour TE 610E : en case d’emploi toutterrain, les pressions des pneus sont les suivantes, avec le seul conducteur:

avant: 1÷1,1 Kg/cm arrière: 0,9÷1,0 Kg/cm

Pour plus informations consulter la page......

(14÷15,6 psi)

(12,7÷14,1 psi)

ABMESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÄT Radstand (SM 610S) Radstand (TE 610E) Gesamtlänge (SM 610S) Gesamtlänge (TE 610E) Max. Breite

......................................mm 835

Max. Höhe (SM 610S) Max. Höhe (TE 610E) Sattelhöhe (SM 610S) Sattelhöhe (SM 610S) Min. Höhe vom Boden (SM 610S) Min. Höhe vom Boden (TE 610E) Fahrbereitwicht Fahrbereitwicht

........................mm 1500

.........................mm 1480

....................mm 2200

.....................mm 2260

.......................

mm 1240

.........................mm 1295

.......................mm 850

...........................mm 890

.......mm 240

.........mm 280

..............................Kg 148,3

..............................Kg 146

Kraftstoffbehälterkapazität (einschliesslich Reserve)

............................l 9,1

Kraftstoffbehälterkapazität (einschliesslich Reserve)

(TE 610E AUS) ...l 17

Kraftstoffreserve (Aufleuchten der Kontrollampe)

..........................................l 3,3

Kraftstoffreserve (Aufleuchten der Kontrollampe) Oel in jedem Gabelschaft Flüssigkeit im Kühl Kreislauf

(TE 610E AUS)................l 5,25

..................Seite 120

....................l 1,35

DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD Distancia entre ejes Distancia entre ejes Longitud total Longitud total

(SM 610S) (TE 610E)

.......mm 1500

.........mm 1480

.................mm 2200

...................mm 2260

Anchura máxima .............................mm 835

Altura máxima Altura máxima Altura sillín Altura sillín

(SM 610S)

(TE 610E) (SM 610S) (SM 610S)

Altura mínima desde el suelo Altura mínima desde el suelo Peso listo para marchar Peso listo para marchar

.................

mm 1240

..................mm 1295

......................mm 850

..........................mm 890

(SM 610S) (TE 610E)

.mm 240

..mm 280

................Kg 148,3

................Kg 146

Capacidad depósito carburante

(includida la reserva)................................l 9,1

Capacidad depósito carburante

(includida la reserva) (TE 610E AUS)........l 17

Reserva carburante

(encendido testigo) ..................................l 3,3

Reserva carburante

(encendido testigo) (TE 610E AUS).......l 5,25

Aceite en cada vástago

de la horquilla .......................veaser pag. 121

Liquido circuito de enfriamento.............l 1,35

(*) Fur TE 610E : sind im Falle der “Gelände”-Anwendung mit einem Piloten die Druke die folgenden:

vorder: 1÷1,1 Kg/cm hinter: 0,9÷1,0 Kg/cm

für weitere informationen ist auf Seite ......nachzulesen

(14÷15,6 psi)

(12,7÷14,1 psi)

(*) Para TE 610E : encaso de empleo “”todoterreno” las presiones sons las siguientes con sólo el conductor:

trasero: 1÷1,1 Kg/cm delantero: 0,9÷1,0 Kg/cm

Para más información consultar la pagina......

(14÷15,6 psi)

(12,7÷14,1 psi)

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI / TABLE FOR LUBRICATION , SUPPLIES/

TABLEAU DE GRAISSAGE, RAVITAILLEMENTS

Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria

Engine oil, transmission / primary drive oil

Huile de graissage moteur, boîte, transmission principale ..........AGIP RACING 4T-5W40

Liquido refrigerante motore

Coolant

Liquide réfrigérante moteur .........................................................AGIP COOL

Liquido impianti frenanti

Brakes fluid

Liquide système de freinage........................................................AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Lubrificazione a grasso

Grease lubrication

Lubrification par graisse...............................................................AGIP BIKE GREASE

Olio lubrificazione catena

Chain oil

Huile de graissage chaîne ...........................................................AGIP CHAIN LUBE

Olio forcella anteriore (Per climi particolarmente rigidi SAE 5)

Front fork oil (SAE 5 for hard climatic conditions)

Huile fourche avant (SAE 5 pour les climats rigoreux) .................AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)

Protettivo contatti elettrici

Electric contact protection

Protection contacts électriques....................................................AGIP CONTACT CLEANER

Turafalle per radiatori

Fillers for radiator

Bouche-trous pour radiateurs ......................................................AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN / TABLA DE LUBRICACION, RELLONES

Motoröl, Getriebeöl, Primärübersetzung

Aceite lubricación motor, cambio, transmisión primaria ..............AGIP RACING 4T-5W40

Kühlflüssigkeit

Líquido refrigerante motor ...........................................................AGIP COOL

Bremsflüssigkeit

Líquido instalación de frenado.....................................................AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Fettschmierung

Lubricación por grasa ..................................................................AGIP BIKE GREASE

Kettenöl

Aceite lubricación cadena............................................................AGIP CHAIN LUBE

Vordergabelöl (bei besonders kaltem Klima SAE 5)

Aceite horquilla delantera (para climas muy rigidos SAE 5) .......AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)

Elektrokontakt-Schutz

Protección contactos eléctricos ...................................................AGIP CONTACT CLEANER

Küler-Leckabdichtung

Tapavías para radiatores .............................................................AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

RUBINETTI CARBURANTE (Fig. 3-3A)

COMANDI

Il motociclo dispone di due rubinetti carburante, uno dei quali ausiliario. Quest’ultimo, situato sulla sinistra del serbatoio, deve trovarsi in posizione chiusa (aperta su sm 610s AUS). In fase di smontaggio e rimontaggio del serbatoio, è necessario chiudere entrambi i rubinetti (e, sui modelli sm 610s AUS, ruotare in avanti il manubrio di guida). Il rubinetto posto sulla destra comprende la sonda di livello e consta di tre posizioni (fig. 3A pag. 35) (due posizioni su sm 610s AUS; fig. 3A pag. 35): A) OFF - chiuso B) ON - aperto Escluso mod. sm 610s AUS: C) RES - riserva manuale; il carburante esce dal circuito di riserva.

FUEL COCKS (Fig.3-3A)

CONTROLS

The motorcycle comes with two fuel cocks; one of them is an ancillary cock. This last, set on the left side of the tank, must be in closed position (in open position on the models sm 610s AUS). In the disassembling and reassembling phase of the tank we advise closing both cocks (and, for the models sm 610s AUS, to turn the handlebar forwards). The cock set to the right side includes the level feeler and has three positions (fig. 3A pag. 35) (two positions on the models sm 610s AUS; fig. 3A pag. 35): A) OFF - Closed B) ON - Open Excluded model sm 610s AUS: C) RES - manual reserve: the fuel comes from the reserve circuit.

ROBINETS CARBURANT (Fig.3-3A).

COMMANDES

Le motocycle est livré avec deux robinets carburant. L’un d’eux est un robinet auxiliaire situé à gauche du réservoir et il doit se trouver en position fermèe (en position ouverte pour les modèles AUS).

Dans la phase de

sm 610s

désassemblage et de reassemblage du réservoir il est avis de fermer les deux robinets (pour les modèles

sm 610s AUS

, de tourner en avant le guidon). Le robinet placé à dorite monte une sonde de niveau et il a trois positions

pag. 35)

les modèles

(ou deux positions pour

sm 610s AUS; fig. 3A

(fig. 3A

pag. 35):

A) OFF - Fermé B) ON - Ouvert Exclu modèle

sm 610s AUS:

C) RES - réserve manuelle: le carburant sort du circuit de réserve.

TREIBSTOFFHAHN (Abb. 3-3A)

STEUERUNGEN

Das Motorrad verfügt über zwei Treibstoffhähne, von denen einer der Reservehahn ist. Der Reservehahn, links vom Tank, muß in geschlossener Position sein (oder offen auf den Modellen sm 610s AUS). In der Ausbau- und Einbauphase des Tanks ist es erforderlich, beide Hähne (auf den Modellen sm 610s AUS zu schliessen und den Lenker nach vorn zu drehen). Der Hahn auf der rechten Seite enthält die Standsonde und besitzt drei Positionen (Bild 3A pag.

35) (zwei Positionen auf den Modellen sm 610s AUS; Bild 3A pag.

35): A) OFF - geschlossen B) ON - offen Nach Modelle sm 610s AUS: C) RES - manuelle Reserve, der Treibstoff fließt aus dem Reservekreis.

Al momento dell’accensione della spia AMBRA sul cruscotto, il serbatoio dispone ancora di 3,3 litri di carburante (5,25 litri su sm 610s AUS). Assicurarsi del corretto funzionamento della lampadina della spia verificando che, con il cambio in folle, vi sia l’accensione contemporanea delle spie (6) e (7); in caso contrario sostituire la lampadina come indicato a pag. 146.

When the AMBER pilot light on the dashboard comes on, the tank has still 3.3 litres of fuel (5.25 litres sm 610s AUS) of fuel. See that the pilot light bulb works correctly, and check that with the gearbox in idle position the pilot lights (6) and (7) come on at the same time. Otherwise, replace the bulb as shown on page 146.

A l’instant de l’allumage du témoin AMBRE sur le tableau de bord, le réservoir contient encore 3,3 litres de carburant ou 5,25 litres

610s AUS)

. Contrôler le fonction-

(sm

nement correct de l’ampoule du témoin et même que, avec boîte de vitesse au point mort, les deux témoins (6) et (7) s’allument en même temps. Autrement, remplacer l’ampoule en suivant les instructions données à la page 146.

Beim Aufleuchten der BERNSTEINFARBENEN (AMBRA) Kontrolleuchte auf dem Instrumentenbrett verfügt der Tank noch über ungefähr 3,3 Liter Treibstoff oder 5,25 Liter (sm 610s AUS) . Sich vom richtigen Funktionieren der Kontrolleuchtenbirne überzeugen durch Überprüfung, bei der Schaltung in Leerlauf, daß das gleichzeitige Aufleuchten der Kontrolleuchten (6) und (7) erfolgt. Andernfalls die Birne, wie auf Seite 146 angegeben, austauschen.

GRIFOS CARBURANTE (Fig. 3-3A)

CONTROLES

La motocicleta tiene dos grifos para el carburante, uno de los cuales es auxiliar. Este último, situado a la izquierda del depósito, tiene que estar en posición cerrada (abierta en los modelos

sm 610s AUS).

Durante el desmontaje y remontaje del depósito es preciso cerrar ambos grifos (en los modelos

610s AUS

, girar hacia adelante el

manillar de conducción). El grifo situado a la derecha del depósito incluye la sonda de nivel y tiene tres posiciones posiciones en los modelos

(fig. 3A pag. 35)

(dos

sm 610s

AUS; fig. 3A pag. 35):

A) OFF - cerrado B) ON - abierto Excludido modelo

sm 610s:

C) RES - reserva manual; el carburante sale por el circuito de reserva.

En el momento del encendido del piloto de color ÁMBAR en el panel de instrumentos, en el depósito quedan todavía 3,3 litros de carburante o 5,25 litros

(sm 610s AUS)

. Comprobar el correcto funcionamiento de la bombilla del piloto verificando que, con el cambio de marchas en punto muerto, se enciendan al mismo tiempo los pilotos (6) y (7); de lo contrario sustituir la bombilla como se indica en la pág. 147.

FIG. 3

1. Rubinetto carburante con sonda

2. Rubinetto ausiliario

3. Al carburatore

4. Al cablaggio

5. Tubo di sfiato

6. Spia ambra “riserva carburante”

7. Spia verde “folle”

FIG. 3

1. Fuel cock with feeler

2. Ancillary cock

3. To carburettor

4. To the wiring harness

5. Vent pipe

6. Fuel reserve “amber” window

7. Green window for “neutral”

FIG. 3

1. Robinet carburant avec sonde

2. Robinet auxiliaire

3. Au carburateur

4. Au câblage

5. Tuyau d’évent

6. Voyant “ambre” de la réserve

7. Voyant vert “au point mort”

Abb. 3

1. Treibstoffhahn mit Sonde

2. Hilfshahn

3. zum Vergaser

4. zur Verkabelung

5. Entlüfterrohr

6. AMBRA-Kontrolleuchte “Treibstoffreserve”

7. grüne Kontrolleuchte

“Leerlauf”

FIG. 3

1. Grifo carburante con sonda

2. Grifo auxiliar

3. Al carburador

4. Al cableado

5. Tubo de alivio

6. Piloto ámbar “reserva carburante”

7. Piloto verde “punto muerto”

sms 610S - AUS

Se malgrado la sostituzione della lampadina permanesse un malfunzionamento del circuito della riserva, controllare i collegamenti elettrici del rubinetto destro.

If the bulb has been replaced and the reserve circuit is still malfunctioning, check the electric connections of the right cock.

Si malgré le remplacement de l’ampoule, le circuit de réserve continue à mal fonctionner, contrôler les connexions électriques du robinet lui-même.

Falls trotz des Austausches der Kontrolleuchte eine Störung des Reservekreises bestehen bleibt, sind die elektrischen Anschlüsse des rechten Hahns zu überprüfen.

Nota (escluso AUS)

Disponendo i motocicli anche della riserva manuale, in caso di malfunzionamento dell’indicatore di livello o di bruciatura della lampadina della spia, è comunque possibile utilizzare il carburante rimanente ruotando la levetta del rubinetto sulla posizione RES appena si riscontrassero delle difficoltà di alimentazione (in questo caso la disponibilità di carburante è di circa 3 litri).

ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare il motore caldo mentre si opera sul rubinetto carburante.

Note (AUS excluded)

The motorcycle tank is equipped with the manual reserve. When the level gauge is out of order, or the pilot light bulb is blown and the fuel supply is difficult, it is possible to use the reserve by turning the cock lever on RES position; (in this case the spare fuel is of approx. 3 litres).

WARNING*: Be careful not to touch the hot engine while operating the fuel valve.

Nota (AUS exclu)

Quand on detecte des difficultés dans l’alimentation pouvant être dues à l’indicateur de niveau faisant défaut, où à l’ampoule du témoin qui est grillée, il est possible d’utiliser la réserve carburant en tournant à la main le levier du robinet sur la position RES. (Dans ce cas le carburant disponible sera d’environ 3 litres).

ATTENTION*: Durant les opérations sur le robinet carburant, veillez à ne jamais toucher le moteur chaud.

Anmerkung (nach AUS)

Da die Motorräder ebenfalls über eine manuelle Reserve verfügen, ist es bei Störungen der Standanzeiger oder Durchbrennen der Kontrolleuchtenbirnen auf alle Fälle möglich, den verbleibenden Treibstoff durch Drehen des Hahnhebels auf die Position RES zu benutzen, sobald Vesorgungsschwierigkeit bestehen sollte (in diesem Falle stehen noch ungefähr 3 Liter Treibstoff zur Verfügung).

ACHTUNG*: Darauf achten, während der Arbeit am Treibstoffhahn nicht den heißen Motor anzufassen.

Si no obstante la sustitución de la bombilla sigue la anomalía en el circuito de la reserva, es preciso comprobar las conexiones eléctricas del grifo derecho.

Nota (excludido AUS)

Dado que las motos disponen así mismo de la reserva manual, en caso de malfuncionamiento del indicador de nivel o si se quema la bombilla del piloto, de todas maneras es posible utilizar el carburante que queda girando la palanquita del grifo en la posición RES tan pronto se noten dificultades de alimentación (en este caso la disponibilidad de carburante es de unos 3 litros).

ATENCIÓN*: Tener cuidado a no tocar el motor caliente cuando se trabaja sobre el grifo carburante.

FIG. 3A

A. Chiuso B. Aperto C. Riserva

FIG. 3A

A. Closed B. Open C. Reserve

FIG. 3A

A. Fermé B. Ouver t C. Réserve

BILD 3A

A. Geschlossen B. Offen C. Reserve

FIG. 3A

A. Cerrado B. Abeirto C. Reserva

SM 610S

SM 610S - AUS

SERBATOIO CARBURANTE In caso di rifornimento, è consigliabile non far oltrepassare al carburante il limite inferiore del bocchettone di carico assicurandosi sempre che, terminata l’operazione, il tappo sia ben chiuso. Usare ESCLUSIVAMENTE BENZINA SENZA PIOMBO.

FUEL TANK When filling up, do not exceed the lower pipe unit limit and make sure that once the operation is done, the tap is screwed tight. Use ONLY UNLEADED FUEL.

RESERVOIR D’ESSENCE Au ravitaillement, ne pas dépasser la limite inférieure de la goulotte de chargement et l’opération terminée, s’assurer toujours que le bouchon soit bien fermé. Utilisez seulement ESSENCE SANS PLOMB.

KRAFTSTOFFEBEHÄLTER Beim Auftanken ist es ratsan untere Grenze des Tankeinfüllstutzens mit dem Kraftstoff nicht zu überschrem am Ende der Betankung ist du zu achten, dass der Stpofen verschraubt ist. Nur BLEIFREN BENZIN WERWENDEN.

ATTENZIONE*: La benzina è estremamente infiammabile e può diventare esplosiva in particolari condizioni. Spegnere sempre il motore, non fumare o avvicinare fiamme o scintille nell’area dove si effettua il rifornimento o si conserva il carburante.

STARTER CARBURATORE (Fig. 4) Il dispositivo (1) dello starter, viene azionato per arricchire la miscela durante l'avviamento e dispone di una posizione di massima apertura ed una intermedia “WARM UP”. Per procedere correttamente all’avviamento consultare la pagina 54.

WARNING*: Gasoline is extremely flammable and can be explosive under certain conditions. Always stop the engine and do not smoke or allow flames or sparks in the area where the motorcycle is refueled or gasoline is stored.

CARBURETTOR STARTER (Fig. 4) Starter (1) is used to enrich the mixture during the start up, and has a position of maximum opening and one of intermediate opening for “warm up”. See the instructions for starting on page 54.

ATTENTION*: L’essence est une matière très inflammable que, dans des conditions particulières, peut devenir explosive. Arrêter toujours le moteur, ne pas fumer, ou approcher la flamme ou étincelles à la zone de ravitaillement, ou dans les lieux où on garde le carburant.

STARTER CARBURATEUR (Fig. 4) Le starter (1) est utilisé pour enrichir le mélange durant le démarrage. Il a deux positions: une d’ouverture maximum et une ouverture intermédiaire pour “warm up”. Pour un démarrage correct du moteur, consulter la page 54.

ACHTUNG*: Das Benzin ist äußerst entzündbar und kann unter besonderen Bedingungen explosiv werden. Den Motor immer abschalten, nicht rauchen oder sich mit Flammen oder Funken dem Bereich, an welchem getankt oder Treibstoff aufbewahrt wird, nähern.

VERGASERSTARTER (Fig. 4) Die Starter-Vorrichtung wird zur Bereicherung der Mischung während des Anlassens betätigt und verfügt über eine maximale Öffnungs-Position und einer Zwischenposition “WARM UP”. Zur Durchführung des richtigen Anlassens ist auf Seite 54 nachzulesen.

DEPOSITO CARBURANTE Al repostar es conveniente que el carburante no vaya más allá del limite inferior de la boca de carga asegurándose siempre que, una vez terminada la operacion, el tapôn quede bien enroscado. Use GASOLINA SIN PLOMO.

ATENCIÓN*: La gasolina es extremamente inflamable y en condiciones particulares puede volverse explosiva. Apagar siempre el motor, no fumar y no acercar flamas o chispas en el área en la que se efectúa la provisión o se conserva el carburante.

STARTER CARBURADOR (Fig. 4) El dispositivo (1) del starter es accionado para enriquecer la mezcla durante el arranque y dispone de una posición de apertura máxima y una intermedia de “WARM UP”. Para proceder correctamente con el arranque consultar la página 55.,

FIG. 4

1. Dispositivo starter

FIG. 4

1. Starter switcht

FIG. 4

1. Dispositif de démarrage

BILD 4

1. Starterhebel

FIG. 4

1. Dispositivo del starter

INTERRUTTORE ACCENSIONE, SPIE INDICATRICI, STRUMENTI (Fig. 5) L'interruttore di accensione consta di tre posizioni. Dalla posizione OFF, girare la chiave (1) in senso destrorso; nella prima posizione IGNITION si avranno inseriti l'accensione e gli utilizzatori, nella seconda posizione si avranno inserite le luci di parcheggio. La chiave può essere estratta soltanto nella posizione OFF e quando sono inserite le luci di parcheggio. In caso di smarrimento di una delle due chiavi, approntarne un'altra utilizzando la chiave GREZZA che viene fornita a ricambio. Il contachilometri-contamiglia comprende il tachimetro indicante le velocità, il contachilometri totale che segnala i chilometri percorsi ed il contachilometri parziale con possibilità di variazione dei chilometri indicati (oltre ai chilometri, sono riportate anche le centinaia di metri). Per effettuare l'azzeramento rapido ruotare in avanti il pomello di regolazione (3).

IGNITION SWITCH, WARNING LIGHTS INSTRUMENTS (Fig. 5) The ignition switch has three positions: From position OFF turn the key (1) rightwards; in the first IGNITION position the start and the instruments will be on; in the second position the parking lights will be on. The key can be extracted when in OFF position only and when the parking lights are on. If you mislay one of the ignition switch keys, use the BLANK key supplied by Husqvarna to obtain another one. The odometer includes a speedometer that indicates speed, a total odometer that shows the distance covered in kms. and a partial odometer, that indicates partial distance (in kms and in hundreds of meters) and that can be reset to zero. For quick resting of TRIP, turn onwards the adjusting knob to zeroset (3).

COMMUTATEUR DE DEMARRAGE, VOYANT, INTSTRUMENTS (Fig. 5) Le commutator de démarrage à trois positions: En position OFF, tourner la clé (1) en sens horaire; dans la première position IGNITION, seront insérés le démarrage et les instruments; dans la deuxième position, seront insérés les feux de stationnement. La clé peut être enlevée seulement en position OFF et lorsque sont insérés les feux de stationnement. En cas d’égarement d’une des deux clés, en dresser une autre au moyen de la clé BRUTE fournie par Husqvarna. Le compteur kilométriqueteur de milles compteur de vitesse, le compteur totalisatuer des kilomètres parcourus et un totalisateur journalier ayant la possibilité de changer les kilomètres indiqués. (En sus des kilomètres, sont signalés même les centaines de mètres. Une remise à zéro rapide s’obtient en tournant en avant la poignée de réglage (3).

comprend le

comp-

ZÜNDSCHALTER - KONTROLLEUCHTEN INSTRUMENTE (Bild 5) Der Zündschalter hat drei Stellungen: Befindet sich der Schlüssel (1) auf OFF, muss er nach rechts gedreht werden; in der ersten Stellung, IGNITION, sind Zündung und Hilfsapparate eingeschaltet; bei der zweiten Stellung sind Parklichter eingeschaltet. Der Schlüssel kann nur abgezogen werden, wenn er sich bei der OFF Stellung befindet und wenn die Parklichter eingeschaltet sind. Sollten Sie einer der beiden Schlüssel verlieren, lassen Sie mit dem von der Husqvarna gelieferten ROHSCHLÜSSEL einen anderen anfertigen. Der Kilometerzählerumfasst den Tachometer, der die Geschwindigkeiten angibt, den Gesamtkilometerzähler, der die zurückgelegten Kilometer anzeigt, , einen partiellen Kilometerzähler mit Variierungsmöglichkeiten der angegebenen Kilometer (ausser den Kilometern sind auch die Hunderte von Metern angegeben). Zum Rücksetzen den Einstellknopf vorwärtsdrehen (3).

Meilenzähler

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO, TESTIGOS INDICADORES, INSTRUMENTOS (Fig. 5) El interruptor de encedido consta de tres posiciones: Desde la posición OFF gire la llave (1) a derechas; en la primera posición IGNITION se conectarán el encedido y los utilizadores; en la segunda posición se conectarán las luces de estacionamiento. La llave se puede extraer sólo si se encuentra en la posición OFF y cuando están conectadas las luces de estacionamiento. En caso de que pierda una de las dos llaves, provea a preparar otra utilizando la llave NO LABRADA en dotación de Husqvarna. El cuenta kilómetros-

cuentamillas comprende el tacómetro indicador de la velocidad, el cuenta kilómetros total que señala los kilómetros recorridos, cuenta kilómetros parcial con posibilidad de variar los kilómetros indicados (además de los kilómetros se indican los centenares de metros recorridos). Para efectuar la puesta en cero rápida gire hacia delante el botón de regulación (3).

FIG. 5

1. Interruttore accensione

2. Tachimetro/

Contachilometri-contamiglia

3. Azzeratore contachilometri

parziale

4. Contagiri elettronico (*)

5. Spia VERDE “Folle”

6. Spia BLU “Abbagliante”

7. Spia VERDE “Indicatori di

direzione”

8. Spia AMBRA “Riserva carbu-

rante”

9. Spia VERDE “Luci”

FIG. 5

1. Ignition switch

2. Speedometer/

Odometer

3. Speedometer trip control

4. Electronic tachometer (*)

5. GREEN light "Neutral"

6. BLUE light "High beam"

7. GREEN light "Blinkers"

8. AMBRE light "Fuel reserve"

9. GREEN light “Lights”

FIG. 5

1. Commutateur de démarrage

2. Tachymètre/compteur kilomé-

trique-compteur de miles

3. Zérotage compteur journalier

4. Compte-tours électronique (*)

5. Voyant VERT “point mort”

6. Voyant BLEU “de route”

7. Voyant VERT “indicateur de

direction”

8. Voyant AMBRE “reserve car-

burant”

9. Voyant VERT “Feux”

(*) ATTENZIONE: In nessuna circostanza il regime deve superare

i 7.500 giri/I’

(*) WARNING: Under no circumstances must the engine be over

revved (7.500 rpm).

(*) ATTENTION: Ne jamais faire tourner le moteur à un régime

supérieur à 7.500 tours/1’.

(*) ACHTUNG : unter keinen Umständen darf die Drehzahl des

Motors 7.500 Umdrehungen/ Minute überschreiten.

(*) ATENCIÓN: bajo ninguna circunstancia el régimen del motor debe sobrepasar las 7.500 r.p.m.

BILD 5

1. Zündschalter

2. Tachometer/Kilometerzähler-

Meilenzähler

3. Nullstellknopf des Tageskilometerzählers

4. Elektronischer Drehzahlmesser (*)

5. Kontrolleuchte GRÜN "Getriebeleerlauf"

6. Kontrolleuchte BLAU "Fernlicht"

7. Kontrolleuchte GRÜN "Richtungsanzeiger"

8. Kontrolleuchte AMBRA "Kraftstoffreserve”

9. Kontrolleuchte GRÜN “Licht”

FIG. 5

1. Interruptor de encedido

2. Tacómetro/velocímetro-cuen-

tamillas

3. Puesta en cero velocímetro parcial

4. Cuentarrevoluciones electrónico (*)

5. Testigo VERDE “desembragado”

6. Testigo AZUL “deslumbrante”

7. Testigo VERDE “indicadores

de dirección”

8. Testigo AMBRA “reserva carburante”

9. Testigo VERDE “Luces”

Quando si lascia il veicolo incu-

NOTA

stodito, togliere sempre la chiave dall’interruttore. In caso di smarrimento di una delle due chiavi, approntarne un’altra utilizzando la chiave GREZZA che viene fornita a ricambio.

BLOCCASTERZO (Fig. 6) Il motociclo è fornito di un bloccasterzo (1) posto sul lato destro del cannotto. Per bloccare lo sterzo inserire la chiave nella serratura, ruotarla in senso antiorario poi spingerla verso l'interno, girando, se necessario, il manubrio nei due sensi. Ruotare la chiave in senso orario ed estrarla dalla serratura.

COMANDI SUL MANUBRIO LATO DESTRO (Fig. 7) Ruotando la manopola (1) si aumenta o si diminuisce la velocità del motociclo. ll commutatore destro ha i seguenti comandi:

2) Pulsante avviamento motore

3) Commutatore accensione e arresto motore. Per azionare il freno anteriore, tirare la leva (4) verso il manubrio rilasciandola poi a operazione effettuata. Nell'azione frenante, la leva comanda contemporaneamente anche l'interruttore STOP anteriore.

Always remove key from ignition

NOTE

switch when motorcycle is left unattended. If you mislay one of the ignition switch keys, use the BLANK key supplied to rechange.

STEERING LOCK (Fig. 6) The motorcycle comes with steering lock (1) set on the left side of the steering sleeve. Insert the key into the lock and turn it anticlockwise to block the steering; then push the key full down and turn the handlebar in both directions if necessary. Turn the key clockwise and remove it from the lock.

HANDLEBAR CONTROLS R.H. SIDE (Fig. 7) Turn knob (1) to increase or to decrease the motorcycle speed. The right switch has the following controls:

2) Engine start button

3) Engine start and stop switch. To operate the front brake pull lever (4) towards the handlebar. The operation done, release it. When applying the brake, the lever controls at the same time front STOP switch.

Retirer toujours la clé de démar-

AVIS

rage lorsque vous laissez votre moto sans surveillance. En cas d’égarement d’une des deux clés, en dresser une autre au moyen de la clé BRUTE fournie pour rechange.

BLOC DE DIRECTION (Fig. 6) Le motocycle est fourni d’un verrou de direction (1) placé sur le côté du fourreau de direction. Pour bloquer le guidon, insérer la clé dans la serrure et la tourner en sens antihoraire en la poussant en avant et, les cas échéant, en tournant le guidon dans les deux sens. Tourner la clé en sens horaire et la ôter de la serrure.

COMMANDES SUR LE GUIDON COTE DROIT (Fig. 7) En tournant la poignée (1) la vitesse du motocycle accroisse ou décroisse. Le commutateur droit a les fonctions suivantes:

2) Bouton de démarrage moteur

3) Commutateur de démarrage et d'arrêt moteur. Pour caler le frein avant, tirer le levier (4) vers le guidon et l'opération terminée, le relâcher. Lorsque vous calez le frein, le levier commande en même temps l'interrupteur de STOP avant.

Wenn Sie das Motorrad unbeaufsich-

ZUR BEACHTUNG

tigt lassen, ziehen Sie immer den Schlüssel aus dem Schalter ab Sollten Sie einen der Schlüssel verlieren, lassen Sie mit dem von austauschen. ROHSCHLÜSSEL einen anderen anfertigen.

LENKERBLOCKUNG (Bild 6) Das Motorrad wird mit einem Lenkerschloß (1) auf der rechten Rohrseite ausgeliefert. Zur Lenkungsblockierung den Schlüssel in das Schloß stecken, ihn gegen den Uhrzeigersinn drehen, dann den Schlüssel drücken und falls erforderlich, den Lenker in beide Richtungen drehen. Den Schlüssel im Uhrzeigersinn drehen und aus dem Schloß ziehen. Den Schlüssel in Uhrzeigersinn drehen und ihn aus dem Schloss herausziehen.

BEDIENTEILE AUF DEM LENKER RECHTS (Bild 7) Durch Drehen des Griffes (1) wird die Geschwindigkeit des Motorrads erhöht oder verringert. Der rechte Umschalter hat folgende Bedienteile:

2) Motoranlassknopf

3) Zünd- und Anhaltschalter für den Motor. Um die Vorderradbremse zu betätigen, ist der Hebel (4) gegen den Lenker zu ziehen und am Ende der Bremsung loszulassen. Während der Bremsung steuert der Hebel auch den vorderen STOP-schalter.

Si se deja el vehículo sin vigilancia

NOTA

se debe quitar siempre la llave del interruptor. En caso de que se pierda una de las dos llaves, prepare otra utilizando la llave SIN LABRAR que da en repuesto.

BLOQUEO DE LA DIRECCION (Fig. 6) La motocicleta tiene un bloqueo de dirección (1) situado en el lado derecho del manguito. Para bloquear la dirección introducir la llave en la cerradura, girarla en sentido antihorario y seguidamente empujarla girando, a ser preciso, el manillar en los dos sentidos. Girar la llave en sentido horario y quitarla de la cerradura.

Gire la llave en el sentido de las manecillas del reloj y extráigala de la cerradura.

MANDOS EN EL MANILLAR LADO DERECHO (Fig. 7)

Girando el mando (1) se aumenta o reduce la velocidad de la moto.

El conmutador derecho tiene los siguientes mandos:

2) pulsador de arranque del motor

3) conmutador encendido y parada motor. Para accionar el freno delantero, tire de la palanca (4) hacia el manillar soltándola una vez acabada la operación. Durante la acción frenante, la palanca manda al mismo tiempo el interruptor de STOP delantero.

FIG. 6

1. Bloccasterzo

FIG. 6

1. Steering lock

FIG. 6

1. Bloc de direction

BILD 6

1. Lenkerblockung

FIG. 6

1. Bloqueo la direccion

FIG. 7

1. Manopola com. gas

2. Pulsante avviamento motore

3. Commutatore accensione e

stop motore

4. Leva com. freno anteriore

FIG. 7

1. Throttle control grip

2. Engine start button

3. Engine start and stop switch

4. Front brake control lever

FIG. 7

1. Poignée de commande gaz

2. Bouton de démarrage moteur

3. Commutateur de démarrage

et d'arrêt moteur

4. Levier de commande frein

avant

BILD. 7

1. Drehgasgriff

2. Motoranlassknopf

3. Zünd- und Anhaltschalter für

den Motor

4. Hebel für vordere Bremse

FIG. 7

1. Maneta mando mariposa

2. Pulsador arranque motor

3. Conmutador encendido y

stop motor

4. Palanca mando freno delan-

tero

COMANDI SUL MANUBRIO LATO SINISTRO (Fig. 8; in alternativa con la pag. 44) Il commutatore sinistro ha i seguenti comandi:

PASSING = Sprazzo abba-

gliante (ritorno automatico)

LIGHTS =

HI = Comando selezione luce

abbagliante LO = Comando selezione luce anabbagliante

3) = Attivazione indicatori di

▲

direzione sinistri (ritorno automatico) TURN = Spento

▲

= Attivazione indicatori di direzione destri (ritorno automatico)

Per disattivare l'indicatore, premere sulla levetta di comando una volta che è ritornata al centro.

HORN = Avvisatore acustico

5) = Comando accensione luci anabbagliante ed abbagliante

= Comando accensione

luci di posizione

● = Spento

Per disinnestare la frizione tirare la leva (6) verso la manopola rilasciandola poi a operazione ultimata. Per azionare lo starter, tirare la leva (7) verso la manopola. Sul supporto della leva frizione è montato l’interruttore di sicurezza (8) che consente di effettuare l’avviamento SOLO con il cambio in folle o la marcia inserita e la leva frizione tirata.

HANDLEBAR CONTROLS L.H. SIDE tive of page 44) Controls of the left switch are as follows:

PASSING = High beam flash (self cancelling)

LIGHTS =

HI = Selection control High

beam LO = Selection control of Low beam

3) = Activation of left turn indicators (self cancelling) TURN = Off

▲

indicators (self cancelling)

To deactivate the indicator, press the control lever after its returning to center.

HORN = Warning horn

5) = Lighting control of lowbeams and high beam.

position lights.

● = Off

Pull lever (6) towards the grip to disengage the clutch, then release it when this operation is over. lever (7) towards the knob. Safety switch (8) is set on the clutch lever support. This switch allows you ONLY to start the engine with idle gearbox, or with the gear engaged and the clutch lever pulled.

(Fig.8; as an alterna-

▲

= Activation of right turn

= Lighting control of

To operate the starter pull

COMMANDES SUR LE GUIDONCOTE GAUCHE ve à la page 44) Commandes du commutateur gauche:

PASSING = Flash d’avertisse- ment (retour automatique)

LIGHTS= HI =

Commande sélection feu

de route LO = Commande sélection feu de croisement

= Activation indicateurs de

▲

direction gauches (retour automatique TURN = Eteint

▲

= Activation indicateurs de

direction droits (retour automa-

tique). Pour désactiver l’indicateur, presser le levier de commande une fois retourné au centre.

HORN = Avertisseur

acoustique.

5) = Commande allumage feu

de croisement et feu de route

= Commande allumage feu

de stationnement

● = Eteint Tirer le levier (6) vers la poignée pour débrayer et la relâcher une fois que l’opération est effectuée. Pour actionner le starter, tirez le levier (7) vers la poignée. support du levier d’embrayage se trouve l’interrupteur de sécu- rité (8) pour le démarrage moteur, (opération à effectuer SEULEMENT avec boîte de vitesse au point mort). Avec une vitesse engagée, il faudra tirer le levier d’embrayage.

(Fig.8; alternati-

Sur le

BEDIENTEILE AUF DEM LENKER - LINKS

nativ mit Seite 44)

Der linke Umschalter weist folgende Bedienteile auf:

PASSING = Fernlichtblitz

(automatische Rückstellung)

LIGHTS = HI =

Wahlknopf Fernlicht

LO = Wahlknopf Abblendlicht

= Linke Richtungsanzeiger

▲

(automatische Rückstellung) TURN = Aus

▲

= Rechte Richtungsanzei-

ger (automatische Rückstel-

lung). Um die Anzeiger ausser Tätigkeit zu setzen, drücken Sie den Schalthebel, wenn er in die mittlere Stellung zurückgekehrt ist.

4) HORN = Hupe

5) = Anzündung Abblendlichter und Fernlichter

= Anzündung Parklichter

● = Aus Zum Auskuppeln der Kupplung den Hebel (6) gegen den Griff ziehen und nach durchgeführ-

tem Vorgang loslassen.

Den Hebel (7) gegen den Griff ziehen, um den Starter zu betäti-

Leergang einlegen, den

gen. Treibstoffhahn und den Zündschalterschlüssel (8) in die Position ON beziehungsweise in die Positition ignition stellen. DANACH sich an die folgenden Anweisungen, entsprechend der Umwelttemperatur, halten.

(Bild 8, alter-

MANDOS EN EL MANILLAR

- LADO IZQUIERDO

(Fig. 8; en alternativa con la página 45) El conmutador izquierdo tiene los siguientes mandos:

PASSING = rayo deslumbrante

(retorno automático)

LIGHTS =

HI = mando selección luz

deslumbrante LO = mando selección luz de cruce

= activación indicadores

▲

de dirección izquierdos

(retorno automático).

TURN = Apagado

▲

= Activación indicadores de

dirección derechos (retorno

automático) Para desactivar el indicador pulse la palanca de mando cuando ha vuelto al centro.

HORN = Avisador acústico.

5) = mando encendido

luces de cruce y deslumbrantes

= mando encendido

luces de estacionamiento

●= Apagado Para desembragar, apretar la palanca (6) hacia el puño de mando y, tras efectuar la operación, soltar la palanca. Para accionar el starter tire de la palanca (7) hacia la maneta. En el soporte de la palanca del embrague está montado el interruptor de seguridad (8) que permite efectuar el arranque SOLO con el cambio de marchas en punto muerto o con la marcha puesta y el mando del embrague apretado.

FIG. 8

1. Sprazzo abbagliante

2. Comando selezione luci

3. Indicatori direzione

4. Avvisatore acustico

5. Comando accensione luci (escluso J ed USA)

6. Leva com. frizione

7. Dispositivo starter

8. Interruttore consenso avviamento

FIG. 8

1. Dazzling flash

2. Light selection control

3. Turn indicator

4. Warning horn

5. Light control (J and USA excluded)

6. Clutch control lever

7. Carturetor choke lever

8. Start switch

FIG. 8

1. Flash d'avertissement

2. Sélecteur feux

3. Indicateurs de direction

4. Avertisseur acoustique

5. Commande allumage feux (sauf J et USA)

6. Levier d'embrayage

7. Starter

8. Interrupteur de consentement démarrage

BILD 8

1. Fernlichtblitz

2. Lichtwahl

3. Richtungsanzeiger

4. Hupe

5. Lichtanzündeng (nacht J und USA)

6. Kupplungshebel

7. Startvorrichtung

8. Anlaßzustimmungsschalter

FIG. 8

1. Rayo deslumbrante.

2. Mando selección luces

3. Indicadores de dirección

4. Avisador acústico

5. Mando encendido luces (J excludido y USA)

6. Palanca mando embrague

7. Dispositivo starter

8. Interruptor asenso arranque

2 1

COMANDI SUL MANUBRIO LATO SINISTRO (Fig. 8A; in alternativa con la pag. 42) Il commutatore sinistro ha i seguenti comandi:

1) = Sprazzo abbagliante

(ritorno automatico)

LIGHTS

= Comando selezione luce

abbagliante

= Comando selezione luce

anabbagliante

3) = Attivazione indicatori di

direzione sinistri (ritorno automatico) TURN = Spento

= Attivazione indicatori di direzione destri (ritorno automatico)

Per disattivare l'indicatore, premere sulla levetta di comando una volta che è ritornata al centro.

HORN = Avvisatore

acustico

5) = Comando accensione luci anabbagliante ed abbagliante

= Comando accensione

luci di posizione

● = Spento

HANDLEBAR CONTROLS L.H. SIDE (

Fig.8A; as an alternative of page 42) Controls of the left switch are as follows:

1) = High beam flash (self

cancelling)

LIGHTS

= Selection control High

beam

= Selection control of

Low beam

3) = Activation of left turn

indicators (self cancelling) TURN = Off

= Activation of right turn

indicators (self cancelling) To deactivate the indicator, press the control lever after its returning to center.

HORN = Warning horn

5) = Lighting control of low-

beams and high beam.

= Lighting control of

position lights.

● = Off Pull lever (6) towards the grip to disengage the clutch, then release it when this operation is

To operate the starter pull

over. lever (7) towards the knob. Safety switch (8) is set on the clutch lever support. This switch allows you ONLY to start the engine with idle gearbox, or with the gear engaged and the clutch lever pulled.

COMMANDES SUR LE GUIDON-COTE GAUCHE

(Fig.8A; alternative à la page 42) Commandes du commutateur gauche:

= Flash d’avertissement

(retour automatique)

LIGHTS

Commande sélection

feu de route

= Commande sélection

feu de croisement

= Activation indicateurs

de direction gauches (retour automatique)

TURN = Eteint

= Activation indica-

teurs de direction droits (retour

automatique). Pour désactiver l’indicateur, presser le levier de commande une fois retourné au centre.

HORN = Avertisseur

acoustique.

5) = Commande allumage

feu de croisement et feu de

route

= Commande allumage

feu de stationnement

● = Eteint Tirer le levier (6) vers la poignée pour débrayer et la relâcher une fois que l’opération est effec-

Pour actionner le starter,

tuée. tirez le levier (7) vers la poignée. Sur le support du levier d’embrayage se trouve l’interrupteur de sécurité (8) pour le démarrage moteur, (opération à effectuer SEULEMENT avec boîte de vitesse au point mort). Avec une vitesse engagée, il faudra tirer le levier d’embrayage.

BEDIENTEILE AUF DEM LENKER - LINKS

(Bild 8A, alter-

nativ mit Seite 42)

Der linke Umschalter weist folgende Bedienteile auf:

= Fernlichtblitz (auto-

matische Rückstellung)

LIGHTS

Wahlknopf Fernlicht

= Wahlknopf Abblendlicht

= Linke Richtungsanzei-

ger (automatische Rückstellung)

TURN = Aus

= Rechte Richtungsan-

zeiger (automatische Rückstel-

lung). Um die Anzeiger ausser Tätigkeit zu setzen, drücken Sie den Schalthebel, wenn er in die mittlere Stellung zurückgekehrt ist.

4) HORN = Hupe

5) = Anzündung Abblendlichter und Fernlichter

= Anzündung Parklichter

● = Aus Zum Auskuppeln der Kupplung den Hebel (6) gegen den Griff ziehen und nach durchgeführ-

tem Vorgang loslassen.

Den Hebel (7) gegen den Griff ziehen, um den Starter zu betäti-

Leergang einlegen, den

gen. Treibstoffhahn und den Zündschalterschlüssel (8) in die Position ON beziehungsweise in die Positition ignition stellen. Danach sich an die folgenden Anweisungen, entsprechend der Umwelttemperatur, halten.

MANDOS EN EL MANILLAR

- LADO IZQUIERDO

(Fig. 8A; en alternativa con la página 43) El conmutador izquierdo tiene los siguientes mandos:

= rayo deslumbrante

(retorno automático)

LIGHTS

mando selección luz

deslumbrante

= mando selección luz de

cruce

= activación indicadores

de dirección izquierdos

(retorno automático).

TURN = Apagado

= Activación indicadores

de dirección derechos (retorno

automático) Para desactivar el indicador pulse la palanca de mando cuando ha vuelto al centro.

HORN = Avisador acústico.

5) = mando encendido

luces de cruce y deslumbrantes

= mando encendido

luces de estacionamiento

FIG. 8A

1. Sprazzo abbagliante

2. Comando selezione luci

3. Indicatori direzione

4. Avvisatore acustico

5. Comando accensione luci (escluso J ed USA)

6. Leva com. frizione

7. Dispositivo starter

8. Interruttore consenso avviamento

FIG. 8A

1. Dazzling flash

2. Light selection control

3. Turn indicator

4. Warning horn

5. Light control (J and USA excluded)

6. Clutch control lever

7. Carturetor choke lever

8. Start switch

FIG. 8A

1. Flash d'avertissement

2. Sélecteur feux

3. Indicateurs de direction

4. Avertisseur acoustique

5. Commande allumage feux (sauf J et USA)

6. Levier d'embrayage

7. Starter

8. Interrupteur de consentement démarrage

BILD 8A

1. Fernlichtblitz

2. Lichtwahl

3. Richtungsanzeiger

4. Hupe

5. Lichtanzündeng (nacht J und USA)

6. Kupplungshebel

7. Startvorrichtung

8. Anlaßzustimmungsschalter

FIG. 8A

1. Rayo deslumbrante.

2. Mando selección luces

3. Indicadores de dirección

4. Avisador acústico

5. Mando encendido luces (J excludido y USA)

6. Palanca mando embrague

7. Dispositivo starter

8. Interruptor asenso arranque

COMANDO FRENO POSTERIORE (Fig. 9) Il pedale comando freno posteriore (1) si trova sulla parte destra del veicolo e nell’azione frenante comanda contemporaneamente anche l’interruttore STOP posteriore.

REAR BRAKE CONTROL (Fig. 9) The rear brake foot pedal (1) is on the right side. It controls simultaneously the rear brake STOP light.

COMMANDE FREIN ARRIERE (Fig. 9) La pédale de commande frein arrière (1) se trouve a gauche de la moto. Pendant le freinage, la pédale commande en même temps l’interrupteur STOP arriè- re.

FUSSHEBEL FÜR HINTERE BREMSE (Bild 9) Der Fusshebel für die hintere Bremse (1) befindet sich auf der rechten Motorradseite. Während der Bremsung steuert der Fusshebel auch den hinteren STOP-Schalter.

NOTA*: Usare sempre entrambi i freni per evitare di perdere il controllo del mezzo; in condizioni di aderenza precarie evitare brusche frenate.

COMANDO CAMBIO (Fig. 10) Il pedale comando cambio é situato sulla parte sinistra del motore. Spingendo il pedale verso il basso, a fondo corsa, si passa alla marcia inferiore, mentre alzandolo sempre a fondo corsa, si innesta quella superiore. Il pilota, ad ogni cambio di velocità, deve lasciare libero il pedale che tornerà nella sua posizione centrale; la posizione di “folle” (N) si trova tra la prima e la seconda marcia.

NOTE*: Use both brakes to avoid the skidding of the motorcycle. With poor road grip conditions, avoid sharp brakings.

GEAR SHIFT (Fig. 10) The gear shift foot lever is located on the left side of the engine. Pushing the gear shift lever all the way down (full stroke) shifts transmission to the next lower gear, while lifting the lever all the way up (full stroke) shifts transmission to the next higher gear. The operator must release the lever after each gear change to allow it to return to its central position before another gear change can be made. Neutral position (N) is between first (low) and second gears.

AVIS*: Utiliser les deux freins pour mieux contrôler la moto; éviter les brusques coups de frein en cas de mauvaises conditions d'adhérence.

COMMANDE BOITE DES VITESSES (Fig. 10) La pédale de commande boîte des vitesses se trouve du côté gauche du moteur. En poussant la pédale en bas à fin de course, s’engage la vitesse inférieure; tandis qu’en soulevant la pédale toujours à fin de course, s’engage la vitesse supérieure. A chaque changement de vitesse, le conducteur doit libérer la pédale qui retournera dans sa position centrale avant de passer à une autre vitesse. Entre la première et la deuxième vitesse se trouve le “point mort” (N).

ZUR BEACHTUNG*: Verwenden

Sie immer vordere und hintere

Bremsen zusammen, um das

Schleudern des Motorrads zu

vermeiden; wenn die Bodenhaf-

tung nicht gut ist, sind ploetzli-

che Bremsungen zu vermeiden.

WECHSELGETRIEBE (Bild 10)

Der Fusschalthebel befindet sich

auf der linken Motorseite.

Beim Hinunterdrücken des Fus-

schalthebels legt man den näch-

stunteren Gang ein, während man

beim Verstellen des Fusschalthe-

bels nach oben den nächstoberen

Gang einlegt. Nach jeder Schal-

tung soll der Fahrer den Hebel,

der von selbst in seine Zentralstel-

lung zurückkehrt, loslassen; dana-

ch legt man einen anderen Gang

ein. Die Leerlaufstellung (N) ist

zwischen dem ersten und dem

zweiten Gang.

MANDO FRENO TRASERO (Fig. 9) El pedal de mando del freno trasero (1) se encuentra a la derecha del vehículo. Durante la acción frenante el pedal manda al mismo tiempo también el interruptor STOP trasero.

NOTA*: Use siempre los dos frenos para no perder el control de la moto; en caso de poca adherencia evite frenados bruscos.

FIG. 9

1. Pedale comando freno posteriore

FIG. 9

1. Rear brake foot pedal

FIG. 9

1. Pédale de frein arriére

BILD 9

1. Fusshebel für hintere Bremse

FIG. 9

1. Pedal mando freno trasero

MANDO CAMBIO (Fig. 10) El pedal de mando del cambio está situado en la parte izquierda del motor. Llevando el pedal hacia abajo, hasta el final de carrera, se pasa a la marcha inferior siguiente, mientras que alzándolo, siempre hasta final de carrera, se embraga la marcha superior siguiente. El piloto, cada vez que cambie la marcha, tiene que dejar libre el pedal que vuelve a su posición central; luego se puede embragar otra marcha. La posición “desembragado” (N) se encuentra entre la primera y la segunda marcha.

FIG. 10 N: Folle

1. Pedale com. cambio

FIG. 10 N: Neutral

1. Gear shift lever

FIG. 10 N: Point mort

1. Pédale de changement vitesses

BILD 10 N: Leerlauf

1. Fusschalthebel

FIG. 10 N: Desembragado

1. Pedal mando cambio

Dalla posizione di “folle” spostando il pedale verso il basso s’innesta la prima. Per passare dalla prima a “folle” sollevare il pedale per metà della sua corsa totale. L’avviamento del motore si effet- tua normalmente con il cambio in “FOLLE”.

First gear is the last gear position that can be found by pushing the lever full stroke downwards. To shift from first gear to neutral, lift lever half its full stroke. The shift to “NEUTRAL” can also be made from second gear by pushing lever downwards half its full stroke. When starting the engine, it is normally necessary to shift transmission to neutral position.

De cette position, en poussant la pédale en bas s’engage la première vitesse. Pour passer de la première vitesse au point mort, soulever la pédale à demi-course. Le démarrage du moteur se passe de règle avec boîte de vitesses au “POINT MORT”.

Ist man in Leerlaufstellung und

drückt man den Fusshebel hinunter, wird der erste Gang eingeschaltet. Zur Umschaltung von dem ersten Gang in "LEERLAUF", Fusshebel um die Hälfte seines Gesamthubs anheben.Das Anlassen des Motors soll mit Getriebe im Leerlauf erfolgen.

AVVERTENZA*: Non cambiare le marce senza disinnestare la frizione e chiudere il gas. Il motore potrebbe andare “fuo- rigiri” e subire danni.

Quando il motociclo é fermo, si possono avere difficoltà nell’innestare le marce. Queste difficoltà sorgono quando gli ingranaggi del cambio non sono perfettamente in linea per l’innesto. In questi casi procedere come come indicato a pag. 50.

CAUTION*: Do not shift gears without disengaging the clutch and closing the throttle. The engine could be damaged by overspeed and shock.

When the motorcycle is standing still, difficulty may be experienced in shifting gears. The difficulty arises when transmission gears are not lined up to permit engagement. In these cases proceed as shown on page 50.

AVIS*: Ne jamais changer de vitesse sans débrayer et sans fermer la poignée des gaz. Autrement, le moteur pourrait “s’emballer” et donc, subir des dommages.

Lorsque la moto est arrêtée, il est difficile d’engager les vitesses. Ces difficultés se passent lorsque les engrenages de la boîte de vitesses ne sont pas en ligne; Dans ce cas, procéder comme indiqué à la page 50.

WARNHINWEIS*: Nicht die

Gänge herausnehmen, ohne

vorher die Kupplung

ausgekuppelt und das Gas

geschlossen zu haben. Der

Motor könnte “auf Touren”

gebracht werden und Schä-

den erleiden.

Wenn das Motorrad still steht,

kann es schwierig sein, die ver-

schiedenen Gänge einzuschal-

ten. Solche Schwierigkeiten tre-

ten auf, wenn die Wechselräder

nicht perfekt im Eingriff sind.

In diesen Fällen ist wie auf Seite

51 angegeben zu verfahren.

De la posición “desembragado” desplazando el pedal hacia abajo se embraga la primera marcha. Para pasar de la primera velocidad a “desembragado” se debe alzar el pedal hasta la mitad de su carrera total. El arranque del motor se efectúa normalmente con el cambio en “DESEMBRAGADO”.

ADVERTENCIA *: No cambiar las marchas sin desembragar y cerrar el gas. El motor podría ir “fuera revoluciones” y sufrir daños.

Cuando la moto está parada, puede que se encuentre dificultad para embragar las marchas. Estas dificultades se presentan cuando los engranajes del cambio no se encuentran perfectamente en línea para el embrague. En estos casos proceder tal y como indicado en la pag. 51.

FIG. 10 N: Folle

1. Pedale com. cambio

FIG. 10 N: Neutral

1. Gear shift lever

FIG. 10 N: Point mort

1. Pédale de changement

vitesses

BILD 10 N: Leerlauf

1. Fusschalthebel

FIG. 10 N: Desembragado

1. Pedal mando cambio

MOTORE ACCESO E MOTOCICLO FERMO Tirare molto dolcemente la leva frizione e nello stesso tempo applicare una leggera pressione sul pedale del cambio per innestare la marcia.

ENGINE RUNNING AND MOTORCYCLE STANDING STILL Engage the clutch very slightly and, at the same time, apply slight pressure to the shift lever to make the shift.

MOTEUR EN MARCHE ET MOTO ARRETEE Embrayer très doucement et exercer en même temps une légère pression sur la pédale pour engager la vitesse.

MOTORE SPENTO E MOTOCICLO FERMO Muovere il motociclo avanti ed indietro con la leva frizione completamente tirata e nel contempo fare una leggera pressione sul pedale del cambio.

IMPORTANTE In nessuna circostanza forzare il pedale del cambio per innestare la marcia, ciò potrebbe danneggiare il meccanismo d’innesto. Non cambiare mai la marcia senza avere prima disinnestato completamente la frizione.

ENGINE STOP AND MOTORCYCLE STANDING STILL Move the motorcycle backward and forward with the clutch fully disengaged while maintaining a slight pressure on the shift lever.

IMPORTANT Do not, under any circumstances, attempt to force the shift lever as this may damage the shift mechanism. Never shift gears without fully disengaging the clutch.

MOTEUR ET MOTO ARRETES Déplacer la moto en avant et en arrière tout en débrayant et en exerçant en même temps une légère pression sur la pédale.

IMPORTANT En aucun cas forcer la pédale pour engager une vitesse, car l’embrayage pourrait s’endommager. Ne pas changer de vitesses sans débrayer complètement.

LAUFENDER MOTOR UND STILLSTEHENDES MOTORRAD Kupplung sehr weich einrücken und gleichzeitig Fusschalthebel leicht herunterdrücken, um den Gang einzuschalten

MOTOR ENCENDIDO Y MOTO PARADA Embrague muy delicadamente y al mismo tiempo haga una ligera presión en el pedal del cambio para poder embragar.

AUSGESCHALTETER MOTOR UND STILLSTEHENDES MOTORRAD Motorrad mit komplett ausgerückter Kupplung hin und her bewegen und gleichzeitig Fusschalthebel leicht herunterdrücken.

WICHTIG Auf keinen Fall ist ein starker Druck auf den Fusschalthebel auszuüben, weil er das Einrückwerk beeinträchtigen könnte. Vor jeder Umschaltung muss man die Kupplung immer völlig ausrücken.

MOTOR APAGADO Y MOTO PARADA Mueva la moto adelante y atrás estando desembragada y al mismo tiempo haga una ligera presión en el pedal del cambio.

IMPORTANTE No fuerce nunca por ninguna razón el pedal del cambio para embragar puesto que podría dañar el mecanismo del embrague. No cambie nunca la marcha sin antes desembragar completamente.

ISTRUZIONI PER L’USO

DEL MOTOCICLO

RIDING

INSTRUCTIONS D’UTILISATION

DE LA MOTO

NOTA*: Se non avete confidenza col funzionamento del motociclo, prima di guidarlo, leggete attentamente le istruzioni contenute nel paragrafo “COMANDI”. (pag. 32)

CONTROLLI PRELIMINARI Ogniqualvolta si intende usare il motociclo si deve effettuare un controllo generale procedendo alle seguenti verifiche:

- controllare il livello del carburante e dell’olio motore (pag. 36-76);

- controllare il livello del fluido freni (pag. 114);

- controllare lo sterzo girando il manubrio a fondo corsa in entrambi i sensi;

controllare la pressione dei pneumatici

(pag. 28);

- controllare la tensione della catena (pag. 106);

- controllare ed eventualmente registrare il comando gas (pag. 100);

- ruotare la chiave dell’interruttore di accensione in posizione IGNITION e verificare, con il cambio in folle, l’accensione della spia di quest’ultimo e della riserva carburante;

- controllare ed eventualmente registrare il comando frizione (pag. 104);

- accendere le luci di posizione e verificare che si illumini il quadro strumenti;

- accendere la luce abbagliante e verificare l'accensione della spia;

- azionare gli indicatori di direzione, e verificare l’accensione della spia;

- verificare l’accensione della luce dello stop posteriore;

NOTE*: If you are not familiar with operating the motorcycle read paragraphs on “CONTROLS” (pag. 32) before riding this motorcycle.

PRERIDING CHECKS Any time you ride your motorcycle, make a general inspection first and proceed to check the following:

- check fuel level and gearbox oil level (page 36-76);

- check the brake fluid level (page 114);

- check the steering by turning the handlebar both ways;

- check the tire pressure (page 28);

- check the chain tension (page 106);

- check the twist-grip adjusting it if necessary (page 100);

- turn the ignition switch key in position and with idle gearbox check the coming on of the gearbox telltales, the ones of the fuel reserve;

- check the clutch control adjusting it if necessary (page 104);

- gain access to the tail lights and check that the instrument panel is lit;

- switch on the driving beam and check pilot light coming on;

- operate the turn indicators and check that the telltale comes on;

- check if the rear stop light is functioning;

IGNITION

AVIS*: Si vous avez peu de familiarité avec votre moto, avant de la conduire lisez attentivement les instructions du paragraphe “COMMANDES”(page 32).

CONTROLES PRELIMINAIRES Chaque fois que vous utilisez votre moto, effectuer un contrôle général comme suit:

-contrôler le niveau du carburant et celui de l'huile des vitesses (pages 36-76);

- contrôler le niveau du fluide de freinage (page 114);

- contrôler la direction en tournant le guidon à fin de course dans les deux sens;

- contrôler la pression des pneus (page 28);

- contrôler la tension de la chaîne (page 106);

- contrôler et régler s’il le faut la poignée des gaz (page 100);

- tourner la clef de démarrage sur et, avec boîte des vitesses au pon mort, verifier l’allumage des voyants de la boîte de la réserve carburant;

- contrôler et régler s’il le faut l’embrayage (page 104);

- gagnez accès aux feux de position et contrôlez que le tableau des instruments soit allumé;

- allumer les feux de route et contrôler l'allu- mage du témoin;

- agir sur les indicateurs de direction et contrôler que le voyant s’allume.

- contrôler l’allumage du stop;

IGNITION

GEBRAUCHSANLEITUNG

INSTRUCCIONES PARA EL USO

DE LA MOTOCICLETA

ZUR BEACHTUNG*: Wenn Sie das Funktionieren des Motorrads nicht gut kennen, lesen Sie die im Abschnitt “BEDIENTEILE” (Seite 32) enthaltenen Anleitungen aufmerksam durch.

KONTROLLEN VOR MOTORSTART Jedesmal, wenn Sie das Motorrad fahren wollen, nehmen Sie eine allgemeine Kontrolle nach den folgenden Vorgängen vor:

- Den Stand des Kraftstoffes und des Getriebemotorenöls prüfen (Seite 36-76);

- Stand der Bremsflüssigkeit kontrollieren (Seite 114);

- Lenkung beim vollständigen Drehen des Lenkers in beide Richtungen kontrollieren;

- Reifenluftdruck kontrollieren (Seite 29); Kettenspannung kontrollieren (Seite 106);

- Drehgasgriff kontrollieren und, wenn notwendig, einstellen (Seite 100);

- Den Schüssel des Zündschalters auf TION

drehen und Getriebeleerlmauf kontrollieren, ob die Getriebe Reserve;

- Kupplungssteuerung kontrollieren und gegebenenfalls einstellen (Seite 104);

- Die Parkleuchten einschalten und kontrollieren, ob das Instrumentenbrett beleuchtet wird;

- Fernlicht anzünden und das Aufleuchten der Kontrolleuchte kontrolliere;

- Richtungsanzeiger anzünden und kontrollieren, ob die entsprechenden Kontrolleuchten aufleuchten;

- Kontrollieren ob das hintere Bremslicht aufleuchtet;

der Treibstoff-

IGNI-

NOTA*: Si no está acostumbrado al funcionamiento de la moto, antes de conducirla, lea atentamente las instrucciones que figuran en el parágrafo “MANDOS” (pág. 33).

CONTROLES PRELIMINARES Toda vez que desee usar la moto debe efectuar un control general realizando las siguientes comprobaciones:

- controle el nivel del carburante y del aceite motor (pág. 37-77);

- controle el nivel del fluido de los frenos (pág.

115);

- controle la dirección girando el manillar

a fondo carrera en ambos sentidos;

- controle la presión de los neumáticos

(pág. 29);

- controle la tensión de la cadena (pág. 107);

- controle y, si necesario, ajuste el mando de la mariposa (pág. 101);

- Lleve la llave del interruptor de encendido a la posición bio desembragado, el encendido de los testigos

- controle y, si necesario, ajuste el mando del embrague (pág. 105);

- encienda las luces de situación y compruebe que se ilumine el tablero de instrumentos;

- encienda la luz deslumbrante y compruebe el encendido del testigo;

- accione los indicadores de dirección y compruebe el encendido del testigo.

- compruebe el encendido de la luz de stop trasera;

IGNITION

de la reserva carburante;

y compruebe, con el cam-

AVVIAMENTO DEL MOTORE (Fig. 11)

ENGINE START (Fig. 11)

DEMARRAGE DU MOTEUR (Fig. 11)

ANLASSEN DES MOTORS (Bild 11)

AVVERTENZA*: In fase di avviamento non ruotare MAI la manopola del gas; l’operazione deve essere effettuata senza accelerare.

Porre il cambio in folle, il rubinetto carburante su ON e la chiave dell’interruttore di accensione (1) su IGNITION dopodiché attenersi alle seguenti istruzioni, in funzione della temperatura ambientale. Porre il commutatore destro (3) in posizione RUN, premere sul pulsante di avviamento (4) e contemporaneamente:

1) con una temperatura di circa 0°C

tirare completamente la levetta (2) dello starter; portare poi la levetta sulla posizione intermedia “WARM UP”.

2) con una temperatura di circa 15°C

portare la levetta (2) dello starter sulla posizione intermedia “WARM UP”. Successivamente in entrambi i casi sopracitati, disattivare progressivamente lo starter fino a quando il motore raggiungerà la temperatura di esercizio.

3) a caldo, non utilizzare lo star-

ter ma premere solo il pulsante (4).

CAUTION*: As the start phase does not require any acceleration procedure, never turn the throttle start phase.

With the idle gearbox on ON position, the fuel cock and the engine start key (1) on IGNITION position, keep to the following instructions according to the environmental temperature. Place right switch (3) on RUN position, press start switch (4). At the same time:

a) Temperature at approx.

0°C:

pull start lever (2) fully, then take it in the “WARM UP” intermediate position.

b) Temperature at approx.

15°C:

take start lever (2) on “WARM UP” intermediate position.Then, in both the above mentioned cases, progressively deactivate the starter until the engine reaches the working temperature.

c) Never use the starter when

the engine is warmed up,

but press button (4).

AVIS * : Dans la phase de démarrage, ne jamais user la poignée des gaz. Cette opération doit être effectueé sans accélérer.

Avec la boîte de vitesse au point mort, le robinet carburant dans la position ON, et la clé de l’interrupteur d’allumage (1) dans la position IGNITION, s’en tenir aux instructions suivantes selon la température ambiante. Placer le commutateur droit (3) dans la position RUN; presser le bouton de démarrage (4) et en même temps: a) à environ 0°C, tirer totalement

le levier (2) du starter et porter ensuite le levier sur la position intermédiaire de “WARM UP”.

b) à environ 15°C, porter le levier

(2) du starter sur la position intermédiaire de “WARM UP”. Successivement dans les deux cas susdits, désactiver progressivement le starter jusqu’à ce que la température de marche du moteur n’est atteinte.

c) Ne jamais utiliser le starter

avec moteur chaud, mais presser seulement le bouton (4).

WARNHINWEIS* : In der Anlaßphase, niemals den Gasgriff drehen ; der Vorgang muß ohne Beschleunigung

durchgeführt werden.

Leergang einlegen, den Treibstoffhahn und den Zündschalterschlüssel (1) in die Position ON beziehungsweise in die Positition IGNITION stellen. Danach sich an die folgenden Anweisungen, entsprechend der Umwelttemperatur, halten. Den rechten Umschalter (3) in Position RUN stellen, den Anlaßknopf (4) drücken und gleichzeitig : a) bei ungefähr 0°C den Star-

terhebel (2) vollständig anziehen und dann den Hebel auf die Zwischenposition “WARM UP” stellen ;

b) bei ungefähr 15°C den Star-

terhebel (2) auf die Zwischenposition “WARM UP” stellen; Anschließend in beiden der obengenannten Fälle, den Starter progressiv entaktivieren bis der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat.

c) Bei warmem Motor den

Starter nicht benutzen, sondern nur den Druckknopf (4) drücken.

PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR (Fig. 11)

ADVERTENCIA *: En la fase de arranque, no girar nunca el mando del gas; la operación debe efectuarse sin acelerar.

Poner el cambio de marchas en punto muerto, el grifo del carburante y la llave del interruptor de encendido (1) respectivamente en las posiciones ON e IGNITION y seguidamente atenerse a las instrucciones siguientes según la temperatura ambiente. Colocar el conmutador de la derecha (3) en la posición RUN, pulsar el botón de arranque (4) y al mismo tiempo: a) a 0 °C aproximadamente,

tirar completamente la palanquita (2) del starter y seguidamente llevar la palanquita sobre la posición intermedia “warm-up”.

b) a 15 °C aproximadamente,

llevar la palanquita (2) del starter sobre la posición intermedia “warm-up”. Sucesivamente en ambos los casos antedichos, desactivar paulatinamente el starter hasta cuando el motor alcanza la temperatura operativa.

c) En caliente, no usar el arran-

cador (starter) sino pulsar simplemente el botón (4).

FIG. 11

1. Interruttore accensione

2. Dispositivo starter

3. Commutatore destro

4. Pulsante avviamento motore

FIG. 11

1. Ignition switch

2. Carburetor choke

lever

3. Right switch

4. Engine start button

FIG. 11

1. Commutateur de démarrage

2. Levier du starter

3. Commutateur droit

4. Bouton de démarrage moteur

BILD 11

1. Zündschalter

2. Hebelchen der Star-

ter

3. Rechter Umschalter

4. Motoranlassknopf

FIG. 11

1. Interruptor de encendido

2. Palanca mando starter

3. Comutador derecho

4. Pulsador arranque motor

Eccezionalmente, in presenza di

NOTA

temperature particolarmente rigide, qualora non si riuscisse ad avviare il motore seguendo la procedura descritta al punto (1), effettuare due accelerate complete prima di procedere nuovamente all’avviamento.

When due to very cold weather

NOTE

conditions if the engine does not start, even when the procedure described on point (1), starting procedures, rev-up the engine twice before carrying out new starting procedures.

Si la température est très rude

NOTA

si le moteur ne démarre pas en suivant la procédure décrites au point (1), effectuer deux accélérations avant de démarrer de nouveau.

Ausnahmsweise, bei besonders

HINWEIS

strenger Temperatur falls es nicht gelingt, den Motor unter Befolgung des unter den Punkte (1) beschriebenen Verfahrens anlaufen zu lassen, ist zweimal vollständig Gas zu geben, bevor erneut das Anlaßverfahren durchgeführt wird.

Excepcionalmente, cuando la

NOTA

temperatura sea especialmente fría, cuando no se logre arrancar el motor siguiendo el procedimiento descrito en el punto (1), dar dos golpes de gas completos antes de proceder de nuevo con el arranque.

FIG. 11

1. Interruttore accensione

2. Dispositivo starter

3. Commutatore destro

4. Pulsante avviamento motore

FIG. 11

1. Ignition switch

2. Carburetor choke

lever

3. Right switch

4. Engine start button

FIG. 11

1. Commutateur de démarrage

2. Levier du starter

3. Commutateur droit

4. Bouton de démarrage moteur

BILD 11

1. Zündschalter

2. Hebelchen der Star-

ter

3. Rechter Umschalter

4. Motoranlassknopf

FIG. 11

1. Interruptor de encendido

2. Palanca mando starter

3. Comutador derecho

4. Pulsador arranque motor

NON ESEGUIRE MAI L’AVVIAMENTO SE NEL CIRCUITO NON É INSERITA LA BATTERIA.

NEVER START WITH DISCONNECTED BATTERY

NE JAMAIS EFFECTUER LE DEMARRAGE SI LA BATTERIE N’A PAS ETE CONNECTEE DANS LE CIRCUIT.

ATTENZIONE*: I gas di scarico contengono monossido di carbonio. Non far mai girare il motore in luoghi chiusi.

USO DEL VEICOLO Per partire, tirare completamente la leva frizione verso la manopola. Quindi abbassare il pedale del cambio con decisione ma senza strappi, per innestare la prima velocità; rila- sciare poi, lentamente, la leva della frizione e contemporaneamente aprire il gas gradualmente. Dopo aver percorso qualche metro innestare la seconda velocità nel modo seguente: chiudere il gas, tirare la leva frizione ed alzare il pedale del cambio sino a fondo corsa, quindi innestare la frizione ed aprire il gas. Ripetere la stessa operazione per innestare le altre velocità. Per innestare le velocità inferiori, invertire gli spostamenti del pedale, tirando sempre la leva frizione prima di innestare la marcia, e chiudendo il gas solo parzialmente in modo che il motore acceleri quando si stacca la frizione. Ricordare che alzando il pedale del cambio, si innesta una marcia più alta e che abbassandolo, invece, si innesta una marcia più bassa. Per arrestare il veicolo, azionare il cambio sino ad arrivare alla prima velocità ed impiegare i freni; mettere poi in folle.

WARNING*: As the exhaust gases contain carbon monoxide, never leave the engine running in closed places.

USE OF THE VEHICLE Fully pull the clutch lever towards the handle to start the engine; then smootly, but firmly, lower the gearbox pedal to engage the first gear. Slowly release the clutch lever and gradually open the throttle. After a few meter running, shift into second as follows: close the throttle, pull the clutch lever and lift the gearbox pedal to the end of stroke; then engage the clutch and open the throttle. Repeat this operation when shifting into the other gears. To shift down, reverse the movement of the gearbox pedal, always pulling the clutch lever before shifting into gear and partially closing the throttle to rev up the engine when the clutch is released. Remember that you shift up by lifting the gearbox pedal and you shift down by lowering it. Use the gears to slow down the motorcycle and then start braking before setting the gearbox into neutral.

ATTENTION*: Puisque les gaz d’échappement contiennent monoxyde de carbone, ne jamais démarrer le moteur dans des lieux fermés.

EMPLOI DU VEHICULE Pour démarrer, tirer entièrement le levier de l’embrayage vers la manille. Baisser ensuite la pédale de changement de vitesse avec décision mais sans secousses, pour engager la première vitesse; lâcher ensuite lentement le levier de l’embrayage et en même temps ouvrir le gaz progressivement. Après avoir parcourus quelques mètres, engager la deuxième vitesse de la façon suivante: fermer le gaz, tirer le levier de l’embrayage et lever la pédale du changement de vitesses jusqu’à fin de course, puis embrayer et ouvrir le gaz. Répéter la même opération pour engager les autres vitesses. Pour engager les vitesses plus basses, inverser les déplacement de la pédale., en tirant toujours le levier de l’embrayage avant d’engager la vitesse et en fermant le gaz seulement en partie pour que le moteur accélère quand la friction débraye. Souvenez vous qu’en levant la pédale du changement de vitesse, vous engager une vitesse plus élevée et qu’en l’abaissant, par contre, vous engagez une vitesse plus basse. Pour arrêter le véhicule, actionner le changement jusqu’à arriver en première et utiliser les freins, puis mettre au point mort.

NIEMALS STARTEN; WENN DIE BATTERIE NICHT IM KREIS EINGESETZT IST :

ACHTUNG*: Die Auspuffgase enthalten Kohlenmonoxyd. Niemals den Motor in geschlossenen Räumen laufen lassen.

BENUTZUNG DES FAHRZEUGS Zum Start vollständig den Kupplungshebel gegen den Griff ziehen. Dann das Schaltpedal kräftig, ohne Reissen, zum Einschalten der ersten Geschwindigkeit niederdrücken ; dann langsam den Kupplungshebel loslassen und gleichzeitig das Gas allmählich öffnen. Dann nach dem Verlauf einiger Meter die zweite Geschwindigkeit in der folgenden Weise einschalten : Das Gas schließen, den Kupplungshebel ziehen und das Schaltpedal bis zum Hubende anheben, dann die Kupplung einschalten und das Gas öffnen. Den gleichen Vorgang zur Einschaltung der anderen Geschwindigkeiten wiederholen. Zur Einschaltung der unteren Geschwindigkeiten sind die Pedal-Bewegungen umzukehren. Immer den Kupplungshebel vor der Gangeinschaltung ziehen und das Gas teilweise derart schließen, daß der Motor beschleunigt , wenn die Kupplung abgeschaltet wird. Es ist zu beachten, daß durch Heben des Schaltpedals ein höherer Gang eingeschaltet und durch Niederdrücken desselben ein niedrigerer Gang eingeschaltet wird. Zum Anhalten des Fahrzeugs die Gangschaltung bis zur Erreichung der ersten Geschwindigkeit betätigen, die Bremsen benutzen und dann in Leerlauf stellen.

NO EFECTUAR NUNCA EL ARRANQUE SI EN EL CIRCUITO NO ESTÁ CONECTADA LA BATERÍA

ATENCIÓN*: los gases de escape contienen monóxido de carbono. No hacer marchar nunca el motor en sitios cerrados.

USO DEL VEHÍCULO Para arrancar, tirar completamente del mando del embrague hacia el puño. Seguidamente bajar el pedal del cambio de marchas con decisión pero sin tirones, para embragar la primera marcha; seguidamente soltar despacio el mando del embrague y al mismo tiempo dar paulatinamente gas. Tras haber recorrido unos metros embragar la segunda marcha como sigue: subir el pedal del cambio de marchas hasta el tope de carrera, embragar y dar gas. Repetir estas mismas operaciones para embragar las demás marchas. Para embragar las marchas inferiores invertir el desplazamiento del pedal, accionando siempre el mando del embrague antes de embragar la marcha y cerrando el gas sólo parcialmente de manera que el motor acelere cuando se suelta el embrague. Acordarse de que subiendo el pedal del cambio de marchas se embraga una marcha más alta mientras que bajándolo se embraga una marcha más baja. Para parar el vehículo accionar el cambio de marchas hasta llegar a la primera marcha y accionar los frenos; seguidamente poner el punto muerto.

E’ dannoso per il meccanismo del cambio arrestarsi con inserito un rapporto alto oppure azionare il cambio a motociclo fermo. Per spegnere il motore, mettere in folle e porre il commutatore destro e la chiave dell’interruttore accensione in posizione OFF. Porre il motociclo sul cavalletto. Bloccare il manubrio utilizzando l’apposito bloccasterzo.

AVVERTENZA*: Parcheggiare il motociclo sempre in piano e non su superfici morbide.

ISTRUZIONI PER IL RODAGGIO L’esclusività del progetto, l’elevata qualità dei materiali impiegati e l’accuratezza del montaggio, Vi garantiscono comfort sin dal primo momento. Tuttavia, durante i primi 1500 Km, dovranno essere SCRUPOLOSAMENTE osservate le seguenti norme in cui la INOSSERVANZA POTRA’ PREGIUDICARE LA DURATA E LE PRESTAZIONI DEL MOTOCICLO:

- prima di usare il veicolo riscaldare il motore ad un basso numero di giri;

- evitare le partenze veloci e non far girare il motore ad alti regimi nelle marce basse;

- guidare a velocità moderata sino a quando il motore si sarà riscaldato;

- usare ripetutamente entrambi i freni per rodare le pastiglie ed i dischi;

- evitare di mantenere a lungo la stessa velocità;

- evitare di percorrere lunghi tragitti senza effettuare soste;

- non guidare MAI in discesa con il CAMBIO IN FOLLE ma innestare la marcia in modo da utilizzare il freno motore evitando di conseguenza l’usura rapida delle pastiglie.

To stop in high gear, or to shift gears when the motorcycle is idle, is dangerous for the gearbox mechanism. Set the gearbox to idle, the right switch and the start key in OFF position before putting off the engine. Set the motorcycle on its stand. Lock the handlebar using the special steering lock.

CAUTION*: Park the motorcycle horizontal and never on soft surfaces.

INSTRUCTIONS FOR RUNNING IN The exclusivity of the design, coupled to the high quality of the materials used and the accuracy of the assembly, guarantee the higher comfort right from the start. However, when running for the first 1500 Km., SCRUPOLOUSLY follow the rules mentioned herebelow. Please note that FAILURE TO COMPLY WITH THESE RULES MAY COMPROMISE THE LIFE AND THE PERFORMANCE OF THE MOTORCYCLE:

- warm up the engine by running at low revs before using the motorcycle;

- avoid quick starts and never rev up the engine when in low gear;

- run slowly until the engine is warm;

- drive at low speed until the engine is warmed up;

- apply both brakes several times to settle the pads and the discs;

- avoid to maintain the same speed for a long time;

- avoid to drive for a long time without stopping;

- NEVER drive down with IDLE GEARBOX, but shift into gear to brake with the engine if necessary, thus preventing the fast wear of the brake pads.

Pour la boîte des vitesses, il est nuisible de s’arrêter avec une haute vitesse insérée, ou de changer de vitesse lorsque le motocycle est arrêté. Pour arrêter le moteur, le mettre au point mort et placer le commutateur droit et la clé de l’interrupteur d’allumage dans la position OFF. Placer le motocycle sur la béquille. Bloquer le guidon par le verrou de direction spécial.

AVIS*: Toujours garer le motocycle en plan et pas sur des surfaces souples.

INSTRUCTION DE RODAGE L’exclusivité du projet, la qualité élevée des matériaux employés, ainsi que le montage soigné, vous garantissent le plus grand confort dès le premier instant. Toutefois, durant les 1500 kilomètres premiers, on doit SUIVRE SCRUPULEUSEMENT les réglements suivants. L’INOBSERVANCE DE CES REGLEMENTS POURRAIT PORTER PREJUDICE A LA DUREE ET AUX PERFORMANCES DU MOTOCYCLE:

- chauffer le moteur en le laissant tourner à bas régime, avant d’utiliser le motocycle;

- éviter les départs soudains et ne jamais tourner le moteur à haut régime avec une basse vitesse insérée;

- conduire à vitesse modérée jusqu’à ce que le moteur est chaud;

- user les deux frein maintes fois pour roder les plaquettes et le disques;

- éviter de garder la même votesse pour longtemps;

- éviter de conduire pour des longs parcours sans s’arrêter;

- ne JAMAIS conduire en pente avec la BOITE DES VITESSES AU POINT MORT, mais insérer une vitesse de façon à utiliser le frein moteur pour éviter l’usure rapide des plaquettes.

Für das Wechselgetriebe ist es schädlich, mit hohem Gang anzuhalten oder den Gang bei stillstehendem Motorrad zu betätigen. Zum Abschalten des Motors , in Leerlauf stellen und den rechten Umschalter nach rechts und den Zündschalterschlüssel in Position OFF drehen.Das Motorrad auf den Bock stellen. Den Lenker mit dem dazu vorgesehenem Lenkschloß blockieren.

HINWEIS*: Das Motorrad immer auf ebenen und nicht weichen Flächen parken.

EINFAHR-ANWEISUNGEN Die Exklusivität des Entwurfs, die hohe Qualität der verwendeten Materialien und die Sorgfalt der Montage, gewährleisten Ihnen schon ab dem ersten Augenblick Komfort. Jedoch, während der ersten 1500 km müssen GENAUESTENS die folgenden Vorschriften beachtet werden, DEREN NICHTBEACHTUNG DIE LEBENSDAUER UND DIE LEISTUNGEN DES MOTORTRADS BEEINTRÄCHTIGEN:

- vor der Benutzung des Fahrzeugs, den Motor bei einer geringen Drehzahl warmlaufen lassen ;

- das schnelle Abfahren vermeiden und den Motor nicht mit hohen Drehzahlen in den niedrigen Gängen laufen lassen ;

- mit geringer Geschwindigkeit fahren bis sich der Motor warmgelaufen hat ;

- wiederholt beide Bremsen zum Einlaufen der Bremsbelege und Bremsscheiben benutzen ;

- vermeiden, für längere Zeit die gleiche Geschwindigkeit beizubehalten ;

- vermeiden, lange Strecken, ohne anzuhalten, zu fahren ;

- NIEMALS im LEERLAUF bergab fahren, sondern den Gang derart einschalten, das die Motorbremse benutzt wird, wodurch der schnelle Verschleiß der Bremsbelege verhindert wird.

Es perjudicial para el mecanismo del cambio de marchas pararse con embragada una marcha alta así como accionar el cambio de marchas con la motocicleta parada. Para apagar el motor es preciso poner el punto muerto y colocar el conmutador derecho y la llave del interruptor de encendido en la posición OFF. Apoyar la motocicleta sobre el caballete. Bloquear el manillar utilizando el bloqueo correspondiente.

ADVERTENCIA*: aparcar la moto siempre en plano y no sobre superficies blandas.

INSTRUCCIONES PARA EL RODAJE La exclusividad del proyecto, la alta calidad de los materiales usados y el montaje esmerado os garantizan confort ya desde el primer momento. De todas maneras, durante los primeros 1500 Km es preciso atenerse TERMINANTEMENTE a las siguientes normas cuyo INCUMPLIMIENTO PUEDE PERJUDICAR LA DURACIÓN Y LAS PRESTACIONES DE LA MOTO:

- antes de usar el vehículo es preciso calentar el motor a bajas revoluciones;

- evitar los arranques rápidos y no hacer girar el motor a altas revoluciones con las marchas bajas;

- conducir a velocidad moderada hasta que el motor se haya calentado;

- usar repetidamente ambos frenos para rodar las pastillas y los discos;

- evitar mantener por mucho tiempo la misma velocidad; evitar recorrer largos trayectos sin efectuar paradas;

- no conducir NUNCA en bajada con el CAMBIO EN PUNTO MUERTO sino que es preciso embragar la marcha a fin de explotar el efecto frenador del motor, evitando por consiguiente un rápido desgaste de las pastillas.

INDIVIDUAZIONE DEGLI INCONVENIENTI DI FUNZIONAMENTO Il seguente elenco di eventuali inconvenienti di funzionamento serve, in linea generale, per individuarne l’origine ed attuarne il rime- dio.

TROUBLESHOOTING The following list is used to troubleshooting and to find the necessary remedies:

TROUVER LES INCONVENIENTS DE FONCTIONNEMENT La liste suivante des éventuels inconvé- nients de fonctionnement sert, en général, pour en trouver l’origine et la solution.

Il motore non si avvia:

- Inadeguata tecnica d’avviamento: attenersi a quanto riportato a pag. 54

- Serbatoio carburante vuoto: rifornire il serbatoio

- Rubinetto carburante in posizione OFF; ruotare la levetta sulla posizione ON

- Candela sporca: pulire

- Carburatore ingolfato: controllare

- La candela non dà scintilla: regolare la distanza elettrodi

- Motorino d’avviamento difettoso: riparare o sostituire

- Pulsante d’avviamento difettoso: sostituire il commutatore

Il motore stenta ad avviarsi:

- Candela sporca o in cattive condizioni:

pulire o sostituire

- Il carburatore può essere sporco: pulire

Il motore parte ma il funzionamento é irregolare:

- Candela sporca o in cattive condizioni:

pulire o sostituire

- Distanza elettrodi candela non adeguata:

regolare

The engine does not start:

- the starting procedures are not correctly followed: follow the instructions given on page 54;

- fuel tank empty: fill it;

- fuel cock in OFF position; turn the lever in position ON.

- dirty spark plug: clean

- flooded carburettor: check;

- the spark plug do not spark: adjust the electrodes gap;

- faulty starter: repair or replace;

- faulty start button: replace the commutator.

The engine has starting troubles:

- dirty or worn out spark plug: clean or replace;

- dirty carburettor: clean.

The engine starts, but it turns irregularly:

- dirty or worn out spark plug: clean or replace;

- faulty spark plug electrode gap: adjust;

Le moteur ne démarre pas:

- technique de démarrage inappropriée: suivre les instructions de page 54.

- Réservoir du carburant vide: remplir le réservoir.

- Robinet carburant dans la position OFF; tourner le levier dans la position ON.

- Bougie sale: la nettoyer

- Carburateur noyé: contrôler.

- La bougie ne fait pa d’étincelle: régler la distance des élecrtodes

- Démarreur défectueux: réparer ou remplacer

- Bouton de démarrage défectueux: remplacer le commutateur

Le moteur a du mal à démarrer

- Bougie sale ou en mauvaises conditions: nettoyer ou remplacer

- Le carburateur est peut être sale: le nettoyer

Le moteur démarre mais le fonctionnement est irrégulier:

- Bougie sale ou en mauvaises conditions: nettoyer ou remplacer

- Distance des électrodes de la bougie non appropriée: régler.

ERKENNUNG DER BETRIEBSSTÖRUNGEN Das folgende Verzeichnis von eventuellen Betriebsstörungen dient im allgemeinen zur Feststellung der Ursache und zur Ausführung der Behebung.

AVERIGUACIÓN DE LOS INCONVENIENTES DE FUNCIONAMIENTO La siguiente lista de eventuales inconvenientes de funcionamiento sirve, en general, para averiguar su origen y aplicar su remedio correspondiente.

Der Motor läuft nicht an:

- unzulängliche Anlaßtechnik : Sich an das auf Seite 54 Angegebene halten.

- Leerer Treibstofftank : Tank auffüllen Treibstoffhahn in Position OFF ; den Hebel in die Position ON drehen.

- Verschmutzte Zündkerzen : Reinigen

- Überfluteter Vergaser : überprüfen

- Die Zündkerze macht keine Funken : Den Elektrodenabstand einstellen

- Defekter Anlaßmotor : reparieren oder austauschen

- Defekter Anlaßdruckknopf : Den Umschalter austauschen

Der Motor läuft schleppend an :

- Zündkerze verschmutzt oder in schlechtem Zustand : Reinigen oder austauschen.

-Der Vergaser könnte schmutzig sein : reinigen

Der Motor läuft an aber der Betrieb ist unregelmäßig :

- Zündkerze verschmutzt oder in schlechtem Zustand : Reinigen oder austauschen.

- Abstand der Zündkerzen-Elektroden ungeeignet : einstellen.

El motor no arranca:

- Técnica de arranque no adecuada: atenerse a cuanto indicado en la pág. 55

- Depósito de carburante vacío: llenar el depósito

- Grifo del carburante en posición OFF; girar la palanca en la posición ON

- Bujía sucia: limpiarla

- Carburador calado: comprobar

- La bujía no genera chispa: ajustar la distancia entre los electrodos

- Motor de arranque estropeado: reparar o sustituir

- Pulsador de arranque estropeado: sustituir el conmutador.

El motor arranca con esfuerzo:

- Bujía sucia o en malas condiciones: limpiarla o sustituirla

- Distancia no adecuada entre los electrodos de la bujía: ajustar

El motor arranca pero el funcionamiento no es regular:

- Bujía sucia o en malas condiciones: limpiarla o sustituirla

- Distancia no adecuada entre los electrodos de la bujía: ajustar

- Sfiato del serbatoio carburante otturato: pulire

- Rubinetti o tubazioni carburante otturati: pulire

- clogged breather pipe of the fuel tank: clean;

- clogged fuel cocks and pipes: clean.

- Évent du réservoir carburant bouché: nettoyer

- Robinets ou tuyaux carburant bouchés: nettoyer

La candela si sporca facilmente:

- Candela non adeguata: sostituire

Il motore si surriscalda

- Ostruzioni al flusso d’aria sui radiatori: pulire

- Termointerruttore difettoso: sostituire

- Insufficiente quantità di olio: rabboccare

Il motore é carente di potenza

- Filtro aria sporco: pulire

- Eccessiva distanza elettrodi candela: regolare

- Gioco valvole non corretto: regolare

- Compressione insufficiente: verificarne la causa

Il motore batte in testa

- Carburante non adeguato: sostituire

- Forte deposito di carbonio sul cielo del pistone o nella camera di scoppio: pulire

- Candela difettosa o con grado termico errato: sostituire

Il carburatore si ingolfa

- Valvola galleggiante e/o sede valvola consumati o danneggiati: sostituire i pezzi danneggiati

- Sporcizia o altro tra valvola galleggiante e sua sede: pulire

The spark plugs dirties easily:

- unfit spark plug: replace.

The engine overheats:

- the air flow on the radiators is clogged: clean;

- faulty thermoswitch: replace;

- insufficient quantity of oil: fill up.

The engine lacks power:

- dirty air filter: clean;

- the spark plug electrode gap is too large: adjust;

- incorrect valve play: adjust;

- insufficient compression: check for the cause.

The engine knocks:

- unfit fuel: replace;

- excessive carbon deposit on the piston roof, or in the combustion chamber: clean;

- faulty spark plug or wrong thermal degree: replace.

The carburettor floodes:

- floating valve and/or valve seat damaged or worn out: replace the damaged pieces;

- dirt between the floating valve and its seat: clean;

La bougie se salit facilement

- La bougie n’est pas appropriée, la remplacer

Le moteur se surchauffe

- Obstructions du flux d’air sur les radiateurs: nettoyer

Thermointerrupteur défectueux: remplacer

- Quantité d’huile insuffisante: en rajouter

Le moteur manque de puissance

- Filtre de l’air sale: nettoyer

- Distances des électrodes de la bougie excessives: régler

- Jeu de soupapes incorrect: régler

- Compression insuffisante: en vérifier la cause.

Le moteur cliquète

- Le carburant n’est pas approprié: le remplacer

- Important dépôt de carbone sur le ciel du piston ou dans la chambre d’explosion: nettoyer

- Bougie défectueuse ou avec un degré thermique erroné: la remplacer

Le carburateur est noyé

- La soupape à flotteur et/ou le siège de la soupape sont usés ou endommagés: remplacer les pièces endommagées

- Saleté ou autre entre la soupape à flotteur et son siège: nettoyer

- Treibstofftank-Entlüfter verstopft: reinigen

- Hähne und Treibstoffleitungen verstopft: reinigen

- Alivio del depósito carburante atascado: limpiar

- Grifos o tuberías carburante atascados: limpiar

Die Zündkerze verschmutzt leicht:

- Nicht geeignete Zündkerze : austauschen.

Der Motor überhitzt sich

- Luftfluß-Verstopfungen auf den Kühlern: reinigen

- Defekter Thermoschalter: austauschen

- Unzureichende Ölmenge: nachfüllen

Der Motor ist leistungsschwach

- Schmutziger Luftfilter: reinigen

- Übermäßiger Abstand der ZündkerzenElektroden:einstellen

- Unrichtiges Ventilspiel: einstellen

- Unzureichender Druck: Ursache überprüfen

Der Motor schlägt

- Ungeeigneter Treibstoff: auswechseln

- Starke Kohlenstoff-Ablagerung auf dem Kolbenboden oder in der Verbrennungskammer : reinigen

- Defekte Zündkerze oder mit falschem Wärmegrad: austauschen

Der Vergaser überflutet sich

- Schwimmerventil und/oder Ventilsitz abgenutzt oder beschädigt: die beschä- digten Teile austauschen.

- Schmutz oder anderes zwischen Schwimmerventil und seinem Sitz : reinigen.

La bujía se ensucia fácilmente:

- Bujía no adecuada: sustituirla

El motor se recalienta:

- Obstrucción del flujo de aire en radiadores: limpiar

- Termointerruptor estropeado: sustituir

- Cantidad insuficiente de aceite: agregar

Al motor le falta potencia:

- Filtro del aire sucio: limpiar

- Excesiva distancia entre electrodos bujía: ajustar

- Juego de válvulas no correcto: ajustar

- Compresión insuficiente: averiguar la causa

El motor martilla

- Carburante no adecuado: sustituir

- Fuerte depósito de carbono en el cielo del pistón o en la cámara de explosión: limpiar

- Bujía estropeada o con grado térmico errado: sustituir

El carburador se cala

- Válvula de flotador y/o sede válvula gastadas o estropeadas: sustituir las piezas estropeadas

- Suciedad u otro entre válvula de flotador y su sede: limpiar

- Galleggiante posto troppo in alto: regolare

- float too high: adjust.

- Flotteur placé trop haut: régler

L’alternatore non carica o carica insufficien- temente

- Cavi sul regolatore di tensione mal collegati o in corto circuito: collegare correttamente o sostituire

- Bobina alternatore difettosa: sostituire

- Rotore smagnetizzato: sostituire

- Regolatore di tensione difettoso: sostituire

La batteria si surriscalda

- Regolatore di tensione difettoso : sostituire

Difficoltà ad innestare le marce

- Frizione che non disinnesta: regolare il

gioco

- Olio motore con viscosità troppo elevata:

sostituire con l’olio prescritto

La frizione slitta

- Comando frizione con gioco insufficiente:

regolare il gioco

- Carico molle insufficiente: sostituire

- Dischi frizione consumati: sostituire

La frizione trascina

- Comando frizione con gioco eccessivo:

regolare il gioco

I freni non funzionano adeguatamente

- Pastiglie consumate: sostituire

The alternator fails to charge, or its charge is insufficient

- the cable on the voltage regulator are badly connected, or in short circuit: correctly connect, or replace;

- faulty alternator coil: replace;

- de-energized alternator rotor: replace

- faulty voltage regulator: replace.

The battery overheats:

- faulty voltage regulator: replace.

Difficulty in shifting gears:

- the clutch does not work well: adjust the play;

- Engine oil with too high viscosity.

The clutch slips:

- insufficient clutch play: adjust the play;

- insufficient spring load: replace;

- worn out clutch discs: replace.

The clutch drags:

- excessive play of clutch control: adjust the play.

Faulty brakes:

- worn out pads: replace.

L’alternateur ne charge pas ou charge de manière insuffisante

- les câbles sur le régulateur de tension sont mal connectés ou en court circuit: connecter correctement ou remplacer.

- La bobine de l’alternateur est défectueuse: remplacer

- Rotor démagnétisé: remplacer

- Régulateur de tension défectueux: remplacer

La batterie se surchauffe

- Régulateur de tension défectueux: remplacer

Difficulté à engager les vitesses

- Embrayage qui ne débraye pas: régler le jeu

- Huile moteur avec viscosité trop élevée: remplacer ave l’huile prescrite

L’embrayage glisse

- Commande de l’embrayage ayant un jeu excessif: régler le jeu

- Charge des ressorts insuffisante: remplacer

- Disques embrayage usés: remplacer

L’embrayage traîne

- Jeu excessif de la comande d el’embrayage: régler le jeu

Les freins ne fonctionnent pas correctement

- pastilles usées: les remplacer.

- Schwimmer zu weit oben: einstellen

Der Alternator ladet nicht oder ladet unzureichend

- Kabel auf dem Spannungsregler schlecht angeschlossen oder kurzgeschlossen: richtig anschließen oder austauschen

- Defekte Alternator-Spule: austauschen

- Ent magnetisierter Rotor: austauschen

- Defekter Spannungsregler: austauschen

Die Batterie überhitzt sich

- Defekter Spannungsregler: auswechselln

Schwierigkeit bei der Gangeinschaltung

- Kupplung, die nicht auskuppelt: Spiel einstellen

- Motoröl mit zu hoher Viskosität

Die Kupplung gleitet

- Kupplungssteuerung mit unzureichendem Spiel: Spiel einstellen

- Unzureichende Federladung: austauschen

- Abgenutzte Kupplungsscheiben: austauschen

Mitgezogene Kupplung

- Kupplungssteuerung mit übermäßigem Spiel: Spiel einstellen

- Flotador colocado demasiado arriba: ajustar

La dinamo no carga o no carga lo suficiente:

- Cables en el regulador de tensión mal conectados o en cortocircuito: conectar correctamente o sustituir

- Bobina dinamo estropeada: sustituir

- Rotor desmagnetizado: sustituir

- Regulador de tensión estropeado: sustituir

La batería se recalienta:

- Regulador de tensión estropeado: sustituir

Dificultad en embragar las marchas:

- Embrague que no desembraga: ajustar el juego

- Aceite del motor con viscosidad excesivamente alta.

El embrague patina:

- Mando embrague con juego insuficiente: ajustar el juego

- Insuficiente carga de los muelles: sustituir

- Discos embrague gastados: sustituir

Die Bremsen funktionieren unzulänglich:

- abgenutzte Bremsbelege: austauschen

El embrague arrastra:

- Mando embrague con excesivo juego: ajustar el juego

Los frenos no funcionan adecuadamente:

- Pastillas gastadas: sustituir

MANUTENZIONE PERIODICA

Per ottenere dal Vostro motociclo Husqvarna una maggiore durata e le migliori prestazioni, é necessario sottoporlo ad una adeguata manutenzione. Il Concessionario Husqvarna conosce esattamente il tipo di assistenza richiesta e dispone delle attrezzature e dei metodi approvati dalla Casa costruttrice. Raccomandiamo di rivolgerVi a lui per la assistenza e la manutenzione. Riportiamo di seguito una “Scheda di manutenzione periodica” dove sono specificati tutti i particolari che richiedono interventi a scadenze prestabilite. Troverete, in seguito, istruzioni più dettagliate al riguardo.

PERIODICAL MAINTENANCE

To obtain the best performance out of your Husqvarna motorcycle, and a longer life, a periodical maintenance is necessary. Besided being well conversed with the type of servicing required, the Husqvarna Dealer has all the facilities for carrying out the several tasks with the methods approved by the manufacturer. We advise applying to your Dealer for the assistance, or for any maintenance procedure. On the “Periodical Maintenance Card” herebelow are spcified all the details requiring interventions at preset deadlines. More detailed instructions are given in the next paragraphs.

ENTRETIEN PERIODIQUE

Pour une plus longue durée de votre motocycle Husqvarna et pour obtenir les meilleures performances, il est avis de le soumettre à un entretien soigné. En sus d’avoir tous les équipements nécessaires à la besogne, le Concessionnaire Husqvarna connaît parfaitement le type d’assistance demandée et les méthodes à suivre approuvés par le constructeur. Nous recommandons de recourir à ses soins pour l’assistance et l’entretien. Il y a en annexe la “Fiche d’entretien périodique” où sont spécifiés tous le détails demandant des interventions à des échéances pré-établies. Instructions plus détaillées à ce sujet sont données par la suite.

Nel Vostro interesse, tutte le operazioni di

IMPORTANTE

assistenza e manutenzione raccomandate devono essere eseguite, poiché Vi garantiscono un buon funzionamento del veicolo.

All the assistance and maintenance opera-

IMPORTANT

tions described herein must absolutely be carried out, in order to guarantee the best operation of your motorcycle.

Il est de votre intérêt d’effectuer toutes les

IMPORTANT

opération d’assitance et d’entretien ci indiquées, car elles garantissent le bon fonctionnement de votre motocycle.

Für eine längere Lebensdauer und bessere

PERIODISCHE WARTUNG

Leistungen Ihres Motorrad Husqvarna, ist es erforderlich, es einer geeigneten Wartung zu unterziehen. Der Husqvarna-Händler kennt genau die verlangte Kundendienstart und verfügt über von der Herstellerfirma genehmigte Ausrüstungen und Methoden. Wir empfehlen Ihnen, sich an ihn wegen des Kundendienstes und der Wartung zu wenden..Nachstehend wird eine “Karte der periodischen Wartung” dargestellt, in der alle Teile angegeben sind, die Wartungseingriffe in vorgeschriebenen Zeitabstän- den verlangen. Nachfolgend werden weitere ausführlichere Anweisungen gegeben.

MANTENIMIENTO PERIÓDICO

Para alargar la duración de vuestra moto Husqvarna y para mejorar sus prestaciones es preciso someterla a un mantenimiento adecuado. El concesionario Husqvarna conoce exactamente el tipo de servicio requerido y dispone de las herramientas y de los métodos aprobados por la casa constructora. Recomendamos dirigirse a dicho Concesionario para las operaciones de asistencia y reparación. A continuación presentamos una “Ficha del mantenimiento perió- dico” en la cual se especifican todas las piezas que requieren intervenciones en plazos preestablecidos. Más adelante presentamos las instrucciones detalladas correspondientes.

In Ihrem Interesse müssen alle empfohle-

WICHTIG

nen Kundendienst- und Wartungsvorgänge ausgführt werden, da sie Ihnen einen guten Betrieb des Fahrzeugs gewährleisten.

Es interés vuestro que todas las operacio-

IMPORTANTE

nes de asistencia y mantenimiento recomendadas sean efectivamente realizadas ya que garantizan un buen funcionamiento del vehículo.

IDENTIFICAZIONI DELLE OPERAZIONI CONTENUTE NEL PIANO DI MANUTENZIONE PROGRAMMATA:

C: controllo e/o regolazione I: lubrificazione e/o ingrassaggio P: pulizia S: sostituzione L: livelli R: revisione ❋: spurgo aria ❒: è consigliabile effettuare queste operazioni presso il Concessionario Husqvarna

OPERATIONS CONTAINED IN THE PROGRAMMED SERVICING PLAN:

C: Check and/or adjust I: Lubricate and/or grease P: Clean S: Replace L: livels R: overhauling ❋: Air vent ❒: We advise applying to your Husqvarna Dealer for carrying out these works.

OPÉRATIONS CONTENUES DANS LE PLAN D’ENTRETIEN PROGRAMMÉ:

C: Contrôler et/ou régler I: Lubrifier et/ou graisser P: Nettoyer S: Remplacer L: niveau R: revision ❋: évent d’air ❒: il est avis d’effectuer ces opérations chez le Concessionnaire Husqvarna.

KENNZEICHNUNG DER IM PROGRAMMIERTEN WARTUNGSPLAN ENTHALTENEN VORGÄNGE :

C: Überprüfung und/oder I: Schmierung und/oder Einfettung P: Reinigung S: Austauschen L: Standen R: Ueberholung Einstellung

❋: Luftablaß ❒: es wird empfohlen, diese Vorgänge bei dem Husqvarna-Händler durchführen zu lassen.

IDENTIFICACION DE LAS OPERACIONES CONTENIDAS EN EL PLAN DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO:

C: control y/o ajuste I: lubricación y/o engrase P: limpieza S: sustitución L: nivelos R: revisión ❋: purga del aire ❒: se aconseja confiar estas operaciones al Concesionario Husqvarna.

02%

L4!',)!.$/h!v

#/.

/0%2!:)/.)

,IQUIDODIRAFFREDDAMENTO # # # 3 # 3 /LIOMOTORE # 3 3 3 3 3 &ILTROOLIOMOTORE 3 3 3 &ILTROASPIRAZIONEOLIOMOTORE 0 00 'IOCOVALVOLE # # # # # #ANDELA # # 3 3 #ATENADISTRIBUZIONE 33 0ARASTRAPPIFRIZIONE ## #OPERCHIOACCENSIONE # # # # 3OSTITUIRESENECESSARIO 'RUPPOINGRANAGGIAVVIAMENTO ## "IELLAMOTORE 33 $ISCHIFRIZIONE # # 3OSTITUIRESENECESSARIO &ASATURAACCENSIONE # &ILTROBENZINA # 3 3 3 3 #ARBURATORE # # 0 0 0 0 &ILTROARIA 0 3 3 3 3 0RESSIONEOLIOMOTORE ## #ONTROLLO#ILINDRO0ISTONE # # # &LUIDOFRENI # # # 3 # 3 #OMANDIIDRAULICIFRENI # # # # # # #OMANDImESSIBILI2INVIOCONTAKM # # , , , , #OMANDOGAS # # # # # # 0RESSIONEEUSURAPNEUMATICI # # # # # # 3OSTITUIRESENECESSARIO %LETTROVENTILATORE # # # # /RIENTAMENTO FASCIO LUMINOSO PROIETTORE # # )MPIANTOLUCI3EGNALAZIONI # # # # # # "ATTERIA # # # # # 3TRUMENTAZIONE # 4ENSIONERAGGIRUOTE # # # # # 'IOCOCUSCINETTIDISTERZO # # # #ATENA TRASM SECONDARIA2ULLI TENDICATENA # #) #) 3 #) 3 #ORONAPOST0IGNONEUSCITACAMBIO # 3 # 3 5SURAPASTIGLIEFRENI # # # 3OSTITUIRESENECESSARIO 6ITICAVALLETTOLATERALE # # # # # # #USCINETTIMOZZIRUOTE ## 3ERBATOIOCARBURANTE 00 /LIOFORCELLAANTERIORE 32 32 3ERRAGGIOGENERALEBULLONERIA # # ## # # ,UBRIlCAZIONE)NGRASSAGGI # ) ) ) ) ) 3ERRATURE # #OLLAUDOMOTOCICLO

$/0/KM/-%3)

3%'.!

Q Q Q Q

L4!',)!.$/h"v

$/0/KM/-%3)

L4!',)!.$/h#v $/0/KM/-%3)

4!',)!.$/h$v $/0/KM3/,/3% 2!'')5.4)%.42/)-%3)

4!',)!.$/h%v $/0/KM3/,/3% 2!'')5.4)%.42/)-%3)

127(

● : secondo il primo limite raggiunto

02%$%

L#/50/.h!v!&4%2

,)6%29

KMMI/2

/0%2!4)/.3

#OOLANT # # # 3 # 3 %NGINEOIL # 3 3 3 3 3 %NGINEOILlLTER 3 3 3 %NGINEOILSUCTIONlLTER 0 0 0 6ALVECLEARANCE # # # # # 3PARKPLUG # # 3 3 4IMINGCHAIN 33 #LUTCHmEXIBLECOUPLING ## )GNITIONCOVER # # # # 2EPLACEIFNECESSARY 3TARTINGGEARSASSEMBLY ## #ONNECTINGROD 33 #LUTCHDISCS # # 2EPLACEIFNECESSARY )GNITIONTIMING # &UELlLTER # 3 3 3 3 #ARBURETOR # # 0 0 0 0 !IRlLTER 0 3 3 3 3 %NGINEOILPRESSURE ## #YLINDER0ISTONCHECKING # # # "RAKESmUID # # # 3 # 3 "RAKESHYDRAULICCONTROLS # # # # # # &LEXIBLECONTROLS/DOMETERTRANSMISSION # # , , , , 4HROTTLECONTROL # # # # # # 4IRESPRESSUREANDWEAR # # # # # # 2EPLACEIFNECESSARY %LECTRICFAN # # # # (EADLAMPPOSITION # # ,IGTHS6ISUALSIGNALS(ORN # # # # ## "ATTERY # # # # # )NSTRUMENTS # 2IMSSPOKESSTRETCH # # # # # 3TEERINGHEADBEARINGSPLAY # # # $RIVENTRANSMISSIONCHAIN#HAINROLLERS # #) #) 3 #) 3 2EARSPROCKET$RIVINGPINION # 3 # 3 "RAKESPADSWEAR # # # 2EPLACEIFNECESSARY 3IDESTANDSCREWS # # # # # # 7HEELSHUBSBEARINGS ## &UELTANK 00 &RONTFORKOIL 32 32 "OLTSANDNUTSGENERALTIGHTENING # # # # # # ,UBRICATING'REASING # ) ) ) ) ) ,OCKS #

-OTORCYCLEGENERALTEST

).30%#

-/.4(3

4)/.

QQ Q Q

L#/50/.h"v!&4%2

KMMI/2

-/.4(3

L#/50/.h#v!&4%2 KMMI/2

-/.4(3

#/50/.h$v!&4%2KM MI/.,9)&2%!#(%$7)4(). -/.4(3

#/50/.h%v!&4%2KM -)/.,9)&2%!#(%$

7)4().-/.4(3

127(

● : Wichever come first

/0%2!

L#/50/.h!v!02%3

4)/.3$%

23(5$7,216

,IQUIDEDEREFROIDISSEMENT # # # 3 # 3 (UILEMOTEUR # 3 3 3 3 3 &ILTREHUILEMOTEUR 3 3 3 &ILTREASPIRATIONHUILEMOTEUR 0 00 *EUDESOUPAPES # # # # # "OUGIEDALLUMAGE # # 3 3 #HAÔNEDISTRIBUTION 33 0IÒCECAOUTCHOUCHDEABSORPTIONPOURLEMBRAYAGE # # #OUVERCLEALLUMAGE # # # # 2EMPLACERSINÏCESSAIRE 'ROUPEENGRENAGESDÏMARRAGE ## "IELLEMOTEUR 33 $ISQUESEMBRAYAGE # # 2EMPLACERSINÏCESSAIRE

-ISEENPHASEDELALLUMAGE # &ILTREDECARBURANT # 3 3 3 3 #ARBURATEUR # # 0 0 0 0 &ILTREDELAIR 0 3 3 3 3 0RESSIONDHUILEMOTEUR ## #ONTRÙLE#YLINDRE0ISTON # # # &LUIDEFREINS # # # 3 # 3 #OMMANDESHYDRAULIQUESFREINS # # ## # # #OMMANDES mEXIBLES 2ENVOI COMPTEUR KILOMÏTRIQUE # # , , , , #OMMANDEDACCÏLERATÏUR # # # # # # 0RESSIONETUSUREDESPNEUS # # # # # # 2EMPLACERSINÏCESSAIRE %LECTROVENTILATEUR # # # # 2ÏGLAGEDUFAISCEAUDUPHAREAVANT # # %QUIPEMENTS DES FEUX3IGNAL VISUELS3IGNAL ACOUSTIQUE # # # # # # "ATTERIE # # # # # )NSTRUMENTS # 4ENSIONDERAYONSROUES # # # # # *EUDESROULEMENTSDELADIRECTION # # # #HAÔNE DE TRANSMISSION2OULEAUX TENDEURS DE CHAÔNE #OURONNE ARRIÒRE0IGNON SORTIE BOÔTE DE VITESSE # 3 # 3 5SUREPLAQUETTESDEFREINS # # # 2EMPLACERSINÏCESSAIRE 6ISDELABÏQUILLELATÏRALE # # # # ## 2OULEMENTSDESMOYEUXROUES ## 2ÏSERVOIRCARBURANT 00 (UILEFOURCHEAVANT 32 32 3ERRAGEGENERALDELABOULLONERIE # # # # # # ,UBRIlCATION'RAISSAGE # ) ) ) ) ) 3ERRURES # %SSAISURROUTE

●

: À la première limite atteinte.

KM/5-/)3

02³

,)62!)3/.

# #) #) 3 #) 3

QQ Q Q

L#/50/.h"v!02%3

KM/5-/)3

L#/50/.h#v!02%3 KM/5-/)3

#/50/.h$v!02%3KM 3%5,%-%.43)0!2#/525$!.3 ,%3-/)3

#/50/.h%v!02%3 KM3%5,%-%.43)0!2#/525 $!.3,%3-/)3

./4%

6/2'¯.'%

L#/50/.h!v.!#(

:52

KM/$%2

6/2'¯.'%

+àHLmàSSIGKEIT # # # 3 # 3

-OTORÚL # 3 3 3 3 3

-OTORÚLlLTER 3 3 3

-OTORÚL!NSAUGlLTER 0 0 0 6ENTILBETRIEBSSPIEL # # # # # :àNDKERZE # # 3 3 6ENTILSTEUERUNGKETTE 33 !BSORPTIONGUMMIDËMPFER AUSGESTATTET FàR +UPPLUNG # # :àNDUNGSDECKEL # # # # 7ECHSELNWENNNÚTIG !NLASSERANTRIEBSRAD ## 0LEUELSTANGE 33 +UPPLUNGSSCHEIBE # # 7ECHSELNWENNNÚTIG :àNDUNGSEINSTELLUNG # "ENZINlLTER # 3 3 3 3 6ERGASER # # 0 0 0 0 ,UFTlLTER 0 3 3 3 3

-OTORÚLDRUCK ## +ONTROLLIEREN:YLINMDER+OLBEN ## # "REMSmàSSIGKEIT # # # 3 # 3 (YDRAULISCHE3CHALTUNGEN"REMSEN## # # # # !NTRIEBSSAITEN3CHALTUNGEN 6ORGELEGE KM:ËHLER # # , , , , 'ASGRIFFSPIEL # # # # # # 2EIFEN6ERSCHLEIUND$RUCK # # # # # # 7ECHSELNWENNNÚTIG %LEKTROBELàFTER # # # # %INSTELLENDES3CHEINWERFERS # # "ELEUCHTUNG"LINKER(UPE # # # # # # "ATTERIE # # # # # )NSTRUMENTE # 2ADSPEICHENSSPANNUNG # # # # # ,ENKLAGERSPIELN # # # ÄBERTRAGUNGSKETTE+ETTENFàHRUNGSROLLE # #) #) 3 #) 3 +RANZ2ITZEL # 3 # 3 "REMSBELAEGE # # # 7ECHSELNWENNNÚTIG 3EITENSTËNDERSSCHRAUBEN # # # # # # 2ADNABENLAGER ## "ENZINTANK 00 6ORDERGABELÚL 32 32 +ONTROLLE6ERSCHRAUBUNG+ALTGESENKBOLZEN # # # # # # "ESCHMEIREN3CHMIERUNG # ) ) ) ) ) 3CHLOSSEN # !BNAHME-OTORRAD

!53,)%&%2

5.'

-/.!4%.

Q Q Q Q

L#/50/.h"v.!#(

KM/$%2

-/.!4%.

L#/50/.h#v.!#( KM/$%2

-/.!4%.

#/50/.h$v.!#(KM 7%..%22%)#(4")..%.

-/.!4%.

#/50/.h%v.!#(KM 7%..%22%)#(4")..%.

-/.!4%.

6%2-%2+

●

: Entsprechend zuerst erreichter Begrenzung

02%%.

L#50¼.h!v$%305³3

42%'!

/0%2!#)/.%3

,ÓQUIDODEENFRIAMIENTO # # # 3 # 3 !CEITEMOTOR # 3 3 3 3 3 &ILTROACEITEMOTOR 3 3 3 &ILTROASPIRACIØNACEITEMOTOR 0 00 *UEGOVÉLVULAS # # # # # "UJIADEENCENDIDO # # 3 3 #ADENADISTRIBUCIØN 33 h0ARATIRONESv DE ABSORCIØN POR LEMBRAGUE # # 4APADEENCENDIDO # # # # 3UBSTITUÓRSINECESARIO 'RUPOENGRENAJEDEARRANQUE ## "IELAMOTOR 33 $ISCOSEMBRAGUE # # 3UBSTITUÓRSINECESARIO 0UESTAENFASEDEENCENDIDO # &ILTROGASOLINA # 3 3 3 3 #ARBURADOR # # 0 0 0 0 &ILTROAIRE 0 3 3 3 3 0RESIØNACEITEMOTOR ## #ONTROL#ILINDRO0ISTØN # # # &LUIDOFRENOS # # # 3 # 3

-ANDOSHIDRÉULICOSFRENOS # # # # # #

-ANDOSmEXIBLES6UELTACUENTAKILØMETROS # # , , , ,

-ANDOACELERADOR # # # # # # 0RESIØNYDESGASTENEUMÉTICOS # # # # # # 3UBSTITUÓRSINECESARIO %LECTROVENTILADOR # # # # /RIENTACIØNDELFARODELANTERO # # ,UCES3E×ALESVISIVAS#LAXON # # # ## # "ATERIA # # # # # )NSTRUMENTOS # 4ENSIØNRADIOSRUEDAS # # # # # *UEGOCOJÓNETESDIRECCIØN # # # #ADENA TRANSMISIØN TRASERA2ODILLOS TENSORES DE CADENA #ORONATRASERA0I×ØNSALIDACAMBIO # 3 # 3 $ESGASTEPASTILLASFRENOS # # # 3UBSTITUÓRSINECESARIO 4ORNILLOSCABALLETELATERAL # # # # ## #OJÓNETESCUBOSRUEDAS ## $EPØSITOGASOLINA 00 !CEITEHORQUILLADELANTERA 32 32 !PRIETEGENERALTORNILLOSYTUERCAS # # # # # # ,UBRICACIØN%NGRESAJE # ) ) ) ) ) #ERRADURAS #

%NSAYODELAMOTOCICLETA

●

: Según cual sea el primer límite alcanzado

KM/")%.-%3%3

# #) #) 3 #) 3

QQ Q Q

L#50¼.h"v$%305³3

KM/")%.-%3%3

L#50¼.h#v$%305³3 KM/")%.-%3%3

#50¼.h$v$%305³3KM 2%#/22)$/33¼,/3)3%!,#!.:!. $%.42/$%,/3-%3%3

#50¼.h%v$%305³3KM 2%#/22)$/33¼,/3)3%!,#!.:!. $%.42/$%,/3-%3%3

./4%

CONTROLLO LIVELLO OLIO

MOTORE

MOTORE (Fig. 12) Dopo aver spento il motore, attendere qualche minuto per consentire all’olio di livellarsi uniformemente nel carter. Con il motociclo verticale, controllare attraverso l’oblò (c) posto dietro al pedale del freno posteriore, che il livello si trovi compreso tra le due delimitazioni della tacca come indicato nella figura.

SOSTITUZIONE DELL’OLIO MOTORE E DELLA CARTUCCIA FILTRO (Fig. 13, 14) Per la sostituzione completa dell’olio motore procedere, a motore caldo, nel seguente modo:

- mettere il motociclo in posizione verticale e porre una bacinella sotto il motore;

- rimuovere il tappo di carico (1) ed i tappi di scarico (2) e (3) nel sottocoppa in modo da evacuare tutto l’olio;

- rimontare i tappi di scarico e le guarnizioni dopo aver rimosso eventuali particelle dal nucleo calamitato del tappo destro.

CHECKING THE ENGINE OIL

ENGINE

LEVEL (Fig. 12). Put off the engine and wait for some minutes to allow the oil settling inside the sump. With the motorcycle set in vertical position, and looking through window (c), check that the level is between the two notches placed at the back of the rear brake pedal, (as shown in figure).

REPLACE THE ENGINE OIL AND THE FILTER CARTRIDGE (Fig. 13, 14) Drain the oil with warm engine. Work as follows:

- set the motorcycle in vertical position and place a basing under the engine;

- remove oil fillercap (1) and drain plugs (2) and (3) under the sump to drain all the oil;

- first remove possible particles from the magnetized core of the right plug, then set the drain plugs and the gaskets in position again.

CONTROLE DU NIVEAU HUILE MOTEUR (Fig. 12). Après avoir éteint le moteur, attendre quelques minutes pour permettre à l’huile de se niveler uniformément dans le carter. Placer le motocycle sur la verticale et en regardant à travers le hublot (c) situé derrière la pédale du frein arrière, contrôler que le niveau se trouve entre les deux encoches, comme indiqué dans la figure.

VIDANGE D’HUILE MOTEUR ET REMPLACEMENT DE LA CARTOUCHE FILTRANTE 13, 14) Vidange d’huile moteur à effectuer avec moteur chaud; opérer comme suit:

- Placer le motocycle sur la verticale et placer une cuve dessous le moteur;

- ôter le bouchon de ravitaillement (1) et les bouchons de vidange (2) et (3) situés dans la soucoupe de façon à vidanger complètement l’huile moteur;

- remonter les bouchons de vidange et les joints après avoir nettoyé soigneusement le noyau aimanté du bouchon droit.

MOTEUR

(Fig.

MOTORÖLSTAND-

MOTOR

KONTROLLE (Abb. 12) Nach dem Ausschalten des Motors einige Minuten warten, damit sich das Öl gleichmäßig im Gehäuse nivellieren kann. Mit vertikalem Motorrad, durch das Schauloch (c), das hinter dem hinteren Bremspedal vorhanden ist, überprüfen, daß sich der Stand zwischen den beiden Kerb-Begrenzungen, wie in der Abbildung dargestellt, befindet.

WECHSEL DES MOTORÖLS UND DES FILTEREINSATZES (Bild 13, 14)

Zum vollständigen Motorölwechsel ist bei warmen Motor in der folgenden Weise vorzugehen :

- das Motorrad in vertikale Position bringen und eine Schüssel unter den Motor stellen,

- Den Öltankverschluß (1) und die Ablaßverschlüsse (2) und (3) in der Unterwanne entfernen damit das gesamte Motorenöl abgelassen werden kann ;

- die Ablaßverschlüsse und die

Dichtungen wieder einbauen, nachdem eventuelle Schmutzteilchen aus dem Magnet-Kern des rechten Verschlusses entfernt wurden.

CONTROL DEL NIVEL DEL

MOTOR

ACEITE DEL MOTOR (Fig. 12) Después de haber apagado el motor, esperar unos minutos para consentir al aceite que se ponga a nivel uniformemente en el cárter. Con la motocicleta vertical comprobar, por la mirilla (c) situada detrás del pedal del freno trasero, que el nivel esté entre las dos marcas, tal y como mostrado en la figura.

SUSTITUCION DEL ACEITE DEL MOTOR Y DEL CARTUCHO DEL FILTRO

(Fig. 13, 14) Para sustituir completamente el aceite del motor proceder, con el motor caliente, como indicado a continuación:

- colocar la motocicleta en

posición vertical y colocar un recipiente debajo del motor;

- quitar el tapón de carga (1) y

los tapones de descarga (2) y (3) situados en la parte inferior del recolector a fin de permitir la completa evacuación del aceite del motor;

- colocar de nuevo en su sitio los

tapones de descarga y las juntas luego de haber eliminado eventuales partículas del núcleo imantado del tapón derecho.

FIG. 12 A. Livello massimo B. Livello minimo C. Oblò di ispezione

FIG. 12 A. Maximum level B. Minimum level C. Inspection window

FIG. 12 A. Niveau maximum B. Niveau minimum C. Hublot dinspection

BILD 12 A. Höchststand B. Mindeststand C. Schauloch

FIG. 12 A. Nivel máximo B. Nivel mínimo C. Mirilla de inspección

FIG. 13

1. Tappo di carico

2. Tappo di scarico con calamita

(lato destro)

3. Tappo di scarico sinistro

FIG. 13

1. Filler cap

2. Drain plug with magnet (right

side)

3. Drain cap

FIG. 13

1. Bouchon de remplissage

2. Bouchon de vidange avec

aimant (côté droit)

3. Bouchon de vidange

BILD 13

1. Öleinfüllverschluss

2. Ablaßverschluß mit Magnet

(rechte Seite)

3. Ölablasstopfen

FIG. 13

1. Tapon de carga

2. Ta pón de descarga con imán

(lado derecho)

3. Tapon de descarga

Versare attraverso il foro del tappo di carico, la quantità prescritta di olio (vedi pag. 20). Far girare il motore al minimo per qualche minuto, spegnerlo ed attendere qualche minuto per consentire all’olio di livellarsi uniformemente nel carter. Con il motociclo verticale, controllare attraverso l’oblò (c) posto dietro al pedale del freno posteriore, che il livello si trovi compreso tra le due delimitazioni della tacca come indicato nella figura (pag. 77). Per sostituire la cartuccia filtro (1) è necessario svitare le due viti di fissaggio e rimuovere il coperchio (2) con relativo anello OR. Sfilare la molla e la cartuccia; al rimontaggio sostituire l’anello OR.

Add the required amount of oil through the oil filler (see page

20). Slowly turn the engine for some minutes, the turn it off and wait for some minutes to allow the oil settling inside the sump. With the motorcycle set in vertical position, and looking through window (c), check that the level is between the two notches placed at the back of the rear brake pedal, (as shown in figure at page 77). To change the filter (1) cartridge, unscrew the rwo retainig screws, remove the cover (2) and the “O” ring. Remove the spring and the cartridge: replace the OR when reassembling.

Verser la quantité d'huile prescrite par l'orifice de remplissage (voir page 20). Tourner le moteur au ralenti pour quelques minutes; l’éteindre ensuite et attendre quelques minutes pour permettre a l’hile de se niveler uniformément dans le carter. Placer le motocycle sur la verticale et en regardant à travers le hublot (c) situé derrière la pédale du frein arrière, contrôler que le niveau se trouve entre les deux encoches, comme indiqué dans la figure (page 77). Pour remplacer la cartouche filtre (1), il faut dévisser les deus vis de fixation et retirer le couvercle (2) avec la bague d’étanchéité et au remontage renverser les operations. Retirer le ressort et la cartouche: lors du remontage, remplacer l’anneau OR.

Durch die Einfüllbohrung die vorgeschriebene Ölmenge einfüllen (siehe Seite 21). Den Motor im Leerlauf eigine Minute drehen lassen, abschalten und damit sich das Öl gleichmäßig im Gehäuse nivellieren Kann. Mit vertikalem Motorrad, durch das Schauloch (c), das hinter dem hinteren Bremspedal vorhanden ist, überprüfen, daß sich der Stand zwischen den beiden Kerb-Begrenzungen, wie in der Abbildung dargestellt, befindet (Seite 77) Zum Wechsel (1) Filtereinsatze zwei Befestingungschraube abschrauben und den Dech dem entsprechenden O-ring abnehmen. Die Feder den Einsatz herausnehmen; bei der Wiederzusammensetzung i umgekehrter (2) Die Feder und den Einsatz abziehen ; beim Wiedereinbau den OR-Ring austauschen.

Vierta a través de la boca del tapón de carga la cantidad de aceite prescrita (véase pág. 21). Hacer girar el motor al ralenti durante unos minutos, apagarlo y esperar unos minutos para consentire al eceite que se ponga a nivel uniformemente en el cárter. Con la motocicleta vertical comprobar, por la mirilla (c) situada detrás del pedal del freno trasero, que el nivel esté entre las dos marcas, tal y como mostrado en la figura (pág. 77) Para sustituir el cartucho del filtro (1) del aceite es necesario destornillar los dos tornillos de fijacion y remover la tapa (2) con su correspodiente OR. Remover el muelle y el cartucho; cuando se vuelve a montar sustituir la junta tórica (OR).

FIG. 14

1. Cartuccia filtro

2. Coperchio

FIG. 14

1. Filter cartridge.

2. Lid

FIG. 14

1. Cartouche filtrante

2. Couvercle

BILD 14

1. Filtereinsatz

2. Deckel

FIG. 14

1. Cartucho filtro

2. Tapadera

PULIZIA FILTRI A RETE (FIG. 15) Alle periodicità indicate sulla “Scheda di manutenzione periodica”, eseguire la pulizia dei filtri a rete (1) e (2) posti rispettivamente sul lato destro tra coperchio e carter (invio alla pompa di recupero) e sul carter sinistro (doppio filtro, invio alla pompa di mandata). Procedere alla pulizia dei filtri utilizzando benzina e aria compressa. Utilizzare guarnizioni OR nuove opportunamente ingrassate.

CLEANING THE BAG FILTERS (Fig. 15)

Carry out the cleaning operations das described in the “periodical maintenance card” clean the filters (1) et (2); the first is set on the right side between the cover and the sump (transmission to the scavenge pump), the other is set on the left sump (twin-filter, transmission to the pressure pump). Clean the filters using gasoline and compressed air. Replace the old OR gaskets with new and greased ones.

NETTOYAGE DES FILTRES A TAMIS (Fig. 15)

Aux echéanches indiquées sur la “Fiche d’entretien périodique”, effectuer le nettoyage nettoyer les filtres à tamis (1) et (2) placés sur le côté droit entre le couvercle et le carter (renvoi à la pompe de reprise) et sur le carter gauche (double filtre; renvoi à la pompe de refoulement). Nettoyer les filtre par l’essence et air comprimé. Remplacer les bagues d’étanchéité et les graisser.

NETZFILTER-REINIGUNG (Abb. 15)

In den auf der “Karte der periodischen Wartung” angegebenen Zeitabständen, die Reinigung der Netzfilter (1) und (2), die sich auf der rechten Seite zwischen Deckel und Gehäuse (Beschickung zur Rückgewinnungspumpe)

beziehungsweise auf dem linken Gehäuse (Doppelfilter, Beschickung zur Zulaufpumpe) befinden, durchzuführen. Die Reinigung der Filter mit Benzin und Druckluft

durchführen. Zweckmäßig gefettete OR-Dichtungen verwenden.

REGISTRAZIONE DEL GIOCO DELLE VALVOLE (Fig. 16) Il controllo deve essere eseguito a motore freddo, presso il Concessionario Husqvarna: il gioco di entrambe le valvole deve risultare 0,05 mm. In caso contrario, agire opportunamente sul dado e sulle viti di registro sino a ripristinare il valore sopracitato.

ADJUSTING THE VALVE PLAY (Fig. 16) Check with cold engine by the Husquvarna Dealer. The clearance of both valves must be 0.002 in. Otherwise, turn the nut and the adjusting screw to reach the above mentioned value.

REGLAGE DU JEU DES SOUPAPES (Fig. 16) Ce contrôle est à effectuer avec moteur froid et chez le Concessionnaire Husqvarna. Le jeu des deux soupapes doit être de 0,05 mm. Au cas contraire, tourner l’écrou et la vis de réglage jusqu’à ce que la valeur susdide est établie.

EINSTELLUNG DES VENTILSPIELS (Abb. 16) Die Überprüfung hat bei kaltem Motor bei dem Händler Husqvarna zu erfolgen ; das Spiel beider Ventile muß 0,05 mm sein. Andernfalls die Mutter und die Einstellschraube geeignet betätigen, bis der obengenannte Wert wieder hergestellt ist.

LIMPIEZA DE LOS FILTROS DE RED (Fig. 15)

Con la periodicidad indicada en la “Ficha de mantenimiento periódico” efectuar la limpieza, se aconseja limpiar los filtros de red (1) y (2) situados, respectivamente, en el lado derecho, entre tapadera y cárter (envío a la bomba de recuperación) y en el cárter izquierdo (doble filtro, envío a la bomba de entrega) Proceder con la limpieza de los filtros usando gasolina y aire comprimido. Usar juntas OR nuevas y oportunamente engrasadas.

AJUSTE DEL JUEGO DE LAS VALVULAS (Fig. 16) Es menester efectuar el control, con el motor frío, en los talleres de un Concesionario Husquarna: el juego de ambas válvulas debe ser de 0,05 mm. De lo contrario, maniobrar oportunamente sobre la tuerca y sobre el tornillo de ajuste hasta lograr restablecer el valor antedicho.

FIG. 15

1. Filtro a rete lato destro

2. Doppio filtro a rete lato

sinistro

FIG. 15

1. Right side bag filter.

2. Left side double bag filter

FIG. 15

1. Tamis côté droit

2. Double tamis côté gauche

BILD 15

1. Netzfilter auf der rechten Seite

2. Doppel-Netzfilter auf der linken Seite

FIG. 15

1. Filtro de red lado derecho

2. Doble filtro de red lado

izquierdo

FIG. 16

1. Dado

2. Registro valvole

FIG. 16

1. Nut

2. Valve register

FIG. 16

1. Ecrou

2. Vis de reglage soupape

BILD 16

1. Mutter

2. Ventil-Stellschraube

FIG. 16

1. Tuerca

2. Tornillo de ajuste

CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO (Fig. 17) Controllare il livello nel radiatore destro a motore freddo e con il motociclo in posizione verticale. Il refrigerante deve trovarsi a filo della parte inferiore del bocchettone di carico ed il livello all’interno del vaso di espansione non deve trovarsi al di sotto del MIN (1). In caso contrario rabboccare.

AVVERTENZE

1) Non togliere il tappo del radiatore a motore caldo. Si corre il rischio che il liquido fuoriesca e provochi ustioni. Il tappo dispone di una prima posizione di sfiato che consente di eliminare la pressione esistente nel circuito.

2) Ricordare che la ventola di raffreddamento può entrare in funzione anche con l’interruttore di accensione in posizione OFF; operare pertanto a debita distanza dalle palette della ventola;

3) L’uso di acqua dura causa incrostazioni che riducono l’efficienza del sistema di raffreddamento; pertanto, se a causa di un’emergenza si fosse rabboccato con acqua, ripristinare al più presto il

COOLANT LEVEL CHECK (Fig. 17) Check the level in the right radiator with cold engine and with motorcycle in vertical position. The cooler must be flush with the lower side of the filling pipe union. The level inside the expansion tank must never be under the MIN (1). Otherwise, fill up through the union.

WARNING

1) Avoid removing radiator cap when engine is hot, as coolant may spout out and cause scalding. The plug has a first bleed position to release the circuit pressure.

2) Because the cooling fan can be activated even when the start switch is in OFF position, always keep at a safe distance from the fan vanes.

3) Because hard water scales the elements of the cooling system, never use water but in exceptional cases, and replace the required liquid as soon as possible

CONTROLE DU NIVEAU REFRIGERANTE (Fig. 17) Contrôler le niveau du radiateur droit avec moteur froid et avec le motocycle dans la position verticale. Le réfrigérant doit se trouver à niveau du côté inférieur de la goulotte de ravitaillement et le niveau à l’intérieur du vase d’expansion ne doit jamais se trouver au dessous du minimum (1).

Autrement, remplir par le

goulot.

1) Ne jamais enlever le bouchon du radiateur avec moteur chaud, car le liquide pourrait se déveser et provoquer des brúlures. Le bouchon a une première position d’évent pour éliminer la pression existante dans le circuit.

2) Se rappeler que le ventilateur de refroidissement peut être activé même par l’interrupteur de démarrage sur la position OFF; il est donc avis de se tenir à distance respectueuse des palettes du ventilateur.

3) Puisque l’eau crue causes des incrustations qui reduisent l’efficacité du système de refroidissement, lorsque à cause d’une urgence le système a été rempli avec de l’eau, la remplacer au plus tôt par le

ATTENTION

KONTROLLE PEGEL KÜHFLUSSIGKEIT (Bild. 17) Den Stand im rechten Kühler bei kaltem Motor und bei Motorrad in vertikaler Position überprüfen. Das Kühlmittel muß sich in Übereinstimmung mit dem unteren Teil des Einfüllstutzens befinden und der Stand im Ausdehnungsgefäß darf sich nicht unterhalb von MIN (1) befinden. Einfüllstutzen.

1) Den Stopsel des Kühlers nicht

2) Sich daran erinnern, daß der

3) Die Verwendung von hartem

Andernfalls durch den

MAN BEACHTE

bei warmem Motor entfernen, Man läuf Gefahr, dass die Flüssigkeit ausfliesst und Verbrennungen verursacht befinden. Andernfalls IMMER und NUR durch den Verschluß, der sich unterhalb des rechten Kühlers befindet, nachfüllen. Der Verschluß verfügt über eine erste Entlüfterposition, die gestattet, den im Kreis bestehenden Druck zu beseitigen.

Kühlungsbelüfter auch mit dem Zündungsschalter in Position OFF in Betrieb gesetzt werden kann ; daher im erforderlichen Abstand von der Belüfterpalette arbeiten.

Wasser verursacht Verkrustungen, die die Leistungsfähigkeit des Kühlsystems herabsetzen; daher, falls wegen eines Notfalls Wasser nachgefüllt werden müßte, ist sobald wie möglich die

CONTROL NIVEL LIQUIDO ENFRIAMENTO (Fig. 17) Comprobar el nivel en el radiador derecho, con el motor frío y con la motocicleta en posición vertical. El refrigerante debe estar a filo de la parte inferior de la boca de carga y el nivel, al interior de la pileta de expansión, no debe estar por debajo del MÍN (1). De lo contrario rellenar.

AVERTENCIA

1) No quite el tapon del radiator con el motor caliente. Se corre el riesgo de que el liquido salga y produzca cremaduras. El tapón dispone de una primera posición de desahogo que permite eliminar la presión presente en el circuito.

2) Acordarse de que el ventilador de enfriamiento puede ponerse en marcha también cuando el interruptor de encendido está en la posición OFF; trabajar, por tanto, a debida distancia con respecto a las aspas del ventilador.

3) El empleo de agua dura ocasiona incrustaciones que reducen la eficiencia del sistema de enfriamiento; por lo tanto si, debido a una emergencia, se hubiera

FIG. 17

1. Livello MINIMO

2. Livello nel radiatore

3. Fascette fissaggio tubazioni

4. Elettroventola

FIG. 17

1. Minimum level

2. Radiator level

3. Clamp for pipes

4. Electric fan

FIG. 17

1. Niveau minimum

2. Niveau du radiateur

3. Collier serre-tubes

4. Electro-ventilateur

BILD 17

1. Mindeststand

2. Kühlerstand Rohrleitungs-

3. Befestigungsschellen

4. Elektrobelüfter

FIG. 17

1. Nivel MÍN

2. Nivel en el radiador

3. Abrazadera sujeción tuberías

4. Electroventilador

liquido consigliato (vedi pag.

30). E’ consigliabile effettuare l’operazione presso il Concessionario Husqvarna.

4) In caso di frequenti rabbocchi, verificare l’impianto per individuare eventuali perdite; consultare, se necessario, il Concessionario Husqvarna.

NOTA*: Potrebbero sorgere difficoltà nell’eliminare il liquido da superfici verniciate. Se così fosse lavare con acqua.

SOSTITUZIONE DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO (Fig. 17A) Effettuare la sostituzione in accordo con le scadenze indicate nella “Scheda di manutenzione periodica” operando come segue dopo aver posto una bacinella sotto il motore. Rimuovere il tappo del radiatore destro e la vite di scarico refrigerante (A) posta sulla destra del cilindro. Una volta evacuato il liquido rimontare la vite di scarico (controllandone la guarnizione) e versare nel radiatore destro la prevista quantità (vedi pag. 28). Far girare il motore per eliminare eventuali bolle d’aria e controllare nuovamente i livelli come descritto a pag 82.

(see page 30). Apply to the Husqvarna Dealer.

4) After several fillings, check the system for detecting possible leaks. If necessary, apply to the Husqvarna Dealer.

NOTE*: Difficulties may arise in eliminating coolant from varnished surfaces. If this occurs, wash off with water.

REPLACEMENT OF COOLANT (Fig. 17A) Replace according to the terms fixed in the “Periodical Maintenance Card”. Set a basin under the engine and work as follows:

- remove the right radiator cap

and the cooling fluid drain screw (A) set to the right of the cylinder. When the fluid is fully drained, reassemble the drain screw and check the gasket.

and fill the right reservoir with

the required quantity, (see page

28). Slowly turn the engine to

eliminate possible air bubbles, then check the levels again, following the instructions on page 82.

liquide conseillé, (voir page

30). Opération à effectuer chez le Concessionnaire Husqvarna.

4) Au cas où les remplissages sont fréquents, contrôler l’installation pour voir s’il y a des pertes. Le cas échéant, consulter le Concessionnaire Husqvarna.

AVIS*: Si des difficultés surgissent pour enlever le liquide des éléments laqués, laver à l’eau.

REMPLACEMENT LIQUIDE REFRIGERANT (Fig. 17A) Remplacer selon les échéances indiquées dans la “Fiche d’entretien périodique”. Après avoir placé une cuve dessous le moteur, opérer comme suit:

- ôter le bouchon du radiateur

droit et la vis de décharge du réfrigérant (A) placée à droite du cylindre. Une fois que le fluide est écoulé, remonter la vis de décharge et contrôler le joint et remplir le radiateur droit avec la quantité de liquide prévue, (voir page 28).Tourner le moteur pour éliminer les bulles d’air pouvant se trouver dans le liquide et contrôler à nouveau les niveaux en suivant les instructions à page 82.

empfohlene Flüßigkeit wieder herzustellen (siehe Seite 31). Es wird angeraten, diesen Vorgang bei dem Händler Husqvarna durchzuführen.

4) Im Falle öfterer Nachfüllungen ist die Anlage zu überprüfen, um eventuelle Leckstellen festzustellen; falls erforderlich, den Händler Husqvarna zu Rate ziehen.

ANMERKUNG*: Bei der Entfernung der Flüssigkeit von lackierten Oberflächen kónnten Schwierigkeiten entstehen. Wenn das so ist, mit Wasser abwaschen.

AUSTAUSCH KUHFLUSSIGKEIT (Fig. 17A) Den Austausch gemäß den auf der “Periodischen Wartungskarte” angegebenen Ablaufzeiten durchführen. Wie folgt verfahren, nachdem eine Schüssel unter den Motor gestellt wurde : Den Verschluß des rechten Kühlers und die Kühlmittelablaßschraube (A) auf der rechten Seite des Zylinders abnehmen. Nach dem Ablassen der Flüßigkeit, die Ablaßschraube (nach Überprüfung der Dichtung) wieder montieren. und in den rechten Kühler die vorgesehene Menge einfüllen (siehe Seite 29). Den Motor zur Beseitigung eventueller Luftblasen laufen lassen und erneut die Stände, wie Seite 82 beschrieben, überprüfen.

agregado agua, es menester restablecer lo antes posible el líquido aconsejado (ver pág. 31). Se aconseja confiar la operación a un Concesionario Husquarna.

4) En caso de frecuentes adiciones, examinar el circuito a fin de individuar eventuales pérdidas; a ser necesario, consultarse con el Concesionario Husquarna.

NOTA Pueden surgir dificuldades al eliminar el iquido de superficies. Si occuriera asi, lave con agua.

SUBSTITUCION DEL LIQUIDO DE ENFRIAMENTO (Fig. 17A) Efectuar la sustitución según los plazos indicados en la “Ficha de mantenimiento periódico”, actuando como sigue después de haber colocado una palangana debajo del motor: quitar el tapón del radiador derecho y el tornillo de vaciado del refrigerante (A) situado a la derecha del cilindro. Una vez vaciado el líquido, montar de nuevo el tornillo de vaciado (examinando su empaquetadura) y verter en el radiador derecho la cantidad prevista de líquido (ver pág. 29). Hacer girar el motor a fin de eliminar eventuales burbujas de aire y examinar de nuevo los niveles como indicado a pág. 83.

FIG. 17A A. Vite scarico refrigerante

FIG. 17A

A. Cooling fluid drain screw

FIG. 17A

A. Vis de décharge réfrigérant

BILD 17A

A. Kühlmittelablaßschraube

FIG. 17A

A. Tornillo vaciado refrigerante

CARBURATORE

Il carburatore, una volta ben regolato, richiede in seguito registrazioni minime; pertanto prima di registrarlo si raccomanda di fare un controllo sulle altre parti del motore. Prima di eseguire una regolazione, assicurarsi che il comando del gas sul manubrio e la trasmissione di comando siano regolati in modo tale da permettere la perfetta chiusura della valvola.

CARBURETTOR

Once properly regulated, the carburettor requires very little readjustment; therefore before readjusting is undertaken, the other parts of the engine should have been carefully inspected. Before adjusting, make sure throttle coil wire allows for complete throttle closing with outward handlebar grip movement.

CARBURATEUR

Un carburateur bien réglé, ne nécessite ensuite que de réglages très réduits; toutefois, avant de le régler, contrôler les autres parties du moteur. Avant d’effectuer n’importe quel réglage, s’assurer que la poignée des gaz et le câble de commande soient réglés de telle façon à permettre la fermeture parfaite de la soupape.

VERGASER

Ist der Vergaser richtig eingestellt, dann sind nur kleine Nachstellungen notwendig; bevor man den Vergaser einstellt, ist es ratsam, die anderen Teile des Motors zu prüfen. Vor einer Einstellung ist darauf zu achten, dass Drehgasgriff und Hauptwelle so geregelt sind, dass sie einen perfekten Ventilverschluss gewährleisten.

CARBURADOR

El carburador, una vez que esté bien regulado, requiere a continuación pocos ajustes; por tanto, antes de ajustarlo se recomienda hacer un control en las demás partes del motor. Antes de realizar un ajuste, asegúrese de que el mando de la mariposa en el manillar y la transmisión de mando estén ajustados de manera que se pueda cerrar perfectamente la válvula.

REGISTRAZIONE

CARBURATORE “DELL’ORTO” (Fig. 18) La registrazione deve essere effettuata solo a motore caldo e con il comando gas in posizione chiusa agendo nel modo seguente:

- girare la vite di registro minimo (1) sino ad ottenere un regime del motore piuttosto elevato (girare in senso orario per aumentare il regime, in senso antiorario per diminuirlo);

- girare la vite di registro del titolo della miscela (2) in senso orario o antiorario sino a quando il motore girerà il più regoilarmente possibile;

- svitare progressivamente la vite (1) sino ad ottenere un minimo di 1350 giri/min.

REGISTRAZIONE MINIMO (Fig. 18) Effettuare la registrazione a motore caldo e gas chiuso agendo sulla vite (1) di regolazione della valvola gas sino a raggiungere il regime minimo ottimale di 1350 giri/min.

ATTENZIONE*: Il sistema di

scarico contiene gas di monossido di carbonio. Non far mai girare il motore in luoghi chiusi.

“DELL’ORTO”

ADJUSTMENT (Fig.18) Adjust the carburettor with warm engine and with the throttle in closed position. Work as follows:

- turn the idle adjusting screw (1) to rev up the engine (turn the screw

clockwise to increase the revs,

and counterclockwise to decrease the revs);

- turn the mix adjusting screw (2) clockwise or couterclockwise until the engine turns as regularly as possible;

- now gradually unscrew the idler adjuster screw (1) until the engine is about 1350 revs./min.

REGULATION OF IDLE (Fig. 18)

Adjust with warmed up engine

and closed throttle by turning the throttle adjusting screw (1), until the optimum idle condition is reached (1350 revs./minute).

WARNING*: Exhaust contains

poisonous carbon monoxide gas. Never run the engine in a closed garage or in a confined area.

CARBURETTOR

REGLAGE DU CARBURATEUR

“DELL’ORTO” (Fig. 18) Effectuer le réglage avec moteur chaud et avec la poignée des gaz dans la position fermée. Opérer comme suit:

- tourner la vis de réglage ralenti (1) jusqu’à obtenir un régime élevé du moteur, (la tourner en sens horaire pour augmenter le régime, et en sens antihoraire pour le diminuer);

- tourner la vis de réglage du mélange (2) en sens horaire ou antihoraire

jusqu’à ce que le moteur

tourne de façon régulière;

- dévisser progressivement la vis (1) jusqu’à l’obtention du ralenti environ 1350 tours/min.

REGLAGE DU RALENTI (Fig. 18) Effectuer le réglage avec moteur chaud et poignée des gaz fermée en tournant la vis (1) de réglage de la poignée des gaz jusqu’à ce que le régime du relenti n’est atteint; (1350 tours/minute).

ATTENTION * : Le système

d’échappement des gaz contient monoxyde de carbone. Il est donc avis de ne jamais tourner à vide le moteur dans des milieux fermés.

“DELL’ORTO”

STELLUNG (Bild. 18) Die Einstellung darf nur bei warmem Motor und mit der Gasschaltung in geschlossener Position in der folgenden Weise durchgeführt werden :

- die Minimum-Registerschrauben (1) bis zur Erhaltung einer ziemlich hohen Drehzahl des Motors drehen (im Uhrzeigersinn zur Drehzahlerhöhung und entgegen dem Uhrzeigersinn zur Verringerung derselben drehen) ;

- die Registerschraube des Gemischs (2) im Uhrzeigersinn oder entgegen dem Uhrzeigersinn drehen, solange der Motor so regelmmäßig wie möglich läuft.

- die Schraube (1) progressiv los-

schrauben bis man das geeignetste Umdrehungen/Minute erreicht wird.

LEERLAUFEINSTELLUNG (Fig. 18) Die Einstellung bei warmem

Motor und geschlossenem Gas durch Betätigung der Einstellschraube (1) des Gasventils vornehmen bis die optimale Mindest-Drehzahl von 1350 Umdrehungen /Minute erreicht wird.

ACHTUNG * : Die

Auspuffanlage enthält Kohlenoxydgas. Niemals den Motor in geschlossenen Räumen laufen lassen.

VERGASEREIN-

1350

AJUSTE CARBURADOR

“DELL’ORTO” (Fig. 18) La puesta a punto tiene que realizarse sólo con el motor caliente y con el mando del gas en la posición cerrada, efectuando las operaciones siguientes:

- girar el tornillo de ajuste del ralentí (1) hasta conseguir un régimen del motor más bien alto (girar en sentido horario para aumentar el régimen, en sentido antihorario para reducirlo);

- girar el tornillo de ajuste del tenor de la mezcla (2) en sentido horario o antihorario hasta cuando el motor gire con la mayor regularidad posible.

- destornillar progresivamente el tornillo (1) hata obtener el minimo

de aproximadamente

1350 r.p.m.

AJUSTE RALENTI (Fig. 18) Efectuar el registro, con el motor caliente y el gas cerrado, maniobrando el tornillo (1) de ajuste de la válvula del gas hasta alcanzar el mejor régimen de ralentí que es de 1350 r.p.m.

FIG. 18 (“DELL’ORTO”)

1. Vite regolazione valvola gas

2. Vite regolazione titolo

miscela

FIG. 18

1. Throttle adjusting screw

2. Low speed needle valve

FIG. 18

1. Vis de réglage soupape des

gaz

2. Vis de réglage titre mélange.

BILD 18

1. Einstellschraube des

Gasventils

2. Einstellschraube der Stärke

des Öl-Benzin-Gemisches

FIG. 18

1. Tornillo de ajuste de la

válvula de mariposa

2. Tornillo regulación título

mezcla

ATENCIÓN *: La instalación

de descarga contiene gas de monóxido de carbono. No dejar que el motor gire en lugares cerrados.

REGISTRAZIONE CARBURATORE

“MIKUNI” (Fig. 18A) La regolazione deve sempre essere effettuata a motore caldo e gas chiuso agendo nel modo seguente:

- avvitare il pomello (1) di regolazione della valvola gas sino ad ottenere un regime piuttosto elevato (girando in senso orario la velocità aumenta, inversamente diminuisce);

- avvitare o svitare la vite (2) che regola il titolo della miscela sino ad ottenere una rotazione del motore il più regolare possibile;

- svitare progressivamente il pomello (1) di regolazione della valvola gas sino a raggiungere il regime di 1350 giri/1’.

In caso di funzionamento irregolare del motore pulire il carburatore; questa operazione deve comunque essere effettuata in accordo con le scadenze indicate nella “Scheda di manutenzione periodica.

“MIKUNI” CARBURETOR

ADJUSTMENT (Fig. 18A) This regulation must always be carried out with warm engine and throttle closed. Operate as follows:

- tighten adjusting Knob (1) of the fuel valve to obtain a high speed rate (by turning clockwise, the speed increases, by reversing the operation it decreases);

- tighten or loosen screw (2) that adjusts mixture dosage until getting regular engine rotation;

- for reaching the wanted idling (1350 r.p.m.) progressively unloose throttle adjusting Knob.

Should the engine run irregularly, clean the carburetor. This operation must be executed according to the terms fixed in the “Periodical maintenance card”.

REGLAGE DU CARBURATEUR

“MIKUNI” (Fig. 18A) Le réglage du carburateur doit être effectué toujours le moteur chaud et la poignée fermée; opérer comme suit:

- serrer le pommette (1) de réglage de la soupape des gaz jusqu’à obtenir un régime très élevé (en tournant en sens horaire, la vitesse augmente; en sens antihoraire, elle décroisse);

- serrer ou desserrer la vis (2) de réglage du titre de la mélange jusqu’à obtenir que le moteur tourne le plus regulièrement possible;

- desserrer progressivement le pommette (1) de réglage du papillon de commande le ranlenti 1350 tours/minute.

En cas de fonctionnement irregulier du moteur, nettoyer le carburateur; cette opération doit

être effectuée échéances indiquées dans la “Fiche d’entretien périodique”.

selon les

“MIKUNI”

LUNG (Bild 18A)

Vergaser immer bei warmem Motor und zugedrehtem Drehgasgriff einstellen. Dabei ist wie folgt zu verfahren:

- Einstell der Kugelgriff (1) des Gasventils bis zu einer hohen Drehzahl (wenn man die Schraube im Uhrzeigersinn dreht, nimmt die Drehzahl zu; im umgekehrten Fall nimmt sie ab);

- die die Stärke des Benzin- Öl-Gemisches regulierende Schraube (2) anziehen oder losmachen, bis der Motor einen möglichst regelmässigen Lauf erreicht;

- Die Einstell der Kugelgriff (1) des Gasventils allmählich losdrehen, bis die gewünschte Minimaldrehzahl 1350 u/min.

Sollte der Motor nicht regelmässig drehen, ist der Vergaser zu reinigen; auf jeden Fall lassen Sie den Vergaser tung-Handbuch” vorgeschriebe-

nen Terminkalender.

VERGASEREINSTEL-

gemäß dem im “Instandhal-

REGISTRAZIONE MINIMO (Fig. 18A) Effettuare la registrazione a motore caldo e gas chiuso agendo sulla vite (1) di regolazione della valvola gas sino ad ottenere un regime minimo di 1350 giri/1’ (girando in senso orario il regime aumenta, inversamente diminuisce).

89A

REGULATION OF IDLE (Fig. 18A) The adjusting operation must be effected with warmed up engine and choked throttle by turning screw (1) for throttle adjustment, thus reaching the minimum of 1350 revs/1’ (turn clockwise to increase the revs. and anticlockwise to reduce the revs).

REGLAGE DU RALENTI (Fig. 18A) Effectuez le réglage avec moteur chaud et poignée des gaz fermée en opérant sur la vis de réglage (1) de la poignée des gaz jusqu’à ce que le moteur tourne à un régime de 1350 tours/1’ (en tournant en sens horaire le régime augmente, tandis qu’en sens antihoraire il décroisse).

LEERLAUFEINSTELLUNG (Fig. 18A) Die Einstellung bei warmen Motor und geschlossenem Drehgasgriff vornehmen; dazu die Einstellschraube (1) des Gasventils drehen, bis eine min. Drehzahl von 1350 Upm erreicht wird. (Dreht man in den Uhrzeigersinn, wird die Drehzahl erhöht; gegen den Uhrzeigersinn wird die Drehzahl erniedrigt).

JUSTE CARBUREDOR “MIKUNI”

(Fig. 18A) El ajuste del carburedorse debe realizar siempre con el motor caliente y mariposa cerrada de la manera siguiente:

- atornille el pómello (1) de ajuste de la válvula de mariposa

hasta obtener un régimen más bien elevado (girando en el sentido de las manecillas del reloj, la velocidad aumenta, inversamente, disminuye);

- atornille o destornille el tornillo (2)

que ajusta el título de la mezcla hasta obtener una rotación del motor que sea lo más regular posible;

- destornille paulatinamente el pó-

mello (1) de ajuste de la válvula de mariposa hasta alcanzar el ré- gimen mínimo de 1350

giros/min.. En caso de funcionamiento irregular del motor, limpie el carburador; esta operación, de todos modos, se debe efectuar según los plazos indicados en la “Ficha de mantenimiento periódico”.

AJUSTE RALENTI (Fig. 18A) Efectúe el ajuste con motor caliente y gas cerrado actuando en el tornillo (1) de ajuste de la válvula de mariposa hasta obtener un ré- gimen mínimo de 1350 rev/1’. (mover an el sentido horario para aumentar el régimen, y en el sentido anti-horario para disminuirlo).

FIG. 18A

1. Vite regolazione valvola gas

2. Vite regolazione titolo

miscela

FIG. 18A

1. Throttle adjusting screw

2. Low speed needle valve

FIG. 18A

1. Vis de réglage soupape des

gaz

2. Vis de réglage titre mélange.

BILD 18A

1. Einstellschraube des

Gasventils

2. Einstellschraube der Stärke

des Öl-Benzin-Gemisches

FIG. 18A

1. Tornillo de ajuste de la

válvula de mariposa

2. Tornillo regulación título

mezcla

89B

FILTRI DEL CARBURANTE

I filtri del carburante sono tre: il primo é collocato tra la pipetta ed il corpo carburatore, gli altri due si trovano all’interno del serbatoio, sui rubinetti. In caso di mancato afflusso del carburante pulire il filtro sul carburatore. Pulire questi filtri alle periodicità indicate sulla “Scheda di manutenzione periodica”. Se dopo aver pulito o sostituito i filtri, il motore continua a dare segni di carburazione difettosa, si dovrà togliere il carburatore, smontarlo e pulirlo accuratamente. Per questa operazione é consigliabile rivolgersi al concessionario Husqvarna il quale ha tutte le attrezzature necessarie per la regolazione e manutenzione del carburatore.

FUEL FILTERS

There are three fuel filters: the first filter is set between the pipette and the carburettor body; the other two are set on the cocks inside the tank. When the fuel lacks, clean the carburettor filter. Clean those filters as described in the “periodical maintenance card”. If after cleaning or replacing the fuel filters the engine shows signs of irregular carburetion, the carburettor should be removed, disassembled and thoroughly cleaned. Your Husqvarna dealer is the best equipped to perform all carburettor cleaning maintenance and adjustment operations.

FILTRES DU CARBURANT

Les filtres du carburant sont au nombre de trois: le premier est placé entre la pipette et le corps du carburateur, les deux autres se trouvent à l’intérieur du réservoir, sur les robinets. En cas d’absence d’afflux de carburant, nettoyer le filtre sur le carburateur. Nettoyer ces filtres suivant les periodicités indiquées sur la “Fiche d’entretien”. Si le moteur à toujours une carburation défectueuse, malgré avoir nettoyé ou remplacé les filtres, le carburateur devra être enlevé et nettoyé soigneusement. Pour cette opération, il faudra s’adresser au Concessionnaire Husqvarna où vous trouverez tous les équipements nécessaires au réglage et à l’entretien du carburateur.

KRAFTSTOFFILTER Es sind drei Treibstoff-Filter vorhanden.

Der erste befindet sich zwischen der Pipette und dem Vergaserkörper, die anderen beiden befinden sich im Tank auf den Hähnen. Bei fehlendem TreibstoffZufluß ist der Filter auf dem Vergaser zu reinigen. Diese Filter in den Zeitabständen, die auf der “Karte der periodischen Wartung” angegeben sind, reinigen.

Sollte die Vergasung auch nach Reinigung

oder Auswechseln der Filter noch unregelmässig sein, dann ist es notwendig, den Vergaser zu demontieren, ihn auseinanderzunehmen und sorgfältig zu reinigen. Für diesen Vorgang empfehlen wir Ihnen, sich an Ihren Vortragshändler

der alle für Vergasereinstellung und Wartung notwendigen Ausrüstungen hat, zu wenden.

Husqvarna,

FILTROS DEL CARBURANTE

Los filtros del carburador son tres: el primero está situado entre la pipa y el cuerpo del carburador, los otros dos están dentro del depósito, en los grifos. En caso de falta de aflujo al carburador es preciso limpiar el filtro en el carburador. Limpiar estos filtros con la periodicidad indicada en la “Ficha de mantenimiento periódico”. Si luego de limpiar y substituir los filtros, el motor sigue indicando una carburación defectuosa, se debe quitar el carburador, desmontarlo y limpiarlo minuciosamente. Para realizar esta operación es conveniente dirigirse al concesionario Husqvarna que posee todas las herramientas necesarias para el ajuste y mantenimiento del carburador.

CONTROLLO E PULIZIA FILTRO

ARIA (Fig. 19) Ruotare in senso antiorario il perno posteriore (1), rimuoverlo ed estrarre la sella svincolandola dalla vite di fissaggio anteriore. Togliere la vite (2) che fissa il pannello laterale e le viti (4) che fissano il coperchio scatola filtro. Rimuovere il coperchio ed il filtro aria (3). Pulire il filtro con solvente non infiammabile.

AIR CLEANER (Fig. 19)

Turn rear pin (1) anticlockwise, remove the saddle from the front fixing screw. which fasten the side panel, and screws (4) which fasten the filter box lid. air filter (3). Clean filter with noninflammable cleaning solvent.

Remove screw (2)

Remove cover and

FILTRE A AIR (Fig. 19)

Tourner le pivot arrière (1) en sans anti-horaire, enlever la selle de la vis de fixation avant. la vis (2) qui fixe le panneau latéral et les vis (4) qui fixent le couvercle de la boîte du filtre Enlever le couvercle et le filtre à aire (3). Nettoyer le filtre avec solvant non-inflammable.

Oter

LUFTFILTER (Bild 19)

Den hinteren Zapfen (1) gegen den Uhrzeigersinn drehen, den Sattel von der vorderen Befestigungsschraube befreien und ihn herausnehmen. Schraube (2), die das Seitenpaneel befestigt und die Schrauben (4), die den Filterkastendeckel befestigen, abnehmen entfernen (3). Den Filter mit nicht entzündbarem Lösemittel säubern.

deckel und Filter

Die

FILTRO AIRE (Fig. 19)

Gire en el sentido contrario a las manecillas del reloj el perno trasero (1), remuévalo y extraiga el sillín desprendiéndolo del tornillo de fijación delantero. Quitar el tornillo (2) que asegura el panel lateral y los tornillos (4) que aseguran la tapadera de la caja del filtro. Remover el tapon con el filtro aire (3). Limpiar el filtro con disolvente no inflamable.

FIG. 19

1. Perno fissaggio sella

2. Vite fissaggio pannello

3. Filtro aria

4. Vite fissaggio coperchio

FIG. 19

1. Saddle fixing pin.

2. Panel fixing screw.

3. Air filter.

4. Lid fixing screw

FIG. 19

1. Goujon de fixation selle

2. Goujon de fixation

pannel

3. Filtre à air

4. Vis de fixation couvercle

BILD 19

1. Sattel-

Befestigungszapfen

2. Geschut-

Befestigungszapfen

3. Luftfilter

4. Deckel-

Befestigungsschraube

FIG. 19

1. Perno sujeción sillín

2. Perno sujeción panelo

3. Filtro del aire

4. Tornillo sujeción

tapadera

Pulire l’elemento filtrante in accordo con le

periodicità indicate sulla “Scheda di manutenzione periodica”. In condizioni di impiego particolarmente onerose, come ad esempio un uso prevalente su strade polverose, si consiglia di effettuare il controllo e la pulizia o la sostituzione del filtro più frequentemente.

Carry out the cleaning operations das

described in the “periodical maintenance card”

clean the air filter. When running on dirty or rough roads, we advise cleaning or replacing the filter more frequently.

Nettoyer l'élément filtrant

indiquées sur la “Fiche d’entretien périodique”. En conditions d’emploi très difficiles, en particulier si vous roulez sur des routes poussiéreuses, il est avis de nettoyer ou de remplacer le filtre plus fréquemment.

aux echéanches

AVVERTENZA*: Il filtro dell’aria dev’essere

tenuto sempre efficiente perché altrimenti si avrà una diminuzione della potenza del motore, surriscaldamento ed eccessivo consumo di carburante.

CAUTION*:

kept serviceable, since a dirty filter will cause a loss of engine power, an excessively rich mixture, overheating and excessive fuel consumption.

The air filter must always be

AVIS * :

toujours en bon état, car la puissance du moteur pourrait être emparée, on pourrait avoir une surchauffe, ou une dépense d’essence.

Le filtre à air, doit être gardé

Den Filter

periodischen Wartung” angegebenen

reinigen. Bei besonders schwierigen

Einsatzumständen, wie z.B. auf staubigen Straßen, empfiehlt es sich, Kontrolle und Reinigung sowie Austausch des Filters öfters vorzunehmen.

in den auf der “Karte der

Limpie el elemento filtrante

periodicidad indicada en la “Ficha de mantenimiento periódico” En condiciones de empleo particularmente pesadas, como por ejemplo un uso en carreteras polvorientas, se aconseja efectuar el control y la limpieza o la sustitución del filtro más frecuentemente.

con la

WARNHINWEIS* :

immer im perfekten Zustand sein; anderenfalls hat man verminderte Leistung, Überhitzung und zu hohen Kraftstoffverbrauch zur Folge.

Der Luftfilter soll

ADVERTENCIA *:

mantenerlo siempre eficiente porque si no habrá una disminución de la potencia del motor, sobrecalentamiento y excesivo consumo de carburante.

El filtro del aire hay que

CANDELA D’ACCENSIONE (Fig. 20)

Alle periodicità indicate sulla “Scheda di manutenzione periodica” togliere la candela, pulirla e controllare la distanza degli elettrodi che dev’essere 0,6÷0,7 mm. Pulire lo sporco intorno alla base della candela prima di toglierla. É utile esaminare lo stato della candela subito dopo averla tolta dalla sua sede, poiché i depositi e la colorazione dell’isolante forniscono utili indicazioni sul grado termico della candela, sulla carburazione, sulla lubrificazione, sull’accensione e sullo stato generale del motore. Una colorazione marrone chiaro dell’isolante ceramico intorno all’elettrodo centrale, indica che la carburazione, l’accensione e il grado termico della candela sono corretti. Una colorazione biancastra, bruciata, indica surriscaldamento della candela causato da carburazione troppo magra, oppure accensione non corretta con conseguente riscaldamento eccessivo agli alti regimi. Una colorazione nera, fuligginosa, vetrosa, indica carburazione troppo ricca, oppure accensione difettosa. Prima di procedere al rimontaggio della candela eseguire una accurata pulizia degli elettrodi e dell’isolante usando uno spazzolino metallico. Regolare la distanza degli elettrodi usando uno spessore calibrato e non intervenendo sull’elettrodo centrale.

SPARK PLUG (Fig. 20)

The spark plug should be removed, cleaned, checked and gap adjusted cleaning operations das described in the “periodical maintenance card” be 0.0236÷ 0.0275 in. Remove any grease and dirt located around the plug base before removing it. Careful inspection of the spark plug should be made as soon as removed, because deposits and the colour of the insulator provide useful information about spark plug heat range, carburation, lubrication, ignition system and about general condition of the engine. A plug with rust brown to tan powdery deposit on the ceramic insulator, around the base of the central electrode, indicates that carburation, ignition system and spark-plug heat range are correct. White, dry, glassy looking deposits indicate an overheated plug, causing too weak airfuel mixture at hot running engine or improper ignition timing. A black, sooty deposit indicates the air- fuel mixture is too rich, or faulty ignition. Before attempting to install the spark plug, clean, using a small metal brush or a sand blast cleaner. Adjust the gap with a feeler gauge.

carry out the

Gap must

BOUGIE D’ALLUMAGE (Fig. 20)

Aux echéanches indiquées sur la “Fiche d’entretien périodique” bougie, la nettoyer et contrôler la distance des électrodes qui devra être de 0,6÷0,7 mm. Nettoyer la base de la bougie avant de l’enlever. Il sera d’avis de contrôler l’état de la bougie tout après l’avoir enlevée de son siège, car les dépôts et la couleur de l’isolant fournissent des informations utiles sur le dégré thermique de la bougie, sur la carburation, le graissage, l’allumage et sur l’état général du moteur. Une couleur marron clair de l’isolant céramique tout autour de l’électrode central, montre que la carburation, l’allumage et le dégré thermique de la bougie, sont exacts. Une couleur blanchâtre, brûlée, montre une surchauffe de la bougie à cause d’une carburation trop pauvre, ou un allumage ne pas exact avec surchauffe aux régimes élevés. Une couleur noire, fuligineuse, vitreuse, montre une carburation trop riche, ou un allumage défectueux. Avant de remonter la bougie, nettoyer les électrodes et l’isolant en utilisant une brosse en métal. Régler la distance des électrodes en utilisant un épaisseurmètre et sans intervenir sur l’électrode central.

il faudra enlever la

Husqvarna SM 610S User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual