Husqvarna SM 570 User Manual

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TE-TC 570

SM 570 R/2002

Libretto uso

e manutenzione

Owner s manual

Livret d utilisation

et d entretien

Betriebsanleitung

Manual de uso

y mantenimiento

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La MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese declina qualsiasi responsabilità per eventuali errori in cui può essere incorsa nella compilazione del presente manuale e si riserva il diritto di apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evoluto dei propri prodotti. Le illustrazioni riportate sono indicative e potrebbero non corrispondere esattamente al particolare trattato. É vietata la riproduzione anche parziale della presente pubblicazione senza autorizzazione scritta. I motocicli partecipanti a competizioni di qualunque genere sono esclusi da ogni

garanzia, in tutte le le loro parti.

To the best knowledge of MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese, Inc. the material contained herein is accurate as of the date this pubblication was approved for printing. MV Agusta S.p.a. - Varese, Inc. reserves the right to change specifications, equipment, or designs at any time without notice and without incurring obligation. Illustrations in this manual are merely for demonstration purposes and could not exactly match the detail described.No part of this manual can de reproduced without permission in writing of the copyright holder. All the

motorcycles and their detailed parts taking part in copetitions of any type are excluded from the guarantee.

MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese décline toute résponsabilité pour erreurs évuntuelles commises pendant la rédaction du manuel et question et se réserve le droit d’apporter tous les perfectionnements nécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel ne sont qu’à titre idicatif et pourraient ne pas correspondre au détail traité. Le copiage partiel ou totale de ce manuel sans autorisation écrite est strictement interdit. Les motocycles et leur

détails participant à des compétitions sont exclu de toute garantie.

Die MV Agusta Motorcycles S.p.a. - Varese lehnt jegliche Verantwortung für eventuelle Fehler ab, welche bei der Zusammenstellung dieses Handbuches entstanden sein können und behält sich ferner das Recht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung ihrer Produkte ergeben sollte, in diesem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen Darstellungen sind indikativ und Könnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die Reproduktion, auch teilweise, der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher Genehmigung ist untersagt. Die an den Wettrennen jeder Art teilnehmenden Motorräder

sind in allen deren Teilen von jeglicher Garantie ausgeschlossen.

MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese no se responsabiliza por los errores debidos a la compilación del presente manual y se reserva el derecho de aportar toda modificación necesaria para el desarrollo evolutivo de sus productos. Las ilustraciones presentadas son indicativas y pueden no corresponderse exactamente con la pieza tratada. Se prohibe la reproducción, también parciel, de la presente publicación sin autorización por escrito. Las

motocicletas que participan en competiciones de cualquier clase están excluidas de cualquier garantia, en todas sus partes.

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TE - TC 570,

SM 570 R/2002

CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE

SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE

CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN

MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG

CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescizioni si riferiscono a tutti i modelli. Le note specifiche per il modello USA sono riportate alle pagine 250, 251, 252.

Unless specified, data and presciption are referred to all t he models. Special notes for the USA model are described on page 250, 251, 252.

Lorsque non différemment indiqué, les donneé et les instructions se réfèrent à tous les modèles. Des remarques importantes pour le modèle USA sont reportées aux pages 250, 251, 252.

Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle. Die spezifischen Anmerkungen für das Modell USA sind ab der Seite 250, 251, 252 angegeben.

Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos. Las notas especificas para el modelo USA están indicadas a las páginas 250, 251, 252.

TC 570

TE 570

TE 570 - Enduro USA

SM 570 R

TE 570 - USA

EX EU

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PRESENTATION

Bienvenus dans la famille motocycliste Husqvarna! Votre nouvelle moto Husqvarna a été projetée et construite pour qu’elle soit la meilleure dans son genre. Les instructions de service ci-incluses ont été préparées pour vous fournir une guide d’entretien et de fonctionnement simple et clair. Afin d’obtenir les meilleures performances de votre moto, veuillez suivre attentivement les instructions ici contenues, qui sont les plus simples à suivre pour les opérations d’entretien. Toutes les informations concernantes les réparations et l’entretien particuliers sont contenues dans ce livret de service Husqvarna. Les informations détaillées concernant les réparations ou l’entretien sont décrites dans le Manuel de Service Husqvarna. Ce manuel est à disposition sur demande. Indiquer toujours le numéro de code placé aux pages 236, 238 et 240. Interventions de ce feure exigent le travail de mécaniciens expérimentés et l’emploi d’outillages spécial. Votre Concessionnaire Husqvarna en sus des pièces de rechange originales, a l’expérience et tous les outils nécessaires à vous rendre un service excellent.

Ce manuel d’usage et d’entretien fait partie intégrante de la moto, il doit donc suivre la même lorsqu’elle est vendue à un autre utilisateur.

Cette motocyclette utilise des éléments projetés et realizés grace à systèmes et technologies d’avanguard et expérimentés dans les competitions. Dans les motocyclette de competition, chaque détail est vérifié après toutes les races pour garantir les meilleur performances. Pour le correct fonctionnement de la motocyclette, c’est nécessaire suivre le tableau de control et maintien à la page 90.

PRESENTAZIONE

Benvenuti nella famiglia motociclistica Husqvarna! La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata progettata e costruita per essere la migliore della sua categoria. Le istruzioni di questo manuale sono state preparate per fornire una guida semplice e chiara alla manutenzione del motociclo. Per ottenere da esso le migliori prestazioni, si raccomanda di seguire attentamente quanto riportato su questo manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni per effettuare le necessarie operazioni di manutenzione. Le informazioni riguardanti le riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di maggiore entità sono contenute nel Manuale di Servizio Husqvarna che è possibile richiedere con il n° di codice riportato alle pagine 236, 238 e 240. Interventi di questo genere richiedono il lavoro di meccanici esperti e l’uso di apposite attrezzature. Il Vostro Concessionario Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e tutte le attrezzature necessarie per renderVi un ottimo servizio.

Ricordare infine che il manuale di uso e manutenzione é parte integrante del motociclo e come tale deve rimanere allegato allo stesso anche in caso di rivendita.

Questo motociclo utilizza componenti progettati e realizzati grazie a sistemi e tecnologie d’avanguardia e sperimentati nelle competizioni. Nelle motociclette da competizione ogni particolare é verificato dopo ogni gara al fine di garantire sempre le migliori prestazioni. Per il corretto funzionamento del motociclo é necessario attenersi alla tabella di controllo e manutenzione riportata a pag 90.

PRESENTATION

Welcome to the Husqvarna motorcycling Family! Your new Husqvarna motorcycle is designed and manufactured to be the finest in its field. The instructions in this book have been prepared to provide a simple and understandable guide for your motorcycle’s operation and care. Follow the instructions carefully to obtain maximum performance and your personal motorcycling pleasure. Your owner’s manual contains instructions for owner care and maintenance. Information covering repair of major units such as engine, transmission, etc. is provided in the Husqvarna Service Manual.

The information concerning details or main work of repair or maintenance are described in the Husqvarna Service Manual. This manual is available upon request by stating the code number set on pages

236, 238 and 240.Work of this kind requires the attention of a skilled mechanic and the use of special tools and equipment. Your Husqvarna dealer has the facilities, experience and original parts necessary to properly render this valuable service.

This use and maintence manual is part and parcel of the motorcycle, hence, it has to remain with the motorcycle even when sold to another user.

This motorcycle uses components designed thanks to systems and state of the art technologies which are thereafter tested in competition. In competition motorcycles, every detail is verified after each race in order to always guarantee better performance. For correct functioning of the vehicle, it is necessary to follow the maintenance and control table found on page 90.

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EINFÜHRUNG

Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer Husqvarna! Ihr neues Motorrad Husqvarna ist so entworfen und hergestellt worden, um das beste in seiner Klasse darzustellen. Die Anweisungen in diesem Handbuch sind vorbereitet worden, um Ihnen eine einfache und klare Anleitung für die Wartung des Motorrades zu geben. Wenn Sie den Anweisungen dieses Handbuches genau folgen, werden Sie die besten Leistungen mit dem Motorrad erzielen. In diesem Handbuch finden Sie die Instruktionen für die notwendigen Arbeitsgänge für die Wartung. Anweisungen für Reparaturen und Wartungen besonderer Natur oder grösserer Ausmasse sind in dem Reparaturhandbuch Husqvarna enthalten. Die Informationen bezüglich spezifischere Reparationen oder Wartungen, oder Reparationen oder Wartungen größeren Ausmaßes, sind in den Husqvarna Dienst-Betriebsanleitungen enthalten, die mit den auf den Seite 236,238, und 240 angegebenen Codenummern angefordert werden können. Eingriffe dieser Art erfordern den Einsatz erfahrener Arbeiter sowie entsprechende Ausrüstungen.Ihr Vertragshändler Husqvarna hat die Original-Ersatzteile, die Erfahrung und alle notwendigen Ausrüstungen, um Sie bestens zu bedienen.

Es ist darauf zu achten, dass die anwendungs und Wartungs Anteitungen Bestandteil des Motorrades sind und somit, auch im Falle des Wiederverkaufs, dem Motorrad beizulegen sind.

Dieses Motorrad montiert bildend das sie gezeichnet wurden und es verwirklicht wurden danke zu Systemen und Technologien von Avantgarde und daß sie in den Wettkämpfen versucht wurden. Um immer die besten Leistungen garantieren zu können, in dieser Typ von Motorrädern jedes besondere es wird nach jedem Wettkampf kontrolliert. Für das korrekte Funktionieren des Motorrades ist er notwendig den Hinweisen, die auf der Tabelle von K ontrolle und Wartung (zu Seite 91 sehen) sind, zu folgen.

PRESENTACION Bienvenidos a la familia motociclista Husqvarna! Su nueva motocicleta Husqvarna ha sido proyectada y fabricada para destacar en su categoría. Las instrucciones de este manual han sido preparadas para brindar una guía sencilla y clara para el mantenimiento de la motocicleta Para obtener de la misma las mejores prestaciones, se recomienda seguir atentamente todo lo que se explica en este manual. Aquí se encuentran las instrucciones para efectuar las operaciones necesarias de mantenimiento. Las informaciones que se refieren a las reparaciones o a un mantenimiento más específico se encuentran en el Manual de Servicio Husqvarna. Las informaciones relativas a arreglos o mantenimiento más especificos o de mayor entidad están indicadas en el manual de Servicio de Husqvarna que es posible pedir con el n. de código indicado a las pág. 237, 239, y 241. Intervenciones de esta clase requieren el trabajo de mecánicos expertos y el uso de herramientas especiales. Su Concesionario Husqvarna tiene los recambios originales, la experiencia y todas las herramientas necesarias para brindarle el mejor servicio.

Por último recordar que el manual de uso y mantenimiento es parte integrante de la moto y pos eso tiene que quedar anexo a la misma incluso en caso de venta. Esta motocicleta utiliza particular dibujados y realizados gracias a sistemas y a tecnologías de punta y experimentados en las competiciones.

En las motocicletas de competición cada detalle es averiguado después de cada competición para siempre garantizar las mejores prestaciones. Por

el correcto funcionamiento del motociclo, es necesario atenerse al tablero de control y manutención indicado a pág.91.

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Questo motociclo non é stato progettato per uso urbano e non é dotato di elettroventola e termostato. Lunghe soste al semaforo con il motore acceso possono causare un surriscaldamento di quest’ultimo con l’ebollizione dell’acqua del radiatore. Questo motociclo non é stato studiato per percorrere lunghi tragitti con il motore sempre al massimo dei giri come può avvenire in occasione di lunghi trasferimenti stradali o autostradali. Lunghi tragitti a pieno gas possono comportare gravi danni al motore. Questo motociclo presenta un assetto studiato per le competizioni e quindi garantisce il massimo delle prestazioni con il solo pilota . Se ne sconsiglia pertanto l’uso, in fuoristrada o in pista, con il passeggero.

Note

● Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai due lati del motociclo rispetto al senso di marcia.

●

Z: n° denti

●

A: Austria AUS: Australia B: Belgio BR: Brasile CDN: Canada CH: Svizzera D: Germania E: Spagna F: Francia FIN: Finlandia GB: Gran Bretagna I: Italia J: Giappone USA: Stati Uniti d’America

●

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni si riferiscono a tutte le Nazioni.

This motorcycles was not designed for urban use and is not equiped with a cooling fan and thermostat. Long stops at the traffic lights can cause overheating and the boiling of radiator water. This motorcycles was not designed for long trips with the engine always at maximum rpm as can occur whilst travelling on roads or highways. Long trips at full throttle can cause severe damage to the engine. This motorcycles is setup for competition use and therefore guarantees maximum performance with the rider alone. It is thereby not recommended to use the vehicle on circuits or off-road with a passenger.

Note

● References to the “left” or “right” of the motorcycle are in the sense of a person facing forwards.

●

Z: number of teeth

●

A: Austria AUS: Australia B: Belgium BR: Brazil CDN: Canada CH: Switzerland D: Germany E: Spain F: France FIN: Finland GB: Great Britain I: Italy J: Japan USA: United States of America

●

Where not specified, alla the data and the instructions are referred to any and all countries.

Cette motocyclette n’était pas projeté pour l’emploi urbain et n’est pas fourni de électroventilateur et thermostat. Longs stationnements au sémaphore avec le moteur brulant peuvent provoquer un surchauffage du moteur avec l’ébullition de l’eau dans le radiateur. Cette motocyclette n’était pas projeté pour parcourir longs trajets avec le moteur toujours au maximum des tours comme peut se passer en occasion des longs trajets sur routes ou autoroutes. Longs trajets au plein gaz peuvent causer des dégats au moteur. Cette motocyclette présent un setup pour les competitions et donc le maximum des performances sont garantis avec seulement un pilote. L’utilisation dans les circuits ou tout terrain avec un passager n’est pas conseillé.

Avis

● Les indications “droite” et “gauche” se refèrent

aux deux côtés du motocycle par rapport au sens de marche.

●

Z: numéro dents

●

A: Autriche AUS: Australie B: Belgique BR: Brasile CDN: Canada CH: Suisse D: Allemagne E: Espagne F: France FIN: Finlande GB: Grand Bretagne I: Italie J: Japon USA: Etas Units d’Amerique

●

Si non différemment spécifié, les données et les instructions sont valables pour tous les pays.

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Dieses Motorrad wurde nicht für einen städtischen Gebrauch gelernt und also ist es unversorgt von Elektrobelüfter und Thermostat. Lange Haltestellen zur Verkehrsampel mit dem entzündeten Motor sie können eine Überheizung von dieses letzten verursachen, sie verursachen hier deshalb Wasser in den Heizkörpern kochen. Dieses Motorrad wurde nicht ausgedacht, um immer höchstens einige Drehungen lange Reisen mit dem Motor vorzunehmen, wie es anläßlich langer Verschiebungen auf Straßen oder Autobahnen geschehen kann. Die langen Reisen in diese Bedingungen können zum ernste Schäden verursachen Motor. Dieses Motorrad wurde für die Wettkämpfe und den Abschluß gelernt es garantiert die besten Leistungen mit dem einzigen Fahrer. Sie rät ab deshalb sie mit dem Passagier benutzen, sowohl auf Straße, daß ins geländegängige.

Zur Beachtung

●

Die Angaben, rechts und links, beziehen sich auf die

beiden Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung.

●

Z: Zähne nummer

●

A: Österreich

AUS: Australien B: Belgien BR: Brasilien CDN: Kanada CH: Schweize D: Deutschland E: Spanien F: Frankreich FIN: Finnland GB: Groos Britan I: Italien J: Japan USA: Vereinigte Staten von

Amerika

●

Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die

Daten und Vorschriften auf alle Länder.

Este motociclo no ha sido planeado por un empleo urbano y no es dotado de electroventilador y termostato. Largas paradas al semáforo con el motor encendido pueden causar un sobrecalentamiento de este último con la ebullición del agua en el radiador. Este motociclo no ha sido estudiado para recorrer largos trayectos con el motor a lo sumo de las vueltas como puede ocurrir con ocasión de largos traslados viales o de autopista. Largos trayectos a lleno gas pueden comportar graves daños al motor. Este motociclo ha sido estudiado por las competiciones y por lo tanto sólo garantiza lo máximo de las prestaciones con el piloto. Desaconseja por tanto el empleo, en todoterreno o en pista, con el pasajero.

Nota

● Las indicaciones de la derecha y la izquierda hacen referencia a los dos lados de la moto con respecto al sentido de marcha.

● Z: nùmero dientes

● A: Austria

AUS: Australia B: Bélgica BR: Brasil CDN: Canadà CH: Suiza D: Alemania E: España F: Francia FIN: Finlandia GB: Gran Bretaña I: Italia J: Japòn USA: Estados Unidos

● A falta de indicaciones específicas, los datos y las instrucciones se refieren a todos los Países.

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Premessa importante

Leggere attentamente il presente manuale prestando particolare attenzione alle note precedute dalle seguenti avvertenze:

ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire gravi lesioni personali fino al rischio di decesso in caso di inosservanza delle istruzioni. AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire lesioni personali o provocare danni al veicolo in caso di inosservanza delle istruzioni. Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.

Sostituzione dei particolari

In caso di sostituzione dei particolari, usare solo particolari Husqvarna con caratteristiche equivalenti inclusi tipo, resistenza e materiale. In caso contrario, potrebbero verificarsi malfunzionamenti con possibili rischi di lesioni.

AVVERTENZA*: Non effettuare le operazioni descritte nel presente manuale senza l’attrezzatura specifica. I tentativi di improvvisare causano inevitabilmenete danni anche irreparabili al motociclo. Non effettuare inoltre nessuna delle operazioni descritte senza le attrezzature, le conoscenze e le capacità appropriate. Quando si lavora sul motociclo proteggere sempre gli occhi. Non fare mai leva su cuscinetti o superfici di appoggio delle guarnizioni. L’inosservanza delle suddette raccomandazioni può non solo danneggiare il motociclo ma causare anche gravi lesioni.

Important Notice

Read this manual carefully and pay special attention to statements preceeded by the following words:

WARNING*: Indicates a possibility of severe personal injury or loss of life if instructions are not followed. CAUTION*: Indicates a possibility of personal injury or equipment damage if instructions are not followed. Note*: Gives helpful information.

Replacement Parts

When replacement parts are required, use only Husqvarna parts with equivalent characteristics including type, strength, and material. Failure to do so may result in product malfunction and possible injury.

CAUTION*: Do not attempt the service operations described in this book without the special tools called for. Attempts to improvise will inevitably lead to irreparable damage to your motorcycle. Also, do not attempt the service operations described in this book without proper tools, knowledge and skill. Always wear eye protection when working on a motorcycle. Never pry on bearing or gasket surface. Failure to heed these warnings can not only seriously damage your motorcycle, but could lead to serious injury.

Préliminaires

Suivre scrupuleusement les instructions données dans ce manuel en prêtant attention aux remarques indiquées par les mots suivants:

ATTENTION * : Indique la possibilité de blessures graves ou mortelles si ces instructions ne seraient pas suivies. ATTENTION * : Indique la possibilité que de blessures graves soient provoquées à la personne, ou des dommages sérieux au véhicule, si ces instructions ne seraient pas suivies. Note * : Fournit d’ultérieures informations.

Remplacement de détails

Pour assurer un usage sans aléa, remplacer les plusieurs éléments avec des éléments originaux Husqvarna ayant des caractéristiques équivalentes comme: type, résistance et matériaux.

AVIS * : Ne jamais effectuer les opérations décrites dans ce manuel sans avoir à disposition l’équipement nécessaire à la besogne. Pour ne pas provoquer des dommages sérieux au motocycle, ne jamais essayer d’effectuer l’entretien sans avoir une connaissance approfondie du motocycle, en sus des capacités appropriées. Protéger toujours les yeux. Ne jamais appuyer sur les paliers ou les surfaces d’appui des joints. L’inobservance de ces recommandations peut provoquer des blessures graves à la personne, ou des dommages sérieux au motocycle.

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Premisa importante

Leer atentamente el presente manual prestando atención particular a las notas precedidas por las siguientes advertencias:

ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir graves lesiones personales, hasta el riesgo de muerte en caso de inobservancia de las instrucciones. ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de sufrir lesiones personales o provocar daños al vehículo en caso de inobservancia de las instrucciones. Nota *: Proporciona más informaciones útiles.

Substitución de los particulares

En caso de substitución de los particulares, utilizar sólo partes originales Husqvarna de características equivalentes, incluido el tipo, la resistencia y el material. En caso contrario, podrían producirse funcionamientos incorrectos, con posible riesgo de lesiones.

ADVERTENCIA *: No efectuar las operaciones descritas en el presente manual sin las herramientas adecuadas. Los tentativos de improvisar arreglos causan inevitablemente daños al motociclo que pueden resultar irreparables. Además, no efectuar ninguna de las operaciones descritas sin las herramientas, los conocimientos y las capacidades adecuadas. Cuando se trabaja sobre el motociclo hay que proteger siempre los ojos. Nunca hacer palanca sobre cojinetes o superficies de apoyo de las guarniciones. La inobservancia de las siguientes recomendaciones puede no sólo dañar el motociclo, sino también causar graves lesiones.

Wichtige Einleitung

Die vorliegenden Betriebsanleitungen aufmerksam durchlesen und den Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise vorausgehen, besondere Beachtung schenken :

ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen schwere persönliche Schäden bis zum Todesfall zu erleiden. WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen persönliche Schäden zu erleiden oder Schäden am Fahrzeug zu verursachen. Anmerkung * : Liefert weitere nützliche Informationen.

Austausch der Teile

Im Falle des Austausches von Teilen, nur Original-Husqvarna-Teile mit entsprechenden Merkmalen einschließlich Typ, Widerstand und Material benutzen. Andernfalls könnten Fehlfunktionen mit möglicher Verletzungsgefahr auftreten.

WARNHINWEIS* : Die in den vorliegenden Betriebsanleitungen beschriebenen Vorgänge nicht durchführen, wenn das spezifische Werkzeug nicht zur Verfügung steht. Improvisationsversuche verursachen unvermeidlich auch unbehebbare Schäden am Motorrad. Außerdem keine der beschriebenen Vorgänge ohne Werkzeuge, Kenntnisse und eigene Kapazitäten durchführen. Wird am Motorrad gearbeitet, immer die Augen schützen. Niemals eine Hebelwirkung auf Lager oder Auflageflächen der Dichtungen ausüben. Die Nichtbeachtung dieser Empfehlungen kann nicht nur das Motorrad beschädigen sondern auch schwere Verletzungen verursachen.

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ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare attentamente il motociclo. Assicurarsi che il comando del gas, i freni, la frizione e tutti gli altri principali comandi e componenti non siano stati danneggiati. Guidare un motociclo danneggiato può provocare gravi incidenti.

ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul motociclo senza aver indossato un adeguato abbigliamento protettivo. Indossare sempre casco, stivali, guanti, occhiali protettivi ed altro abbigliamento appropriato.

ATTENZIONE*: Questo motociclo è un sofisticato veicolo da competizione. Non avviare o guidare il motociclo se non si possiedono adeguate cognizioni unitamente ad ottime condizioni fisiche.

WARNING*: After an upset, inspect the motorcycle carefully. Make sure that the throttle, brake, clutch and all other systems are undamaged. Riding with a damaged motorcycle can lead to a serious crash.

WARNING*: Never attempt to start or operate your motorcycle unless you are wearing appropriate protective clothing. Always wear a motorcycle helmet, motorcycle boots, gloves, goggles and other appropriate protective clothing.

WARNING*: This motorcycle is a state of the art competition bike. Do not attempt to start or ride this motorcycle until you have received expert instruction and are in excellent physical condition.

ATTENTION * : Après une chute, inspecter soigneusement le motocycle. Assurez-vous que la poignée des gaz, les freins, l’embrayage, et tous les autres commandes et composants, ne soient pas endommagés, car la conduite d’un motocycle endommagé peut provoquer des accidents.

ATTENTION * : Ne jamais démarrer le motocycle, ou effectuer des opérations d’entretien, sans s’habiller convenablement. Porter le casque, les bottes, les gants, les lunettes pour cyclomotoristes et tout autre mise appropriée.

ATTENTION * : Ce motocycle est un véhicule sophistiqué à utiliser dans les compétitions. Ne jamais démarrer ou conduire le motocycle sans avoir la nécessaire expérience. Assurez-vous d’être toujours dans de bonnes conditions physiques.

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ATENCIÓN *: Tras una caída, inspeccionar con atención el motociclo. Asegurarse de que el mando del gas, los frenos, el embrague y todos los otros mandos y componentes principales no hayan sufrido daños. Conducir un motociclo dañado puede provocar graves accidentes.

ATENCIÓN *: No poner en marcha y no trabajar sobre el motociclo cuando no se lleven indumentos protectores adecuados. Llevar siempre casco, botas, gafas protectoras y otra indumentaria adecuada.

ATENCIÓN *: Este motociclo es un vehículo de competición sofisticado. No poner en marcha o conducir el motociclo si no se tienen las adecuadas instrucciones junto a buenas condiciones físicas.

ACHTUNG * : Nach einem Fall das Motorrad sorgfältig überprüfen. Sich vergewissern, daß die Gasschaltung, die Bremsen, die Kupplung und andere Hauptschaltungen und Komponenten nicht beschädigt wurden. Ein beschädigtes Motorrad zu fahren kann schwere Unfälle verursachen.

ACHTUNG * : Das Motorrad nicht anlassen oder an ihm arbeiten, ohne vorher geeignete Schutzkleidung angezogen zu haben. Immer Schutzhelm, Stiefel, Handschuhe, Schutzbrille und andere geeignete Kleidung tragen.

ACHTUNG * : Dieses Motorrad ist ein sofistiziertes Wettrennfahrzeug. Das Motorrad nicht anlassen und führen, wenn nicht über geeignete Anweisungen und ausgezeichneten körperlichen Zustand verfügt wird.

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SOMMARIO Pag.

PRESENTAZIONE........................................4

DA TI PER L'IDENTIFICAZIONE.................12

DA TI TECNICI ............................................20

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE.................34

COMANDI ..................................................36

ISTRUZIONI PER L’USO

DEL MOTOCICLO......................................70

MANUTENZIONE PERIODICA/

REGOLAZIONI ..........................................90

LIMITI DI USURA .....................................178

IMPIANTO ACCENSIONE/

IMPIANTO ELETTRICO ..........................206

ATTREZZI SPECIALI................................218

COPPIE DI SERRAGGIO ........................220

PARTI OPTIONAL ...................236, 238, 240

APPENDICE.............................................242

NOTE PER MODELLO USA ....................250

INDICE ALFABETICO ..............................254

DATI PER L'IDENTIFICAZIONE

Il numero di identificazione del motore è stampigliato sulla parte superiore del carter motore, mentre il numero di matricola del motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del telaio (vedere a pag 14). Riferite sempre, annotandolo anche sul presente libretto, il numero stampigliato sul telaio quando ordinate i ricambi o chiedete informazioni sul vostro motociclo.

TABLE OF CONTENTS Page

PRESENTATION .........................................4

IDENTIFICATION DATA .............................12

TECHNICAL DATA ....................................20

LUBRICATION TABLE ..............................34

CONTROLS ..............................................36

RIDING ......................................................70

PERIODIC MAINTENANCE/

ADJUSTMENT...........................................90

SERVICE LIMIT.......................................178

IGNITION SYSTEM/

ELECTRICAL SYSTEM ..........................206

SPECIAL TOOLS.....................................218

TIGHTENING TORQUES.........................220

OPTIONAL PARTS LIST..........236, 238, 240

APPENDIX...............................................242

NOTE FOR USA MODEL.........................250

ALPHABETICAL INDEX .........................254

IDENTIFICATION DATA

The engine number is printed on the upper side of the engine case, whereas the frame number is printed on the steering tube.(see on page 14). Always state the number stamped on the frame (and write it on this booklet), when placing orders for spare parts, or when asking for information on your motorcycle.

RESUME Page

PRESENTATION...........................................4

ELEMENTS D'IDENTIFICATION................12

DONNEES TECHNIQUES .........................20

TABLEAU DE GRAISSAGE .......................34

COMMANDES ...........................................36

MODE D'EMPLOI

DE LA MOTO .............................................70

ENTRETIEN PERIODIQUE/

REGLAGES................................................90

LIMITE D'USURE.....................................178

SYSTEME D'ALLUMAGE/

SYSTEME ELECTRIQUE ........................206

OUTILS SPECIAUX..................................218

COUPLES DE SERRAGE .......................220

ELEMENTS EN OPTION .........236, 238, 240

APPENDICE.............................................242

NOTE POUR LE MODELE USA ..............250

INDEX ALPHABETIQUE..........................254

ELEMENTS D'IDENTIFICATION

Le numéro d'identification moteur est gravé sur la partie supérieure du carter moteur, tandis que le numéro de matricule de la moto est gravé sur le tube de direction du cadre (voir page 14). Veuillez noter sur ce livret le numéro gravé sur le cadre, auquel on doit toujours se référer lors d’une commande de pièces de rechange, ou lors d’une demande d’informations sur votre motocycle.

NUMERO TELAIO FRAME NUMBER NUMÉRO DE CADRE

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INHALTSANGABE Seite

EINFÜHRUNG ............................................5

DA TEN ZUR IDENTIFIZIERUNG...............13

TECHNISCHE DATEN ..............................21

SCHMIERUNGSTABELLE ........................35

STEUERUNGEN .......................................37

DASS MOTORRAD....................................71

WARTUNGSPALAN/

EINSTELLUNGEN ....................................91

VERSCHLEISSGRENZE.........................178

ZÜNDUNGSANLAGE/

ELEKTRISCHEANLAGE ........................206

SONDERWERKZEUGE...........................219

VERSCHRAUBUNGSMOMENTE............221

EXTRA-TEILE............................236-238-240

AHNHAG..................................................243

DA TEN FUR USAMODELL......................250

ALPHABETISCHES VERZEICHNIS .......255

DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG

Die Identifizierungsnummer des Motors ist auf den oberen Teil des Motorcarters gestempelt, während die Kennummerdes Motorrads auf das Lenkrohr des Rahmens gestempelt ist (Sie Seite 14).

Bei Bestellung von Ersatzteilen oder Anfragen über Ihr Motorrad ist immer die auf den Rahmen gedruckte Nummer anzugeben. Diese Nummer ist ebenfalls in die vorliegenden Betriebsanleitungen einzutragen.

SUMARIO Pág.

PRESENTACION ........................................5

DA TOS PARA LA IDENTIFICACION ..........13

FICHA TECNICA ......................................21

TABLA DE LUBRICACION .......................35

CONTROLES ............................................37

INSTRUCCIONES PARA EL USO

DE LA MOTOCICLETA...............................71

MANTENIMIENTO PERIODICO/

REGULACIONES.......................................91

LIMITE DE DESGASTE ...........................179

INSTALACION ENCENDIDO/

INSTALACION ELECTRICA ...................207

HERRAMIENTAS ESPECIALES..............218

PATAS DE TORSION................................221

PARTES OPCIONALES.............237-239-241

APENDICE ...............................................243

NOTAS POR LO MODELO USA..............250

INDICE ALFABETICO ..............................255

DATOS PARA LA IDENTIFICACION

El número de identificación del motor se encuentra marcado en la parte superior del carter del motor, mientras que el número de matrícula de la motocicleta se encuentra marcado en el tubo de dirección del bastidor (véaser pag.15).

Cuando piden piezas de recambio o informaciones acerca de su motociclo, indicar siempre, apuntándolo incluso en la presente documentación, el número estampillado en el bastidor.

RAHMEN NUMMER NUMERO DEL BASTIDOR

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NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato destro del cannotto di sterzo.

VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER (V.I.N.)

The full 17 digit serial, or Vehicle Identification Number, is stamped on the steering head tube (R.H. side).

NUMERO D’IDENTIFICATION DU MOTOCYCLE (V.I.N.)

Le numéro de série se compose de 17 caractères et est placé du côté droit du fourreau de direction.

KENNUMMER DES MOTORRADS (V.I.N.)

Die Seriennummer besteht aus 17 Zeichen und befindet sich auf der rechten Seite der Lenkrohrs.

(*): N° progressivo (

): Progressiv nr.

(

): N° progressive

(

): N° progressive

(

): Nr. progresivo

(●): Anno del modello (

●

): Year of the model

(

●

): An du modèle

(

●

): Jahre von Modell

(

●

): Año del modelo

TE 570

Z C G H 6 01AA 2 V 012345

TE 570-USA

Z C G TE 61O* 2 V 012345

* Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use) * Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use)

Sequential number (*)

Model year (2002) (●)

Sequential number (*)

Model designation

Engine capacity Model year (2002) (

●

)

TC 570

Z C G H 6 01AA 2 V 012345

TC 570-USA

Z C G TE 613

2 V 012345

Sequential number (*)

Model year (2002) (●)

Sequential number (*)

Model designation

Engine capacity Model year (2002) (

●

)

Oppure / or / ou / oder / o

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NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

El número de serie compuesto de 17 caracteres se halla en el lado derecho del eje de dirección.

1. Matricola telaio

2. Matricola motore

1. Frame serial number

2. Engine serial number

1. Matricule cadre

2. Matricule moteur

1. Rahmen Nr.

2. Motor Nr.

1. Matrìcule bastidor

2. Matrìcule motor

SM 570 R

Z C G H 601AB 2 V 012345

Sequential number (*)

Model year (2002) (●)

SM 570 R

Z C G H 602AB 2 V 012345

Sequential number (*)

Oppure / or / ou / oder / o

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UBICAZIONE COMANDI 1- Leva comando freno

anteriore 2- Manopola comando gas 3- Pulsante arresto motore (lato

sinistro TC, TE USA). 3- Commutatore sinistro (TE,

SMR, escluso USA). 4- Pedale comando freno

posteriore 5- Dispositivo starter (lato

sinistro). Per l’avviamento a

freddo tirare il pommello

verso l’esterno (vedere a

pag. 42). 5- Dispositivo starter AUS (lato

destro). Per l’avviamento a

freddo abbassare la levetta

starter (vedere a pag. 42). 6- Leva comando frizione 7- Tappo serbatoio carburante 8- Rubinetto carburante. In

posizione “OFF” non c’é

passaggio di carburante dal

serbatoio al carburatore; in

posizione “ON” il carburante

passa dal serbatoio al

carburatore. 9 -Comando alzavalvole

CONTROL LOCATION 1- Front brake lever 2- Throttle grip 3- Engine stop button. (L.H. side

TC, TE USA).

3- L.H. commutator (TE, SMR,

USA excluded).

4- Starter (right side). Lower the

starter lever when the engine is cold.

5-Choke (L.H. side) When star-

ting a cold engine, pull out the choke knob ( see page 42).

5-Choke AUS (R.H. side) When

starting a cold engine, pull the choke knob downwards (

see page 42). 6- Clutch lever 7-. Fuel tank filler cap 8- Fuel valve. When the fuel

valve is turned to "OFF" fuel

cannot flow from the fuel

tank to the carburetor. When

the fuel valve is turned "ON",

fuel will flow the tank to the

carburetor. 9 - Decompression lever.

POSITION DES COMMANDES 1- Levier de commande frein

avant 2- Poignée de gaz 3- Bouton d’arrêt moteur (côté

gauche TC, TE USA). 3- Commutateur gauche (TE,

SMR, exclu USA). 4- Starter (côté droit). Baisser

le levier du starter pour le

démarrage à froid. 5 - Starter (côté gauche). Pour

le démarrage à froid,

pousser le pommeau vers

l’extérieur (voir à la page 42). 5 - Starter AUS (côté droite).

Pour le démarrage à froid,

pousser en bas la poignée

du starter (voir à la page 42). 6- Levier de commande

embrayage. 7- Bouchon réservoir carburant 8 - Robinet carburant: dans la

position “OFF”, il n’y a pas

de passage de carburant du

réservoir au carburateur;

tandis que dans la position

“ON”, le carburant passe. 9 - Levier de décompression.

LAGE DER SCHALTUNGEN 1- Vorderer Bremsschalthebel 2- Gasgriff 3- Motor-Anhalt-Druckknopf

(linke Seite - TC, TE USA).

3- L. Umschalter (TE, SMR

nuhr USA)

4- Starter-Vorrichtung (rechte

Seite). Zum Kaltanlassen den Starter-Hebel senken.

5- Starter-Einrichtung (linKen

Seite). Den Knopf nach aussen ziechen um die Starter zu öffnen (sieche auf Seite 42) heben.

5- Starter-Einrichtung AUS

(rechte Ken Seite). Z u Öffnen den Startergriff heben (sieche auf Seite 42)

heben. 6- Kupplungsschalthebel 7- Treibstofftankstopfen 8- Treibstoffhahn. In Position

“OFF” besteht kein

Durchlauf des Treibstoffes

aus dem Tank zum

Vergaser, in Position “ON”

fließt der Treibstoff vom

Tank zum Vergaser. 9 - Decompressionhebel.

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LOCALIZACIÓN MANDOS 1 - Palanca mando freno

delantero 2 - Puño mando del gas 3 - Pulsador parada motor (lado

izquierdo - TC, TE USA). 3- Commutador izquierdo (TE,

SMR, USA excludido). 4- Pedal de mando freno

trasero. 5 - Dispositivo starter (lado

izquierdo). Para el arranque

en frío tirar el pómulo hacia

el exterior (véase pág. 43). 5- Dispositivo starter AUS (lado

derecho). Para arrancar en

frío, desplazar la palanca

hacia abajo (véase pág. 43). 6 - Palanca mando embrague 7 - tapón depósito carburante 8- Grifo del carburante. En

posición “OFF” no hay

pasaje de carburante del

depósito al carburador; en

posición “ON” el carburante

pasa del depósito al

carburador. 9 - Palanca de descompresión.

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10- Pédale de démarrage 11 - Pédale de commande boîte des vitesses ayant six (TE, SMR) ou quatre (TC) vitesses. Baisser la pédale pour embrayer la 1ère vitesse, et le soulever pour embrayer la 2ème, la 3ème, la 4ème (TC), la 5ème et la 6ème vitesse (TE,SMR). 12- Vis de sortie d’air pour tige fourche 13- Réglage compression pour tige fourche 14- Réglage extension pour tige fourche 15- Réglage précharge ressort amortisseur 16- Réglage compression amortisseur (basse et haute vitesse d’amortissement) 17- Réglage extension amortisseur

10. Anlaßpedal

11. Gangschaltungspedal. Das Wechselgetriebe verfügt über sechs (TE,SMR) oder vier (TC) Geschwindigkeiten ; zum Einschalten des 1. Ganges das Pedal niederdrücken, zum Einschalten des 2., 3., 4. (TC),

5. und 6. (TE, SMR) Ganges das Pedal anheben.

12. Ablaßschrauben für Gabelschaft

13. Kompressions-Einstellung für Gabelschaft

14. Einstellung der Ausfederung des Gabelschafts

15. Einstellung der Federvorladung des Stoßdämpfers

16. Einstellung der Kompression des Stoßdämpfers (niedrige und hohe Geschwindigkeit der Dämpfung)

17. Einstellung der Ausfederung des Stoßdämpfers

10- Pedale avviamento 11- Pedale comando cambio. Il

cambio dispone di sei (TE, SMR) o quattro (TC) velocità; abbassare il pedale per innestare la 1a marcia, sollevarlo per innestare la 2a, la 3a, la 4a (TC), la 5a e la 6a (TE, SMR).

12- Vite scarico aria per stelo

forcella

13- Registrazione

compressione per stelo forcella

14- Registrazione estensione

per stelo forcella

15- Registrazione precarico

molla ammortizzatore

16- Registrazione

compressione ammortizzatore (bassa ed alta velocità di ammortizzazione).

17- Registrazione estensione

ammortizzatore.

10 -Kickstarter 11-Gearbox control pedal. The

gearbox has six speeds (TE, SMR) or four speeds (TC). Lower the pedal to engage the 1st speed, and lift the pedal to engage the 2nd, the 3rd, the 4th (TC), the 5th and the 6th speed (TE,

SMR). 12- Air release plug 13- Compression damper adju-

stment (bottom side)

14- Extension damper adjust-

ment (top side) 15- Spring preload adjustment 16- Compression damper adju-

stment (low and high dam-

ping speeds) 17- Extension damper adjust-

ment

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10 - Pedal arranque 11- Pedal mando cambio de marchas. El cambio dispone de seis (TE, SMR) o cuatro (TC) marchas; bajar el pedal para embragar la 1a marcha, levantarlo para embragar la 2a, la 3a, la 4a (TC), la 5a y la 6a (TE, SMR). 12 - Tornillo descarga aire para vástago horquilla 13 - Ajuste compresión para vástago horquilla 14 - Ajuste extensión para vástago horquilla 15 - Ajuste precarga muelle amortiguador 16 - Ajuste compresión amortiguador (baja y alta velocidad de amortiguación) 17 - Ajuste extensión amortiguador

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DATI TECNICI

MOTORE

Tipo..........................monocilindrico a 4 tempi

Raffreddamento ................................a liquido

Alesaggio mm............................................ 98

Corsa mm................................................76,4

Cilindrata cm

...................................... 576,28

Rapporto di compressione.......................10:1

Avviamento.......................................a pedale

DISTRIBUZIONE

Tipo .................monoalbero a camme in testa

comandato da catena; 4 valvole Diagramma distribuzione con gioco valvole di 0,1 mm (a motore freddo): Aspirazione (TE-SMR 570)

apertura..........................50° prima del P.M.S.

chiusura ...............................77° dopo il P.M.I.

Aspirazione (TC 570)

apertura..........................30° prima del P.M.S.

chiusura ...............................85° dopo il P.M.I.

Scarico

apertura .........................89° prima del P.M.I.

chiusura..............................40° dopo il P.M.S.

TECHNICAL DATA

ENGINE

Type...........................4-stroke single cylinder

Cooling..............................................by liquid

Bore....................................................3.85 in.

Stroke .................................................3.01 in.

Capacity..................................... 35.15 cu. in.

Compression ratio...................................10:1

Avviamento...................................kick starter

VALVE GEAR

Type ......................single overhead camshaft,

chain driven, 4 valves Valve timing with valve play with cold engine: Inlet (TE, SMR 570)

opens .................................before T.D.C .50°

closes.................................... after B.D.C.77°

Inlet (TC 570)

opens .................................before T.D.C .30°

closes.................................... after B.D.C.85°

Exhaust

opens ................................before B.D.C. 89°

closes ....................................after T.D.C .40°

DONNEES TECHNIQUES

MOTEUR

Type..............................un cylindre à 4 temps

Refroidissement.............................par liquide

Alésage................................................mm 98

Course..............................................mm 76,4

Cylindrée.......................................cm

576,28

Rapport volumetrique ..............................10:1

Démarrage........................................a pédale

DISTRIBUTION

Type.............................arbre à cames en tête

commandé par chaîne; 4 soupapes Diagramme de distribution avec jeu des soupapes de 0,1 mm à moteur froid: Admission (TE-SMR 570)

ouverture .............................avant P.M.H. 50°

fermeture............................. après P.M.B. 77°

Admission (TC 570)

ouverture .............................avant P.M.H. 30°

fermeture............................. après P.M.B. 85°

Echappement

ouverture .............................avant P.M.B. 89°

fermeture .............................après P.M.H. 40°

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TECHNISCHE DATEN

MOTOR

Typ................................Einzzylider-Viertakter

Kühlung ...................................mit Flüssigkeit

Bohrung...............................................mm 98

Hub...................................................mm 76,4

Hubraum.......................................cm

576,28

Verdichtungsverhältnis............................10:1

Anlassen.......................................kick starter

DISTRIBUZIONE

Typ ..................Kettengesteuerte Nocknwelle;

4 Ventile Ventilsteuerungsdiagramm mit Ventilspiel von 0,1 mm kaltem Motor: Ansaugseite (TE, SMR 570)

Öffnen ......................................... v. O.T. 50°

Schliessen ....................................n. U.T. 77°

Ansaugseite (TC 570)

Öffnen ......................................... v. O.T. 30°

Schliessen ....................................n. U.T. 85°

Auspuffseite

Öffnen ..........................................v. U.T. 89°

Schliessen ...................................n. O.T. 40°

FICHA TECNICA

MOTOR

Tipo....................monocilíndrico de 4 tiempos

Enfriamento ...................................por liquído

Díametros cilindros..............................mm 98

Carrera..............................................mm 76,4

Cilindrata.......................................cm

576,28

Relación de compresión..........................10:1

Puesta en marcha...............................a pedal

DISTRIBUCION

Tipo........................mono-arbór a excéntricos

en cabeza mandado por cadena; 4 válvula

Diagrama distribución con juego válvulas

de 0,1 mm ........................................................

(a motor frío): Aspiración (TE, SMR 570) apertura .50° antes

del punto muerto superior

cierre....77° después del punto muerto inferior

Aspiración (TC 570) apertura .......... 30° antes

del punto muerto superior

cierre....85° después del punto muerto inferior

Descarga apertura ... 89° antes del punto muelle inferior cierre .40° después del punto muerto superior

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Gioco di funzionamento delle punterie (a motore freddo):

Aspirazione.......................................0,10 mm

Scarico..............................................0,15 mm

LUBRIFICAZIONE

Tipo .......................sistema lamellare “R.A.L.”

(Reed Activated Lubrication) con pompa olio

ACCENSIONE

Tipo ..............Elettronica a scarica capacitiva,

con anticipo variabile

a controllo digitale

Tipo candela ..............................NGK CR7EB

oppure CHAMPION G59C

(per impiego agonistico NGK C8E)

Distanza elettrodi candela...........0,6÷0,7 mm

CARBURATORE (TE, SMR 570 AUS)

Tipo...............................Dell’Orto PHM 40MS

Diametro diffusore ...............................mm 40

Getto massimo .........................................175

Getto minimo .............................................62

Getto starter ...............................................60

Valvola gas .................................................50

Spillo conico.............................................K32

Tacca fiss. spillo ..........................................3

Polverizzatore .....................................264 AB

Galleggiante (n° 2).....................................g 4

Vite aria aperta ................................giri 1+1/2

Tappet clearance with engine cold:

Inlet...................................................0.004 in.

Exhaust.............................................0.006 in.

LUBRICATION

Type ............

lamellar system “R.A.L.” (Reed

Activated Lubrication) with oil pump.

IGNITION

Type........................Electronic with capacitive

charge variable digital control spark advance

Spark plugs type: ......................NGK CR7EB

or CHAMPION G59C

(for sporting use NGK C8E)

Plug gap................................0.023÷0.027 in.

CARBURETOR (TE, SMR 570 AUS)

Type ..............................Dell’Orto PHM 40MS

Venturi diameter..................................1.57 in.

High speed jet..........................................175

Low speed jet ............................................62

Starter jet ...................................................60

Throttle piston.............................................50

Metering pin ........................................... K32

Metering pin slot ........................................3

Main nozzle ........................................264 AB

Float (n°2) .................................................g 4

Idle mixture adjusting screw (turns) .....1+1/2

Jeu de fonctionnement des soupapes à moteur froid:

Admission..........................................0,10 mm

Echappement....................................0,15 mm

LUBRIFICATION

Type .................................

système lamellaire

“R.A.L.” (Reed Activated Lubrication) par

pompe à huile.

ALLUMAGE

Type..............................Electronique à charge

capacitive, avec avance à l’allumage

variable et à contrôle digital

Bougie type ................................NGK CR7EB

ou CHAMPION G59C

(pour compétition NGK C8E)

Distance électrodes bougie..........0,6÷0,7 mm

CARBURATEUR (TE, SMR 570 AUS)

Type...............................Dell’Orto PHM 40MS

Diamètre diffuseur ...............................mm 40

Gicleur principal .......................................175

Gicleur relenti ............................................62

Gicleur starter ............................................60

Soupape gaz ..............................................50

Epingle conique .......................................K32

Coche fixation épingle conique..............3ème

Pulverisateur.......................................264 AB

Flotteur (n°2)..............................................g 4

Vis air ouverte de tours..........................1+1/2

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Betriebsspiel der Ventilstössel bei kaltem Motor:

Ansaugseite......................................0,10 mm

Auspuffseite..................................... 0,15 mm

SCHMIERUNG

Typ ..............

Lamellarsystem “R.A.L.” (Reed

Activated Lubrication) mit Ölpumpe.

ZÜNDUNG

Typ ....................Elektronische mit kapazitiver

Entladung und Digital-

Vorverstellung

Typ ................................................

NGK CR7EB

oder CHAMPION G59C

(für die V erwendung bei Wettkämpfen NGK C8E)

Elektrodenabstand..........................

0,6÷0,7

VERGASER

(TE, SMR 570 AUS)

Typ ..................................

Dell’Orto PHM 40MS

Luftdüse-Durchmesser............................mm 40

Hóchstdrehzahl-Düse .................................175

Leerlaufdüse ..................................................62

Starterkraftstoffdüse ..................................60

Gasdrossel.....................................................50

Kegelnadel ..................................................

K32

Kegelnadelstellung..........................................3.

Einspritzdüse..........................................264 AB

Schwimmer (n°2) ..........................................g 4

Starterschraube gelockert um Drehungen....1+1/2

Juego de funcionamiento de los balancines (a motor frío):

Aspiración.........................................0,10 mm

Escape............................................. 0,15 mm

LUBRICACION

Tipo.......

laminar “R.A.L” (Reed Activated

Lubrication) con bomba de aceite.

ENCENDIDO

Tipo.........Electrónico de descarga capacitiva

con avance variable

de control digital

Bujía tipo....................................NGK CR7EB

o bien CHAMPION G59C

(para empleo desportivo NGK C8E)

Distancia electrodos....................0,6÷0,7 mm

CARBUREDOR (TE, SMR 570 AUS)

Tipo...............................Dell’Orto PHM 40MS

Diámetro difusor ..................................mm 40

Surtidor máximo .......................................175

Surtidor mínimo ..........................................62

Surtidor starter ...........................................60

Válvula de mariposa...................................50

Espiga cónica...........................................K32

Muesca fij. espiga cónica ............................3

Pulverizador........................................264 AB

Flotador (n°2).............................................g 4

Tornillo aire abierto de rev. ....................1+1/2

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CARBURATORE

Tipo......................................“Mikuni” TMR 41

Diametro diffusore ...............................mm 41

Getto massimo .........................................175

Getto minimo .............................................25

Getto aria..................................................120

Valvola gas .................................................10

Spillo conico......................................10E1-52

Tacca fiss. spillo ..........................................2

Polverizzatore .....................................680P-6

Vite aria aperta .......................................giri 3

getto pompa di ripresa................................40

TRASMISSIONE PRIMARIA

Pignone motore .......................................z 29

Corona frizione ........................................z 68

Rapporto di trasmissione.......................2,344

FRIZIONE

Tipo.........................multidisco in bagno d’olio

CAMBIO VELOCITÀ

Tipo: .............con ingranaggi sempre in presa

Rapporti di trasmissione (TE, SMR 570): 1

velocità...............................2,615 (Z 34/13)

velocità...............................1,812 (Z 29/16)

velocità.............................. 1,368 (Z 26/19)

velocità...............................1,043 (Z 24/23)

velocità...............................0,880 (Z 22/25)

velocità...............................0,740 (Z 20/27)

Rapporti di trasmissione (TC 570): 1

velocità...............................1,647 (Z 28/17)

velocità...............................1,386 (Z 26/19)

velocità.............................. 1,142 (Z 24/21)

velocità...............................1,000 (Z 24/24)

CARBURETOR

Type......................................“Mikuni” TMR 41

Venturi diameter..................................1.61 in.

High speed jet..........................................175

Low speed jet ............................................25

Air jet.... ....................................................120

Throttle piston.............................................10

Metering pin .................................... 10E1-52

Metering pin slot ........................................2

Main nozzle ........................................680P-8

Idle mixture adjusting screw (turns) .............3

Accelerator pump jet .................................40

PRIMARY DRIVE

Drive pinion gear .....................................z 29

Clutch ring gear ......................................z 68

Ratio......................................................2,344

CLUTCH

Type.....................oil bath multiple-disc clutch

TRANSMISSION Constant mesh gear type Ratios (TE, SMR 570):

1st..........................................2,615 (Z 34/13)

2nd.........................................1,812 (Z 29/16)

3rd..........................................1,368 (Z 26/19)

4th..........................................1,043 (Z 24/23)

5th......................................... 0,880 (Z 22/25)

6th .........................................0,740 (Z 20/27)

Ratios (TC 570):

1st..........................................1,647 (Z 28/17)

2nd.........................................1,386 (Z 26/19)

3rd......................................... 1,142 (Z 24/21)

4th..........................................1,000 (Z 24/24)

CARBURATEUR

Type......................................“Mikuni” TMR 41

Diamètre diffuseur ...............................mm 41

Gicleur principal .......................................175

Gicleur relenti ............................................25

Gicleur aire ...............................................120

Soupape gaz ..............................................10

Epingle conique ...............................10E1-52

Coche fixation épingle conique..............2ème

Pulverisateur.......................................680-P6

Vis air ouverte de tours.................................3

Gliceur pompe de reprise ...........................40

TRANSMISSION PRINCIPALE

Pignon moteur .........................................z 29

Couronne embrayage..............................z 68

Rapport de transmission........................2,344

EMBRAYAGE

Type......................multidiscque à bain d’huile

BOITE DE VITESSES

Type: ....avec engrenages en prise constante

Rapports de transmission (TE, SMR 570):

1ère vitesse............................2,615 (Z 34/13)

2ème vitesse..........................1,812 (Z 29/16)

3ème vitesse......................... 1,368 (Z 26/19)

4ème vitesse..........................1,043 (Z 24/23)

5ème vitesse..........................0,880 (Z 22/25)

6ème vitesse..........................0,740 (Z 20/27)

Rapports de transmission (TC 570):

1ère vitesse............................1,647 (Z 28/17)

2ème vitesse..........................1,386 (Z 26/19)

3ème vitesse......................... 1,142 (Z 24/21)

4ème vitesse..........................1,000 (Z 24/24)

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VERGASER

Typ ..........................................

“Mikuni” TMR 41

Luftdüse-Durchmesser............................mm 41

Hóchstdrehzahl-Düse .................................175

Leerlaufdüse ..................................................25

Luftdüse

.....................................................120

Gasdrossel.....................................................10

Kegelnadel ..........................................

10E1-52

Kegelnadelstellung..........................................2.

Einspritzdüse..........................................680-P6

Starterschraube gelockert um Drehungen...........3

Düse Beschleunigungspumpe..........................40

PRIMÄRÜBERSETZUNG

Antriebsritzel ...............................................z 29

Kupplungskranz ..........................................z 68

Übersetzungsverhältnis.............................2,344

KUPPLUNG

Typ ........................Mehrfachscheibe in Ölbad

WECHSELGETRIEBE

Typ: ..........mit Zahnrädern in ständigem Eingriff

Übersetzungsverhältnisse (TE, SMR 570):

1. Gang.....................................

2,615 (Z 34/13)

2. Gang....................................

1,812 (Z 29/16)

3. Gang.....................................

1,368 (Z 26/19)

4. Gang.....................................

1,043 (Z 24/23)

5. Gang.....................................

0,880 (Z 22/25)

6. Gang.....................................

0,740 (Z 20/27)

Übersetzungsverhältnisse

(TC 570):

1. Gang

...................................1,647 (Z 28/17)

2. Gang

...................................1,386 (Z 26/19)

3. Gang

.................................. 1,142 (Z 24/21)

4. Gang

...................................1,000 (Z 24/24)

CARBUREDOR

Tipo......................................“Mikuni” TMR 41

Diámetro difusor ..................................mm 41

Surtidor máximo .......................................175

Surtidor mínimo ..........................................25

Surtidor aire..............................................120

Válvula de mariposa...................................10

Espiga cónica....................................10E1-52

Muesca fij. espiga cónica ............................2

Pulverizador........................................680-P6

Tornillo aire abierto de rev. ...........................3

Surtidor bomba de aceleración...................40

TRANSMISION PRIMARIA

Piñón motor ............................................z 29

Corona embrague....................................z 68

Relación de transmisión ........................2,344

EMBRAGUE

Tipo...................multidisco en baño de aceite

CAMBIO

Tipo: ..........de engranajes de toma constante

Relaciones de transmisión (TE, SMR 570):

en 1° velocidad.......................2,615 (Z 34/13)

en 2° velocidad.......................1,812 (Z 29/16)

en 3° velocidad.......................1,368 (Z 26/19)

en 4° velocidad.......................1,043 (Z 24/23)

en 5° velocidad.......................0,880 (Z 22/25)

en 6° velocidad.......................0,740 (Z 20/27)

Relaciones de transmisión (TC 570):

en 1° velocidad.......................1,647 (Z 28/17)

en 2° velocidad.......................1,386 (Z 26/19)

en 3° velocidad...................... 1,142 (Z 24/21)

en 4° velocidad.......................1,000 (Z 24/24)

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SECONDARY DRIVE Transmision sprocket

(TE, *SMR 570).........................................z 17

(TE 570-USA) ...........................................z 14

(TC 570)....................................................z 14

Rear wheel sprocket

(TE, SMR 570)..........................................z 48

(TC 570)....................................................z 52

Ratio

(TE, SMR 570)........................................2,823

(TE 570-USA) .........................................3,428

(TC 570)..................................................3,714

Chain.................................................5/8"x1/4"

FINAL RATIOS 1st gear

(TE, SMR 570)......................................17,316

(TE 570-USA) .......................................21,026

(TC 570)................................................14,345

2nd gear

(TE, SMR 570)......................................12,000

(TE 570-USA).......................................14,571

(TC 570)................................................11,918

3rd gear

(TE, SMR 570)........................................9,060

(TE 570-USA).......................................11,001

(TC 570)..................................................9,953

4th gear

(TE, SMR 570)........................................6,908

(TE 570-USA) .........................................8,389

(TC 570)..................................................8,709

5th gear

(TE, SMR 570)........................................5,826

(TE 570-USA).........................................7,075

6th gear

(TE, SMR 570)............................................4,904

(TE 570-USA).........................................5,955

TRASMISSIONE SECONDARIA Pignone uscita cambio

(TE, *SMR 570).........................................z 17

(TE 570-USA)............................................z 14

(TC 570) ....................................................z 14

Corona sulla ruota

(TE, SMR 570)...........................................z 48

(TC 570) ....................................................z 52

Rapporto di trasmissione

(TE, SMR 570) ........................................2,823

(TE 570-USA)..........................................3,428

(TC 570)..................................................3,714

Dimensioni catena

di trasmissione...................................5/8"x1/4"

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE in 1a velocità

(TE, SMR 570) ......................................17,316

(TE 570-USA)........................................21,026

(TC 570)................................................14,345

in 2a velocità

(TE, SMR 570) ......................................12,000

(TE 570-USA)........................................14,571

(TC 570)................................................11,918

in 3a velocità

(TE, SMR 570) ........................................9,060

(TE 570-USA)........................................11,001

(TC 570)..................................................9,953

in 4a velocità

(TE, SMR 570) ........................................6,908

(TE 570-USA)..........................................8,389

(TC 570)..................................................8,709

in 5a velocità

(TE, SMR 570) ........................................5,826

(TE 570-USA)..........................................7,075

in 6a velocità

(TE, SMR 570) ............................................4,904

(TE 570-USA)..........................................5,955

TRANSMISSION SECONDAIRE Pignon sortie boîte de vitesse

(TE, *SMR 570).........................................z 17

(TE 570-USA)............................................z 14

(TC 570) ....................................................z 14

Couronne sur la roue

(TE, SMR 570)...........................................z 48

(TC 570) ....................................................z 52

Rapport de transmission

(TE, SMR 570) ........................................2,823

(TE 570-USA)..........................................3,428

(TC 570)..................................................3,714

Chaîne d'entraînement.......................5/8"x1/4"

RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION 1ère vitesse

(TE, SMR 570) ......................................17,316

(TE 570-USA)........................................21,026

(TC 570)................................................14,345

2ème vitesse

(TE, SMR 570) ......................................12,000

(TE 570-USA)........................................14,571

(TC 570)................................................11,918

3ème vitesse

(TE, SMR 570) ........................................9,060

(TE 570-USA)........................................11,001

(TC 570)..................................................9,953

4ème vitesse

(TE, SMR 570) ........................................6,908

(TE 570-USA)..........................................8,389

(TC 570)..................................................8,709

5ème vitesse

(TE, SMR 570) ........................................5,826

(TE 570-USA)..........................................7,075

6ème vitesse

(TE, SMR 570) ............................................4,904

(TE 570-USA)..........................................5,955

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SEKUNDÀRÜBERSETZUNG Abtriebsritzel

(TE, *SMR 570).........................................z 17

(TE 570-USA) ...........................................z 14

(TC 570)....................................................z 14

Wechselradkranz

(TE, SMR 570)..........................................z 48

(TC 570)....................................................z 52

Übersetzungsverhältnis

(TE, SMR 570)........................................2,823

(TE 570-USA) .........................................3,428

(TC 570)..................................................3,714

Antriebskette .........................................5/8"x1/4"

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÀLTNISSE

1. Gang

(TE, SMR 570)......................................17,316

(TE 570-USA) .......................................21,026

(TC 570)................................................14,345

2. Gang

(TE, SMR 570)......................................12,000

(TE 570-USA).......................................14,571

(TC 570)................................................11,918

3. Gang

(TE, SMR 570)........................................9,060

(TE 570-USA).......................................11,001

(TC 570)..................................................9,953

4. Gang

(TE, SMR 570)........................................6,908

(TE 570-USA) .........................................8,389

(TC 570)..................................................8,709

5. Gang

(TE, SMR 570)........................................5,826

(TE 570-USA).........................................7,075

6. Gang

(TE, SMR 570)............................................4,904

(TE 570-USA).........................................5,955

TRANSMISSION SECUNDARIA Piñon salida cambio

(TE, *SMR 570).........................................z 17

(TE 570-USA)............................................z 14

(TC 570) ....................................................z 14

Corona en la rueda

(TE, SMR 570)...........................................z 48

(TC 570) ....................................................z 52

Relación de transmisión

(TE, SMR 570) ........................................2,823

(TE 570-USA)..........................................3,428

(TC 570)..................................................3,714

Cadena de transmisión......................5/8"x1/4"

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISION en 1° velocidad

(TE, SMR 570) ......................................17,316

(TE 570-USA)........................................21,026

(TC 570)................................................14,345

en 2° velocidad

(TE, SMR 570) ......................................12,000

(TE 570-USA)........................................14,571

(TC 570)................................................11,918

en 3° velocidad

(TE, SMR 570) ........................................9,060

(TE 570-USA)........................................11,001

(TC 570)..................................................9,953

en 4° velocidad

(TE, SMR 570) ........................................6,908

(TE 570-USA)..........................................8,389

(TC 570)..................................................8,709

en 5° velocidad

(TE, SMR 570) ........................................5,826

(TE 570-USA)..........................................7,075

en 6° velocidad

(TE, SMR 570) ............................................4,904

(TE 570-USA)..........................................5,955

SMR

* = In dotazione Z15

Outfit Z15 En dotation Z15 Mitgeliefert Z15 En dotacion Z15

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TELAIO

Tipo........................monotrave, in tubi a sezione

circolare, in acciaio; telaietto

posteriore in lega leggera

SOSPENSIONE ANTERIORE

Tipo.......... forcella teleidraulica a steli rovesciati

e perno avanzato (regolabile in compressione

ed estensione); steli ∅ 45 mm

Corsa sull'asse gambe...............(SMR) 260 mm

(TE, TC) 300 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE

Tipo ..................................................progressiva

con monoammortizzatore idraulico

Corsa ruota (TE, TC) .............................320 mm

Corsa ruota (SMR).................................290 mm

FRENO ANTERIORE Tipo a disco fisso ∅ 260 mm (TE, TC),

a disco flottante Ø 320 mm (SMR) con comando idraulico e pinza flottante (TE, TC) o fissa (SMR)

FRENO POSTERIORE

Tipo..........................a disco flottante ∅ 220 mm

con comando idraulico e

pinza flottante CERCHI

Anteriore (TE, TC).............. TAKASAGO "Excel"

in lega leggera 1,6"x21" Anteriore (SMR) BEHR in lega leggera 3,50”x17”

Posteriore (TE)....................TAKASAGO "Excel"

in lega leggera 2,15"x18"

Posteriore (TC)....................TAKASAGO "Excel"

in lega leggera 2,15"x19"

Posteriore (SMR) BEHRin lega leggera 4,25”x17”

FRAME

Type ........................................Single-beam with

circular steel tubes;

light alloy rear frame

FRONT SUSPENSION

Type...............

overturned forkrod telehydraulic fork with advanced pin (adjustable in compression and rebound shoke); forkrods Ø

1.77 in.

Legs axis stroke.........................(SMR) 10,24 in.

(TE, TC) 11.8 in. REAR SUSPENSION

Type..................................................progressive

with hydraulic single shock absorber

Wheel stroke (TE, TC)............................12.6 in.

Wheel stroke (SMR)................................11.4 in.

FRONT BRAKE

Type.................fixed disc 10.24 in. dia (TE, TC).

floating disc 12.6 in. dia (SMR)

with hydraulic control; floating caliper (TE, TC)

or fixed caliper (SMR)

REAR BRAKE

Type......................floating disc 8.66 in. dia. with

hydraulic control;

floating caliper RIMS

Front (TE, TC).....................TAKASAGO "Excel"

in light alloy. Size: 1,6"x21" Front (SMR) BEHRin light alloy. Size: 3,50”x17”

Rear (TE)............................TAKASAGO "Excel"

in light alloy. Size: 2,15"x18"

Rear (TC)............................TAKASAGO "Excel"

in light alloy. Size: 2,15"x19"

Rear (SMR) BEHR.in light alloy. Size: 4,25”x17”

CADRE

Type ............................Mono-axe avec tubulures

à section circulaire, en acier; cadre arrière en alliage leger

SUSPENSION AVANT

Type.............

à fourche téléhydraulique à tiges

renversées et goujon avancé

(reglable en compression et extension); tiges

Ø 45 mm.

Levée sur l'axe jambes...............(SMR) 260 mm

(TE, TC) 300 mm SUSPENSIONE ARRIERE

Type..................................................progressive

avec monoamortisseur hydraulique

Levée roue (TE, TC)..............................320 mm

Levée roue (SMR)..................................290 mm

FREIN AVANT

Type................à disque fixe ∅ 260 mm (TE, TC)

à disque flottant Ø 320 mm (SMR)

avec commande hydraulique; étrier flottant (TE,

TC) ou étrier fixe (SMR)

FREIN ARRIERE

Type.................à disque flottant ∅ 220 mm avec

commande hydraulique;

étrier flottant JANTES

Avant (TE, TC).....................TAKASAGO "Excel"

en alliage léger 1,6"x21"

Avant (SMR) BEHR....en alliage léger 3,50”x17”

Arrière (TE) .........................TAKASAGO "Excel"

en alliage léger 2,15"x18"

Arrière (TC) .........................TAKASAGO "Excel"

en alliage léger 2,15"x19"

Arrière (SMR) BEHR..en alliage léger 4,25”x17”

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BASTIDOR

Tipo ......................................mono-traviesa, con

tubos de sección circular, en acero;

bastidor trasero de aleación ligera

SUSPENSION DELANTERA

Tipo..........

horquilla telehidráulica de vástagos

vueltos al revés y perno adelantado (

regulable en compression y extension);

vástagos Ø 45 mm.

Carrera en el eje de las patas .............(SMR) 260 mm

(

TE,

TC) 300 mm SUSPENSION TRASERA

Tipo ..................................................progressiva

con monoamortiguador hidráulico

Carrera de la rueda (TE, TC).................320 mm

Carrera de la rueda (SMR) ....................290 mm

FRENO DELANTERO

Tipo ...........de disco fijo diám. 260 mm (TE, TC)

de disco flotante diám. 320 mm (SMR)

de mando hidráulico, pinza flotante (TE, TC) o

bien pinza fija (SMR)

FRENO TRASERO

Tipo...................de disco flotante diám. 220 mm

de mando hidráulico,

pinza flotante LLANTAS

Delantera (TE, TC)..............TAKASAGO "Excel"

in liga ligera 1,6"x21"

Delantera (SMR) BEHR ....in liga ligera 3,5"x17"

Trasera (TE) ........................TAKASAGO "Excel"

in liga ligera 2,15"x18"

Trasera (TC)........................TAKASAGO "Excel"

in liga ligera 2,15"x19"

Trasera (SMR) BEHR......in liga ligera 4,25"x17"

FAHRGESTELL

Typ .....................................Monoträger mit Róhren

aus Rundprofil aus Stahl; Hinterer

Rahmen aus Leichtmetall

VORDERFEDERUNG TyP ..

Telehydraulische Gabel mit umgekehrten Schäften und vorgeschobenem Bolzen

(einstel lbar in Einfederung und

Ausfederung); Schäfte ....................Ø 45 mm.

Hub auf der Beinenachse...............(SMR) 260 mm

(TE, TC) 300 mm HINTERFEDERUNG

Typ ........................................................progressive

mit hydraulischem Einzeldämpfer

Radhub (TE, TC) .......................................320 mm

Radhub (SMR)...........................................290 mm

VORDERRADBREMSE

Typ ...............mit stationärer hydraulisch getribener

Scheibe Durchmesser 260 mm (TE, TC)

Durchmesser 320 mm (SMR) ;

Schwebzange (TE, TC) oder Festzange (SMR)

HINTERRADBREMSE

Typ .............................mit .................er hydraulisch

getribener Scheibe Durchmesser 220 mm;

Schwebzange FELGE

Vorder (TE, TC).....................

TAKASAGO "Excel"

aus Leichtmetall 1,6"x21"

Vorder (SMR) BEHR ....aus Leichtmetall 3,50”x17”

Hinter

(TE)

............................

TAKASAGO "Excel"

aus Leichtmetall 2,15"x18"

Hinter

(TC)

............................

TAKASAGO "Excel"

aus Leichtmetall 2,15"x19"

Hinter (SMR) BEHR .....aus Leichtmetall 4,25”x17”

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PNEUMATICI Anteriore (TE)..Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC) ......................................Pirelli 51R-MT 32A

80/100x21"

(SMR) .........................Pirelli MT R01 DRAGON;

120/70-17” Posteriore (TE)..Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli

Pirelli MT 83 Scorpion;

140/80x18"

(TC).................................Pirelli NHS (62) MT 32

110/90x19"

(SMR) .........................Pirelli MT R01 DRAGON;

150/60x17"

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore TE, TC)....0,9÷1,0 Kg/cm

Pressione di gonfiaggio a freddo (posterioreTE, TC). 0,8÷0,9 Kg/cm

Pressione di gonfiaggio a freddo (anteriore SMR) 1,8 kg/cm

solo pilota

Pressione di gonfiaggio a freddo (anteriore SMR) 2,0 kg/cm

pilota e

passeggero

Pressione di gonfiaggio a freddo (posteriore SMR) 2,0 kg/cm

solo pilota

Pressione di gonfiaggio a freddo (posteriore SMR) 2,2 kg/cm

pilota e

passeggero

TIRES Front

(TE)................ Michelin ENDURO COMP. 3 or

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC).....................................Pirelli 51R-MT 32A

80/100x21"

(SMR).......................Pirelli MT R01 DRAGON;

120/70-17” Rear

(TE)................ Michelin ENDURO COMP. 3 or

Pirelli MT 83 Scorpion;

140/80x18"

(TC)...............................Pirelli NHS (62) MT 32

110/90x19"

(SMR).......................Pirelli MT R01 DRAGON;

150/60x17"

Cold tire

pressure (front TE, TC)..........0,9÷1,0 Kg/cm

Cold tire

pressure (rearTE, TC)...... 0,8÷0,9 Kg/cm

Cold tire

(front SMR)..................... 1,8 kg/cm

solo pilota

Cold tire

(front SMR)..........................2,0 kg/cm

pilota e

passeggero

Cold tire

(rear SMR) ........................ 2,0 kg/cm

solo pilota

Cold tire

(rear SMR)........................... 2,2 kg/cm

pilota e

passeggero

PNEUS Avant

(TE) ................Michelin ENDURO COMP. 3 ou

Pirelli MT 71A;

90/90x21"

(TC).....................................Pirelli 51R-MT 32A

80/100x21"

(SMR)........................Pirelli MT R01 DRAGON;

120/70-17” Arrière

(TE).................Michelin ENDURO COMP. 3 ou

Pirelli MT 83 Scorpion;

140/80x18"

(TC)...............................Pirelli NHS (62) MT 32

110/90x19"

(SMR)........................Pirelli MT R01 DRAGON;

150/60x17"

Pression de gonflage

à froid (avant TE, TC) ...........0,9÷1,0 Kg/cm

Pression de gonflage

a froid (arrièreTE, TC).......... 0,8÷0,9 Kg/cm

Pression de gonflage

a froid (avant SMR)......... 1,8 kg/cm

solo pilota

Pression de gonflage

a froid (avant SMR) ........... 2,0 kg/cm

pilota e

passeggero

Pression de gonflage

a froid (arrière SMR) ........ 2,0 kg/cm

solo pilota

Pression de gonflage

a froid (arrière SMR) ............ 2,2 kg/cm

pilota e

passeggero

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Page 31

REIFEN Vorder (TE )

......................Michelin

ENDURO COMP. 3

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC)

.......................................

Pirelli 51R-MT 32A

80/100x21"

(SMR).......................Pirelli MT R01 DRAGON;

120/70-17” Hinter (TE )

................Michelin ENDURO COMP. 3. oder

Pirelli MT 83 Scorpion;

140/80x18"

(TC)

................................

Pirelli NHS (62) MT 32

110/90x19"

(SMR).......................Pirelli MT R01 DRAGON;

150/60x17"

Kaltlufdruck

(vorder TE, TC)......................0,9÷1,0 Kg/cm

Kaltlufdruck

(hinter TE, TC)..................... 0,8÷0,9 Kg/cm

Kaltlufdruck

(vorder SMR).................. 1,8 kg/cm

solo pilota

Kaltlufdruck

(vorder SMR).......................2,0 kg/cm

pilota e

passeggero

Kaltlufdruck

(hinter SMR).......................2,0 kg/cm

solo pilota

Kaltlufdruck

(hinter SMR ...........................2,2 kg/cm

pilota e

passeggero

NEUMATICO Delantero (TE) Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC).....................................Pirelli 51R-MT 32A

80/100x21"

(SMR)........................Pirelli MT R01 DRAGON;

120/70-17” Trasero (TE) Michelin ENDURO COMP. 3 o bien Pirelli

Pirelli MT 83 Scorpion;

140/80x18"

(TC)...............................Pirelli NHS (62) MT 32

110/90x19"

(SMR)........................Pirelli MT R01 DRAGON;

150/60x17"

Presión de inflado en frío

(delantero TE, TC).................0,9÷1,0 Kg/cm

Presión de inflado en frío

(traseroTE, TC).................... 0,8÷0,9 Kg/cm

Presión de inflado en frío (delantero

(avant SMR)... 1,8 kg/cm

solo pilota

Presión de inflado en frío

(delantero SMR) ................ 2,0 kg/cm

pilota e

passeggero

Presión de inflado en frío

(trasero SMR) ................... 2,0 kg/cm

solopilota

Presión de inflado a frío

(trasero SMR) ...................... 2,2 kg/cm

pilota e

passeggero

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Page 32

DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ

Interasse .........................................mm 1495

Lunghezza totale (TE) .....................mm 2210

Lunghezza totale (TC, TE / USA-SMR) mm 2190

Larghezza massima ........................mm 820

Altezza massima (TC, TE)...............mm 1270

Altezza massima (SMR)..................mm 1240

Altezza sella (TE) .............................mm 980

Altezza sella (SMR)..........................mm 920

Altezza sella (TC, TE, USA)...............mm 985

Altezza minima da terra (TE)...........mm 335

Altezza minima da terra (TC / TE USA)mm 340

Altezza minima da terra (SMR)........mm 265

Peso a secco .....................Kg 118,9 (TE 570)

Kg 115,9 (TE 570-USA)

Kg 115 (TC 570)

Kg 125,3 (SM 570 R)

Capacità serbatoio carburante....................l 9

Liquido circuito di raffreddamento.....l 1,1÷1,3

Riserva carburante...................................l 2,1

*Olio nel basamento ................................l 1,6

DIMENSION, WEIGHT, CAPACITY

Wheelbase..........................................58.8 in.

Overall leghth (TE).................................87 in.

Overall leghth (TC, TE / USA-SMR).86.22 in.

Overall width ....................................32.28 in.

Overall height (TC, TE)..........................50 in.

Overall height (SMR)........................48.82 in.

Saddle height (TE).... ........................38.58 in.

Saddle height (SMR)...........................36.2 in.

Saddle height (TC, TE USA).................38.8 in.

Minimum ground clearance (TE).......13.19 in.

Minimum ground clearance (TC/ TE USA).13.3 in. Minimum ground clearance (SMR)...10.43 in.

Dry weight ........................262.12 lb (TE 570)

255.51 lb (TE 570-USA)

253.53 lb (TC 570)

276.24 lb (SM 570 R)

Fuel tank capacity ...................1.98 Imp. Gall.

Coolant..............................2,0÷2,4 Imp. Pints

Fuel reserve ............................................l 2,1

*Transmission oil......................................l 1,6

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITE

Empattement ..................................mm 1495

Longueur totale

(TE) ..........................mm 2210

Longueur totale

(TC, TE / USA-SMR) mm 2190

Largeur maxi....................................mm 820

Hauteur maxi (TC, TE).....................mm 1270

Hauteur maxi (SMR)........................mm 1240

Hauteur selle (TE) ............................mm 980

Hauteur selle (SMR).........................mm 920

Hauteur selle (TC, TE, USA)..............mm 985

Garde au sol mini (TE) ....................mm 335

Garde au sol mini

(TC / TE USA)

......mm 345

Garde au sol mini

(SMR)

..................mm 265

Poids à vide........................Kg 118,9 (TE 570)

Kg 115,9 (TE 570-USA)

Kg 115 (TC 570)

Kg 125,3 (SM 570 R)

Contenance réservoir d'essence ................l 9

Liquide circuit de refroidissement.....l 1,1÷1,3

Réserve d’essence ..................................l 2,1

*Huile carter.............................................l 1,6

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AMBESSUNGEN, GEWICHT, KAPAZITÀT

Radstand ............................................mm 1495

Gesamtlänge (TE)...............................mm 2210

Gesamtlänge

(TC, TE / USA-SMR) ....mm 2190

Max. Breite..........................................mm 820

Max. Breite (TC, TE) .........................mm 1270

Max. Hóhe (SMR)................................mm 1240

Sattelhóhe

(TE)

....................................mm 980

Sattelhóhe

(SMR)

................................mm 920

Sattelhóhe

(TC, TE, USA)

....................mm 985

Min. Hóhe vom Boden (TE).................mm 335

in. Hóhe vom Boden (TC / TE USA)...mm 345

in. Hóhe vom Boden (SMR)................mm 265

Trockengewicht

....................Kg 118,9 (TE 570)

Kg 115,9 (TE 570-USA)

Kg 115 (TC 570)

Kg 125,3 (SM 570 R)

Kraftstoffbehälterkapazität..............................l 9

Flüssigkeit im Kûhl Kreislauf................l

1,1÷1,3

Kraftstoffreserve ..................................l 2,1

*Öl im Kurbelgehäuse..........................l 1,6

DIMENSIONES, PESO, CAPACIDAD

Distancia entre ejes.........................mm 1495

Longitud total (TE)...........................mm 2210

Longitud total

(TC, TE / USA-SMR) ...mm 2190

Anchura máxima..............................mm 820

Anchura máxima (TC, TE).............mm 1270

Altura máxima (SMR) ......................mm 1240

Altura sillín (TE)................................mm 980

Altura sillín (SMR).............................mm 920

Altura sillín (TC, TE, USA).................mm 985

Altura minima desde el suelo (TE)...mm 335 Altura minima desde el suelo (TC/TE USA)mm 345 Altura minima desde el suelo (SMR )mm 365

Peso en seco .....................Kg 118,9 (TE 570)

Kg 115,9 (TE 570-USA)

Kg 115 (TC 570)

Kg 125,3 (SM 570 R)

Capacidad depósito carburante..................l 9

Liquido circuito de enfriamiento........l 1,1÷1,3

Reserva carburante .................................l 2,1

*Aceite en el cárter ..................................l 1,6

SMR

(*)In caso di impiego agonistico, la quantità di olio da utilizzare è di 1,25 l. anziché 1,6l.; inoltre gli sfiati del carburatore, dell’impianto di raffreddamento e di quello di lubrificazione devono essere convogliati in un apposito recipiente, come disposto dalla F.M.I.

(*)7In the case of sporting activities, the quantity of oil to use is 1.25 litres, instead of 1.6 litres; furthermore, the carburettor, cooling plant and lubricating system breather pipes must be conveyed in a special basin as indicated by F.M.I.

(*)Au cas d’un emploi pour activités sportives, la quantité d’huile a utiliser est de 1,25 litres au lieu de 1,6 litres. Les évents du carburateur, du système de refroidissement et de lubrification doivent être convoyées dans une cuve spéciale, d’après les règles données par F.M.I.

(*)Bei Wettrennen ist die anzuwendende Ölmenge 1,25 Liter anstatt 1,6 Liter; auBerdem müssen die Vergaserentlüftungen der Kühlungs-und der Schmieranlage in einen dazu vorgesehenen Behälter, wie von der F.M.I. vorgesehen, geleitet werden.

(*)En caso de uso en carreras, la cantidad de aceite a utilizar es de 1,25 litros en lugar de 1,6 litros; además, los alivios del carburador, de la instalación de refrigeracion y de la de lubrificación deben estar encauzados en un recipiente al efecto tal y como impuesto por la F.M.I.

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TABELLA DI LUBRIFICAZIONE / TABLE FOR LUBRICATION / TABLEAU DE GRAISSAGE

Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria

Oil for lubricating the engine, the gearbox, and the primary transmission.

Huile de graissage moteur, boîte des vitesses, transmission primaire. ............................AGIP RACING 4T (5W-40)

Liquido refrigerante motore

Coolant

Liquide réfrigérant moteur........................................................................................................................... AGIP COOL

Liquido impianti frenanti

Brake fluid

Liquide système de freinage .....................................................................................................AGIP BRAKE 4 (

DOT 4)

Lubrificazione a grasso

Grease lubrication

Lubrification par graisse................................................................................................................ AGIP BIKE GREASE

Olio lubrificazione catena

Chain oil

Huile de graissage chaîne............................................................................................................... AGIP CHAIN LUBE

Olio forcella anteriore (Per climi particolarmente rigidi SAE 5)

Front fork oil (SAE 5 for hard climatic conditions)

Huile fourche avant (SAE 5 pour les climats rigoreux) ........................................................AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)

Protettivo contatti elettrici

Electric contact protection

Protection contacts électriques ............................................................................ AGIP ROCOL MOISTURE GUARD

Olio ammortizzatore posteriore

Oil for rear shock absorber

Huile pour l’amortisseur arrière.......................................................................................... AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Turafalle per radiatori............................................................................................................AREXONS turafalle liquido

Fillers for radiator..................................................................................................................AREXONS turafalle liquido

Bouche-trous pour radiateurs ..............................................................................................AREXONS turafalle liquido

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SCHMIERUNGSTABELLE / TABLA DE LUBRICACION

Motorschmieröl, Wechselgetriebe, Primär-Übertragung

Aceite lubricación motor, cambio de marchas, transmisión primaria................ AGIP RACING

4T (5W-40)

Kühlflüssigkeit

Líquido refrigerante motor......................................................................................................AGIP COOL

Fettschmierung

Lubricación por grasa............................................................................................... AGIP BIKE GREASE

Kettenöl

Aceitelubricación cadena............................................................................................ AGIP CHAIN LUBE

Bremsflüssigkeit

Líquido instalación de frenado .............................................................................AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Vordergabelöl (bei besonders kaltem Klima SAE 5)

Aceite horquilla delantera (para climas muy rigidos SAE 5)............................AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5)

Elektrokontakt-Schutz

Protección contactos eléctricos....................................................... AGIP ROCOL MOISTURE GUARD

Oel hinterer Stoessdaempfer

Aceite amortiguador trasero

............................................................................AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Küler-Leckabdichtung

.......................................................................................................AREXONS turafalle liquido

Tapavías para radiatores

..................................................................................................AREXONS turafalle liquido

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COMANDI

RUBINETTO CARBURANTE

Il motociclo dispone di due rubinetti carburante, uno dei quali ausiliario. Il rubinetto posto sulla sinistra del serbatoio deve sempre trovarsi in posizione aperta salvo nei casi in cui si debba procedere alla rimozione delle tubazioni o del serbatoio stesso. Il rubinetto posto sulla destra consta di tre posizioni: OFF - chiuso; non c'è uscita di carburante; ON - aperto; il carburante esce dal flusso principale; RES - riserva; il carburante esce dal flusso di riserva. Qualora, durante la marcia, si dovessero riscontrare difficoltà di alimentazione porre la levetta del rubinetto in posizione RES. Dopo aver fatto rifornimento, riportare il rubinetto in posizione ON. In caso di smontaggio delle tubazioni chiudere entrambi i rubinetti e rispettare, in fase di rimontaggio, lo schema di collegamento riportato sulla figura.

ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare il motore caldo mentre si opera sul rubinetto carburante.

Il rubinetto incorpora un filtro; l’accumulo di sporcizia provoca una diminuizione del passaggio di carburante verso il carburatore. E’ pertanto necessario effettuare la pulizia nel modo seguente: 1- Eliminare il carburante dal serbatoio, staccare la tubazione; 2- Rimuovere il rubinetto previo smontaggio delle viti di fissaggio. Pulire il filtro a rete con solvente. 3- Rimontare il rubinetto operando inversamente rispetto allo smontaggio. Ruotare il rubinetto in posizione “ON” e verificare che non ci siano perdite.

CONTROLS

FUEL COCK The motorcycle has two fuel cocks, one of them is the ancillary cock, placed to the left side of the tank. This cock must always be set in open position, but for the cases when the pipes or the tank are removed. The cock placed to the right side has three positions: OFF - Closed; the fuel does not come out; ON - Open; the fuel flows from the main flux; RES - Reserve; the fuel flows from the reserve flux. When difficulties in flowing arise while running, set the right cock lever on RES position. After filling up, take the cock on ON position again. When the pipes need disassembling, close both cocks, and respect the connection diagram shown by the figure when reassembling.

WARNING*: Be careful not to touch the hot engine while operating the fuel valve.

A fuel filter is incorporated in the fuel valves. Accumulation of dirt in the filter will restrict the flow of the fuel to the carburetor. Therefore, the fuel filter should be serviced periodically. To service: 1- Drain the fuel from the fuel tank. Disconnect the fuel line. 2- Remove the fuel valve by removing the screws. Wash the fuel screen filter in cleaning solvent. 3- Reassemble the fuel valve in the reverse order of removal. Turn the fuel valve "ON" and check f or leaks .

COMMANDES

ROBINETS CARBURANT Le motocycle a deux robinets carburant. L’un d’eux est le robinet auxiliaire placé à droite du réservoir; le placer toujours dans la position ouverte, excepté les cas où on doit ôter les tuyauteries, ou le réservoir même. Le robinet placé à droite a trois positions: OFF - Fermé; aucune sortie de carburant; ON - Ouvert; le carburant sort, mais du flux principal; RES - Reserve; le carburant sort du flux de la reserve. Si durant la marche il y a des difficultés d’alimentation, placer le levier du robinet droit dans la position RES. Après le ravitaillement, reporter ce robinet dans la position ON. Au cas du demontage des tuyautéries, fermer les deux robinets et remonter en respectant le schéma des connexions affiché sur la figure.

ATTENTION * : Durant les opérations sur le robinet carburant, veillez à ne jamais toucher le moteur chaud.

Le robinet a un filtre; la crasse s’accumulant dans ce filtre cause une diminution de carburant vers le carburateur. Il faudra donc nettoyer le filtre comme suit: 1 - Oter le carburant dans le réservoir et la tuyauterie aussi. 2 - Desserrer les vis et ôter le robinet. Nettoyer le tamis av ec du solvent. 3 - Remonter le robinet en renversant les opération de démontage. Tourner le robinet dans la position “ON” et contrôler qu’il n’y a pas de pertes.

STEUERUNGEN

TREIBSTOFFHÄHNE Das Motorrad besitzt zwei Treibstoffhähne, von denen einer der Hilfshahn ist. Der Hilfshahn, der sich links vom Tank befindet, muß immer in geöffneter Position sein, mit Ausnahme in den Fällen, in denen die Entfernung der Leitungen oder des Tanks selbst vorgenommen wird. Der Hahn auf der rechten Seite hat drei Positionen. OFF - geschlossen, kein Austritt des Treibstoffs; ON - offen, der Treibstoff fließt aus dem Hauptfluß. RES - Reserve, der Treibstoff fließt aus dem Reservefluß. Sollten während der Fahrt Versorgungsschwierigkeiten auftreten, ist der rechte Hahnhebel in Position RES zu stellen. Nach dem Tanken den Hahn wieder auf die Position ON stellen. Im Falle des Ausbaus der Leitungen sind beide Hähne zu schliessen und in der Wiedereinbauphase ist der auf der Abbildung dargestellte Anschlußplan zu beachten.

ACHTUNG * : Darauf achten, während der Arbeit am Treibstoffhahn nic ht den heißen Motor anzufassen.

Der Hahn enthält einen Filter ; die Ansammlung von Schmutz verursacht eine Verminderung des Treibstoffdurchflusses zum Vergaser. Es ist daher erforderlich, die Reinigung folgendermaßen vorzunehmen : 1- Den Tank vom T reibstoff befreien, die Rohrleitung abtrennen. 2- Den Hahn nach Lösen der Befestigungsschrauben entnehmen. Den Netzfilter mit Lösemittel reinigen. 3- Den Hahn wieder in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus anbringen. Den Hahn in die Position “ON” drehen und

überprüfen, daß keine Leckstellen vorhanden sind.

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CONTROLES

GRIFOS CARBURANTE La motocicleta tiene dos grifos para el carburante, uno de los cuales es auxiliar. Este último , situado a la izquierda del depósito, tiene que estar siempre en posición abierta salvo que en los casos en que se deba proceder a la remoción de las tuberías o del propio depósito. El grifo situado a la derecha tiene tres posiciones: OFF - cerrado: no sale carburante; ON - abierto: el carburante sale por el flujo principal; RES - reserva: el carburante sale por el flujo de reserva. Cuando, durante la marcha, se noten dificultades de alimentación, es preciso poner la palanca del grifo derecho en la posición RES. Tras el abastecimiento de gasolina colocar de nuevo el grif o en la posición ON. En caso de desmontaje de las tuberías es preciso cerrar ambos grifos y atenerse, durante el remontaje, al esquema de enlace indicado en la figura.

ATENCIÓN *: Tener cuidado a no tocar el motor caliente cuando se trabaja sobre el grifo carburante.

El grifo lleva incorporado un filtro: la acumulación de suciedad provoca una disminución del pasaje de carburante hacia el carburador. Por lo tanto es necesario efectuar la limpieza de la siguiente manera: 1- Eliminar el carburante del depósito, desenganchar la tubería. 2- Remover el grifo, después del desmontar los tornillos de fijación. Limpiar el filtro de red con un solvente. 3- Reensamblar el grifo efectuando las operaciones inversas respecto al montaje. Girar el grifo en posición “ON” y comprobar que no hayan pérdidas.

B- OFF C- ON D- RES

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CAVALLETTO LATERALE Ogni motociclo è fornito di un cavalletto laterale (1).

ATTENZIONE*: Il cavalletto è progettato per supportare il SOLO PESO DEL MOTOCICLO. Non sedersi sul veicolo utilizzando il cavalletto come supporto; potrebbero verificarsi delle rotture con conseguenti gravi lesioni personali.

SIDESTAND A sidestand (1) is supplied with every motorcycle.

WARNING*: The stand is designed to support the weight of the MOTORCYCLE ONLY. Do not sit on the motorcycle using the stand for support as this could cause structural failure to the stand and could cause serious bodily injury.

BEQUILLE LATERALE Chaque motocycle est doté d’une béquille latérale (1).

ATTENTION * : La béquille a été projetée pour supporter SEULEMENT LE POIDS DU MOTOCYCLE. Ne jamais s’asseoir sur le motocycle en utilisant la béquille comme support, car dans ce cas, on court le risque d’endommager la béquille et de se blesser.

SEITLICHE FUSSRASTE Jedes Motorrad ist mit einer seitlichen (1) Fußraste ausgestattet.

ACHTUNG* : Die Fußraste wurde entworfen NUR DAS GEWICHT DES MOTORRADS zu halten. Sich nicht auf das Fahrzeug setzen und die Fußraste als Halter benutzen, es könnten Brüche auftreten mit nachfolgenden schweren persönlichen Verletzungen.

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SOPORTE LATERAL Cada motociclo está equipado con un soporte lateral (1).

ATENCIÓN*: El soporte está proyectado para soportar SÓLO EL PESO DEL MOTOCICLO. No sentarse sobre el vehículo utilizando el soporte como apoyo; podrían producirse roturas que conllevarían graves lesiones personales.

TE, SMR

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ARBURANTE Il carburante consigliato è benzina SENZA PIOMBO a 98 ottani.

Nota*: Se il motore “batte in testa” utilizzare un’altra marca di benzina o un carburante con n° di ottani più elevato.

ATTENZIONE*: Se il motore continua a “battere in testa” non utilizzarlo ulteriormente; potrebbero verificarsi gravi danni tra i quali il grippaggio.

ATTENZIONE*: La benzina è estremamente infiammabile e può diventare esplosiva in particolari condizioni. Spegnere sempre il motore, non fumare o avvicinare fiamme o scintille nell’area dove si effettua il rifornimento o si conserva il carburante.

ATTENZIONE*: Non riempire il serbatoio oltre il limite inferiore del bocchettone di carico. Dopo il rifornimento, accertarsi della corretta chiusura del tappo del serbatoio.

FUEL Recommended fuel: premium grade unleaded fuel.

Note*: Do not continue operation if the engine pings or knocks. The engine will be damaged and could seize.

WARNING*: If "knocking" or "pinging" occurs, try a different brand of gasoline or higher octane grade.

WARNING*: Gasoline is extremely flammable and can be explosive under certain conditions. Always stop the engine and do not smoke or allow flames or sparks in the area where the motorcycle is refueled or gasoline is stored.

WARNING*: Do not overfill the tank. After refueling, make sure the tank cap is closed securely.

CARBURANT Carburant recommandé: essence SANS PLOMB à 98 octanes.

Nota* : Si le moteur “cogne”, utiliser une autre marque d’essence, ou un carburant avec indice d’octane plus élevé.

ATTENTION * : Si le moteur “cogne”, l’arrêter immédiatement, car il pourrait gripper.

ATTENTION * : L’essence est une matière très inflammable que, dans des conditions particulières, peut devenir explosive. Arrêter toujours le moteur, ne pas fumer, ou approcher la flamme ou étincelles à la zone de ravitaillement, ou dans les lieux où on garde le carburant.

ATTENTION * : Ne jamais remplir le réservoir au délà de la limite inférieure de la goulotte de remplissage. Assurezvous que le bouchon du réservoir soit bien fermé.

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CARBURANTE El carburante aconsejado es gasolina sin plomo de 98 octanos.

Notas*: Si el motor tiene martilleo de válvulas, utilizar otra marca de gasolina o un carburante con un número de octanos más elevado.

ATENCIÓN*: Si el motor tiene martilleo de válvulas no utilizarlo ulteriormente; podrían producirse graves daños como el agarrotamiento.

ATENCIÓN*: La gasolina es extremamente inflamable y en condiciones particulares puede volverse explosiva. Apagar siempre el motor, no fumar y no acercar flamas o chispas en el área en la que se efectúa la provisión o se conserva el carburante.

ATENCIÓN*: No rellenar el depósito más del límite inferior de la boca de llenado. Tras la provisión, asegurarse que el tapón del depósito esté correctamente cerrado.

TREIBSTOFF Empfohlener Treibstoff ist BLEIFREIES Benzin zu 98 Oktan.

Anmerkung* : Wenn der Motor “klopft” eine andere Benzinmarke oder einen Treibstoff mit höherer Ottanzahl benutzen.

ACHTUNG* : Wenn der Motor “klopft” nicht weiter beanspruchen, es könnten schwere Schäden unter anderem das Festfressen auftreten.

ACHTUNG* : Das Benzin ist äußerst entzündbar und kann unter besonderen Bedingungen explosiv werden. Den Motor immer abschalten, nicht rauchen oder sich mit Flammen oder Funken dem Bereich, an welchem getankt oder Treibstoff aufbewahrt wird, nähern.

ACHTUNG* : Den Tank nicht über die untere Grenze des Einfüllstutzens füllen. Nach dem Tanken sich vom richtigen Verschluß des Tankstopfens vergewissern.

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STARTER CARBURATORE Il pommello (1) dello starter, posto sulla sinistra del veicolo, in prossimità del rubinetto ausiliario del carburante, viene azionato per arricchire la miscela durante l'avviamento. Tirare il pommello verso l’esterno per aprire lo starter, agire inversamente per chiudere.

STARTER CARBURATORE (AUS) La levetta (1) dello starter, posta sulla destra del veicolo in prossimità del rubinetto carburante, viene azionato per arricchire la miscela durante l'avviamento. Tirare la levetta verso il basso per aprire lo starter, agire inversamente per chiudere.

STARTER CARBURETTOR Starter knob (1) set on the left side of the motorcycle, near the ancillary fuel cock, is used to enrich the mix during the engine start. Pull out the knob to open the starter, and pull the lever upwards to close it.

STARTER CARBURETTOR (AUS) Starter lever (1) set on the right side of the motorcycle near the fuel cock is used to enrich the mix during the engine start. Pull this lever downwards to open the starter, and pull the lever upwards to close it.

STARTER CARBURATEUR Le pommeau (1) du starter placé à gauche du véhicule, à proximité du robinet auxiliaire carburant, sert à enrichir le mélange durant le démarrage. Tirer le pommeau vers lextérieur pour ouvrir le starter, et renverser l’opération pour le fermer.

STARTER CARBURATEUR (AUS) Le levier (1) du starter placé à droite du véhicule à proximité du robinet carburant sert à enrichir le mélange durant le démarrage. Pousser le levier en bas pour ouvrir le starter, et renverser l’opération pour le fermer.

STARTER VERGASER Den Knopf (1) des Starters, auf der linken Seite des Fahrzeugs in der Nöhe des Hilfshahn, wird zur Anreicherung der Mischung während des Anlaufs betätigt. Für den Starter zu Kaltem des Motors, den Knopf des Starters ziefen das Gegenteil um es zu schliessen.

STARTER VERGASER (AUS) Der Hebel (1) des Starters, auf der rechten Seite des Fahrzeugs in der Nöhe des Treibstoffhahns, wird zur Anreicherung der Mischung während des Anlaufs betätigt. Zum Öffnen des Starters den Hebel nach unten, zum Schließen des Starters den Hebel nach oben ziehen.

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STARTER CARBURADOR El pómulo (1) del starter, situado a la izquierda del vehículo, cerca del grifo auxiliar del carburante, es accionado para enriquecer la mezcla durante el arranque. Tirar el pómulo hacia el exterior para abrir el starter; para cerrarlo efectuar la maniobra contraria.

STARTER CARBURADOR (AUS) La palanca (1) del starter, situada a la derecha del vehículo cerca del grifo del carburante, es accionada para enriquecer la mezcla durante el arranque. Desplazar la palanca hacia abajo para abrir el starter; para cerrarlo efectuar la maniobra contraria.

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DIGITALTACHOMETER, KONTROLLEUCHTEN

Das Motorrad wird mit einem Digitaltachometer ausgerüstet auf dem Stütze 3 anzeigende kontrolleuchten montierten auch: Fernlicht, Beleuchtung, Richtungsazeiger.

1 - KONTROLLEUCHTE BLAU "Fernlicht"

2 - KONTROLLEUCHTE GRÜN "Beleuchtung"

3 - KONTROLLEUCHTE " GRÜN "Richtungsazeiger”

Das Kilometerzähler erlaubt, die folgenden Funktionen zu wählen:

- KMH Geschwindigkeit, bis 270 kmh;

- TRP* Tageskilometer, auf 10 m genau

- AVS** Durchschnittsgeschwindigkeit nach 10 Std. bzw. 100 km > Neustart durch RESET

- STP* Fahrzeit max. 10Std.

- MAX Höchstgeschwindigkeit seit leztem RESET

- DST* Gesamtstrecke, bis 99999 km.

- CLK Uhrzeit * Bei Überschreitung der Max.-Werte > Beginn bei O ** mit automatischer Start-/ StopFunktion

STRUMENTO DIGITALE, SPIE

Il motociclo è equipaggiato con uno strumento digitale sul cui supporto sono montate anche 3 spie indicatrici: abbagliante, luci ed indicatori di direzione.

1- Spia BLU “Abbagliante” 2- Spia VERDE ”Luci” 3- Spia VERDE “Indicatori di

direzione” Lo strumento consente di selezionare

le seguenti funzioni:

- KMH velocità (fino a 270 km/h168 mp/h);

- TRP percorso giornaliero con precisione ai 10 metri-33 ft (quando la misurazione dei dati massimi è superata, la numerazione riparte da 0);

- AVS velocità media, con arresti automatici (dopo 10 ore o 1000 km620 mi, premere RESET)

- STP cronometro, con arresti automatici (al massimo 10 ore);

- MAX velocità max (dall’ultimo RESET);

- DST percorso totale fino a

99.999 km-62,150 mi (quando la misurazione dei dati massimi è superata, la numerazione riparte da

0);

- CLK orologio

DIGITAL INSTRUMENT, WARNING LIGHTS

The motorcycle is equipped with a digital instrument; on the instrument holder are assembled 3 warning lights too: high beam, lights and blinkers.

1- BLUE warning light “HIGH BEAM”

2- GREEN warning light

”LIGHTS”

3- GREEN warning light

“BLINKERS”

Instrument functions:

- KMH/MPH Speed up to 270 km/h-168 mp/h;

- TRP Trip distance accurate to 10 m-33 ft (if max values are exceeded, restart from 0);

- AVS average speed, automatic start/stop function (after 10 hours or 1000 km-620 mi, you have to RESET)

- STP stopwatch, starts at the start of journey (maximum 10 hours; if max values are exceeded, restart from 0);

- MAX maximum speed (since last RESET);

- DST total distance up to

99.999 km-62,150 (if max values are exceeded, restart from 0);

- CLK clock.

INSTRUMENT DIGITAL, VOYANTS

Le motocycle est équipé avec un instrument digital sur dont support elles sont montées 3 voyants indicateurs aussi: De route, Lumières et Indicateurs de direction.

1- Voyant BLEU “De route” 2- Voyant VERT ”Lumières” 3- Voyant VERT “Indicateurs de

direction”

Fonctions du compteur:

- KMH la vitesse-affiche jusqu’à 270 km/h (168 mp/h);

- TRP kilomètrage journalier à 10 m pres (33 ft); (au delà du maximum le compteur repart à zéro);

- AVS la vitesse moyenne, avec fonction départ/ârret automatique (après 10 heures ou 1000 kms redémarrage avec RESET);

- STP le temps de parcours démarre dès le départ (massimum 10 heures) (au delà du maximum le compteur repart à zéro);

- MAX vitesse maximale (depuis la dernière RESET);

- DST distance total jusqu’à

99.999 km-62,150 mi ) (au delà du maximum le compteur repart à zéro);

- CLK temps en heures et minutes.

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INSTRUMENT DIGITAL, TESTIGOS

El motociclo es equipado con un instrumento digital sobre cuyo soporte 3 testigos también son montados: deslumbrante, luces, indicadores de dirección.

1- AZUL testigo “ Deslumbrante ” 2- VERDE testigo ” Luces ” 3- VERDE testigo “ Indicadores de

dirección ” Funciones del instrumento:

- KMH velocidad instantanea hasta 270 km/h (168 mp/h);

- TRP kilometraje diario-redondeo exacto a 10 m (33 ft); (si se sobrepasan los valores máximos, empieza de 0);

- AVS velocidad media, función automática de puesta en marcha/stop (después de 10 horas o 1000 km-620 yo, comprimir RESET)

- STP tiempo de recorrido, función automática de puesta en marcha/stop (máx 10 horas);

- MAX velocidad máxima (desde el último RESET);

- DST distancia total hasta 99.999 km-62,150 mi (si se sobrepasan los valores máximos, empieza de 0);

- CLK reloj

1) SELEZIONE FUNZIONI

(per selezionare le funzioni,

premere sul pulsante DESTRO)

1) FUNCTIONS SELECTION

(to select the functions, push the

RIGHT button)

1) SÉLECTION DE LES FONCTIONS

(Sélectionner les fonctions avec la

touche DROITE)

1) AUSWAHL DER FUNKTIONEN

( um die Funktionen zu wählen,

auf dem RECHTEN Druckknopf

drücken)

1) SELECCIÓN DE LAS FUNCIONES

(para seleccionar las funciones,

comprimir sobre la tecla

DERECHA)

2) AZZERAMENTO FUNZIONI

(per azzerare le funzioni, premere sul

pulsante SINISTRO per circa 5 secondi)

2) FUNCTIONS RESETTING

( to reset the functions, push the LEFT

button approx. 5 seconds)

2) ZÉROTAGE DE LES FONCTIONS

(pour mettre à zéro les fonctions appuyer

sur la touche GAUCHE durant environ 5

secondes)

2) NULLSTELLUNG DER FUNKTIONEN (um auf Null die Funktionen, auf dem

LINKEN Druckknopf für etwa 5 Sekunden

drücken, zu stellen)

2) PUESTA A CERO DE LAS FUNCIONES

(para borrar las funciones, comprimir

sobre la tecla IZQUIERDA por unos 5

segundos)

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GENERAL REMARKS

1) DST and the first figure of total distance are flashing (the power supply has been interrupted due to severe jarring)

- Remove the batteries (see instructions on the next pages), check contacts and clean, if necessary.

- RE-enter DST, WS and CLK (see instructions on the next pages).

2) No speed display

- Check the correct instrumentholding plate fastening.

- Check distance and position of the magnet (see instructions on the next pages).

NOTE: The distance magnetsensor on the brake caliper must be 2-4 mm/ 0.08- 0.16 in. ( otherwise malfunctions on the speedometer might occour). To adjust the distance, screw or unscrew the sensor on the brake caliper.

- Check contacts, clean and bend, if necessary.

- Check the cable for damage.

3) Blackening of the LCD display

- Possible at temperatures above 60°C-140°F.

4) LCD display is sluggish

- Possible at temperatures under 0°C-32°F. The last two points 3 and 4 not impair the operation of the bike computer: between 1°C and 60°C (34°F-140°F) the display return to normal.

REMARQUES GÉNÉRALES

1) DST et le premier chiffre du parcours total clignotent (le courant été interrompu par un choc brutal)

- Enlever la pile (voir les instructions par la suite reportées), contrôler les contacts et les nettoyer, si nécessaire-

- Réinstaller DST, WS et CLK (voir les instructions par la suite reportées).

2) Pas d’affichage de la vitesse

- Contrôler que l'instrument ait correctement été fixé au support.

- Contrôler l’écart et l’emplacement de l’aimant face au palpeur (voir les instructions par la suite reportées).

NOTE: La distance aimant- capteur sur l’etrier du frein doit être 2-4 mm/

0.08- 0.16 in. (si ce n’est pas le cas, il se peut que le compteur fonctionne mal). On peut régler la distance en vissant ou en dévissant le capteur sur l’étrier du frein.

- Contrôler les contacts, les nettoyer ou les redresser.

- Contrôler que le câble ne soit pas endommagé.

3) L’affichage du LCD est sombre

- C’est possible si la température est supérieure à 60°C (140°F).

4) L’affichage du LCD est lent

- C’est possible si la température est inférieure à 0°C (32°F). Les deux-points précédents 3 et 4 n'influencent pas la fonction du compteur. Entre 1°C e 60°C (34°F140°F) l’affichage redvient normal.

KONTROLLHINWEISE

1) DST + erste Ziffer der Gesamtstrecke blinken (Stromveisorgung war unterbrochen)

- Batterien herausnehmen (du siehst spät gebrachte wieder Ausbildungen) Kontakte überprüfen, nachbiegen

- DST, WS und CLK neu eingeben (du siehst spät gebrachte wieder Ausbildungen).

2) Keine Geschwindigkeitsanzeige

- Kontrollieren, daß das Digitaltachometer korrekt zur Stütze befestigt wurde

- Abstand und Lage des Magneten zum Sensor Prüfen (du siehst spät gebrachte wieder Ausbildungen).

NOTE: Die Entfernung zwischen der Magnet und der Sensor auf sie müssen Zangen der Bremse 2-4 sein mm, (0.08-0.16 in.). Ein verschiedener Wert könnte das korrekte Funktionieren des Gerätes beeinträchtigen. Die eventuelle Regelung verwirklicht sich, da schraubt es oder den auf die Stütze von den Zangen der Bremse gesetzten Sensor lösend.

- Kontakte überprüfen, ggf. reinigen oder nachbiegen.

- kabel auf Bruchstellen untersuchen

3) Schwrzfärbung der LCD-Anzeige*. Möglich Gehäusetemperaturen über 60 °c

4) LCD - Anzeige ist träge*

- Möglich bei Temperaturen unter 0 °c. * Funktionsfähigkeit ist dardurch nicht beeinträchtigt. Zwischen 1° - 60° C khert Normalzustand zurück.

NOTE GENERALI

DST e la prima cifra di DST lampeggiano (l’energia è stata interrotta bruscamente)

- Rimuovere le batterie (vedi istruzioni riportate in seguito), controllare i contatti e pulire, se necessario.

- Resettare DST, WS e CLK (vedi istruzioni riportate in seguito).

Non appare la velocità sul display

- Controllare che lo strumento sia stato fissato correttamente al supporto.

- Controllare la distanza e la posizione del magnete (vedi istruzioni riportate in seguito). NOTA: La distanza tra il magnete ed il sensore sula pinza freno deve essere 2-4 mm (0.08-0.16 in.). Un valore diverso potrebbe pregiudicare il corretto funzionamento dello strumento. L’eventuale regolazione si effettua avvitando o svitando il sensore posto sul supporto della pinza freno.

- Controllare i contatti, pulirli e sistemarli, se necessario.

- Controllare che il cavo non sia danneggiato.

Annerimento dei cristalli liquidi sul display

- È possibile che si verifichi a temperature oltre i 60°C-140°F.

I cristalli liquidi del display sono lenti

- È possibile che si verifichi a temperature sotto 0°C-32°F. I due punti precedenti non danneggiano le operazioni del ciclo computer. Alle temperature comprese fra 1°C e 60°C (34°F140°F) il display ritorna normale.

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Procedur

a per variare “KMH” A “MPH” (MPH=KMH:1.61)

From “KMH” to “MPH” (MPH=KMH:1.61) procedure

Procédure pour transformer les "KMH" en "MPH"

(MPH=KMH:1.61)

UM VON DER FUNKTION "KMH" Á. DIE FUNKTION "MPH"

(MPH=KMH:1.61) ZU ÄNDERN

Procedimiento para transformar los "KMH" en "MPH"

(MPH=KMH:1.61)

OBSERVACIONES GENERALES

1) DST y la prima cifra del recorrido total parpadeante (la corriente ha sido imterrumpida por unchoque violento)

- Retirar la pila (ves sucesivamente instrucciones indicadas), controlar los contactos y limpiarlos, si necesario.

- Reinstalar DST, WS e CLK (ves sucesivamente instrucciones indicadas).

2) No se visualiza la velocidad

- Controlar que el instrumento haya sido fijado correctamente al soporte.

- - Controlare la distancia y el alojamiento del imán de cara al sensor (ves sucesivamente instrucciones indicadas).

NOTA: La distancia entre el imán y el sensor sobre la pinza freno tiene que ser 2-4 mm (0.08-0.16 in.). Un valor mucho podría perjudicar el correcto funcionamiento del instrumento. La eventual regulación se realiza atornillando o destornillando el sensor puesto sobre el soporte de la pinza freno.

- Controlar los contactos, limpiarlos o enderezarlos, si necesario.

- Controlar que el cable no sea perjudicado.

3) La visualización del LCD está sombreada

- Es posible si la temperatura es superior a 60°C-140°F.

4) La visualización del LCD es lenta

- Es posible si la temperatura es inferior a 0°C-32°F. Los dos puntos anteriores 3 y 4 no perjudican las operaciones del computador. Entre 1°C y 60°C (34°F140°F) , la pantalla se vuelve normal.

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Magnete

2 - Sensore

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Magnet

2 - Sensor

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Amiant

2 - Palpeur

A= 2÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1 - Magnet

2 - Sensor

A= 2

÷4 mm(0,08÷0,16 in)

1- Imán

2 - Sensor

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SOSTITUZIONE BATTERIE STRUMENTO

NOTA: Prima della sostituzione, annotare WS e DST.

Sostituire la batteria (1,5 V- SR 44, D 357) dopo circa due anni o appena il display si offusca. Per accedere allo strumento, è necessario rimuovere il cupolino portafaro anteriore, le viti di fissaggio del supporto ed il supporto. Aprire il coperchio della batteria con un cacciavite. Al momento della sostituzione, prestare queste attenzioni: Controllare il polo negativo e quello positivo; quando il coperchio della batteria è aperto, deve essere visibile il polo positivo. Dopo la sostituzione delle batterie, DST,WS e CLK devono essere resettate (vedi istruzioni riportate in seguito). Sul display appare come primo dato DST.

INSTRUMENT BATTERIES REPLACEMENT

NOTE: before batteries replacement, take note of WS and DST.

Replace batteries (1,5 V- SR 44, D

357) approx. 2 years or as soon as the display fades. To gain access to the instrument, remove the front headlight fairing, the holder fastening screws then the instrument holder. Open the battery compartment cover with a screwdriver. When changing batteries, please note:

- Observe plus and minus poles. When battery copmartment is open, you shall see PLUS pole.

- After batteries replacement, DST, WS e CLK must be re-entered (see instructions on the next pages). DST is shown as first value on the display.

REMPLACEMENT DE LES PILES DU COMPTEUR

NOTA: avant le changement le pile, bien noter WS et DST.

Remplacer les piles (1,5 V- SR 44, D 357) après environ 2 ans ou lorsque l’affichage faiblit. Pour accedér à le compteur, démonter le dôme du phare avant, les vis du support et le suppport. Ouvrir le boîtier de pile avec un tournevis.

- Au moment de la substitution, prêter ces attentions:

- Respecter le PLUS et le MINUS; ouvrir le boîtier de pile, vous devez voir le côté PLUS de la pile.

- Après le changement de la pile, DST, WS et CLK doivent être réinstallés (voir les instructions par la suite reportées). La distance totale (DST) s’affiche automatiquement.

BATTERIEWECHSEL NOTE: Vor dem Wechsel ws und

DST notieren.

Batteriewechsel

(1,5 V- SR 44, D

357) nach ca. 2 Jahren, bzw. wenn de Anzeige schwächer wird. Um zum Digitaltachometer einzutreten, ist er notwendig den carenatura des Vorderlicht zu entfernen, die Weinreben von Befestigung von der Stütze vom Gerät und der Stütze. Batteriefach mit Münze öffnen. Achtung bei batteriewechsel:

- Vor dem Wechsel WS und DST notieren.

- Plus und Minus beachten, bei geöffnetem Batteriefach müssen Sie die PLUS-Seite der Batterie sehen!

- Nach

Batteriewechsel

müssen DST, WS, und CLK neu eingegeben werden.

- Die Anzeigne springt automatisch auf Eingabe der Gesamtstrecke DST

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SUSTITUCION PILA DEL COMPUTADOR

NOTA: Antes del cambio le la pila, anotar WS y DST.

Sustituir la pila (1,5 V- SR 44, D 357) aprox. cada 2 años o cuando la pantalla esté borrosa. Para acceder al instrumento, es necesario remover el cupolino portafaro anterior, los tornillos de fijado del soporte y el soporte. Abrir el alojamiento de la pila con un destornillador. Al momento de la sustitución, hacer estos casos:

- Respectar el MAS y el MENOS; abrir el alojamiento y observe la cara MAS de la pila.

- Despues del cambio de la pila, DST, WS y CLK deben ser reinstalados (ves sucesivamente instrucciones indicadas). La distancia total (DST) se fija automáticamente.

1) Cupolino

1) Headlight faiting

1) Dôme porte phase

1) Hube Scheinwi-halter

1) Casquete portafaro

2) Vite fissa supporto

3) Supporto strumento

2) Holder fostering screw

3) Instrument holder

2) Vis de fixation support

3) Support compteur

2) Befestigungsschraube Halter

3) Instrumente halter

2) Tornillo de fixación soporte

3) Soporte instrumento

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SET WS (inserimento della circonferenza della ruota)

NOTA: quando si inserisce la circonferenza della ruota, NON deve apparire l’orologio CLK. Le circonferenze delle ruote sono le seguenti:

Modelli WR, TE (Enduro): 2223 mm;

Modelli SMR (Supermotard): 1889 mm.

Rimontare lo strumento procedendo inversamente rispetto allo smontaggio.

SET WS (setting the wheel circumference)

NOTE: when entering the wheel circumference, CLK must NOT be displayed. Wheel circumference (mm):

WR, TE Models (Enduro): 2223 mm;

SMR Models (Supermotard): 1889 mm.

To reassemble the instrument, reverse the operations.

SET WS (programmation du diamètre de la roue)

NOTA: Lors de la programmation de la dimension de la roue, CLK ne doit pas être affichée. Développement de la roue (mm):

WR, TE Modèl (Enduro): 2223 mm;

SMR Modèls (Supermotard): 1889 mm.

Pour l’assemblage du compteur, opérer en sens invers.

SET WS (Einstecken vom Kreisumfang des Rades)

NOTE: Bei Eingabe des Radumfangs darf nicht CLK in Anzeigne stehen! Die Kreisumfänge der Räder sind die folgenden:

WR, TE Models (Enduro): 2223 mm; SMR Models (Supermotard): 1889

mm.

Wieder das Digitaltachometer umgekehrt vorangehend, zusammensetzen bezüglich, wieviel es nimmt für die Zerlegung vor

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SET WS (setting the wheel circumference)

NOTA: durante la programación de la dimensione de la rueda, CLK no debe estar visualizada. Las circunferencias de las ruedas son las partidarias: (mm):

Modelos WR, TE (Enduro): 2223 mm;

Modelos SMR (Supermotard): 1889 mm.

Reensamblar el instrumento procediendo contrariamente con respecto del desmontaje.

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SELEZIONE “WS”- CIRCONFERENZA RUOTA

SET “WS”- WHEEL CIRCUMFERENCE

PROGRAMMATION “WS”- DÉVELOPPEMENT DE LA ROUE

AUSWAHL "WS" - KREISUMFANG RAD

SELECCIÓN "WS" - CIRCUNFERENCIA DE LA RUEDA

a) Controllare che sia selezionata l’opzione “TRP”e, tenendo premuto per 5 secondi circa il pulsante posteriore, verificare che compaia l’opzione “WS”.

a) Make sure that option “TRP” is active then push the REAR button approx. 5 seconds: “WS” appears.

a) S’assurer que l’option “TRP” apparaît bien et appuyer sur la touche ARRIERE durant environ 5 secondes: “WS” apparaît alors.

a) Kontrollieren, daß die Option "TRP"e wird gewählt, da hält es etwa gedrückt pro 5 Sekunden der Hinter Druckknopf, prüfen, daß die Option "WS" erscheint.

a) Controlar que sea seleccionada la opción "TRP" y , teniendo comprimido por 5 segundos acerca la tecla TRASERA, averiguar que comparezca la opción "WS."

b) Passare alla posizione successiva premendo sul pulsante DESTRO

b) Push the RIGHT button to select the next position.

b) En appuyant sur la touche DROITE ou saute au position suivant.

b) zur folgenden Position auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, Reichen.

b) Pasar a la posición siguiente comprimiendo sobre la tecla DERECHA.

c) Selezionare il dato premendo sul pulsante SINISTRO.

c) Push the LEFT button to select the figure.

c) Appuyer sur la touche GAUCHE pour sélectionner la chiffre

c) das Datum auf dem LINKEN Druckknopf drückend, Wählen.

c) Seleccionar el dato comprimiendo sobre la tecla IZQUIERDA.

1) POSIZIONE DI PARTENZA

1) START SET

1) POSITION DE DÉPART

1) ANFÄNGLICHE POSITION

1) POSICIÓN INICIAL

2) PROCEDURA PER PASSARE DA 2155 A 2176

2) FROM 2155 TO 2176 PROCEDURE

2) PROCÉDURE POUR PASSER DE 2155 À 2176

2) PROZEDUR, UM VON 2155 Á. 2176 ZU REICHEN,

2) PROCEDIMIENTO PARA DAR DE 2155 A 2176

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d) Passare alla successiva posizione da modificare premendo sul pulsante DESTRO.

d) Push the RIGHT button to select the next posistion to be changed.

d) En appuyant sur la touche DROITE on saute au chiffre suivant.

d) zur folgenden Position Reichen auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, ändern.

d) Dar a la siguiente posición que modificar comprimiendo sobre la tecla DERECHA.

e) Ripetere le istruzioni “b+c” fino ad ottenere la circonferenza ruota corretta (vedi pag 50) premendo sul pulsante DESTRO.

e) Pushing the RIGHT button, repeat “b+c” points until correct wheel circumference is obtained (see page 50).

e) En appuyant sur la touche DROITE, répéter les operations”b+c” jusq’à ce que soit affichée la valeur correcte du developpement (voir page 50).

e) auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, die Ausbildungen dünnen "b+c" wiederholen es schwingt im Kreise korrekt, den Kreisumfang zu erhalten (du siehst Seite 51).

e) Repetir las instrucciones "b+c" fino a conseguir la circunferencia correcta de la rueda (ves pág 51) comprimiendo sobre la tecla DERECHA.

f) Per completare l’operazione tenere premuto per 1 secondo circa, con l’ausilio di una punta, il pulsante posteriore.

f) Push the REAR button for approx. 1 second (using a point) to complete the setting procedure.

f) Terminer l’opération en appuyant durant une seconde environ sur la touche ARRIERE.

f) Um die Operation gedrückt für 1 zu halten zu vervollständigen nach etwa, mit der Hilfe von einer Spitze, der Hinter Druckknopf.

f) Para completar la operación tener comprimido por 1 según acerca, con el auxilio de una punta, el pulsante TRASERO.

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a) Controllare che sia riportata l’ora e tenere premuto per 5 secondi circa, con l’ausilio di una punta, il pulsante posteriore. L’ora indicata inizia a lampeggiare.

a) Make sure the time is indicated then push the REAR button approx. 5 seconds (using a point): time starts blinking.

a) S’assurer que l’affichage se fait et appuyer sur la touche ARRIERE durant environ 5 secondes (avec une pointe): l’affichage se met à clignoter.

a) Kontrollieren, daß es die Stunde gezeigt wird und etwa gedrückt pro 5 Sekunden halten mit der Hilfe von einer Spitze der Hinter Druckknopf. Die geeignete Stunde fängt an zu blinken

a) Controlar que sea indicada la hora y tener comprimido por 5 segundos acerca, con el auxilio de una punta, el pulsante TRASERO. La hora indicada inicia a relampaguear.

b) Selezionare l’ora premendo sul pulsante SINISTRO.

b) Push the LEFT button to select the hour.

b) Appuyer sur la touche GAUCHE et sélectionner l’heure.

b) die Stunde auf dem LINKEN Druckknopf drückend, Wählen.

b) Seleccionar la hora comprimiendo sobre la tecla IZQUIERDA.

c) Passare alla successiva posizione da modificare premendo sul pulsante DESTRO.

c) Push the RIGHT button to select the next position to be changed.

c) En appuyant sur la touche DROITE on saute au position suivant.

c) zur folgenden Position Reichen auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, ändern.

c) Dar a la siguiente posición que modificar comprimiendo sobre la tecla DERECHA.

SELEZIONE “CLK”- ORA

SET “CLK”

PROGRAMMATION “CLK”- HEURE

AUSWAHL "CLK" - JETZT

SELECCIÓN "CLK" - AHORA

1) POSIZIONE DI PARTENZA

1) START SET

1) POSITION DE DÉPART

1) ANFÄNGLICHE POSITION

1) POSICIÓN INICIAL

2) PROCEDURA PER PASSARE DA 04:15 A06:45

2) FROM 04:15 TO 06:45 PROCEDURE

2) PROCÉDURE POUR PASSER DE 04:15 À 06:4

2) PROZEDUR, UM VON 04:15 Á. 06:45 ZU REICHEN,

2) PROCEDIMIENTO PARA DAR DE 04:15 A06:45

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d) Ripetere le istruzioni “b+c” fino ad ottenere l’ora desiderata premendo sul pulsante SINISTRO.

d) Pushing the LEFT button, repeate “b+c” points until the correct hour is obtained.

d) En appuyant sur la touche GAUCHE, répéter les operations “b+c” jusq’à affichage l’heure correct.

d) auf dem LINKEN Druckknopf drückend, die Ausbildungen dünnen "b+c" wiederholen zu die gewünschte Stunde erhalten.

d) Repetir las instrucciones "b+c" fino a conseguir la hora correcte comprimiendo sobre la tecla IZQUIERDA.

e) Per completare l’operazione tenere premuto per 1 secondo circa, con l’ausilio di una punta, il pulsante posteriore.

e) Push the REAR button for approx. 1 second (using a point) to complete the setting procedure.

e) Terminer l’opération en appuyant durant une seconde environ sur la touche ARRIERE (avec une pointe).

e) Um die Operation gedrückt für 1 zu halten zu vervollständigen nach etwa, mit der Hilfe von einer Spitze, der Hinter Druckknopf.

e) Para completar la operación tener comprimido por 1 según acerca, con el auxilio de una punta, el pulsante TRASERO.

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a) Selezionare la posizione da modificare premendo sul pulsante DESTRO.

a) Push the RIGHT button to select the position to be changed

a) En appuyant sur la touche DROITE, sélectionner la position de modifier.

a) die Position Wählen auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, ändern.

a) Seleccionar la posición que modificar comprimiendo sobre la tecla DERECHA.

b) Selezionare il dato premendo sul pulsante SINISTRO.

b) Push the LEFT button to select the figure.

b) En appuyant sur la touche GAUCHE, sélectionner la chiffre.

b) das Datum auf dem LINKEN Druckknopf drückend, Wählen.

b) Seleccionar el dato comprimiendo sobre la tecla IZQUIERDA.

SELEZIONE “DST”- LETTURA TOT

ALE

SET “DST”- TOT

AL MILEAGE

PROGRAMMATION “DST”- KILOMÉTRAGE TOTAL

AUSWAHL "DST" - GESAMTE LEKTÜRE

SELECCIÓN "DST" - LECTURA TOTAL

1) POSIZIONE DI PARTENZA

1) START SET

1) POSITION DE DÉPART

1) ANFÄNGLICHE POSITION

1) POSICIÓN INICIAL

2) PROCEDURA PER PASSARE DA 00000 A 01200

2) FROM 00000 TO 01200 PROCEDURE

2) PROCÉDURE POUR PASSER DE 00000 À 01200

2) PROZEDUR, UM VON 00000 Á. 01200 ZU REICHEN

2) PROCEDIMIENTO PARA DAR DE 00000 A 01200

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c) Passare alla successiva posizione da modificare premendo sul pulsante DESTRO.

c) Push the RIGHT button to select the next position to be changed.

c) En appuyant sur la touche DROITE on saute au chiffre suivant.

c) zur folgenden Position Reichen auf dem RECHTEN Druckknopf drückend, ändern.

c) Dar a la siguiente posición que modificar comprimiendo sobre la tecla DERECHA.

d) Ripetere le istruzioni “b+c” fino a raggiungere la lettura totale registrata in precedenza premendo sul pulsante SINISTRO.

d) Pushing the LEFT button, repeate “b+c” points until previously noted total mileage is obtained.

d) En appuyant sur la touche GAUCHE, répéter les operations”b+c” jusq’à affichage complet du kilométrage

d) auf dem LINKEN Druckknopf die Ausbildungen "b+c" zu wiederholen drückend, bis zu die gesamte Lektüre eingetragen in Vorrang erreichen.

d) Repetir las instrucciones "b+c" hasta alcanzar la lectura total registrada en precedencia comprimiendo sobre la tecla IZQUIERDA.

e) Per completare l’operazione tenere premuto per 1 secondo circa, con l’ausilio di una punta, il pulsante posteriore.

e) Push the REAR button for approx. 1 second (using a point) to complete the setting procedure.

e) En appuyant sur la touche ARRIERE durant une seconde environ (avec une pointe) pour terminer l’opération.

e) Um die Operation gedrückt für 1 zu halten zu vervollständigen nach etwa, mit der Hilfe von einer Spitze, der Hinter Druckknopf.

e) Para completar la operación tener comprimido por 1 según acerca, con el auxilio de una punta, el pulsante TRASERO.

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COMANDO GAS La manopola (1) del gas é situata sulla parte destra del manubrio. La posizione del comando sul manubrio può essere regolata allentando le due viti di fissaggio.

AVVERTENZA Non dimenticare di stringere le viti (A) dopo la regolazione.

COMANDO FRENO ANTERIORE La leva (2) del freno è situata sul lato destro del manubrio e comanda il freno anteriore. La posizione del comando sul manubrio può essere regolata allentando le due viti di fissaggio.

AVVERTENZA Non dimenticare di stringere le viti (B) dopo la regolazione.

THROTTLE CONTROL The throttle (1) knob, located on the right-hand side of the handlebar.

The position on the handlebar can be adjusted by loosening the two fixing screws.

CAUTION Do not forget to tighten the screws (A) after the adjustment.

FRONT BRAKE CONTROL The brake control lever (2) is situated on the right-hand side of the handlebar and controls the front wheel brake. The position on the handlebar can be adjusted by loosening the two fixing screws.

CAUTION Do not forget to tighten the screws (B) after the adjustment.

POIGNEE DES GAZ La poignée (1) des gaz est placée à droite du guidon. La position de la commande sur le guidon peut être réglée en desserrant les deux vis de fixation.

ATTENTION N’oubliez pas de serrer les vis (A) après le réglage.

COMMANDE FREIN AVANT La manette (2) de commande du frein avant est placée du côté droit du guidon. La position de la commande sur le guidon peut être réglée en desserrant les deux vis de fixation.

ATTENTION N’oubliez pas de serrer les vis (B) après le réglage.

GASANLASSER Der Griff (1) für das Gas, der sich auf der rechten Seite des Lenkers befindet.

Die Schaltungs-Position auf dem Lenker kann durch Lockern der beiden Befestigungsschrauben eingestellt werden.

MAN BEACHTE Nach der Einstellung nicht vergessen, die Schrauben (A) anzuziehen.

STEUERUNG VORDERBREMSE Der Bremshebel (2) befindet sich auf der rechten Seite des Lenkers und steuert die Vorderbremse. Die Schaltungs-Position auf dem Lenker kann durch Lockern der beiden Befestigungsschrauben eingestellt werden.

MAN BEACHTE Nach der Einstellung nicht vergessen, die Schrauben (B) anzuziehen.

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MANDO DEL GAS Ud. puede regular la maneta (1) de la mariposa. La posición de mando sobre el manillar se puede regular aflojando los dos tornillos de fijación.

ADVERTENCIA No se olvide de apretar los tornillos (A) después de la regulación.

MANDO FRENO DELANTERO La palanca (2) del freno se encuentra en la parte derecha del manillar y manda el freno delantero. La posición de mando sobre el manillar se puede regular aflojando los dos tornillos de fijación.

ADVERTENCIA No se olvide de apretar los tornillos (B) después de la regulación.

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BLOCCASTERZO (TE, SMR, escluso USA) Il motociclo è fornito di un bloccasterzo (3) posto sul lato destro dello sterzo. Per bloccare lo sterzo: inserire la chiave nella serratura e girare in senso antiorario. Spingerla verso l'interno e, se necessario, girare il manubrio nei due sensi. Girare la chiave in senso orario ed estrarla dalla serratura.

STEERING LOCK (TE, SMR , USA excluded) The motorcycle is equipped with a steering lock (3) on the righthand side of the steering head tube. To lock it, proceed as follows:

- place key in lock and turn anticlockwise;

- push key inwards (if necessary, turn to and from);

- turn key clockwise and remove it from lock.

BLOC DE DIRECTION (TE, SMR, USA exclu) A droite de la moto a été assemblé un bloc-direction (3). Pour bloquer la direction agir comme suit:

- introduire la clé dans la serrure et la tourner en sens antihoraire;

- pousser la clé vers l’intérieur et, si nécessaire, tourner le guidon dans les deux sens;

- tourner la clé en sens horaire et l’extraire de la serrure.

LENKERBLOCKUNG (TE, SMR, nach USA) Das Motorrad ist mit einer Lenkerblockung ausgerüstet (3), die sich auf der rechten Seite des Lenkers befindet. Um den Lenker zu blockieren, folgendermassen vorgehen: Den Schlüssel in das Schloss stecken und dem Uhrzeigersinn entgegen drehen. Ihn nach innen drücken, und, wenn nötig, den Lenker in beide Richtungen drehen. Den Schlüssel in Uhrzeigersinn drehen und ihn aus dem Schloss herausziehen.

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BLOQUEO DE LA DIRECCION (TE, SMR, USA excludido) La motocicleta está provista de un bloqueador (3) de dirección que se encuentra en la parte derecha de la manillar de dirección. Para bloquear la dirección actúe como se indica a continuación: Coloque la llave en la cerradura y gire en sentido antihorario. Empuje hacia dentro, y si fuera necesario, gire el manillar en los dos sentidos. Gire la llave en el sentido de las manecillas del reloj y extráigala de la cerradura.

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COMMUTATORE SUL MANUBRIO (TE, SMR, escluso USA) Il commutatore sinistro ha i seguenti comandi:

1) Pulsante arresto motore ( )

2) "HI" ( ) Comando selezione luce abbagliante "LO" ( ) Comando selezione luce anabbagliante

3) TURN

= Attivazione indicatori di direzione sinistri (ritorno automatico)

= Attivazione indicatori di direzione destri (ritorno automatico)

Per disattivare l’indicatore, premere sulla levetta di comando una volta che è ritornata al centro.

4) HORN = ( ) avvisatore acustico.

5) LIGHTS

= Comando accensione luci anabbaglianti ed abbaglianti

= Comando accensione

luci di posizione

● = Spento PULSANTE ARRESTO MOTORE (TC, TE USA) Sul lato sinistro del manubrio, in prossimità del comando frizione, si trova il pulsante (1) di arresto motore.

HANDLEBAR COMMUTATOR (TE, SMR, USA excluded)

1) Engine stop button ( )

2) HI = ( ) Selection control High beam LO = ( ) Selection control of Low beam

3) TURN

= Activation of left turn

indicators (self cancelling)

= Activation of right turn

indicators (self cancelling)

To deactivate the indicator, press the control lever after its returning to center.

4) HORN = ( ) Warning horn

5) LIGHTS

= Lighting control of low-

beams and high beam.

= Lighting control of

position lights.

● = Off

ENGINE STOP BUTTON (TC, TE USA) On the left side of handlebar, near clutch control, the engine sto button (1) is set.

COMMUTATEUR SUR LE GUIDON (TE, SMR, USA exclu)

1) Bouton d’arret moteur ( )

2) HI = ( ) Commande sélection feu de route LO = ( ) Commande sélection feu de croisement

3) TURN

= Activation indicateurs de direction gauches (retour automatique

= Activation indicateurs de direction droits (retour automatique).

Pour désactiver l’indicateur, presser le levier de commande une fois retourné au centre.

4) HORN = () Avertisseur acoustique.

5) LIGHTS

= Commande allumage feu de croisement et feu de route

= Commande allumage

feu de stationnement

● = Eteint

BOUTON D'ARRET MOTEUR (TC, TE USA) Ce bouton est placé sur le côté guache du guidon, auprès la commande (1) embrayage.

UMSCHALTER AUF DEM LENKER (TE, SMR, nuhr USA)

1) Druckknopf Motoranhalten ( )

2) HI = ( ) Wahlknopf Fernlicht LO = ( ) Wahlknopf Abblendlicht

3) TURN

= Linke Richtungsanzeiger

(automatische Rückstellung)

= Rechte Richtungsanzeiger (automatische Rückstellung).

Um die Anzeiger ausser Tätigkeit zu setzen, drücken Sie den Schalthebel, wenn er in die mittlere Stellung zurückgekehrt ist.

4) HORN = ( ) Hupe

5) LIGHTS = Anzündung

Abblendlichter und Fernlichter

= Anzündung Parklichter

● = Aus

DRUCKKNOPF MOTORANHALTEN (TC, TE USA) Auf der linken Seite der Lenkstange, neben der Kupplungssteuerung, befindet sich der Druckknopf (1) zum Motoranhalten.

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CONMUTADOR EN EL MANILLAR (TE, SMR, USA excludido)

1) Pulsador parada motor ( )

2) HI = ( ) mando selección luz deslumbrante LO = ( ) mando selección luz de cruce

3) TURN

= activación indicadores de

dirección izquierdos

(retorno automático).

= Activación indicadores de dirección derechos (retorno automático)

Para desactivar el indicador pulse la palanca de mando cuando ha vuelto al centro.

4) HORN = ( ) Avisador acústico.

5) LIGHTS = mando encendido

luces de cruce y deslumbrantes

= mando encendido

luces de estacionamiento

●= Apagado

PULSADOR PARADA MOTOR (TC, TE USA) En la parte izquierda del manillar, cerca del mando del embrague se encuentra el pulsador (1) de parada del motor.

TC - TE USA

TE - SMR

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COMANDO FRIZIONE La leva della frizione è situata sul lato sinistro del manubrio ed è munita di protezione. Il supporto della leva è provvisto di una vite di registro (1) per regolare il gioco del cavo della frizione: il gioco deve essere 1÷ 3 mm. Una ulteriore possibilità di registrazione è offerta dal tenditore (1) posto sulla destra del telaio. Se, dopo la registrazione, la frizione slitta sotto carico o trascina anche quando é disinnestata, dev’essere smontata per le opportune verifiche. Per questa operazione rivolgeteVi al Concessionario. La leva può essere regolata per adattarsi alla vostra posizione di guida.

AVVERTENZA Non dimenticare di stringere le viti (C) dopo la regolazione.

CLUTCH CONTROL The clutch lever is located on the left-hand side of the handlebar and is protected against dirt filtering in. The lever support is provided with adjusting screw (1) to regulate clutch wire free play: the play must be: 0.04 ÷ 0.12 in. The adjustment can be also effected with tightener (1) set on the right of the frame. Take care to tighten properly the lock nut. If the clutch slips under load or drags in disengaged position after play has been adjusted, it must be taken apart for inspection. For this operation apply to a Dealer. The clutch lever can be adjusted to suit your driving position.

CAUTION Do not forget to tighten the screws (C) after the adjustment.

COMMANDE DE L’EMBRAYAGE Le levier de l'embrayage est situé à gauche sur le guidon et il est muni d'une protection. Support du levier avec vis (1) pour régler le jeu du câble d’embrayage: le jeu doit être de 1÷ 3 mm. Le réglage peut être effectué même par le tendeur (1), situé à droite du cadre. Si après le règlage l’embrayage glisse ou entraîne, même en débrayant, le désassembler pour le contrôler. Cette opération doit être effectuée par le Concessionnaire. Régler le levier pour l’adapter à votre position de conduite.

ATTENTION Ne pas oublier de resserrer les vis (C) après le réglage.

KUPPLUNGSSTEUERUNG Der Kupplungshebel befindet sich auf der linken Seite des Lenkers und ist mit einer Schutzvorrichtung ausgestattet. Der Hebelhalter ist mit einer Einstellschraube (1) ausgestattet, um das Spiel der Kupplungsleitung einzustellen: das Spiel muß 1 ÷ 3 mm sein. Die Spannvorrichtung (1) auf der rechten Seite des Rahmens bietet eine weitere Einstellungsmöglichkeit an. Falls die Kupplung auch nach der Einstellung rutscht oder mitnimmt, selbst wenn sie ausgerückt worden ist, ist es notwendig, sie zu demontieren, um die zweckmässigen Überprüfungen durchzuführen. Für diese Kontrolle wenden Sie sich an Ihren Vertragshändler. Der Hebel kann eingestellt werden, um sich Ihrer Fahrstellung anzupassen.

MAN BEACHTE Nicht vergessen, die Schrauben (C) nach der Einstellung anzuziehen.

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MANDO EMBRAGUE La palanca del embrague está situada a la izquierda de la manillar y está dotada de protección. El soporte de la palanca está dotado de un tornillo de regulación (1) para regular el juego del cable del embrague: el juego debe ser de 1÷ 3 mm. Hay otra posibilidad de ajuste y es la que da el tensor (1) colocado a la derecha del bastidor. Si, luego del ajuste, el embrague patina bajo carga o arrastra incluso cuando está desembragado, se debe desmontar para las comprobaciones del caso. Para realizar estas operaciones diríjase al Concesionario. La palanca puede regularse para adaptarla a su posición de manejo.

ADVERTENCIA No se olvide de apretar los tornillos (C) después de la regulacion.

A: Per diminuire il gioco B: Per aumentare il gioco

A: To decrease clearance B: To increase clearance

A:Pour diminuer le jeu B:Pour augmenter le jeu

A: das Spiel zu verringern B: das Spiel zu erhoehen

A: para disminuir el juego B: para aumentar el juego

TE - SMR

1. Vite di registro

2. Controdado

3. Cappuccio in gomma

1. Adjusting screw

2. Locknut

3. Rubber cap

1. Vis de réglage

2. Contre-écrou

3. Capuchon en gomme

1. Einstellschraube

2. Gegenmutter

3. Gummikappe

1. Tornillo de ajuste

2. Contratuerca

3. Capuchón de goma

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COMANDO FRENO POSTERIORE Il pedale (1) di comando del freno posteriore si trova sul lato destro del motociclo. Sui modelli TE, SMR un interruttore di stop, all'atto della frenata, provoca l'accensione della lampada del fanale posteriore.

REAR BRAKE CONTROL The rear brake control (1) is placed on the right-hand side of the motorcycle. On models TE, SMR as stop switch, during the braking action, causes the rear light to come on.

COMMANDE FREIN ARRIERE La pédale (1) de commande du frein arrière se trouve du côté droit de la moto. Les modèles TE, SMR dans l’action de freinage, un interrupteur d’arrêt allume le feu arrière.

PEDAL ZUR STEUERUNG DER BREMSE Das Pedal (1) zur Steuerung der hinteren Bremse befindet sich auf der rechten Seite des Motorrads. Bei den modellen TE, SMR bei der Bremsung laesst ein Stoppschalter die Ruecklichtlampe aufleuchten.

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MANDO DEL FRENO TRASERO El pedal (1) del mando del freno trasero se encuentra a la derecha de la motocicleta. En los modelos TE, SMR en el momento del frenado, un interruptor de stop provoca el encendido de la lámpara del faro trasero.

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COMANDO CAMBIO La leva (1) è posta sul lato sinistro del motore. Dopo ogni cambio di marcia ritorna automaticamente nella posizione di folle. Si innesta la prima marcia spingendo in basso la leva; per tutte le altre marce spingerla in alto. La posizione della leva sull'albero può essere variata. Per effettuare questa operazione occorre allentare la vite, togliere la leva e porla in una nuova posizione sull'albero. Bloccare la vite ad operazione effettuata.

AVVERTENZA*: Non cambiare le marce senza disinnestare la frizione e chiudere il gas. Il motore potrebbe andare “fuorigiri” e subire danni.

ATTENZIONE*: Non rallentare scalando le marce quando ci si trova ad una velocità che potrebbe portare il motore “fuorigiri” oppure far perdere aderenza alla ruota posteriore, se si selezionasse la velocità immediatamente inferiore.

PEDALE AVVIAMENTO Il pedale (1) è posto sul lato sinistro del motociclo.

GEAR SHIFT CONTROL The lever (1) is placed on the lefthand side of the engine. After every shift, the lever automatically returns to neutral position. First gear is engaged by pushing the lever downwards; all the other gears are engaged, by pushing the lever upwards. The position of the gear shift lever on the shaft can be varied by:

- loosening screw;

- pulling lever out;

- placing lever in new position on the shaft whem the operation is over tighten the screw and then tightening the screw.

CAUTION*: Do not shift gears without disengaging the clutch and closing the throttle. The engine could be damaged by overspeed and shock.

WARNING*: Do not downshift when traveling at a speed that would force the engine to overrev in the next lower gear, or cause the rear wheel to lose traction.

KICKSTART PEDAL The kickstart pedal (1) is situated on the left-hand side of the motorcycle.

COMMANDE DU CHANGEMENT DE VITESSES Le levier (1) est placé sur le côté gauche du moteur. Après chaque changement de vitesse il revient automatiquement à la position de point mort. On introduit la première vitesse en poussant le levier en bas; pour toutes les autres vitesses le pousser en haut. La position du levier sur l’arbre peut être modifiée. Pour effectuer cette opération il faut desserrer la vis, enlever le levier et le placer dans une nouvelle position sur l’arbre. Une fois l’opération terminée, serrer la vis.

AVIS * : Ne jamais changer de vitesse sans débrayer et sans fermer la poignée des gaz. Autrement, le moteur pourrait “s’emballer” et donc, subir des dommages. ATTENTION * : Ne jamais ralentir en insérant une vitesse inférieure quand la vitesse atteinte est telle à “emballer” le moteur. Dans ce cas, le pneu arrière pourrait perdre d’adhérence.

PEDALE DE DEMARRAGE MOTEUR La pédale (1) est située du côté gauche de la moto.

WECHSELGETRIEBESTEUERUNG Der Hebel (1) befindet sich auf der linken Seite des Motors. Nach jeder Gangumschaltung kehrt er automatisch in die Leerlaufstellung zurück. Man schaltet den ersten Gang ein, indem man den Hebel nach unten drückt; für alle anderen Gänge ihn nach oben drücken. Die Stellung des Hebels auf der Welle kann verändert werden. Um diesen Arbeitsgang durchzuführen, muss man die Schraube lockern, den Hebel abnehmen und ihn in einer neuen Stellung auf der Weille anbringen. Nach der Operation die Schraube anziehen.

WARNHINWEIS* : Nicht die Gänge herausnehmen, ohne vorher die Kupplung ausgekuppelt und das Gas geschlossen zu haben. Der Motor könnte “auf Touren” gebracht werden und Schäden erleiden. ACHTUNG* : Nicht durch Herunterschalten der Gänge verlangsamen bei einer Geschwindigkeit, die den Motor “auf Touren” bringen könnte oder die Hinterradhaftung verlieren läßt, falls sofort die untere Geschwindigkeit gewählt wird.

ANLASSPEDAL Das Pedal (1) befindet sich auf der linken Seite des Motorrads.

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MANDO DE CAMBIO La palanca (1) se encuentra a la izquierda del motor. Después de cada cambio de marcha regresa automáticamente a la posición de desenbrague. Se embraga la marcha primera empujando hacia abajo la palanca; para las restantes marchas empujar hacia arriba. La posición de la palanca en el árbol puede variarse. Para efectuar esta operación se necesita aflojar el tornillo, quitar la leva y colocarla en otra posición en el árbol. Bloquee el tornillo una vez efectuada la operación.

ADVERTENCIA *: No cambiar las marchas sin desembragar y cerrar el gas. El motor podría ir “fuera revoluciones” y sufrir daños. ATENCIÓN * : No reducir las marcha cuando se tiene una velocidad que podría llevar el motor “fuera revoluciones” o causar pérdida de adherencia a la rueda trasera, si se seleccionara la velocidad justo inferior.

PEDAL DE ARRANQUE El pedal (1) se encuentra en el lado izquierdo de la motocicleta.

TE - SMR

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ISTRUZIONI PER L'USO DEL MOTOCICLO

CONTROLLI PRELIMINARI ATTENZIONE! Esaminate attentamente questa lista prima di guidare per evitare incidenti o guasti durante la marcia.

AVVERTENZA*: Non avviare il motore quando il regolatore di tensione è scollegato dall’impianto elettrico (TE, SMR, Enduro USA)

1. Controllate tutti i liquidi A. Livello olio motore-trasmissione. B. Livello carburante. C. Livello liquido di raffreddamento. Accertarsi che tutti i tappi siano stati correttamente installati.

ATTENZIONE*: Non rimuovere il tappo del radiatore a motore caldo!

2. Controllare tutti i comandi A. Manopola del gas. B. Leva della frizione. Assicuratevi che le trasmissioni flessibili non siano danneggiate e scorrano liberamente.

3. Controllare i freni Accertarsi che non vi siano perdite di olio e che le tubazioni non siano usurate. Controllare il funzionamento.

4. Controllare le sospensioni Comprimere la forcella e la sospensione posteriore. Controllare che non vi siano perdite di olio ed accertarsi del corretto funzionamento.

RIDING

BEFORE EVERY RIDE MAKE FOLLO WING CHECKS WARNING! Before each ride, to prevent accidents or failures during ride, make sure to go through following list.

CAUTION*: Don’t start the engine while voltage regulator is disconneted from main wiring harness (TE, SMR, Enduro USA)

1. Check all fluids A. Engine-transmission oil level B. fuel level C. coolant level Make sure all caps are properly adjusted.

WARNING*: Don’t remove radiator cap when hot!

2. Check all controls A. Throttle handgrip B. Clutch lever device Make sure cables are not damaged and turn smoothly.

3. Check brakes Look for brake fluid leaks and worn cables. Check for proper functioning.

4. Check suspensions Compress fork and rear suspensions. Look for oil leaks and ensure proper functioning.

MODE D’EMPLOI DE LA MOTO

CONTROLES PRELIMINAIRES ATTENTION! Examinez attentivement cette liste avant de partir , pour éviter tout incident ou toute pendant la marche.

ATTENTION * : Ne jamais démarrer le moteur lorsque le régulateur de tension est débranché de l’installation électrique, (TE, SMR, Enduro USA).

1. Contrôle des liquides A. Niveau d’huile moteur/transmission B. Niveau du carburant C. Niveau du liquide de refroidissement S’assurer que tous les bouchons soient mis en place correctement.

ATTENTION * : Ne jamais ôter le bouchon du radiateur quand le moteur est encore chaud!

2. Contrôle des commandes A. Poignée des gaz B. Levier d’embrayage S’assurer que les transmissions flexibles ne soient pas endommagées et glissent librement.

3. Contrôle des freins S’assurer qu’il n’y ait pas de pertes d’huile et que les tubes ne soient pas détériorés Contrôler le fonctionnement.

4. Contrôle des suspensions Comprimer la fourche et la suspension arrière. Contrôler qu’il n’y a pas de pertes d’huile et s’assurer que le fonctionnement soit correct.

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DASS MOTORRAD

VORKONTROLLEN ACHTUNG! Prüfen Sie aufmerksam diese Liste vor dem Fahren, um Unfälle oder Defekte zu vermeiden.

ACHTUNG* : Den Motor nicht anlassen, wenn der Spannungsregler von der elektrischen Anlage abgetrennt ist (TE, SMR, Enduro USA).

1. Kontrollieren Sie alle Flüssigkeiten A. Pegel Motoröl-Antrieb. B. Treibstoffpegel. C. Kühlflüssigkeitspegel. Sich vergewissern, dass alle Stöpsel korrekt angebracht worden sind.

ACHTUNG* : Nicht den Kühlerstopfen bei warmem Motor abnehmen !

2. Alle Steuerungen kontrollieren A. Griff für das Gas. B. Kupplungshebel. Vergewissern Sie sich, dass die flexiblen Übersetzungen nicht beschädigt worden sind und dass sie frei beweglich sind.

3. Die Bremsen kontrollieren Sich vergewissern, dass keine Ölverluste bestehen und dass die Leitungen nicht abgenutzt sind. Die Funktion kontrollieren.

4. Die Aufhängungen kontrollieren Die Gabel und die hintere Aufhängung zusammendrücken. Kontrollieren, ob k eine Ölv erluste bestehen und sich der korrekten Funktion vergewissern.

INSTRUCCIONES PARA EL USO DE LA MOTOCICLETA

CONTROLES PRELIMINARES ATENCION! Examine atentamente esta lista antes de conducir la moto a fin de evitar accidentes o averías durante la marcha.

ATENCIÓN *: No poner en marcha el motor cuando el regulador de tensión está desconectado de la instalación eléctrica (TE, SMR, Enduro USA).

1. Controle todos los líquidos A. Nivel aceite motor-transmisión B. Nivel carburante C. Nivel líquido de enfriamiento Asegúrese de que todos los tapones se encuentren instalados correctamente.

ATENCIÓN *: ¡No remover el tapón del radiador cuando el motor está caliente!

2. Controle todos los mandos A. Maneta de la mariposa B. Palanca del embrague Asegúrese de que las transmisiones flexibles no estén dañadas y que se deslicen libremente.

3. Controle los frenos Asegúrese de que no haya pérdidas de aceite y de que las tuberías no estén gastadas. Controle el funcionamiento.

4. Controle las suspensiones Comprima la horquilla y la suspensión trasera Controle que no haya pérdidas de aceite y asegúrese de que el funcionamiento sea correcto.

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5. Controllare le ruote Controllare i raggi e che i cuscinetti non presentino usura. Controllare i cerchi ed i pneumatici. Controllare la pressione dei pneumatici.

6. Controllare i rulli tendicatena, il

pignone e la corona

Controllare l'usura dei rulli, del pignone e della corona. Accertarsi che la catena sia correttamente regolata e lubrificata.

7. Controllare il filtro aria e il sistema di

aspirazione

Controllare che il filtro sia pulito. Controllare i raccordi in gomma e le fascette.

8. Controllare il sistema di scarico Controllare i montaggi e verificare eventuali rotture. Controllare il silenziatore.

9. Controllare le coppie di serraggio A. Candela. B. Dadi della testa cilindro. C. Verifica generale dei serraggi.

10. Controllare lo sterzo Controllare il gioco dei cuscinetti dello sterzo.

11. Controllare l’impianto elettrico (TE, SMR, USA Enduro). Avviare il motore e controllare che i fanali, la luce stop, gli indicatori di direzione (escluso USA), le spie sul cruscotto e l’avvisatore acustico (escluso USA) funzionino regolarmente.

ATTENZIONE*: L’inosservanza di questi controlli quotidiani prima della guida può causare seri danni al veicolo o gravi incidenti.

5. Check wheels Check spokes and look for worn bearings. Check rims and tyres. Check tyre pressure.

6. Check chain rollers and sprockets Check wear on chain rollers and sprockets Ensure chain is correctly adjusted and lubricated.

7. Check air filter and intake system Check that air filter is clean Check all rubber connections and clamps.

8. Check exhaust system Check hook up, look for cracks Check muffler.

9. Check torque A. Spark plug B. Cylinder-head nuts C. General check of torque

10. Check steering action Check bearing play.

11. Check the electric system

(TE, SMR, USA Enduro) Start the engine and check that the phares, the stop light, the turn indicators (USA excluded), the instrument panel pilot lights, and the horn (USA excluded), are working correctly.

WARNING*: Failure to perform these checks every day before you ride may result in serous damage or a severe accident.

5. Contrôle des roues Contrôler les rayons et vérifier que les roulements ne soient pas usés. Contrôler les jantes et les pneumatiques Contrôler la pression des pneus

6. Contrôle des rouleaux tendeurs de

chaîne, du pignon et de la couronne

Contrôler l’usure des rouleaux, du pignon et de la couronne S’assurer que la chaîne soit correctement réglée et lubrifiée.

7. Contrôle du filtre à air et du système

d’aspiration

Contrôler que le filtre soit propre Contrôler les raccords en caoutchouc et les colliers.

8. Contrôle du système d’échappement Contrôler les montages et vérifier les ruptures éventuelles Contrôler les silencieux.

9. Contrôle des couples de serrage A. Bougie B. Ecrou de la tête cylindre C. Vérification générale

10. Contrôle de direction Contrôler le jeu des roulements de la direction.

11. Contrôler le système électrique

(TE, SMR, USA Enduro). Démarrer le moteur et contrôler que les phares, le feu de stop, les indicateurs de direction (USA exclus), les voyants sur le tableau de bord, et l’avertisseur acoustique (USA exclus), fonctionnent regulièrement.

ATTENTION * : Pour ne pas provoquer des dommages sérieux au motocycle et des accidents aussi, effectuer des contrôles quotidiens avant de conduire.

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5. Die Räder kontrollieren Die Speichen kontrollieren und kontrollieren, ob die Lager keine Abnutzungen aufweisen. Die Felgen- und die Gummireifen kontrollieren. Den Druck der Gummireifen kontrollieren.

6. Die Kettenspannrollen, das Ritzel und

den Kranz kontrollieren

Die Abnutzung der Rollen, des Ritzels und des Kranzes kontrollieren. Sich vergewissern, dass die Kette korrekt eingestellt und geschmiert ist.

7. Den Luftfilter und das Ansaugesystem

kontrollieren. Sich vergewissern, dass der Filter sauber ist.

Die Anschlusstücke aus Gummi und die Schlauchbinder kontrollieren.

8. Das Auspuffsystem kontrollieren Die Montagen kontrollieren und eventuelle schadhafte Stellen feststellen. Die Schalldämpfer kontrollieren.

9. Die Verschraubungsmomente

kontrollieren

A. Kerze. B. Muttern des Zylinderkopfs. C. Allgemeine Überprüfung der Verschraubungen.

10. Den Lenker kontrollieren Das Spiel der Lenkerlager kontrollieren.

11. Die elektrische Anlage überprüfen

(TE, SMR, USA Enduro). Den Motor anlassen und überprüfen, daß die Scheinwerfer, das Stoplicht und die Richtungsanzeiger (ausgenommen USA), die InstrumentenbrettKontrolleuchten und die Hupe (ausgenommen USA) einwandfrei funktionieren.

ACHTUNG* : Die Nichtbeachtung dieser täglichen Überprüfungen vor der Fahrt kann ernsthafte Schäden am Fahrzeug und schwere Unfälle verursachen.

5. Controle las ruedas Controle los radios y que no estén gastados los cojinetes. Controle las llantas y los neumáticos. Controle la presión de los neumáticos.

6. Controle los rodillos tensores de cadena,

el piñón y la corona

Controle el desgaste de los rodillos, del piñón y de la corona Asegúrese de que la cadena esté regulada y lubricada correctamente.

7. Controle el filtro de aire y el sistema de

aspiración

Controle que el filtro esté limpio Controle los empalmes de goma y los collares

8 Controle el sistema de escape

Controle el montaje y compruebe eventuales roturas Controle los silenciadores

9. Controle los pares de torsión A. Bujía B. Tuercas de la culata del cilindro C. Comprobación general de los ajustes

10. Controle la dirección Controle el juego de los cojinetes de la dirección.

11. Controlar la instalación eléctrica

(TE, SMR, USA Enduro) Poner en marcha el motor y controlar que los faros, las luces de parada, los indicadores de dirección (excluido USA), los indicadores en el panel y la bocina (excluido USA) funcionen regularmente.

ATENCIÓN * :La inobservancia de estos controles cotidianos a efectuar antes del utilizo, puede causar serios daños al vehículo o graves accidentes.

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ANLASSEN DES MOTORS ALLGEMEINE HINWEISE Den Treibstoffhahn (1) in Position ON stellen. Das Getriebe auf Neutral schalten.

1. Um während des Startens mit maximaler Kraft auf das Pedal drücken zu können, sich mit zweckmäßiger Abstützung in eine höhere Position als das Motorrad bringen.

2. Auf der linken Seite des Motorrads bleiben. Das Anlaßpedal (3) mit dem rechten Fuß betätigen.

3. Sich daran erinnern, daß das Anlaßpedal wieder in seine Anfangsposition zurückkehren muß, bevor ein anderer Versuch durchgeführt wird (automatische Dekompressions-Vorrichtung).

AVVIAMENTO DEL MOTORE NORME GENERALI Porre il rubinetto carburante (1) in posizione ON. Porre il cambio in folle.

1. Per poter imprimere la massima forza sul pedale durante l’avviamento, ponetevi in una posizione più alta rispetto alla moto trovando un appoggio conveniente.

2. Rimanete sulla sinistra della moto, azionando il pedale di avviamento (3) con il piede destro.

3. Ricordate che il pedale di avviamento deve ritornare nella sua posizione iniziale, prima di effettuare un altro tentativo (dispositivo automatico di decompressione).

ENGINE START GENERALITIES Set fuel cock (1) on ON position. Shift the transmission into neutral.

1. To set the maximum force on the pedal during the kick start, take a higher position as regards the motorcycle and find a suitable backing.

2. Stay to the left of the motorcycle and drive the kick start with your right foot.

3. Remember that the kick start pedal must return in its initial position before attempting to start the engine again, (decompression automatic device).

DEMARRAGE MOTEUR REMARQUES GENERALES Placer le robinet carburant (1) dans la position ON. Passer la boîte au point mort.

1. Pour imprimer la force maximum sur la pédale durant le démarrage, il faut se placer dans une position plus haute par rapport à la moto, et trouver un appui convénable.

2. En se plaçant à gauche de la moto, actionner la pédale de démarrage avec le pied gauche.

3. Rappelez-vous que la pédale de démarrage doit retourner dans la position initiale avant d’effectuer un autre essai (dispositif automatique de décompression).

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ARRANQUE DEL MOTOR NOTAS GENERALES Colocar el grifo del carburante (1) en la posición ON. Poner el cambio de marchas en

punto muerto.

1. Para poder imprimir la máxima fuerza sobre el pedal durante el arranque, poneros en una posición más alta con respecto a la moto encontrando un apoyo conveniente.

2. Quedaros a la izquierda de la moto y accionad el pedal con el pie derecho.

3. Acordaros de que el pedal de arranque debe volver a su posición inicial antes de efectuar otro intento (dispositivo automático de descompresión).

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COLD START

4. Use the starter and start the engine without accelerating. (When the engine does not start, see point 6).

5. When the temperature is lower than O°C, pull out the choke Knob (4) to enrich the mix; thus making the cold start easier. Never accelerate when using the kick start. (When the engine does not start, see the instruction given in point 6).

6. 7 attempts are usually enough to start the engine. But if after 12 attempts the engine still does not start, lift the starter lever and operate the kick start without accelerating. Increase the slow running by 0,5-1,0.

IMPORTANT NOTE IN CASE OF

COLD STARTS AT LOW

TEMPERATURES It is recommended to briefly warm-up the engine at idle until, after having disengaged the starter, there is a normal response from the engine when opening the throttle. This will enable the lubricant to reach the correct working temperature thereby guaranteeing a correct functioning of all engine parts. In case of cold starts at low temperatures (less than 0°C) and long periods at full throttle on paved roads, it is recommended to limit the air flow onto the radiators in order to allow the engine to reach the correct working temperature.

DEMARRAGE A FROID

4. Utiliser le starter et démarrer sans accélérer. (Si le moteur ne démarre pas, voir les instruction au point 6).

5. Si la température est inférieure à O°C, pousser le pommeau (4) vers l’extérieur, pour donner un mélange plus enrichi et ainsi faciliter le démarrage à froid.

Agir sur la pédale sans accélérer. (Si

le moteur ne démarre pas, voir les

instruction au point 6).

6. En principe, 7 essais sont suffisants pour démarrer le moteur. Mais si après 12 essais le moteur ne démarre toujours pas, hausser le levier du starter et agir sur la pédale de démarrage sans accélérer. Augmenter le ralenti de 0,5-1,0 tours.

OTE IMPORTANT DANS LE CAS DE

LA MISE EN ROUTE A’ FROID ET

TEMPERATURES BAS C’est conseiller de effectuer un bref chauffage au minimum, après avoir débrancher le starter, lorsque on obtien la normale réponse du moteur aux ouvertures du gaz. Ce-ci peut admettre au huile lubrifiante de arriver à la température d’exercice jusqu’à garantir le correct fonctionnement de tous les éléments du moteur. On doit éviter de effectuer un chauffage trop prolongé du moteur. Dans le cas de la mise en route à froid et températures bas (moins de 0°C) et longs trajets au plein gaz sur routes asphalté, on doit limité la quantité d’air que arrive au radiateur pour admettre au moteur de arriver à la juste température d’exercice.

AVVIAMENTO A FREDDO

4. Usare normalmente lo starter e avviare senza accelerare (se la moto non si avvia vedere punto 6).

5. Se la temperatura è inferiore a 0° C, tirare il pommello (4) dello starter verso l’esterno. Ciò fornirà una miscela più ricca e faciliterà l’avviamento a freddo. Agire sul pedale senza accelerare (se la moto non si avvia vedere punto

6).

6. Normalmente, per avviare la moto, sono sufficienti 7 tentativi. Se dopo 12 tentativi, la moto non dovesse avviarsi, alzare la levetta dello starter ed agire sul pedale di avviamento senza accelerare. Aumentare il minimo di 0,5-1,0 giri.

NOTA IMPORTANTE IN CASO DI

AVVIAMENTO A FREDDO A BASSE

TEMPERATURE Si raccomanda di effettuare un breve riscaldamento al minimo fino a quando, dopo aver disinserito lo starter, ci sarà una normale risposta del motore alle aperture del comando gas. Questo permetterà al lubrificante di raggiungere la corretta temperatura di esercizio garantendo così il corretto funzionamento di tutti gli organi del motore. Evitare di effettuare un riscaldamento troppo prolungato del motore. In caso di avviamento a freddo a basse temperature (inferiori a 0° C) e lunghe percorrenze a pieno gas su strade asfaltate, si consiglia di limitare l’afflusso di aria ai radiatori per permettere al motore di raggiungere la corretta temperatura di esercizio.

KALTANLASSEN

4. Normalerweise den Starter benutzen und ohne zu beschleunigen anlassen (falls das Motorrad nicht anläuft, siehe Punkt 6).

Falls die Temperatur niedriger als 0 °C iden Knopf (4) des Starters ziefen. Dies bewirkt eine reichere Mischung und erleichert das Kaltanlassen. Das Pedal ohne zu beschleunigen betätigen (falls das Motorrad nicht anläuft, siehe Punkt 6).

6. Normalerweise sind zum Anlassen des Motorrads 7 Versuche ausreichend. Falls das Motorrad nach 12 Versuchen nicht anläuft, ist der Starterhebel zu heben und das Anlaßpedal ohne zu beschleunigen zu betätigen. Das Minimum um 0,5 1,0 Umdrehungen erhöhen.

ES BEMERKT WICHTIG: Starter zu kaltem des Motors in Anwesenheit von niedrigen Umwelt Temperaturen Sie empfiehlt, zu das geringst eine kurze Erwärmung vorzunehmen bis, es wird eine normale Antwort des Motors zum Gashebel geben, nachdem wird es die Vorrichtung des Starters abgeschaltet haben. Dieses wird dem flüssigen Kühlmittel erlauben die richtige Temperatur zu erreichen und garantieren so das korrekte Funktionieren von allen Organen des Motors. Sie empfiehlt, nicht zu viel lange den Motor zu wärmen. Bei Starter zu kaltem zu niedrigen Temperaturen (untere in 0°) und von Strecke von langen Fahrten zu hohen asphaltierten Schnelligkeiten auf Straßen empfiehlt er sich den Zufluß von Luft auf die Heizkörper zu beschränken; dieses wird dem Motor erlauben, die korrekte Temperatur von Übung zu erreichen.

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ARRANQUE EN FRÍO

4. Usar normalmente el starter y arrancar sin acelerar (si la moto no arranca ver el punto 6).

5. Si la temperatura es inferior a 0 °C tirar el pómulo (4) hacia el exterior. De esta manera se enriquecerá la mezcla y se facilitará el arranque en frío. Accionar el pedal sin acelerar (si la moto no arranca ver el punto 6).

6. Normalmente, para arrancar la moto, bastan 7 intentos. Si al cabo de 12 intentos la moto no arranca es preciso subir la palanca del starter y actuar sobre el pedal de arranque sin acelerar. Aumentar el ralentí de 0,5-1,0 revoluciones.

NOTA IMPORTANTE EN CASO DE

ARRANQUE A. FRÍO A. BAJAS

TEMPERATURAS Se encomienda de efectuar una breve calefacción a lo mínimo hasta a cuando, después de haber desconectado el dispositivo del starter, habrá una normal respuesta del motor a las aberturas del mando mariposa. Éste permitirá al lubricante de alcanzar la correcta temperatura de ejercicio garantizando así el correcto funcionamiento de todos los órganos del motor. Evitar efectuar una calefacción demasiado prolongada del motor. En caso de arranque a frío a bajas temperaturas (inferiores a 0° C) y largasrecorridos a lleno gas sobre calles asfaltadas, se aconsejan limitar el aflujo de aire a los radiadores para permitir al motor dealcanzar la correcta temperatura de ejercicio.

AUS

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AVVIAMENTO A CALDO

7. Se per l’avviamento occorrerà usare molto spesso lo starter, significa che la vite del titolo della miscela è regolata per una miscela troppo povera. La posizione normale è di 3giri indietro rispetto a quella di completa chiusura della vite stessa. Questa regolazione è di estrema importanza per l’avviamento e deve essere effettuata a motore caldo.

STARTING WITH WARM ENGINE

7. When the starter needs to be used too often, this means that the screw for the mix strength is adjusted for a mix too poor. The standard position is 3 revs that is to say backwards as regards the full closure position of the screw. This adjustment is of the greatest importance for the engine start, and must be carried out with warm engine.

DEMARRAGE A CHAUD

7. Si pour démarrer on doit utiliser maintes fois le starter, celà signifie que la vis du titre du mélange est réglée pour un mélange trop appauvri. La position standard est de 3 tours en arrière par rapport à la position de fermeture de la vis même. Ce réglage est très important pour le démarrage et doit être effectué avec moteur chaud.

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ARRANQUE EN CALIENTE

7. Si para arrancar resulta ser preciso usar mucho el starter, significa que el tornillo del título de la mezcla está ajustado para una mezcla excesivamente pobre. La posición normal es de 3 vueltas atrás con respecto a la de cierre completo del propio tornillo. Este ajuste tiene suma importancia de cara al arranque y es preciso realizarlo con el motor caliente.

WARMANLASSEN

7. Wenn für den Anlauf sehr oft der Starter benutzt werden muß, bedeutet dies, daß die Schraube der Mischungsstärke für eine zu arme Mischung eingestellt ist. Die normale Position ist 3 in Bezug auf jene der vollständigen Schließung der Schraube selbst. Diese Einstellung ist für den Anlauf von äußerster Wichtigkeit und muß bei warmen Motor durchgeführt werden.

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Sollte der Vergaser überschwemmt sein, sind Kraftstoffhahn, Starter (1), das Hebel (2) gegen und auf den Kickstarter einzuwirken (n° 10 versuchen). Den Hebel (2) entaktivieren auf und den Kickstarter einzuwirken, bis der Motor in Betrieb gesetzt wird.

WICHTIG Bei Kaltstart Motor keinesfalls beschleunigen. Motor nach dem Anlassen einige Minuten lang im Sommer und eine längere Periode im Winter drehen lassen. Damit kann das Schmieröl alle Schmierstellen und die Kühlflüssigkeit die für das korrekte Funktionieren des Motors notwendige Temperatur erreichen.

ACHTUNG * : Die Auspuffanlage enthält Kohlenoxydgas. Niemals den Motor in geschlossenen Räumen laufen lassen. ACHTUNG* : In der Anlaufphase dieses Motorradtyps hoher Leistungen kann manchmal ein starker “Rückschlag” auftreten. Den Motor nicht anlassen, ohne vorher geeignete, besonders geschützte Fahrstiefel angezogen zu haben. Es besteht die Gefahr, sich ernsthaft am Bein zu verletzen, falls das Pedal “zurückschlägt” und der Fuß abrutscht.

In caso di ingolfamento del carburatore, chiudere il rubinetto carburante, lo starter (1), azionare il comando alzavalvole (2) ed agire sul pedale (3) (circa 10 tentativi). Disattivare la leva (2) ed avviare nuovamente il motore.

IMPORTANTE Non accelerare mai il motore dopo un avviamento a freddo. Il motore deve essere lasciato girare per alcuni minuti durante la stagione calda, e per un periodo più lungo durante quella fredda. In tale modo l’olio, circolando, raggiungerà tutti i punti che richiedono lubrificazione ed il liquido refrigerante arriverà alla temperatura necessaria al corretto funzionamento del motore.

ATTENZIONE*: Il sistema di scarico contiene gas di monossido di carbonio. Non far mai girare il motore in luoghi chiusi. ATTENZIONE*: In fase di avviamento di questo tipo di motociclo ad alte prestazioni si può verificare, talvolta, un forte “contraccolpo” . Non avviare il motore senza aver prima indossato stivali di guida appropriati, particolarmente protettivi. Si corre il rischio di ferirsi seriamente alla gamba nel caso il pedale di a il “contraccolpo” ed il piede scivoli.

If the carburetor is flooded, shut off the fuel cock, the choke lever (1), pull the lever (2) then operate on the kick start pedal (3) (n° 10 attempts). Release the lever (2) then start the engine.

IMPORTANT Never accelerate the engine after a cold start. The engine should be allowed to run slowly for a few minutes during the warm season and for a longer time in the winter. In this way the oil can reach all the surfaces needing lubrication and the coolant will reach the necessary temperature for correct engine function.

WARNING*: Exhaust contains poisonous carbon monoxide gas. Never run the engine in a closed garage or in a confined area. WARNING*: This high performance motorcycle can some times «kick back» strongly when you are starting it. Do not attempt to start this motorcycle unless you are wearing high top heavy sided riding boots. You could seriously hurt you leg if the kickstarter kicked back and your foot slipped.

En cas de noyage du carburateur, fermer le robinet d’essence, le levier (1), tirer le levier (2) et presser la pédale de démarrage (3) (n° 10 essais). Rentrer le levier (2) et démarrer le moteur.

IMPORTANT Le moteur froid, éviter les brusques accélérations. Laisser tourner le moteur pour quelques minutes pendant la saison chaude et pour une période plus longue pendant la saison froide. De telle façon, l’huile passera par tous les points à graisser et le liquide réfrigérant atteindra la température nécessaire au bon fonctionnement du moteur.

ATTENTION * : Le système d’échappement des gaz contient monoxyde de carbone. Il est donc avis de ne jamais tourner à vide le moteur dans des milieux fermés. ATTENTION * : Durant la phase de démarrage moteur de ce type de motocycle à haute performance, un fort “choc en retour” pourrait se produire. Ne jamais démarrer le moteur sans avoir mis les bottes de protection, car on court le risque de blesser la jambe si la pédale donne un fort “choc en retour”, et le pied glisse.

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En caso de ahogo del carburador, cierre el grifo del carburante, el starter (1), accionar la palanca (2) y apriete el pedal de arranque (n° 10 intentos). Desactivar la palanca (2) y arranque el motor.

IMPORTANTE No acelere nunca el motor después de un arranque en frío. El motor debe girar durante algunos minutos cuando hace calor y durante un período más largo cuando hace frío. De esta manera el aceite, al circular, alcanza todos los puntos que necesitan lubricación y el líquido refrigerante alcanza la temperatura necesaria para el funcionamiento correcto del motor.

ATENCIÓN *: La instalación de descarga contiene gas de monóxido de carbono. No dejar que el motor gire en lugares cerrados. ATENCIÓN *: Durante la fase de arranque de este tipo de motociclo de altas prestaciones, tal vez puede ocurrir un fuerte “rebote”. No poner en marcha el motor sin haberse puesto antes botas adecuadas para conducir, de grande protección. Hay el riesgo de herirse seriamente en la pierna en caso el pedal rebote y el pie se deslice.

B- OFF C- ON D- RES

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ARRESTO DEL MOTOCICLO

- Chiudere completamente il gas lasciando innestata la frizione (eccetto quando si cambia marcia) in modo da far decelerare il motociclo.

- Frenare sia anteriormente che posteriormente mentre si scalano le marce.

- Per una forte decelerazione, agire in modo deciso su leva e pedale dei freni.

- Una volta arrestato il motociclo, disinnestare completamente la frizione e mettere in folle.

ATTENZIONE*: In alcune condizioni può essere utile l’uso indipendente del freno anteriore o di quello posteriore. Usare il freno anteriore con prudenza, specialmente su terreni sdrucciolevoli. L’uso scorretto dei freni può causare gravi incidenti.

STOPPING THE MOTORCYCLE

- Close the throttle completely leaving the clutch engaged (except when shifting gears) so that the engine will help slow down the motorcycle.

- For normal braking, gradually apply both front and rear brakes while down shifting.

- For maximum deceleration apply the front and rear brakes firmly.

- When stopped, fully disengage the clutch and shift to neutral as necessary to keep the engine from stalling.

WARNING*: Independent use of the front or rear brake maybe advantageous under certan conditions. Use caution when using the front brake, especially on slippery surfaces. Improper use of the brakes can lead to a serious crash.

ARRET DU MOTOCYCLE Fermer la poignée des gaz tout en laissant l’embrayage inséré (à l’exception d’un changement de vitesse), de façon à réduire la vitesse du motocycle.

- Tandis que les vitesses sont réduites, freiner soit la roue avant, soit l’arrière.

- Pour une forte décélération, appuyer avec décision sur le levier et sur la pédale des freins.

- Une fois que le motocycle est arrêté, débrayer et mettre la moto au point mort.

ATTENTION * : Dans des conditions particulières, il est avis d’utiliser independemment le frein avant ou l’arrière. En roulant sur des terreins glissants, utiliser prudemment le frein avant. L’usage incorrect des freins peut causer des accidents sérieux.

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PARADA DEL MOTOCICLO Cerrar completamente el gas dejando embragada la fricción (excepto cuando se cambia marcha) de manera que el motociclo decelere.

- Frenar con los frenos delantero y trasero mientras se reducen las marchas.

- Para obtener una fuerte deceleración, actuar de manera decidida sobre la palanca y el pedal de los frenos.

- Una vez parado el motociclo, desembragar por completo y poner a punto muerto.

ATENCIÓN *: En algunos casos puede ser útil el uso independiente del freno delantero o del trasero. Utilizar el freno delantero con prudencia, sobre todo sobre terrenos resbaladizo. El uso incorrecto de los frenos puede causar graves accidentes.

MOTORANHALT

- Das Gas vollständig schließen und die Kupplung eingekuppelt lassen (ausgenommen beim Gangwechsel) derart, daß das Motorrad verlangsamt.

- Sowohl vorn als auch hinten beim Herunterschalten der Gänge bremsen.

- Zur starken Verlangsamung, entschieden Hebel und Bremspedale betätigen.

- Nach dem Anhalten des Motorrads, die Kupplung vollständig auskuppeln und in Leergang stellen.

ACHTUNG* : Unter einigen Umständen kann es nützlich sein, die vordere Bremse oder die hintere Bremse unabhängig zu benutzen. Die vordere Bremse mit Vorsicht benutzen, besonders auf rutschigen Geländen. Die unrichtige Anwendung der Bremsen kann schwere Unfälle verursachen.

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ARRESTO MOTORE

● Porre la leva del cambio in

posizione di folle.

● Girare la manopola del gas

contro il fermo.

● Premere il pulsante arresto

motore (1).

● Chiudere il rubinetto destro del

carburante.

NOTA Se il rubinetto non chiude il flusso, il carburatore potrebbe ingolfarsi lasciando entrare il carburante nel basamento. Sarà impossibile, pertanto, avviare il motore senza aver fatto fuoriuscire la benzina.

ATTENZIONE*: In caso di bloccaggio del gas in posizione aperta o di altro malfunzionamento che facesse girare il motore in modo incontrollabile, premere IMMEDIATAMENTE il pulsante arresto motore. Mantenere il controllo del motociclo con il normale uso dei freni e dello sterzo mentre si preme il pulsante di arresto.

STOPPING ENGINE

●

Put gear lever in neutral

position.

●

Turn twist grip against stop.

●

Press the engine stop

button (1).

●

Close right hand fuel tap.

NOTE If the fuel tap is not tight, the carburetor could flood, and fuel will get into the crankcrase. The engine will be impossible to start until the fuel is drained out.

WARNING*: In the event of stuck throttle or other malfunction which causes the engine to run uncontrollably, IMMEDIATELY depress the engine stop button and hold it down. Control the motorcycle by normal use of the brakes and steering while holding the engine stop button down.

ARRET MOTEUR

● Placer le levier de la boîte des

vitesses au point mort.

● Tourner la poignée des gaz

contre la butée.

●

Presser le bouton d’arrêt

moteur (1).

● Fermer le robinet droit

d’essence.

AVIS Si le robinet n’est pas étanche, le carburateur pourrait se noyer et l’essence atteindre dans l'mbase. Il faudra alors éliminer l’essence pour démarrer le moteur.

ATTENTION * : Au cas d’un blocage de la poignée des gaz dans la position ouverte, ou de tout autre mauvais fonctionnement où le moteur tourne d’une façon incontrôlable, appuyer IMMEDIATEMENT sur le bouton d’arrêt moteur. Tandis que ce bouton est pressé, garder le contrôle du motocycle, et utiliser doucement les freins et le guidon.

MOTORSTILLSTAND

●

Den Schalthebel in

Leerlaufstellung bringen.

●

Den gasgriff gegen den

Anschlag drehen.

●

Druckknopf (1) drücken.

●

Den Treibstrechten offhahn

schliessen.

BEMERKUNG Wenn der Hahn den Fluss nicht schliesst, kann der Vergaser ueberschwemmen und Kraftstoff in den Treibstoff einfliessen lassen. Es wird daher notwendig sein, das Benzin abfliessen zu lassen, bevor den Motor anzufahren.

ACHTUNG * : Im Falle der Gassperrung in offener Position oder anderer Störung, die den Motor unkontrollierbar drehen läßt, SOFORT den MotoranhaltDruckknopf drücken. Die Kontrolle des Motorrades unter normaler Benutzung der Bremsen und der Lenkung beim Drücken des Anhalt-Druckknopfes behalten.

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PARADA MOTOR

● Poner la palanca de cambio en

punto muerto.

● Girar la palanca del gas contra

el tope.

●

Apretar el pulsador de parada

del motor (1).

● Cerrar la válvula derecha del

combustible. NOTA Si el grifo no cierra el paso, el carburador podría ahogarse dejando entrar el carburante en el motor. Será imposible, pues, poner en marcha el motor si antes no se hace salir la gasolina.

ATENCIÓN *: En caso de bloqueo del gas en la posición abierta o de otro funcionamiento incorrecto que hiciera girar el motor de manera incontrolable, apretar INMEDIATAMENTE el pulsador de parada motor. Mantener el control del motociclo con un uso normal de los frenos y de la dirección, mientras se aprieta el pulsador de parada.

TC - TE USA

TE - SMR

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RODAGGIO La durata e le prestazioni del motore risulteranno maggiori e migliori, una volta effettuato un rodaggio di un paio d’ore prima di impiegare il mezzo a livello agonistico. Durante la prima mezz’ora di guida si consiglia di mantenere bassa la velocità, evitando accelerazioni improvvise per non forzare il motore. Provvedere al cambio dell’olio e a tutte le operazioni di manutenzione. Dopo la prima mezz’ora di guida aumentare leggermente il numero di giri, sempre senza forzare. Non mantenere una velocità eccessivamente bassa una volta inserite le marce alte. Dopo un paio d’ore potete iniziare ad usare il mezzo normalmente, a livello agonistico.

RUNNIN IN Before using the motorcycle for sporting activities run in the engine for two hours at least to increase the life and the performance of the engine. During the first half-hour of driving we advise keeping a low speed and avoiding sudden accelerations. Never open the throttle fully. Change the oil and carry out all the necessary maintenance operations. After the first half-hour of driving, lightly increase the rev number, but never run the engine at full throttle. Never keep low speeds when the high gears are inserted. Slowly drive the motorcycle for two hours before using it for sporting activities.

RODAGE La durée e la performance du moteur seront développées si un rodage d’environ deux heures serait effectué avant une compétition. Durant la première demi-heure de conduite, il est avis de garder une vitesse très basse, et d’éviter les accélérations brusques pour ne pas forcer le moteur. Effectuer une vidange d’huile et toutes les opérations d’entretien conseillées. Après la première demi-heure de conduite, augmenter le nombre des tours, mais sans forcer. Une fois que les hautes vitesses sont insérées, ne jamais garder une vitesse trop basse. La moto peut être utilisée normalement à niveau de compédition après environ deux heures.

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RODAJE La duración y las prestaciones del motor serán mayores y mejores una vez efectuado un rodaje de un par de horas antes de usar el vehículo en carreras. Durante la primera media hora de conducción se aconseja mantener baja la velocidad evitando aceleraciones improvisas para no forzar el motor. Efectuar el cambio del aceite y todas las operaciones de mantenimiento. Al cabo de la primera media hora de conducción aumentar ligeramente el número de revoluciones, siempre sin forzar. No mantener una velocidad excesivamente baja cuando se ponen las marchas altas. Al cabo de un par de horas podéis empezar a usar la moto normalmente, a nivel de competición.

EINFAHRZEIT Die Dauer und die Leistungen des Motors ergeben sich nach erfolgter Einfahrt von einigen Stunden vor der Benutzung des Fahrzeugs bei Wettrennen als höher und besser. Während der ersten halben Stunde Fahrzeit wird empfohlen, die Geschwindigkeit niedrig zu halten und unvorhergesehene Beschleunigungen zu vermeiden, um den Motor nicht zu beanspruchen. Den Ölwechsel und alle Wartungsvorgänge vorsehen. Nach der ersten halben Stunde Fahrzeit, die Drehzahl, immer ohne Beanspruchung, leicht erhöhen. Nicht eine äußerst niedrige Geschwindigkeit einhalten, nachdem die höheren Gänge eingeschaltet wurden. Nach ein paar Stunden können Sie beginnen, das Fahrzeug normalerweise auf WettrennNiveau zu benutzen.

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CONTROLLI DURANTE IL RODAGGIO Le verifiche da effettuare durante il rodaggio sono le seguenti:

- CONTROLLO TENSIONE RAGGI RUOTE (204);

- CONTROLLO SERRAGGIO RUOTE (vedi pag. 220);

- CONTROLLO SERRAGGIO PERNO FORCELLONE (vedi pag. 220);

- CONTROLLO REGOLAZIONE CATENA (vedi pag. 142);

- CONTROLLO GIOCO CUSCINETTI DI STERZO (vedi pag. 116);

- CONTROLLO SERRAGGIO MANUBRIO (vedi pag. 220);

- CONTROLLO SERRAGGIO MOTORE AL TELAIO (vedi pag. 220);

- CONTROLLO SERRAGGIO RACCORDO ASPIRAZIONE (vedi pag. 220);

- CONTROLLO SERRAGGIO DADI TESTA E CILINDRO (vedi pag. 220);

- CONTROLLO SERRAGGIO DADO

ROTORE (vedi pag.220).

Quest’ultimo controllo deve essere effettuato la prima volta dopo cinque minuti di marcia ed in seguito dopo un’ora e dopo due ore.

CHECKS WHILE RUNNING IN When running in, the following should be checked out:

- SPOKE STRESS OF WHEELS (204) ;

- TIGHTENING OF WHEELS (see page 220);

- FORK PIN TIGHTENING (see page 220);

- CHAIN ADJUSTMENT (see page 142);

- STEERING BEARING PLAY (see page

116);

- HANDLEBAR TIGHTENING (see page 220);

- ENGINE GRIP TO GRAME (see page 220);

- SUCTION FITTING GRIP (see page 220);

- HEAD AND CYLINDER NUTS GRIP (see page 220)

- CHECK THE ROTOR NUT CLAMPING (see page 220).

In the first place, carry out this check after running for 5 minutes, then after an hour and after two hours.

CONTROLES PENDANT LE RODAGE Les contrôles à effectuer pendant le rodage sont les suivants:

- CONTROLE DE LA TENSION DES RAYONS DES ROUES (204);

- CONTROLE DU SERRAGE ROUES (se reporter à la page 220);

- CONTROLE DU SERRAGE GOUPILLE FOURCHE (se reporter à la page 220);

- CONTROLE DU REGLAGE CHAINE (se reporter à la page 142);

- CONTROLE DU JEU DES ROULEMENTS DE LA DIRECTION (se reporter à la page

116);

- CONTROLE DU SERRAGE DU GUIDON (se reporter à la page 220);

- CONTROLE DU SERRAGE DU MOTEUR SUR LE CADRE (se reporter à la page 220);

- CONTROLE DU SERRAGE DU RACCORD D'ASPIRATION (se reporter à la page 220);

- CONTROLE DU SERRAGE ECROUS, TETE ET CYLINDRE (se reporter à la page

220);

- CONTROLE DE SERRAGE ÉCROU DU

ROTOR(voir à la page 220).

Ce contrôle doit être effectué une première fois après 5 minutes de marche; ensuite, après une heure et après deux heures.

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KONTROLLEN WÄHREND DES EINFAHRENS Folgende Nachprüfungen müssen während des Einfahrens durchgeführt werden.

- KONTROLLE SPANNUNG RADSPEICHEN (204);

- KONTROLLE RADVERSCHRAUBUNG (siehe Seite 221);

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG DER GROSSEN GABEL (siehe Seite 221);

- KONTROLLE KETTENEINSTELLUNG (siehe Seite 142);

- KONTROLLE SPIEL LENKERLAGER (siehe Seite 116);

- KONTROLLE LENKERVERSCHRAUBUNG (siehe Seite 221);

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG MOTOR AM RAHMEN (siehe Seite 221);

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG ANSAUGEVERBINDUNGSSTÜCK (siehe Seite 221);

- KONTROLLE VERSCHRAUBUNG MUTTERN KOPF UND ZYLINDER (siehe Seite 221;

- ÜBERPRÜFUNG DER ROTORMUTTER-

ANZIEHUNG (siehe Seite 221).

Diese Überprüfung muß das erstemal nach 5 Minuten Fahrzeit und danach nach einer Stunde und nach zwei Stunden durchgeführt werden.

CONTROLES DURANTE EL RODAJE Los controles que se deben efectuar durante el rodaje son los siguientes:

- CONTROL TENSION RADIOS RUEDAS (205);

- CONTROL AJUSTE RUEDAS (ver pag. 221);

- CONTROL AJUSTE PERNO HORQUILLA (ver pag. 221);

- CONTROL REGULACION CADENA (ver pag. 143);

- CONTROL JUEGO COJINETES DE DIRECCION (ver pag. 117);

- CONTROL AJUSTE MANILLAR (ver pag. 221);

- CONTROL AJUSTE MOTOR AL CHASIS (ver pag. 221);

- CONTROL AJUSTE CONEXION ASPIRACION (ver pag. 221);

- CONTROL AJUSTE TUERCAS CABEZA Y CILINDRO (ver pag. 221);

- CONTROL APRIETE TUERCA ROTOR (ver pag. 221).

Este último control debe ser efectuado la primera vez al cabo de 5 minutos de marcha y seguidamente al cabo de 1 hora y al cabo de 2 horas.

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Operazione

Ogni gara Ogni 2 gare Ogni 5 gare Ogni 10 gare Vedi pagina

Operation Every competition Every 2 Every 5 Every 10 Quando necessita Seen on page

Operation Lors de chaque competitions competitions competitions When required Se reporter

compétition Toutes les 2 Toutes les 5 Toutes les 10 Lorsque nécessaire à la page

compétitions compétitions compétitions

Pulizia/controllo candela

Spark plug cleaning/check

Nettoyage/contrôle bougie X 104 Pulizia filtro aria

Air filter cleaning

Nettoyage filtre à air X 112 Sostituzione filtro aria

Air filter replacement

Remplacement du filtre à air X 112 Controllo/regolazione frizione

Clutch adjustment check

Contrôle/réglage embrayage X 64 Sostituzione olio motore e pulizia filtri

Engine oil replacement and cleaning filter

Vidange d'huile moteur et nettoyage des filtres X 96 Registrazione catena trasmissione secondaria

Secondary transmission chain adjustment

Réglage chaîne transmission secondaire X 142 Controllo/lubrificazione pignone, corona, catena trasmissione secondaria

Check/pinion, crown, secondary transmission chain

Contrôle/pignon, couronne, chaîne transmission secondaire X 144-146 Sostituzione pignone, corona, catena trasmissione secondaria

Replacement of pinion, crown, secondary transmission chain

Substitution du pignon, couronne, chaîne transmission secondaire X 144-146 Controllo livello refrigerante

Check of coolant level

Contrôle du niveau réfrigérant X 98 Sostituzione refrigerante

Replacement of coolant

Substitution du réfrigérant X98 Controllo materiale fonoassorbente del silenziatore

Check of deadening material of silencer

Contrôle du matériau insonorisant du silencieux X 176 Sostituzione materiale fonoassorbente del silenziatore

Replacement of deadening material of silencer

Substitution du matériau insonorisant du silencieux X 176 Controlo telaio/forcellone

Frame/fork check

Contrôle cadre/fourche X –

MANUTENZIONE PERIODICA/REGOLAZIONI-PERIODIC MAINTENANCE/ADJUSTMENT-ENTRETIEN PERIODIQUE/REGLAGES

TABELLA DI MANUTENZIONE - MAINTENANCE TABLE - TABLEAU D'ENTRETIEN

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Arbeitsgang Bei jedem rennen Nach jeweils Nach jeweils Nach jeweils Wenn nötig Siehe seite

Operacion Cada carrera 2 rennen 5 rennen 10 rennen Cuando necesario Ver pagina

Cada 2 carreras Cada 5 carreras Cada 10 carreras

Säuberung/Kontrolle Kerze

Limpieza/control bujía X 104-105

Säuberung Luftfilter

Limpieza filtro aire X 112-113

Auswechseln Luftfilter

Sustitución filtro aire X 112-113

Kontrolle Einstellung Kupplung

Control/regulación embrague X 64-65

Austausch wechsel

Sustitución aceite cambio X 96-97

Ketteneistellung Sekundärübersetzung

Regulación cadena trasmisión secundaria X 142-143 Kontrolle/Ritze/kranz, Kette Sekundärübersetzung 144-146 Control/piñón, corona, cadena trasmisión secundaria X 145-147 Auswechseln Ritzel, Kranz, Sekundärübersetzung 144-146 Sustitución piñón, corona, cadena trasmisión secundaria X 145-147

Kontrolle Pegel Kühlmittel

Control nivel liquido refrigerante X 98-99

Austausch Kühlmittel

Sustitución refrigerante X 98-99

Kontrolle schallschluckendes Material des Schalldämpfers

Control material fonoabsorbente del silenciador X 176-177

Austausch schallschluckendes Material des Schalldämpfers

Sustitución material fonoabsorbente del silenciador X 176-177

Kontrolle Rahmen/grosse Gabel

Control chasis/horquilla X –

WARTUNGSPALAN/EINSTELLUNGEN-MANTENIMIENTO PERIODICO/REGULACIONS

WARTUNGSTABELLE - TABLA DE MANUTENCION

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Operazione

Ogni gara Ogni 2 gare Ogni 5 gare Ogni 10 gare Vedi pagina

Operation Every competition Every 2 Every 5 Every 10 Quando necessita Seen on page

Operation Lors de chaque competitions competitions competitions When required Se reporter

compétition Toutes les 2 Toutes les 5 Toutes les 10 Lorsque nécessaire à la page

compétitions compétitions compétitions

Controllo gioco cuscinetti di sterzo

Check of steering bearings end play

Contrôle du jeu des roulements de direction X 116 Lubrificazione cuscinetti di sterzo

Lubrication of steering bearings

Lubrification des roulements de direction XRegolazione forcella anteriore, ammortizzatore posteriore 130-134

Front fork adjustment, rear shock absorber

Réglage fourche avant, amortisseur arrière X 136-138 Lubrificazione cuscinetti forcellone

Lubrication of fork bearings

Lubrification roulements fourche X – Lubrificazione leveraggi sospensione posteriore

Leverage lubrication of rear suspension

Lubrification de tous les leviers suspension arrière X – Controllo usura snodi sospensione posteriore

Check of wear of rear suspension articulated joints

Contrôle usure des joints suspension arrière X – Controllo usura pastiglie e livello liquido freni

Brake pads wear and of brake fluid check

Contrôle usure et niveau liquide des freins X Sostituzione liquido freni

Replacement of brake fluid

Substitution huile des freins X 164 Controllo serraggio raggi, ruote e centratura cerchi ruote

Spoke tightness, wheels and rim eccentricity checks

Contrôle serrage des rayons, roues, roues et excentration jantes des roues X Controllo serraggio bulloneria

Bolts and nut tightness check

Contrôle serrage des boulons X 220 Controllo cavi frizione e gas 64

Clutch and throttle cable check

Contrôle câbles embrayage et gaz X 100

MANUTENZIONE PERIODICA/REGOLAZIONI-PERIODIC MAINTENANCE/ADJUSTMENT-ENTRETIEN PERIODIQUE/REGLAGES

TABELLA DI MANUTENZIONE - MAINTENANCE TABLE - TABLEAU D'ENTRETIEN

Nota: Effettuare il controllo e la pulizia dello spinotto pistone in occasione di ogni apertura del motore, oppure ogni 10 gare. Note: When the engine is disassembled, check the piston pin and clean it if necessary, or every 10 races. Nota: A l’occasion de l’ouverture du moteur, effectuer un contrôle du goujon piston et, le cas échéant, le nettoyer, ou après 10 courses.

152

120-124

220 204

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Arbeitsgang Bei jedem rennen Nach jeweils Nach jeweils Nach jeweils Wenn nötig Siehe seite

Operacion Cada carrera 2 rennen 5 rennen 10 rennen Cuando necesario Ver pagina

Cada 2 carreras Cada 5 carreras Cada 10 carreras

Kontrolle Spiel Lenkerlager

Control juego cojinetes de dirección X 116-117

Schmierung Lenkerlager

Lubrificacion cojinetes de dirección X–

Einstellung der oberen Gabel, hinterstoffdämpfer

Regulación horquilla delantera, amortiguador trasero X

Schmierung Lager grosse Gabel

Lubrifi cación cojinetes horquilla X –

Schmierung Hebelgestänge hintere Aufhängung

Lubrificación palancas suspension posterior X –

Kontrolle Verschleiss Gelenke hintere Aufhängung

Control desgaste articulaciones suspension posterior X – Kontrolle Belaegeverschleiss und Stand Bremsenfluessigkeit 152-153 Control desgaste pastillas y nivel líquido de los frenos X

Wechseln der Bremsenfluessigkeit

Substitución líquido de los frenos X 164-165 Kontrolle Verschraubungen Speichen, Räder und Exzentrizität Felgen Räder 220-221 Control ajuste radios, ruedas y descentrado llantas X 204-205

Kontrolle Verschraubung Kaltgesenkbolzen

Control ajuste tuercas X 220-221

Kontrolle Leitungen Kupplung und Gas

64-65

Control calbes embrague y gas X 100-101

WARTUNGSPALAN/EINSTELLUNGEN-MANTENIMIENTO PERIODICO/REGULACIONS

WARTUNGSTABELLE - TABLA DE MANUTENCION

.......

120-121 124-125

130-131/134-135 .136-137/138-139

Anmerkung: Die Überprüfung und die Reinigung des Kolbenbolzens bei jeder Öffnung des Motors durchführen, oder Alle 10 Wettbewerb. Nota: efectuar el control y la limpieza de la cruceta del émbolo cada vez que se abre el motor, o bien cada 10 carreras.

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CONTROLLO LIVELLO OLIO Tenendo il motociclo in piano ed in posizione verticale, rimuovere la vite (A) di controllo e verificare il livello attrav erso il foro di quest’ultima. Per effettuare il rabbocco, rimuovere il tappo (1) di carico posto nella parte anteriore del coperchio.

Nota*: Eseguire questa operazione a motore caldo.

CHECKING THE OIL LEVEL By keeping the motorcycle on a flat surface and in vertical position, remove the control screw (A), and check the level through the hole in the screw. To fill up, remove filling plug (1) set on the front side of the cover.

Note*: Have this operation made with warmed-up engine.

CONTROLE DU NIVEAU DE L’HUILE Garder la moto à plat et dans la position verticale; ôter la vis de contrôle (A) et contrôler le niveau par le trou se trouvant sur la vis. Pour effectuer le remplissage, ôter le bouchon de ravitaillement (1) placé sur le côté avant du couvercle.

Avis*:: eff ectuer cette opération à moteur chaud.

ÖLSTAND-ÜBERPRÜFUNG Das Motorrad flach und in vertikaler Position aufstellen, die Kontrollschraube ( A ) entfernen und den Stand durch das Schraubenloch überprüfen. Zum Nachfüllen den Einlaßstopfen (1) in der vorderen Seite des Deckels abnehmen.

Bemerkung*: Diese Arbeit nur bei warmem Motor vernehmen.

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CONTROL NIVEL ACEITE Manteniendo el motociclo en plano y en posición vertical, remover el tornillo (A) de control y averiguar el nivel a través del agujero que tiene el tornillo mismo. Para agregar aceite es preciso quitar el tapón (1) de carga situado en la parte delantera de la tapa.

Notas*: Realice esta operación con el motor caliente.

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SOSTITUZIONE OLIO MOTORE E PULIZIA FILTRI Effettuare la sostituzione a motore CALDO dopo aver rimosso la protezione inferiore del motore. Togliere il tappo di carico (1), porre una bacinella sotto il motore e, con il motociclo verticale, rimuovere il tappo (2) scaricando completamente l’olio. Togliere la vite (3) della tubazione e le due viti (4) che fissano il raccordo sul lato destro del motore. Rimuovere il raccordo e pulire i due filtri (5) e (6) con benzina asciugandoli poi con aria compressa; al rimontaggio utilizzare due nuovi anelli OR (7) e (8) opportunamente ingrassati. Rimontare raccordo, tubazione e tappo di scarico versando poi la prescritta quantità di olio attraverso il foro sul coperchio sinistro. Rimontare la protezione del motore. Controllare il livello olio (vedere a pag. 94).

CHANGE THE ENGINE OIL AND CLEAN THE FILTERS Remove the engine upper protection and change the oil when the engine is still WARM. Remove filler plug (1); with motorcycle in vertical position, set a basin under the engine and remove plug (2) to drain the oil completely. Remove screw (3) which fasten the pipe, and remove the two screws (4) which fasten the union on the right side of the engine. Remove the union and clean the two filters (5) and (6) using fuel; then dry by compressed air. When reassembling, use two new O.R. (7) and (8) properly greased. Reassemble the union, the pipe and the drain plug, then pour the prescribed quantity of oil through the hole in the left cover. Reassemble the engine protection. Check the oil level (see pagg.

94).

VIDANGE D’HUILE MOTEUR ET NETTOYAGE DES FILTRES Opération à effectuer avec moteur chaud, après avoir ôté la protection inférieure du moteur. Oter le bouchon de remplissage (1); placer une cuvette dessous le moteur et ôter le bouchon (2) de vidange d’huile en gardand la moto en verticale. Oter la vis (3) de la tuyauterie et les deux vis (4) qui fixent le raccord du côté droit du moteur. Oter le raccord et nettoyer les deux filtres (5)

et (6) par de l’essence et les

rinser par de l’air comprimé. Pour le remontage, utiliser deux nouvelles bagues

(7) et

(8) d’étanchéité,

opportunement graissées. Remonter le raccord, la tuyauterie et le bouchon de vidange et remplir avec la juste quantité d’huile à travers le trou du couvercle gauche. Remonter ensuite la protection moteur. Contrôler le niveau (voir à la page 94).

MOTORÖLWECHSEL UND FILTERREINIGUNG Den Wechsel bei warmem Motor und nach Entfernung des unteren Motorschutzes vornehmen. Den Einfüllstopfen (1) entfernen, ein Auffangbehälter unter den Motor stellen, mit dem Motorrad in senkrechter Stellung den Stopfen (2) entfernen und Öl vollständig ablassen. Die Schraube (3) der Leitung und die zwei Schrauben (4), die den Anschluß auf der rechten Motorenseite befestigen, lösen. Den Anschluß entfernen, die Filter (5) und (6) mit Benzin reinigen und mit Preßluft blasen. Beim Zusammensetzen neue OR

(7) und (8) einfetten und

einsetzen. Anschluß, Leitung und Ablaßstopfen anbauen; die vorgeschrieben Ölmenge durch das Loch auf dem linken Deckel eingiessen. Den Motorschutz einbauen. Ölstand Überprüfung (siehe auf Seite 94).

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SUBSTITUCION ACEITE MOTOR Y LIMPIEZA FILTROS Efectuar la intervención con el motor caliente luego de haber removido la protección inferior del motor. Quitar el tapón de llenado (1), poner una bandeja bajo el motor y con el ciclomotor en posición vertical, remover el tapón (2) descargando completamente el aceite. Quitar el tornillo (3) de la tubería y los dos tornillos (4) que fijan la unión en el lado derecho del motor. Remover la unión y limpiar los dos filtros (5) y (6) con gasolina secándolos luego con aire comprimido; al remontar, utilizar dos anillo O.R. (7) y (8) nuevos, adecuadamente engrasados. Remontar unión, tubería y tapón de descarga llenando luego con la cantidad prescrita de aceite a través del agujero de la tapa izquierda. Remontar la protección del motor. Comprobar el nivel de aceite (ver pág. 95).

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CONTROLLO LIVELLO LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO Controllare il livello (1) nel radiatore destro a motore freddo e con il motociclo in posizione verticale. Il refrigerante deve trovarsi 10 mm. sopra gli elementi.

AVVERTENZA Non togliere il tappo del radiatore a motore caldo. Si corre il rischio che il liquido fuoriesca e provochi ustioni.

NOTA Potrebbero sorgere difficoltà nell'eliminare il liquido da superfici verniciate. Se così fosse, lavare con acqua.

SOSTITUZIONE LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO Togliere i due spoilers. Rimuovere il tappo del radiatore destro e porre una bacinella sotto il motore, sul lato destro. Allentare la fascetta (A) e rimuovere la tubazione (B) dal radiatore. Rimuovere la vite di scarico (C) sul cilindro ed inclinare il veicolo sulla destra per facilitare la fuoriuscita del liquido; lasciar drenare tutto il liquido. Rimontare la vite (C), la tubazione (B) e bloccarla con la fascetta (A). Versare nel radiatore la quantità di liquido prescritta e portare il motore

COOLANT LEVEL CHECK Check level (1) in right-hand radiator when engine is cold (place the motorcycle so that it is perpendicular to the ground). The coolant should be approximately 10 mm above cells.

WARNING Avoid removing radiator cap when engine is hot, as coolant may spout out and cause scalding.

NOTE Difficulties may arise in eliminating coolant from varnished surfaces. If this occurs, wash off with water.

REPLACEMENT OF COOLING FLUID Remove both spoilers. Remove the R.H. radiator cap and place a vessel under the engine, on the R.H. side. Loosen clamp (A), then remove the hose (B) from the radiator. Remove the drain screw (C) on the cylinder and slope the motorcycle on the right side to make the coolant come out easily; let the coolant drain completely. Reassemble the screw (C), the hose (B) using clamp (A) to lock it. Pour the necessary quantity of coolant in the radiator then warm

CONTROLE DU NIVEAU REFRIGERANT Contrôler le niveau (1) dans le radiateur droit avec moteur arrêté et motocycle en position verticale. Le réfrigérant doit se trouver à 10 mm. au dessus des éléments.

ATTENTION Ne jamais enlever le bouchon du radiateur avec moteur chaud, car le liquide pourrait se déverser et provoquer des brûlures.

AVIS Si des difficultés surgissent pour enlever le liquide des éléments laqués, laver à l’eau.

SUBSTITUTION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Enlever les deux spoilers. Enlever le bouchon du radiateur droite et placer une cuve dessous le moteur, cote droite. Desserrer le collier (A) et ôter la tuyauterie (B) du radiateur. Enlever la vis de vidage (C) sur le cylindre et incliner la motocyclette à droite àfin de faciliter l’ècoulement du liquide. Rèmonter la vis (C), la tuyauterie (B) et la bloquer par le collier (A). Verser la quantitè de liquide nècessaire dans le radiateur et

KONTROLLE PEGEL KÜHLFLÜSSIGKEIT Den Stand (1) im rechten Kühler bei stillstehendem Motor und mit Motorrad in vertikaler Position überprüfen.

Das Kühlmittel muss sich

10 mm über den Elementen befinden.

MAN BEACHTE Den Stöpsel des Kühlers nicht bei warmem Motor entfernen. Man läuft Gefahr, dass die Flüssigkeit ausfliesst und Verbrennungen verursacht.

ANMERKUNG Bei der Entfernung der Flüssigkeit von lackierten Oberflächen könnten Schwierigkeiten entstehen. Wenn das so ist, mit Wasser abwaschen.

AUSTAUSCH KÜHLFTÜSSIGKEIT Die beiden Spoiler entfernen. Den Stopfen des rechten Kühler netfernen und eine Schussel unter den Motor Stellen (linke Seite). Die Schelle (A) lösen und die Leittung vom Kühler trennen. Die Ausschraube (C) von Zylinder entfernen und das Motorrad rechtsseiting neigen, um das Flüssigkeitsauslass zu erleichten; die ganze Flussigkeit ablassen. Die Schraube (C) und die Leitung (B) wieder montieren und mit Schelle (A) befestigen. Den Kühler mit der angegeben Flussigkeitsmenge einfullen und die

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CONTROL NIVEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO Controlar el nivel (1) en el radiador derecho con el motor parado con el motociclo en posición vertical. El refrigerante se debe encontrar a 10 mm por encima de las piezas.

ADVERTENCIA No quite el tapón del radiador con el motor caliente. Se corre el riesgo de que el líquido salga y produzca quemaduras.

NOTA Pueden surgir dificultades al eliminar el líquido de superficies pintadas. Si ocurriera así, lave con agua.

SUBSTITUCION LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO Quite los dos spoilers. Remueva el tapon del radiator derecho y colocar un recipiente debajo del motor, lado derecho. Afloje el collarín (A) y remueva la tuberia (B) del radiator. Quitar el tornillo de purga (C) situado en el cilindro y inclinar la moto hacia el derecho para que salga más fácilmente el líquido; dejar que salga todo el líquido. Volver a colocar el tornillo (C), la tuberia (B) y bloquéela con el collarín (A). Vertir en el radiator la candidad de líquido prevista y lleve el motor a

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in temperatura per eliminare eventuali bolle d’aria. Porre il motociclo in posizione verticale e controllare che il livello del fluido risulti 10 mm al di sopra della massa radiante: in caso contrario, provvedere al rabbocco. Rimontare il tappo del radiatore e gli spoilers.

REGOLAZIONE CAVO COMANDO GAS

Per verificare la corretta registrazione della trasmissione di comando gas operare nel modo seguente:

- rimuovere il cappuccio superiore in gomma (1);

- verificare, spostando avanti e indietro la trasmissione (2), che vi sia un gioco di 2 mm circa;

- qualora ciò non avvenisse sbloccare la controghiera (3) e ruotare opportunamente la vite di registro (4) (svitandola si diminuisce il gioco, avvitandola lo si aumenta);

- bloccare nuovamente la controghiera (3).

ATTENZIONE*: Utilizzare il veicolo con il cavo comando gas danneggiato pregiudica notevolmente la sicurezza di guida.

up the engine in order to eliminate any possible air bubble. Fit the bike in vertical position and check that the coolant in the radiator must be 10 mm (0.4 in.) over the radiant mas; if not, top it up. Reassemble the radiator and both spoilers.

THROTTLE CABLE ADJUSTMENT

To check the correct adjustment of the throttle operate as follows:

- remove the upper rubber cap (1);

- by moving cable (2) back and forth check for 2 mm. clearance;

- should the clearance be incorrect, unblock the counter ring-nut (3) and turn the adjusting screw (4) (by unscrewing it, the clearance is reduced, while by screwing screw (4) it is increased);

- tighten the counter ring-nut again (3);

WARNING*: Operation with damaged throttle cable could result in an unsafe riding condition.

chauffer le moteur pour éliminer d’èventuelles bulles d’air. Placer le motocycle en position verticale et contrôler que le niveau du liquide dans le radiateur se trouver a 10 mm environ au dessous de la masse radiante; dans le cas contraire, éffectuer le remplissage. Rémonter le bouchon du radiateur et les deux spoilers.

REGLAGE DU CABLE DE COMMANDE DES GAZ

Pour vèrifier le réglage du câble de la poigné des gaz, opérer comme suit:

- enlever le capuchon supérieur en gomme (1);

- déplacer en avant et en arrière la poignée (2) et contrôler qu’il y a un jeu de 2 mm. environ;

- si le jeu n’est pas exact, débloquer le contre-collier (3) et tourner la vis de réglage (4); en la desserrant, le jeu décroisse, en la serrant, le jeu augmente;

- serrer à nouveau le contrecollier (3).

ATTENTION: Pour ne pas porter préjudice à la sécurité, ne jamais conduire avec le câble de commande des gaz endommagé.

korrecte Flüssigkeitsmenge einfullen und die korrecte in den Kühler giessen und Motor anlasse, so dass die richtige Temperatur erreicht wird und etwwaige Luftblasen beseitigt werden. Das Motorrad senkrecht positionieren und überprüfen, dass der Stand des Kühlmittels soll ca. 10 mm uber den Kühlerblock liegen: anderfalls, mit der Nachfüllung vorgehen. Die stopfen und beiden Spoiler wieder montieren.

EINSTELLUNG DES GASSEILZUGS

Um den Drehgasgriff auf korrekte Einstellung zu prüfen, ist folgenderweise vorzugehen:

- Obere Gummikappe (1) entfernen;

- Beim Vorwärts- und Rückwärtsziehen der Welle (2) ist darauf zu achten, dass es ein Spiel von etwa 2 mm gibt;

- Ist das nicht der Fall, Nutmutter (3) lösen und Einstellschraube (4) drehen (zieht man die Schraube an, dann nimmt das Spiel zu; im umgekehrten Fall wird es geringer);

- Nutmutter (3) neu festklemmen.

ACHTUNG * : Die Auspuffgase

enthalten Kohlenoxyd. Den Motor nicht in geschlossenen Räumen laufen lassen.

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Husqvarna SM 570 User Manual

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual