Husqvarna SM 570 User Manual

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TE-TC 570

SM 570 R/2002

Libretto uso

e manutenzione

Owner s manual

Livret d utilisation

et d entretien

Betriebsanleitung

Manual de uso

y mantenimiento

La MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese declina qualsiasi responsabilità per eventuali errori in cui può essere incorsa nella compilazione del presente manuale e si riserva il diritto di apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evoluto dei propri prodotti. Le illustrazioni riportate sono indicative e potrebbero non corrispondere esattamente al particolare trattato. É vietata la riproduzione anche parziale della presente pubblicazione senza autorizzazione scritta. I motocicli partecipanti a competizioni di qualunque genere sono esclusi da ogni

garanzia, in tutte le le loro parti.

To the best knowledge of MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese, Inc. the material contained herein is accurate as of the date this pubblication was approved for printing. MV Agusta S.p.a. - Varese, Inc. reserves the right to change specifications, equipment, or designs at any time without notice and without incurring obligation. Illustrations in this manual are merely for demonstration purposes and could not exactly match the detail described.No part of this manual can de reproduced without permission in writing of the copyright holder. All the

motorcycles and their detailed parts taking part in copetitions of any type are excluded from the guarantee.

MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese décline toute résponsabilité pour erreurs évuntuelles commises pendant la rédaction du manuel et question et se réserve le droit d’apporter tous les perfectionnements nécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel ne sont qu’à titre idicatif et pourraient ne pas correspondre au détail traité. Le copiage partiel ou totale de ce manuel sans autorisation écrite est strictement interdit. Les motocycles et leur

détails participant à des compétitions sont exclu de toute garantie.

Die MV Agusta Motorcycles S.p.a. - Varese lehnt jegliche Verantwortung für eventuelle Fehler ab, welche bei der Zusammenstellung dieses Handbuches entstanden sein können und behält sich ferner das Recht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung ihrer Produkte ergeben sollte, in diesem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen Darstellungen sind indikativ und Könnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die Reproduktion, auch teilweise, der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher Genehmigung ist untersagt. Die an den Wettrennen jeder Art teilnehmenden Motorräder

sind in allen deren Teilen von jeglicher Garantie ausgeschlossen.

MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese no se responsabiliza por los errores debidos a la compilación del presente manual y se reserva el derecho de aportar toda modificación necesaria para el desarrollo evolutivo de sus productos. Las ilustraciones presentadas son indicativas y pueden no corresponderse exactamente con la pieza tratada. Se prohibe la reproducción, también parciel, de la presente publicación sin autorización por escrito. Las

motocicletas que participan en competiciones de cualquier clase están excluidas de cualquier garantia, en todas sus partes.

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TE - TC 570,

SM 570 R/2002

CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE

SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE

CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN

MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG

CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescizioni si riferiscono a tutti i modelli. Le note specifiche per il modello USA sono riportate alle pagine 250, 251, 252.

Unless specified, data and presciption are referred to all t he models. Special notes for the USA model are described on page 250, 251, 252.

Lorsque non différemment indiqué, les donneé et les instructions se réfèrent à tous les modèles. Des remarques importantes pour le modèle USA sont reportées aux pages 250, 251, 252.

Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle. Die spezifischen Anmerkungen für das Modell USA sind ab der Seite 250, 251, 252 angegeben.

Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos. Las notas especificas para el modelo USA están indicadas a las páginas 250, 251, 252.

TC 570

TE 570

TE 570 - Enduro USA

SM 570 R

TE 570 - USA

EX EU

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PRESENTATION

Bienvenus dans la famille motocycliste Husqvarna! Votre nouvelle moto Husqvarna a été projetée et construite pour qu’elle soit la meilleure dans son genre. Les instructions de service ci-incluses ont été préparées pour vous fournir une guide d’entretien et de fonctionnement simple et clair. Afin d’obtenir les meilleures performances de votre moto, veuillez suivre attentivement les instructions ici contenues, qui sont les plus simples à suivre pour les opérations d’entretien. Toutes les informations concernantes les réparations et l’entretien particuliers sont contenues dans ce livret de service Husqvarna. Les informations détaillées concernant les réparations ou l’entretien sont décrites dans le Manuel de Service Husqvarna. Ce manuel est à disposition sur demande. Indiquer toujours le numéro de code placé aux pages 236, 238 et 240. Interventions de ce feure exigent le travail de mécaniciens expérimentés et l’emploi d’outillages spécial. Votre Concessionnaire Husqvarna en sus des pièces de rechange originales, a l’expérience et tous les outils nécessaires à vous rendre un service excellent.

Ce manuel d’usage et d’entretien fait partie intégrante de la moto, il doit donc suivre la même lorsqu’elle est vendue à un autre utilisateur.

Cette motocyclette utilise des éléments projetés et realizés grace à systèmes et technologies d’avanguard et expérimentés dans les competitions. Dans les motocyclette de competition, chaque détail est vérifié après toutes les races pour garantir les meilleur performances. Pour le correct fonctionnement de la motocyclette, c’est nécessaire suivre le tableau de control et maintien à la page 90.

PRESENTAZIONE

Benvenuti nella famiglia motociclistica Husqvarna! La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata progettata e costruita per essere la migliore della sua categoria. Le istruzioni di questo manuale sono state preparate per fornire una guida semplice e chiara alla manutenzione del motociclo. Per ottenere da esso le migliori prestazioni, si raccomanda di seguire attentamente quanto riportato su questo manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni per effettuare le necessarie operazioni di manutenzione. Le informazioni riguardanti le riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di maggiore entità sono contenute nel Manuale di Servizio Husqvarna che è possibile richiedere con il n° di codice riportato alle pagine 236, 238 e 240. Interventi di questo genere richiedono il lavoro di meccanici esperti e l’uso di apposite attrezzature. Il Vostro Concessionario Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e tutte le attrezzature necessarie per renderVi un ottimo servizio.

Ricordare infine che il manuale di uso e manutenzione é parte integrante del motociclo e come tale deve rimanere allegato allo stesso anche in caso di rivendita.

Questo motociclo utilizza componenti progettati e realizzati grazie a sistemi e tecnologie d’avanguardia e sperimentati nelle competizioni. Nelle motociclette da competizione ogni particolare é verificato dopo ogni gara al fine di garantire sempre le migliori prestazioni. Per il corretto funzionamento del motociclo é necessario attenersi alla tabella di controllo e manutenzione riportata a pag 90.

PRESENTATION

Welcome to the Husqvarna motorcycling Family! Your new Husqvarna motorcycle is designed and manufactured to be the finest in its field. The instructions in this book have been prepared to provide a simple and understandable guide for your motorcycle’s operation and care. Follow the instructions carefully to obtain maximum performance and your personal motorcycling pleasure. Your owner’s manual contains instructions for owner care and maintenance. Information covering repair of major units such as engine, transmission, etc. is provided in the Husqvarna Service Manual.

The information concerning details or main work of repair or maintenance are described in the Husqvarna Service Manual. This manual is available upon request by stating the code number set on pages

236, 238 and 240.Work of this kind requires the attention of a skilled mechanic and the use of special tools and equipment. Your Husqvarna dealer has the facilities, experience and original parts necessary to properly render this valuable service.

This use and maintence manual is part and parcel of the motorcycle, hence, it has to remain with the motorcycle even when sold to another user.

This motorcycle uses components designed thanks to systems and state of the art technologies which are thereafter tested in competition. In competition motorcycles, every detail is verified after each race in order to always guarantee better performance. For correct functioning of the vehicle, it is necessary to follow the maintenance and control table found on page 90.

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EINFÜHRUNG

Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer Husqvarna! Ihr neues Motorrad Husqvarna ist so entworfen und hergestellt worden, um das beste in seiner Klasse darzustellen. Die Anweisungen in diesem Handbuch sind vorbereitet worden, um Ihnen eine einfache und klare Anleitung für die Wartung des Motorrades zu geben. Wenn Sie den Anweisungen dieses Handbuches genau folgen, werden Sie die besten Leistungen mit dem Motorrad erzielen. In diesem Handbuch finden Sie die Instruktionen für die notwendigen Arbeitsgänge für die Wartung. Anweisungen für Reparaturen und Wartungen besonderer Natur oder grösserer Ausmasse sind in dem Reparaturhandbuch Husqvarna enthalten. Die Informationen bezüglich spezifischere Reparationen oder Wartungen, oder Reparationen oder Wartungen größeren Ausmaßes, sind in den Husqvarna Dienst-Betriebsanleitungen enthalten, die mit den auf den Seite 236,238, und 240 angegebenen Codenummern angefordert werden können. Eingriffe dieser Art erfordern den Einsatz erfahrener Arbeiter sowie entsprechende Ausrüstungen.Ihr Vertragshändler Husqvarna hat die Original-Ersatzteile, die Erfahrung und alle notwendigen Ausrüstungen, um Sie bestens zu bedienen.

Es ist darauf zu achten, dass die anwendungs und Wartungs Anteitungen Bestandteil des Motorrades sind und somit, auch im Falle des Wiederverkaufs, dem Motorrad beizulegen sind.

Dieses Motorrad montiert bildend das sie gezeichnet wurden und es verwirklicht wurden danke zu Systemen und Technologien von Avantgarde und daß sie in den Wettkämpfen versucht wurden. Um immer die besten Leistungen garantieren zu können, in dieser Typ von Motorrädern jedes besondere es wird nach jedem Wettkampf kontrolliert. Für das korrekte Funktionieren des Motorrades ist er notwendig den Hinweisen, die auf der Tabelle von K ontrolle und Wartung (zu Seite 91 sehen) sind, zu folgen.

PRESENTACION Bienvenidos a la familia motociclista Husqvarna! Su nueva motocicleta Husqvarna ha sido proyectada y fabricada para destacar en su categoría. Las instrucciones de este manual han sido preparadas para brindar una guía sencilla y clara para el mantenimiento de la motocicleta Para obtener de la misma las mejores prestaciones, se recomienda seguir atentamente todo lo que se explica en este manual. Aquí se encuentran las instrucciones para efectuar las operaciones necesarias de mantenimiento. Las informaciones que se refieren a las reparaciones o a un mantenimiento más específico se encuentran en el Manual de Servicio Husqvarna. Las informaciones relativas a arreglos o mantenimiento más especificos o de mayor entidad están indicadas en el manual de Servicio de Husqvarna que es posible pedir con el n. de código indicado a las pág. 237, 239, y 241. Intervenciones de esta clase requieren el trabajo de mecánicos expertos y el uso de herramientas especiales. Su Concesionario Husqvarna tiene los recambios originales, la experiencia y todas las herramientas necesarias para brindarle el mejor servicio.

Por último recordar que el manual de uso y mantenimiento es parte integrante de la moto y pos eso tiene que quedar anexo a la misma incluso en caso de venta. Esta motocicleta utiliza particular dibujados y realizados gracias a sistemas y a tecnologías de punta y experimentados en las competiciones.

En las motocicletas de competición cada detalle es averiguado después de cada competición para siempre garantizar las mejores prestaciones. Por

el correcto funcionamiento del motociclo, es necesario atenerse al tablero de control y manutención indicado a pág.91.

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Questo motociclo non é stato progettato per uso urbano e non é dotato di elettroventola e termostato. Lunghe soste al semaforo con il motore acceso possono causare un surriscaldamento di quest’ultimo con l’ebollizione dell’acqua del radiatore. Questo motociclo non é stato studiato per percorrere lunghi tragitti con il motore sempre al massimo dei giri come può avvenire in occasione di lunghi trasferimenti stradali o autostradali. Lunghi tragitti a pieno gas possono comportare gravi danni al motore. Questo motociclo presenta un assetto studiato per le competizioni e quindi garantisce il massimo delle prestazioni con il solo pilota . Se ne sconsiglia pertanto l’uso, in fuoristrada o in pista, con il passeggero.

Note

● Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai due lati del motociclo rispetto al senso di marcia.

●

Z: n° denti

●

A: Austria AUS: Australia B: Belgio BR: Brasile CDN: Canada CH: Svizzera D: Germania E: Spagna F: Francia FIN: Finlandia GB: Gran Bretagna I: Italia J: Giappone USA: Stati Uniti d’America

●

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni si riferiscono a tutte le Nazioni.

This motorcycles was not designed for urban use and is not equiped with a cooling fan and thermostat. Long stops at the traffic lights can cause overheating and the boiling of radiator water. This motorcycles was not designed for long trips with the engine always at maximum rpm as can occur whilst travelling on roads or highways. Long trips at full throttle can cause severe damage to the engine. This motorcycles is setup for competition use and therefore guarantees maximum performance with the rider alone. It is thereby not recommended to use the vehicle on circuits or off-road with a passenger.

Note

● References to the “left” or “right” of the motorcycle are in the sense of a person facing forwards.

●

Z: number of teeth

●

A: Austria AUS: Australia B: Belgium BR: Brazil CDN: Canada CH: Switzerland D: Germany E: Spain F: France FIN: Finland GB: Great Britain I: Italy J: Japan USA: United States of America

●

Where not specified, alla the data and the instructions are referred to any and all countries.

Cette motocyclette n’était pas projeté pour l’emploi urbain et n’est pas fourni de électroventilateur et thermostat. Longs stationnements au sémaphore avec le moteur brulant peuvent provoquer un surchauffage du moteur avec l’ébullition de l’eau dans le radiateur. Cette motocyclette n’était pas projeté pour parcourir longs trajets avec le moteur toujours au maximum des tours comme peut se passer en occasion des longs trajets sur routes ou autoroutes. Longs trajets au plein gaz peuvent causer des dégats au moteur. Cette motocyclette présent un setup pour les competitions et donc le maximum des performances sont garantis avec seulement un pilote. L’utilisation dans les circuits ou tout terrain avec un passager n’est pas conseillé.

Avis

● Les indications “droite” et “gauche” se refèrent

aux deux côtés du motocycle par rapport au sens de marche.

●

Z: numéro dents

●

A: Autriche AUS: Australie B: Belgique BR: Brasile CDN: Canada CH: Suisse D: Allemagne E: Espagne F: France FIN: Finlande GB: Grand Bretagne I: Italie J: Japon USA: Etas Units d’Amerique

●

Si non différemment spécifié, les données et les instructions sont valables pour tous les pays.

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Dieses Motorrad wurde nicht für einen städtischen Gebrauch gelernt und also ist es unversorgt von Elektrobelüfter und Thermostat. Lange Haltestellen zur Verkehrsampel mit dem entzündeten Motor sie können eine Überheizung von dieses letzten verursachen, sie verursachen hier deshalb Wasser in den Heizkörpern kochen. Dieses Motorrad wurde nicht ausgedacht, um immer höchstens einige Drehungen lange Reisen mit dem Motor vorzunehmen, wie es anläßlich langer Verschiebungen auf Straßen oder Autobahnen geschehen kann. Die langen Reisen in diese Bedingungen können zum ernste Schäden verursachen Motor. Dieses Motorrad wurde für die Wettkämpfe und den Abschluß gelernt es garantiert die besten Leistungen mit dem einzigen Fahrer. Sie rät ab deshalb sie mit dem Passagier benutzen, sowohl auf Straße, daß ins geländegängige.

Zur Beachtung

●

Die Angaben, rechts und links, beziehen sich auf die

beiden Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung.

●

Z: Zähne nummer

●

A: Österreich

AUS: Australien B: Belgien BR: Brasilien CDN: Kanada CH: Schweize D: Deutschland E: Spanien F: Frankreich FIN: Finnland GB: Groos Britan I: Italien J: Japan USA: Vereinigte Staten von

Amerika

●

Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die

Daten und Vorschriften auf alle Länder.

Este motociclo no ha sido planeado por un empleo urbano y no es dotado de electroventilador y termostato. Largas paradas al semáforo con el motor encendido pueden causar un sobrecalentamiento de este último con la ebullición del agua en el radiador. Este motociclo no ha sido estudiado para recorrer largos trayectos con el motor a lo sumo de las vueltas como puede ocurrir con ocasión de largos traslados viales o de autopista. Largos trayectos a lleno gas pueden comportar graves daños al motor. Este motociclo ha sido estudiado por las competiciones y por lo tanto sólo garantiza lo máximo de las prestaciones con el piloto. Desaconseja por tanto el empleo, en todoterreno o en pista, con el pasajero.

Nota

● Las indicaciones de la derecha y la izquierda hacen referencia a los dos lados de la moto con respecto al sentido de marcha.

● Z: nùmero dientes

● A: Austria

AUS: Australia B: Bélgica BR: Brasil CDN: Canadà CH: Suiza D: Alemania E: España F: Francia FIN: Finlandia GB: Gran Bretaña I: Italia J: Japòn USA: Estados Unidos

● A falta de indicaciones específicas, los datos y las instrucciones se refieren a todos los Países.

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Premessa importante

Leggere attentamente il presente manuale prestando particolare attenzione alle note precedute dalle seguenti avvertenze:

ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire gravi lesioni personali fino al rischio di decesso in caso di inosservanza delle istruzioni. AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire lesioni personali o provocare danni al veicolo in caso di inosservanza delle istruzioni. Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.

Sostituzione dei particolari

In caso di sostituzione dei particolari, usare solo particolari Husqvarna con caratteristiche equivalenti inclusi tipo, resistenza e materiale. In caso contrario, potrebbero verificarsi malfunzionamenti con possibili rischi di lesioni.

AVVERTENZA*: Non effettuare le operazioni descritte nel presente manuale senza l’attrezzatura specifica. I tentativi di improvvisare causano inevitabilmenete danni anche irreparabili al motociclo. Non effettuare inoltre nessuna delle operazioni descritte senza le attrezzature, le conoscenze e le capacità appropriate. Quando si lavora sul motociclo proteggere sempre gli occhi. Non fare mai leva su cuscinetti o superfici di appoggio delle guarnizioni. L’inosservanza delle suddette raccomandazioni può non solo danneggiare il motociclo ma causare anche gravi lesioni.

Important Notice

Read this manual carefully and pay special attention to statements preceeded by the following words:

WARNING*: Indicates a possibility of severe personal injury or loss of life if instructions are not followed. CAUTION*: Indicates a possibility of personal injury or equipment damage if instructions are not followed. Note*: Gives helpful information.

Replacement Parts

When replacement parts are required, use only Husqvarna parts with equivalent characteristics including type, strength, and material. Failure to do so may result in product malfunction and possible injury.

CAUTION*: Do not attempt the service operations described in this book without the special tools called for. Attempts to improvise will inevitably lead to irreparable damage to your motorcycle. Also, do not attempt the service operations described in this book without proper tools, knowledge and skill. Always wear eye protection when working on a motorcycle. Never pry on bearing or gasket surface. Failure to heed these warnings can not only seriously damage your motorcycle, but could lead to serious injury.

Préliminaires

Suivre scrupuleusement les instructions données dans ce manuel en prêtant attention aux remarques indiquées par les mots suivants:

ATTENTION * : Indique la possibilité de blessures graves ou mortelles si ces instructions ne seraient pas suivies. ATTENTION * : Indique la possibilité que de blessures graves soient provoquées à la personne, ou des dommages sérieux au véhicule, si ces instructions ne seraient pas suivies. Note * : Fournit d’ultérieures informations.

Remplacement de détails

Pour assurer un usage sans aléa, remplacer les plusieurs éléments avec des éléments originaux Husqvarna ayant des caractéristiques équivalentes comme: type, résistance et matériaux.

AVIS * : Ne jamais effectuer les opérations décrites dans ce manuel sans avoir à disposition l’équipement nécessaire à la besogne. Pour ne pas provoquer des dommages sérieux au motocycle, ne jamais essayer d’effectuer l’entretien sans avoir une connaissance approfondie du motocycle, en sus des capacités appropriées. Protéger toujours les yeux. Ne jamais appuyer sur les paliers ou les surfaces d’appui des joints. L’inobservance de ces recommandations peut provoquer des blessures graves à la personne, ou des dommages sérieux au motocycle.

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Premisa importante

Leer atentamente el presente manual prestando atención particular a las notas precedidas por las siguientes advertencias:

ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir graves lesiones personales, hasta el riesgo de muerte en caso de inobservancia de las instrucciones. ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de sufrir lesiones personales o provocar daños al vehículo en caso de inobservancia de las instrucciones. Nota *: Proporciona más informaciones útiles.

Substitución de los particulares

En caso de substitución de los particulares, utilizar sólo partes originales Husqvarna de características equivalentes, incluido el tipo, la resistencia y el material. En caso contrario, podrían producirse funcionamientos incorrectos, con posible riesgo de lesiones.

ADVERTENCIA *: No efectuar las operaciones descritas en el presente manual sin las herramientas adecuadas. Los tentativos de improvisar arreglos causan inevitablemente daños al motociclo que pueden resultar irreparables. Además, no efectuar ninguna de las operaciones descritas sin las herramientas, los conocimientos y las capacidades adecuadas. Cuando se trabaja sobre el motociclo hay que proteger siempre los ojos. Nunca hacer palanca sobre cojinetes o superficies de apoyo de las guarniciones. La inobservancia de las siguientes recomendaciones puede no sólo dañar el motociclo, sino también causar graves lesiones.

Wichtige Einleitung

Die vorliegenden Betriebsanleitungen aufmerksam durchlesen und den Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise vorausgehen, besondere Beachtung schenken :

ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen schwere persönliche Schäden bis zum Todesfall zu erleiden. WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen persönliche Schäden zu erleiden oder Schäden am Fahrzeug zu verursachen. Anmerkung * : Liefert weitere nützliche Informationen.

Austausch der Teile

Im Falle des Austausches von Teilen, nur Original-Husqvarna-Teile mit entsprechenden Merkmalen einschließlich Typ, Widerstand und Material benutzen. Andernfalls könnten Fehlfunktionen mit möglicher Verletzungsgefahr auftreten.

WARNHINWEIS* : Die in den vorliegenden Betriebsanleitungen beschriebenen Vorgänge nicht durchführen, wenn das spezifische Werkzeug nicht zur Verfügung steht. Improvisationsversuche verursachen unvermeidlich auch unbehebbare Schäden am Motorrad. Außerdem keine der beschriebenen Vorgänge ohne Werkzeuge, Kenntnisse und eigene Kapazitäten durchführen. Wird am Motorrad gearbeitet, immer die Augen schützen. Niemals eine Hebelwirkung auf Lager oder Auflageflächen der Dichtungen ausüben. Die Nichtbeachtung dieser Empfehlungen kann nicht nur das Motorrad beschädigen sondern auch schwere Verletzungen verursachen.

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ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare attentamente il motociclo. Assicurarsi che il comando del gas, i freni, la frizione e tutti gli altri principali comandi e componenti non siano stati danneggiati. Guidare un motociclo danneggiato può provocare gravi incidenti.

ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul motociclo senza aver indossato un adeguato abbigliamento protettivo. Indossare sempre casco, stivali, guanti, occhiali protettivi ed altro abbigliamento appropriato.

ATTENZIONE*: Questo motociclo è un sofisticato veicolo da competizione. Non avviare o guidare il motociclo se non si possiedono adeguate cognizioni unitamente ad ottime condizioni fisiche.

WARNING*: After an upset, inspect the motorcycle carefully. Make sure that the throttle, brake, clutch and all other systems are undamaged. Riding with a damaged motorcycle can lead to a serious crash.

WARNING*: Never attempt to start or operate your motorcycle unless you are wearing appropriate protective clothing. Always wear a motorcycle helmet, motorcycle boots, gloves, goggles and other appropriate protective clothing.

WARNING*: This motorcycle is a state of the art competition bike. Do not attempt to start or ride this motorcycle until you have received expert instruction and are in excellent physical condition.

ATTENTION * : Après une chute, inspecter soigneusement le motocycle. Assurez-vous que la poignée des gaz, les freins, l’embrayage, et tous les autres commandes et composants, ne soient pas endommagés, car la conduite d’un motocycle endommagé peut provoquer des accidents.

ATTENTION * : Ne jamais démarrer le motocycle, ou effectuer des opérations d’entretien, sans s’habiller convenablement. Porter le casque, les bottes, les gants, les lunettes pour cyclomotoristes et tout autre mise appropriée.

ATTENTION * : Ce motocycle est un véhicule sophistiqué à utiliser dans les compétitions. Ne jamais démarrer ou conduire le motocycle sans avoir la nécessaire expérience. Assurez-vous d’être toujours dans de bonnes conditions physiques.

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ATENCIÓN *: Tras una caída, inspeccionar con atención el motociclo. Asegurarse de que el mando del gas, los frenos, el embrague y todos los otros mandos y componentes principales no hayan sufrido daños. Conducir un motociclo dañado puede provocar graves accidentes.

ATENCIÓN *: No poner en marcha y no trabajar sobre el motociclo cuando no se lleven indumentos protectores adecuados. Llevar siempre casco, botas, gafas protectoras y otra indumentaria adecuada.

ATENCIÓN *: Este motociclo es un vehículo de competición sofisticado. No poner en marcha o conducir el motociclo si no se tienen las adecuadas instrucciones junto a buenas condiciones físicas.

ACHTUNG * : Nach einem Fall das Motorrad sorgfältig überprüfen. Sich vergewissern, daß die Gasschaltung, die Bremsen, die Kupplung und andere Hauptschaltungen und Komponenten nicht beschädigt wurden. Ein beschädigtes Motorrad zu fahren kann schwere Unfälle verursachen.

ACHTUNG * : Das Motorrad nicht anlassen oder an ihm arbeiten, ohne vorher geeignete Schutzkleidung angezogen zu haben. Immer Schutzhelm, Stiefel, Handschuhe, Schutzbrille und andere geeignete Kleidung tragen.

ACHTUNG * : Dieses Motorrad ist ein sofistiziertes Wettrennfahrzeug. Das Motorrad nicht anlassen und führen, wenn nicht über geeignete Anweisungen und ausgezeichneten körperlichen Zustand verfügt wird.

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SOMMARIO Pag.

PRESENTAZIONE........................................4

DA TI PER L'IDENTIFICAZIONE.................12

DA TI TECNICI ............................................20

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE.................34

COMANDI ..................................................36

ISTRUZIONI PER L’USO

DEL MOTOCICLO......................................70

MANUTENZIONE PERIODICA/

REGOLAZIONI ..........................................90

LIMITI DI USURA .....................................178

IMPIANTO ACCENSIONE/

IMPIANTO ELETTRICO ..........................206

ATTREZZI SPECIALI................................218

COPPIE DI SERRAGGIO ........................220

PARTI OPTIONAL ...................236, 238, 240

APPENDICE.............................................242

NOTE PER MODELLO USA ....................250

INDICE ALFABETICO ..............................254

DATI PER L'IDENTIFICAZIONE

Il numero di identificazione del motore è stampigliato sulla parte superiore del carter motore, mentre il numero di matricola del motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del telaio (vedere a pag 14). Riferite sempre, annotandolo anche sul presente libretto, il numero stampigliato sul telaio quando ordinate i ricambi o chiedete informazioni sul vostro motociclo.

TABLE OF CONTENTS Page

PRESENTATION .........................................4

IDENTIFICATION DATA .............................12

TECHNICAL DATA ....................................20

LUBRICATION TABLE ..............................34

CONTROLS ..............................................36

RIDING ......................................................70

PERIODIC MAINTENANCE/

ADJUSTMENT...........................................90

SERVICE LIMIT.......................................178

IGNITION SYSTEM/

ELECTRICAL SYSTEM ..........................206

SPECIAL TOOLS.....................................218

TIGHTENING TORQUES.........................220

OPTIONAL PARTS LIST..........236, 238, 240

APPENDIX...............................................242

NOTE FOR USA MODEL.........................250

ALPHABETICAL INDEX .........................254

IDENTIFICATION DATA

The engine number is printed on the upper side of the engine case, whereas the frame number is printed on the steering tube.(see on page 14). Always state the number stamped on the frame (and write it on this booklet), when placing orders for spare parts, or when asking for information on your motorcycle.

RESUME Page

PRESENTATION...........................................4

ELEMENTS D'IDENTIFICATION................12

DONNEES TECHNIQUES .........................20

TABLEAU DE GRAISSAGE .......................34

COMMANDES ...........................................36

MODE D'EMPLOI

DE LA MOTO .............................................70

ENTRETIEN PERIODIQUE/

REGLAGES................................................90

LIMITE D'USURE.....................................178

SYSTEME D'ALLUMAGE/

SYSTEME ELECTRIQUE ........................206

OUTILS SPECIAUX..................................218

COUPLES DE SERRAGE .......................220

ELEMENTS EN OPTION .........236, 238, 240

APPENDICE.............................................242

NOTE POUR LE MODELE USA ..............250

INDEX ALPHABETIQUE..........................254

ELEMENTS D'IDENTIFICATION

Le numéro d'identification moteur est gravé sur la partie supérieure du carter moteur, tandis que le numéro de matricule de la moto est gravé sur le tube de direction du cadre (voir page 14). Veuillez noter sur ce livret le numéro gravé sur le cadre, auquel on doit toujours se référer lors d’une commande de pièces de rechange, ou lors d’une demande d’informations sur votre motocycle.

NUMERO TELAIO FRAME NUMBER NUMÉRO DE CADRE

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INHALTSANGABE Seite

EINFÜHRUNG ............................................5

DA TEN ZUR IDENTIFIZIERUNG...............13

TECHNISCHE DATEN ..............................21

SCHMIERUNGSTABELLE ........................35

STEUERUNGEN .......................................37

DASS MOTORRAD....................................71

WARTUNGSPALAN/

EINSTELLUNGEN ....................................91

VERSCHLEISSGRENZE.........................178

ZÜNDUNGSANLAGE/

ELEKTRISCHEANLAGE ........................206

SONDERWERKZEUGE...........................219

VERSCHRAUBUNGSMOMENTE............221

EXTRA-TEILE............................236-238-240

AHNHAG..................................................243

DA TEN FUR USAMODELL......................250

ALPHABETISCHES VERZEICHNIS .......255

DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG

Die Identifizierungsnummer des Motors ist auf den oberen Teil des Motorcarters gestempelt, während die Kennummerdes Motorrads auf das Lenkrohr des Rahmens gestempelt ist (Sie Seite 14).

Bei Bestellung von Ersatzteilen oder Anfragen über Ihr Motorrad ist immer die auf den Rahmen gedruckte Nummer anzugeben. Diese Nummer ist ebenfalls in die vorliegenden Betriebsanleitungen einzutragen.

SUMARIO Pág.

PRESENTACION ........................................5

DA TOS PARA LA IDENTIFICACION ..........13

FICHA TECNICA ......................................21

TABLA DE LUBRICACION .......................35

CONTROLES ............................................37

INSTRUCCIONES PARA EL USO

DE LA MOTOCICLETA...............................71

MANTENIMIENTO PERIODICO/

REGULACIONES.......................................91

LIMITE DE DESGASTE ...........................179

INSTALACION ENCENDIDO/

INSTALACION ELECTRICA ...................207

HERRAMIENTAS ESPECIALES..............218

PATAS DE TORSION................................221

PARTES OPCIONALES.............237-239-241

APENDICE ...............................................243

NOTAS POR LO MODELO USA..............250

INDICE ALFABETICO ..............................255

DATOS PARA LA IDENTIFICACION

El número de identificación del motor se encuentra marcado en la parte superior del carter del motor, mientras que el número de matrícula de la motocicleta se encuentra marcado en el tubo de dirección del bastidor (véaser pag.15).

Cuando piden piezas de recambio o informaciones acerca de su motociclo, indicar siempre, apuntándolo incluso en la presente documentación, el número estampillado en el bastidor.

RAHMEN NUMMER NUMERO DEL BASTIDOR

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NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato destro del cannotto di sterzo.

VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER (V.I.N.)

The full 17 digit serial, or Vehicle Identification Number, is stamped on the steering head tube (R.H. side).

NUMERO D’IDENTIFICATION DU MOTOCYCLE (V.I.N.)

Le numéro de série se compose de 17 caractères et est placé du côté droit du fourreau de direction.

KENNUMMER DES MOTORRADS (V.I.N.)

Die Seriennummer besteht aus 17 Zeichen und befindet sich auf der rechten Seite der Lenkrohrs.

(*): N° progressivo (

): Progressiv nr.

(

): N° progressive

(

): N° progressive

(

): Nr. progresivo

(●): Anno del modello (

●

): Year of the model

(

●

): An du modèle

(

●

): Jahre von Modell

(

●

): Año del modelo

TE 570

Z C G H 6 01AA 2 V 012345

TE 570-USA

Z C G TE 61O* 2 V 012345

* Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use) * Varies-Can be 0 thru 9 or X (check digit for factory use)

Sequential number (*)

Model year (2002) (●)

Sequential number (*)

Model designation

Engine capacity Model year (2002) (

●

)

TC 570

Z C G H 6 01AA 2 V 012345

TC 570-USA

Z C G TE 613

2 V 012345

Sequential number (*)

Model year (2002) (●)

Sequential number (*)

Model designation

Engine capacity Model year (2002) (

●

)

Oppure / or / ou / oder / o

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NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.)

El número de serie compuesto de 17 caracteres se halla en el lado derecho del eje de dirección.

1. Matricola telaio

2. Matricola motore

1. Frame serial number

2. Engine serial number

1. Matricule cadre

2. Matricule moteur

1. Rahmen Nr.

2. Motor Nr.

1. Matrìcule bastidor

2. Matrìcule motor

SM 570 R

Z C G H 601AB 2 V 012345

Sequential number (*)

Model year (2002) (●)

SM 570 R

Z C G H 602AB 2 V 012345

Sequential number (*)

Oppure / or / ou / oder / o

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UBICAZIONE COMANDI 1- Leva comando freno

anteriore 2- Manopola comando gas 3- Pulsante arresto motore (lato

sinistro TC, TE USA). 3- Commutatore sinistro (TE,

SMR, escluso USA). 4- Pedale comando freno

posteriore 5- Dispositivo starter (lato

sinistro). Per l’avviamento a

freddo tirare il pommello

verso l’esterno (vedere a

pag. 42). 5- Dispositivo starter AUS (lato

destro). Per l’avviamento a

freddo abbassare la levetta

starter (vedere a pag. 42). 6- Leva comando frizione 7- Tappo serbatoio carburante 8- Rubinetto carburante. In

posizione “OFF” non c’é

passaggio di carburante dal

serbatoio al carburatore; in

posizione “ON” il carburante

passa dal serbatoio al

carburatore. 9 -Comando alzavalvole

CONTROL LOCATION 1- Front brake lever 2- Throttle grip 3- Engine stop button. (L.H. side

TC, TE USA).

3- L.H. commutator (TE, SMR,

USA excluded).

4- Starter (right side). Lower the

starter lever when the engine is cold.

5-Choke (L.H. side) When star-

ting a cold engine, pull out the choke knob ( see page 42).

5-Choke AUS (R.H. side) When

starting a cold engine, pull the choke knob downwards (

see page 42). 6- Clutch lever 7-. Fuel tank filler cap 8- Fuel valve. When the fuel

valve is turned to "OFF" fuel

cannot flow from the fuel

tank to the carburetor. When

the fuel valve is turned "ON",

fuel will flow the tank to the

carburetor. 9 - Decompression lever.

POSITION DES COMMANDES 1- Levier de commande frein

avant 2- Poignée de gaz 3- Bouton d’arrêt moteur (côté

gauche TC, TE USA). 3- Commutateur gauche (TE,

SMR, exclu USA). 4- Starter (côté droit). Baisser

le levier du starter pour le

démarrage à froid. 5 - Starter (côté gauche). Pour

le démarrage à froid,

pousser le pommeau vers

l’extérieur (voir à la page 42). 5 - Starter AUS (côté droite).

Pour le démarrage à froid,

pousser en bas la poignée

du starter (voir à la page 42). 6- Levier de commande

embrayage. 7- Bouchon réservoir carburant 8 - Robinet carburant: dans la

position “OFF”, il n’y a pas

de passage de carburant du

réservoir au carburateur;

tandis que dans la position

“ON”, le carburant passe. 9 - Levier de décompression.

LAGE DER SCHALTUNGEN 1- Vorderer Bremsschalthebel 2- Gasgriff 3- Motor-Anhalt-Druckknopf

(linke Seite - TC, TE USA).

3- L. Umschalter (TE, SMR

nuhr USA)

4- Starter-Vorrichtung (rechte

Seite). Zum Kaltanlassen den Starter-Hebel senken.

5- Starter-Einrichtung (linKen

Seite). Den Knopf nach aussen ziechen um die Starter zu öffnen (sieche auf Seite 42) heben.

5- Starter-Einrichtung AUS

(rechte Ken Seite). Z u Öffnen den Startergriff heben (sieche auf Seite 42)

heben. 6- Kupplungsschalthebel 7- Treibstofftankstopfen 8- Treibstoffhahn. In Position

“OFF” besteht kein

Durchlauf des Treibstoffes

aus dem Tank zum

Vergaser, in Position “ON”

fließt der Treibstoff vom

Tank zum Vergaser. 9 - Decompressionhebel.

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LOCALIZACIÓN MANDOS 1 - Palanca mando freno

delantero 2 - Puño mando del gas 3 - Pulsador parada motor (lado

izquierdo - TC, TE USA). 3- Commutador izquierdo (TE,

SMR, USA excludido). 4- Pedal de mando freno

trasero. 5 - Dispositivo starter (lado

izquierdo). Para el arranque

en frío tirar el pómulo hacia

el exterior (véase pág. 43). 5- Dispositivo starter AUS (lado

derecho). Para arrancar en

frío, desplazar la palanca

hacia abajo (véase pág. 43). 6 - Palanca mando embrague 7 - tapón depósito carburante 8- Grifo del carburante. En

posición “OFF” no hay

pasaje de carburante del

depósito al carburador; en

posición “ON” el carburante

pasa del depósito al

carburador. 9 - Palanca de descompresión.

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10- Pédale de démarrage 11 - Pédale de commande boîte des vitesses ayant six (TE, SMR) ou quatre (TC) vitesses. Baisser la pédale pour embrayer la 1ère vitesse, et le soulever pour embrayer la 2ème, la 3ème, la 4ème (TC), la 5ème et la 6ème vitesse (TE,SMR). 12- Vis de sortie d’air pour tige fourche 13- Réglage compression pour tige fourche 14- Réglage extension pour tige fourche 15- Réglage précharge ressort amortisseur 16- Réglage compression amortisseur (basse et haute vitesse d’amortissement) 17- Réglage extension amortisseur

10. Anlaßpedal

11. Gangschaltungspedal. Das Wechselgetriebe verfügt über sechs (TE,SMR) oder vier (TC) Geschwindigkeiten ; zum Einschalten des 1. Ganges das Pedal niederdrücken, zum Einschalten des 2., 3., 4. (TC),

5. und 6. (TE, SMR) Ganges das Pedal anheben.

12. Ablaßschrauben für Gabelschaft

13. Kompressions-Einstellung für Gabelschaft

14. Einstellung der Ausfederung des Gabelschafts

15. Einstellung der Federvorladung des Stoßdämpfers

16. Einstellung der Kompression des Stoßdämpfers (niedrige und hohe Geschwindigkeit der Dämpfung)

17. Einstellung der Ausfederung des Stoßdämpfers

10- Pedale avviamento 11- Pedale comando cambio. Il

cambio dispone di sei (TE, SMR) o quattro (TC) velocità; abbassare il pedale per innestare la 1a marcia, sollevarlo per innestare la 2a, la 3a, la 4a (TC), la 5a e la 6a (TE, SMR).

12- Vite scarico aria per stelo

forcella

13- Registrazione

compressione per stelo forcella

14- Registrazione estensione

per stelo forcella

15- Registrazione precarico

molla ammortizzatore

16- Registrazione

compressione ammortizzatore (bassa ed alta velocità di ammortizzazione).

17- Registrazione estensione

ammortizzatore.

10 -Kickstarter 11-Gearbox control pedal. The

gearbox has six speeds (TE, SMR) or four speeds (TC). Lower the pedal to engage the 1st speed, and lift the pedal to engage the 2nd, the 3rd, the 4th (TC), the 5th and the 6th speed (TE,

SMR). 12- Air release plug 13- Compression damper adju-

stment (bottom side)

14- Extension damper adjust-

ment (top side) 15- Spring preload adjustment 16- Compression damper adju-

stment (low and high dam-

ping speeds) 17- Extension damper adjust-

ment

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10 - Pedal arranque 11- Pedal mando cambio de marchas. El cambio dispone de seis (TE, SMR) o cuatro (TC) marchas; bajar el pedal para embragar la 1a marcha, levantarlo para embragar la 2a, la 3a, la 4a (TC), la 5a y la 6a (TE, SMR). 12 - Tornillo descarga aire para vástago horquilla 13 - Ajuste compresión para vástago horquilla 14 - Ajuste extensión para vástago horquilla 15 - Ajuste precarga muelle amortiguador 16 - Ajuste compresión amortiguador (baja y alta velocidad de amortiguación) 17 - Ajuste extensión amortiguador

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DATI TECNICI

MOTORE

Tipo..........................monocilindrico a 4 tempi

Raffreddamento ................................a liquido

Alesaggio mm............................................ 98

Corsa mm................................................76,4

Cilindrata cm

...................................... 576,28

Rapporto di compressione.......................10:1

Avviamento.......................................a pedale

DISTRIBUZIONE

Tipo .................monoalbero a camme in testa

comandato da catena; 4 valvole Diagramma distribuzione con gioco valvole di 0,1 mm (a motore freddo): Aspirazione (TE-SMR 570)

apertura..........................50° prima del P.M.S.

chiusura ...............................77° dopo il P.M.I.

Aspirazione (TC 570)

apertura..........................30° prima del P.M.S.

chiusura ...............................85° dopo il P.M.I.

Scarico

apertura .........................89° prima del P.M.I.

chiusura..............................40° dopo il P.M.S.

TECHNICAL DATA

ENGINE

Type...........................4-stroke single cylinder

Cooling..............................................by liquid

Bore....................................................3.85 in.

Stroke .................................................3.01 in.

Capacity..................................... 35.15 cu. in.

Compression ratio...................................10:1

Avviamento...................................kick starter

VALVE GEAR

Type ......................single overhead camshaft,

chain driven, 4 valves Valve timing with valve play with cold engine: Inlet (TE, SMR 570)

opens .................................before T.D.C .50°

closes.................................... after B.D.C.77°

Inlet (TC 570)

opens .................................before T.D.C .30°

closes.................................... after B.D.C.85°

Exhaust

opens ................................before B.D.C. 89°

closes ....................................after T.D.C .40°

DONNEES TECHNIQUES

MOTEUR

Type..............................un cylindre à 4 temps

Refroidissement.............................par liquide

Alésage................................................mm 98

Course..............................................mm 76,4

Cylindrée.......................................cm

576,28

Rapport volumetrique ..............................10:1

Démarrage........................................a pédale

DISTRIBUTION

Type.............................arbre à cames en tête

commandé par chaîne; 4 soupapes Diagramme de distribution avec jeu des soupapes de 0,1 mm à moteur froid: Admission (TE-SMR 570)

ouverture .............................avant P.M.H. 50°

fermeture............................. après P.M.B. 77°

Admission (TC 570)

ouverture .............................avant P.M.H. 30°

fermeture............................. après P.M.B. 85°

Echappement

ouverture .............................avant P.M.B. 89°

fermeture .............................après P.M.H. 40°

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TECHNISCHE DATEN

MOTOR

Typ................................Einzzylider-Viertakter

Kühlung ...................................mit Flüssigkeit

Bohrung...............................................mm 98

Hub...................................................mm 76,4

Hubraum.......................................cm

576,28

Verdichtungsverhältnis............................10:1

Anlassen.......................................kick starter

DISTRIBUZIONE

Typ ..................Kettengesteuerte Nocknwelle;

4 Ventile Ventilsteuerungsdiagramm mit Ventilspiel von 0,1 mm kaltem Motor: Ansaugseite (TE, SMR 570)

Öffnen ......................................... v. O.T. 50°

Schliessen ....................................n. U.T. 77°

Ansaugseite (TC 570)

Öffnen ......................................... v. O.T. 30°

Schliessen ....................................n. U.T. 85°

Auspuffseite

Öffnen ..........................................v. U.T. 89°

Schliessen ...................................n. O.T. 40°

FICHA TECNICA

MOTOR

Tipo....................monocilíndrico de 4 tiempos

Enfriamento ...................................por liquído

Díametros cilindros..............................mm 98

Carrera..............................................mm 76,4

Cilindrata.......................................cm

576,28

Relación de compresión..........................10:1

Puesta en marcha...............................a pedal

DISTRIBUCION

Tipo........................mono-arbór a excéntricos

en cabeza mandado por cadena; 4 válvula

Diagrama distribución con juego válvulas

de 0,1 mm ........................................................

(a motor frío): Aspiración (TE, SMR 570) apertura .50° antes

del punto muerto superior

cierre....77° después del punto muerto inferior

Aspiración (TC 570) apertura .......... 30° antes

del punto muerto superior

cierre....85° después del punto muerto inferior

Descarga apertura ... 89° antes del punto muelle inferior cierre .40° después del punto muerto superior

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Gioco di funzionamento delle punterie (a motore freddo):

Aspirazione.......................................0,10 mm

Scarico..............................................0,15 mm

LUBRIFICAZIONE

Tipo .......................sistema lamellare “R.A.L.”

(Reed Activated Lubrication) con pompa olio

ACCENSIONE

Tipo ..............Elettronica a scarica capacitiva,

con anticipo variabile

a controllo digitale

Tipo candela ..............................NGK CR7EB

oppure CHAMPION G59C

(per impiego agonistico NGK C8E)

Distanza elettrodi candela...........0,6÷0,7 mm

CARBURATORE (TE, SMR 570 AUS)

Tipo...............................Dell’Orto PHM 40MS

Diametro diffusore ...............................mm 40

Getto massimo .........................................175

Getto minimo .............................................62

Getto starter ...............................................60

Valvola gas .................................................50

Spillo conico.............................................K32

Tacca fiss. spillo ..........................................3

Polverizzatore .....................................264 AB

Galleggiante (n° 2).....................................g 4

Vite aria aperta ................................giri 1+1/2

Tappet clearance with engine cold:

Inlet...................................................0.004 in.

Exhaust.............................................0.006 in.

LUBRICATION

Type ............

lamellar system “R.A.L.” (Reed

Activated Lubrication) with oil pump.

IGNITION

Type........................Electronic with capacitive

charge variable digital control spark advance

Spark plugs type: ......................NGK CR7EB

or CHAMPION G59C

(for sporting use NGK C8E)

Plug gap................................0.023÷0.027 in.

CARBURETOR (TE, SMR 570 AUS)

Type ..............................Dell’Orto PHM 40MS

Venturi diameter..................................1.57 in.

High speed jet..........................................175

Low speed jet ............................................62

Starter jet ...................................................60

Throttle piston.............................................50

Metering pin ........................................... K32

Metering pin slot ........................................3

Main nozzle ........................................264 AB

Float (n°2) .................................................g 4

Idle mixture adjusting screw (turns) .....1+1/2

Jeu de fonctionnement des soupapes à moteur froid:

Admission..........................................0,10 mm

Echappement....................................0,15 mm

LUBRIFICATION

Type .................................

système lamellaire

“R.A.L.” (Reed Activated Lubrication) par

pompe à huile.

ALLUMAGE

Type..............................Electronique à charge

capacitive, avec avance à l’allumage

variable et à contrôle digital

Bougie type ................................NGK CR7EB

ou CHAMPION G59C

(pour compétition NGK C8E)

Distance électrodes bougie..........0,6÷0,7 mm

CARBURATEUR (TE, SMR 570 AUS)

Type...............................Dell’Orto PHM 40MS

Diamètre diffuseur ...............................mm 40

Gicleur principal .......................................175

Gicleur relenti ............................................62

Gicleur starter ............................................60

Soupape gaz ..............................................50

Epingle conique .......................................K32

Coche fixation épingle conique..............3ème

Pulverisateur.......................................264 AB

Flotteur (n°2)..............................................g 4

Vis air ouverte de tours..........................1+1/2

IMP. 1 / 2002 16-01-2002 8:07 Pagina 22

Betriebsspiel der Ventilstössel bei kaltem Motor:

Ansaugseite......................................0,10 mm

Auspuffseite..................................... 0,15 mm

SCHMIERUNG

Typ ..............

Lamellarsystem “R.A.L.” (Reed

Activated Lubrication) mit Ölpumpe.

ZÜNDUNG

Typ ....................Elektronische mit kapazitiver

Entladung und Digital-

Vorverstellung

Typ ................................................

NGK CR7EB

oder CHAMPION G59C

(für die V erwendung bei Wettkämpfen NGK C8E)

Elektrodenabstand..........................

0,6÷0,7

VERGASER

(TE, SMR 570 AUS)

Typ ..................................

Dell’Orto PHM 40MS

Luftdüse-Durchmesser............................mm 40

Hóchstdrehzahl-Düse .................................175

Leerlaufdüse ..................................................62

Starterkraftstoffdüse ..................................60

Gasdrossel.....................................................50

Kegelnadel ..................................................

K32

Kegelnadelstellung..........................................3.

Einspritzdüse..........................................264 AB

Schwimmer (n°2) ..........................................g 4

Starterschraube gelockert um Drehungen....1+1/2

Juego de funcionamiento de los balancines (a motor frío):

Aspiración.........................................0,10 mm

Escape............................................. 0,15 mm

LUBRICACION

Tipo.......

laminar “R.A.L” (Reed Activated

Lubrication) con bomba de aceite.

ENCENDIDO

Tipo.........Electrónico de descarga capacitiva

con avance variable

de control digital

Bujía tipo....................................NGK CR7EB

o bien CHAMPION G59C

(para empleo desportivo NGK C8E)

Distancia electrodos....................0,6÷0,7 mm

CARBUREDOR (TE, SMR 570 AUS)

Tipo...............................Dell’Orto PHM 40MS

Diámetro difusor ..................................mm 40

Surtidor máximo .......................................175

Surtidor mínimo ..........................................62

Surtidor starter ...........................................60

Válvula de mariposa...................................50

Espiga cónica...........................................K32

Muesca fij. espiga cónica ............................3

Pulverizador........................................264 AB

Flotador (n°2).............................................g 4

Tornillo aire abierto de rev. ....................1+1/2

IMP. 1 / 2002 16-01-2002 8:07 Pagina 23

CARBURATORE

Tipo......................................“Mikuni” TMR 41

Diametro diffusore ...............................mm 41

Getto massimo .........................................175

Getto minimo .............................................25

Getto aria..................................................120

Valvola gas .................................................10

Spillo conico......................................10E1-52

Tacca fiss. spillo ..........................................2

Polverizzatore .....................................680P-6

Vite aria aperta .......................................giri 3

getto pompa di ripresa................................40

TRASMISSIONE PRIMARIA

Pignone motore .......................................z 29

Corona frizione ........................................z 68

Rapporto di trasmissione.......................2,344

FRIZIONE

Tipo.........................multidisco in bagno d’olio

CAMBIO VELOCITÀ

Tipo: .............con ingranaggi sempre in presa

Rapporti di trasmissione (TE, SMR 570): 1

velocità...............................2,615 (Z 34/13)

velocità...............................1,812 (Z 29/16)

velocità.............................. 1,368 (Z 26/19)

velocità...............................1,043 (Z 24/23)

velocità...............................0,880 (Z 22/25)

velocità...............................0,740 (Z 20/27)

Rapporti di trasmissione (TC 570): 1

velocità...............................1,647 (Z 28/17)

velocità...............................1,386 (Z 26/19)

velocità.............................. 1,142 (Z 24/21)

velocità...............................1,000 (Z 24/24)

CARBURETOR

Type......................................“Mikuni” TMR 41

Venturi diameter..................................1.61 in.

High speed jet..........................................175

Low speed jet ............................................25

Air jet.... ....................................................120

Throttle piston.............................................10

Metering pin .................................... 10E1-52

Metering pin slot ........................................2

Main nozzle ........................................680P-8

Idle mixture adjusting screw (turns) .............3

Accelerator pump jet .................................40

PRIMARY DRIVE

Drive pinion gear .....................................z 29

Clutch ring gear ......................................z 68

Ratio......................................................2,344

CLUTCH

Type.....................oil bath multiple-disc clutch

TRANSMISSION Constant mesh gear type Ratios (TE, SMR 570):

1st..........................................2,615 (Z 34/13)

2nd.........................................1,812 (Z 29/16)

3rd..........................................1,368 (Z 26/19)

4th..........................................1,043 (Z 24/23)

5th......................................... 0,880 (Z 22/25)

6th .........................................0,740 (Z 20/27)

Ratios (TC 570):

1st..........................................1,647 (Z 28/17)

2nd.........................................1,386 (Z 26/19)

3rd......................................... 1,142 (Z 24/21)

4th..........................................1,000 (Z 24/24)

CARBURATEUR

Type......................................“Mikuni” TMR 41

Diamètre diffuseur ...............................mm 41

Gicleur principal .......................................175

Gicleur relenti ............................................25

Gicleur aire ...............................................120

Soupape gaz ..............................................10

Epingle conique ...............................10E1-52

Coche fixation épingle conique..............2ème

Pulverisateur.......................................680-P6

Vis air ouverte de tours.................................3

Gliceur pompe de reprise ...........................40

TRANSMISSION PRINCIPALE

Pignon moteur .........................................z 29

Couronne embrayage..............................z 68

Rapport de transmission........................2,344

EMBRAYAGE

Type......................multidiscque à bain d’huile

BOITE DE VITESSES

Type: ....avec engrenages en prise constante

Rapports de transmission (TE, SMR 570):

1ère vitesse............................2,615 (Z 34/13)

2ème vitesse..........................1,812 (Z 29/16)

3ème vitesse......................... 1,368 (Z 26/19)

4ème vitesse..........................1,043 (Z 24/23)

5ème vitesse..........................0,880 (Z 22/25)

6ème vitesse..........................0,740 (Z 20/27)

Rapports de transmission (TC 570):

1ère vitesse............................1,647 (Z 28/17)

2ème vitesse..........................1,386 (Z 26/19)

3ème vitesse......................... 1,142 (Z 24/21)

4ème vitesse..........................1,000 (Z 24/24)

IMP. 1 / 2002 16-01-2002 8:07 Pagina 24

VERGASER

Typ ..........................................

“Mikuni” TMR 41

Luftdüse-Durchmesser............................mm 41

Hóchstdrehzahl-Düse .................................175

Leerlaufdüse ..................................................25

Luftdüse

.....................................................120

Gasdrossel.....................................................10

Kegelnadel ..........................................

10E1-52

Kegelnadelstellung..........................................2.

Einspritzdüse..........................................680-P6

Starterschraube gelockert um Drehungen...........3

Düse Beschleunigungspumpe..........................40

PRIMÄRÜBERSETZUNG

Antriebsritzel ...............................................z 29

Kupplungskranz ..........................................z 68

Übersetzungsverhältnis.............................2,344

KUPPLUNG

Typ ........................Mehrfachscheibe in Ölbad

WECHSELGETRIEBE

Typ: ..........mit Zahnrädern in ständigem Eingriff

Übersetzungsverhältnisse (TE, SMR 570):

1. Gang.....................................

2,615 (Z 34/13)

2. Gang....................................

1,812 (Z 29/16)

3. Gang.....................................

1,368 (Z 26/19)

4. Gang.....................................

1,043 (Z 24/23)

5. Gang.....................................

0,880 (Z 22/25)

6. Gang.....................................

0,740 (Z 20/27)

Übersetzungsverhältnisse

(TC 570):

1. Gang

...................................1,647 (Z 28/17)

2. Gang

...................................1,386 (Z 26/19)

3. Gang

.................................. 1,142 (Z 24/21)

4. Gang

...................................1,000 (Z 24/24)

CARBUREDOR

Tipo......................................“Mikuni” TMR 41

Diámetro difusor ..................................mm 41

Surtidor máximo .......................................175

Surtidor mínimo ..........................................25

Surtidor aire..............................................120

Válvula de mariposa...................................10

Espiga cónica....................................10E1-52

Muesca fij. espiga cónica ............................2

Pulverizador........................................680-P6

Tornillo aire abierto de rev. ...........................3

Surtidor bomba de aceleración...................40

TRANSMISION PRIMARIA

Piñón motor ............................................z 29

Corona embrague....................................z 68

Relación de transmisión ........................2,344

EMBRAGUE

Tipo...................multidisco en baño de aceite

CAMBIO

Tipo: ..........de engranajes de toma constante

Relaciones de transmisión (TE, SMR 570):

en 1° velocidad.......................2,615 (Z 34/13)

en 2° velocidad.......................1,812 (Z 29/16)

en 3° velocidad.......................1,368 (Z 26/19)

en 4° velocidad.......................1,043 (Z 24/23)

en 5° velocidad.......................0,880 (Z 22/25)

en 6° velocidad.......................0,740 (Z 20/27)

Relaciones de transmisión (TC 570):

en 1° velocidad.......................1,647 (Z 28/17)

en 2° velocidad.......................1,386 (Z 26/19)

en 3° velocidad...................... 1,142 (Z 24/21)

en 4° velocidad.......................1,000 (Z 24/24)

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SECONDARY DRIVE Transmision sprocket

(TE, *SMR 570).........................................z 17

(TE 570-USA) ...........................................z 14

(TC 570)....................................................z 14

Rear wheel sprocket

(TE, SMR 570)..........................................z 48

(TC 570)....................................................z 52

Ratio

(TE, SMR 570)........................................2,823

(TE 570-USA) .........................................3,428

(TC 570)..................................................3,714

Chain.................................................5/8"x1/4"

FINAL RATIOS 1st gear

(TE, SMR 570)......................................17,316

(TE 570-USA) .......................................21,026

(TC 570)................................................14,345

2nd gear

(TE, SMR 570)......................................12,000

(TE 570-USA).......................................14,571

(TC 570)................................................11,918

3rd gear

(TE, SMR 570)........................................9,060

(TE 570-USA).......................................11,001

(TC 570)..................................................9,953

4th gear

(TE, SMR 570)........................................6,908

(TE 570-USA) .........................................8,389

(TC 570)..................................................8,709

5th gear

(TE, SMR 570)........................................5,826

(TE 570-USA).........................................7,075

6th gear

(TE, SMR 570)............................................4,904

(TE 570-USA).........................................5,955

TRASMISSIONE SECONDARIA Pignone uscita cambio

(TE, *SMR 570).........................................z 17

(TE 570-USA)............................................z 14

(TC 570) ....................................................z 14

Corona sulla ruota

(TE, SMR 570)...........................................z 48

(TC 570) ....................................................z 52

Rapporto di trasmissione

(TE, SMR 570) ........................................2,823

(TE 570-USA)..........................................3,428

(TC 570)..................................................3,714

Dimensioni catena

di trasmissione...................................5/8"x1/4"

RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE in 1a velocità

(TE, SMR 570) ......................................17,316

(TE 570-USA)........................................21,026

(TC 570)................................................14,345

in 2a velocità

(TE, SMR 570) ......................................12,000

(TE 570-USA)........................................14,571

(TC 570)................................................11,918

in 3a velocità

(TE, SMR 570) ........................................9,060

(TE 570-USA)........................................11,001

(TC 570)..................................................9,953

in 4a velocità

(TE, SMR 570) ........................................6,908

(TE 570-USA)..........................................8,389

(TC 570)..................................................8,709

in 5a velocità

(TE, SMR 570) ........................................5,826

(TE 570-USA)..........................................7,075

in 6a velocità

(TE, SMR 570) ............................................4,904

(TE 570-USA)..........................................5,955

TRANSMISSION SECONDAIRE Pignon sortie boîte de vitesse

(TE, *SMR 570).........................................z 17

(TE 570-USA)............................................z 14

(TC 570) ....................................................z 14

Couronne sur la roue

(TE, SMR 570)...........................................z 48

(TC 570) ....................................................z 52

Rapport de transmission

(TE, SMR 570) ........................................2,823

(TE 570-USA)..........................................3,428

(TC 570)..................................................3,714

Chaîne d'entraînement.......................5/8"x1/4"

RAPPORTS TOTAUX DE TRANSMISSION 1ère vitesse

(TE, SMR 570) ......................................17,316

(TE 570-USA)........................................21,026

(TC 570)................................................14,345

2ème vitesse

(TE, SMR 570) ......................................12,000

(TE 570-USA)........................................14,571

(TC 570)................................................11,918

3ème vitesse

(TE, SMR 570) ........................................9,060

(TE 570-USA)........................................11,001

(TC 570)..................................................9,953

4ème vitesse

(TE, SMR 570) ........................................6,908

(TE 570-USA)..........................................8,389

(TC 570)..................................................8,709

5ème vitesse

(TE, SMR 570) ........................................5,826

(TE 570-USA)..........................................7,075

6ème vitesse

(TE, SMR 570) ............................................4,904

(TE 570-USA)..........................................5,955

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SEKUNDÀRÜBERSETZUNG Abtriebsritzel

(TE, *SMR 570).........................................z 17

(TE 570-USA) ...........................................z 14

(TC 570)....................................................z 14

Wechselradkranz

(TE, SMR 570)..........................................z 48

(TC 570)....................................................z 52

Übersetzungsverhältnis

(TE, SMR 570)........................................2,823

(TE 570-USA) .........................................3,428

(TC 570)..................................................3,714

Antriebskette .........................................5/8"x1/4"

GESAMTÜBERSETZUNGSVERHÀLTNISSE

1. Gang

(TE, SMR 570)......................................17,316

(TE 570-USA) .......................................21,026

(TC 570)................................................14,345

2. Gang

(TE, SMR 570)......................................12,000

(TE 570-USA).......................................14,571

(TC 570)................................................11,918

3. Gang

(TE, SMR 570)........................................9,060

(TE 570-USA).......................................11,001

(TC 570)..................................................9,953

4. Gang

(TE, SMR 570)........................................6,908

(TE 570-USA) .........................................8,389

(TC 570)..................................................8,709

5. Gang

(TE, SMR 570)........................................5,826

(TE 570-USA).........................................7,075

6. Gang

(TE, SMR 570)............................................4,904

(TE 570-USA).........................................5,955

TRANSMISSION SECUNDARIA Piñon salida cambio

(TE, *SMR 570).........................................z 17

(TE 570-USA)............................................z 14

(TC 570) ....................................................z 14

Corona en la rueda

(TE, SMR 570)...........................................z 48

(TC 570) ....................................................z 52

Relación de transmisión

(TE, SMR 570) ........................................2,823

(TE 570-USA)..........................................3,428

(TC 570)..................................................3,714

Cadena de transmisión......................5/8"x1/4"

RELACIONES TOTALES DE TRANSMISION en 1° velocidad

(TE, SMR 570) ......................................17,316

(TE 570-USA)........................................21,026

(TC 570)................................................14,345

en 2° velocidad

(TE, SMR 570) ......................................12,000

(TE 570-USA)........................................14,571

(TC 570)................................................11,918

en 3° velocidad

(TE, SMR 570) ........................................9,060

(TE 570-USA)........................................11,001

(TC 570)..................................................9,953

en 4° velocidad

(TE, SMR 570) ........................................6,908

(TE 570-USA)..........................................8,389

(TC 570)..................................................8,709

en 5° velocidad

(TE, SMR 570) ........................................5,826

(TE 570-USA)..........................................7,075

en 6° velocidad

(TE, SMR 570) ............................................4,904

(TE 570-USA)..........................................5,955

SMR

* = In dotazione Z15

Outfit Z15 En dotation Z15 Mitgeliefert Z15 En dotacion Z15

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TELAIO

Tipo........................monotrave, in tubi a sezione

circolare, in acciaio; telaietto

posteriore in lega leggera

SOSPENSIONE ANTERIORE

Tipo.......... forcella teleidraulica a steli rovesciati

e perno avanzato (regolabile in compressione

ed estensione); steli ∅ 45 mm

Corsa sull'asse gambe...............(SMR) 260 mm

(TE, TC) 300 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE

Tipo ..................................................progressiva

con monoammortizzatore idraulico

Corsa ruota (TE, TC) .............................320 mm

Corsa ruota (SMR).................................290 mm

FRENO ANTERIORE Tipo a disco fisso ∅ 260 mm (TE, TC),

a disco flottante Ø 320 mm (SMR) con comando idraulico e pinza flottante (TE, TC) o fissa (SMR)

FRENO POSTERIORE

Tipo..........................a disco flottante ∅ 220 mm

con comando idraulico e

pinza flottante CERCHI

Anteriore (TE, TC).............. TAKASAGO "Excel"

in lega leggera 1,6"x21" Anteriore (SMR) BEHR in lega leggera 3,50”x17”

Posteriore (TE)....................TAKASAGO "Excel"

in lega leggera 2,15"x18"

Posteriore (TC)....................TAKASAGO "Excel"

in lega leggera 2,15"x19"

Posteriore (SMR) BEHRin lega leggera 4,25”x17”

FRAME

Type ........................................Single-beam with

circular steel tubes;

light alloy rear frame

FRONT SUSPENSION

Type...............

overturned forkrod telehydraulic fork with advanced pin (adjustable in compression and rebound shoke); forkrods Ø

1.77 in.

Legs axis stroke.........................(SMR) 10,24 in.

(TE, TC) 11.8 in. REAR SUSPENSION

Type..................................................progressive

with hydraulic single shock absorber

Wheel stroke (TE, TC)............................12.6 in.

Wheel stroke (SMR)................................11.4 in.

FRONT BRAKE

Type.................fixed disc 10.24 in. dia (TE, TC).

floating disc 12.6 in. dia (SMR)

with hydraulic control; floating caliper (TE, TC)

or fixed caliper (SMR)

REAR BRAKE

Type......................floating disc 8.66 in. dia. with

hydraulic control;

floating caliper RIMS

Front (TE, TC).....................TAKASAGO "Excel"

in light alloy. Size: 1,6"x21" Front (SMR) BEHRin light alloy. Size: 3,50”x17”

Rear (TE)............................TAKASAGO "Excel"

in light alloy. Size: 2,15"x18"

Rear (TC)............................TAKASAGO "Excel"

in light alloy. Size: 2,15"x19"

Rear (SMR) BEHR.in light alloy. Size: 4,25”x17”

CADRE

Type ............................Mono-axe avec tubulures

à section circulaire, en acier; cadre arrière en alliage leger

SUSPENSION AVANT

Type.............

à fourche téléhydraulique à tiges

renversées et goujon avancé

(reglable en compression et extension); tiges

Ø 45 mm.

Levée sur l'axe jambes...............(SMR) 260 mm

(TE, TC) 300 mm SUSPENSIONE ARRIERE

Type..................................................progressive

avec monoamortisseur hydraulique

Levée roue (TE, TC)..............................320 mm

Levée roue (SMR)..................................290 mm

FREIN AVANT

Type................à disque fixe ∅ 260 mm (TE, TC)

à disque flottant Ø 320 mm (SMR)

avec commande hydraulique; étrier flottant (TE,

TC) ou étrier fixe (SMR)

FREIN ARRIERE

Type.................à disque flottant ∅ 220 mm avec

commande hydraulique;

étrier flottant JANTES

Avant (TE, TC).....................TAKASAGO "Excel"

en alliage léger 1,6"x21"

Avant (SMR) BEHR....en alliage léger 3,50”x17”

Arrière (TE) .........................TAKASAGO "Excel"

en alliage léger 2,15"x18"

Arrière (TC) .........................TAKASAGO "Excel"

en alliage léger 2,15"x19"

Arrière (SMR) BEHR..en alliage léger 4,25”x17”

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BASTIDOR

Tipo ......................................mono-traviesa, con

tubos de sección circular, en acero;

bastidor trasero de aleación ligera

SUSPENSION DELANTERA

Tipo..........

horquilla telehidráulica de vástagos

vueltos al revés y perno adelantado (

regulable en compression y extension);

vástagos Ø 45 mm.

Carrera en el eje de las patas .............(SMR) 260 mm

(

TE,

TC) 300 mm SUSPENSION TRASERA

Tipo ..................................................progressiva

con monoamortiguador hidráulico

Carrera de la rueda (TE, TC).................320 mm

Carrera de la rueda (SMR) ....................290 mm

FRENO DELANTERO

Tipo ...........de disco fijo diám. 260 mm (TE, TC)

de disco flotante diám. 320 mm (SMR)

de mando hidráulico, pinza flotante (TE, TC) o

bien pinza fija (SMR)

FRENO TRASERO

Tipo...................de disco flotante diám. 220 mm

de mando hidráulico,

pinza flotante LLANTAS

Delantera (TE, TC)..............TAKASAGO "Excel"

in liga ligera 1,6"x21"

Delantera (SMR) BEHR ....in liga ligera 3,5"x17"

Trasera (TE) ........................TAKASAGO "Excel"

in liga ligera 2,15"x18"

Trasera (TC)........................TAKASAGO "Excel"

in liga ligera 2,15"x19"

Trasera (SMR) BEHR......in liga ligera 4,25"x17"

FAHRGESTELL

Typ .....................................Monoträger mit Róhren

aus Rundprofil aus Stahl; Hinterer

Rahmen aus Leichtmetall

VORDERFEDERUNG TyP ..

Telehydraulische Gabel mit umgekehrten Schäften und vorgeschobenem Bolzen

(einstel lbar in Einfederung und

Ausfederung); Schäfte ....................Ø 45 mm.

Hub auf der Beinenachse...............(SMR) 260 mm

(TE, TC) 300 mm HINTERFEDERUNG

Typ ........................................................progressive

mit hydraulischem Einzeldämpfer

Radhub (TE, TC) .......................................320 mm

Radhub (SMR)...........................................290 mm

VORDERRADBREMSE

Typ ...............mit stationärer hydraulisch getribener

Scheibe Durchmesser 260 mm (TE, TC)

Durchmesser 320 mm (SMR) ;

Schwebzange (TE, TC) oder Festzange (SMR)

HINTERRADBREMSE

Typ .............................mit .................er hydraulisch

getribener Scheibe Durchmesser 220 mm;

Schwebzange FELGE

Vorder (TE, TC).....................

TAKASAGO "Excel"

aus Leichtmetall 1,6"x21"

Vorder (SMR) BEHR ....aus Leichtmetall 3,50”x17”

Hinter

(TE)

............................

TAKASAGO "Excel"

aus Leichtmetall 2,15"x18"

Hinter

(TC)

............................

TAKASAGO "Excel"

aus Leichtmetall 2,15"x19"

Hinter (SMR) BEHR .....aus Leichtmetall 4,25”x17”

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PNEUMATICI Anteriore (TE)..Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC) ......................................Pirelli 51R-MT 32A

80/100x21"

(SMR) .........................Pirelli MT R01 DRAGON;

120/70-17” Posteriore (TE)..Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli

Pirelli MT 83 Scorpion;

140/80x18"

(TC).................................Pirelli NHS (62) MT 32

110/90x19"

(SMR) .........................Pirelli MT R01 DRAGON;

150/60x17"

Pressione di gonfiaggio

a freddo (anteriore TE, TC)....0,9÷1,0 Kg/cm

Pressione di gonfiaggio a freddo (posterioreTE, TC). 0,8÷0,9 Kg/cm

Pressione di gonfiaggio a freddo (anteriore SMR) 1,8 kg/cm

solo pilota

Pressione di gonfiaggio a freddo (anteriore SMR) 2,0 kg/cm

pilota e

passeggero

Pressione di gonfiaggio a freddo (posteriore SMR) 2,0 kg/cm

solo pilota

Pressione di gonfiaggio a freddo (posteriore SMR) 2,2 kg/cm

pilota e

passeggero

TIRES Front

(TE)................ Michelin ENDURO COMP. 3 or

Pirelli MT 83 Scorpion;

90/90x21"

(TC).....................................Pirelli 51R-MT 32A

80/100x21"

(SMR).......................Pirelli MT R01 DRAGON;

120/70-17” Rear

(TE)................ Michelin ENDURO COMP. 3 or

Pirelli MT 83 Scorpion;

140/80x18"

(TC)...............................Pirelli NHS (62) MT 32

110/90x19"

(SMR).......................Pirelli MT R01 DRAGON;

150/60x17"

Cold tire

pressure (front TE, TC)..........0,9÷1,0 Kg/cm

Cold tire

pressure (rearTE, TC)...... 0,8÷0,9 Kg/cm

Cold tire

(front SMR)..................... 1,8 kg/cm

solo pilota

Cold tire

(front SMR)..........................2,0 kg/cm

pilota e

passeggero

Cold tire

(rear SMR) ........................ 2,0 kg/cm

solo pilota

Cold tire

(rear SMR)........................... 2,2 kg/cm

pilota e

passeggero

PNEUS Avant

(TE) ................Michelin ENDURO COMP. 3 ou

Pirelli MT 71A;

90/90x21"

(TC).....................................Pirelli 51R-MT 32A

80/100x21"

(SMR)........................Pirelli MT R01 DRAGON;

120/70-17” Arrière

(TE).................Michelin ENDURO COMP. 3 ou

Pirelli MT 83 Scorpion;

140/80x18"

(TC)...............................Pirelli NHS (62) MT 32

110/90x19"

(SMR)........................Pirelli MT R01 DRAGON;

150/60x17"

Pression de gonflage

à froid (avant TE, TC) ...........0,9÷1,0 Kg/cm

Pression de gonflage

a froid (arrièreTE, TC).......... 0,8÷0,9 Kg/cm

Pression de gonflage

a froid (avant SMR)......... 1,8 kg/cm

solo pilota

Pression de gonflage

a froid (avant SMR) ........... 2,0 kg/cm

pilota e

passeggero

Pression de gonflage

a froid (arrière SMR) ........ 2,0 kg/cm

solo pilota

Pression de gonflage

a froid (arrière SMR) ............ 2,2 kg/cm

pilota e

passeggero

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