Honda XL 250R CARACTER [pt]

19. CARACTERISTÍCAS TÉCNICAS

SISTEMA DE BALANCEAMENTO 19-2
SISTEMA DE 4 VÁLVULAS 19-3
TENSOR DA CORRENTE DE COMANDO 19-4
SISTEMA CDI 19-5

DESCOMPRESSOR DO SISTEMA DE
PARTIDA 19-9

SUSPENSÃO PRO-LINK 19-10

19-1

XL250R

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

19-2

XL250R

SISTEMA DE BALANCEAMENTO

O sistema de balanceamento anula a vibração
resultante da grande força de inércia relativa ao
motor monocilíndrico.
A XL250R possui um mecanismo de
balanceamento, permitindo que seu motor
forneça toda a potência sem vibrações
excessivas.

SUPORTE DO EIXO DO BALANCEIRO

O suporte do eixo do balanceiro é descentralizado
para permitir o ajuste entre a engrenagem do
balanceiro e a engrenagem da árvore de
manivelas.

FLANGE DO SUPORTE

SUPORTE DO EIXO

AJUSTE DA ENGRENAGEM DO BALANCEIRO

Desapertar o parafuso que fixa o flange do
balanceiro e movê-la até a engrenagem do eixo do
balanceiro encostar na engrenagem da árvore de
manivelas.
Desta posição mover o flange para a direita 1,5 a 2
traços da escala.

* OBS: A engrenagem do balanceiro só deve ser
ajustada quando apresentar ruído excessivo.

PARAFUSO DE FIXAÇÃO

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

19-3

XL250R

SISTEMA DE 4 VÁLVULAS

Com o uso do sistema de 4 válvulas no cabeçote, (duas válvulas de admissão, e duas de escape) cada válvula tem um
peso menor, permitindo que se trabalhe em rotações mais elevadas, além de aumentar a área de admissão e escape dos
gases. Dois tubos de escapamento constituem um sistema compacto e facilitam a refrigeração na área de escape dos
gases queimados.

VÁLVULAS DE ESCAPAMENTO

As duas válvulas de
escapamento favorecem a
dissipação do calor e permitem
um regime elevado de rotações.

VÁLVULAS DE ADMISSÃO

Sua construção permite que
trabalhem em altas rotações
sem flutuação

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

19-4

XL250R

TENSOR DA CORRENTE DE COMANDO

A XL-250R é equipada com um tensor automático da corrente de comando para compensar as folgas produzidas pelo
desgaste normal da corrente, eliminando deste modo a necessidade de ajustes e manutenção periódicos.

PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO

O dispositivo consiste de uma mola tensora, tensor da corrente do comando, cunha do tensor, cunha de retenção e base
do tensor. A mola exerce uma pressão constante sobre o tensor, mantendo a corrente de comando com a tensão
correta.

Com o encompridamento da corrente, devido ao desgaste natural, o tensor é empurrado contra a corrente pela ação da
mola.
A ação das cunhas sobre o tensor evita que este retorne à posição original, mantendo-se uma tensão constante sobre a
corrente.

MOLA
TENSORA

CUNHA DO TENSOR

TENSOR

CUNHA DE RETENÇÃO

CUNHA DO
TENSOR

GUIA DA
CORRENTE DE
COMANDO

CUNHA DE
RETENÇÃO

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

19-5

XL250R

SISTEMA CDI (Ignição por Descarga Capacitiva)

O sistema C.D.I. de ignição eletrônica foi projetado para se obter centelhas uniformes nas velas de ignição, mesmo em
altas rotações sem necessidade de manutenção periódica.

CARACTERÍSTICAS

• Não existem pontos de contato que necessitem de manutenção, já que o sistema CDI trabalha com descarga capacitiva
acumulada no condensador.

• O sistema C.D.I. pode produzir uma tensão nas velas de ignição, superior à produzida pelos sistemas convencionais, e
é menos sensível ao acúmulo de sujeira nas velas.

• Funcionando em corrente alternada (CA), a tensão fornecida às velas é estável, não importando o estado da carga da
bateria.

• Esse sistema elimina a necessidade de ajuste inicial, ajustes periódicos e manutenção.

UNIDADE CDI

VELA DE IGNIÇÃO

CAPTADOR

ROTOR

GERADOR CA

BOBINA DE IGNIÇÃO