Honda CG150 Titan KS Sistema de Ignicao [pt]

CG150 Titan KS • ES • ESD

LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES ........................................................................................17-2

DIAGRAMA DO SISTEMA .............................................................................................................17-2

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO ......................................................................................................17-3

DIAGNOSE DE DEFEITOS ............................................................................................................17-4

INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO .......................................................................................17-5

PONTO DE IGNIÇÃO .....................................................................................................................17-7

17. SISTEMA DE IGNIÇÃO

BOBINA DE IGNIÇÃO ...................................................................................................................17-8

17

17-1

CG150 Titan KS • ES • ESD

LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES

CG150 TITAN ESD:

SISTEMA DE IGNIÇÃO

INTERRUPTOR DA EMBREAGEM

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

SENSOR CKP

INTERRUPTOR DE
PONTO MORTO

BOBINA DE IGNIÇÃO

REGULADOR/RETIFICADOR

VELA DE IGNIÇÃO

DIODO

BATERIA

FUSÍVEL PRINCIPAL (15 A)

ECM

DIAGRAMA DO SISTEMA

INTERRUPTOR DA EMBREAGEM

DIODO

BOBINA

DE
INTERRUPTOR
DE PONTO
MORTO

IGNIÇÃO

VELA DE
IGNIÇÃO

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

Conector 4P (natural)

SENSOR CKP

REGULADOR/
RETIFICADOR

FUSÍVEL
PRINCIPAL 15 A

BATERIA

PT Preto VC Verde Claro

AZ Azul LR Laranja
MR Marrom RS Rosa
VD Verde VM

CZ Cinza BR Branco

AC Azul Claro AM Amarelo

Vermelho

17-2

SISTEMA DE IGNIÇÃO

CG150 Titan KS • ES • ESD

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

INSTRUÇÕES GERAIS

ATENÇÃO

• O ECM é sensível a quedas. Além disso, se o conector for desligado quando houver fluxo de corrente, o
excesso de voltagem poderá danificar o ECM. Sempre desligue o interruptor de ignição antes de efetuar
os serviços.

• Use uma vela de ignição com grau térmico correto. O uso de velas com grau térmico incorreto pode
danificar o motor.

• Alguns componentes elétricos podem ser danificados caso os terminais ou conectores sejam ligados ou
desligados, enquanto o interruptor de ignição estiver ligado e houver presença de corrente elétrica.

• Ao efetuar os serviços no sistema de ignição, siga sempre as etapas da tabela de diagnose de defeitos (página 17-4).

• O ICM da motocicleta está embutido no ECM.

• O ponto de ignição não pode ser ajustado, já que o ECM é pré-ajustado na fábrica.

• Os problemas no sistema de ignição quase sempre estão relacionados a conexões inadequadas. Verifique essas

conexões antes de prosseguir. Certifique-se de que a bateria esteja carregada adequadamente. Ao acionar
o motor de partida usando uma bateria fraca, o motor da motocicleta não atinge rotação suficiente e não há
formação de faíscas nos eletrodos da vela de ignição.

• Para informações sobre a diagnose de defeitos do PGM-FI, consulte a página 6-10.

• Para informações sobre os componentes abaixo, consulte as páginas indicadas abaixo:

– Interruptor de ignição (página 19-10)
– Interruptor da embreagem (página 19-16)
– Interruptor de ponto morto (página 19-17)
– Diodo do interruptor de ponto morto (página 18-15)
– ECM (página 6-56)

ESPECIFICAÇÕES

Item Especificação

Vela de
ignição

Folga da vela de ignição 0,8 – 0,9 mm
Pico de voltagem do primário da bobina de ignição 100 V mínimo
Pico de voltagem do sensor CKP 0,7 V mínimo
Ponto de ignição (marca “F”) 8° APMS em marcha lenta

Padrão CPR8EA-9
Para pilotagem prolongada em alta velocidade CPR9EA-9

VALOR DE TORQUE

Tampa do orifício do ponto de ignição 10 N.m (1,0 kgf.m)

FERRAMENTAS ESPECIAIS

Adaptador de pico de voltagem
07HGJ-0020100

Fiação de teste do ECM, 33P
070MZ-MCAB100

com multitester disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MW/VCC)
testador Imrie (modelo 625)

ou

17-3