Honda CG150 Titan KS Sistema de Alimentacao [pt]
6. SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI –
CG150 Titan KS • ES • ESD
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES ..........................................................................................6-2
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO ........................................................................................................6-3
DIAGNOSE DE SINTOMAS DO SISTEMA PGM-FI .................................................................... 6-5
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA PGM-FI ..........................................................................................6-6
DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI ................................................................................................6-7
LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES DO SISTEMA PGM-FI .......................................................6-8
INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSE DE DEFEITOS DO SISTEMA PGM-FI ........................6-10
ÍNDICE DE CÓDIGOS DA MIL ......................................................................................................6-13
INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
6
INSPEÇÃO DA LINHA DE ALIMENTAÇÃO DA UNIDADE DE SENSORES ...............................6-14
DIAGNOSE DE DEFEITOS COM A MIL .......................................................................................6-15
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO CIRCUITO DA MIL .....................................................................6-28
INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL .................................................................................6-29
UNIDADE DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL ..................................................................................6-34
TANQUE DE COMBUSTÍVEL ........................................................................................................6-37
CARCAÇA DO FILTRO DE AR ....................................................................................................6-38
CORPO DO ACELERADOR ..........................................................................................................6-40
INJETOR ........................................................................................................................................6-49
UNIDADE DE SENSORES ............................................................................................................6-51
IACV ...............................................................................................................................................6-51
SENSOR EOT ................................................................................................................................6-54
SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI ......................................................................................6-54
ECM ................................................................................................................................................6-56
SENSOR DE O2 ..............................................................................................................................6-57
6-1
CG150 Titan KS • ES • ESD
(PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
CG150 Titan ESD:
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
6-2
1,2 N.m (0,1 kgf.m)
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
(PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
CG150 Titan KS • ES • ESD
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INSTRUÇÕES GERAIS
• Trabalhe em áreas bem ventiladas. A presença de cigarros, chamas ou faíscas no local de trabalho ou onde a
gasolina é armazenada pode causar um incêndio ou explosão.
• Antes de desconectar a mangueira de alimentação de combustível, alivie a pressão de combustível do sistema,
desconectando a conexão de engate rápido na bomba de combustível (página 6-29).
• Torcer ou dobrar os cabos de controle impedirá seu funcionamento correto, o que poderá fazer com que o cabo
fique travado ou preso, resultando em perda de controle da motocicleta.
• Não aplique produtos de limpeza de carburadores disponíveis comercialmente no interior da cavidade do
acelerador.
• Não acione a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a posição totalmente fechada após remover
o cabo do acelerador. Isso poderá fazer com que a marcha lenta funcione de forma incorreta.
• Proteja o orifício do coletor de admissão com fita adesiva ou pano limpo para evitar a entrada de sujeira ou
resíduos no motor, após a remoção do corpo do acelerador.
• Não danifique o corpo do acelerador. Isso poderá fazer com que a válvula de aceleração funcione de forma
incorreta.
• Evite a entrada de poeira e sujeira através da cavidade do acelerador e das passagens de ar, após a remoção
do corpo do acelerador. Limpe-as com ar comprimido, se necessário.
• O corpo do acelerador é pré-ajustado na fábrica. Não o desmonte de modo diferente do indicado neste manual.
• Não desaperte ou aperte o parafuso e porca pintados de branco do corpo do acelerador. Desapertá-los ou apertá-
los poderá causar falha na válvula de aceleração e no controle da marcha lenta.
• Os componentes do corpo do acelerador não mostrados neste manual não devem ser desmontados.
• Sempre substitua a junta quando a bomba de combustível for removida.
• As falhas no PGM-FI geralmente estão associadas a conexões frouxas ou conectores corroídos. Verifique essas
conexões antes de prosseguir.
• O sistema PGM-FI está equipado com um sistema de autodiagnose. Se a MIL (luz de advertência de falhas)
piscar, siga os procedimentos de autodiagnose para solucionar o problema (página 6-10).
• Ao efetuar a inspeção do sistema PGM-FI, sempre siga as etapas do fluxograma de diagnose de defeitos.
• O sistema PGM-FI possui uma função de segurança de falha para assegurar condições mínimas de
dirigibilidade, mesmo quando houver algum problema no sistema. Quando a função de autodiagnose detecta
alguma anormalidade, a capacidade de dirigibilidade é assegurada através da utilização de valores numéricos
preestabelecidos em avanço no mapa do programa. No entanto, lembre-se de que quando alguma anormalidade
for detectada no injetor ou no sensor CKP, a função de segurança de falha interromperá o funcionamento do
motor para protegê-lo contra danos.
• Consulte as ilustrações da localização do sistema PGM-FI (página 6-6).
• Ao desmontar as peças do sistema de alimentação, observe as localizações dos anéis de vedação. Substitua-os
por novos durante a montagem.
• Utilize um multitester para a inspeção do sistema PGM-FI.
• Para os procedimentos de inspeção do sensor de nível de combustível, consulte a página 19-20.
ESPECIFICAÇÕES
Item Especificações
Número de identificação do corpo do acelerador GQM3A
Marcha lenta 1.400 ± 100 rpm
Folga livre da manopla do acelerador 2 – 6 mm
Resistência do sensor EOT a 20°C 2,5 – 2,8 kW
a 100°C 0,21 – 0,23 kW
Resistência do injetor de combustível (a 20°C) 9 – 12 W
Pico de voltagem do sensor CKP (a 20°) 0,7 V mínimo
Pressão de combustível em marcha lenta 294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43 psi)
Vazão da bomba de combustível (a 12 V) 120,0 cm3 mínimo/10 segundos
6-3
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
CG150 Titan KS • ES • ESD
(PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
VALORES DE TORQUE
Sensor de O2 25 N.m (2,5 kgf.m)
Sensor EOT 14 N.m (1,4 kgf.m)
Parafuso do suporte do cabo do acelerador 3,4 N.m (0,3 kgf.m)
Parafuso Torx da IACV 2,1 N.m (0,2 kgf.m)
Parafuso de montagem da unidade de sensores 3,4 N.m (0,3 kgf.m)
Parafuso de montagem da conexão do injetor 5,1 N.m (0,5 kgf.m)
Parafuso da braçadeira do isolante Consulte a página 6-45.
Parafuso de montagem do ressonador 1,2 N.m (0,1 kgf.m)
Parafuso de montagem do sensor de inclinação do chassi 1,5 N.m (0,2 kgf.m)
FERRAMENTAS ESPECIAIS
Manômetro de combustível
07406-0040004
Adaptador da mangueira,
6 mm/9 mm
07ZAJ-S5A0130
Coletor do manômetro de
combustível
07ZAJ-S5A0111
Conexão do adaptador,
6 mm/9 mm
07ZAJ-S5A0150
Adaptador da mangueira,
9 mm/9 mm
07ZAJ-S5A0120
Fiação de teste do ECM, 33P
070MZ-MCAB100
Conector de serviço
070PZ-ZY30100
6-4
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
(PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
CG150 Titan KS • ES • ESD
DIAGNOSE DE SINTOMAS DO SISTEMA PGM-FI
Quando a motocicleta apresentar um destes sintomas, verifique as piscadas da MIL, consulte o índice de códigos
da MIL (página 6-13) e inicie o procedimento apropriado de diagnose de defeitos. Se não houver piscadas da MIL
armazenadas na memória do ECM, efetue o procedimento de diagnose para o sintoma, na seqüência listada abaixo,
até determinar a causa.
Sintoma Procedimento de diagnose Verifique também quanto a
O motor é acionado, mas
não dá partida (Não há
piscadas da MIL)
O motor é acionado, mas
não dá partida (Não há ruído
de funcionamento da bomba
de combustível quando
o interruptor de ignição é
ligado)
O motor morre, dificuldade
na partida, marcha lenta
irregular
Combustão retardada
durante o uso do freio-motor
Contra-explosão ou falha da
ignição durante a aceleração
Baixo desempenho
(dirigibilidade) e alto
consumo de combustível
Marcha lenta abaixo do valor
especificado ou marcha
lenta acelerada muito baixa
(Não há piscadas da MIL)
Marcha lenta acima do valor
especificado ou marcha
lenta acelerada muito alta
(Não há piscadas da MIL)
A MIL nunca se acende. 1. Inspecione o circuito da MIL (página 6-28).
1. Inspecione o sistema de alimentação de
combustível (página 6-29).
2. Inspecione o sistema de ignição
(página 17-4).
1. Falha nos circuitos de alimentação/
aterramento do ECM (página 6-56).
2. Inspecione o sistema de alimentação de
combustível (página 6-29).
1. Verifique a rotação de marcha lenta.
2. Verifique a IACV.
3. Inspecione o sistema de alimentação de
combustível (página 6-29).
4. Inspecione o sistema de carga da bateria
(página 16-8).
Inspecione o sistema de ignição (página 17-4).
Inspecione o sistema de ignição (página 17-4).
1. Inspecione o sistema de alimentação de
combustível (página 6-29).
2. Inspecione o elemento do filtro de ar
(página 4-6).
3. Inspecione o sistema de ignição
(página 17-4).
1. Verifique a rotação de marcha lenta.
2. Verifique a IACV.
1. Verifique a rotação de marcha lenta.
2. Verifique o funcionamento do acelerador e a
folga livre da manopla do acelerador.
3. Verifique a IACV.
2. Lâmpada da MIL queimada.
• O combustível não flui para o injetor.
– Filtro de combustível obstruído
– Orifício de respiro da tampa do tanque de
combustível obstruído
– Mangueira de alimentação de combustível
dobrada ou obstruída
– Bomba de combustível defeituosa
– Circuitos da bomba de combustível defeituosos
• Entrada falsa de ar de admissão
• Combustível contaminado/deteriorado
• Injetor de combustível defeituoso
• IACV engripada
• Sistema de ignição defeituoso
• Circuito aberto no fio de alimentação e/ou fio
terra do ECM.
• Fusível principal (15 A) queimado
• Mangueira de alimentação de combustível
restrita
• Orifício de respiro da tampa do tanque de
combustível obstruído
• Combustível contaminado/deteriorado
• Entrada falsa de ar de admissão
• IACV defeituosa
• Sistema de ignição defeituoso
• Sistema de carga da bateria defeituoso
• Mangueira de alimentação de combustível
dobrada ou obstruída.
• Regulador de pressão defeituoso (bomba de
combustível)
• Injetor defeituoso
• Sistema de ignição defeituoso
• IACV engripada na posição fechada
• Sistema de alimentação de combustível
defeituoso
• Sistema de ignição defeituoso
• IACV engripada na posição aberta
• Sistema de ignição defeituoso
• Entrada falsa de ar de admissão
• Problema na parte superior do motor
• Condição do filtro de ar
• Circuito da MIL defeituoso
A MIL permanece acesa o
tempo todo.
1. Efetue a diagnose de defeitos do circuito da
MIL (página 6-28).
2. Inspecione o circuito do DLC.
• Curto-circuito na fiação relacionada ao DLC
• Circuito da MIL defeituoso
6-5
CG150 Titan KS • ES • ESD
(PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA PGM-FI
CG150 Titan ESD:
REGULADOR/
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
SENSOR DE
INCLINAÇÃO
DO CHASSI
RETIFICADOR
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
INJETOR
IACV
DIODO
FUSÍVEL PRINCIPAL (15 A)
ECM
SENSOR DE O
UNIDADE DE SENSORES/IACV
(SENSORES MAP/IAT/TP)
SENSOR MAP
2
SENSOR EOT
INTERRUPTOR DE
PONTO MORTO
UNIDADE DE SENSORES
DLC
BATERIA
IACV
6-6
SENSOR TP
CORPO DO ACELERADOR
SENSOR IAT
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
(PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI
FUSÍVEL
PRINCIPAL
BATERIA
REGULADOR/
RETIFICADOR
ALTERNADOR
SENSOR
CKP
UNIDADE DE SENSORES
SENSOR
IAT
RELÉ DE
DISTRIBUIÇÃO
DE CARGA
CG150 Titan KS • ES • ESD
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
FUSÍVEL
SECUNDÁRIO
BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
INJETOR
SENSOR
MAP
SENSOR
TP
SENSOR EOT
SENSOR DE
INCLINAÇÃO
DO CHASSI
SENSOR DE O
BOBINA DE
IGNIÇÃO
VELA DE
IGNIÇÃO
INDICADOR DO
SISTEMA PGM-FI
INTERRUPTOR DE
2
PONTO MORTO
DIODO
INDICADOR DE
PONTO MORTO
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
Número da MIL
O motor não dá partida ao detectar a MIL
Terminais em curto para a leitura da MIL
CONECTOR 33P DO ECM
Lado do ECM/terminais machos
PT Preto VC Verde Claro
AZ Azul LR Laranja
MR Marrom RS Rosa
VD Verde VM
Vermelho
CZ Cinza BR Branco
AC Azul Claro AM Amarelo
6-7
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
CG150 Titan KS • ES • ESD
(PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
LOCALIZAÇÃO DOS CONECTORES DO SISTEMA PGM-FI
NOTA 1: Remova a tampa lateral esquerda (página 3-4).
CONECTOR 6P (NATURAL)
CONECTOR 2P (NATURAL)
DO SENSOR DE O
2
DA FIAÇÃO SECUNDÁRIA DO
CORPO DO ACELERADOR
DLC
(NOTA 1)
CONECTOR 3P (CINZA) DO
SENSOR DE INCLINAÇÃO DO
CHASSI
CONECTOR 2P (PRETO)
DO SENSOR EOT
NOTA 2: Remova o corpo do acelerador (página 6-40).
CONECTOR 4P (PRETO)
DA IACV (NOTA 2)
CONECTOR 5P (PRETO) DA
UNIDADE DE SENSORES (NOTA 1)
6-8
CONECTOR 2P (PRETO)
DO INJETOR (NOTA 2)
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
(PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
NOTA: Remova a rabeta (página 3-6).
CONECTOR 33P (PRETO)
DO ECM (NOTA 3)
CG150 Titan KS • ES • ESD
6-9
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
CG150 Titan KS • ES • ESD
(PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSE DE DEFEITOS DO SISTEMA PGM-FI
DIAGNOSE DE DEFEITOS GERAL
Falha intermitente
O termo “falha intermitente” significa que o sistema pode ter tido uma falha, mas no momento está normal. Se a MIL
não se acender, verifique quanto a mau contato ou pinos frouxos em todos os conectores relacionados ao circuito
sendo diagnosticado. Se a MIL estava acesa, mas se apagou, o problema original pode ser intermitente.
Circuitos abertos e curtos-circuitos
“Circuitos abertos” e “Curtos-circuitos” são termos elétricos comuns. Circuito aberto significa uma interrupção em um fio ou
conexão. Curto-circuito é uma conexão acidental de um fio com o terra ou outro fio. Na eletrônica simples, isso geralmente
significa que algo não funcionará. Com o ECM, isso significa que algo funciona, mas não da maneira que deveria.
Se a MIL se acender
Consulte o Padrão de Piscadas da MIL (veja abaixo).
Se a MIL não permaneceu acesa
Se a MIL não permaneceu acesa, mas houve um problema de dirigibilidade, efetue a Diagnose de Defeitos de
Sintomas do PGM-FI (página 6-5).
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
SISTEMA DE AUTODIAGNOSE
O sistema PGM-FI está equipado com um sistema de autodiagnose. Quando alguma anormalidade ocorrer no
sistema, o ECM acionará a MIL e registrará um código de falha em sua memória regravável.
FUNÇÃO DE SEGURANÇA DE FALHA
O sistema PGM-FI possui uma função de segurança de falha para assegurar condições mínimas de dirigibilidade,
mesmo quando houver algum problema no sistema. Quando alguma anormalidade for detectada pela função de
autodiagnose, a capacidade de funcionamento será mantida por meio de valores numéricos preestabelecidos em
avanço no mapa do programa. Quando for detectada alguma anormalidade no injetor ou no sensor CKP, a função
de segurança de falha interromperá o funcionamento do motor para protegê-lo contra danos.
Padrão de piscadas da MIL
• O código de defeito pode ser lido da memória do ECM através
do padrão de piscadas da MIL.
• A MIL piscará indicando o código de defeito atual, caso o
ECM detecte o problema no momento, quando o interruptor
de ignição for ligado ou em marcha lenta. A MIL permanecerá
acesa quando a rotação do motor for superior a 2.000 rpm.
• A MIL apresenta dois tipos de piscadas: piscadas longas e
curtas. A piscada longa dura 1,3 segundo, a piscada curta,
0,5 segundo. Uma piscada longa equivale a dez piscadas curtas.
Por exemplo, quando duas piscadas longas forem seguidas por
nove piscadas curtas, a MIL estará indicando o código 29 (duas
piscadas longas = 20 piscadas, mais 9 piscadas curtas).
• Quando o ECM armazenar mais de um código de defeito, a
MIL os indicará em ordem crescente.
Verificação da MIL
Quando o interruptor de ignição for ligado, a MIL permanecerá acesa por alguns segundos e então se apagará. Se
a MIL não se acender, efetue a diagnose de defeitos do circuito da MIL (página 6-28).
CÓDIGO DE DEFEITO ATUAL/CÓDIGO DE DEFEITO REGISTRADO
O código de defeito é indicado de duas formas, de acordo com a condição do defeito.
• Caso o ECM detecte o problema no momento, a MIL se acenderá e começará a piscar o código de defeito. É
possível fazer a leitura do padrão de piscadas da MIL como o código de defeito atual.
• Caso o ECM não detecte qualquer problema no momento, mas exista um problema armazenado em sua memória,
a MIL não piscará. Para recuperar o código do problema passado, faça a leitura do código de defeito registrado,
seguindo o procedimento de leitura do código de defeito (página 6-11).
MIL
6-10
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
(PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
LEITURA DO CÓDIGO DE DEFEITO
CÓDIGO DE DEFEITO ATUAL
Ligue o motor e verifique a MIL.
NOTA
Quando o interruptor de ignição for ligado, a MIL permanecerá
acesa por alguns segundos e então se apagará.
Se a MIL permanecer acesa ou piscar, observe quantas vezes
ela pisca e determine a causa do problema.
Se a MIL não piscar, o sistema estará normal no momento.
Se desejar ler o código de defeito registrado, efetue os
procedimentos abaixo.
LEITURA DO CÓDIGO DE DEFEITO REGISTRADO
Desligue o interruptor de ignição.
Remova a tampa lateral esquerda (página 3-4).
Remova o conector DLC e ligue diretamente os terminais do
DLC, usando a ferramenta especial.
FERRAMENTA:
Conector de serviço 070PZ-ZY30100
CONEXÃO: Azul - Verde/preto
Ligue o interruptor de ignição, leia e anote o número de piscadas da
MIL, e consulte o índice de diagnose de defeitos (página 6-13).
NOTA
Se houver algum código de defeito gravado na memória do
ECM, a MIL começará a piscar.
CG150 Titan KS • ES • ESD
MIL
CONECTOR DE SERVIÇO
DLC
CONECTOR DE SERVIÇO
APAGANDO O CÓDIGO DE DEFEITO REGISTRADO
1. Remova a tampa lateral esquerda (página 3-4).
2. Desligue o interruptor de ignição.
3. Remova o conector DLC e ligue diretamente os terminais
dos fios Azul e Verde/preto do DLC, usando a ferramenta
especial.
FERRAMENTA:
Conector de serviço 070PZ-ZY30100
CONEXÃO: Azul - Verde/preto
4. Ligue o interruptor de ignição.
5. Remova a ferramenta especial do DLC.
6. A MIL se acenderá por aproximadamente 5 segundos.
Enquanto a MIL estiver acesa, coloque novamente os
terminais do DLC em curto com a ferramenta especial. A
memória da autodiagnose será apagada se a MIL se apagar
e começar a piscar.
NOTA
• O DLC deve ser conectado diretamente enquanto a MIL
estiver acesa. Do contrário, a MIL não começará a piscar.
• Observe que a memória da autodiagnose não poderá ser
apagada se o interruptor de ignição for desligado antes da
MIL começar a piscar.
DLC
6-11
CG150 Titan KS • ES • ESD
(PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
INSPEÇÃO DO CIRCUITO
CONEXÃO DA FIAÇÃO DE TESTE
Remova a rabeta (página 3-6).
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 33P (Preto) do ECM.
Conecte a fiação de teste do ECM entre a fiação principal e o
ECM.
FERRAMENTA:
Fiação de teste do ECM, 33P 070MZ-MCAB100
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
ECM
CONECTOR 33P (PRETO) DO ECM
FIAÇÃO DE TESTE DO ECM
CONFIGURAÇÃO DOS TERMINAIS DA FIAÇÃO DE TESTE
Os terminais do conector do ECM são numerados conforme
mostrado na ilustração.
Os terminais da fiação de teste do ECM apresentam a mesma
configuração dos terminais do conector do ECM, conforme
mostrado.
CONECTOR 33P DO ECM (LADO
DO ECM/TERMINAIS MACHOS)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO DE TESTE
6-12
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
(PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
CG150 Titan KS • ES • ESD
ÍNDICE DE CÓDIGOS DA MIL
MIL Falha de função Causas Sintomas Consulte
Sem
piscadas
Sem
piscadas
Permanece
acesa
1 piscada Falha no sensor
7 piscadas Falha no circuito do
8 piscadas Falha no circuito do
9 piscadas Falha no circuito do
12 piscadas Falha no circuito do
21 piscadas Falha no circuito do
29 piscadas Falha no circuito da
54 piscadas Falha no circuito do
Falha nos circuitos
de alimentação/
aterramento do ECM
Falha no circuito da
MIL
Falha no circuito do
DLC
MAP ou no seu
circuito
sensor EOT
sensor TP
sensor IAT
injetor
sensor de O
2
IACV
sensor de inclinação
do chassi
• Circuito aberto no fio de alimentação do
ECM.
• Fusível secundário (10 A) queimado
• Circuito aberto ou em curto na fiação da MIL • O motor funciona
• Curto-circuito nos terminais do DLC
• Curto-circuito na fiação do DLC
• ECM defeituoso
• Conector da unidade de sensores solto ou
com mau contato
• Circuito aberto ou em curto na fiação do
sensor MAP
• Sensor MAP (unidade de sensores)
defeituoso
• Conector do sensor EOT solto ou com mau
contato
• Circuito aberto ou em curto na fiação do
sensor EOT
• Sensor EOT defeituoso
• Conector da unidade de sensores solto ou
com mau contato
• Circuito aberto ou em curto na fiação do
sensor TP
• Sensor TP (unidade de sensores) defeituoso
• Conector da unidade de sensores solto ou
com mau contato
• Circuito aberto ou em curto na fiação do
sensor IAT
• Sensor IAT (unidade de sensores) defeituoso
• Conector do injetor solto ou com mau contato
• Circuito aberto ou em curto na fiação do
injetor
• Injetor defeituoso
• Conector do sensor de O
contato
• Circuito aberto ou em curto na fiação do
sensor de O
• Sensor de O
• Conector da IACV solto ou com mau contato
• Circuito aberto ou em curto na fiação da
IACV
• IACV defeituosa
• Conector do sensor de inclinação do chassi
solto ou com mau contato
• Circuito aberto ou em curto na fiação do
sensor de inclinação do chassi
• Sensor de inclinação do chassi defeituoso
2
defeituoso
2
solto ou com mau
2
• O motor não dá partida 6-56
normalmente
• O motor funciona
normalmente
• O motor funciona
normalmente
• Valor pré-programado:
760 mmHg/1.013 hPa
• Dificuldade na partida
com temperatura baixa
• Valor pré-programado:
151°C
• Aceleração deficiente
do motor
• Valor pré-programado:
0°
• O motor funciona
normalmente
• Valor pré-programado:
35°C
• O motor não dá partida
• Injetor, bomba de
combustível e bobina
de ignição inoperantes
• O motor funciona
normalmente
• O motor morre,
dificuldade na partida,
marcha lenta irregular
• O motor funciona
normalmente
6-28
6-28
6-15
6-16
6-18
6-19
6-20
6-22
6-24
6-26
6-13
CG150 Titan KS • ES • ESD
(PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
INSPEÇÃO DA LINHA DE
ALIMENTAÇÃO DA UNIDADE DE
SENSORES
NOTA
• Quando a MIL piscar 1, 8 e 9 vezes, verifique os itens abaixo
antes de efetuar a diagnose de defeitos com a MIL.
• Antes de iniciar a inspeção, verifique quanto a contato solto
ou mau contato no conector 5P da unidade de sensores e
no conector 33P do ECM.
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
1. Inspeção 1 da voltagem de alimentação da unidade de
sensores
Desligue o interruptor de ignição.
Conecte a fiação de teste do ECM no conector 33P do ECM
(página 6-12).
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem nos terminais da fiação de teste.
Conexão: 6 (+) – 4 (–)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
A voltagem é de 4,75 – 5,25 V?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 2.
NÃO – Substitua o ECM por outro em boas condições e
verifique novamente.
2. Inspeção 2 da voltagem de alimentação da unidade de
sensores
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem no lado da fiação.
CONEXÃO: Amarelo/vermelho (+) – Verde/branco (–)
PADRÃO: 4,75 – 5,25 V
A voltagem é de 4,75 – 5,25 V?
SIM – Desligue o interruptor de ignição. Acople o conector
5P (Preto) da unidade de sensores e inicie a
diagnose de defeitos com a MIL (página 6-15).
NÃO – VÁ PARA A ETAPA 3.
3. Inspeção de curto-circuito na linha de voltagem de
entrada da unidade de sensores
Verifique se há continuidade entre o terminal do conector
5P (Preto) da unidade de sensores no lado da fiação e o
terra.
CONEXÃO: Amarelo/vermelho – Terra
Há continuidade?
SIM – Curto-circuito no fio Amarelo/vermelho
NÃO – VÁ PARA A ETAPA 4.
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO DE TESTE
CONECTOR 5P (PRETO) DA UNIDADE DE SENSORES
(lado da fiação/terminais fêmeas)
Amarelo/vermelho
CONECTOR 5P (PRETO) DA UNIDADE DE SENSORES
(lado da fiação/terminais fêmeas)
Amarelo/vermelho
Verde/branco
6-14
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
(PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
CG150 Titan KS • ES • ESD
4. Inspeção de circuito aberto na linha de voltagem de
entrada da unidade de sensores
Verifique se há continuidade entre os terminais da fiação de
teste e do conector 5P (Preto) da unidade de sensores no
lado da fiação.
CONEXÃO: 6 – Amarelo/vermelho
4 – Verde/branco
Há continuidade?
SIM – Falha intermitente
NÃO – • Circuito aberto no fio Amarelo/vermelho
• Circuito aberto no fio Verde/branco
DIAGNOSE DE DEFEITOS COM A MIL
1 PISCADA DA MIL (SENSOR MAP)
1. Inspeção da linha de alimentação da unidade de sensores
Efetue a inspeção da linha de alimentação da unidade de
sensores (página 6-14).
A linha de alimentação da unidade de sensores está
normal?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 2.
NÃO – Substitua ou repare o circuito anormal
2. Inspeção da voltagem de saída do sensor MAP
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem nos terminais da fiação de teste.
CONEXÃO: 27 (+) – 4 (–)
PADRÃO: 2,6 – 3,2 V
A voltagem é de 2,6 – 3,2 V?
SIM – • Falha intermitente
• Conector do ECM solto ou com mau contato
NÃO – • Cerca de 5 V: VÁ PARA A ETAPA 3.
• Cerca de 0 V: VÁ PARA A ETAPA 4.
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO DE TESTE
Verde/branco
Amarelo/
vermelho
CONECTOR 5P (PRETO) DA UNIDADE DE
SENSORES (lado da fiação/terminais fêmeas)
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO DE TESTE
3. Inspeção 1 de circuito aberto na linha de saída do sensor
MAP
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem nos terminais do conector 5P (Preto) da
unidade de sensores no lado da fiação.
CONEXÃO: Verde claro/amarelo (+) – Verde/branco (–)
PADRÃO: 3,80 – 5,25 V
A voltagem é de 3,80 – 5,25 V?
SIM – Unidade de sensores (sensor MAP) defeituosa
NÃO – Circuito aberto no fio Verde claro/amarelo
CONECTOR 5P (PRETO) DA UNIDADE DE
SENSORES (lado da fiação/terminais fêmeas)
Verde/branco
Verde claro/
amarelo
6-15
CG150 Titan KS • ES • ESD
(PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
4. Inspeção de curto-circuito na linha de saída do sensor
MAP
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores.
Verifique se há continuidade entre o terminal do conector
5P (Preto) da unidade de sensores no lado da fiação e o
terra.
CONEXÃO: Verde claro/amarelo – Terra
Há continuidade?
SIM – Curto-circuito no fio Verde claro/amarelo
NÃO – VÁ PARA A ETAPA 5.
5. Inspeção 2 de circuito aberto na linha de saída do sensor
MAP
Verifique se há continuidade entre os terminais da fiação
de teste do ECM e do conector 5P (Preto) da unidade de
sensores no lado da fiação.
CONEXÃO: 27 – Verde claro/amarelo
SIM – Unidade de sensores (sensor MAP) defeituosa
NÃO – Circuito aberto no fio Verde claro/amarelo
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
CONECTOR 5P (PRETO) DA UNIDADE DE SENSORES
(lado da fiação/terminais fêmeas)
Verde claro/amarelo
CONECTOR 5P (PRETO) DA UNIDADE DE SENSORES
(lado da fiação/terminais fêmeas)
Verde claro/
amarelo
7 PISCADAS DA MIL (SENSOR EOT)
NOTA
Antes de iniciar a inspeção, verifique quanto a contato solto
ou mau contato no conector 2P (Preto) do sensor EOT e
verifique novamente as piscadas da MIL.
1. Inspeção da voltagem de entrada do sensor EOT
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 2P (Preto) do sensor EOT.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem entre o conector 2P (Preto) do sensor EOT
no lado da fiação e o terra.
CONEXÃO: Amarelo/azul (+) – Terra (–)
PADRÃO: 4,75 – 5,25 V
A voltagem é de 4,75 – 5,25 V?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 3.
NÃO – VÁ PARA A ETAPA 2.
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO DE TESTE
CONECTOR 2P (PRETO) DO SENSOR EOT
(lado da fiação/terminais fêmeas)
Amarelo/azul
6-16
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
(PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
2. Inspeção de curto-circuito no sensor EOT
Desligue o interruptor de ignição.
Verifique se há continuidade entre o conector 2P (Preto) do
sensor EOT no lado da fiação e o terra.
CONEXÃO: Amarelo/azul (+) – Terra (–)
Há continuidade?
SIM – Curto-circuito no fio Amarelo/azul
NÃO – VÁ PARA A ETAPA 3.
3. Inspeção da resistência do sensor EOT
Desligue o interruptor de ignição.
Meça a resistência nos terminais do sensor EOT.
CONEXÃO: Amarelo/azul – Verde/branco
PADRÃO: 2,5 – 2,8 kW (20°C)
A resistência é de 2,5 – 2,8 kW (20°C)?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 4.
NÃO – Sensor EOT defeituoso
CG150 Titan KS • ES • ESD
CONECTOR 2P (PRETO) DO SENSOR EOT
(lado da fiação/terminais fêmeas)
Amarelo/azul
SENSOR EOT
(lado do sensor/
terminais machos)
4. Inspeção de circuito aberto no sensor EOT
Conecte a fiação de teste do ECM no conector 33P (Preto)
do ECM (página 6-12).
Verifique se há continuidade entre os terminais da fiação de
teste do ECM e do conector 2P (Preto) do sensor EOT no
lado da fiação.
CONEXÃO: 24 – Amarelo/azul
4 – Verde/branco
Há continuidade?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 5.
NÃO – • Circuito aberto no fio Amarelo/azul
• Circuito aberto no fio Verde/branco
5. Inspeção da voltagem de saída do sensor EOT
Acople o conector 2P (Preto) do sensor EOT.
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem nos terminais da fiação de teste do
ECM.
CONEXÃO: 24 (+) – 4 (–)
PADRÃO: 2,7 – 3,1 V (20°C)
A voltagem é de 2,7 – 3,1 V (20°C)?
SIM – • Conector do ECM solto ou com mau contato
• Falha intermitente
NÃO – Substitua o ECM por outro em boas condições e
verifique novamente.
Verde/branco
CONECTOR 2P (PRETO) DO SENSOR EOT
(lado da fiação/terminais fêmeas)
Verde/branco
Amarelo/azul
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO DE TESTE
(4)(24)
Amarelo/azul
(4)
(24)
CAIXA DE PINOS DA
FIAÇÃO DE TESTE
6-17
CG150 Titan KS • ES • ESD
(PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
8 PISCADAS DA MIL (SENSOR TP)
1. Inspeção da linha de alimentação da unidade de sensores
Efetue a inspeção da linha de alimentação da unidade de
sensores (página 6-14).
A linha de alimentação da unidade de sensores está
normal?
SIM – VÁ PARA A ETAPA 2.
NÃO – Substitua ou repare o circuito anormal
2. Voltagem de saída do sensor TP
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem de saída do sensor TP nos terminais da
fiação de teste do ECM.
CONEXÃO: 5 (+) – 4 (–)
PADRÃO: 0,29 – 0,71 V (acelerador totalmente fechado)
4,13 – 4,76 V (acelerador totalmente aberto)
A voltagem especificada é indicada?
SIM – • Falha intermitente
• Conector 33P (Preto) do ECM solto ou com mau
contato
NÃO – VÁ PARA A ETAPA 3.
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
3. Inspeção de curto-circuito na linha de saída do sensor
TP
Desligue o interruptor de ignição.
Desacople o conector 5P (Preto) da unidade de sensores.
Verifique se há continuidade entre o terminal do conector
5P (Preto) da unidade de sensores no lado da fiação e o
terra.
CONEXÃO: Amarelo – Terra
Há continuidade?
SIM – Curto-circuito no fio Amarelo
NÃO – VÁ PARA A ETAPA 4.
4. Inspeção de circuito aberto na linha de entrada de
voltagem do sensor TP
Verifique se há continuidade entre os terminais da fiação
de teste do ECM e do conector 5P (Preto) da unidade de
sensores no lado da fiação.
CONEXÃO: 5 – Amarelo
Há continuidade?
SIM – Unidade de sensores (sensor TP) defeituosa
NÃO – Circuito aberto no fio Amarelo
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO DE TESTE
CONECTOR 5P (PRETO) DA UNIDADE DE SENSORES
(lado da fiação/terminais fêmeas)
Amarelo
CAIXA DE PINOS DA FIAÇÃO DE TESTE
Amarelo
6-18
CONECTOR 5P (PRETO) DA UNIDADE DE SENSORES
(lado da fiação/terminais fêmeas)
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