Honda CG150 Titan KS Caracteristicas Tecnicas [pt]
CG150 Titan KS • ES • ESD
2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO PROGRAMADA DE COMBUSTÍVEL) ............................................2-2
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO ......................................................................................................2-21
2
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CG150 Titan KS • ES • ESD
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO PROGRAMADA DE COMBUSTÍVEL)
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA
Esta motocicleta utiliza um sistema PGM-FI ao invés de um sistema convencional com carburador. O sistema PGMFI é formado pelos seguintes componentes: injetor, corpo do acelerador, ECM, bomba de combustível, unidade de
sensores (sensores MAP/TP/IAT), sensor CKP, sensor EOT, sensor de O2 e IACV.
SENSOR DE
INCLINAÇÃO DO CHASSI
SENSOR DE O
2
INJETOR
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
IACV (INSTALADA NO CORPO DO ACELERADOR)
ECM
SENSOR EOT
SENSOR CKP
UNIDADE DE SENSORES (INSTALADA
NO CORPO DO ACELERADOR)
CORPO DO ACELERADOR
ABREVIAÇÕES
PGM-FI Injeção programada de combustível Sensor IAT Sensor de temperatura do ar de admissão
Sensor MAP Sensor de pressão absoluta do coletor Sensor CKP Sensor de posição da árvore de manivelas
Sensor TP Sensor de posição do acelerador IACV Válvula de controle de ar da marcha lenta
Sensor EOT Sensor de temperatura do óleo do motor ECM Módulo de controle do motor
MIL Luz de advertência de falha
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
CG150 Titan KS • ES • ESD
INSTRUÇÕES GERAIS
O ECM controla a injeção ideal de combustível através do cálculo de dados enviados por vários sensores ligados
ao ECM. Os dados incluem rotação do motor, pressão de sucção no coletor de admissão, ângulo de abertura do
acelerador e temperatura. Nos modelos equipados com carburador, o combustível é fornecido para o motor através
de orifício(s) e da válvula de aceleração, durante o funcionamento do motor. Nos modelos equipados com o sistema
PGM-FI, o combustível é injetado no orifício de admissão através do injetor.
O sistema PGM-FI inclui dois sistemas: o “Sistema de Controle de Dados”e o Sistema de Alimentação de Combustível”.
O sistema de controle de dados é formado por sensores e pelo ECM que envia o sinal de injeção para o injetor.
O sistema de alimentação de combustível consiste no injetor e bomba de combustível. O regulador de pressão
integrado à bomba de combustível estabiliza a pressão de combustível constantemente. O injetor injeta a quantidade
de combustível necessária de acordo com o sinal enviado pelo ECM.
O sistema PGM-FI inclui três seções, a seção de Detecção, a seção de Controle e a seção de Operação.
• Seção de Detecção: Detecta as informações dos sensores, converte-as em sinais e envia-as ao ECM.
• Seção de Controle: Envia um sinal de controle para a seção de operação, calculando o sinal enviado pela seção
de detecção.
• Seção de Operação: Trabalha de acordo com o sinal enviado pelo ECM.
SEÇÃO DE DETECÇÃO
UNIDADE DE
SENSORES
• MAP
• TP
• IAT
SENSOR EOT
SENSOR DE O
SEÇÃO DE CONTROLE
CONTROLE
DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
CONTROLE
DO PONTO DE
IGNIÇÃO
CONTROLE DA
INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL
CONTROLE
DA IACV
FUNÇÃO DE
SEGURANÇA DE
FALHA
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SEÇÃO DE OPERAÇÃO
BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
BOBINA DE IGNIÇÃO
INJETOR
SENSOR CKP
MIL
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CG150 Titan KS • ES • ESD
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
COMPARAÇÃO ENTRE O SISTEMA COM CARBURADOR E O SISTEMA PGM-FI
FUNCIONAMENTO BÁSICO DA ROTAÇÃO DE MARCHA LENTA ATÉ ALTAS ROTAÇÕES
Funcionamento básico:
O carburador e o sistema PGM-FI são componentes importantes para o desempenho do motor. Eles controlam a
entrada de combustível e ar no motor abrindo e fechando a válvula de aceleração. Ambos foram projetados para
manter a proporção correta de combustível/ar, dependendo do volume de ar admitido.
Funcionamento básico do carburador:
• Em marcha lenta e baixas rotações, a válvula de aceleração é ligeiramente aberta, o combustível é absorvido
do orifício do parafuso de mistura (orifício de marcha lenta) e do orifício de baixas rotações, sendo em seguida
misturado com o ar admitido.
• Entre baixas e médias rotações, o pistão de vácuo é levantado de acordo com a abertura da válvula de aceleração.
O tamanho do venturi também aumenta conforme o pistão sobe. Dessa forma, o volume de combustível absorvido
do pulverizador principal e o volume do ar de admissão aumentam. A mistura de combustível do pulverizador
principal/orifício de baixas rotações e de ar de admissão é fornecida ao motor.
• Em altas rotações, o pistão de vácuo e a válvula de aceleração são totalmente abertos, e o tamanho do venturi
aumenta. Dessa forma, a quantidade máxima de combustível do pulverizador principal e de ar de admissão é
fornecida ao motor.
EM MARCHA LENTA E BAIXAS ROTAÇÕES EM ALTAS ROTAÇÕES
CIRCUITO DE CONTROLE DE
COMBUSTÍVEL
CIRCUITO DE MARCHA LENTA
CIRCUITO DE BAIXAS ROTAÇÕES
VÁLVULA DE
ACELERAÇÃO
ORIFÍCIO DE BAIXAS
ROTAÇÕES
PULVERIZADOR PRINCIPAL
CIRCUITO DE CONTROLE
DE COMBUSTÍVEL
CIRCUITO PRINCIPAL
PISTÃO DE VÁCUO
ORIFÍCIO DE MARCHA LENTA
VÁLVULA DE ACELERAÇÃO
Funcionamento básico do PGM-FI:
• Ao longo da faixa de rotação de marcha lenta até as altas rotações, uma quantidade preestabelecida de combustível
é injetada pelo injetor, de acordo com o volume de ar admitido, regulado pela válvula de aceleração, que é controlada
pelo ECM através de cálculos efetuados com base nos dados de cada sensor.
• O injetor injeta a quantidade adequada de combustível no coletor de admissão, da duração de injeção de combustível
corrigida até a duração de injeção de combustível básica, dependendo do volume do ar admitido.
– Duração de injeção de combustível básica: O ECM determina a duração de injeção de combustível básica usando
dados de rotação do motor e do volume do ar de admissão (calculados com base nos dados de cada sensor).
– Duração de injeção de combustível corrigida: O ECM determina a duração de injeção de combustível corrigida
usando os dados de cada sensor e monitorando as condições de funcionamento do motor.
INJETOR
INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
EM MARCHA LENTA E BAIXAS ROTAÇÕES
CADA
SENSOR
VÁLVULA DE
ACELERAÇÃO
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EM ALTAS ROTAÇÕES
SENSOR EOT
Tempo
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
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ENRIQUECIMENTO DE COMBUSTÍVEL PARA MOTOR FRIO
Condição de funcionamento do motor quando ainda se encontra frio:
O combustível não vaporiza bem quando o motor está frio e a mistura de ar/combustível fica muito pobre, causando
instabilidade na marcha lenta.
Motor frio com carburador (com válvula de enriquecimento de partida):
Quando o motor está frio, a proporção correta de ar/combustível e a rotação de marcha lenta acelerada são mantidas
por meio da adição de combustível e ar proveniente do orifício de partida e de combustível suplementar proveniente
do orifício de marcha lenta através da operação da válvula de enriquecimento de partida.
CIRCUITO DE CONTROLE DE
COMBUSTÍVEL
CIRCUITO DE PARTIDA
CIRCUITO DE MARCHA LENTA
ORIFÍCIO DE
MARCHA LENTA
VÁLVULA DE ENRIQUECIMENTO
DE PARTIDA
ORIFÍCIO DE PARTIDA
Motor frio com PGM-FI:
Quando o motor está frio, o ECM aumenta o tempo de injeção de combustível de acordo com as condições do
motor e dados dos sensores EOT e IAT. A IACV também fornece uma carga adicional de ar para manter a marcha
lenta acelerada.
INJETOR
INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
NORMAL
FRIO
Tempo
SENSOR IAT
IACV
SENSOR EOT
ECM
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
ENRIQUECIMENTO DE COMBUSTÍVEL PARA ACELERAÇÃO RÁPIDA
Condição do motor sob aceleração rápida:
Quando a válvula de aceleração é aberta repentinamente, um volume excessivo de ar flui para o motor. A baixa
pressão de vácuo no coletor de admissão causa falta de combustível. Essa falta de combustível faz com que a
mistura de ar/combustível fique pobre, causando falta temporária de potência do motor.
Aceleração rápida com carburador:
Quando a válvula de aceleração é aberta repentinamente, a resposta do pistão de vácuo é lenta e a pressão de vácuo
no venturi é grande. A abertura repentina da válvula de aceleração resulta numa maior absorção de combustível
no pulverizador principal, orifício de baixas rotações e orifício de marcha lenta. Isso complementa o combustível
para a mistura de ar/combustível adequada.
CIRCUITO DE CONTROLE DE
COMBUSTÍVEL
CIRCUITO DE PRINCIPAL
CIRCUITO DE BAIXAS ROTAÇÕES
CIRCUITO DE MARCHA LENTA
VÁLVULA DE ACELERAÇÃO
ORIFÍCIO DE BAIXAS ROTAÇÕES
ORIFÍCIO DE MARCHA LENTA
PULVERIZADOR PRINCIPAL
Aceleração rápida com PGM-FI:
Quando a válvula de aceleração é aberta repentinamente, o ECM controla a quantidade de combustível de acordo
com os dados do sensor TP, dependendo da condição do motor. O injetor é mantido aberto por mais tempo do que
o normal e mais combustível é enviado para o cilindro, produzindo a mistura adequada de ar/combustível.
INJETOR
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INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
NORMAL
ACELERAÇÃO RÁPIDA
Tempo
SENSOR TP
VÁLVULA DE
ACELERAÇÃO
ECM
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
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CORTE DE FORNECIMENTO DE COMBUSTÍVEL DURANTE O FREIO MOTOR
Condição do motor durante uso do freio motor:
Quando a válvula de aceleração é fechada e o freio motor é usado, há falta de ar de admissão no motor. Como
resultado, ocorre falha de ignição e o combustível não queimado é descarregado na atmosfera.
Desaceleração com carburador:
Quando a válvula de aceleração é fechada e o freio motor é usado, a pressão de vácuo no coletor de admissão
aumenta. Como o ar é mais leve que o combustível, mais ar é admitido no coletor de admissão e a proporção da
mistura ar/combustível fica incorreta, causando falha de ignição. Como a válvula de corte de ar fecha a passagem
de ar de marcha lenta/baixas rotações, a mistura de ar/combustível é enriquecida. O enriquecimento da mistura
evita a falha de ignição, que resultaria na descarga de combustível não queimado para a atmosfera.
CIRCUITO DE CONTROLE
DE COMBUSTÍVEL
CIRCUITO DE MARCHA LENTA
CIRCUITO PRINCIPAL
VÁLVULA DE ACELERAÇÃO
VÁLVULA DE CORTE DE AR
ORIFÍCIO DE MARCHA LENTA
Desaceleração com PGM-FI:
Quando a válvula de aceleração é fechada e o freio motor é usado, o ECM recebe um sinal dos sensores TP, MAP
e CKP. O sinal significa que o acelerador foi completamente fechado. Isso evita que o combustível não queimado
seja descarregado para a atmosfera através do corte da injeção. Como resultado, o combustível não é descarregado
para o cilindro, o que também economiza combustível.
INJETOR
INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
NORMAL
FREIO MOTOR
Tempo
SENSOR MAP
SENSOR TP
ECM
VÁLVULA DE
ACELERAÇÃO
SENSOR CKP
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