Gas gas PAMPERA 400 2006 User Manual [it]

LIBRETTO D’USO

LIBRETTO D’USO

Presentazione

GAS GAS la ringrazia per la sua fiducia.

Con la scelta della nuova PAMPERA 400 2006 è entrato nella grande famiglia GAS GAS e come cliente della
più prestigiosa marca di moto fuoristrada, siamo lieti di offrirle la migliore accoglienza sia a livello di servizio
post-vendita, sia per quanto riguarda i chiarimenti e i consigli che riportiamo nel presente libretto.

La nostra PAMPERA 400 2006 è una moto progettata per lo svago. è il risultato di molti anni di gare e di
ricerche in questo esigente settore, di molti successi raggiunti grazie a grandi piloti che con il loro apporto e
consiglio hanno permesso di creare moto di alto livello, le esclusive moto GAS GAS che puntano su precisi
fattori chiave: affidabilità, grandi prestazioni e una buona stabilità.

Complimenti per la scelta, che è stata senza dubbio azzeccata. Con la sua abilità nella guida, un'adeguata
preparazione e le imprescindibili operazioni di manutenzione, che faranno della sua GAS GAS una moto
totalmente affidabile, potrà godere della pratica del motociclismo nel modo più confortevole e soddisfacente.

Grazie per la sua fiducia e benvenuto in GAS GAS Motos, S.A.

-3-

AVVISO IMPORTANTE

Leggere attentamente questo manuale. Qui si espongono quegli
aspetti che devono contribuire alla propria sicurezza e a quella di
altre persone, oltre che garantire la corretta conservazione e
manutenzione della moto GAS GAS acquistata.

Tutte le istruzioni per una guida corretta e per l'uso della motocicletta
si trovano dettagliate di seguito. Tutti i messaggi sono preceduti da
un’indicazione.

AVVERTENZA

Questo simbolo identifica le istruzioni speciali o le procedure che,
se non correttamente rispettate, possono causare lesioni o addirittura
la morte.

Una guida impropria del veicolo può compromettere l’ambiente ed
essere causa di conflitti con terze persone. Una guida responsabile
della motocicletta eviterà questo tipo di problemi e conflitti.

AVENDO A CUORE IL FUTURO DEL MOTOCICLISMO SPORTIVO
SI GARANTIRÀ UN UTILIZZO DELLA PROPRIA MOTO
RISPETTOSO DELLA LEGGE, DELL’AMBIENTE E DEI DIRITTI
ALTRUI.

Il motociclismo è uno sport fantastico, e speriamo
che possa goderne pienamente.

Questo simbolo identifica le istruzioni o le procedure che, se non

ATTENZIONE

correttamente rispettate, possono danneggiare o comportare la
distruzione del veicolo.

NOTA

Questo simbolo indica i punti di particolare interesse ai fini di
una maggiore efficienza e di un funzionamento idoneo del
veicolo.

RECOMMANDE L'USAGE DE L'HUILE :

-4-

INDICE PER CONTENUTO

Presentazione..................................................................................... 3

Avviso importante............................................................................... 4

Tabella del contenuto......................................................................... 5

Informazioni generali ......................................................................... 6

Ubicazione dei componenti................................................................ 8

Cavalletto.......................................................................................... 10

Benzina ............................................................................................ 10

Numero di serie e targhetta di omologazione................................... 11

Avviamento e arresto del motore .................................................... 12

Avviamento a motore freddo ............................................................ 13

Cambio marce .................................................................................. 13

Arresto della moto ............................................................................ 14

Rodaggio........................................................................................... 14

Tabella di manutenzione................................................................... 15

Batteria............................................................................................. 16

Impianto di raffreddamento .............................................................. 17

Candela ............................................................................................ 20

Filtro dell'aria .................................................................................... 23

Cavo dell’acceleratore...................................................................... 24

Frizione............................................................................................. 25

Impianto di scarico............................................................................ 25

Guida della catena ........................................................................... 26

Regolazione della tensione.............................................................. 27

Manubrio.......................................................................................... 29

Freni ................................................................................................ 29

Sterzo .............................................................................................. 31

Bloccasterzo..................................................................................... 32

Forcella anteriore ............................................................................. 33

Sospensione posteriore ................................................................... 36

Ruote................................................................................................ 38

Pulizia............................................................................................... 39

Serraggio di dadi e viti ..................................................................... 40

Tabella delle coppie di serraggio...................................................... 41

Lubrificazione................................................................................... 42

Olio motore ...................................................................................... 43

Registrazione della sospensione...................................................... 46

In gara.............................................................................................. 50

Rimessaggio..................................................................................... 51

Istruzioni multifunzione .................................................................... 52

Localizzazione dei guasti.................................................................. 58

Manuale di garanzia ......................................................................... 64

-5-

INFORMAZIONI GENERALI

MOTORE

Motore a 4 tempi, monocilindrico DOHC a 4 valvole, raffreddato a liquido
Cilindrata 449 cc
Alesaggio e corsa 97 x 60´76 mm
Candela NGK CR8E o DENSO U24ESR-N
Alimentazione Carburatore Dell'Orto PHF 36

TRASMISSIONE

Tipo di trasmissione 6 marce
Tipo di frizione In bagno d'olio, multidisco ad azionamento idraulico
Trasmissione secondaria A catena
Rapporto cambio 1ª 2.071(29/14)

2ª 1.625(26/16)
3ª 1.333(24/18)
4ª 1.100(22/20)
5ª 0.913(21/23)

6ª 0.791(19/24)
Riduzione primaria 2.85(57/20)
Riduzione finale 3.231 (42/13)
Rapporto totale 7.289 (6ª marcia)
Olio trasmissione Capacità 1000 cc

Tipo 10W50 API SF o SG

TELAIO

Tipo DELTABOX, basamento semidoppio fabbricato con tubi rettangolari in cromoly.

Forcellone in alluminio

Dimensioni dei pneumatici Anteriore 90/90 x 21

Posteriore 120/90 x 18

-6-

Sospensione Anteriore Forcella telescopica Marzocchi ø 45mm

Posteriore Sistema progressivo con monoammortizzatore SACHS

Corsa sospensione Anteriore 202 mm

Posterior 320 mm

Olio forcella anteriore MARZOCCHI SAE 7.5

Livello dell’olio forcella anteriore Marzocchi: 200 mm (compressa, senza molla)

FRENI

Tipo Anteriore / posteriore A disco, pompe AJP e ganasce a pistone doppio /singolo.
Diametro effettivo del disco Anteriore 260 mm

Posteriore 220 mm

DIMENSIONI

Altezza totale 1.120 mm
Lunghezza totale 2.135 mm
Larghezza totale 820 mm
Passo 1.450 mm
Altezza minima dal suolo 300 mm
Capacità del serbatoio della benzina 7,2 litri
Peso 119 Kg

(Specifiche soggette a modifiche senza previa comunicazione ed eventualmente non applicabili in tutti i Paesi).

-7-

UBICAZIONE DEI COMPONENTI

GAS GAS PAMPERA 400

1 3 4 2 65

1- Leva della frizione
2- Pulsante di avviamento del motore
3- Tappo del serbatoio della benzina
4- Serbatoio del liquido del freno anteriore
5- Leva del freno anteriore
6- Manetta dell'acceleratore

-8-

7

9

16

1112

18 19

14

13

8

23

10

15 17

7- Sospensione anteriore
8- Radiatore
9- Serbatoio della benzina
10- Filtro dell'aria
11- Sella
12- Disco del freno anteriore
13- Ganascia del freno anteriore
14- Serbatoio del liquido del freno anteriore
15- Pedale del cambio

-9-

16- Sospensione posteriore
17- Guida della catena
18- Catena
19- Silenziatore
20- Serbatoio del gas dell’ammortizzatore posteriore
21- Bielletta e bilanciere sospensione
22- Pedale del freno posteriore
23- Tappo per l’olio motore
24- Tubo di scappamento ricurvo

2021 22

24

CAVALLETTO

Per aprire il cavalletto (A) è necessario metterlo in posizione verticale.

BENZINA

La GAS GAS PAMPERA 400 è dotata di un motore a 4 tempi
alimentato con benzina senza piombo a 98 ottani.

Il cavalletto torna nella sua posizione originale per mezzo della molla

(B).

(A)

(B)

(A). Cavalletto.
(B). Molla.

NOTA

Non accendere la moto, né metterla in marcia, quando il cavalletto
è aperto. Prima di mettere la moto in marcia agganciare sempre
l’elastico di sicurezza.

Capacità del serbatoio

7,4 L

(B)

(A)

(A). Tappo del serbatoio.
(B). Tubo di sfiato.

Per aprire il tappo del serbatoio della benzina (A), sganciare il tubo
di sfiato (B) dalla barra del manubrio e ruotare il tappo in senso
antiorario.

Per chiuderlo, collocare il tappo e girarlo in senso orario.

-10-

BENZINA RACCOMANDATA

NUMERO DI SERIE

Usare benzina senza piombo con un numero di ottani uguale o
superiore a quello indicato nella tabella.

METODO DI MISURAZIONE OTTANI MINIMO

OTTANI

Antiknock Index (RON+MON)/2 90

Research Octane No. (RON) 98

NOTA

In caso di scoppiettii provare una marca diversa di benzina o
una benzina con un numero di ottani superiore.

AVVERTENZA

La benzina è estremamente infiammabile e può esplodere in
determinate circostanze. Spegnere sempre il motore e non fumare.
Accertarsi che l’area sia ventilata e priva di fonti infiammabili o
scintille, inclusa ogni apparecchiatura con un punto luce.

è stampato nella pipa dello sterzo. Indica il numero di telaio con cui
è registrata la moto.

Targhetta di omologazione

La moto incorpora la relativa targhetta di omologazione, dove risulta
il numero di serie, stampato anche sulla pipa dello sterzo, i cui dati
devono coincidere con la documentazione.

-11-

AVVIAMENTO DEL MOTORE

Arresto del motore

- Assicurarsi che la moto sia in folle.

- Girare la chiave in senso orario (posizione “ON” (A)), in questo
modo vengono aperti i circuiti elettrici e il motore può essere avviato.

(A)

(B)

- Senza azionare la manopola del gas, premere il pulsante
d’avviamento elettrico (B).

- Mettere la trasmissione in folle.

- Successivamente chiudere completamente il gas e girare la chiave
di contatto in senso antiorario.

(D)

- La chiave è ora rivolta verso sinistra (D) e si trova nella posizione
in cui tutti i circuiti elettrici sono chiusi. Il motore non si avvia.

- A questo punto è possibile estrarre la chiave dal contatto.

NOTA

Avviare il motore quando la chiave viene portata sulla posizione
“on”, altrimenti la batteria potrebbe scaricarsi.

-12-

AVVIAMENTO A MOTORE FREDDO

CAMBIO MARCE

La funzione di avviamento a motore freddo ha lo scopo di facilitare
la messa in moto del motore, quando quest’ultimo è freddo.

Trascorsi alcuni minuti, il motore raggiunge la temperatura corretta.
Il motore raggiunge la temperatura ottimale di funzionamento nel
minimo tempo e senza danneggiarlo.

NOTA

- Se il motore è ingolfato, avviare il motore con l'acceleratore
completamente aperto.

- Se viene tenuta premuta la frizione, è possibile avviare la
moto anche con una marcia inserita.

AVVIAMENTO DEL MOTORE

1.- Assicurarsi che la moto sia in folle.

2.- Ruotare la chiave della valvola di intercettazione del carburante
in senso orario fino alla posizione “ON”.

2.- Se il motore è freddo, tirare il comando dello starter.

4.- Per mettere in marcia la moto, azionare il pulsante di avviamento.

5.- Lasciare azionato lo starter anche dopo l'avviamento del motore.

La trasmissione è a 6 marce e il cambio è con ritorno, ciò significa
che per passare dalla prima alla terza è necessario inserire prima
la seconda, vale a dire che le marce vanno aumentate o scalate una
alla volta.

Quando si è in folle, per inserire la prima, è necessario premere la
frizione, pigiare il pedale del cambio, rilasciarlo e allentare lentamente
la frizione.

ATTENZIONE

Quando si cambia la marcia, premere a fondo il pedale del cambio
per assicurarsi di cambiare la marcia in modo corretto. Un cambio
di marcia incompleto può far sì che la trasmissione salti ad un'altra
marcia e quindi può danneggiare il motore.

(B). Pedale del cambio.

(B)

-13-

ARRESTO DELLA MOTO

Per una decelerazione massima, rilasciare il gas (A) e azionare i
freni anteriore e posteriore. Disaccoppiare la frizione; in questo modo
la moto si ferma. Usare i freni anteriore e posteriore in modo
indipendente l’uno dall’altro, può essere vantaggioso in determinate
circostanze.

Durante la fase di decelerazione scalare le marce progressivamente,
in modo da assicurarsi che il motore risponda correttamente quando
si desidera accelerare.

(A)

RODAGGIO

Per garantire un ottimo funzionamento del motore e della trasmissione,
è necessario un avviamento dolce che deve essere preceduto da
un rodaggio. Per la prima ora o i primi 100 Km di funzionamento,
rodare il motore a velocità e giri/min bassi.

Durante il periodo di rodaggio la velocità ridotta può far sì che

NOTA

nella candela si generi dello sporco e di conseguenza che si
sporchi. Se il controllo della candela
rivela la presenza di sporco, durante il periodo di rodaggio
sostituire la candela standard con una candela di grado termico
superiore.

Eseguire il rodaggio, seguendo la procedura descritta in seguito:

1. Avviare il motore e attendere che diventi caldo.

2. Arrestare il motore e farlo raffreddare completamente.

3. Avviare il motore e rodarlo per 10 minuti a velocità moderata..
NON ACCELERARE MAI AL MASSIMO.

4. Arrestare e farlo raffreddare completamente. Controllare e regolare
la catena, le razze e eseguire un controllo generale.

5. Avviare il motore e rodarlo per 20 minuti a velocità moderata..
NON ACCELERARE MAI AL MASSIMO.

6. Arrestare e farlo raffreddare completamente. Controllare e regolare (4).

7. Montare le parti controllate.

8. Riempire completamente il radiatore con il liquido di raffreddamento.
Prima di avviare la moto sfiatare l'aria dall’impianto di raffreddamento.

9. Avviare la moto e rodarla per 30 minuti a velocità moderata..

10. Arrestare e farla raffreddare completamente. Controllare e regolare (4).

11. Dopo aver completato correttamente il rodaggio, la moto è pronta
per essere messa regolarmente in marcia.

ATTENZIONE
In ogni caso, poiché un’accelerazione imprudente può provocare
dei problemi al motore, prestare attenzione usando tutte le abilità e
le tecniche richieste per la guida della moto.

Dopo il rodaggio installare una nuova candela standard.

-14-

NOTA

Articolo

QUADRO DI MANUTENZIONE

Periodo prime 5 ore

Periodo ogni 30 ore

Periodo ogni 60 ore

Filtro dell'aria

Controllare tutte le volte che è stata usata la moto e quando è necessario

*Viti e collegamenti del silenziatore

T

­I
I

*Tolleranza delle valvole
Candela
Tubi della benzina

T

I

­I

*Sostituire ogni 4 anni
Olio motore e olio del filtro
*Tubi dell’olio motore
Liquido di raffreddamento

R

I

-

R

I
I

Sostituire ogni 2 anni
Tubi del radiatore
Frizione
Catena
*Freni
Tubi dei freni

I
I

Pulire, lubrificare e controllare ogni volta che è stata usata la moto

I
I

I
I

I
I

*Controllare ogni 4 anni

Liquido dei freni

I

I

*Sostituire ogni 2 anni

Pneumatici
*Gioco dello sterzo
*Forcella anteriore
*Sospensione posteriore
*Viti e dadi del telaio

Controllare la pressione del pneumatico e gli eventuali danni provocati dall’utilizzo della moto

I
I
I

T

-

-

-

T

NOTA: I = controllare e pulire, regolare, sostituire o lubrificare, se necessario; R = sostituire, T = serrare, C = pulire

T

I

R

I

R

I
I

I
I

I
I

I

I
I
I

T

-15-

BATTERIA

La batteria del veicolo è sigillata e non occorre verificare il livello del
liquido.
Si raccomanda di verificare periodicamente lo stato di carica della
batteria.

3. Scollegare i morsetti, assicurandosi che non entrino
in contatto con le parti metalliche e estrarre la batteria.

AVVERTENZA

Per estrarre la batteria, seguire la procedura descritta in seguito:

(A)

(B)

(C)

1. Togliere le viti (A) e rimuovere la sella (B).

2. Sganciare l’elastico (C).

Il gas idrogeno prodotto dalla batteria può esplodere se esposto a
fiamme libere o scintille.
Verificare che l’area sia correttamente ventilata e priva di fonti
infiammabili.

Le istruzioni per mettere in funzione la batteria sono le seguenti:

1. Verificare la tensione della batteria con il circuito attivo.

2. Se la tensione della batteria è minore di 12,60V o il periodo
di stoccaggio supera i 6 mesi, è necessario ricaricare la
batteria secondo le modalità descritte nel paragrafo

3. Se la tensione supera i 12,60V, è possibile installare la
batteria nel veicolo senza doverla ricaricare.

3.1. Modalità di carica a tensione costante.

- Tensione costante = 14,40 - 14,70V

- Corrente iniziale di carica = 0,1 - 0,5 Cn

- Durata della carica = 6 ore minimo / 24 ore massimo.

3.2. Modalità di carica a corrente o potenza costante.

- Corrente massima di carica = 0,1 Cn

-16-

- Durata della carica consigliata = 5-8 ore.

- Il prodotto (corrente di carica) x (durata della carica) deve essere
compreso nel campo di valori: 0,5 - 0,8 Cn.

Nota

Nel caso in cui si utilizzino modalità di carica diverse da quelle
stabilite, non devono essere assolutamente superate le correnti
massime ammesse, né la durata di carica di 24 ore.

L'acqua ad alta pressione può danneggiare le alette del radiatore

ATTENZIONE

riducendone l'efficienza.
Non ostruire né deviare il convogliamento dell’aria verso il radiatore,
installando accessori non autorizzati. Le interferenze nel radiatore
possono surriscaldarlo e quindi danneggiare il motore.

Liquido di raffreddamento

L’eventuale superamento del tempo standard di carica può

ATTENZIONE

compromettere la durata utile della batteria.
Non superare in nessun caso il tempo di carica standard.

ATTENZIONE
Se vengono invertiti i poli della batteria, durante la fase di carica
della batteria possono verificarsi dei problemi e il sistema della
batteria può venirne danneggiato.
Il morsetto rosso è quello positivo ( + ) mentre il morsetto nero è
quello negativo ( - ).

IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

Tubo del radiatore

Verificare che non ci siano fessure nei tubi del radiatore o che non
siano deteriorati e che i raccordi non presentino fughe.

Radiatore

Verificare che le alette del radiatore non siano ostruite (insetti o
fango). Eliminare eventuali ostruzioni con un getto d’acqua a bassa
pressione.

Assorbe l'eccesso di calore del motore e lo trasferisce all'aria
attraverso il radiatore. Se diminuisce il livello del liquido, il motore
si surriscalda e può gravemente danneggiarsi. Prima di mettere in
marcia la moto controllare tutti i giorni il livello del liquido. Se il livello
del liquido è basso, rabboccare.

AVVERTENZA

Per evitare ustioni, non rimuovere il tappo del radiatore o tentare di
cambiare il liquido con il motore ancora caldo. Attendere che il motore
si raffreddi.

Informazioni sul liquido anticongelante

Per proteggere le parti in alluminio dell'impianto di raffreddamento
(motore e radiatore) dall'ossidazione e corrosione, impiegare inibitori
chimici miscelati nel liquido di raffreddamento. Col trascorrere del
tempo, il radiatore si ossida se non viene usato un liquido anticorrosivo.
Questo fenomeno potrebbe causare un’ostruzione dei tubi di
raffreddamento.

-17-

ATTENZIONE

L'impiego di soluzioni liquide inadeguate può danneggiare il motore
e l'impianto di raffreddamento.
Impiegare un liquido di raffreddamento che includa un agente specifico
anticorrosione per motori in alluminio e radiatori, come da istruzioni
del fabbricante.

AVVERTENZA

I liquidi chimici sono nocivi per l’uomo. Attenersi alle istruzioni del
fabbricante.

Livello del liquido refrigerante

- Collocare la moto nella posizione di uso.

- Rimuovere il tappo del radiatore in 2 tempi. Per prima cosa svitare
il tappo in senso antiorario e attendere alcuni secondi.
Successivamente premere e girare nello stesso senso per rimuovere
il tappo.

(A)

Nell'impianto di raffreddamento occorre impiegare acqua distillata

ATTENZIONE

insieme all'anticorrosivo ed all'anticongelante.
Se nell’impianto viene usata l’acqua corrente, possono ostruirsi i
tubi in cui scorre il liquido di raffreddamento.

Se la temperatura ambiente scende al di sotto del punto di
congelamento dell'acqua, proteggere l'impianto di raffreddamento.
Nell'impianto di raffreddamento usare un anticongelante di tipo
permanente (acqua distillata e glicole d'etilene anticorrosivo per
motori in alluminio e radiatori).

Per la miscela del liquido di raffreddamento sotto condizioni estreme
scegliere una proporzione per basse temperature.

(A). Tappo del radiatore.

ATTENZIONE

I tipi di anticongelante permanenti hanno proprietà anticorrosive. Se
troppo diluiti, perdono le loro proprietà
anticongelanti e anticorrosive. Diluirli attenendosi alle istruzioni del
fabbricante.

-18-

Controllare il livello quando il motore è freddo.

NOTA

(1). Livello del liquido.
(2). Apertura di
riempimento.

Se il livello del liquido è basso, aggiungere la quantità necessaria
attraverso l’apertura di riempimento.

Liquido raccomandato

Nell'impianto di raffreddamento usare un anticongelante di tipo
permanente (acqua distillata e glicole d'etilene) insieme ad un
anticorrosivo per motori e radiatori di alluminio.

Cambio del liquido di raffreddamento

- Deve essere sostituito periodicamente per allungare la vita del
motore.

- Attendere fino a quando il motore non è completamente freddo.

- Collocare la moto nella posizione di uso.

- Togliere il tappo del radiatore.

- Collocare un recipiente sotto la vite di drenaggio e svuotare il liquido
del radiatore; per quanto riguarda il motore, svitare la vite di drenaggio
posta nella parte inferiore del carter della pompa dell’acqua. Occorre
pulire immediatamente il liquido che si è versato sul telaio, il motore
o i pneumatici.

(A)

(B)

In fabbrica viene utilizzato un anticongelante di tipo permanente.

NOTA

è di colore verde, contiene il 50% di glicole d’etilene
e ha un punto di congelamento di -35ºC.

Quantità totale

Miscela di anticongelante e acqua distillata 1:1 (acqua distillata 50%,
anticongelante 50%).

(A). Carter della pompa dell’acqua.
(B). Tappo di scarico del liquido di raffreddamento.

AVVERTENZA

L’eventuale contatto del liquido con i pneumatici può rendere questi
ultimi più scivolosi ed essere causa d'incidente.

-19-

- Controllare il liquido usato. Se vengono osservate delle macchie
bianche nel liquido, significa che i componenti in alluminio dell'impianto
di raffreddamento sono corrosi. Se invece il liquido è marrone, i
componenti d'acciaio o ferro dell'impianto sono ossidati. In entrambi
i casi pulire l'impianto.

- Verificare i danni, le fughe o la mancanza di guarnizioni dell'impianto
di raffreddamento.

- Avvitare la vite del carter della pompa dell'acqua alla coppia indicata
nella tabella. Sostituire le guarnizioni usate con altre nuove.

Serrare le viti:

Vite della pompa dell’acqua: 9 Nm.

- Riempire il radiatore fino al bordo e ricollocare il tappo del radiatore.

- Verificare la presenza di eventuali perdite dell'impianto di
raffreddamento.

- Avviare il motore, scaldarlo, quindi spegnerlo.

- Verificare il livello del liquido di raffreddamento a motore freddo.
Aggiungere il liquido fino al tappo.

metallica o un utensile simile. Mediante un calibro misurare la
distanza fra gli elettrodi e, se errata, regolarla piegando l’elettrodo
esterno. Se gli elettrodi della candela sono ossidati, danneggiati
oppure l'isolamento è rotto, sostituire la candela.

NOTA

Verificare ogni 30 ore, sostituire ogni 60 ore di funzionamento.

Per individuare la temperatura corretta a cui deve funzionare la
candela, rimuoverla ed esaminare l'isolante ceramico posto attorno
all'elettrodo. Se la ceramica ha un colore marrone chiaro, la
temperatura della candela è adeguata rispetto alla temperatura del
motore. Se la ceramica è bianca, la candela deve essere sostituita
con una nuova candela fredda. Se invece è nera, deve essere
sostituita con una più calda.

NOTA

Se il motore tende a funzionare a regime ridotto, per recuperare
il rendimento del motore, sostituire la candela.

CANDELA

La candela standard è quella illustrata nella tabella e deve essere
serrata a 11 Nm.

Candela standard

NGK CR8 E o DENSO U24ESR-N 0.7-0.8 mm

La candela deve essere smontata periodicamente in modo tale da
verificare la distanza fra gli elettrodi. Se la candela presenta un
deposito di olio o carbonella, pulirla con un getto di sabbia. Dopo
aver rimosso le particelle abrasive, pulire la candela con una spazzola

Manutenzione candela

-20-

NGK

CR9E

CR8E
CR7E

DENSO

U22ESR-N

U24ESR-N
U27ESR-N

COMMENTI

Se la candela standard

appare come cristallizzata o

ha un colore bianco,

sostituirla.

Standard

Se la candela standard è

umida, sostituirla.

Il montaggio inesatto della candela o il grado termico errato può

ATTENZIONE

arrecare gravi danni al motore. Tali danni non sono coperti da
garanzia.

Utilizzare sempre le candele raccomandate dal fabbricante. Per
sapere quale tipo di candela è il più adatto alla propria moto, rivolgersi
ai concessionari oppure a un meccanico qualificato.

3. Togliere le viti (C)
(destra e sinistra).

(C)

Estrazione della candela

Per estrarre la candela, seguire la procedura sotto descritta:

(A)

1. Togliere le viti (A)
(destra e sinistra).

(B)

2. Togliere la sella (B).

(C)

4. Estrarre la
gomma di
guarnizione del
serbatoio (D).

(D)

5. Estrarre la vite di
fissaggio del
serbatoio (E).

(E)

-21-

6. Scollegare la
valvola di

intercettazione (F).

(F)

7. Estrarre il cappuccio
della candela.

AVVERTENZA

Quando viene estratto il tubo della valvola di intercettazione, è
possibile che venga versata della benzina.
Spegnere il motore prima di estrarre il serbatoio. Tenere lontano dal
tappo della benzina fiamme libere o scintille. Non fumare.

Ai fini di un funzionamento corretto della candela, quest’ultima

NOTA

deve essere protetta da un cappuccio.
Mantenere il cappuccio ben pulito e secco.

9. Estrarre la candela e
eliminare il deposito di
carbonella presente sulla

candela mediante una
spazzola
metallica. Regolare di nuovo
la distanza fra gli elettrodi fra
0,7 – 0,8 mm. (0.028 – 0.031
pollici).
Prima di eliminare la
carbonella controllarne il
colore. Il colore indica se la
candela standard è ideale
all’uso fatto.

-22-

FILTRO DELL’ARIA

Un filtro dell’aria ostruito restringe l'entrata d'aria nel motore, aumenta
il consumo di benzina e riduce la potenza del motore e comporta il
danneggiamento della candela.

(B)

Un filtro dell'aria ostruito permette l'entrata di sporco nel motore e

ATTENZIONE

di conseguenza causa un’usura eccessiva e il danneggiamento del
motore.

Controllarlo sempre, prima e dopo l'utilizzo giornaliero della moto.

Pulizia del filtro

AVVERTENZA

Pulire il filtro in una zona ben ventilata assicurandosi dell'assenza
di scintille o fiamme nelle vicinanze del luogo di lavoro (ivi inclusa
una lampada potente). Non utilizzare benzina per effettuare la pulizia
del filtro, onde evitare una esplosione.

(A)

- Estrarre il tappo (A).

- Togliere la vite (B) e rimuovere il filtro (C).

- Collocare un panno che non si sfilacci all’interno del collettore di
ammissione, per evitare che penetri lo sporco.

ATTENZIONE

Non girare il filtro perché è facile danneggiarlo o raschiarlo.

- Pulire l’interno della scatola del filtro con un panno umido.

(C)

- Togliere la gabbia
(B) del filtro dell’aria (A).

-23-

- Pulire il filtro in un
bagno di liquido adatto
alla pulizia dei filtri,
utilizzando una
spazzola morbida.

- Strizzarlo
delicatamente e
seccarlo con panno
pulito. Non toccare di
nuovo il filtro, né
ventilarlo perché è
facile danneggiarlo.

- Verificare l’eventuale presenza di danni sul filtro, come graffi,
solidificazioni e contrazioni... In presenza di danni, provvedere alla
sostituzione onde evitare l’eventuale infiltrazione di sporco nel
carburatore.

- Lubrificare tutti i raccordi e le viti del filtro dell’aria e i relativi ingressi.

CAVO DELL’ACCELERATORE

- Verificare che la manopola dell’acceleratore ruoti senza problemi.

- Verificare che la manopola dell’acceleratore abbia un gioco di 2­3 mm..

- Se il gioco non è corretto, allentare il dado di bloccaggio all’estremità
del cavo dell'acceleratore, girare e regolare per raggiungere il gioco
ottimale.

- Serrare di nuovo il dado di bloccaggio.

(C)

(B)

(A)

(D)

- Montare il filtro nella
gabbia e coprire il
bordo del filtro (A) con
uno spesso strato di
grasso per assicurare
la chiusura ed evitare
l'entrata di sporcizia.

- Montare il filtro dell'aria sulla moto e accertarsi che sia collegato
correttamente.

(A). Regolatore.
(B). Dado di bloccaggio.
(C). Manetta dell’acceleratore.
(D). Serbatoio del liquido dei freni.

- Se regolando il cavo non si riesce a raggiungere il gioco ideale,
rimuovere il cavo del carburatore, regolarlo con un tenditore posto
all‘estremità del cavo, serrare il dado di bloccaggio e installare di
nuovo la protezione.

-24-

FRIZIONE

Il gioco della leva della frizione deve essere di 2-3 mm.

Quando c'è troppo gioco, tentare prima di regolare il livello della
leva della frizione.
Stringere la vite regolatrice in modo da ottenere un gioco ottimale.

IMPIANTO DI SCARICO

Lo scappamento e il silenziatore riducono il rumore e convogliano
i gas lontano dal pilota.
Se lo scappamento è danneggiato, ossidato, ammaccato o graffiato,
è necessario sostituirlo con uno nuovo. Se il rumore incomincia ad
essere troppo alto o il rendimento del motore diminuisce, sostituire
la fibra del silenziatore.

Cambio del silenziatore

(C)

(B)

(A)

(A). Leva della frizione.
(B). Spintore del pistone della pompa della frizione.
(C). Serbatoio del liquido idraulico.

Se la regolazione della leva della frizione ha raggiunto il suo limite,
regolarla mediante lo spintore del pistone della pompa della frizione.

1. Estrarre il tappo laterale destro portanumero.

2. Sganciare la briglia del tubo di scappamento.

(A)

(B)

(A). Silenziatore.
(B). Viti di fissaggio del silenziatore.
(C). Fascetta.

-25-

(C)

Sostituzione della fibra del silenziatore

(A)

- Estrarre i ribattini del tappo perforandoli (A).

- Estrarre il tappo del silenziatore (B).

- Togliere l’interno del silenziatore.

- Sostituire la fibra del silenziatore avvolgendola intorno al tubo
interno.

- Rimontare il gruppo.

AVVERTENZA

Una catena sfilata o spezzata può agganciarsi al motore o alla ruota
posteriore e danneggiare la moto, provocandone la perdita di controllo.

Verifica della tensione

All’altezza del pattino della catena, lo spazio libero fra la catena e
il braccio flottante deve essere di 30 – 50 mm. Girare la ruota
posteriore per trovare il punto in cui la tensione della catena è
maggiore. Se la catena è troppo tesa oppure lenta, regolarla.

(A)

(B)

(A). Ribattini.
(B). Tappo.

GUIDA DELLA CATENA

Occorre verificarla, regolarla e lubrificarla come specificato dalla
manutenzione periodica per prevenire un'eccessiva usura. Se la
catena è logorata o mal regolata (troppo tesa oppure lenta), può
sfilarsi o perfino rompersi.

In presenza di fango e umidità, è possibile che il fango entri

NOTA

all’interno della catena tendendola troppo e provocandone così
l’eventuale rottura. Per
evitare che ciò accada, regolare lo spazio libero fra la catena
e il braccio flottante sui 30 – 50 mm.

(A). 30 - 50 mm.

-26-

Durante il controllo della tensione, far girare la ruota posteriore per
rilevare l’eventuale presenza di maglie danneggiate, connessioni
mancanti, denti diversi fra loro e denti danneggiati.

L’allineamento della ruota può essere eseguito con il metodo

NOTA

della corda.

Regolazione della tensione

- Allentare il dado dell'asse posteriore.

- Girare i dadi dei regolatori della catena fino a quando fra la catena
e il braccio flottante non vi sia uno spazio di 30 – 50 mm. Per
mantenere la catena e la ruota allineate, il regolatore sinistro della
catena deve essere allineato con il regolatore destro della catena.

(C)

(B)

(A)

(A). Asse posteriore.
(B). Dado regolatore.
(C). Regolatore della catena.

AVVERTENZA

Se la ruota non è allineata, l’usura può essere irregolare e ciò
comporta pericoli durante la guida.

- Serrare i dadi regolatori della catena.

- Serrare il dado dell’asse posteriore a 98 Nm.

- Girare la ruota e misurare ancora una volta la posizione di maggior
tensione, eventualmente regolare di nuovo.

AVVERTENZA

Il dado dell’asse posteriore deve essere sufficientemente serrato,
altrimenti può essere pericoloso.

Catena, guida della catena, pattino della catena e denti della
corona posteriore

Quando l’usura della catena è tale, che quest’ultima misura il 2%
in più di quando era nuova, si consiglia di sostituirla. Quando si
sostituisce la catena, controllare il pignone di uscita del motore e i
denti della corona posteriore ed eventualmente sostituirli. I denti
usurati causano un’usura molto veloce della catena.

-27-

Per ottenere la massima resistenza e sicurezza, è necessario

(A)

(B)

NOTA

sostituire il materiale usurato con parti di ricambio originali.
Per minimizzare il rischio di scollegamento della connessione
principale, la clip principale deve essere installata con la parte
chiusa della “U” rivolta verso il senso di rotazione della catena.

Pattino della guida della catena

Controllare a vista la parte superiore e quella inferiore del pattino
della catena nel braccio flottante.. Se presenta segni di usura o
danneggiamento, sostituirlo.

(A). Clip.
(B). Senso di rotazione della catena.

Usura della guida della catena

Controllare a vista la guida della catena (A), se presenta un’usura
eccessiva sostituirla.

(A)

(A). Pattino della guida della catena.
(B). Braccio flottante.

Usura dei denti del pignone e della corona

Controllare a vista i denti del pignone e la corona.
Se sono usurati oppure danneggiati, sostituire il pignone o la corona.

Lubrificazione

Dopo aver guidato sotto la pioggia oppure nel fango e tutte le volte
che la catena appare secca, è necessario procedere con la
lubrificazione. È preferibile un olio viscoso a uno più fluido poiché
rimane più a lungo sulla catena, lubrificandola in modo migliore.

-28-

Cospargere l’olio sui lati delle maglie affinché penetri meglio all’interno.

(A)

(B)

(A)

Asciugare l’olio in eccesso.

(A) (A)

(A). Cospargere di
olio.

MANUBRIO

Il manubrio può essere inclinato in avanti o indietro. Questa variazione
della posizione del manubrio permette di adattarlo a diversi tipi di guida.

Regolazione della posizione del manubrio

Serrare le viti, avvitando prima quelle anteriori e successivamente
quelle posteriori a 25 Nm. Se il manubrio è montato correttamente,
prima di stringerlo (A), deve esserci uno spazio minimo sia davanti
che dietro.

FRENI

L’usura del disco viene automaticamente compensata e non ha
effetti sulla leva né sul pedale del freno. Quindi, le uniche regolazioni
necessarie sono quelle della leva del freno, della posizione del
pedale del freno e del relativo gioco.

Allentare le viti (B) della fascetta del manubrio (A) e regolare il
manubrio nella posizione desiderata.

-29-

Gioco della leva del freno anteriore

Regolare la leva del freno secondo le proprie esigenze. Per regolarla,
allentare il dado posto sotto la protezione di gomma (B). Dopo averla
regolata, serrare a fondo. Verificare che il freno reagisca correttamente.

(A)

(B)

(A). Pedale del freno.
(B). 10 mm di gioco.

(A)

Pedale del freno posteriore

Quando il pedale del freno è in posizione di riposo deve avere un
gioco di 10 mm. Altrimenti, occorre regolarlo.
Verificare che il freno risponda correttamente e non tocchi. Per
regolare il gioco del pedale occorre allentare il dado di bloccaggio,
girare la vite e serrare adeguatamente il dado di bloccaggio.

(B)

(A). Leva del freno.
(B). Protezione di gomma.

AVVERTENZA

Se, quando viene azionato, il pedale del freno ha un effetto spugna,
è possibile che sia dovuto alla presenza d'aria nella pompa oppure
che sia difettoso. Poiché guidare in queste condizioni è pericoloso,
controllare immediatamente i freni.

Liquido dei freni

Controllare periodicamente il liquido dei freni e sostituirlo. Inoltre,
può essere sostituito se è inquinato da acqua o sporcizia.

-30-

Liquido raccomandato

(A)

Usare D.O.T 3 o D.O.T 4

Controllo del livello del liquido dei freni

Non versare il liquido dei freni sulle superfici verniciate. Non usare il

ATTENZIONE

liquido di un contenitore lasciato aperto o non utilizzato per lungo tempo.
Verificare che le guarnizioni non presentino perdite di liquido. Controllare
la presenza di eventuali danni nell’accoppiamento del freno.

I serbatoi del liquido anteriore (A) e posteriore (B) devono contenere
la metà del liquido. Se carente, rabboccare.

(B)

AVVERTENZA

Non miscelare due marche diverse di liquido. Se è necessario
rabboccare il liquido, ma non si dispone del liquido della stessa
marca, svuotare il contenuto dei serbatoi.

Controllo dell’usura dei freni

Se lo spessore delle pastiglie del freno del disco anteriore o posteriore
è inferiore a 1 mm, sostituire tutto il gruppo. A tale scopo rivolgersi
a un fornitore ufficiale GAS GAS.

Sterzo

Lo sterzo deve sempre essere regolato, in modo tale che il manubrio
possa girare liberamente senza la presenza di gioco.

-31-

Per controllare la regolazione dello sterzo, sollevare la moto dal
suolo servendosi di un supporto posto sotto il telaio. Muovere
dolcemente il manubrio su ogni lato. Se quando lo si lascia, il
manubrio continua a muoversi da solo, ciò significa che lo sterzo
non è eccessivamente serrato. Chinarsi di fronte alla moto, afferrare
la parte più bassa della forcella anteriore (nell’asse), spingere e
tirare la forcella (come mostrato nell'immagine precedente). Se c’è
gioco, lo sterzo è troppo lento.

- Installare la piastra superiore della sospensione (D).

- Serrare alla coppia adeguata il dado dell’asse dello sterzo (B), le
rondelle e le viti della forcella anteriore.

Dado dello sterzo: 44 Nm (4,5 Kgm)
Viti della piastra della sospensione: 22 Nm (2,25 Kgm)

- Ricontrollare lo sterzo e se necessario regolarlo di nuovo.

- Ricollocare nelle loro posizioni le parti smontate.

è necessario regolare lo sterzo.

- Stabilizzare la moto.

- Tenere la ruota anteriore sollevata dal suolo.

- Estrarre il manubrio, allentando le viti delle fascette del manubrio (A).

(C)

(D)

(B) (A)

- Allentare il dado dell’asse dello sterzo (B).

- Allentare le viti della piastra della sospensione (C) e smontarla (D).

- Girare il dado di regolazione dello sterzo con la chiave speciale,
per ottenere così una regolazione adeguata.

BLOCCASTERZO

Come suggerisce il nome stesso, ha la funzione di bloccare il
manubrio.
Si trova nella pipa dello sterzo..
Girare completamente il manubrio verso destra, successivamente
inserire la chiave, girare verso sinistra, premere, girare verso destra
e togliere la chiave.

(A)

(A). Bloccasterzo

-32-

Non lasciare mai la chiave nel blocchetto. Se si gira lo sterzo verso
sinistra con la chiave inserita nel blocchetto, potrebbero verificarsi
danni seri al blocchetto.

Forcella anteriore

La forcella anteriore deve essere regolata secondo il peso del pilota
e le condizioni del terreno. Le regolazioni devono essere eseguite
in 2 fasi:

- Regolare il livello dell’olio: gli effetti di un livello dell’olio superiore
o inferiore, si notano solamente negli ultimi 100 mm della corsa
della forcella. Maggiore è la quantità d’olio e più rapidamente rimbalza
la forcella. Minore è la quantità d’olio e più lentamente rimbalza la
forcella.

ATTENZIONE

-33-

Livello dell'olio standard

I tubi sinistro e destro della forcella devono trovarsi sullo stesso

ATTENZIONE

livello ed essere allineati con la piastra.

Regolazione del livello dell’olio

- Collocare un supporto sotto il motore della moto (deve essere
stabile e in posizione retta).

- Estrarre le viti dal manubrio e rimuovere il manubrio.

- Togliere i tappi della sospensione dalle sbarre.

- Comprimere al massimo e lentamente la forcella anteriore.

- Sollevare le molle della forcella.

- Sostenendo il tappo della sbarra della sospensione mediante una
chiave, allentare il controdado di bloccaggio del tappo.

- Togliere i tappi dalla barra della sospensione.

- Togliere la guida dalla molla della sospensione.

- Mediante la chiave togliere le molle dalla forcella.

- Collocare l’indicatore del livello dell’olio nella parte superiore del
tubo della forcella e misurare la distanza dalla parte superiore fino
al livello dell’olio.

Marzocchi: 200 mm

(A). Eliminare l’olio.
(B). Riempire con olio.

Regolare il livello dell’olio secondo i valori delle tabelle, usando il
seguente olio:

Olio raccomandato

MARZOCCHI: SAE 7´5

-34-

(1)

(1). Altezza del tubo della
sospensione.

REGOLAZIONE DELL’ALTEZZA DELLA SOSPENSIONE

L’altezza della sospensione deve essere regolata secondo l’altezza
del tubo della sospensione (1) sui 10 mm; quest’ultimo fuoriesce
dalla briglia superiore.

Altezza del tubo della sospensione: 10 mm

SOSPENSIONE POSTERIORE

La sospensione posteriore è formata da ammortizzatore, forcellone,
biellette e bilanciere.

In generale le funzioni tipiche sono simili a quelle della forcella
anteriore, ma si differenzia per avere, in aggiunta all’ammortizzatore,
il quadrilatero articolato composto dalle biellette e dal bilanciere.

La molla dell’ammortizzatore può essere regolata o sostituita con
una opzionale, in modo da adattarla ai diversi tipi di guida. La forza
può essere regolata facilmente per cui non è necessario cambiare
la viscosità dell’olio.

-35-

Regolazione della molla

(A)

(C)

- Rimuovere la sella e i tappi laterali.

- Allentare la vite della fascetta del tubo del filtro dell'aria.

- Rimuovere il silenziatore..

- Rimuovere il sottotelaio insieme alla scatola del filtro dell'aria.

(A)

(B)

Molla della sospensione

La molla standard è 5,4. La lunghezza della molla precompressa
insieme all’ammortizzatore a riposo è di 258 mm.

(A). Dado.
(B). Molla.
(C). Controdado.

(A)

(A). Sottotelaio.
(B). Scatola del filtro.

(B)

- Serrare bene il controdado.

- Dopo la regolazione muovere la molla verso l’alto e il basso per
assicurarsi che sia ben collocata.

- Montare le parti smontate..

Sostituzione della molla dell’ammortizzatore posteriore

Esistono molle più dure e molle più flessibili. Se la molla standard
non soddisfa le proprie esigenze, selezionare una molla secondo il
peso del pilota e le condizioni del terreno.

- La molla più dura: rimbalza più rapidamente.

- La molla più flessibile: rimbalza più lentamente.

NOTA

Vedere le regolazioni della sospensione a pagina 47.

-36-

AVVERTENZA

Se l’installazione della molla dell’ammortizzatore posteriore viene
eseguita in modo scorretto, ad alte velocità può verificarsi che la
molla o una qualsiasi parte di essa salti. Utilizzare sempre delle
protezioni per gli occhi e il viso.
L’installazione di questi pezzi deve essere eseguita presso un fornitore
ufficiale.

(A). Llave tensador radios

RUOTE

Pneumatico

- La pressione del pneumatico ha effetti sulla trazione e sulla durata
del pneumatico stesso.

- Regolare la pressione del pneumatico secondo le condizioni del
terreno e le preferenze del pilota, senza però variare troppo dalla
pressione raccomandata.

NOTA

La pressione deve essere controllata quando il pneumatico è
freddo e prima di mettersi in marcia.

Condizioni del terreno

- In caso di terreno umido, sabbia, fango o strada sdrucciolevole,
ridurre la pressione del pneumatico.

- In caso di terreno duro o sassoso, aumentare la pressione del
pneumatico.

Razze e dischi

Le razze devono essere serrate in modo uniforme e non devono
essere lente né serrate male. In caso contrario provocherebbero il
decentramento del disco, sollecitando troppo le altre razze che
potrebbero rompersi.

A). Chiave di
tensionamento delle
razze.

Centraggio del disco

Collocare un misuratore con quadrante sul lato del disco e far girare
la ruota per misurare l’allineamento degli assi.

Collocare il misuratore all’interno della circonferenza del disco e far
girare la ruota. La differenza fra la misura più alta e quella più bassa
è il valore di centraggio.

Se il decentramento è minimo è possibile correggerlo allentando
alcune razze e serrandone altre, per modificare la posizione del
disco. Se il disco è piegato o curvato, deve essere sostituito.

NOTA

Una zona di saldatura nel disco può mostrare un centraggio
eccessivo.
Ignorarlo, durante la misurazione del centraggio.

-37-

Pulizia

3- Dopo il lavaggio

1- Preparazione al lavaggio

Prima di lavare la moto occorre prendere certi accorgimenti per
prevenire l'entrata d'acqua in determinate parti.

Scarico: Quando è freddo, coprirlo con una busta di plastica fissata
con elastici.

Leva della frizione, freno, manopole e pulsante di arresto: Coprirli
con una busta di plastica.

Entrata del filtro dell’aria: coprirla con nastro isolante o con un
panno.

2- Quali sono i punti sensibili?

Evitare i getti d'acqua ad elevata pressione nelle vicinanze di:
ganascia e pistone, pompa del freno e sotto il serbatoio della benzina:
se l’acqua penetra nella bobina elettronica o dentro il cappuccio
della candela, la moto non si accende ed è necessario asciugare
le parti bagnate.
Mozzi anteriore e posteriore della ruota.
Cuscinetti dello sterzo.
Sistema di sospensione posteriore.
Cuscinetti del braccio flottante.

- Rimuovere le buste di plastica e pulire l’ingresso del filtro dell’aria.

- Lubrificare i punti elencati alla sezione lubrificazione.

- Avviare il motore e lasciarlo acceso per 5 minuti.

- Testare i freni prima di mettere in marcia la moto.

AVVERTENZA

Non incerare o lubrificare il disco del freno, poiché potrebbe perdere
la capacità di frenata e causare così un incidente. Pulire il disco con
tricloroetilene o acetone.

-38-

Serraggio di dadi e viti

Ogni giorno, prima di usare la moto, è necessario controllare che tutti i dadi e le viti siano serrati. Controllare anche che gli altri attacchi siano in
sede e in buone condizioni.

1 1

10 11 1213 14 15 16 17 18

1- Disco anteriore, posteriore
2- Forcella anteriore
3- Manubrio.
4- Vite supporto leva frizione
6- Viti scatola filtro dell’aria
7- Viti supporto sella
8- Razze

3

2

4

6 789

9- Viti traino piatto
18- Dado asse posteriore
19- Viti supporto silenziatore
20- Viti sottotelaio
21- Viti ammortizzatore posteriore
22- Vite briglia scappamento
23- Viti piastra superiore sospensione

19 20 21 22 2324 25

24- Dado asse sterzo
25- Vite supporto leva freno
26- Vite supporto biellette
10 - Leva asse anteriore
11- Vite cinghia freno
12- Vite supporto sottotelaio
13- Viti supporto radiatore
14- Viti e dadi supporto motore

26 28 27 29

15- Viti pedale cambio
16- Viti guida catena
17- Dado regolazione catena
27- Vite pedale freno posteriore
28- Vite supporto braccio bilanciere
29- Dado asse flottante

-39-

TABELLA DELLE COPPIE DI SERRAGGIO

Serrare tutte le viti e i dadi, utilizzando le chiavi adeguate. L’eventuale serraggio non corretto può danneggiare la moto o provocare incidenti.

NOME DEL PEZZO

M

Tappo spurgo motore

O

Vite pedalina di accensione

T

Dado pedalina di accensione

O
R

Vite pedale del cambio

E

Candela
Vite spurgo coperchio pompa dell’acqua
Vite ganascia freno
Vite supporto disco
Vite montaggio motore
Vite asse anteriore

T

Vite supporto manicotto freno anteriore

E

Vite briglia sospensione

L

A

Dado sterzo

I

Dado asse posteriore

O

Vite pedale freno posteriore
Vite supporto sottotelaio
Vite ammortizzatore posteriore
Dado piatto posteriore trasmissione
Razze
Dado asse sterzo
Vite bilanciere
Vite biellette

Nm

20
20
25
10
11

9
25
10
36
51

6
29
98
98

9
26
39
29

1.5
4

81
81

Kgm

2.0

2.0

2.5

1.0

1.0

0.9

2.5

1.1

3.6

5.1

0.6

3.0

10.0

10.0

0.9

2.7

4.0

3.0

0.15

4.5

8.3

8.3

-40-

LUBRIFICAZIONE

Lubrificare le parti raffigurate con olio motore o grasso periodicamente
oppure quando il veicolo è bagnato e in particolar modo dopo aver
usato acqua ad alta pressione. Prima di lubrificare ogni parte, pulire
le parti ossidate con un prodotto antiossidante e rimuovere qualsiasi
resto di grasso, olio o sporcizia.

Lubrificazione generale

- Leva della frizione (A).

- Leva del freno anteriore (B).

- Pedale del freno posteriore (C).

- Cuscinetto del freno posteriore (D).

- Leva del cambio (E).

(A)

(B)

(E)

Impiegare una bomboletta con tubicino per lubrificare a pressione.

(D)

(C)

All’interno del cavo
del gas usare del
grasso.

-41-

Lubrificazione della catena

Deve essere eseguita dopo aver circolato su un terreno bagnato o
quando la catena sembra secca. È preferibile un olio viscoso a uno
più fluido poiché rimarrà più a lungo sulla catena lubrificandola
meglio.
Oliare i fianchi dei rulli della catena (A) in modo che penetri meglio
in essi; asciugare l'olio in eccesso.

La viscosità raccomandata è SAE 10W-50. Se non è disponile un
olio SAE 10W-50, utilizzarne uno conforme alle alternative indicate
nella tabella precedente.

Controllare il livello dell’olio e cambiarlo periodicamente sono due
azioni molti importanti che mantengono il motore in perfetto stato.

La prima volta sostituirlo dopo le prime 5 ore di funzionamento e
successivamente ogni 60 ore.

(A)

(A).
Ingrassaggio.

OLIO MOTORE

L’utilizzo di un olio specifico per motori a 4 tempi di prima qualità
contribuirà alla longevità della sua moto. Utilizzare olio di classe SF
o SG secondo la classificazione API.

20W-50

ENGINE OIL

ºC -30 -20 -10 0 10 20 30

TEMP.

ºF -22 -4 -14 32 50 68 86

15W-40 15W-50

10W-40 10W-50

10W-30

L’olio motore tende ad espandersi e ad aumentare di volume

NOTA

quando è caldo.
Controllare e regolare il livello, quando l’olio motore non è
caldo.

Cambio dell’olio e del filtro

L’olio dovrebbe essere cambiato quando il motore è caldo, in quanto
ciò facilita la fuoriuscita dell’olio dal bocchettone che si trova nella
parte più bassa del motore.

AVVERTENZA

L’olio motore e il collettore di scarico possono essere molto caldi e
provocare delle ustioni.
Attendere che l’olio e il collettore di scarico si raffreddino.

-42-

AVVERTENZA

L’olio motore è nocivo per la salute. Evitare qualsiasi tipo di contatto,
poiché può provocare irritazioni e, nel peggiore dei casi, un tumore
della pelle.

- Tenere gli oli nuovi e esausti al di fuori della portata dei bambini
e degli animali.

- Pulire le maniche dei maglioni e i pantaloni.

- Sciacquare con abbondante acqua e sapone in caso di contatto
accidentale dell’olio con la pelle.

Per cambiare l’olio, seguire la procedura descritta in seguito:

1. Collocare un recipiente sotto il carter.

NOTA

L’olio esausto deve essere versato in un contenitore idoneo al
suo successivo smaltimento.

2. Svuotare l’olio motore dal carter,
rimuovendo il tappo (B) e tenendo
sempre la moto in orizzontale.

(B)

(C)

3. Togliere le tre viti
(C) dal tappo del
filtro.

(F)

(D)
(E)

AVVERTENZA

Usare sempre pezzi di ricambio originali GAS GAS.
Se il filtro viene inserito in modo errato, l’olio motore non fluisce e
provoca un malfunzionamento del motore

4. Togliere il tappo
del filtro, rimuovere
l’elemento filtrante
(D) e la guarnizione
(E).
Sostituire sempre
entrambi gli
elementi
contemporaneame
nte.

-43-

5. Prima di montare il filtro dell'olio, è necessario controllare che la
molla (F) e la guarnizione (E) siano posizionate correttamente.

6. Posizionare il tappo del filtro e avvitare le viti senza superare la
coppia di serraggio raccomandata.

7.Svitare la vite M6 dal serbatoio dell’olio del telaio e far fuoriuscire
tutto l’olio; riavvitare sostituendo la rondella di rame.

AVVERTENZA

Se non si utilizza l’olio correttamente o non ci si attiene alle specifiche
indicate da GAS GAS MOTOS, il motore può subire dei danni.
Utilizzare il tipo di olio specificato nella sezione Benzina e Olio
raccomandati.

A. Vite M6
B. Filtro del serbatoio
dell’olio

(A)

(B)

8. Svitare il filtro del serbatoio dell’olio della parte inferiore del telaio;
pulire la rete filtrante e riavvitarlo al telaio, sostituendo la rondella
di rame.

9. Togliere il tappo insieme all’asticella della pipa dello sterzo e,
utilizzando un imbuto, aggiungere circa 1000 ml di olio nuovo
attraverso il foro.

10. Avviare il motore e lasciarlo acceso per alcuni minuti. Verificare
che non siano presenti fughe d’olio dal coperchio del filtro. Arrestare
il motore.

11. Controllare che il livello dell’olio sia corretto. Collocare la moto
su una superficie orizzontale. Togliere il tappo con l'asticella e
controllare che l'olio copra il primo centimetro dell'asticella.

12. Se necessario, aggiungere olio nuovo attraverso il foro della
pipa di allineamento, fino a quando il livello dell’olio non sia compreso
fra le tacche dell'asticella.

-44-

REGISTRAZIONE DELLA SOSPENSIONE

Forcella anteriore

è una regolazione molto critica, poiché se non viene eseguita
correttamente, può privare anche il miglior pilota del pieno rendimento
della moto.
Controllare la sospensione secondo le esigenze del pilota e le
condizioni del terreno.
Quando si registra la sospensione non dimenticarsi di quanto segue:

- Se la moto è nuova, abituarsi alla sospensione per almeno un’ora
di guida, prima di realizzare dei cambi.

- I fattori da tenere in conto sono: il peso del pilota, la sua abilità e
le condizioni del terreno (inoltre lo stile e la posizione del pilota sulla
macchina).

- Se si riscontrano dei problemi, cambiare la posizione sulla moto
per stabilire il problema.

- Regolare la sospensione secondo le caratteristiche migliori del
pilota. Se il pilota è rapido in curva, è necessario regolare la
sospensione in questo punto.

- Realizzare i cambi con aumenti minimi, poiché durante le modifiche
è molto facile superare il punto ideale.

- La sospensione anteriore e quella posteriore devono essere
equilibrate. Quando si eseguono dei cambi su una sospensione, è
necessario modificare anche l'altra analogamente.

- Quando si controlla la sospensione, il pilota deve sforzarsi di
guidare in modo consapevole e di riconoscere gli effetti della modifica.
La posizione scorretta del pilota o la stanchezza possono influenzare
negativamente il giudizio sulle modifiche effettuate.

- Quando viene approvata una modifica in relazione ad un determinato
terreno, è consigliabile prendere nota dei riferimenti per poterli
utilizzare in futuro su terreni simili.

- Lubrificare i cuscinetti del forcellone, le biellette, il bilanciere e le
guarnizioni prima di eseguire le modifiche e ogni 5 pieni, per prevenire
così un eccesso di frizione con effetti negativi sulla sospensione.

è possibile regolare il livello dell’olio. La variazione del livello dell'olio
non ha effetti sulla parte inferiore della corsa, bensì sulla parte
superiore.

- Quando si aumenta il livello dell’olio:
gli effetti della molla sono più progressivi e l’azione della forcella
anteriore è più dura al termine della corsa.

- Quando si diminuisce il livello dell’olio:
gli effetti della molla sono meno progressivi e l’azione della forcella
anteriore non diventa più dura al termine della corsa.

- Variare il livello dell’olio correttamente in modo da far lavorare di
più la forcella nella parte finale della corsa.

- Se si raggiungono i punti più alti della sospensione anteriore,
aumentare il livello dell’olio di 10 mm. Questo incremento provoca
una variazione nella corsa superiore della molla.

Regolazione del livello dell’olio

Regolare il livello dell’olio della forcella anteriore (vedere lo schema
di manutenzione).

Livello alto

Livello standars
dell’olio

Livello basso

Forza

Parte finale

Corsa della sospensione

della corsa

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Modifica di regolazioni errate

Effetti sull’ammortizzatore posteriore

Gli effetti delle regolazioni della sospensione errate vengono descritti
più avanti insieme alle correzioni più adeguate.

Le regolazioni corrette possono essere eseguite applicando le
informazioni della tabella in modo scientifico. Prendersi il tempo
necessario per pensare alle modifiche che si considerano
indispensabili e controllare la descrizione degli eventuali effetti.
Eseguire le modifiche, apportando incrementi minimi. Prendere nota
delle modifiche e dei loro effetti.

Effetti sulla forcella anteriore

- Forcella troppo rigida

. La regolazione del rimbalzo non è corretta.
. Molle troppo dure.
. Troppo olio.
. Olio troppo denso.

-La forcella è dura nella parte finale della corsa

. Livello dell’olio troppo alto.

- La forcella funziona però scorre con fatica

. Olio denso.
. Olio della forcella scaduto.

- Troppo molle

La forcella trema eccessivamente quando si frena o si accelera.

1. Livello dell’olio della forcella basso.

2. Molle troppo lente.

3. Olio motore troppo fluido.

4. Olio della forcella scaduto.

- Troppo duro

1. Sospensione rigida.
. Molla dura.
. Molla pretensionata eccessivamente.

2. La molla è dura o è troppo pretensionata.

- Troppo lento

Quando tocca il suolo dopo un salto, raggiunge i punti massimi della
sospensione.
. Molla morbida o molla poco pretensionata.
. Olio dell’ammortizzatore scaduto.

Determinazione delle regolazioni corrette

- Regolazioni standard

In fabbrica la macchina viene regolata per un peso del pilota e
un'abilità di guida medi. Per questo motivo, se il peso del pilota o la
sua abilità di guida sono superiori o inferiori alla media, è necessario
regolare la sospensione.

- Nuova regolazione della sospensione

Superficie del suolo

Liscia Molla morbida
Sconnessa Molla dura

-46-

Esperienza

Compatibilità anteriore e posteriore

Principiante: molla morbida con rimbalzo.
Esperto: molla dura.

Peso

Pesante: molla dura.
Leggero: molla morbida.

Tipo di percorso di gara

- Curve:

Abbassare leggermente la parte anteriore (alzare le barre di 5 mm).
Ciò fornisce più agilità.

- Percorso rapido con salti:

Sollevare la parte anteriore (abbassare le barre di 5 mm). Ciò fornisce
più stabilità.

- Fosse profonde e sabbiose:

Sollevare la parte anteriore per ottenere stabilità.
Dopo aver realizzato le regolazioni preliminari, iniziare a testare la
moto sul terreno per valutarla.

Non dimenticare:

1- Eseguire le modifiche per fasi.
2- Assicurarsi che il pilota valuti le modifiche secondo un ragionamento
logico.
3- Una modifica nella sospensione anteriore richiede una modifica
nella sospensione posteriore e viceversa.

Usare questo procedimento per determinare se la sospensione è
equilibrata. Collocare la moto nella posizione di uso. Stando in piedi
accanto alla moto afferrare il freno anteriore e azionare con forza il
pedale del freno posteriore. Se, quando viene fatta pressione sulla
sospensione, la moto mantiene le sue caratteristiche di
comportamento, ciò significa che è stato raggiunto l’equilibrio. Sedersi
nella posizione di guida e verificare che la moto sia orizzontale. Se
un lato è più inclinato dell’altro, la parte anteriore e quella posteriore
non sono compatibili ed è necessario regolare di nuovo l'equilibrio.

Questo è uno dei procedimenti di regolazione più effettivi, anche se
le regolazioni della sospensione dipendono dalle condizioni del
terreno e dalle preferenze del pilota.

Pattina nella discesa di un dosso o quando si accelera all’uscita
di una curva?

Forcella anteriore morbida.

1. Aumentare il livello dell'olio di 10 mm.

2. Usare la molla più dura alternata oppure il pretensionamento della
molla.

La parte anteriore tende a girare verso l'interno?
Forcella anteriore troppo morbida.

1. Aumentare il livello dell'olio di 10 mm.

La parte anteriore scivola durante le rotazioni

1. Scaricare l’aria dalla forcella.

2. Diminuire il livello dell'olio di 10 -20 mm.

3. Usare la molla più morbida.

-47-

La forcella anteriore non risponde in presenza di buche piccole
in giri ampi

- Forcella anteriore dura:

1. Ridurre il livello dell’olio di 10 mm.

2. Usare obbligatoriamente la molla morbida.

Le regolazioni dipendono dalle condizioni dei punti più alti della
sospensione (ammortizzatore posteriore).

- Punti più alti della sospensione a velocità bassa: aumentare al
massimo il pretensionamento della molla.

Il pneumatico posteriore non ha trazione all'uscita delle curve
(Perdita della trazione all’uscita della curva).

- Ammortizzatore troppo duro:

1. Ridurre la molla dell’ammortizzatore posteriore.

2. Usare una molla più morbida.

Atterraggio con la ruota anteriore nei salti rapidi

(Può essere un problema di postura del pilota).

1. Ridurre il pretensionamento della molla dell’ammortizzatore.

2. Ridurre la compressione.

La parte anteriore e quella posteriore della moto raggiungono
i punti più alti della sospensione nei salti rapidi

(Quando ciò si verifica 1 o 2 volte nello stesso percorso).
Sistema della sospensione anteriore e posteriore troppo morbido.

1. Anteriore: aumentare il livello dell’olio e/o usare una molla più
dura.

2. Posteriore: usare una molla più dura e/o aumentare il
pretensionamento.

NOTA

Dopo ogni regolazione controllare la compatibilità anteriore e
posteriore.

a) Quando la molla è regolata correttamente secondo il peso totale
del pilota e della macchina, i punti più alti dell’ammortizzatore
posteriore non vengono raggiunti.

b) La sensazione del raggiungimento dei punti più alti
dell’ammortizzatore può essere causata dall’inesperienza del pilota
e dal fatto che la macchina guidata abbia una molla troppo dura.

Durante i salti prestare attenzione alla parte posteriore, se non si
raggiunge il punto più alto, provare a diminuire il pretensionamento
della molla.

-48-

Cure speciali conformi alle condizioni del terreno

1. Secco, polveroso: prestare attenzione a tenere pulito il filtro
dell'aria

PEZZI DI RICAMBIO DISPONIBILI

Il suo concessionario Gas Gas di fiducia le fornirà qualsiasi
informazione sui pezzi di ricambio richiesti.

OGNI MESE DI IMPIEGO

2. Fango umido e duro oppure attaccato ai pneumatici o ad altre
parti. Il fango può aumentare il peso della moto, ostruire il radiatore
e ridurre il rendimento del motore. Prestare attenzione a non
surriscaldare il motore. Lo stesso si verifica su terreni con sabbia
alta.

3. In presenza di sabbia o fango allentare la catena, affinché non
sia tesa.

4. Quando si guida su terreni sabbiosi o fangosi, controllare spesso
l’usura della catena e del gruppo pistone-corona, poiché in queste
condizioni l’usura aumenta.

5. In presenza di polvere, il filtro dell’aria accumula sporco e il motore
lavora con più alimentazione di benzina.

(1). Controllare

1. Serraggio dado anteriore e piastre

2. Serraggio viti briglia forcella anteriore

3. Serraggio viti fascetta manubrio

4. Serraggio viti manopola gas

5. Controllo, ingrassaggio manopola gas

6. Controllo cinghia freni anteriore e posteriore

7. Livello liquido freni anteriore e posteriore

8. Controllo ganascia freno dischi anteriore e posteriore

9. Funzionamento freni anteriore e posteriore

10. Controllo serbatoio benzina

11. Controllo cavi installazione

12. Serraggio viti supporto motore

13. Controllo pignone uscita

14. Serraggio viti pedale cambio

15. Livello olio trasmissione

16. Carica batteria

17. Serraggio viti supporto biellette

18. Serraggio viti biellette

19. Serraggio viti ammortizzatore posteriore

20. Serraggio dado asse braccio bilanciere

21. Serraggio dado asse posteriore

22. Serraggio dado e vite corona posteriore

23. Controllo sella

24. Serraggio razze ruote

25. Pressione aria pneumatici

26. Tensione catena.

27. Livello liquido refrigerante

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Rimessaggio

(2) Manutenzione dopo la corsa su terreno fangoso o con pioggia

1. Ingrassare il braccio del bilanciere e il sistema di sospensione.

2. Controllare la catena e l’usura del pignone e della corona.

3. Pulire il pignone e la corona.

4. Ingrassare la manopola del gas e il cavo.

(3) Pezzi di ricambio consigliati

Consultare il Manuale di smontaggio.

Quando si prevede di non utilizzare la moto per un periodo di tempo
prolungato:

- Pulire a fondo la moto.

- Avviare il motore per 5 minuti per scaldare l'olio della trasmissione
e dopo scaricarlo.

- Riempire di nuovo con olio per trasmissione.

- Svuotare il serbatoio della benzina. (La benzina si deteriora se
lasciata molto tempo nel serbatoio).

- Scollegare la batteria.

- Lubrificare la catena e tutti i cavi.

- Oliare tutte le superfici di metallo non verniciate per prevenire
l'ossidazione, escludendo i freni e le parti in gomma.

- Collocare la moto in una cassa o in modo tale che le quattro ruote
non tocchino il suolo (se non è possibile, mettere un cartone sotto
le ruote).

- Coprire con una busta di plastica il silenziatore onde evitare che
si arrugginisca.

- Coprire la moto per proteggerla da polvere e sporcizia.

Messa in funzione dopo il rimessaggio

- Togliere la borsa di plastica che copre la marmitta.

- Serrare la candela.

- Riempire il serbatoio della benzina.

- Verificare i punti del paragrafo «Ispezione giornaliera prima della
guida».

- Lubrificazione generale.

- Collegare la batteria.

-50-

ISTRUZIONI MULTIFUNZIONE GAS GAS

Descrizione del pannello

Il dispositivo multifunzione, resistente all’acqua, dispone di 4-8 spie
LED situate su entrambi i lati di uno schermo indicatore centrale.
Lo schermo indicatore centrale, a cristalli liquidi e illuminato, fornisce
informazioni su regime del motore, velocità, percorrenza parziale,
chilometri totali percorsi, ora, velocità media, velocità massima,
tempo di funzionamento e tempo totale. Il contachilometri e il
controllore del tempo totale di funzionamento registrano i dati nella
memoria, anche quando il dispositivo è spento. Quando il dispositivo
multifunzione è a riposo, viene mostrato l’orologio.
Il valore della circonferenza della ruota è regolabile, così come il
sistema di misure del dispositivo (sistema metrico o britannico).
Il numero delle spie LED a disposizione può variare a seconda del
modello di veicolo, così come può variare la quantità di informazioni
mostrate sullo schermo.

Pannello

5

4
3

2

1

6

7

8

1. Pulsante RESET

2. 2ª fila di indicatori

3. 1ª fila di indicatori

4. Contagiri con grafico a barre

5. Scala del contagiri

6. Barre dell’indicatore del carburante (opzionale)

7. Simboli delle spie LED

8. Pulsante MODE

Descrizione dei simboli

Indicatore di direzione sinistro / Verde

Anabbaglianti / Verde

Olio motore / Rosso (opzionale)

Indicatore di direzione destro / Verde

Abbaglianti / Blu

Folle / Verde (Opzionale)

N

-51-

Caratteristiche tecniche

FUNZIONI Simbolo CARATTERISTICHE TECNICHE INCREMENTI PRECISIONE

Contagiri a barre 500 - 11.000 giri/min. 500 giri/min.

Contagiri digitale GIRI/MIN. 100 - 19.900 giri/min. 100 giri/min.

Avviso cambio di marcia GIRI/MIN. 100 - 19.900 rpm 100 rpm.

Valore massimo del contagiri 100 - 19.900 giri/min. 100 giri/min.

Indicatore di velocità 2,3 - 300 km/h (187,5 m/h) 0,1 km/h o m/h

Misuratore di velocità massima MAX 2,3 - 300 km/h (187,5 m/h) 0,1 km/h o m/h

Misuratore di velocità media AVG 2,3 - 300 km/h (187,5 m/h) 0,1 km/h o m/h

Contatore parziale 1 e 2 TRIP 1&2 0 - 999,9 km o 0 - 624,9 miglia 0,01 km o miglia

Contachilometri ODO 0 - 999.999 km o 0 - 624.999 miglia 0,1 km o miglia

Tempo di funzionamento RT 0:00'00" - 99:59' 59" 1 secondo

Tempo totale TT 0:00' - 9999:59' 1 minuto

Orologio 0:00'00" - 23:59' 59" 1 secondo/1 minuto

Tensione di entrata: 12 V CC.
Sensore di velocità: Sensore magnetico senza contatto.
Entrata del contagiri: CDI (accensione a scarica capacitiva) o segnale di bobina di accensione.
Regolazione della circonferenza della ruota: 1 mm – 3.999 mm (incrementi di 1 mm).
Temperatura di funzionamento: -10 ºC - + 80 ºC (interno carcassa).
Resistenza del sensore del carburante: 100 (solo in modelli con indicatore di livello del carburante).

MAX

GIRI/MIN.

± 1% o ± 0,1
km/h / m/h

± 1% o ± 0,1
km/h / m/h

± 1% o ± 0,1
km/h / m/h

± 0,1 %

± 0,1%

± 50 PPM

± 50 PPM

± 50 PPM

-52-

-52-

Funzioni

GIRI/MIN.: Barra

Contagiri con grafico a barre. Nel grafico a barre del contagiri vengono
mostrati fino a 11.000 giri/min.

GIRI/MIN.: Contagiri digitale

I giri/min. vengono visualizzati nella seconda fila. Nel contagiri digitale
vengono mostrati fino a 19.900 giri/min. Il segnale del contagiri può
essere captato dal CDI (accensione a scarica capacitiva) o dalla
bobina di accensione.

Avviso di cambio marcia in funzione dei giri/min.

Questa funzione consente di stabilire un avviso di cambio di marcia
quando si raggiunge un determinato regime. La barra del contagiri
lampeggia quando i giri/min. raggiungono il valore stabilito e smette
di lampeggiare quando si cambia marcia.

MAX GIRI/MIN.: Valore massimo del contagiri

Viene visualizzato nella 2ª fila. Mostra il valore massimo raggiunto
dal contagiri dopo l’ultima operazione di azzeramento dei dati.

SPD: Tachimetro

Le informazioni del tachimetro vengono visualizzate nella prima linea
dello schermo. Mostra fino a 300 Km/h o 187,5 miglia/h.

MAX: Misuratore di velocità massima

Il valore MAX viene visualizzato nella 1ª fila. Visualizza la velocità
massima raggiunta dopo l’ultima operazione di azzeramento dei
dati.

AVG: Velocità di circolazione media

Il valore AVG viene visualizzato nella 1ª fila. Calcola la velocità media
dall’ultima operazione di RESET.

TRIP: Contatore parziale

Compare nella seconda fila dello schermo. La funzione TRIP raccoglie
il chilometraggio accumulato dal veicolo dall’ultima operazione di
RESET.

ODO: Contachilometri

Raccoglie la distanza o chilometraggio totale accumulato dal veicolo.
I dati rimangono immagazzinati nella memoria, anche quando il
dispositivo è spento.

RT: Controller del tempo di funzionamento

Calcola il tempo di funzionamento totale dall’ultima operazione di
RESET. Comincia a contare nel momento in cui si inizia il movimento.

TT: Controller del tempo totale di funzionamento

Calcola il tempo totale di funzionamento del veicolo. Comincia a
contare nel momento in cui si inizia il movimento. I dati rimangono
immagazzinati nella memoria, anche quando il dispositivo è spento.

Orologio 12/24 ore

Visualizza l’ora nel formato con 12 o 24 ore.

Misuratore di carburante (solo per i modelli che includono
questa funzione)

Presenta 7 barre per indicare la quantità di carburante presente nel
serbatoio. L’ultima barra lampeggia per indicare che il livello del
carburante è troppo basso.

-53-

Uso dei pulsanti

PULSANTE MODE

1. Premere il pulsante MODE per passare da una schermata di funzione all’altra quando il sensore di velocità non rileva nessun segnale.

2. Premere il pulsante MODE per passare da una schermata di funzione parziale
all’altra quando il sensore di velocità rileva il segnale.

PULSANTE RESET:

1. Premere il pulsante MODE fino ad arrivare alla schermata desiderata e in
seguito premere il pulsante RESET per 2 secondi, per azzerare i dati registrati
di TRIP 2, MAX e MAX GIRI/MIN. singolarmente.

2. Azzerare i dati di Trip 1, AVG e RT insieme. I dati di ODO, CLOCK e TT non
possono essere azzerati.

FUNZIONAMENTO DEL CAMBIO DI MARCIA IN FUNZIONE DEL REGIME

1. Premere il pulsante MODE per passare alla schermata GIRI/MIN., azionare l’acceleratore fino a raggiungere i giri/min. in cui si desidera far
apparire il messaggio di cambio marcia.

2. Premere il pulsante RESET per confermare e stabilire il messaggio di avviso di cambio di marcia in base ai giri/min.

3. Il contagiri con grafico a barre e un LED lampeggiano per avvisare che è necessario cambiare marcia.

4. Utilizzare gli elementi 1 e 2 per tornare a regolare il messaggio di avviso di cambio marcia in base ai giri/min.

-54-

Regolazione della multifunzione e della circonferenza della ruota

Le operazioni di configurazione includono l’orologio a 12/24 ore, il messaggio di avviso di cambio marcia a in funzione del regime, il numero
di giri del motore per segnale, la circonferenza della ruota e le unità di misura. Occorre realizzare la configurazione passo a passo. Il computer
tornerà automaticamente alla schermata principale se non si preme nessun pulsante entro 75 secondi in nessuna delle schermate di regolazione.

Premere i pulsanti MODE e RESET per passare alla schermata di regolazione. Nelle schermate di regolazione premere il pulsante RESET

1.
per aumentare il valore del numero che lampeggia o per convertire unità, premere il pulsante MODE per confermare la configurazione del
numero e passare al numero successivo o alla seguente schermata di regolazione da configurare. Premere il pulsante MODE per 2 secondi
in qualsiasi schermata di regolazione per terminare la configurazione e passare alla schermata principale.

Nella schermata viene visualizzato 12 o 24H, i simboli XX:XX-XX y AM/PM nel caso in cui si sia scelto il sistema di 12 ore.

2.

Quando si preme il pulsante RESET si passa dal sistema a 12 ore a quello a 24 ore e viceversa, e premendo il pulsante MODE si termina la

3.
configurazione e si passa alla configurazione dei dell’orologio.

Premere il pulsante RESET per aumentare di uno in uno il valore del numero che lampeggia, premere il pulsante MODE per confermare la

4.
configurazione e passare al numero successivo.

Premere il pulsante MODE per passare alla schermata di regolazione del messaggio di avviso di cambio marcia in funzione dei giri/min. dopo

5.
aver configurato l’orologio.

Nella schermata comparirà GIRI/MIN. rXXX00. Premere il pulsante RESET per aumentare di uno in uno il valore del numero, premere il pulsante

6.
MODE per confermare la configurazione e passare al numero successivo.

Premere il pulsante MODE per passare alla schermata di regolaizone dei giri del motore per segnale dopo aver terminato la configurazione

7.
del messaggio di avviso di cambio marcia secondo i giri/min.

Sullo schermo compare SPC-X.X RPM, dove 1.0 è il valore predefinito. Esistono 4 opzioni: 1.0, 2.0, 3.0 e 0.5. Corrispondono al numero di

8.
giri del motore per ogni segnale. Ad esempio, un valore 2.0 significa che il motore realizza 2 giri per produrre un segnale.

Premere il pulsante RESET per passare uno alla volta i 4 valori. Premere il pulsante MODE per confermare la configurazione e per passare

9.
alla schermata di regolazione della circonferenza della ruota.

-55-

10.

Quando compare sullo schermo cXXXX, la “c” significa “Circonferenza” ed è seguita da 4 numeri predefiniti; il numero che lampeggia è quello
che occorre regolare.

11.

Premere il pulsante RESET per aumentare di uno in uno il valore del numero che lampeggia, premere il pulsante MODE per 2 secondi per
confermare la configurazione del numero e passare alla schermata principale.

-56-

LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI

Quello che segue non è un elenco esaustivo dei guasti, bensì una lista di quelli più frequenti.

GUASTO CAUSA SOLUZIONE

1 Il motorino di avviamento non

gira

2 Il motore non gira

3 Il motore gira ma non si avvia

NOTA

- Il fusibile del relè di avviamento è fuso.

- Batteria scarica.

- Temperatura bassa.

- Albero a gomito inchiodato.

- Cilindro/ pistone/cuscinetto di banco
grippato.

- Gruppo della trasmissione grippato

- Alimentazione di benzina impropria.

- Inutilizzo prolungato della moto.

- Candela sporca o umida.

- Motore ingolfato.

- Togliere il tappo portanumero laterale sinistro e il tappo
della scatola del filtro e sostituire il fusibile del relè di
avviamento.

- Caricare la batteria e verificare la causa dello
scaricamento. Rivolgersi ad una officina specializzata.

- Avviare il motore con la pedalina di accensione. – Albero
a gomito inchiodato.

- Rivolgersi ad una officina specializzata.

- Rivolgersi ad una officina specializzata.

- Rivolgersi a un’officina specializzata.

- Controllare la valvola di intercettazione della benzina,
verificando che non sia rotta né ostruita.

- Effettuare lo spurgo del carburante esausto dal serbatoio.

- Quando il serbatoio della benzina viene riempito con il
nuovo carburante, il motore si avvia immediatamente.

- Asciugare la candela o sostituirla.

- Per togliere "l'ingolfamento" al motore, accelerare al
massimo, azionare il pedale di avviamento 5 o 10 volte
oppure azionare l’accensione.
elettrica 2 volte in 5 secondi. Avviare quindi il motore come
descritto sopra. Se il problema persiste,
svitare la candela e asciugarla.

- Rimuovere la sella e il serbatoio della benzina, pulire il
connettore di spinotti e trattarlo con un prodotto antiumidità.

-57-

GUASTO CAUSA SOLUZIONE

Il motore gira ma non si avvia

3

Il motore si avvia ma si spegne

4

subito dopo

Il motore si surriscalda troppo

5

Il motore non funziona in modo

6

costante

Al motore manca potenza

7

oppure
accelera male

Il motore consuma troppo

8

- Connettore di spinotti del CDI, generatore
o bobina ossidati o in cattivo stato di
conservazione.

- Miscela aria/benzina incorretta.

- Alimentazione dell’aria incorretta.

- Mancanza di benzina.

- Non c'è il sufficiente liquido di
raffreddamento nel circuito.

- Il radiatore è sporco o parzialmente
ostruito.

- Il sistema di carburazione non è
correttamente regolato.

- Regolazione impropria delle valvole.

- L'alimentazione carburante è difettosa.

- Filtro dell'aria sporco.

- Marmitta danneggiata o con perdite.

- Gioco delle valvole eccessivamente
ridotto.

- Decompressione sregolata.

- Tolleranza diam. aros pistone - cilindro
olio eccessiva.

- Pulire lo sfiato del serbatoio della benzina.

- Chiudere lo starter. Pulire lo sfiato del serbatoio
della benzina.

- Riempire il serbatoio della benzina.

- Aggiungere il liquido di raffreddamento, verificare la tenuta
del sistema di raffreddamento.

- Pulire le lamine del radiatore o sostituirlo.

- Regolare il sistema di carburazione. Rivolgersi ad una
officina specializzata.

- Regolare il gioco delle valvole. Rivolgersi ad una officina
specializzata.

- Pulire il sistema di carburante e verificarne lo stato.

- Pulire o sostituire il filtro dell’aria.

- Verificare se l'impianto di scarico è logorato, rinnovarle
la fibra di lana di vetro presente nel silenziatore, ove
necessario.

- Regolare il gioco delle valvole. Rivolgersi ad una officina
specializzata.

- Verificare il corretto funzionamento del sistema.

- Regolare la tolleranza sostituendo gli anelli del pistone.

-58-

GUASTO CAUSA SOLUZIONE

8

Il motore consuma troppo olio

9

Il motore emette strani rumori

10

La marmitta emette strani
scoppiettii

11

Fumo bianco dallo scarico

12

Fumo marrone dallo scarico

13

Le marce non ingranano

- Il livello dell’olio presente nel motore è
eccessivo.

- La qualità o la viscosità dell’olio non è
adeguata.

- Problema nell’accensione.

- Gioco regolazione valvole.

- Surriscaldamento.

- Presenza di carbonella nella camera di
combustione.

- Il sistema di carburazione non è
correttamente regolato.

- Benzina di scarsa qualità o numero di
ottani errato.

- Candela in cattive condizioni o di
specifiche erronee.

- Guarnizioni dell'impianto di scarico logorate.

- Guarnizione della testata usurata (perdite
d’acqua verso il cilindro).

- Filtro dell'aria ostruito.

- La frizione non stacca.

- Forcella del cambio piegata o danneggiata.

- Marcia inceppata a livello della
trasmissione.

- Leva del cambio danneggiata.

- Molla di posizione del selettore
danneggiata o morbida.

- Correggere il livello dell’olio del motore. Spurgare, in funzione
della quantità necessaria, il serbatoio dell’olio motore.

-Spurgare l’olio motore e riempire con olio dalla viscosità
raccomandata.

- Rivolgersi ad una officina specializzata.

- Regolare il gioco delle valvole. Rivolgersi ad una officina
specializzata.

- Vedere sezione 5.

- Pulire la camera di combustione.

- Rivolgersi ad una officina specializzata.

- Estrarre la benzina e introdurne di nuova o con un numero
di ottani superiore.

- Sostituire la candela con una nuova o idonea.

- Verificare l’eventuale deterioramento del sistema di
scappamento. Le guarnizioni devono essere in perfetto
stato, altrimenti occorre sostituirle con delle guarnizioni
nuove.

- Sostituire la guarnizione della testata. Rivolgersi ad una
officina specializzata.

- Pulire o sostituire il filtro dell’aria. Rivolgersi ad una officina
specializzata

- Rivolgersi ad una officina specializzata.

- Sostituire la forcella del cambio.

- Rivolgersi ad una officina specializzata.

- Sostituire la leva del cambio.

- Regolare la molla di posizione del selettore o sostituirla.

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GUASTO CAUSA SOLUZIONE

Le marce non ingranano

13

Le marce saltano

14

La frizione pattina

15

La moto non è stabile

16

L’ammortizzazione è troppo dura

17

- Molla del meccanismo di rinvio del
selettore rotta.

- Tamburo del cambio danneggiato.

- Molla del nottolino del selettore marce
danneggiata.

- Forcella del cambio danneggiata negli
ingranaggi.

- Filettatura delle marce danneggiata.

- Guaine di protezione marce danneggiate.

- Filettatura del cambio del tamburo
danneggiata.

- Asse della forcella del cambio
danneggiato.

- Assenza di gioco a livello della leva della
frizione.

- Piastra frizione danneggiata.

- Mozzo della frizione danneggiato.

- Molla della frizione danneggiata o
morbida.

- Dischi della frizione danneggiati.

- Il cavo rende difficoltosa la rotazione del
manubrio.

- Il dado dell’asse dello sterzo è molto serrato.

- Cuscinetti sterzo danneggiati o usurati.

- Asse dello sterzo piegato.

- Troppo olio nella forcella anteriore.

- Olio troppo viscoso nella forcella
anteriore.

- Forcella anteriore storta.

- Pressione del pneumatico troppo alta.

- Sostituire la molla del meccanismo di rinvio del selettore.

- Sostituire il tamburo del cambio.

- Sostituire la molla del nottolino del selettore.

- Sostituire la forcella del cambio.

- Sostituire. Rivolgersi ad una officina specializzata.

- Sostituire. Rivolgersi ad una officina specializzata.

- Sostituire. Rivolgersi ad una officina specializzata.

- Sostituire l’asse. Rivolgersi ad una officina specializzata.

- Rivolgersi ad una officina specializzata.

- Rimontare la piastra della frizione. Rivolgersi ad una
officina specializzata.

- Sostituire il mozzo della frizione.

- Regolare la molla della frizione o sostituirla.

- Sostituire i dischi della frizione. Rivolgersi ad una officina
specializzata

- Spostare il cavo o regolarlo in modo leggermente diverso.

- Muovere il dado dell’asse dello sterzo.

- Rimontare i cuscinetti dello sterzo.

- Sostituire l’asse dello sterzo. Rivolgersi a un’officina
specializzata.

- Eliminare l’olio in eccesso fino a raggiungere il livello corretto.

- Spurgare l’olio dalla forcella e riempire con olio dalla
viscosità raccomandata.

- Sostituire la forcella anteriore. Rivolgersi ad una officina
specializzata.

- Verificare le pressione dei pneumatici.

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GUASTO CAUSA SOLUZIONE

L’ammortizzazione è troppo dura

17

L’ammortizzazione è troppo

18

leggero

La moto emette dei rumori

19

anomali

Il manubrio vibra

20

- Ammortizzatore posteriore regolato male.

- Poco olio nella forcella anteriore.

- Olio poco viscoso nella forcella anteriore.

- Forcella anteriore storta.

- Pressione del pneumatico troppo bassa.

- Ammortizzatore posteriore regolato male.

- Catena non correttamente regolata.

- Catena usurata.

- Denti della corona posteriore usurati.

- Lubrificazione della catena insufficiente.

- Ruota posteriore allineata male.

- Olio insufficiente nella forcella anteriore.

- Molla della frizione anteriore debole o
rotta.

- Disco del freno usurato

- Pastiglie montate male o cristallizzate.

- Cilindro danneggiato.

- Supporti, dadi, viti non correttamente
serrati.

- Pneumatici deformati,il forcellone o i
suoi cuscinetti ad aghi sono usurati.

- Cerchione scentrato.

- Ruota allineata male.

- Tolleranza eccessiva degli assi dello
sterzo.

- Supporto del manubrio lento, dado
dell’asse dello sterzo lento.

- Regolare l’ammortizzatore posteriore.

- Rabboccare olio nella forcella fino a raggiungere il livello corretto.

- Spurgare l’olio dalla forcella e riempire con olio dalla
viscosità raccomandata.

- Sostituire la forcella anteriore. Rivolgersi ad una officina
specializzata.

- Verificare le pressione dei pneumatici.

- Regolare l’ammortizzatore posteriore.

- Regolare la catena.

- Sostituire la catena, la corona posteriore e il pignone
secondario della trasmissione.

- Sostituire la corona posteriore.

- Lubrificare con lubrificante specifico per catene.

- Allineare la ruota posteriore. Rivolgersi ad una officina specializzata.

- Rabboccare l’olio nella forcella anteriore fino a raggiungere
il livello corretto.

- Sostituire la molla della forcella anteriore.

- Rimontare il disco del freno.

- Rimontare le pastiglie o sostituirle.

- Rimontare il cilindro danneggiato.

- Verificare e regolare le coppie di serraggio in modo idoneo.

- Sostituire le parti usurate con pezzi nuovi.

- Centrare il disco.

- Verificare la tensione delle razze del disco. Regolare di
nuovo, se necessario.

- Controllare la distanza fra gli assi dello sterzo e se
necessario regolarla di nuovo.

- Serrare il supporto del manubrio e il dado dell’asse dello
sterzo conformemente alle coppie di serraggio idonee.

-61-

GUASTO CAUSA SOLUZIONE

21

La moto tende a inclinarsi su un
lato

22

I freni non funzionano

23

Le lampadine si bruciano

24

L'impianto d’illuminazione non
funziona

- Telaio piegato.

- Sterzo non correttamente regolato.

- Asse dello sterzo storto.

- Forcella anteriore storta.

- Ruote mal allineate.

- Disco usurato.

- Perdita di liquido dei freni.

- Liquido dei freni deteriorato.

- Pistone della pompa danneggiato.

- Freni non correttamente regolati.

- Il regolatore di tensione è difettoso.

- Il fusibile dell’installazione d’illuminazione
è fuso.

- Sostituire il telaio. Rivolgersi ad una officina specializzata.

- Regolare lo sterzo. Rivolgersi ad una officina specializzata.

- Sostituire l’asse dello sterzo. Rivolgersi ad una officina
specializzata.

- Sostituire la forcella anteriore.

- Allineare le ruote.

- Sostituire disco.

- Verificare circuiti dei freni. Sostituire quelli danneggiati o
rotti.

- Svuotare il liquido freni e rabboccare con liquido nuovo,
raccomandato dal fabbricante.

- Rimontare il pistone pompa.

- Regolare freni.

- Rimuovere la sella ed il serbatoio della benzina e verificare
i collegamenti; verificare il regolatore di tensione ed i fusibili
presenti nella scatola dei fusibili.

- Smontare la copertura del faro anteriore.

-62-

MANUALE DI GARANZIA

(In base alla Legge 23/2003 del 10 di Luglio, in merito alle Garanzie di Vendita sui Beni di Consumo.)

Garanzia del costruttore GAS GAS Motos, S.A.
La ditta GAS GAS MOTOS, S.A. (d’ora in avanti GG), con il presente documento garantisce al consumatore finale, l’acquirente
di un veicolo fabbricato dalla GG, che sia i materiali sia la fabbricazione sono esenti da difetti in conformità alle piú rigorose
normative di qualitá. Di conseguenza, la GG garantisce all’acquirente (d’ora in avanti “l’acquirente”), d’accordo con le condizioni
espresse in seguito, la riparazione, senza carico, per qualsiasi difetto di materiali o di fabbricazione rilevati in una motocicletta
nuova durante il periodo di garanzia indicato e senza limitazione per quanto riguarda il chilometraggio percorso o il numero di
ore di funzionamento.

Periodo di garanzia

Il periodo di garanzia inizierá il giorno della consegna del veicolo all’acquirente da parte di un concessionario autorizzato dalla
GG, o in caso di modelli per dimostrazione secondo la data in cui il veicolo entra in servizio per la prima volta.
Il venditore si fa responsabile delle mancate conformità che si verifichino nel periodo stabilito dalla Legge 23/2003 del 10 di luglio
sulle Garanzie di Vendita sui Beni di Consumo a partire dalla consegna del veicolo e in accordo con la Direttiva 1999/44/CE per
il resto degli Stati Membri della Comunità Europea. Per quei paesi non appartenenti alla Comunità Europea il periodo di garanzia
sarà regolato secondo le normative vigenti nei suddetti paesi. Nonostante se esistessero difetti o non conformità durante i primi
sei mesi dalla consegna della motocicletta, si intenderanno come inerenti già all’atto della consegna; dopo il sesto mese l’acquirente
dovrà dimostrare l’effettiva presenza di non conformità o difetti già all’atto della consegna.
Durante i primi sei mesi successivi la consegna del veicolo riparato il venditore si farà garante delle non conformità che diedero
origine alla riparazione.
Qualsiasi difetto rilevato nel veicolo dovrá essere comunicato al piú presto al concessionario autorizzato dalla GG durante il periodo
di garanzia. Se l’ultimo giorno di scadenza della garanzia cade di domenica o un giorno festivo ufficiale, il periodo di garanzia si
estenderá di tal modo che l’ultimo giorno della garanzia sia il primo giorno abile dopo la domenica o festivitá ufficiale.

Le reclamazioni in garanzia non pervenute, entro detto periodo di garanzia, presso un concessionario ufficiale della GG
verranno automaticamente escluse.

-63-

Obblighi del compratore

La GG é autorizzata a escludere eventuali reclamazioni durante la garanzia qualora:

a) L’acquirente non abbia provveduto a sottoporre il veicolo ai controlli e/o operazioni di manutenzione descritte nel manuale d’uso
oppure sia scaduto il periodo entro il quale tali controlli e/o operazioni dovevano essere effettuate. Si escluderanno altresí tutti
quei difetti che risultano contemplati nel periodo di garanzia per operazioni di manutenzione che non siano state mai realizzate
o che siano state effettuate oltre il periodo stabilito.
b) Siano state effettuate ispezioni, operazioni di manutenzione e riparazioni del veicolo da terze persone non riconosciute o
autorizzate dalla GG.
c) Qualsiasi operazione di riparazione e manutenzione effettuata al veicolo che violi o modifichi le caratteristiche tecniche, specifiche
e istruzioni indicate dal costruttore.
d) Si siano usati pezzi di ricambio non autorizzati dalla GG in operazioni di manutenzione o riparazione del veicolo, oppure si
siano utilizzati, nell’uso del veicolo, combustibili, lubrificanti o altro tipo di prodotti (includendo, tra gli altri, prodotti per la pulizia)
che non siano stati esplicitamente citati nelle specificazioni del Manuale dell’utente.
e) Si sia modificato, alterato o equipaggiato il veicolo con componenti diversi da quelli esplicitamente ammessi dalla GG quali
componenti del veicolo autorizzati.
f) Il veicolo sia stato immagazzinato o trasportato in maniera non consone alle specificazioni tecniche riportate.
g) Il veicolo sia stato utilizzato per usi diversi da quelli prestabiliti come competizioni, gare o in tentativi atti a conseguire primati.

Esclusioni dalla garanzia

I seguenti articoli sono esclusi dalla garanzia:

a) Usura di pezzi, includendo senza limitazioni di sorta, candele, batterie, filtri della benzina, elementi del filtro dell’olio, catene
(secondarie), pignoni d’uscita del motore, corone dentate posteriori, filtri dell’aria, dischi dei freni, pastiglie dei freni, dischi della
frizione, lampadine, fusibili, spazzole di grafite, gomme delle pedane, pneumatici, camere d’aria, cavi e altri componenti in gomma.
b) Lubrificanti (olio, grasso, ecc...) e altri fluidi (liquidi per batterie, refrigeranti, ecc...)
c) Ispezioni, regolazioni e altri lavori di manutenzione, cosí come qualsiasi lavoro di pulizia.
d) Danni alla vernice e conseguente corrosione dovute a cause esterne quali sassi, sali, fumi di scappamento industriali e altri
fattori medioambientali o di inadeguata pulizia con prodotti non specifici.

-64-

e) Ogni tipo di danni causati da difetti, cosí come spese causate direttamente o indirettamente da questi (spese per comunicazioni,
spese di alloggiamento, spese per noleggio di vetture, spese di trasporti pubblici, spese di carro attrezzi, spese di vettore, ecc...),
cosí come altri danni di tipo finanziario (perdita d’uso del veicolo, perdita di guadagni, perdita di tempo, ecc...)
f) Qualsiasi fenomeno acustico o estetico che non comprometta in maniera significativa le condizioni d’uso della motocicletta (per
esempio piccole o nascoste imperfezioni, rumori o vibrazioni di servizio normali, ecc...)
g) Fenomeni dovuti all’invecchiamento del veicolo (scolorimento delle superfici verniciate o con rivestimenti metallici).

Varie

1. La GG si riserva il diritto di decidere, a sua discrezione, la riparazione o sostituzione dei pezzi difettosi. La proprietá dei pezzi
sostituiti, in ogni caso, resterá della GG senza altre considerazioni. Il concessionario autorizzato della GG al quale si é affidata
la riparazione dei difetti non sará autorizzato a effettuare dichiarazioni vincolanti per conto della GG.

2. Nel caso di dubbi sull’esistenza di un difetto o se si richiede una ispezione visiva o materiale, la GG si riserva il diritto di esigere
la remissione dei pezzi sui quali grava la rimostranza di garanzia oppure di richiedere un esame del pezzo difettoso da parte di
un esperto della GG. Qualsiasi obbligo aggiuntivo di garanzia sui pezzi sostituiti senza carico o per qualsiasi servizio prestato
senza carico durante la presente garanzia saranno esclusi. La garanzia per i pezzi sostituiti durante il periodo di garanzia finirá
in data di scadenza della garanzia del corrispondente prodotto.

3. Se un difetto non puó essere riparato, l’acquirente durante la garanzia avrá diritto alla cancellazione del contratto (pagamento
compensatorio) o al rimborso parziale del prezzo d’acquisto (sconto) anziché la riparazione della motocicletta.

4. Le rimostranze dell’acquirente durante la garanzia secondo il contratto di compravendita con il concessionario autorizzato non
saranno interessate dalla presente garanzia. La presente garanzia non interesserá nemmeno i diritti contrattuali da parte
dell’acquirente riguardo le condizioni generali di negoziato da parte del concessionario autorizzato. Tali diritti aggiuntivi, in effetti,
solo possono essere reclamati presso il concessionario autorizzato.

5. Se il l’acquirente rivende il prodotto durante il periodo di garanzia, i termini e le condizioni della presente garanzia continueranno
secondo l’attuale durata, in modo che i diritti di reclamo riguardo la presente garanzia in accordo con i termini e le condizioni
regolate nel presente documento, saranno trasferiti al nuovo propietario della motocicletta.

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Note

Note

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