Gas gas EC FSE 450 2003, EC FSE 400 2003 SERVICE MANUAL
MANUAL DEL USUARIO
MANUAL DEL USUARIO
ESPAÑOL
Presentación
GAS GAS le agradece su confianza
Al escoger la nueva GAS GAS EC FSE 400 / 450 usted acaba de entrar en la gran familia GAS GAS y, como
usuario de la marca número uno en motos de fuera de carretera, se merece el distinguido trato que queremos
ofrecerle tanto en nuestra relación posterior a la compra como en las explicaciones que le brindamos en este
manual.
Nuestra EC FSE 400 / 450 es una moto pensada para la práctica del enduro de alta competición. En realidad,
es el fruto de muchos años de competir y experimentar en esta exigente disciplina y de muchos éxitos
conseguidos por grandes pilotos que han aportado los datos básicos para poder crear esta motocicleta de
gran nivel, una GAS GAS que cuenta con unos factores clave: altas prestaciones y una buena estabilidad.
Enhorabuena porque su elección ha sido, sin duda, la acertada. Con su destreza al manillar de la moto, una
preparación adecuada y las correspondientes revisiones imprescindibles para que ésta sea altamente fiable,
usted podrá gozar de la más confortable y agradecida práctica del enduro.
Gracias por su confianza y bienvenido a GAS GAS Motos, S.A.
Diciembre 2002
EC FSE 2003 -4-
Aviso importante
Lea detenidamente este manual. En él se exponen todos los aspectos
que deben contribuir a su seguridad y a la de los demás, además de
garantizar la correcta conservación y mantenimiento de la moto GAS
GAS que usted acaba de adquirir.
Todas las instrucciones para proceder correctamente a su conducción
y manejo se encuentran detalladas a continuación. Cada mensaje va
precedido de una señalización
ADVERTENCIA
Este símbolo identifica instrucciones especiales o procedimientos que,
si no son correctamente seguidos, pueden terminar en una lesión o
incluso la muerte.
CUIDADO
Este símbolo identifica instrucciones o procedimientos que, si no son
observados estríctamente, pueden dañar o destruir el equipo.
NOTA
Este símbolo indica puntos de particular interés para una mayor
eficiencia y una operación más conveniente.
La conducción inadecuada, puede causar problemas al medio
ambiente y conflictos con otra gente. Una conducción responsable de
su motocicleta de enduro le asegurará que estos problemas y conflictos
no se desarrollen.
PROTEGER EL FUTURO DE SU DEPORTE ASEGURA EL USO DE
SU MOTOCICLETA LEGALMENTE, CONCIENCIADO SOBRE EL
MEDIO AMBIENTE Y RESPETANDO LOS DERECHOS DE LA OTRA
GENTE.
La conducción de motocicletas de enduro es un deporte fantástico, y
esperamos que pueda disfrutarlo plenamente.
EC FSE 2003 -5-
TABLA DE CONTENIDO
Presentación..............................................................................4
Avisos comunes................................................................................5
información general .......................................................................7
Localización de componentes.........................................................9
Caballete..........................................................................................11
Gasolina recomendada............................................................12
Número de serie y placa homologación.......................................... 12
Arrancar y parar el motor ...............................................................13
Estárter............................................................................................14
Cambio de marchas........................................................................14
Rodaje.............................................................................................15
Tabla de mantenimiento periódico ..................................................16
Batería.............................................................................................17
Sistema de refrigeración .................................................................18
Bujía................................................................................................21
Filtro de aire ....................................................................................24
Cable acelerador.............................................................................25
Embrague........................................................................................26
Sistema de escape..........................................................................26
Guía cadena .................................................................................... 27
Manillar............................................................................................. 30
Frenos.............................................................................................. 30
Dirección .......................................................................................... 32
Bloqueo de dirección........................................................................ 33
Horquilla delantera........................................................................... 34
Suspensión trasera .......................................................................... 37
Ruedas............................................................................................. 39
Limpieza...........................................................................................40
Apretar tornillos y tuercas ................................................................ 41
Tabla pares de apriete...................................................................... 42
Lubricación....................................................................................... 43
Aceite motor..................................................................................... 44
Afinar la suspensión......................................................................... 47
En competición................................................................................. 53
Almacenaje ...................................................................................... 54
Instrucciones multifunción ............................................................... 54
Diagnóstico de averías.......................................................................56
Manual garantía.........................................................................................62
EC FSE 2003 -6-
INFORMACIÓN GENERAL:
MOTOR
Motor 4 tiempos, monocilíndrico DOHC 4 válvulas refrigeración líquida
Cilindrada 399 / 449 c.c.
Diámetro y carrera 90 x 62,6 mm / 95 x 62,6 mm.
Bujía NGK CR8E o DENSO U24ESR-N
Alimentación Inyección electrónica Magneti Marelli
TRANSMISIÓN
Tipo transmisión 6 velocidades
Tipo embrague Bañado en aceite, multidisco de accionamiento hidráulico
Transmisión secundaria Por cadena
Relación cambio 1ª 2.071(29/14)
Reducción primaria 2.85(57/20)
Reducción final 3.692 (48/13)
Relación total 8.149(6ª velocidad)
Aceite de Transmisión Capacidad 1800 c.c.
Tipo 5W40 API SF o SG
CHASIS
Tipo DELTABOX fabricado con tubos rectangulares
Medidas neumáticos Delante 90/90 x 21
Detrás 140/80 x 18
2ª 1.625(26/16)
3ª 1.333(24/18)
4ª 1.100(22/20)
5ª 0.913(21/23)
6ª 0.791(19/24)
en cromoly. Basculante en aluminio
EC FSE 2003 -7-
Suspensión Delantera Horquilla telescópica invertida Öhlins ø 43mm.
Horquilla telescópica invertida WP ø 43mm.
Horquilla telescópica invertida Marzocchi ø 45mm.
Trasera Sistema progresivo con monoamortiguador multiregulable OHLINS.
Recorrido suspensión Delantera 295 mm.
Trasera 320 mm.
Aceite horquilla delantera MARZOCCHI SAE 7.5
WP SAE 5
OHLINS SAE 5 - 7.5
Nivel aceite horquilla delantera Marzocchi: 110 mm (comprimida, sin muelle).
WP: 120 mm (comprimida, sin muelle).
OHLINS: 110 mm (comprimida, sin muelle).
FRENOS
Tipo Delantero, trasero De disco, Bombas NISSIN y pinzas de pistón simple / doble.
Diámetro disco efectivo Delantero 260 mm
Trasero 220 mm
DIMENSIONES
Altura total 1260 mm.
Longitud total 2135 mm.
Anchura total 810 mm.
Distancia entre ejes 1475 mm.
Altura mínima al suelo 340 mm.
Capacidad del depósito de gasolina 9,5 litros.
Peso 119 Kg.
(Especificaciones sujetas a cambios sin notificar, y posiblemente no aplicables en todos los países).
EC FSE 2003 -8-
Localización de componentes
GAS GAS EC FSE 400cc. / 450cc.
1 3 4 2 65
1- Maneta embrague
2- Botón paro motor
3- Tapón depósito
4- Depósito líquido freno
5- Maneta freno delantero
6- Puño gas
EC FSE 2003 -9-
7
9
16
1112
18 19
23
13
8
10
1415 17
7- Suspensión delantera
8- Radiador
9- Depósito gasolina
10- Filtro aire
11- Asiento
12- Disco de freno
13- Pinza de freno
14- Depósito líquido freno
15- Pedal cambio
EC FSE 2003 -10-
2021 22
16- Amortiguador trasero
17- Guía cadena
18- Cadena
19- Silenciador
20- Depósito de gas
21- Bieleta y balancín suspensión
22- Pedal freno trasero
23- Varilla aceite de motor
24- Escape colector
24
CABALLETE
GASOLINA
Para desplegar el caballete debe desenganchar la goma de seguridad
y abrir el caballete hasta su posición vertical.
El caballete volverá a su posición original con la ayuda del muelle.
(C)
(B)
(A)
(A).Caballete.
(B).Goma seguridad
(C).Muelle.
No arrancar la moto o conducirla cuando el caballete esté
desplegado. Enganchar siempre la goma de seguridad para
conducir la moto.
NOTA
La GAS GAS FSE 400 / 450 c.c. tiene un motor de 4 tiempos que
requiere gasolina de 98 octanos sin plomo.
Capacidad del depósito
ENDUCROSS FSE 9,5L
(B)
(A)
(A). Tapón depósito.
(B). Tubo desvaporizador.
Para abrir el tapón del depósito de gasolina, soltar el tubo
desvaporizador (B) de la barra del manillar, y girar el tapón en sentido
contrario de las agujas del reloj.
Para cerrarlo, girar en sentido horario.
EC FSE 2003 -11-
GASOLINA RECOMENDADA
NÚMERO DE SERIE
Utilizar gasolina sin plomo con un octanaje igual o superior al
mostrado en la tabla.
MÉTODO DE MEDIDA DE OCTANAJE OCTANAJE
MÍNIMO
Antiknock Index (RON+MON)/2 90
Research Octane No. (RON) 98
NOTA:
Si se producen detonaciones, pruebe una marca distinta de
gasolina o gasolina de octanaje superior.
ADVERTENCIA!
La gasolina es extremadamente inflamable y puede ser explosiva
bajo ciertas condiciones. Siempre pare el motor y no fume. Asegúrese
que el área sea ventilada y libre de fuentes inflamables o chispas;
esto incluye toda aplicación con un foco de luz.
Se encuentra impreso en la pipa de la dirección. Indica el número
de bastidor con el cual está registrada la motocicleta.
Placa homologación
La motocicleta lleva su correspondiente placa de homologación,
donde consta el número de serie, impreso también en la pipa de
dirección, cuyos datos deben coincidir con la documentación.
EC FSE 2003 -12-
ARRANCAR EL MOTOR
(B)
(C)
Parar el motor
- Asegurese de que la motocicleta está en punto muerto.
- Hacer girar la llave en dirección a las agujas del reloj (posición en
"ON" (A)), de ese modo los circuitos eléctricos estarán abiertos y el
motor podrá arrancar.
(A)
- Sin accionar el puño del gas, presione el botón del arranque eléctrico
(C).
EC FSE 2003 -13-
- Cambie la transmisión a punto muerto.
- Después de acelerar ligeramente, cerrar el gas totalmente y apretar
el botón de paro (B).
CUIDADO
Parar la moto mediante el botón de paro (B) y no utilizar la llave de
contacto para parar el motor, ya que podría provocar fallos en el
sistema de inyección.
(D)
- Hacer girar la llave en dirección contraria a las agujas del reloj. La
llave nos quedará ubicada hacia la izquierda (D), posición en la que
todos los circuitos eléctricos están cerrados. El motor no arrancará.
- La llave podrá extraerse del contacto.
NOTA:
Arrancar el motor cuando la llave se gire hacia la posición “on”,
o la batería podría perder potencia.
ESTÁRTER
El estárter es un mecanismo que abre una medida concreta la
apertura del gas, sin necesidad de accionar el puño del gas, para
favorecer al motor en caso de que esté frío. El motor alcanzará una
temperatura óptima de funcionamiento, en el mínimo tiempo y sin
maltratarlo.
Para utilizarlo se debe accionar el botón (A), y sin girar el puño del
gas, proceder al arranque del motor. Se observará que el motor
arranca a una cierta cantidad de revoluciones. Pasados unos
segundos, el motor ya estará a una buena temperatura para su uso.
Para desconectar el estárter basta con accionar suavemente el puño
del gas hacia delante.
- Si el motor está ahogado, arranque con el gas totalmente
abierto.
- Se puede arrancar la motocicleta con una marcha introducida
si se presiona el embrague.
(A)
(A)
NOTA
CAMBIO DE MARCHAS
La transmisión es de 6 marchas y el cambio es de retorno lo que
significa que para pasar de primera a tercera tendremos que pasar
antes por segunda, es decir, bajando y subiendo las marchas de
una en una.
Para poner la primera desde punto muerto debemos presionar el
embrague, pisar el pedal de cambio, dejar de pisar el pedal y soltar
el embrague lentamente.
CUIDADO
Cambiando de marchas, presione firmemente el pedal de cambio
para asegurar un cambio positivo. Un cambio incompleto, puede
hacer que la transmisión salte a otra marcha y dañar el motor.
(B)
EC FSE 2003 -14-
(B). Pedal cambio.
PARAR LA MOTOCICLETA
Para una máxima deceleración, deje el gas (A) y accione el freno
delantero y trasero. Desembrague y la moto irá parando. El uso del
freno delantero o trasero, independiente puede ser ventajoso bajo
ciertas condiciones.
Una velocidad reducida durante el período de rodaje puede
NOTA
crear suciedad en la bujía y ensuciarla. Si la inspección de bujía
muestra este suceso, reemplazar la bujía estándar por una bujía
de grado térmico superior durante el período de rodaje.
Reducir marchas progresivamente a medida que se pierde aceleración
para asegurar una respuesta correcta del motor cuando quiera
acelerar.
(A)
RODAJE
Para obtener un óptimo funcionamiento del motor y la transmisión,
es necesario una suave ejecución, teniendo que llevarse a cabo un
rodaje previo. Para la primera hora o 20 Km. de la operación, rodar
el motor a una baja velocidad y r/min.
EC FSE 2003 -15-
Rodaje siguiendo los pasos:
1. Arrancar el motor, y esperar hasta que se caliente.
2. Parar y dejar que se enfríe totalmente.
3. Arrancar el motor y rodar durante 10 minutos a velocidad
moderada. NUNCA ACELERANDO AL MÁXIMO.
4. Parar y dejar enfriar totalmente. Comprobar y ajustar la cadena,
radios y inspección general.
5. Arrancar el motor y rodar durante 20 minutos a velocidad moderada.
NUNCA ACELERANDO AL MÁXIMO.
6. Parar y dejar enfriar completamente. Comprobar y ajustar (4).
7. Montar las partes inspeccionadas.
8. Llenar el radiador totalmente con el líquido refrigerante. Antes de
arrancar la moto sangrar el aire del sistema de refrigeración.
9. Arrancar la moto y rodar 30 minutos a velocidad moderada.
10. Parar y dejar enfriar totalmente. Comprobar y ajustar (4).
11. Después de llevar a cabo el rodaje correctamente, la moto está
lista para rodar regularmente.
CUIDADO
De todas formas, hasta una imprudente aceleración puede provocar
problemas en el motor, tenga cuidado y use las habilidades y técnicas
necesarias para la conducción de la moto.
NOTA
Después del rodaje, instalar una bujía estándar nueva.
Artículo
Filtro aire
*Tornillos del silenciador y conexiones del
silenciador
*Tolerancia de válvulas
Bujía
Tubos bomba inyección
Aceite motor y aceite filtro
*Tubos aceite motor
Líquido de refrigeración
Tubos de radiador
Embrague
Cadena
*Frenos
Tubos de frenos
Líquido de frenos
Neumáticos
*Juego de dirección
*Horquilla delantera
*Suspensión trasera
*Tornillos y tuercas del chasis
CUADRO DE MANTENIMIENTO
Período
Primeras 5 horas
Período
Cada 30 horas
Período
Cada 60 horas
Inspeccionar cada vez que la moto haya rodado y sea necesario
T
I
I
T
I
I
T
I
R
I
*Revisar cada 4 años
R
I
-
R
I
I
R
I
I
Revisar cada 2 años
I
I
I
I
I
I
Limpiar, lubricar y inspeccionar cada vez que haya rodado
I
I
I
I
I
I
*Revisar cada 4 años
I
I
I
*Revisar cada 2 años
Inspeccionar la presión del neumático y posibles daños que tenga cada vez que la moto haya rodado
I
I
I
T
-
-
-
T
I
I
I
T
NOTA: I = Inspeccionar y limpiar, ajustar, sustituir o lubricar si es necesario; R = Reemplazar, T = Apretar, C = Limpieza
EC FSE 2003 -16-
BATERÍA
Esta batería es cerrada y no requiere comprobar el nivel de líquido.
Se recomienda comprobar la carga de la batería periódicamente.
Para extraer la batería, seguir el siguiente proceso:
(A)
(B)
(C)
3. Desconectar los bornes cuidando que no entren
en contacto con partes metálicas y extraer la batería.
ADVERTENCIA
El gas hidrógeno producido por la batería puede explotar si está
expuesto a llamas o chispas.
Asegúrese de que el área está ventilada y libre de fuentes inflamables.
Las instrucciones para poner en funcionamiento la batería son las
siguientes:
1. Comprobar la tensión de la batería estando el circuito abierto.
2. En caso de que la tensión de la batería sea menor de 12,60V.
o el periodo de almacenaje sobrepase los 6 meses, la batería
tiene que ser recargada según las modalidades descritas en
el apartado 3.
En caso de que la tensión sobrepase los 12,60 V, puede
instalarse la batería en el vehículo sin realizar carga de
renovación alguna.
3.1. Modalidad de carga de tensión constante.
- Tensión constante = 14,40 - 14,70V
- Corriente inicial de carga = 0,1 - 0,5 Cn
- Duración de la carga = 6 horas mínimo / 24 horas máximo.
1. Sacar los tornillos. (A) y extraer el asiento (B).
2. Desenganchar la goma (C)
3.2. Modalidad de carga de corriente o de potencia constante
- Corriente máxima de carga = 0.1 Cn.
EC FSE 2003 -17-
- Duración de la carga que se recomienda = 5 - 8 horas.
- El producto ((corriente de carga)x (duración de la carga))
tiene que estar comprendido en el ámbito: 0,5 - 0,8 Cn.
Nota
En caso de que se utilicen unas modalidades de carga distintas
de aquéllas establecidas, no hay que sobrepasar en absoluto
las corrientes máximas admitidas ni la duración de la carga de
24 horas.
Usando agua a alta presión puede dañar las aletas del radiador y
CUIDADO
restarle efectividad.
No obstruir ni desviar la entrada de aire al radiador, instalando
accesorios no autorizados. Interferencias en el radiador pueden
sobrecalentar y dañar el motor.
Líquido refrigerante
Excederse del estándar de carga puede acortar el ciclo de vida de
CUIDADO
la batería.
Nunca hay que sobrepasar el estándar de carga.
CUIDADO
Invertir los polos de la batería puede provocar problemas en la carga
de la batería y dañar el sistema de la misma.
El terminal rojo es el positivo ( + ) y el terminal negro es el negativo
( - ).
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Tubo radiador
Comprobar que los tubos del radiador no tengan cortes ni estén
deteriorados y que las posibles conexiones no tengan pérdidas.
Radiador
Comprobar que las aletas del radiador no estén obstruídas (insectos
o barro). Limpiar las obstrucciones con un chorro de agua a baja
presión.
EC FSE 2003 -18-
Absorbe el calor excesivo del motor y lo transfiere al aire a través
del radiador. Si el nivel del líquido disminuye, el motor se sobrecalienta
y puede dañarlo severamente. Compruebe el nivel de líquido todos
los días antes de conducir la motocicleta. Añada líquido si el nivel
es bajo.
ADVERTENCIA
Para evitar quemaduras, no saque el tapón del radiador o trate de
cambiar el líquido cuando el motor esté todavía caliente. Espere
hasta que se enfríe.
Información del líquido anticongelante
Para proteger las partes de aluminio del sistema de refrigeración
(motor y radiador) de la oxidación y corrosión, usar inhibidores
químicos en la esencia del líquido refrigerante. Si no se usara un
líquido anticorrosivo, a lo largo del tiempo, se oxidaría el radiador.
Esto obstruiría los tubos de refrigeración.
El uso de soluciones líquidas incorrectas puede causar daños al
CUIDADO
motor y al sistema refrigerante.
Usar líquido refrigerante con anticorrosivo específico para motores
de aluminio y radiadores de acuerdo con las
ADVERTENCIA
Los líquidos químicos son nocivos para el cuerpo humano. Siga las
instrucciones del fabricante.
Nivel líquido refrigerante
- Poner la moto en posición de uso.
- Sacar el tapón del radiador en 2 tiempos. Primero desenroscar el
tapón en sentido contrario a las agujas del reloj y esperar unos
segundos. Después apretar y girar e la misma dirección para sacar
el tapón.
Se tiene que usar agua destilada con el anticorrosivo y el
CUIDADO
anticongelante en el sistema refrigerante.
Si se usa agua coriente en el sistema, pueden obstruirse los tubos
por los que pasa el líquido refrigerante.
Si la temperatura ambiental baja al punto de congelar el agua,
proteja el sistema de refrigeración.
Use un tipo permanente de anticongelante (agua destilada y glicol
de etileno anticorrosivo para motores de aluminio y radiadores) en
el sistema de refrigeración.
Para la mezcla de líquido refrigerante bajo condiciones extremas,
escoja una proporción para bajas temperaturas.
EC FSE 2003 -19-
(A)
(A). Tapón radiador.
CUIDADO
Tipos permanentes de anticongelante tienen propiedades
anticorrosivas. Si está demasiado diluido pierde las propiedades
anticongelantes y corrosivas. Debe diluirse de acuerdo con las
instrucciones del fabricante.
Comprobar ell nivel cuando el motor esté frío.
NOTA
(1). Nivel de líquido
(2). Abertura de llenado
Cambio líquido refrigerante
- Debe ser cambiado periódicamente para una larga vida al motor.
- Esperar a que el motor se enfríe completamente.
- Poner la moto en posición de uso.
- Sacar el tapón del radiador.
- Poner un recipiente debajo del tornillo de vaciado y sacar el líquido
del radiador y del motor desenroscando el tornillo de vaciado que
está en la parte baja de la tapa de la bomba de agua. Inmediatamente
limpiar el líquido que puede caer en el chasis, motor o ruedas.
Si el nivel de líquido está bajo, añada la cantidad necesaria a través
de la abertura de llenado.
Líquido recomendado
Anticongelante de tipo permantente (agua destilada y etileno glicol),
más un anticorrosivo para motores y radiadores de aluminio.
NOTA
Inicialmente, de fábrica se utiliza un anticongelante de tipo
permanente. Es de color verde, contiene un 50% de glicol de
etileno y tiene un punto de congelación de -35ºC.
Cantidad total
Mezcla anticongelante y agua destilada 1:1 (agua destilada 50%,
anticongelante 50%).
EC FSE 2003 -20-
(A)
(B)
(A). Tapa bomba agua
(B). Tapón vaciado líquido refrigerante
ADVERTENCIA
Si cae líquido en los neumáticos los vuelve más deslizantes y pueden
causarle un accidente.
- Inspeccione el líquido viejo. Si se obserban manchas blancas en
el líquido significará que las piezas de aluminio del sistema de
refrigeración están corroídas. Si el líquido es marrón, las piezas de
acero o hierro del sistema están oxidadas. En los dos casos límpie
el sistema.
- Comprobar los daños, pérdidas o falta de juntas del sistema de
refrigeración.
- Poner el tornillo de la tapa de la bomba de agua con las medidas
mostradas en la tabla. Reemplazar las juntas por unas de nuevas.
la distancia entre electrodos con una galga y ajustar en el caso de
que sea incorrecta doblando el electrodo exterior. Si los electrodos
de la bujía están oxidados, dañados o el aislamiento está roto,
cambiar la bujía.
NOTA
Inspeccionar cada30 horas, reemplazar cada 60 horas.
Apriete tornillos:
Tornillo de la bomba de agua: 9 Nm.
- Llenar el radiador hasta el borde y poner el tapón del radiador.
- Comprobar las pérdidas del sistema de refrigeración.
- Arrancar el motor, calentarlo y por último pararlo.
- Comprobar el nivel del líquido refrigerante cuando el motor se
enfríe. Añadir líquido hasta el tapón.
BUJÍA
La bujía estándar es la mostrada en la tabla y tiene que estar
apretada a 11 N-m.
Bujía estándar
NGK CR8 E o DENSO U24ESR-N 0.7-0.8 mm.
La bujía tiene que sacarse periódicamente para comprobar la distancia
entre electrodos. Si la bujía contiene aceite o carbonilla límpiela con
un chorro de arena. Después de limpiar las partículas abrasivas, la
bujía debe ser limpiada con un cepillo de alambre o similar. Medir
EC FSE 2003 -21-
Para encontrar la temperatura correcta a la que debe funcionar la
bujía, sáquela y examine el aislador de cerámica alrededor del
electrodo. Si la cerámica tiene un color marrón claro, la temperatura
de la bujía armoniza con la del motor. Si la cerámica está blanca,
la bujía debe reemplazarse por una bujía fría. Si está negra hay que
reemplazarla por una más caliente.
NOTA
Si el fincionamiento del motor desciende, reemplazar la bujía
para recuperar su rendimiento.
Mantenimiento bujía
NGK
CR7E
DENSO
U22ESR-N
COMENTARIOS
Si la bujía estándar está
mojada reemplazarla
CR8E
CR9E
U24ESR-N
U27ESR-N
Estándar
Si la bujía estándar tiene
una apariencia cristalizada
o tiene un color blanco,
reemplazarla
Loading...