Топливо (WP12)
Топливная система....................................... |
11B-3 |
|
|
Общие сведения ............................................. |
11B-3 |
|
|
Меры предосторожности............................... |
11B-13 |
|
|
Деталировка .................................................. |
11B-14 |
|
|
Проверка и регулировка................................ |
11B-15 |
|
|
Топливный бак............................................ |
11B-17 |
|
|
Деталировка .................................................. |
11B-17 |
|
|
Замена........................................................... |
11B-18 |
|
|
Очистка.......................................................... |
11B-18 |
|
|
Водомаслоотделитель............................... |
11B-18 |
|
|
Деталировка .................................................. |
11B-18 |
|
|
Замена |
11B-18 |
|
|
11B |
|||
|
|
||
Фильтр тонкой очистки топлива .............. |
11B-18 |
|
|
|
|||
Замена........................................................... |
11B-18 |
|
11B
Топливо (WP12) - Топливная система |
11B-3 |
|
|
|
|
Топливная система
Общие сведения
Разные параметры (момент впрыска топлива, объем впрыска топлива, давление впрыска топлива) традиционной механической системы впрыска топлива контролированы с помощью механических средств. Например, зубчатая рейка подачи топлива топливного насоса контролирует объем впрыска топлива, механический таймер контролирует момент впрыска топлива, т. е. перед впрыском топливо это контролировано регулятором. В связи с этим, диапазон и точность контроля ограничены. Давление впрыска топлива создается путем подъема плунжера топливного насоса, момент открытия форсунок также зависит от повышения давления впрыска топлива, в связи с этим, контроль момента врпыска топлива является неточным, очевидно, невозможно осуществление предварительный впрыск топлива или неоднократный регулярный впрыск топлива по потребности дизельного двигателя.
Система впрыска топлива с общей топливной рампой высокого давления с электронным блоком 11B
управлением (ECU) имеет следующие уникальные преимущества:
1.Создание впрыска топлива не зависит от частоты вращения дизельного двигателя, относительно независимо от процесса впрыска топлива, это обеспечивает стабильность давления впрыска топлива.
2.Момент впрыска топлива и объем впрыска топлива контролированы в независимости друг от друга, в связи с этим, возможно осуществление своевременного точного контроля момента впрыска топлива.
3.Возможно осуществление предварительного впрыска топлива, основного впрыска топлива и неоднократного дополнительного впрыска топлива, это полностью зависит от характеристик дизельного двигателя и требований к норме токсичности выбросов, т. е. возможен точный контроль процесса впрыска топлива в соответствии с различными требованиями к характеристикам дизельного двигателя.
4.Топливная система характеризуется высокой чувствительностью, может контролировать впрыск топлива при разных частотах вращения.
5.Точность контроля объема впрыска топлива относительно высокая, минимальный стабильный объем впрыска топлива достигает 1 мм³/раз.
6.Повышение давления впрыска топлива (в настоящее время применяется давление впрыска топлива 160 МПа, давление впрыска топлива может достигать до 180 МПа) позволяет улучшить эффект распыления, обеспечивает достаточное смешивание топлива с воздухом, это не только позволяет снизить выбросы, но и уменьшить уровень шума.
7.Привод топливного насоса характеризуется меньшим пиком крутящего момента, это позволяет снизить мощность привода и уменьшить уровень шума.
8.При условии невнесения изменений в основную конструкцию дизельного двигателя система впрыска топлива с общей топливной рампой высокого давления может заменить традиционную систему впрыска топлива, это позволяет ускорить
модернизацию и совершенствование дизельного двигателя.
В общем, традиционный механический насос контролирован с помощью механических средств, в связи с этим, точность контроля, скорость реагирования, чувствительность относительно грубые.
11B-4 |
Топливо (WP12) - Топливная система |
|
Система впрыска топлива с общей топливной рампой высокого давления контролирована с помощью электронного блока управлением (ECU), в связи с этим, точность контроля, скорость реагирования, чувствительность контроля изменений очень точные.
Клапан дозирования топлива |
|
|
Общая топливная рампа |
|
|
Датчик давления в |
|
||
|
|
топливной рампе |
|
|
|
Топливный |
Клапан |
||
|
|
|
насос высокого |
ограничения |
|
|
|
давления |
|
|
|
|
давления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Фильтр тонкой очистки |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Питательный насос |
|
|
|
Форсунка
11B |
Секция высокого |
|
|
давления |
Фильтр грубой очистки с насосом |
ручной подкачки топлива
Секция низкого давления
Электронный блок управления (ECU)
Топливный бак с
фильтром грубой |
Датчик положения |
Датчик положения |
Датчик |
Датчик |
Датчик |
Датчик |
|
коленчатого вала |
распределительного |
положения |
температуры |
давления |
давления |
||
очистки |
|||||||
|
вала |
педали |
воды |
наддувочного |
масла |
||
|
|
|
акселератора |
|
воздуха |
|
Как показано на рисунке, система впрыска топлива с общей топливной рампой высокого давления в основном состоит из 4 частей - магистрали низкого давления, магистрали высокого давления, секции сбора информации, управляющих и исполнительных элементов. Магистраль низкого давления состоит из топливного бака, фильтра грубой очистки топлива с насосом ручной подкачки топлива, питательного насоса низкого давления и фильтра тонкой очистки топлива; магистраль высокого давления состоит из топливного насоса высокого давления, общей топливной рампы и форсунки; секция сбора информации состоит из датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала, датчика положения педали акселератора, датчика температуры воды, датчика давления и температуры наддувочного воздуха, датчика давления масла и других датчиков; управляющие и исполнительные элементы состоят из центрального процессора (ECU), клапана дозирования топлива, электромагнитного клапана форсунки и т. д. В системе также применяется возвратная магистраль, излишки топлива, проходящие через топливный насос высокого давления, форсунки, также излишки топлива, выходящие из клапана ограничения давления после превышения допустимого давления в общей топливной рампе, через возвратный топливопровод возвращаются в топливный бак.
|
Топливо (WP12) - Топливная система |
|
11B-5 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сбор информации |
|
Блок управления |
|
|
Контроль |
|
|
|
|
|
исполнения |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Датчик положения |
|
|
|
|
Момент впрыска |
|
|
педали акселератора |
|
|
|
|
топлива |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Датчик положения |
|
|
|
|
Давление |
|
|
коленчатого вала |
|
|
|
|
впрыска топлива |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Датчик положения |
|
|
|
|
Степень |
|
|
распределительного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
впрыска топлива |
|
|
|
вала |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Датчик давления в |
|
|
|
|
Объем впрыска |
|
|
общей топливной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
топлива |
|
|
|
рампе |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Датчик давления и |
|
|
|
|
Давление в |
|
|
|
|
|
|
общей |
|
|
|
температуры |
|
(ECU) |
|
|
|
|
|
|
|
|
топливной |
|
|
||
наддувочного воздуха |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рампе |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до |
|
|
до |
|
|
11B |
Датчик температуры |
|
|
Холодный |
|
|||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
воды |
|
|
|
|
запуск |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Датчик давления и |
|
|
|
|
Контроль |
|
|
температуры масла |
|
|
|
|
запуска |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контроль |
|
|
Датчик скорости |
|
|
|
|
повышения |
|
|
|
|
|
|
частоты |
|
|
|
движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вращения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кондиционера |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Датчик кондиционера |
|
|
|
|
|
|
|
(переключатель |
|
|
|
|
|
|
|
кондиционера) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Датчик состояния |
|
|
|
|
|
|
|
запуска |
|
|
|
|
|
|
|
(переключатель |
|
|
|
|
|
|
|
нейтрального |
|
|
|
|
|
|
|
положения) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вышеуказанный процесс представляет собой процесс контроля системы впрыска топлива с общей топливной рампой Bosch. Центральный процессор (ECU) контролирует динамичность, экономичность, норму токсичности выбросов и другие рабочие параметры дизельного двигателя, в то же время определяет момент впрыска топлива, давление впрыска топлива, объем впрыска топлива, степень впрыска топлива и оптимальные значения других рабочих параметров в определенном режиме работы двигателя согласно сигналу управления от водителя, т. е. сигналу о положении педали акселератора, с целью обеспечения оптимального рабочего состояния дизельного двигателя.
Фильтр грубой очистки топлива с насосом ручной подкачки топлива
Фильтр грубой очистки топлива с насосом ручной подкачки топлива оснащен водомаслоотделителем. Во время фильтрации топлива фильтром, влага накоплена в водосборнике, при выполнении работ по плановому техническому обслуживанию следует своевременно слить отделяемую воду через дренажный болт. Фильтр грубой очистки установлен на корпусе фильтра, при выполнении работ по техническому обслуживанию следует регулярно его заменить. На крышке фильтра грубой очистке установлен насос ручной подкачки топлива, при первичной сборке или замене фильтра во время проведения технического обслуживания или в
11B-6 |
Топливо (WP12) - Топливная система |
|
случае попадания воздуха в системе, следует выпустить воздух из магистрали низкого давления с помощью насоса ручной подкачки топлива. На корпусе фланцевого соединения фильтра установлен дренажный болт, при необходимости ослабьте дренажный болт, неоднократно покачайте насос ручной подкачки топлива, выпустите топливо с содержанием воздуха до момента отсутствия воздуха из вытекшего топлива, потом затяните дренажный болт.
Топливный насос высокого давления
В топливный насос высокого давления интегрированы магистраль низкого давления и магистраль высокого давления. Топливный насос высокого давления играет две роли: одна из них - питательным насосом магистрали низкого давления является шестеренчатый насос, соединяющий топливный насос высокого давления, он предназначен для откачивания топлива из фильтра грубой очистки топлива и ECU, подачи топлива через фильтр тонкой очистки топлива в топливный насос высокого давления. Другая из них - две группы плунжеров или топливный насос высокого давления подают топливо высокого давления 160 МПа в общую топливную рампу высокого давления.
11B
Топливоподкачивающий насос
Выход топлива t (в FMU)
Вход топлива (из топливного бака)
В магистрали низкого давления, топливо проходит через полость ECU для охлаждения ECU. Питательный насос представляет собой шестеренчатый насос, внутренний зубчатый венец, интегрированный в распределительный вал топливного насоса высокого давления приводит малую шестерню в действие, малая шестерня приводит питательный насос в действие. Он предназначен для подачи топлива, входящего из топливного бака, в топливный насос высокого давления.
Секция высокого давления топливного насоса высокого давления состоит из распределительного вала с 2 рядом кулаков, роликового толкателя, плунжеров, переходников выпускных топливопроводов и клапана дозирования топлива. На распределительном валу вперемежку
Топливо (WP12) - Топливная система |
11B-7 |
|
|
|
|
расположены два ряда кулаков по три стороны, во время вращения распределительного вала, две пары плунжеров совершают 6 цикла перекачки топлива. Внутри двух переходников выпускных топливопроводов топливного насоса высокого давления установлены двухсекционные клапаны выпуска топлива, предназначенные для подачи топлива высокого давления до 160 МПа в общую топливную рампу.
11B
1 |
Соединитель |
|
|
2 |
Корпус электромагнитного клапана |
|
|
3 |
Втулка |
|
|
4 |
Толкатель |
|
|
5 |
Катушка |
|
|
6 |
Корпус |
|
|
7 |
Зазорная прокладка |
|
|
8 |
Магнитный сердечник |
|
|
9 |
O-образное кольцо |
|
|
10 |
Плунжер с регулируемым татягом |
|
|
11 |
Пружина |
|
|
12 |
Стопорное кольцо |
|
|
На впускном топливопроводе топливного насоса высокого давления установлен клапан дозирования топлива, предназначенный для приема сигналов от ECU, своевременного изменения объема топлива, впускаемого в топливный насос высокого давления, с целью изменения давления впрыска топлива высокого давления топливным насосом высокого давления, также изменения давления в общей топливной рампе. В случае возникновения неисправностей в секции дозирования топлива, двигатель может быть ограничен и работает в пределах оборотов 1500 об/мин, в этот момент значение сопротивления клапана дозирования топлива составляет 2.6-3.4 Ом. ECU согласно длительности включения/выключения импульсного сигнала контролирует объем топлива, впускаемого в топливный насос высокого давления, стоит отметить,
11B-8 |
Топливо (WP12) - Топливная система |
|
что когда катушка клапана дозирования топлива не подключена, клапан дозирования топлива полностью открывается, может максимально обеспечить поток топлива, т. е. возможно создание максимальное давление в общей топливной рампе.
Плунжер
Пружина
Корпус клапана
11B
К топливному баку |
К топливному |
|
баку |
Топливное |
|
отверстие |
Клапан |
На стороне подачи топлива низкого давления топливного насоса высокого давления установлен перепускной клапан, параллельно расположенный с клапан дозирования впускаемого топлива. Данный клапан предназначен для обеспечения постоянного давления подачи топлива в магистрали низкого давления, возвратный топливопровод топливного насоса высокого давления соединяется с данным перепускным клапаном.
Датчик положения распределительного вала расположен на корпусе топливного насоса высокого давления относительно места установки зубчатой гребенки распределительного вала, он предназначен для передачи сигнала о положении распределительного вала в электронный блок управления (ECU), чтобы ECU определил рабочее состояние каждого цилиндра дизельного двигателя.
Общая топливная рампа высокого давления
Общая топливная рампа представляет собой устройство хранения топлива, с одной стороны, она распределяет топливо высокого давления, подаваемое топливным насосом высокого давления, в каждую форсунку, с другой стороны, она уменьшает биение давления подачи топлива топливным насосом высокого давления и колебания давления, возникающие при впрыске топлива форсунками, ограничивает колебания давления в магистрали высокого давления в определенном диапазоне. В то же время давление топлива в общей топливной рампе также контролировано под действием клапана дозирования топлива, работающего под контролем ECU, с целью определения объема подачи топлива форсунками согласно рабочему состоянию дизельного двигателя. Слева общей топливной рампы установлен датчик давления в общей
Топливо (WP12) - Топливная система |
11B-9 |
|
|
|
|
топливной рампе, данный датчик предназначен для передачи сигнала о давлении топлива в общей топливной рампе в электронный блок управления (ECU), чтобы ECU изменил значение давления топлива в общей топливной рампе путем регулировки клапана дозирования топлива по потребности. На общей топливной рампе также установлен клапан ограничения давления, когда давление в общей топливной рампе превышает 160 МПа, клапан ограничения давления открывается, чтобы максимальное давление в общей топливной рампе не превысило установленное значение 160 МПа.
11B
|
Соединитель высокого давления |
1 |
(для присоединения к общей |
|
топливной рампе |
|
|
2 |
Игла золотника |
|
|
3 |
Проход |
|
|
4 |
Золотник |
|
|
5 |
Пружина |
|
|
6 |
Ограничительная втулка |
|
|
7 |
Корпус клапана |
|
|
8 |
Возвратный проход |
|
|
Форсунки
Форсунки с электронным управлением является одной из основных частей системы впрыска топлива, почти все элементы электронной системы управления служат форсункам. ECU контролирует впрыск топлива форсунками, ECU контролирует объем впрыска топлива, момент впрыска топлива, давление впрыска топлива и степень впрыска топлива форсунками согласно сигналам о положениях с различных датчиков и сигналам управления от водителя, с целью обеспечения оптимального выхода в режиме реального времени. Контроль давления впрыска топлива производится согласно сигналу о давлении топлива в общей топливной рампе,
Loading...